Video: El Ford Ranger Wildtrak, al detalle

Aston Martin lanza en España el Cygnet

Toyota Yaris Híbrido HSD prototipo

Asi es el nuevo Mercedes CLS visto por Brabus

Las fábricas de Renault España aseguran su futuro

España: El BMW Serie 6 ya tiene precios

MINI presentara el Cooper SD en Ginebra

Video-prueba de 90 segundos con el Fiat 500 TwinAir

Video: Autocar se monta en el nuevo 911 GT3 Cup, y nos lo compara con el GT3 RS

El Nissan Cube no despega en Europa

Los modelos mas vendidos en Holanda durante septiembre

Sebastien Loeb protagoniza el anuncio del DS3 Racing

Nuevo teaser del Lamborghini que nos espera en Paris (5/6)

Llamadas a revision: Toyota Yaris

Salón de Detroit 2012: XC60 Plug-In Hybrid Concept

Este prototipo es la última apuesta de Volvo por los híbridos, que continúa los pasos dados por el reciente híbrido Diesel enchufable V60. El XC60 cuenta con un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros 2.0 turbo, que entrega 280 hp y 38.77 kg-m de par motor al tren delantero, y un motor eléctrico de 70 hp y 20.40 k-mg conectado al eje trasero, de ahí su tracción integral mixta.

Su funcionamiento es similar a otros modelos como el Peugeot 3008 Hybrid4 o el futuro Citroën DS5 Hybrid4, aunque éste no se puede conectar a la red eléctrica.

Al igual que sucede en los vehículos hermanos Chevrolet Volt y Opel Ampera, el Volvo XC60 híbrido enchufable cuenta con un modo de preservación de las baterías mediante un botón, garantizando así una autonomía de al menos 20 kilómetros en modo eléctrico. Este modo está pensado para preservar la autonomía eléctrica de las baterías para su uso en ciudad o antes de encarar un puerto de montaña.

El Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept junta en un solo vehículo los beneficios de un eléctrico, la calidad de rodadura propia de un coche de gasolina y la practicidad de los híbridos. A partir de aquí, es el conductor el que decide qué tipo de conducción quiere para cada momento con tan sólo oprimir un botón situado en la parte baja de la consola central, que permite escoger entre tres modos de funcionamiento.

El primero de los modos es ‘Power’, con el que se puede sacar partido de los 350 hp de potencia total conjunta del XC60, combinando ambos motores. El modo ‘Hybrid’ está pensado para la gestión de uso de ambos motores y lograr así la máxima eficiencia energética posible, incluyendo además el sistema de arranque y parada del motor puntual Start&Stop. Y por último, el modo ‘Pure’, el equivalente al modo puramente eléctrico y que aporta hasta 45 kilómetros en ciclo europeo según la norma NEDC.

El consumo mixto anunciado de esta versión del Volvo X60 es de 43.5 km/l, con unas emisiones de CO2 de 53 g/km. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos en el modo ‘Power’ y su velocidad máxima es de 210 km/h.

Citroen DS3 1.6 HDi 92 CV, a prueba (I)

Lamborghini y BMC crean una exclusiva bicicleta de 25.000 €

Goodyear EfficientGrip Performance, ¿la nueva referencia?

Nissan 370Z Nismo

Auto Mazzanti Evantra V8

Panamera Diesel Challenge: 7,6 l/100 km en el Jarama

El ‘Coche del Año en Europa 2013? ya tiene a sus 35 candidatos

Audi A6 L e-tron Concept

Un detallado vistazo en video al SEAT Ibiza Cupra Concept

El Toyota FT-Bh: estreno en el Salón de Ginebra

Avalancha fotografica: Mercedes-Benz Clase B

Preparacion sin sentido: Subaru WRX STI con motor... BMW M5 V10

Shanghai 2011: Kia K2 (Rio Sedan para los amigos)

Renault R-Space prototipo

Ferrari FF, un vistazo completo a su interior

McLaren MP4-12C GT3 llevado a la pista para pruebas

La McLaren está realmente emocionada para probar la versión de carreras de su super auto MP4-12C. Llamado el MP4-12C GT3, este auto de carreras está equipado para dar batalla en los campeonatos GT3 del 2011 y 2012, y McLaren recientemente lanzó una serie de videos que muestran el auto desde todos sus ángulos.

Este auto está perfectamente equipado para hacer bellos ruidos y abrazar el camino como un adolescente que conoce a Justin Bieber.

Un ejemplar del GT3 hará su debut este año, sin embargo, McLaren reporta que 20 autos están siendo preparados para la temporada 2012. McLaren también está planeando llevar el MP4-12C GT3 al Festival de la Velocidad de Goodwood. Mientras tanto, haz click después del salto para ver videos del auto en acción.

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Nuevo dispositivo frenaría a los ladrones de autos

Filed under: noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

TVR estará de regreso en 2015

Ahora bajo la propiedad del millonario Les Edgar, que adquirió TVR junto a un grupo de inversionistas, se espera que la casa especializada en deportivos de bajo peso, fundada en 1947, resurja tras un notable periodo de desaparición, pues en manos del ruso Nikolai Smolenski se vivió una crisis que evitó la creación de nuevos productos durante muchos años.

Los dos coches que se anticipan serán, en palabras dichas por Les Edgar a la publicación Autocar, un "superauto para el hombre común" o "un Aston Martin de segunda mano", haciendo referencia a su simplicidad mecánica y a un precio competitivo, que oscilará entre las 50,000 y 80,000 libras esterlinas (entre unos 980,000 y 1.6 MDP, aproximadamente).

Por supuesto, se apegarán a la tradición de motor delantero y tracción trasera y la presencia reducida de ayudas electrónicas a la conducción. Los TVR de hace una década, por poner un ejemplo, ni siquiera contaban con ABS. 

Se desconocen pormenores sobre el desarrollo de propulsores y plataformas o incluso los nombres que llevarán los próximos TVR, más allá de que podrían hacer uso de denominaciones existentes.

Las marcas premium recuperan terreno en Europa

Motor más ecológico para Seat León y Altea

Rumor: Lexus CX 300h, el primo rico (e hibrido) del proximo RAV4

Porsche Panamera Turbo S: Porque mucha potencia nunca es suficiente

Video: Cadillac se echa unas cuantas flores con el anuncio del CTS-V

Consumer Reports: Buen resultado para el Kia, Hyundai y Chevrolet

Filed under: Hyundai, Kia, Chevy, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Video: Michelin prueba sus neumaticos en Le Mans

Evoque_e: la apuesta británica por el eléctrico

Subaru XV

Video comparativa: RS4 (en tres generaciones) versus C63 AMG

Primeras imagenes oficiales del A45 AMG de Mercedes

A Fiat le va bien y mal al mismo tiempo

El Mercedes Clase A AMG promete

Las ventas de coches caen un 1,5% en las dos primeras semanas de marzo

Oficial: GM compra el 7% de PSA Peugeot Citroen

Los Ángeles 2011: Cadillac XTS 2013

Neumáticos gastados: imprudencia con peligro de muerte

Audi fabrica la unidad 10 millones del A4

DeLorean regresara al futuro en 2013 con un DMC-12 electrico

Este fin de semana son las 24 Horas de Spa Francochamps, donde se estrenara el MP4»

Autocar consigue unas instantaneas del S6 "al desnudo"

BMW M5 2011

Primeras imagenes y datos del Mugen CR-Z

Nissan GT-R 2011

Subaru celebra 40 años con doble tracción

Anteriormente, la distribución de la potencia del motor a las cuatro ruedas se realizaba mediante un diferencial que, en combinación con el motor bóxer horizontal, daba al conjunto un tren de transmisión perfectamente simétrico con un centro de gravedad bajo, aportando al auto equilibro y buena estabilidad.

El sistema AWD proporciona una tracción efectiva mediante la distribución de la potencia del motor a las cuatro ruedas en una forma equilibrada. Con la combinación del Symmetrical AWD y el motor bóxer, el tren de potencia conjunto está montado con simetría de lado a lado y la transmisión se sienta desde el eje delantero dentro de la distancia entre ejes. Estas características aportan la tracción estable en diversas condiciones y superficies de conducción.

Han pasado 40 años  y Subaru sigue evolucionando con la introducción de controles electrónicos de todo tipo, dedicados a la distribución de la fuerza motriz entre unas y otras ruedas y también con los diferenciales viscosos.

Nuevo Opel Astra OPC

Peugeot 207 S.E. 40 Principales, un coche con mucho ritmo

Mercedes-Benz Concept Clase A

Renault Megane RS Extreme by Emotions.nl

Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario: lo conducimos

BMW lanzará 12 modelos con tracción delantera

Sillitas: el 63% de los niños muertos en 2010 las usaba

Alquiler de coches entre particulares

Se podrían evitar 400 muertes con mejores servicios

¿Presentacion sincronizada para los dos Tobarus?

La sequia de motores BMW V10 paraliza la produccion del Wiesmann MF5

El fan no1 del Honda Civic

El Congreso rechaza que la AP-7 sea gratuita

Uno de cada cinco coches no acude a la ITV

Jeep Compass 4x2 2.2 CRD 136 CV Limited Plus

Robonaut 2, el robot de la Nasa y GM

Fiat Panda

Oficial: Mercedes SLK 55 AMG

Marcas y concesionarios firman el acuerdo

Abarth introduce en España el Punto Evo SS

Récord: menos de 40 muertos en Semana Santa

Récord: menos de 40 muertos en Semana Santa

Ventas marzo 2011: Argelia

El Citroën DS4 calienta motores

Daimler celebra el 125 aniversario del automóvil

Peugeot HR1 Concept

Foto espia: ¿Opel Astra Cabrio?

Mini Goodwood, la futura linea de lujo de la firma

Chrysler saldará su deuda con EEUU y Canadá

Shanghai 2011: Roewe W5 Concept

Primera imagen del nuevo Mercedes SLK

Cadillac avanza en el desarrollo de tecnologías anticolisión

Un radar Doppler sería el elemento vital que equiparían algunos vehículos del fabricante norteamericano en los próximos años y cuyo fin sería el de evitar colisiones gracias a la detección de obstáculos o embotellamientos.

Según John Capp, director de la parte de seguridad activa global de la marca, se podría aspirar en un futuro no muy lejano a la retroalimentación establecida entre el auto con edificios y señales de tránsito, lo que se agrega a la comunicación con otros coches en la vía.

Actualmente Cadillac ofrece, en la berlina STS Platinum, ayudas a la conducción para alertar al conductor sobre potenciales peligros a su alrededor o que puedan ser generados por él mismo, entre los cuales se pueden hallar el Lane Departure Warning (que previene la desviación accidental del carril por el que se circula), la detección a vehículos en el punto ciego o el control de crucero activo, todos éstos también ya disponibles en otros competidores desde hace algunos años.

Citroen desvelará qué modelo se fabricará en Madrid

Honda CR-V 2012

Precios Opel Antara

Dacia Duster DC-Design, el low cost se viste de etiqueta

Asi es el nuevo Great Wall Hover H7

Fotos espia: El Lincoln MKZ enseña su techo retractil

Audi A4 Allroad 2.0 TFSI/BMW X1 XDRIVE 28i

Saab solicita acogerse a la proteccion por "reorganizacion" en Suecia

Mazda llama a revision 91.588 coches en Europa

Nueva York 2011: Chrysler 200 S Convertible

Ginebra 2011: Carlsson C25 Royale, el evaporador de euros

Mini Cooper S, a prueba (II)

El proximo Rally de Mexico tiene una etapa subterranea

Volkswagen Touran Cross y BlueMotion

Megaweb, el museo de Toyota (II)

VIDEO: Abordo de un Volvo S60 conducido por piloto 100% cegado

Filed under: Etc., Volvo, Videos, Pruebas de Manejo

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Nissan Juke: primer contacto

DISEÑO DEL NISSAN JUKE

Nissan aprovecha la magnífica acogida de su crossover Qashqai lanzando un ‘hermano pequeño’. No obstante, no nos equivoquemos, el Juke no es una versión ‘mini’ del Qashqai, sino un utilitario alto de atractivo diseño y que es capaz de incorporar tracción a las cuatro ruedas.

La verdad es que el Juke desconcierta. Es un vehículo barroco en su diseño y con un aspecto coupé que choca con su imagen de mini SUV. En cuanto a sus intenciones, estamos ante un coche empaquetado en una envoltura ‘diferente’ que puede gustar a muchos. La vida real hace que veamos al Juke como un modelo que quiere ser todo y no es realmente nada. Nos explicamos.

INTERIOR DEL NISSAN JUKE

Hablamos de un automóvil de 4.14 metros de largo –algo más que un utilitario, algo menos que un compacto- que desprecia la habitabilidad en las plazas traseras, con un espacio para las piernas justo y una altura que hace incómodo el viaje a una persona de más de 1.85 m. El maletero tampoco es para tirar cohetes, ya que cubica 251 litros –aunque permite cierta modularidad al lograrse un espacio de carga plano tras abatir los asientos posteriores-.

Además, a pesar de autodenominarse SUV, únicamente cuenta con una versión con tracción total, la más alta de la gama: el 1.6 gasolina turbo DIG-T de 190 HP con caja automática CVT-. El resto son de tracción delantera.

MANEJO DEL NISSAN JUKE

De las tres motorizaciones disponibles, dos gasolina (1.6 de 117 HP y 1.6 DIG-T de 190 HP) y una de Diesel de 110 HP, únicamente pudimos conducir el Diesel.

Se trata de un viejo conocido, el 1.5 dCi de Renault-Nissan, que para este Juke desarrolla 110 caballos. Se trata de un motor de comprobada fiabilidad que empuja con carácter hasta las 4,500 rpm y que es capaz de mover este Juke con solvencia –alcanzando cruceros de 160-170 km/h con facilidad- sin que los consumos se disparen en exceso: oficialmente, declara 19.6 km/l y en nuestro recorrido de pruebas, combinando carreteras de montaña y autopistas sin limitación, la computadora señalaba 15.2 km/l. Cierto es que es algo ruidoso, aunque no en exceso.

Dinámicamente, el coche convence. Es franco en el apoyo y no oscila más de lo necesario, aunque las suspensiones podrían ser algo más firmes. En definitiva, un comportamiento muy similar al de un utilitario convencional.

Dentro, aunque la presentación es buena, la calidad de los materiales –plásticos algo duros- y los ajustes son mejorables. Nos gusta especialmente el diseño de la zona entre asientos, que, según Nissan, imita el depósito de combustible de una motocicleta.

EQUIPAMIENTO DEL NISSAN JUKE

En el interior también destaca el estreno de un nuevo dispositivo multimedia denominado Sistema de Control Dinámico. Este ‘juguetito’, de serie en todos los acabados excepto en el básico Visia en Europa, permite variar la respuesta de acelerador y dirección en tres modos: Sport, Normal y Eco. Pero no sólo eso, opera el climatizador y nos informa de peculiaridades tales como el par, la presión del turbo e, incluso, las fuerzas G que sufrimos (¿?).

Echamos de menos, sin embargo, que otras funciones que, en teoría, deberían estar incluidas en este sistema, como el consumo medio, estén en la computador, cuya colocación, bajo los relojes de información, es de difícil acceso para el conductor y que puede provocarnos más de un despiste al volante.

El Juke se pondrá a la venta en el Viejo Continente en octubre –inicialmente la variante gasolina 1.6- con unos precios que oscilan entre los 16,000 y 24,000 euros. ¿Llegará a México?

Mercedes ML 'Impact' de Kicherer

Carlos Ghosn: El CEO de Nissan es el ejecutivo mejor pagado de Japón

Filed under: Nissan, Industria, Japón, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Llantas: fundamentales para unas vacaciones felices

CESVI México establece que es fundamental crear una cultura de inspección de los vehículos en la población, ya que hay naciones en las que, como España, de los accidentes vehiculares relacionados con fallas físico-mecánicas, el 6% son por problemas de llantas, mientras que en Perú los neumáticos provocan el 40% de accidentes que tienen que ver con fallas de la unidad.

