Detroit 2012: ¡El Honda Accord Coupe Concept!

Filed under: Honda, Auto Show de Detroit

Honda nuevamente presenta un modelo conceptual, esta vez en el Auto Show de Detroit y como de costumbre, se diferenciará del modelo de producción únicamente por sus llantas y otros elementos ornamentales. Por lo anterior, en realidad lo que vemos aquí es una muestra de lo que será el Honda Accord Coupe 2013 y de la "nueva" generación del Accord en términos generales.

Debemos decir que nos sorprende lo extremadamente conservador en relación al modelo actual del Accord, ya que más bien parece una actualización de mitad de ciclo y no un cambio generacional. Con el nuevo Accord tendremos motores de cuatro y seis cilindros, con cilindradas de 2.4 y 3.5 litros, con transmisiones CVT, manual de seis y por primera vez, automática también de seis. Entre las otras novedades de importancia, tenemos el retorno del Accord Hybrid, modelo que había sido descontinuado en el 2007 y que volverá con la tecnología "plug-in" o "enchufable".

El próximo Honda Accord Hybrid podrá recorrer entre 10 y 15 millas únicamente utilizando la electricidad almacenada en las baterías, hasta una velocidad máxima de 62 mph. Estas podrán recargarse en una salida normal de 120 volt en cuatro horas, o en 1.5 horas utilizando una salida de 240 volt.

Mientras esperamos más datos del nuevo Honda Accord 2013, a continuación tienes imágenes obtenidas en directo desde el NAIAS 2012.

Fuente: Honda | Fotos por Jeremy Korzeniewski / AOL
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Nissan Sentra se presenta en México

Nissan de México presentó el día de ayer la cuarta generación del Nissan Sentra, un modelo que llega al mercado presumiendo un lenguaje de diseño completamente nuevo con tintes premium, sumando a éste un nivel de equipamiento tecnológico nunca antes visto en ninguna generación anterior.

 

El auto no nada más crece en dimensiones, sino que para esta nueva entrega los japoneses han puesto especial atención en la percepción de calidad, diseño, tecnología y confiabilidad.

 

“Esta es la cuarta generación del Nissan Sentra, orgullosamente manufacturado en la planta de Aguscalientes, representa la evolución más innovadora que ha tenido el modelo en su historia. Incorpora un diseño único en su clase, la mayor amplitud interior, tecnología e innovación, la mayor eficiencia en consumo de combustible y otros atributos que lo diferencian claramente de sus competidores, en el mercado de sedanes compactos,” dijo José Luís Valls, Presidente y Director General de Nissan México.

 

La oferta para el mercado nacional consistirá de cuatro versiones denominadas Sense, Advance, SR y Exclusive. Todas las versiones vienen equipadas con el nuevo motor L4 de 1.8 litros de 129 HP asociado a una transmisión CVT Xtronic de serie; mientras que para las ofertas Sense y Advance Nissan ofrece también la posibilidad de una transmisión manual de seis relaciones.

 

Los precios oficiales son:

 

Sense Manual: $219,900

Sense CVT: $234,400

Advance: Manual: $234,700

Advance CVT: $249,200

SR CVT: $259,900

SR CVT+Navi: $277,700

Exclusive CVT: $269,900

Exclusive CVT+Navi: $287,100

Volvo detalla su V60 Plug-in Híbrido listo para estrenarse en Ginebra

Filed under: Volvo

Si bien el debate entre las diversas ventajas y desventajas de motores diesel e híbridos es grande, la verdad es que Volvo está aquí para preguntarnos... ¿Por qué no ambos?

Según lo prometido, el fabricante sueco está rodando en Ginebra, con lo que llama "el primer diesel híbrido enchufable". Otros podrían argumentar que el punto, pero lo que sea.

Empaquetado en el vagón el V60, es el híbrido diesel con dos transmisiones distintas que pueden funcionar por separado o en conjunto con los demás.

En la delantera es un turbodiesel de 2.4 litros y cinco cilindros con 215 caballos de fuerza y 324 lbs-pie de torque, mientras que un motor de 70 caballos de potencia eléctrica con una batería de 12 kWh de litio-ion tuerce el Electric Rear Axle Drive (ERAD).Con sólo pulsar un botón, el híbrido V60 puede funcionar en modo puro como un vehículo eléctrico con un rango de 32 millas en energía eléctrica o en modo híbrido que emiten menos de 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, con un rango de 746 millas; o en el modo de alimentación como un monstruo de velocidad con una potencia combinada de 472 lbs-pie de torsión para un sprint de 6,9 segundos a 62, que puede no parecer tan rápido, pero para un carro diesel schlepping todo mucho Duracell, es relativamente rápido .

El Plug-in Hybrid V60 es que debutará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, pero si quieres profundizar en las especificaciones de ahora, no dude en visitar el breve comunicado de prensa completo después del salto.

 

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Subaru BRZ Racing: el nuevo Samurai

Esto lo podemos ver en mercados como el nuestro, en donde nos han llegado grandes productos de la marca como el mítico Impreza en sus versiones STI ó WRX; ya no digamos los competitivos Legacy, Outback, Forester ó Tribeca, que han demostrado competir a la par con cualquiera que se ubique en su respectivo segmento.

Es por ello que al ver las fotos del nuevo BRZ Racing, nos preguntamos ¿por qué la marca no se decide a poner toda la carne en el asador? En nuestro país se venden deportivos más caros –y más raros- por lo que no sería descabellado que este deportivo con motor bóxer  de 2.0 litros, seis velocidades, 200 hp y tracción trasera encajara en el gusto de muchos aficionados. Mencionamos todo esto ya que esta versión solo se venderá en Japón y ha sido creada como una excelente plataforma para quienes gusten de las preparaciones enfocadas al performance.

