Audi Q5 Hybrid

Comienza la andadura híbrida de la familia Audi. No son los primeros, Toyota con Lexus ya se adelantó hace tiempo y abrió camino para este tipo de carrocerías, pero en Audi llegan en buenas condiciones y bien preparados para no hacer el ridículo. ¿Un coche híbrido para la clase media alta? Pues sí, parece que es algo que empieza a funcionar, que hay mayor conciencia ecológica y que hay más oferta. Emplea una de las tecnologías ecológicas que los de Ingolstadt tienen en su cartera –en septiembre darán a conocer toda su estrategia-, que será primera en comercializarse y que combina un motor de gasolina con otro eléctrico.

 

En Audi quieren vender este coche en todos los mercados, de ahí que se haya renunciado al motor Diesel como base -China y EE.UU. mandan mucho-. Primero será el Q5 que llega en octubre, seguido por el A6, enero 2012, y el A8, poco después, ambos con el mismo motor pero sin el quattro. El A3 será híbrido en la próxima generación y a final de 2012 se comercializará una pequeña serie del R8 e-tron, un superdeportivo completamente eléctrico y luego... la pila de combustible.

 

Utiliza el conocido 2.0 TFSI de cuatro cilindros, turbo y 211 hp, combinado con un motor eléctrico de 40 kW, ubicado en el lugar del convertidor de par de la caja de cambios, una Tiptronic de 8 marchas, hecha por ZF. Este propulsor eléctrico cuenta con un embrague en su interior, que es el encargado de unirlo o separarlo del motor térmico, en función de las necesidades: circular sólo con el de gasolina, sólo con el eléctrico o con ambos a la vez. Además de proporcionar par, el eléctrico se utiliza como generador, recuperando la energía cinética, que le sirve para recargar las baterías de iones de litio refrigeradas que lleva bajo el piso del maletero.

 

El conjunto pesa 1,910 kg, de los que tan sólo 130 corresponden al sistema híbrido. El compacto tamaño de estas baterías ha permitido que no se renuncie a ninguna de las cotas interiores del Q5, que conserva su capacidad de carga y la posibilidad de abatir los respaldos traseros, perdiendo únicamente el hueco para la llanta de refacción. En busca de mayor aerodinámica, se ha rebajado la altura y endurecido ligeramente las suspensiones, hasta lograr el Cx de 0.32, que no es nada malo para ser un SUV.

 

El resultado es un híbrido, con tracción quattro de verdad, que ofrece una potencia global de 245 hp y un par máximo de 48,9 mkg. Su funcionamiento permite circular hasta los 100 km/h en modo eléctrico, aunque la mayor autonomía la consigue a 60 km/h, rondando los 3 primeros kilómetros con el motor térmico parado.

 

 

Manejo agradable

En marcha es destacable lo bien que cambia de motor sin que el conductor y, sobre todo, los pasajeros se den cuenta. Cuando se pisa el pedal del freno sólo el conductor apreciará el trabajo del embrague del motor eléctrico, pero es algo tan sutil que para la mayoría podrá pasar desapercibido.

 

La duración de las baterías es algo más corta en aceleraciones de lo que puede ofrecer un Prius o un Lexus, pero se recargan a tope con mayor facilidad y rapidez. Ofrece la información del sistema con el habitual gráfico del coche en las pantallas del navegador o el cuadro, pero desaparece el tacómetro en favor de un reloj con el porcentaje de la potencia ofrecida y la eficiencia.

 

Su nivel de prestaciones es el equivalente al de un Q5 con motor de seis cilindros, pero gastando entre tres y cuatro litros menos de media y mucho más si se abusan de los recorridos urbanos. Las primeras unidades del Q5 hybrid se entregarán en España en octubre de este año. Su precio, 57,400 euros, es prácticamente el mismo que el de la versión 3.0 TDI Quattro con el navegador y los rines de 19 pulgadas, que el Hybrid lleva de serie.

Salón de Ginebra 2011: Lamborghini Aventador LP700-4

Estrena, como bien ya sabíamos, un propulsor de 6.5 litros V12 con una potencia máxima de 700 caballos a 8,250 revoluciones por minuto y un torque de 690 Nm a 5,500 giros. Debido a su peso total de 1,575 kilogramos, la relación peso/potencia es de apenas 2,2 kg por caballo.

La caja a la que va unida la planta de poder es una automática de sincronizadores dobles, con siete relaciones y una transición entre cambios que según Lamborghini se hace en apenas 50 milisegundos, se denomina ISR (Independent Shift Rods) y comparada a una transmisión de doble embrague, la marca afirma que es más liviana.

El Aventador conserva un sistema de tracción total permanente (Haldex) con distintos modos de conducción seleccionables, que también intervienen en el funcionamiento del diferencial trasero, éstos son: Strada, Sport y Corsa.

La velocidad máxima declarada es de 350 km/h, hasta los 100 llega desde parado en 2.9 segundos. Aún con las prestaciones mejoradas, logra una reducción del consumo de combustible de un 20% a pesar del incremento de potencia comparado al Murciélago es de un 8%.

Su altura es de 1,13 metros, su longitud roza los 4,8 (4,78) y su anchura incluyendo los espejos retrovisores es de 2,26 metros. La estructura es de fibra de carbono y está unida a dos marcos de aluminio, que juntos pesan 229 kilos, aunque la sola estructura registra 147. La rigidez torsional es de 35,000 Nm por grado.

Llegando a temas más mundanos pero no menos importantes, el paquete de seguridad está conformado por cinco bolsas de aire (frontales, laterales y para las rodillas del conductor) en caso de que los frenos carbono-cerámicos no alcancen a detener el auto.

¡Mujeres chinas son las que más compran deportivos exóticos italianos!

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VIDEO: Aston Martin y su sinfonía de motores V12 lo dejaran sordo

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Clic arriba para escucharlos rugir

Excelentes imágenes, espectacular sonido, y buena música de fondo; todos son ingredientes del último video de Aston Martin para presentar a su Vantage V12 para calle, que técnicamente según los ingleses equipa la misma tecnología que el V12 del DBR1-2 LMP1 Gulf de competicia.

Esta nueva obra de seguro es un revés para los italianos de Ferrari y Lamborghini con sus míticos doce cilindros, debido a la gran sinfonía que ofrecen estos V12 de Aston Martin, aunque las imágenes finalmente no convencen la igualdad de rendimiento entre el auto de calle y el de competencia, ya que el Vantage V12 no solo que produce menor fuerza (510hp contra 650hp), sino que pesa más (3,700 libras contra los 2,000 del DBR1-2 LMP1). Aún así véalos juntos en el video que sigue.

Fuente: YouTube

 

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El Chevrolet Volt logra alta puntuación en pruebas de seguridad

El multicitado Chevrolet Volt, logró un puntaje global de cinco estrellas de seguridad después de haber sido valuado en pruebas de impacto en la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA National Highway Traffic Safety Administration). El Volt contiene bolsas de aire frontales, laterales, de cortina y rodillas, además de el control electrónico de estabilidad StabiliTrak que le ayudaron en la dura labor de obtener la calificación más alta que otorga la susodicha administración norteamericana.

Cabe hacer la observación que a partir de los modelos 2011, la NHTSA aplica pruebas y requisitos más rigurosos para otorgar las cinco estrellas en el programa de calificación de seguridad, las cuales ahora proporcionan información más completa sobre el desempeño de los sistemas de seguridad y las tecnologías de prevención de accidentes. Los cambios incluyen una nueva prueba de impacto lateral que simula un choque de lado a 32 km/h contra un tronco de 25.4 cm de diámetro o contra un árbol con un ángulo de 75°, justo detrás del pilar A en el lado del conductor.

El Volt es la promesa de General Motors de un automóvil que da un extraordinario bajo consumo de combustible, ya que en en los primeros 56 kilómetros de recorrido, el auto sólo usa la electricidad almacenada en sus baterías de ion litio que se pueden recargar durante la noche. Terminando dicha carga, entra en funcionamiento un motor de gasolina que hace las veces de un generador de electricidad para extender el rango de uso por otros 550 kilómetros adicionales.

De Tomaso presentará un nuevo Pantera durante la siguiente edición del Salón de Frankfurt

La idea es revivir al De Tomaso por excelencia, que naciera a principios de los setenta y que presume una inequívoca inspiración en el Lamborghini Countach, lo que explica lo voluptuoso de sus formas.

Cuatro décadas después y con un mercado infestado de superautos de todas formas, precios y con potencias más allá de los 1,000 HP, la tarea para el carrocero de origen Italo-argentino es todo menos sencilla. El venidero Pantera será un biplaza ultraligero, que gracias al extenso empleo del aluminio, fibra de carbono y materiales plásticos, deberían de detener la báscula en unos 1,200 kg.

Esa cifra en combinación con un retocado V8 de origen Corvette y con una potencia en torno a los 600 caballos, debería de permitir un resultado sencillamente espectacular, listo para darle batalla a deportivos de la talla del Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP570, McLaren MP4-12C y demás fascinantes bestias.

No obstante, quizá no falte tanto para conocer más detalles sobre el nuevo De Tomaso, que seguramente llegará, cuando menos en forma de concepto, al Salón de Frankfurt en Septiembre próximo.

¡Joven de 17 años intercambia un viejo teléfono por Porsche Boxster en Craigslist!

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Compañía de energía de Texas ofrecerá cargas para autos eléctricos con tarifa plana

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Fiat 500 Abarth: primer contacto desde Las Vegas

Al ver el fabulosos comercial desplegado en el último Super Bowl ya sospechábamos que la marca Italiana tenía un as bajo la manga. Sin duda este auto se ha vinculado para un público femenino hasta el día de hoy, en donde se presenta un nuevo “chico malo� de brava apariencia. Pero no todo se queda ahí, pues a la par de su apariencia exterior, el manejo y equipamiento empatan en un entorno deportivo.

Al girar la llave no se puede ignorar un sonido espectacular, se escucha contundente y nos invita a jugar con el acelerador para escuchar el rugir del escape doble puesto a punto por Magneti Marelli y acompañado de explosiones de contra presión.

 

 

La transmisión de cambios cortos nos permitió engranar las velocidades con una notoria suavidad y así empezar a gozar los 160 HP que regala el motor 1.4 Multiair.

 

Con casi un inperseptible turbo lag, el empuje se siente progresivo incluso cambiando con violencia hasta las 6,500 rpm. A la par de la aceleración, la suspensión es 17% más firme y cerca de 40% más baja, dejando abusar del pedal a los conductores.

Por dentro fue tal vez la mejor sorpresa de este pequeño guerrero, pues cuenta con unos asientos de cubo con apariencia totalmente de carreras. El manejo de las costuras rojas ribeteadas en todo rincón, incluido el gordísimo volante, hace volar la imaginación del conductor, creyendo que se maneja algo más contundente.

El personalizar el Abarth con elementos estéticos y de alto desempeño será común en este auto, pues aún antes de lanzarse oficialmente todos los que vimos son diferentes y únicos. Esperemos que el nuevo “enano embravecido� hecho en México cuente con un precio razonable pues por lo demás tiene con que competirle a quien sea.

Chevrolet Malibu: actualizado

Además de ciertos cambios en su apariencia, se revisó la forma y la espuma de los asientos con el fin de mejorar el espacio interior, que en las plazas traseras creció, según Chevrolet, en 31.7 milímetros. La consola central se reemplazó y ahora es más cómoda en palabras del fabricante.

El motor de entrada pasa a ser un cuatro en línea de 2.5 litros con inyección directa y control de apertura de las válvulas. Entrega 196 caballos y un torque máximo de 253 Nm (186 lb-pie).

Algunas optimizaciones en la eficiencia incluyen la admisión variable, complementada con el dispositivo de encendido y apagado autónomo en detenciones temporales, medidas que ayudaron a bajar el consumo homologado hasta los 9.78 kilómetros por litro en ciudad y los 14.8 en autopista, avances del 5% y 3% respectivamente comparado al anterior Malibu de cuatro cilindros.

La caja automática se replanteó en los puntos en los que hace los cambios así como en la rapidez al efectuar los mismos.

Por su parte, el propulsor turbocargado de dos litros muestra un 14% más de par contra su predecesor con 400 Nm (295 lb-pie) y 259 hp. 

Hay mejoras en la suspensión y el chasis en general. Se calibró la amortiguación para lograr una marcha más refinada y contribuir además al buen apoyo de las llantas en conducción exigente. La dirección, eléctrica de serie, se revisó en la sensación que comunica al conductor, mientras que de los frenos la marca afirma que ofrecen un tacto que transmite mayor seguridad.

Entre los elementos de equipamiento, destacan el monitoreo en el punto ciego, la alerta por tráfico cruzado atrás (que sirve, por ejemplo, al salir de un estacionamiento en reversa), la cámara de visión posterior o las diez bolsas de aire (al menos para Estados Unidos).

Iluminación interior hace que los conductores se sientan más seguros

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Nuevo Porsche 911 Carrera: tradición e innovación juntas (FOTOS)

Filed under: Porsche

A sus 48 años, el Porsche 911 es más joven que nunca. La nueva generación del ícono de Porsche ha sido completamente rediseñado ya que un 90% de sus componentes son nuevos y se presenta en México en sus versiones Carrera y Carrera S con una silueta robusta y estilizada, contornos atractivos y detalles de diseño precisos resaltando el carácter de un auténtico 911.

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Fiel a la tradición del 911, el lenguaje del diseño de Porsche abunda en potencia y elegancia desde su misma esencia. Su mayor longitud y la altura reducida, en combinación con las ruedas de hasta 20 pulgadas, subrayan su aspecto atlético.

Visto de frente, inmediatamente se advierten las tomas de aire de mayor dimensión, las ópticas de leds integradas en la fascia, el nuevo diseño de las salpicaderas delanteras y los faros cóncavos renovados hacen que en conjunto se destaque su deportividad. El parabrisas se ha desplazado hacia adelante por la parte central, con lo que se gana espacio en el habitáculo y se ha curvado aún más, como en los coches de carreras de Le Mans.

Ahora el nuevo 911 Carrera y Carrera S tienen una mayor distancia entre ejes de 100 milímetros y entre ruedas delanteras de 46 mm y 52 mm respectivamente, con lo que logran tener una mayor precisión y estabilidad al conducirlo. Los espejos exteriores se ubican en el borde superior de la puerta. Esto no sólo representa una ventaja desde el punto de vista aerodinámico, sino que también resalta su nueva línea y el aspecto visual del ancho del vehículo.

La carrocería es más liviana que la de su antecesor debido a su construcción de aluminio y acero, que implica una significativa reducción, de hasta 45 kilogramos del peso, con lo que mejora prestaciones. Esto se combina con una rigidez considerablemente mayor incrementando la seguridad y precisión en el manejo.


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Los diseñadores de Porsche crearon un interior derivado del exitosísimo Porsche Carrera GT. El conductor ahora queda aun más integrado con la cabina gracias a una consola central elevada y una palanca de cambios también en una posición mucho más cerca del volante. El interruptor de encendido está ubicado a la izquierda, característica de Porsche y del estilo del automovilismo deportivo. El tablero agrupa cinco instrumentos esféricos, uno de ellos es una pantalla multifuncional de alta resolución, que permite realizar más de 75 configuraciones de acuerdo a las necesidades del conductor. Una novedad en esta pantalla es que en combinación con el sport crono (opcional), el sensor de fuerzas-G nos permite conocer las fuerzas a las que ha sido sometido nuestro 911, aspecto muy apreciado en el ámbito del deporte motor.

Marcando la tendencia en su clase, como lo ha hecho durante varias generaciones, los nuevos 911 Carrera y Carrera S elevan aun más el estándar de rendimiento y eficiencia, todas las versiones pueden recorrer cerca de 10 kilómetros por litro. El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. Esto se logra gracias a nuevas funciones como son: el sistema automático de arranque/apagado, el sistema eléctrico de recuperación, la nueva dirección electromecánica, ofreciendo al conductor la precisión y la respuesta características de Porsche.

Otros sistemas innovadores en el nuevo 911 es la Gestión Térmica, cuya ventaja se obtiene por medio de alcanzar y mantener las temperaturas óptimas de funcionamiento del auto durante la conducción normal y en la fase de calentamiento, lo cual permite reducir consumo de energía.

La caja de cambios manual de 7 velocidades, nueva en el mundo y única en el sector automovilístico, combina confort en trayectos largos y ventajas en el consumo sin que afecte a las prestaciones. Las marchas de la 1 a la 6 están ajustadas de manera deportiva para alcanzar la velocidad máxima del auto y la 7 nos permite disminuir revoluciones y por lo tanto reducir emisiones.

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La función de Planeo que en combinación con la caja Porsche Doppelkupplung (PDK) les permite a los 911 "navegar por el asfalto". Planeo significa rodar sin fricción con el motor desembragado. Si el conductor desea dejar rodar el vehículo por un trayecto determinado y retira el pie del acelerador, por ejemplo antes de entrar en una zona urbana, el motor se desembraga automáticamente y se mantiene en régimen de ralentí.

El desempeño también se ha mejorado, por ejemplo el 911 Carrera con el nuevo motor Boxer de 3.4 litros (-.2 litros que su antecesor) con el que genera 350 hp (+5 hp que su antecesor) y PDK (opcional) recorre cerca de 12 kilómetros por cada litro. El Carrera S, con su motor Boxer de 3.8 litros y, ahora con 400 hp (+15 hp que su antecesor), también ofrece un consumo de combustible reducido: cuando se combina con el sistema PDK opcional, el consumo se reduce el 14% al recorrer 11.5 kilómetros por cada litro.

El Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos. Activando el botón Sport Plus (paquete opcional Sport Chrono) se reduce esa cifra a 4,1 segundos. El Carrera con PDK sólo requiere de 4.6 segundos (4,4 segundos con Sport Plus) para acelerar 0 a 100 km/h.

El nuevo 911 ofrece, entre otros, diferentes sistemas de control activo, como es el caso del Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Este sistema reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, manteniendo siempre los neumáticos en una posición óptima en relación con la superficie del pavimento, y permite transmitir mayores fuerzas laterales. La velocidad máxima en curvas aumenta y se logran aún mejores tiempos por vuelta en los circuitos automovilísticos.


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Los atributos, aparentemente contradictorios, que siempre han caracterizado al Porsche 911, como el rendimiento, la eficiencia, la agilidad deportiva y la practicidad cotidiana, se potencian aun más en esta nueva generación. Esto hace que el 911 Carrera sea más Porsche Intelligent Performance que nunca.

Todos los cambios que se han recibido el nuevo 911 han mejorado su velocidad, su dinamismo en pista, su consumo, su estabilidad, desempeño y prestaciones para convertirlo en el mejor auto deportivo para el uso diario, al que no puedes dejar de llevar a la pista de carreras.

 

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El próximo Corvette también con siete velocidades

El caso es que la transmisión manual no está muerta, como Ferrari asegura y quisiera que pensaran el resto de las armadoras. No señor, no todo son cajas automáticas ni dobles embragues. Los coches de pedales siguen en las mentes de los ingenieros y eso es algo que los más fanáticos y puristas agradecemos de corazón.

 

De acuerdo con nuestros colegas norteamericanos de Inside Line, el Corvette 2014 está ya en pleno desarrollo y dentro de sus novedades más destacadas está una transmisión manual de siete velocidades, como la que presentó el Porsche 911.

 

Esto no sólo buscará bajar el consumo de combustible, sino que promete más diversión gracias a radios más cortos y cerrados entre cada marcha. También aseguran que se podrá lograr una mayor velocidad punta.

 

En cajas manuales creemos que no habrá mucho más que inventar, y serán ahora las automáticas las que nos sorprendan con mayor número de engranes. ¿Nos creería si le contáramos que Mercedes-Benz y ZF están desarrollando una de nueve cambios, y Hyundai una de diez? Pues váyase haciendo a la idea porque así es.

Video del choque de Anthony Davidson

Este pasado fin de semana el ex piloto de F1 Anthony Davidson protagonizó uno de los peores accidentes de la historia de Le Mans cuando su Toyota TS030 Hybrid marcado con el número 8 fue golpeado por el Ferrari F458 Italia de Perrazini.

 

Las consecuencias del accidente pudieron haber sido mayores, sin embargo la suerte y la estructura de seguridad del Toyota salvaron al volante inglés de sufrir mayores heridas que las dos vértebras rotas que lo mantendrán en observación en el hospital por lo menos hasta el próximo miércoles.

 

"Me duele un poco en la zona lumbar, en la parte media de mi espalda. Eso es lo único que realmente me duele, así que he sido afortunado", dijo el ex piloto de pruebas de BAR Honda. "Básicamente tengo dos vértebras rotas, la 11 y la 12. Los médicos dicen que el tiempo medio de recuperación es de tres meses, pero eso es para una persona corriente, no para un deportista o atleta. Tendrán que pasar unas tres semanas hasta que el dolor remita y vuelva a recuperar toda la movilidad".

 

Aquí les presentamos el video del accidente:

 

Mercedes ficha a Aldo Costa y Geoff Willis

Sin duda alguna después de dos años a la sombra de la mediocridad, el equipo Mercedes está decidido a dar el salto mayor hacia el frente del pelotón en el 2012. Para lograrlo, el equipo comandado por el genio Ross Brawn ha anunciado el fichaje de Aldo Costa, procedente de Ferrari, y Geoff Willis, de HRT. Los dos anteriores se unen a Bob Bell quien anteriormente ya había sido presentado como nuevo miembro del equipo alemán.

Se espera que el talento de estos tres personajes, sumado al ingenio de Ross Brawn hagan del equipo Mercedes un conjunto que pueda aspirar a la victoria el año que entra. Costa estará a cargo del área de ingeniería, mientras que Willis se encargará del departamento de aerodinámica.

"Aldo Costa será responsable del diseño y desarrollo, mientras que Geoff Willis dirigirá la aerodinámica, dinámica de los coches, sistemas de control y funciones de simulación", se lee en el comunicado emitido por el equipo. "La construcción de un equipo ganador es un reto apasionante para todos nosotros en nuestro esfuerzo por la la competitividad y la aspiración en Mercedes-Benz a un buen trabajo en equipo".

Nissan GT-R: ¡Actualizado y más potente para el 2013 (VIDEO)

Filed under: Nissan, Videos, Auto Show de Tokio, noticias y consejos

No hay duda en que Nissan ha realizado un excelente trabajo en el desarrollo del deportivo GT-R, sin embargo todo indica que ese desarrollo será continuo y que no planean detenerse. Muestra de ello es que tenemos una nueva edición del Nissan GT-R 2013, con lo cual Godzilla queda totalmente vigente en relación a la competencia (¿Escuchaste Porsche 911 Turbo?).

El actualizado Nissan GT-R 2013 posee una versión actualizada del famoso 3.8 litros V6 biturbo, alcanzando una potencia máxima de 542 caballos, mejorando la eficiencia y minimizando emisiones. También ha sido recalibrada la transmisión y adiciona la disponibilidad de frenos de carbón cerámico para aquellos que gustan de los "track days". Las versiones con volante a la derecha (RHD) obtienen una suspensión asimétrica, que compensa el peso del conductor. Además de todo, el sistema de sonido Bose ha sido mejorado, como también ahora la cámara de visión posterior es parte del equipo estándar.

Se espera que con estas mejoras, el GT-R 2013 disminuya su ya impresionante tiempo en la pista de Nürburgring y acelere desde 0-60 mph en solo 2.7 segundos. ¡Eso si es progreso!
El nuevo GT-R estará pronto disponible en Japón y Europa, una vez que finalice el Auto Show de Tokio, mientras que posteriormente estará disponible en Estados Unidos como modelo 2013.

A continuación puedes ver imagenes y un video del actualizado GT-R.

Fuente: Nissan
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GM México incorporará tecnología multimedia

Ante la dura competencia y la importancia que comienzan a tomar los sistemas multimedia en el auto, GM anuncia la llegada a México de su plataforma multimedia en todas sus marcas: Chevrolet, Cadillac, GMC y Buick.

La primera en llegar a nuestro país será el sistema MyLink de Chevrolet, que caracteriza por una pantalla táctil de hasta 7 pulgadas en alta resolución, conexión bluethoot con smartphones (permitiendo reconocer hasta 10 celulares), GPS, capas de tocar música a través de USB, tarjetas SD y reproductores de MP3 entre otras cosas, y todas pudiendo controlarse mediante comandos de voz dependiendo de la versión.

En el pasado Salón de Los Ángeles tuvimos oportunidad de interactuar con el sistema CUE (Cadillac User Exprience) y nos recordó mucho a las tabletas. El sistema reconoce la activación de alguna aplicación mediante el tacto y la pantalla vibra confirmando que hicimos el toque. Este sistema también permite acceder a todos los settings del auto desde una pantalla central, los menús de audio, aire acondicionado, computadora de viaje o navegación, mietras que los temas de desempeño e iformación para el conductor desde el volante. Más interesante aún, en el futuro la marca está pensando ofrecer un sistema de código abierto (funciona bajo el código Linux según se nos platicó en aquella ocasión) que bien permitiría la incorporación de aplicaciones destinadas a mejorar el manejo, seguridad y convivencia dentro del auto a través de una especie de store virtual.

Estos sistemas llegarán a finales del año en los tope de gama de los modelos 2013.

 

Aston Martin propiedad de George Harrison subastado en medio millón (VIDEO)

Filed under: Aston Martin

Hoy no les traemos la noticia de que el auto modelo Ferrari 330 GT '65 de John Lennon va a subasta, ahora nos referimos a un modelo especial de una de Mini pintado por George Harrison. Esta vez es un Aston Martin Harrison, el que mereció nuestra atención.

Este 1964 DB5 perteneció a Harrison en los años 60 y fue vendido en una subasta la semana pasada por apenas encima su valor estimado. Después de una guerra de ofertas feroces bajo los auspicios de Coys en Londres, el Aston clásico fue a dar a manos (o pies) de coleccionista anónimo de Houston, Texas por la fabulosa cantidad de £ 350.000 (equivalentes a $ 547 dólares al tipo de cambio de este lunes) - unos £ 150 mil ($ 235 dólares) arriba de lo esperado .

El vídeo con la noticia:



Con esos precios, el nuevo propietario puede silbar "bebé, usted puede conducir mi coche", pero es mucho mejor que oculte esta pieza de colección en un garaje con clima para mantenerlo en buenas condiciones. El comunicado de prensa completo, haz click aquí.

 

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Un relajado Alonso apunta al título en Brasil

Filed under: Fórmula 1

SAO PAULO (AP) - Si el español Fernando Alonso está tenso porque está a punto de ganar su tercer campeonato mundial de Fórmula Uno, no lo está demostrando en el Gran Premio de Brasil.

La expresión de Alonso apenas se modifica mientras camina por los boxes y habla con los reporteros, no altera su semblante ni ante las preguntas más complejas. Su voz apenas cambia de tono y sus ojos se ven enfocados.

¿Hay algo que lo moleste?

"Tal vez el arbitraje de anoche en el partido del Real Madrid contra Milan", dice Alonso entre bromas sobre el encuentro por la Liga de Campeones en que el Madrid, su equipo favorito, empató 2-2 con el Milan. "Era fuera de lugar en el segundo gol del Milan, no estaba contento".

Se espera que nada lo moleste este fin de semana en la pista de Interlagos.Alonso tiene una delantera de 11 puntos que podría ser suficiente para darle el título de la F1, especialmente si sigue manejando bien la presión como lo ha hecho en los últimos dos meses.

"Estoy relajado", dijo Alonso el jueves. "Obviamente son carreras importantes, pero hemos corrido presionados en las últimas cuatro pruebas y todo salió bien porque nos hemos mantenido enfocados, sin cometer errores y así necesitamos continuar".

El piloto de Ferrari podría levantar el trofeo de campeón con un triunfo en la carrera del domingo, que es la penúltima de la temporada, combinado con que el piloto de Red Bull, Mark Webber, termine quinto o peor. Alonso podría asegurar el cetro si es segundo y Webber concluye octavo o peor, Lewis Hamilton es cuarto y Sebastian Vettel no gana.

"Nada cambia realmente", dijo Alonso. "La consistencia será la primera prioridad. Estar en el podio en ambas carreras será la meta. Y si eso es o no suficiente para ganar el campeonato, entonces veremos que pasa en Abu Dhabi, pero nuestro trabajo será hacer todo al máximo en las últimas dos carreras".

Un video con lo mejor de Fernando Alonso:



El español dijo que será crucial evitar errores en Brasil y en la carrera final de Abu Dhabi, el 14 de noviembre.

"Tenemos que tratar de mantener todo bajo control", dijo Alonso. "Debemos terminar las dos carreras si queremos ser campeones. Será mejor si estamos en el podio y mucho mejor si terminamos adelante de los Red Bulls".

Alonso tuvo algunos problemas en el inicio de la temporada pero ganó tres de las últimas cuatro carreras para meterse a la lucha por el título. Hace dos semanas trepó al liderato de pilotos con un triunfo en el Gran Premio de Corea, cuando Webber y Vettel no fueron capaces de concluir la prueba. Webber se estrelló y Vettel tuvo una falla en el motor a 10 vueltas de terminar.

"Estamos con algunos puntos de ventaja pero ya vimos un claro ejemplo en Corea de cómo pueden cambiar las cosas en una carrera con los retiros y otras situaciones", dijo el piloto de 29 años de edad. "Nosotros no vamos a modificar nada en las próximas dos carreras".

Alonso dijo que la suerte tuvo que ver en su regreso luego del mal inicio en su primer año con Ferrari, pero también mencionó que el bólido ha mejorado en la parte final de la temporada.

"Fue una combinación", dijo. "El auto mejoró bastante en los últimos dos o tres meses, mejoramos el trabajo bastante bien y también tomó parte el factor suerte, que no estuvo de nuestro lado en la primera parte del campeonato. Tuvimos malas carreras y cometimos algunos errores. En las últimas dos pruebas hemos sido consistentes y hemos tenido un poco de suerte".

Alonso dijo que los Red Bulls son el equipo a vencer a pesar de la reciente mejoría de Ferrari.

"Red Bull es el favorito en cualquier circuito", dijo Alonso. "Han sido dominantes esta temporada. Esperamos una dura competencia de ellos y de McLaren".

Alonso no ha sido campeón de la F1 desde que logró títulos consecutivos con Renault en 2005 y 06, cuando las temporadas se definieron en Interlagos.

 

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Detroit 2011: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell ¡Híbridamente explosivo!

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Clic sobre el área fosforescente para ampliar la foto

No lleva el emblemático color plateado de Mercedes, ni la opción roja promocionada por un Schumacher apenas traído de Ferrari. Es más bien un amarillo fosforescente que se asemeja al del equipo de Fórmula 1 Brawn GP del 2009, y que marca la versión híbrida E-Cell del exótico más poderoso de la marca germana, el SLS AMG Gullwing (Alas de Gaviota).

Y es que la sincronización de los dos motores (eléctrico y a combustión) de este SLS AMG E-Cell, produce una explosiva aceleración de 0 a 60mph en 3.7 segundos gracias a una potencia final de 525 caballos de fuerza y 649 libras-pie de torque. La alimentación eléctrica está a cargo de baterías en ion litio, pero se desconoce aún sobre su rendimiento oficial así como su fecha de producción. Más detalles fosforescentes de este concepto en la galería de fotos abajo.

Fuente: Mercedes-Benz
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Detroit 2011: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell ¡Híbridamente explosivo!

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No lleva el emblemático color plateado de Mercedes, ni la opción roja promocionada por un Schumacher apenas traído de Ferrari. Es más bien un amarillo fosforescente que se asemeja al del equipo de Fórmula 1 Brawn GP del 2009, y que marca la versión híbrida E-Cell del exótico más poderoso de la marca germana, el SLS AMG Gullwing (Alas de Gaviota).

Y es que la sincronización de los dos motores (eléctrico y a combustión) de este SLS AMG E-Cell, produce una explosiva aceleración de 0 a 60mph en 3.7 segundos gracias a una potencia final de 525 caballos de fuerza y 649 libras-pie de torque. La alimentación eléctrica está a cargo de baterías en ion litio, pero se desconoce aún sobre su rendimiento oficial así como su fecha de producción. Más detalles fosforescentes de este concepto en la galería de fotos abajo.

Fuente: Mercedes-Benz
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VIDEO: Suicida y de gran destreza ¡Así era la Fórmula 1 del pasado!

Filed under: Motorsports, Maserati, Videos, Celebridades, Fórmula 1, Historia

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Monocascos a prueba de altísimas fuerzas de impacto, livianos cascos tan resistentes como el acero, cabinas con estructura para vuelco, tecnológicos monoplazas, circuitos con lo último en infraestructura, perfecta superficie asfáltica y banquinas demarcadas... Tan solo realidad actual y un simple mito en la Fórmula 1 del pasado. Hacemos un retroceso en el tiempo para ver como pilotos de la talla de Juan Manuel Fangio (24 junio 1911 - 17 julio 1955), argentino con 5 títulos mundiales de F1 en 51 carreras disputadas al mando de emblemáticas marcas como Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, y Mercedes-Benz; se jugaban la vida en los F1 de la época para conseguir lo que Ayrton Senna llamaba "superar la barrera del límite conductivo". Deléitese con Fangio a los mandos de un Maserati 250F, alrededor del circuito Aero-Autodrome de Modena, Italia, en el video que sigue a continuación.

Fuente: YouTube

 

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Anuncian finalistas de los World Car Awards 2012

Estos premios se otorgan tras la evaluación de un jurado de 66 periodistas del mundo automotor provenientes de Asia, Europa, Norteamérica y Sudamérica, entre los que se encuentra Automóvil Panamercano.

 

Los finalistas, en orden alfabético, son:

 

1. Audi A6 Sedan / Avant
2. Audi Q3
3. BMW 1 Series
4. BMW 3 Series
5. Chevrolet Volt / Opel/Vauxhall Ampera
6. Citroen DS5
7. Ford Focus
8. Land Rover Evoque
9. Porsche 911
10. Volkswagen Up!

 

Por supuesto, hay un apartado para los autos deportivos, en el que los contendientes son:

 

1. Audi RS 3 Sportback
2. BMW 1 Series M Coupé
3. BMW M5
4. Chevrolet Camaro ZL1
5. Ferrari FF
6. Lamborghini Aventador LP 700-4
7. McLaren MP4-12C
8. Mercedes-Benz CLS 63 AMG
9. Mercedes-Benz C-63 Coupe AMG Black Series
10. Porsche 911

 

Ahora que se ha dado a concer la lista de finalistas, el jurado reevaluará estos autos para lograr una ronda final de votación en febrero, donde se evalúa cada auto en términos de mérito general, valor, seguridad, responsabilidad ambiental, atractivo emocional e importancia.

 

Los tres finalistas de cada categoría serán dados a conocer en el Salón de Ginebra este 6 de marzo.

 

 

Curiosidades: Japón desarrolla la motocicleta propulsada por excremento

La sociedad japonesa es conocida no solo por su excentricidad cultural, sino también por sus alocadas ideas que muchas veces han puesto al mundo de cabeza, y en esta ocasión les presentaremos una de esas creaciones extravagantes que solo a ellos se les ocurrirían.

 

Se trata de un nuevo triciclo... pero lo raro no radica en su diseño, sino en su sistema de propulsión. Este peculiar vehículo basado en un triciclo de 250cc que incorpora un inodoro como asiento, cuenta con un sistema de propulsión innovador a base de excremento.

 

Así es, resulta que este vehículo de tres ruedas denominado “Toilet Bike Neo” fue desarrollado desde el 2009 por la compañía de inodoros Toto Ltd, y funciona a base de desperdicios humanos, pero no los del propio conductor, sino que tiene un compartimento de almacenaje de donde toma la energía necesaria para funcionar.

 

De acuerdo con una publicación inglesa, el triciclo utiliza los gases generados de los desperdicios biológicos para que su pequeño motor cobre vida y pueda propulsar el vehículo.

 

Por extraño que parezca, de esta manera Toto se coloca al frente de la iniciativa por desarrollar el mejor vehículos de propulsión ecológica dentro del mercado japonés. Tal ha sido su aceptación, que inclusive se habla de la posibilidad de llegar a las líneas de producción para un futuro cercano. Sería interesante ver si el modelo final también tendría un inodoro como asiento o de plano aterrizarían el proyecto a algo más común.

VIDEO: Bridgestone lanza nuevos neumáticos de la línea Potenza en América Latina

Filed under: Industria, Videos, Tecnología, noticias y consejos

 

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Volkswagen Design Vision GTI en el Wörthersee 2013

El rasgo más destacado de la carrocería es que, para albergar de una forma más proporcionada las llantas especiales de 235 milímetros en el eje delantero y de 275 en el trasero, se ampliaron los estribos y los pasos de rueda e incluso se llegó a abarcar el pilar C. Para mejorar el comportamiento dadas las mayores capacidades prestacionales de su mecánica, las vías también crecieron.

Con 4,253 milímetros de longitud, el Design Vision GTI es 15 mm más corto que un GTI de séptima generación de calle, además de ser 57 mm más bajo (hasta 1,385) y, tal como se mencionó, poseer unas vías ensanchadas hasta los 1,595 milímetros en el eje frontal y 1,579 en el de atrás (contra los 1,538 y 1,516 en el auto de serie).

La otra gran diferencia con respecto a un GTI convencional es que se equipa un motor de tres litros con seis cilindros en V sobrealimentado por dos turbocargadores suficientes para que se anuncie una potencia de 503 caballos a 6,500 revoluciones por minuto y un torque de 500 Nm desde las 2,000 vueltas, que aumenta a 560 entre las 4,000 y las 6,000. Su caja es de doble embrague (DSG) y distribuye la fuerza a todas las ruedas.

En palabras de la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y a fondo desarrolla 300 km/h. Los frenos son discos carbono-cerámicos en las cuatro esquinas, con 380 milímetros de diámetro adelante y 356 atrás.

Por dentro, se conservaron las líneas generales pero con los contornos del tablero más marcados y una orientación mayor hacia el conductor, enfocándose también la información hacia el manejo y con ciertos detalles propios de la competición, como la cuerda para abrir la puerta reemplazando la manija.

Los asientos se sustituyeron por unos de mejor soporte y los materiales de recubrimiento se alternan entre el cuero alcántara y la fibra de carbono. En el volante se integra el botón de encendido y los modos de respuesta del coche (Street, Sport y Track).

Mercedes-Benz Clase E 2013: renders no oficiales

Quien sabe si a los clientes de este auto les guste mucho que adelante ya no traiga cuatro faros, su principal característica estética durante prácticamente dos décadas y tres generaciones. Sus sistemas de seguridad activa vendrán mejorados y los motores serán significativamente más potentes.

 

De esta forma, destacará su sistema de visión nocturna que ya no solo detectará ciclistas y peatones, también autos que vengan en contrasentido y animales (aunque sean pequeños) que se crucen el camino. También sobresale un sistema de comunicación “auto a auto” que será capaz de reconocer vehículos de emergencia y de advertir a otros coches mediante el uso de las intermitentes si el pavimento está resbaloso, si hay charcos que puedan provocar acuaplaneo, o si hay otras condiciones peligrosas de manejo. Este sistema permitirá también un manejo autónomo de forma parcial, por lo que bastarán acciones leves del conductor en el volante, los frenos, o el acelerador para controlar el auto en movimientos de emergencia.

No se diga un nuevo sistema inteligente de frenado, que es un control crucero basado en un radar que “cuida” la distancia que hay con el vehículo de enfrente y con respecto a los autos que cruzan.

 

En cuestión de motores, el máximo exponente de la gama (E63 AMG) conserva  su V8 5.5 de 540 HP. El E500 aumentará su potencia en unos 30 caballos ofreciendo ahora 435 HP. El E200 montará un cuatro cilindros 1.6 litros con 156 HP construido por Renault, y el E350 tendrá 333 HP bajo el cobre en su V6. Asimismo incorporará varias versiones híbridas conforme avance el año 2014.