Por lo tanto el Centro de Experimentación y Seguridad Vial considera que para hacer una adecuada revisión de los neumáticos se deben llevar a cabo los siguientes pasos:

1.INSPECCIÓN FÍSICA

• Revisar que no presenten golpes que pudieran haber dañado su estructura, tanto del neumático como del rin.
• Revisar que no presenten cuarteaduras o agrietamientos
• Revisar que el desgaste sea uniforme

2.PRESION DE INFLADO

La presión a la que se debe inflar un neumático es  recomendada por el fabricante del vehículo, normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta, o en la tapa del depósito de combustible. Generalmente se indican 2 presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada. La presión oscila entre 28 y 35 psi. Y es recomendable revisarla cada  semana.

• La presión del neumático se debe verificar en frio.
• Utilizar una presión inadecuada en los neumáticos puede generar falta de control del vehículo o consumo excesivo de combustible.

3.     ESPESOR DEL DIBUJO

• La profundidad del dibujo de un neumático nuevo es > 6 mm.
• Los indicadores de desgaste indican un espesor de 2mm aprox.
• Cuando el dibujo del neumático esta cerca del indicador de desgaste es necesario cambiar los neumáticos.

4.CADUCIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

El tiempo de vida de una llanta es de aproximadamente cinco años, es necesario ubicar en la cara exterior, el recuadro que marca la fecha de elaboración del neumático para saber la fecha en que el neumático puede ser utilizado manteniendo sus características.
 
Cuando una llanta excedió los cinco años mencionados, es más factible que se reseque e incluso pueda partirse, aunque a simple vista esté en buenas condiciones, es recomendable sustituirla para evitar accidentes.

5.NEUMÁTICO DE REFACCIÓN

• La llanta de refacción debe estar en buenas condiciones, revisar la presión  menos una vez al mes para verificar que cuando se requiera esté en condiciones.
• Algunos neumáticos de refacción son diferentes a los que vienen montados en el vehículo, es necesario respetar las especificaciones de ese neumático en cuanto a presión, carga y velocidad de circulación.

6.CAMBIO DE NEUMÁTICOS

Los neumáticos se deben sustituir por otros que cumplan las especificaciones que indica el fabricante del vehículo en el manual del usuario, se deben montar otros neumáticos similares a los que originalmente montó el fabricante.

7.FRENOS

• Revisar el nivel del líquido de frenos, este puede indicar el desgaste de las balatas.
• Si la configuración del rin lo permite se puede observar el desgaste de las balatas.
• Cabe decir que los frenos de tambor en contacto con agua disminuyen notablemente su eficiencia,  en los frenos de  disco la eficiencia generalmente se mantiene, aunque puede disminuir dependiendo del tipo de balatas (metálicas).
• Por lo anterior se recomienda que después de haber sometido el vehículo a circular por zonas con acumulación de agua se reduce la velocidad y se ocupen los frenos suavemente para eliminar restos de agua e incrementar el contacto de las balatas con los discos o tambor.

8.OTRAS RECOMENDACIONES PARA ESTA TEMPORADA DE LLUVIAS

• Evitar pasar por lugares en donde se encuentren acumulaciones de agua, es posible pasar por lugares en donde el agua no supere el 50% de altura de los neumáticos.
• Como máximo puede llegar a cubrir la mitad del neumático.
• De lo contrario se corre el riesgo de que el agua pueda ser succionada por el motor y causar graves daños al mismo. Así mismo se puede introducir al habitáculo.
• Limpiar el desagüe de la caja de ventilación para evitar filtraciones al habitáculo.
• Se recomienda lavar y engrasar la carrocería para evitar o inhibir los daños que pueden ser causados por corrosión.

Precio Audi TT RS plus

Los nominados a Coche del Año en Europa 2011

Bentley trabaja en un derivado del A7 como modelo de acceso

Jaguar volverá a medirse entre las berlinas medias

Jaguar X-Type ©Jaguar

Peugeot 208: presentación en México y primeras impresiones

Y en este sentido el nuevo hatchback de la casa francesa pone las cosas muy en claro; viene dispuesto a ganarse su propio lugar en este segmento, con buenos argumentos motrices y estéticos. Quizás de lo que más llame la atención sea su novedoso diseño y la calidad de los acabados en donde se nota que la marca ha tomado las cosas muy en serio; se percibe más cuidado en detalles como los grupos ópticos, parrillas, pintura e incluso los rines de nuevo diseño.

Destaca también la presencia de un techo panorámico fijo que aporta una buena iluminación natural en los interiores y que, si no se desea que el sol llegue a plomo sobre los ocupantes, bastará con mantener la cortinilla cerrada.

Sensaciones

Los interiores son cómodos, sorprenden en suavidad, calidad y en el caso de los asientos –con calefacción incluida- sobresale su buen soporte. Llama la atención como se han acomodado ergonómicamente los instrumentos en el tablero, de tal manera que en cualquier ajuste de profundidad y altura que hagamos en la columna de dirección, siempre los tendremos a la vista ya que se ha tomado como referencia el horizonte trazado por el mismo camino por el que circulemos. El volante también tiene mucho que ver en esto ya que al ser de un diámetro más pequeño, facilita mucho la visibilidad, contribuyendo también a tener una sensación de seguridad al momento de conducir.

Todo esto se traduce en un manejo relajado, firme y muy constante. Su pequeño 1.6 litros, 4 cilindros de 155 hp es capaz de llevar el auto a ritmos que uno no esperaría en este tipo de carrocerías. Permite ir “jugando” con las capacidades del motor para que sin mayor exigencia y sin llevarlo al límite, entregue toda su potencia. Para ese momento, la dirección nos transmitirá cierta rigidez que le otorga precisión y seguridad; se presume seguro, ágil y muy bien plantado en cualquier rango de velocidad. Los frenos por su parte pueden llegar a debilitarse después de un uso extremo y prolongado, sin embargo ante una situación de emergencia su desempeño será el ideal –hay que probarlos con mayor detalle-.

De esta manera, transcurre el primer encuentro con el nuevo integrante de la casa francesa en tierras mexicanas. Los precios por versión comenzarán alrededor de los 190,000 pesos.

Audi presenta en México el A7 Sportback

Similar en apariencia al A5 Sportback, el nuevo modelo de la alemana Audi llega el mercado nacional con bombo y platillo complementando la gama actual con una propuesta atrevida que conserva las características clásicas que hace de cada uno de sus autos una obra de arte sobre ruedas.

El nuevo A7 sportback es un coupé de cuatro puertas de casi cinco metros de largo (4,969 mm) con espacio para cuatro pasajeros propulsado por un mounstroso motor V6 de 3.0 litros supercargado que genera 300 hp. Lo anterior lo coloca entre un A6 y un A8 aunque con un espacio interior menor y una cajuela de casi 535 litros que se puede ampliar hasta los 1400 litros con los asientos traseros abatibles.

Con respecto a la competencia sus rivales más cercanos podrían ser el Porsche Panamera y el BMW Serie 5 Gran Turismo. Cualquiera de éstos cuenta con la misma configuración dentro del habitáculo (2+2) y una silueta controvertida.

El nuevo Audi A7 sportback llega al mercado nacional en tres versiones completamente equipadas que son: Luxury, Elite y S Line. Cualquiera de las tres anteriores equipa el mismo motor V6 turbo de 300 hp asociado a la probada transmisión s tronic de siete relaciones y la tracción Quattro.

La combinación motriz permite al auto alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/hr de 5.6 segundos y un rendimiento combinado aproximado de 12.2 litros.

Por si fuera poco, el nuevo Audi A7 sportback cuenta con los avances tecnológicos más sofisticados del segmento empezando con un chasis fabricado 30% en aluminio, sistema Start & Stop, iluminación por LEDs, head up display, sistema de entretenimiento AMI, computadora de viaje, sistemas de seguridad activa y pasiva, etcétera.

Al volante su manejo se percibe preciso, adictivo y confortable. Tal como nos tiene acostumbrados Audi, uno puede seleccionar entre tres diferentes manejos dependiendo de las necesidades del camino y del conductor. Adicionalmente, el sistema de tracción total Quattro nos permite buscar el limite de nuestro auto con la confianza de que la seguridad siempre estará por encima de todo. Finalmente el sistema de frenos con ABS y discos en las cuatro ruedas detiene nuestro andar  de manera optima mostrando un desempeño inigualable a pesar de la exigencia.

El auto en cuestión se comenzará a vender en todas las concesionarias del país a partir de la semana que entra con un precio de entrada de 78,100 dólares para la versión Luxury, 75,900 dólares para la versión elite y 78,700 dólares para la versión s Line.

Lamborghini Carbera: el sustituto del Gallardo podria ser presentado en Frankfurt

El 'Kun' Agüero alucina con Nico Rosberg en un Mercedes DTM

Opel ADAM

El Libano tambien tiene su fabricante de superdeportivos

Volkswagen Scirocco Hurricane, muchos extras, poco precio

Las sorpresas de SEAT para Worthersee 2012

Video espia: Audi RS6 Avant

Nuevo Infiniti M35h 2012, ahora mas ecologico y frugal

Curiosidad: Asi fueron las ventas de hibridos, electricos y diesel en Estados Unid»

Alemania: El Audi A1 Quattro costara lo mismo que un buen A6

España: Detalle de equipamiento del nuevo Peugeot 208

Renault fabricara en China gracias a un acuerdo con Dongfeng

El Mahindra XUV500 llegara a Europa en primavera

Frankfurt 2011: VW Tiguan R-Line 2012

Maradona tiene un accidente con su vehículo

Oficial: Renault Megane RS Trophy

El Infiniti G Coupe que queria ser un Nissan GT-R

Peugeot pone sus ojos en la India

Los escapes del Lotus Renault R31 salen hacia adelante

Un aburrido video que merece la pena para ver la estetica del A6 con kit S-Line

Audi ultima los detalles del A1 Quattro

Italia: El Great Wall Voleex sera muy economico

El Nissan Micra sedan se filtra en la red

Fotos espia: Lamborghini Jota

Japon: Honda lanzara el Fit Hybrid en octubre

Adiós al coche de empresa

Precios Chevrolet Camaro

Ventas Septiembre 2010: Australia

Tesla Model S: toca sentar la cabeza

Escucha el rugido del Aston Martin AM 310 (y contempla por fin su misterioso habit»

Fiat Viaggio - Pekin 2012

Alguersuari, a punto de fichar por Mercedes AMG GP

GM y Chrysler reducen la produccion de seis fabricas por la falta de alfombrillas »

Video: Lotus se enfunda los guantes para vendernos... ¿el nuevo Exige?

Toyota Fortuner 2012, mejorado y mas atractivo

Video: Tragando polvo con el Rally Fighter de Local Motors

Video: Ken Block y su mini-Gymkhana tilt-shift

Ginebra 2011: El Huayra demuestra que la primera impresion no siempre es la que cu»

Raikkonen y Solberg disputaran el Rallye de Suecia con sendos DS3

Corvette C5 + Pagani + pegatinas de Battlestar Galactica = dolor de cabeza

Polyphony Digital ya esta cocinando Gran Turismo 6

La scooter de smart se medio desvela con unos bocetos

Volkswagen CrossBlue Coupe

Se filtra el interior del próximo Mini F56

BMW Serie 3 Gran Turismo: rompe todas las reglas

Jaguar F-Type, tras la estela del E-Type

Bentley diseña una habitación de hotel

Video: Ferrari 458 Spider en el paso de Stelvio

Oficial: Nuevo Kia K3, Cerato/Forte mas alla de Corea

Pikes Peak ya tiene nueva fecha: sera el 12 de agosto

Espectacular accidente de un Porsche 991 GT3 en Nürburgring

Se subasta el Ferrari 599XX Evo

Historia del Mercedes SL: 60 años del 'deportivo ligero'

¿JCW como "rama independiente" de MINI?

Jay Leno repasa el Abarth 500 version USA

Video: Los Renault Captur y R-Space salen a pasear

La culpa de los incendios del Ferrari 458 Italia es de un adhesivo

Mercedes-Benz tratara de “rejuvenecerse” con el proximo Clase A

Los coches más vendidos en enero

Salón del Automóvil de París: Lotus Eterne

©Cochesafondo

Ford Mondeo 2011

Ford Mondeo 2011

Subaru XV: presentación en México

A la primera generación de este modelo se le conoció como Impreza XV, y si bien estuvo disponible en nuestro país en 2011, honestamente no tuvo la aceptación que se esperaba, ya que el público no tenía muchas referencias de la marca y el precio ponía a dudar a más de un cliente frente a la agresiva oferta de opciones. De acuerdo con Subaru, esto empezará a cambiar pues tienen contemplados nuevos canales de estrategias comerciales y para el 2013, vuelve a tomar la base del exitoso Impreza hatchback (la cuarta generación), sólo que con diversas modificaciones como una suspensión más alta (22 centímetros más respecto al piso), llantas para utilizarla fuera del asfalto, rines con acabado especial y un tratamiento visual que le da la apariencia de un crossover compacto.

Valores agregados

Está impulsado por un motor de cilindros opuestos (también conocido como tipo boxer) de cuatro cilindros, con dos litros de desplazamiento, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, sistema de apertura varible, capaz de desarrollar 150 caballos de fuerza. Dicho propulsor está asociado a una transmsión manual de seis velocidades (aún no está lista para México) y a una continuamente variable denominada “CVT Lineartronic”. Curiosamente, el diferencial de derrape limitado sólo está disponible con la caja manual, lo cual debe brindar una mejor sensación de conducción frente a la opción automática. Uno de los valores agregados de la marca Subaru es el sistema de tracción intergral mejor conocido como Symetrical All Wheel Drive, el cual tiene ventajas importantes en el terreno dinámico y proporciona mayor seguridad de conducción en todo tipo de superficies, principalmente aquellas que son de baja adherencia y cuando se trata de hacer un offroad ligero.

La cabina se distingue por el buen espacio interior y la capacidad de carga de 380 litros, pero si se pliegan los asientos de la segunda fila, puede crecer hasta en 1,270, ideal para llevar objetos más voluminosos o que resultaría imposible alojar en un sedán familiar. El tablero tiene un diseño ergonómico y funcional, con plásticos suaves y de excelente calidad. En términos de equipamiento resulta suficiente para lo que pide el público, como una pantalla central multifuncional (en la que se visualiza información relevante como el funcionamiento del sistema de tracción o el nivel de consumo de combustible), controles de audio al volante, climatizador automático, cámara de reversa para maniobras de estacionamiento, así como un cuadro de instrumentos legible y de fácil lectura. En opción se ofrecen asientos de cuero genuino que además de brindar una apariencia lujosa, tiene un muy buen apoyo lumbar y lateral.

A pesar de la altura, la posición de conducción es prácticamente la de un auto compacto, lo que se agradece al momento de quererlo conducir alegremetne. El motor boxer responde adecuadamente, aunque nos encantaría algo con más energía. La transmsión continuamente variable es de muy suave operación, ideal para uso citadino, sin emabargo, como ocurre con la mayoría de este tipo de cajas, suelen dar la sensación de “patinar” y quedar desconectadas del propulsor, sobre todo al momento de acelerar a fondo o querer efectuar un rebase.

El sistema de tracción integral, junto con las asistecias electrónicas son una bendición al momento de manejarlo a buenos ritmos de velocidad ya que evitan que perdamos el control, aún cuando intentemos provocar un subviraje o sobreviraje.

Las capaciades de curveo son destacables, aunque las llantas con las que viene equipada (Yokohama Geolandar G95), están pensadas para utilizarlas en terracería, pues en asfalto no brindan el agarre correcto y más aún si empieza a llover. Creemos que sería conveniente que la marca considerara otro tipo de neumáticos pues al final es un vehículo que se utiilizará más en la calle o carretera que en la montaña.

Posicionamiento

Estará disponible en dos niveles de equipamiento, a un precio de 339,900 y 372,500 respectivamente. Dentro de sus rivales directos figuran las versiones más equipadas de Chevrolet Trax, Ford EcoSport y Renault Duster.

Sólo es cuestión de que Subaru finalmente logre posicionarse en el mercado mexicano y que atraiga la atención del público, demostrando que tiene vehículos con muy buenos niveles de ingeniería, calidad y confiablidad. La tarea no será sencilla pero tampoco imposible.

Precios Volkswagen Jetta

Lotus Evora vs Lotus Elise: comparativa en España

Afortunadamente los malayos de Protón han sabido entender muy bien a la marca, manteniendo intactos sus valores, incluida la fabricación en Inglaterra. También han conseguido relanzarla y diseñar un plan de futuro que incluye la puesta en escena de nuevos modelos. La cereza del pastel la pone su retorno a la Fórmula 1. ¿Quién lo iba a decir hace solo unos años?

