Chevrolet Cruze 5 puertas (prototipo)

Nissan Terrano 2013, primera imagen oficial del primo del Duster

Renault Wind 1.2 TCe

Volkswagen Up!

Oferta del día en eBay Mercedes-Benz 450 del año 1976

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Salón de Sao Paulo: nuevo Volkswagen Gol

El nuevo Gol cinco puertas tiene líneas más suaves en todo su contorno y el nuevo frente delantero característico de la marca con dos líneas muy marcadas y fondo negro. Además, todos los elementos de iluminación y espejos exteriores también son de nueva factura.

La sensación incial al subirse al auto es que se ha cuidado algo más la calidad de fabricación, el ensamble y también los materiales, aunque todavía se ven con profusión plásticos duros en el cuadro y los laterales.

El nuevo Gol llevará el mismo motor 1.6 litros de 104 HP asociado a una caja manual de cinco velocidades. En otros mercados, como el brasileño, se podrá optar por una caja robotizada denominada ASG (Automated Secuencial Gearbox), que no es otra cosa que una caja con control electrónico de su manejo y del clutch de un solo disco. En el interior también hay un nuevo diseño de la consola central y el volante característico de la marca, que lo hacen mucho más moderno y agradable.

El mayor cambio en la carrocería se da a nivel estructural en el poste B, puesto que se ha retrasado casi 10 centímetros para tener una mejor accesibilidad a las plazas delanteras. También se presentó en versión tres puertas, aunque esta última no llegará a México. La versión sedán y la de cinco puertas se pondrán a la venta en nuestro país en los últimos días de noviembre o primeros de diciembre y no habrá cambios significativos en el precio de venta al público.

El Gol es uno de los modelos más exitosos de Volkswagen en América Latina, más concretamente en Brasil, país en el que se lleva vendiendo desde 1980, habiendo producido más de 7 millones de unidades.

Salón de Ginebra 2011: Seat IBx Concept

Por tamaño, el IBx quedaría ubicado en el sub-segmento de los SUV compactos, en donde también compiten el exitoso Nissan Qashqai o el Skoda Yeti, éste último también del grupo Volkswagen. Su diferencia radica en que tiene dos puertas laterales y no cuatro como el de sus teóricas alternativas.

Al igual que el prototipo IBE, el IBx sigue la nueva línea de diseño de Seat que a futuro incorporarán sus futuros lanzamientos.

De existir como un supuesto modelo de serie, el IBx tendría como opción una gama de motores Diesel o gasolina y sistemas de tracción sencilla o total permanente. Lo único que se sabe es que el prototipo es un híbrido que en modo eléctrico puede recorrer una distancia de 45 kilómetros.

Estreno Mundial: Opel da a conocer el (Astra) GTC

Oficialmente, el GTC Opel ya está lanzado y a la vista de los conocedores de automóviles.

Sin embargo, es claro: Aquí vemos la vista previa del modelo Astra GTC que vendrá el próximo año . Y, el jefe de Diseño en Opelo, Mark Adams, también brindó una perspectiva del futuro en el lenguaje de diseño automotriz.

Con un auto de exhibición el modelo se bautizó como París GTC, el cual tiene un aspecto dinámico y deportivo para anunciar el diseño de grupos.

(Con información de Autoblog Alemania)

Está basada en una actual Astra GTC que está propulsado por un motor de gasolina de dos litros turbo, con el futuro tres puertas del Astra GTC coupé conseguir la serie completa unidad de línea.

Comparado con el Astra de cinco puertas, que constituye la base para el coche de la demostración 4,46 metros de largo, estaba en París GTC ampliado en la pista libre. El carácter deportivo también lo encontrarás en el chasis FlexRide.

Creemos que el París GTC no sólo se ve fuerte.

El estreno de la GTC se muestra en octubre en el Salón del Automóvil de París pero el modelo de producción será recibido a principios del año próximo en el Salón del Automóvil de Ginebra .

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Renault tendra mas motores TCe (incluido un 0.9)

Cadillac ATS Coupé: prepara su presentación

Saldrá al mercado como modelo 2015 y, por temprano, se revelará al público a mediados de 2014. En comparación al coupé derivado del CTS, los comentarios que generó la muestra del nuevo producto a los distribuidores, el ATS será un poco más conservador y con una apariencia más cercana al sedán del que parte.

Como es de esperarse, la caída del techo estará más marcada y las puertas delanteras ocuparán una gran porción de los costados. Los motores serían los mismos, incluyéndose un cuatro en línea turbocargador de 272 caballos y un V6 3.6 de 321.

El ATS, sobre una plataforma de tracción trasera, es la alternativa global desarrollada por Cadillac para competir en el segmento del BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C, entre otros. 

Frankfurt 2011: Kia Rio 3p

Rosberg gana en Silverstone

El hombre de Mercedes se ha visto beneficiado por los problemas que sufrieron los dos líderes de carrera previos a él y se ha llevado su tercera victoria en la F1. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel tuvieron que dejar el liderato por problemas con sus autos, el inglés por una falla en la llanta y Vettel por una pérdida de potencia en su red Bull. A Rosberg le acompañaron en el podio Mark Webber que se recuperó de una pésima arrancada, y Fernando Alonso que arrancó desde la novena posición.

El Gran Premio de Inglaterra será sin duda un parteaguas para la llantera italiana Pirelli, quienes tendrán que trabajar a marchas forzadas para poder solucionar los problemas que acabaron con las carreras de Hamilton, Jean-Eric Vergne, Felipe Massa y de Sergio Pérez, quienes se vieron perjudicados por las explosiones que registraron en algún momento de la competencia sus llantas traseras izquierdas.

Hamilton fue el primero en sufrir los problemas de las Pirelli al volarse la llanta trasera izquierda –que fue la misma que le tronó a los otros 3 pilotos- cuando lideraba la competencia y apenas en la vuelta 7. Eso le dio la punta a Vettel que desde ese momento comenzó a despegarse de Nico Rosberg. Sin embargo, a Vettel le pidieron que bajara el ritmo cuando a Felipe Massa también le explotó la llanta. Tanto Hamilton como Massa no tuvieron fuertes daños en sus autos por lo que pudieron seguir en carrera.

En la vuelta 13 aparecería otra explosión más, ahora en el auto de Vergne que tuvo que entrar a pits, y pudo volver a rodar, aunque su equipo le pidió que se retirara en la vuelta 34 por los daños que tuvo su monoplaza. La última explosión sucedió en el auto del mexicano Sergio Pérez, quien estaba realizando una gran competencia. Cuando rodaba en sexto sitio, el mexicano tuvo que abandonar debido a los daños que le ocasionó esa explosión a tan solo 6 vueltas del final.

Independientemente de los problemas que se tuvieron con Pirelli, McLaren tuvo otra carrera para el olvido con una estrategia de carrera que aunque había funcionado bien con Pérez, fallaron totalmente con Button, quien fue cayendo en las posiciones a menos de 10 vueltas para el final, terminando en la posición 13. Luego de romper su racha de 64 carreras puntuando de manera consecutiva, McLaren suma su segunda carrera sin sumar puntos.

Las cosas se estrechan en la punta del campeonato puesto que con el abandono de Vettel, además del tercer lugar de Alonso, la ventaja que tenía el alemán con el español es ahora de 21 unidades. Así como el español, tanto Räikkönen que terminó quinto, Hamilton quien terminó cuarto y Webber que terminó segundo, recortaron distancias con el líder.

En el caso de Esteban Gutiérrez, el mexicano sigue sufriendo con las pocas bondades de su Sauber C32 y terminó en la posición 18. El regio tuvo que cambiar la nariz de su auto por un contacto que lo relegó a la parte baja de la clasificación.

La Fórmula 1 no tendrá descanso esta semana y se trasladará a Alemania para celebrar el GP de ese país el próximo fin. El Nurbugring será la sede para esta ocasión.

Resultados del GP de Inglaterra.

Estado del campeonato tras el GP de Inglaterra

Preparacion sin sentido: Subaru WRX STI con motor... BMW M5 V10

Renault CAPTUR

Francia: Renault regalara en septiembre uno de cada 300 coches vendidos

Renault resucita su minicoche de 2.500 euros

BMW i4 e i5 se concentrarán en autos pequeños y familiares

La llegada de los dos primeros modelos de la submarca de la armadora bávara esta planeada para los próximos dos a tres años y la llegada de más modelos a enriquecer esta marca es un hecho.

El i4 será un pequeño coupé basado sobre la arquitectura del i3 pero perderá las puertas y asientos traseros para convertirlo en un interesante biplaza. El propulsor será una variante de mismo que monta su hermano pequeño y con un pequeño propulsor de combustión interna en la parte trasera para extender su rendimiento. Se espera su llegada dentro de los próximos cinco a seis años.

Se sabe poco del i5, sólo que será un sedán cuatro puertas un poco más convencional con un perfil ligeramente inspirado en un coupé. Su propulsor sería el mismo que el del i8 y se espera su llegada también en los próximos años.

En ambos casos, la construcción será con fibra de carbono reforzada con plásticos para mantener el peso lo más bajo posible.

BMW M3 CRT

Ford Explorer Police Interceptor

Hasta hace poco, los vehículos que Ford le ofrecía a la policía eran el Ford Crown Victoria y Mercury Grand Marquis, carros grandes y con motores sedientos que hoy ya no tienen cabida. Por eso, el primer paso hacia la renovación de las patrullas fue el Taurus, con motor V6 de 3.5 Ti-VCT de 280 HP, el mismo bloque de esta Explorer.

La Ford Explorer Police Interceptor es un vehículo de apoyo con capacidades camperas y de persecución, que ofrece más capacidades que el Taurus. En el pasado, se usaban muchas Chevy Tahoe y Suburban para estas labores.

Este nuevo patrullero no sólo es más rápido, sino también eficiente, pues capaz de usar E85 y ahorrar cerca del 20% de la gasolina que consumía un Crown Victoria. Ford ha modificado la relación de la sexta marcha en el patrullero, para alcanzar mayor velocidad de punta. Como será un carro para usar y abusar, se han reforzado las suspensiones, ejes y frenos.

Exteriormente tiene las luces distintivas de la policía, mientras que la pintura dependerá de la zona donde su ubique y del trabajo que deba realizar. Los rines son de acero pintados en negro y con una tapa cromada, que esconden discos más grandes que los de calle. Los parachoques están reforzados para soportar embestida a alta velocidad: 75 mph (120 km/h).

La carga tecnológica también es bastante amplia, por lo cuál Ford ha montado la palanca de transmisión en la dirección. En la consola hay ordenadores, GPS, radios, controles de luces estroboscópicas, y por supuesto: espacio para donas y café. También hay rincones para armamento.

El tapizado es de fácil limpiado, en tela adelante y vinilo atrás. Ambas zonas están divididas por una pared blindada. Los asientos se pueden abatir en caso de necesitar espacio de carga. Las primeras entregas empezarán en otoño de 2011.

Renault Wind

Salón del Automóvil de Ginebra: Audi A3 Concept

©Cochesafondo

Salón de Ginebra 2011: Audi A3 Concept

©Cochesafondo

Volkswagen Golf 5p Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel. 100.000 km, turismo, 5 puertas,»

El Audi e-tron suena a... ¿caca?

