Entrenamientos libres GP de China 2012: Schumacher manda

Michael Schumacher ha sido el mas rapido de los entrenamientos libres del GP de China 2012, por… delante Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.Fernando Alonso ha rodado muy lejos de la cabeza, confirmando asi sus peores temores expresados durante la semana.El otro español en la F1, Pedro de la Rosa, ha ...

Europa: VW Golf y Polo, lideres; el Fiat Panda regresa al Top10

JATO Dynamics ya ha comunicado los datos de ventas relativos al pasado mes de febrero en Europa y en el estudio podemos ver cómo Volkswagen sigue dominando los dos primeros puestos del ranking por modelos con los Golf (primero) y Polo.A pesar de que ambos modelos siguen a la cabeza, ha sido el Ford ...

Chevrolet presentara el nuevo Malibu (sucesor del Epica) en Shanghai

Si tenías alguna clase de duda, quítatela de la cabeza: Chevrolet ha anunciado que la nueva generación del Malibu será global, y para dejarlo aún más claro, lo presentará dentro de unos días en el Salón de Shanghái. Allí, lejos de su patria original, Estados Unidos, se descubrirá el aspecto de la nu...

Prueba: Nissan 370Z Roadster (1/2)

Decir que un coche de 54.400 euros es barato es poco menos que un insulto, ¿verdad? Pero es que lo es. Puedes empezar a buscar una piedra por el suelo para tirármela a la cabeza, pero recuerda que, como dijo Albert Einstein, "todo es relativo".Este 370Z Roadster de la prueba está equipado hasta arri...

Paris 2010: Chevrolet Orlando

¿Cómo podemos escribir nada sobre el Chevrolet Orlando si todavía tenemos las manos en la cabeza? El bonito show car de París 2008 ha llegado finalmente a modelo de producción dos años más tarde, y no sabemos qué habrá pasado por el camino, pero bien hubiera hecho Chevrolet en dejarlo tal y como est...

Ford ha vendido 100,000 unidades del pickup F-150 EcoBoost

Filed under: Ford, Compra y Venta, Industria

La apuesta de Ford de equipar a su camioneta pickup estrella F-150 con motor EcoBoost parece estar dando buenos frutos. Según Detroit News, Ford ha logrado romper la barrera de las 100,000 unidades del F-150 EcoBoost en el 2011. En términos generales, los modelos con motor EcoBoost representaron el 40 por ciento del total de ventas del Ford F-150, lo cual es una impresionante cifra, teniendo en cuenta además que es una variante que posee un sobreprecio de $895 en relación al motor 5.0 litros V8.

Ahora que se ha comprobado que el Ford F-150 con motor turbo (EcoBoost) ha sido un total éxito, esperamos la respuesta de General Motors y Chrysler, en cuanto a camionetas de tamaño completo se refiere.

¿Qué te parece una camioneta de tamaño completo con motor V6 turbo?

Fuente: The Detroit News
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El Honda Civic europeo solo tendra version cinco puertas

Esta tenía que ser una de esas noticias con las que despejar dudas, y sin embargo, Honda sólo ha conseguido dejarnos rascándonos la cabeza. El fabricante japonés ha anunciado que la nueva generación del Civic será comercializada en Europa exclusivamente con carrocería hatchback de cinco puertas, lo ...

Mazda2 200 horas: 43 a 55 horas

El Mazda2 200 horas luce imparable, más cuando un cuarto del camino esta andado sin ningún tipo de contratiempos. Sí, aún falta mucho por recorrer, pero todos en al redacción estamos gratamente sorprendidos de este modelos.

Para el turno de estas 12 horas el Mazda2 se interno en la Cd. de México para recorrerla de pieza a cabeza y descubrir sus más íntimos secretos. También hubieron algunas salidas ocasionales a los alrededores como La Marquesa camino a Toluca entro otros puntos de interés.

Bajo estas circunstancias de manejo el pequeño subcompacto dejó un grato sabor de boca gracias a su maniobrabilidad en los reducidos espacios de esta gran urbe, así como su versatilidad e increíbles consumos. Todo en parte a su cuatro cilindros en linea de 1.5 litros y 100 hp que hace excelente mancuerna con la caja manual de cinco relaciones.