De hecho, los rines no son para nada lujosos y contrastan con el diseño exterior que luce más elaborado; llega incluso a recordar un poco al Mazda RX-8 si miramos con detalle en la parte frontal la zona de la parrilla y la caida trasera hacia las calaveras. Las entradas de aire son más elaboradas que en la versión "normal" ya que tienen como objetivo enfriar los frenos y también harán lo propio con el radidor para aceite ubicado justo en esa misma zona.

Por una suma aproximada a los 2,478,000.00 Yenes  (más de 500 mil pesos en un supuesto y muy lejano caso que la marca decidiera traerlo), el Subaru BRZ Racing podría ganarse un lugar en el garage de algún aficionado que considere seriamente realizar un proyecto 100% destinado al performance; seguro que sí los hay.

Nissan GT-R: ¡Actualizado y más potente para el 2013 (VIDEO)

Filed under: Nissan, Videos, Auto Show de Tokio, noticias y consejos

No hay duda en que Nissan ha realizado un excelente trabajo en el desarrollo del deportivo GT-R, sin embargo todo indica que ese desarrollo será continuo y que no planean detenerse. Muestra de ello es que tenemos una nueva edición del Nissan GT-R 2013, con lo cual Godzilla queda totalmente vigente en relación a la competencia (¿Escuchaste Porsche 911 Turbo?).

El actualizado Nissan GT-R 2013 posee una versión actualizada del famoso 3.8 litros V6 biturbo, alcanzando una potencia máxima de 542 caballos, mejorando la eficiencia y minimizando emisiones. También ha sido recalibrada la transmisión y adiciona la disponibilidad de frenos de carbón cerámico para aquellos que gustan de los "track days". Las versiones con volante a la derecha (RHD) obtienen una suspensión asimétrica, que compensa el peso del conductor. Además de todo, el sistema de sonido Bose ha sido mejorado, como también ahora la cámara de visión posterior es parte del equipo estándar.

Se espera que con estas mejoras, el GT-R 2013 disminuya su ya impresionante tiempo en la pista de Nürburgring y acelere desde 0-60 mph en solo 2.7 segundos. ¡Eso si es progreso!
El nuevo GT-R estará pronto disponible en Japón y Europa, una vez que finalice el Auto Show de Tokio, mientras que posteriormente estará disponible en Estados Unidos como modelo 2013.

A continuación puedes ver imagenes y un video del actualizado GT-R.

Fuente: Nissan
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Presentación oficial del nuevo Volkswagen Passat

 

Con la paulatina renovación de su abanico de ofertas a nivel mundial, Volkswagen ha logrado reinterpretar toda su gama plasmando en cada uno de sus modelos el mismo lenguaje de diseño, calidad y confort que los ha caracterizado por años.

En esta ocasión llega el turno al nuevo Passat, un modelo cuya historia en nuestro país se remonta a finales de los años ochentas junto con su tercera generación. Desde aquél entonces el Passat ha sido concebido como un modelo completamente distinto al resto de la gama cuyas cualidades lo colocan como un automóvil aspiracional.

Hoy, tras casi 20 años de diferencia, el nuevo Passat arriba al mercado internacional presumiendo no nada más una nueva silueta, sino un lenguaje y nivel de equipamiento completamente distinto pensado para atrapar la atención de nuevos mercados, incluyendo los Premium.

El Passat 2011 enfatiza el estilo de diseño europeo con líneas de carecer mucho más marcadas haciéndolo ver más robusto y ágil. Su arquitectura aporta un inconfundible aire de deportividad sin dejar a un lado el característico lujo de dicho modelo.

El alargamiento de la carrocería aporta un mayor espacio interior para todos sus ocupantes haciendo de su cabina una de las más grandes del segmento. La calidad de materiales, texturas y ensambles enfatizan la sensación al tacto y la vista, aunque en éste denote un poco la intención de bajar costos para ofrecer el auto a un menor precio de lo que se tenía acostumbrado al mercado.

La oleada de equipamiento interior dependiendo de la versión incluye desde tapizados en piel, hasta sistema de navegación satelital, sistema de arranque sin botón “Kyeless”, volante forrado en piel con manetas de cambio, insertos en madera o aluminio, climatizador de dos zonas, etcétera.

Mecánicamente, el nuevo Passat 2011 está respaldado en su versión base por un motor 2.5 litros de 170 hp y transmisión Tiptronic de seis relaciones que si bien cumple, le hace falta un poco de más potencia para poder mover la masa total del vehículo. De igual manera se cuenta con un V6 de 3.6 litros de 280 hp asociado a una transmisión DSG de seis marchas para la versión tope cuya respuesta es impecable aún a bajas revoluciones. Finalmente se ofrece una opción diesel (nada más para EUA) cuyos beneficios son más que conocidos. En cualquiera de los casos el rendimiento de combustible ha sido un tema especialmente cuidado.

El bastidor y la puesta a punto de la suspensión se perciben firmes ideales para maniobrar tanto en las largas carreteras norteamericanas como en los curvados caminos de nuestro territorio. Así mismo, el sistema de frenos ha sido entonado para ofrecer un desempeño impecable haciendo frente a cualquier eventualidad que surja en el camino.

En términos de seguridad, el nuevo integrante de la familia Volkswagen ofrece de serie y para todas sus versiones 6 bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión trasera Multilink, sistema ABS, ESC, etcétera.

Es cierto que para muchos el nuevo Passat podría asemejarse un poco a lo que ya nos presentó el Jetta anteriormente, sin embargo hace falta manejarlo para comprobar las diferencias sustanciales que existen entre ambos. Si bien la prueba en territorio americano no puede aportar demasiado en cuanto a desempeño y agilidad debido a las limitaciones y tipo de carreteras, su desempeño nos dejó satisfechos.