Gana Alonso en Barcelona

Fernando Alonso conquistó el GP de España, quinta fecha de la temporada, luego de arrancar en la quinta posición. Con una gran arrancada, el originario de Oviedo logró saltar de ese quinto espacio hasta la tercera posición, donde se ubicó en la primera parte de la carrera, siguiendo a Nico Rosberg quien partió en la pole, y a Sebastian Vettel, quien también realizó una buena arrancada.

El gran manejo del español combinado con una buena estrategia de Ferrari, logró que a partir de la vuelta 13 tomara la punta de la carrera, luego de su primera parada de pits. La punta definitiva la tomaría en la 39 de 65 vueltas al trazo catalán, enfilando hacia su victoria 32 dentro de la Fórmula 1 y logrando con ello rebasar a Nigel Mansell en el histórico de triunfos en la máxima categoría.

Alonso se ubica tercero en la clasificación general detrás de Vettel quien terminó cuarto hoy en Montmeló, y que suma 89 unidades. Räikkönen está segundo y con sus 18 puntos de hoy al terminar en la segunda posición, le recortó a Vettel 6 unidades. Alonso está a 17 puntos del alemán tricampeón del mundo.

Los dos hombres de Mercedes que partieron en la primera fila de salida tuvieron un Gran Premio para olvidar. Rosberg logró mantenerse en la punta hasta la vuelta 9 cuando entró a su primera parada a pits, pero nunca pudo retomar el liderato, finalizando sexto. Su compañero Hamilton, tuvo una muy mala arrancada y cayó dos posiciones, pero cerraría peor el Gran Premio español cruzando la línea de meta en la duodécima plaza.

Estos son los resultados completos del GP de España, provisionales.

Contacto: Renault Kangoo Z.E. (version definitiva)

Vídeo: Opel GTC París

©Opel

Mercedes-Benz CLA250: prueba de manejo

Unidad probada

669,900 pesos

NOS GUSTA

• Silueta impactante, moderna y elegante
• Motor enérgico
• Conducción segura y deportiva

NOS GUSTARíA

• Un precio más contenido
• Encendido sin llave
• Una transmisión bien programada que aproveche las bondades del motor

Intimidades           

1. El sistema de audio Harman/Kardon tiene una potencia de 450 watts de salida y 12 bocinas alrededor de la cabina.
2. El sistema Collision Prevention funciona mediante un radar de 24.5 GHz para evitar golpes provocados por distracción del conductor.
3. De acuerdo con Mercedes-Benz, la transmisión 7G-DCT tiene un peso de 86 kilos, colocándose como la caja más ligera de su categoría.

Quién no recuerda el Mercedes-Benz 190E nacido en 1984, mejor conocido como “Baby Benz” y que marcó el surgimiento de los exitosos sedanes compactos de lujo de la marca alemana. Si bien el CLA no se trata del reemplazo del Clase C, de alguna manera puede ser considerado una reinterpretación de aquél mítico auto, bajo una inspiración distinta, atendiendo a una nueva tendencia del segmento. Digamos que Mercedes-Benz empieza a construir vehículos más juveniles y a romper el esquema “aseñorado” que le ha identificado con los años.

El mundo Mercedes

Con una carta de presentación tan exquisita, basta simplemente admirar cada contorno, los grupos ópticos, la caída baja del techo y las luces traseras afinadas. Al verlo de frente, pareciera como si estuviera en posición de ataque, lo que crea la idea de un vehículo con actitud y capacidad para correr por el asfalto sin drama.

La estructura es la misma del Clase A, excepto que es 34 centímetros más largo. Al ingresar a la cabina, la pronunciada caída del techo condiciona el espacio, especialmente en aquellas personas de estatura elevada. En la parte posterior los centímetros resultan suficientes para dos ocupantes, que si bien no irán con la pierna cruzada, ofrece un confort razonable. La posición de manejo es baja y los asientos forrados en piel, además de tener un diseño deportivo, ofrecen una excelente sujeción al cuerpo. Nos llamó la atención su limitada visibilidad lateral y posterior, debido al tamaño de los cristales que no dejan pasar mucha luz al habitáculo.

El tablero se distingue por su diseño ergonómico y vanguardista; destaca la pantalla central que integra diversas funciones como el sistema de audio, navegación y maniobras de estacionamiento. Llama la atención el cuadro de instrumentos con los indicadores en fondo plata y las agujas rojas, así como el selector de la palanca de velocidades colocado en la columna de la dirección, lo que permite una práctica compuerta en la consola central para diversos objetos.

Otro aspecto típico de los Mercedes-Benz es el control de los asientos, que en lugar de estar escondidos en su parte baja, están colocados junto a la manija de apertura de las puertas.

La cajuela tiene 470 litros de capacidad, que es interesante atendiendo a sus dimensiones exteriores, usual en autos europeos. La apertura de su tapa permite un acceso fácil, y si requiere más espacio, basta con abatir los asientos traseros.

En el apartado de confort, cuenta con calefacción en los asientos delanteros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de audio Harman/Kardon Logic 7 con 12 bocinas que incluye cargador de seis discos, lector de MP3/DVD, toma auxiliar, interfaz USB, ranura de tarjetas SD, así como un disco duro de 10 GB para almacenar música, fotos o videos.

Incorpora elementos de seguridad como nueve bolsas de aire, alerta de impacto frontal, sistema de alerta por cansancio, asistente de arranque en pendientes, detector automático de silla infantil en el asiento del pasajero, alerta de cambio de carril, así como controles de tracción y estabilidad.

Nuestro auto a prueba contaba con el paquete “AMG Sport”, destacando la suspensión de alto desempeño, frenos de disco delanteros ventilados y barrenados, asientos de mayor soporte lateral, tapetes con el logo AMG, rines de 18 pulgadas, así como fascias y estribos más grandes.

Al ataque

¿Un Mercedes-Benz de tracción delantera? Quizás algunos puristas no lo vean con muy buenos ojos, pues al final, si somos muy estrictos, no resulta un genuino Mercedes. El hecho de tener el motor colocado en posición longitudinal y que las ruedas traseras impulsen el vehículo no es un mero capricho; hace una diferencia abismal en el reparto de pesos y en el comportamiento dinámico.

El CLA maneja una fórmula distinta, pues el motor está colocado transversalmente y las ruedas delanteras son las motrices, con un resultado favorable y eficaz aunque definitivamente no tan fidedigno como el de un Clase C. Aún así, en términos dinámicos cumple sobradamente, con una dirección de buen tacto, excelentes reacciones en curvas cerradas y una muy buena sensación de seguridad a alta velocidad. Los frenos están dentro de lo esperado, sin muestras de cansancio y con un desempeño sobresaliente, especialmente en detenciones de pánico.

Al abrir el cofre encontramos un cuatro cilindros turbocargado de dos litros e inyección directa que genera 211 caballos de fuerza, asociado a una transmisión secuencial de doble embrague automatizado de siete velocidades con tres programas de conducción. La respuesta del motor es poderosa gracias a que la entrega de presión de soplado del turbo es muy lineal, prácticamente sin el otrora exigente turbolag.

Sin embargo, la programación de la transmisión resulta muy tímida o indecisa, pues más que parecer doble
embrague, da la sensación de ser una automática tradicional, pues no reacciona con la rapidez que se espera. Además, en conducción deportiva califica de sobreprotectora y no permite exprimir al límite el potente impulsor. Hubo varios duelos callejeros que nos dejaron casi en la lona por culpa del funcionamiento de la caja, a pesar de la contundencia del 2.0 sobrealimentado.

En trayectos citadinos, la cabina es silenciosa y con muchas amenidades. La marcha definitivamente no es su mejor argumento (en un Clase C, es un punto de referencia entre sus rivales), debido al rígido ajuste de la suspensión, así como a las neumáticos tipo runflat de bajo perfil.

El consumo podría ser más contenido pues si bien tenía pocos kilómetros en el odómetro, devoraba la gasolina, y ya ni decir si buscamos un manejo más deportivo.

El dilema

Al mirar la etiqueta del precio nos puede hacer pensar dos veces antes de sacar la chequera (incluso en la versión de entrada), pues ya compite en el terreno del Clase C bien equipado y una oferta de modelos de otros rivales.

El cliente de este auto es, sin duda, un automovilista que busque estar a la vanguardia, que sienta fascinación por los diseños fuera de lo convencional y que además busque exclusividad.

Ficha técnica:

KTM X-Bow GT

Honda actualiza el Civic

Escape Akrapovic para el Renault Clio RS, sonido atronador

Ypsilon 5 puertas, el 'fashion city car' de Lancia

©Lancia

Los coupés de 4 puertas, una especie en vías de expansión

©Audi

¿Regresara el Renault 5 para sustituir al Twingo?

Renault Laguna 1.5 dCi vs VW Passat 1.6 TDI

Salón de Ginebra 2011: Renault R-Space

©Cochesafondo

Nuevo Hyundai i30

España: Renault modifica la gama del Scenic

Salón del Automóvil de París: Chevrolet Aveo

©Cochesafondo

Salón del Automóvil de París: Chevrolet Cruze

©Cochesafondo

Salón del Automóvil de París: Lotus Elite

©Cochesafondo

Mercedes CLS, por dentro y por fuera

Jeep Wrangler Unlimited edición Call of Duty

Construido sobre la plataforma del Jeep Rubicon, el Jeep Wrangler Call of Duty: MW3 2012 tiene un motor 3.6 litros V6 Pentastar con 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque.

El Jeep Wrangler Call of Duty: MW3 2012 cuenta con una caja de transferencia Rock-Trac y una relación baja de 4:1 que le permite circular a baja velocidad para tener un mayor control e incrementar la cantidad de torque disponible en las ruedas.

El sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera, permite que con solo mover un interruptor, la barra automáticamente se desacople al conducir debajo de los 30 km/h en modo 4WD low (4LO), lo cual permite a las ruedas delanteras descender y comprimirse hasta un 25% más.

El exterior del vehículo se distingue por las placas metálicas con el logo de Call of Duty, un nuevo diseño en el cofre, defensa delantera de uso rudo con lámparas de niebla, rines de aluminio de 17” en color negro, estribos tubulares laterales “Rock Rail”, protectores de lámparas traseras en color negro, defensa trasera de uso rudo, tapa del tanque de gasolina en color negro, y cubierta de la llanta de refacción.

Esta es una edición especial cuya producción estará limitada a 100 vehículos en el país.

Alemania: Precio del Renault Megane RS Trophy

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Renault consigue ganar dinero en la primera mitad del año

CLS 63 AMG y CLS 500, hueco para los V8 en el coupé de Mercedes-Benz

©Mercedes-Benz

Un sedán deportivo, lo nuevo de Kia

BMW Serie 1 cinco puertas

China: Nuevo BYD G3R

El Peugeot 408 se globaliza con su lanzamiento en Latinoamérica

©Peugeot

Ventas 2010: Suecia

Nuevo Mazda6: ¿líder para el segmento?