Una tarde lluviosa pidió precaución en el regreso a las oficinas para hacer la entrega al siguiente relevo que tendrá que enfrentar trayectos húmedos y seguramente con más lluvia en un pesado turno nocturno que, a pesar de lo que se pueda pensar, es atractivo para algunos entes amantes de la vida nocturna que se encuentran en la redacción. Una forma diferente de disfrutar un pequeño auto y caminos vacíos a donde quiera que se vaya. Cuestión de gustos y enfoques.

Audi A1 Clubsport Quattro: 503 CV

Audi presentará en el Wörthersee Tour 2011 una versión especial, y conceptual, del Audi A1, que contará con una mecánica de 2,5 litros turbo capaz de desarrollar 503 CV. Se trata de un prototipo que puede anticipar la línea estética del futuro S1.

Detroit 2011: Minivan Ford C-Max 2012 quiere conquistar EE.UU.

Filed under: Ford, Compra y Venta, Auto Show de Detroit

Clic arriba para conocer su amplitud

En la tierra de lo "más grande es mejor", Ford intentará introducir a su minivan que tira más para lo "mini" que para lo "gigante". La C-Max 2012 es un vehículo multipropósito (mpv) ideal para madres de familia con necesidades de amplitud y maniobrabilidad. Circulará por las carreteras estadounidense, propulsado por un 2.5 litros cuatros cilindros, y hasta incluso una opción de 1.6 litros cuatro cilindros con tecnología EcoBoost. Será fabricado directamente desde la planta Michigan y sus ventas comenzarán a mediados de año.

Fuente: Autoblog
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Salón de Ginebra 2011: Opel Zafira Concept Tourer

Por aspecto y características el Zafira Concept Tourer no parece muy lejano de la realidad, pues a excepción de sus rines de 20 pulgadas, lleva espejos retrovisores convencionales y un interior que pese a lo bien equipado no presenta elementos que no se vean en autos de producción.

Como siempre ha sido típico en el Zafira u otros monovolúmenes similares con base en un coche compacto (Astra en este caso), hay siete plazas distribuidas en tres filas (2+3+2).

El tercer asiento en la segunda banca se pliega para formar un reposa-brazos o es posible removerlo para dejar más espacio a los asientos laterales, que pueden alejarse de los costados, solución similar a la de modelos de Skoda a la venta en otros mercados como el Roomster o el Yeti. Hay apoyos adicionales para los pies de los ocupantes.

Además, las cabeceras en dichos puestos ofrecen la opción de acomodarse de dos maneras, en una vertical u horizontalmente, dándole un soporte más ancho a la cabeza.

Una de sus curiosidades que delatan al Concept Tourer como un prototipo es que su techo panorámico está rodeado de diodos emisores de luz que se reflejan en el cristal para servir como iluminación ambiental.

Junto de la pantalla en la consola central, se pueden habilitar dos soportes detrás de los asientos delanteros para poner dos computadoras tipo tableta.

Su propulsor es el mismo de otros autos de GM: un 1.4 turbo a gasolina, que va unido a un sistema de arranque y parada automática para reducir las emisiones y el consumo.

Oriol Servià logra su primer podio en las Indycar Series

Oriol Servi�  sigue brillando en las Indycar Series. En las 225 Millas de Milwaukee, octava ronda del campeonato, el piloto del equipo Newman/Haas cruzó la meta en tercera posición, después de haber luchado por las posiciones de cabeza durante toda la prueba, en la que había partido desde la décima ...

Los coches usados alemanes, los preferidos en Europa

Alemania no solo está a la cabeza de Europa en cuento a economía, su industria automovilística también ocupa un lugar destacado. Según un estudio realizado por AutoScout 24, los coches de segunda mano alemanes son los preferidos en Europa. De esta forma, las marcas germanas ocupan, al menos, las cua...

Range Rover Evoque Convertible Concept - Ginebra 2012

He debido perder la cabeza, como el Evoque ha perdido el techo para el Salón de Ginebra. Y es que a mi, personalmente, me parece estéticamente agraciado este modelo conceptual (que tiene bastantes papeletas para convertirse en modelo de producción) basado en el pequeño SUV de Land Rover.Lo cierto es...

VW Golf y Polo, a la cabeza del mercado europeo en octubre

Nada, que no hay manera de quitarle el primer puesto al Volkswagen Golf. Salvo algún mes en el que Ford ha conseguido con el Fiesta el primer puesto, Europa sigue rendida al equilibrado conjunto oferta por la firma alemana. Y lo curioso es que el Polo lleva el mismo camino.Durante el pasado octubre ...