El inicio de su comercialización en nuestro país arrancará a partir del próximo mes de septiembre y aunque no se han dado a conocer las cifras oficiales, se rumora que su precio de entrada comenzará por los 300 mil pesos.

Hyundai y Nissan luchan por el segundo lugar en ventas de autos asiáticos en EE.UU.

Filed under: Nissan, Compra y Venta, Hyundai, Tendencias

Fuente: USA Today

 

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911 GT2 RS 2011: primer contacto

Porsche devela su última bestia: el 911 GT2 RS, que conmemora a los míticos RS de la casa, concebidos para la competencia seria y dura.

El nuevo 911 aprovecha la base del 911 GT2 pero optimizada en peso con un ahorro de 70 kg y una ganancia en potencia de 90 HP. Así, las cifras del boxer de 3.6 litros son de 620 HP y un tremendo par-motor de 700 Nm (516 lbpie).

Para lograr semejante ligereza, Porsche revisó todo lo que pudiera reducir masa. Desde las salpicaderas y cofre, pasando por fascias. alerones y difusor en fibra de carbono, hasta elementos de suspensión en aluminio o el escape en titanio y el uso de dos resortes concéntricos más pequeños en vez de uno más grande. Incluso la batería es de ion-litio de menor tamaño y se prescinde del aire acondicionado -en opción- y el equipo de sonido. Todo paralograr una meta increíble de 2.2 kg por cada caballo de fuerza.

De tracción trasera y caja manual de seis relaciones, el 911 GT2 RS observa un comportamiento más rabioso, gracias a una orientación totalmente de competición por parte de los ingenieros de la casa de Stuttgart.

Durante nuestro breve contacto en las cercanías de la Selva Negra, y a pesar del clima húmedo alemán, el 911 GT2 RS sorprende con su rapidez en las célebres autobahn. Según Porsche, realiza el 0-100 km/h en 3.5 segundos y los 200 km/h son alcanzados en 9.8 s; su velocidad tope, 330 km/h. Sin embargo, uno de sus mejores logros es la vuelta al Nordschleife de Nürburgring, bajando 14 segundos sobre el 911 GT2 normal: sólo 7.18 segundos.

De edición limitada -sólo habrá 500 unidades disponibles-, su precio cercano a los 200 mil euros lo colocan en la esfera de exclusividad de pista y usuarios muy saludables en sus finanzas. A México llegará sólo bajo pedido.

REPORTE: Mitsubishi podría eliminar de su gama al Galant y Eclipse

Filed under: Compra y Venta, Mitsubishi, Industria, Tendencias

 

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Los Ángeles 2011: ¡El nuevo Honda CR-V 2012!

Filed under: Honda, Auto Show de Los Angeles

Finalmente ya está con nosotros la nueva y cuarta generación del Honda CR-V, el cual es uno de los modelos de mayor éxito para esta marca nipona en Estados Unidos y otros mercados. Este nuevo modelo llegará a los distribuidores el próximo 15 de diciembre, mientras que actualmente se encuentra exhibiendo en el Auto Show de Los Ángeles.

El Honda CR-V 2012 posee una nueva estética exterior más refinada, mientras que el interior ha sido mejorado en todos los aspectos, con una apariencia más contemporánea. El corazón del nuevo CR-V 2012 es un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros i-VTEC, el cual desarrolla una potencia de 185 caballos y 163 libras-pie de torque, lo cual significa un aumento de solo 5 caballos y 2 libras-pie de torque en relación al modelo saliente. Eso sí, Honda promete una mayor eficiencia, con 31 millas por galón en autopista y 23 en ciudad para la versión con tracción simple, mientras que la versión con tracción integral logra números de 30 y 22 mpg en autopista y ciudad, respectivamente.

El nuevo CR-V 2012 tambien destaca por sus innovaciones en cuanto a equipamiento estándar, incluyendo Bluetooth, cámara multi ángulo de visión posterior, display color, sistema de textos SMS asociado al sistema de audio, etc.

A continuación puedes ver imágenes del nuevo Honda CR-V 2012 desde el evento automotriz de Los Ángeles en la siguiente galería.

Fuente: Honda | Imágenes: Copyright 2011 Chris Shunk / AOL
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Chevrolet Trax vs Ford EcoSport vs Renault Duster

CHEVROLET TRAX

Unidad probada: $325,900

NOS GUSTA

: 
Diseño exterior

: 
Habitáculo moderno

: 
Equipo completo de seguridad

NOS GUSTARÍA

: 
Plásticos suaves en el tablero

: 
Un motor más potente

: 
La opción de caja manual en la versión LTZ

INTIMIDADES

: Tiene una llanta de refacción de tamaño completo y no de uso temporal.

: Debajo del asiento del pasajero hay una práctica charola para guardar objetos pequeños.

: Es la única de su segmento que ofrece bolsas de aire tipo cortina.

 

 

 

FORD ECOSPORT

Unidad probada: $340,000 (estimado)

NOS GUSTA

: 
El nuevo lenguaje de diseño

: 
Posición de conducción

: 
Manejo ágil

NOS GUSTARÍA

: 
Mejor percepción de calidad

: 
Por el precio, un motor de la familia Ecoboost

: 
Rango de precios más
contenido

INTIMIDADES

: Las neumáticos de serie están hechos para resistir en caminos maltratados que abundan en la ciudad.

: Los asientos traseros se pueden reclinar para hacer más cómodo el trayecto.

: Los sensores de estacionamiento se despliegan en la pantalla central del tablero.