 

SRT Viper 2013: primer contacto

En los tiempos en que los autos verdes, las verduras orgáncias y el slow food parecen estar en pleno apogeo, la ahora marca SRT trae de nueva cuenta a los reflectores de los superdeportivos americanos al Viper, aquel dos plazas para muchos grotesco y crudo que hizo las delicias de los amantes de los sportcar gringos vía un motor bestial y hacer de su conducción un reto.

Pero los tiempos cambian, la empresa ha pasado por situaciones graves y el presupuesto no es precisamente sobrado para revivir al musculoso Viper y aún con ello, la firma ha logrado darle al coupé un giro de tuerca (en realidad más de uno) para colocarlo como la referencia de los americanos de alto desempeño, justo meses antes de que Chevrolet presente una nueva generación del popular Corvette.

 

Revolucionado

Con muchos menos años encima que el icónico de Chevrolet, SRT ha logrado darle al Viper una posición privilegiada en el mundo de los autos de alto desempeño y siendo sinceros, no tuvieron que romperse mucho la cabeza para conseguirlo: simplemente hicieron bien o mejoraron lo que el Viper había descuidado o dejado un poco de lado. Ahora el interior es un cambio radical; sí, sigue siendo el de un típico auto americano, pero con una calidad de materiales de primera (e incluso personalizable a gusto del cliente por cerca de 3 mil dólares con piel de la mejor calidad en todo el interior). Un diseño más acorde con el exterior y una carga tecnológica que, si bien no lo pone como el benchmark, sí lo hace competitivo, aunque recordemos que lo suyo lo suyo es la pista.

El cambio más agradecido es el espacio interior. El nuevo Viper echa mano de un 90% de piezas nuevas en el bastidor, el 10% corresponde a la anterior suspensión trasera, mejorada, para entregar mejor el torque a las ruedas posteriores; este cambio permite al conductor sentarse más abajo y, por lo tanto, tener mayor altura para la cabeza (sí, con caso considerado) y un mayor rango de recorrido distancia del asiento (90 mm). Asímismo se emplean asientos tipo baquet que sujetan sin queja al conductor y que incluso no son incómodos. Del resto destaca un nuevo cluster en la corriente hitech de los autos americanos, con diferentes pantallas configurables, apps y una nueva pantalla central touch que puede llevar el renovado U-Connect con todas las funciones operables con un simple toque.

 

Refinado

Dinámicamente ahora el track delantero es igual al posterior; se rediseño por completo la suspensión frontal y se corrigió la anterior dirección para hacerlo más preciso. Si el Viper es rápido en el eje posterior, ahora se puede responder de igual modo con el delantero. El equilibrio es impresionante, no tenemos más una nariz saltona y el nerviosismo del auto pasó a mejor vida.

Si contamos con la suerte de tener un GTS con el track package, entre otras cosas podemos contar con un par de settings en los amortiguadores para variar su dureza, así como 3 modos de asistencia en el ESP, pero nada más; nada de cuestiones como torquering vectorial control o variación en la respuesta del motor o dirección, no, es un Viper, lo queremos lo más crudo que se pueda comer, pero que no caiga mal.

Pronto tendremos el auto en México para hacerle una prueba a fondo, con todo nuestro equipo y desmenuzar todos sus detalles. Lo cierto es que este primer contacto en el circuito de Sonoma nos permitió conocer a un Viper bronco, muy agresivo pero sumamente fácil de llevar, con un límite muy alto para perder la compostura y no dejar de sonreír a cada cambio de velocidad que hacemos por encima de las 6,000 rpm.

Finalmente el famoso deportivo ya puede presumir de tener el desempeño suficiente para competir contra cualquier modelo de alto desempeño, sin importar la latitud en la que se encuentre.

Audi elimina transmisión manual en Europa y la mantiene en EE.UU.

Filed under: Audi, Tendencias, Tecnología, noticias y consejos

Según ciertas fuentes Audi eliminará completamente la disponibilidad de transmisión manual en los modelos S4 y S5 en Europa, a favor de la transmisión DSG (Direct Shift Gearbox). Lo anterior se debe a que la caja DSG es más rápida y ofrece un mejor consumo de combustible en relación a la transmisión manual tradicional.

Lo curioso de esto es que Audi ya decidió su eliminación en Europa, aunque en Estados Unidos se seguiría ofreciendo a las versiones S4 y S5 con pedal de embrague. ¿Por qué? Lamentablemente no tenemos respuesta a esta interrogante y lo peor es que nos parece muy curioso, ya que se supone que es en Europa donde más gustan y demandan transmisiones manuales, y es precisamente en Estados Unidos donde las transmisiones automáticas poseen mayor popularidad.

En todo caso Audi no sera la única marca en descontinuar las transmisiones manuales en sus deportivos, ya que Ferrari y Porsche también planean eliminarlas de sus modelos de mayores prestaciones. ¿Qué opinas?

Fuente: GT Spirit
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Jorge Arteaga piloto nacido mexicano y directo para la NASCAR

Filed under: Fórmula 1

NASCAR es un deporte que tiene seguidores en todas partes, pero las raíces en América y la pasión de sus fans parece estar presente más más fuerte que nunca en el sur de los EE.UU. Más aún, en los últimos años, NASCAR ha llegado más al sur que nunca antes.

Con 24 años de edad, Jorge Arteaga, nacido en la ciudad de Aguascalientes, México, está trabajando duro para algún día alcanzar su sueño de infancia, la gloria de NASCAR en el Daytona 500. Arteaga ya ha tenido mucho éxito y notoriedad como uno de los mejores y más populares pilotos de NASCAR México.

Arteaga ha comenzado su cuarta temporada de las carreras de FCV Racing como parte del programa de carreras de NASCAR patrocinado en México y trabaja con Carlos Contreras, quien tiene la honrosa distinción de ser el primer piloto latinoamericano de NASCAR. A través de votación que se llevó a cabo en línea en el sitio web de NASCAR, Arteaga fue elegido como el piloto más popular de NASCAR en México en 2009 y 2010. También terminó 8 º en el Campeonato 2010 con más de 35 otros conductores. Arteaga está ahora en Dayona para trabajar con los mejores pilotos de NASCAR y entrenadores que tiene Estados Unidos.

Se trata de un conductor con gran pasión por NASCAR que no sólo está obligado a ganar en la pista por su propio éxito personal, sino también, por ser un símbolo de orgullo para su país. ¿Quieres saber más de este exitoso piloto orgullosamente latino?... Te invitamos a que des click aquí y leas la entrevista completa que AOL Jobs (en inglés) tiene para ti.

 

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Jorge Arteaga piloto nacido mexicano y directo para la NASCAR

Filed under: Fórmula 1

NASCAR es un deporte que tiene seguidores en todas partes, pero las raíces en América y la pasión de sus fans parece estar presente más más fuerte que nunca en el sur de los EE.UU. Más aún, en los últimos años, NASCAR ha llegado más al sur que nunca antes.

Con 24 años de edad, Jorge Arteaga, nacido en la ciudad de Aguascalientes, México, está trabajando duro para algún día alcanzar su sueño de infancia, la gloria de NASCAR en el Daytona 500. Arteaga ya ha tenido mucho éxito y notoriedad como uno de los mejores y más populares pilotos de NASCAR México.

Arteaga ha comenzado su cuarta temporada de las carreras de FCV Racing como parte del programa de carreras de NASCAR patrocinado en México y trabaja con Carlos Contreras, quien tiene la honrosa distinción de ser el primer piloto latinoamericano de NASCAR. A través de votación que se llevó a cabo en línea en el sitio web de NASCAR, Arteaga fue elegido como el piloto más popular de NASCAR en México en 2009 y 2010. También terminó 8 º en el Campeonato 2010 con más de 35 otros conductores. Arteaga está ahora en Dayona para trabajar con los mejores pilotos de NASCAR y entrenadores que tiene Estados Unidos.

Se trata de un conductor con gran pasión por NASCAR que no sólo está obligado a ganar en la pista por su propio éxito personal, sino también, por ser un símbolo de orgullo para su país. ¿Quieres saber más de este exitoso piloto orgullosamente latino?... Te invitamos a que des click aquí y leas la entrevista completa que AOL Jobs (en inglés) tiene para ti.

 

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Regresa el Volkswagen Golf a México

El nuevo Volkswagen Golf regresa a nuestro país después de seis años de ausencia con el diseño que lo ha caracterizado a lo largo de su existencia y con las líneas y lenguaje de la armadora alemana.

El exterior esta caracterizado por los rines de 17 pulgadas, doble tubo de escape, difusor trasero, insertos en cromo en la parilla, manija y espejos al color de la carrocería y faros de niebla con función de alumbrado en curva.

Uno de los principales atributos de este nuevo modelo es el propulsor que esta bajo el cofre. Se trata de un cuatro en línea de 1.4 litros TSI con inyección directa que entrega 160 caballos de potencia y 240 Nm de par acoplado a una caja manual de seis relaciones. Esta combinación permite exigirle un comportamiento dinámico y deportivo o de bajos consumos, pudiendo cumplir con ambos parámetros. Este motor fue ganador del motor del año en dos ocasiones en la categoría de 1.0 a 1.4 litros.

En tema de seguridad, el Volkswagen Golf 2013 esta completamente equipado. Integra frenos ABS, sistema electrónico de diferencial EDL, control de estabilidad ESC, asistencia de arranque en pendiente y siete bolsas de aire. En este apartado no falta absolutamente nada.

El habitáculo ofrece asientos de tela con excelente soporte - el del conductor con ajuste de altura -, volante forrado en piel con ajuste de profundidad y altura, descansa brazos delantero y central y mucho más. Hablando del equipamiento cuenta con quemacocos, sistema de audio de ocho bocinas con conexión USB que reconoce iPod, Bluetooth, auxiliar y lector de CD/MP3.

Se ofrecerá en cinco colores como modelo 2013 a un precio de $287,400 pesos. No olviden ver nuestra prueba del VW Golf 2013

Aston Martin V12 Zagato

Escultural. Con este adjetivo podemos definir a la nueva criatura de Aston Martin y Zagato, un coupé de líneas fluidas y aristas que destaca por su espectacular musculatura y sus anchas salpicaderas.

 

El V12 Zagato cuenta con una plataforma de aluminio que se asocia con un propulsor de 6 litros, con una potencia de 517 HP y 58.1 kgm de par máximo. La propulsión le viene de las ruedas traseras, cuenta con amortiguadores Multidinamic DSSV y caja de cambios automatizada de seis velocidades con sistema de control hidráulico-eléctrico, doble embrague y diferencial de deslizamiento limitado.

 

La versión de carreras aparecerá en las 24 Horas de Nürburgring este 25 y 26 de Junio.

Esta mancuerna entre la marca inglesa y la de Milán no es nada nuevo, de hecho data desde hace exactamente 50 años, y de sus talleres han salido varios de los autos más bonitos de la historia. El primero fue el DB4GT Zagato. El nuevo V12 Zagato conmemora esta unión y honra a aquel clásico que hoy es cotizado en varios millones de dólares.

 

Todavía no confirman su producción en serie para venta al público, pero de así hacerlo, sería un buen rival para autos del calibre del Lamborghini Aventador, el Ferrari FF o el McLaren MP4 12C.

Nissan ya tiene prototipo para Le Mans 2014

De esta manera, Nissan probará una nueva tecnología con el objetivo de volver a la LMP1 y ganar la Carrera de Resistencia más famosa. El ZEOD RC competirá como participante del Garage 56 del ACO (Automobile Club de I`Ouest) que está reservado para aquellos autos que incorporan soluciones innovadoras.

El equipo para este proyecto esta liderado por Ben Bowly –recientemente nombrado Director de Innovación en Automovilismo Deportivo de Nissan-, quién previamente trabajó en el programa DeltaWing. La posible aplicación de las tecnologías desarrolladas podría ser lo llamado como "Cero Emisiones a Demanda" (ZEOD por sus siglas en inglés), donde el conductor pueda cambiar entre una conducción en modo completamente eléctrico y la opción de la propulsión a gasolina, esto último será evaluado además del movimiento del todo eléctrico.

Aunado a eso, la gran cantidad de datos e información que se obtiene de este tipo de proyectos permitirá a Nissan continuar con la inventiva de sistemas de cero emisiones para futuros programas de automovilismo deportivo así como coches de serie.

Por ahora, en lo que se ha concentrado el equipo de diseñadores de Nissan ZEOD RC ha sido en el embalaje y la eficiencia aerodinámica, factores que le permitirán lograr un gran desempeño así como buen rendimiento en cuanto a la eficiencia energética se refiere.

Otro de los procesos que se llevarán a cabo será trabajar en conjunción con ACO en la normativa necesaria para que los autos eléctricos sean participantes en Le Mans en el futuro. Las primeras pruebas del ZEOD RC se harán a finales de este verano.

41 años sin Pedro Rodríguez

Pedro Rodríguez de la Vega, nacido el 18 de enero de 1940 en la Ciudad de México es hasta la fecha el mejor piloto que México a aportado al automovilismo internacional. Sus grandes actuaciones y determinación en las pistas a lo largo de todo el orbe le ganaron el respeto de todos sus contrincantes en cualquier circuito donde se paraba.

 

Desde sus inicios en dos ruedas, Pedro junto con su hermano Ricardo conquistaron prácticamente todas las coronas con una determinación envidiable que combinaba el temperamento latino con la astucia y la velocidad de los mejores pilotos de la época.

 

Su carrera fue impulsada por su padre, el famoso contratista Pedro Natalio Rodríguez Quijada quien después de ver la capacidad de sus dos hijos decidió apoyarlos con la compra y mantenimiento de todo tipo de autos para lograr sus objetivos.

 

Tras dar por culminado sus estudios universitarios en Administración, Pedro continuó con su carrera deportiva llamando la atención de propios y extraños. Una de estas personas fue Luigi Chinetti, patrón del North American Racing Team, quien le ofreció un asiento de uno de sus Ferrari para que compitiera en Riverside 1957.

 

Años más tarde y tras conquistar varios éxitos, Pedro junto con su hermano Ricardo trataron de inscribirse en la afamada prueba de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. La corta edad de Ricardo impidió que corriera en aquella ocasión, sin embargo Pedro si pudo arrancar la competencia teniendo como compañero a José Behra a bordo de un Ferrari 2000.

 

Al año siguiente la dupla de hermanos por fin pudo competir juntos en el clásico francés a bordo de un modesto OSCA 750, y aunque las limitadas cualidades del auto los obligaron a retirarse de la carrera; ambos ya habían sembrado la semilla de su éxito.

 

Sus grandes actuaciones y determinación por ser el mejor en Le Mans, lo llevaron a correr el clásico francés por 14 años consecutivos hasta que finalmente en 1968 alcanzó la tan ansiada victoria en una magnífica carrera a bordo de un Ford GT40 Mk.

La muerte de su hermano Ricardo en las primeras prácticas del primer Gran Premio de México de 1962 mermaron por un momento las ganas de correr de Pedro, sin embargo el gran piloto sobrepasó el trago amargo para seguir viviendo para la velocidad llegando a ganar un año más tarde el clásico norteamericano en el Daytona International Speedway.

 

En la F1, Pedro logró sumar más éxitos a su palmarés ganando el primer Gran Premio de 1967 en Sudáfrica a bordo de un Cooper-Maserati. La primera de sus dos victorias en la máxima categoría. La segunda fue en el Gran Premio de Bñégica en 1970 a bordo de un BRM.

Dentro de las pistas era considerado como un hueso duro de roer, sin embargo fuera de éstas su personalidad y calidéz humana atraía la atención de todos los que lo rodeaban. Amaba correr, la buen vida y la diversión, sin embargo nunca olvidó sus orígenes. Inclusive como dato curioso, se dice que Pedro viajaba a todos lados con una pequeña botellita de salsa picante por si no encontraba chiles para condimentar sus alimentos.

 

Su triste final llegó en 1971 cuando su nombre ya era reconocido en todo el mundo y su carrera estaba en pleno apogeo. Esta situación lo llevó a ser invitado a una carrera de segunda categoría en Nüremberg, Alemania dentro de la categoría Trofeo Interseries. Ahí Pedro corrió a bordo de un Ferrari 512 S propiedad de Herbert Müller. Lamentablemente durante la carrera, el auto de Pedro comenzó a perder presión lentamente en el neumático delantero derecho, llevándolo a perder el auto en la frenada de las eses estrellándose contra el muro y regresando a la pista envuelto en llamas. A pesar de los esfuerzos por salvar su vida, Pedro fue declarado muerto a medio día en el hospital de Nüremberg.

Aunque el tiempo no perdona, las leyendas no mueren y a 41 años de su sentida partida Pedro sigue más vivo que nunca en la memoria de todos los que amamos y vivimos el automovilismo deportivo.

Top Gear elige al Range Rover Evoque como el Auto del Año 2011

Filed under: Land Rover, noticias y consejos

Top Gear magazine ha nombrado oficialmente al Land Rover Range Rover Evoque como el Auto del Año 2011, para la categoría SUV. Incluso más impresionante aun es que el mismísimo Jeremy Clarkson nombró al Evoque como su vehículo favorito del año 2011. El SUV de lujo de tamaño compacto se enfrentó al BMW Serie 1 M Coupe, al McLaren MP4-12C, al Ferrari FF, entre otros modelos más comunes.

Recordemos que el Land Rover Range Rover Evoque es un SUV de tamaño compacto de lujo, el cual es un modelo de entrada a la gama Range Rover, la división premium de Land Rover. El Evoque llega con una propuesta estética fresca, atractiva, asociada a eficientes motorizaciones y a un sistema de suspensión adaptable, motivo por el cual logró el reconocimiento del famoso programa y del carismático Jeremy Clarkson.

A continuación puedes ver al Land Rover Range Rover Evoque 2012 en la siguiente galería.

Fuente: Top Gear | Imagenes Copyright 2011 Jonathon Ramsey / AOL
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Cadena televisiva BBC se disculpa con mexicanos

Filed under: Opinión

En un comunicado, la cadena televisiva británica, la BBC, se disculpó por los comentarios sobre los mexicanos expresados en su programa de televisión Top Gear, considerados "vergonzosos, inaceptables e incomprensibles" por el gobierno mexicano.

En el documento informó que el productor ejecutivo del programa 'Top Gear' envió una carta al embajador mexicano en Reino Unido, Eduardo Medina Mora, para ofrecer disculpas por los dichos emitidos por los conductores Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May en la emisión del 30 de enero.

El productor, Andy Wilman, se disculpó con el embajador "por los comentarios que recientemente se hicieron en el programa en torno a su persona".

Toda la información sobre las lamentables declaraciones en este blog.

Futbolista mexicano responde a comentarios de 'Top Gear' con campaña.

En el programa sobre automóviles, los conductores hablaron del auto mexicano Mastretta 2011 MXT, al que se refirieron como 'Tortilla'. En ese mismo sentido, Richard Hammond dijo: "¿Por qué querrías un auto mexicano? Los autos reflejan las características nacionales, ¿no? Entonces, los autos alemanes están muy bien construidos y son implacablemente eficientes, los autos italianos son un poco extravagantes y rápidos. Un carro mexicano sólo sería flojo, irresponsable, flatulento", entre otros calificativos.

En la transmisión, el conductor principal, Jeremy Clarkson, dijo que sería "brillante" despertar y recordar que eres mexicano, "porque podrías simplemente regresar a dormir. Ésa es la razón por la que no vamos a tener quejas, porque en la Embajada mexicana, el embajador estará sentado con el control remoto así (durmiendo)".

 

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Realiza con éxito Pérez su test en Fiorano

Hoy el piloto mexicano Sergio Pérez ha tenido uno de los días más importantes en su carrera deportiva, al probar el Ferrari F60 con el que la Scuderia participó en la temporada 2009 en la pista de pruebas de Fiorano, aquí, en Maranello. La sesión la cual empezó a las 9 AM, se ha realizado bajo un intenso calor como el que se vivió en los dos días previos y ha servido para que el mexicano pudiera rodar a gusto durante 35 vueltas.

 

Extraoficialmente, el mejor giro que ha dado el tapatío ha sido de 1:00.6, el cual fue dado en el último stint de los siete que realizó el actual piloto de Sauber. Bajo la atenta mirada de Luca Baldisieri, Director de la Ferrari Driver Academy, así como de Stefano Domenicali, Director Deportivo de la Scuderia, Pérez ha hecho un buen trabajo en su primer acercamiento con el equipo del Cavallino Rampante.

 

Baldisieri ha declarado que Sergio ha dejado una muy grata impresión esta mañana: “Ha hecho un buen trabajo a pesar de las dificultades que representa manejar un auto totalmente distinto al que el está acostumbrado. En este F60 no usamos ni KERS ni DRS, usamos las llantas que GP2 usa por prohibición de FIA, pero a pesar de todo eso, el ha sido bastante agresivo. No se ha guardado nada desde el comienzo y lo tiempos estuvieron ahí de inmediato. No nos basamos en los tiempos sino en cómo se ha comportado dentro del auto y lo que ha compartido con los ingenieros”, aseguró el Director de la FDA.

 

El tapatío, quien se une a la lista de pilotos aztecas a bordo de una máquina de Maranello de F1, ha dicho que por ahora no se puede especular o asegurar sobre su llegada al equipo italiano, puesto que tiene un futuro con Sauber y ésta prueba solo ha sido un gran acercamiento con ellos. “Por ahora hay que llevar las cosas con calma. Estoy en Sauber, mi prioridad son ellos y para el 2012 tengo contrato vigente. Entonces, lo que se diga por ahora son y seguirán siendo especulaciones aunque obviamente no me desagradaría nada estar algún día corriendo para ellos. Me he adaptado muy bien, son latinos, y esa es una gran diferencia que tengo con mi equipo suizo”, declaró el mexicano.

 

Pérez giró en siete “runs”, y en el segundo de ellos tuvo una salida de pista, la cual aseguró fue a que los neumáticos que usaron ahora no son los adecuados para este tipo de monoplazas. “Buscaba ir poco a poco encontrando el límite y desafortunadamente perdí el auto de la parte trasera y terminé en la arena, pero en realidad no es nada para preocuparse. Al final pudimos completar el programa establecido y eso es lo más importante”.

 

Al preguntarle a Luca Baldisieri si se podría comparar a Sergio con alguno de los pilotos con los que ha trabajado con anterioridad, el Director de la FDA dijo: “Es muy agresivo, encontró velocidad rápidamente… me es difícil decir con quien puedo compararlo, creo que tiene su propio estilo”.

 

Ahora el mexicano viajará a Zurich donde vive para prepararse antes de partir el domingo a Singapur, en donde se celebrará una fecha más en su temporada de novato en la Fórmula 1.

El sucesor del Lexus LFA competirá con el Bugatti Veyron

Filed under: Toyota, Lexus, Tendencias

 

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VIDEO: ¡El Nissan GT-R 2012 logra nuevo record en Nürburgring!

Filed under: Nissan, Tendencias, Videos, noticias y consejos

 

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Infiniti se prepara para los nuevos estándares de los NCAP

Los New Car Asessment Program son las conocidas pruebas que se llevan a cabo para evaluar el desempeño de las últimas novedades del mercado tanto en seguridad pasiva como activa.

Uno de los organismos más famosos relacionado a este tipo de evaluaciones es el EuroNCAP, aunque también existe el ANCAP o el C-NCAP, entre otros.

En años recientes las calificaciones más altas han estado reservadas no sólo para aquellos vehículos que muestren buenos resultados tras las colisiones, pues los dispositivos de prevención de accidentes también son muy relevantes en un auto.

En la actualidad se tiene en cuenta que el control de estabilidad esté disponible al menos como opción, que el coche equipe una advertencia en caso de no emplear el cinturón de seguridad o que haya una alerta configurable dispuesta al sobrepasar cierta velocidad.

El nuevo programa NCAP para la evitar choques contemplará entre sus nuevos criterios que el vehículo pueda tener, además del control de estabilidad, un sistema FCW (Frontal Collision Warning) que ponga al tanto al conductor ante un posible golpe frontal y un dispositivo LDW (Lane Departure Warning) que prevenga la desviación involuntaria del carril.

De contar un vehículo estos elementos, se evaluará también el desempeño de los mismos, una gran novedad en este tipo de valoraciones. El EuroNCAP ya tiene publicadas apreciaciones sobre el control de estabilidad en varios productos.

Volviendo a Infiniti, el fabricante japonés aprovechó para destacar que su berlina M tiene disponibles los tres sistemas de prevención mencionados más arriba, con lo cual se asegura una buena calificación una vez empiecen a funcionar los nuevos criterios de los NCAP.

Mitsubishi ASX: lanzamiento en México y primeras impresiones

Por el momento, esta novedad llega como modelo 2013 (más adelante las habrá 2014) y configurada con el conocido propulsor a gasolina de dos litros de desplazamiento, 148 caballos y un torque máximo de 196 Nm (145 lb-pie). Se acopla a las ruedas frontales por medio de una caja CVT con modo secuencial que puede simular seis velocidades y es posible operar desde el volante.

Entre el equipamiento de serie, incluirá rines de 18 pulgadas, faros de xenón automáticos, sensor de lluvia, control crucero, climatizador, encendido por botón o asientos delanteros con calefacción. En cuanto a seguridad tendrá siete bolsas de aire (dos frontales, dos laterales delanteras, dos cortinas y una para las rodillas del conductor), asistente de arranque en pendiente, control de estabilidad o monitoreo de presión de llantas.

Debido a que su lanzamiento internacional ya data de un buen tiempo atrás, ya hemos podido conducir la ASX en anteriores oportunidades, en éste caso en Colombia, cuya capital, Bogotá, se encuentra a una altura sobre el nivel del mar muy similar a Ciudad de México y ofrece vías en parecido estado de deterioro.

De su manejo es seguro decir por ahora que, al igual que competidoras por tamaño como la Renault Duster, la Chevrolet Trax o la Ford EcoSport, su puesta a punto en general es, como es de esperarse, la de un medio de transporte familiar, con una marcha suave que se traduce en amplios movimientos de la carrocería bajo exigencia pero una comodidad adecuada en vías rápidas, que son más su entorno de mejor desempeño.

La dirección es un tanto lenta pero cumple por suavidad y precisión para un uso rutinario. La transmisión de respuesta suave complementa una planta motriz que brilla más por progresiva que por su vivacidad.

El precio anunciado para la ASX es de 349,900 pesos.

Audi Q3: inicia su producción a todo vapor

Seat y Audi han invertido un total de 330 millones de euros en infraestructura e instalaciones para la producción.

Un nuevo taller de carrocería de 30,000 m2 con 450 robots fue sólo una de las muchas instalaciones de nueva construcción.

Aproximadamente 100,000 unidades de Audi Q3 están programados para salir de la línea de montaje de tres turnos en Martorell cada año.

 

Las instalaciones de la planta en Martorell se encuentran entre las más modernas del mundo. Por ejemplo, la "campana de toldo", un desarrollo innovador de la División de Construcción de Herramientas de Audi en Ingolstadt, está siendo utilizada por vez primera en la construcción del chasis. Un robot sujeta el toldo y lo alinea con precisión, mientras que un segundo robot sostiene la “campana” que está lista para colocar el siguiente toldo.

Como un SUV compacto y deportivo, el Audi Q3 complementa la actual familia Q que consiste en el Audi Q5 y ​​el Audi Q7. Con su dinámico estilo coupé, el Q3 de cinco puertas cuenta con auténticas características SUV en cuanto a la posición del asiento, la claridad y la variabilidad, y se dice ofrecerá una experiencia de conducción muy deportiva. El Q3 combina el diseño y la dinámica de un vehículo compacto con la amplitud y versatilidad de un SUV. Su gama de sistemas de asistencia al conductor está redefiniendo la categoría de SUV Compacto.

El lanzamiento al mercado está previsto para el cuarto trimestre del año. Se espera entregar alrededor de 100.000 unidades a clientes en 2012, el primer año completo de producción. Hay planes en marcha para construir este compacto deportivo en China, específicamente para el mercado local, en una segunda fase.

La planta de SEAT en Martorell fue construida en 1993 y cuenta con una plantilla de más de 10,000 empleados. El Audi Q3 es el primer modelo fabricado en España por la empresa con sede en Ingolstadt.  

Infiniti FX Vettel Edition: ¡Ninguna de las 200 unidades llegara a EE.UU.!

Filed under: Compra y Venta, Infiniti

Ser rico y famoso es algo divertido. Puedes comprar lo que quieras, sin embargo casi todo te llega de manera gratuita. Un ejemplo de esto es Sebastian Vettel, quien como Campeón de la Formula Uno, es además embajador de la marca Infiniti. Por esto, Vettel puede obtener y conducir cualquiera de los modelo de la división de lujo de Nissan. Quizás esto no sea tan atractivo como la relación que tiene Fernando Alonso con Ferrari o Lewis Hamilton con McLaren, aunque ninguno de estos últimos tendrá un automóvil edición especial con su nombre.

Recordemos que hace un tiempo, en el Auto Show de Frankfurt fue estrenado el Infiniti FX Vettel Edition, el cual está basado en el FX50s, el cual posee un motor de 5.0 litros V8 que desarrolla una potencia de 414 caballos, suficientes para impulsarlo desde 0 a 62 mph en 5.6 segundos. Este modelo además se caracteriza por sus detalles en fibra de carbono, kit aerodinámico y suspensión rebajada.

Solo se construirán 200 ejemplares del FX Vettel Edition, de los cuales lamentablemente ninguno llegará a Estados Unidos, sino serán enviados a Europa y al Medio Oriente.

Fuente: Infiniti

 

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Volkswagen lanza campeonato ecológico

Bajo el nombre de "Think Blue. World Championship" Volkswagen presentó una aplicación que revela una cara más de esta filosofía basada en la sustentabilidad. El juego pretende que la gente se interese por la conducción eficiente y muestra lo que cada conductor puede hacer para ayudar a reducir el uso de combustible hasta en un 25% y así contribuir a cuidar el medio ambiente sin sacrificar lo que significa manejar un vehículo.

El juego esta disponible en la tienda de iTunes o se puede jugar directamente en el perfil de Facebook de Volkswagen (www.facebook.com/volkswagen). Los jugadores tendrán hasta el 5 de agosto de 2012 para competir contra ellos mismo y otros contendientes de todo el mundo y sirve como entrenamiento para los desafíos que se llevarán a cabo en diferentes países del mundo. En México se dará en el Distrito Federal el 20 de agosto.

Los ganadores de cada desafío nacional pasaran a la final del 24 al 28 de noviembre para convertirse en campeones mundiales. En esta final internacional participarán los 20 mejores competidores en un recorrido de San Francisco a Los Ángeles y el que lo complete con el menor consumo y demuestre un amplio conocimiento en tema de protección al medio ambiente y sustentabilidad será el ganador.

Luca de Meo, Director de Marketing del Grupo y Jefe de marketing de Volkswagen Vehículos para Pasajeros señaló: “El campeonato mundial de ahorro de combustible de Volkswagen muestra que un manejo responsable con el medio ambiente es igual de desafiante que cualquier otra competencia de manejo, pero con muchos más beneficios. El juego combina activaciones en línea y eventos nacionales e internacionales”. Además, añadió: “El principio Think Blue. está perfectamente reflejado en el juego e inspira a todos a tener un manejo más responsable de manera entretenida”.

Lista la sexta generación del BMW Serie 3

El bastidor es básicamente el mismo, pero con una mayor distancia entre ejes (5 cm) y mayor longitud total (9 cm), lo que quiere decir que gana en calidad de marcha, espacio para la segunda fila de asientos (15 mm) y mayor volumen de carga en la cajuela (20 litros). Según BMW los incrementos en cada área son pequeños pero claramente apreciables para el conductor y los pasajeros.

 

Los cambios estéticos exteriores son notorios a simple vista, como el frente que estrena faros (que llegan ahora hasta los riñores de la parrilla), el cofre, las puertas, y la parte posterior, claramente inspirada con su hermano mayor, el Serie 5.

 

Los interiores son menos minimalistas que antes y ahora se pueden pedir con varios niveles de acabado y una apariencia más rica, más cálida. Se podrá escoger entre tres niveles de equipamiento y apariencia, que de entrada no estarán necesariamente relacionados a ningún motor específico. Los acabados llevarán los nombres de Sport Line, Luxury Line y Modern Line.

 

Como en otros BMW, el bastidor se podrá ajustar en diferentes niveles de respuesta, desde Comfort hasta Sport+, en donde cambia velocidad de funcionamiento de motor, acelerador, caja, dirección y dureza de la suspensión.

 

Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina, turbo e inyección directa. El primero es un 2.0 litros de cuatro cilindros y 245 HP, encargado de dar vida a la versión 328i. Más arriba está el conocido 3.0 litros de 306 caballos, para el popular 335i. Más adelante llegará una versión básica 320i, de 184 HP. En cualquier caso se podrá elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de ocho.

Rolls-Royce descapotable mojándose bajo torrencial lluvia (VIDEO)

Filed under: Etc., Rolls-Royce, Videos

Tener un automóvil convertible es en muchas ocasiones un placer. Imagina transitar por alguna autopista en Florida o California con el techo abierto, disfrutando de la brisa en un día asoleado. No obstante existen ciertos riesgos, como por ejemplo la exposición de la piel directamente al sol puede causar cáncer. También está el riesgo del clima, ya que una lluvia podría arruinar un paseo de conducción al aire libre, como también el interior de un automóvil. Con el cáncer a la piel hay que tener cuidado, pero... ¿Qué importa si se moja el interior del auto si total día tras día fabrican miles y miles de convertibles y además puedes encontrar alguno usado a precios irrisorios?

Bueno, en este caso tenemos a un desprevenido dueño o conductor de un exótico, costoso y aristocrático Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, quien dejó el automóvil en intemperie descapotado, justo un momento antes de que comenzara una torrencial lluvia.

El problema es que no hablamos de un Chrysler LeBaron que puedes comprar por unos $600, sino que estamos ante un modelo cuyo valor base supera los $400,000 y que solo el costo de reparación de los daños producidos por la lluvia podrían superar fácilmente los $100,000.

A continuación puedes ver el video en el cual el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe se encuentra con su techo abierto bajo una torrencial lluvia. ¿Me pregunto si en lugar de filmar no era mejor buscar algo para proteger al automóvil?

Fuente: YouTube
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Ginebra 2012: BMW a lo grande con su serie 6 Gran Coupé (VIDEO)

Filed under: BMW, Auto Show de Ginebra

BMW presenta el estreno mundial del BMW Serie 6 Gran Coupé, el primer coupé de cuatro puertas, que es el punto culminante de la presentación estética en el comercio de la automotora BMW en el Auto Show de Ginebra 2012.

Este coche deportivo cuenta con potentes motores, tecnología de suspensión superior y sus innovadores sistemas de asistencia al conductor. Hay tres motores con tecnología BMW TwinPower Turbo disponible para el BMW Serie 6 Gran Coupé.

Videos de BMW en el Auto Show de Ginebra 2012:







Todas las variantes de los modelos BMW están dotados de una transmisión de 8 velocidades automática deportiva. La gama actual de productos de BMW M GmbH, encarna con un estilo deportivo excepcional en una forma particularmente contemporánea.

El 2012 Geneva Motor Show ofrece también el escaparate para el estreno mundial del nuevo cupé BMW M6, la segunda generación de este vehículo de altas prestaciones que combina prestaciones dinámicas con un nivel de consumo de combustible que se ha reducido en más de 30 por ciento en comparación con el modelo predecesor.

Los modelos BMW xDrive M550d, BMW xDrive Touring M550d, BMW X5 y BMW X6 M50d M50d establecen una nueva categoría de producto, que combina una exclusiva gama de motores y de alto rendimiento.

 

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Interior de un Rolls-Royce descapotable mojándose bajo torrencial lluvia (VIDEO)

Filed under: Etc., Rolls-Royce, Videos

Tener un automóvil convertible es en muchas ocasiones un placer. Imagina transitar por alguna autopista en Florida o California con el techo abierto, disfrutando de la brisa en un día asoleado. No obstante existen ciertos riesgos, como por ejemplo la exposición de la piel directamente al sol puede causar cáncer. También está el riesgo del clima, ya que una lluvia podría arruinar un paseo de conducción al aire libre, como también el interior de un automóvil. Con el cáncer a la piel hay que tener cuidado, pero... ¿Qué importa si se moja el interior del auto si total día tras día fabrican miles y miles de convertibles y además puedes encontrar alguno usado a precios irrisorios?

Bueno, en este caso tenemos a un desprevenido dueño o conductor de un exótico, costoso y aristocrático Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, quien dejó el automóvil en intemperie descapotado, justo un momento antes de que comenzara una torrencial lluvia.

El problema es que no hablamos de un Chrysler LeBaron que puedes comprar por unos $600, sino que estamos ante un modelo cuyo valor base supera los $400,000 y que solo el costo de reparación de los daños producidos por la lluvia podrían superar fácilmente los $100,000.

A continuación puedes ver el video en el cual el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe se encuentra con su techo abierto bajo una torrencial lluvia. ¿Me pregunto si en lugar de filmar no era mejor buscar algo para proteger al automóvil?

Fuente: YouTube
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GMC con cámara todo en uno en su sistema de seguridad (VIDEO)

Filed under: GMC, Videos, Chevy

El GMC 2012 Terrain (GMC Todo Terreno) está presionando a la baja sobre el precio de la cámara basada en la detección de colisión hacia adelante y los sistemas de cambio de carril. La nueva opción de $ 295 compra a los clientes de este sistema que reduce la complejidad de las configuraciones realizadas por otras marcas de lujo mediante el uso de una sola cámara en lugar de la híbrido cámara-radar láser system que incorporan otras automotoras.

El sistema de GMC emplea una sola cámara de advertencia y de colisión y ambas funciones de salida para cambio de carril que detecta con gran facilidad la venida de algún vehículo por los costados. Además es de confiar este software por lo rápido de sus detecciones.

Las imágenes muestran cuadros sucesivos de video que son analizados para determinar la trayectoria y el tiempo de colisión. Los frenos también son pre-preparados para ofrecer un rendimiento óptimo si se le pide al vehículo mediante este sistema. El procesamiento de imágenes es la clave para el fortalecimiento de este sistema, confiando en el software de procesamiento de datos numéricos para lograr lo que otros fabricantes a granel en el hardware no han podido lograr.

Por ejemplo, en la noche, el sistema busca los pares de luces que se muevan en conjunto para ayudar a los vehículos a ir a otro lugar, y la velocidad del vehículo, aceleración y frenado se tienen en cuenta para ayudar al sistema cuando se averigua la intención del conductor de atrás y los lados.

Las familias quieren que los vehículos sean cada vez más seguros y no tan caros en los aditamentos especiales y eso es lo que aparentemente está logrando GMC con estos nuevos sistemas de seguridad.

Mira el vídeo explicativo:

 

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Se recordó el Día Mundial en Conmemoración de las Víctimas por Accidentes de Tránsito

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México calificó este problema de los accidentes viales en el país como “pandemia”, ya que incluso genera más pérdidas humanas que la inseguridad.

En el Día Mundial en Conmemoración de las Víctimas por Accidentes de Tránsito, establecido por la Organización Mundial de la Salud y la Organización Panamericana de la Salud, que se conmemora hoy, CESVI MEXICO, anunció que incrementará sus esfuerzos en la materia mediante una serie de conferencias tanto en organismos públicos como con grupos de transportistas con el fin de concientizar a la población y a los directamente involucrados como los operadores de unidades de autotransporte.

