El Saab 9-4x se queda sin motor diesel

Adios a las tarjetas de la ITV

Nuevo Audi Q7 3.0 TDI de 204 CV

Scion tambien tendra su propio “FT-86?

Nuevo motor 1.2 VTI para los Citroen C3 y DS3

El Volkswagen Polo estrena motor 1.2 TSI con 90 CV

Audi TT RS plus

España: El Citroen C3 recibe el cambio pilotado

España: Skoda mejora la promocion del Octavia

Ferrari 458 Italia Edición Dragón: sólo para China

Que China es uno de los mercados emergentes más importantes en la actualidad no se puede negar. Tampoco lo niegan en Maranello, donde las cifras de ventas de Ferrari revelan que el mercado chino ya representa el 10 por ciento del total y que es destino cada vez más habitual de los fabricantes deportivos y de lujo.

Es por ello que, aprovechando que se cumplen 20 años desde que se vendió el primer Ferrari en el país asiático –un 348 TS–, hasta allí viajarán 20 unidades especiales del 458 Italia en carrocería coupé. Los cambios son más que evidentes en el superdeportivo italiano, sobre todo la franja negra que recorre toda la carrocería –en color rojo llamado ‘Marco Polo’– con el dibujo de un dragón. Tanto el dibujo como otras partes del vehículo contarán con detalles e inserciones doradas, como por ejemplo las llantas.

Lo que sí que permanece inalterado es la impresionante mecánica del Ferrari 458 Italia. Su propulsor V8 de 4.5 litros, 570 hp y 55.1 kg-m de par motor seguirá rugiendo en esta edición limitada.

Los dibujos en la carrocería corresponden a la temática que se conoce como ‘Longma’, un idioma chino antiguo que significa “el vigor y el espíritu del legendario dragón–caballo”.

Esta edición especial del Ferrari 458 Italia para el mercado chino estará en la que se convertirá en la primera exposición permanente del fabricante italiano lejos de Maranello. Shanghai es la ciudad que recibe el honor de acoger esta exposición que estará abierta al público los próximos tres años en el Centro del Shanghai World Expo Park. Dividida en cinco temáticas –Ferrari en China, tecnología ecológica, producto, diseño y competición–, la exposición acogerá ejemplares del Museo de Maranello.

VIDEO: Histórico primer comercial para el eléctrico Chevrolet Volt

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VIDEO: Histórico primer comercial para el eléctrico Chevrolet Volt

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El Mercedes E 63 AMG estrena el motor 5.5 V8 Biturbo

Bentley anuncia dos nuevos descapotables

Teniendo como marco uno de los eventos automovilísticos más importantes del año en Pebble Beach, la inglesa Bentley ha dado a conocer sus dos más recientes creaciones de edición limitada. Se trata del nuevo Continental GTC y el GTC Speed. Ambos modelos han sido diseñados y desarrollados única y exclusivamente para el mercado.

Ambos autos combinan el legendario diseño, mano de obra, lujo y refinamiento que solo Bentley sabe imprimir en sus modelos, denominando a esta edición 11-80, en donde el 11 corresponde al año 2011 y el 80 al número de piezas que se producirán de cada versión.

Estéticamente hablando, ambos presumen sendos rines de 20 pulgadas con 14 rayos de diamante pulido engalanados por el emblema “B” al centro. Por si fuera poco, para la versión más rabiosa, el GTC Speed, las pinzas de freno vendrán e color rojo brillante para hacer juego con las ruedas.

En el interior el lujo lo encontramos en cada rincón comenzando con vestiduras y tapizados en piel de la más alta calidad color Beluga con costuras y contrastes en color blanco para la versión GTC y rojo para la versión GTC Speed. Por si fuera poco Bentley ofrece un abanico de materiales y texturas para los paneles que en conjunto con la piel dan como resultado una combinación de colores, texturas y sensaciones únicas que acentúan la exclusividad del modelo.

Mecánicamente hablando, el Continental GTC equipa un W12 twin turbo de 6.0 litros que eroga la majestuosa cantidad de 552 hp y 479 lb-pie, con lo que alcanza una velocidad máxima de 313 km/hr y completa el 0 a 100 km/hr en tan solo 4.8 segundos.

La segunda opción, el GTC Speed incorpora el mismo motor pero llevado al máximo para que entregue 600 hp y 553 lb-pie de par motor; con lo cual alcanza una velocidad máxima de 322 km/hr y 4.5 segundos para completar el 0 a 100 km/hr.

BMW M6 Coupé 2012: deportividad y elegancia

¡El minúsculo y costoso Aston Martin Cygnet es todo un éxito!

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¡El minúsculo y costoso Aston Martin Cygnet es todo un éxito!

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Curiosidades: Japón desarrolla la motocicleta propulsada por excremento

La sociedad japonesa es conocida no solo por su excentricidad cultural, sino también por sus alocadas ideas que muchas veces han puesto al mundo de cabeza, y en esta ocasión les presentaremos una de esas creaciones extravagantes que solo a ellos se les ocurrirían.

Se trata de un nuevo triciclo... pero lo raro no radica en su diseño, sino en su sistema de propulsión. Este peculiar vehículo basado en un triciclo de 250cc que incorpora un inodoro como asiento, cuenta con un sistema de propulsión innovador a base de excremento.

Así es, resulta que este vehículo de tres ruedas denominado “Toilet Bike Neo” fue desarrollado desde el 2009 por la compañía de inodoros Toto Ltd, y funciona a base de desperdicios humanos, pero no los del propio conductor, sino que tiene un compartimento de almacenaje de donde toma la energía necesaria para funcionar.

De acuerdo con una publicación inglesa, el triciclo utiliza los gases generados de los desperdicios biológicos para que su pequeño motor cobre vida y pueda propulsar el vehículo.

Por extraño que parezca, de esta manera Toto se coloca al frente de la iniciativa por desarrollar el mejor vehículos de propulsión ecológica dentro del mercado japonés. Tal ha sido su aceptación, que inclusive se habla de la posibilidad de llegar a las líneas de producción para un futuro cercano. Sería interesante ver si el modelo final también tendría un inodoro como asiento o de plano aterrizarían el proyecto a algo más común.

Motor más ecológico para Seat León y Altea

Ganvam: no al impuesto de matriculación

El terremoto de Japon y su impacto en la industria automovilistica

Peugeot iOn, presentacion y prueba en Paris (II)

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4

Salón de Ginebra 2011: Nissan Esflow

©Cochesafondo

Nani Roma llegará limpio al Dakar

©KH7sport.com

¿Es este el Infiniti Emerge-E?

Quizá impulsado por el notable éxito publicitario de su Nissan Leaf, ahora Infiniti pretende dar un paso más adelante con la propuesta -por el momento- de un superauto eléctrico. La división elitista ha deslizado entre la prensa especializada algunos bocetos informáticos que visualizan la estética de este superauto.

Llamado Emerge E, dispondrá de un motor central al más puro estilo de los deportivos de altos vuelos. Sin embargo, lo interesante será ver cuánta autonomía logrará así como la nueva tecnología de que debe incoporar para lograr no sólo cifras de alto rendimiento, sino una utilización realmente aceptable por los fanáticos de la velocidad.

Por el momento no se sabe más aunque Infiniti ha confirmado la presentación de este concepto rabioso en el próximo Salón de Ginebra. Esperaremos hasta entonces.

Llega al mercado español el Audi A6 2.0 TDI

Los circuitos de carreras que se han perdido en el Mundo

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BMW confirma que el M3 tendrá un motor de seis cilindros

Los planes de SsangYong, al descubierto

Aston Martin One-77

Construye el motor de tu propio Corvette

©Corvette

Mercedes-Benz Clase C 63 AMG

Precio BMW Serie 1 M

Suzuki Swift S-Concept

¡Mira cuales son los autos con mayor porcentaje de dueñas mujeres!

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Renault Clio GT

Audi SQ5 TDI, el primer S diesel

Megane RS 2012

Precios Chevrolet Camaro

Koenigsegg Agera R, una bestia de 1.100 CV

Chevrolet Volt Gana el 'World Green COTY'

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El Lamborghini de Giugiaro.

Dueño de uno de los portafolios más impresionantes de diseño automotriz en donde se puede encontrar  desde los deportivos más exclusivos hasta varios de los modelos terrenales que han marcado época, el diseñador Giorgetto Giugiaro es hoy en día un icono de la industria automotriz que lo ha visto “casi” todo.

Y nos referimos a “casi todo” porque recientemente su equipo de trabajo ItalDesign junto con su propio hijo Fabrizio le entregaron un regalo invaluable con motivo de sus setenta años que ni el mismo se imaginó.

Se trata del Lamborghini que el mismo diseño para el propio Ferruccio hace 50 años para intentarlo convencer cuando éste todavía se encontraba ideando la  manera de destronar a Ferrari como icono italiano de la industria automotriz.

A pesar de que el diseño causó mucha admiración siendo catalogado como una propuesta sumamente avanzada para su época, el auto por desgracia nunca pasó del papel dejando a Giugiaro con tan solo un bosquejo de lo que pudo ser el primer Toro de Sant´Agata... hasta hoy.

Y es que Fabrizio Giugiaro, hijo del legendario diseñador encontró algunos de los trabajos más antiguos de su padre en donde se hallaba el dibujo presentado por Giorgietto en el Motor Show de Torino de 1963, y convocó a un selecto grupo de ItalDesign para llevarlo a la realidad.

El resultado es una maqueta de tamaño real pintada en color amarillo que será expuesta en una de las salas de ItalDesign a partir de ahora.

VW Up!: Otro automóvil eléctrico que se asoma al mercado estadounidense

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Renault Samsung SM7

Una vez mas: Rignmini al ataque en el Nordschleife

Alfa Romeo GTV bimotor, con dos motores V6 y 490 CV

Salón de París 2012: Audi S3

Esta nueva versión del compacto premium alemán, el Audi S3, hereda todo lo mejor de sus generaciones anteriores, es decir, una lograda combinación entre calidad, eficiencia, dinamismo y equilibrio. Sirva como primer e importante dato técnico la considerable reducción en el peso  en vacío del vehículo, ya que el nuevo S3 pesa ante la báscula 1,395 kg, lo que significa una significativa rebaja de 60 kg respecto a la anterior generación.

La búsqueda por la máxima ligereza posible también se refleja en el nuevo Audi S3. La reducción de kilogramos se centra en todos los terrenos; la carrocería, por ejemplo, es hasta 28 kg más liviana, mientras que el motor también es más ligero, con 5 kg menos. Sin duda alguna, el renovado motor 2.0 TFSI del nuevo S3 es uno de sus principales centros de atención.

El nuevo Audi S3 incorpora el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros sobrealimentado con turbocompresor. La única coincidencia con el anterior S3 de 265 HP es la cilindrada -1,984 cm3-, puesto que la mayor parte de componentes que configuran este propulsor son nuevos o revisados. El proceso de combustión de combustible, por ejemplo, ha mejorado su eficiencia. Por su parte, el cigüeñal, la cabeza y los pistones también han sido revisados, mientras que la interacción entre la inyección directa de combustible FSI y el sistema adicional de inyección indirecta también mejora. Por otro lado, el turbocompresor también es nuevo, mientras que algunas de las piezas del motor también son ligeramente más livianas que las utilizadas anteriormente. Con todo ello, las mejoras en todos los sentidos son evidentes, con un peso total del motor menor -ahora, 5 kg menos- y una notable mejora en la relación entre prestaciones-potencia-consumo-emisiones.

Para el nuevo Audi S3 2.0 TFSI, la marca alemana anuncia una potencia total de 300 HP a 6,800 rpm, lo que significa un incremento en la potencia máxima de 35 HP. Por otro lado, el par máximo declarado es de 38.7 kg-m, frente a los anteriores 35.7 kg-m. Fruto de esta mejora, también se aprecia un paso adelante en las prestaciones y los consumos. En el caso de que el S3 se combine con el cambio automático de doble embrague S Tronic de seis marchas, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos (con el manual de seis marchas, un sprint en 5.4 segundos) mientras que el consumo medio homologado se sitúa en los 14.5 km/l. Por su parte, la velocidad máxima estará limitada electrónicamente a los 250 km/h.

Pero además de este corazón mecánico del nuevo Audi S3 mucho más vigoroso y eficiente, las sensaciones deportivas se acentuarán con un sonido vibrante del motor, ya que éste contará con un nuevo actuador de sonido electromecánico situado en la pared frontal del mismo, además de una válvula de sonido específica en el sistema de gases de escape que se abre o cierra según las gamas de regímenes del motor.

La tracción integral permanente quattro se ofrecerá de serie en el Audi S3. En condiciones normales de conducción, la mayor parte de las fuerzas del motor las recibirán las ruedas delanteras. En caso de pérdida de tracción o de motricidad en las ruedas traseras, el sistema quattro gestionaría de forma óptima el envío de fuerza, asegurando una lograda dosis entre dinamismo, motricidad y seguridad.

La reducción de peso antes comentada no sólo se centra en el motor, ya que también se ha logrado reducir kilogramos en el chasis auxiliar, en algunas partes del sistema de suspensión delantero McPherson, e incluso en el cofre, en los que en todos ellos se ha utilizado aluminio. En total, todos estos componentes suponen una nueva rebaja de 17 kg respecto a su antecesor.

Los rines de aleación ligera del S3 también son nuevos y se han empleado unos de diseño en cinco radios dobles con un diámetro 18 pulgadas, montados en neumáticos de dimensiones 225/40. Por su parte, el sistema de frenos también es el propio de un vehículo deportivo, utilizando unos grandes frenos de disco autoventilados de 340 mm en las cuatro ruedas. Las pinzas de los mismos se presentan en color negro con el nombre de esta versión -S3- en un llamativo color rojo.

Pequeños faldones laterales, spoiler delantero y posterior, difusor de aire en la zaga, interior que combina elegancia y deportividad y un equipamiento que ofrece los más modernos sistemas de información, entretenimiento y conectividad completan las principales líneas maestras de la nueva creación deportiva de Audi: el nuevo S3.

Su comercialización arrancará a principios de 2013 con un precio de partida para el mercado alemán de 42,800 euros. Ahora, sólo queda saber cuánto tiempo tardará la firma de Ingolstadt en desarrollar y anunciar los primeros datos del esperado y radical RS3. ¿Se acercará a los 400 HP? Esto, te lo confirmaremos más adelante.

Sale el Ford Mustang número un millón hecho en la planta de Flat Rock, Michigan

Justo por estos días el pony car por excelencia cumple 49 años desde que se introdujo en Nueva York. Desde 2004 se hace en la planta estadounidense de Flat Rock, Michigan y hoy la casa norteamericana anuncia que solo en esta sede, en funcionamiento desde 1987, salió el Mustang número un millón del gran total de unos 8.5 hechos desde 1964.

El célebre Mustang es un convertible modelo 2014 en color "Ruby Red", que fue llevado fuera de la línea de montaje por Raj Nair, Vicepresidente de Desarrollo de Producto Global en Ford.

Flat Rock ha visto nacer diversas ediciones especiales, entre las que se encuentran los Shelby GT-H para la empresa de alquiler Hertz en 2006, el Shelby GT500 de 2007, los Mustang Bullitt de 2008 y 2009 (en conmemoración a la famosa película), el Boss 302 de 2012 y 2013 o los coches de competición FR500, Boss 302R y el Cobra Jet.

Dicha planta comenzará a armar en un futuro cercano el Fusion e históricamente produjo varios modelos de Mazda y Ford, como el MX-6, 626, 6, el Cougar de la desaparecida Mercury o el Probe.

AMAROK CHALLENGE Cancún-Inuvik: Por qué es tan cruel el invierno con los autos

El calor se puede disipar con un buen sistema de refrigeración, el frío es más complicado de atenuar y a medio y largo plazo, mucho más dañino para el motor. El proceso de calentar el motor a 25 grados bajo de temperatura ambiente puede llevar más de una hora. En ese tiempo, los desgastes internos  son muy altos pues las piezas no han dilatado suficiente como para que el ajuste de las mismas sea idóneo. Tampoco el aceite, a pesar de haber puesto un SAE 5 W, no fluye igual de bien, y por si esto fuera poco, las piezas metálicas pierden resistencia y se pueden quebrar con mayor facilidad. También el diesel puede llegar a complicar la vida de un motor. A muy bajas temperaturas, este combustible puede crear algunas partículas de parafina y obstruir las líneas de alimentación. Parece que por estas latitudes el combustible está ya preparado para que eso no ocurra, pero de cualquier forma el peligro está. La batería es otro de los elementos más comprometidos con este clima. El frío adelanta mucho más la “vejez” de este elemento y en cualquier situación puede perder toda su carga en pocos minutos. Para la ocasión, hemos comprado un accesorio que no es otra cosa que una especie de funda protectora con una resistencia eléctrica que se conecta a la red domestica cuando el auto se encuentra estacionado.