MUY CONSERVADOR

Desde que salió el Elise ha cambiado muy poco. Algunas diferencias se pueden apreciar en el plano estético, también hay nuevos motores y ha mejorado notablemente la calidad de realización y acabados, pero cuando uno se sienta a los mandos, la sensación es que se trata básicamente del mismo coche.

Acceder al habitáculo con la capota puesta sigue siendo igual de complicado que siempre, de ahí que lo ideal sea conducir el coche a cielo abierto, que es para lo que está concebido. El toldillo que hace las veces de capota se puede alojar en la pequeña cajuela, donde también caben un par de maletas de viaje; lo mínimo para pasar un fin de semana fuera de casa en pareja.

La versión del Elise utilizada para la ocasión monta el motor 1.6 de origen Toyota. Pero, como bien saben los más entendidos, además de esta mecánica también existe un 1.8 litros en variantes de 189 HP y 217 HP, éste último alimentado por compresor, un propulsor que también se emplea en el Exige, modelo que se puede considerar la versión cerrada del Elise.

Al margen del dilema que supone entrar y salir del habitáculo, el Elise es un coche que se desenvuelve muy bien por ciudad. Es muy manejable, ágil y agradable de conducir, gracias a un motor que responde muy bien, y a una caja de velocidades rápida y de gran precisión en las inserciones. Los mandos son suaves y únicamente en las maniobras de estacionamiento la dirección mecánica resulta un tanto pesada; tampoco ayuda un volante de pequeñas dimensiones y con una desmultiplicación muy rápida. Aunque ahora cuenta con alfombra y está mejor insonorizado, el coche es bastante espartano, con un cuadro de instrumentos que podría pasar por el de una moto.

Y apenas hay espacio para el teléfono celular. Los lujos se reducen al aire acondicionado, un original portavasos en aluminio y a un radio con CD que sólo resulta útil a baja velocidad, ya que el coche es bastante ruidoso. La disposición al volante es buena, con las piernas estiradas y un volante bien ubicado, pero el asiento que sólo permite ajuste en profundidad, obliga a llevar una postura un tanto acostada. Es como si se estuviera a los mandos de un monoplaza, ya que además se va muy bajo, casi a ras de suelo.

QUIERE LIBERTAD

El Elise pide a gritos explorar rutas más despejadas cuanto antes, pero lo cierto es que la autopista tampoco es su terreno favorito. El motor se muestra voluntarioso, sube muy bien de revoluciones y responde a cualquier régimen, aunque los 134 HP que desarrolla se quedan un tanto escasos en trazados muy veloces. Es mejor tomarse las cosas con calma y disfrutar del viaje a cielo abierto si uno no quiere volverse completamente loco, ya que a alta velocidad es un coche muy ruidoso.

Para disfrutar plenamente del Elise, de su ligero y afinado chasis de aluminio no queda más remedio que buscar cuanto antes carreteras de montaña, mejor de buen piso y mucho más si se trata de un circuito cerrado, ya que es un coche ideal para Track Days. Un escenario perfecto para pasarla como “enano” a los mandos del Elise, ya que su conducción es lo más parecido a pilotar una barqueta de carreras. Para estos menesteres el voluntarioso motor 1.6 resulta suficiente, beneficiado por una caja de velocidades muy bien escalonada y sumamente eficaz.

Con un peso que apenas supera los 900 kg, un bastidor muy rígido y unas suspensiones de paralelogramo deformable muy elaboradas, el pequeño deportivo británico de motor central tiene la agilidad de un kart y atiende con una sorprendente rapidez y precisión a las órdenes que recibe del conductor. Permite así apurar hasta límites insospechados tanto a la hora de frenar, como si uno se empeña en buscar los límites de adherencia en curva.

A base de modular con el gas o corrigiendo con el volante se puede rodar en el "filo de la navaja" con una facilidad asombrosa, mostrando un ligero subviraje en los giros más cerrados y cierta tendencia a soltar la trasera en curvas más veloces si se afloja ligeramente la gas, pero demostrando  siempre nobleza y buenas maneras, incluso desconectando el control de tracción que es, por otra parte, la única asistencia a la conducción con la que cuenta.

No cabe duda, el Elise es un coche con el que se puede disfrutar muchísimo, pero dado su carácter extremo y el escueto tamaño de su habitáculo, básicamente sólo sirve para “jugar”. Un coche de capricho en el amplio sentido de la expresión.

PALABRAS MAYORES

El recién nacido Evora también es un deportivo bastante radical. Pero se trata de un coche mucho más serio, más grande y de mayores pretensiones a todos los niveles. Eso sí, mantiene con plena vigencia los valores de la marca y prueba de ello es que el peso se ha intentado limitar al máximo. Para esto, tanto el chasis como la carrocería están construidos íntegramente en aluminio.

Como el Elise, cuenta asimismo con una arquitectura de motor central, suspensiones de paralelogramo deformable en ambos trenes y un equipo de frenos a la altura de las exigencias. Pero antes de seguir ahondando en aspectos técnicos, conviene apuntar el acertado diseño de su carrocería. Es algo bastante personal, pero en los días que hemos convivido con el Evora, no hemos encontrado a nadie que no le gustara.

Es un coche de mayores dimensiones, pero las similitudes con los Elise y sobre todo con el Exige, resultan evidentes. El resultado es un deportivo de formas muy proporcionadas y agresivo aspecto, que ofrece muchos atractivos desde el punto de vista estético. El interior cuenta con una configuración 2+2, si bien las plazas traseras sólo resultan aptas para niños o como apoyo a una cajuela de exiguas dimensiones.

Por su parte, las delanteras son lógicamente bastante más amplias que las del Elise, pero el acceso también exige algunas dotes de contorsionista que se reducen considerablemente si se tiene la precaución de atrasar lo máximo posible el asiento del conductor para entrar y salir.

Nada que ver con el Elise, la terminación y los acabados que ofrece el Evora. Sin demasiadas concesiones al lujo, el tablero ofrece un diseño minimalista de gran atractivo visual y notable calidad, mientras que el equipamiento puede ser muy completo si vemos la lista de opciones.

Mucho más cómodos que los de su hermano menor, los asientos deportivos que monta el Evora ofrecen buena sujeción y la postura que tienen está muy conseguida. Horrible es la visibilidad hacia atrás, nula en tres cuartos por los enormes montantes,de ahí que la cámara de estacionamiento trasero sea una opción más que recomendable.

TIRÁNDOLE A MÁS

No hay que recorrer muchos kilómetros a los mandos para darse cuenta que sus pretensiones van mucho más allá que en el Elise, si bien es verdad que a los mandos también se tiene la sensación de estar a bordo de una barqueta o un monoplaza de competición como se podrá comprobar más adelante.

Su conducción resulta eso sí bastante agradable, permite viajar confortablemente y sin problemas para escuchar la radio cuando se rueda a velocidades elevadas por autopista. Es un deportivo radical por planeamiento, un digno rival del Porsche Boxster Spyder, si bien es verdad que gracias al techo metálico resulta más apropiado para la utilización como coche de diario.

En esto tiene mucho que ver el funcionamiento del V6 de 3.5 litros de origen Toyota que le anima. El seis cilindros nipón ofrece una respuesta muy suave, lineal y sumamente agradable, resultando además muy silencioso e incluso demasiado plano para un deportivo. Tanto es así que la sensación que transmite este motor es casi la de estar manejando un sedán de lujo.

De todas formas y si bien es verdad que ofrece un rendimiento bastante elevado, se echa de menos una “patada” más consistente y, sobre todo, un temperamento algo más deportivo. Hay que tener en cuenta que el coche va muy sobrado de bastidor y que admitiría sin problemas más caballos.

No habrá que esperar demasiado, ya que el Evora S alimentado por compresor con 345 HP llegará a final de año, para cerrar mejor la oferta.

De todas formas, conviene apuntar que la versión que protagoniza estas páginas consigue unas prestaciones bastante elevadas que le sitúan por delante del Nissan 370, o incluso del Porsche Cayman, por citar algunos ejemplos. En esto lógicamente tiene mucho que ver la caja Sport de relación cerrada que se ofrece en opción —montada en la unidad de pruebas— y que a nuestro entender es irrenunciable, ya que la transmisión normal ofrece un escalonamiento muy abierto y poco adecuado para un modelo de marcado talante deportivo como este. Por cierto, que su accionamiento, si bien tiene unos recorridos de palanca un poco largos, resulta bastante rápido y preciso.

SIN QUEJAS

El Evora es mucho más práctico y utilizable que el Elise, un coche para disfrutar por todo tipo de carreteras y autopistas pero, como su hermano menor, donde de verdad se encuentra en su salsa es en los trazados más sinuosos y también resulta muy apropiado para los Track Days en circuito. El comportamiento viene marcado por el ADN de Lotus, con lo que no es de extrañar que gire completamente plano, que ofrezca una precisión fabulosa en las trazadas y un equilibrio envidiable de reacciones.

Es un coche con el que se siente perfectamente la carretera, que invita a atacar sin contemplaciones y, como su hermano menor, a rodar siempre jugando con los límites de adherencia, si bien es verdad que en este caso la trasera es algo más inquieta, ya que son más los caballos a domar y como única ayuda que se ofrece al conductor, hay control de tracción. Mención especial para los frenos, ya que estos son súperpotentes y parecen aguantarlo todo.

Con todo esto no es de extrañar que el Evora ofrezca una enorme eficacia y un placer de conducción muy elevado, que se verá incrementado notablemente con la esperada version S.

Es una verdadera pena que una estúpida avería de última hora en la caja nos haya impedido realizar las pruebas que habitualmente realizamos, por lo que quedan pendientes algunos datos.

El Elise 1.6 es una buena alternativa para entrar en el “mundo” Lotus, pero no cabe duda que las versiones con motor 1.8 litros y especialmente la sobrealimentada resultan mucho más excitantes y placenteras a la hora de conducir y precisamente es eso lo que busca el cliente de esta mítica firma británica.

Con el Evora, Lotus aterriza en un segmento del mercado mucho más alto y exclusivo, entrando en competencia directa con deportivos de gran pedigree, pero conservando intactos los valores y el ADN de la marca.

Es un coche muy satisfactorio en líneas generales, con un buen nivel de lujo, pero a los que no tengan excesiva prisa y no les importe engordar algo la ya de por sí elevada factura de compra, yo les aconsejaría esperar al Evora S que llegará a principios del 2011.

En conclusión... Dos deportivos para disfrutar conduciendo. El Elise en el sentido amplio de la palabra, es un vehículo con un planteamiento extremo y especialmente diseñado para pilotar en circuito o sinuosas carreteras de montaña. El Evora es un coche más serio, utilizable incluso para el día a día, pero también se encuentra en su salsa rodando al límite. Sólo para entusiastas.

FICHA TÉCNICA DEL LOTUS ELISE Y LOTUS EVORA

Abarth lanza el exclusivo 695 'Tributo Ferrari' en España

©Abarth

AMDA: “Doce meses positivos no son suficientes para reactivar el mercado interno”

Febrero de 2011 finaliza como un mes para recordar si se tienen en cuenta las ventas registradas en el mismo periodo de 2010, que fueron un 12.6% inferiores. Acumulando enero y febrero, el crecimiento es de un 9.9%.

Sin embargo, el Director de Relaciones Institucionales de la AMDA es enfático en que a pesar de los buenos resultados vistos también durante el 2010, aún no se puede hablar de una bonanza, pues no se puede olvidar que hubo una racha de 19 meses seguidos con consecuencias negativas entre agosto de 2008 y febrero de 2010, que se suma a otra entre diciembre de 2006 y marzo de 2008, lapso en el que hubo sólo tres meses de cifras favorables.

Por este motivo, se propone que se habiliten estrategias más agresivas para incentivar la compra de vehículos nuevos, ampliando el monto de deducibilidad en las unidades más costosas y hasta eliminando definitivamente los impuestos para la compra de autos nuevos y la tenencia, cuyos esquemas, según declara el vocero de la AMDA, contribuye a deformar el mercado.

Salón de Frankfurt 2011: Mercedes-Benz F125!

Con las líneas de diseño muy parecidas al concepto CL-Class 2025, el F125! Alas de Gaviota se perfila como el auto que comenzaría a montar un propulsor eléctrico que reciba su energía de celdas de hidrógeno. Cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, entregarían en conjunto 231 caballos de potencia.

El torque, disponible desde bajas revoluciones en estos motores, empujarían a este deportivo hasta los 100 km/h en 4.9 segundos y a una velocidad máxima de 220 km/h. Se cree que el F125! consumo 0.79 kilogramos de hidrógeno por cada 100 kilómetros y que un tanque le da una autonomía de cerca de 1,000 km.

El chasis esta fabricado en fibra de carbono, aluminio y plásticos reforzados. Este Alas de Gaviota cuenta con una batería de ion-litio de 10 kWh que le permite viajar hasta 50 km con su carga antes de que tengan que activarse las celdas de combustible.

El BMW X5 Concept5 eDrive, el SUV híbrido según BMW

El Volvo S60 Polestar con 508 CV supera al Audi RS4 y BMW M3

Precios Lancia Thema

Chevrolet Silverado Realtree Concept listo para el SEMA 2011 (VIDEO)

Filed under: Chevrolet, SEMA, Videos, Chevy, especiales, auto-shows, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Volkswagen Clásico vs Renault Scala

VW JETTA CLASICO

INTIMIDADES

• La llanta de emergencia es más chica que las que ruedan, pero no es temporal.
• Los faros tienen el logotipo de VW en el capuchón.
• El liberador del tanque de gasolina se encuentra en medio de los asientos delanteros y en un descuido se puede abrir.

Nos gusta:

•  El torque del motor
•  El manejo casi deportivo
•  La entrada USB del estéreo

Nos gustaría:

•  Precios más bajos sin quitar equipamiento, sobre todo de seguridad
•  Que le regresen el cinturón de seguridad central trasero de tres puntos
•  Cambiar de ubicación la entrada para USB ya que se puede dañar al usar la caja

RENAULT SCALA

INTIMIDADES

• La llanta de refacción es del mismo tamaño, forma y material que las que ruedan.
• Los faros tienen ajuste de altura eléctrico al estilo europeo.
• Si se mantiene apretado el botón sintonizador de memorias del volante, cambia de estación en estación.

Nos gusta: 

• Los asientos y la buena posición de manejo 
• La buena economía de gasolina
• El rápido accionar de la caja automática

Nos gustaría:

• Llantas más grandes; las que utiliza derivan mucho al tomar las curvas
• Una entrada USB en el equipo de sonido
• Llave en guantera.

Las condiciones económicas de nuestro país y la falta de una regulación en la venta de automóviles nuevos le da a las marcas facilidades impresionantes para vender prácticamente lo que se les antoje. Por eso en el mercado automotriz podemos encontrar autos como el Nissan Tsuru y el Chevrolet Chevy por ejemplo, los cuales llegaron a principios de la década de los noventa y se han mantenido con puros cambios cosméticos. Con estos ejemplos enfrente, muchas marcas quieren emularlos con sus propias versiones que les permita competir con los susodichos o al menos mejorar su volumen de ventas.

Volver al pasado

Comenzando en orden alfabético, tenemos al Renault Scala, un auto que nos llega desde las lejanas tierras de Corea y no es otra cosa que un Sentra de la generación anterior que salió hasta el 2006, y debido a la alianza entre Nissan y Renault, se fabrica en la nación oriental en las instalaciones de Samsung. Tiene varios cambios con respecto al Sentra que conocimos, como el frente, los faros, las calaveras y por supuesto los rines. En el interior también hay cambios en tablero, las puertas y los plásticos pero se mantiene el diseño y la disposición de la botonería casi en el mismo lugar. En cuanto al motor refiere, se cambia el cuatro cilindros de 1.8 litros de 126 HP que ahora usa el Tiida por un 1.6 de 16 válvulas y 110 HP que tiene apertura variable en la admisión, aparejado en este caso a una caja automática de cuatro relaciones. Como detalle interesante, usa cadena en lugar de una banda de distribución de plástico, lo que evitará su cambio frecuente como en muchos otros autos. El equipamiento de la versión Dynamique que probamos es completo, ya que tiene vidrios, seguros y espejos eléctricos, ajuste de altura en el asiento del conductor, control de audio en el volante y entrada auxiliar en el estéreo, pero lo más importante es que ofrece bolsas de aire frontales y sistema de frenos ABS con EBD y Asistente de Frenado de emergencia (SAFE). Extrañamos el ajuste de profundidad del volante dado que sólo tiene de altura.