Opel Meriva 1.4 Turbo 140 Cosmo: el chico listo de la clase

El segmento de los monovolúmenes pequeños está resurgiendo gracias a productos tan bien pensados como el nuevo Opel Meriva.

Presentación Ford Escape 2013 (desde San Francisco, CA)

La norteamericana Ford ha develado el día de hoy la nueva generación de su famosa SUV Escape acorde con los planes de renovación de producto que ha realizado desde hace algunos meses atrás con el Focus, la Explorer y más recientemente el Fusion.

 

La nueva Escape 2013 en definitiva es un vehículo completamente nuevo con respecto a su predecesor uy no nada más lo decimos por la estética que presume mucho más dinámica y moderna, sino además por la carga tecnológica y mecánica que guarda en su interior.

 

Debajo de las atractivas líneas de la carrocería que dan cabida a cinco pasajeros encontramos un habitáculo lleno de amenidades enfocadas al confort y seguridad de los pasajeros. Todo comienza con un renovado sistema SYNK mucho más intuitivo y cómodo de utilizar por donde podemos controlar elementos del auto como información general, navegador, sistema de audio, etcétera. Cabe señalar que dentro del sistema de audio proporcionado por Sony, este cuenta con la interfaz necesaria para soportar ya sea sistemas iPhone al igual que Android. Cuenta demás con sistema Park Assist y cajuela con apertura remota sin necesidad de utilizar las manos que facilita la maniobra cuando uno tiene ocupadas ambos manos cargando algun tipo de objeto. Esta se acciona con tan solo pasar el pie debajo de la defensa y de manera inmediata el porton se abre.

 

En el tema de seguridad, la nueva Escape 2013 incorpora toda una amplia gama de sistemas para favorecer un manejo mucho más seguro y confortable para todos sus ocupantes. Encontramos desde el famoso sistema BLIS para advertir al conductor de un punto ciego en la carretera, el  sistema de desaceleración en curva cuyo objetivo es reducir la velocidad del vehículo en caso de que se detecte un exceso de velocidad, control de torque, y sistema 4WD inteligente que utiliza el análisis de la data recolectada por medio de 25 sensores alrededor de la camioneta con el fin de entregar la potencia y el torque necesario dependiendo de cada situación.

 

Finalmente en el tema mecánico, Ford utilizará tres opciones motrices diferentes que comienzan con un 2.5 litros cuatro cilindros destinado para las versiones de entrada a la gama Escape, resguardando los nuevos propulsores EcoBoost de 2.0 y 1.6 litros para las versiones más equipadas. La transmisión en cualquier versión es la SelectShif Automática de seis relaciones.

 

Para nuestro país la nueva Ford Escape 2013 llegará inicialmente con el motor 2.5 litros y más adelante se ofrecerá el EcoBoost de 2.0 litros. Precios y especificaciones finales no fueron develadas para el mercado nacional.

Salón del Automóvil de París: Porsche 911 GT2 RS

Los 620 CV que brotan del motor de seis cilindros bóxer lo convierten en el Porsche de calle más potente fabricado hasta la fecha.

CR-Z Turbo, ¡en diciembre lo mismo lo vemos ya!

Desde el día que se conocieron los datos del CR-Z, un servidor lleva lamentándose de la falta de chicha en el nipón. En la presentación oficial me enamoré de la línea del coche, de su puesta a punto de chasis, pero cuando pudimos pasar una semana con él por mis carreteras de pruebas "favoritas", me ...

Porsche 911 Turbo Cabrio PDK

Pasar apuros con el peinado o que el sol pueda quemar nuestra piel no es problema. Basta una gorra, crema protectora y todo pasa a segundo plano cuando se viaja en uno de los descapotables más rápidos del mundo; tarda menos en ponerse a 200 km/h que en abrir la capota.

El BMW X3 estrenará dos motores en otoño

La gama BMW X3 (vídeo BMW X3) tiene dos nuevos inquilinos, un par de nuevas motorizaciones que verán la luz el próximo otoño. Se trata del xDrive20i y el xDrive35d, que vendrán dotados del TwinPower Turbo y el EfficientDynamics (con "Start-Stop"), las tecnologías del fabricante alemán que reducen el...