Por eso, y por la distancia y por el tipo de carreteras que estamos recorriendo, esta prueba supone un reto enorme para la Amarok, que con su motor TDI de última generación esta mostrando que lo puede todo.

Ventas Enero-Julio 2010: Dinamarca

Nuevo motor 1.6 CRTD de 115 CV para el Mazda 5

España: Citroen añade el motor 1.4 HDI al DS3

Audi R8 V10 Plus: contacto en Europa

La gama del Audi R8 estrena importantes novedades. Las más llamativas residen en un pequeño rediseño en exterior e interior donde destacan los faros completos de Led en toda la gama, los intermitentes traseros con una graciosa luz dinámica y las mayores posibilidades de personalización con su programe Exclusive.

Importante también es la aligeración de los frenos y la utilización de materiales más ligeros y, sobre todo, la introducción de una nueva mecánica y un renovado cambio automático.

En cuanto a motor, desaparece la limitada versión GT, hecha exclusivamente para poder homologar los coches de carreras, y en su lugar se crea el nuevo V10 Plus, una variante menos radical pero pensada para los amantes de los 'track days', de esos a los que gusta llegar en su propio coche al circuito, rodar y luego volverse a casa paseando y sin ningún tipo de estrés mecánico.

Cuenta con el mismo V10 que ya conocíamos pero con 25 caballos más por pura gestión electrónica. Pesa 50 kg menos gracias a la utilización de los discos carbocerámicos de serie, rines más ligeros, la mezcla de fibra de carbono con PVC en el cofre trasero y varias piezas del bastidor aligeradas. También cuenta con el spliter delantero y el difusor trasero hechos en fibra de carbono y con un diseño específico, distinto del resto de los R8. No admite la suspensión magnética del resto de la gama. En su lugar, cuenta con unos amortiguadores regulables manualmente, para que cada conductor/piloto, con ayuda de su mecánico, pueda poner el 'setup' del chasis a su gusto en función del circuito o tipo de conducción.

Respecto al cambio, se sustituye el automatizado R-Tronic, un brusco Ricardo herencia de Lamborghini, por un nuevo S-Tronic creado específicamente para este coche, con el que alcanza mayor eficiencia y deportividad. En marcha, no  hay quejas. El nuevo cambio S-Tronic mejora con creces al anterior R-Tronic. Para empezar es más compacto y ligero, baja el consumo en todas las versiones y supone una mejora de prestaciones de unos 0.3 segundos de media. Utiliza la conocida tecnología de doble embrague multidisco en baño de aceite, con uno para las marchas pares y el otro para las impares, en lugar de los dos embragues monodisco en seco paralelos que había antes para todas las marchas. Los dos nuevos embragues también van en paralelo -uno es ligeramente más pequeño que el otro-, en lugar de ser concéntricos como en un S-Tronic convencional. Esto les permite soportar mayor cantidad de par. Su funcionamiento es similar al del resto de los S-Tronic de la casa, que llevan la siguiente marcha engranada y en el momento de cambio se limitan a jugar con los embragues para que no haya pérdidas de potencia ni brusquedades, asignatura pendiente en el anterior cambio de Lamborghini que, por cierto, no quiere montar esta caja porque prefiere el carácter de su tacto habitual.

Su funcionamiento me ha gustado mucho, tanto en conducción deportiva como para el día a día. Ahora no sientes el golpe en el cuello cuando el cambio suelta el embrague. Paseando o por ciudad esto es una delicia, pero en conducción deportiva ayuda mucho, ya que puedes permitirte el lujo de cambiar en un apoyo fuerte sin que el cambio te desestabilice. Sin duda que con este cambio es un mejor coche en cualquiera de sus versiones. Con el V10 Plus y sin un cronómetro midiendo es casi imposible sentir la diferencia con respecto al V10 de 525 HP, salvo que te acabes de bajar de él. Sí se aprecia claramente un trabajo de las suspensiones más efectivo en circuito, sobre todo en la entrada de las curvas, donde ha ganado en precisión. Para el día a día, con la suspensión magnética variable de Audi, de serie en el V10, hay más que de sobra para tener un superdeportivo cómodo y efectivo. Para los que nos consideramos puristas, el R8 no es un Ferrari ni un Lamborghini, pero os aseguro que sus sensaciones, el sonido y las prestaciones son como las de ellos, con el plus de la precisión alemana, que también tiene sus fans. 

Si hablamos de precio, te puedes llevar el Audi R8 V10 Plus por algo menos de 200,000 euros. Muy caro, como era de esperar, pero más "asequible" que muchos de sus rivales (Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo S, Mercedes SLS AMG...).

El Lancia Delta monta el mejor motor del año

©Lancia

Alfa Romeo atiende a México

Quizá la intermitencia de su presencia en el mercado mexicano la coloca como una opción rara e inalcanzable, a la que pocos mortales empecinados en obtener un poco de ese prestigio de la casa del Scudetto sufren para hacerse de uno de sus productos.

Alfa Romeo no es nueva en el país. Desde antes de la famosa obligación industrial que estableció el gobierno mexicano por un mínimo de contenido nacional allá a finales de los años sesenta, ya rodaban algunos Alfas de buen pedigrí en México.

No hace mucho tiempo, un importador empezó a comercializarlos pero sin mucho éxito. Después, las vicisitudes del destino colocaron en una posición interesante a General Motors para importar tanto ejemplares de Fiat como los celebres Alfa Romeo. Nuevamente, el caprichoso destino cambió planes y la marca italiana dejó de ofertarse en nuestro país.

Hoy, tras una severa crisis financiera y un salvamento de Fiat para con Chrysler, Alfa Romeo de nueva cuenta se insinúa al cliente mexicano. Ya confirmada su presencia en el Concurso de Elegancia de Huixquilucan, sólo nos queda saber un poco más de esta firma de la que muchos oyen hablar, pero pocos la conocen realmente.

Nuestro último contacto en su tierra natal –Italia- tuvo la premisa de intimar un poco más con la filial mexicana, sus directivos europeos así como conocer de primera mano sus planes para nuestro mercado.

Prueba en el Centro de Pruebas de Fiat, Balocco, Italia

Un bocado de velocidad donde pudimos palpar las capacidades velocistas del primer par de Alfa Romeo que se venderán en México. El primero en ser valorado fue el Mito, un bello hatchback que llegará en versión única con motor 1.4 litros turbocargado y 155 HP. Existirá en versión Quadrifoglio Verde, que enaltece el orgullo deportivo de la casa cuando naciera la Fórmula Uno.

En un trazado que data desde 1962, el Mito responde casi perfecto a nuestras órdenes. El punta-tacón y la aceleración nos permite gozar de la adrenalina que ocasionan giros rápidos y precisos.

Luego tocó el turno al Giulietta, un compacto hatchback que busca colocarse como una alternativa muy interesante a ojos de los que buscan diferenciarse mediante una marca de prestigio y desempeño deportivo asociada a un lujo y diseño original; italiano. Este compacto también representa la nueva era de Alfa Romeo en términos de construcción –plataforma inédita- y de enfoque hacia el placer de la conducción de tintes velocistas. En este breve contacto sólo probamos la vertiente que arribará a nuestro país, también disponible con el paquete Quadrifoglio Verde de orientación deportiva. Su motor es un cuatro cilindros de 1.75 litros turbocargado y 235 HP que se puede pedir con caja manual de 6 relaciones o automática de doble embrague. Aunque más pesado que su hermano menor, en la pista de Balocco nos sorprendió con el carácter de su chasis y la contundencia del propulsor. Muy divertido, para entusiasta.

Visita al centro de diseño de Mirafiori

Con un enfoque hacia la redimensión de estilo y diseño de la casa, Alfa Romeo nos explicaba la imagen tan peculiar como nostálgica que ofrece el Giulietta, un compacto hatchback que no sólo estrena plataforma, sino que también se vuelve la bandera de reforma del especialista de Turín. Algunos de sus trazos provienen de los clásicos como el Disco Volante de los cincuenta, el Giulietta Sprint de los sesenta, aunque siendo honestos, el primero que condensa toda esta escuela de estilo fue el audaz 8C Competizione. En suma, un compacto que pretende colocarse como una referencia para los amantes de la conducción rápida con estilo inconfundible, muy italiano.

Conclusión

Sin duda alguna, Alfa Romeo regresa con verdadero interés a nuestro país. Pese las inconsistencias de su pasado reciente –quizá por su carácter latino es difícil anticipar reacciones y resoluciones-, Fiat promete llegar con los Alfa Romeo más completos y modernos de que dispone. Su gama arriba este verano e inicia la venta con el Mito y el Giulietta, ambos en versiones tope que buscarán tentar clientes que desean algo más que un auto, un estilo de vida asociado a la pasión de sus vidas: conducir.

El Toyota Prius, ahora con sonido artificial

Precios Infiniti M37

Audi RS Q3

Cazan al nuevo BMW M3 en Nürburgring

Precio Peugeot 208

El Ford Focus amplía su gama de motores eficientes

El Audi Q5 hybrid llegará a finales de 2011

Precios Chevrolet Corvette

Salón de Pekín 2012: Ford EcoSport 2013

La tendencia del dowinsizing llegó para quedarse, pues el motor de la Ford EcoSport tiene solo tres cilindros y 1.0 litro de desplazamiento, suficientes para erogar 118 hp y 125 lb-pie. Este propulsor es el más pequeño de la gama EcoBoost hasta el momento.

La Ford EcoSport 2013 que está en Pekín tiene rines de 16 pulgadas y una enorme parrilla. En cuanto al infotenimiento incorpora el sistema Ford Sync con control de voz; también equipa el sistema de entrada sin llave y arranque a distancia. Como es de esperarse, esta crossover tiene varios elementos de seguridad, como bolsas de aire delanteras y laterales de cortina, entre otras cosas.

La nueva EcoSport es la punta de lanza de una agresiva estrategia de Ford en China, donde planea introducir 15 modelos para el 2015. Aquí un video de las pruebas de la Ford EcoSport 2013 en el gigante asiático.

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Audi R8 Exclusive Selection

Nuevo motor de acceso para el VW Fox

Audi Q5 hybrid

Mini presenta la gama Cooper SD

Dime cómo está la bujía...y te diré qué le pasa al motor

¿Qué auto dá más y cuál menos por tu dinero?

La seguridad es muy importante, por ello hemos decidido analizar en esta ocasión los modelos con el mejor precio de entrada y buscar si ofrecen o no el equipamiento necesario en las versiones superiores, o por las que hay que pagar más.

De este modo sabremos si estos modelos de entrada son o no una opción segura que da buen valor por su dinero. Para escoger los participantes, fuimos a las opciones más baratas, cuyo precio de entrada no superara los 150 mil pesos (encontramos 11) y de ahí escalamos hasta las versiones tope para analizar su nivel de equipamiento de seguridad.

Aclaramos que los precios pueden variar, pero no por ello se pierde el valor orientativo de este análisis. Esto nos permite saber cuánto más se paga en el mismo auto por contar con equipo de seguridad y su relación seguridad/precio.

Dimos 5 puntos por cada bolsa de aire, 5 puntos por ABS, 1 punto por cada cinturón de cinco puntos, 3 más si las plazas delanteras tienen pretensores; 5 puntos por frenos de disco en las ruedas delanteras y 3 por los de tambor atrás. Completan la columna colapsable en caso de impacto (5), cantidad de cabeceras (hasta 6) y barras de protección lateral (5 más). Por el momento no consideramos pruebas de choque porque no todos los modelos las tienen, sin embargo, los resultados que se han obtenido por algunos modelos en los diversos organismos que realizan crash test reconocen que los sistemas de seguridad pasiva como las bolsas de aire y los cinturones pirotécnicos son fundamentales para sobrevivir a un accidente.

La puntuación.

Chevrolet Aveo.

47 puntos
Versión evaluada:
Paquete D, 168,600 pesos
Entrada: 129,900 pesos

Chevrolet Spark

44 puntos
Versión evaluada:
Paquete B, 155,500pesos
Entrada: 122,500 pesos

Renault Sandero

37 puntos
Versión evaluada:
Dynamique T/M, 171,300 pesos
Entrada: 149,700 pesos

VW Gol

37 puntos
Versión evaluada:
Trendline AC, Paq Seguridad, 147,384 pesos
Entrada: 128,950 pesos

Nissan Tiida

35 puntos
Versión evaluada:
Emotion T/M, 183, 300 pesos
Entrada 140, 300 pesos

Ford Ikon Hatch

30 puntos
Entrada y versión evaluada:
First, 148,000 pesos

Nissan March

29 puntos
Versión evaluada:
Advance T/M, 179,503 pesos
Entrada: 117,900 pesos

Dodge i10

24 puntos
Entrada y versión evaluada:
GL, 112,900 pesos

Dodge Atos

21 puntos
Entrada y versión evaluada:
Básico, 103,900 pesos

Nissan Tsuru

17 puntos
Entrada y versión evaluada:
GSI T/M, 110,200 pesos

Mazda 6: primer render no oficial

Basado sobre las mismas formas que presentara el concepto Shinari  en el 2010, la nueva generación del buque insignia japonés se prepara para atacar al mercado de los sedanes medianos ofreciendo como gran novedad una nueva versión coupé.

El desarrollo del auto tomará como principio la nueva tecnología SkyActiv en la fabricación del chasis, al cual se le sumará una nueva gama de motores a gasolina de 2.0 litros y diesel de 2.2 litros. A lo anterior Mazda agregará el nuevo sistema de frenado regenerativo así como la tecnología ahorradora de combustible i-ELOOP.

Ventas febrero 2012: Noruega

Ventas noviembre 2010: Rusia

Ventas noviembre 2010: Suiza

Finalistas del Car Of The Year 2011

Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew 2011

La nueva carrocería se ha tardado dos años en llegar, desde que salió la primera SVT Raptor SuperCab. Los cambios respecto a esta es que es más grande, pues puede acomodar con comodidad a tres personas atrás. La distancia entre ejes también se han modificado: de 145 pulgadas, 14 más que el modelo SuperCab. El platón sigue siendo de 5.5 pies.

La suspensión, uno de los puntos centrales en las SVT Raptor, se mantiene igual, por lo cual la carrocería se ha ensanchado en 7 pulgadas, y por supuesto, también ha ganado altura. Los amortiguadores FOX Racing Shox tienen un recorrido de 11.2 pulgadas adelante y 12.1 atrás. Las llantas son BF Goodrich All-Terrain TA/KO de 35 pulgadas de diámetro y en medida 315/70 R17... ¡pequeñas!

El antiguo motor V8 de 5.4 litros y 320 HP sale de producción para darle paso al nuevo 6.2 litros de 411 HP y 434 lb-ft de torque. Con este bloque no sólo tiene prestaciones impresionantes, sino que es capaz de remolcar 8,000 libras.

Respecto al equipamiento, el SVT Raptor 2011 recibe una pantalla LCD de 4,2 pulgadas, desde donde se maneja todo el Off-Road Mode (incluye AdvanceTrac y Control de Descenso y Diferencial) y el equipo de multimedia. También tiene algunos indicadores como el inclinómetro, y asistencia como cámara de visión trasera. También hay un nuevo color: Ignot Silver Metallic.

Hyundai Curb Concept, otro crossover por debajo del ix35

©Hyundai

DTM: Brands Hatch, donde compiten las milésimas

©DTM

Peugeot 3008 HYbrid4

Amarok Challenge Cancún-Inuvik: llegando al paraíso maya

La travesía continuó por Champotón y las hermosas costas de Campeche donde a nivel del mar la camioneta se sentía cada vez más ligera. Decidimos hacer la ruta directa a Mérida, conocida como la Ciudad Blanca, sin dejar de visitar Izamal, pueblo mágico que se caracteriza porque todas sus casas están pintadas de amarillo.

Divisamos el mar del Caribe y fuimos en búsqueda de la mejor playa y en la carretera rumbo a Playa del Carmen fuimos recibidos por la escultura del mítico Kukulkan, que aguardaba dispuesto a engalanar nuestras fotografías.

Después de sacarle kilómetros a la última gota de diesel y comprobar la excelente autonomia del Amarok, tuvimos que reabastecer el tanque, y fue en una gasolineria de Playa del Carmen donde conocimos a "Juan" un despachador muy fan de Automóvil Panamericano, con quien compartimos un rato muy ameno platicando algunas anécdotas de este operativo.

Y así fue como termina una travesía inolvidable, plagada de anécdotas y de paisajes increíbles, desde las carreteras de hielo en las frías tierras de Alaska, hasta las blancas arenas de Cancún donde el Amarok posó sus llantas sobre el agua tibia y salada del Caribe Mexicano.­­

Kia Canarias inicia la comercializacion del Rio

Citroen lanza el C3 e-HDI tambien con 70 CV

Un Audi A1 de 503 CV en el Worthersee Tour 2011

Sustituto del MG TF en dos años

DR Motor presentara en Bolonia el DR3

Prueba: Mazda3 2.2 CRTD 150 CV Sportive (1/2)

El Audi A1 recibira el motor 2.0 TDI CR de 143 CV

Audi celebra el triunfo en LeMans con una edición especial del R8

Serán sólo 100 ejemplares del R8 con motor V8, que podrán pedirse en un color gris con tratamiento que simula un acabado de titanio. Esta pintura especial se suma a la lista de colores metálicos y perlados en los que está disponible el R8.