El contendiente es un viejo conocido también, el Volkswagen Jetta de cuarta de generación al cual la planta ya denomina simplemente Clásico, que se fabrica en la ciudad de Puebla. Comenzó su vida en el año 2000 y tiene poco tiempo que sufrió un cambio en el frente, faros y calaveras. En el interior no hay cambios de estilo, pero si le quitaron varias cosas para modificar a la baja el precio, como el liberador eléctrico de la cajuela y el del tapón de gasolina que estaban en la puerta del conductor, cambiando este último al hueco que existe entre los asientos delanteros. También quitaron el aviso acústico y el testigo del cinturón de seguridad. En el asiento trasero removieron el cinturón central de tres puntos (que el Scala sí lo tiene) dejando uno pélvico. De hecho, la versión que nos facilitaron era la GL manual sin el paquete de seguridad, lo que implica la falta de las bolsas de aire y frenos ABS. Además, no tiene vidrios y espejos eléctricos, sólo los seguros. Pero eso sí, viene con unos rines de aluminio de 16” y unos asientos denominados “Leatherette”, que es una imitación, no una vestidura, de piel. A su favor tiene el sistema de sonido con Bluetooth para el celular que tiene entrada auxiliar y de USB. El motor sigue exactamente igual, el eterno 2.0 litros de 115 HP de ocho válvulas que VW ha usado desde hace tanto tiempo.

Ventajas opuestas

Cada contendiente tiene atributos en distintas áreas. Siguiendo en orden, el Scala posee un buen puesto de conducción con asientos cómodos que sujetan bien el cuerpo; acomodarse para manejar es sencillo. En la banca trasera hay buen espacio para cuatro, apretado para cinco mientras que la cajuela es suficiente. La suspensión McPherson adelante y eje Panhard modificado atrás están del lado duro pero agradable. En ciudad no tiene queja, el motor trabaja relajado con la caja cambiando siempre a no más de 2,000 vueltas para lograr un bajo consumo de gasolina y con suficiente reserva para hacer cambios de carril rápidos gracias a su caja automática proactiva. En carretera las cosas cambian por dos factores que no le ayudan: el motor y las llantas. En casi todas las carreteras que salen del D.F. hay que superar los 2,000 metros de altura, y aquí es donde al 1.6 con 111 lb-pie le cuesta mover los 1,210 kilos que pesa el Scala incluso con la gran ayuda de la caja, que hace su mejor esfuerzo. A ritmo alegre en curvas, las llantas 185/65 R15 chillan debido a que son ligeramente delgadas y en las versiones inferiores adelgazan más. Detalle a mejorar. 

En el VW Clásico la posición de manejo también es buena pero más fácil de encontrar gracias al ajuste de profundidad del volante y el asiento sujeta bien y cómodamente al cuerpo. El espacio en la segunda fila es escaso y la cajuela, casi cavernosa. La palanca de la caja manual tiene tiros cortos y rápidos, una delicia para los pocos seres que todavía gustamos de este tipo de transmisiones. El motor 2.0 litros tiene la cualidad de gozar de mucho torque (122 lb-pie) y presentarlo a bajas revoluciones, que se traduce en una buena respuesta en casi todas las situaciones.

En carretera, el ajuste duro de la suspensión y los rines de 16” con neumáticos de medida 205/55 invitan a entrar con confianza y rapidez en las curvas. Lo que nos decepciona es la falta de bolsas de aire y los frenos ABS.

Sin duda alguna la directriz a seguir con este par es vender un auto compacto al mejor precio posible. Y en la redacción entendemos que les quiten ciertas cosas para generar ahorro, pero sólo hasta cierto punto, porque no podemos dilucidar cómo es posible que el Scala que viene casi desde el otro lado del mundo tenga un precio inferior en más de 20,000 pesos que el VW Clásico fabricado en México. Hablando de autos igual de equipados, ya que el VW automático y con paquete de seguridad está en 219,401 pesos. En el caso de esta comparativa el Scala Dynamique vale 198,000 pesos mientras que el Clásico GL cuesta 191,500. ¿Vale la pena pagar 6,500 pesos más por tener bolsas de aire, frenos ABS, caja automática y todo el equipo eléctrico? Si contemplamos solamente la seguridad para empezar, por supuesto que sí. La mayoría de la gente busca más la transmisión automática y de la misma manera no todo el mundo es un entusiasta del desempeño. Sospechamos que el ADN de Nissan que tiene el Scala redundará en una buena calidad y duración. Si conjugamos los factores de precio, seguridad y equipamiento, el Scala gana indiscutiblemente. El VW Clásico es un excelente automóvil, divertido y aguantador pero ¿no creen ustedes que vale más la pena tener bolsas de aire y frenos ABS que vestiduras “Leatherette” y rines de 16 pulgadas? Mientras no tengamos una regulación gubernamental como en otros países en donde la seguridad no es opcional, seguiremos consumiendo lo que las marcas quieren y no lo que los consumidores necesitamos

Mercedes-Benz F125! Alas de Gaviota revelado

Con las líneas de diseño muy parecidas al concepto CL-Class 2025, el F125! Alas de Gaviota se perfila como el auto que comenzaría a montar un propulsor eléctrico que reciba su energía de celdas de hidrógeno. Cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, entregarían en conjunto 231 caballos de potencia.

El torque, disponible desde bajas revoluciones en estos motores, empujarían a este deportivo hasta los 100 km/h en 4.9 segundos y a una velocidad máxima de 220 km/h. Se cree que el F125! consumo 0.79 kilogramos de hidrógeno por cada 100 kilómetros y que un tanque le da una autonomía de cerca de 1,000 km.

El chasis esta fabricado en fibra de carbono, aluminio y plásticos reforzados. Este Alas de Gaviota cuenta con una batería de ion-litio de 10 kWh que le permite viajar hasta 50 km con su carga antes de que tengan que activarse las celdas de combustible.

Dacia Logan Break

Nuevo Audi A3 Sportback 2013, listo en París

El Nissan Leaf, ya a la venta en España

Koenigsegg Agera R, la bala sueca

Subaru Impreza concept

Salón de Los Ángeles: Una verde perspectiva

No hubo una sola presentación de marca o conferencia que no hiciera hincapié en la necesidad de desarrollar tecnologías que cada día permitan bajar los consumos de los motores de combustión interna, alargar la autonomía de los autos eléctricos y hacer que la movilidad sea más sustentable.

Ya lo dijo Jim Lentz, Presidente y CEO de Toyota de Estados Unidos, durante su conferencia de apertura del salón. Los programas de autos compartidos están en crecimiento y aún más importante, el mercado de híbridos, eléctricos y diesel ultralimpios ha crecido un 330% en los últimos seis años en ese mercado, una clara muestra del potencial y demanda de estas tecnologías. Tan sólo para el año 2015, Toyota pretende tener 21 modelos híbridos dentro de su gama.

Chevrolet presentó la variante totalmente eléctrica del Spark, el EV. Ford mostró el nuevo Fiesta con el premiado Ecoboost de 1.0 litros y varios de sus modelos en variante híbrida. FIAT mostró el 500e, un auto totalmente eléctrico. La nueva RAV4 de Toyota pierde el V6 y da lugar a motores más pequeños, Audi lanzó su gama TDI, Mercedes-Benz mostró el Ener-G-Force Concept, Mazda anunció motores diesel para el Mazda6, Honda Accord Plug-In, BMW i3 Coupé e i8 Spyder, entre otros.

Para sorpresa de muchos el Ford Fusion ganó el premio Green Car of the Year contra rivales como el Dodge Dart, Ford C-Max, Mazda CX-5 SKYACTIV y Toyota Prius C. Hay que tener en mente que este concurso califica desde el diseño, tecnología utilizada hasta el éxito en ventas que tiene o podría tener.

Otros autos presentados fueron el Focus ST, la nueva generación el Porsche Cayman, el Mercedes-Benz SLS AMG BlackSeries, VW Beetle Cabriolet, Jaguar F-Type y XFR-S, la renovada Range Rover, Acura RLX, FIAT 500 Abarth Cabrio y 500L para el mercado norteamericano, Honda Civic actualizado, entre muchos más. No tienen un enfoque enteramente ecológico, pero las marcas aseguran que muchos de ellos tendrán consumos bajos para su segmento o mejores que las generaciones anteriores.

Muestras de todos los segmentos con interesantes propuestas verdes sin una tendencia hacia una tendencia en específico. Es claro que todas ellas serán parte del cambio, por las diferentes necesidades de los consumidores, hacia una movilidad sustentable y ecológica.

Video: Familia es atropellada al ir en motocicleta

Filed under: Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Ford ofrecera paneles solares como opcion para los compradores de un Focus Electri»

Chris Harris suelta todo lo que tiene contra Ferrari, y no es poco

Nuevos detalles sobre el rediseño de la gama Jeep

Audi presenta la gama S: deportividad heredada

Condenado por rayar un coche

Audi A4 TDI contra BMW 320d

Rumor: Audi trabaja en un A4 "Superavant"

7:58 para el nuevo Boxster en el Nordschleife

Curiosidad: Los kei-cars mas vendidos en enero

Mazda3 1.6 VVT, 100.000 kilómetros

Pre-Salon de Los Ángeles: Cadillac XTS 2013

Ruta Marruecos: 8 Suzuki y un destino

Coches 'made in the USA'

¿Qué sillita infantil te conviene?

Lexus lanza en España el IS250Cabrio 2011

Las ventas mundiales de SEAT se mantienen estables

Riich lanza su primer vehiculo electrico en China

La UE y Corea del Sur firman un acuerdo de libre comercio

Los caracoles del Paso del Cristo Redentor

El BMW i8, confirmado para el Salón de Frankfurt 2013

Ford Fiesta

El Gobierno quiere cambiar el impuesto de circulación

Pagan 3,47 millones de euros por el primer Batmóvil

Porsche 918 Spyder: vuelta a Nürburgring en 7:14 minutos

Hamilton la lia en Twitter publicando su telemetria

Ford inaugura la expansion de su centro de diseño en Alemania

BMW M6 Convertible - Nueva York 2012

Ford Kuga 2012

Frankfurt 2011: Audi Urban Concept Spyder

Video: La caja de siete velocidades del nuevo 911

Honda revisara 2,5 millones de coches por un fallo electronico

Video espia: Mercedes ML63 AMG

El Freemont tiene mas demanda de la esperada

Video: Mercedes SLS AMG contra Aston Martin Virage

El Chevrolet Camaro ya tiene precio para Francia

España: El Mahindra Thar ya esta disponible

Seat Leon 1.2 TSI Reference, a prueba (II)

Pre-Salon de Detroit: Hyundai Curb Concept

El renovado Chrysler 300 ya tiene precio en Estados Unidos

Alfa Romeo 159, Marchionne asegura que fue un error

Mercedes SLS AMG Roadster, cazado en paños menores

Alegra esa cara: Nuevo trailer de Gran Turismo 5

Saab incrementa la gama del nuevo 9-5

Ya puedes configurar un BMW 650i Convertible 2012 a través de internet

Filed under: BMW, Internet, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Ya puedes configurar un BMW 650i Convertible 2012 a través de internet

Filed under: BMW, Internet, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

ESPECIAL: ¿Como entretener a los niños durante el viaje?

Video: El alce vuelve a hacer de las suyas, ahora con un Jeep

Alemania: El nuevo Mercedes SL ya tiene precio

Hyundai no tiene intencion de lanzar un rival para el Corvette (por si hubiera dud»

El primer SUV global de Mahindra ya tiene nombre: XUV500

Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 2.0 CDTi 160 CV 4x4: más polivalente

Saab ya tiene tres novias chinas, y Antonov se sale con la suya

Infiniti FX 2011: mas tecnologia para las versiones FX30d, FX37 y FX50

El Porsche 911 GT3 R se renueva en 2013

Renault ZOE

PRUEBA: Volkswagen Polo GTI

Mazda6 2013

Guerra de enchufes

Peugeot abandona la competición y no irá a Le Mans

Abarth se lleva el 595 a Bolonia

Citroën C4 Aircross

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB vs Opel Astra 1.6 Turbo

La demanda de los talleres cae un 4% en el primer semestre

Mercedes SLK frente Audi TT y BMW Z4

Más de un millón de coches, sin seguro

Cada dia se roban 300 vehiculos en España

Donkervoort prepara un nuevo modelo

H&R Erbacher The One, monstruosidad ligera sobre dos ruedas

La DGT pone a punto los radares de tramo

Precios Toyota Verso

Nuevo Volkswagen Jetta

Verso-S, un nuevo intento de Toyota entre los monovolúmenes

©Toyota

Volkswagen Golf GTI Cabrio

Test de remolque: BMW X5 40d

El Subaru BRZ tS ya se vende en Japón

BMW ActiveHybrid 5

Ventas junio 2012: Grecia

Cómo probar gratis un Alfa Romeo

©Cochesafondo

Ventas Septiembre 2010: Malasia

El Príncipe Felipe da el pistoletazo de salida al Audi Q3

Precios Nissan Qashqai

Ford vende en EE.UU. una pickup cada 42 segundos

Ganadores del concurso del día de los Santos Inocentes

Prueba: Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV Urban (1/2)

Toyota lleva la personalizacion a limites lisergicos con el Fun-Vii

Los españoles comprarian antes un coche usado a Angela Merkel que a Zapatero

El Peugeot 208 se adelanta unas horas a su propia fiesta

LG quiere prohibir las ventas de Audi y BMW en Corea (¿y en otros paises?) por una»

Red Bull nos muestra a través de la revista EVO una versión palpable de su X1

Prueba: VW Golf Plus 1.4 TSI 122 CV Advance (1/2)

Audi inicia la campaña -Colors- con su flamante R8 como modelo

Las chicas del Salon de Tokio 2013

Cadillac tiene luz verde para hacer su sedan grande

Ford vigila muy de cerca la reaccion en Europa al Mustang (con video)

Nuevo video-teaser del Toyota NS4

Kia Picanto contra Toyota Aygo

Skoda regresa a Malasia con dos modelos, Octavia y Superb

El Hyundai i40 CW ya tiene precio para España (caro, muy caro)

MANSORY Cormeum, o el Mercedes SLS AMG tras un baño de carbono

Infiniti fabrica por fin el Essence... como pisapapeles premium

Renault-Nissan: 500.000 coches eléctricos al año

Fotos espia: Range Rover Evoque 5p

Ventas mayo 2011: Grecia

Ventas abril 2011: Turquia

Una de engendros: Mercedes 90E

Todavia hay gente que no usa el cinturón

Subaru XV: presentación en México y primeras impresiones

A la primera generación de este modelo se le conoció como Impreza XV, y si bien estuvo disponible en nuestro país en 2011, honestamente no tuvo la aceptación que se esperaba, ya que el público no tenía muchas referencias de la marca y el precio ponía a dudar a más de un cliente frente a la agresiva oferta de opciones. De acuerdo con Subaru, esto empezará a cambiar pues tienen contemplados nuevos canales de estrategias comerciales y para el 2013, vuelve a tomar la base del exitoso Impreza hatchback (la cuarta generación), sólo que con diversas modificaciones como una suspensión más alta (22 centímetros más respecto al piso), llantas para utilizarla fuera del asfalto, rines con acabado especial y un tratamiento visual que le da la apariencia de un crossover compacto.

Valores agregados

Está impulsado por un motor de cilindros opuestos (también conocido como tipo boxer) de cuatro cilindros, con dos litros de desplazamiento, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, sistema de apertura varible, capaz de desarrollar 150 caballos de fuerza. Dicho propulsor está asociado a una transmsión manual de seis velocidades (aún no está lista para México) y a una continuamente variable denominada “CVT Lineartronic”. Curiosamente, el diferencial de derrape limitado sólo está disponible con la caja manual, lo cual debe brindar una mejor sensación de conducción frente a la opción automática. Uno de los valores agregados de la marca Subaru es el sistema de tracción intergral mejor conocido como Symetrical All Wheel Drive, el cual tiene ventajas importantes en el terreno dinámico y proporciona mayor seguridad de conducción en todo tipo de superficies, principalmente aquellas que son de baja adherencia y cuando se trata de hacer un offroad ligero.