 

 

 

RENAULT DUSTER

Unidad probada: $256,900

NOS GUSTA

: 
Relación costo-beneficio

: 
Construcción sólida

: 
Programa de mantenimiento y garantía

NOS GUSTARÍA

: 
Equipo de seguridad más completo

: 
Una caja automática de más engranes

: 
Volante con ajuste telescópico

INTIMIDADES

: El control de los espejos laterales queda oculto en la parte baja de la consola central.

: Los controles del sistema de audio resultan confusos y complicados de operar.

: Al activar las luces largas, no se desactivan los faros de niebla ni las luces cortas.

A finales de 2003, llegó a los pisos de venta un producto que atrajo la atención de muchos consumidores que soñaban con adquirir una camioneta. Se trataba de la Ford EcoSport, diseñada y construida en Brasil bajo la plataforma del Fiesta de quinta generación. Si bien nunca se distinguió por su refinamiento ni calidad de acabados, cumplió con su cometido de atraer a clientes que se tenían que conformar con un sedán compacto y olvidarse de la Escape. Diez años después, la segunda edición de la EcoSport no está sola, y tiene que enfrentarse a las interesantes propuestas de Chevrolet y Renault que han seguido una receta similar.

Visualmente cada una adopta una identidad y estilo distinto. La Chevrolet Trax es parte de la generación Transformer, con rasgos que hemos visto en Sonic o Spark, además de ser la base del Buick Encore y Opel Mokka, vertientes específicas para mercados de primer mundo. Los faros y la parrilla de generosas dimensiones, la opción de los rines de 18 pulgadas, así como las salpicaderas ensanchadas le dan una imagen robusta, elegante y la sensación de ser un vehículo más grande de lo que en realidad es. Desde nuestro punto de vista, la más atractiva de la tercia, pues todas las líneas están proporcionadas y en armonía.

En el caso de Renault Duster, su imagen resulta más convecional y menos atrevida, pero también tiene puntos a favor, pues transmite esa robustez que mucha gente busca en una SUV, destacando las calaveras redondas y sus líneas menos pronunciadas.

Por su parte, los diseñadores de Ford se dieron a la tarea de recrear a la hermana menor de la Escape con la segunda edición de EcoSport, imprimiendo el sello característico de la nueva generación de modelos con faros alargados, la parrilla “estilo Aston” de enorme boca y la caída baja del techo, con una trasera más atractiva y complicada, sobre todo por la colocación de la rueda de refacción en el portón trasero, que le otorga un sello particular.

Practicidad

A pesar de estar basadas en plataformas de vehículos subcompactos, el espacio que brindan es muy razonable tanto para el transporte de cuatro adultos como para llevar objetos de buen tamaño en la cajuela. Así como en el diseño exterior hay marcadas diferencias, en las cabinas sucede algo similar.

La Duster adopta un estilo sencillo, con un tablero de formas planas, todos los controles a mano y un cuadro de instrumentos convencional ya visto en otros modelos como el Sandero. Los asientos forrados en tela, son cómodos aunque la posición de conducción no es tan buena como en la Trax o la EcoSport, quizás porque el volante no tiene ajuste telescópico, lo que dificulta la postura ideal. En términos de equipamiento, ofrece lo necesario como cristales, espejos y seguros eléctricos; aire acondicionado, sistema de audio con lector de discos compactos, MP3 y entradas auxiliares. Por si fuera poco, hay diversos huecos para guardar desde el café de la mañana hasta los pendientes de la oficina. En términos de calidad de ensamble no hay queja, todas las piezas están bien unidas e incluso al cerrar la puerta se siente bien construida y que resistirá los maltratos de los caminos mexicanos.

Ahora toca el turno de subirnos a la EcoSport y salta a la vista las formas futuristas del tablero, la disposición de los mandos y la pantalla central. En este sentido, la ergonomía es superior a la de la Duster y el nivel de equipamiento también, destacando la apertura y arranque sin llave, guantera con enfriador de bebidas, sistema de infoentenimiento Sync, que si bien no es el de última generación da la posibilidad de interactuar con los comandos de voz y los dispositivos móviles. Los sensores de reversa también están disponibles y son una bendición para efectuar maniobras en espacios reducidos. Los asientos resultan cómodos y el del conductor tiene ajuste eléctrico. Sin embargo, la tela que los recubre no tiene la calidad esperada pues se daña pronto y eso que tenía pocos kilómetros en odómetro. Nuestra unidad a prueba era la versión Titanium, y por el precio a pagar, esperábamos vestiduras de piel o una tela similar a la de la Duster.

El habitáculo que más gusta definitivamente es el de la Chevrolet Trax. Al igual que en la EcoSport, el diseño es muy moderno, pero está mejor cuidado en todos los sentidos. Por ejemplo, la pantalla central es más fácil de manipular y no hay un exceso de botones que al final pueden confundir al usuario. El cuadro de instrumentos se asemeja al de una motocicleta deportiva, con el tacómetro análogo y el velocímetro digital. La posición de conducción es la mejor de la tercia gracias al buen soporte de los asientos (para la versión LTZ en piel), el volante con ajuste telescópico y la excelente visibilidad hacia todos los ángulos. El nivel de equipamiento es muy completo, destacando el audio firmado por Bose, dos prácticas guanteras, portavasos central trasero, sistema de conectividad Bluetooth y una útil computadora de viaje. 

Las similitudes en este apartado es que la tres utilizan plásticos duros en la mayor parte de sus componentes, aunque la que tiene una mejor percepción de calidad es sin duda la Trax, pues no hay el más mínimo ruido o rechinido y tanto la tonalidad como la textura de sus materiales es superior. Se nota que está hecha en México.