A esto se suman las pinzas de los frenos pintadas en color rojo y un paquete opcional de fibra de carbono que se puede aplicar a páneles laterales, espejos, alerones y hasta la cubierta del motor. El interior también tiene toques en color tojo en el tablero, asientos y páneles de puertas.

Disponible con caja manual o robotizada R-Tronic, el R8 V8 Limited Edition mantiene la cifra de potencia inalterada en 430 HP, que le bastan para hacer el 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y conseguir una velocidad máxima de 301 km/h.

Los ganadores de 'Diseña el Seat de 2020', con sus premios

El SUV de Lagonda sigue en desarrollo

Citroen España lanza el renovado C1

Drive, un nuevo canal de video prometedor

BMW X4, meridianamente confirmado

Un Caterham Seven con los colores del Team Lotus F1

Fiat 500 Twinair

Fiat 500 Twinair

Prueba: VW Scirocco 2.0 TDI 140 CV DSG (1/2)

El Audi Q7 incorpora un 3.0 TDI de 204 CV para gastar menos combustible

Bentley Continental GT

Ventas enero-febrero 2012: Israel

BMW confirma el nombre de su nueva submarca: BMW i

En el 2013 la los BMW i serán una realidad, pues dos productos estrenarán al proyecto que por tantos meses se anticipó. Su objetivo será diferenciar a los BMW fabricados desde un comienzo para emplear sistemas de propulsión alternativos a los combustibles fósiles.

El BMW i3 y el i8 serán los primeros de la nueva familia, el i3 como la materialización del Megacity Vehicle y el i8 como la versión de producción del concepto EfficientDynamics.

Ambos autos estarán hechos sobre un chasis de aluminio con una estructura en plástico reforzado con fibra de carbono, construcción que recibe el nombre “LifeDrive Architecture”.

Por ahora, se ha confirmado que el i8 se construirá en la planta del fabricante alemán en Leipzig tras una inversión que ascenderá a los 400 millones de Euros.

El Ferrari 599 ya tiene sucesor

Audi A3 Sportback g-tron

Think se declara en bancarrota

SsangYong Korando D20T Premium

Alfa Romeo hará un motor 1.8 turbo con 300 hp

Se trata de un propulsor de 1.8 litros turbocargado que sube la barra en cuanto a desarrollo porque no sólo tiene 300 hp, sino que cumple con las normas ambientales más estrictas de Europa y Estados Unidos.

Se espera que este motor esté bajo el cofre del Alfa Romeo 4C y, como el motor está diseñado para montarse adelante o atrás, longitudinal o transversal, seguro que lo veremos en otros coches de la marca y, tal vez, hasta en algunos Dodge.

¿Qué les parece?

Porsche 911 Carrera S: prueba de manejo

Unidad probada

150 mil dólares (estimado)

NOS GUSTA

• Energía del motor bóxer
• Transmisión PDK proactiva
• Interacción de los mandos

NOS GUSTARíA

• Más equipamiento de serie
• Una cajuela más amplia
• Un precio más popular

Intimidades           

• El quemacocos se confunde con el toldo y abre más que uno de cristal. Discreto y mejor.
• La minipantalla cuenta con un acelerómetro gráfico; divertido.
• El Launch Control hace girar al bóxer a 6,200 rpm. Muy alto.
• Pese a su claustrofóbico volumen, las segundas plazas ya acomodan mejor a adultos medianos, no sólo niños.
• A altas velocidades el eje delantero flota mucho menos gracias al fino labio de la fascia.

Para esta séptima generación, el ícono de Porsche sólo moderniza por fuera elementos visuales siempre apreciables como las calaveras, los faros y la fascia, ese pequeño frontal donde los diseñadores juegan con propuesta de estilo y funcionalidad mínima a efecto de hacer frente la siempre exigente dinámica del especialista deportivo.

Claro que esta última versión gana un poco más de espacio interior, merced de un mínimo crecimiento en su distancia entre ejes (1 cm), así como el consecuente ensanchamiento de las vías. No sólo para dar cabida a un motor más potente -ya 400 HP en la terminación S aquí analizada-, sino más eficiente y ahorrativo -sistema Auto Start & Stop, inyección directa, modo Sailing-, para dejar espacio a sus nuevos extras tecnológicos como las barras estabilizadoras activas -no disponible en todos los 911- que forman parte del concepto PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), así como las futuras evoluciones mecánicas del eterno Carrera.

Si hablamos de estética, la transformación más notoria respecto al antecesor radica en el tablero. Los relojes no pierden la distribución de siempre con el enorme tacómetro al centro acompañado del resto como velocímetro, presión del aceite, temperatura del refrigerante y depósito de combustible. Mientras, la minipantalla que nos informa de varias funciones extras del motor o del viaje parece extraída de la cúpula de la última Cayenne. Esa impresión se extiende al notar que la consola central ya no es tan baja. De hecho, su elevación hacia la consola frontal, donde se halla la pantalla de navegación y los mandos de radio y aire acondicionado –también sin cambios-, evoca al Panamera, botonería incluida. Destacan los pulsadores del modo Sport, Sport Plus, del escape y del techo corredizo o quemacocos, que curiosamente no posee cristal en este caso; sólo es parte del toldo.

Lo interesante es que desaparece la palanca del freno de estacionamiento: ahora un pulsador ubicado a la izquierda extrema inferior del tablero activa el mecanismo que asegura al auto. Los asientos de cubo eléctricos poseen ventilación y calefacción, y conforman buena parte de la lista de opcionales -caja PDK, luces con iluminación en curva, asistente de estacionamiento, SportChrono, etc- que aderezan a este ejemplar y elevan considerablemente el precio del 911 Carrera S base. Una política comercial que le ha funcionado muy bien a Porsche en Latinoamérica.

Donde brilla este actualizado coupé es en la puesta a punto: sencillamente perfecta. Basta acomodarse en el ergonómico asiento principal -todavía exige contorsión para sentarse correctamente- cuya baja posición nos propicia una conexión casi idílica con el bastidor del auto. Los mandos son prácticamente interfases neurales, incluso la dirección eléctrica que ahora dispone ofrece una retroalimentación tan cercana a la anterior que no hay diferencia apreciable. Gracias a esta compenetración relativamente profunda -no tan inmediata pues demanda varios kilómetros para dejar atrás los habituales esquemas mentales de conducción-, nuestra conciencia y el 911 se vuelven casi uno.

Tras la asimilación, la conducción deja su carácter de actividad exigente y se convierte en una experiencia casi religiosa, mágica. No es necesaria música de fondo; basta escuchar el borboteo del bóxer desde medio régimen hasta el alarido metálico nacido en la zona roja, delimitada en fantásticas 7,600 rpm para que inicie el trance personal, donde la velocidad ya no es medida por nuestra mirada; sólo basta saber la posición de la aguja principal y conectarse con el 911 para enlazar curvas y rectas como si fuesen un sueño, un viaje delicioso, fantasía materializada de un entusiasta. Para no romper la magia del momento, las manetas ubicadas de mejor manera tras el volante permiten accionar el cambio de relación de manera instántanea.

Gracias a ese fluído trance que nos abstrae de la simple realidad, el Carrera S resulta toda una máquina de velocidad, un tanto más domesticada en el modo normal. El siguiente escalón, el llamado Sport, le da algo más de sabor y demanda poco más de pericia al volante pero se percibe controlable. Incluso el nervio del eje trasero ha perdido su angustiante devaneo de antes; hoy es predecible, anticipado, sin problemas para someterlo.

Pero si usamos el modo Sport Plus, aflora la verdadera rabia del 911 cuyas reacciones llegan a ser violentas si descuidamos la concentración, al punto de que el eje trasero puede insinuarse más de lo esperado aunque sin el pánico que generaban sus antecesores. Casi desaparece ese miedo vivencial de que el Carrera girara sobre su eje vertical en virtud de tan severa transferencia de pesos. Cierto, este Porsche resulta más amigable pero todavía puede sorprendernos y enamorarnos de sus capacidades velocistas e hipnóticas.

Los frenos, pese la blandura de sus primeros centímetros, siempre cumplen nuestras órdenes al menor exabrupto de urgencia. Basta exceder ese primer recorrido de confort para que las pinzas hagan su labor sin miramientos, otorgando absoluta ley a nuestro pie cuando se vuelve imperativo reducir la velocidad, por mucha que sea su cantidad.

Si bien este modernizado nueveonce luce un aplomo perfecto, una marcha tan comunicativa como siempre, una interacción casi nirvánica, observa menos sabor o riesgo en circunstancias límite. El eje trasero ya no pierde compostura al mayor descuido pese el incremento de potencia. La comodidad y prevención son premisas si no solicitamos el modo Sport Plus. Y la lista de amenidades de serie resulta más completa que antes, aunque los opcionales más apetecibles para el entusiasta representan un desembolso considerable -en el orden de 150 mil dólares con todos los extras- para quien pueda pagarse esta magnífica máquina de precisión, rapidez y ensueño. Porque la velocidad sigue siendo una efímera musa que inspira al fanático del automóvil, así sea su designio un simple número: 911

DATOS OFICIALES

NUESTRAS MEDICIONES

El Porsche 911 y sus 50 años, en el Museo Porsche

Opel Astra OPC

El Monster Jam llega a Madrid

Conoce la última interpretación del diseño de BMW (VIDEO)

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¡El Lexus GS350 2012 fue revelado en Pebble Beach!

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Nueva York 2012: ¡Vuelve el DeLorean convertido en auto eléctrico!

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Salón de Nueva York 2012: Taxi Nissan NV200

Cada día 600 mil neoyorkinos se suben en el asiento trasero de un taxi –el icónico taxi amarillo, símbolo de la ciudad de Nueva York alrededor del mundo. A partir de hoy, el primer prototipo real del Taxi de NY podrá ser visto por conductores, pasajeros y dueños. El Nissan NV200 2014, el Taxi de Nueva York del Mañana, hará su debut mundial esta noche en un evento especial en Soho, con el Presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn, y funcionarios de la ciudad de Nueva York.

Al terminar el evento, el Taxi del Mañana será llevado al Salón Internacional de Automóvil de Nueva York 2012, donde será mostrado a los neoyorkinos y visitantes de todo el mundo. El Auto Show, en Jacob Javits Center, estará abierto al público del 6 al 15 de abril.

Después de un riguroso y competitivo proceso de dos años de selección, la Comisión de Taxis y Limosinas (TLC) de la Ciudad de Nueva York seleccionó al Nissan NV200 como el taxi exclusivo de la ciudad a partir de finales de 2013. El museo Cooper-Hewitt National Design Museum y el Design Trust Public Space and Smart Design también se comprometieron con Nissan y el TLC en el diseño del vehículo.

“El Nissan NV200 presentado hoy será el más seguro, cómodo y práctico taxi que la ciudad haya tenido jamás”, dijo el alcalde la ciudad de Nueva York, Michael  Bloomberg. “Los taxis de la ciudad de Nueva York siempre han sido icónicos y ahora establecerán un nuevo parámetro. Los 600 mil pasajeros que usan taxis para trasladarse diariamente merecen tecnología de punta y los más altos niveles de seguridad con los que este modelo cuenta”·.

Diseñados de adentro hacia fuera, tomando en cuenta la opinión de los conductores de taxis de Nueva York, concesionarios, flotilleros y pasajeros, las características interiores y las amenidades para pasajeros incluyen:

• Amplio espacio para cuatro pasajeros, que ofrece mejoras sustanciales sobre los actuales modelos de taxi.
• Puertas corredizas con un escalón de entrada y barandales que facilitan el abordaje y salida del vehículo.
• Paneles transparentes en el techo del vehículo que permiten observar las vistas únicas de la ciudad.
• Ventanas a los costados que facilitan de igual modo la visibilidad.
• Aire acondicionado con control independiente.
• Luces de lectura para pasajeros e iluminación en el piso para facilitar la visualización de pertenencias.
• Una estación de recarga para pasajeros, incluyendo una conexión eléctrica de 12 voltios y dos puertos USB.
• Asientos durables de fácil limpieza, amigables con el medio ambiente y antibacteriales, que se siente y simulan material de piel

Otras características destacables del vehículo son:

• Tren motriz de 2.0 litros, cuatro cilindros, diseñado para fortalecer el desempeño y la eficiencia en combustible del vehículo, reduciendo emisiones.
• Garantía de 150,000 millas (alrededor de 240,000 kilometros)
• Un claxon de baja frecuencia auditiva, acompañado de luces exteriores que indican cuando el vehículo está sonando, de tal forma que el claxon se utiliza menos frecuentemente.
• El asiento del conductor tiene 6 posiciones de ajuste incluyendo el movimiento para reclinar el asiento o el soporte en la parte lumbar, además de una división instalada de conductor y pasajeros.
• Material único para el asiento del conductor y bordado para permitir el flujo de aire.
• Entrada auxiliar de audio y puerto de recarga para el conductor.
• Sistema de navegación con monitor integrado hacia los asientos traseros.
• Hearing Loop System para las personas con problemas auditivos
• Sistema de intercomunicación conductor-pasajero.
• Bolsas de aire tipo cortina para los asientos delanteros y traseros de los ocupantes y bolsas de aire montadas en los asientos de la fila delantera.
• Control de tracción estándar y Control Dinámico del Vehículo
• Puertas corredizas para disminuir el riesgo de los peatones, ciclistas y otros automovilistas de ser golpeados por puertas que se abren inesperadamente.
• Las luces de alerta a los demás usuarios que las puertas de los taxis están abiertas.

Con más de 13 mil taxis circulando un total acumulado de 500 millones de millas por año, la construcción de un taxi de máxima durabilidad es fundamental para el proceso de desarrollo.

Basándose en su amplia experiencia en vehículos comerciales, incluyendo el suministro de taxis para ciudades de todo el mundo, Nissan llevará a cabo importantes pruebas de validación para el Taxi Nissan NV200 antes de que el vehículo salga a la venta.

Además, tal como lo reconoció el alcalde Bloomberg durante el anuncio en mayo de 2011, el Taxi del Mañana será el primer taxi de Nueva York que será probado contra choques con el equipamiento estándar instalado.

Nissan también se ha asociado con Braun Corp., el líder mundial en productos de movilidad automotriz, para desarrollar, diseñar y producir una solución creativa de acceso para sillas de ruedas y estará disponible en el 2013, cuando los taxis inicien su operación.

El taxi Nissan NV200 se producirá en Norteamérica, en la Planta de Cuernavaca en México. El Nissan NV200 será una versión modificada del vehículo comercial compacto disponible actualmente en los mercados globales, tales como Japón, Europa y China.  El Precio Total al Menudeo Sugerido por el Fabricante (MSRP) del vehículo, con todas las características estándar planeadas, será de alrededor de $29,000 dólares.

La planta de CIVAC se prepara ya en sus líneas de producción y en el entrenamiento de sus trabajadores para recibir a tan digno invitado y dejar en alto la calidad de la mano de obra mexicana.

Se dice que el Toyota Prius PHEV podría presentar un modo eléctrico manual y regenerativo

El Toyota Prius Plug-in Hybrid 2012 cuenta con dos características únicas: un modo de conducción eléctrico seleccionable y la posibilidad de utilizar la energía eléctrica regenerada para extender la autonomía eléctrica.

El poder seleccionar el modo eléctrico de conducción cuando uno desee será muy útil para los viajes que requieran el uso de una carretera o que cubren distancias más largas que el simple funcionamiento en la ciudad. Esto le permitirá al conductor conservar la energía para los momentos de tráfico pesado en que se necesita sólo el modo eléctrico. Un botón ubicado en el tablero le permitirá  encender o apagar a voluntad el modo eléctrico.

Cualquier Prius híbrido normal utiliza la regeneración para recargar la batería, pero en el prototipo PHEV, no hay manera de recuperar y almacenar la energía para su uso posterior como en el Prius normal. Eso significa que no había manera de extender el rango de eléctrico sin conectarlo de nuevo a la pared, pero en la versión de producción del Prius PHEV, el coche será capaz de aprovechar esa energía regenerada, y extender el tiempo que el coche puede pasar en modo eléctrico.