BMW podría renombrar el Serie 1 y 3 coupé como Serie 2 y 4

Según Car Magazine, el fabricante bávaro está preparando el lanzamiento de la próxima generación del Serie 1 y 3 coupés y convertibles como Serie 2 y 4, respectivamente.

Esta maniobra hace sentido si pensamos en la Serie 6, el coupé y convertible que se ubica entre los sedanes de la Serie 5 y la Serie 7. Suena raro, pero no es la primera vez que BMW considera esta idea, pues hace diez años estuvo a punto de cambiar el nombre del Serie 3 coupé a Serie 4.

Hace poco, Audi hizo una maniobra similar al reemplazar el A4 convertible con el A5, un modelo al que siguió una versión Sportback de cinco puertas, contra el cual BMW podría estar peleando dentro de poco con el Serie 3 GT, que se vendería como un Serie 4 si los rumores se confirman.

Las ventas del Twizy van mejor de lo previsto

PSA producira 15.000 furgonetas electricas “gallegas” al año

El Renault Captur seria el punto de partida para tres nuevos SUV

Raikkonen negocia su regreso a la F1.

Tras nueve años dentro de la máxima categoría, el volante campeón del 2009 Kimi Raikkonen solo corrió para un puñado de equipos comenzando con el conjunto Sauber en el 2001 para después pasar a McLaren al año siguiente y terminar su carrera con Ferrari con quien consiguiera el campeonato el mismo año en el que anunciara su retiro.

Desde su retiro, el nombre de Kimi ha sido asociado a un variado grupo de equipos rumorando sobre su posible regreso al gran circo. Equipos como Renault, Red Bul, Toyota, Mercedes GP e incluso Pirelli han sido los nombres más comunes que se menciona.

Hoy, la prensa especializada coloca a Raikkonen en Williams después de que el equipo de Grove reconociera haber citado al ex campeón en sus instalaciones hace poco tiempo. Aunque la noticia solo representa una visita “amigable”, no sería de extrañar que los de Williams estuvieran buscando atraer la atención del joven piloto.

El conjunto de Frank Williams, siete veces campeón de piloto y nueve veces campeón de constructores con 113 victorias en su haber, está dispuesto a regresar a lo más alto del podio para lo cual han firmado un acuerdo con Renault para que a partir del año que entra la francesa le suministre motores.

Si a lo anterior se le pudiera sumar el fichaje de Raikkonen, estamos seguros que el conjunto de Grove podría regresar más pronto de lo esperado a retomar las viejas glorias de mitades de los noventas. Habrá que esperar para ver que sucede.

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Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid: para encontrar un chollo

SEMA 2011: Icon Bronco (yo tambien quiero uno)

Presentación Mercedes-Benz C Coupé 2012

Entre los estertores del verano y un ambiente selvático, Mercedes Benz presenta su vertiente egoísta de la renovada Clase C, el C Coupé. Su carrocería dos puertas destaca el talante personal mediante un gran quemacocos así como pequeñas señas de identidad que marcan distancia del ejemplar de cuatro puertas.

En un viaje de 300 km por selvas de la Península de Yucatán, pudimos valorar la afinada puesta a punto de la suspensión que exhibe una ligera dureza respecto a la versión sedán, mientras la calidad de marcha nos evidencia el excelente dominio que tiene la icónica firma alemana sobre la ingeniería de chasís.

Pero no todo es lujo, pues este nuevo modelo presume motores de última generación, los CGI, que en la terminación 250 aluden a un motor turbocargado de inyección directa, mientras en el 350 describen a un atmosférico de alimentación directa a la cámara de combustión. Su meta no sólo es ganar potencia y eficiencia, sino reducir gases y emisiones, una carta verde que varios autoconstructores empiezan a enarbolar frente a las demandas de los automovilistas socialmente conscientes.

Conforme a su estrategia de avanzada, la nueva Clase C ya ofrece navegador satelital con todos los mapas de México así como la posibilidad de conectarse a la red de redes mediante los sistemas del mismo automóvil. Notable propuesta para los amantes de la interacción electrónica sin distancias.

La gama de Clase C inicia con precios en 419,900 pesos por el C180 sedán y alcanza los 789,000 pesos en el caso del C350 Coupé. Su disponibilidad es inmediata.

KIA Picanto

Kia KV7 Concept

Actualización: Honda (Brio) Fit, Made in México

Honda ha dicho que se fabricará en la planta de Celaya un subcompacto, que bien puede ser el Brio o GUF, el Fit cinco puertas, e incluso el City.

Aunque está prácticamente confirmado que se producirá en Brasil el modelo global de Honda por debajo del Fit, México podría ganarlo de última hora, pero es muy posible que sus costos de producción sean elevados, vaya, tan caro como un Fit, por lo que  no cabría en nuestro mercado para competir contra un Chevrolet Spark o un Hyundai i10. Además de que el motor puede ser muy pequeño para las características de nuestro territorio.

Con esto podemos descartar que no se fabrique ni se venda en México, pero es algo que la gente de Honda no niega ni afirma. Ahora bien, no olvidemos que la meta de la planta de Celaya, Guanajuato, es producir principalmente para el mercado americano ¿encaja un Brio allá? Por supuesto que no.

Con esto en mente, no suena descabellado que el subcompacto que ha afirmado Honda se fabricará en México sea el Fit y no sólo la versión de cinco puertas, sino el City también, pero considerando que la mayoría de la producción va para el mercado americano, es muy probable que la gente de Honda EUA no quiera vender el City en aquellos terrenos pues podría canibalizar al Civic.

Honda produce este auto en dos plantas, una en Indiana, EUA y otra en Ontario, Canadá. Pero ojo, tanto el Fit como el City ya se producen en Brasil, ¿será que México se quedará con la producción de estos modelos para los diversos mercados? Porque si bien la producción que tendrá la planta de Celaya es de 100 mil unidades al año, se especifica que son inicialmente y el terreno es inmenso, con obvias posibilidades de crecer a muchas más. Seguiremos informando.

Carlos Ghosn confirma el re lanzamiento de Datsun

Después de algunas semanas escuchando rumores al respecto, el día de hoy Carlos Ghosn (CEO Renault-Nissan) ha conformado la noticia del renacimiento de la marca Datsun como filial “low cost” para mercados emergentes como Indonesia, Rusia, India, etcétera.

De acuerdo con el anuncio, la idea es invertir 400 millones de dólares en Indonesia para duplicar el número de empleados en dicha región y multiplicar de esta manera su presencia comercial.

Según los planes iniciales, estos pequeños vehículos comerciales fabricados en la misma región en la que se ofrecerán deberán gozar de un carácter “humilde” con motores de poca cilindrada, económicos y por supuesto ecológicos.

Su venta iniciará en el 2014.

España: Precios definitivos del Renault Twizy

Mercedes-Benz Clase A: comienza su fabricación

Los cambios que va a traer la nueva generación del Clase A parece que serán todos para (más que) bien. El compacto de Mercedes, presentado y lanzado en el Viejo Continente, comenzó a fabricarse en Alemania para realizar las primeras entregas en septiembre.

La entrada de gama de la firma germana ya no será un monovolumen ideal para la familia sino que mutó hacia un hatch-back orientado a un sector más juvenil. De hecho, contará con una variante deportiva conocida como A 45 AMG que llevará una potente mecánica de más de 210 de caballos.

Cuando en dos meses salga a la luz europea, se convertirá en uno de los exponentes más avanzados de la marca en términos de diseño y tecnología. El primero salta a la vista y las 40,000 reservas (e inicial lote de entregas agotado) lo respaldan; al segundo lo ratifican los múltiples dispositivos con que dispone como asistente de cambio de carril y de ángulo ciego, reconocimiento de señales de tránsito, pantalla táctil con información y el Collision Prevention Assist, entre otros.

A su vez, se rumora fuertemente que el Clase A volverá a fabricarse en Sudamérica. Se manejan dos opciones: que Mercedes reinaugure las instalaciones de Juiz de Fora, Minas Gerais, que entre 1998 y 2005 produjo al anterior Clase A, o que la firma alemana se una a la dupla Nissan-Renault para construir en alguna de sus plantas.

En caso de optar por la primera, sólo deberían adaptar esta planta para trabajar con la plataforma MFA (Modular Front Architecture), lo cual generaría chances de que el Clase B también se desarrolle, más adelante, en Brasil. Si se da la segunda opción, Nissan-Renault y el Grupo Daimler firmarían un acuerdo que seguramente beneficie a ambos de formas iguales y se oye en el aire que hay muchas posibilidades que México esté dentro de estos planes.

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Subaru BRZ Concept STI

GP de Brasil – Pidiendo la lluvia

Sauber ha apostado por una puesta a punto para mojado tomando en cuenta las condiciones meteorológicas que se esperan para mañana en Interlagos, y el auto, según palabras de Sergio Pérez, se siente mucho mejor en la pista mojada que en seco. La lluvia se apareció unos minutos antes de la sesión de calificación y dejó húmedo solo el último sector de la pista mojada. Fue en esa parte donde los hombres de Sauber pudieron sentir como se comportaría su auto mañana.

Esa puesta a punto dio como resultado que ninguno de los dos hombres pasara a la Q3, y solo pudieron ubicarse 13 y 15, con Pérez decretando a su favor el duelo en las calificaciones durante la temporada, con 11 a su favor por 9 de Kamui. La penalización que se le hizo a Pastor Maldonado hará que ambos hombres de Sauber partan mañana 12 y 14. Si la pista se seca rápidamente, la degradación para los Sauber ya no es un tema que preocupa como lo fue ayer, ya que hoy el auto fue más generoso con los neumáticos.

El porcentaje de probabilidad de lluvia para la carrera está al momento en un 50%, aunque desde ya el fenómeno meteorológico se ha hecho presente en Interlagos. Esto también es un condimento para la definición del título que tanto Fernando Alonso como Sebastian Vettel protagonizan. El actual campeón del mundo partirá cuarto en la parrilla, mientras que Alonso lo hará en el séptimo cajón también beneficiado por la penalización a Maldonado.

La pole position se la ha llevado Lewis Hamilton quien está marcado como favorito para agenciarse la última carrera del año, y que además marca su adiós de McLaren. El equipo logró monopolizar la primera fila de salida con Jenson Button partiendo desde el segundo puesto. Mark Webber clasificó tercero y seguramente no peleará por la victoria, sino que ejecutará sus funciones de escudero de Vettel dejándole pasar en algún momento en la carrera.

Las posibilidades para que Vettel se corone son muchas. Terminar por delante de Alonso lo hará tricampeón, mientras que para el español, solo tres combinaciones lo harán ganador. Si gana y el alemán termina quinto o menos; si Alonso finaliza segundo y el hombre de Red Bull termina octavo o menos y si el español termina tercero y Vettel décimo o menos. El empate en puntos también le da la corona a Sebastian, y esto solo podría pasar si Alonso gana y Vettel termina cuarto, o si el español queda tercero y el actual campeón noveno. En ese caso, las cinco victorias de Sebastian lo declararían campeón. Ver a Alonso en el podio es la parte clave para el de Oviedo, aunque como se ha comportado el Ferrari F2012 en Interlagos, la situación luce complicada.

