Jaguar XK R 2013: prueba de manejo

Publicado el 12/12/2012 20:15

Unidad probada

137,900 dólares

 

NOS GUSTA

  • Escultura rodante
  • Energía del V8
  • Transmisión pulida

 

NOS GUSTARíA

  • Un precio más razonable
  • Dirección más directa
  • Suspensión mejor filtrada

 

 

Intimidades           

  1. El interior presume lujo y calidad; algunos plásticos evidencian un pasado económico de anteriores tutores.
  2. No hay palanca de velocidades; existe una perilla que emerge al arrancar el auto para seleccionar la posición deseada de movilidad.
  3. Como buen coupé, su capacidad de pasajeros es 2+2, siendo las segundas plazas casi para bebés o niños pequeños.  En su defecto, maletas.
  4. El equipo de sonido viene firmado por Bowers & Wilkins; hi end del fino con fibra de carbono y materiales exóticos.
  5. El asiento cuenta con tantos ajustes que acomoda a cualquiera sin importar su talla o forma de cuerpo.

 

A pesar de que la reconocida estampa de coupé -gran nariz, cabina ajustada y trasera corta-, nos sugiera un monocasco de acero, el XKR destaca por su construcción en aluminio y se coloca en la liga de los ejemplares tecnológicos que no sólo ofrecen mucha potencia, sino soluciones de avanzada como pocos en el mundo. Claro que la base resulta una afinación de su hermano “ normal”, mientras el propulsor sí se aparta un poco más.

Gracias al supercargador y mayor cilindrada -5.0 l-, el V8 rebasa los 500 caballos de potencia, muy bien dosificados por la transmisión automática de seis escalones, algo apurados por un segundo eje que denota nerviosismo al menor amague bravío del acelerador. Porque este felino no ronronea, en verdad ruge como un cazador superior a tan sólo un piquete del pedal de energía. Las breves tomas en el cofre le dan un aire más racing mientras los enormes discos delanteros confirman su talante competitivo.

Su comportamiento en vías rápidas es depredador; se “come” a casi cualquiera que suponga ser más veloz o efectivo. Incluso en carreteras sinuosas exhibe su agilidad felina, con giros más cerrados de lo que cabría esperar dada la sedosidad que entregan sus mandos. Porque el volante quizá no transmita todo lo que perciben las ruedas directrices pero la información filtrada observa suficiente cantidad para ser interpretada sin equívocos, ni propicia errores de juicio. En consecuencia, el subviraje ocurre cuando la velocidad es más alta de lo esperado o por un tema de momento de masa, algo esperado si vemos que en la báscula marca 1,770 kg.

Sin embargo, no todo es tan digerible y afable. El supercargador apenas empuja por arriba de las 2,000 rpm pero superadas las 3,000 y hasta el corte de inyección -6,500-, aflora masiva, casi brusca, la fuerza de esta bestia, a tal punto que conviene anticipar los movimientos al volante porque los neumáticos traseros pierden compostura ante tanta brutalidad animal. Claro, el control de estabilidad y tracción asociados conceden un breve devaneo como alerta para que el conductor no confie plenamente en su suerte. De otra manera, habrá que contar con experiencia suficiente para administrar tanto poderío bajo los pies y las manos.

Acompaña de manera casi perfecta la caja de velocidades, cuya proactividad facilita las cosas a un simple piquete del acelerador. Posee modo Normal, Sport y un botón extra para modo Dinámico, concebido para asfaltados ajenos al público común, leáse circuito o pista. No sólo exacerba la bravura del V8 sino que concede el cambio de relación sólo cuando pulsamos las manetas tras el volante. Si lo exigimos, mantendrá el engranaje seleccionado aunque alcancemos el corte de inyección. En los otros modos ocurre el cambio pasadas las 6,000 rpm o poco más, según lo calcule su programación.

En cuanto a disminuir los ímpetus velocistas, los enormes discos cumplen sobradamente la tarea aunque si es muy brusca, a veces se percibe una trasera titubeante, juguetona.

Un Jaguar no es un auto de masas, a pesar de la intentona de Ford hace años con el X-Type. Su abolengo y herencia genética lo ubican en una esfera diferente al auto Premium de mayor volumen. Eso explica en buena medida su elevada etiqueta de casi 138 mil dólares, justificada si se busca esa experiencia de conducción dinámica y formas sugerentes que siempre ha caracterizado a la marca inglesa.

FICHA TÉCNICA JAGUAR XK R

Motor

Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90º
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT
Alimentación Inyección directa con supercargador
Cilindrada 5,000 cc / 5.0 l
Diámetro x carrera 92.5 x 93.0 mm
Compresión 9.5:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 510 HP a 6,000 rpm
Par máximo 625 Nm (460 lb-pie) entre 2,500 y 5,500 rpm
Transmisión

Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.31 :1
Bastidor

Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Triángulos sobrepuestos
Elem. elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados, 380 mm
Frenos tras. Discos ventilados, 320 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Giros / ø volante 2.6 / 37 cm
Diámetro de giro 10.9 m
Neumáticos 245/40 R19 94Y delante;275/35 R19 96Y atrás
RENDIMIENTOS

Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.8 s
Consumo en ciudad 6.2 km/l
Consumo en carretera 13.8 km/l
Consumo medio 9.6 km/l
Emisiones de CO2 292 gr/km
Aceleraciones

0-100 km/h 6.24 s
0-120 km/h 8.05 s
0-140 km/h 10.13 s
0-160 km/h 12.54 s
0-400 m 14.24 s
0-1,000 m 24.98 s
Rebases

20-120 km/h 6.69 s
50-120 km/h 5.32 s
80-120 km/h 3.34 s
Frenadas

160-0 km/h 108.8 m
140-0 km/h 73.2 m
120-0 km/h 54.0 m
100-0 km/h 38.1 m
Consumos km/h km/l
Ciudad 27 6
Carretera 103 10.5
Media (70, 30%) 50 7.3
Autonomía media 520 km

www.automovilonline.com.mx :

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