Ventas marzo 2012: Austria

Ventas enero 2012: Francia

Ventas noviembre 2011: Ucrania

Ventas septiembre 2011: Austria

Ventas septiembre 2011: Suiza

Ventas marzo 2011: Suiza

Ventas febrero 2011: Rumania

Ventas febrero 2011: Francia

Ventas febrero 2011: Suecia

Ventas enero 2011: Austria

Ventas 2010: Suiza

Motocicleta con motor Ferrari

Realmente la noticia que está usted a punto de leer no tiene nada de importante dentro de la industria automotriz, sin embargo resulta curioso saber de lo que son capaces algunas empresas por hacer algo diferente que rompa esquemas.

La motocicleta que ilustra estas lineas fabricada por Lazareth Wazuma no solo brilla por su belleza estética, sino además por el origen de su motricidad y potencia. Se trata de una moto que equipa un rabioso V8 de 3.0 litros originario de la casa Ferrari asociado a una transmisión manual de seis relaciones proveniente de un BMW M3. Juntos erogan la frívola potencia de 250 HP.

Con tal potencia la velocidad de esta peculiar “moto” es capaz de palidecer a cualquiera, y para detener su loca carrera sus diseñadores han incorporado sendos frenos Brembo de 12.8 pulgadas.

El precio de esta peculiar pieza de ingeniería cuesta nada mas y nada menos que 261,000 dólares. Una cifra prohibitiva para tratarse únicamente de una moto, pero no olvidemos que montar un motor de la casa de Maranello tiene su precio.

Volkswagen Golf

Nuevo motor de un litro de Ford

Audi A6

Duelo de BMWs: ¡M5 2012 versus la motocicleta S 1000 RR! (VIDEO)

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Cómo recrear el motor V10 de un Lamborghini con una lata

El Kia Sportage estrena motor Diesel

Toyota revela su prototipo híbrido de resistencia TS030 (FOTOS)

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Un motor diesel de más de 100 mil caballos

El propulsor que empuja este barco es el Wärtsilä-Silzer RTA96-C de impactantes 109,000 caballos de potencia y fue colocado en el buque Emma Maersk en el 2006. Pesa cerca de 2,300 toneladas, tiene poco más de 13 metros de altura y 27 de largo. Esta compuesto por 14 cilindros, cada uno consumiendo casi 200 gramos de combustible por ciclo.

Si lo que se desea es torque, no queda a faltar ya que este portento de la tecnología gira a no más de 102 revoluciones por minuto. El motor diesel de dos ciclos con turbocargador utiliza tecnología Common Rail con un sistema de alta presión para suministrar el combustible de manera individual a cada uno de los inyectores.

Hoy en día, 25 de estos monstruosos motores se encuentran en funcionamiento y se esperan 86 más.

Video: ¡El Chevrolet Corvette Z06 y su nuevo record en Nürburgring!

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¡Así sera la próxima Chevrolet Colorado! ¿La veremos en EE.UU.?

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Ferrari F12berlinetta

Porsche Cayman

BMW 535i vs BMW 335d Touring

Porsche Cayman R

Ferrari desvela el motor del F70: V12 de 6.3 litros 740 CV

Rumor: Motor 2.0 de 280 CV para los nuevos sedanes de GM

BMW patenta un motor V6 turbo (y no hay nada mas que decir)

Desde 1886, 2.500 millones de coches

DR Motor presentara en Bolonia su oferta "deportiva"

Aston Martin Vantage GT4

España: Cambios en la gama Hyundai i40 Familiar

Alemania: El VW Golf GTI Cabrio ya tiene precio

Chevrolet Camaro, precios para España

El Mahindra Thar llega a España

Video espia: Citroen DS5

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, a prueba (I)

Opel Astra 1.6 180 CV Automático

Mastretta MXT: prueba de manejo

Unidad probada

60 mil dólares

NOS GUSTA

• Diseño exterior.
• Enfoque purista.
• Nivel de estabilidad.

NOS GUSTARíA

• Frenos ABS.
• Dirección asistida.
• Precio más razonable.

Intimidades           

• El arranque por botón resulta adecuado pero es más sencillo que el de un auto actual.
• Varios elementos son de aluminio maquinado, como el pomo de la palanca de velocidades o las manijas.
• Las ventanillas son eléctricas pero no descienden del todo por cuestión de espacio.
• La fibra de carbono está presente en el piso interior, consolas y varios páneles de la cabina. Complementan perfectamente el aire racing del MXT .

De este ejemplar comercial, al auto que tuvimos hace cuatro años (el prototipo) hay muchas diferencias en todos los aspectos. En lo que respecta al diseño exterior, los empalmes de la carrocería están mejor terminados en esta versión final y las zonas acristaladas lucen más equilibradas. Mientras, el alerón de la tapa del vano motor está mejor integrada, así como las rejillas de ventilación tienen un propósito funcional más eficiente. Finalmente, el fondo plano está muy bien atornillado.

En cuanto al interior, los plásticos del tablero quizá no sorprendan pero tampoco hablan de economías. Los delgados asientos tipo cubeta poseen un acojinado apenas suficiente para no lastimar la tercera zona más importante del piloto: los glúteos. No hay ajuste de altura pero sí longitudinal. Curioso, funciona al revés de lo usual; hay que empujar la palanca de liberación hacia abajo en vez del gesto común hacia arriba.

Toda la información vital se concentra en una pantalla de LCD que concede cierta libertad al futuro usuario en cuanto a la elección de datos y parámetros. Claro, la petición tiene que realizarse antes de que el auto se fabrique. Domina el tacómetro digital así como el indicador de la relación insertada, mientras el de gasolina, velocímetro y kilometraje existen disminuidos.

A primera vista, la cabina puede lucir casi claustrofóbica. De hecho, el techo queda muy cerca de nuestra cabeza si medimos más de 1.90 m. Pero como el habitual de estatura roza por debajo del 1.80 m en los mercados a los que se dirige -Europa y Asia-, todo queda superado. Como elementos de confort figuran el aire acondicionado y un equipo de sonido firmado por Clarion. El primero apenas cumple -la cabina es muy caliente- pero el segundo satisface muy bien los gustos auditivos.

Para acomodarse en el volante el  reducido asiento obliga un par de contorsiones si pretendemos subirnos como si fuese un sedán. Dada la angostura del respaldo, puede percibirse muy justo el apoyo para la espalda alta. Pero la zona lumbar encaja a la perfección. Sólo los muy anchos de cintura tendrán problemas en el acomodo.

Debido a su orientación verdaderamente deportiva, no existen asistencias para la dirección ni los frenos. Hay que reaprender y dimensionar de mejor manera tanto el volante como los pedales, porque mover el auto a baja velocidad exige fuerza en los brazos mientras el freno sin asistencia -que no enmascara nada-, obliga a pisar con mayor energía y tiento de lo acostumbrado.

Por seguridad optamos por colocarnos cascos, lo que provoca tanto el deseo competitivo como el aguzamiento de nuestros sentidos; ¡estamos en un auto casi de carreras! Los sonidos, aunque amortiguados por el casco, contagian; desde el brío del motor, que ubicado justo atrás nuestro resulta como un catalizador de vértigo, dispara nuestro anhelo por correr y gozar la conducción. Mientras las pupilas dilatadas por la emoción inducen la concentración de nuestra mente para una sola tarea: correr en pista.

El arranque del cuatro cilindros turbocargado brota como si despertáramos un pequeño felino cuyo suave ronroneo no esconde su naturaleza velocista.

Como siempre, la primera vuelta sirve para conocer las reacciones del auto. La sensación es envolvente porque la visibilidad resulta casi perfecta hacia adelante; hacia atrás sufre por obvias razones de un medallón pequeño. También los espejos laterales eléctricos ayudan pero no mucho, porque el MXT está concebido para ir siempre adelante.

Tras la primera vuelta, empezamos a rodar con mayor velocidad. Si bien el volante transmite fielmente todas las irregularidades, demanda más esfuerzo de nuestra parte para dirigirnos exactamente donde queremos. Una sensación en principio inusual pero tan directa que nos provoca ese viejo deseo de dominarlo, de interaccionar a plenitud con este coupé como si fuese una danza no sólo sensual sino atlética en sus movimientos.

Tras habituarse a esa mayor exigencia de las manos resulta muy fácil, casi intuitivo llevar el Mastretta al ápice exacto de cada curva. Contribuyen a sentirnos como en un kart la dura suspensión y un comportamiento del chasis tan comunicativo que nos sorprende, incluso cuando acometemos las curvas más largas y veloces. Nuevamente los frenos exigen más que una patada simple; piden mesura para no bloquear e instinto racing para colocar al MXT justo donde debe girar para salir apurado hacia la recta.

En este trance el motor turbocargado eroga toda su energía con cierta elegancia, sin sobresaltos, lo que concede una marcha relativamente fácil de llevar. Claro, el zumbido de la turbina al superar los 4,500 rpm del dos litros embarga todavía más nuestras maniobras.

En la zona de curvas el MXT apenas balancea y su actitud califica de neutral, con un aplomo que invita a ir cada vez más rápido. La trasera ni siquiera insinúa su mayor carga y fuerza, virtud de una puesta a punto conservadora, ecuánime.

En un descanso, Carlos Mastretta nos comenta que puede jugarse con las estabilizadoras -hay 5 posiciones- para hacerlo más ágil o nervioso.

En este setting, para descolocar al Mastretta hay que realizar una severa transferencia de pesos jugando con la dirección y los frenos. De otra modo resulta casi imposible llevar de lado al MXT. Un chasís noble, predecible y con posibilidades de ajuste en suspensión no es cosa común.

Conforme realizamos varias vueltas más, medimos los tiempos que si bien no superan lo visto en otros deportivos analizados en la misma pista, el MXT nos deja un sabor más racing.

Y si las prestaciones habituales no marcan un récord, sus posibilidades de aprendizaje y disfrute tan cercanos a los de un auto de carreras lo colocan en una esfera lejana a lo que espera el automovilista promedio.

Sin duda, un coupé que no está pensado para el entusiasta común o fanático adinerado, sino para el que verdaderamente ama rodar en pista. Que gusta de enfundarse el traje de piloto y el casco para gozar de un vehículo muy comunicativo, capaz de ajustarse en algunos parámetros para aprender el difícil y elusivo equilibrio entre su máxima posibilidad dinámica y el pleno dominio de todas las reacciones del automóvil.

Un coche de capricho para conductores que aceptan que el pago de casi 60 mil dólares no garantiza acabados Premium ni una larga lista de equipamiento, pero sí una conexión directa, casi vital con el dinamismo racing de este ejemplar nacido orgullosamente en México.

FICHA TÉCNICA MASTRETTA MXT

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Fotos espía: VW Polo 2013

Volkswagen de México se encuentra a pocos días de presentar oficialmente el nuevo Polo en nuestro país, pero justo antes de que esto suceda nuestro lector Jesús Ruíz Velázques logró captar el momento en el que un camión de tipo “madrina” transportaba las primeras unidades de dicho vehículo en la ciudad de Puebla.

El modelo se ofrecerá con un motor cuatro cilindros en línea de 1.2 litros con tecnología TSI y 105 caballos de potencia. Se rumora que podría portar caja manual para las versiones de entrada y DSG para las más equipadas.

El modelo se colocará entre el conocido Gol y el nuevo Golf bajo una gama de precios que podrían rondar entre los 190,000 y los 250,000 pesos.

Su principal competencia será el Ford Fiesta HB, el Honda Fit, el Mazda2, el Nissan Tiida HB, el Peugeot 307, el Seat Ibiza, el Suzuki Swift y el Toyota Yaris.

Ventas abril 2012: Suecia

Ventas enero 2012: Polonia

Ventas noviembre 2011: Austria

Ventas octubre 2011: Austria

Ventas agosto 2011: Rumania

Ventas marzo 2011: Rumania

Ventas Octubre 2010: Suiza

Ferrari 458 Italia Grand Am, emoción al límite

No habra Gran Premio de Bahrein esta temporada

Volkswagen Golf R Cabriolet Concept

El fabricante chino SAIC quiere entrar en GM

El fabricante chino SAIC quiere entrar en GM

Precios Suzuki Kizashi

Volkswagen Golf GTD y GTI

Precio Astra GTC

Audi A5, nuevo motor de gasolina

Camp Jeep Elements 2012

El pasado 20 y 21 de octubre, se dieron cita en Valle de Bravo propietarios de vehículos de la marca Jeep para disfrutar de diversas actividades en donde pudieron experimentar rutas muy divertidas, pasando por valles, caminos de terracería y hasta las más extremas en donde se requería equipo especial y mucha pericia al volante.

Un campamento muy bien organizado, fue el punto de encuentro de los participantes y a su vez se organizaron otro tipo de tareas entretenidas como gotcha, tirolesa, muro de escalar, entre otras.

La puerta estaba abierta para que llegaran desde las pequeñas Compass y Patriot hasta las lujosas Grand Cherokee Overland, muchas de ellas recién salidas de la agencia.

A diferencia de otras ediciones, el Camp Jeep Elements 2012 sustituyó las tradicionales rutas guiadas por un líder a cambio de un rally guiado a través de un sistema satelital.

Por la tarde, se tuvo la prueba de Trial Challenge, en donde los Jeeperos de corazón dieron una muestra de su máximo esfuerzo y habilidad de conducción. En la noche, se organizó una fiesta con pantallas de cine al aire libre y un concierto de rock que se ofreció frente a la majestuosa fogata en donde familias completas convivían. El domingo fue el cierre del Trial Challenge con la respectiva premiación a los ganadores.

El Camp Jeep Elements fue un evento realmente divertido, por lo que si usted se considera amante de la naturaleza y de los vehículos todoterreno, no deje de participar en la próxima edición. Manténgase pendiente de los comunicados de prensa y de la página oficial: www.jeep.com.mx 

Mercedes C 63 AMG: ¿Solo cifras y letras?

Top Gear: un Audi S8 arrastra un convoy de caravanas

Spyker venderá su división de autos deportivos

Por una suma total de 32 millones de Euros, CPP, propiedad del ruso Vladimir Antonov, se hará con la pequeña marca especializada en superdeportivos, mientras que su compañía madre se quedará con la operación de Saab, que fue comprada a General Motors el año pasado.

Varios especialistas apuntan a que la compañía holandesa quiere enfocarse en sacar a flote a Saab como un fabricante de nicho, razón por la cual estarían dejando a Spyker Cars en manos de CPP.

En todo caso, Spyker y CPP han tenido una estrecha relación desde hace 11 años, pues desde la reintroducción de Spyker en el año 2000 han sido proveedores de componentes del chasis y paneles de carrocería.

VW produjo la unidad número 100,000 del nuevo Scirocco

Derivado del Golf, este nombre se retomó tras el anticipo del prototipo IROC como una alternativa más juvenil al tradicional compacto en su variante de tres puertas. El Scirocco está construido sobre la plataforma que también montan los Seat Leon, el Skoda Octavia, el Audi A3 o el mencionado Golf, entre otros.

En total, se vendieron hasta 1992 795,650 unidades del Scirocco en sus dos primeras generaciones.

El nuevo Scirocco, disponible desde 2008, comparte la línea de producción con el Sharan y el descapotable Eos, con el que tiene en común varios de sus componentes estructurales, mecánicos e incluso de su habitáculo.

La unidad 100,000 ha correspondido a un modelo R en color azul e interior negro.

El Ferrari F70, cazado en la factoría

Version coupe para el Radical SR3 SL

¡Las ventas de autos pequeños se encuentran lejos de impresionar!

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BMW Z3 con motor V12, un prototipo que nunca vio la luz

Video: Motor Trend compara los muscle cars de ayer y de hoy (con bellos y predecib»

Ford Fiesta ST

Ford Focus ST

Precios Renault Koleos 2011

Fechas y zonas de entrega del nuevo eléctrico Chevrolet Volt

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Autocar prueba y se enamora del Huayra

Mazda MX-5 Senshu, decoracion exclusiva y poco mas

Opel Corsa 1.4 ¿tan fiero como parece?

Porsche escoge la carroceria Spyder para el 918 de produccion

Audi publica el primer video del RS 3

KTM 125 Duke, para dominar la ciudad

Salón de Nueva York 2013: SRT Viper 2013

De hecho, con 2.2 kg por caballo de fuerza, el SRT Viper 2013 tiene una relación peso/potencia solo por debajo del Bugatti Veyron y del Ferrari F12berlinetta, dejando en el camino a rivales de peso como el Lamborghini Aventador o el Corvette ZR1. Y para regocijo de los amantes del músculo, los 640 hp del nuevo Viper vienen de un motor aspirado, de hecho, el motor aspirado con más torque del mundo.

Habrá dos modelos disponibles, el SRT y el GTS. El SRT está pensado para “ofrecer una mezcla perfecta de desempeño extremo y una deliberada preservación de lo que he hecho icónico el ADN del Viper”, dijo Ralph Gilles, presidente y CEO de la marca. Aquellos que busquen algo con más tecnología podrán optar por el GTS, que llevará dos modos de suspensión activa y opciones de confort nunca antes vistas en el Viper.