En materia de seguridad, la Chevrolet Trax vuelve a ponerse a la delantera, pues en la versión más equipada ofrece seis bolsas de aire, frenos ABS, controles de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenado y sistema de sujeción de sillas para niños. La propuesta de Ford, tiene algo similar a la Trax, con excepción de las bolsas de aire laterales y tipo cortina. Por su parte, la Duster resulta la más limitada en este apartado, pues sólo ofrece bolsas de aire frontales y frenos ABS. 

Sencilla y eficaz 

A diferencia de otras camionetas de segmentos superiores, aquí los tres fabricantes optaron por mecánicas sencillas y probadas, por lo que además de cumplir con el objetivo de consumos moderados, se muestran resistentes con el paso de los años y los kilómetros.

Ford y Renault ofrecen un motor de cuatro cilindros de dos litros de desplazamiento que desarrollan 145 y 133 caballos de fuerza respectivamente, mientras que GM colocó un propulsor de cuatro pistones pero con 1.8 litros de cilindrada que genera 140 caballos de fuerza. En el tema de transmisiones, las tres ofrecen dos opciones en sus catálogos aunque con un número de engranes diferente. Mientras que EcoSport y Trax tienen una manual de cinco cambios, la Duster cuenta una de seis. Y para quienes no quieren batallar con el pedal del embrague, Duster ofrece una automática de cuatro engranes, y Trax una de seis con control manual secuencial. La EcoSport optó por una de doble embrague automatizado de seis relaciones (mejor conocida como PowerShift) con tres modos de manejo: Normal, Sport y Manual. En este sentido, es la transmisión automatizada más rápida y eficaz; desafortunadamente no hay buenas referencias de confiabilidad por parte de los clientes que han probado esta caja en Fiesta o Focus.

La arquitectura de la suspensión es prácticamente idéntica en las tres, con un esquema tipo MacPherson en la parte frontal y ruedas tiradas para el eje posterior. La historia se repite con el sistema de frenos, con discos frontales y tambores traseros. La sencillez de estos dos componentes se debe a razones de costos, ahorro de espacio y peso.

Sin embargo, al conducirlas es donde se perciben los detalles y cada una tiene un temperamento distinto.

Gracias al motor de dos litros, tanto la Duster como la EcoSport son las más ágiles particularmente en el arranque como en las recuperaciones, pues la curva de torque de ambas motorizaciones es muy progresiva desde la parte baja del tacómetro. Si bien, no tuvimos oportunidad de conducir la Duster con transmisión automática (la cual debe restarle puntos en consumo y reacción), la caja manual ofrece una respuesta ágil y sin titubeos. Además, es muy suave de operar y no cansa en trayectos citadinos. Como mencionamos líneas arriba, la transmisión de la EcoSport no es una automática tradicional; en realidad se trata de una de doble embrague automatizada que ofrece una conducción muy agradable pues los cambios son prácticamente imperceptibles y sí es más rápida que la veterana caja de cuatro engranes de su predecesora.

En el caso de Trax, fue la que reportó cifras de aceleración inferiores a la de sus oponentes, ya que el propulsor de 1.8 litros tiene menos torque y necesita estar en un rango más elevado de revoluciones para que entregue su mejor desempeño.

Además, la transmisión tiene una orientación más hacia la eficiencia del consumo de combustible, aunque si lo prefiere, da la opción de manipularla manualmente, con la finalidad de exprimir un poco más las capacidades del pequeño motor. Resulta claro que ninguna de las tres está pensada para una conducción de alta velocidad; buscan agilidad en ciudad y ritmos no superiores a 140 km/h en carretera. Suficiente, atendiendo al objetivo de su concepción.

En el apartado dinámico, la Duster es la que menos convence, ya que la dirección es muy suave y si bien es práctica en ciudad, no resulta efectiva en vías rápidas pues no hay suficiente retroalimentación de lo que sucede en el asfalto. Aunado a lo anterior, la falta de asistencias como el control de tracción y de estabilidad también pasan factura al transitar sobre superficies resbalosas, obligándonos a ser más precavidos con los virajes bruscos.

La EcoSport tuvo un brinco importante en el comportamiento dinámico comparado con la de la generación anterior. Sin embargo, la parte posterior luce ligeramente nerviosa, con una tendencia sobreviradora, sobretodo en frenadas de emergencia o cuando se le exige un poco más en caminos sinuosos. Aunado a lo anterior, las llantas Pirelli Scorpion que equipa de serie tienen el piso y las paredes duras, por lo que si bien son muy resistentes en caminos accidentados, lucen comprometidas en el agarre.

La que muestra una mejor actitud dinámica es el producto de Chevrolet, ya que tiene una muy buena rigidez estructural, el ajuste de la suspensión es cómodo pero sin llegar a ser anestesiado, y la dirección ofrece una buena retroalimentación de lo que sucede en el asfalto. Además, los rines de 18 pulgadas y las llantas de menor perfil (comparado con Duster y EcoSport), también ayudan a que los cambios de trayectoria sean más efectivos y ágiles. La cereza en el pastel está en el paquete completo de asistencias electrónicas que ayudan a controlar el vehículo en maniobras de emergencia.

En suma, un trío de SUVs interesantes en cuanto al diseño y propósito de cada una. Todas cumplen pero las preferencias determinan la elección final.

El veredicto

La hora de la verdad es cuando vemos la etiqueta del precio. En este apartado, la Duster es la que tiene el rango de precios más atractivo empezando en 225,700 pesos, mientras que sus rivales están en casi 40 mil pesos por encima de cada versión aunque ese diferencial se puede justificar en algunos apartados de equipamiento y refinamiento. Un merecido primer lugar para la Chevrolet Trax, pues es la única que tiene el equipo de seguridad más completo (en la versión LTZ), los mejores terminados y desde nuestro punto de vista, la silueta mejor resuelta. Pide a gritos un motor más potente que le brindaría a una conducción más alegre.