Miguel Guzmán, subdirector de Seguridad Vial de CESVI MEXICO, dijo que durante un mes se ha presentado una lamentable racha de accidentes: el acontecido en Huixquilucan, el microbús de la ruta Uno del DF, la pipa incendiada en Tabasco, o la volcadura del autobús en la carretera México Cuernavaca a la altura de “la Pera” y el también lamentable accidente ocurrido este sábado de los peregrinos de Aguascalientes que se dirigían a Chalma, Estado de México.

El problema no es de un estado o una región, agregó, el problema de los accidentes viales es nacional, y las acciones también tienen que ser nacionales y tripartitas: acciones que deben ser encabezadas por el gobierno federal, y seguidas por los gobiernos estatales y municipales.

En los accidentes se conjugan hechos como la antigüedad del parque vehicular, el quedarse sin frenos, el exceso de velocidad, falta de pericia al conducir, así como la falta de respeto a las reglas de tránsito entre otras muchas cosas, por lo que CESVI México hace un llamado de ALERTA a los gobernantes de nuestro país para que se tomen las acciones precisas y contundentes que se enlistan enseguida para evitar esta sangría que enluta a más de 24 mil familias anualmente.

1.- Realizar acciones para reducir la antigüedad del parque vehicular que hoy en día está alrededor de los 16 años.

2.- Impulsar la Inspección técnico-mecánica para todos los vehículos que circulan en el país

3.- Los usuarios de taxis, microbuses o autobuses, cada que se suben a un vehículo de este tipo ponen sus vidas es sus manos, por tal razón es fundamental impulsar la capacitación a todo conductor que maneje un transporte público.

4.- La capacitación debe partir de la generación de un nuevo sistema de licencias de conducir, ya que hoy en día no se tiene la mínima certeza de que un conductor tenga los conocimientos mínimos para guiar un vehículo.

5.- Existen leyes y reglamentos de tránsito, pero es fundamental que se cumplan, lo cual sólo se logra con el conocimiento de dichos reglamentos y leyes por parte de los conductores y usuarios de la vía.

6.- La educación vial es fundamental no sólo para conductores, sino para los ciclistas motociclistas y peatones.

7.- La sociedad en general juega un papel primordial en la reducción del riesgo, por lo tanto es de gran valía que todos los ocupantes del vehículo usen el cinturón de seguridad, así como el casco en motociclistas.

8.- Es vital  el respeto por los límites de velocidad y los reglamentos de tránsito, ya que en general cuando se excede el límite de velocidad el riesgo de tener un accidente es mayor y si se combina con al alcohol los accidentes suelen ser mortales.

Cabe decir que el Día Mundial en Conmemoración de las Víctimas por accidentes de Tránsito se celebró por primera vez en 1993 en el Reino Unido. Desde entonces, un gran número de países, bajo la coordinación de organizaciones no gubernamentales conmemoran esa fecha.

El 26 de octubre de 2005 la Organización de las Naciones Unidas adoptó una resolución mediante la cual se convoca a los gobiernos a que designen el tercer domingo de noviembre como el Día Mundial en Conmemoración de las Víctimas por accidentes de Tránsito.

Es necesario recordar que datos de la OMS establecen que cada año mueren más de 1.2 millones de personas por colisiones de tránsito, más de 3,400 hombres, mujeres y niños mueren cada día en las carreteras mientras caminan, andan en bicicleta o conducen sus automóviles o motocicletas.

En tanto entre 20 y 50 millones más sufren lesiones cada año por esta causa y la situación es aún más alarmante ya que mueren principalmente personas jóvenes y sanas que son el sustento de las familias.

¡En el 2011 todos los modelos de GM tendrán aplicaciones para SmartPhones!

Filed under: GM, GMC, Accesorios, Chevrolet, Etc., Buick, Cadillac, Tendencias, Tecnología, Internet, noticias y consejos

 

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Audi revela los detalles del nuevo RS4 Avant

La alemana Audi por fin ha revelado todos los datos y especificaciones finales de su nuevo RS4 Avant 2013. De esta manera Audi le da la oportunidad a sus clientes de conocer con anticipación algo más que la fisionomía de esta monstruosa guayín de más de 400 caballos de potencia.

 

Bajo el cofre, la nueva RS4 Avant resguarda celosamente un motor V8 de 4.2 litros normalmente aspirado que eroga la impresionante cantidad de 450 HP y 317 libras-pie de par que en teoría le darán la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.7 segundos y alcanzar una velocidad tope de 250 km/h.

 

La explosiva combinación se complementa con una transmisión de doble embrague de siete relaciones con cambios tras el volante, y la reconocida tracción Quattro para pegarla al asfalto. Audi afirma que adicionalmente se ofrecerá un diferencial trasero deportivo para aquellas personas que gusten del manejo explosivo.

La contraparte (el sistema de frenos) que retendrá tanta brutalidad está compuesta por cuatro enormes discos ventilados de acero, con opción a que éstos sean cerámicos si así lo desea el dueño. Adicionalmente y de acuerdo a la propia armadora, el nuevo sistema de dirección electromecánico que monta de serie el nuevo RS4 Avant ayudará a que el conductor tenga más control sobre el auto gracias a una excelente nivel de retransmisión.

 

El paquete se complementará con sendas barras estabilizadoras, una altura al suelo mucho más baja que su antecesora. Todo lo anterior colaborarán a que este monstruo sobre ruedas ataque cualquier tipo de camino con la soltura y confianza que caracteriza a la marca.

 

El modelo hará su debut comercial en Alemania a partir del próximo otoño a un precio estimado de 96,000 dólares, y según los planes de la marca será muy difícil que el modelo llegue del otro lado del Atlántico... !lástima!

 

Presentación oficial del XXVI Gran Concurso Internacional de Elegancia

El día de hoy Francisco Name (presidente de la propulsora Impulmax) presentó ante los medios de comunicación especializados y representantes de las más importantes armadoras del país la edición XXVI del Gran Concurso Internacional de Elegancia 2012.

Como ya es tradición, el evento que se llevará a cabo los próximos días 21 y 22 de abril en el Restaurante Las Caballerizas de Huixquilucan, vivirá un fin de semana alucinante con la reunión de no menos de 400 de los más bellos autos clásicos de todos los tiempos pertenecientes en su mayoría a los clubes afiliados a la Comisión Nacional Vintage.

El público que se de cita durante este fin de semana podrá ver en carne propia modelos clásicos que han marcado historia en la industria automotriz de marcas como Jaguar, Chrysler, Mustang, Corvette, Cadillac, Lincoln, Bentley, Aston Martin, Fiat, Volvo, Porsche, VW, Alpine, Ferrari, Citröen, Rolls Royce, Peugeot, Mercedes, Datsun, Alfa Romeo, etcétera.

Además de los acostumbrados desfiles de modas, concursos y exposiciones, para este año el evento sumará varias sorpresas entre las cuales destacará la exposición de autos de los 20´s y 30´s, una interesante exposición “ayer y hoy” que reunirán vehículos clásicos con sus contrapartes modernas, un área de autos exóticos en donde se podrán apreciar modelos de la talla de McLaren, Ferrari y Porsche; además de muchas citas más.

Para hacer el evento aún más interesante para el público conocedor, los organizadores han decidido aumentar 5 años más la antigüedad reglamentaria de los modelos expuestos con lo cual cada pieza que usted verá en el próximo XXVI Concurso Internacional de Elegancia 2012 deberán de tener por lo menos 35 años de antiguedad.

Adicionalmente y sin restarle importancia, el evento también servirá para que marcas como Chrysler presente su más recientes modelos como el Dodge Dart, la nueva gama RAM, el Jeep Wrangler Call of Duty, el Chrysler 300 V6 con transmisión de ocho relaciones, etcétera.

El Grupo FIAT también estará presente aprovechando la presentación de su nueva gama Abarth, la cual estará disponible en nuestro país a partir del próximo semestre con el conocido 500 Abarth así como algunas versiones adicionales de la gama italiana.

General Motors promete tener grandes sorpresas para el público entre las cuales se encontrará el nuevo Corvette ZR1, así como la presencia de sus marcas hermanas Cadillac, GMC y Buick.

Por parte de Mazda, la japonesa está preparando un nuevo piso de exposición en donde además de llevar su gama completa de modelos 2012 también aprovechará para montar su propia exhibición de clásicos.

Peugeot hará lo propio presentando oficialmente el nuevo sedán 508 que vendrá a ampliar la oferta que la francesa tiene en nuestro país.

De este modo y por 26º año consecutivo, el Club Jaguar junto con todo un grupo de organizadores y entusiastas de los autos clásicos celebrarán el XXVI Concurso Internacional de Elegancia 2012, cuyo costo será de $80 para niños de entre 8 y 13 años, $170 adultos el día sábado y $230 adultos el día domingo.

Polémica abierta en la F1: "Seguir las reglas y perder, o romperlas para sacar provecho"

Filed under: Motorsports, Ferrari, Fórmula 1

Clic en la foto para ampliarla

La novena válida del campeonato de Fórmula 1, el GP de Europa corrido en Valencia este pasado fin de semana, fue tal vez una de las más caóticas carreras vistas en mucho tiempo, no solo por la cantidad de infracciones cometidas por varios pilotos, sino por haber dejado abierta una gran brecha entre lo que se puede hacer y no durante un Gran Premio. Haga clic aquí o en el hipervínculo que sigue para conocer más sobre lo sucedido.

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Todo parte de la nueva normativa de la FIA este año en la que los autos pueden ingresar a "pits" cuando el auto de seguridad sale a pista para el recambio de neumáticos. Al estrecharse las distancias entre todos, la estrategia resulta excelente pues se pierde muy poco tiempo durante todo el proceso y se puede llegar a ganar muchos puestos. El problema surge cuando se presentan otro tipo de escenarios en las que el reglamento se muestra vulnerable, tal y como sucedió con el accidente de Webber (video a continuación).



Luego del espectacular choque en el que se declaró la carrera en estado de "SC" (de Safety Car o Auto de Seguridad), el mismo tardó casi una vuelta completa en salir, tiempo durante el cual muchos pilotos ingresaron a "pits" superando la velocidad permitida en una vuelta y con el estado de "SC".

Lo más polémico vino después, cuando por un hecho fortuito, el auto de seguridad en su salida se encontró con el segundo, tercero, y cuarto de la carrera. La regla dice que no se puede superar al auto de seguridad, pero Lewis Hamilton de McLaren tomó el riesgo y sacó provecho sobre sus perseguidores, los Ferrari, para dar una vuelta más rápido, cambiar sus neumáticos, salir antes que el pelotón, y terminar segundo nuevamente.



Fernando Alonso y Felipe Massa por su parte, giraron detrás del auto de seguridad a la velocidad permitida, entraron a pits, cambiaron neumáticos, y salieron en el puesto diez y doce respectivamente. Hamilton que claramente había infringido la regla, recibió 18 giros luego una penalización por parte de los comisarios que tardaron muchísimo en deliberar, tiempo que le bastó para sacar ventaja sobre el tercero, pasear por "pits", cumplir su pena, y volver a salir segundo.

Al final del Gran Premio Alonso polémicamente declaró: "Sí podíamos haber acabado segundos. Luego con el safety-car yo hubiera acabado noveno y lo normal es que Hamilton terminara octavo. Pero aquí cuando haces las cosas bien que es respetar las banderas amarillas quedas noveno y uno que no las respeta queda segundo". Agregó también que la "carrera fue manipulada", tal vez refiriéndose a los "ridículos" cinco segundos de penalización que recibieron el resto de pilotos que circularon más rápido de lo debido durante el estado de "SC".

El Gran Premio de Europa se lo llevó Sebastian Vettel de la escudería Red Bull, seguido de Hamilton y Jenson Button de McLaren Mercedes.

 

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Empleado manda por error petición para arreglar multa de tránsito a los medios

Filed under: Rumores

Un empleado de los registros de la oficina de un sheriff de Illinois reconoce que metió la pata cuando por error envió por fax una solicitud por exceso de velocidad al hijo de un diputado a un periodico local.

Joann Reed trató de utilizar una máquina de fax del Alguacil del Condado de St. Clair para enviar una copia del ticket emitido por la policía de Centreville al abogado de ese pueblo, sólo para disparar accidentalmente el fax a la redacción de Belleville News-Democrat.

"Desestimar el caso", decía una nota manuscrita que acompañaba al mensaje de tres páginas firmado por Reed. "El hombre es el hijo de uno de nuestros diputados".

"Culpable. Punto", Reed dijo más tarde a un periodista de Belleville News-Democrat después de ser interrogado sobre el fax enviado por error.

Pero ella insistió en que falsamente sugirieron que el conductor multado fue el hijo de un diputado, pero era en realidad un estudiante universitario que estaba tratando de ayudar. Ella dijo que pensó la tergiversación ayudaría a conseguir el billete con una multa de 175 dólares lanzado.


El Belleville News-Democrat informó lo contrario, diciendo que la prensa descubrió el 18 de agosto multas por ir a 23 millas por hora sobre el límite de velocidad y se emitieron para el hijo de un diputado del cuál se desconoce el nombre.

El abogado de pueblo de Centreville, Carmen Durso, dijo que era incapaz de hacer nada sobre la multa. "Me llaman para cosas como estas todo el tiempo", dijo. "Yo no creo que sea inusual o extraño."

El Sheriff Mearl Justus se comprometió a investigar. Él dijo que va a "averiguar de qué se trata", y entonces tomar una acción disciplinaria.

 

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¿Te gustaría un Lamborghini en tus manos?

Filed under: Lamborghini, Tendencias

Si viste a Conan O'Brien en sus últimos días en la cadena NBC, también puedes haber visto el ratón Bugatti Veyron. Ahora tus ojos tendrán un festín con el ratón Asus Lamborghini.

Un producto de la misma colaboración que ya se ha vuelto una serie de ordenadores portátiles y discos duros externos, el Asus Lamborghini WX Wireless Mouse es ahora un paquete de diseño vanguardista famoso. Está disponible en blanco, amarillo o negro, los paquetes de un neumático son poco para una rueda de desplazamiento y, por supuesto, del logo de Lamborghini a menudo imitado (pero nunca duplicado) encaramado en una posición prominente en la parte superior. Incluso se divierte un dongle USB que se guarda dentro del mouse, tiene un alcance de 33 pies y está disponible por $ 80.


Fuente: Autoblog.com

¿Por qué te preguntas si necesitas un ratón Lamborghini? Bueno, aparte de su marca de precisión milimétrica y la maniobra rápida, si ya tienes un ordenador portátil Acer Ferrari conectado a un diseño de LaCie Porsche en el disco duro y en tu escritorio una réplica Bugatti, pues porque no tener el control de todo con sólo un click de tu nuevo mouse Lamborghini.

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Mazda2 200 horas: 20 a 32 horas

Después de pasar por dos manos distintas, llegó a nuestro poder el Mazda2 para continuar el trayecto de las 200 horas de manejo continuo. Nuestro objetivo no era simple, ya que queríamos hacer la ruta México Veracruz Acapulco México en algo más de 12 horas. Desgraciadamente al ir circulando por las famosas cumbres de Maltrata tuvimos un incidente menor, ya que al tratar de esquivar sendos baches ubicados en el carril de alta, no pudimos evitar caer en uno que nos reventó la llanta delantera derecha desgarrando la pared del neumático, dejándolo irreparable. El uso de la llanta de refacción temporal para llegar a Veracruz provocó un retraso de tiempo.

Después de encontrar una llanta 185/55 R15 82V y salir del puerto de Veracruz, sin embargo, aunque ya no logramos llegar a Acapulco por el problema de la llanta, fuimos hasta el mágico pueblo de Taxco, atravesando con el Mazda2 desde los siete metros de altitud del puerto de Veracruz para transitar de regreso los 2,545 metros de Cumbres de Maltrata, los 3,151 metros de las montañas que dividen a las ciudades de México y Puebla para tomar un atajo por Amecameca desde la entrada de la carretera a Puebla que también disminuyó nuestra velocidad promedio porque está llena de topes y que en su parte más alta llegó a 2,450 m.s.n.m. Para cuando llegamos a Cuernavaca tuvimos que cambiar la agenda para llegar a Taxco, porque de continuar con el plan original, entregaríamos el Mazda2 con cuatro horas de retraso al siguiente conductor. Cabe resaltar que el Mazda no tuvo fallas o detalles en ningún momento de los poco más de 1,200 kilómetros que recorrió en nuestras manos y soportó el suplicio estoicamente, sólo les sugerimos extremar precauciones si pasan las susodichas Cumbres de Maltrata, que en general son bastante traicioneras.

GP de España – Otro buen sábado para Sauber

Bajo un intenso calor se celebró la sesión de calificación para el Gran Premio de España, la cual arrojó resultados interesantes para el equipo Sauber quienes consiguieron meter a sus dos pilotos a los diez primeros en la parrilla de salida. Sergio Pérez tuvo la mejor calificación de su carrera al marcar el sexto mejor registro, mientras que su compañero Kamui Kobayashi no pudo salir a rodar en la Q3 debido a un problema hidráulico, con lo que arrancará en la décima posición.

 

La primera ocasión que Sauber metió a sus dos pilotos a la Q3 en este año fue en China, pero problemas con el alerón delantero de Pérez, tiraron por la borda lo que se esperaba fuera un gran resultado combinado para el equipo durante la carrera. Para Kobayashi, una mala arrancada le hizo perder varias posiciones que nunca rescataría.

 

La degradación de las llantas es el tema más importante para la carrera, ya que es justamente el clima que se vive en Barcelona un factor para que los neumáticos tengan una vida útil más corta. Las diferencias de tiempos entre los neumáticos duros y los suaves es de una media de 8 décimas de segundo, y para mañana además se espera que pilotos en equipos con mejor presupuesto pero que no pasaron a la Q3, sean un problema para Pérez quien tratará de tener la mejor arrancada posible para alejarse de ellos. Detrás del mexicano partirán Rosberg, Vettel, Schumacher, Button y Webber, con su compañero Kamui delante de Button.

 

Sin embargo, Pérez sabe perfectamente bien que tiene un auto que pueda darle esa posibilidad en la búsqueda por un lugar en el podio, el cual se puede decir que están en la búsqueda de ello debido a los buenos tiempos que se tuvieron en las prácticas. Será una carrera en donde el mexicano podría consagrarse con una buena actuación.

 

La pole position se la llevó Lewis Hamilton, su tercera de esta temporada, quedando por delante de la mayor sorpresa en los dos últimos años en los sábados de calificación: el venezolano Pastor Maldonado partirá segundo. La parrilla al momento de esta nota no ha sido confirmada oficialmente, ya que Hamilton no pudo llevar su auto a la revisión técnica posterior a la calificación, debido a que su equipo le pidió que apagara el auto. Se menciona que el inglés no cumpliría con la cantidad de gasolina reglamentaria de dos litros, por lo cual podría ser penalizado.

 

Fernando Alonso realizó una gran calificación con el Ferrari F2012 que aún no termina de convencerlo del todo a pesar de las mejoras impuestas para este Gran Premio, mientras que los dos Lotus partirán desde la cuarta y quinta posición, Grosjean por delante de Räikkönen. El Gran Premio de España es actualmente una gran duda sobre quien podría ser el ganador, ya que los tiempos y el comportamiento de los autos son muy parejos.

 

Calificación GP de España.

 

Pos.       Piloto    Equipo  Tiempo

1.            Lewis Hamilton McLaren              1:21.707

2.            Pastor Maldonado          Williams               1:22.285

3.            Fernando Alonso            Ferrari  1:22.302

4.            Romain Grosjean            Lotus     1:22.424

5.            Kimi Räikkönen                Lotus     1:22.487

6.            Sergio Pérez      Sauber 1:22.533

Porsche 911 2012: presentación en México

El nuevo 911 es uno de esos coches que las fotos no le hacen justicia. Visualmente, quien no tenga mucha experiencia quizá diga que en esta generación sólo hay cambios sutiles estéticos, pero no es así. El 991 es otro coche, Porsche dice muy humildemente que el 90% de los componentes son nuevos, pero lo único que tiene igual al 997 es el cronómetro del tablero. Es una evolución impresionante no solo en diseño, también en mécánica y desde luego prestaciones.

 

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Visto de frente, inmediatamente se ven las tomas de aire de mayor dimensión, las ópticas de leds integradas en la fascia, el nuevo diseño de las salpicaderas delanteras y los faros cóncavos renovados hacen que en conjunto se destaque su deportividad. El parabrisas se ha desplazado hacia adelante por la parte central, con lo que se gana espacio en el habitáculo y se ha curvado aún más, como en los coches de carreras de Le Mans.

 

Ahora el nuevo 911 Carrera y Carrera S tienen una mayor distancia entre ejes de 100 milímetros y entre ruedas delanteras y trasera de 46 mm y 52 mm respectivamente, con lo que logran tener una mayor precisión y estabilidad al conducirlos. Los espejos exteriores se ubican en el borde superior de la puerta. Esto no sólo representa una ventaja desde el punto de vista aerodinámico, sino que también resalta su nueva línea y el aspecto visual del ancho del vehículo.

 

La carrocería es más liviana que la de su antecesor debido a su construcción de aluminio y acero, que implica una significativa reducción de peso de hasta 45 kilogramos, con lo que mejora prestaciones. Esto se combina con una rigidez considerablemente mayor incrementando la seguridad y precisión en el manejo.

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Los diseñadores de Porsche crearon un interior derivado del Porsche Carrera GT. El conductor ahora queda aun más integrado con la cabina gracias a una consola central elevada y una palanca de cambios también en una posición mucho más cerca del volante. El interruptor de encendido está ubicado a la izquierda, como tiene que ser, y el tablero agrupa cinco instrumentos redomdos, uno de ellos es una pantalla multifuncional de alta resolución, que permite realizar más de 75 configuraciones de acuerdo a las necesidades del conductor. Una novedad en esta pantalla es que en combinación con el sport crono (opcional), el sensor de fuerzas-G nos permite conocer las fuerzas a las que ha sido sometido nuestro 911.

 

Tanto el Carrera como el Carrera S están a tono con el tema del consumo. Todas las versiones pueden recorrer cerca de 10 kilómetros por litro. El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. Esto se logra gracias a nuevas funciones como son: el sistema automático de start/stop, el sistema eléctrico de recuperación, y la nueva dirección electromecánica.

 

Otros sistemas innovadores en el nuevo 911 es la Gestión Térmica, cuya ventaja se obtiene por medio de alcanzar y mantener las temperaturas óptimas de funcionamiento del auto durante la conducción normal y en la fase de calentamiento, lo cual permite reducir consumo de energía.

También estça la función de “Planeo” que en combinación con la caja Porsche Doppelkupplung (PDK) les permite a los 911 “navegar por el asfalto”. Planeo significa rodar sin fricción con el motor desembragado. Si el conductor desea dejar rodar el vehículo por un trayecto determinado y retira el pie del acelerador, por ejemplo antes de entrar en una zona urbana, el motor se desembraga automáticamente y se mantiene en régimen de ralentí.

 

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Habando de motores, el 911 Carrera con el nuevo motor Boxer de 3.4 litros (-.2 litros que su antecesor) con el que genera 350 hp (+5 hp que su antecesor) y PDK (opcional) recorre cerca de 12 km/l. El Carrera S, con su motor Boxer de 3.8 litros y, ahora con 400 hp (+15 hp que su antecesor), también ofrece un consumo de combustible reducido: cuando se combina con el sistema PDK opcional, el consumo se reduce el 14% al recorrer 11.5 km/l.

 

El Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos. Activando el botón Sport Plus (paquete opcional Sport Chrono) se reduce esa cifra a 4.1 segundos. El Carrera con PDK sólo requiere de 4.6 segundos (4.4 segundos con Sport Plus) para acelerar 0 a 100 km/h.

 

El nuevo 911 ofrece, entre otros, diferentes sistemas de control activo, como es el caso del Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible por primera vez en el 911 Carrera S.  Este sistema reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, manteniendo siempre los neumáticos en una posición óptima en relación con la superficie del pavimento, y permite transmitir mayores fuerzas laterales. La velocidad máxima en curvas aumenta y se logran aún mejores tiempos por vuelta en los circuitos automovilísticos.

En fin, todos los cambios que ha recibido el nuevo 911 han mejorado su velocidad, su dinamismo en pista, su consumo, su estabilidad, desempeño y prestaciones para convertirlo indudablemente en uno de los mejores autos deportivos para el uso diario, al que no se puede dejar de llevar a la pista de carreras.

GM México prepara el terreno para el 2013

General Motors de México presentó los próximos modelos 2013 de sus marcas Cadillac, Buick, Chevrolet y GMC, así como su estrategia de conectividad y servicio para México del conocido y efectivo sistema OnStar.

 

Cadillac ATS

Cadillac se pone en pie de guerra con el ATS, el producto más revolucionario de la firma que parte de una plataforma completamente nueva, que destaca por su bajo peso gracias al empleo de materiales ligeros y el uso del ya conocido y bastante efectivo sistema de amortiguadores magnetorreológicos que pueden buscar ofrecer el mejor confort o precisión de marcha. El ATS monta un 4 cilindros de 2.0L turbo para entregar 272 HP. Está acoplado a una transmisión de seis cambios con modo manual que le permite conseguir el 0 a 100 km/h en 5.7 s. Los frenos vienen firmados por Brembo recalcando la orientación deportiva de este sedán, además de ofrecer un diferencial de derrape limitado, rines de 18 pulgadas y un look bastante agresivo. Y entendiendo que el posible comprador tiene para comparar en términos de desempeño al Caddy con una listado de europeos y japoneses bien valorados, GM incluye el nuevo sistema de infotenimiento llamado Cadillac User Experience que mediante una pantalla táctil o mediante comandos por voz se pueden controlar varios settings del auto, además del equipo de sonido (firmado por Bose), aire acondicionado, GPS, etc.; incluso sabemos que la marca tiene pensado establecer una tienda de app para el auto, una especie de código abierto para mejorar la experiencia del usuario.

La fecha de lanzamiento será cerca del final del año aunque los precios nos los quedaron a deber, sin embargo, entendiendo que competirían en la parte media de los sedanes premium de entrada (y a quienes les quiere pegar), léase A4 pero el V6 de 268 HP que ronda los 760 mil pesos; 328 tope de 242 HP de hasta 45 mil dólares —alrededor de 600 mil pesos—, o el Clase C 350 de alrededor de 300 HP que en promedio ronda los 690 mil pesos, y considerando que el CTS está entre los 600 y 700 mil, apostamos a que el ATS se colocará entre los 500 y 600 mil pesos.

La renovación de Cadillac la completa la SRX con la inclusión del sistema CUE, un rediseño en fascias y parrilas, e incorpora alerta de colisión frontal que mediante un sonido alerta al conductor de un posible accidente, además de otra alerta de cambio de carril involuntario.

 

Llega el Verano

El refuerzo en la marca Buick viene con el Verano, un sedán también compacto que echa mano del mismo propulsor del Caddy pero limitado a 250 HP. Además de ofrecer madera, iluminación interior y presumir de una marcha muy silenciosa, el Verano suma  de serie 10 bolsas de aire, cámara de reversa, sensores de punto ciego para cambios de carril y alerta trasera para peatones. Así como Cadillac suma el CUE, Buick echará mano de un sistema similar denominado Intellilink.

La firma de camionetas de lujo presenta la Terrain Denali que ahora ofrece un V6  de 3.6L con 301 GP, 14% más de potencia de la versión actual. También suma el sistema de infotenimiento Intellilink y los sistemas de seguridad de cambio de carril involuntario, alerta de colisión y alerta trasera para peatones.

Para Chevrolet la llegada del nuevo Malibu (que probamos en la edición 213 de AUTOMOVIL que se encuentra a la venta) es una de sus cartas más fuertes, junto con la nueva Trax de la que pueden leer más info aquí.

También se rumora que Malibu está preparando otra sorpresa con la posible incorporación de un motor turbo a la gama y el Sonic, incluso, incorpora el sistema MyLink, una pantalla táctil para controlar el equipo de sonido.

 

OnStar

Aunque se dijo muy poco, GM anuncia la llegada del sistema OnStar a México. Está en la primera etapa de desarrollo y se tiene que establecer toda la infraestructura para ello. OnStar es un sistema de asistencia para el conductor que permite realizar las llamadas a operadoras para cualquier imprevisto, desde solicitar gasolina hasta pedir direcciones a un centro comercial o banco más cercano que se descargan al equipo de sonido, localización por robo o emitir alertas de emergencia de accidente si el sistema detecta una colisión y mandar a las asistencias. Más adelante les daremos más detalles de precio, etapas de funcionamiento y en qué modelos estará disponible.

Mala combinación: Mandar textos y manejar al mismo tiempo

Filed under: noticias y consejos

La regreso a clase esta aquí y millones de conductores están manejando rumbo los colegios y universidades. Con el incremento del uso de telefonía celular entre consumidores hispanos, es importante generar conciencia de los peligros que implica el enviar mensajes de texto al conducir un vehículo. Las estadísticas referentes al envío de texto al conducir son alarmantes:

• De acuerdo a un estudio del Instituto Politécnico de Virginia y la Universidad del estado, enviar mensajes de texto mientras al conducir es equivalente a manejar después de haber bebido cuatro cervezas.
  
  
• Enviar textos al conducir pueden incrementar 23 veces el riesgo de un accidente.
  
  
• Enviar textos al conducir hace que el conductor quite los ojos del camino por un promedio de 5 segundos. ¡A una velocidad de 55 MPH, equivale a conducir la distancia del largo de un estadio de futbol americano con los ojos cerrados!

Si usted tiene planeado conducir en estas fechas o alguno de sus familiares maneja con frecuencia, Allstate le ofrece las siguientes herramientas en sitio Internet, www.miallstate.com/frenaeltexto, q para ayudar a los conductores a que "Frenen el texto".

El enviar mensajes de texto al conducir es una preocupación en cuanto a jóvenes conductores (de acuerdo a un estudio de la Allstate Foundation realizado en el 2009, 49 por ciento de los conductores adolescentes admitieron distraerse mientras enviaban mensajes de texto o "instant messaging" cuando conducían).

Sin embargo, un estudio reciente del Pew Internet and American Life Project sugiere de el 47 por ciento de los "adultos que envían testos" afirman que han enviado o han leído un mensaje de texto mientras conducían.

Este mismo estudio indica que el 58 por ciento de los adultos hispanos reportan que han estado en un vehiculo en el que los conductores enviaban mensajes de texto mientras estaban conduciendo.

(Información proporcionada por www.miallstate.com/frenaeltexto)

 

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Ferrari FF: prueba de manejo

Presione su dedo medio firmemente contra el pulgar y chasquee los dedos… ahora ya sabe cómo se siente salir disparado de una curva con el nuevo Ferrari FF. Imagínese que ambos dedos pesan 1.8 toneladas, así puede hacerse una idea muy aproximada de la eficacia de ingeniería que requiere para lograr que este caballo italiano de cuatro plazas sea tan ligero como una biela hueca de titanio.

Quien gusta de manejar tiene que amar el FF, incluso si éste tuviera el aspecto de un tenis viejo y gastado; en cualquier caso el FF no se ve así. Todas las dudas que se tenían sobre la forma atrevida de Pininfarina desaparecen cuando uno se para frente a esta audaz escultura y con curiosidad observa la majestuosa parrilla de cromo o acaricia la típica salpicadera ondulada y, asienta con la cabeza hacia la imponente parte trasera.

Ferrari se ha reinventado con el FF sin dejar a un lado sus fundamentos propios. El jefe Luca di Montezemolo dice: “A veces es importante romper con el pasado. El FF es la excepción máxima que podemos y queremos permitirnos”. Indiscutible.

El cuatro mágico

Una moderna declaración del signo de cuatro o en el “latín” de la Scuderia: Four Ferrari, abreviado FF. Con esto no sólo se refiere a los cuatro asientos –eso es algo muy comprensible–, sino principalmente por la tracción en las cuatro ruedas. En el Salón de Ginebra de marzo pasado, era fascinante mirar cómo los ingenieros de todas las marcas se arrodillaban frente a la complicada maqueta de la transmisión y contaban los engranajes, mientras entre ellos se preguntaban con la mirada: ¿en realidad funciona?

¡Sí, seguro! ¡Sí funciona! Como si la bestia roja hubiera clavado un arpón en el vértice de la curva: La nueva y más precisa dirección requiere movimientos del volante finos y pequeños y no forzarla con manotazos bruscos. Los pilotos del Ferrari 458 Italia conocen esta sensación al volante que es adictiva. Lo que ellos no conocen, es que un Ferrari – en los límites de la física– es un festín de agilidad, aún en un ambiente de baja adherencia como la nieve. Sólo en curvas largas la dirección parece un poco ligera. “Eso ya lo sabíamos”, sonríe Montezemolo, “aumentaremos la resistencia en diez por ciento”.

La Scuderia ha simplificado sin más ni más las habituales complicaciones de la tracción integral. Descarta la tradicional relación de eje delantero y trasero respecto a un diferencial central. En su lugar dispone un diferencial con asistencia de torque vectorial en el segundo eje y suma un diferencial más sencillo ubicado directamente delante del cigüeñal. La llamada Power Transfer Unit (PTU), cierra el trabajo de impulso si las ruedas traseras derrapan por falta de la tracción necesaria o cuando la dinámica del vehículo así lo necesita. Lo que pasa rara vez: 95 por ciento del tiempo es el FF una bestia pura de tracción trasera. Por cierto, en el "latín" de la Scudería este dueto de ejes de tracción se llama 4RM.

Pero eso no basta. Mientras que el resto de las tracciones integrales del mundo automotor distribuyen las fuerzas máximas completamente variables al eje trasero y regulan el poder en la parte delantera vía intervención del freno (por ejemplo, Audi RS5), el FF hace malabares con su diferencial asistido electrónicamente atrás, mientras la distribución de fuerza corre por cuenta de dos acoplamientos de fibra de carbón húmedos totalmente activos en las cuatro ruedas.

A través de su eficiente transmisión de doble embrague y siete relaciones, el FF aporta también por su distribución de peso una excelente condición para una súper agilidad y tracción: 53 por ciento de la carga va al eje trasero, y el gran motor se encuentra muy por atrás de las primeras ruedas. Perfectamente preparada, la computadora F1-Trac de Ferrari reconoce inmediatamente la situación de tracción de la calle y dosifica virtuosamente el uso de la fuerza. Solamente se puede percibir un brinco de propulsión minúsculo cuando las ruedas delanteras están en el asfalto y los neumáticos traseros tocan grava suelta.

Debido a la cara ingeniería mecánica, se quejarán los fanáticos: ¿Pero interesa esto en un Ferrari, si con esto avanza hacia una nueva dimensión en la categoría de cuatro asientos? Conducir con el acelerador tendrá nueva interpretación. Si el pie derecho exige demasiado, este prodigio de Maranello te lleva hacia adentro – directamente y sin vacilar—, tan ávidamente que en la salida de las curvas el contravolante es imprescindible. Cuando un motor de 12 cilindros y 600 HP de factura reciente durante la aceleración carga de sangre las mejillas y el voluntarioso propulsor grita un himno, todo se vuelve mágico.

De pronto, ¡Un túnel! La ventanilla baja, se abren las mariposas del acelerador y ­escuchamos este sonido melodioso y penetrante a través del olor del fino interior del FF, que a excepción de todo lo italiano trabaja ­excepcionalmente bien.

Evolucionado

Fue en 1992, cuando Montezemolo se hizo jefe de Ferrari, y Jean Alesi en ese entonces con su Formula 1 V12 no era muy exitoso, pero con un sonido similar volaba por la pista. Un sonido ronco borbotea del FF al frenar perfectamente antes de una curva; dos veces brama y en un pestañeo salta de cuarta a segunda; el indicador rojo de velocidades en el volante parpadea agitado, mientras el tacómetro se encuentra cerca de la zona de las 8,000 vueltas.

Pero el piloto interior quiere saborear primero la potencia, así que pone de nuevo cuatro marchas arriba y disfruta como el último orgullo de Maranello galopa con un sonido tranquilo a partir de las 1,000 vueltas y 500 Nm (máximo 683 Nm), como si le hubieran implantado un poderoso turbocargador, el cual no posee. Aún mejor, el múltiple de admisión absorbe cantidades de aire tan grandes como un italiano comiendo macarrones.

Tiene una estampa de verdadero devorador y encierra de alguna forma el encanto de la pasión tifosi que nos atrapa, por ejemplo, cuando pisamos el pedal del acelerador y a las 6,500 vueltas se percibe que el FF muerde como una cobra Aspid.

El motor V12 de 6.3 litros no sólo desborda emoción, sino que también hace alarde de datos sobrios y económicos. A pesar de tener 120 caballos de fuerza más que el 5.8 litros de su predecesor -visto en el Scaglietti-, debería consumir 20 por ciento más según las normas europeas: 15.4 litros cada 100 km (6.5 km/l) y es que también cuenta con el sistema Start&Stop. Son cosas que cuentan los clientes de Ferrari a sus mujeres, como si a ellas el consumo del auto les interesara. De cualquier forma aunque el FF se vendiera como medicina homeopática, el mundo y el medio ambiente no ganarían nada. Pero si no, este mundo se quedaría sin probar el sublime manejo del FF.

Hoy, cuatro adultos pueden disfrutar este exclusivo universo que sólo el Scaglietti ofrecía. Claro, menos serio y con una sensación superior de la dinámica del vehículo. También para quien prefiera sentirse cómodo como en su sala con su equipo de video y sonido, el FF ofrece también ese sentimiento, como si manejara un Mercedes, gracias a su sistema de amortiguación adaptable. Además no hay que olvidar todo el equipaje que se puede llevar en la cajuela, pese la protuberancia de la caja de velocidades.

Pero aún queda la pregunta ¿algo así, debe de costar de todas formas 258,200 euros -362,000 dólares-? Si se maneja como un FF, ¡sí seguro!

FICHA TÉCNICA DEL FERRARI FF

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Doce en V a 65°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, VVT
Cilindrada	6,262 cc / 6.3 l
Diámetro x carrera	94.0 x 75.2 mm
Compresión	12.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	660 HP a 8,000 rpm
Par máximo	683 Nm (503 lb-pie)a 6,000 rpm
Transmisión
Caja	Robotizada, 7 velocidades
Tracción	Integral
Embrague	Bidisco en aceite
Relación diferencial	ND
Bastidor
Susp. del.	Doble horquilla
Susp. tras.	Doble horquilla
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 398 mm
Frenos tras.	Discos vent., 360 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	ND
Diámetro de giro	ND
Neumáticos	245/35 R20 - 295/35 R20
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	335 km/h
Acel. 0-100 km/h	3.7 s
Consumo medio	6.4 km/l

24 horas de Le Mans - Victoria total de Audi

Las banderas alemanas han ondeado en el podio del circuito de La Sarthe luego de otra fantástica edición de las 24 Horas de Le Mans, con 3 Audi R18 terminando por delante de todos. El #1, conducido por Andre Lotterer, Marcel Fassler y Benoit Treluyer, ha sido el ganador general aprovechando un error del escocés Allan McNish que lideraba la carrera en el #2 a tan solo 2 horas del final, luego de trompear e irse a las llantas en las curvas Porsche.

 

También el auto ganador se vio involucrado en un contacto que pudo haber cambiado el resultado final de la edición 80 de las 24 Horas, cuando se tocó con el Corvette #74 el cual solo dejó daños en la carrocería. Completó el podio el Audi R18 Ultra con motor Diesel #4, de Oliver Jarvis, Marco Bonanomi y Mike Rockenfeller. Ellos acabaron a 3 vueltas del ganador, que completó 378 giros.