En cuanto a los interiores, mejoraron años luz. En SRT se dieron cuenta de que si quieren poner a competir al Viper con superautos, no pueden hacerlo con acabados y materiales baratos. Ahora el habitáculo está casi completamente forrado de piel y los asientos son Sabelt, la misma marca que utiliza Ferrari, una pantalla de 7” en el tablero y el sistema de navegación Uconnect, que se despliega en una pantalla de 8.4 pulgadas en la consola central.

Pero no solo hicieron más poderoso al SRT Viper, también trabajaron activamente para mejorar el chasis, entre lo que destaca una barra de torsión en forma de X que incrementa un 50% la rigidez comparado con el modelo anterior.

Para que no se convierta en una víbora incontrolable, lleva controles de tracción y estabilidad, aunque ambos se pueden desconectar completamente si se buscan emociones fuertes.

Impresionantes son también las llantas Pirelli P-Zero, hechas bajo pedido, pues miden 355mm atrás y 295 adelante; simplemente las más anchas que jamás haya montado este coche.

Hay mucho más que contar sobre este coche, lo cual haremos en la siguiente edición de Automóvil Panamericano. Por el momento, ¿por qué no echan un vistazo a las fotos?

Salón de Tokio 2011: Toyota GT 86

El motor es un bóxer 2.0 litros de inyección directa con 197 hp, los cuales pasan al piso mediante una transmisión manual o automática de seis cambios. Y el tratamiento al frente es algo diferente al del BRZ, pero la única diferencia atrás es la falta de alerón. Y la verdad es que el GT 86 se ve bastante bien sin él.

Pero donde realmente se notan las diferencias es por dentro. Claramente, el Toyota tiene una cabina más equipada y, aunque quizá el tema bitono que escogieron, el soporte para iPhone, los interruptores y las carátulas blancas de los instrumentos en la consola central tiene un sabor retro.

Por supuesto, eso te costará no poder traer un sistema de navegación –al menos no de fábrica- pero este es el tipo de decisiones que harán que los compradores se inclinen por el Toyota GT 86 o por el Subaru BRZ.

Volkswagen Golf R Cabriolet Concept

Tras presentar el Volkswagen Golf GTi 35 Edition, la marca alemana ha desvelado en el Wörthersee Tour 2011 la versión descapotable del Golf más potente, el Volkswagen Golf R Cabriolet Concept.

De momento estamos ante un prototipo del que aún no sabemos nada acerca de su paso a la producción, pero dado su parecido con la versión coupé no es algo descabellado.

Como ésta, que cuenta con una suspensión rebajada 25 mm, contando en este caso con unos nuevos rines de 19 pulgadas bautizadas como “Talladega”.

En cuanto al motor, estamos hablando del mismo propulsor que la versión que ya conocemos, es decir un 2 litros TFSI con 270 hp de potencia. No varían tampoco las prestaciones de esta versión descapotable del Golf R, cuya velocidad máxima está limitada a 250 km/h, siendo capaz de alcanzar los 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Donde sí pierde algo de aceleración es cuando circulamos con la capota abierta, aunque estas cifras no han sido publicadas.

En cuanto a su estética, difiere muy poco de la versión convencional del Golf R. Exteriormente, salvo por los elementos típicos de un cabrio, no cambia nada respecto al Golf R, mientras que en el interior cuenta con asientos tapizados de cuero Nappa en color gris y con la parte trasera en negro. Además, presenta detalles en aluminio y carbono. Estaremos atentos.

Carlos Ghosn pudo ser presidente de GM

Espeluznante accidente de un Audi S8 en el que el conductor, milagrosamente, sobre»

BMW M5 con traccion total, mas cerca que nunca

Hyundai ix35, a por el VW Tiguan

Ventas enero-julio 2011: Eslovenia

Ford recortará el número de plataformas

Tras la llamativa introducción del nuevo Fusion en el Salón de Detroit, Ford anuncia que reducirá todavía más el número de sus plataformas para el 2013. Ello en buena medida por el ahorro de costos así como un sensible incremento de la calidad en sus futuros productos.

Entre los nuevos bastidores globales del óvalo azul destaca la base del Mondeo que usará el próximo Fusion, así como la compartida entre el Fiesta y todos los subcompactos del grupo, sin olvidarse del Focus, también utilizado entre varios compactos a nivel mundial.

Las nueve plataformas cubrirán el 85% de la oferta mundial de Ford.

Volkswagen e-Golf

Panamera Diesel, con el motor V6 TDI

Toyota da a conocer algunos datos del FT-86

España: Nuevo motor D3 para el Volvo C30

Nuevas habladurias sobre el BMW Vision EfficientDynamics

Audi Q2: primeros renders no oficiales

El Q2 será prácticamente idéntico al concepto presentado en París, salvo por su tren motor que era híbrido. Constaba de un motor TFSI tricilíndrico y dos propulsores eléctricos que trabajando en conjunto podían ofrecer una economía de combustible de increíbles 90 km/l. El Q2 tendría una configuración normal con motores ya conocidos en opciones diesel y gasolina.

Nosotros hemos hecho este render que muestra una idea muy cercana de cómo luciría la versión comercial, que saldría a finales del proximo año como modelo 2014. Las diferencias claves son los espejos retrovisores ya convencionales, el techo que ya no es removible y los juegos de luces con un diseño más aterrizado. Se comenta que habría versiones tanto dos como cinco puertas.

Con unas medidas de 4.21 m de largo por 1.88 de ancho y 1.51 de alto (medidas del crosslane coupé), el Q2 competiría contra autos como el Nissan Juke, sería un poco más pequeño que el Q3 (4.38X1.83X1.59) y, al igual que el concepto, tendría una construcción spaceframe que mezcle diferentes materiales para ahorrar peso, llámense aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio. En el caso del crosslane coupé, éste pesa apenas 1,300 kilos, una cifra impresionantemente baja si recordamos que lleva los motores eléctricos y las baterías. En el Q2, el peso podría ser bstante menor.

Como vemos, el próximo Q2 marcará el incio de una nueva era en Audi en lo que se refiere a su gama de camionetas.

Vídeo: Infiniti Etherea

©Infiniti

Toyota Auris 1.4 D-4D, consume solo 5,0 litros

Mini Countryman 1.6 Cooper D 4x2: mismo espíritu

Todas las fotos: Salon del Automovil de Detroit 2011

Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI

Honda estara en el WEC y en Le Mans de la mano de JRM

Fotos espía: BMW i3

También conocido como MegaCity Vehicle, BMW planea vender hasta 30 mil unidadesd el i3 durante el primer año de ventas, en 2014. El mes pasado, BMW presentó la submarca “i” con el slogan “Nacido Eléctrico”.

La presentación oficial del BMW i3, así como el superauto híbrido i8, será en el 2013. Ambos modelos serán ensamblados en la planta de Leipzig y estarán construidos sobre la “LifeDrive Architecture”, que utiliza un chasis de aluminio y un habitáculo de fibra de carbono.

El i3, descrito por BMW como movilidad futurista premium, producirá más de 130 hp mediante motores eléctricos y tendrá un precio de alrededor de 40 mil euros.

Master Test: sedanes compactos premium

Nuestra prueba maestra inicia el año con un segmento interesante tanto para el automovilista cuya carrera profesional mejora en estos días como para aquellos que buscan lujo y representación dada su envidiable posición social.

Además, vale como argumento el punto de que varios han sido renovados por lo menos en el plano estético y también hay nuevos contendientes en un nicho dominado por la excelencia germánica, mejor explicado por las marcas Audi, BMW y Mercedes Benz.

Para variar, iniciamos la lista con los nuevos participantes del segmento: Acura ILX, creado sobre el chasis del eficiente Honda Civic. Buick Verano, que aprovecha la base del exitoso Chevrolet Cruze y el Cadillac ATS, proyección física de la nueva plataforma Alpha del gigante GM.

Le siguen por su frescura el BMW 335i apenas actualizado hace un año. Y el Volvo S60, con dos años de edad, ejemplar nuevo de punta a punta de la casa sueca.

Para cerrar, quedan tres veteranos. El primero es el Audi A4, cuyo reciente refresco de imagen lo deja muy bien parado de cara a los competidores más difíciles del segmento, aunque se acerca la revisión profunda de plataforma. Continúa el Infiniti G37 sedán, que si bien no es tan conocido en nuestro México, también su relevo generacional se aproxima. Y el Mercedes Benz C350, cuya actualización con tintes de cambio medio ocurriera hace un tiempo, hoy exhibe rostro nuevo en la búsqueda de vigencia frente a sus rivales.

Nuevamente, la selección de este Master Test tiene fundamento en el tamaño del coche compacto, un poco más flexible debido a la mediana variedad de la oferta. Sin embargo, los ocho automóviles simbolizan ese paso hacia adelante que representa para los clientes que desean materializar ya su nuevo status laboral, ya reafirmarse como miembros de una clase media alta exigente.

Los resultados no sorprenderán en lo general pero siempre surgen apuntes y detalles dignos de consideración, sobre todo en el rubro dinámico. Los dejamos con el mejor compacto premium.

-Infiniti G37

-Buick Verano

-Acura ILX

-Cadillac ATS

-Volvo S60 T6

-Audi A4 2.0 TFSI

-Mercedes-Benz C350

-BMW 335i

El veredicto

Tras el cómputo obligado de todas las variables consideradas para el Master Test, logramos determinar el mejor sedán compacto Premium: el BMW 335i, que logra un total de 558 puntos. Buena razón de su éxito estriba en el notable tren motor así como un chasis nuevo muy efectivo en casi todos los rubros dinámicos sin olvidarse de sus elevadas calidades. Sin embargo, el veterano pero más que pulido Mercedes Benz C350 queda en segundo sitio por sólo 4 puntos (554), lo que habla de una ingeniería que constantemente mejora sus productos. En el tercer escalón con 518 enteros figura el también viejo conocido Audi A4. Su sistema quattro capitaliza mucho de su dinamismo.

Para la cuarta plaza destaca el Volvo S60 con un total de 500, cuyo pulimento a más le permite competir muy favorablemente entre los alemanes. En el quinto lugar con 490 unidades surge un fuerte rival, el Cadillac ATS. Su bastidor tiene potencial pero los neumáticos con banda de desgaste (TreadWear, TW) de 500, no le ayuda en las exigencias del Master Test. Un TW menor le daría mayor adherencia y mejor dinamismo.

La sexta posición queda en manos de un Acura ILX (474 puntos), cuyo motor resulta corto frente a las mecánicas de su competencia. Después se acomoda el Buick Verano, con 454 acumulados. Nada mal para un sedán de pretensiones tradicionalistas. Cierra un veterano Infiniti G37 sedán, que suma 444 puntos. No hay sorpresas serias aunque el ejemplar elite de GM amenazaba con escalar más lugares, aunque los dominantes todavía hablan alemán.

Nota de la redacción: En nuestra edición impresa hubo un error en la valoración del puntaje del Acura ILX, lo que hemos corregido en esta publicación online. Ofrecemos disculpas y agradecemos a todos los lectores que nos pusieron al tanto.

Ferrari revisara mas de 200 California y 458 Italia por fallos en el motor

Mazda MX-5 Yusho

Video: Escucha el motor del Ferrari GTO en un tunel

Mercedes E 63 AMG, en breve con motor 5.5 V8 biturbo de 551 CV

Develan al Ferrari 458 Challenge

La mayoría de modificaciones radican en el chasis y la carrocería. Por supuesto, el peso se ha reducido (aunque no se indica en qué proporción) al emplear materiales especiales como fibra de carbono en algunos componentes, o ventanillas de Lexan. Los páneles de metal de la carrocería se han reducido en número y el interior está despojado de cualquier elemento innecesario.

El motor V8 de 4.5 litros y 570 HP a 9,000 rpm se mantiene inalterado. La suspensión, por su parte, es totalmente nueva y es 30 milímetros más baja. En cuanto a la transmisión F1 de doble embrague, las relaciones son diferentes, haciéndolas más cortas y pudiendo entregar el torque a menos revoluciones.

Los rines, de aleación ligera, son monotuerca y están cubiertos por neumáticos Pirelli slick. Para detener al 458 Challenge, Ferrari le ha dotado con frenos Brembo CCM2, los mismos del 599XX.

Las ayudas electrónicas como el ABS, el diferencial electrónico E-Diff, control de tracción F1 Trac y otros siguen presentes, aunque su gestión se ha cambiado para ser más efectivo en la competición. También se ofrece un nuevo modo para baja adherencia, como cuando hay lluvia en pista. Estos parámetros se pueden variar mediante el manettino del volante, como en el carro de calle.

Ferrari anuncia que es capaz de girar en Fiorano en 1'16"5 y puede soportar las curvas hasta de 1.6 g. La decoración de serie, por supuesto es bastante ‘racing'. Por el momento sólo se ha liberado una fotografía, pero en cuanto salgan más te contaremos.

Los coches más vendidos en enero

Brabus iBusiness Mercedes SV12 R

Pese a que este Brabus está enfocado a darle mayor comodidad y placer a todos los ocupantes, es una máquina endemoniadamente rápida, pues lleva la mecánica del SV12 R, es decir, monta el motor V12 de 5.5 litros y doble turbo del S600, pero con múltiples modificaciones (como aumentar la cilindrada a 6.3 litros) para que rinda 750 HP y proyecte al gran sedán de 0 a 100 km/h en 4 segundos, con una velocidad máxima de 338 km/h.

Brabus sabe cómo ponerle a los Mercedes una mecánica excitante, pero no deja un solo aspecto sin modificar. El sonido del carro será exquisito gracias al nuevo escape deportivo, pero también el rendimiento en curvas gracias a una suspensión modificada y a un diferencial autoblocante.

La carrocería recibe varias modificaciones, como faros tipo LED, un kit aerodinámico, rines Brabus de 22 pulgadas, entre otros. Este Clase conserva los genes de elegancia, pero el toque deportivo le sienta muy bien. Los cambios del iBusiness respecto al SV12 R "normal" están en el interior.

El arsenal tecnológico de este carro llega de la mano de Apple. El cerebro digital del vehículo es un MacBook Mini ubicado en una bandeja eléctrica dentro de la cajuela. El monitor es una pantalla LCD de 15.6 pulgadas que va en medio de las sillas delanteras, y todo se maneja mediante dos teclados inalámbricos y un Mighty Mouse. Todo es perfectamente compatible con el sistema Command de Mercedes, en cuanto a ‘Infotainment' y GPS. Por supuesto, no falta la conexión a Internet.

Los orgullosos pasajeros que van en las sillas traseras tienen a su disposición un iPhone Touch de 64 GB integrado al refinado sistema de audio del carro, aunque si lo prefieres, se puede escuchar mediante los audífonos Sennheiser Noise Guard. Sobre los reposacabezas delanteros hay un par de iPad, ubicados en una base hecha a la medida. Se pueden esconder, como los teclados, cuando no se usen en medio de los asientos. Obviamente iPad + Internet es igual a entretenimiento e información ilimitada.

Brabus no escatima en acabados y le coloca del mismo tapizado en cuero que se encuentra en un Maybach, mientras que las inserciones del tablero son el aluminio y madera de yate.

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Mercedes Benz SLS AMG GT3

Algunos meses atrás Mercedes develó la edición de aniversario del SL AMG. Ahora, bajo las mismas especificaciones técnicas, mecánicas y dinámicas nos presenta el SLS AMG GT3 45 aniversario, y entonces uno se pregunta; ¿si en escencia es lo mismo, donde esta lo “especial”?

Esta vez la marca apostó más por los detalles y accesorios funcionales en algún track day, aplicando colores y acabados en gris titanio, la inflatable fibra de carbono; baquets de competición, jaula de supervivencia, cinturones de cinco puntos y un volante especial para carreras.

Como era de esperarse -y siempre sucede- en estos temas, habrá una placa conmemorativa para numerar cada uno de los cinco autos que se producirán a un costo de 446,250€, una cantidad que equivale aproximadamente a los siete millones de pesos. Y aunque es posible que ni uno de esos cinco llegue a nuestro país, sí esperamos que queden en manos de los coleccionistas antes de que las heridas conseguidas en las pistas terminen por arruinarlos.

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Audi A3 1.8 TFSI S-Line vs BMW 118i M Sport vs Mercedes-Benz A250 Sport

Audi A3

BMW Serie 1

Mercedes-Benz Clase A

Hace 15 años más o menos, la firma de la estrella propuso un vehículo urbano bajo la designación Clase A que apuntaba a los clientes citadinos, prácticos y racionales donde los hubiera, que no se asustaron por la famosa prueba del alce que evidenció la necesidad del control de estabilidad de serie. Pero los conservadurismos o resistencia a lo demasiado accesible, le obligaron a mirar hacia donde ya estaban sus más cercanos competidores: Audi y BMW.