Previa Frankfurt 2013: Volvo Concept Coupé

La SUV de mayor tamaño en Volvo, después de más de una década en el mercado, finalmente será sustituida y tomará sus trazos de este coupé, proyecto a cargo del Vice Presidente Senior de Diseño Thomas Ingelath.

Los rasgos distintivos destacados son la parrilla flotante y los diodos de iluminación diurna en forma de "T" en los faros delanteros. 

En palabras de Volvo, el Concept Coupé no solo deja ver cómo serán los próximos autos de la marca, sino que tiene pequeños detalles externos e internos que recuerda, sin llegar a ser retro, al P1800 de la década de los sesenta.

Será el primero de tres conceptos que darán al público una idea de la versatilidad de la nueva plataforma de Volvo, denominada Scalable Product Architecture (SPA). Volvo enfatiza que será para uso solo de vehículos suyos y no tiene las limitaciones de arquitecturas multi-marca utilizadas anteriormente.

Por dentro, se aprecia una interfaz compuesta por una pantalla táctil de gran tamaño en la consola, complementada por un sistema de proyección de datos en el parabrisas (HUD).

El Concept Coupé viene dotado con un cuatro en línea de dos litros de desplazamiento sobrealimentado por un supercargador y un turbocargador. A su vez, se asiste por un motor eléctrico (lo que lo hace un híbrido) que le ayuda a entregar un total, sumando ambos impulsores, de 400 caballos y 600 Nm de torque. No se especifica a qué eje está conectado el 2.0 de gasolina, si bien el eléctrico mueve las ruedas traseras.

Volvo menciona que su familia Drive-E de plantas de poder de cuatro cilindros podrá alcanzar un rendimiento a la altura de un V8.

Video: El nuevo Serie 1 M Coupe dandolo todo en el circuito de Ascari

Brutote brutote. Así es como suena el Serie 1 M Coupé, un coche que si bien comenzó a rodar como todos los de BMW cubierto de camuflaje de pies a cabeza, ahora ha tomado un papel directamente protagonista de cara a su lanzamiento. La carrocería sigue más o menos oculta a nuestros ojos, pero el inter...

Ford confirma la producción de la nueva generación del Focus RS

Todos aquellos afortunados que tuvieron la posibilidad de tener en sus manos un Focus RS y han esperado ansiosamente la llegada de la nueva generación les tenemos una buena noticia. El día de hoy Ford reveló la nueva generación de su afamado modelo.

Si de por si el actual modelo ya es toda una pieza de arte de la ingeniería americana, la nueva edición promete tener mucho más potencia superando los actuales 300 hp, y una maniobrabilidad superior que seguro hará de su manejo una delicia.

Según las últimas especulaciones, el nuevo Focus Rs podría montar un nuevo motor EcoBoost cuatro cilindros de 2.0 litros supliendo de ésta manera el longevo 5 cilindros 2.5 litros de Volvo. Con la nueva planta de poder la gente de Ford ha aseverado que podrían alcanzar cifras de alrededor de los ¡350 o 380 hp!

GP de San Marino 2012: Cortese se impone en Moto3

El GP de San Marino 2012 no comenzaba bien para Maverik Viñales, que veía como una mala salida le relegaba hasta el puesto 17o. Otra historia era la salida de Sandro Cortese, el líder provisional de Moto3, que se imponía a sus rivales logrando tirar desde la primera plaza. El grupo de cabeza contaba...

¡Ford ha recibido unas 15,000 órdenes de compra por el nuevo Explorer 2011!

Filed under: Ford, Compra y Venta, Tendencias

 

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Salón del Automóvil de París: Opel GTC París

Musculatura alemana que va más allá de la apariencia en el futuro Opel Astra GTC, con un motor 2.0 Turbo que promete fuertes emociones.

Peugeot RCZ automático: prueba de manejo

Es un modelo que tiene ya varios meses a la venta. De hecho, fue durante el pasado Salón de París cuando tuvimos oportunidad de manejarlo por primera vez, en el otoño de 2010. En aquella ocasión manejamos el manual, con su motor turbo de 200 caballos y hasta rines de 19". Regresando pudimos probar a fondo la versión para México, que casi no perdió equipamiento, si acaso una pulgada menos en las ruedas —bien por aquello de los baches y el pavimento- y el navegador; lo demás igual. Y entonces quedamos complacidos por varios aspectos, siendo el diseño la parte más emblemática y distintiva del coche. Mucho se dijo que tenía inspiración TT, pero basta con ponerlos lado a lado y entenderemos que el RCZ no tiene nada qué ver con el Audi.