 

Han habido momentos emotivos y de mucho temor, como el tremendo impacto que el inglés Anthony Davidson tuvo contra las barreras al final de la recta, luego de impactarse con el Ferrari 81. El resultado fueron dos vértebras fracturadas para el inglés que requerirá operación lo más pronto posible, aunque el ex F1 saldrá del hospital donde se recupera el próximo lunes.

 

El Deltawing de Nissan, el único automóvil dentro de la categoría de Nuevas Tecnologías, ha tenido que abandonar luego de haber sido prácticamente sacado de pista por parte del Toyota de Kazuki Nakajima. El japonés Satoshi Motoyama, piloto del Deltawing, trató por todos los medios de hacer regresar el auto experimental a la competencia, pero sus esfuerzos fueron nulos.

 

Los ganadores en la categoría LMP2 fueron Vicente Potolicchio, Ryan Dalziel y Thomas Kimber-Smith, a bordo del Honda ARX 03b. En la GT Pro, el Ferrari 458 Italia conducido por Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni y Toni Vilander se llevó los honores. El Corvette #50 de Patrick Bornhauser, Julien Canal y Pedro Lamy, se llevó la victoria en la Pro Amateur.

 

GRAN TRABAJO DE LOS NUESTROS

Para nuestros pilotos, las 24 Horas de Le Mans resultó ser una gran experiencia. Adrián Fernández se subió al podio en la categoría GT Pro con el Aston Martin Vantage 97, haciendo equipo con Stefan Mucke y Darren Turner, quienes dejaron ir la victoria luego de que Mucke perdiera dos vueltas por un incidente.

 

Ricardo González también tuvo podio dentro del World Endurance Championship al terminar en el tercer lugar, y quinto dentro de los autos que compitieron en la categoría LMP2. El mexicano realizó un gran trabajo en su primera ocasión corriendo en Le Mans.

 

Para el Chapulín Díaz, Le Mans le dejó con un sabor agridulce. El mexicano realizaba una excelente carrera junto con sus coequiperos Scott Tucker y Christophe Bouchot, ubicándose para terminar dentro del Top 5 final, pero Tucker se quedó sin radio durante la madrugada y no se le pudo informar que tenía que entrar a pits para recargar combustible.

 

Ha sido una buena experiencia para los nuestros y seguramente que esto les impulsará para seguir tratando de competir en la edición 81 de las 24 Horas de Le Mans, el próximo año.

Motor Internacional del Año: ganadores

Los reconocimientos al Motor del Año, llevados a cabo en Alemania y a cargo de un jurado de 87 periodistas especializados provenientes de 35 países, dieron como ganador del premio más relevante al propulsor 1.0 EcoBoost de Ford, un tres cilindros que por segundo año consecutivo se lleva los aplausos a partir de criterios como desempeño, economía, refinamiento o tecnología. 

El impulsor en cuestión está sobrealimentado con un turbocargador e incorpora inyección directa y distribución variable. Se emplea en otros mercados en modelos como el Fiesta, el Focus, el C-Max y se verá también en el Mondeo (Fusion) o la EcoSport. 

El EcoBoost tricilíndrico también obtuvo la corona en la clasificación de menos de un litro de desplazamiento. En el apartado verde el 1.4 de los Chevrolet Volt y Opel Ampera fue el privilegiado.

Arriba de los cuatro litros y en el segmento de alto desempeño, el V8 4.5 del Ferrari 458 Italia fue el preferido por el jurado, que destacó también el V8 4.0 del BMW M3 en los tres a cuatro litros, al 3.0 seis en línea de doble turbo de BMW (como el visto en el Serie 1 M Coupé) entre los 2.5 y 3.0 l, al cinco en línea 2.5 turbo de Audi entre los 2.0 y los 2.5 o al cuatro en línea 2.0 -también de inducción forzada- de BMW entre los 1.8 y 2.0 litros. 

Ya en las plantas motrices de menor tamaño, el 1.6 de PSA-BMW, visto en los MINI, el Serie 1, Peugeot 207 o Citroën DS3 fue el laureado entre los 1.4 y 1.8 litros. El 1.4 TSI con compresor y turbo del grupo Volkswagen ganó entre los 1.0 y 1.4 litros.

Renault Twizy: contacto en Europa

Ibiza pretendía ser el escaparate idóneo para nuestra primera toma de contacto con el nuevo Renault Twizy. Un lugar especial en España para un vehículo igualmente especial. Lo primero de todo y antes de entrar en materia, cabe aclarar que el Twizy no es un coche propiamente dicho, sino un cuadriciclo; así se nos ha vendido en la presentación internacional. Podríamos situarlo más cerca incluso de una scooter, a quien pretende sustituir, antes que de cualquier coche. Eso sí, con cuatro ruedas, pedales y volante.

 

Porque el Renault Twizy es más grande que un scooter pero más pequeño que, por ejemplo, un Smart. Mide 2.3 metros de largo, 1.2 m de ancho y 1.4 m de alto. Con estas dimensiones, queda bastante claro cuál es su territorio: la ciudad. A esto habrá que sumarle su mecánica eléctrica, un diseño innovador y una capacidad de personalización muy amplia: “un Twizy para cada uno�, nos dicen en Renault.

Situarlo en un segmento concreto es casi imposible, ya que estamos hablando de un concepto completamente nuevo, e identificar a su público objetivo es igualmente complicado por unas características que vamos a tratar de desengranar a continuación. Sí es posible, no obstante, hacer una aproximación a quién podría estar destinado el Twizy. Es verdad que entender este cuadriciclo urbano eléctrico es una ardua tarea en un primer momento, pero a medida que vamos sumando kilómetros y lo probamos en diferentes escenarios es más fácil comprenderlo.

 

Conozcamos la gama. En primer lugar, tenemos el Twizy 45: éste tiene una potencia de 9 HP y un par motor de 3.3 kg-m que, al tratarse de un motor eléctrico, se entrega instantáneamente –aunque bien es cierto que sí notamos cierto ‘retraso’ desde parado al pisar el acelerador–. Esta versión de acceso tiene una velocidad limitada a 45 km/h y podrá ser conducido a partir de los 15 años en Europa con la licencia de ciclomotor. Es, sin duda, el perfecto sustituto del scooter: un tamaño igualmente pequeño, más seguro, de precio reducido (es el más barato de la gama Twizy: 4,917 euros, más o menos 84,000 pesos), y con un radio de giro de 3.4 metros, perfecto para la ciudad y para estacionar en casi cualquier sitio –a excepción de la acera, en donde sale perdiendo nuestro Twizy respecto al scooter–.

La segunda versión se conoce como Twizy, a secas, y posee las mismas características que el Twizy 45 salvo los siguientes aspectos: su potencia es de 17 HP, el par de 5.8 kg-m y puede alcanzar una velocidad de 100 km/h, aunque limitada a 85 km/h aproximadamente. En Europa se puede conducir con la licencia para auto.

 

Antes de entrar a valorar las sensaciones al volante, hay que destacar otros aspectos. La batería de ión-litio, de 6.1 kWh de capacidad, se esconde debajo del asiento del conductor –el motor va en posición trasera central–, y homologa 100 kilómetros de autonomía eléctrica libre de emisiones. Sin embargo, la autonomía real oscila entre los 70-80 kilómetros, y si ya hacemos una conducción más dinámica los datos se reducen a un intervalo de 55-65 kilómetros de autonomía.

La batería se recarga en una toma doméstica normal de 220 V en un tiempo total de tres horas y media. El enchufe se esconde debajo del logo frontal de Renault.

 

Una de las mejores –y sorprendentes– impresiones que nos hemos llevado muchos periodistas que probamos el Twizy en Ibiza ha sido la conducción, y eso que tuvimos los peores aliados posibles: lluvia, viento y frío. Resulta complicado entenderlo cuando estamos hablando de un cuadriciclo que no lleva ni ventanas, ni ABS, ni dirección asistida, ni ayudas a la conducción. Porque el Renault Twizy, aunque suene a redundancia, hay que conducirlo.

Su uso no está pensado para sacarle el máximo partido en autopistas o carreteras convencionales. Su territorio es la ciudad, sobre todo porque está limitado por la autonomía eléctrica y a las condiciones del tiempo. A pesar de tanto inconveniente, la conducción al volante no resulta desagradable, no se inclina y la entrega de par es casi instantánea. Mención especial merece el duro pedal del freno, al que uno –como a todo– se acaba acostumbrando. Eso sí, sin perder nunca el respeto al ejercer presión, ya que no hay que olvidar nunca que no tenemos ABS.

 

 Algunos lo llamaban un “híbrido entre un kart y un coche de golf�, otros simplemente un scooter de cuatro ruedas, y a otros les recordaba a la C1 de BMW, al menos en diseño. Sin duda el bajo centro de gravedad, favorecido por la posición de las baterías, y los cuatro frenos de disco ayudan a lograr estas sensaciones.

Una de las particularidades que trae consigo el diseño del Twizy son las ‘puertas’ –o mejor dicho pseudopuertas–, que se abren en forma de ala de gaviota, al más puro estilo Lamborghini Murciélago. Y hablamos de pseudopuertas porque por no tener, no tienen ni ventanillas. Renault lo argumenta por una decisión de homologaciones y por el hecho de que, en caso de colisión lateral, las ventanas estarían demasiado cerca de la cabeza del conductor, con el riesgo que conlleva. Las echábamos de menos, a pesar de ese riesgo, ya que el frío se colaba en el interior sin oposición y aunque la lluvia a media-alta velocidad no afectaba a la posición del conductor, el asiento trasero sí que recibió ‘peor trato’.

 

Estas puertas –opcionales por 590 euros extras– están integradas en una especie de célula protectora y arquitectura abierta. Aporta más seguridad que un scooter: de hecho, no es necesario ni casco ni ropa de abrigo –cuando no haga frío–. Tiene además airbag delantero y cinturones de seguridad de cuatro puntos delante y tres detrás. En su interior nos encontramos con dos plazas 1+1 y diferentes espacios a modo portaobjetos. Aquí es donde empezamos a encontrarnos con algunos de los inconvenientes del Twizy. El acceso al asiento trasero es complicado, mientras que delante cuesta adaptarse al asiento, aunque sí ofrece buena sujeción lateral.

En cuanto al espacio disponible para objetos, tenemos dos guanteras en el tablero –una de ellas con cerradura– con una capacidad total de 8.3 litros, mientras que detrás del respaldo del asiento trasero hayamos un espacio un poco más amplio, hasta 31 litros.

 

La oferta del Twizy se centra en tres acabados distintos: ‘Urban’, de acceso a la gama; ‘Color’, con un diseño más colorista; y ‘Technic’, el más elegante. A partir de estos acabados es posible personalizar el Twizy a nuestro antojo, entrando dentro de cada uno de ellos diferentes diseños de llantas y de decoraciones.

 

Llegados a este punto, nos preguntamos, ¿quién sería el conductor idóneo para el Twizy? Todo apunta a un público joven, adolescente a partir de los 15 años en el caso del Twizy 45, y para un uso eminentemente urbano. Quizás sea la solución para los padres que, preocupados por los deseos de sus hijos de comprarse una moto, duerman tranquilos. Quizás sea idóneo para ir a buscar el pan, hacer la compra, ir al trabajo, o moverse por urbanizaciones o por espacios rurales entre pueblos. Renault todavía no tiene focalizado su público objetivo para el Twizy, pero los caminos apuntan a éstos.

 

Una apuesta valiente sin duda alguna, un diseño innovador y que rompe con lo visto anteriormente.

Salón de L.A.: Lincoln MKS y MKT, refinamiento

Como la única presentación de novedades de una marca para el día de hoy, Lincoln acaparó los reflectores pero no únicamente por esta razón, sino por unos estilizados MKS y MKT que ponen las cosas mucho mejor para la marca tanto en Estados Unidos, como en México. Específicamente en California, Lincoln presenta un crecimiento del 54%; para nuestro mercado las cosas no son muy difeferentes, de acuerdo con Gabriel López, director de la marca en México y nos ha confirmado que tanto los modelos que hoy se presentaron como las actualizaciones al sistema MyLincoln Touch (más rápido, fácil de usar y repensado con las opiniones de los propios usuarios), estarán a mediados del año que entra.

Lincoln promete la llegada de siete nuevos modelos o cambios importantes en ellos durante los próximos tres años. Sabemos también que el MKZ es m uy probable que cambie para el siguiente año.

El MKS ahora llega con un sistema de suspensión electrónicamente controlada que monitorea las condiciones del camino para ofrecer siempre el mejor confort o bien modificar a gusto del conductor en modo Drive o Sport, pero que también permite modificar la respuesta del acelerador, dirección e injerencia del control de estabilidad y de tracción. Todo se puede ajustar vía el sistema MyLincon Touch. Ahora el motor alcanza los 300 HP, pero con mejor consumo, 3 mpg para ser exactos, algo así como 1.2 km/l más.

Las novedades las completan nuevas calaveras de LED, mejores materiales en el interior, sistemas para alertar posibles colisiones y cambios involutarios de carril.

En el caso de la MKT, el V6 de 3.5 litros Ecoboost con 355 HP también incluye el Continuosly Controlled Damping en las suspensiones, los mismos ajustes en temas de respuesta del desempeño hacia confort o sport, mejor consumo y materiales, así como los cinturones de seguridad con bolsas de aire integradas para los asientos posteriores.

Maserati Ghibli: primer render no oficial

Actualmente la gama de modelos de Maserati solo se compone de tres modelos, el sedán Quattroporte, el coupé GranTurismo y su versión convertible, el GranCabrio. Muy pronto habrá un cuarto, un sedán coupé que compita contra autos como el Porsche Panamera y que le quite clientela a deportivos familiares famosos como el BMW M5. Se llamará Ghibli.

 

Ojo, no sustituirá al Quattroporte, éste seguirá pero con una nueva generación. El Ghibli será algo menos grande, de hecho no llegará a los 5 metros de longitud. Según los planes de los italianos será presentado en el próximo auto show de Detroit, en enero, y se ofrecerá tanto en propulsión trasera como con tracción integral en las versiones más deportivas. Sus propulsores serán V6 biturbos que ronden los 400 caballos. Además de este Ghibli, eventualmente vendría el quinto modelo, el SUV Levante, cuyo conceptual fue conocido como Kubang.

 

En opinión de muchos conocedores de la marca y fans de autos clásicos, Maserati está profanando el nombre Ghibli, pues éste es todo un ícono en la industria del automóvil. Además, era otro concepto totalmente distinto, era un poderoso GT biplaza, dos puertas, diseñado por el maestro Giugaro, que en su versión más potente tenia 350 caballos de fuerza. Salio de 1967 a 1973 y sólo había dos autos que le hacían frente, el Lamborghini Miura y el Ferrari Daytona.

Salón de Ginebra 2012: Peugeot 208 GTi Concept

Las claves del nuevo Peugeot 208 GTi serán las siguientes: bajo peso, mucha potencia y puesta a punto para el conductor más aficionado. La misma receta que década tras década han convertido al más pequeño GTi de Peugeot (desde el 206, con la denominación RC) en un deportivo de ensueño para quienes gustan devorar curvas a la antigua usanza, aunque ninguno, después del “original”, ha sobresalido tanto respecto a su directa competencia como el 205 GTi con sus coetáneos.

 

Ahora se lleva la fórmula al extremo y persiguen más que nunca parecerse al primero… Hasta se recurre a una llamativa denominación en la parte trasera como antaño la llevaba (incrustada, eso sí) el 205 GTi. Hay mucha evolución de producto de 207 a 208. Más calidad, más contenido técnico, mejores motores y sobre todo, más seguridad activa y pasiva; también más peso, pero también más caballos, una estructura de mayor rigidez, la lógica evolución que año tras años nos dejan los fabricantes de neumáticos y, cómo no, también está la mano de Peugeot con ese toque especial para poner a punto los deportivos que pretender no sólo parecerlo, sino serlo.

 

El RCZ es último reducto de coches emocionantes que quedaba en la actual gama Peugeot, toda vez que la vida del 207 RC fuera efímera, dejando la gama, después de haber alcanzado los 177 hp, en sólo 156. Los nostálgicos, por tanto, están de suerte. De momento, como se suele decir, sólo estamos ante un concepto en el que se resalta la espectacularidad de sus recursos estéticos.

 

Pero de fondo, grandes noticias. Peugeot decide montar la versión 1.6 THP “pata negra”, como la que lleva el coupé de la casa, con 200 explosivos caballos… Y por primera vez, ¡con un cambio de 6 marchas!

 

 

Vettel gana pole del GP de Abu Dhabi

Filed under: Fórmula 1

Por MICHAEL CASEY

ABU DHABI, Emiratos Arabes Unidos (AP) - Sebastian Vettel ganó el sábado la pole del Gran Premio de Abu Dhabi, al superar a Lewis Hamilton y el líder del campeonato mundial Fernando Alonso.

Con cuatro pilotos en la lucha por el título en la última carrera de la temporada, Alonso se ubicó en una buena posición para coronarse el domingo al lograr el tercer puesto de la parrilla. Hamilton largará en la primera fila con Vettel, pero el piloto de McLaren tiene escasas posibilidades de ganar la corona.

Mark Webber, el más cercano perseguidor de Alonso, se clasificó quinto en su Red Bull.
Vettel cronometró 1 minuto, 39.394 segundos en su Red Bull en el circuito Yas Marina, para superar por 0.31 segundos al McLaren de Hamilton.

Alonso quedó a 0.398 segundos en su Ferrari, seguido por el campeón del año pasado y compañero de Hamilton, Jenson Button.

El piloto español tiene ocho puntos de ventaja sobre Webber en el campeonato, mientras que Vettel está a 15 unidades y Hamilton a 24.

Vettel levantó un dedo y sacó la lengua tras lograr su décima pole del año. Ahora tiene la oportunidad de repetir el resultado de la temporada pasada, cuando encabezó un 1-2 de Red Bull.

"Obviamente largamos desde la pole. No podría ser mejor", dijo el alemán de 23 años. "No lucimos tan bien en la práctica, pero salimos últimos y lo hicimos. Todo el equipo hizo un gran trabajo".

Hamilton tuvo problemas al comienzo de la sesión de clasificación. Su vehículo se salió de la pista y luego recibió un golpe del Ferrari de Felipe Massa, pero alcanzó a realizar una buena vuelta cuando lo necesitaba.

"El inicio del fin de semana fue mucho mejor para nosotros hoy", señaló Hamilton. "El equipo hizo cosas fabulosas para mejorar el bólido. Se siente bien, no tenemos nada que perder y mucho que ganar".

Una victoria vale 25 puntos, mientras que el segundo lugar es 18. Alonso puede asegurar su tercer título mundial si termina entre los dos primeros.

Alonso puede llegar tercero o cuarto, y aún coronarse, si Webber no gana la carrera, y también puede ser campeón sin sumar puntos, siempre y cuando Webber no esté entre los cinco primeros, Vettel llegue tercero o peor, y Hamilton no gane.

Alonso, cuyo mejor tiempo fue en los minutos finales de la clasificación, reconoció que "muchas cosas pueden pasar" el domingo, pero quedó satisfecho con arrancar delante de Webber.

"Estoy confiado para mañana", señaló el español. "Siento mucho apoyo del equipo, un muy buen ambiente. Estoy contento con el vehículo, el 2010 ha sido un gran año para mi".

Webber puede ganar su primer título de la Fórmula Uno si encabeza un 1-2 de Red Bull, pero los equipos tienen prohibido ordenar a sus pilotos que dejen que los rebasen sus compañeros, por lo que podría depender de Vettel que lo deje ganar la carrera.

Sin embargo, el quinto puesto de la parrilla disminuye sus posibilidades de convertirse en el primer australiano campeón de fórmula Uno desde Alan Jones en 1980.

Red Bull ya ganó el título de constructores. Para ser campeón, Vettel tiene que ganar y que Alonso no esté entre los cuatro primeros. Si Vettel llega segundo, Webber y Alonso tendrían que terminar entre los últimos para que sea campeón.

Hamilton necesita ganar y que Alonso no sume puntos, Vettel no esté entre los dos primeros y Webber sea sexto o peor.

 

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¡No abuse en las fiestas patrias!

En México en los días relacionados con el festejo de las fiestas patrias, los accidentes vehiculares observan un crecimiento del 15%, por lo que es necesario hacer un llamado a un consumo responsable y a no relacionar consumo de bebidas embriagantes con manejo de unidades automotrices.

Con base en datos de la Secretaría de Salud, Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial advierte lo anterior y afirma que un consumo responsable de bebidas alcohólicas en estas fechas patrias es una medida fundamental para reducir el riesgo de accidentes vehiculares el próximo fin de semana. En nuestro país actualmente seis de cada diez accidentes vehiculares están relacionados con el excesivo consumo de bebidas alcohólicas.

De igual forma cifras del Instituto de Salud del Estado de México establecen que en los días jueves, viernes y sábado suele suceder el 55% de los accidentes vehiculares.

Cabe decir que el consumo de alcohol entre los mexicanos creció 73.5 por ciento en 20 años, al pasar de 3.4 litros promedio anual per cápita en 1980 a 5.9 litros en 2009, el tercer más alto entre las 40 economías de la Organización para la Cooperación para el Desarrollo Económico (OCDE). 

México está solo por debajo de Brasil, donde el consumo creció 188.4 por ciento en ese periodo, y de China, en donde avanzó 158.8 por ciento, de acuerdo a estadísticas de la institución. 

Cesvi México ofrece estas recomendaciones para que los conductores mexicanos festejen estas fiestas patrias con un grito de alegría y no de dolor:

• Si toma no maneje, respete su vida y la de los demás.
• Designe a un conductor que sea el responsable de llevarlo a casa y que no beba en la fiesta.
• Alguien que lo quiere no lo pondrá en riesgo, por lo tanto no se recomienda subirse al auto de una persona que ha bebido.
• Si siente que bebió de más, mejor tome un taxi de sitio que lo lleve con seguridad a su casa.
• Conducir ebrio no es un acto de valentía, es un acto de tontería

El siguiente Corvette montará un V8 turbo de bajo desplazamiento

Si bien no hay información oficial todavía, fuentes allegadas al gigante norteamericano aseguran que al menos una de las opciones mecánicas del siguiente súper deportivo tendrá 8 pistones, pero “encerrados” en un desplazamiento de entre 3.0 y 4.0 litros, al que además se le agregará al menos un turbo y posiblemente hasta inyección directa de combustible.

De acuerdo a informantes anónimos de GM, esta maravilla de la ingeniería tendría una relación potencia/desplazamiento en torno a los 125 HP/litro y sería capaz de girar hasta unas 10,000 rpm, superando a motores como el del Ferrari 458 Italia, que actualmente es el más rápido del mercado girando a más de 9,000 rpm.

Este nuevo motor sería una de las opciones base y, al igual que el 6.2 litros que monta el actual Corvette, entregaría más de 400 HP. Ese mismo informante también aseguró que para no alejarse demasiado de la tradición, la gama de motores también se complementará con enormes propulsores para los que quieran un Corvette “como el de siempre”.

Al final de día siguen siendo sólo rumores, como los que hablaban de un Corvette C7 con motor central, o un C7 con ventana trasera dividida para rendir tributo al modelo de 1963. Como sea, el hecho es que GM acaba de invertir 131 MDD en la planta de Kentuky que fabrica el coupé, y prepara el escenario para el nuevo deportivo que pudiera llegar al mercado durante el 2013.

Convulsiona al Internet imagenes de niña atropellada en China (VIDEO explícito: Precacución)

Filed under: Videos

Las imágenes del vídeo que verán a continuación han conmocionado al mundo del Internet. Una pequeña de origen chino, de dos años permaneció más de siete minutos tirada en el piso luego que dos furgonetas la atropellaran ante la mirada indiferente de varias personas, 18 personas para ser exactos, que pasaron por el lugar sin brindarle ayuda alguna.

Este video no es más que el reflejo de lo automatizada que está la sociedad moderna, la falta de valores que hoy día prevalecen y lo crueles que pueden llegar a ser los humanos ante situaciones de necesidad.

Los dos conductores fueron detenidos, incluso el primero que la atropelló reconoció estar consciente que había cometido el acto y que intentó 'rematarla' pues es más barato pagar la indemnización por una persona muerta que por un lisiado.

Video explícito que contiene imágenes muy fuertes. Precaución:




China no es el único país donde ocurren a menudo situaciones tan inhumanas como ésta. En México los transportistas parecieran hacer lo mismo. Por ejemplo el gasto sería mayor con una persona lisiada de por vida que con un funeral y una indemnización que a veces son de risa.

Otro ejemplo lo tenemos en España, cuando se le impuso a un conductor la multa de 360 euros y no conducir durante un año, por el atropello mortal de una niña en Lloret en febrero pasado (La nota completa en El Pais de España). ¿Justo?

La peor parte de esta historia es que la pequeña fue diagnosticada con muerte cerebral y con pocas posibilidades de sobrevivir por su estado de gravedad.

Lo triste es ver como los animales tienen un instinto de solidaridad y amor con sus semejantes que el propio ser humano, sólo basta recordar la historia del perro en Chile que trató de ayudar a su amigo atropellado en plena autopista.

Aquí el vídeo:




Ver para creer.

 

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Asistencia vehícular en el camino... ¿es necesaria?

Información recopilada por agencias de Asistencia Vehícular y Compañía de Seguros, como Allstate, señalan que el conductor promedio requiere de algún tipo de asistencia vehicular una vez cada tres años. Puede ser desde una llanta ponchada, una batería agotada, sobrecalentamiento de motor o falta de gasolina, lo importante es contar con un servicio o programa de asistencia para recibir la atención necesaria.

Por desgracia, las estadísticas nos dicen que en el país hay 35 millones de hogares que no cuentan con los servicios de auxilio en la carretera contrario a otros 52 millones de hogares que sí cuentan con este servicio y pagan cuotas anuales.

Todos los conductores pueden experimentar problemas con el auto, es el tipo de situaciones a las que todos los conductores están expuestos. Es por eso que diversas empresas han creado programas con servicio de remolques y auxilio para conductores en la carretera, el cual no tiene costo de inscripción ya sea que esté afiliado a la compañía o sea externo.No hay que olvidar que las estafas de servicios de grúa van en aumento, según datos del Buró Nacional de Crímenes de Seguros cuya base de datos registró un incremento en el número de quejas reportadas por tarifas de remolques inflados o facturas excesivas para guardar vehículos hasta en 103 % durante los primeros nueve meses del 2010, en comparación con el mismo período del año pasado (2009).

Hay servicios que te ofrecen variedad de combinaciones y que van desde una tarifa fija es de $ 75 para un remolque de hasta 10 millas y $ 50 para otros servicios de auxilio en la carretera, como cambio de llanta de refaccion, paso de corriente para batería muerta, o incluso abrir el auto si dejo las llaves dentro.

Por eso, antes de contratar, consultar cuáles son las empresas que brindan servicios de asistencia en el camino y sus costos para elegir la mejor opción, claro acorde a nuestros bolsillos.

 

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Salón de Ginebra 2012: Range Rover Evoque Convertible

Cierto es que no es la primera vez que vemos un modelo de estas características. En el Salón de Los Ángeles de 2010 pudimos contemplar una interpretación cabrio del Nissan Murano, aunque este modelo no se comercializa en nuestro país, algo que sí podría producirse en el caso del Range Rover Evoque Convertible.

 

Desde Land Rover se muestran muy confiados con la acogida de este nuevo prototipo. Gerry McGovern, director de Diseño de Land Rover Cars,  señala que “el Evoque se presta perfectamente a la idea de un convertible. La ejecución del diseño no ha seguido la metodología tradicional de un descapotable, en lugar de ello, hemos trabajado con el equilibrio de las líneas del Evoque para conservar su forma característica”.

 

En este concepto se ha tomado como base el Range Rover Evoque Coupé de tres puertas y se ha optado por un sistema de capota totalmente retráctil que se pliega bajo la línea de cintura del modelo. El Range Rover Evoque Convertible goza de un habitáculo de cuatro plazas, manteniendo el conductor y el resto de ocupantes su posición elevada respecto al tráfico, una puerta trasera abatible y Sistema de Protección Antivuelco (ROPS).

 

Este concept, al mismo tiempo, viene adornado con unas exclusivas llantas Titan de 21 pulgadas y una novedosa pintura metalizada Causeway Grey en la carrocería. Dentro, se ha optado por la tapicería en piel Ivory perforada.

 

Por lo demás, y a la espera de más detalles por parte de la marca británica, el Range Rover Evoque Convertible mantiene todas las bondades que le han convertido en uno de los modelos 4x4 más exitosos del año: diseño elegante y dinámico, capacidad off-road y un equipamiento de lo más completo.

 

En este apartado, no debemos olvidar que se incorpora el sistema Terrain Response, sistema de cámaras Surround, control de distancia de estacionamiento y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y sistema de audio.

 

Volkswagen CC 2013, presentación en México

Como ya se los comentamos hace unos días, el Volkswagen CC tiene dos motorizaciones, un 2.0 litros turbocargado de 200 hp y 280 Nm y un V6 de 3.6 litros de 280 hp y 360 Nm. En ambos casos la transmisión es automática de seis velocidades, aunque el primero lleva una caja DSG y el segundo una Tiptronic.

 

Nosotros solo le pusimos las manos encima al primero, el cual tiene la potencia más que suficiente para desplazar con facilidad este sedán una vez que entra en acción el turbo, el cual tarda un poco en entrar. Sin embargo, una vez que lo hace el VW CC se mueve bien, pudiendo llevar un ritmo alegre incluso en recuperaciones a más de 140 km/h.

 

Esto lo confirmamos en la autopista y luego probamos la suspensión cuando tomamos un tramo con muchas curvas entrelazadas entre Ixtapan de la Sal y Tequexquitengo, en el que el coche pisaba siempre con aplomo, notándose un bastidor bien afinado y una suspensión que, a pesar de que está enfocada más al confort que al manejo deportivo, respondía bien a nuestras exigencias.

 

El diseño de los interiores es sobrio, con buenos acabados y materiales, los asientos –con ajustes manual y eléctricos para el conductor y manuales para el pasajero- tienen una buena sujeción y resultan confortables incluso después de horas de manejo. Lamentablemente, nuestro coche no tenía navegador, aunque está disponible como opción.

 

En cuanto a equipamiento, Volkswagen anuncia faros de xenón con luces diurnas de LEDs, aunque los coches que probamos ayer no las tenían, pero la gente de Volkswagen nos dijo que llegarán más adelante en el año. En materia de seguridad las dos versiones incorporan de serie frenos delanteros de discos ventilados, sistemas de asistencia como ABS, ESC, ASR, EDL, EBD y HBA, 6 bolsas de aire, cabeceras activas, Auto Hold System, entre otros.

 

El Nuevo Volkswagen CC 2013 se ofrecerá en color Blanco, Marrón, Plata y Negro con un precio para la versión Turbo desde $477,000 y para la versión V6 desde $539,500.

SEAT Leon SC: lanzamiento en México

Como bien se sabe, es la primera vez que SEAT comercializa una derivación de tres puertas del Leon, que con respecto a su equivalente ya a la venta no solo se distingue por el tipo de carrocería sino por una distancia entre ejes reducida en 35 milímetros y un vidrio posterior 19 grados más inclinado.

La entrada a la gama está compuesta por un 1.4 litros turbocargado con 122 caballos y 200 Nm de par, seguido de una misma versión de dicho cuatro en línea con 140 caballos y 250 Nm. Por último, se halla un 1.8, también sobrealimentado, con 180 hp y 250 Nm. Salvo el 1.8, con una caja de doble embrague y siete relaciones (DSG), todos los Leon SC son manuales de seis velocidades. Otro diferenciador dinámico es que el FR tope incorpora una suspensión independiente multibrazo en el eje trasero en lugar de una barra de torsión.

El dispositivo Start & Stop, que se encarga de encender o apagar el motor en detenciones temporales (como un semáforo o en paradas de un atasco) con el fin de ahorrar combustible, también es de fábrica.

Entre el equipamiento, destaca que todos los SC llevarán de serie seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad y anclajes ISOFIX para asientos infantiles. Desde la vertiente Style hay un simulador electrónico que cumple el trabajo de un diferencial autoblocante (optimiza la tracción en ciertas condiciones exigentes, como una aceleración fuerte en un giro cerrado), mientras que en el FR 1.8 se suma un airbag para las rodillas del conductor.

El sistema de iluminación con tecnología LED tanto en faros como en calaveras se ofrecerá en ambos FR, que agregan de paso rines de mayores dimensiones, pues de las 16 pulgadas, pasan a 17 en el FR de 140 hp y a 18 en el de 180.

Los elementos de comodidad abarcan el climatizador dual, control de velocidad crucero o encendido automático de luces (a excepción del Reference), sonido con cuatro (Reference), seis (Style) u ocho (FR) bocinas o sensor de estacionamiento (atrás solo en el Style y delante y detrás en los FR).

Los precios del Leon SC en México parten de los 253,500 pesos para el Reference 1.4 TSI, pasando por los 276,800 del Style 1.4 TSI, los 319,500 del FR 1.4 TSI y, por último, los 354,200 del FR 1.8 TSI DSG.

Seat Mii, el auto urbano de la marca española

Conocimos el Volkswagen Up! poco antes del Salón de Frankfurt y hoy les traemos el pequeño Seat que mantiene un gran parecido físico con sus hermanos (VW Up! y Skoda Citigo), tanto en dimensiones, poco más de 3 metros y medio, como en su concepto e interior.

 

Es por fuera donde más diferencias encontramos, donde más vemos el espíritu de la marca española del grupo VW, y donde los diseñadores han tenido más margen de maniobra. La parrilla y los grupos ópticos delanteros del Mii, de forma trapezoidal con varias aristas, son exclusivos de la marca. El diseño de la trasera recuerda más al Citigo que al Up, tanto en la forma de las luces traseras como en al resolución del portón trasero, con 'más chapa'.

 

La superficie acristalada detrás también se incrementa como en el pequeño Skoda, dando una mayor sensación de amplitud, gracias, sobre todo, a la altura del techo del modelo. Nos gusta su habitabilidad trasera, muy buena, con espacio suficiente para los ocupantes de estas plazas.

 

Los motores disponibles en este Seat Mii serán los mismos que en sus hermanos. Dos tricilíndricos de 999 cm3 de cilindrada, de factura Volkswagen con de 60 y 75 hp respectivamente. En principio no hay previsto incorporar un motor Diesel. Los motores se asocian a una caja de cambios manual de cinco velocidades, desarrollada por Skoda, si bien llegará una transmisión automática más adelante.

 

A principios de 2012, se incorporan a la gama las versiones Ecomotive del Mii que, gracias a la introducción del sistema Start/Stop prometen un consumo medio de 23.8 km/l.

 

En cuanto a precios, nada sabemos todavía, pero teniendo en cuenta que el Volkswagen Up se venderá por menos de 10 mil euros, el Seat Mii podría tener un precio de tarifa de 8.690 euros.

 

La gama comprenderá tres niveles de acabado (Emoción, Reference y Style) y contará en el acabado de salida con ABS + EBD, airbag de conductor y pasajero, defensas pintadas y el asiento posterior abatible.

 

Sergio Pérez: Quiero correr en Montreal

Poco más de una semana después de su tremendo accidente en la sesión de calificación del pasado Gran Premio de Mónaco, el piloto del equipo Sauber Segio Pérez se reporta listo para competir en la próxima cita del calendario a disputarse este fin de semana en Canadá. Sin embargo y a pesar de todo, la decisión no recae sobre Pérez, sino sobre el grupo de médicos de la FIA que le realizarán al volante mexicano un examen previo para saber su condición y dar su aprobación.

“Me siento muy bien y en forma”, dijo Pérez. “Lógicamente que quiero tomar parte del Grn Premio de Canadá, pero se que la decisión final la tomará el grupo de médicos de la FIA. Nunca he estado en Montreal y solo conozco el trazado por televisión. Originalmente se había programado que fuera a Maranello al simulador de Ferrari para conocer un poco más del trazado, pero después de mi accidente los planes cambiaron. De cualquier manera no será el primer trazado que no conozca y la verdad es que nunca he tenido problemas par aprender nuevos circuitos. Me fue muy complicado el tener que ver la carrera de Mónaco desde la TV, y no veo el momento de poder regresar a manejar mi auto”.

El mexicano tuvo que estar hospitalizado por dos días, después de sufrir contusiones y moretones derivados de su fuerte accidente en Mónaco y dejó el hospital Princesse Grace el siguiente lunes después de la carrera.

Jaguar confirma el final del sueño C-X75

Para todos aquellos que esperaban ver hecho realidad el sueño de que el proyecto C-X75 que Jaguar y Williams F1 estaban desarrollado llegara a las líneas de producción, el día de hoy Adrian Hallmark les tiene una mala noticia.

 

Resulta que el que en un momento fuera uno de los proyecto más grandes de la casa Jaguar se ha visto seriamente afectado por los efectos negativos que la crisis global ha cobrado dentro de toda la industria así como la caída del mercado global, llevando al C-X75 a un precipitado final.

 

 

Hasta el momento Jaguar solo se ha limitado a decir que los cinco prototipos que se estaban utilizando para el desarrollo de dicho proyecto serán terminados para más tarde ser subastados, utilizados como piezas de museo y empleados como modelos de pruebas para eventos privados.

 

Lo curioso del caso es que a pesar de que Hallmark confirmó que la decisión fue influenciada por la situación financiera actual, la verdad es que la llegada de un nuevo Ferrari Enzo, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1 nos hace sospechar que Jaguar tuvo algunas dudas sobre si podría llegar al nivel de la próxima oleada de súper autos.

 

Finalmente y lo más preocupante del caso es que Jaguar confirmó con anterioridad haber recibido 100 pedidos para el C-X75, lo que nos hace pensar en ¿que hará para justificar la cancelación del proyecto?

 

 

Sin duda la decisión con la que Jaugar nos recibió el día de hoy nos pone tristes, sin embargo no es la primera vez que pasa algo similar... ¿alguien recuerda al XJ 220?

Bentley Continental GT3 Concept

Ha nacido un nuevo coche de carreras, que muy pronto se enfrentará en los circuitos a los ya conocidos y muy competitivos rivales homologados en la categoría FIA GT3, tales como Porsche 911 GT3, Lamborghini Gallardo GT3 o Ferrari 458 Italia. El estilo, elegancia y deportividad que irradia el Bentley Continental GT Speed se traslada al nuevo Continental GT3 Concept.

Algunas de sus características son el enorme alerón trasero fijo, propulsión trasera, kit aerodinámico de competición, rines de tuerca central y un habitáculo especialmente preparado  para la competición, con jaula de seguridad y asientos deportivos. Todavía desconocemos la mecánica que llevará bajo su capó, aunque sería de esperar el ya conocido W12 de 6.0 litros o el nuevo V8 4.0 de la gama del Continental GT.

El Bentley Continental GT3 Concept está llevando a cabo su desarrollo por una división específica de competición en la factoría de Crewe. Bajo su dirección está Brian Gush, el que fue el lider en el desarrollo también del Bentley Speed 8, ganador en Las 24 Horas de Le Mans en el año 2003.

El desarrollo del Continental GT3 continuará en los próximos meses y comenzará a dar sus primeros pasos en forma de test en 2013. Su debut en los circuitos está previsto para finales de ese año, tanto en carreras de larga resistencia como en otro tipo de competiciones de GTs. Con este desarrollo se formalizan las intensiones competitivas de Bentley. Wolfgang Schreiber, Presidente y Consejero de Bentley, afrima que este es un sueño realizado que nació hace diez años cuando se presentó el Continental GT.

Salón de Detroit 2012: Cadillac ATS

Su objetivo es entrar de lleno al segmento dominado por sedanes muy bien posicionados, de la talla del Audi A4, BMW Serie 3 y M-B Clase C, entre otros. Y para ello han desarrollado un modelo que parece reunir los atributos como nunca antes lo había hecho la marca.