Michael Schumacher en su última calificación en su carrera deportiva solo pudo marcar el decimocuarto mejor tiempo, aunque arrancará trece por lo de Maldonado. También se define el tercer lugar del campeonato que actualmente tiene Kimi Räikkönen quien arrancará octavo, pero su rival directo, Hamilton, tiene grandes posibilidades de la victoria. El finlandés tuvo problemas con su motor en la práctica 3 y tuvo que cambiarlo para la calificación, aunque usó uno que ya previamente había usado por lo que no hubo penalización para Räikkönen. La diferencia entre ambos es de 16 a favor de Räikkönen, quien tendrá que sumar 10 puntos en caso de que gane Hamilton para quedarse con el tercero general.

Esta es la parrilla de calificación del GP de Brasil.

¡Captamos el Audi A3 2013 sin camuflaje!

Así, apreciamos el nuevo frontal que sigue la línea ya estrenada en el A4 y A5, así como el difusor trasero o las luces de tecnología LED. Sí, hay mucho del concepto mostrado hace un año en Ginebra en el nuevo compacto de la marca de los cuatro aros.

Más allá de lo que podemos ver, la propia marca ha confirmado que el nuevo Audi A3 contará con carrocerías de tres y cinco puertas, que serán las que se presentarán en la muestra suiza, así como una variante sedán que llegará más tarde. Y aunque no cabía duda sobre ello, también estarán presentes las versiones deportivas S3 y RS3.

En la nueva generación del Audi A3 estará disponible un amplio abanico de motores, tanto gasolina como Diesel. Aunque las joyas de la corona son el TFSi 2.0 de 211 hp y el 2.0 TDI de 180 hp. La última de las filtraciones desvela el gasolina 1.8 de 180 hp que irá asociado al cambio semiautomático de siete velocidades S Tronic así como a la última generación de tracción integral Quattro.

Chevrolet Sonic, la variante sedán del Aveo

©Chevrolet

El Chevrolet Cruze, también con cinco puertas

©Chevrolet

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Salón de Ginebra 2011: Hyundai Veloster

©Newspress

Salón de Ginebra 2012: Volkswagen llevará cuatro conceptos

En vísperas del Salón de Ginebra, Volkswagen da a conocer cuatro conceptos realizados sobre el Up! que buscan confirmar la flexibilidad de este nuevo urbano y dominarán el pabellón suizo que la marca engalanara proximamente. El primero de ellos recibe el nombre de Swiss Up! Recurre a la carrocería de cuatro puertas y el típico rojo con detalles exclusivos al interior como una banda de piel alrrededor de los asientos delanteros donde se aloja un juego de las famosas navajas suizas.

El segundo apunta por los fanáticos de los deportes de montaña. Vestido en blanco con acentos azules, recibe el nombre de Winter Up! Dispone de un transporte en el techo para esquíes y tablas mientras su altura respecto al piso es incrementada al mismo tiempo que incluye protecciones para el motor.

Le sigue el X-Up! En un deslumbrante naranja e inspirado en el Cross Up! del pasado Salón de Frankfort, dirige sus pretensiones a los amantes de la exploración nocturna gracias a las faros localizadores montados en la parrilla del techo y otros detalles aventureros.

Finalmente, figura el Cargo Up! Creado sobre la base del tres puertas pierde todas las comodidades de pasajeros y luce listo para transportar carga pesada o voluminosa. Puede almacenar hasta 1,400 litros o 426 kg según las demandas del usuario.

Su motor de 60 HP le concede una máxima de 160 km/h, un rendimento de 22 km/l y emisiones de C02 de 105 gr/km.

Sin duda alguna, no todo en Ginebra son superautos o apuestas estrafalarias.

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GP de Alemania – Deja Vu en Hockenheim.

Hace dos sábados en la pista de Silverstone, Sauber tiró por la borda las aspiraciones para una gran calificación al decidir montarles a sus pilotos llantas intermedias cuando minutos antes había caído un tremendo aguacero, perdiendo tiempo valioso para recuperarse y tratar de buscar un mejor registro con las llantas apropiadas para pasar a la Q3.

Hoy en Hockenheim, los errores del equipo volvieron a aparecer para dejar a sus pilotos fuera de la Q3 cuando durante las 3 sesiones de prácticas estuvieron constantemente en los diez primeros, e incluso Pérez nunca bajó del Top 5. Cuando iniciaba la Q2, la lluvia comenzó a caer y el equipo decidió mantener a sus pilotos segundo valiosos que al final, les hicieron salir con tráfico y ya con el “spray” de los pilotos que iban delante de ellos disminuyendo la visibilidad. Al final, Pérez y Kobayashi calificaron 12 y 13 para el Gran Premio de Alemania.

El tapatío, quien había quedado segundo en la Q1, declaró que “fue una pena ya que se veía muy prometedor hasta que la lluvia cayó”. El dueño del equipo suizo, Peter Sauber, declaró que sus autos fueron puestos a punto para pista seca, y esto les ha perjudicado. Sin embargo, es muy probable que los demás equipos también hayan puesto a puntos sus autos para seco, puesto que mañana no se tienen probabilidades de lluvia.

Además, Sergio Pérez ha sido penalizado con cinco puestos en la parrilla de este Gran Premio debido a que impidió a Kimi Räikkönen hacer una vuelta rápida, cuando el tapatío salía de pits al final de la Q2. Arrancará entonces desde el puesto 17.

La pole position ha sido para el actual líder del campeonato, el español Fernando Alonso, quien es un fuerte candidato a conseguir su tercera victoria del año para consolidarse en la punta de la clasificación general. Sebastian Vettel partirá al lado suyo y Michael Schumacher, frente a sus compatriotas, tendrá la opción de subir al podio con una buena carrera al arrancar en la tercera posición.

La parrilla está conformada de la siguiente forma.

1             Fernando Alonso            Ferrari 1:40.621

2             Sebastian Vettel              Red Bull Racing-Renault               1:41.026

3             Michael Schumacher     Mercedes           1:42.459

4             Nico Hulkenberg             Force India-Mercedes 1:43.501

5             Pastor Maldonado          Williams-Renault             1:43.950

6             Jenson Button McLaren-Mercedes       1:44.113

7             Mark Webber   Red Bull Racing-Renault 1:41.496

8             Lewis Hamilton                McLaren-Mercedes       1:44.186

9             Paul di Resta      Force India-Mercedes 1:44.889

10           Kimi Räikkönen                Lotus-Renault   1:45.811

11           Daniel Ricciardo               STR-Ferrari

12           Kamui Kobayashi             Sauber-Ferrari

13           Felipe Massa     Ferrari  

14           Bruno Senna     Williams-Renault

15           Jean-Eric Vergne             STR-Ferrari

16           Heikki Kovalainen           Caterham-Renault

17           Sergio Perez      Sauber-Ferrari

18           Vitaly Petrov     Caterham-Renault

19           Charles Pic          Marussia-Cosworth

20           Romain Grosjean            Lotus-Renault

21           Timo Glock         Marussia-Cosworth

22           Nico Rosberg     Mercedes

23           Pedro de la Rosa             HRT-Cosworth

24           Narain Karthikeyan        HRT-Cosworth

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Master Test: Sedanes Compactos

La batalla por ganar adeptos en el segmento de los compactos ha creado una interesante oferta de vehículos cada vez más competentes, equipados y atractivos. Un gran beneficio para el automovilista mexicano, el destinatario final de esta guerra por el mercado nacional.

En esta ocasión, para conservar una base homogénea al momento de la rigurosa examinación, hemos concedido espacio sólo a compactos que posean una longitud total entre los 4.40 y 4.60 metros, modelos de fabricación y diseño relativamente nuevos, de preferencia en su generación actual. Por esta razón, excluímos a ejemplares muy competentes pero superados por los tiempos como el VW Jetta IV -el Clásico-, el Renault Scala o el Nissan Tsuru.

LAS PRUEBAS

ALCE EN SECO

El mejor: Chevrolet Cruze

ALCE EN MOJADO

El mejor: Chevrolet Cruze

Precio: $220 mil -276 mil  pesos

Brillante desempeño en casi todas las pruebas. Los Alce muy bien superados en sus dos vertientes. Notable actitud en el Slalom aunque en la Curva Infinita luce correcto; sólo el Frenado en Curva pierde un poco la trasera. Mientras, en la Frenada Mixta le cuesta mantener su longitudinal, fácil de recuperar.

SLALOM

El mejor: Fiat Línea

FRENADO EN CURVA

El mejor: Fiat Línea

Precio: $219 mil  pesos

Ágil de reacciones, gracias al motor turbo sale bien librado en todas las pruebas. En los cambios de carril -Alces- sigue bien la trayectoria aunque el volante exige. En Slalom, el más brillante. En ambos Frenados –Curva y Mixta- observa buen control. En Curva Infinita, un poco inestable e inclina mucho.

FRENADA MIXTA

El mejor:  Mazda 3

Precio: $219 mil - 300 mil pesos

Un bastidor noble y predecible permiten control en cualquier circunstancia -Alces, Slalom, Curva Infinita-; pero la dirección bloquea al límite, lo que complica el dominio del auto en entornos muy exigentes. Sólo en Frenado en Curva la trasera se descompone mientras en la Frenada Mixta cumple muy bien.

CURVA INFINITA

EL mejor: VW Jetta VI

Precio: $243 mil - 337 mil pesos

En las dos versiones del Alce sufre: le cuesta mantener la trayectoria por el endurecimiento de la dirección, lo que se repite en casi todas las pruebas -Slalom, Frenado en Curva- y complica su control. A descargo, hay poco balanceo que le hace ganar en Curva Infinita. Logra un buen papel en Frenada Mixta.

LOS OTROS CONTENDIENTES

Ford Focus

Precio: $221 mil - 340 mil pesos

Bien a secas pues sufre por la suspensión blanda que crea mucho balanceo. En los cambios de carril -Alces- mantiene la trayectoria pero sus reacciones son violentas. En Slalom y Curva Infinita, balancea mucho. En Frenada Mixta hay buen control, mientras Frenado en Curva sufre por distancias largas.

Honda Civic

Precio: $260 mil - 310 mil pesos

En Alce Seco y Mojado trabaja tan bien como los mejor calificados. Alcanza 0.8 G’s de aceleración lateral en Curva Infinita donde balancea tanto como en el Slalom. En el Frenado en Curva luce buen control pero subvira mucho. En Frenada Mixta pide correcciones al volante y su pedal esponjoso no ayuda.

Nissan Sentra

Precio: $200 mil pesos

En el Alce en Seco fue casi tan bueno como los de mayor calificación, pero en el mojado fue menos predecible. En Curva Infinita el eje trasero se siente suelto pero controlable, con aceleración lateral de 0,8 G´s. En el frenado en curva se fatiga y en la Frenanda Mixta hay que corregir. En Slalom, buena actitud. 

Renault Fluence

Precio: $205 mil - 271mil pesos

En las pruebas de Alce balancea en exceso por la suspensión muy blanda aunque bajo control. En Curva Infinita, sin sorpresas. Mientras, en el Frenado en Curva y Mixta su ABS resulta errático. En el Slalom la suavidad de la suspensión incide en el dominio sin afectar la buena respuesta de la dirección.