Es cierto que no es un Porsche ni nada por el estilo, pero aunque deriva de un hatch compacto —308—, el comportamiento del RCZ en carretera es admirable. Rueda neutral, muy bien plantado y sin hacer ningún tipo de extraño aunque provoquemos alguna transferencia de peso medio brusca. Es noble y predecible, y a pesar de que en el eje posterior tiene ruedas tiradas y no multibrazo ni triángulos dobles; es obediente y gira con actitud de deportivo. Claro que llegando al límite ocurre lo esperado, subvira cual coche de motor y tracción delanteros. En ciertas ocasiones le pasa lo que al Mini: rueda muy bien siempre y cuando el pavimento esté en buenas condiciones, pero sufre tan pronto aparecen las irregularidades.

La versión automática no tiene diferencias visibles frente al manual; sólo la palanca de cambios evidencia el tipo de transmisión. El RCZ tiene caja de seis cambios, lo que ayuda a extraer lo mejor del motor. Curioso que por el tipo de coche y precio no haya una doble embrague. No funciona mal, pero sí nos deja con ganas de más, porque al final del día es una automática convencional. Vamos, no ofrece ni manetas al volante para “jugar” con la caja. Como consuelo tiene modo Sport, lo que permite estirar un poco más los cambios, superar la barrera de las 7,000 rpm y hasta reducir anticipadamente cuando frenamos con decisión.

El motor tiene menos "galleta" que en el manual, 44 HP menos para un total de 156, misma cifra que encontramos en los modelos 308 y 3008. Con este motor y caja, el RCZ acelera de 0 a 100 km/h en nada despreciables 9 segundos; con un consumo medio de casi 12 km/l y menos de 36 metros para frenar de 100 km/h a cero. Quizá no sea tan contundente ni preciso frente al volante como un Audi TT, pero cuesta 76 mil pesos menos que uno manual y casi 135 mil menos que el S-Tronic. A eso le sumamos lo atractivo de su silueta y entonces el RCZ parece la opción ideal, bueno, al menos hasta que llegue el Subaru BRZ o su hermano gemelo, el Toyota GT86.

 

Datos Oficiales

 

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 85.8 mm
Compresión	11.0 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	156 HP a 6,000 rpm
Par máximo	240 Nm (177 lb-pie) entre 1,400 y 3,500 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.10 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 302 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 290 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Diámetro de giro	11.5 m
Neumáticos	235/45 R18 94V

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES/REBASES
Acel. 0-100 km/h	9.21 s
Acel. 0-400 m	16.62 s
Acel. 0-1,000 m	30.36 s
20-120 km/h	13.39 s
50-120 km/h	10.64 s
80-120 km/h	6.98 s
Velocidad máxima	206 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	73.0 m
120-0 km/h	55.7 m
100-0 km/h	35.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.9
Carretera km/l	17.8
Media (70, 30%)	11.6

Precio Audi A1 Sportback

Precio Audi A1 Sportback. El pequeño de cinco puertas… de la casa alemana ya tiene precio en nuestro pais. El Audi A1 Sportback estara disponible desde 16.720 € con motor 1.2 TFSI de 86 CV y acabado Attraction, que incluye: airbags frontales, airbags laterales para torax y pelvis y airbags de cabeza...

Saleen deja de preparar Ford Mustang para centrarse en otras actividades

Cuando hablamos de Saleen, a todos se nos vienen a la cabeza las preparaciones que la compañía estadounidense realiza sobre el Ford Mustang, su particular musa. Se han labrado una buena fama en un mundillo tan competido como es el de las preparaciones sobre el Mustang, pero resulta que quieren cambi...

Fernando Alonso: “El campeonato no se ha perdido aqui”

Fernando Alonso, que ha conseguido la segunda plaza en el GP de Brasil 2012, cita en la que… Sebastian Vettel se ha proclamado campeon del mundo de Formula 1 2012, ha declarado que “el campeonato no se ha perdido aqui�. “Se ha perdido cuando Grosjean te pasa por encima de la cabeza�, ha explicado.“H...

¿Qué es la plataforma MQB de Volkswagen?