Empezando con que tiene tracción trasera, y con el hecho de que las versiones de entrada pesan apenas por encima de los 1,500 kg, lo que promete una agilidad nunca antes vista en un Cadillac. Habrá para escoger entre caja manual o automática, ambas de seis velocidades. 

Bajo el cofre se podrá elegir entre un 2.5 litros nuevo de cuatro cilindros, inyección directa y nada despreciables 200 HP. Más interesante es el escalón que le sigue, en donde se encuentra un 2.0 litros turbo de 270 caballos, al que se le suma en la parte más alta de la gama el conocido pero retocado V6 de 3.6 litros, que ha sido masajeado para extraer de él 318 caballos. Y aunque no hay detalles al momento, se dice que en el mediano plazo se integrará una variante diesel a la gama.

Al igual que el CTS y su variante deportiva, el ATS ha sido puesto a punto en el mismísimo infierno verde de Nürburgring, lo que contribuye a que suspensión, dirección, frenos y demás elementos permitan entregar al conductor sensaciones como sólo sus contrapartes germanas saben hacerlo. Para esto también se ha integrado en el sedán la famosa suspensión Magnetic Ride, vista en modelos como el Corvette y nunca antes en un coche de este segmento. Para rematar, Cadillac promete un reparto de pesos perfecto, es decir, 50/50% entre ambos ejes.

El interior está dotado de mucho equipamiento y muy buenos materiales, quizá no a la altura de un Audi pero sí muy agradables a la vista y al tacto. Destaca el sistema de infotenimiento que se compone principalmente de una pantalla táctil de generosas dimensiones desde la que se podrán controlar muchos aspectos del coche, como el equipo de audio, el celular, navegador, climatizador y demás.

Leyenda otra vez. Volkswagen México presenta el GTI 35 Aniversario.

Es raro ver tal cantidad de fanatismo alrededor de un modelo o de una marca y en este caso además de eso, pudimos ver a todo una familia reunida; las seis generaciones del GTI en un solo lugar listas para recibir al nuevo integrante que celebra el 35 Aniversario.

Limitado a 250 unidades el GTI 35 Aniversario llega listo para satisfacer la demanda de adrenalina de propios y extraños presumiendo 235 hp, 300 Nm de Torque y una velocidad máxima de 247 km/h. Con todo esto, puede acelerar de 0 a 100 en tan solo 6.6 segundos. Como aderezo, podremos encontrarlo con la ya conocida caja DSG y también con transmisión manual, ambas de seis velocidades.

El incremento de potencia demanda mejoras en el bastidor y seguridad electrónica, es por eso que Volkswagen incorporó el sistema Servotronic que endurece la dirección progresivamente, así como una suspensión revisada.

Todos los sistemas de seguridad conocidos, además del Launch control para la versión DSG, bolsa de aire para rodillas del conductor y el novedoso Sound Actor que deja filtrar muy un poco el rugir del motor a la cabina, seguramente harán que a mas de uno se nos erice la piel.

Bién Parecido

Los interiores presumen nuevos asientos conmemorativos, tapetes, logotipo con el “35” y la muy gustada “golf ball” en la palanca de cambios. Por fuera luce nuevos rines de 18 pulgadas denominados “Watkins Glen”; faros con luz xenón de nuevo diseño que ya incorporan leds al igual que las calaveras; cristales entintados, estribos, spoiler frontal y salidas dobles de escape.

El GTI 35 Aniversario se ofrecerá en los colores Blanco Candy, Rojo Tornado, Plata Reflex Metálico y Negro Profundo Perlado. Los precios es de lo poco que no emociona tanto pero no dudamos que los $447,000 pesos para la versión con transmisión manual y los $467,000 pesos para la versión DSG, serán la mejor inversión para los entusiastas y fanáticos de la marca de este modelo tan querido en México y el mundo.

 



Iron Man cambia su R8 por un misterioso Acura

Todos sabemos que si hiciéramos una lista de los mejores deportivos el Acura NSX estaría dentro de los primeros sitios.  De intimidantes líneas y un motor central de aluminio con sistema VTEC y propulsión trasera, estuvo vigente durante 15 años (de 1990 a 2005) “comiéndole el mandado” a Ferrari en el uso del chasis monocasco de aluminio. 

 

Alistar una nueva generación de un auto así no es cosa fácil, de hecho Honda ha estado trabajándolo durante varios años, pero desgraciadamente cosas ajenas a sus departamentos de ingeniería y diseño tales como la crisis económica mundial y el tsunami han retrasado su lanzamiento. Pero todo parece que el nuevo NSX no se retrasará más y que debutará haciendo uso de la pantalla grande.

 

Según el portal Auto Express y a una foto tomada en el set, el Iron Man, Tony Stark, en la película The Avengers (que junta a todos los superhéroes) ha cambiado su exótico Audi R8 por un superauto que tiene el logo de Acura. No puede ser otro que el NSX.

 

En el ambiente de los coches se rumora que el próximo bebé de la marca de lujo de Honda cuente con un tren motor híbrido que consista en un V6 3.5 o 3.7 conectado al eje trasero y dos motores eléctricos, uno en cada rueda delantera. Pero tomemos todo esto con cautela, pues la posición oficial de Honda es que… no tiene posición oficial.

 

'Chef' chino construyó su propio jeep con sólo 600 dólares

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Qu Zhibo, un 'chef' de la ciudad de Zigong, provincia china de Sichuan, pasó tres años y sólo 4.000 yuanes ($628 dólares) para la construcción de su propio imitación de Jeep . Sus esfuerzos lo han convertido en algo así como una celebridad de Internet, en China.

Esto me recuerda que todos podemos ser muy ingeniosos a la hora de construir tus propios autos de ensueño, después de ver fotos de una joven que trabaja en su casa en un Lamborghini, situació que creemos logro Qu Zhibo con su imitación de Jeep.Qu Zhibo tomó tres años para completar el trabajo en su Jeep de 2 metros de largo, 1,5 metros de altura, porque estaba ocupado dirigiendo su propio restaurante, pero hizo uso de sólo 600 dólares para hacerlo. El coche que muchos internautas chinos llamado "imitación Hummer" fue inspirado en realidad por un vehículo militar estadounidense, y aunque en este momento más o menos se parece a un montón de basura sobre ruedas, con un poco de pintura de camuflaje podría recorrer un largo camino.

Qu admite que trabajó días y noches en la confección de la dirección manual y el diseño de las piezas para su vehículo, y admite que en algún momento se obsesionó con él. Exepto por el motor, el volante, las llantas y el tanque de gas, el ambicioso chef hizo por él mismo todas las partes, lo que explica el bajo precio.

Pese a que en realidad este auto no se puede comparar con los automóviles modernos que hay en el mercado hoy en día, en términos de diseño, confort y rendimiento, la única gran diferencia es que tienes que entrar en alguna parte en la parte posterior, antes de saltar al asiento del conductor, ya que es accionado por un motor de motocicleta.

El Jeep casero alcanza una velocidad máxima de 30 km / h, y aunque no es legal, Zhibo Qu y sus amigos tienen un montón de diversión al volante paseando alrededor de su restaurante.

 

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Vettel arrasa en Brasil, el mundial se definirá en Abu Dhabi

Filed under: Fórmula 1

SAO PAULO (AP) - Sebastian Vettel se apoderó de la punta en la primera curva y se encaminó el domingo a un triunfo inapelable en el Gran Premio de Brasil, con lo que el campeonato de Fórmula Uno deberá definirse en la última fecha en Abu Dhabi.

El alemán Vettel fue escoltado por el australiano Mark Webber, su compañero en el equipo Red Bull. Tercero quedó el español Fernando Alonso, el líder en la tabla de pilotos, con su Ferrari. El británico Lewis Hamilton de McLaren entró cuarto.

Alonso era el único que podía consagrarse campeón en Brasil, pero su tercer lugar no le alcanzó.

Para la última carrera, el próximo fin de semana, Alonso tratará de defender una diferencia de ocho puntos sobre Webber y de 15 sobre Vettel. Otro tercer lugar le bastaría para adjudicarse el título. Hamilton, a 24 puntos, se sostiene en competencia matemáticamente.


El británico y campeón vigente Jenson Button terminó quinto, con lo que el piloto de McLaren quedó sin posibilidades de aspirar al título.

Vettel arrancó en gran forma para desplazar Nico Hulkenberg de Williams, quien había largado en la pole position, y nunca aflojó.

Red Bull ganó el campeonato de los constructores, el primero del equipo, al conseguir la victoria y el segundo lugar en el circuito de Interlagos, con 4,3 kilómetros (2,6 millas).

Hulkenberg no pudo sostenerse delante de Webber, pues perdió la posición desde la primera vuelta, y luego fue rebasado por el Ferrari de Alonso en la séptima.

Hulkenberg tampoco pudo con la presión de Hamilton y fue desplazado cuando hizo un repostaje en la vuelta 15. El novato alemán, de 23 años, intentaba darle a Williams su primer triunfo desde el 2004, cuando el colombiano Juan Pablo Montoya ganó en Interlagos.

El sábado, Hulkenberg se apoderó sorpresivamente del primer lugar en la parrilla de salida, el primero de su equipo en las 100 carreras disputadas desde el Gran Premio de Europa en el 2005.

Vettel y Webber se distanciaron del resto de los competidores después de dejar atrás a Hulkenberg, pero perdieron por cierto tiempo la ventaja cuando el vehículo de seguridad ingresó en la vuelta 51 por un choque de Vitantonio Liuzzi en su Force India.

Hamilton realizó una entrada adicional a boxes durante la presencia del vehículo de seguridad, pero no pudo acercarse más a los líderes pese a tener llantas nuevas.

Vettel ganó la carrera con 4,2 segundos delante de Webber y con 6,8 de Alonso. Hamilton llegó 14,6 detrás.

La victoria fue la cuarta de Vettel en esta temporada y la octava en general con Red Bull, que ha sido la escudería dominante en la campaña. Pero el equipo llegó a las dos últimas carreras sin una ventaja cómoda en las posiciones debido a que perdió oportunidades principalmente por errores de los pilotos y fallas mecánicas.

El brasileño Felipe Massa, con dos triunfos previos ante su afición en Interlagos, tuvo problemas mecánicos y finalizó en el 15to sitio.

El veterano Rubens Barrichello de Williams, otro favorito de la afición brasileña, tuvo un contacto con Sebastien Buemi de Toro Rosso a media carrera y se rezagó por una llanta pinchada, por lo cual terminó 14to.

Alonso, de 29 años, aspira a capturar su tercer título de la Fórmula Uno, para sumarlo a sus victorias con Renault en el 2005 y 2006. Pudo haberlo ganado con un triunfo el domingo si Webber hubiera finalizado abajo del cuarto lugar.

 

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¡Aguas con las lluvias!

Durante las temporadas de lluvia, la incidencia de accidentes vehiculares en México crecIó entre un 15 y un 20%, esto debido a que las condiciones para circular no son las más optimas, pues se reduce la visibilidad y el pavimento se torna resbaloso, aunado a que algunos conductores no mantienen su vehículo en optimas condiciones y al conducir lo realizan sin tomar las previsiones necesarias.

CESVI MEXICO (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), explica que cuando empieza a llover el piso se lava, levantándose de la superficie algunos residuos como diesel, aceite o tierra, lo que produce una capa de barro que provoca que el piso se haga resbaloso.

En este momento los conductores deben ser más cautelosos ya que de no tomar previsiones se tiene mayor riesgo de tener un percance.

El organismo aclara que aunque resulta evidente que la única parte del vehículo que está en contacto con el asfalto son los neumáticos, en muchas ocasiones no se alcanza a percibir la importancia que esto implica, ya que dependiendo del estado en que éstos se encuentren, es la respuesta que va a dar el vehículo al conductor.

 

Si los neumáticos se encuentran en buen estado, la respuesta a la demanda de potencia del motor, frenado del vehículo, cambio de marchas y dirección, será mejor en comparación de aquellos que se encuentren desgastados o en mal estado.

 

Adicionalmente, información de CESVI MÉXICO aclara que con la continuidad de la lluvia se forman charcos de agua que suelen ser peligrosos, por lo que si se entra a gran velocidad en uno de ellos se puede perder el control del vehículo debido al efecto conocido como aquaplaning en el que el vehículo pierde contacto con el pavimento y comienza a deslizarse sobre el agua, provocando que no exista suficiente fricción entre el neumático y el piso.

 

Asimismo frenar dentro de un charco de agua podría ser muy peligroso, ya que el vehículo puede derrapar sin control o de igual forma al intentar un cambio de dirección se puede afectar el desplazamiento del vehículo de forma inadecuada y por lo tanto no tener suficiente control de la dirección. “Otro problema que presenta un charco de agua es que puede ocultar las irregularidades del camino, por lo tanto es recomendable evitar entrar en ellos”.

 

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México recomienda revisar el estado de los limpiaparabrisas y el depósito de agua observando su correcto nivel; además de verificar que las llantas no se encuentren demasiado duras, rotas o cuarteadas, de estar en estas condiciones será necesario sustituirlas por nuevas.

 

La información de CESVI aclara por otra parte que durante la lluvia generalmente se empañan los cristales del automóvil, cuando esto ocurre se recomienda usar el desempañador del parabrisas. En caso de que éste no funcione correctamente o sea insuficiente, entonces se tendrá que abrir un poco la ventanilla para lograr que el aire circule dentro del habitáculo y de esta forma desempañar los cristales. No se recomienda limpiar el cristal con la mano ya que, lo único que se logra es impregnarlo de grasa, complicando así la visibilidad del parabrisas.

 

Con el piso mojado, explica finalmente,  el vehículo tiende a presentar una deficiencia al momento de acelerar, frenar o cambiar de dirección, por lo que se aconseja conducir a menor velocidad y con mayor precaución para evitar derrapes y pérdida de control.

 

Cuando el conductor frena el vehículo intempestivamente durante la lluvia, éste puede patinar o agravarse el problema si los neumáticos se bloquean. El bloqueo consiste en que el neumático deja de girar pero el vehículo continúa desplazándose, resultando un deslizamiento mayor que con el piso mojado, lo que provoca la pérdida de control del vehículo.

 

 

Recomendaciones generales para manejo en temporada de lluvia:

 

• • Revise el estado de los neumáticos y si va a conducir en lluvia tenga presente que si estos están muy desgastados no proporcionarán una buena respuesta del vehículo. Mejor reemplazelos por unos nuevos.
• • Si conduce continuamente por suelo mojado, procure comprar neumáticos especiales para conducir en lluvia y revise que sean colocados correctamente.
• • Cuando comience a llover extreme sus precauciones y reduzca su velocidad.
• • Evite entrar en charcos de agua.
• • Si no es posible evitar el charco de agua, reduzca su velocidad.
• • Si ha entrado a un charco de agua a altas velocidades y comienza a perder el control del vehículo, sujete con ambas manos y firmemente el volante, no pise el freno y trate de guiar al vehículo en la dirección que lo desea encaminar.
• • Revise el estado de los limpiaparabrisas y el nivel de líquido limpiador o agua en el depósito de líquido.

Toyota revela su prototipo híbrido de resistencia TS030 (FOTOS)

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Mediante un comunicado, la empresa japonesa de automóviles Toyota develó lo que será su auto híbrido de carreras para la carrera Le Mans en Francia. Al parecer, como diríamos los católicos, el Señor da y el Señor quita y en el caso de los fabricantes de autos es una verdad, sobre todo cuando se trata de Le Mans.

El caso en cuestión es el nuevo Toyota TS030 híbrido, el prototipo de Le Mans que el fabricante japonés acaba de revelar, pocos días después de que Peugeot anunciara su salida de la escena de las carreras de resistencia.

El prototipo deportivo Toyota tercera - tras el TS010 y TS020 que desafió a Le Mans en los años 90 - el TS030 es el primer LMP1 en emplear un propulsor híbrido. (Peugeot estaba experimentando con un sistema similar antes de cerrar su programa, y Audi se rumorea que tiene uno en prueba, pero todavía tiene que hacerse el anuncio público.)



El Toyota Hybrid System - Racing (THS-R) combina un motor V8 de 3.4 litros a uno de dos posibles configuraciones de motor eléctrico: un sistema frontal desarrollado por Aisin AW o uno trasero de Denso. Según la normativa, el impulso eléctrico sólo puede conducir a un juego de ruedas, y Toyota aún no ha decidido que, a pesar de que el condensador 500kJ suministrados por Nisshinbo ya es un bloqueo.

El chasis de fibra de carbono, por su parte, se desarrolló en el local de Toyota Motorsport GmbH en Colonia, Alemania - el mismo equipo que corría en la F1. La instalación servirá como la sede del equipo, así, de la que será campo de un coche en su debut en el Seis Horas de Spa-Francorchamps - la segunda ronda de la edición inaugural del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia - el 5 de mayo.

Toyota tiene la intención de tener en el campo un segundo coche en Le Mans en junio, pero mientras que la lista del primer coche del conductor ya está confirmado, el equipo aún no ha decidido aún su segunda formación.

Más información con las especificaciones (en inglés).

 

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Ferrari FF, Pagani Zonda, Lamborghini Aventador: deportivos de raza pura en 2011

Trés autos con un carácter y temperamento por demás, excepcional. Deportivos de raza pura que, si bien cada uno tiene su propio nicho, al final del día comparten algo en común: el deseo de un simple mortal de tener alguno en la cochera listo para salir a la carretera –o a la pista- y hacernos segregar adrenalina.

Pagani Zonda

¿Que se puede decir de un Cinque Roadster? Por donde se le mire, es una obra de ingeniería artesanal en la que el carbono y el titanio lo envuelven todo menos el techo. Su corazón es un brutal V12 de 678 hp que excita a cualquiera. Luego de girar la llave y con un pequeño movimiento, comienza la sinfonía del V12 de AMG, luego de accionar la leva derecha; así se engrana la primera. ¿Cuánto se debería pisar del acelerador?

No hay que pisar mucho, ya que un sistema automatizado hace girar el motor a 1,500 revoluciones para iniciar la marcha. Los 678 hp siempre están dispuestos para catapultar a este exclusivo Roadster. 780 Nm (575 lb-pie) de torque para sólo 1,300 kg, lo que de manera directa implica que, cada vez que cambiamos de marcha, la reacción sea instantánea. Al acelerar a la salida de una curva o al apurar la frenada, sorprende el potencial del coche. Y hay que pensar que se trata de un modelo cuya esencia se creó hace más de diez años. Qué dificil resulta comprender que el fin de su producción sea inminente.

 

Lamborghini Aventador

Lamborghini tuvo carta abierta para crear su nuevo superdeportivo, algo digno de suceder al Murciélago y continuar con la magnífica historia que sus autos de motor central trasero V12 han construido y que siguen siendo la parte central para el desarrollo de superdeportivos que hacen temblar a cualquier fabricante de deportivos de raza pura.

Sólo así es posible girar hasta las 8,250 rpm (pocos autos alcanzan esta cifra de RPM), con una compresión alta de 11.5 a 1. El empleo de aluminio y algunas aleaciones con silicio le permiten al Lambo ofrecer un motor de peso bastante bajo, con apenas 235 kg. La transmisión ISR de siete cambios o "Independent Shifting Rod" le permite a los engranajes y dispositivos de sincronización seleccionar de manera independiente cada marcha y pueden solaparse el desengrane de primera con el engrane de la segunda, para ser extremadamente rápida, ofreciéndo cinco modos de manejo, dos automáticas y tres manuales: Strada, Sport y Corsa, esta última destinada prácticamente para circuitos. Los números hacen hervir la sangre: 700 HP, 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, 350 km/h de velocidad máxima. El sonido del motor es brutal rebasando las 8,000 rpm.

Y así como acelera, gira, frena y responde, incluso a los errores. La dirección es directa, corta, sin cruzar los brazos para dar la vuelta más cerrada del circuito. Y del Strada brincamos al modo Corsa, el auto da confianza y es simplemente brutal. Cambiar por encima de las 8,000 rpm es una patada a todos los sentidos. Y viene la curva y la trasera se anuncia jugueteando con la electrónica como buen tutor dejándonos sentir como el piloto más experimentado. Así, una y otra vez, curva tras curva, cambio tras cambio. Adictivo.

 

Ferrari FF

La Scuderia ha simplificado las complicaciones de la tracción integral. En su lugar dispone un diferencial con asistencia de torque vectorial en el segundo eje y suma un diferencial más sencillo ubicado directamente delante del cigüeñal. La llamada Power Transfer Unit (PTU), cierra el trabajo de impulso si las ruedas traseras derrapan por falta de la tracción necesaria o cuando la dinámica del vehículo así lo necesita.

El FF hace malabares con su diferencial asistido electrónicamente atrás, mientras la distribución de fuerza corre por cuenta de dos acoplamientos de fibra de carbón húmedos totalmente activos en las cuatro ruedas.

Presume, por su distribución de peso, una excelente agilidad y tracción: 53 por ciento de la carga va al eje trasero, y el gran motor se encuentra muy por atrás de las primeras ruedas.

Perfectamente preparada, la computadora F1-Trac de Ferrari reconoce inmediatamente la situación de tracción de la calle y dosifica virtuosamente el uso de la fuerza.

Un sonido ronco emana del FF al frenar perfectamente antes de una curva. Este último orgullo de Maranello galopa con un sonido tranquilo a partir de las 1,000 vueltas y 500 Nm (máximo 683 Nm). El motor V12 de 6.3 litros también hace alarde de datos sobrios y económicos. A pesar de tener 120 caballos de fuerza más que el 5.8 litros de su predecesor -visto en el Scaglietti-, debería consumir 20 por ciento más según las normas europeas: 15.4 litros cada 100 km (6.5 km/l). También cuenta con el sistema Start&Stop.

Un auto como el FF no deja espacio para las dudas y tampoco para los 258,200 euros (362,000 dólares), sin embargo todo el conjunto vale cada centavo.

SRT Viper GTS-R 2013, listo para Le Mans

Será dentro de la competencia American Le Mans Series en el circuito de Mid-Ohio donde dos SRT Viper GTS-R idénticos de producción participen en la categoría GT de este serial.

“Estamos encantados de regresar a la competencia de nivel internacional American Le Mans Series con nuestro superauto insignia Americano,” dijo Ralph Gilles, Presidente y CEO de la marca SRT y Motorsports, Chrysler Group LLC. También declaró que este auto representa el renacimiento de la marca en las pistas.

El equipo se asoció con Riley Technologies para ensamblar los nuevos vehículos de carreras que participaran en una carrera de resistencia de tres horas. Beth Paretta, Directora de Marketing y Operaciones de la marca SRT y Motorsports declaró que "ahora con nuestro nuevo equipo de carrera y el lanzamiento del GTS-R, estamos emocionados y orgullosos de empezar a escribir más capítulos en la historia de carreras del Viper empezando en Mid-Ohio.”Dos autos SRT Viper GTS-R, ligeramente modificados, competirán contra el Aston Martin Vantage, BMW M3 GT, Corvette C6.R, Ferrari F458 Italia, Lotus Evora y Porsche 911 GT3 RSR. Los vehículos de clase GT comparten varias similitudes de estilo con sus marcas en salas de exhibición y por las reglas de la serie tienen que tener un peso mínimo de 1,245 kilos. Los autos producen cerca de 450-500 caballos de fuerza con una aceleración máxima de 290 kilómetros por hora.

La idea es que para 2013 el equipo SRT Motorsports pueda competir de tiempo completo en este serial.

El TwinAir de Fiat, mejor motor del 2011

Los premios ‘Motor Internacional del Año 2011’ ya se han entregado, resultando ganador en la categoría absoluta el propulsor TwinAir de Fiat. Esta mecánica de 875 centímetros cúbicos obtuvo, además del premio más importante, el de ‘Mejor Motor Nuevo’, ‘Mejor Motor Verde’ y ‘Mejor Motor’ por debajo de 1 litro’.

 

Según el jurado, la elección de este motor como ganador se debe en parte a la tecnología con la que cuenta, marcada por un sistema de control electrohidráulico de las válvulas de inyección, además de una innovadora cadena que reduce considerablemente el costo del mantenimiento, ya que no precisa de él.

 

También se ha valorado la capacidad de la tecnología TwinAir a la hora de aumentar la potencia y el par máximo a la vez que disminuyen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

 

Fiat también se alzó con dos premios más gracias a Ferrari, cuyo motor V8 de 4.5 litros ha resultado premiado en las categorías ‘Motor de Mejores Prestaciones’ y ‘Mejor motor de más de 4.5 litros’. Por otra parte, BMW ha sido la segunda marca con más galardones, venciendo donde competían mecánicas entre 1.4 y 1.6 litros, propulsores entre 1.6 y 2.0 litros, motores entre 2.5 y 3.0 litros y, por último, entre aquellas con una cilindrada entre 3.5 y 4 litros.

 

Los últimos galardones por repartir recayeron en Volkswagen, triunfador entre los motores de entre 1 y 1.4 litros, y Audi, cuyo TSI de 2.5 litros se llevó el premio de ‘Mejor Motor de entre 2 y 2.5 litros’.

La Serie Americana Le Mans lista para comenzar este sábado

Filed under: Motorsports

Un verdadero clásico tradicionalmente da inicio a la temporada de American Le Mans Series: Las 12 Horas de Sebring, una duración de la 59 ª vez en el Sebring International Raceway en el corazón de la Florida el 19 de marzo, es la raza más antigua y más difícil de autos deportivos en los EE.UU.. Seis conductores de Porsche frente al cliente de gestión Porsche 911 GT3 RSR, incluyendo a los defensores del título de la clase GT Joerg Bergmeister (Alemania) y Patrick Long (EE.UU.).

La carrera
El más famoso del mundo carrera de 12 horas celebró su inauguración el 15 de marzo de 1952, y, junto con los 24 eventos de horas de Daytona y Le Mans, es uno de los clásicos más tradicionales de larga distancia. Inmortalizado en la lista de los ganadores están compitiendo leyendas como Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Dan Gurney, Jacky Ickx y Mario Andretti. Carrera loca estrellas de Hollywood también han competido, como Paul Newman y Steve McQueen, quien terminó segundo en la general en 1970 con un Porsche 908.

El circuito
Los 5.954 kilometros Sebring International Raceway, una pista de aeropuerto en 17 esquinas, es tristemente célebre por su superficie llena de baches. A esto se suma que la temperatura suele ser muy alta. Estos factores de estrés en el hombre y la máquina de hacer esta carrera una verdadera prueba de resistencia que llevaron a la 24 Horas de Le Mans.Los conductores de Porsche
Como actual campeón de GT de la American Le Mans Series, los conductores de Porsche Joerg Bergmeister (Alemania) y Patrick Long (EE.UU.) tomar la prestigiosa carrera con su compañero de equipo, el piloto de Marc Lieb (Alemania). El trío con el 911 GT3 RSR envió por Flying Lizard Motorsports Porsche puntas de lanza de los equipos cliente en su campaña contra la clase GT de la fuerte oposición de BMW, Corvette, Ferrari, Jaguar y Lamborghini.

Los otros pilotos de fábrica de Porsche en la clase GT de resistencia son Wolf Henzler (Alemania) para la conducción del equipo Falken, Richard Lietz (Austria) para Proton Competencia y Marco Holzer (Alemania) para Flying Lizard Motorsports. René Rast (Alemania), celebra su primera carrera EE.UU. en el 911 GT3 RSR de Pablo Carreras Miller. Audi también recibe el apoyo de dos pilotos oficiales de Porsche: Le Mans ganadores Timo Bernhard (Alemania) y Romain Dumas (Francia), concurso de la clase LMP1 deportes prototipo con el Audi R15 +.



El Porsche 911 GT3 RSR
El coche GT carrera más exitosa de los últimos años se quita en la nueva temporada con una serie de mejoras. La salida de los cuatro litros, motor boxer de seis cilindros ha aumentado a 455 CV (335 kW). Prioridad en el desarrollo del coche se dio a la aerodinámica de nuevo diseño en la parte delantera y trasera. De nuevo en 2010, el 911 GT3 RSR ganó el medio ambiente "Michelin Green X Challenge" de clasificación, como el vehículo GT con la mejor eficiencia general en la American Le Mans Series.

Porsche éxitos
Con 18 generales y 64 victorias de clase, Porsche es el fabricante más exitoso en la historia de la carrera de Sebring 12 horas. La primera victoria general en 1960 fue a Hans Herrmann y Olivier Gendebien con el Porsche RS 60. En una racha sin precedentes ganador de 1976 a 1988, Porsche celebra 13 victorias en general en una fila con pilotos como Hurley Haywood, Al Holbert, Brian Redman, Bob Wollek, AJ Foyt, Bobby Rahal y Hans-Joachim Stuck. La victoria global más reciente de Porsche fue en 2008 con Timo Bernhard, Romain Dumas y Emmanuel Collard al volante del RS Spyder de Penske Racing envió. Ese mismo año, Joerg Bergmeister, Wolf Henzler y Marc Lieb también obtuvo los honores de clase GT2 con el 911 GT3 RSR a cargo de Flying Lizard Motorsports.



El calendario
Las 12 Horas de Sebring comienza el sábado, 19 de marzo, a las 10.30 horas, hora local (16.30 hora central europea). El GT de clasificación el viernes se transmitirá por Internet de las 21.00 horas CET en www.porsche.com / limosna en vivo.

La American Le Mans Series
La American Le Mans Series (ALMS) fue creado en 1999 para los prototipos deportivos y los vehículos GT. Los reglamentos se corresponden con los de la carrera de Le Mans de 24 horas. En la temporada en Sebring, el campo está dividido en seis clases que comienzan juntos, pero se clasifican por separado:

clase GT: Esta clase más popular entre los fabricantes de automóviles es tradicionalmente muy bien soportado: Ligeramente modificado coches deportivos de serie con 440 a 460 CV y ??un peso mínimo de 1.125 - 1.325 kilos (por ejemplo, Porsche 911 GT3 RSR).

GTE clase AM: Me gusta la clase GT, pero las regulaciones exigen que cada vehículo debe tener un conductor profesional a lo sumo.

clase GTC: Esta clase está reservada para los vehículos de una serie que la raza (por ejemplo, Porsche 911 GT3 Cup).

clase LMP1: Deportes prototipos con hasta 750 CV y ??un peso mínimo de 900 kilogramos (motores de gasolina) o 930 kilogramos (motores diesel).

clase LMP2: prototipos deportivos con ca. 440 CV y ??un peso mínimo de 825 kg.

clase LMPC: serie de prototipos de la marca para el trofeo FLM ORECA 09.




El calendario 2011
Estos nueve carreras en los EE.UU. y Canadá componen el calendario 2011 de la American Le Mans Series:

19.03 Sebring / Florida
16.04 Long Beach / California
09.07 Lime Rock / Connecticut
24.07 Mosport / Canadá
06.08 Mid-Ohio/Ohio
21.08 Road America / New York
03.09 Baltimore / Maryland
17.09 Laguna Seca / California
01.10 Road Atlanta / Georgia

 

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La revista AUTOMOVIL Panamericano anuncia a los ganadores de los Best Cars 2012

Por novena ocasión, los lectores de la revista AUTOMOVIL Panamericano, publicación especializada en el análisis y contenido automotriz, emitieron sus votos para elegir los mejores automóviles del 2012.

Entre los meses de junio y agosto del 2011, AUTOMOVIL Panamericano publicó cupones de respuesta para que sus lectores pudieran elegir libremente a los mejores vehículos, en diversas categorías que cubren todo el espectro de opciones en el mercado mexicano.

El mundo de los autos evoluciona constantemente, por ello en este año, la revista decidió agregar dos categorías más, la de vehículos Todoterreno y del Auto Verde del Año para permitir así a los lectores elegir sus favoritos en un total de 14 categorías: Subcompactos, Compactos, Medianos, Grandes, Superiores, SUV Light, SUV, Vanes, Pick-Ups, Convertibles, Coupés, los ya mencionados Todoterreno y Auto Verde, así como el Best Car 2012.

Las categorías ganadoras se determinan por segmentos, esquema que se comparte de manera global con el resto de revistas especializadas en el mundo automotor que tiene el Grupo G+J y Motorpress en distintos países.

Para el Best Car, participan todos los autos lanzados en México entre julio del 2010 y junio del 2011 con más de 60 opciones para elegir, mientras que en las otras categorías son los lectores quienes deciden a los ganadores. La mecánica para elegir el Best Car se conforma del voto de cuatro periodistas especializados y los lectores. Este año los periodistas invitados fueron Cristian Moreno, Editor del Suplemento Atracción del diario Excelsior, quien votó por el Volvo S60, y Alfonso Chiquini, Periodista Automotriz y titular del programa de radio Autos en Imagen, cuyo auto elegido fue el Audi A1; los de casa se conformaron por Gilberto Samperio, Coordinador Técnico de la revista AUTOMOVIL, quien votó por el Audi A7 y Héctor Ocampo, Director de dicha publicación que se decantó por el nuevo Ford Focus. El sufragio de cada periodista aporta 15 puntos mientras que el voto de los lectores 40 puntos para completar los 100 puntos del valor del voto.

De este modo, la cerrada competencia se definió con el voto de los lectores que reconocieron al Audi A1 como el Best Car 2012 sumando, junto con la elección de Alfonso Chiquini, 55 puntos. Los ganadores de las diferentes categorías elegidas por los lectores fueron los siguientes:

Ganadores Best Cars 2012
Mejor Subcompacto 2012	Audi A1
Mejor Compacto 2012	Mazda3
Mejor Mediano 2012	BMW Serie 3
Mejor Grande 2012	Audi A6
Mejor Superior 2012	Porsche Panamera
Mejor SUV light 2012	Audi Q5
Mejor SUV 2012	Porsche Cayenne
Mejor Van 2012	Toyota Sienna
Mejor Pick-Up 2012	Ford Lobo
Mejor Convertible 2012	Ferrari California
Mejor Coupé 2012	Audi R8
Mejor Todoterreno	Jeep Wrangler
Mejor Auto Verde	Toyota Prius
Best Car 2012	Audi A1

Ejecutivos de las marcas que fueron galardonadas.

De izquierda a derecha: Hannes Ludwig, Director General de Motorpress-Televisa; Eduardo Hernández, Relaciones Públicas de Audi; Miguel Barbeyto, Director de Marketing y Relaciones Públicas de Mazda; Clark Colby, Director General Adjunto de Mazda; Emilio Márquez, responsable de marca Jeep; Héctor Ocampo, Director de AUTOMOVIL Panamericano; Hermilo Nájera, Gerente de Relaciones Públicas de Porsche; Camilo San Martín, Gerente de Operaciones de Audi; Javier Barranco, Editor Ejecutivo de Motorpress-Televisa; Coni Alvarado, Gerente de Relaciones Públicas de Audi; Julieta Meléndez, Gerente de Relaciones Públicas de Ford; Ana María Vallarino, Directora de Relaciones Públicas de Toyota; Elizabeth Solís, Gerente de Comunicación y Relaciones Públicas de BMW; Lucía Carreón, Gerente de Comunicación y Mercadotecnia de Audi; Rodrigo González, Director de Ferrari y Guillermo Lira, Gerente de Mercadotecnia de Toyota.

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster al descubierto

Para los más fanáticos, el SLS ha perdido su atractivo principal y su más obvio distintivo, las puertas en forma de alas de gaviota. No obstante, los ingenieros y diseñadores del deportivo tuvieron cuidado para que fuera tanto o más atractivo y espectacular que el coupé, con formas muy bien proporcionadas que le confieren una enorme dosis de agresividad.

Otro aspecto destacable es que a pesar de los refuerzos adicionales que ha recibido el bastidor, el SLS convertible peso sólo 40 kg más que el coupé, gracias en parte también a que el toldo es de lona y no metálico. Eso también ayuda a que el mecanismo abra o cierre por completo el toldo en apenas 11 segundos y pueda accionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Mecánicamente hay pocos cambios en relación al coupé, ya que el nuevo SLS Roadster promete una velocidad máxima de 315 km/h, sin importar si manejamos con el toldo abierto o cerrado. Inexplicablemente, la marca anuncia una aceleración ligeramente mejor en el Roadster, que puede hacer el 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, frente a los 3.8 del coupé. Otros elementos exclusivos del cabrio son una suspensión controlada electrónicamente, una interfaz para medir y desplegar la telemetría del vehículo y una especie de computadora para manejarlo todo.

El SLS AMG Roadster se anticipa a una camada de súper coches igualmente descapotables que irán llegando conforme transcurran los meses. La lista incluye a modelos como el Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C, Lamborghini Aventador y el Pagani Huayra, entre otros. El Mercedes será presentado “oficialmente” en la siguiente edición del Salón de Frankfurt, en septiembre próximo.

Raikkonen negocia su regreso a la F1.

Tras nueve años dentro de la máxima categoría, el volante campeón del 2009 Kimi Raikkonen solo corrió para un puñado de equipos comenzando con el conjunto Sauber en el 2001 para después pasar a McLaren al año siguiente y terminar su carrera con Ferrari con quien consiguiera el campeonato el mismo año en el que anunciara su retiro.

Desde su retiro, el nombre de Kimi ha sido asociado a un variado grupo de equipos rumorando sobre su posible regreso al gran circo. Equipos como Renault, Red Bul, Toyota, Mercedes GP e incluso Pirelli han sido los nombres más comunes que se menciona.

Hoy, la prensa especializada coloca a Raikkonen en Williams después de que el equipo de Grove reconociera haber citado al ex campeón en sus instalaciones hace poco tiempo. Aunque la noticia solo representa una visita “amigable”, no sería de extrañar que los de Williams estuvieran buscando atraer la atención del joven piloto.

El conjunto de Frank Williams, siete veces campeón de piloto y nueve veces campeón de constructores con 113 victorias en su haber, está dispuesto a regresar a lo más alto del podio para lo cual han firmado un acuerdo con Renault para que a partir del año que entra la francesa le suministre motores.

Si a lo anterior se le pudiera sumar el fichaje de Raikkonen, estamos seguros que el conjunto de Grove podría regresar más pronto de lo esperado a retomar las viejas glorias de mitades de los noventas. Habrá que esperar para ver que sucede.

Chevrolet Traverse 2013 rescata el concepto de familia (VIDEO y FOTOS)

Filed under: Chevrolet, Auto Show de Nueva York, Chevy

El nuevo Chevrolet Traverse 2013 crossover utilitario ofrece a las familias un espacio de encuentro nuevo con el estilo mayor, el refinamiento y la seguridad. Se entra en producción a finales de este año, basándose en el espacio, la comodidad y la eficiencia que han hecho de Traverse popular.

General Motors ha presentado a los medios en el Salón del Automóvil de Nueva York la Traverse 2013 que espera se convierta en un verdadero auto utilitario al abandonar la gran parrilla corporativa de la empresa a favor de un nuevo diseño que se espera que finalmente su camino hacia el resto de la estabilidad del vehículo Chevrolet.

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Con tres acabados cromados en la rejilla de entrada superior, las matrices de los faros más expresivas y un diseño nuevo de luces antiniebla, el Traverse 2013 se ve un poco más conservador y brillante que antes, al menos desde el principio. Y algo que puede ser un gran acierto para la compañía el hacerlo más familiar. Incluso con una nueva escotilla, luces traseras rediseñadas y una cenefa con un masaje posterior, el Traverse 2013 no se ha desviado demasiado lejos de su diseño original.

Del mismo modo, la transmisión del modelo 2013 se mantiene intacta también. Lo mismo de 3.6 litros V6 de 288 caballos de fuerza y 270 libras-pie de torsión a través de cualquiera de las ruedas delanteras o un sistema de tracción total y, claro, la automática de seis velocidades ha sido rediseñada para más ejecutar cambios más rápidos.