Mitsubishi Lancer

Precio: $208 mil - 290 mil pesos

Sin control de estabilidad, observa un dominio correcto gracias a un bastidor muy bien afinado. En ambas pruebas del Alce mantiene el trazo sin problemas, aunque en Mojado pide finura al volante. En el Slalom cumple mas la dirección colapsa. En los Frenados -Curva y Mixta-, el pedal endurece pero salva.

Subaru Impreza

Precio: $237 mil - 255 mil pesos

Por su doble tracción, la prueba del Slalom resulta su mejor escena. En Alces sufre de sobreviraje vía mayor reparto de fuerza al segundo eje. En Curva Infinita la suspensión suave crea mucho balanceo. En el Frenado en Curva le cuesta mantenerse adentro. En Frenada Mixta conserva la línea pese su retardo.

Suzuki SX4 Sedán

Precio: $226 mil - 242 mil pesos

Variante atractiva que asoma sus economías en las pruebas más exigentes -Alce Seco y Mojado- gracias a un eje trasero nervioso. Circunstancia que le pesa también en la Curva Infinita. En Slalom y Frenado en Curva, predecible y hasta divertido, pese el balanceo extra. La Frenada Mixta, correcta pero lenta.

Toyota Corolla

Precio: $217 mil - 275 mil pesos

En ambos Alces presenta un desempeño mejor de lo esperado pese la suspensión blanda. En la Curva Infinita su actuación transmite mucha seguridad. En el Frenado en Curva se desenvuelve bien, mientras en la Mixta alarga distancia y pierde trayectoria. El Slalom, satisfactorio a pesar de un arranque lento.

EL VEREDICTO

Gracias a la creciente calidad, mayor equipamiento y eficiencia dinámica del segmento de compactos -que presume un crecimiento consistente casi equiparable al de los subcompactos-, se explica la puntuación tan cerrada de este análisis, donde el diferencial es realmente pequeño. Puede afirmarse que todos los concursantes son igual de eficaces, aunque por nuestros extensos análisis y obligadas diferencias, surgen los ganadores.

Tras esta pertinente aclaración, el mejor de este Master Test de compactos es el Mazda 3, que acumula 516 puntos. Cerca figura otro conocido, el Mitsubishi Lancer con un total de 506 unidades. En ambos casos, el excelente chasís y suspensión determinan muchas de sus capacidades dinámicas. En tercero figura el Chevrolet Cruze que logra 502 puntos gracias a un bastidor de confiable respuesta y la ayuda de su control de estabilidad. Y en el cuarto lugar con 496 puntos, la sorpresa del Master Test: el Fiat Línea, que posee un bastidor bien balanceado y divertido así como la mejor relación valor/precio de todos.

Los referentes comerciales que validan una buena posición son el Ford Focus (495) y el Honda Civic (494). La gran decepción fue el VW Jetta con apenas 447 unidades. Además, ostenta la peor relación valor/precio.

Sin duda alguna, esta renovación en las ponderaciones de nuestra prueba máxima apuntala la intención analítica del Master Test, donde comprobamos en condiciones seguras pero exigentes las posibilidades de respuesta y reacción de los autos compactos, hoy por hoy, el más competidos de todos los tiempos en México.

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Sin duda, la comedia puede ser un gran vehículo para abordar temas complejos y simplificarlos, aunque la aparición de un Chevrolet Volt en uno de los comerciales deja ver que la estrategia del grupo es agresiva.

Espectacular Lewis Hamilton con la pole en Silverstone

La gran problemática que se armó tras los test que realizó Mercedes en Barcelona no le importan nada a Lewis Hamilton y a su equipo, quien se ha llevado la pole del Gran Premio de Inglaterra en el mítico Silverstone, con una vuelta que se va directo a los grandes recuerdos de esta pista. El inglés superó por 4 décimas de segundo a su compañero Nico Rosberg, llevándose la pole con 1:29.607. Vettel, el actual líder del campeonato, se quedó con el tercer puesto de salida.

Aunque para el actual tricampeón la idea de arrancar en tercero no es tan bueno, es el candidato más fuerte para llevarse el GP de Inglaterra ya que cuenta con un excelente ritmo de carrera, aunque para lograr eso, tendrá que rebasar a los dos Mercedes que han mejorado también en ritmo y degradación de neumáticos.

En la lucha por el campeonato, Fernando Alonso ha dado pasos hacia atrás hoy debido al pobre desempeño de su F138 que no le ayudó más que para entrar a la Q3, ya que partirá desde la décima posición, viendo muy lejos a su rival Vettel. Sin embargo, el español tratará de hacer otra de sus grandes remontadas.

Quien ve lejos una remontada es el mexicano Sergio Pérez, que no ve la hora de tener en sus manos un auto decente como para poder estar peleando por mejores posiciones. Hoy durante la práctica 3 sufrió una ponchadura en la llanta trasera izquierda lo cual dañó el piso plano de su McLaren, el cual tuvo que ser cambiado. Ya en calificación, McLaren lo estuvo llamando constantemente a pits para poder evaluar el comportamiento de su auto, con lo cual nunca pudo encontrar temperatura para sacar lo mejor de su auto.

Con ello, el mexicano partirá desde el puesto 14 al no poder pasar a la Q3 y siendo superado por su compañero de equipo Jenson Button, quien partirá desde el sitio 11, con una vuelta 4 décimas de segundo mejor que la del mexicano. Es tan malo el desempeño del McLaren, que el inglés declaró que no esperaba estar en esa posición.

Esteban Gutiérrez también sufre con un auto que se arrastra por las pistas, cualquiera que sea. El regio no pudo pasar a la Q2 y arrancará desde el sitio 18. El miércoles fue anunciada la salida de Matt Morris de Sauber. Él fue quien diseñó el C32 que no ha podido seguir con la corriente positiva que tuvieron los dos modelos anteriores de Sauber.

Las sorpresas de este fin de semana son las actuaciones de Daniel Ricciardo y de Paul Di Resta, quienes arrancarán sexto y quinto respectivamente. El australiano levanta alto la mano para que sea el elegido para tomar el asiento de Mark Webber en Red Bull, quien anunció que se retira de la F1 al terminar la temporada.

Esta es la parrilla para el Gran Premio de Inglaterra.

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Mini prepara tres nuevos modelos

Segler no especificó detalle alguno, pero sí aseguró que estos tres nuevos modelos incorporarán la plataforma de coches de tracción delantera de BMW-Mini, la cual se estrenará con el nuevo Mini Cooper en 2014.

En los Estados Unidos, Mini empezará a vender en febrero de 2012 el modelo Roadster. En europa hará lo propio cuando en 2013 lanze una versión coupé de dos puertas basada en el Countryman de cuatro puertas.

El nuevo modelo saliente adoptará la denominación Countryman Coupé, el cual tiene muchos parecidos con el prototipo Paceman mostrado en el Salón de Detroit 2011. Otro de estos tres nuevos coches de Mini podría basarse en el peculiar Rocketman Concept, presentado por primera vez en la edición 2011 del Salón de Ginebra. 

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Ford Raptor SVT... al menos para los Emiratos Árabes Unidos.

De la noche a la mañana lugares como los Emiratos Árabes Unidos conformados por países como Abu Dabi, Ajmán, Budái, Fujaira, Ras el Jaima, Sarja y Um el Kaiwain se han vuelto en un constante referente de opulencia económica y las extrañezas que esto llega a crear.

El ejemplo más claro de lo anterior son las imágenes que han comenzado a navegar por la red de esta curiosa Ford SVT Raptor cuya silueta refleja el arduo trabajo de modificación que termina por ofrecer a la vista una pick up alargada de seis puertas.

Aunque por el momento no sabemos en ciencia cierta si el modelo en cuestión es real (aunque en el vídeo se le puede ver rodando) o solo es un simple ejercicio de “renderización”, no sería de extrañar que un día viéramos rodar en la calle una rareza como éstas que no son otra cosa más que el ejemplo más claro de lo que puede hacer el dinero en exceso.

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GP de Abu Dhabi – Pérez arrancará 12

Sergio Pérez no pudo hacer válido su pronóstico de estar en la Q3 para definir la parrilla del Gran Premio de Abu Dhabi que se celebra el día de mañana, al quedarse corto por una décima en su vuelta de calificación. Con ello, Pérez arrancará desde la doceava posición, aunque hay que esperar una resolución de parte de los comisarios debido a que el mexicano bloqueó a Bruno Senna en la Q1 mientras al brasileño realizaba una vuelta rápida buscando entrar a la Q2 lo cual consiguió pero no en esa vuelta.

Con los antecedentes que se tienen, es complicado aseverar si habrá una penalización para Pérez puesto que Senna entró a la Q2, pero el mexicano ya ha estorbado antes en prácticas y calificación, por lo que habrá que esperar la decisión de los comisarios en Abu Dhabi.

“Ayer estábamos mejor de lo que estuvimos hoy. Mi vuelta fue buena sin error pero estar delante de Maldonado era muy difícil. Quizá estábamos más ligeros de gasolina el día de ayer”, fue lo que declaró Pérez a Fox Sports luego de la calificación. Sobre el incidente con Senna, esto fue lo que comentó. “No vi a Senna, mi equipo no me dijo que él estaba detrás de mi”.

El mexicano podrá recurrir a una de las estrategias que le han hecho recuperar lugares en el pasado, aunque también podría parecer complicado puesto que existen dos inconvenientes para poder realizarla. La pista no degrada mucho los neumáticos, por lo que Pirelli espera una sola parada, y además, la pista no se presta para realizar rebases.

Kamui Kobayashi no mejora en su rendimiento mientras busca un asiento para la próxima temporada, y su rendimiento en calificación para la parrilla de Abu Dhabi le dejó con la posición 16. Luce muy complicado para el japonés con esta clase de rendimientos.

El ganador de la pole position fue el inglés Lewis Hamilton quien quiere dejar McLaren en la más alta nota posible. Hamilton ha estado mucho mejor que los Red Bull y que su compañero de equipo desde hoy con una buena puesta a punto que ha resultado oportuna. Segundo arrancará Mark Webber y tercero, el líder del campeonato, Vettel.

El alemán tuvo que detener su auto luego de la Q3 curvas antes de entregarlo a revisión, por lo que podría ser sancionado con la descalificación como le pasó este año a Hamilton en Barcelona. Eso pondría las cosas al rojo vivo por el título.

Alonso en su búsqueda por el título sigue sin tener un auto con el cual poder lograrlo. Calificó séptimo y está a 5 décimas de segundo en los tiempos de vuelta de calificación de Vettel, y en ritmo de carrera, tampoco presentan un mejor auto que los Red Bull.

Esta es la parrilla provisional para el Gran Premio de Abu Dhabi a la espera si hay sanción o no para Sergio Pérez.

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El Renault AX 1911 del Titanic

Por más que queramos ocultarlo, nadie puede negar que hace 15 años cuando las salas de cine de todo el país mostraron por primera vez la cinta Titanic, muchos nos emocionamos con la idea de volver a ver a tan majestuoso barco regresar del fondo del mar para protagonizar su propia historia.