La cabina se distingue por el buen espacio interior y la capacidad de carga de 380 litros, pero si se pliegan los asientos de la segunda fila, puede crecer hasta en 1,270, ideal para llevar objetos más voluminosos o que resultaría imposible alojar en un sedán familiar. El tablero tiene un diseño ergonómico y funcional, con plásticos suaves y de excelente calidad. En términos de equipamiento resulta suficiente para lo que pide el público, como una pantalla central multifuncional (en la que se visualiza información relevante como el funcionamiento del sistema de tracción o el nivel de consumo de combustible), controles de audio al volante, climatizador automático, cámara de reversa para maniobras de estacionamiento, así como un cuadro de instrumentos legible y de fácil lectura. En opción se ofrecen asientos de cuero genuino que además de brindar una apariencia lujosa, tiene un muy buen apoyo lumbar y lateral.

A pesar de la altura, la posición de conducción es prácticamente la de un auto compacto, lo que se agradece al momento de quererlo conducir alegremente. El motor boxer responde adecuadamente, aunque nos encantaría algo con más energía. La transmsión continuamente variable es de muy suave operación, ideal para uso citadino, sin emabargo, como ocurre con la mayoría de este tipo de cajas, suelen dar la sensación de “patinar” y quedar desconectadas del propulsor, sobre todo al momento de acelerar a fondo o querer efectuar un rebase.

El sistema de tracción integral, junto con las asistencias electrónicas, son una bendición al momento de manejarlo a buenos ritmos de velocidad ya que evitan que perdamos el control, aún cuando intentemos provocar un subviraje o sobreviraje.

Las capaciades de curveo son destacables, aunque las llantas con las que viene equipada (Yokohama Geolandar G95), están pensadas para utilizarlas en terracería, pues en asfalto no brindan el agarre correcto y más aún si empieza a llover. Creemos que sería conveniente que la marca considerara otro tipo de neumáticos pues al final es un vehículo que se utiilizará más en la calle o carretera que en la montaña.

Posicionamiento

Estará disponible en dos niveles de equipamiento, a un precio de 339,900 y 372,500 pesos respectivamente. Dentro de sus rivales directos figuran las versiones más equipadas de Chevrolet Trax, Ford EcoSport y Renault Duster.

Sólo es cuestión de que Subaru finalmente logre posicionarse en el mercado mexicano y que atraiga la atención del público, demostrando que tiene vehículos con muy buenos niveles de ingeniería, calidad y confiablidad. La tarea no será sencilla pero tampoco imposible.

Video: La señora que no sabia lo que le pasaba a su coche

El Opel Mokka si tiene descuento de lanzamiento en España

Cazado: El futuro Suzuki SX4 se pasea por España

Francia: El nuevo Renault Clio ya tiene precio

Multa a Volvo de NHTSA por avisar "tarde" de fallos en EEUU

Filtrado: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake

Jay Leno repasa visualmente el SRT Viper

Kia lanza en Corea del Sur el K9, su nuevo buque insignia

Video: Aston Martin saca a pasear al "nuevo" V8 Vantage

Rolls-Royce Phantom Series II; madurez no es lo mismo que vejez - Ginebra 2012

El VW Passat Alltrack ya tiene precio en Italia

Fotos espia: Un extraño deportivo electrico nos llena la cabeza de dudas

Lotus: “La imagen publica de Raikkonen no tiene nada que ver con la realidad”

Saab tiene un futuro muy negro, segun los analistas

La Scuderia Ferrari te desea Feliz Navidad

Hamann Cyrano, cuestion de narices

Fotos espia: El nuevo Audi Q6 sale a la calle disfrazado de Q5

Le Mans 2011: tres horas de carrera, y Peugeot lo tiene mejor

Etherea: el compacto de Infiniti en 2013

Prohibida la entrada de coches marroquíes en mal estado

Video: Lexus CT200h a la palestra en 90 segundos

MINI by Goodwood, un Rolls-Royce en miniatura

Video: De Portugal a Inglaterra, cruzando Europa en un MP4-12C

El Subaru WRX STI, ahora con techo "carbonatado" para Japon

Video: Jason Plato versus David Coulthard en el simulador de Red Bull

España: Nueva gama Jeep Compass CRD

SEMA 2010: Los coches de Mazda en el show

Video: Chris "Monkey" Harris nos mata de envidia una vez mas

El Chevrolet Camaro recibira pronto un restyling

El triciclo de Morgan volvera a la produccion 60 años despues

Mas fotos y algun que otro detallito del nuevo Stratos

Reino Unido: El Infiniti M ya tiene precio

Ford invertira 1.000 millones de dolares en la reconstruccion de Lincoln

Porsche reveló los 911 Turbo y 911 Turbo S

Justo cuando Porsche celebra las cinco décadas del auto que más representa su identidad como marca, se revela la variante turbocargada que, por cierto, cumple 40 años desde que se vio por primera vez en forma de prototipo.

Continúa siendo de tracción integral, tal como su predecesor, con mejoras que permiten enviar más fuerza, de poderse, a las ruedas delanteras.

El propulsor es un seis en línea (cómo no) de 3.8 litros, doble turbocargador de geometría variable y 520 caballos en el caso del Turbo, que se suben hasta los 560 en el Turbo S. La caja es una de doble embrague (PDK) con siete marchas. Siguiendo la tendencia de contener de consumo –en especial en ciudad–, se integra el dispositivo start/stop para detenciones temporales, lo que ayuda en parte (junto al desacople del motor al desacelerar a ritmos constantes, modo “a vela”), a que el medio homologado se haya reducido hasta en un 16%, llegando a valores de 10.3 kilómetros por litro.

La velocidad máxima anunciada es de 318 km/h y el “0 a 100” se completa en 3.2 segundos en el Turbo y 3.1 en el Turbo S. El Turbo S, de acuerdo a declaraciones del fabricante, bajó de los siete minutos y 30 segundos su tiempo alrededor de Nürburgring.

Con respecto a un Carrera 4, los paneles de la carrocería son 28 milímetros más anchos. Los rines de 20 pulgadas son monoperno en el Turbo S, que de serie presenta también faros con tecnología LED en todas las funciones y control por cámara de las luces plenas, además de los frenos carbono-cerámicos.

La nueva dirección a las ruedas traseras consiste en unos dispositivos electro-mecánicos que reemplazan a los brazos de la suspensión convencionales. El ángulo varía un máximo de 2.8 grados y hasta 50 km/h, las llantas giran en dirección contraria a las delanteras con el fin de favorecer la maniobrabilidad, pues según Porsche, es como si se acortara la distancia entre ejes en 250 mm. A partir de 80 km/h, en cambio, las ruedas cambian su trayectoria en paralelo al eje frontal, aumentando virtualmente la batalla en 500 milímetros (dicha cifra creció 100 milímetros contra el anterior 911 Turbo) y contribuyendo a la estabilidad a altas velocidades.

Otra novedad es la aerodinámica activa, con un alerón delantero y trasero, ambos con tres posibles posiciones, que se despliegan de acuerdo a las necesidades específicas, ya sea un máximo apoyo al piso o una mayor eficiencia en el uso de combustible.

Video: Jay Leno es el primero en probar el McLaren P1

Kia Ceed 2012

Kia Ceed 2012

Oficial: Volkswagen presentara el New Beetle el 18 de abril

Es Jaguar, es diesel y tiene equipamiento extra sin coste: Jaguar XF 3.0D SV6

McLaren MP4-12C GT3, el nuevo demonio de las carreras esta aqui

¿Cuanto consume un Ford Model T de 1915?

Precios Ford Mondeo

Honda enmendara el desastroso Crosstour con un restyling expres; el concept estara»

Llamadas a revision: Maserati GranTurismo S, Mercedes Sprinter, Fiat Scudo y Ulyss»

Fotos espia: Geely MPV

El primer Gordini diesel de la nueva era tiene... ¡85 CV!

BAIC T60: El Saab que parece Volvo y habla chino

SEAT redujo sus perdidas un 44% durante el año pasado

Ferdinand Piech blinda Volkswagen de sus hijos con un polemico testamento

Decora los faros de tu coche con pestañas

Nuevo Bentley Flying Spur

Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV: el motor más esperado

Drift con el Renault Twizy: ¿los eléctricos son divertidos?

Todas las fotos del nuevo Dacia Dokker (Van y Combi)

Video: El Camaro ZL1 se pasa por el tunel de viento

¿Por que hay personas que tienen miedo a conducir?

El Alfa Romeo 8C Spider se va hasta los 600 CV de la mano de Novitec

Nuevo V6 3.0 TDI Biturbo de 313 CV para el Audi A6 y A7

Jesulín de Ubrique se la juega en el Jarama

Jesulín de Ubrique y María José Campanario ©Ford

Audi RS 3 Sportback

¿Vía rápida para el Honda CR-Z Turbo?

Filed under: Honda, Tendencias, Auto Show de Tokio, Hibridos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Mercedes Clase S 2013: con 'S' de superlativo

Caterham quiere construir un SUV y un utilitario

Brutal campaña de concienciación para no conducir borracho

PRUEBA: Porsche Boxster S 2012

Los taxistas de Madrid, bien vestidos y con la ESO

Ford Fiesta

Bernie Ecclestone podria quedarse todo el complejo de Nürburgring

Fiat presenta la practica version comercial del Panda (Panda Van)

Renault Mégane 1.6 dCi Dynamique, ¿qué tiene de nuevo?

Citroen DS5 Hybrid4: un híbrido... híbrido

Alpine ZAR confirmado para el GP de Monaco

Alemania: El Audi S7 Sportback ya tiene precio

¿Se llamara Levante el nuevo sedan pequeño de Maserati?

Great Wall inaugura su primera planta europea

Alemania: Todos los precios del BMW Serie 6 Gran Coupe

Consejos para evitar el aquaplaning

Los modelos mas vendidos en Francia durante septiembre

Video: Motor Trend saca a bailar al Lexus LFA

Fotos espia: Audi A4 Avant 2012

Chevrolet Aveo, nuevo al 100% y más deportivo

¿Te sobra un millon de euros? ¿Hace un 599XX?

Novitec 8C Spider, el Alfa Romeo más rápido y potente

Mercedes SL550 Night Edition

Nuevo motor turbodiésel 2.2 para el Jaguar XF

El Bulli de Volkswagen, camino de la produccion

Hyundai confirma el Elantra Coupe y el Genesis R-Spec

Prueba: Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 MJT (1/2)

El nuevo Chevrolet Captiva ya tiene precios (para Italia)

Primera imagen del Ferrari 458 Italia GT2

Este New Beetle funciona con excrementos humanos

El nuevo Mercedes ML 2012 irrumpe en escena

Artega SE, la version electrica del Artega GT

200 despidos en Saab antes de final de año

Salón de Ginebra 2013: Suzuki S-Cross

Las últimas informaciones de Suzuki indican que el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra –entre el 8 y el 18 de marzo- es el escenario elegido para dar a conocer su versión definitiva del concepto S-Cross, presentando hace unos meses en el Salón de París.

El Suzuki S-Cross se trata de un modelo de estilo ‘crossover’, que combina la experiencia del 4x4 –gracias a su tecnología 4WD de tracción total- con la posibilidad de hacer un uso diario. El estilo de conducción se anuncia más suave y el espacio interior y de carga promete unas mayores dimensiones.

Su exterior también busca unas líneas deportivas, muy habituales en el mercado últimamente en este tipo de SUV compactos; sus detalles cromados en los rines de 20 pulgadas y las defensas, y la caída del techo más retrasada, así lo muestran.

El Suzuki S-Cross se presentará el día 5 de marzo a partir del medio día, que pasará a acompañar al resto de la gama europea: Alto, Splash o Switz, entre otros, estarán expuestos en Ginebra.

Mercedes-Benz Unimog, renovado

La norma de emisiones Euro VI impulsó la aparición de los Unimog en sus versiones actualizadas. Son vehículos pensados para diversas funciones todoterreno o trabajos industriales que por lo general hacen que cada unidad vendida se construya bajo requerimientos específicos.

Además de las renovaciones mecánicas con motores diésel mejorados en sus prestaciones y consumos, hubo un rediseño en las cabinas y la ergonomía general, pues con el fin de favorecer el espacio interior, se desplazaron componentes de la dirección y la transmisión.

Las variantes U 4023 y 5023 incorporan un cuatro cilindros de 230 caballos con un torque máximo de 900 Nm. Su caja, con una configuración de serie de ocho velocidades hacia delante y seis hacia atrás, ahora es más rápida en su operación y más durable, según declaraciones de Daimler. En el mejor de los casos, hay opciones hasta con 300 caballos.

Por su parte, los U 216 y 218, escalones de acceso a la gama, se mueven gracias a un L4, también diésel, con potencias entre los 156 y 177 hp.

De estas alternativas, que reemplazan al denominado Unimog U 20, se especifica un menor diámetro de giro (12.6 en lugar de 13.7 metros) y una distancia entre ejes reducida en 200 mm (2,800). Entre algunas soluciones que resaltan, está una cabina que permite mover pedales y volante al puesto del pasajero de ser necesario que el operario trabaje desde ahí.

Aún manteniendo unos dotes fuera de asfalto destacados, se logró bajar el centro de gravedad. Los ángulos de entrada, ventrales y de salida son de 44, 45 y 51 grados, respectivamente, mientras que la profundidad de vadeo se anuncia en 120 centímetros como máximo, con una capacidad de afrontar pendientes de hasta 45º.

Pep Guardiola se va del Barcelona en un Abarth 500

Lamborghini Aventador J, 700 CV sin techo por Ginebra

VIDEO: El juego Moto GP para iPhone

Filed under: Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Rally Silvretta Classic

¿Smart Fortwo o Piaggio MP3?

Ventas septiembre 2011: Polonia

Las multas de trafico caen un 47% en el primer mes con 110 km/h

Lamborghini Sesto Elemento

La Policía halla 60 kg de hachís ocultos en un coche

Solo 1 de cada 3 conductores hara una revision completa de su coche antes de las v»

Audi R20: un nuevo superdeportivo con 700 CV

Kia cee´d 1.6 CRDi 128 CV, a la altura

BMW y Toyota se entienden ahora un poquito mejor

BMW registra las denominaciones X2, M7 y M10 (entre otras)

Todas las fotos del stand de SEAT en el Worthersee

Porsche 961, ¿un cupe de cuatro puertas?

Prueba: Skoda Superb 2.0 TDI CR 170 CV Elegance 4x4 (2/2)

Top Gear 18x06: Comparativa entre coches de track day, y mucho mas

El Volvo V40 se cuela en internet sin maquillaje alguno

500 personas cumplen pena de prisión por delitos al volante

Alonso: “Ha sido una lucha entre nosotros mismos”

España: Cambios en la gama Hyundai i30

Prueba: Audi A1 1.4 TFSI 122 CV Ambition S-Tronic (1/2)

Rumor: Cadillac prepara un cabrio situado entre el ATS y el CTS

Cars 2 tendra representacion española (video)

El Porsche 911T de 1968 y sus suspensiones rebajadas radicalmente

Prueba: VW Scirocco 2.0 TDI 140 CV DSG (1/2)

Mercedes añade el GLK200 CDI a la oferta española

Batalla drifting en video entre un Mazda RX-7 y una Kawasaki ZX-10

Nuevo Kia Picanto

Mas detalles del Renault Twizy, electrico y español

Lotus podria fabricar los Alpine e Infiniti Emerg-E

MULAFEST 2012 calienta motores... de customs y Café Racer

Un Corvette de carreras que poco o nada tiene de Corvette

BMW X4: primer render no oficial

Destinada para ser fabricada en la planta que BMW tiene en Carolina del Sur, esta dinámica camioneta heredará la misma familia de motores que utiliza la X3 ofreciendo opciones de cuatro y seis cilindros para las versiones normales y un 6 en línea twin-turbo asociado a una caja de siete relaciones DCT para la versión M.