Los compradores podrán optar por el nuevo sistema de Chevrolet MyLink, con aplicaciones basadas en Internet como Stitcher y Pandora, así como la voz de Bluetooth y capacidad de audio. El Traverse estará disponible con un nuevo airbag central que divide al conductor del pasajero del asiento delantero, entre otras grandes novedades que ofrece esta camioneta hoy familiar más que de lujo.

 

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GP de Italia – A pensar en la carrera

El Gran Premio de Italia será una prueba mucho más complicada de lo esperado para el equipo suizo y sus pilotos, quienes arrancarán octavo y doceavo, con Kobayashi teniendo un inesperado repunte en su rendimiento durante el fin de semana, ya que en ninguna de las tres prácticas libres había estado mejor en los tiempos que Pérez.

 

El tapatío aceptó haber cometido un error en su último intento por conseguir un tiempo que lo colocara dentro de la Q3, aunque ha comentado también que el manejo de los neumáticos el día de mañana podría meterlo a la zona de puntos, tratando de rescatar lo más posible en un fin de semana donde Sauber no pudo mostrar la competitividad que tuvieron en Spa.

 

Es de llamar la atención que Kobayashi, quien lo más cerca que había estado de Pérez en todo el fin de semana fue a 4 décimas en la FP1, y de la nada encontró la diferencia con el mexicano. Las penalizaciones de Pastor Maldonado en Spa, y de Paul Di Resta aquí en Monza, han ayudado a Pérez y Kobayashi a tener un lugar más adelante en la parrilla.

 

La pole position la ha conseguido Lewis Hamilton, quien partirá teniendo a su lado a su compañero de equipo Jenson Button, en un 1-2 de McLaren que se han visto muy competitivos todo el fin de semana. Tercero está un Ferrari, pero no es el de Fernando Alonso, sino el de Felipe Massa. El español tuvo un error en su última vuelta que lo dejó con el peor tiempo de la Q3, por lo que arrancará desde la décima posición.

 

Mañana se espera una carrera con un calor muy similar al día de hoy, en donde se vivieron temperaturas de más de 30° de ambiente y más de 40° en la pista.

El Lamborghini de Giugiaro.

Dueño de uno de los portafolios más impresionantes de diseño automotriz en donde se puede encontrar  desde los deportivos más exclusivos hasta varios de los modelos terrenales que han marcado época, el diseñador Giorgetto Giugiaro es hoy en día un icono de la industria automotriz que lo ha visto “casi” todo.

Y nos referimos a “casi todo” porque recientemente su equipo de trabajo ItalDesign junto con su propio hijo Fabrizio le entregaron un regalo invaluable con motivo de sus setenta años que ni el mismo se imaginó.

Se trata del Lamborghini que el mismo diseño para el propio Ferruccio hace 50 años para intentarlo convencer cuando éste todavía se encontraba ideando la  manera de destronar a Ferrari como icono italiano de la industria automotriz.

A pesar de que el diseño causó mucha admiración siendo catalogado como una propuesta sumamente avanzada para su época, el auto por desgracia nunca pasó del papel dejando a Giugiaro con tan solo un bosquejo de lo que pudo ser el primer Toro de Sant´Agata... hasta hoy.

Y es que Fabrizio Giugiaro, hijo del legendario diseñador encontró algunos de los trabajos más antiguos de su padre en donde se hallaba el dibujo presentado por Giorgietto en el Motor Show de Torino de 1963, y convocó a un selecto grupo de ItalDesign para llevarlo a la realidad.

El resultado es una maqueta de tamaño real pintada en color amarillo que será expuesta en una de las salas de ItalDesign a partir de ahora.

Regresa el Aston Martin Vanquish

Aston Martin ha decidido llamar AM 310 Vanquish al modelo que sucederá al DBS. De superdeportivo a superdeportivo, el Vanquish retoma la denominación que se perdió hace cinco años y coge las riendas del fabricante británico para convertirse en el más potente de la gama –excluyendo al One-77–.

 

El nuevo Aston Martin AM 310 Vanquish, del que ya se han publicado las imágenes y los primeros datos oficiales, representa la “última representación de poder, belleza y alma”, en palabras de Ulrich Bez, consejero delegado de Aston Martin.

 

Con un diseño espectacular, elegante y más agresivo que su predecesor, el Vanquish se convierte en el Aston Martin de serie más potente gracias a su motor V12 de 6.0 litros que, asociado a una transmisión automática de seis velocidades Touchtronic 2, entrega 573 hp a 6,750 rpm y 457 lb-pie a 5.500 rpm. Esto le permite hacer el 0 a 100 km/h en tan sólo 4.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h.

 

En cuanto a su diseño, toma ciertos rasgos del One-77, como la línea de cintura y las ópticas traseras con luces diurnas de LED, así como también del prototipo Aston Martin Project AM310 Concept, exhibido en la edición de este año del Concurso de Elegancia de Villa d’Este.

 

Máxima rigidez y ligereza

El Aston Martin AM 310 Vanquish destaca, además de por su elegante diseño y su impresionante mecánica, por su ligereza, sin que se vea afectada por ello su rigidez estructural. Es más, este apartado ha sido reforzado un 25 por ciento, gracias a los paneles exteriores construidos en fibra de carbono.

 

El interior ha sido especialmente cuidado en sus detalles, en el refinamiento y la calidad de sus materiales y en el espacio disponible, que se ha visto aumentado. En el caso del maletero, respecto al DBS ha crecido hasta los 368 litros, un 60 por ciento más que su predecesor. No faltará tampoco la más alta y última tecnología al servicio del conductor del Vanquish.

 

Estará disponible en dos versiones en el momento de su lanzamiento –biplaza y 2+2–, aunque se espera una versión convertible llamada ‘Volante’, aún no anunciada.

Estará disponible en Europa a fines de año y puedes hacerlo tuyo si tienes un guardadito de 280,000 euros.

 

 

¿Conoces el reglamento de tránsito? ¡Ojo, las multas ahora son bastante más caras!

Los mexicanos violan de manera más permanente ocho disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales, el cual fue modificado y publicado el 22 de Noviembre de 2012, por lo que podría generar diversas multas económicas en caso de no prestar atención a este nuevo reglamento y respetar sus disposiciones.

En nuevo reglamento, que entró en vigor a partir del 21 de enero de 2013, y el cual sustituyó al anterior que databa del año 1975, dependerá en su aplicación y vigilancia  a la Secretaría de Seguridad Pública a través de la Policía Federal.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México advierte sobre las diferencias del actual reglamento con el anterior, lo que fomentará la cultura vial y la seguridad de quienes transitan por las carreteras del país de ser respetadas las nuevas disposiciones:

1. En el reglamento actual ya se tiene en cada artículo los días de sanción a los que se hace acreedor en caso de infringirlo, por lo que es más fácil su lectura.
2. Se incrementan los montos de las sanciones y por lo tanto, si infringe alguna disposición, se verá reflejado en el bolsillo.
3. El nuevo reglamento reafirma algunas disposiciones en materia de seguridad vial cuya finalidad es incrementar la cultura vial, como por ejemplo, el uso del cinturón de seguridad, el uso de sistemas de retención infantil, etc.
4. Un ejemplo claro de las nuevas disposiciones es el artículo 125 indica igual que el reglamento anterior, la preferencia de paso del que circula por la derecha pero, le agrega un punto crucial para la cortesía entre conductores que llegan a un crucero, dice que una vez que pase el de la derecha pasarán los demás uno por uno.
5. En el caso de verse involucrado en un accidente (ahora llamado “hecho de tránsito”), bajo los efectos de alcohol, drogas o estupefacientes, la multa se incrementó drásticamente, por lo que le invitamos a manejar en forma preventiva en las carreteras federales y en cualquier otra vía.

 

Desafortunadamente en las nuevas modificaciones al reglamento de tránsito sigue sin contemplarse la necesidad de contar con un seguro automotriz mínimamente con cobertura de daños a terceros por lo que ante estas modificaciones, CESVI MÉXICO insiste en la necesidad de tener de parte de todo conductor un seguro para responsabilidad civil o cobertura básica, la cual le dará una protección personal ante cualquier circunstancia no deseada derivada de su conducción y de su respeto a las disposiciones de tránsito.

De igual manera CESVI MÉXICO elaboró un resumen de Artículos en los que más comúnmente los conductores mexicanos infringen las disposiciones y las multas a los cuales se van a  hacer acreedores con el nuevo reglamento:

Artículo	Descripción	Multas en Días de salario Mínimo. (Actual)	Multas en días de salario Mínimo. (Anterior)
13	Al cruzar los vibradores, los conductores deben disminuir la velocidad de sus vehículos y extremar sus precauciones sin evadirlos hasta en tanto se supere la situación que haya motivado su colocación.	15 a 20 (930 a 1,240 pesos)	Hasta 5
70	Se prohíbe conducir vehículos con mayor número de personas al de los asientos diseñados para ese objeto, conforme a la Norma Oficial Mexicana aplicable o, en caso de no existir ésta, conforme a las especificaciones del fabricante. Asimismo, no deberá transportar personas en el lugar destinado para la carga.	20 a 25 (1,240 a 1,575 pesos)	Hasta 10
80	El tránsito en las vías federales sólo podrá ser hecho por vehículos que se encuentren en un estado físico y mecánico idóneo a su tipo y modelo, que asegure razonablemente su operación y desempeño.	20 a 30 (1,240 a 1,890 pesos)	Hasta 10
81	Todo conductor tiene el deber de: I. Estar en pleno uso de sus facultades físicas y mentales, y II. Portar su licencia de manejo vigente o el documento que la supla.	10 a 20 (630 a 1,240 pesos)	Hasta 30
82	Los conductores que detecten una falla mecánica o la falta de combustible en su vehículo deberán tomar las medidas de seguridad para hacer una parada o estacionar el vehículo en el acotamiento.	10 a 20 (630 1,240 pesos)	No lo contempla
84	El conductor y los pasajeros de un vehículo automotor deberán utilizar los cinturones de seguridad con los que éstos estén equipados; en los casos de los automóviles y vagonetas, los menores de 7 años deberán viajar en los asientos posteriores de los vehículos.	20 a 25 (1,240 a 1,575 pesos)	Hasta 30
93	Queda prohibido conducir en estado de alteración psicofísica, o bajo sospecha de ingestión de alcohol, de sustancias psicotrópicas, estupefacientes, incluyendo medicamentos con este efecto y de todos aquellos fármacos cuyo uso afecte su capacidad para conducir. La prescripción médica no exime la prohibición.   Los conductores particulares tienen prohibido conducir cuando tenga una cantidad de alcohol en la sangre superior a 0.8 gramos por litro o de alcohol en aire expirado superior a 0.4 miligramos por litro. Los conductores de vehículos destinados al servicio de autotransporte federal y transporte privado tienen prohibido conducir cuando tenga una cantidad de alcohol en la sangre superior a 0.3 gramos por litro o de alcohol en aire expirado superior a 0.0 miligramos por litro.	100 A 200 (6,300 a 12,600 pesos)	Hasta 100
95	Todos los conductores de vehículos automotores en movimiento deberán:   I. Llevar asido firmemente con ambas manos, el control de dirección y no permitir que otro pasajero lo tome parcial o totalmente;   II. Utilizar el cinturón de seguridad a la altura del reposacabezas;   III. Abstenerse de usar cubre asientos;   IV. Abstenerse de utilizar aparatos de comunicación o entretenimiento que interfieran el manejo seguro del vehículo;   V.  Evitar llevar bultos u objetos de gran tamaño entre la puerta del vehículo y su costado izquierdo, y   VI.  Evitar sostener, cargar o colocar personas o animales entre sus brazos o piernas.	15 a 20 (930 a 1,240 pesos)	Hasta 10
107	Los conductores que decidan utilizar las vías federales de acceso controlado deberán cubrir el pago correspondiente en las casetas instaladas para el efecto. La contravención de lo antes dispuesto se sancionará y adicionalmente se le requerirá el pago inmediato del peaje eludido en la caseta correspondiente.	50 a 60 (3,150 a 3780 pesos)	No lo contempla
119	Queda estrictamente prohibido a los conductores seguir a los vehículos de emergencia, cuando lleven encendidas sus señales luminosas y audibles.	40 A 50 (2,520 a 3150 pesos)	Hasta 10
123	En intersecciones o zonas marcadas de cruce de peatones desprovistos de semáforos y de agentes que regulen la circulación, los conductores cederán el paso a los peatones que se encuentren sobre la parte de la superficie de rodamiento correspondiente al sentido de circulación del vehículo. En vías federales de doble circulación en las que no haya refugio central para peatones, también deberán ceder el paso a los que se aproximen provenientes de la parte de la superficie de rodamiento del sentido opuesto.	20 A 25 (1,240 a 1,575 pesos)	Hasta 10
136	Aquellos conductores que rebasen los límites de velocidad que establece el artículo 134 de este Reglamento, serán sancionados pecuniariamente en los siguientes términos:   III. Automóviles, vagonetas y motocicletas sin remolque:   a) Si el exceso es de hasta 20 km/h   b) Si el exceso es mayor a 20 km/h,   IV. Automóviles, vagonetas y motocicletas con remolque:   a)  Si el exceso es de hasta 20 km/h,   b)  Si el exceso es mayor a 20 km/h.	a) 50 a 60 (3,150 a 3780 pesos)   b) 60 A 70 (3780 a 4,410 pesos)   a) 60 a 70 (3780 a 4,410 pesos)     b) 70 a 80 (4,410 a 5,040 pesos)	Hasta 10
182	A los pasajeros de cualquier vehículo les está prohibido:   I. Sacar del vehículo parte de su cuerpo u objetos;   II.  Arrojar basura o cualquier objeto a la vía federal;   III. Bajar del vehículo en movimiento, y   IV.Consumir bebidas alcohólicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas ya sea que el vehículo se encuentre estacionado o en movimiento.	El desacato de las prohibiciones que este artículo establece será sancionado mediante amonestación escrita por parte de los Policías Federales y, en el caso de la fracción IV, cuando se consuman estupefacientes o sustancias psicotrópicas, los pasajeros deberán ser presentados ante la autoridad competente.	Hasta 30
183	El conductor de cualquier vehículo implicado en un hecho de tránsito en el que resulten personas muertas o lesionadas, o bien se causen daños materiales a otros vehículos o propiedades, deberá detenerse inmediatamente en el lugar del evento o tan cerca de él como sea posible, y permanecer en dicho sitio hasta que la autoridad competente tome el conocimiento que corresponda, salvo en los casos a que se refiere el artículo 184 de este Reglamento.	50 a 60 (3,150 a 3780 pesos)	De 30 a 50

 

ACTUALIZADA: Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, ahora en video

Para los más fanáticos, el SLS ha perdido su atractivo principal y su más obvio distintivo, las puertas en forma de alas de gaviota. No obstante, los ingenieros y diseñadores del deportivo tuvieron cuidado para que fuera tanto o más atractivo y espectacular que el coupé, con formas muy bien proporcionadas que le confieren una enorme dosis de agresividad.

Otro aspecto destacable es que a pesar de los refuerzos adicionales que ha recibido el bastidor, el SLS convertible peso sólo 40 kg más que el coupé, gracias en parte también a que el toldo es de lona y no metálico. Eso también ayuda a que el mecanismo abra o cierre por completo el toldo en apenas 11 segundos y pueda accionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Mecánicamente hay pocos cambios en relación al coupé, ya que el nuevo SLS Roadster promete una velocidad máxima de 315 km/h, sin importar si manejamos con el toldo abierto o cerrado. Inexplicablemente, la marca anuncia una aceleración ligeramente mejor en el Roadster, que puede hacer el 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, frente a los 3.8 del coupé. Otros elementos exclusivos del cabrio son una suspensión controlada electrónicamente, una interfaz para medir y desplegar la telemetría del vehículo y una especie de computadora para manejarlo todo.

El SLS AMG Roadster se anticipa a una camada de súper coches igualmente descapotables que irán llegando conforme transcurran los meses. La lista incluye a modelos como el Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C, Lamborghini Aventador y el Pagani Huayra, entre otros. El Mercedes será presentado “oficialmente” en la siguiente edición del Salón de Frankfurt, en septiembre próximo.

 

BMW 118i Sport 2012: prueba de manejo

Denominado internamente como F20 durante su desarrollo, la completa renovación del modelo más pequeño de la armadora con base en Bavaria era ya una necesidad. No pudo llegar en mejor momento y forma.

POR FUERA

En el plano estético los cambios son relativamente pocos pero es clara la influencia del nuevo lenguaje de BMW, ya visto en modelos más recientes. Los más claros son el cambio en el ángulo de la tradicional parilla de riñones, el frente es ahora más agresivo gracias a nuevas entradas de aire en la fascia delantera y el diseño de los faros de aspecto más serio pero que no desentona.

En el ejemplar que ilustra estas páginas destacan detalles en negro brillante como la carcasa de los espejos, las barras de la parrilla, molduras en fascias y escape en cromo negro, entre otros que buscan resaltar aún más la deportividad del modelo.

 

A pesar del parecido visual, la vista no engaña cuando ve un auto de mayores dimensiones porque el nuevo Serie 1 ganó cerca de 10 cm a lo largo, dos a lo ancho y sorprendentemente es un centímetro más bajo. La distancia entre ejes crece tres centímetros también.

POR DENTRO

Estas nuevas medidas son aprovechadas completamente por el habitáculo que presume mayor espacio en todos los sentidos. La cajuela gana 40 litros de capacidad y la fila trasera tiene más espacio, aunque sigue siendo más cómoda para dos pasajeros que para los tres homologados.

Siguiendo con el interior, se pueden encontrar plásticos de diferentes texturas, todos de excelente calidad, y que se combinan de manera excelente con la tela de los asientos y puertas. Aquí cabe notar que todos los detalles en rojo en el tablero, así como las costuras del mismo color son parte del paquete Sport que equipaba el ejemplar a prueba.

Cabe destacar que la posición de manejo se encuentra de manera rápida, es cómoda y de buena sujeción gracias a las diferentes posibilidades de ajuste de asiento y volante. Una necesidad obligada en un auto con estas intensiones.

En lo que a infotenimiento se refiere, el nuevo Serie 1 cuenta ahora con la interface iDrive que va de la mano de una pantalla de 6.5 pulgadas en la consola central que se asemeja a la de cualquier otro modelo de BMW. Esta tecnología se relaciona con la pantalla del cuadro de instrumentos que incluye la computadora de viaje, control del sistema de audio, instrucciones del navegador y mucho más. Aire acondicionado de dos zonas, control crucero, controles al volante y más ya son obligatorios en este tipo de vehículos.

En el tema de equipamiento de seguridad no falta nada común como bolsas de aire, controles de estabilidad y de tracción, sensores de estacionamiento y de reversa y frenos ABS, pero destaca la alarma de cambio de carril y de colisión. Un extra bien agradecido.

 

Por si fuera poco, el nuevo modelo bávaro no sólo monta un equipamiento envidiable para su tamaño, sino que, junto con otros modelos de la marca, sigue la tendencia de la eficiencia y el ahorro de combustible sin merma en las prestaciones.  

MANEJO

Para lograrlo, el viejo cuatro en línea de 2.0 litros normalmente aspirado le da paso a un motor con la misma configuración. Se trata del ya conocido y bien pulido 1.6 litros con turbocargador que montan los modelos MINI y Peugeot, sólo que para este BMW esta retocado para entregar 170 caballos de potencia y 250 Nm de torque.

 

El empuje es lineal, aunque se presenta en mayor medida a partir de las 2,500 rpm donde el 118i sale disparado. El tamaño del motor y éstas cifras logran consumos de hasta 17.6 km/l en autopista —la media es de 12.07 km/l— y al mismo tiempo un tiempo en el 0– 100 km/h de tan sólo 8.7 segundos. Sorprendente combinación de atributos.

 

En marcha, se mueve con la soltura que el conductor desee imprimirle y que puede combinar con las diferentes puestas a punto de respuesta de motor y dirección: Comfort, Sport y
Sport +. La transmisión manual de seis relaciones hará las delicias de los amantes de los manuales gracias a su corto recorrido y precisión, perfecta para enfrentar cualquier
camino revirado.

Siguiendo la filosofía EfficientDynamics podemos encontrar además de frenos regenerativos, el modo ECOPRO que aconseja al conductor sobre el momento perfecto para hacer los cambios y la forma en la que debe presionar el pedal del acelerador para sacar el máximo provecho de cada gota de gasolina. Además cuenta con sistema Start&Stop.

 

La suspensión es firme pero filtra bien las imperfecciones del camino y nunca llega a incomodar. Ello no impide que el conductor conozca todo lo que sucede con el vehículo en todo momento, gracias en parte a la precisión de la dirección.

 

Al paso de las curvas el comportamiento es neutral gracias a una distribución de pesos muy cercana a la ideal, un ligero subviraje se hará presente en casos extremos; nada que las asistencias no puedan controlar, pero al desconectarse cambian radicalmente el comportamiento del auto que tenderá a irse de cola por la tracción trasera. Cabe mencionar que el paquete Sport tiene la suspensión rebajada en 15 mm, algo que se nota al pasar los molestos topes.

 

El precio por la versión aquí expuesta es de 32,700 dólares, aunque el BMW Serie 1 tiene un rango de precios que va de los poco menos de 29 mil dólares a los más de 34 mil dólares. Ninguno es una ganga, pero ¿quién dijo que las cosas buenas de la vida son baratas?

 

FICHA TÉCNICA

Motor	Â
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa con turbocargador
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	85.8 x 77.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	170 HP a 4,800 rpm
Par máximo	250 Nm (184 lb-pie)de 1,500 a 4,500 rpm
Transmisión	Â
Caja	Manual, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.077 :1
Bastidor	Â
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L�
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.3 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	225/45 R17 91W
RENDIMIENTOS	Â
Vel. máxima	225 km/h
Acel. 0-100 km/h	7.4 s
Consumo en ciudad	13.3 km/l
Consumo en carretera	20.8 km/l
Consumo medio	17.2 km/l
Emisiones de CO2	134 gr/km

Ford Fusion llega con mas tecnología y mejor potencia (FOTOS y AUDIO)

Filed under: Ford, Auto Show de Nueva York

El flamante Fusion de Ford trae a la vida la siguiente generación de vehículos más expresivos de Ford, y es el primer sedán que ofrece versiones a gasolina, híbrido y de conexión - se espera que cada uno brinde la mejor economía de combustible y una atractiva experiencia de manejo.

Durante la presentación en el Auto Show de Nueva York, la elegante silueta y rostro nuevo, del flamante Fusion ha dejado a todos los espectadores con la boca abierta, convirtiéndose en el último de una serie de vehículos de Ford - siguiendo al subcompacto Fiesta 2011 y los pequeños autos Focus 2012 - desarrollado para satisfacer a los clientes dondequiera que busquen la mejor eficiencia de combustible, tecnologías útiles y una apariencia que cambia las reglas del juego.

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En entrevista con Aol Latino, Alvaro Cabal, Gerente de Comunicaciones Multicultural para Ford, explicó que este modelo busca hacerle competencia directa a otras marcas populares en el mercado de los subcompactos como Toyota y Honda, aunque ofrece la gran ventaja de un precio más accesible para los compradores.

Cabal recalcó que el Fusion se revela en Norteamérica en S, SE y serie de Titanio de primer lugar, y apunta hacia el siguiente Ford Mondeo para los mercados mundiales.

Reiteró que la eficiencia del combustible de triple corona Se espera que el nuevo Fusion brinde la mejor economía de combustible en su clase en las opciones para los clientes en los sub-segmentos a gasolina, híbrido y de conexión, brindando el compromiso de Ford de ser líder en eficiencia del combustible - o estar entre los líderes - con cada nuevo modelo que traiga al mercado.

Al referirse a la capacidad y limpieza de sus motores, Alvaro Cabal explicó que se espera que el EcoBoost de 1.6 litros brinde eficiencia de combustible no híbrido de cuatro cilindros mejor en su clase, de 26 mpg en la ciudad y 37 mpg en carretera. El motor EcoBoost de 2.0 litros - articulado con una transmisión de cambios de paleta de seis velocidades Shift Automatic[TM], ruedas y llantas disponibles de 19 pulgadas, y transmisión en todas las ruedas con capacidad de enviar par de torsión adicional a las posteriores - es la opción de desempeño del Fusion.

Puntualizó que el Fusion brinda la más amplia selección de trenes motrices con eficiencia de combustible en el segmento de autos medianos. Ofrece las alternativas de híbrido y de conexión, un par de motores EcoBoost(R) de cuatro cilindros, un motor de cuatro cilindros aspirado normalmente, un sistema de arranque y paro automático para apagar el motor cuando está funcionando estacionario, aplicaciones de transmisión en las ruedas delanteras y en todas las ruedas, y una opción entre transmisiones de cambios automáticos y manuales de seis velocidades.

Escucha parte de la entrevista con Alvaro Cabal de Ford:




Presentación del Ford Fusion
El vicepresidente de grupo de Desarrollo Global de Productos, Derrick Kuzak, señaló que "Nuestra visión para el Fusion fue clara - brindar lo mejor que significa 'One Ford'".

Añadió que "Reunimos a nuestros equipos globales en torno a una pizarra en blanco, con el encargo de desarrollar un auto mediano de diseño innovador y economía de combustible asombrosa - que presentara tecnologías para ayudar a convertir a nuestros clientes en conductores más seguros y mejores. Este auto es el resultado."

El Fusion Híbrido - El Auto Norteamericano del Año en 2010 - continúa innovando y evolucionando con flamantes baterías de iones de litio que ahorran peso y generan más potencia que las baterías anteriores de hidruro de níquel, al tiempo que incrementan la velocidad máxima bajo potencia eléctrica solamente, de 47 mph a 62 mph.

El Fusion Híbrido también presenta un motor a gasolina Atkinson de 2.0 litros y cuatro cilindros, reducido significativamente más que la unidad anterior de 2.5 litros, pero manteniendo los estándares de rendimiento. Se anticipa que este innovador tren motriz brinde la mejor economía del combustible en su clase, de 47 mpg en la ciudad y 44 mpg en carretera.

La economía de combustible del Fusion Híbrido se sitúa para superar al Toyota Camry Híbrido 2012 por 4 mpg en la ciudad y 5 mpg en carretera, y al Hyundai Sonata Híbrido 2011 por 12 mpg y 4 mpg, respectivamente.

En la cima de la escala de eficiencia de combustible, está el Fusion Energi híbrido de conexión, que apunta a ser el auto mediano de mayor eficiencia de combustible en el mundo.

El Fusion Energi llega este otoño y se anticipa que brinde más de 100 MPGe, una equivalencia de una milla por galón para vehículos electrificados. Esto es 8 MPGe más que el Chevrolet Volt y 13 MPGe más que la eficiencia proyectada del modelo híbrido de conexión Toyota Prius.

El Fusion de siguiente generación de 1.6 litros es el primer producto Ford de transmisión automática que se ofrece con un sistema de arranque y paro automático. Apaga el motor suavemente cuando el auto está parado, y vuelve a arrancar suavemente cuando el conductor suelta el pedal del freno, ayudando al Fusion a reducir el consumo de combustible y las emisiones por aproximadamente 3.5 por ciento.

El Fusion cuida de usted El flamante Fusion ofrece un portafolio sin precedentes de asistencia al conductor y tecnologías de conveniencia con base en sensores, cámaras y radar, que habilitan al auto para ver y responder.

El Fusion puede ayudar a los conductores a mantener la posición adecuada en el carril, ajustar la velocidad del vehículo a las condiciones de tráfico, identificar espacios convenientes para estacionar, y ayudar a estacionar, incluso ayudando a los conductores a salir en reversa del espacio para estacionar cuando la visibilidad está obstruida. Las tecnologías específicas incluyen:

o. Sistema de Conservación de Carril: Esta tecnología exclusiva en su clase consiste en tres elementos para ayudar al conductor a mantener la posición adecuada en el carril. Utilizando una pequeña cámara de vista al frente detrás del espejo retrovisor, el sistema "mira" el camino, monitoreando las líneas de los carriles para determinar que el auto esté en curso. El sistema alerta al conductor si detecta somnolencia o curso errático en el carril. El segundo elemento advierte al conductor con una vibración en el volante si el Fusion se acerca demasiado a las marcas del carril. Finalmente, la ayuda para conservar el carril realmente aplica presión en la dirección para ayudar a regresar el auto a la posición adecuada en el carril.

o. Control de adaptación de crucero: Utilizando un radar de vista hacia adelante, este sistema "mira" el camino cuando está activo, disminuyendo la velocidad del Fusion cuando detecta tráfico adelante. El control de adaptación de crucero habilita la advertencia de colisión con apoyo en el freno para ayudar a disminuir la velocidad del auto si detecta el potencial de un choque.

o. Asistencia activa para estacionar: Empleando sensores, esta tecnología puede identificar un espacio paralelo conveniente para estacionar, calcular la trayectoria, y dirigir el auto para posicionarlo adecuadamente dentro del espacio. Todo lo que el conductor necesita hacer es operar los pedales del acelerador y el freno.

o. Sistema de Información sobre Punto Ciego (BLIS(R), del inglés Blind Spot Information System) con alerta de cruce de tráfico: Los sensores en ambos paneles del cuarto posterior del Fusion pueden detectar tráfico en un punto ciego del conductor, proporcionando advertencias audibles y visuales si detectan tráfico - no visible para el conductor. La tecnología BLIS habilita la alerta de cruce de tráfico, advirtiendo al conductor sobre tráfico que se acerca al salir en reversa de un espacio para estacionar con la vista obstruida, como cuando se está entre dos camionetas grandes.

El poder de la voz

El flamante Fusion ofrece la más reciente versión del sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC(R) de Ford, premiado y exclusivo en la industria, que habilita la comunicación activada por voz por medio de un teléfono móvil del conductor e interacción con el sistema de audio del auto.

El Fusion también ofrece la versión mejorada de MyFord Touch(R), permitiendo al conductor interactuar con los sistemas del vehículo por medio del control de voz, una pantalla de toque o un botón convencional.

Tanto SYNC como MyFord Touch - habilitados por SYNC - ayudan a reducir el potencial de distracción del conductor por medio de la funcionalidad controlada por voz, permitiendo a los conductores mantener las manos en el volante y la vista en el camino.

Diferente por diseño

"El Fusion anterior era una compra fácil de razonar para el cliente", dijo Chris Hamilton, jefe de diseño exterior para el modelo de siguiente generación. "Nuestro informe de diseño para el nuevo auto fue dar al comprador del sedán corriente una experiencia visual superior, agregando algo de atractivo emocional a una opción ya razonable."

Estos cinco elementos proporcionaron dirección al equipo de diseño detrás del flamante Fusion:

o. Innovación en la silueta: El elegante perfil del Fusion lo separa de los diseños de "tres cajas" de tren motriz/cabina/cajuela que son sinónimos de los sedanes medianos.

o. Eficiencia perceptible: Las líneas de carácter del Fusion que recorren la parte posterior y los delgados pilares del techo sugieren que el auto es esbelto y ligero sobre sus ruedas.

o. Lenguaje refinado en la superficie: El Fusion demuestra que un diseño de buen gusto y bien ejecutado no requiere agregados ni recargo visual.

o. Gráficas técnicas: Los elementos del diseño funcional del Fusion, como los faros, luces traseras de LED y puntas de escape pulidas, mejoran la capacidad tecnológica.

o. Nuevo rostro: El Fusion señala la siguiente evolución en el lenguaje de diseño global de Ford para los autos medianos y más pequeños.

En el interior, el nuevo Fusion ofrece un ambiente deportivo y orientado al conductor con asientos de siguiente generación, que brindan más amplia funcionalidad. Una consola de centro más alto apoya el tema del centro en el conductor y ofrece almacenaje más inteligente para elementos que un conductor desea tener a la mano.

Se diseñó espacio adicional para los pasajeros moviendo el panel de instrumentos hacia el parabrisas, contribuyendo al ambiente aireado y abierto de la cabina. Armazones más delgados y ligeros sostienen los cómodos asientos de siguiente generación, decorados con telas de fibras recicladas y sustentables.

Mano de obra más dinámica es igual a sensación El diseño del Fusion brinda la promesa de alta calidad visual, con materiales mejorados, niveles elevados de mano de obra, y atención al detalle.

Las superficies interiores son más suaves al tacto y los huecos interiores y exteriores se han minimizado, al tiempo que se ha tenido cuidado de tapizar para cubrir cada borde y cada superficie que el cliente pueda tocar. Cuando se abre la tapa de la cajuela, por ejemplo, una cubierta de resorte oculta automáticamente la herrería del seguro de la cajuela.

"La meta holística de nuestro proceso de mano de obra es ver que el Fusion no sólo brinde una experiencia visual superior, sino que también el cliente sienta su calidad", dijo Adrian Whittle, ingeniero en jefe del Fusion.

Contribuyen de manera clave a la manera en que se siente el Fusion los componentes de recorrido y manejo que maximizan la dinámica del vehículo.

"Éste es realmente el auto de un conductor", dijo John Jraiche, gerente de programa. "Es aún más divertido conducir el Fusion con dirección asistida por electricidad (EPAS, del inglés Electric Power-Assisted Steering), una suspensión frontal de amortiguadores MacPherson y flamante suspensión trasera múltiple de primer nivel - comparable con las configuraciones de Audi y BMW."

El cuidadoso trabajo de los equipos de manejo y recorrido de vehículos Ford ha producido un Fusion con carácter dinámico que complacerá al entusiasta experimentado y aumentará el nivel de confianza de los conductores menos experimentados.

La quietud interior del Fusion alcanza un nuevo nivel con corazas acústicas bajo la carrocería y material absorbente del sonido que ahorra peso; ambos minimizan el ruido del camino y del tren motriz, y aumentan la eficiencia aerodinámica para ayudar a ahorrar combustible. El flamante modelo agrega contenido, como un sello en todo el perímetro del cofre, para estar entre los líderes del segmento de sedanes medianos en proporcionar un recorrido silencioso a los conductores.

Los modelos Fusion Híbrido y Fusion Energi también están equipados con control activo de ruido. Esta característica usa el sistema de audio para mitigar el ruido extraño del camino y aumentar los sonidos del tren motriz.

Potencia y seguridad

El Fusion está diseñado teniendo en mente la seguridad del cliente. Los ingenieros incrementaron la resistencia de su carrocería un 10 por ciento, haciendo más uso de aceros de alta resistencia como el boro, y agregaron bolsas de aire duales de rodilla en primera fila y bolsas de aire frontales adaptables que se descargan y atan para conformarse al tamaño, posición y uso de cinturón de seguridad de un ocupante específico.

El equipo de seguridad del Fusion buscó calificaciones superiores en cada referencia de seguridad de dominio público, incluyendo las clasificaciones de la Administración Nacional de Seguridad en Tráfico, el Instituto de Seguros para Opciones Superiores de Seguridad en Carreteras, y las clasificaciones superiores en los mercados mundiales donde se venderá el auto.

El ejemplo más sobresaliente es la arquitectura del extremo frontal del Fusion, ya que el mismo auto debe enfrentar estándares simultáneos - y al parecer conflictivos - en diversas regiones. El frente del auto está equipado para cumplir estándares para cabeza y barrera de compensación para Norteamérica, y conformarse a los estándares europeos para protección del peatón - gracias a horas de modelado por computadora y 180 pruebas de choque para validación.

El Fusion se producirá en la planta de manufactura de Ford en Hermosillo, México, agregando producción pronto en la Planta AutoAlliance International de Flat Rock, Mich. El auto aparecerá en las salas de exhibición de Ford en Norte y Sudamérica más adelante en este año. El Mondeo se presentará el próximo año en Asia y Europa.

 

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GP de India – Regresa Pérez a su auto

Luego de ausentarse en la FP1, Sergio Pérez tuvo una larga fila de tareas por realizar en la FP2, y el mexicano las completó sin ningún problema, además de que el C31 luce bien en el trazo hindú. La configuración del circuito se adapta de buena manera al desempeño del auto suizo, ya que tiene una buena cantidad de curvas rápidas, que es en donde se desempeña mejor el C31.

 

También luce promisorio el ritmo de carrera mostrado por ambos pilotos, por lo que de nueva cuenta una buena sesión de clasificación será necesaria para poder aspirar una buena posición al final de la carrera. Pérez giró más de la mitad de distancia del GP, es decir, un poco más de 300 kilómetros, por lo cual han reunido una buena cantidad de información para el fin de semana.

 

El mexicano logró su mejor giro en 1:28.178, a casi dos segundos del mejor tiempo impuesto por Sebastian Vettel quien luce imbatible en este trazo en donde el año pasado consiguió un Grand Chelem (victoria, vuelta rápida, pole position y liderar todas las vueltas del GP).

 

Para Kamui Kobayashi la situación fue complicada puesto que durante la FP1, no pudo rodar lo que se esperaba. El japonés tiene al parecer las horas contadas en Sauber ya que no ha conseguido juntar el patrocinio suficiente para la próxima temporada.

 

El campeón Sebastian Vettel nuevamente se llevó el mejor tiempo al parar los cronos en 1:26.221, pero el Ferrari de Fernando se colocó solo por debajo en la cuarta posición. El sándwich entre Vettel y Alonso, fue Mark Webber.

Qué tan peligrosas pueden ser las mascotas al manejar

Filed under: Videos, Seguridad

Los estadounidenses aman a sus perros, pero nuestros amigos peludos ¿pueden causar una distracción de consideración para sus amos al manejar?

Un informe publicado en Septiembre pasado por Consumer Reports dice que sí, nos alerta nuevamente luego que sucediera un accidente en México provocado por su mascota que saltó al asiento delantero y por el susto la propietaria de un Pointer soltó el volante y provocó un accidente de baja consideración.

Recordaremos que el estudio de Consumer Report retoma, a su vez, un estudio de la AAA y Kurgo que muestra que el 52 por ciento de los propietarios de perros llevan en el coche a su mascota casi a todos lados. El 19 por ciento usan sus manos para evitar que el perro salte al asiento delantero, y el 18 por ciento la mano en el asiento de atrás para acariciar a su perro. Estas estadísticas, que provienen de una muestra de mil propietarios de perros, muestran que una mascota puede ser una un distractor como lo es el teléfono celular o una comida rápida en el auto.

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Más allá de las distracciones por inquietud de la mascota, nos parece totalmente irresponsable que un perro se siente en el regazo del conductor durante la conducción, es algo inaceptable, pues la mascota también es un peligro ahí. El estudio muestra que el 83 por ciento de los conductores sienten que dejar una mascota sin límites es peligroso, pero sólo el 16 por ciento en realidad restringen a su animal ya sea porque estén adiestrados o los dueños utilicen jaulas transportadoras.

Esto puede ser un gran problema en el caso de un accidente, ya que las estadísticas muestran que una desenfrenada de 80 libras perro involucrado en un accidente a 30 millas por hora ejercerá 2400 libras de presión en caso de choque. En otras palabras, si el perro te golpea en un accidente a 30 millas por hora, él o ella podría hacer más daño que la colisión del vehículo en sí misma.

¡Atención amigos de los animales!

La vida real con una mascota al interior no es igual que la vivida por estas mascotas en este vídeo anuncio de Subaru:



O la de este cachorro:

 

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Ford 1.0 Ecoboost, el mejor motor de 2012

Los "Engine of the Year Awards" están organizados por la publicación británica UKIP y además reparten otros premios como "New Engine", "Green Engine" y "Performance Engine". En este caso, el premio más importante de la actual temporada fue para el Ecoboost 1.0 de Ford que no hace mucho debutó en el Viejo Continente.

 

Con su impronta downsizing, el pequeño bloque de la marca estadounidense se destaca por una soberbia relación baja cilindrada-alta potencia. Está disponible en dos versiones para modelos como Focus, B-Max y C- Max, con 100 y 125 caballos, dos cifras que hasta hace pocos años era impensada para un propulsor de estas características.