Si bien esta carrocería no es muy popular en este lado del mundo -hatchback compacto-, quizá la posibilidad de acceder a un automotor Premium más asequible propicie ese porcentaje de automovilistas interesados en esta opción dada su movilidad personal en circuitos urbanos, donde el espacio más razonable resulta vital para escurrirse de los embotellamientos sin olvidarse de un menor gasto de combustible.

Enfoque distinto

Antes que nada, vale la pena aclarar que las versiones usadas en la sesión difieren notoriamente. Tanto el Audi como el BMW son tres puertas: del fabricante bávaro existe carrocería de cinco. Del Audi, todavía no arriba esta vertiente. Mientras, el Mercedes Benz sólo figura en cinco puertas.

Y quizá porque enfrenta una competencia muy férrea, la filial mexicana de la estrella oferta su tope de gama con un notable nivel de equipamiento: vestiduras en piel, navegación, automatismos, radar y varios extras más que disparan el precio en poco más de 100 mil pesos respecto a los otros dos autos rivales, que también califican como el tope de gama con motor de cuatro cilindros. Sólo en el Serie 1 existe un escalón más alto -el M135i- pero recurre al efectivo seis en línea turbocargado cuyo precio también supera los 600 mil pesos, por lo que accede a otra esfera o nicho.

Semejante divergencia nos obliga a enfocarnos en los rubros más coincidentes de los tres: interior, dinamismo y habitabilidad.

Por dentro

La igualdad obliga a ser cronológicos o alfabéticos en nuestro orden. El Audi A3 presume una renovación con ajustes mínimos en algunas cotas. Su apariencia no luce cambios serios al permanecer fiel a los principios de su estampa original. El interior posee terminados muy buenos, con remembranzas de sus hermanos mayores como las salidas de ventilación o la pantalla del MMI. Sus asientos, cómodos y de buen soporte, coadyuvan para que la posición de manejo resulte casi perfecta, intuitiva. Suma enteros la mejor visibilidad, explicada por la experiencia acumulada tras dos generaciones exitosas de su creación, el hatchback compacto Premium.

Sigue el BMW 118i. Esta segunda generación exhibe una sustancial ganancia de espacio interior, mejor reflejado en la segunda fila de asientos y cajuela. No obstante, la disposición de tracción trasera, que le concede un dinamismo diferente, condiciona sensiblemente el espacio para caderas así como el volumen de huecos y compartimentos. Sus terminados lucen apenas abajo de lo visto en los otros dos, quizá porque BMW visualiza este Serie 1 como verdadero acceso razonable a su portafolio.

Finalmente, el Mercedes Benz A250 posee unas formas más amables, quizá hasta comunes, con detalles que marcan la diferencia como la línea esculpida que nace en las puertas delanteras y asciende al tercer poste. Los notables acabados del interior lucen un mayor empate con el Clase C que con su antecesor, un punto muy agradecido por los seguidores de la casa. El espacio de la cabina resulta algo más ajustado que en el Audi y la visibilidad hacia atrás queda un tanto limitada si la comparamos con sus dos rivales directos.

En asfalto

En el plano dinámico, el Audi A3 demuestra su experiencia cuando su conducción resulta tan neutral como si portara doble tracción. Claro, al límite del trazo en las curvas cerradas asoma un fino subviraje ocasión de su masa y tracción concentradas adelante. En cuanto a su ambiente ideal, el A3 resuelve sin problemas cualquier exigencia de agilidad: tanto en ciudad como en autopista observa una conducta intachable, sin quejas o puntos de crítica. Un compacto muy redondo, bien logrado.

En cuanto al BMW, la disposición del tren motor y tracción trasera conceden un reparto equilibrado mientras no se exija mucho. Porque al acometer las curvas, el eje delantero desliza. Sin embargo, si recurrimos al modo Sport logramos crear esa sensación deportiva que tan bien enarbola su división de mercadotecnia vía un fino desliz del segundo eje, mérito del afinado control de estabilidad.

Al final entrega una conducción muy divertida, briosa, agradecida por el entusiasta. El motor pudiera no tener tanto empuje como el del Audi pero la cilindrada de 1.6 litros compensa por el otro lado: bajos consumos de gasolina combinados con la eficaz contundencia del turbocompresor siempre que lo deseemos.

Para cerrar, el Mercedes Benz A250 exhibe una actitud muy neutral en las curvas, debido en buena medida a un chasis muy bien afinado, cuya marcha de calibrado firme, casi áspero, construye la confianza que nos permite acelerar sin miedos en giros cerrados siempre que el pavimento sea muy regular. Esa cualidad también se transfiere al rodaje en autopistas, cuya actitud nos evoca más al Clase C que al primigenio Clase A. Pero tiene su precio cuando las calles poseen malos pavimentos; la marcha demuestra su dureza y puede cansar tras una hora al volante. Su motor responde muy bien, algo acotado por una transmisión de doble embrague de actitud protectora; no concede oportunidad para jugar en los límites dinámicos. El propulsor se queda corto en potencia pero compite favorablemente a regímenes medianos.

El veredicto

Si bien ninguno califica o se acerca a la actual definición de GTI, los tres hatchbacks ofrecen una posibilidad dinámica divertida, con clase y por qué no, hasta representativa. Sus precios, elevados: el Audi A3 S-line casi 450 mil pesos en esta versión analizada; el BMW 118i Sport M unos 15 mil pesos encima del Audi. Y el Mercedes Benz A250 tiene una etiqueta muy cara de casi 570 mil pesos, justificada en parte por la larga lista de equipamiento pero dado el diferencial de prácticamente 100 mil pesos (más del 20% respecto a los otros dos), lo coloca en otra órbita.

Por su puntuación resultan muy parejos, con una mínima ganancia del Audi A3, explicable en función de su mayor experiencia (tres generaciones de éste por dos de BMW y una de la nueva orientación de MB), aunque el BMW 118i está cuatro puntos atrás.

El Mercedes Benz A250 queda dos puntos debajo del ganador, no tan meritorio en virtud de tanto equipamiento a un costo elevado, casi excesivo, pero que le da suficientes puntos para acercarse seriamente al primer lugar y colocarse en otra esfera.

En resumen, si busca una opción de carácter Premium muy balanceada, que posea un dominio del tamaño y carrocería, su elección debe ser el Audi A3. Pero si prefiere un sabor algo más deportivo o es fanático de la tracción trasera, el BMW 118i cumplirá su deseo. Finalmente, si busca un mayor nivel de equipamiento y una calidad de marcha de corte más deportivo, sin importar el precio, decántese por el Mercedes Benz A250. Muy bonito, buen desempeño aunque de precio alto.

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©Lancia

Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster: presentación en México

Automobili Lamborghini México ya comenzó a importar los primeros ejemplares de la versión Roadster del Aventador. No hay un precio fijo porque éste dependerá mucho de las opciones de personalización que pida el cliente, sin embargo, podríamos tomar el precio que tiene en Estados Unidos de aproximadamente 500,000 dólares, solo para no quedarnos con la duda.

Hay bastantes cambios con respecto al coupé empezando obviamente por el techo, el cual es de dos piezas y está hecho completamente de fibra de carbono. Es muy rígido y sólo pesa 6 kg. Los pilares traseros han sido rediseñados para ofrecer mayor soporte al techo, acomodan un sistema de protección antivuelco para los pasajeros y proporcionan al compartimento del motor una ventilación extra. 

Desde el primer vistazo, es notable que el cofre trasero del motor en el Roadster difiere del cofre en el Coupé debido a su "columna vertebral" central, con un par de ventanas hexagonales conectadas a los lados. Su propósito es enfriar el motor, drenar el agua de lluvia adecuadamente y, por supuesto, permitir admirar el motor V12. La pequeña ventanilla trasera subida no sólo influye en el flujo de aire en el vehículo, también controla la experiencia del sonido del motor. El deflector de viento, por el contrario, proporciona casi completa calma dentro del coche, incluso a alta velocidad.

La carrocería tiene un acabado bicolor, en donde el pilar del parabrisas, las dos secciones del techo y el área de la ventana trasera hasta las "aletas" están pintados en negro brillante para hacer un efecto visual de un vehículo completamente abierto.

La gama de colores disponibles para el Roadster se ha complementado con un tono azul metálico muy ligero, Azzuro Thetis, cuyo tono varía con el ángulo de la luz. Este color recuerda el tono del Miura Roadster 1968 y ambos destacan todavía más ese diseño anguloso tan característico. Por dentro todo está forrado en piel cosida a mano.

Finalmente, el nuevo Aventador LP 700-4 Roadster también cuenta con nuevos rines de aluminio forjado de 19 (adelante) y 20 pulgadas (atrás) que bajan el peso del vehículo en 10 kg en comparación con un conjunto estándar de rines.

Mecánicamente es igual al coupé. El V12 central ofrece 700 caballos de potencia máxima a 8,200 rpm y 509 lb-pie de par desde las 5,500 vueltas. La tracción igual es a las cuatro ruedas vía una caja robotizada de siete velocidades. Por aquello de la moda verde cuenta con sistema de desactivación de cilindros –a menos de 135 km/h y con el acelerador a medias- que hace que el motor funcione como un seis en línea. También cuenta con stop & start.

Ya no le vamos a decir más, próximamente publicaremos una prueba de manejo para decirle qué se siente acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos sin techo y los pormenores que nos faltan de esta nueva obra de arte con ruedas.

Honda CR-Z 2013: más potente y ligeramente renovado

Lotus Elise prototipo

Honda Fit híbrido, otra novedad lista para París

En Europa se le conoce al Fit como Jazz, y ese será uno de los mercados en donde este nuevo híbrido compita no con equivalentes con un mismo sistema de propulsión, sino con subcompactos con pequeños motores Diesel que declaran consumos similares o menores.

Comparte todo su sistema híbrido con el Insight, es decir que se mueve gracias a un 1.3 litros de cuatro cilindros y 88 caballos, conectado a un propulsor eléctrico –que puede mover el Fit por sí solo- y que es capaz de dar al conjunto motor una potencia de 98 CV en total. La transmisión es una CVT, tal como en el Insight o el CR-Z.

Este nuevo Fit es capaz de lograr, en condiciones ideales, un promedio de 23.2 kilómetros por litro, por lo cual las ventajas reales que se obtendrán en conducción urbana serán desde el punto de vista de las emisiones nulas en algunas situaciones.

Ventas abril 2011: Rumania

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El sofá más rápido del mundo

Nuevos motores 1.6 dCi y 0.9 TCe en Renault

¡Cadillac hará lo que sea para competir con Audi, BMW y Mercedes-Benz!

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Nissan abre las baterias del LEAF a los electrodomesticos de tu hogar

Difícil tarea para una mujer estacionar su vehículo

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Land Rover no producirá el Evoque descapotable

Modificar las líneas de producción para fabricar el Evoque Cabrio, al mismo tiempo que la estructura de este se refuerza –como todo buen descapotable-, resulta ser un trámite bastante engorroso para la marca, sin embargo la solución inmediata sería la introducción de un gran techo panorámico totalmente eléctrico. No sabemos como será esta configuración ó en cuantas partes estaría dividido el cristal, pero es la respuesta inmediata para que algunos clientes calmen sus ansias por el descapotable.

Esta acción tomada por Land Rover no quita del medio el hecho de que definitivamente no habrá Evoque Cabrio, cuyo concepto se veía imponente y muy llamativo en los diferentes auto shows en donde se presentó. Una verdadera pena que con este modelo no le resulten las cuentas a la marca, sin olvidar que, al final el cliente siempre tiene la razón.

España: El Fiat 500, ahora tambien con GLP

El fin de los vehiculos con motor de combustion en las ciudades europeas podria te»

EEUU: BMW revisara 130.000 coches por fallos en el motor N54

España: Mas versiones y motores para el Kia Sportage

Escucha a 22 súper deportivos encendiendo sus motores (VIDEO)

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Video: Richard Hammond se pasa a la maquinaria pesada en Crash Course

Lola Lotus LMP2 - Ginebra 2012

Detroit 2012: Chevroler Sonic RS, en vivo

Honda lanza en Japon el Fit Shuttle (con version hibrida incluida)

Presentacion en Madrid del nuevo Fiat 500 TwinAir

Encuesta de Allstate concluye que la mayoría se considera un excelente conductor

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Escucha al nuevo BMW M5 con y sin su sonido motor sintetizado

Jaguar introduce un motor diesel basico en la gama XF

Ferrari nos muestra en video el montaje del motor del 458

El BMW Serie 5 recibe el nuevo motor 2.0i Turbo

Por 12.000 dolares te puedes comprar el motor del Boss 302

Audi prepara el nuevo RS4 Avant, probablemente con el motor del RS5

Holden presenta el Cruze SRi, con motor 1.4 Turbo

Fotos espia: El Camaro Z28 enseña su motor LSA

Mercedes-Benz A 45 AMG

BMW M6 Gran Coupe

El motor de combustión, 40 años más de vida

El Cadillac SRX estrena motor, ahora con inyeccion directa

El Citroën C4 amplía su gama de motores

BBR-Cosworth propulsa al Mazda MX-5 con 235 CV

VIDEO: Duelo "Drifting" de moto contra auto

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Aston Martin Rapide S: más clase y más de todo

Los primeros Hyundai Veloster Turbo llegan a Europa

Italia: Nuevo Lancia Ypsilon Ecochic (GPL)

Porsche 911 GT3 RSR, listo para la competir en 2012

Citroen C4, presentacion en Suecia (II)

VIDEO: Supermoto Ducati 1198S versus superauto Ferrari 458 Italia

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Locura del dia: una tabla de skate con motor V8

Porsche Cayman R, el Cayman definitivo

Kim Kardashian compra el primer Pagani Huayra de America

Mujer es grabada mientras roba un coche y el dueño la pilla

Peugeot 508 HYbrid4

Subaru Impreza WRX STI S206

La Monster Jam 2011 llega a Barcelona con Pinto y Pandiani

Nuevas imagenes, esta vez dinamicas, del Ferrari FF

Ventas septiembre 2011: Belgica

Hyundai valora un SUV pequeño para Europa

Autocar entrevista en marcha a Mizuno-san sobre el nuevo GT-R

Nissan y Mitsubishi quieren compartir modelos y fabricas

El Audi RS7 Sportback se descubre en Detroit

Japoneses enseñan a los niños a manejar en autos eléctricos

Si eres un conductor de próxima generación en Japón (información en inglés), hay una posibilidad de que puedas aprender a circular por las calles en un coche de nueva generación. Auto de arrendamiento firma Sumitomo Mitsui Auto Service, ya tiene algo de una relación con un EV-orientado con Nissan, y arrendará 20 vehículos a la escuela de conducción de la empresa SDS (Seguridad de Sistemas de conducción) para jóvenes.

Los vehículos eléctricos se desplegarán en 21 de propagación de la ubicación de la escuela a través de ocho diferentes prefecturas (provincias). Se espera que la experiencia impulse a la gente a considerar la comprar de un coche a pilas como su vehículo personal.

Si lo hacen, entonces estos podrían ser algunos de los primeros pilotos que nunca han de experimentar la realidad sucia de los combustibles fósiles coches de motor.

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La vida real vs. Gran Turismo 5

¡Cuidado al pasar las calles en Rusia! (VIDEO)

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España: Dacia, con interesantes descuentos hasta fin de año

Volvo V60

Volvo V60

Denso refrigera tu sistema EGR para que consumas y emitas menos

España: Nuevo Hyundai ix55 2012

El Chevrolet Volt compartira protagonismo con el Opel Ampera en Europa

Frases del motor

Santana Motor aprueba su disolución

Así es Plant Zero, donde nacen los nuevos BMW

Aquí es donde se concibe su estructura, se definen desde los puntos de soldadura hasta los mínimos pero importantes huecos que servirán de soporte al tarro que contiene el agua de los limpiaparabrisas, se cuadran las medidas de la carrocería y se junta a los conjuntos mecánicos que impulsarán al nuevo auto.

En el interesante video también se expone el camuflaje que habían venido empleando antes del lanzamiento de modelos como el X6, pedazos plásticos sobrepuestos sobre las latas que interferían con evaluaciones del tipo aerodinámico, que ahora se han reemplazado por calcomanías con patrones que confunden a los lentes.

En las instalaciones de Plant Zero también se reúnen trabajadores de ensambladoras en Estados Unidos, Europa u otras regiones para intercambiar información y mejorar los procesos de fabricación con el fin de mejorar los estándares de calidad.

Y sin más preámbulos, compartimos el video divulgado por BMW:

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Renault Scénic, ahora con motor Energy dCi 130

El motor 0.9 TwinAir, listo para llegar al Alfa MiTo y el Fiat Punto Evo

Nuevo motor 1.6 TDI CR 90 CV para los Leon y Altea

Martin Winterkorn: Habra un Beetle con motor trasero

GP de Hungría – Otro GP para olvidar.

El equipo suizo no tuvo respuesta al crucigrama que se le presentó este fin de semana en el Hungaroring. En ninguna de las prácticas libres pudo mostrar algo respecto a lo que se esperaba y durante todo el fin de semana se quejaron del balance del auto y no entendían tampoco el comportamiento de las llantas.