Chery lanzara el Riich X6 en 2011, un todoterreno mas cuidado

SEAT Leon ST

Jaguar Project 7 Concept

Infiniti Emerg-e, se sale de los límites

SEAT Mii Miinx

Los diez coches mas fiables

Francia: Nuevos Citroen DS3 "Just Mat" y "Grafhic Art"

La extraña situacion de MINI y el WRC

Principio de acuerdo para la venta de Saab

The Stig da un paseo con su taxi londinense de 400 CV

Fisker Karma, un deportivo híbrido de lujo

España: El MX-5 Iruka, promocionado en internet

Kicherer automatiza la apertura de alas de gaviota del Mercedes SLS AMG

Volkswagen Tiguan

Peugeot 508 y 508 SW, presentacion en Alicante (II)

Hyundai iX20

Hyundai iX20

Hyundai iX20

Nuevo Citroën DS4

Pre-Salon de Paris: Citroen C4 Picasso 2011

Nuevo Citroën DS4

Un Lada que quiso ser Mustang y se quedo a medias

Mercedes-Benz Clase B Electric Drive Concept

Un Mercedes que tuitea huecos de aparcamiento libres

Porsche patenta un "capo activo" para el 911

¿Fin de trayecto para el Subaru Tribeca?

Aston Martin nos presenta su nueva arma GT3

Precios Aston Martin Virage

Mercedes-Benz Clase C

Fiat 500 BlackJack, llega a España el 500 negro mate

Audi RS1: render no oficial

Audi hizo muy bien su tarea al diseñar el Audi A1, ya que no tiene el mismo problema que el A2 de aluminio en su momento tuvo, lo que obligó a quitar dicho auto. El A1 fue muy bien estudiado con un diseño absolutamente original pero que tiene fuerza y exuda deportividad, para entregar una experiencia tipo Mini, automóvil que tiene en la mira como el competidor a desbancar.

Actualmente las ventas del A1 van incluso mejor de lo proyectado y, en la mira, aparece el motor más sencillo de 1.4 litros y 122 caballos turbo cargado. Se especula que el S1 equipará el motor con el mismo desplazamiento y el sistema Twincharger, que implica el uso de un turbocargador para cuando el motor está arriba de las 3,000 revoluciones.

Cuando el motor se encuentra en ralentí y se comienza a mover, trabaja un supercargador para evitar al máximo el famoso turbolag o turbodemora. Ambos funcionan de modo secuencial. Con este motor 1.4 litros se espera que se cubra la versión S1 con una potencia estimada en 180 caballos, con el que le hará frente al Mini cooper S.

La ilustración hecha por nuestro equipo de diseño es uno de los coches más comentados de los últimos tiempos, el Audi RS1, la versión más extrema que podría llegar del A1. Aunque hasta el momento no existe ninguna confirmación oficial al respecto y sí una enorme cantidad de especulaciones, se dice que el mismo motor 1.4 litros se estiraría hasta los 220 caballos para llegar así al nivel del Mini JCW, aunque hay quien comenta que se podría utilizar el venerado 2.0 litros con 211 caballos.

Los rumores no confirman la utilización del sistema quattro, con lo que podría hacer frente al esquema de suspensión trasera independiente del Mini, pero elevaría mucho el precio. Es muy difícil aunque no imposible que esto suceda. A fin de año esperamos más información, no deje de leer automovilonline.com.mx.

Previo GP de Hungria 2013

Primer video promocional del nuevo SEAT Toledo

El Viper GTS-R debutara en Mid-Ohio en su retorno a las ALMS

El Jaguar F-Type tambien se apunta a Goodwood

Nuevo Fiat Viaggio: estilo italiano para conquistar China

Asi es el nuevo Roewe 950, sucesor del extinto Rover 75

Renault España iniciara la comercializacion del Twizy en abril

Briatore: “Alonso tiene que ganar un Mundial con Ferrari”

Volkswagen Golf Cabrio, BMW 118i Cabrio y Peugeot 308 CC

Zapatero dice que el futuro del sector esta garantizado

Neumáticos gastados: 600 euros de multa

Mansory impone luces LED “estilo DS3? y llantas enormes al señor BMW Serie 7

Fiat podria incrementar su participacion en Chrysler del 20 al 51%

Asi podria ser el nuevo superdeportivo de Porsche

Video espia: Nuevo Mercedes SL en las inmediaciones de Nurburgo

Ventas Septiembre 2010: Finlandia

Los coches de Transformers 4

Mazda CX-9 2013

Lotus... ¿en venta?

Nuevo Infiniti JX

Ventas septiembre 2011: Irlanda

Y los candidatos al "Coche del Año en el Mundo 2011" son...

Salón de París 2012: misma plataforma, ¿mismo auto?

La nueva platafoma de Grupo VW tiene en el Audi A3, Seat León y VW Golf sus más grandes y novedosos representantes. La gran pregunta es: ¿cómo se podrán diferenciar tres productos tan similares? De acuerdo con el Dr. Matthias Rabe,Vicepresidente  de investigación y desarrollo de Seat y ex responsable de investigación de todo VW AG, cadad marca aportó sus deseos, digamos, en la plataforma; de este modo se garantiza que cada modelo con el setting específico de cada marca consiga entregar ese feeling que busca. ¿Y por dentro? Según Rabe es lo mismo, aunque queda claro que Audi lidera por precio, seguido por Golf y León. A continuación les mostramos tres fotos de cada uno de los modelos. Las diferencias son evidentes a simple vista, pero destacan todos por la calidad general: León tiene un brinco impresionante frente a los anteriores, más cerca del Golf mientras que éste se acerca evidentemente a Audi. Esta última presume de un diseño mejor resuelto, evolucionado y materiales de la mejor calidad. Y ¿qué sensación general dan? Sólo basta cerrar las puertas...

El Citroen Ami 6 cumple 50 años

Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 CV Platinum (2/2)

Lady Gaga se compra un Audi R8 5.2 FSI

Antena 3 se hace con los derechos de la Fórmula 1

El nuevo Audi A4 Allroad ya tiene precio

Opel Zafira Tourer ecoFLEX 130 CV

La carretera del Atlantico en Noruega

Peugeot 508 RXH: familiar, híbrido y con tracción integral

Renault-Nissan tomara el control de AutoVAZ

Los Lotus Renault GP seran Renault, y los Team Lotus F1 seran Lotus

Toyota Auris Hybrid: ¿una buena elección?

Los directivos de Honda USA presionan para que el S2000 tenga un sustituto

Honda presentara el nuevo Civic Type R en el proximo Salon de Ginebra

Treluyer afirma que Toyota tiene ventaja con su sistema hibrido en Le Mans

Nissan termina de desnudar la trasera del nuevo Altima

Honda Civic 2.2 i-DTEC: así es la nueva generación

El Citroen C4 Aircross ya tiene precio (en Francia)

Lotus tiene luz verde para seguir con su plan de empresa

Novedades sobre el estado de Saab

Saab y Youngman ya tienen redactado un nuevo acuerdo - ¿Lo aprobara esta vez GM?

Europa: Nuevo motor Euro V para el Fiat Strada

Primera imagen del Civic 2012 europeo

El nuevo Chevrolet Aveo ya tiene precios en Italia

El Audi Q3 ya tiene precio de partida para España

Elon Musk no tiene intencion de vender Tesla

Vladimir Antonov compra el fabricante de todoterrenos Bowler

Video: La cupula digital del Lotus Elan en accion

Oficialmente oficial: Nuevo Buick Verano

Lancia Ypsilon 2011, primeros teasers

España: El Renault Wind ya tiene promocion

Video: Como se fabrica el Nissan Leaf

Fenice Milano firma dos Fiat 500C con inserciones de oro puro

Tata New Indica y Manza a prueba en México (Video e imágenes EN EXCLUSIVA)

De acuerdo con nuestros informantes, estos avistamientos no son cualquier cosa, ya que se tiene un plan sólido para que Jaguar, de la mano de algún importador, traiga a México la marca Tata, especializada en la fabricación de vehículos de bajo costo; modelos que, por cierto, gozan de mucha fama en la India, su mercado de origen.

Por otro lado y sin afán de hacer comparaciones directas, vale la pena recordar que tanto Hyundai (Dodge) i10 como Ford Fiesta Ikon vienen también de aquél país asiático y ambos nos sorprendieron por su buena calidad de armado, muy superior a lo visto en los FAW que probamos hace tiempo y que parecía que pudieran desarmarse en cualquier momento. Auténticas basuras.

De cualquier modo es pronto para saber qué tan confiables serán los venideros Tata. Por lo pronto les podemos anticipar que llegarían en versiones hatch y sedán –Indica y Manza, respectivamente-, y lo harían con motores de 1.2 ó 1.4 litros con potencias de entre 75 y 90 caballos.

Y quién sabe, en una de esas hasta planta en México ponen. Planes que también están en fase de especulación y por los que hay que esperar un par de años para saber si se realizan o no. FAW también juraba que haría coches en México y hasta hicieron el teatro de poner la primera piedra de su factoría en Michoacán… el resto de la historia ya la sabemos.

Como quiera, les dejamos una galería de los Tata que llegarían a México así como un video que nos deja ver claramente sus sencillas y angulosas formas a pesar del camuflaje.

Precios Audi Q3

Día del Orgullo Friki 2012: la mayores frikadas de AUTOBILD

Llegan las cajas negras de los aviones a los automoviles

Depth of Speed nos sigue haciendo salivar, visitando el garaje de Mark Arcenal

Si eres bueno, Papa Noel te traera los regalos en un Jaguar XF Sportbrake

Toyota pone la pantalla de tu telefono en el navegador via MirrorLink

Prueba: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 241 CV Overland (1/2)

Yo tambien odio los kit reparapinchazos

Tips para el cambio de rines y llantas

Sin duda alguna, el obligado cambio de imagen que solicitan estos tiempos asociado a la inherente necesidad de diferenciarse de sus coétaneos, propicia que varios automovilistas busquen opciones que marquen esa huella no sólo en sus ropajes, sino también en sus elementos de uso cotidiano como el automóvil.

Una de las posibilidades más socorridas es el cambio de ruedas, lo que implica en casi la totalidad de estas modificaciones, el incremento del diámetro del rin y en consecuencia, un neumático más ancho que también suele mejorar su calidad al unísono de sus capacidades dinámicas.

A primera instancia, parece simple: basta ir a un centro llantero o autoboutique y escoger entre una larga exhibición de rines y llantas, siempre acorde a nuestro presupuesto, lo que deja muy abierto el panorama de selección.

Pero siendo honestos, no basta con abrir la cartera y escoger, porque en el fondo existen limitantes propias al mismo vehículo, como el ancho y alto de las salpicaderas así como los riesgos de rozamiento con algún elemento de la suspensión. Ello sin contar con las otras consecuencias indistinguibles a primera vista.

Por ejemplo, una rueda más dura, es decir, un gran rin y un neumático de escaso perfil, castigan seriamente a toda la suspensión. Desde los brazos pasando por los resortes y amortiguadores hasta el desgaste prematuro de cojinetes y bujes. Traducción: una marcha áspera y costos frecuentes de mantenimiento o reemplazo.

Una segunda desventaja radica en la lectura errónea respecto al velocímetro, pues una rueda muy grande falsea su dato, lo que puede inducir excesos de velocidad así como acelerar un desgaste de juntas homocinéticas y flechas.

RUEDAS GRANDES

Pese los inconvenientes, el cambio de rueda es factible si se observan ciertos parámetros y sugerencias. Para empezar, lo ideal es respetar el diámetro de trabajo de la rueda, pero dada su variabilidad en virtud del perfil u hombro de cada llanta, basta con mantenerse apegado al diámetro original. Así, si su rueda posee un neumático de medida 185/65 R14, su diámetro ideal sería…

Consideraciones:

• 185= medida en mm del ancho del neumático
• 65= relación o porcentaje del hombro o perfil
• R14= medida del rin en pulgadas

De aquí se desprende el cálculo…

• 185 X 0.65 = 120.25 mm
• H1= 120.25 X 2 = 240.5 mm

H1 es la altura que poseen los hombros o flancos del neumático; ahora, hay que sumar el diámetro del rin. Para ello, hay que convertir las pulgadas a milímetros…

• 1 pulgada = 25.4 mm
• R1= 14 X 25.4 = 355.6 mm

Sumamos los resultados H1 y R1

• Diámetro ideal= 596.1 mm

Entonces, podemos jugar con elevar una medida o dos al rin, pero debemos descender en la misma proporción la altura del hombro, siempre en la consideración de que normalmente el ancho del neumático crece en esa relación.

Veamos un ejemplo.

Si subimos a 15 el rin, tendremos…

• R2= 381 mm

Lo restamos al díametro original…

• H2= 215.1 mm

Lo dividimos entre 2…

• 107.55 mm (a)

Esta es la relación o proporción del hombro o perfil respecto al ancho de la rueda. Así, podemos jugar con valores conocidos tanto de ancho como de alto. Por ejemplo, considerando una relación de 55, dividimos (a) entre ésta…

• 107.55 / 55 = 195.5 mm

Así tenemos un ancho aproximado, que en la práctica se corresponde con un incremento del rin mientras la relación decrece un par de escalones y nos concede un aumento de apenas 10 mm. En resumen, una rueda con neumático 195/55 R15 puede sustituir sin problemas a una rueda de medida 185/65 R14.

Para ahorrar matemáticas, basta seguir la sentencia inicial y podremos ganar diámetro de rin mientras la altura del hombro sea disminuida en proporción. Como no siempre existen las medidas exactas, se concede una variación del diámetro original hasta un 3%. De hecho, todas las empresas que venden neumáticos cuentan con tablas de equivalencia y diferentes medidas de rin que simplifican la tarea.

Por conveniencia y experiencia, no es recomendable pasar de tres incrementos del diámetro de rin, -ver gráfica de ejemplos- porque entonces las llantas probablemente no quepan en los pasos de rueda y salpicaderas. Es cuestión de ser un consumidor precavido y usar la inteligencia para entender que incluso en ciertos caprichos existen límites. Todo sea para disfrutar ese cambio de imagen tan gustado en el automóvil, las nuevas ruedas.

Tips para el cambio de rines y llantas

Sin duda alguna, el obligado cambio de imagen que solicitan estos tiempos asociado a la inherente necesidad de diferenciarse de sus coétaneos, propicia que varios automovilistas busquen opciones que marquen esa huella no sólo en sus ropajes, sino también en sus elementos de uso cotidiano como el automóvil.

Una de las posibilidades más socorridas es el cambio de ruedas, lo que implica en casi la totalidad de estas modificaciones, el incremento del diámetro del rin y en consecuencia, un neumático más ancho que también suele mejorar su calidad al unísono de sus capacidades dinámicas.

A primera instancia, parece simple: basta ir a un centro llantero o autoboutique y escoger entre una larga exhibición de rines y llantas, siempre acorde a nuestro presupuesto, lo que deja muy abierto el panorama de selección.

Pero siendo honestos, no basta con abrir la cartera y escoger, porque en el fondo existen limitantes propias al mismo vehículo, como el ancho y alto de las salpicaderas así como los riesgos de rozamiento con algún elemento de la suspensión. Ello sin contar con las otras consecuencias indistinguibles a primera vista.

Por ejemplo, una rueda más dura, es decir, un gran rin y un neumático de escaso perfil, castigan seriamente a toda la suspensión. Desde los brazos pasando por los resortes y amortiguadores hasta el desgaste prematuro de cojinetes y bujes. Traducción: una marcha áspera y costos frecuentes de mantenimiento o reemplazo.

Una segunda desventaja radica en la lectura errónea respecto al velocímetro, pues una rueda muy grande falsea su dato, lo que puede inducir excesos de velocidad así como acelerar un desgaste de juntas homocinéticas y flechas.

RUEDAS GRANDES

Pese los inconvenientes, el cambio de rueda es factible si se observan ciertos parámetros y sugerencias. Para empezar, lo ideal es respetar el diámetro de trabajo de la rueda, pero dada su variabilidad en virtud del perfil u hombro de cada llanta, basta con mantenerse apegado al diámetro original. Así, si su rueda posee un neumático de medida 185/65 R14, su diámetro ideal sería…

Consideraciones:

• 185= medida en mm del ancho del neumático
• 65= relación o porcentaje del hombro o perfil
• R14= medida del rin en pulgadas

De aquí se desprende el cálculo…

• 185 X 0.65 = 120.25 mm
• H1= 120.25 X 2 = 240.5 mm

H1 es la altura que poseen los hombros o flancos del neumático; ahora, hay que sumar el diámetro del rin. Para ello, hay que convertir las pulgadas a milímetros…

• 1 pulgada = 25.4 mm
• R1= 14 X 25.4 = 355.6 mm

Sumamos los resultados H1 y R1

• Diámetro ideal= 596.1 mm

Entonces, podemos jugar con elevar una medida o dos al rin, pero debemos descender en la misma proporción la altura del hombro, siempre en la consideración de que normalmente el ancho del neumático crece en esa relación.