 

Obviamente, otro gran punto destacado es su consumo. Según anunció la marca, este bloque con la potencia menor consume 20.8 km/l y emite 109 g/km de de CO2. La versión de 125 hp rinde 20 km/l y sus emisiones de CO2 son de 114 g/km.

 

Entre otros premios destacados, en la categoría "New Engine" el ganador también fue el pequeño Ecoboost de Ford; en la "Green Engine" fue el 1.4 de General Motors que utilizan Ampera y Volt; y en "Performance Engine" el galardón se lo llevó el V8 4.5 de Ferrari de 562 caballos que impulsa el 458 Italia.

 

La temporada pasada el máximo reconocimiento de los "Engine of the Year Awards" había sido para el también pequeño propulsor de Fiat Twinair de menos de 1 litro. Pero este año el 1.0 Ecoboost de Ford se transformó en un merecido sucesor gracias a sus interesantes características y no hay dudas de que la "filosofía downsizing" es una tendencia que llegó para quedarse.

 

 

Presentado el programa de personalización Ram Runner

Se trata de una serie de optimizaciones que el poseedor de una Ram podrá elegir. El kit fue diseñado por Kent Kroeker, piloto todoterreno de la Baja 1000. Las adecuaciones, adquiribles por separado, son las siguientes:

-Paquete de levantamiento "Pre Runner Etapa II": ($305,000)

Se incrementó el recorrido en 355 milímetros para ambos ejes. Los amortiguadores son de la marca Fox, con válvula de derivación de tres pulgadas.

También se reforzaron y alargaron las horquillas, hechas en acero compuesto. Las superiores poseen rótulas rediseñadas. Por su parte, los brazos de dirección se replantearon y las varillas externas, de acero forjado, son de 25 milímetros de diámetro. Las varillas internas son un 20% más robustas pues pasaron de un diámetro de 15.7 a 19 mm. El despeje al frente es de 33 centímetros y de 40 a la altura de los paneles laterales.

Los resortes posteriores, de cinco espirales, facilitan un ángulo de apertura de hasta 30 grados.

-Salpicaderas: ($22,000 las de adelante, $29,280 las de atrás)

Las salpicaderas, en fibra de vidrio, se intervinieron con el objetivo de permitir mayor articulación aún con llantas más anchas dada su apertura de 76 milímetros adicionales contra una Ram común.

Carrocería y placas protectoras:

La defensa delantera ($27,000), de acero, amplía el ángulo de aproximación hasta los 41 grados. Se complementa por placas protectoras del motor, tanque de combustible y eje de transmisión.

Una mayor ventilación del V8 HEMI se busca con el cofre de aluminio de doble orificio ($21,000). El elemento que lleva la refacción ($21,200) se reubicó en la batea simplificando el acceso y habilitándolo para transportar llantas de mayor tamaño, que en la Runner son de labrado específico.

Sistema de escape Cat-Back:

De doble salida con puntas cromadas y molduras para ajustar a la defensa trasera. Aumentan el sonido emitido por el V8 ($24,500).

Los precios expuestos son sin IVA y sin costos de instalación, que varían según el distribuidor y pueden tomar hasta unas 40 horas, lo que podría traducirse en un aproximado de 12,000 pesos.

Algo resaltable de este vehículo en particular es el sentido de ligereza que transmite al manejarlo así como una buena relación motor-suspensión que el conductor vive a través de una dirección que en todo momento tiene buen control aún en situaciones extremas.

American Le Mans Series en Laguna Seca

De principio a fin, durante las seis horas que duró la carrera dominó el equipo Muscle Milk Pickett Racing, que al final se llevó el primer lugar general y primer lugar de su categoría (P1) con el auto Honda HPD ARX-03a. Destacó la actuación del mexicano Luis “Chapulín” Díaz y desde luego su equipo Level 5 Motorsports que lograron con el HPD ARX-03b el segundo puesto general y obviamente el primero de la P2.

Y seguridad para seguir ganando la hay. Luis dijo que si bien Los P1 son un poco más rápidos en la rectas para estar peleando de tú a tú con ellos, su meta es ir desarrollando su auto carrera  tras carrera. Comentó que lo que más le gusta del monoplaza es la gran aerodinámica que tiene y que le permite ir a velocidades muy altas en las curvas, así como el desarrollo del motor, que si bien es un V6 2.8 Turbo, no le pide mucho al V8 3.4 que montan las versiones “a” del mismo auto que corre la P1.

El show más espectacular lo dieron los coches de la categoría GT, pues en la hora final de la carrera estaban siete peleándose las posiciones y entre el primero y el último la diferencia en tiempo no llegaba a los 2 segundos. Al final los poderosos Corvette se impusieron a los BMW M3 y Porsche 911 GT3 RSR.

La próxima fecha de la AMLS es el 7 de julio en el circuito de Lime Rock Park en Lakeville, Connecticut.

TABLA DE RESULTADOS

Pos	Arrancada	Lugar por categoria	Categoría	Número del auto	Conductores	Mejor tiempo	Vueltas	Auto
1	1	1	P1	6	Lucas Luhr / Klaus Graf	01:15.5	242	HPD ARX-03a
2	3	1	P2	95	Scott Tucker / Luis Diaz / Franck Montagny	01:17.0	239	HPD ARX-03b
3	10	1	PC	5	Jonathan Bennett / Colin Braun	01:19.6	236	Oreca FLM09
4	6	2	PC	9	Bruno Junqueira / Tomy Drissi / Roberto Gonzalez	01:19.3	236	Oreca FLM09
5	7	3	PC	6	Alex Popow / Tom Kimber-Smith	01:19.6	236	Oreca FLM09
6	8	4	PC	5	Michael Guasch / Memo Gidley / Archie Hamilton	01:20.0	236	Oreca FLM09
7	12	5	PC	8	Kyle Marcelli / Antonio Downs / Dean Stirling	01:20.3	234	Oreca FLM09
8	9	6	PC	52	Butch Leitzinger / Dobson	01:20.6	232	Oreca FLM09
9	17	1	GT	4	Oliver Gavin / Tommy Milner	01:23.6	232	Chevrolet Corvette C6 ZR1
10	20	2	GT	3	Jan Magnussen / Antonio Garcia	01:23.9	232	Chevrolet Corvette C6 ZR1
11	18	3	GT	55	Bill Auberlen / Jörg Müller	01:23.9	232	BMW E92 M3
12	22	4	GT	56	Joey Hand / Dirk Müller	01:24.0	232	BMW E92 M3
13	21	5	GT	1	Scott Sharp / Johannes Van Overbeek	01:23.9	232	Ferrari F458 Italia
14	19	6	GT	45	Jörg Bergmeister / Patrick Long / Richard Lietz	01:23.7	232	Porsche 911 GT3 RSR
15	24	7	GT	17	Wolf Henzler / Bryan Sellers	01:24.2	232	Porsche 911 GT3 RSR
16	11	7	PC	25	Henri Richard / Duncan Ende / Ryan Lewis	01:20.7	231	Oreca FLM09
17	16	8	GT	7	Adrian Fernandez / Darren Turner / Stefan Mucke	01:23.9	230	Aston Martin Vantage
18	26	9	GT	44	Seth Neiman / Marco Holzer	01:24.3	230	Porsche 911 GT3 RSR
19	25	10	GT	48	Bryce Miller / Sascha Maassen	01:24.5	229	Porsche 911 GT3 RSR
20	33	2	P2	37	Plowman / David Heinemeier Hansson / Antonio Pizzonia	01:17.7	160	Morgan
21	13	8	PC	18	Anthony Nicolosi / Ricardo Vera	01:20.5	225	Oreca FLM09
22	23	11	GT	2	Ed Brown / Guy Cosmo	01:23.7	224	Ferrari F458 Italia
23	2	2	P1	16	Chris Dyson / Guy Smith / Johnny Mowlem	01:16.8	222	Lola B12/60
24	29	1	GTC	66	Jeroen Bleekemolen / Emilio Di Guida	01:28.7	219	Porsche 911 GT3 Cup
25	35	2	GTC	32	James Sofronas / Alex Welch / Rene Villeneuve	01:29.5	166	Porsche 911 GT3 Cup
26	31	3	GTC	24	Bob Faieta / Michael Avenatti / Cort Wagner	01:29.5	219	Porsche 911 GT3 Cup
27	32	4	GTC	22	Cooper MacNeil / Anthony Lazzaro	01:29.0	166	Porsche 911 GT3 Cup
28	27	5	GTC	34	Peter LeSaffre / Damien Faulkner / Sebastiaan Bleekemolen	01:28.6	211	Porsche 911 GT3 Cup
29	3	3	P2	55	Scott Tucker / Christophe Bouchut / Franck Montagny	01:17.7	207	HPD ARX-03b
30	33	4	P2	27	Patrick Dempsey / Joe Foster / Jonny Cocker	01:19.0	202	Lola B12/87
31	14	5	P2	2	Andrew Prendeville / Rusty Mitchell / Duarte Felix da Costa	01:21.5	185	Radical SR10
32	28	6	GTC	68	Mike Hedlund / Tracy Krohn / Nick Tandy	01:29.4	178	Porsche 911 GT3 Cup
33	30	7	GTC	11	Chris Cumming / Matthew Marsh / Martin Ragginger	01:29.4	119	Porsche 911 GT3 Cup
34	15	9	PC	7	Tony Burgess / Chapman Ducote / Antonio Downs	01:22.9	142	Oreca FLM09
35	34	12	GT	23	Bill Sweedler / Townsend Bell	01:26.4	175	Lotus Evora

Carta abierta en el Nurburgring

Luego de realizadas las dos primeras prácticas libres del GP de Alemania y tras toda la crisis que se armó en torno a los problemas que enfrentó Pirelli en Silverstone, hoy fue un día común y corriente para todo el Gran Circo quienes no tuvieron los problemas con los neumáticos. Caso contrario para Fernando Alonso quien perdió toda la primera práctica por problemas eléctrico sne su Ferrari F138.

 

Lewis Hamilton fue el mejor en la primera práctica del día y para la segunda sesión, fue Sebastian Vettel quien impuso el mejor tiempo del día con condiciones secas al parar los cronos en 1:30.416. El alemán tratará este fin de semana de sanar sus heridas puesto que viene de Silverstone sin ningún punto para su cuenta personal tras su abandono en el trazo inglés.

 

Para los mexicanos sus actividades transcurrieron sin ningún problema, pero lo delicado es que no se han visto mejoras importantes tanto en el McLaren de Sergio Pérez ni en el Sauber de Esteban Gutiérrez. El tapatío afirma que el auto se siente similar al fin de semana de Silverstone y que probablemente mañana pueda estar peleando por entrar a la Q3. Su ritmo de carrera también es similar al vivido en Inglaterra por lo que el mexicano estará peleando por terminar en los 7 primeros.

 

En el caso de Esteban, el regio no tuvo ninguna queja adicional en cuanto al desempeño que tenía el C32. El trabajo se pudo completar sin mayores incidentes para Gutiérrez quien junto con su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, tratarán de sacarle el máximo provecho a su Sauber.

Chevrolet Spark: Primer contacto

La visión que el conocimiento teórico nos da siempre es agradable y es cuando pasamos al lado empírico de las cosas que nos damos cuenta de como son en realidad las cosas. En el caso de la industria automotriz, hasta que no se prueban y se conducen los autos, cualquier comentario al respecto se queda simplemente en el área utópica del conocimiento, por ello la importancia de tener un contacto directo con el auto.

Hablando del nuevo Spark, un auto con un diseño muy agresivo en el que destacan los faros de gran tamaño y la apariencia de ser un auto de tres puertas, la relación entre lo ideológico y lo real es muy cercana. Con una prueba de manejo en la que se enfrentaban múltiples situaciones, pudimos darnos cuenta de las bondades y males de este pequeño subcompactos.

Al subirse al auto, lo primero que llama la atención del conductor es la instrumentación tipo motocicleta con un velocímetro análogo y el resto de la información en una pantalla digital a la derecha de éste. Encontrar la posición de manejo es sencillo, pero la regulación de la altura y profundidad del volante ayudarían mucho.

Comenzando a rodar, notamos que el pequeño motor de 1.2 litros de cuatro cilindros y 81 hp esta en la línea divisoria entre ser y no ser suficiente, aún a nivel del mar. Durante la sesión de manejo por autopista, ciudad, carreteras reviradas, etcétera, la transmisión manual de cinco relaciones ayuda a que el comportamiento del Spark sea ágil y dinámico al permitir mantener al diminuto propulsor en su mejor zona, la parte alta del tacómetro.

El auto es fácil de conducir y al límite anuncia con anticipación que de sobrepasarlo habrá un claro subviraje fácil de controlar o la descolocación del eje trasero que puede sorprender por lo nervioso del mismo, sobretodo en las frenadas de emergencia sobre superficies irregulares. Una dura prueba será conseguir el mismo comportamiento a la altura de la Ciudad de México o similares. Durante el recorrido nos dimos cuenta que personas de 1.80 metros y un poco más podrán viajar comodamente en el interior del vehículo.

Con propuestas muy interesantes en diseño, consumos, equipamiento, etcétera, el Chevrolet Spark, tiene las cartas para ser el fututo superventas de la armadora americana. Solo los posibles clientes lo decidirán.

Salón de Detroit 2012: XC60 Plug-In Hybrid Concept

Este prototipo es la última apuesta de Volvo por los híbridos, que continúa los pasos dados por el reciente híbrido Diesel enchufable V60. El XC60 cuenta con un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros 2.0 turbo, que entrega 280 hp y 38.77 kg-m de par motor al tren delantero, y un motor eléctrico de 70 hp y 20.40 k-mg conectado al eje trasero, de ahí su tracción integral mixta.

 

Su funcionamiento es similar a otros modelos como el Peugeot 3008 Hybrid4 o el futuro Citroën DS5 Hybrid4, aunque éste no se puede conectar a la red eléctrica.

 

Al igual que sucede en los vehículos hermanos Chevrolet Volt y Opel Ampera, el Volvo XC60 híbrido enchufable cuenta con un modo de preservación de las baterías mediante un botón, garantizando así una autonomía de al menos 20 kilómetros en modo eléctrico. Este modo está pensado para preservar la autonomía eléctrica de las baterías para su uso en ciudad o antes de encarar un puerto de montaña.

 

El Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept junta en un solo vehículo los beneficios de un eléctrico, la calidad de rodadura propia de un coche de gasolina y la practicidad de los híbridos. A partir de aquí, es el conductor el que decide qué tipo de conducción quiere para cada momento con tan sólo oprimir un botón situado en la parte baja de la consola central, que permite escoger entre tres modos de funcionamiento.

 

El primero de los modos es ‘Power’, con el que se puede sacar partido de los 350 hp de potencia total conjunta del XC60, combinando ambos motores. El modo ‘Hybrid’ está pensado para la gestión de uso de ambos motores y lograr así la máxima eficiencia energética posible, incluyendo además el sistema de arranque y parada del motor puntual Start&Stop. Y por último, el modo ‘Pure’, el equivalente al modo puramente eléctrico y que aporta hasta 45 kilómetros en ciclo europeo según la norma NEDC.

 

El consumo mixto anunciado de esta versión del Volvo X60 es de 43.5 km/l, con unas emisiones de CO2 de 53 g/km. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos en el modo ‘Power’ y su velocidad máxima es de 210 km/h.

Nissan presenta al mundo el Juke Nismo en Le Mans

Este fin de semana, la japonesa Nissan hará historia cuando el curioso modelo DeltaWing tome la salida de las 80º edición de las 24 Horas de Le Mans en el circuito de La Sarthe formando parte del proyecto Garage 56, cuyo objetivo es impulsar el desarrollo e investigación de nuevas tecnologías enfocadas al deporte motor y al mundo de la industria automotriz.

 

Aprovechando los reflectores que seguramente los señalarán todo el fin de semana, los ejecutivos de la marca nipona también han decidido aprovechar la atención del mundo para presentar la versión definitiva del Nissan Juke Nismo.

 

Este controvertido modelo es la primera ejecución de un modelo de serie preparado por la división de competencias y altas prestaciones Nismo, y está desarrollado para ofrecer distinción e individualidad para todos aquellos amantes del manejo netamente deportivo.

 

Este nuevo modelo de la familia Nissan combina el diseño radical que caracteriza al Juke desde su presentación en el 2010, agregándole a éste un nuevo kit estético que le da un aspecto más rudo y deportivo conformado por nuevas defensas, salpicaderas más anchas, estribos laterales, parrilla modificada y un alerón trasero. Suma también sendos rines de aleación de 18 pulgadas y neumáticos más anchos.

 

 

Mecánicamente, este devorador de asfalto aprovecha la potencia de un motor 1.6 litros turboalimentado con inyección directa de combustible (parecido al que monta el Nissan DeltaWing) pero con algunas modificaciones esenciales para conseguir una entrega más energética.

 

La suspensión y la dirección también han sido modificadas con el fin de ofrecer un manejo preciso que mejore la retransmisión al conductor y mejore la tracción del vehículo. El modelo también se beneficiará de un sistema de control de tracción vectorial más sensible que a la postre le aporte un mejor desempeño en curva.

 

De esta manera Nissan amplia el abanico de versiones del Juke sumándose a los ya existentes Juke y Juke R. Esta nueva versión Nismo se fabricará en la misma planta de Sunderland en donde se fabrican las otras variantes y sus ventas en territorio europeo comenzará a partir del año que entra.

 

Mercedes Benz Clase C y SLK 2011: presentación oficial en Tenerife

En medio del océano Atlántico, propiamente Tenerife, la isla mayor de las Canarias, la firma de la estrella devela sus más recientes productos de cara al 2011: la refrescada Clase C y la renovación de su mito convertible, el SLK.

El nuevo sedán compacto, primer sostén económico de la firma alemana, no cambia plataforma pero estrena imagen gracias a nuevos grupos ópticos así como una estética renovada que le concede mayor gracia. Lo más interesante figura en el interior, donde el nuevo tablero impresiona por su calidad de armado mientras incorpora elementos de seguridad ya advertidos en otros modelos como el Distronic Plus, el radar activo, el anticipo de impacto (PreSafe) o las alertas de carril. Sin embargo, Mercedes Benz confirma que más de 2,000 componentes han sido actualizados o sustituidos para esta última generación del exitoso Clase C, un facelift muy profundo que pretende colocar al sedán de la estrella muy bien parado frente a la ola de sedanes Premium de los últimos meses.

DEL SLK

También la isla de Tenerife sirvió de escenario para la presentación de la tercera generación del convertible de techo rígido, el SLK. Además de que presume una estética inspirada en el superauto SLS –frontal, laterales y un poco la trasera-, el nuevo SLK posee motores renovados con inyección directa de última generación que expelen menos emisiones y logran cifras de kilometraje superiores.

Entre sus novedades técnicas destaca el techo Vario-Roof con sistema Magic Sky Control, que permite ajustar un quemacocos de cristal según las necesidades de luz de los pasajeros. Al toque de un botón puede oscurecerse para eliminar mucha de la radiación UV dañina. Pero si se desea una ambientación más luminosa, el mismo botón desbloquea la sombra y permite una visibilidad muy agradable de lo que pasa por el techo.

Como parte de su equipamiento de serie, destacan las asistencias al conductor como Distronic Plus, las cámaras y radar activo que evitan choques por distracción.

Ambos vehículos deberán llegar para el verano del presente año, o un poco antes si las cosas fluyen favorablemente para Mercedes Benz.

 

 

Los autos de Ralph Lauren

"Siempre he visto los coches como arte. Arte en movimiento". Estas palabras del creador de la conocida marca de ropa Polo, explicarían su afición por coleccionarlos. Pero lejos de limitarse a guardar estos automóviles como si fueran piezas de un museo, también disfruta conduciéndolos. Y se confiesa un auténtico admirador de los creadores de esas máquinas de diseño. Algunas de ellas se pueden ver hasta finales de agosto en una exposición en el Musée de Les Arts Décoratifs de París titulada "L'Art De L'Automobile".

 

Bentley

El más antiguo de la colección es un Bentley "Blower" de 1929. Se distingue del resto de modelos por su enorme carrocería. Ettore Bugatti, se refería a él como "el camión más rápido del mundo". Es muy veloz, debido a sus 4.5 litros de cilindrada, y es alimentado por un enorme compresor, que sólo poseen 55 modelos en todo el mundo. Este coche participó en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones: en 1930, en 1932 y en 1933.

 

Los italianos

Ferrari parece ser una de las marcas preferidas de Ralph Lauren. Posee al menos 5 modelos diferentes, todos ellos del clásico color rojo. Entre ellos encontramos un 375 Plus de 1954, un 250 Testa Rossa del 58, un 250 LM de 1964, un 250 GT Berlinetta SWB de 1960 y un 250 GTO del 62, considerado hoy como el modelo vintage por excelencia de la marca y uno de los deportivos más famosos de todos los tiempos. Este último, del que solo se produjeron 39 ejemplares en todo el mundo, es increíblemente rápido, capaz de alcanzar los 280 km/h gracias a su motor V12 de 300CV.

 

Otra gran firma italiana, Alfa Romeo, también está presente en esta colección, con dos preciosos modelos de los años 30. El Alfa Romeo 8C 2300 Monza, de 1931, se distinguió por ser el coche utilizado de forma habitual por la Escudería Ferrari, lo que explica la presencia del símbolo del Cavallino Rampante en la capota. El otro ejemplar de Alfa Romeo es un veloz coche de carreras: el 8C 2900 Mille Miglia de 1938.

 

Mercedes y Porsche

El diseñador también se ha rendido a los encantos de la alemana Mercedes-Benz, con dos modelos en su colección muy diferentes entre sí. El más antiguo es un impresionante SSK "Count Trossi", de 1930 de color negro, el arquetipo de Mercedes de los años 20. El otro es un 300 SL "Alas de gaviota" de 1955, conocido con este sobrenombre debido al diseño de sus puertas, con apertura hacia arriba, en lugar de la tradicional apertura lateral.

 

En toda buena colección de coches siempre debe haber un Porsche, en este caso un 550 Spyder, de 1955. Equipado con 4 cilindros refrigerados por aire y 110 CV, fácil de manejar y muy rápido, el Spyder se convirtió en leyenda por ser el que conducía el actor James Dean cuando sufrió el accidente que le costó la vida.

 

Jaguar

La elegancia de los Jaguar no podía faltar en el garaje privado de Lauren con tres modelos de la década de los 50: el XKD, de 1955, el XKSS, de 1958, y el XK120 Roadster, de 1950 y que marcó un hito en la historia de la compañía por su novedoso diseño, de aspecto felino, que tuvo un gran éxito, sobre todo entre las estrellas de Hollywood.

 

Hechos para correr

De los dos Bugatti de esta colección privada, el 57 S(C) Atlantic (1938), de 8 cilindros en línea y equipado con un doble árbol de levas y un compresor, es capaz de alcanzar los 200 km/h. Por su parte, el 59 Grand Prix (1933) es el prototipo de los coches de carreras anteriores a la II Guerra Mundial. Sólo se construyeron ocho unidades, inconfundibles por sus neumáticos con radios, una revolucionaria técnica que fue idea original de Bugatti.

 

Completa la exposición un McLaren F1 LM de 1996, uno de los ejemplares de la serie limitada de cinco coches fabricada por la marca como homenaje a la exitosa participación de la escudería británica en 1995 en las 24 Horas de Le Mans, de ahí su nombre (LM): por Le Mans.

 

Volkswagen Amarok automático: presentación en México

Su propulsor es el conocido turbo diésel de dos litros de desplazamiento con doble turbocargador, que entrega 180 caballos a 4,000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 400 Nm desde las 1,500 hasta las 2,250 vueltas, que según el fabricante es capaz de hacer promedios de hasta 12.5 kilómetros por litro. La principal diferencia es una caja automática de ocho velocidades con un desarrollo específico en temas de robustez para trabajos pesados.

Se encuentra disponible en dos versiones: Startline 4 Motion con rines de aluminio de 16 pulgadas con una capacidad de carga de 1,042 kg, y Highline 4 Motion con rines de aluminio de 18 pulgadas con capacidad de carga de 859 kg. Esta última también trae espejos exteriores eléctricos y térmicos con detalles en cromo, cristales entintados en la zona trasera de la cabina, y defensa delantera al color de la carrocería con detalles en cromo. Ambas con una capacidad de arrastre en pendiente de hasta 3,000 kg.

 

Entre sus características todoterreno destacan la capacidad de pendiente de 45°, un ángulo de ataque de 28°, el ángulo de salida de 23°, y una inclinación lateral izquierda de hasta 23.6° y lateral derecha de 50.8°.

El equipamiento de serie incluye Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Sistema Antideslizamiento de Tracción ASR, Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial EDS, bolsas de aire para conductor y pasajero, inmovilizador electrónico, y como equipamiento opcional para las dos versiones, está un sistema electrónico de estabilidad ESP y asistente para ascender y descender en pendientes.

 

En lo que se refiere a equipamiento eléctrico y de confort al interior de la cabina cuenta de serie con Radio AM/FM con CD, MP3, USB, Bluetooth y cuatro bocinas, llave con control remoto y luz en zona de carga; aire acondicionado semi-automático (Climatic) y antena integrada en espejo exterior disponible como equipo opcional para la versión Startline. Para la versión Highline se incorpora de serie aire acondicionado automático (Climatronic), vidrios eléctricos y volante forrado en piel. Para la versión más alta se pueden adquirir de forma adicional asientos de piel e interfaz eléctrica para uso externo.

Su rango de precios empieza en 466,700 pesos y estará disponible a partir de 25 de mayo.

Volkswagen Amarok automática: presentación en México

Su propulsor es el conocido turbo diésel de dos litros de desplazamiento con doble turbocargador, que entrega 180 caballos a 4,000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 400 Nm desde las 1,500 hasta las 2,250 vueltas, que según el fabricante es capaz de hacer promedios de hasta 12.5 kilómetros por litro. La principal diferencia es una caja automática de ocho velocidades con un desarrollo específico en temas de robustez para trabajos pesados.

Se encuentra disponible en dos versiones: Startline 4 Motion con rines de aluminio de 16 pulgadas con una capacidad de carga de 1,042 kg, y Highline 4 Motion con rines de aluminio de 18 pulgadas con capacidad de carga de 859 kg. Esta última también trae espejos exteriores eléctricos y térmicos con detalles en cromo, cristales entintados en la zona trasera de la cabina, y defensa delantera al color de la carrocería con detalles en cromo. Ambas con una capacidad de arrastre en pendiente de hasta 3,000 kg.

 

Entre sus características todoterreno destacan la capacidad de pendiente de 45°, un ángulo de ataque de 28°, el ángulo de salida de 23°, y una inclinación lateral izquierda de hasta 23.6° y lateral derecha de 50.8°.

El equipamiento de serie incluye Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Sistema Antideslizamiento de Tracción ASR, Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial EDS, bolsas de aire para conductor y pasajero, inmovilizador electrónico, y como equipamiento opcional para las dos versiones, está un sistema electrónico de estabilidad ESP y asistente para ascender y descender en pendientes.

 

En lo que se refiere a equipamiento eléctrico y de confort al interior de la cabina cuenta de serie con Radio AM/FM con CD, MP3, USB, Bluetooth y cuatro bocinas, llave con control remoto y luz en zona de carga; aire acondicionado semi-automático (Climatic) y antena integrada en espejo exterior disponible como equipo opcional para la versión Startline. Para la versión Highline se incorpora de serie aire acondicionado automático (Climatronic), vidrios eléctricos y volante forrado en piel. Para la versión más alta se pueden adquirir de forma adicional asientos de piel e interfaz eléctrica para uso externo.

Su rango de precios empieza en 466,700 pesos y estará disponible a partir de 25 de mayo.

BMW Serie 6 Convertible

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

• La nueva imagen 
• La caja de 8 velocidades
• El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más resistentes al castigo
• iDrive más amigable/sencillo de manejar
• Night Vision y radar de serie

 

Intimidades

• Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
• La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
• Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
• Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación	In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	407 HP a 6,400 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.077 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 374 mm
Frenos tras.	Discos vent.,345 mm
Asistencias	ABS, DSC, DTC,
Dirección	Electrohidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 38 cm
Diámetro de giro	11.7 m
Neumáticos	245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.0 s
Consumo en ciudad	6.5 km/l
Consumo en carretera	12.7 km/l
Consumo medio	9.4 km/l
Emisiones de CO2	249 gr/km
Carrocería
Peso	2,015 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 160 - 166
Cajuela	350 l

BMW Serie 6 Convertible 2011: prueba de manejo

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

• La nueva imagen 
• La caja de 8 velocidades
• El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más resistentes al castigo
• iDrive más amigable/sencillo de manejar
• Night Vision y radar de serie

Intimidades

• Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
• La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
• Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
• Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación	In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	407 HP a 6,400 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.077 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 374 mm
Frenos tras.	Discos vent.,345 mm
Asistencias	ABS, DSC, DTC,
Dirección	Electrohidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 38 cm
Diámetro de giro	11.7 m
Neumáticos	245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.0 s
Consumo en ciudad	6.5 km/l
Consumo en carretera	12.7 km/l
Consumo medio	9.4 km/l
Emisiones de CO2	249 gr/km
Carrocería
Peso	2,015 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 160 - 166
Cajuela	350 l

Raikkonen ficha con Lotus para el 2012

Tras varios meses especulando sobre el posible regreso del campeón del 2007 a la Máxima Categoría, el día de hoy la noticia se ha hecho pública. El regreso de Kimi a las parrillas de la F1 ya es oficial de la mano del equipo Renault quien no perdió momento para fichar al ex piloto de Ferrari para ayudar al equipo a desarrollar un monoplaza que ha mostrado tener capacidades para estar al frente del pelotón.

La confirmación pone fin a una oleada interminable de rumores que colocaban al finlandés en Williams hasta hace apenas una semana; sin embargo las negociaciones con el conjunto de Frank Williams quien buscaba ayuda de una entidad financiera de origen árabe para lograr el acuerdo no fructificó dejando el camino libre al conjunto comandado por Gérard Lopez.

"Durante todo el año, nos hemos mantenido diciendo que nuestro equipo estaba al comienzo de un ciclo completamente nuevo. Detrás de las bambalinas hemos estado trabajando a tope para construir los cimientos de una estructura exitosa y para asegurarnos de que pronto podríamos luchar al más alto nivel. La decisión de Kimi de volver a la Fórmula 1 con nosotros es el primer paso de varios anuncios que deberían convertirnos en un contendiente aún más serio en el futuro. Por supuesto, todos estamos esperando trabajar con un campeón mundial. De parte de nuestra plantilla, quisiera dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un equipo que siempre ha sido conocido por su acercamiento humano a la Fórmula 1", dijo Lopez al respecto.

El contrato que liga a ambas partes cobra validez de manera inmediata de cara a la temporada 2012 en donde Kimi parece que tendrá de compañero al ruso Vitaly Petrov quien gracias a una cartera saludable salva su asiento. Por su parte el futuro de Robert Kubica todavía parece incierto después de que su representante aceptara durante los últimos días que su protegido no estará listo para los primeros test de pretemporada.

"Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de un descanso de dos años, y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Mundial de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 se ha vuelto irreprimible. Ha sido una elección fácil volver con Lotus Renault GP pues estoy impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora espero jugar un papel importante a la hora de empujar al equipo hacia la parte delantera de la parrilla", dijo Kimi.

Con el anuncio de Raikkonen y Lotus las alineaciones para el 2012 se encuentran de la siguiente manera:

Red Bull-Renault

- Sebastian Vettel (hasta finales de 2014)
- Mark Webber (hasta finales de 2012)


McLaren

- Lewis Hamilton (hasta finales de 2012)
- Jenson Button (hasta finales de 2014)


Ferrari

- Fernando Alonso (hasta finales de 2016)
- Felipe Massa (hasta finales de 2012)


Mercedes GP

- Michael Schumacher (hasta finales de 2012)
- Nico Rosberg (hasta finales de 2013)


Lotus Renault GP

- Vitaly Petrov (hasta finales de 2012)
- Kimi Räikkönen (hasta finales de 2013)


Sauber

- Kamui Kobayashi (hasta finales de 2012)
- Sergio Pérez (hasta finales de 2012)


Force India

- Adrian Sutil (candidato)
- Paul di Resta (candidato)
- Nico Hulkenberg (candidato)


Toro Rosso

- Sébastien Buemi (candidato)
- Jaime Alguersuari (candidato)
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Jean-Eric Vergne (candidato)


Williams

- Rubens Barrichello (candidato)
- Pastor Maldonado (candidato)
- Valtteri Bottas (candidato)
- Giedo van der Garde (candidato)
- Mirko Bortolotti (candidato)


Team Caterham

- Heikki Kovalainen (por confirmar)
- Jarno Trulli (por confirmar)


HRT F1

- Pedro de la Rosa (hasta finales de 2013)
- Vitantonio Liuzzi (candidato)
- Javier Villa (candidato)
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Dani Clos (candidato)


Marussia F1

- Timo Glock (hasta finales de 2014)
- Charles Pic (hasta finales de 2012)

Entrevista exclusiva con Adrián Fernández

Cuando hablamos sobre automovilismo deportivo en nuestro país es indudable pensar en su nombre. Su imagen y carrera deportiva cautivó a toda una generación que con sus hazañas en las catgorías nacionales e internacionales y su gran carisma cayeron presas de la pasión que despierta el automovilismo deportivo.

Adrián Fernández, actual piloto del equipo Lola-Aston Martin de la categoría LMP1 ha sumado todo tipo de triunfos que pocos pilotos han alcanzado. Tan solo por citar algunos de sus logros podemos citar la obtención del campeonato de la ALMS con ocho victorias, pole man en las 24 Horas de Le Mans del 2007 en la categoría LMP2, ganador asiduo en la Rolex Sport Car Series, piloto NASCAR en el 2005, quinto lugar en la IRL en su temporada de debut en el 2005,  subcampeón de la Champ Car en el 2000 sumando 11 victorias, 25 podios y 194 carreras, campeón de la F3 mexicana en 1991 y de la Fórmula Vee en 1983 y 1984, etcétera.

Automóvil Panamericano tuvo la oportunidad de charlar un momento con el y esto fue lo que nos dijo.

Automóvil Panamericano: “Cual es el futuro de Adrián con el equipo Aston Martin? ¿Te volveremos a ver el año que entra en Le Mans?

Adrián Fernández: “Pues mientras siga manejando como hasta ahora hay Adrián Fernández para rato. Me siento como si tuviera 30 años otra vez auqneu tenga 48. Afortunádamente sigo conservando mi habilidad al volante, sin errores, enfocado y disfrutandolo mucho. Tengo todavía un año ma´s de contrato con Aston Martin y estoy seguro que mi patrocinador me apoyará para firmar todavía otros tres años más después de esto”.

AP: ¿Como ves a esta nueva generación de pilotos, en especial a Checo y su debut en la F1?

AF: “Lo veo bien y esta aprendiendo mucho. Todo es parte de una maduración lógica que todo piloto debe de sortear. Ha demostrado que la rapidez la tienen y debe de aprender lo más posible de los errores para salir adelante”.

AP: ¿Que nos puedes decir de Esteban Gutiérrez?

AF: Es otro piloto muy rápido que ha demostrado su valor en las categorías de ascenso. Lo veo bien y me da gusto poder apoyar a toda esta nueva generación de pilotos que nos representan en los mejores niveles del automovilismo internacional”.

AP: Como precursor del automovilismo nacional a niveles mundiales, ¿crees que ahora les corresponda a Checo o a Esteban abrirle el camino a las siguientes generaciones?

AF: “Mas les vale... si no, yo seré el primero en estar molesto con ellos”

AP: ¿Que nos puedes decir sobre el rumor que coloca a Checo en el equipo Ferrari en el 2013?

AF: “Rumores siempre existen y existirán. Lo que Checo tiene que hacer es no distraerse con esto y concentrarse en lo que esta haciendo. Una cosa son los rumores y otra muy distinta la realidad. Que bueno que se estén fijando en el, pero sus resultados son lo que en verdad lo van a colocar en otros equipos en el futuro porque ese tipo de cosas no llegan solas. Creo en lo personal que va por buen camino, es una persona muy centrada y eso le ayudará a conseguir sus objetivos”

AP: ¿Que diferencias percibes de las oportunidades que tu pudiste haber tenido para llegar la F1 y las que ha tenido Sergio?

AF: “Son dos cosas muy distintas. A “Checo” lo ha apoyado la Escudería Telmex y Carlos (Slim) aprendiendo de los errores del pasado. Lo mío fue picar piedra, brincar escalones, montañas, caerte, levantarte. Yo llegue con 30 años a la Indycar y mi posibilidad de entrar a la F1 eran muy pocas. Aún así, estoy convencido de que también he logrado mil cosas más que muy pocos pilotos han alcanzado en su carrera. Este año inclusive tuve la oportunidad de manejar un Ferrari de F1 parecido al que probó Checo. Además debo agregar que poder seguir corriendo a los 48 años como yo, es una ventaja que pocos tienen.”

Sale a la venta el Aston Martin DBR/12 ganador de Le Mans en 1959

Hace un par de semanas la firma Evanta sorprendió al mundo presentando una representación de un modelo de armar del Aston Martin DBR1/2 ganador de Le Mans en escala 1:1. Semanas más tarde, el auto original, ganador del clásico francés en 1959 de la mano de la dupla de pilotos Roy Salvadori y Caroll Shelby sale a la venta para algún interesado al que le sobre el dinero.

 

El modelo en cuestión fue fabricado en 1957 y era propulsado por un motor V6 de 2.0 litros que erogaba la fabulosa cantidad de 254 HP. Con dichas cartas de presentación, el DBR1/2 ganó entre 1957 y 1959 las carreras de Spa Francorchamps, Nurburgring, Goodwood y Le Mans.

 

Al año siguiente de haber conseguido la victoria, la armadora inglesa tomó la decisión de retirarse oficialmente de los circuitos, dejando el auto en manos del volante privado Major Ian Baillie quien solo pudo obtener un discreto noveno puesto.

 

Tras su retiro, Baillie decidió vender el auto a David Ham en 1963, quien a su vez lo ofreció al Chris Stewart quien lo conservó hasta finales de los años 70´s. Después de un continuo intercambio de dueños, el auto por fin cayó en manos de Jacques Setto quien en ocasiones lo inscribió en algunos eventos de carreras históricas.

 

Hoy en cambio, el auto en manos del especialista de venta y compra de autos históricos John Collins de la compañía Telacrest, está pidiendo cerca de 32 millones de dólares por el histórico ejemplar. De lograr venderlo, este será el Aston Martin más caro de la historia y se quedará cerca de alcanzar el récord que ostenta el famoso Ferrari 250 GTO que fue vendido por 35 millones de dólares.

Salón de Ginebra 2012: Bentley Mulsanne Mulliner

Carrocería, interior y otros detalles del Bentley Mulsanne han sido ligeramente retocados para conferirle un aspecto deportivo que acompaña a esa elegancia de la que presume, todo bajo las especificaciones de conducción Mulliner. Comenzando por los rines MDS de 21 pulgadas de diámetro sobre los que se asienta, formados por dos piezas en aleación ligera de aluminio en unos neumáticos 265/40.

 

Para darle vida a esas ruedas desde el interior, el conductor del Bentley Mulsanne Mulliner tiene a su disposición un nuevo modo deportivo seleccionable, que afecta directamente a los sistemas de suspensión y a la respuesta al volante. Resulta ideal para sacarle el carácter más deportivo al nuevo Mulsanne. Basta con ‘jugar’ con el selector giratorio situado al lado de la palanca de cambio.