La medalla de plata con apenas dos puntos de diferencia es para la EcoSport, los motivos radican principalmente en el precio que está muy cerca de su hermana mayor la Escape, y si bien mejoró mucho comparada con su antecesora, queda a deber en términos de calidad percibida y equipo de seguridad por el monto que hay que desembolsar. En el tercer sitio aparece la Renault Duster, que al final es la más “honesta” del trío, cumple con lo que promete, está bien construida y ofrece un interesante programa de post-venta, aunque la falta de equipo de seguridad y la veteranía de algunos elementos hacen que la balanza no se incline a su favor. Al final lo que busca el público de este segmento, antes que lujo y estatus es tener en casa un transporte familiar, práctico y con una razonable relación costo-beneficio.

Datos Oficiales
	CHEVROLET TRAX	FORD ECOSPORT	RENAULT DUSTER
generales
Rango de precio	De 255,100  a 325,900 pesos	De 271,800 a 340,000 pesos (est.)	De 225,700 a 284,100 pesos
Atención al cliente	01-800-50-80000 www.gm.com.mx	01-800-001-3673 www.ford.com.mx	01-800-505-1516 www.renault.com.mx
motor
Situación	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea	Cuatro en línea	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio	Aluminio/aluminio	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas	DOHC, 16 válvulas	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	Inyección multipunto	Inyección multipunto	Inyección multipunto
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l	1,999 cc / 2.0 l	1,998 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	80.5 x 88.2 mm	87.5 x 83.1 mm	82.7 x 93.0 mm
Compresión	10.5:1	10.0:1	9.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	140 HP a 6,200 rpm	145 HP a 6,000 rpm	133 HP a 5,500 rpm
Par máximo	250 Nm (130 lb-pie) a 3,800 rpm	184 Nm (136 lb-pie) a 4,250 rpm	191 Nm (141 lb-pie) a 3,750 rpm
transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades	Doble embrague, 6 velocidades	Manual, 6 velocidades
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera
Embrague	Convertidor de par	Bidisco en seco	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.94 :1	3.85:1	4.38: 1
bastidor
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”	MacPherson	MacPherson c/triángulo
Suspensión tras.	Ruedas tiradas	Ruedas tiradas	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / no	Sí / no	Si/no
Frenos del.	Discos ventilados, 300 mm	Discos ventilados, 258 mm	Discos ventilados, 369 mm
Frenos tras.	Tambores	Tambores	Tambores
Asistencias	ABS, ESC, TC	ABS, ESP, EBD	ABS, SAFE
Dirección	Eléctrica	Electrohidráulica	Eléctrica
Giros/ø volante	2.6 / 37 cm	2.8 / 37 cm	3.2 / 38 cm
Diámetro de giro	11.3 m	10.6 m	10.4 m
Neumáticos	215/55 R18 94H	205/60 R16 94H	215/65 R16 98T
rendimientos
Vel. máxima	182 km/h	185 km/h	176 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.5 s	10.8 s	10.7 s
Consumo ciudad	12.5 km/l	10.0 km/l	12.3 km/l
Consumo carretera	18.1 km/l	14.0 km/l	ND
Consumo medio	15.6 km/l	10.7 km/l	ND
Emisiones de CO2	204 gr/km	204 gr/km	196 gr/km
carrocería
Peso	1,380 kg	1,297 kg	1,286 kg
Largo x Ancho x Alto	424 x 177 x 167 cm	424 x 176 x 169 cm	431 x 182 x 169 cm
Distancia ejes/vias	255/154-154 cm	252/153 - 154	267/ 142-143 cm
Cajuela	356 litros	362 litros	475 litros
Nuestras Mediciones
aceleración / rebases
Acel. 0-100 km/h	16.30 s	12.26 s	12.95 s
Acel. 0-400 m	20.35 s	18.60 s	18.63 s
Acel. 0-1,000 m	37.46 s	33.94 s	34.21 s
20-120 km/h	24.02 s	15.54 s	19.21 s
50-120 km/h	19.16 s	12.73 s	14.47 s
80-120 km/h	14.03	8.90 s	12.18 s
Velocidad máxima	160 km/h	180 km/h	180 km/h
frenadas
140-0 km/h	84.5 m	88.5 m	97.1 m
120-0 km/h	58.7 m	62.9 m	68.7 m
100-0 km/h	41.2 m	43.1 m	46.6 m
consumos
Ciudad km/l	8.6	12.0	11.0
Carretera km/l	12.9	18.9	14.7
Media (70, 30%)	9.8	14.1	12.1
dinamómetro
Potencia	107.9 HP a 5,995 rpm	151.9 HP a 5,790 rpm	136.7 HP a 5,570 rpm
Par	156 Nm (115 lb-pie) a 3,300 rpm	211.9 Nm (156 lb-pie) a 4,160 rpm	202 Nm (149 lb-pie) a 3,880 rpm
Rel. peso/potencia	13.3 kg/HP	8.32 kg/HP	9.73 kg/HP

 

 