Lo más curioso y sin aparentemente existir un motivo de peso, este enorme barco del cual solo hemos conocido por medio de historias, películas y libros ha sido uno de las leyendas más queridas y seguidas a nivel mundial; incluso mucho antes de que James Cameron lanzara su película.

Hoy en día y justo 100 años después de su fatal accidente, su nombre y fantasmal presencia descansando en el lecho marino a casi cuatro kilómetros de la superficie nos recuerda lo vulnerables que podemos ser como seres humanos y las consecuencias que conlleva nuestro actuar arrogante.

Sin embargo, este artículo no pretende descubrir el hilo negro que provocó el hundimiento de dicho barco ni mucho menos ser una clase de enseñanza moralista sobre el actuar de la sociedad. Al contrario, estas palabras tienen como objetivo desmembrar la verdad sobre aquel curioso auto que aparece en la cinta de 1997 en donde Rose y Jack consagran su historia de amor.

Este “nidito de amor” de color vino (de acuerdo a la película) no era otra cosa sino un Renault AX Limousine del año de 1911. Producido entre los años de 1905 hasta 1914, el modelo era propulsado por un pequeño motor de tan solo dos cilindros que erogaba 35 HP, asociado a una transmisión de tres relaciones que en conjunto conseguían alcanzar la frívola velocidad de 56 km/h. El costo de un Renault AX en su versión de entrada tenía un precio estimado para aquel entonces de 437 dólares. El nivel de equipamiento contaba con vestiduras de piel, detalles en latón, rines de madera, etcétera.

Por más increíble que parezca, dicho auto fue del único que se tuvo registro después del trágico accidente ocurrido la madrugada del 15 de abril de 1912 que cobró la vida de más de 1,500 personas. Lo anterior después de que su dueño, el sobreviviente William Carter lo declarara como pérdida del hundimiento a la compañía aseguradora.

Aunque en teoría existió un manifiesto de carga en donde se llevaba el registro de todo lo que el barco llevaba en sus bodegas, éste documento desapareció en el fondo del mar junto con el barco llevándose el registro de tal vez algún otro auto del cual hubiera sido interesante investigar.

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Audi planea un A3 sedán

Actualmente, en USA sólo se puede conseguir el A3 en carrocería Sportback, pero en Europa también se encuentra coupé y convertible. Estos dos también podrían llegar a USA, pues BMW ya tiene este tipo de carrocerías en el Serie 1, y Mercedes planea una familia completa (hatchback, sedán, deportivo, MPV) sobre el Clase B. Por tanto, el A3 sedán es necesario, y será el nuevo caballo de batalla para le público juvenil de Audi.

Las investigaciones de Audi demuestran que esta figura de carro les representaría una buena porción de ventas, pero lo que no está claro es si el A3 sedán tendrá 2 o 4 puertas. En todo caso, aprovechará los éxitos del TDI, el turbo, la tracción Quattro y cajas DSG cosechados por sus hermanos.

Ahora bien, se prevé que el primer A3 de tercera generación lucirá en 2011, con carrocería de 3 y 5 puertas (Sportback), y posteriormente vendrán los sedán y convertible. En todo caso, parece ser que esta carrocería tardará al menos hasta el 2012 en aparecer en suelo norteamericano.

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Triunfa Rosberg en Mónaco

Contrario a las premoniciones que decían que Nico Rosberg no triunfaría en el Principado de Mónaco debido a la degradación de las llantas que sufría su Mercedes, hoy el hijo del campeón finlandés de la Fórmula 1 en 1982, se convirtió en el primer hijo de ganador en Mónaco en conseguir la victoria en el famoso trazo callejero.

Rosberg dominó todas y cada una de las 78 vueltas que tuvo la sexta fecha de la temporada, y contó con muy buenos reinicios luego de los dos Safety Cars que hubo a raíz de los accidentes serios de Felipe Massa y de Pastor Maldonado con Max Chilton, siendo éste último motivo para que saliera la bandera roja para detener la carrera por la gravedad del accidente. El alemán suma su segunda victoria en la Fórmula 1 luego de su triunfo en China el año pasado. Completaron el podio Sebastian Vettel y Mark Webber, ganador el año pasado en Mónaco.

Quien dio su mejor carrera de la temporada fue Sergio Pérez, que desafortunadamente tuvo que abandonar la competencia por un sobrecalentamiento de frenos traseros a tan solo 6 vueltas del final. Pérez había hecho un gran rebase sobre su compañero Jenson Button en la chicana saliendo del túnel, y antes de la bandera roja, Pérez intentó un rebase similar sobre Fernando Alonso, quien tuvo que tomar el escape de la chicana. FIA pidió a Alonso que le dejara el paso a Pérez por el rebase no consumado, lo cual fue mal visto por el español.

Pérez luego intentó el rebase sobre Räikkönen, quien tomó otra línea de carrera para protegerse del embate del mexicano, pero eso hizo que Pérez fuera contra el muro, dañándole el alerón delantero. Luego de ello, el tapatío comenzó a perder adherencia en las curvas, además de sobrecalentar los frenos por anticipar sus frenadas, lo cual dictó su retiro en la vuelta 72 de 78.

Si bien el mexicano se quedó sin puntos, demostró sus capacidades como piloto, en un circuito negado para los rebases, además de establecerse mucho más en su equipo luego de acatar las órdenes de Martin Whitmarsh, su jefe en McLaren, quien le pidió que tenía que mostrar más sus hombros, o sea, pelear más por posiciones.

En el caso de Esteban Gutiérrez, el regiomontano tuvo una muy complicada carrera partiendo desde la posición 19, y terminando en la 13. Gutiérrez no tuvo oportunidad alguna de mejorar más posiciones debido a que las prestaciones del Sauber no son las mejores, además de lo complicado que es el circuito de Mónaco para rebasar.

La siguiente fecha será el Gran Premio de Canadá, en el circuito Gilles Villeneuve, en dos semanas.

Estos son los resultados provisionales del GP de Mónaco.

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Lotus Evora S GP Edition

El nuevo Suzuki Swift Sport frente a sus rivales

Presentacion en Cascais: Gama Z.E. de Renault

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Hyundai Veloster: ¿Tambien con carroceria cinco puertas?

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Prueba del Cadillac CTS-V Coupe con una mujer explosiva

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Nissan LEAF NISMO RC, preparado para la competición

Mercedes-Benz CLS

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Filtrado el Skoda Rapid Spaceback 2014

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Opel GTC Paris

Reino Unido: Última oportunidad para adquirir un Mazda RX-8

Volkswagen Sharan

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Precios KIA Rio 2013

El Kia Rio 3p, ya a la venta en España

Coche comodo y de bajo consumo para sustituir un Peugeot 205

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Volvo Concept Coupé

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Saab 9-5 Wagon

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BMW M6 Convertible: prueba de manejo

Unidad probada

2,125,900 pesos

NOS GUSTA

• El espectacular desempeño del V8 biturbo
• Los sofisticados ajustes de conducción
• La reacción de la transmisión a alta velocidad

NOS GUSTARíA

• Que el sonido del motor fuera más agresivo
• Unos kilos menos en la báscula
• La opción de un techo rígido retráctil

Intimidades           

1. Alrededor de la palanca del selector de cambios, hay siete botones para configurar las opciones de conducción.
2. Es posible ajustar el recorrido y dureza del pedal del acelerador, dependiendo si queremos una conducción salvaje o mesurada.
3. Cada turbo cuenta con un interenfriador independiente, los cuales están colocados sobre la tapa del motor. 
4. Las llantas tipo Runflat tienen paredes muy duras por lo que además de ser delicadas, limitan la sensibilidad del manejo.
5. La presión máxima de soplado de los turbos es de 21.8 libras por pulgada cuadrada, lo que nos da una idea de la fortaleza de las turbinas.
6. Opcionalmente se ofrece un paquete con discos carbocerámicos que además de disminuir el peso en 19 kilos, prometen un desempeño superior.

El BMW M6 nace en 1983 bajo el chasis E24, el cual recibió un transplante de corazón directamente del legendario M1 (un motor de seis cilindros en línea que generaba 282 caballos para la versión europea), con sus respectivas modificaciones para brindar un desempeño sensacional.

Después de ser reemplazado por el Serie 8 y de un largo periodo de ausencia, fue hasta el 2005 que regresa la segunda generación, con diseño controversial y un V10 de 500 caballos de fuerza asociado a una sofisticada transmisión secuencial SMG II de siete velocidades, que dejaba ver el legado que había en los desarrollos de la Fórmula 1. Con el cambio de generación también vino un nuevo bastidor denominado F13, un afortunado diseño exterior, así como motorizaciones más poderosas y eficientes. Un verdadero gran turismo de clase mundial.

Sensaciones rabiosas

Bajo el cofre de este gigante, se esconde un potente V8 (denominado internamente como S63TU), alimentado por dos turbos de geometría variable, con 4.4 litros de desplazamiento y sistema de apertura de válvulas Valvetronic, con lo que es capaz de generar 560 caballos de fuerza y 500 libras pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de doble embrague automatizado de siete velocidades con tres diferentes programas de manejo. De acuerdo con las cifras oficiales, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 250 km/h, aunque existe un paquete especial denominado M Driver´s Package, el cual elimina el limitador electrónico y lo libera para llegar a los 300 km/h.

Para conseguir una conducción de calidad, fluida y con aceleraciones progresivas, es necesario conocer a fondo las reacciones del vehículo pues toda la caballería va directamente a las ruedas posteriores. El secreto está en como dosifiquemos el pedal del acelerador. Si bien con esto no queremos decir que el bastidor se quede corto frente a las capacidades del motor, pero la conducción siempre estará condicionada a sus posibilidades para traccionar, aún en superficies resbalosas que es cuando más sufre y constantemente las asistencias electrónicas nos vigilan para evitar pérdida de control o deslizamientos mayores a lo esperado. Recuerde que es un auto de más de dos toneladas y no resulta sencillo controlarlo al límite.

Otra de sus virtudes radica en que es posible ajustar componentes importantes como la dirección y su desmultiplicación, la firmeza de la suspensión, el recorrido del pedal del acelerador, así como la velocidad de reacción de la caja.

El funcionamiento de la transmisión con dos embragues
bañados en aceite (denominada M DKG Drivelogic) resulta una maravilla a alta velocidad, con reacciones suaves y precisas. Pero en uso citadino resulta brusca y no es del todo ágil, especialmente cuando se efectúan maniobras de estacionamiento.

El eje trasero incorpora un diferencial compuesto por unos embragues multidisco accionados electrónicamente, teniendo la capacidad de funcionar totalmente abierto, cerrado o en un punto intermedio, dependiendo de la posición de las ruedas, el tipo de superficie y la potencia que viene del motor.