Este año el Grupo Volkswagen ya introducirá su tan sonada plataforma MQB, cuya traducción más precisa al español sería Matriz Modular Transversal. Simple y sencillamente es una nueva forma de fabricar autos mediante una “estandarización” de componentes y procesos que hará más eficientes las líneas de producción. Y es que tener más de 220 modelos, 90 lugares de producción y una planilla laboral superior a los 448,000 empleados, requiere de formas más organizadas y simples de trabajar.

 

Pero además está la obligación por ser  más conscientes con el planeta mediante la optimización de las propulsiones convencionales y el empleo de fuentes energéticas alternativas. Todo esto por ser lo mas neutral posible con las emisiones de CO2 (bueno, y porque en Europa la normativa Euro VI entra en vigor en 2014). ¡Claro! Desde luego también está el tema del dinero, el Grupo ahorrará toneladas de dólares y euros.

 

 

PRÁCTICOS MÓDULOS

El uso de la MQB se extenderá en por lo menos 30 modelos. En lo que se refiere a la marca Volkswagen, por ejemplo, cubrirá al Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC. ¿Cómo es posible esto? Gracias a unos “bloques o módulos” con  medidas estandarizadas y a otros con cotas variables. Por ejemplo, la distancia entre el pedal del acelerador y el centro delantero de la rueda será la misma en todos los modelos. No así la distancia entre ejes, los anchos de vía y los tamaños de los espacios par las ruedas.

 

NUEVOS MOTORES

Serán dos las series nuevas de motores, también modulables, que montará la MQB: la EA211 que es de gasolina (desde 60 a 150 hp) y que incluye el primer motor tetracilíndrico con un sistema de desactivación de cilindros, y por otro lado, la serie EA288 a diesel (desde 90 a 190 hp). ¿Qué tienen de distinto estos motores modulables?  Por ejemplo los árboles de levas no están en la cabeza, en vez de cadena traen correa dentada, y cuentan con doble circuito de refrigeración así como con un intercambiador térmico aire-agua para refrigerar el aire que entra. A diferencia los anteriores motores, a éstos se les ha girado la cabeza y se ha modificado la disposición de las conexiones principales así como su inclinación. De este modo, el lado de admisión se encuentra siempre delante y el sistema de escape atrás.

 

 

Como resultado es posible realizar por primera vez una disposición de brida, caja de cambios y motor que permite la utilización de las mismas cajas de cambio para todas las familias de motores. Aquí viene otra gran ventaja de la MQB: de un solo golpe, Grupo Vokswagen reducirá en un 90% las variantes que tiene tanto de motores como de transmisiones. Además se podrán montar propulsores gas natural, híbridos y hasta eléctricos. Prueba de este último será el Golf Blue-e-Motion 2013 ya anunciado.

 

MENOS PESO, MÁS EQUIPO

Todos los coches que estén sobre la MQB serán más livianos, tendrán más equipamiento y se tendrán que manejar mejor. La MQB ahorra peso mediante el uso masivo de acero de alta resistencia (en zonas donde se necesita aguantar más peso o tensión) en lugar de acero convencional, así como de  aluminio (en zonas como el piso o los travesaños). En promedio serán 40 kilos menos los que dejará de haber en cada auto. No se ve que sea mucho, pero se supone que el peso llega a afectar en más de un 20% el consumo de un vehículo, así que cada kilo es importante. Al ahorrar peso y estandarizar componentes se puede meter más equipo. Ahora autos populares traerán cosas destinadas antes sólo a los Premium. Un ejemplo es el freno multicolisión que después de un impacto ayuda a reducir la intensidad de colisiones secundarias activándose de forma automática. Otros sistemas serán el detector de señales de tránsito, el detector de fatiga del conductor, control crucero adaptativo o el asistente para conservar la trayectoria dentro de un carril.

Como podemos darnos cuenta, la plataforma MQB abre nuevas oportunidades a la multinacional con sede en Wolfsburg, permitiéndole producir modelos tanto de nicho como de gran volumen, en teoría con la misma calidad y desde luego con una gran competitividad en costos a largo plazo y alrededor del mundo, modelos que podrán además ser hechos con los  requerimientos particulares de mercados tan diferentes como el de Europa, China, América e India. Los primeros autos que veremos con esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y VW Golf.

 

Los mejores motores del mundo 2010: Fiat 1.4 turbo MultiAir

El fabricante italiano, representado por Fiat PowerTrain Technologies, ha sabido concretar una idea imaginativa y eficaz para mejorar el rendimiento y reducir los consumos.