	Puntaje Máximo	CHEVROLET TRAX	FORD ECOSPORT	RENAULT DUSTER
CARROCERÍA
Dimensiones	(30)	25	20	25
Capacidad de cajuela	(20)	16	14	19
Peso	(20)	10	20	15
Practicidad	(10)	8	8	8
Visibilidad	(10)	10	8	10
Iluminación de faros	(10)	8	9	9
SUMA	(100)	77	79	86
interior
Dimensiones	(30)	20	20	20
Sensación de calidad	(20)	16	13	15
Ergonomía	(20)	18	18	13
Instrumentos	(20)	16	16	15
Posición de manejo	(20)	18	16	14
Asientos traseros	(20)	19	18	18
Climatización	(10)	7	7	6
Insonorización	(10)	8	9	8
SUMA	(150)	122	117	109
equipamiento
Seguridad	(40)	25	15	10
Confort	(40)	40	25	15
Infotenimiento	(10)	6	6	4
Opcional	(10)	0	0	5
SUMA	(100)	71	46	34
comportamiento
Manejo	(40)	28	26	27
Calidad de marcha	(25)	18	15	15
Actitud en curva	(25)	18	16	15
Caja de velocidades	(25)	18	20	23
Maniobrabilidad	(20)	15	14	14
Dirección	(15)	12	12	9
SUMA	(150)	109	103	103
desempeño
Aceleración	(40)	20	40	40
Frenado	(40)	40	32	27
Rebases	(20)	8	18	14
SUMA	(100)	68	90	81
consumos y emisiones
Consumo medio	(40)	30	35	35
Emisiones de CO2	(30)	20	20	20
Autonomía media	(30)	20	30	25
SUMA	(100)	70	85	80
costos
Costo por km.	(40)	35	35	35
Garantía	(30)	20	20	30
Costo del seguro	(30)	15	10	10
SUMA	(100)	70	65	75
puntaje total	(800)	587	585	568
relación valor/precio
Precio		$325,900	$340,000	$256,900
Precio por punto		555 pesos	581 pesos	468 pesos

Ginebra 2012: Honda a la vanguardia con 'Earth Dreams Technology' (VIDEO)

Filed under: Honda, Auto Show de Ginebra

El nuevo Honda NSX concepto se mostro esta semana por primera vez en Europa en el Salón de Ginebra 2012. El concepto NSX dispone de un sistema deportivo híbrido SH-AWD, parte del sistema 'Earth Dreams Technology' y, además, maximiza la eficiencia del tren de impulsión general, dando una reducción de las emisiones de CO2, todo esto en el Auto Show de Ginebra 2012.

El primer uso de Earth Dreams Technology en Europa, estará en el nuevo 1.6 litros i-DTEC, un pequeño motor diesel que debutó en el Honda Civic a finales de 2012. Mediante la combinación de esta nueva tecnología con motores diesel y motores de gasolina, y también una nueva serie de CVT, Honda se esfuerza por alcanzar la parte superior de la eficiencia de combustible en los próximos 3 años en la industria automotriz.
Vídeos de Honda en el Auto Show de Ginebra 2012:




El Salón de Ginebra es también el escenario para mostrar por primera vez a la Unión Europea el prototipo CR-V. El coche, que ya a la venta en EE.UU. y Japón, hara su debut oficial en el Salón de París en septiembre. Honda también mostrará el estreno europeo de la EV-Ster, la próxima generación eléctrica de un modelo pequeño tipo deportivo en la forma de un eléctrico trasero con tracción biplaza descapotable.

Además tenemos al Honda Jazz encima de la línea de presentación, enriquecido con 2 variantes más, también será presentado al público en Ginebra.

 

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Nueva York 2011: Un más eficiente Honda Civic Hybrid 2012

Filed under: Honda, Auto Show de Nueva York, Hibridos

 

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¡Victoria mexicana en Le Mans!

La bandera mexicana logró ondear por segunda ocasión en la historia en todo lo alto en el circuito francés de La Sarthe, sede de la carrera de resistencia más importante del deporte automotor. Ricardo González se llevó la victoria en la clase LMP2 a bordo del Morgan Nissan del OAK Racing luego de 329 vueltas, convirtiéndose en el segundo mexicano en triunfar. Pedro Rodríguez fue el primero al ganarlas en 1968 a bordo de un Ford GT40 MKI, manteniéndose como el único mexicano en triunfar en las 24 Horas de manera general.

 

La edición 2013, la 90 en la historia de la competencia, fue ensombrecida con el fallecimiento en la primera hora de carrera del danés Allan Simonsen, quien perdió el control de su Aston Martin en la curva Tertre Rouge, que no contaba con llantas de seguridad para absorber el impacto ya que no es común que un auto se salga en esa curva.

 

González y su equipo hicieron una gran estrategia al inicio de la carrera ya que a pesar de haber arrancado en la novena posición, aguantaron las primeras paradas a pits manteniéndose con llantas de seco cuando la pista estaba húmeda, lo cual les dio la ventaja porque el trazo se fue secando conforme pasaron los minutos y eso les permitió mantenerse al frente en las posiciones. Al final de la competencia y en el último turno, Bertrand Baguette sufrió un susto cuando a menos de una hora para el final, la lluvia le hizo dar un trompo, pero se pudo recuperar para llegar a ver la bandera a cuadros antes que nadie en la clase LMP2.

 

En la general, el Audi #2 de Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval, se llevaron la victoria a bordo del R18 e-tron quattro para darle a la marca de los 4 aros, su duodécimo triunfo en los últimos 14 años. Para Kristensen, esta es su novena victoria general en la carrera, manteniéndose y aumentando su récord como el hombre con más victorias en La Sarthe.

 

La oposición de los Toyota TS030 Híbridos no alcanzó a ser lo suficiente como para incomodar al Audi #2, y tuvieron que conformarse con la segunda posición. Anthony Davidson quien el año pasado sufrió uno de los accidentes más graves de la edición pasada, tuvo su recompensa este año al subir al podio en el segundo puesto, acompañado de Stephane Sarrazin y de Sebastien Buemi. Completó el podio en la general el Audi #3 de Marc Gene, Oliver Jarvis y Lucas di Grassi.