Sobra decir que la cabina es un derroche de lujo y sofisticación, pues es una constante en prácticamente todos los BMW, particularmente en los de gama alta. El tablero tiene un diseño envolvente y ergonómico, destacando algunos componentes de equipamiento como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de personas, advertencia de cambio de carril, ocho bolsas de aire, arcos protectores antivuelco y asistencias electrónicas como los controles de tracción y de estabilidad. Alrededor de la palanca de velocidades, siete botones mágicos nos permiten ajustar el tipo de conducción que deseamos experimentar, como si se tratara de una cabina de avión militar.

Elitista

A pesar de utilizar materiales ligeros como el aluminio para el cofre y las puertas, así como la tapa de la cajuela hecha de plástico reforzado, la báscula sobrepasa las dos toneladas. Sin embargo, el vértigo que provoca el V8 twinturbo es de cuidado, aunque se echa de menos la nota sonora del V10 aspirado de su antecesor. La etiqueta del precio lo coloca en un círculo de clientes elitistas y que buscan la perfección a toda costa, por lo que podemos decir que el BMW M6 convertible hace un papel excelente en las grandes ligas de los descapotables lujosos de alto rendimiento.

Ficha técnica: 

Los diésel ahorran cerca de 600 euros al año

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Renault Twizy: contacto en Europa

Ibiza pretendía ser el escaparate idóneo para nuestra primera toma de contacto con el nuevo Renault Twizy. Un lugar especial en España para un vehículo igualmente especial. Lo primero de todo y antes de entrar en materia, cabe aclarar que el Twizy no es un coche propiamente dicho, sino un cuadriciclo; así se nos ha vendido en la presentación internacional. Podríamos situarlo más cerca incluso de una scooter, a quien pretende sustituir, antes que de cualquier coche. Eso sí, con cuatro ruedas, pedales y volante.

 

Porque el Renault Twizy es más grande que un scooter pero más pequeño que, por ejemplo, un Smart. Mide 2.3 metros de largo, 1.2 m de ancho y 1.4 m de alto. Con estas dimensiones, queda bastante claro cuál es su territorio: la ciudad. A esto habrá que sumarle su mecánica eléctrica, un diseño innovador y una capacidad de personalización muy amplia: “un Twizy para cada uno�, nos dicen en Renault.

Situarlo en un segmento concreto es casi imposible, ya que estamos hablando de un concepto completamente nuevo, e identificar a su público objetivo es igualmente complicado por unas características que vamos a tratar de desengranar a continuación. Sí es posible, no obstante, hacer una aproximación a quién podría estar destinado el Twizy. Es verdad que entender este cuadriciclo urbano eléctrico es una ardua tarea en un primer momento, pero a medida que vamos sumando kilómetros y lo probamos en diferentes escenarios es más fácil comprenderlo.

 

Conozcamos la gama. En primer lugar, tenemos el Twizy 45: éste tiene una potencia de 9 HP y un par motor de 3.3 kg-m que, al tratarse de un motor eléctrico, se entrega instantáneamente –aunque bien es cierto que sí notamos cierto ‘retraso’ desde parado al pisar el acelerador–. Esta versión de acceso tiene una velocidad limitada a 45 km/h y podrá ser conducido a partir de los 15 años en Europa con la licencia de ciclomotor. Es, sin duda, el perfecto sustituto del scooter: un tamaño igualmente pequeño, más seguro, de precio reducido (es el más barato de la gama Twizy: 4,917 euros, más o menos 84,000 pesos), y con un radio de giro de 3.4 metros, perfecto para la ciudad y para estacionar en casi cualquier sitio –a excepción de la acera, en donde sale perdiendo nuestro Twizy respecto al scooter–.

La segunda versión se conoce como Twizy, a secas, y posee las mismas características que el Twizy 45 salvo los siguientes aspectos: su potencia es de 17 HP, el par de 5.8 kg-m y puede alcanzar una velocidad de 100 km/h, aunque limitada a 85 km/h aproximadamente. En Europa se puede conducir con la licencia para auto.

 

Antes de entrar a valorar las sensaciones al volante, hay que destacar otros aspectos. La batería de ión-litio, de 6.1 kWh de capacidad, se esconde debajo del asiento del conductor –el motor va en posición trasera central–, y homologa 100 kilómetros de autonomía eléctrica libre de emisiones. Sin embargo, la autonomía real oscila entre los 70-80 kilómetros, y si ya hacemos una conducción más dinámica los datos se reducen a un intervalo de 55-65 kilómetros de autonomía.

La batería se recarga en una toma doméstica normal de 220 V en un tiempo total de tres horas y media. El enchufe se esconde debajo del logo frontal de Renault.

 

Una de las mejores –y sorprendentes– impresiones que nos hemos llevado muchos periodistas que probamos el Twizy en Ibiza ha sido la conducción, y eso que tuvimos los peores aliados posibles: lluvia, viento y frío. Resulta complicado entenderlo cuando estamos hablando de un cuadriciclo que no lleva ni ventanas, ni ABS, ni dirección asistida, ni ayudas a la conducción. Porque el Renault Twizy, aunque suene a redundancia, hay que conducirlo.

Su uso no está pensado para sacarle el máximo partido en autopistas o carreteras convencionales. Su territorio es la ciudad, sobre todo porque está limitado por la autonomía eléctrica y a las condiciones del tiempo. A pesar de tanto inconveniente, la conducción al volante no resulta desagradable, no se inclina y la entrega de par es casi instantánea. Mención especial merece el duro pedal del freno, al que uno –como a todo– se acaba acostumbrando. Eso sí, sin perder nunca el respeto al ejercer presión, ya que no hay que olvidar nunca que no tenemos ABS.

 

 Algunos lo llamaban un “híbrido entre un kart y un coche de golf�, otros simplemente un scooter de cuatro ruedas, y a otros les recordaba a la C1 de BMW, al menos en diseño. Sin duda el bajo centro de gravedad, favorecido por la posición de las baterías, y los cuatro frenos de disco ayudan a lograr estas sensaciones.

Una de las particularidades que trae consigo el diseño del Twizy son las ‘puertas’ –o mejor dicho pseudopuertas–, que se abren en forma de ala de gaviota, al más puro estilo Lamborghini Murciélago. Y hablamos de pseudopuertas porque por no tener, no tienen ni ventanillas. Renault lo argumenta por una decisión de homologaciones y por el hecho de que, en caso de colisión lateral, las ventanas estarían demasiado cerca de la cabeza del conductor, con el riesgo que conlleva. Las echábamos de menos, a pesar de ese riesgo, ya que el frío se colaba en el interior sin oposición y aunque la lluvia a media-alta velocidad no afectaba a la posición del conductor, el asiento trasero sí que recibió ‘peor trato’.

 

Estas puertas –opcionales por 590 euros extras– están integradas en una especie de célula protectora y arquitectura abierta. Aporta más seguridad que un scooter: de hecho, no es necesario ni casco ni ropa de abrigo –cuando no haga frío–. Tiene además airbag delantero y cinturones de seguridad de cuatro puntos delante y tres detrás. En su interior nos encontramos con dos plazas 1+1 y diferentes espacios a modo portaobjetos. Aquí es donde empezamos a encontrarnos con algunos de los inconvenientes del Twizy. El acceso al asiento trasero es complicado, mientras que delante cuesta adaptarse al asiento, aunque sí ofrece buena sujeción lateral.

En cuanto al espacio disponible para objetos, tenemos dos guanteras en el tablero –una de ellas con cerradura– con una capacidad total de 8.3 litros, mientras que detrás del respaldo del asiento trasero hayamos un espacio un poco más amplio, hasta 31 litros.

 

La oferta del Twizy se centra en tres acabados distintos: ‘Urban’, de acceso a la gama; ‘Color’, con un diseño más colorista; y ‘Technic’, el más elegante. A partir de estos acabados es posible personalizar el Twizy a nuestro antojo, entrando dentro de cada uno de ellos diferentes diseños de llantas y de decoraciones.

 

Llegados a este punto, nos preguntamos, ¿quién sería el conductor idóneo para el Twizy? Todo apunta a un público joven, adolescente a partir de los 15 años en el caso del Twizy 45, y para un uso eminentemente urbano. Quizás sea la solución para los padres que, preocupados por los deseos de sus hijos de comprarse una moto, duerman tranquilos. Quizás sea idóneo para ir a buscar el pan, hacer la compra, ir al trabajo, o moverse por urbanizaciones o por espacios rurales entre pueblos. Renault todavía no tiene focalizado su público objetivo para el Twizy, pero los caminos apuntan a éstos.

 

Una apuesta valiente sin duda alguna, un diseño innovador y que rompe con lo visto anteriormente.

Hamilton, una vez más

Con una extraordinaria última vuelta en la Q3, Lewis Hamilton conquistó una pole más en su carrera en el Hungaroring, un trazo en el cual ha conseguido 3 victorias en su trayectoria con McLaren. Lewis está contento con la pole pero antes de la sesión de calificación, él, junto con su compañero Nico Rosberg, se han autodescartado para triunfar en Hungría debido al trato que le da su auto, el W04, a las Pirelli.

El verdadero favorito para llevarse el triunfo mañana es Sebastian Vettel que parte segundo tras Hamilton. El líder del campeonato tiene un auto que luce bien en carrera y además, puede tener una mejor arrancada que Hamilton, como lo hizo en la fecha pasada en Alemania. Vettel tiene la situación un poco menos complicada puesto que parte detrás de él Romain Grosjean y Nico Rosberg, dos pilotos antes que Fernando Alonso, su principal rival en la lucha por el título.

De lo que se tiene que preocupar el alemán es de los problemas que tiene el RB9 puesto que su compañero de equipo, Mark Webber, no pudo salir a la Q3 por problemas en el KERS. Arrancará desde la décima posición.

Los Lotus son también fuertes candidatos de cara al GP de Hungría y partirán tercero con Grosjean y sexto con Räikkönen, quien también de alguna forma trata de seguir en la lucha por el campeonato esperando algún error o alguna falla de Vettel.

McLaren llevó algunas mejoras al MP4-28 para esta fecha en Hungría y funcionaron en la práctica 3 en donde ambos autos ingleses se colocaron tercero con Pérez y noveno con Button. El problema se ha dado para el mexicano debido a que a tan solo a dos minutos de terminar la práctica, se estrelló en la curva 12 dañando el piso plano.

McLaren evaluó el posible daño que pudo haber recibido la caja de velocidades del McLaren de Pérez pero no vio la necesidad de cambiarla. El mexicano agradeció el trabajo de sus mecánicos y de su equipo al entrar a la Q3 pero también comentó que piensa que no era necesario rodar en ella para tener maximizados sus neumáticos para carrera. El tapatío rodó en la Q3 con neumáticos duros y calificó noveno. La estrategia mañana será a mantenerse fuera en la pista mientras los demás entren a pits para cambiar las llantas blandas con las que arrancarán.

Su compañero de equipo esta vez no pudo entrar a la Q3 y calificó en la posición 13, quejándose de subviraje en el MP4-28. Con ello, el marcador en los sábados es 6-4 para Button.

Esteban Gutiérrez tuvo un problema en la práctica 3 con su motor que prácticamente le impidió girar en toda la sesión. Sauber decidió cambiarlo para la calificación y esto, combinado con el puesto 17 que logró en la pista, hará que el mexicano arranque último por la penalización que se les da de 5 posiciones a los pilotos que cambian caja o motor durante un fin de semana de carrera.