 

En su exterior también hay que destacar las nuevas y amplias tomas de aire situadas justo delante de las puertas delanteras, en una forma que recuerda al distintivo de la marca de la ‘B alada’. Están fabricadas en acero inoxidable fundido y pulido que contrasta con la rejilla matricial negra, proporcionando una sensación de “velocidad y movimiento” .

 

Volviendo al habitáculo, la piel de los asientos delanteros y traseros, así como los marcos de las puertas, vienen con un acolchado especial con motivos en forma de rombo que recuerdan el estilo deportivo de Bentley, complementado además por un guarnecido de cuero en relieve. Los pedales son de aleación perforados con tacos elevados de agarre pulidos uno a uno, aportando un aspecto más elegante, mientras que los tiradores metálicos interiores de las puertas tienen un exclusivo acabado troquelado.

 

Todo esto acompañado de:

• Motor 6.7 V8 atmosférico de 512 hp de potencia a 4,200 rpm y 104 kg-m de par a 1,750 rpm.
• Transmisión automática de 8 velocidades con cambio secuencial integrado en el volante.
• Aceleración de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y velocidad máxima de 296 km/h.
• Techo solar de cristal tintado opcional de gran tamaño con apertura basculante.
• Para no perder clase, enfriador de botellas eléctrico opcional, acompañado de un juego de copas de champagne de cristal soplado y cortado a mano.
• Completa oferta de personalización: más de 100 colores de pintura, variedad de enchapados de calidad, etc.

“Estoy apenado con ellos”, Checo Pérez

Tras la sesión de calificación del Gran Premio de Bélgica, dos pilotos declararon que fueron afectados en sus tiempos de vuelta en la Q3 por el mexicano Sergio Pérez. El bicampeón Fernando Alonso y el australiano Mark Webber culparon al piloto de Sauber por no poder tener mejores cronos, pero fue el español quien sugirió que los comisarios de FIA deberían de observar lo que hace el mexicano.

 

“Supongo que los comisarios observarán eso”, fue lo que dijo el piloto de Ferrari luego de culpar tajante al tapatío de bloquearlo en dos vueltas, e incluso, afirmó que Pérez tuvo una salida y regresó a pista sin observar que venía el auto rojo, haciéndole levantar el ritmo. Ante esto, Pérez declaró: “Fui el primero en salir y Alonso me parece que estaba detrás de mi, y era tan crítico que cada vuelta que dieras ibas a mejorar más y mas. Yo también necesitaba abrir espacio para tener una vuelta limpia, así como ellos (Alonso y Webber). Las condiciones no eran las mejores y yo no podía hacer nada más. Si levantas, pierdes toda la temperatura en los neumáticos”.

 

Pérez agregó: “Estoy apenado por lo que pasó con ellos pero al final yo creo que nunca vinieron tan cerca. Al final es normal en estas condiciones que pasen cosas así pero nunca lo hice con mala intención”.

 

El australiano de Red Bull declaró que también el mexicano le impidió tener una mejora en los tiempos, pero sabía que el de Sauber venía haciendo lo mejor que podía. No hubo alguna solicitud a Pérez para visitar a los comisarios del Gran Premio de Bélgica.

Congreso reflexiona en la incorporación de detectores de alcohol en automóviles

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Checo termina su primer día en la F1 en el Top 10

Sergio Pérez:

Sauber C30-Ferrari (Chasis 01 / Ferrari 056)

1a Práctica: 17º / 1:29.643 (18 vueltas) / 2a Práctica: 8º / 1:27.101 (40 vueltas)

 

Después de una larga espera los motores de la máxima categoría por fin volvieron a la vida inundando el circuito de Melbourne, Australia con el estruendoso ronroneo de los 24 monoplazas de F1 que se disputarán la corona de este 2011. Uno a uno y desde muy temprano, pilotos y máquinas comenzaron su preparación de cara a la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana.

 

Como suele suceder siempre al inicio de un fin de semana, los tiempos fueron bajando poco a poco conforme el hule se apoderaba de la cinta asfáltica permitiendo a los pilotos rodar mucho más rápido en busca de hacer efectivos los resultados obtenidos en las pruebas de pretemporada.

 

Como era de esperarse, nombres como Schumacher, Webber, Vettel, Alonso, Hamilton y Button acapararon las primeras posiciones desde el inicio intercambiando la primera posición por momentos en busca de hacer su mejor esfuerzo por llevar a su pit una nota alegre que celebrar al final del día.

 

Sin embargo, detrás de los grandes favoritos, la sorpresa del día la dio nuestro compatriota Sergio “Checo” Pérez quien plantó su Sauber C30 Ferrari en un excelente 8º puesto colándose literalmente entre las “grandes ligas”.

“Estoy muy contento con como se ha dado el primer día para mi y para mi equipo. La segunda sesión en especial fue mucho mejor que la primera porque pudimos sacar el mejor provecho del auto”, dijo Checo. “Afortunadamente no tuve ninguna dificultad para aprenderme el circuito, e inclusive se me hizo familiar el trazado. Hablando de la puesta a punto del auto, creo que vamos por buen camino pero todavía tenemos que seguir trabajando para mañana. Nuestros resultados hoy fueron buenos, pero ahora tengo que enfocarme en la sesión de mañana que es la que en verdad cuenta.”

 

El día para Checo comenzó muy atareado teniendo no nada más que enfrentar la realidad de su sueño, sino además teniendo que aprenderse un nuevo trazado que jamas había pisado. Paciente y cauteloso, el tapatío fue conociendo uno a uno los secretos del Albert Park mostrándose más confiado en cada vuelta que daba. Al final de la primera sesión y con el reloj local marcando las 2:00 p.m. el Sauber C30 marcado con el número 17 completaba 18 giros para registrar el 17º mejor tiempo de la sesión. El trabajo se había cumplido y la sesión no reportaba ningún incidente para nuestro compatriota. El tiempo registrado en los cronómetros era de 1:29.643.

 

Por la tarde, nuestro compatriota inició la segunda sesión como todo un experto marcando de inmediato tiempos sumamente competitivos que lo colocaron desde ese momento dentro del Top 10. Su experiencia previa de la mañana con el trazado y el haber sido uno de los cinco pilotos que más vueltas dio en los entrenamientos de pretemporada le ayudaron a sacar el mejor provecho de su máquina.

 

Cuarenta giros más tarde el nombre de Checo apareció por delante de su compañero en la tabla de tiempos, y no nada más eso, sino que además la diferencia entre ambos era de ¡medio segundo! Al final y a pesar de que en los últimos minutos de la sesión la lluvia hizo su aparición, Checo terminó colando su Sauber C30 a la octava posición con un tiempo de 1:27.101.

“Primero que nada agradezco que ya haya comenzado la temporada. El día de hoy el clima fue muy sorpresivo con un frío inusual y algo de humedad que no ceso durante todo el día. Aún así nuestro desempeño y desarrollo no se vio interrumpido y todo salió como lo habíamos planeado”, dijo James Key, director técnico del equipo Sauber. “Aún con la pista fría los neumáticos trabajaron mejor de lo que habían venido haciéndolo en la pretemporada, lo que para nosotros es una ventaja. Montamos neumáticos suaves en la primera sesión pero no pudimos sacarles el provecho adecuado debido al tráfico. Ya en la segunda tanda el flujo de trabajo mejoró y Checo logró un muy buen balance del auto. Ahora tenemos que trabajar para la calificación de mañana”.

 

Ha terminado el primer día de actividades en Australia y con ello se marca una nueva página en la historia del automovilismo nacional. Sergio “Checo” Pérez se convierte en el quinto mexicano en tener el honor de representar a nuestro país en la categoría reina del automovilismo deportivo internacional y para como se ven las cosas bien podría convertirse en la próxima leyenda por méritos propios.

 

Tomando en cuenta su palmares en las categorías de asenso y su desempeño durante la pretemporada las expectativas son altas. La posibilidad de puntuar de manera regular durante el año es una meta que bien podría ser una realidad siempre y cuando “Checo” sepa manejar la presión que representa correr en la mejor categoría del mundo.

 

Es momento de que dejemos atrás las odiosas comparaciones con las figuras de antaño y comencemos a apoyar a nuestro piloto para que escriba su propia historia. Aquí en Automóvil Panamericano seguiremos muy de cerca su primera temporada en la F1 para ofrecerles una cobertura profesional y objetiva de todo lo que haga nuestro volante en cada una de las 19 fechas alrededor del mundo.

 

No deje de visitar nuestro portal y leer nuestra revista mes con mes para saber más de Sergio Pérez y la F1. También le invitamos a que interactúe con nosotros en nuestro Twitter @automovilonline y en el de nuestro especialista David Sánchez Olmos @dsoracing; o bien en nuestro Facebook automovil.panamericano.

Michael Schumacher, el segundo deportista más rico

En época de crisis como la que estamos viviendo, cada vez que vemos las cifras astronómicas de dinero que ganan deportistas, políticos, empresarios, etc., muchos sienten indignación, otros envidia… El mundo del deporte mueve muchísimo dinero, por lo que se puede entender que las grandes estrellas mundiales tengan unos sueldos –además de lo que puedan percibir por publicidad prestando su imágen– desorbitados.

 

Es el caso de deportistas como Michael Schumacher, piloto de Mercedes-Benz en la Fórmula 1, y que tiene la merecida fama de ser el para muchos mejor piloto de la historia de la competición, con siete mundiales a sus espaldas. Desde que debutó en la Fórmula 1, allá por 1991 en el Gran Premio de Bélgica, las ganancias del alemán se sitúan en unos 823 millones de dólares, y eso que estuvo apartado de la competencia cuatro temporadas.

 

A Schumacher sólo le supera otra figura del deporte, en esta ocasión del golf. No podía ser otro que Tiger Woods, toda una leyenda sobre el ‘green’ y que, a pesar de estar un tiempo apartado por los escándalos personales en los que se vio envuelto. El americano ha ganado en su exitosa carrera unos 866 millones de dólares.

 

Los dos pilotos de Fórmula 1 que siguen a Schumacher en la lista, si bien están bastante más abajo, son el español Fernando Alonso y el finlandés Kimi Räikkönen, con unas ganancias aproximadas de 160 millones de dólares. Por su parte, los últimos campeones británicos Lewis Hamilton y Jenson Button han ganado 88 y 84 millones de dólares, respectivamente, lejos de otro piloto que formó par de Ferrari en la década de los 90, Eddie Irvine, que durante su carrera ganó cerca de 130 millones de dólares.

 

 

Vermot AG lanza deportivo híbrido que pone a acelerar a un Ferrari

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Vermot AG lanzó el bestial Veritas RS III Roadster hace poco más de un año, y ahora el fabricante de coches deportivos (híbridos) pequeños le adicionó una propulsión híbrida a su retro V10 trineo - justo antes de que se libere una versión completa de electricidad y un coupé, según informaciones de Translogic.com.

El Veritas RS III Roadster híbrido es exactamente igual a su homólogo de gasolina, hasta su V10 de 507 caballos de fuerza de origen BMW, doble cabina y fibra de carbono / kevlar cáscara. Lo que es diferente es la adición de un motor de 105 kW montado entre el eje delantero, con una compensación de un total de más de 600 CV.

La batería de ión de litio del motor eléctrico hacen que el vehículo tenga un peso en vacíode 2, 821 libras.

Pero a pesar del peso extra, Vermot AG afirma que el tiempo de 0-62 mph en realidad es de hasta 3,1 segundos (de 3.2) y lleva a cabo las 205 millas por hora (10 mph por debajo de la original).

Un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) se emplea para rellenar las baterías en la frenada, mientras que el motor eléctrico envía potencia a las ruedas delanteras lo que el híbrido RSIII all-wheel-drive.

Es más, Vermot dice que el Roadster tiene una autonomía de 31 millas sobre la energía eléctrica solo, sólo accionar las ruedas delanteras a las velocidades de la ciudad, a continuación, puntee en el V10 cuando el largo del pedal se empuja hacia el suelo. Y la compañía no se detiene allí.

El jefe de la junta Vermot está planeando una versión coupé de la Veritas este verano, con planes para introducir una versión totalmente eléctrica para el año 2013.

Mira la galería completa en Translogic.com.

 

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Seat IBE Concept: primer contacto en Europa

Recordemos rápidamente los eléctricos del momento: Nissan Leaf, Mini E, Chevrolet Volt. Ya todos los hemos manejado y  hemos compartido con ustedes oportunamente sus cualidades y defectos. Sí, funcionan bien,  el primero no tarda en llegar a México, el segundo están viendo si lo lanzan o no y el tercero, pues no es un eléctrico propiamente dicho, dado que se ayuda de un motor de combustión interna. Pero…¿se te hacen atractivos?

Hace un año exactamente, en el auto show de Ginebra, Seat lanzó un conceptual eléctrico de apariencia deportiva y juvenil que llamó la atención de todo el mundo.  En aquel entonces los ejecutivos de la marca nos prometieron que aquella “maqueta” blanca iba a ser realidad muy pronto. Y así fue, en septiembre, en el Salón de París, develaron a la segunda versión del IBE, esta vez corregida y aumentada. El de Ginebra sí tenía tren motor, pero no contaba con interiores. El de París podría bien ser ya un auto hecho y derecho para circular. Ya cuenta con interiores y su mecánica está tan bien ajustada y terminada que se han “aventado” a prestárnoslo para probarlo. Eso sí, sólo unas pocas vueltas y a una velocidad controlada que no pasara de 60 km/h. No se pueden correr riesgos con un prototipo de millones de euros y que además tiene al futuro de la marca encima. De hecho, el próximo León, que no tarda en salir a la luz pública, toma rasgos de éste, sobre todo en el tema de los faros y los laterales traseros, así como algunos detalles del tablero.

POR FUERA

De ser blanco aburrido pasó a rojo intenso. De ser show car, pasó a un proto sin miedo a ser usado, aunque con mucho cariñito. Primero y como siempre, la charla teórica fue requisito indispensable para subirse. Luego… “vieja el último” en llegar al él. ¡Cómo cambia de verlo en fotos a tenerlo en persona frente a fente! Es realmente muy bajito y corto. Tiene escasos 3.83 metros de longitud, mide unos 20 centímetros menos que el Ibiza. Su ancho es de 1.77 metros y su altura es de sólo 1.23 metros. De que tiene look deportivo, nadie lo niega, e igual así son sus prestaciones.

 

AL VOLANTE

Cifras oficiales nos advirtieron que con una potencia máxima de 102 HP (75 kW) y un par motor de 200 Nm, en la aceleración de 0 a 100 km/h requiere unos 9 segundos y tantito más. No es un Lamborghini español, pero es bastante rápido y no se siente pesado, de hecho no lo es, apenas alcanza los 1,100 kilos. Con una recarga completa (poco más de 2 horas) logra 130 km de autonomía y toca los 160 km/h de velocidad máxima. Nosotros nos quedamos 100 km/h abajo, pero bueno, el test fue suficiente para corroborar que la apreciación que se tiene hacia los eléctricos de que son trolebuses bonitos está bastante alejada de la realidad. De trolebús sólo tiene el ruido del rotor, pues en este ejemplo, el IBE es tan ágil de dirección y curvea tan bien como cualquier deportivo normal que se venda en una agencia.

En cuanto a los elementos para la conducción situados en la consola central, gracias a su accionamiento eléctrico, son suficientes las teclas P, R, N y D para el manejo del cambio de velocidades. Sólo tres teclas más bastan para accionar el freno eléctrico de estacionamiento, la función AutoHold y la función E para la activación de la ayuda a la conducción de forma eficiente.

POR DENTRO

Pero más allá de sus prestaciones que son similares a las de cualquier eléctrico convencional, está  su moderno interior. Es cómodo por dentro, cuenta solo con la botonería necesaria, nada de lujos ni funciones inútiles y todo es extremadamente limpio. El blanco y la luz que pasa por el techo de cristal ayudan a dar una sensación de amplitud. La modularidad de los asientos traseros permite la opción de poder dar una vuelta en compañía de otras dos personas o abatirlos para aumentar la capacidad de la cajuela. Y no van incómodas, puesto que las baterías que están ubicadas en el suelo son bastante compactas y las llantas delgadas, con lo cual las salpicaderas no estorban por dentro. El espacio está bien aprovechado.

 

UNA REALIDAD

Seat ofrece una solución super util para los requerimientos de conectividad e infoentretenimiento: la base es el smartphone del propietario, por ejemplo, su iPhone. En el IBE el conductor puede conectar de forma inalámbrica su teléfono con el vehículo. Con esta conexión, el conductor podrá comprobar on-line los datos más importantes del auto, como por ejemplo el estado de batería, datos de la computadora de viaje, etc. También podrá seleccionar mediante un sencillo "drag to car" sobre el smartphone el álbum/canción que desea reproducir. En este caso, el sistema de audio con el que está equipado el vehículo reproducirá el contenido musical almacenado en el teléfono. La pantalla en el tablero y los mandos en el volante facilitan el manejo y navegación a través de los diferentes menús. Como decían por acá… un verdadero Avatar.

Si bien el IBE no saldrá tal cual a la venta, a corto plazo veremos que los nuevos modelos de Seat ya incorporarán muchas cosas de éste, tanto tecnológicas como dicha aplicación, o estéticas. Lo que es cierto, es que Seat ya está lista también para entrarle a los eléctricos.

Primer contacto: VW Jetta GLI 2012

Después de mucha controversia por los cambios en el reciente Jetta VI, como los interiores claramente más económicos, la suspensión trasera de eje arrastrado y frenos de tambor en la parte posterior, llega finalmente el GLI, que haciendo honor a sus siglas, presenta un paquete mucho más completo. Ahora sí, un Jetta de verdad.

 

Estéticamente tiene pocos pero notorios cambios, como la fascia más protuberante, la parrilla de panal, los emblemas GLI, las calaveras oscurecidas, los rines de nuevo diseño, los faros de niebla verticales y las pinzas de los frenos pintadas en color rojo. Queda claro, no es un Jetta convencional.

 

Interiormente se repite la dosis, con asientos de mayor sujeción lateral, en piel y con costuras rojas; el volante también es más deportivo y casi idéntico al del GTI, con todo y manetas para los cambios en los GLI con caja DSG. Para destacar los plásticos del tablero, que finalmente son suaves y mucho más agradables al tacto. También se suma un climatizador automático, equipo de audio con pantalla táctil y navegador, bolsas de aire de cortina y hasta control de estabilidad.

 

Bajo el cofre, el conocido 2.0 litros de la familia TSI es el encargado de darle vida. Si bien mantiene la cifra de potencia inalterada -200 HP- se nota más que suficiente para mover con mucha soltura al sedán que ahora rebasa los 4.6 m de largo. A este motor se suma la conocida y excelente DSG que hace los cambios en una fracción de segundo, aunque la verdad, parece que nos gusta más una manual convencional.

 

Gracias a que el GLI incorpora en la parte posterior un esquema de suspensión multibrazo y que la dirección también ha sido revisada para ganar en suavidad pero también en precisión, el resultado es un coche que se maneja mucho mejor que las versiones de entrada. Es mucho más noble y predecible; ofrece una mayor retroalimentación y deja saber al conductor mejor lo que sucede bajo las ruedas.

 

No es que el Jetta se maneje mal, es sólo que el GLI se maneja mejor, especialmente al límite, en donde tiene una mejor y mayor capacidad de reacción. Es más neutral e inspira más confianza para rodar rápido. De hecho, no hay otro sedán compacto que se maneje mejor.

 

Con un rango de precios de 368 mil a 418 mil pesos, el GLI es un coche costoso, pero justificado por el aumentado equipamiento y por las esperadas mejoras mecánicas. Mantente al pendiente ya que pronto tendremos más información sobre el GLI.

La nueva generación de Corvette hará su debut en enero 13 de 2013 en Detroit

“La séptima generación con del totalmente nuevo Corvette merecía un nuevo emblema”, dijo Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de GM. “El nuevo diseño del emblema refleja el carácter de la siguiente generación de Corvette, las banderas son mucho más modernas, más técnicas y más detalladas que antes, subrayando el rediseño integral del vehículo entero”.

 

El nuevo emblema de banderas cruzadas fue develado en Road Atlanta, mientras Corvette Racing celebraba el triunfo en el American Le Mans Series GT (AMLS) 2012 en su categoría de autos de producción. Chevrolet se quedó con el título de fabricante, el Corvette Racing Team aseguró el campeonato de equipo y Oliver Gavin y Tommy Milner lograron el título de pilotos, con cuatro victorias en las nueve carreras anteriores al Petit Le Mans.

 

Estos campeonatos hacen de Corvette Racing el equipo más exitoso en la historia de ALMS, con un total de 77 victorias de clase, ocho campeonatos de pilotos y nueve campeonatos de fabricante y de equipo desde 2001. El equipo también ha obtenido siete victorias en las 24 Horas de Le Mans desde 2001. Corvette Racing hará campaña del C6.R para la temporada de ALMS 2013, y se espera que el C7.R haga su debut en carreras en 2014.

 

 “Con el nuevo Corvette, nos propusimos construir un auto deportivo que desafiara al mundo con diseño, refinamiento, eficiencia e involucramiento con el conductor que es insuperable. El resultado es un Corvette realmente nuevo. Hay sólo dos partes del C6 que se usan en C7: el filtro de aire de la cabina y el seguro del panel de techo desmontable”.

 

El emblema con las banderas cruzadas ha sido el sello distintivo de Corvette desde su introducción en 1953. Siempre ha consistido de dos banderas, una de ellas con el emblema de Chevrolet y la flor de lis francesa y la otra es la bandera a cuadros usada en las carreras. El diseño ha evolucionado con los años

años, pero ha permanecido en los más de 1.5 millones de Corvette construidos desde 1953 hasta la fecha.

 

¿Sí sabías? El primer Corvette debutó como un concepto el 17 de enero de 1953 en el Autoshow Motorama de GM en la ciudad de Nueva York. El auto tenía originalmente un emblema con una bandera a cuadros cruzada con una bandera estadounidense. Como la bandera americana no podía ser usada como un emblema comercial, el logotipo fue cambiado al diseño con una flor de lis y emblema Chevrolet cuando el auto entró a producción en junio de 1953.

Edición especial y más potente del Cayman S de Porsche

Filed under: Porsche

El siguiente paso del Cayman S es conocido como el Cayman S Negro Edición: A partir de julio de 2011, Porsche da un giro con este coupé de motor central en el mercado en una edición especial limitada a 500 unidades Con un rendimiento aún mejor y, sobre todo las especificaciones del equipamiento lujoso, el Cayman S Negro Edition es propulsado por un motor boxer de 3.4 litros de seis cilindros con mayor potencia de 10 CV (7 kW) a 330 CV (243 kW) a 7.400 rpm (un adicional de 200 rpm). El par máximo se mantiene sin cambios a 370 Nm a 4.750 rpm.

La potencia extra se alimenta directamente a través del rendimiento de los de negro de dos plazas. Los tiempos de aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) se mejoran en una décima de segundo a 5,1 segundos con la transmisión manual de seis velocidades y 5,0 segundos con la opción Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), respectivamente. A sólo 4,8 segundos son necesarios si el lanzamiento de control se activa en el paquete Sport Chrono, disponible como opción. La velocidad máxima del Cayman S Negro Edition es de dos kilómetros por hora (1,24 mph) más rápido que el del Cayman S - 279 km / h (173 mph) con la transmisión manual y 277 km / h (172 mph), con el PDK, respectivamente.

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El Cayman S Negro Edition no es sólo deportivamente más ágiles en términos de su dinámica longitudinal, sino lateralmente también. Entre otros factores, esto es atribuible a las ruedas Boxster Spyder en negro, que con un diámetro de 19 pulgadas no son sólo una pulgada más grande que el estándar de ruedas Cayman S, también son media pulgada más ancha que la opcional llantas de 19 pulgadas en las Islas Caimán S. Los tamaños están equipados con neumáticos 235/35 ZR 19s en el eje delantero y 265/35 ZR 19s en el eje trasero.

Con su equipo completo y en particular de alta calidad, el Cayman S Negro Edition también es apto para sumamente exigentes demandas. Por ejemplo, los faros Bi-Xenon con luz dinámica de curva y luces diurnas LED son también parte de la especificación básica al igual que el interior antideslumbrante automático y retrovisores exteriores con sensor de lluvia integrado. El conductor y el pasajero del asiento delantero se sientan en los asientos de cuero negro con el escudo Porsche en los reposacabezas, el control climático asegura una temperatura agradable.

El esquema de color de la edición limitada coupé deportivo está en consonancia con el más mínimo detalle: el salpicadero es de color negro al igual que la palanca de cambios / selector de ajuste y el instrumento de marca en el cuadro de instrumentos.

Esto y mucho más te ofrece este nuevo auto deportivo de Porsche.

 

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Volvo celebra los 50 años del P1800

El esbelto coupé P1800 es tal vez el Volvo de más renombre a nivel internacional de acuerdo con la marca sueca, y sencillo ver por qué. El auto fue planeado en Suecia, diseñado en Italia, construido en Inglaterra, develado en Bruselas y un gran éxito en los Estados Unidos.

Concebido con el simple y sencillo objetivo de atraer clientes a las salas de venta, el P1800 se convirtió en un parteaguas que lo separaron de los modelos del pasado. Fue un éxito desde el punto de vista de ventas, mientras que por imagen fue aún más exitoso.

Si bien la ecléctica historia del P1800 y su diseño probaron su popularidad en el mundo entero, la fama del coche se consolidó tras una aparición en el programa de la televisión británica, El Santo, en la década de 1960. Aunque inicialmente los productores querían un Jaguar E-Type para protagonizar junto con el actor Roger Moore, la firma británica se negó a proporcionar uno. Sin embargo, Volvo llegó al set de grabaciones y les proporcionó un P1800, lo que le permitió al coche  convertirse en un éxito de culto. Incluso mucha gente se refiere al él todavía como "El automóvil del Santo”.

Las líneas del distintivo coupé no cambiaron durante todo el lapso de 12 años de vida que el coche estuvo en producción. Volvo sólo alteró detalles de menor importancia, y posteriormente añadió la 1800ES Shooting Brake a la línea en la década de 1970.

Volvo dice que el P1800 estaba destinado a ser "un coche que se viera como un Ferrari, pero que costara y funcionara como un Volvo.” El famoso P1800 de Irv Gordon, coche que ha recorrido más de 4,500,000 kilómetros a lo largo de su vida con el mismo motor, es un testimonio de esta durabilidad, mientras que el aumento de precios en el mercado de los autos clásicos, hacen del P1800 un clásico verdaderamente usable que es una parte integral de la historia de Volvo.

Dodge Challenger 392: prueba de manejo

Unidad probada

Challenger 392, 629,900 pesos

 

NOS GUSTA

• La brutal e nterminable respuesta del nuevo 6.4
• Su figura agresiva e intimidante. Es puro músculo
• La afinación del bastidor

 

NOS GUSTARíA

• Una transmisión más moderna, o una manual
• Todavía más ruido proveniente de motor y escapes
• Llantas de mayor anchura en el eje trasero

 

Intimidades           

• La edición especial que ilustra éstas páginas estará integrada por 60 ejemplares.
• Todos los modelos SRT8 –léase 300C, Charger y Grand Cherokee- serán vendecidos con el motor 392.
• La computadora de viaje incluye mediciones para aceleración hasta 100 km/h, 1/8 y 1/4 de milla. También mide frenadas y aceleración lateral.
• Las vestiduras en blanco son atractivas visualmente pero se ensucian fácilmente.

 

Antes de empezar esta prueba del Challenger SRT8 392, ya teníamos algunas cosas claras. La primera y –sin duda– la que más trabajo cuesta aceptar, es el desvanecimiento de ceros en nuestra cuenta bancaria al sacarlo de la agencia, pero gozar del manejo de un auto extremadamente brutal y divertido, nos recuerda al instante las prioridades de esta vida (la cual dura un suspiro).

 

Además, si valoramos que tendremos muchos nuevos amigos –casi todos despachadores de gasolina– y, sobre todo, las nuevas amigas... ¡mejor ni hablamos! Podemos asegurar que el capricho de esta edición especial nos hará cada día mas felices sólo con verlo estacionado en nuestro garage.

 

Las líneas del diseño no son nuevas, de hecho son las que hemos admirado desde el 2008, pero las que sí son una novedad en un Challenger (y en verdad nos sorprendieron) son las “Race Stripes” azules a lo largo de todo el monstruo de 5 metros, pues ese es un sello característico de veneno Shelby y que sólo el Viper se había atrevido a copiar.

 

La verdad creemos que la agresividad en la decoración de los míticos Challenger T/A hubiese sido suficiente para dar y regalar estilo a los 60 Challenger 392 “Edición Especial Inaugural” que se venderán en suelo mexicano.

 

El motor 6.4 no es un experimento improvisado. El primer Hemi 392 hizo su debut en modelos de 1957 y probó estar curtido en batalla. El mismo bloque regresa ahora a la producción en serie de los SRT8 del 2011 tras ser usados hace un año en los modelos Challenger Drag Pack bajo pedido y exclusivos para el 1/4 de milla.

 

La compresión, admisión y carrera cambiaron para regalarnos 470 HP y 470 lb-pie de torque, cifras desconocidas y escandalosas hasta hoy para motores de aspiración normal. Y si le inquietan un poco las normas ambientalistas de emisiones de gases, no se apure, pues seguro los catalizadores de escasa restricción harán explotar las máquinas del Verificentro, otorgándole al dueño del 392 la calcomanía doble cero vitalicia por puro miedo a que algún día regrese.

 

¿Para que tanto?

Simplemente para contener las embestidas del Camaro ZL-1 y el Shelby GT500, pues en esta guerra sin cuartel el que afloje el paso un segundo se queda fuera de la jugada. ¡Qué importa la ecología y el acabarse los hidrocarburos del planeta, si tu nombre queda hasta arriba en la lista!

 

Si bien sus competidores cuentan con sobrealimentación, tenemos que tomar en cuenta que vivimos en una ciudad a 2,200 metros sobre el nivel del mar (que nos parece excelente, pues jamás nos alcanzaría un tsunami), pero los autos aspirados prácticamente se vuelven perezosos.

 

Pero este Challenger a nivel del mar, sin más potencia que los fierros forjados, un desplazamiento de camión y la tecnología y brutalidad heredada del mejor V8 americano de todos los tiempos, competiría sin problema en pelea de perros con sus enemigos supercargados.

 

El manejo es imponente incluso a esta altura, con cambios bruscos acompañados del patentado aullido del Hemi a 6,000 rpm escapando a través de 2 1/2 pulgadas de escape.

 

Este auto no permite ningún instante de distracción, pues en tan sólo un parpadeo, el pálido velocímetro marca los 100 km/h. -–6.4 s para ser exactos– y el 1/4 de milla se fue en un suspiro de 14.5 s. 

Los responsables de tal aceleración y siempre los menos mencionados son las 470 libras-pie de torque y la transmisión automática W5A580 de 5 cambios (¡Imagínese si fuese manual…!), pero estos también son los culpables de sugerir a nuestros lectores que alejen la manita del control de tracción cuando el piso esté mojado, pues notamos que la asistencia electrónica en este auto no es cuestión de sólo aumentar la diversión en el manejo, sino de puro instinto de supervivencia.

 

Ya en casos extremos, la frenada es aún más salvaje que el impulso; el sistema Brembo con discos ventilados ranurados de 360 mm adelante; 350 atrás y pinzas de cuatro pistones detienen este tanque Shermann de 1,891 kilogramos prácticamente en seco y derechito (benditos ABS y ESP). El curveo no es nada malo e incluso permite juguetear muy al estilo de la Fórmula Drift, pues su nobleza para corregir es impactante.

 

La suspensión, empezando por los coil-over delanteros y la de cinco elementos e independiente trasera, hacen que las llantas 245/45 montadas sobre rines forjados de aluminio de 20x9 pulgadas absorban todo el castigo de nuestras apabulladas calles. Incluso esos grandes hoyos que hacen que la persona más decente suelte un repertorio de las más infames palabrotas, suelen pasar casi al olvido.

Pura locura

La intención de crear un modelo único e inolvidable también invadió el interior del auto. De entrada, los radicales asientos blancos con motivos azules, incluyendo las pulgadas cúbicas bajo el motor están ahí.

 

Los marcos de las puertas también hacen segunda a la gama cromática, que –hay que decirlo– dividió gustos y opiniones. La verdad es que en un modelo de edición limitada se permiten estas locuras y hasta se aplauden. Lo que no se permite es que, tratándose de un espécimen radical con asientos, volante, instrumentos e interminable equipo a otro nivel, se utilice una consola de cambios del tipo Windstar o Avenger. Incluso su versión manual cuenta con la palanca “pistol grip” que le da el carácter correcto de monstruo, tal como este auto debe proyectar.

 

En conclusión: seguimos presenciando una nueva carrera espacial entre los Tres Grandes de Detroit; mientras ellos agotan nombres del pasado y reviven recetas de poder casi olvidadas, la oferta para estos caprichos jamás se acabará, incluso existiendo híbridos y eléctricos que ganan terreno cada día. Esta vida –la única que tenemos– se debe vivir intensamente. Punto.

Salón de Detroit 2012: Buick Encore

Los modelos de Buick siguen ganando popularidad, con dos años consecutivos de incremento en ventas. Encore se une a Verano (el tercer sedán de Buick presentado en los tres últimos años) para completar el portafolio de la marca, aprovechando el impulso creado por el crossover Enclave hace casi cinco años.

 

Encore ofrece una capacidad de carga sustancial. Cuenta con espacio para cinco pasajeros y hasta 1,372 litros de espacio de almacenamiento en la cajuela con el asiento trasero plegado, así como una posición de manejo más alta, tracción en todas las ruedas y el estilo contemporáneo de un crossover. De hecho, su espacio de carga y tamaño se compara con los que para la marca serían sus competidores más próximos: el BMW X1 y Audi Q3.

Su motor es un Ecotec turbo de 1.4 litros y la transmisión es automática de 6 velocidades.

Cabe mencionar que cuenta con un amplio equipamiento, por ejemplo, incorpora  10 bolsas de aire, el sistema IntelliLink (que se activa por voz y utiliza Bluetooth o USB para conectar los smartphones a la pantalla LCD de 7” ), encendido remoto del vehículo, control automático de clima de zona dual , limpiaparabrisas con detectores de lluvia, volante climatizado envuelto en piel con controles de audio, asiento de conductor eléctrico con memoria de seis posiciones y soporte lumbar de ajuste eléctrico, entre muchas otras cosas más.

 

Pero sin lugar a dudas una de las características más llamativas es la tecnología QuietTuning que reduce el ruido a la cabina utilizando varios truquitos: un sistema de cancelación de ruido -los micrófonos montados en el techo detectan ruido del motor, las frecuencias son procesadas por una computadora que direcciona las ondas de sonido contrarrestándolas a través de las bocinas y subwoofer del sistema de audio, forro de techo acústicamente tratado con un panel de acero de alta resistencia, materiales absorbentes de sonido utilizados en la cabina y debajo del cofre, transmisión de seis velocidades HydraMatic con separación de engranaje neutral, espejos exteriores aero-optimizados, alternador de motor ultra-silencioso y vidrios laminados acústicos y cristal lateral 5 mm más grues. En teoría no se deberá oir ni el viento…

 

Indiscutiblemente que la marca ha puesto mucho esfuerzo y dinero en este vehículo, una de las atracciones americanas más comentadas en el NAIAS.

Salón de Tokio 2011: Subaru BRZ de producción

Lógicamente, es casi idéntico a su primo hermano, el también recién debutado Toyota GT86, aunque en el caso del Subaru se presenta un conjunto algo más agresivo y deportivo a la vista. Lo primero que llama la atención son las proporciones, con apenas 130 cm de alto pero casi 180 de ancho; tiene 424 de longitud total.

 

La escasa altura aunado a lo bajo que se ubica el motor bóxer en el bastidor, le permiten al BRZ ofrecer, según la marca, un centro de gravedad incluso más bajo que un Ferrari 458 Italia. Sumando esto a un peso de apenas 1,222 kg, a una rigidez estructural muy elevada por el empleo de aceros de ultra alta resistencia y a la tracción trasera, el resultado frente al volante debería de ser sencillamente sublime.

 

El motor es un 2.0 litros atmosférico de cuatro cilindros que entrega 200 HP y poco más de 150 lb-pie de par motor, y capaz de girar hasta las 7,500 vueltas. lo curioso de este motor es que tiene tanto inyección directa como indirecta, gracias a que tiene dos inyectores por cilindro. Esta tecnología proviene de Toyota y lleva por denominación D-4S. El BRZ estará disponible con dos opciones de transmisión; manual o automática convencional de convertidor de par. Ambas tienen seis velocidades.

 

Otro elemento que seguramente colabora para que el manejo sea preciso es el esquema de suspensión, ya que mientras en la parte frontal lleva un muy tradicional MacPherson, en la parte posterior lleva un arreglo de doble triángulo.

 

El BRZ no es deportivo de altos vuelos, ni siquiera uno muy potente. Pero esa es justamente su intención, su encanto, ya que desde el Nissan 240Z no existe en el mercado un coupé de bajo peso, tracción trasera y manejo preciso que no sea ultra caro o muy exclusivo, y esta dupla de Subaru y Toyota le devolverá justo eso al mercado. Bienvenidos.

Smart ForTwo Electric Drive: contacto en NY

En 2007, el Smart ForTwo eléctrico de primera generación salió a rodar por algunas ciudades europeas. Algunas administraciones locales y flotas de empresas se ofrecieron para recopilar datos para el Grupo Daimler.

Desde noviembre de 2009, ya se viene fabricando la segunda generación y, por el momento, las expectativas son muy buenas porque la producción inicial de 1,000 unidades se ha visto aumentada a 1,500.

Primeramente varias ciudades europeas van a poner a prueba el Smart ForTwo Electric Drive. Las pocas unidades que llegarán las disfrutarán las administraciones públicas y las flotas de empresas. El régimen de renting es de 4 años con una cuota mensual de 750 euros. No será hasta 2012 cuando esta versión eléctrica pueda ser adquirida por cualquier conductor.

Manejo del Smart ForTwo eléctrico

La batería está colocada bajo el piso del coche, en una posición intermedia entre el eje delantero y el trasero. De esta forma, el espacio del maletero no se ve alterado. Un motor eléctrico de 20 kW –durante unos instantes, puede llegar a alcanzar los 30 kW, unos 41 HP- colocado en el tren posterior es el encargado de moverlo con extrema agilidad.

Arranque silencioso, palanca en posición D y fuerte aceleración al pisar con contundencia el acelerador, éstas fueron nuestras primeras impresiones al subirnos al Smart ForTwo eléctrico. Una dirección rápida y precisa nos ayudaba a esquivar con gran solvencia las dificultadas del tráfico de Brooklyn. A bordo, ningún ruido, sólo el característico ‘silbido’ eléctrico de este tipo de coches. La aceleración a 100 km/h la logra en unos 6.5 segundos y su velocidad tope está limitada a 100 km/h.

Baterías diferentes

La primera generación utilizaba una de níquel e hidruro de sodio, mientras que la segunda generación incorpora una de ión-litio con una capacidad de 16.5 kWh y fabricada por Tesla Motors. Con una carga completa, se anuncia una autonomía de unos 135 kilómetros. La corriente eléctrica de cualquier hogar europeo sirve para cargar la batería. En una toma de 220 Voltios, la carga completa se realiza en unas 8 horas, mientras que en unas 3.5 horas habrá un almacenaje del 80 por ciento.

El habitáculo de esta versión eléctrica dista poco de sus hermanos con motor de combustión. Como elementos nuevos sólo encontramos los dos indicadores redondos del nivel de electricidad consumida y de estado de carga de la batería.