Pos Cl      Auto      Pilotos                         Vueltas  Diferencia

 1. P1  #2  Audi      Kristensen/McNish/Duval         348  

 2. P1  #8  Toyota    Davidson/Sarrazin/Buemi         347   +     1 Vuelta

 3. P1  #3  Audi      Gene/Jarvis/di Grassi           347   + 1m55.252s

 4. P1  #7  Toyota    Wurz/Vueltaierre/Nakajima          341   +    7 Vueltas

 5. P1  #1  Audi      Lotterer/Treluyer/Fassler       338   +   10 Vueltas

 6. P1  #21 HPD       Leventis/Kane/Watts             332   +   16 Vueltas

 7. P2  #35 Morgan    Baguette/Plowman/Gonzalez       329   +   19 Vueltas

 8. P2  #24 Morgan    Pla/Brundle/H Hansson           328   +   20 Vueltas

 9. P2  #26 Oreca     Rusinov/Martin/Conway           327   +   21 Vueltas

10. P2  #42 Zytek     Krumm/Mardenborough/Ordonez     327   + 1m07.075s

11. P2  #49 Oreca     P-Companc/Kaffer/Minassian      325   +   23 Vueltas

12. P2  #43 Morgan    Gachnang/Mailleux/Lombard       320   +   28 Vueltas

13. P2  #48 Oreca     Hartley/Chandhok/Patterson      319   +   29 Vueltas

14. P2  #38 Zytek     Dolan/Turvey/Luhr               319   + 4m01.549s

15. P2  #36 Alpine    Ragues/Panciatici/Gommendy      317   +   31 Vueltas

16. GTP #92 Porsche   Lieb/Lietz/Dumas                315   +   33 Vueltas

17. GTP #91 Porsche   Bergmeister/Pilet/Bernhard      315   + 2m10.631s

18. GTP #97 Aston     Mucke/Turner/Dumbreck           314   +   34 Vueltas

19. P2  #34 Oreca     Frey/Niederhauser/Bleekemolen   314   + 1m27.131s

20. GTP #73 Corvette  Garcia/Magnussen/Taylor         312   +   36 Vueltas

21. GTP #71 Ferrari   Beretta/Kobayashi/Vilander      311   +   37 Vueltas

22. GTP #51 Ferrari   Bruni/Fisichella/Malucelli      311   + 1m57.110s

23. GTP #74 Corvette  Gavin/Milner/Westbrook          309   +   39 Vueltas

24. P2  #41 Zytek     Rossi/K-Smith/Lux               307   +   41 Vueltas

25. GTP #53 SRT       Farnbacher/Goossens/Dalziel     306   +   42 Vueltas

26. GTA #76 Porsche   Narac/Vernay/Bourret            306   + 1m51.302s

27. GTA #55 Ferrari   Perazzini/O'Young/Case          305   +   43 Vueltas

28. GTA #61 Ferrari   Gerber/Griffin/Cioci            305   + 1m26.507s

29. GTA #77 Porsche   Dempsey/Foster/Long             305   + 2m51.114s

30. GTA #50 Corvette  Bornhauser/Canal/Taylor         302   +   46 Vueltas

31. GTA #96 Aston     Goethe/Campbell-Walter/Hall     301   +   47 Vueltas

32. GTP #93 SRT       Wittmer/Kendall/Bomarito        301   + 1m58.599s

33. P2  #40 Oreca     Dagoneau/Downs/Younessi         300   +   48 Vueltas

34. GTA #67 Porsche   Gibon/Milesi/Henzler            300   +   32.348s

35. GTP #66 Ferrari   Bertolini/Faisal/Qubaisi        300   +   51.765s

36. GTA #88 Porsche   Ried/Roda/Ruberti               300   + 1m28.639s

37. GTA #75 Porsche   Collard/Perrodo/Crubile         298   +   50 Vueltas

38. GTA #81 Ferrari   Potolicchio/Aguas/Bright        294   +   54 Vueltas

39. P2  #39 Lola      Porta/Brandela/Raffin           280   +   68 Vueltas

40. P1  #12 Lola      Prost/Jani/Heidfeld             275   +   73 Vueltas

41. P1  #13 Lola      Beche/Belicchi/Cheng            275   + 1m27.020s

42. GTA #70 Corvette  MacNeil/Rodrigues/Dumas         268   +   80 Vueltas

43. P2  #33 HPD       Tucker/Franchitti/Briscoe       242   +  106 Vueltas

44. P2  #46 Oreca     Thiriet/Badey/Martin            310      Retirado

45. GTP #99 Aston     Makowiecki/Senna/Bell           248      Retirado

46. P2  #45 Morgan    Nicolet/Merlin/Mondolot         246      Retirado

47. P2  #47 Morgan    Imperatori/Howson/Tung          241      Retirado

48. GTP #98 Aston     Dalla Lana/Lamy/Auberlen        221      Retirado

49. P2  #32 Lotus     Holzer/Kraihamer/Charouz        219      Retirado

50. P2  #30 Lola      Mowlem/Burgess/Hirschi          153      Retirado

51. GTA #54 Ferrari   Mallegol/Bachelier/Blank        147      Retirado

52. GTA #57 Ferrari   Krohn/Jonsson/Mediani           111      Retirado

53. P2  #25 Oreca     Graves/Hamilton/Nakano          101      Retirado

54. P2  #28 Lola      Giroix/Haezebrouck/Ihara        22       Retirado

55. P2  #31 Lotus     Weeda/Rossiter/Bouchut          17       Retirado

56. GTA #95 Aston     Simonsen/Nygaard/Poulsen        2        Retirado