Veamos un ejemplo.

Si subimos a 15 el rin, tendremos…

• R2= 381 mm

Lo restamos al díametro original…

• H2= 215.1 mm

Lo dividimos entre 2…

• 107.55 mm (a)

Esta es la relación o proporción del hombro o perfil respecto al ancho de la rueda. Así, podemos jugar con valores conocidos tanto de ancho como de alto. Por ejemplo, considerando una relación de 55, dividimos (a) entre ésta…

• 107.55 / 55 = 195.5 mm

Así tenemos un ancho aproximado, que en la práctica se corresponde con un incremento del rin mientras la relación decrece un par de escalones y nos concede un aumento de apenas 10 mm. En resumen, una rueda con neumático 195/55 R15 puede sustituir sin problemas a una rueda de medida 185/65 R14.

Para ahorrar matemáticas, basta seguir la sentencia inicial y podremos ganar diámetro de rin mientras la altura del hombro sea disminuida en proporción. Como no siempre existen las medidas exactas, se concede una variación del diámetro original hasta un 3%. De hecho, todas las empresas que venden neumáticos cuentan con tablas de equivalencia y diferentes medidas de rin que simplifican la tarea.

Por conveniencia y experiencia, no es recomendable pasar de tres incrementos del diámetro de rin, -ver gráfica de ejemplos- porque entonces las llantas probablemente no quepan en los pasos de rueda y salpicaderas. Es cuestión de ser un consumidor precavido y usar la inteligencia para entender que incluso en ciertos caprichos existen límites. Todo sea para disfrutar ese cambio de imagen tan gustado en el automóvil, las nuevas ruedas.

Nissan Juke Nismo

'Tunea' tu Ford Fiesta de panceta por el Día del Bacón

GP de Malasia 2012: Márquez no sentencia el título

BMW cambiara trabajadores temporales por fijos

La nueva gama Abarth Punto ya tiene precios

Ellesmere Port se asegura la fabricacion del proximo Astra

España: Precios del nuevo SsangYong New Actyon Sports

Un español liderara la seccion de hibridos y electricos de Continental

Fotos espia: Ford Fiesta (restyling)

Video: El SEAT Mii ya tiene anuncio de television

NHTSA concluye: El Volt no tiene mas riesgo de incendio que un coche normal

Fernando Alonso sigue viendo a Schumacher como referencia

Lexus no usara los nuevos motores diesel BMW de Toyota

Cadillac ELR - El Converj de produccion ya tiene nombre y luz verde

¿Sabes cuáles son los coches más vendidos en julio?

Y otra serie especial para el DS3: "Grey Matter"

Ya ruedan las mulas del proximo Dodge Viper

Fotos espia: MINI Coupe

Opel Zafira Concept Tourer

Llegar y besar el santo: primera potenciacion del Chevrolet Camaro ZL1

Fiat muestra sus conclusiones sobre el uso del eco drive

TUNE IT! SAFE! vuelve con el Mini E de AC Schnitzer

Video: Jay Leno nos muestra el Jaguar C-X75 de cerca

Estados Unidos: El Kia Optima ya tiene precio

Peugeot comienza el desarrollo en pista del 90X para Le Mans 2011

Video: Un nuevo vistazo al Hyundai Elantra 2011

BMW Serie 7 Tuningwerk Blacks, el grandote de los 750

El tuning funcional no está peleado con modelos señoriales, por lo menos es lo que piensan los muchachos de Tuningwerk Blacks, compañía alemana, y tomó por los riñones a un Serie 7 con un V8 de 4.4 litros turbocargado y 470 HP para inyectarle testosterona de manera más que brutal.

El paquete llamado GT Edition eleva la cifra de caballos hasta los 530 garantizando el 0 a 100 km/h en solo 4.2 segundos y rasca los 310 km/h. Si no, le devuelven cada euro invertido.

Pero para los que quieren más, la opción RS Edition eleva el caballaje de los 8 pistones hasta los 750 HP, acelerando ahora a los 100 km/h en 3.5 segundos y alcanzando una velocidad tope de 350 km/h, cifra de despegue de cualquier avión caza.

Los paquetes incluyen modificaciones necesarias como frenos cerámicos, elementos de aerodinámica en carrocería y rines negros y malvados de 20”.

Así que si le sobran de 230,800 dólares para su GT o 269,000 para su RS, más la llevada y traída a Alemania, tendrá un Serie 7 sin comparación.

Salón de Detroit 2013: las principales presentaciones

La agenda empezó con el codiciado premio del auto y camión del año. Por primera vez, Cadillac recibe este galardón por su más reciente creación el ATS, el cual, es un genuino auto de lujo de clase mundial capaz de darle pelea a los guerreros germánicos. El camión del año se lo llevó la nueva generación de pickup RAM, gracias al cuidadoso trabajo en aspectos que jamás habíamos visto en otros vehículos de su segmento.

Una vez recibido los merecidos galardones, empezaron las presentaciones, la mayoría con el estilo y galmour que siempre han caracterizado a este salón, con un ambiente de optimismo y con fuertes miras hacia el futuro. El desarrollo para electrificar el automóvil es cada vez más evidente y el camino que están siguiendo la mayoría de las marcas, principalmente aquellas que buscan ofrecer lo último en tecnología y preocupados por el medio ambiente.

Audi RS7

Uno de los liftback más bellos que se fabrican, adopta una personalidad más rabiosa gracias al poderoso V8 biturbo de 560 caballos de fuerza, con sistema de tracción integral permanente, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada por ZF. Llegar a 100 km/h desde cero le toma escasos 3.9 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. Un crucero de lujo con prestaciones de un deportivo exótico.

Audi SQ5

El crecimiento que ha tenido la marca es gracias a las nuevas variantes de la familia Q, y el Q5 no es la excepción. Para darle mayor sabor al caldo, Audi decidió realizar un trasplante de corazón, se trata de un V6 supercargado de 354 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de ocho cambios y una revisión al apartado dinámico como una suspensión más firme. La conducción y las prestaciones prometen mucho.

Bentley Continental GTC Convertible

Un descapotable que pueda rodar a 300 km/h con el techo abajo, sólo lo puede encontrar en un distribuidor Bentley. Se trata de un aunténtico gran turismo de superlujo, equipado con un sofisticado y poderoso motor de 12 cilindros en W, con dos turbocargadores gemelos, para alcanzar una cifra de 616 caballos de fuerza. La etiqueta del precio es cercana a los cuatro millones de pesos, créanos que por la calidad de construcción y el nivel del tecnología los vale.

BMW Serie 1 Lifestyle Edition Coupé y Convertible

Con diversos cambios ornamentales y de equipamiento, se presenta una nueva edición especial del más pequeño de la gama BMW. En el apartado mecánico se mantiene sin ninguna alteración, por lo que podrá disfrutar de un seis en línea atmosférico o la opción del poderoso turbo que nos tiene fascinados. Desafortunadamente, la versión convertible no estará disponible en México.

BMW M6 Gran Coupé

Para darle el toque de alto rendimiento que merece el exclusivo Gran Coupé, el departamento Motorsport lo dotó de un potente V8 biturbo capaz de desarrollar 560 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión de doble embrague automatizado de siete velocidades con control manual secuencial. Visualmente se distingue por el tratamiento aerodinámico específico, mientras que técnicamente es un laboratorio de ingeniería. Se estima que el precio esté 20 mil dólares por encima de un M5.

BMW Z4

Una ligera puesta al día del atractivo roadster bávaro, incluye cambios en faros, fascias y calaveras. El catálogo de motores arranca con un novedoso cuatro en línea turbocargado de 240 HP, pasando por un seis en línea de 300 HP hasta llegar a la versión 35is capaz de generar 335 caballos de fuerza. Dentro de las transmisiones disponibles estará la manual de seis cambios o la sofisticada de doble embrague de siete cambios.

Dodge Dart GT

Una variante del sedán compacto de Dodge, ofrece un motor de 2.4 litros afinado para rendir 184 caballos de fuerza, asociado a una transmisión automática o manual de seis cambios. Incluye una suspensión más rígida y algunos cambios ornamentales. En opción se ofrece un sistema de audio Alpine con 506 watts de salida.

Honda Urban SUV Concept

Un vistazo de lo que podría ser una camioneta más pequeña que la actual CRV, basada en la nueva plataforma del Fit. Busca competir con el Nissan Juke y se le nota por su diseño juvenil y trazos futuristas. Podría haber versiones con motores eléctricos o híbridos. Esperemos que Honda no altere mucho el concepto con el modelo de producción.

Lincoln MKC Concept

El segmento de las SUVs compactas de lujo es uno de los más reñidos. Con este producto, Lincoln busca competir con Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLK. Tomará la plataforma global del Focus/Escape. Los motores disponibles serán los de la familia Ecoboost de 1.6 y 2.0 litros respectivamente. El frente se distingue por la característica parrilla de generosas proporciones, mientras que la parte trasera recuerda al MKZ. Un vistazo al interior nos dejó ver el selector de cambios al centro del tablero y un gigantesco techo panorámico.

Jeep Compass

El "mini me" de la Grand Cherokee recibe una actualización. Destaca el nuevo interior que incorpora materiales de mejor calidad, y diferentes paquetes de equipamiento. La mejor noticia, fue la salida de la transmisión CVT por una automática de seis velocidades que promete mejorar el desempeño, la confiabilidad y el consumo de combustible.

Jeep Grand Cherokee

Para mantenerse al día tiene un rediseño en el frente y en la parte posterior, con la idea de darle un aspecto más imponente y elegante. La transmisión automática de ocho cambios ya está disponible en todas las motorizaciones, lo que mejorará notablemente la conducción. Llega una versión V6 Ecodiesel (aún no confimada para México), con una interesante tecnología que le permite desarrollar 420 libras-pie de torque. Las variantes V6 y V8 a gasolina se mantienen sin cambios, mientras que la edición de alto rendimiento SRT, ofecerá nuevos colores, vestiduras en tonos claros y un launch control ideal para conseguir la mejor aceleración desde cero.

Infiniti Q50

Guardando mucho del estilo del concepto Essence, y con un coeficiente de fricción aerodinámica de 0.26, se presentó el nuevo Q50, que tomará el lugar del G, para competir con BMW serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Estará disponible con un poderoso V6 de 328 caballos de fuerza asociado a una transmisión automática de siete cambios. Para los ecologistas, se añade una versión híbrida. Habrá la opción de tracción integral permanente.

Maserati Quattroporte

El sedán de superlujo de la firma italiana hace su debut, añadiendo el imponente estilo del GranTurismo. Habrá un motor V6 de doble turbo de 410 caballos de fuerza y un V8 aspirado con 530 HP. Ambos prometen un desempeño fenomenal y al nivel de sus más acérrimos rivales. Destaca el sofisticado sistema de control de estabilidad, así como la opción de tracción integral. Celebrando los 50 años del Quattroporte, se perfila como el mejor de su historia.

Mercedes Benz Clase E

Cambios estéticos, entre los que destacan los nuevos ojos y parrilla, que lo hacen ver más agresivo y dinámico que su antecesor. La cabina cuenta con un novedoso cuadro de instrumentos y opciones de personalización al gusto del cliente. Los motores van desde un V6 aspirado de 302 caballos de fuerza hasta el potente V8 de doble turbo que genera 402 HP. Destacan los sistemas de seguridad como el de alerta de punto ciego y la cámara de reversa con vista de 360°. La versión de alto rendimiento añade una versión denominada E63 AMG S, la cual ofrece tracción integral 4Matic (por primera vez en la historia del clase E AMG), y un apretón a las tuercas para rendir 577 caballos de fuerza.

Mini Paceman JCW

La variante deportiva del simpático Paceman añade un ajuste a la suspensión, fascias más grandes y con tomas de aire específicas, rines de 19 pulgadas en opción, y el motor de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros para rendir 208 caballos de fuerza, asociado a una transmisión automática o manual de 6 velocidades. Promete el desempeño al que nos tiene acostumbrados, con una cifra de aceleración de 0-100 km/h en 6.5 segundos, mientras que la velocidad máxima está en 240 km/h.

Chevrolet Cruze SW

Precios MINI Coupe

smart forspeed

Ventas abril 2011: Argelia

Mercedes Clase B de Brabus

Toyota Verso 2011

¡Explosión de un automóvil en cámara lenta! (VIDEO)

Filed under: Etc., Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

La estandarizacion de conectividad entre automoviles y telefonos, en marcha

Un nuevo Honda CR-V para fin de año

Asi podria ser el proximo Audi RS6

España: Llega el VW Sharan 2010

Caterham creará un nuevo Seven que costará 19.900 euros

El nuevo Chevrolet Corvette Stingray ya tiene precio en EE.UU.

Vídeo: escena con coches R/C ¡hecha de cartón y pegamento!

Toyota cumple 75 años de historia

Toyota cumple 75 años de historia

Francia pide vigilar las importaciones de automoviles de Corea del Sur

Mas sobre el Nissan Juke Nismo

El Chevrolet Spark ya tiene precio - Nueva York 2012

Gemballa GT - Ginebra 2012

El Mazda CX-5 ya tiene precios para el mercado aleman

Los coches de la Junta, a subasta el 12 de diciembre

No habra un Chevrolet Malibu Coupe

Curiosidad: Los modelos preferidos en China durante junio

Video espia: Opel Astra Cabrio

España: Precios del Chevrolet Orlando

Dos y tres ruedas para la Mini Scooter E

Prueba: Audi A6 Allroad 3.0 TDI quattro

La Casa Real reduce los coches oficiales de 72 a 45

Los coches más exóticos del Salón de Shanghái

Audi A3 e-tron concept

Union de Guardias Civiles afirma que el limite a 110 km/h es una “tomadura de pelo»

Hyundai Genesis Coupe a fondo; 120 unidades a la venta en España

Pre-Salon de Detroit: GMC Sierra All Terrain HD

Ford SVT cumple 20 años

Hace 20 años, bajo la dirección de John Colleti, nació una de las submarcas más interesantes dentro del máximo rendimiento en automóviles norteamericanos: SVT. Siglas que en inglés refieren a Special Vehicle Team o equipo de vehículos especiales, han creado varias joyas a ojos de entusiastas estadounidenses.

Entre los ejemplares modificados más reconocidos figuran el Mustang Cobra de 1993, la pick-up F-150 SVT Lightning del 2003 entre varias exclusivas preparaciones de sus modelos más emblemáticos.

Hoy, SVT presume un desarrollo notable en potenciar vehículos típicamente norteamericanos como sus últimas realizaciones. Un par de ejemplos lo tenemos en el Mustang Shelby GT500 o la poderosa F-150 SVT Raptor. El primero, capaz de rodar a más de 300 km/h gracias a un caudal de potencia de 650 HP o la segunda, resistente pick-up que puede completar una carrera tan desgastante como la Baja 1000 con cambios menores en su mecánica. Hechos que todavía resultan sorprendentes, objetivos tan elevados como los considerados en el momento de crear este elitista departamento.

8.711 conductores denunciados por usar el teléfono móvil

Porsche fabrica el Cayenne número 100.000

Ventas marzo 2011: Sudafrica

Audi A6

Ventas octubre 2010: Rumania

La DGT pone mas de 20.000 multas en una semana en carreteras secundarias

Citroen Tubik concept

Faconauto y Cetraa denuncian a las aseguradoras

FAB Design se excede con el Mercedes SLS AMG

Carreteras: más medios contra las nevadas

Luxgen7 CEO

Volvo S40 y V50 DRIVe, ahora solo emiten 99 gr/km de CO2

Skoda lanza en España el Yeti 1.4 TSI

GP de Corea – Descontento total para Sauber

La falta de pista seca ayer viernes y el poco tiempo en seco este sábado coreano, ha dejado mal posicionados a los pilotos del Sauber Motorsport, quienes no lograron llegar a la Q3 a pesar del optimismo que se vivía en el equipo cuando terminó la Q1. A la hora buena, los ajustes no funcionaron tanto para Pérez como para Kobayashi, quienes tendrán una larga carrera mañana en la que esperan ascender posiciones en base a una estrategia severa, como han declarado luego de la calificación.