Sauber puso la cereza a su pastel para demostrar que siguen navegando en un mundo de segundo nivel en la Fórmula 1, al tratar de armar una estrategia que no generó nada tanto para Sergio Pérez como para Kamui Kobayashi. El mexicano terminó en el lugar en el que arrancó, en el 14, mientras que Kamui abandonó a una vuelta del final y clasificado en el sitio 18.

Pérez tardó 4 vueltas respecto a quienes le precedían en su primera parada de pits, y cuando entró, había perdido 11 segundos respecto a ellos debido a la degradación que mostraban sus neumáticos suaves con los que arrancó. Desde ahí, no sucedió nada tanto con el mexicano como incluso con el Gran Premio en sí, que ha sido el más flojo en cuanto a espectáculo de lo que se lleva de la temporada.

La carrera ha sido ganada de principio a fin por Lewis Hamilton quien soportó un embate final por parte del campeón 2007 de la F1, Kimi Räikkönen, quien se quedó de nuevo a muy poco de conseguir su primera victoria tras su retorno a la máxima categoría. Vettel y Alonso cierran los cinco primeros. Alonso vio recortada su distancia en el liderato con Vettel, Hamilton y Räikkönen, quienes son candidatos al título, pero aumentó su diferencia con Webber, quien está ubicado segundo en la general.

Vienen 5 semanas sin Fórmula 1 tras el descanso obligatorio que impone FIA en el verano europeo. El balance para Sauber ha caído con esta muy pobre actuación en Hungría, pero se espera que en Spa y Monza los grandes resultados se puedan dar otra vez.

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Llamada a revision: 115.000 unidades del Tata Nano

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¡Clásico BMW E30 convertido en auto eléctrico!

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Precio Audi RS7 Sportback, disponible desde 136.850 euros

Jay Leno pone a prueba el Abarth 500 norteamericano

Seat contrata 700 nuevos trabajadores

Un preparador destroza “accidentalmente” un Ford GT

Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (I)

EPA: ¡Chevrolet Cruze Eco ofrece una eficiencia de 42 mpg en autopista!

Filed under: Chevrolet, Etc., Tendencias

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Infiniti adelanta la silueta de su nuevo cupe

Hija de Jenni Rivera feliz de conocer a Juan Pablo Montoya (FOTOS)

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El concept Kia GT4 Stinger debutará en el Salón de Detroit

Kia Ray EV, un eléctrico para Corea

Land Rover Defender: nuevo motor Diesel

Toyota Tundra 2014

El coche de Google ya puede circular legalmente en Nevada

BMW presenta el BMW i3 Concept y el BMW i8 Concept

Porsche Cayman R: el mejor enemigo del 911

Mazda sigue trabajando en el motor rotativo

Así es, Mazda sigue trabajando en un motor rotativo llamado 16X con la misma tecnología SkyActiv que aplica al resto de su gama; pero, también anunciaron que si lanzan un nuevo motor rotativo será hasta 2016, después de que hayan renovado todos los coches de la gama. Evidentemente, no es una prioridad.

Esto se anunció después de que miles de twitteros inundaron a Mazda en Japón con mensajes de preocupación sobre el futuro del motor Wankel tras el funeral del RX-8. Lo que Mazda dijo textualmente fue “estamos trabajando con todas nuestras fuerzas en el desarrollo de nuevos modelos para equipar nuestros nuevos desarrollos Wankel".

No cabe duda que las redes sociales están abriendo un nuevo capítulo en la relación fabricantes y consumidores. Y a todo esto, ¿a ti te interesa un nuevo motor Wankel?

El nuevo BMW M5 2012 logra recorrer Nürburgring en 7:55

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Juke-R, el video sobre el tren rodante

Jeep Grand Ckerokee 3.6 V6

Nissan 370Z GT Edition

Un fin de semana en las carreras: La FIA GT1 en Los Arcos, con Nissan

Salón de Los Ángeles 2012: FIAT 500e

Diseñar autos urbanos, divertidos de manejar y amigables con el medio ambiente es uno de los objetivos de diseño de FIAT y con el 500e logra este objetivo con cero emisiones.

Este modelo, fabricado en México, utiliza la exitosa fórmula de coqueto 500, elimina el motor de combustión interna y le suma uno eléctrico de 83 kW o 111 HP, una batería que se recarga en menos de 4 horas con una red eléctrica de 240 V. Su autonomía es será de unos 130 kilómetros pero puede subir hasta 160 kilómetros si su uso es sólo citadino. Todo con cero emisiones. La suspensión y chasis fueron modificados para este nuevo tren motriz conservara el dinamismo que la marca FIAT quiere transmitir en sus modelos.

Estéticamente, después de horas en el túnel de viento para mejorar su coeficiente aerodinámico a 0.311, tiene algunos cambios notorios en rines, parilla y más. Más de ocho mejoras estéticas y aerodinámicas fueron hechas para lograr este objetivo.

El interior tiene un clúster de información completamente nuevo y muy propio de un auto eléctrico con niveles de carga, autonomía y mucho más. Navegador TomTom con funciones especiales para saber tiempo de restante de carga, estaciones cercanas y que se conecta a una aplicación para teléfonos inteligentes que permite conocer el estado del auto en tiempo real.

Su comercialización comenzará en el estado de California, Estados Unidos a partir del segundo cuarto del 2013.

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Renault Koleos 2012: prueba de manejo

Muy ad hoc con el nuevo diseño ya visto en los recientes modelos Safrane y Fluence, la Koleos estrena un frente totalmente nuevo donde destaca la nueva parrilla así como faros y fascia delantera. Los costados y la trasera permanecen inalterados en sus formas; hay cambios también en rines y manijas en color plata, recurrente en otros adornos a lo largo del vehículo.

Cabe destacar que las puertas cuentan con unas molduras al color de la carrocería que desentonan al no igualar el color plasmado en el metal, visible claramente por la forma en la que reflejan la luz. Un aspecto que puede significar reducción de costos para muchos y protección al rodar fuera del asfalto para otros.

El interior conserva la calidad de los plásticos que siguen sin generar queja alguna y también es constante el nivel de armado, con buenas uniones y pocos ruidos.

Hablando de espacio interior, en la consola central cambió en los controles del sistema de audio únicamente. El habitáculo es amplio en todos los lugares y la cajuela es práctica y accesible gracias a que el portón inferior abre hacia abajo. Un detalle que se une a muchos portaobjetos para hacer de la Koleos un vehículo muy práctico en el día a día.

Mecánicamente, la plataforma sigue siendo la misma que se comparte con otras SUV de Nissan, así como el resto del tren motor. El cuatro en línea de 2.5 litros y 170 caballos de potencia y una transmisión CVT con seis velocidades programadas nos sigue sorprendiendo gratamente con muy buenos consumos.

Esta Koleos no es la mejor opción si se planean incursiones fuera de caminos pavimentados y de mediana exigencia, debido a ese carácter más recreativo que aventurero. Conserva un andar suave pero que transmite seguridad, los frenos parecen infatigables aunque su desempeño podría mejorar para reducir las distancias en cada frenada; y tiene un bastidor notablemente noble y que, por momentos, hace olvidar la falta de control de estabilidad, un aspecto que no se entiende en un auto de este nivel.

El rango de precios va de los 307 mil a los 343 mil pesos con tres versiones disponibles que no pretenden  revolucionar su segmento, sino permanecer fiel a su buen balance entre espacio interior, equipamiento, practicidad y funcionalidad dentro y fuera del asfalto. Por si fuera poco, los precios frente al modelo que sustituye no sufren grandes modificaciones. Una razón más para considerarla dentro de sus opciones de compra.

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Chevrolet Malibu: actualizado

Además de ciertos cambios en su apariencia, se revisó la forma y la espuma de los asientos con el fin de mejorar el espacio interior, que en las plazas traseras creció, según Chevrolet, en 31.7 milímetros. La consola central se reemplazó y ahora es más cómoda en palabras del fabricante.

El motor de entrada pasa a ser un cuatro en línea de 2.5 litros con inyección directa y control de apertura de las válvulas. Entrega 196 caballos y un torque máximo de 253 Nm (186 lb-pie).

Algunas optimizaciones en la eficiencia incluyen la admisión variable, complementada con el dispositivo de encendido y apagado autónomo en detenciones temporales, medidas que ayudaron a bajar el consumo homologado hasta los 9.78 kilómetros por litro en ciudad y los 14.8 en autopista, avances del 5% y 3% respectivamente comparado al anterior Malibu de cuatro cilindros.

La caja automática se replanteó en los puntos en los que hace los cambios así como en la rapidez al efectuar los mismos.

Por su parte, el propulsor turbocargado de dos litros muestra un 14% más de par contra su predecesor con 400 Nm (295 lb-pie) y 259 hp. 

Hay mejoras en la suspensión y el chasis en general. Se calibró la amortiguación para lograr una marcha más refinada y contribuir además al buen apoyo de las llantas en conducción exigente. La dirección, eléctrica de serie, se revisó en la sensación que comunica al conductor, mientras que de los frenos la marca afirma que ofrecen un tacto que transmite mayor seguridad.

Entre los elementos de equipamiento, destacan el monitoreo en el punto ciego, la alerta por tráfico cruzado atrás (que sirve, por ejemplo, al salir de un estacionamiento en reversa), la cámara de visión posterior o las diez bolsas de aire (al menos para Estados Unidos).

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Tramontana R: el orgullo de los españoles

Imagina el monoplaza del futuro. ¿Nos creerías si te dijéramos que es español? Pues sí, este impresionante coche de carreras que tienes ante tus ojos es cien por ciento producto español y se trata de la evolución del Tramontana que se presentó en el Salón de Ginebra 2006.

El fabricante independiente a.d. Tramontana que ubica su sede en Palau de Santa Eulalia (Girona), nos deleita con una variante más agresiva del único modelo al que dedican todo su trabajo. Hablamos del Tramontana R que, respecto a su predecesor, aumenta la potencia, reduce el peso y mejora la aerodinámica con el objetivo de ofrecer sensaciones espectaculares a quien tenga la suerte de ponerse a sus mandos.

Su diseño de ciencia ficción es una mezcla entre un Fórmula 1 y un caza de combate. Íntegramente construido en fibra de carbono, tanto el chasis como la carrocería han sido fabricados con este ligero material, consigue reducir su peso casi 100 kg respecto al primer Tramontana, pasando de los 1.364 a los 1,268 kg. Igual de impresionante es su relación peso-potencia: 1.8 kg/HP.

El Tramontana R cobra vida gracias al motor V12 de 5.5 litros biturbo que ya conocíamos y que en el Tramontana R aumenta su potencia hasta los 720 HP. Ofrece dos configuraciones electrónicas diferentes: de primera mano, rinde ‘únicamente’ 550 HP de potencia, pero, si lo deseas y sólo con apretar un botón del tablero, puedes optar a que suelte todo el caballaje que esconde este impresionante motor Mercedes-Benz y llegar hasta los 720 HP.

Dicho derroche de caballos es controlado mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades y es capaz de frenarse gracias a unos frenos cerámicos de enormes dimensiones. Completa su carácter racing la suspensión independiente de las cuatro ruedas y la posibilidad de configurar su tracción en hasta cuatro posiciones distintas.

Según asegura a.d. Tramontana, esta obra de arte es capaz de superar los 300 km/h y acelera desde parado hasta los 100 km/h en sólo 3.6 segundos.

El Tramontana R mejora la aerodinámica gracias a la ubicación de dos alerones de competición que ayudan a gobernarlo a altas velocidades. Su estética cambia levemente añadiendo algunos detalles en su diseño, como la original posición de los retrovisores o la incorporación de luces LED, que comparten espacio con los tradicionales Xenon.

El interior recuerda a una nave espacial, gracias a un futurista volante y a los panales LCD que conforman la instrumentación.

¿Primero las buenas o las malas noticias? Empecemos por las buenas a.d Tramontana lo está construyendo a un ritmo de 12 unidades cada año. Respecto a las malas noticias, decir que sólo unos pocos afortunados tendrán acceso a él, ya no por la limitada tirada de unidades, sino por el desorbitado precio con el que se comercializa: 385,000 euros (más de 6 millones de pesos).

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Nuevo motor de entrada para el Giulietta, ¿llegará a México?

La información es escasa pero nos deja anticipar buena parte de las capacidades que tendrá el nuevo motor. La cilindrada se mantendrá en 1.4 litros, con cabeza multiair y una potencia más o menos saludable de 105 HP. El tema aquí es que aún no se sabe si este motor tendrá sobrealimentación o será atmosférico, porque ya todos sabemos, especialmente cuando vives a más de 2,000 msnm, que no son lo mismo 100 caballos de un motor atmosférico que de uno turbo.

No obstante, la cifra de par que se anticipa nos invita a pensar que el 1.4 en cuestión pudiera tener inducción forzada, ya que se dice tendrá 206 Nm de par motor, es decir, poco más de 150 libras-pie, ¿de un motor 1.4 litros sin sobrealimentación? No hay manera.

Otros datos que incitan a fantasear con este pequeño cuatro en línea es que le permitirá al Giulietta hacer el 0 a 100 km/h en apenas 10.9 segundos, para llegar a una velocidad máxima justo por debajo de los 190 km/h. Gracias al contenido desplazamiento, las cifras de emisiones y consumos serán igualmente pequeñas. La primera se estima en 149 gr/km de CO2, mientras que la segunda será de unos 15.6 km/litros de media.

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Ford Focus Electric: ¡Primera unidad en manos de Google!

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Renault ZOE: el utilitario limpio del futuro

Ford ha vendido 100,000 unidades del pickup F-150 EcoBoost

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Precios Lancia Thema

Koenigsegg Agera R, la bala sueca

Salón de Shangái 2013: Buick Riviera Concept

Reviviendo un icónico nombre para Buick, este coupé destaca por estar desarrollado entre Shanghai GM y el Centro Técnico Automovilístico en Pan Asia (que ha concebido vehículos globales como el Sail, no a la venta en México pero sí en países latinoamericanos como Colombia y Ecuador).

Es el cuarto concepto hecho por esta alianza, del que se anticipa la futura identidad de diseño de la casa norteamericana que ya cumple 110 años de historia.

Mecánicamente, es un híbrido enchufable del cual no se dan mayores detalles de sus especificaciones, más allá de que su conjunto de baterías es posible cargarlo no solo a través de un cable y un toma sino de una forma inalámbrica a través de receptores en el chasis (por inducción). No es un híbrido parcial al poderse mover exclusivamente con su planta motriz auxiliar.

Entre los elementos de equipamiento que resaltan, está un conjunto de 10 cámaras de alta resolución que recolectan información del tráfico y la proyectan en el parabrisas, además de una dotación de seguridad activa frecuente en automóviles modernos de segmentos altos, como la alerta por tráfico cruzado, por otros coches en el punto ciego o cambio de carril involuntario, control de crucero activo y un sistema de parqueo automático.

Ford Fiesta

Llega el Mercedes A 45 AMG: todos los datos oficiales

Soñar por soñar: Un Abarth 500 con motor Ferrari 458 Italia

Video: Escucha el rugido TDI del nuevo Audi SQ5

BMW M6 Convertible - Nueva York 2012

Audi estrena motor 3.0 TDI Biturbo en las gamas A6 y A7 Sportback

Frankfurt 2011: Renault Megane y Scenic 1.2 TCe 115 CV/1.5 dCi 110 Energy

Nuevo motor V8 para el Mercedes SLK55 AMG (y version diesel en camino)

Renault comienza a producir el motor Energy 1.6 dCi de 130 CV

GM anuncia un nuevo motor diesel de 1,0 litros

Nuevo motor 1.6 CiTD para el Mazda3

España: El Audi A3 recibe el motor 1.2 TFSI

Renault España lanza un motor mas potente para el Fluence

Nissan 370Z Roadster Pack Auto

Volkswagen Polo 2013: presentación en México

A manera de Rally, algo con lo que en un futuro el nuevo VW Polo estará muy ligado, la marca realizó una prueba muy dinámica de las cualidades y amenidades de este pequeño hatchback que llega directamente de la planta armadora en Pamplona, España, y que a primera vista presume una carrocería más robusta que enfatiza las líneas características de los diseños actuales de toda la gama.

Diseño

Dependiendo de la versión (Confortline y Highline) se ofrecerá con rines en 15” de diseño exclusivo, espejos laterales al color de la carrocería con luz direccional integrada, faros de alógeno y faros antiniebla. También se incorpora un techo panorámico corredizo que brinda una sensación muy agradable en el manejo cotidiano rompiendo con el esquema acostumbrado en este segmento. El conjunto resulta en una carrocería muy jovial, alegre y divertida que llamó la atención de propios y extraños en cada parada de la ruta trazada en el Rally Urbano.