Estos son los resultados de la calificación para el GP de Hungría.

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Renault Captur: contacto en Europa

Seis “Concept Car” serán los encargados de renovar lo que los diseñadores llaman un nuevo “lenguaje” para Renault: rasgos que, sin ser idénticos, se aplicarán a diferentes modelos, permitiendo reconocerlos como integrantes de una misma gama.

Según Axel Breun, director del departamento de diseño de los show car de Renault, “tratamos de conseguir coherencia, pero también un lenguaje sensual, emocional y común y, en eso, tiene especial importancia el frontal. El diseño que aplicamos nos permitirá diferenciar con claridad los modelos de Renault de los de Dacia, que tendrán un lenguaje más frío.”

En julio del año pasado Renault mostraba el primero de los seis conceptuales que expondrán las diferentes vías que seguirá el diseño de los modelos de producción. Cada uno de ellos representa, metafóricamente, el pétalo de una flor que se completará a razón de un coche por salón y es parte de un ciclo de la vida que va desde el enamoramiento -representado por un deportivo- hasta la experiencia, pasando por la exploración -con un SUV-, la familia -un monovolumen-, el trabajo y el ocio.

Si el DeZir, el primero diseñado en la era del nuevo jefe de diseño de Renault, Laurens van den Acker, era un coupé biplaza eléctrico; el segundo, obra de Julio Lozano, es un Crossover con aire de coupé.

Explorar la vida

Presentados en el Salón de Ginebra, Captur y R-Espace fueron los alicientes del stand de Renault, la atracción frente a la ausencia de novedades de producción que supuso cierta decepción para algunos.

Para poderlos explorar a fondo y hasta conducirlos, con las prevenciones que supone llevar un prototipo de precio incalculable y sensaciones aún muy alejadas de las que podría esperarse en un coche de producción, Renault nos brindó el acceso a las instalaciones del CERAM de Mortefontaine, Francia.

Ademas, allí pudimos departir con Axel Breun y con Julio Lozano. Para el primero, los “Concept Car” que ahora se presentan “serán modelos de producción en cuatro o cinco años”, aunque el primer coche que contará con la nueva imagen de marca será el próximo Clio, que se lanzará comercialmente el año que viene. Tendrá una “zona delantera homogénea a la de otros modelos, pero no idéntica, que recordará y se distinguirá”, comenta Breun.

Al natural, el Captur es espectacular, más que el R-Espace. El frontal dice mucho de su fuerza porque se siente ancho, más cuando esa impresión queda reforzada por tan voluminosas salpicaderas; pero más lo hace la tridimensional trasera: no hay tregua para la vista con tanta sucesión de formas.

Aquí destacan unas calaveras espectaculares. Incluso lo es el funcionamiento de las intermitentes, con una repetición del encendido y apagado de los LEDs principales y los más pequeños situados en las hendiduras que se suceden a lo largo de las salpicaderas de acabado mate: dan un efecto de blizamiento.

Hard Top de alta costura

El arco posterior que queda camuflado con el techo instalado -porque el Captur es casi un convertible con “Hard Top”, capaz de dejar a la vista el esqueleto de su techo que tanto se asemeja a las hendiduras de un casco de ciclista- sostiene ese elemento, pero también da un aire de targa a la zona posterior y enmarca el pequeño cristal que, a diferencia de lo esperable, no pivota para dar acceso a la cajuela: sólo lo hace la zona más vertical de metal. Aunque, propiamente, debiéramos decir de fibra de carbono, el material con el que se construye este sueño de alta costura: es lo que son los “show car” frente al “listo para llevar” de los coches de producción.

En el interior sorprende el diseño de Magali Gourard-Borgers, inspirado en la ligereza de deportes como la vela o la alta montaña y donde el mullido de los asientos es sustituido por tiras elásticas.

Quedan las estructuras de carbono, aunque atrás, ni eso: dos pequeños apoyos la hacen de respaldo, en tanto que otras dos soportadas por el arco trasero, de cabeceras.
Arranque por botón, mando giratorio en D -el cambio es automático- y sólo queda acelerar para que el Captur deje de ser una escultura y se convierta en un automóvil.

Su motor Diesel, más que sonar, ruge con la claridad que supone el carecer de aislantes acústicos. Es un 1.6 dCi de 160 hp gracias a dos turbos, y su aspiración queda más que presente al rozar el acelerador.

Eso sí, suspensión como tal no hay porque, de momento, el Captur no la precisa: el asfalto del CERAM es perfecto y su oscilación supondría un riesgo para el ensamble de esta joya.

Nissan confirma su nuevo compacto para el siguiente año

La última propuesta sólida que Nissan tuvo en esta categoría fue el Almera, pues un modelo como el Sentra no se comercializa a nivel global y además no presenta la variedad de carrocerías de los rivales a los que apuntará con esta novedad el fabricante nipón, como los Renault Mégane, SEAT Leon, Opel Astra, Ford Focus o Volkswagen Golf, entre otros.

Sin revelar mayores detalles, Andy Palmer, Jefe de Planeación de Producto Global, especificó a la publicación inglesa Auto Express que no habrá excusas para que su futuro automóvil no iguale al líder entre la competencia. También anticipa que su nombre evocará “algo del pasado”.

Probablemente su debut se dará en el Salón de Frankfurt en septiembre, mientras que de entrada se tiene conocimiento que se construirá en España y su frontal mostrará la identidad de marca con una parrilla en forma de “V”.

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Hamilton le roba la pole a Vettel

Lewis Hamilton consiguió su pole position #29 hoy, empatando en el histórico al cinco veces campeón del mundo, Juan Manuel Fangio, negándole a Sebastian Vettel la primera posición que había conseguido unos segundos antes que el inglés terminara de completar su vuelta. Hamilton buscará ahora su primera victoria con Mercedes tras la gran decepción que vivió la semana pasada cuando tuvo un problema con sus llantas en el momento que iba liderando.

Sin embargo, Hamilton aseguró que la situación será más difícil que en Silverstone puesto que no tendrá las grandes rectas inglesas que lo salven del embate del Red Bull de Vettel. El actual campeón del mundo tiene todo a su favor para ampliar su ventaja en el campeonato debido a que Fernando Alonso, su rival más cercano, partirá octavo en la parrilla.

El español junto con Ferrari apostaron por un mejor ritmo en carrera al calificar séptimo y octavo, con Felipe Massa delante del español. Alonso también buscará hacer otra de sus grandes arrancadas para tratar de minimizar los daños ante el inminente dominio que promete Vettel mañana, aunque no hay nada escrito al recordar los problemas que vivió en Silverstone con la caja de velocidades rota.

Mercedes hizo un gran trabajo con Lewis Hamilton al entregarle un mejor auto que con el que había estado rodando el viernes, pero no lograron hacerlo con Nico Rosberg, ganador en Silverstone. Con el alemán tuvieron un gran error al meterlo a su pit tras marcar un tiempo con el que pensaban pasar sin problemas a la Q3, pero los tiempos fueron cayendo y Rosberg vio como era relegado hasta la onceava posición sin poder salir a rodar porque el tiempo expiraba.

En el caso de los mexicanos, Sergio Pérez tuvo una extraña sesión de calificación y totalmente contraria a su compañero Jenson Button. El mexicano nunca tuvo un auto con el cual se pudiera pensar en entrar a la Q3, y además, la diferencia de 7 décimas de segundo que tuvo con Button no demuestran lo equitativo que se encuentra el trabajo en McLaren.

Pérez arrancará en la posición 13 con un auto con el que no se siente a gusto tras la calificación, caso contrario a lo que había expresado el viernes. El mexicano afrontará una carrera larga con un monoplaza que dista mucho de poder dar resultados decentes a un equipo que dista mucho de estar en esa categoría.

Esteban Gutiérrez hoy había tenido un gran trabajo al estar al parejo que su compañero de equipo Nico Hulkenberg pero ya en la parte que definía entrar a la Q3, el alemán sacó toda la experiencia y el talento que tiene para dejar al mexicano a casi un segundo de diferencia. El regio arrancará junto con Sergio Pérez en la séptima línea, en el puesto 14.

Esta es la parrilla de salida para el GP de Alemania.

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Vettel dispuesto ya a coronarse

Tras celebrarse las dos primeras prácticas del GP de Bélgica, Sebastian Vettel muestra su poderío con un Red Bull que está muy por encima de sus rivales. En el circuito más largo del calendario. Vettel puso su mejor tiempo en 1:49.331, solo 59 milésimas de segundo mejor que su compañero de equipo, Mark Webber, quien le siguió en los tiempos.

A 8 décimas de diferencia se situó Romain Grosjean, quien no tiene los mejores recuerdos de Spa donde el año pasado, protagonizó una carambola en la arrancada que terminó con las esperanzas de un buen resultado para Fernando Alonso, Pastor Maldonado, Lewis Hamilton, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez. Sin embargo, el francés parece estar más maduro en cuanto a sus actuaciones en carrera como lo ha demostrado este año y buscará la revancha este fin de semana.

Durante la primera práctica las cosas no fueron favorables para nadie puesto que el clima se hizo presente con una fuerte lluvia que no dejó rodar a los autos. Con ello, los programas de cada equipo se vieron detenidos y no hubo tiempos reales, aunque el domingo se prevé lluvia para el Gran Premio.

Por su parte, el piloto mexicano de McLaren, Sergio Pérez, afirmó que hoy su auto ha sido el peor de la temporada en cuanto al balance para condiciones secas, cosa totalmente distinta cuando rodaron bajo la lluvia, en la que dijo que el McLaren estaba muy competitivo. En la primera práctica se ubicó cuarto a solo 3 décimas de diferencia con Fernando Alonso, que impuso el mejor tiempo en esa sesión. Para la segunda, el mexicano se ubicó octavo a 1.205 segundos de diferencia del tiempo de Vettel, en condiciones secas.

Por su parte Esteban Gutiérrez , tampoco se mostró a gusto con el desempeño del Sauber C32. No le gusta cómo se comporta con baja carga aerodinámica, que es lo necesario para esta pista de alta velocidad. Perdió parte de su difusor trasero y eso le afectó también al desempeño del auto. En la primera práctica terminó séptimo mientras que en la segunda, terminó 18.

Hubo dos roturas de llantas que comenzaron a preocupar a todos puesto que se pensaba que las Pirelli podría estar sufriendo los mismos problemas que tuvo en Silverstone, cuando tuvo varias ponchaduras por defectos en los neumáticos. Sin embargo, tanto la ponchadura de Vettel como la Fernando Alonso, se debieron a restos en la pista.

Mañana se realizará la tercera práctica y la calificación, en punto de las 7 AM.

Estos son los tiempos de ambas prácticas.

PRACTICA 1

Pos    Piloto                       Equipo                                       Tiempo    Diferencia Vueltas

1        Fernando Alonso     Ferrari                                         1:55.198                      11

2        Paul di Resta            Force India-Mercedes                1:55.224   0.026         10

3        Adrian Sutil             Force India-Mercedes                1:55.373   0.175         11