La pista de Yeongam ha demostrado ser muy ruda con los neumáticos, que en esta ocasión son los suaves y los super suaves. La falta de uso de la pista exige mucho de los compuestos que acaban por desgastarse muy rápidamente, y será mucho más complicado para el hombre que mejor jugo le ha sacado durante toda la temporada para poder lograr otra carrera como la que hizo la semana pasada en Suzuka. Pérez tendrá que apostar a algo más que ser conservador con sus neumáticos y deberá arriesgar mucho más para poder ascender posiciones.

El tapatío comentó que nunca se sintió a gusto con el setup del auto, el cual incluso en varias ocasiones tuvo que bloquear llantas para no salirse de pista en la calificación. La falta de velocidad también sigue siendo otro problema por la enorme recta que tiene el trazo coreano. Mañana será una carrera muy larga para el equipo suizo.

En el poco tiempo que pudieron probar las llantas slicks, se prevé que éstas duren alrededor de 15-18 vueltas las suaves, y menos de 10 las super suaves. La carrera será a 55 giros, con lo que se espera que haya hasta cuatro paradas de pits.

El ganador de la pole ha sido por fin otro piloto que no sea de Red Bull. Lewis Hamilton se quedó con la primera plaza de partida para mañana aunque la estrategia del equipo de Vettel es pensando en la carrera. Justamente el alemán partirá detrás del inglés de McLaren. Tercero es el coequipero de Hamilton, Jenson Button, quien sigue mostrando un gran nivel en estas últimas carreras.

Los Ferrari están quinto y sextos, con Massa delante de Alonso por apenas cuarta ocasión en la temporada. Cuarto partirá Mark Webber. El Gran Premio de Corea se realizará a la 1 de la mañana de este domingo.

GP de Italia – Altibajos emocionales al por mayor

Monza no ha sido benévolo con Sergio Pérez en los últimos tres años después de haber tenido aquí el mejor fin de semana de su carrera deportiva. Hoy sumó un nuevo abandono y éste ha sido el más doloroso de la temporada, ya que en una carrera en la que estaba destinado a terminar como mínimo en la séptima posición, la caja de velocidades de su Sauber C30 falló faltando 21 vueltas de las 53 pactadas del Gran Premio de Italia.

Basados en una estrategia que estaba funcionando a la perfección, además del trabajo correcto por parte del tapatío al volante del Sauber, Pérez rodaba en la séptima posición sin entrar a la zona de fosos para el cambio de sus neumáticos. A tan solo una vuelta de que entrara por su compuesto suave, el tapatío tuvo que dejar su Sauber a un costado del trazo de Monza.

“Luego de estar rodando bien y con buenos tiempos, de repente no podía meter tercera velocidad y después ya no podía usar ninguna. Hoy perdimos una buena oportunidad para sumar puntos”, declaró Pérez. Sauber planeó una estrategia en la cual era muy similar a la que se aplicó en Australia, cuando Sergio solo hizo una parada de pits y que les rindió la séptima posición final.

El reto principal del equipo suizo es estar como el mejor auto detrás de los punteros, pero ha sido alcanzado y superado por los Force India, quien en esta ocasión sumaron 4 puntos en el campeonato con su piloto escocés Paul Di Resta, que terminó en la octava posición. Además, el británico también ha superado a Pérez por el título honorario del novato del año, ya que antes de esta fecha estaban empatados con 8 unidades.

La preocupación ahora va en aumento puesto que a la falta de velocidad que se había dado últimamente con los Force India, ahora se suma el de la confiabilidad, puesto que en este fin de semana se tuvieron los mismos problemas de caja de cambios en tres ocasiones: las dos que se dieron en carrera y uno más para Kobayashi en la práctica 3.

A destacar el trabajo realizado por Pérez que realizaba sus mejores tiempos de vuelta justo antes de que la falla en la caja de velocidades lo dejara fuera de carrera. El plan para el resto de la carrera iba a darle grandes posibilidades de terminar en ese séptimo puesto ya que rodaría con poca carga de combustible y un juego nuevo de neumáticos suaves.

Fiat espera tiempos mejores

Fiat Croma ©Fiat

El pasado dia 22 Mazda fabrico su ultimo motor Wankel

El Zafira Tourer recibira el motor 2.0 CDTI Bi-Turbo en julio

Todas las fotos del nuevo Fiat Grand Siena

Frankfurt 2011: El nuevo Honda Civic 5p, en vivo

El nuevo Volkswagen Beetle ya tiene precio en Alemania

Italia: El Fiat Freemont ya tiene precios

Video teaser "de risa" del nuevo Pagani C9

Bertone recupera el Pandion con un postapocaliptico video

Joe Saward: "La credibilidad de Dany Bahar esta ahora mismo por los suelos"

Video: El Nissan LEAF empezara a "cargar casas" (y no al reves) a partir de julio

Audi A1, SEAT Altea y Range Rover, protagonistas en España de la ultima pelicula d»

MINI fabricara el Rocketman (y su estilo se dejara ver en los proximos modelos)

Precio Opel Ampera

Peugeot 208 T16 Pikes Peak, la nueva bestia de Sebastian Loeb

Es el Peugeot 208 T16 Pikes Peak, el nuevo coche de carreras de la marca del león que correrá la mítica prueba que le da nombre, la subida a Pikes Peak. Y quién mejor que Sebastian Loeb, el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos, para buscar repetir la victoria en la cita norteamericana 14 años después.

Delante, destaca el enorme ‘splitter’ delantero, mientras que en la vista de perfil se hace evidente la abultada carrocería en fibra de carbono, los faldones laterales y, ya en la zaga, el alerón de grandes dimensiones.

El pequeño vehículo francés no está siendo desaprovechado por el departamento deportivo Peugeot Sport, del que ya han salido recientemente otros modelos como el 208 T16 de Rallyes, el 208 R2 o el 208 Racing Cup. Los genes de competición, pues, no faltarán en la subida a Pikes Peak el próximo 30 de junio.

De hecho, la casa gala ya tuvo su protagonismo en esta cita hace más de una década. En 1988, el finlandés Ari Vatanen se hacía con el primer triunfo de Peugeot en la prueba, a los mandos de un 405 T16. Un año después, Robby Usser hacía lo propio con el 205 T16 Pikes Peak. ¿Será capaz Loeb de continuar el legado con este 208?

España: El nuevo Hyundai i30 si tiene descuento (y bastante alto)

Volvo Concept Universe - Que sera, sera

Fotos espia: Great Wall Voleex C70

Se retrasa el cambio de manos de Saab (otra vez)

España: Ya a la venta el nuevo Mercedes GL

Opinion, GP de Europa: La suerte y las manos del campeon

Video: Inside Line se sube al NSX Roadster the Los Vengadores

España: Fiat 500 Pop Star

España: Ya a la venta el nuevo McLaren MP4-12C

Citroën DS4

La evolucion de las especies: Ferrari P4/5 Competizione

Toyota Yaris III

Infiniti JX, desvelado por completo

Cada vez se expiden menos carnés de conducir en España

Lamborghini duda entre un SUV y el Estoque

La Shell Eco-Marathon finaliza con tres récords

La proxima comparativa de Top Gear promete

Escarabajo por fuera, Boxster por dentro

Primeros teasers del Lexus LF-Gh - Actualizada

Nace BMW Peugeot Citroen Electrification

Fiat Punto Evo My Life

Victoria insuficiente de Sainz que le situa en el podio

Trulli: “Que existan dos equipos Lotus es surrealista y vergonzoso”

Asi es el nuevo Kia Picanto/Morning

Los primeros DS3 R pasan por los probadores mas afortunados

Horacio Pagani revela informacion sobre el C9

Ventas de las novedades mas recientes en España durante octubre

Los nuevos PSA fabricados en Vigo no seran low-cost

Recreando al Audi RS1, ¿y por que no?

Recreando al Audi RS1, ¿y por que no?

Ferrari 458 Italia Carbon Edition de Oakley Design

Fotos Espía: Mercedes-Benz SLK

Con una parrilla de clarísima influencia del SLS AMG y una carrocería que mantiene muchos trazos sin arriesgar con respecto a la vigente generación, aparecida en el año 2004, el SLK se mantendrá como el más conservador entre sus competidores si de apariencia hablamos.

La plataforma UKL de BMW, columna vertebral de 12 modelos

Audi registra las denominaciones R6 y S9, entre otras

Accidentes en la Carretera de la Muerte

Doce muertos en accidentes durante el fin de semana

Trescientos coches robados al día

Citroen C3 Red Block y C6 Noir et Blanc

¿Nos hacen mejores conductores los videojuegos?

Varios Porsche clasicos destruidos en un incendio

Chrysler TC by Maserati

Abarth 695 tributo Ferrari

Drenthe, conduciendo un Ferrari de forma temeraria

Volvo trabaja ya en el S60 mas rabioso

Fotos espia: El BMW M135i estira las piernas en Nürburgring

El nuevo Lexus ES, al natural - Nueva York 2012

Un avance mas en el estado de Saab

Cuba autoriza la compraventa de coches entre particulares

Video: El Hyundai i30 deja mosca al jefe de Volkswagen

La OAMI ataca de nuevo: El RS5, ahora tambien en cabrio

Kia Picanto 3p, tambien con aspecto deportivo

VW prepara el Bulli como respuesta a la competencia asiatica

Un GLS de Mercedes para plantar cara al X6

El Corvette ZR1 rebaja su crono en el Nordschleife

PSA producira 15.000 furgonetas electricas “gallegas” al año

Chrysler presenta los 200 S sedan y Convertible (con pequeñas pero agradecidas pin»

Se filtra el rediseño del Jaguar XF

Los 50 modelos preferidos por los europeos en 2010 fueron...

Los Infiniti de altas prestaciones podrian ser "Powered by AMG"

Mercedes SLS AMG y olor a goma quemada

BMW inicia la fabricacion del Serie 5 2010 en Malasia

Adivina: Es una SUV y se conduce como un coche deportivo (FOTOS)

El SUV de Porsche, conocido por sus muy altas prestaciones, su manejo deportivo y su inconfundible imagen, nos ofrece ahora una nueva y atractiva versión. El autoshow internacional que se celebra este año en Beijing, Porsche AG, será el marco para el estreno mundial del nuevo Cayenne GTS.

Este concepto acentúa el carácter deportivo de este singular SUV, integrando un potente motor de 420 hp., un chasis más rígido, una notable reducción de altura de la suspensión de 24 mm. y equipo adicional que le permite estar aún más cerca del camino y moverse con la agilidad típica de un Porsche.El nuevo Cayenne GTS no sólo llena el espacio entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo, sino que también se diferencia claramente de los otros modelos con un carácter especial muy propio.

El Cayenne GTS ofrece un motor V8 de 4.8 centímetros cúbicos, acoplado a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades, lo que asegura una eficiente transferencia de fuerza al tren motriz y determina las características decididamente deportivas de su conducción. Esta combinación perfecta, permite una gran respuesta de aceleración en cualquier momento.

El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, alcanzando 160 km/h en 13.3 segundos. La velocidad máxima es de 261 km/h y el consumo de combustible es de 9.3 kilómetros por litro. La imagen del Cayenne GTS proclama abiertamente su marcada personalidad con llamativas características, tales como el frente inspirado en el Cayenne Turbo, los marcos de ventanas y molduras de color negro brillante, los prominentes faldones laterales y sus anchos arcos de rueda. El spoiler en el techo con perfil de doble alerón reflejan claramente su orientación al alto desempeño en las carreteras.

En su interior, el Cayenne GTS se distingue por el cuero con elementos de alcántara en sus asientos deportivos, que en la parte delantera ofrecen ocho posiciones. Como oferta exclusiva de este modelo, están disponibles opciones de paquetes interiores distintivos y sumamente atractivos, como el color contrastante rojo carmesí y el verde peridot, los cuales incluyen costuras en dichas tonalidades en asientos, puertas y tablero; así como el logo "GTS" grabado en los reposacabezas de los asientos. Todo lo anterior nos confirma que la imagen, las prestaciones y la exclusividad son la combinación perfecta en el nuevo Cayenne GTS.

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

SpeedART tunea la Cayenne S Hybrid

Lo primero que han hecho es modificar la motorización del vehículo. El 6 cilindros TSI de 3 litros que originalmente rinde 333 HP, queda con 403 equinos. Al combinarse con el generador eléctrico llega a 450 HP; justo lo que tenía la Cayenne Turbo de primera generación.

La tecnología eléctrica se mantiene sin cambios, y aunque no han anunciado el nuevo consumo de combustible, no debería variar mucho. Lo que sí cambia es la aceleración, que de 0 a 100 km/h es de 6.5 segundos (medio segundo menos que el de serie) y alcanza 250 km/h de velocidad máxima.

Respecto a la estética (que se puede modificar a gusto del consumidor), la Cayenne S Hybrid de speedART se destaca por los vinilos laterales y frontales en color azul. Culmina el paquete unos rines de 20 pulgadas modelos LSC-Forgen. El cambio no ha sido muy significativo, al igual que en el interior.

Otra modificación que ha sufrido esta Cayenne es el escape, que ha sido reemplazado por uno deportivo con resonadores más permisivos. La suspensión puede ser deportiva o ajustable electrónicamente.

Un retazo video-historico de subidas en cuesta españolas

Tarquini y Monteiro defenderan los honores de Honda en el WTCC 2013

Video: Top Gear explorara la India en su nuevo especial navideño

El "Cayenne" chino estrena motor diesel y cambios esteticos

No hay nada como los fans japoneses: Lotus Day Japan 2011

Planes SEAT: El nuevo Toledo no sera español

Maserati nos presenta en video todos sus modelos 2012

Zagato TZ3 Stradale: Alfa parece, Viper es

El proximo Audi A3 ya se deja ver en bocetos

Un buen video para la sobremesa del sabado: Mustangs sueltos en Polonia

Sin confirmar: Subaru presentara el nuevo Impreza en abril

IRC 2011, Rally de Montecarlo: Delecour da una leccion, Bouffier manda

Salón de Detroit 2013: Audi RS7

Con las premisas de una exclusividad y lujo de un coupé-sedán como el A7 y la deportividad que puede otorgar un V8 de 560 HP, Audi dio la bienvenida a la gama RS al RS7 Sportback, una de las sensaciones del Salón de Detroit de este año.

Conserva la estampa del A7 aunque con toques de agresividad en la parilla de panal de abeja en negro brillante, salidas de escape ovaladas, difusor de aire trasero, alerón activo y fascias únicas para este modelo.

El interior presume también cambios muy llamativos con el volante achatado en la parte baja con el logo RS, asientos deportivos en las cuatro plazas, sistema de información FIS con función de cronometrado de vueltas en circuito y mucho más.

Bajo el cofre podemos encontrar un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 560 caballos de potencia y 700 NM de par acoplado a una transmisión Tiptronic de ocho relaciones. El sistema de tracción quattro ayuda a sacar el máximo provecho de esas cifras con una velocidad máxima de 305 km/h aunque esta limitada a 250 km/h. Su 0-100 km/h es de 3.9 segundos.

Video: ¿Qué prefieres un BMW o un Porsche?

Filed under: BMW, Porsche, Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Suzuki a Volkswagen: tecnologia hibrida o divorcio

Inspección ITV: no la retrases

Video: disfruta con el trailer de A todo gas 6

Ya es oficial: Nuevo motor 1.6 Turbo para el Mercedes Clase C

El circuito del Jarama estrena pista de karts

Clasificacion GP de Bahrein 2012: Pole de Vettel

Los coches de Chrysler cargaran tu telefono sin cables

El Porsche 917 LH que visito el Salon de Nueva York 2012

Toyota homologa las cifras de emisiones y consumos del Prius enchufable

Lo mejor de Macao 2012, en video

Nuevo Lancia Voyager, desde 42.800 euros

Frankfurt 2011: Fiat Punto 2012

Frankfurt 2011: Lancia Flavia Cabriolet