Interior

El manejo cotidiano en una de las urbes más grandes del mundo, resultará muy cómodo, entretenido y relajado. Cualidades que se ponen de manifiesto en el interior del Polo 2013 que, de igual manera, dependiendo de la versión se ofrece con sistema de navegación, aplicaciones de alcántara en asientos, volante y freno de mano forrados en piel y una columna de dirección ajustable en altura y profundidad. De serie se incorporan los cristales y espejos laterales eléctricos, asi como aire acondicionado.

En el importante tema de la seguridad, Volkswagen ha equipado al Polo 2013 con ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero; anclajes ISOFIX, y columna de dirección totalmente colapsable, todo desde la versión de entrada, algo que sin duda mejora la oferta.

La iluminación de los relojes luce muy al estilo del auto inmediato de la gama, el VW Golf, los acabados mantienen ese mismo nivel dejando muy arriba la sensación de confort durante todo el trayecto.

Mecánica

El tema de la mecánica es algo en donde destaca el Polo. Sorprenden las reacciones y la agilidad del motor 1.2 litros TSI, afinado para entregar unos muy saludables 105 hp con 175 Nm de torque. Empuja desde las 2 mil vueltas y demuestra buenas recuperaciones, manteniendo el brío hasta las 6 mil vueltas que es donde justo llega el corte de inyección. A esta mecánica se le han acoplado una transmisión manual de seis velocidades y una DSG de siete que optimizará al máximo el régimen de vueltas en el motor llevándolo con seguridad y soltura, ya sea en la ciudad ó en carretera con consumos excelentes que pueden llegar hasta los 16 km/l.

El bastidor resulta muy noble, con una puesta a punto de la suspensión ideal para las “excelentes” calles de nuestra ciudad, quizás un tanto más blanda de lo que se esperaría pero pensando en el tema de las vialidades, pudiéramos encontrar justificación. Con todo, el Polo 2013 se desplaza cómoda y firmemente sin dejar esa sensación de lucha con los asientos ó la dirección que dicho sea de paso, será hidráulica en las dos versiones en las que se ofrecerá el auto.

Volkswagen México, esta prácticamente a días de poner al Polo 2013 en los concesionarios de todo el país, con una estrategia de ventas que pretende posicionarlo en el espacio disponible entre los modelos Gol y Golf, quedando pendiente la llegada de la esperada versión GTI. Bienvenido, Polo 2013.



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VW presentó el Up! de cinco puertas

El modelo europeo, que es el que aparece en las imágenes y que no llegará a nuestro mercado, saldrá a la venta en el Viejo Continente durante el verano, con un precio de partida de poco más de 9,200 euros, ó 160 mil pesos teniendo en cuenta un tipo de cambio de 17.35 pesos por euro.

Exteriormente no cambia en cuando a medidas se refiere, lo que quiere decir que conserva una distancia entre ejes de 242 cm y una longitud total en torno a los 3.5 metros. Para ubicarlo mejor, podemos decir que tiene unas proporciones muy similares a las de modelos como el Chevrolet Spark, Dodge i10 o Fiat 500, por citar ejemplos que se comercializan en nuestro país.

El espacio en la segunda fila de asientos es la misma: sorprendentes 79 cm para piernas y casi 95 para la cabeza, con todo y que el asiento va ubicado unos siete cm más arriba que en el modelo de tres puertas. La cajuela tampoco cambia en capacidad, y mantiene inalterado el espacio de 251 litros; exactamente la mitad de lo que podemos encontrar en un sedán compacto/mediano.

En el apartado mecánico, el Up! de cinco puertas tiene los mismos motores que el modelo de tres. Se trata de un tricilíndrico de 1.0 litros y 60 ó 75 caballos; en ambos casos la transmisión es manual de cinco velocidades.

Estará disponible en cinco acabados: Take Up!, Move Up!, High Up!, Black Up! y White Up! Se espera que dentro de poco, Seat y Skoda hagan lo propio con sus versiones del Up!: Mii y Citigo, respectivamente.

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BMW Vision ConnectedDrive, en directo desde Ginebra

Infiniti M35h

Jeep lanzaría un nuevo SUV en el segmento B

No es la primera vez que sabemos de este rumor, que esta vez vuelve a la vida cortesía de los ingleses de Autocar y una declaración del presidente de Jeep, Mike Manley, que asegura que en definitiva hay un espacio para un Jeep en el segmento B y que ya están trabajando para cubrir dicha necesidad.

En el 2013 podríamos ver el resultado del nuevo proyecto, que como es de suponerse, aprovechará la alianza con Fiat, tomando la plataforma del Punto y empleando propulsores de cuatro cilindros y desplazamientos reducidos.

El nuevo “mini-Jeep” sería un competidor a propuestas como el Nissan Juke, por poner solo un ejemplo. Su apariencia podría tomar ciertos rasgos del Wrangler para no hacer ver a la novedad tan “suave”.

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De manera extraoficial, este auto podría ser una versión actual del que fuera el Renault 5 Turbo. Lo que si se sabe es que compartirá plataforma con el Smart ForTwo. Contará con propulsión trasera y motor central siendo éste un resultado de la alianza Renault-Nissan con Daimler.

Este auto es parte de la nueva estrategia de diseño “Círculo de la Vida” concebida por el diseñador Laurens van der Acker, jefe de diseño del Centro de Estilo Renault quien contó con el apoyo de otro gran diseñador, Ross Lovegrove, quién previamente desarrolló el concepto Twin-Z para la casa francesa.

De acuerdo con Renault, el TwinRun es “una expresión de la pasión de la marca, de las diferentes formas posibles de un coche ciudadano”. En el mes de julio se llevará a cabo una prueba dinámica en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

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La Jeep pickup se va a la congeladora

Esta información viene vía PickupTrucks.com, donde afirman que Mike Manley, CEO de Jeep, dijo que los recursos en Chrysler están comprometidos en otros proyectos por el momento.

Y con los esfuerzos de la compañía en hacer transmisiones y autos más chicos, simplemente no hay suficiente efectivo para crear un nuevo miembro de la familia Jeep.

Eso sí, Manley comentó que cuando llegue (nótese que no usó un condicional), este versátil Jeep lo hará en varios mercados además del norteamericano, pues el sureste de Asia y Europa son dos mercados que gustan de las pickups de una tonelada.

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Smart Forfour y Fortwo 2013

SMART FORFOUR 2013

Algunas buenas ideas de corta vida pueden hallar una segunda oportunidad si las circunstancias lo permiten. Es el caso del Smart ForFour del singular dos plazas de Mercedes-Benz. Para lograr un atractivo interesante, contará con carrocería tipo miniván con todos los detalles de diseño de la casa Smart. Lo curioso será su motor, un ingenio de los talleres de la exitosa alianza Renault Nissan. Su arribo, para finales del 2012.

SMART FORTWO 2013

Arribará la renovación cosmética obligada de un microauto que ha sorteado crisis y poca receptividad de los grandes mercados. La base sufre mejoras con miras al desempeño dinámico, con una estética más audaz, arriesgada si miramos la primera generación. Estimada su llegada a principios del 2012, la motorización y posibilidad de equipamiento permanecen invariables; habrá más opciones en elementos de entretenimiento, acorde con los nuevos tiempos.

Infiniti anuncia cambios estratégicos para impulsar su imagen

La marca de lujo de Nissan nunca ha sido igual de popular a sus semejantes desde que nació hace ya dos décadas, Auto News la compara acertadamente con su coterránea Lexus o las alemanas Audi, Mercedes-Benz y BMW. Si citamos un ejemplo desde nuestra experiencia, que a ratos es molesto, es ver como alguien refiriéndose a un coche de la marca nipona lo cita como “Infinity”.

La idea de Ben Poore, vicepresidente de la división de Norteamérica de Infiniti, es la de mejorar y pulir la imagen de la marca, que siempre ha sido, según lo que dice, lujo con rendimiento, pero que justo ahora es la oportunidad para establecer esa idea en los consumidores, mejorar la percepción y alejarse de los recursos de mercadeo de Nissan.

El próximo mes es factible que se anuncien nuevos productos y una nueva submarca orientada hacia el alto rendimiento.

Una nueva campaña, llamada “The Way of Infiniti”, será llevada a cabo durante los próximos cinco años para cumplir el nuevo objetivo.

GP de Singapur – Pérez descarta acercamientos de McLaren y Ferrari

Luego del podio de Monza, el tercero en la temporada para Sergio Pérez, los rumores comenzaron a fluir sobre su partida de Sauber y la llegada a otro equipo, ya que además de ese buen resultado, Luca di Montezemolo descartaba la llegada del mexicano a Ferrari debido a su falta de experiencia. Pérez declaró hoy que respetaba la opinión del italiano, pero que se siente listo para poder estar en un equipo top.

El tapatío contestó a una pregunta directa que se le hizo en la conferencia de prensa de FIA este jueves en Singapur, sobre si ha tenido acercamientos de parte de equipos importantes de la F1. Un “no” contundente fue lo que contestó el hombre de Sauber.

“Cada que tengo un buen resultado se me coloca en otro equipo, pero cuando las cosas no van bien, nadie habla de mi”, fue lo que declaró el mexicano. “Yo solo tengo que enfocarme y pensar que tengo un buen auto para las siguientes siete carreras, ojalá llegue un buen resultado en ellas”, mencionó Pérez.

Las expectativas son altas para este fin de semana ya que se corre en un trazo callejero y con un clima muy caliente y húmedo, condiciones cercanas a las que se vivieron en Mónaco este año, en donde el mexicano impuso la vuelta más rápida en el Gran Premio, la primera en su carrera deportiva.

Dada la cercanía con Malasia donde Pérez consiguió su primer podio en la F1, además de que hace 15 días obtuvo su tercero del año, el ambiente es totalmente distinto a como se sentía en otros momentos de esta temporada. En Sauber se sabe que se tiene un auto capaz de cosas importantes y que una serie de factores se necesitan para que la primera victoria llegue, pero están tranquilos y conscientes de que el trabajo realizado en esta temporada es más que aceptable.

El próximo Chevy Corvette incluiría variantes hibridas y descarta motor central

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Karl Stracke es el vicepresidente global de ingeniería de General Motors, quien en recientes entrevistas con los editores de Automotive News y AutoWeek, ha negado rotundamente una próxima generación del Corvette con motor central.

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Oficial: Mercedes SL65 AMG, por si ocho cilindros se te hacen pocos

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Salón de Ginebra 2012: Volkswagen llevará cuatro conceptos

En vísperas del Salón de Ginebra, Volkswagen da a conocer cuatro conceptos realizados sobre el Up! que buscan confirmar la flexibilidad de este nuevo urbano y dominarán el pabellón suizo que la marca engalanara proximamente. El primero de ellos recibe el nombre de Swiss Up! Recurre a la carrocería de cuatro puertas y el típico rojo con detalles exclusivos al interior como una banda de piel alrrededor de los asientos delanteros donde se aloja un juego de las famosas navajas suizas.

El segundo apunta por los fanáticos de los deportes de montaña. Vestido en blanco con acentos azules, recibe el nombre de Winter Up! Dispone de un transporte en el techo para esquíes y tablas mientras su altura respecto al piso es incrementada al mismo tiempo que incluye protecciones para el motor.

Le sigue el X-Up! En un deslumbrante naranja e inspirado en el Cross Up! del pasado Salón de Frankfort, dirige sus pretensiones a los amantes de la exploración nocturna gracias a las faros localizadores montados en la parrilla del techo y otros detalles aventureros.

Finalmente, figura el Cargo Up! Creado sobre la base del tres puertas pierde todas las comodidades de pasajeros y luce listo para transportar carga pesada o voluminosa. Puede almacenar hasta 1,400 litros o 426 kg según las demandas del usuario.

Su motor de 60 HP le concede una máxima de 160 km/h, un rendimento de 22 km/l y emisiones de C02 de 105 gr/km.

Sin duda alguna, no todo en Ginebra son superautos o apuestas estrafalarias.

¡El motor diesel mas grande del mundo genera 109,000 caballos!

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Renault Twingo Gordini

Le ponen precio al Fisker Karma

El Karma se ofrecerá en tres versiones; siendo el EcoStandar la version más “barata” con un costo de 101, 800 euros (1,700,000 pesos aprox). Le sigue el EcoSport que llegaría hasta los 111,300 euros (1,900,000) y finalmente la versión EcoChic que alcanza los 117, 300 euros (2,000,000).

La firma ha decidido que los tres modelos lleven el denominado bloque de autonomía extendida que combina un motor eléctrico apoyado de otro térmico, de esta manera se genera energía para mantener a tope las baterías de iones de litio.

Este deportivo es capaz de alcanzar los 153 km/h y recorrer 80 km, todo esto solo con el motor eléctrico. Cuando se requiera el funcionamiento del térmico, el Karma llega sin problema alguno hasta los 200 km/h con una autonomía que supera los 483 km/h y con un asombroso consumo de 41.7 km/l.

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500 Speedster, presuntas informaciones del nuevo Abarth

Cuando la aparición de los nuevos miembros del portafolio MINI ya es un hecho, surgen supuestos planes de la división deportiva de Fiat de lanzar al mercado algo que se puede calificar como sus competidores directos.

El 500 Speedster, tal como los MINI Roadster y Coupé, estaría disponible con dos carrocerías, cerrada o abierta. Los motores turboalimentados podrían tener hasta un máximo de 240 caballos.

Se comenta que en un principio contemplaron el chasis del Lotus Elise para trabajar sobre este nuevo coche, posibilidad descartada.

Cuando se llegó a pensar que estos modelos pensados sobre antiguas glorias no podían derivar en más productos, las marcas se esfuerzan para mantenerlos aún más vigentes recurriendo a la variedad.

Peugeot 508: presentación oficial

De líneas suaves y elegantes por donde se le mire, el nuevo 508 ya fue develado a través de imágenes oficiales luego de que se conocieran filtraciones de varios sitios de internet.

Con el nuevo parámetro de diseño de la firma, adelantado a partir del concept SR1, el 508 es el primer modelo concreto en mostrar la nueva "era" de la marca, aunque ya había sido anticipado fielmente por el 5 by Peugeot, mostrado a comienzos de año.

Respecto a ese, el 508 vio modificados distintos elementos, como juegos ópticos, rines y espejos, que le permitieron pasar de un prototipo bastante realista a un modelo de producción.

El sedán mide 4.79 metros de largo, en tanto la version familiar agrega sólo dos centímetros a su longitud.

El interior del modelo que tendrá la difícil tarea de reemplazar tanto al 407 como al 607 muestra un diseño bastante novedoso para la marca, con un volante con numerosas funciones, tablero con cuatro relojes de agujas y una consola central muy llamativa, además de un "joystick" para comandar distintas funciones por detrás de una palanca selectora iluminada.

Mecánicamente contará con motores con la última tecnología HDi (con tecnología Strat & Stop) y THP (gasolina con turbo e inyección directa), además de ofrecer el sistema Hybrid4 de la marca, con el mismo motor del 5 by Peugeot: un 2.0 HDi de 163 HP y un motor eléctrico de 37 HP que llegará unos meses después del lanzamiento programado para comienzos de 2011.

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Ford creará una submarca para el mercado chino

Es algo que desde hace años vienen haciendo marcas como Honda, Nissan y Volkswagen, por citar las más importantes y que ya venden algunos modelos con nuevo apellido. Ford es la siguiente.

Resulta que la marca del óvalo azul se ha asociado con Mazda (¿de nuevo?) y con la china Chang’an en una Joint venture cuya finalidad principal es que la marca originaria de Dearborn, Michigan, pueda alcanzar algún día a GM en ventas. Y es que los más o menos 500 mil coches vendidos por Ford en aquel país parecen muy pocos frente a los dos millones que puso GM en las calles chinas.

Todavía no hay nombre para la nueva submarca, o al menos no oficialmente. Una maniobra interesante que se vuelve más tomando en cuenta cuántas marcas han sido “removidas” del otrora escudo protector de la enorme Ford Motor Company. ¿Qué le espera a ese bebé cuando nazca? Sólo el tiempo y el insaciable mercado chino lo dirán.

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Benito Guerra asciende a la categoría estelar del WRC

El volante mexicano Benito Guerra confirmó su próxima incursión dentro de la categoría reina del WRC de la mano de Citroen. El campeón 2012 del PWRC iniciará su temporada a partir del próximo Rally de León, en donde buscará realizar el mejor papel posible frente a su gente de cara a una temporada completa en el 2014 para luchar por el campeonato.

“Empieza una nueva face deportiva para mi en este 2013 donde voy a manejar un auto del WRC, los autos más rápidos del campeonato. Creo que este año puede ser muy buen para aprender. He fichado con el mejor equipo del mundo, y esto me va a dar la oportunidad de poder llegar a cumplir mi sueño”, dio Benito. “En el 2014 voy a pelear el campeonato dentro de la categoría reina y espero lograrlo.”

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