Pagani Huayra

Por ahora no hay datos sobre las prestaciones que logra. El motor, fabricado por AMG, es un doce cilindros en V, 5.980 cm³, sobrealimentado mediante un par de turbocompresores. Es el que tienen el S, SL y CL 65 AMG (fichas técnicas) pero con mayor potencia. El par máximo no cambia: 1.000 Nm.

BMW X6 M: gloriosa desproporción

La maravillosa sinfonía de sus 8 cilindros conseguirá que dejes de preguntarte para qué sirve este enorme SUV coupé deportivo.

Porsche estudia la creación de un súper deportivo con motor central

Un nuevo Porsche con motor central pasará a formar parte de la gama. No hay datos concretos sobre cuándo llegará al mercado, pero el CEO (el director general, la cabeza de la empresa) de la firma de Stuttgart, Matthias Müller, ha manifestado que este nuevo modelo forma parte de los planes futuros de...

Gran victoria de Lewis Hamilton en un GP de China muy tactico

Cuando todo parecía que la carrera de hoy podría ser poco más que un paseo triunfal para Sebastian Vettel, que partía desde la pole y podría hacer una carrera en solitario desde la cabeza, la Fórmula 1 siempre nos demuestra que hasta el rabo todo es toro, y hasta que se cruza la línea de meta nada s...

Este Jeep Grand Cherokee SRT-8 humilla a un 911 Turbo

Los americanos son grandes amantes de la potencia extrema y los motores V8. Sí, lo suyo no son las curvas o las carreteras de montaña. Lo que les gusta a ellos son la carreras de aceleración. Y por supuesto, cuantos más caballos mejor. Por eso, han preparado este curioso enfrentamiento en el que las...

Especial: Historia del Renault 5 Turbo

En la decada de los 70, la direccion del… departamento de investigacion y desarrollo, los directivos de Renault Sport y los responsables de produccion se reunian periodicamente para intercambiar puntos de vista. La razon era ambiciosa: devolver a la marca del rombo los exitos obtenidos en los rallye...

Los jefes de Toyota estan contentos con el rendimiento en Le Mans, ¿y ahora que?

Toyota liderando Le MansLos Toyota TS030 rindieron mejor de lo esperado, o mejor de lo que afirman los jefes de Toyota que esperaban de la carrera de Le Mans. Los LMP1 fabricados en Alemania con motor nipón y operados por los franceses de Oreca lograron rodar en cabeza de carrera, y completaron tand...

Mini Coupé, por fin en México.

El Mini Coupé presume de seguir siendo ese vehículo divertido, radical, ágil y carismático, solo que llevado a otro nivel, lo que le ayudaría a plantarse sóidamente en el terreno de los deportivos compactos.  Segmento que se caracteriza por darnos autos cuya especialidad es la velocidad y diversión, algo que sin duda Mini conoce muy bien y que pone de manifiesto en la puesta a punto del chasis y repartición de pesos que intensífican las sensaciones al volante. Lo primero que destaca del Mini Coupé es su silueta audaz e innovadora de la que resalta esa peculiar forma del techo. Se suma un deflector de regulación automática en la parte trasera que no solo acentúa su figura, sino que se encargará de guiar correctamente el flujo del aire a altas velocidades.

Las medidas finales del Coupé son 3,734 milímetros de largo y 1,683 milímetros de ancho. La longitud, el ancho y la distancia entre ejes (2,467 milímetros) son casi las mismas que las dimensiones del modelo MINI. Debido a su nueva anatomía el Mini Coupé tiene 52 milímetros menos. El característico toldo contrasta con el resto del auto y luce franjas decorativas denomidas por la marca como Sport Stripes. Detalles de este tipo podremos encontrar en los interiores donde la funcionalidad no se aparta de lo estético con diversos portavasos, paneles y portaobjetos.

La gama de colores para la carrocería del Mini Coupé tiene varias opciones en donde todo se configura en torno al techo el cual puede ser de color Jet Black o Pure Silver. En el caso del MINI John Cooper Works Coupé, también puede ser de color rojo Chili. De esta manera, la forma del techo resulta más llamativa. La carrocería de color Midnight Black también puede combinarse con un techo de color Jet Black. Asimismo, también es posible optar por un diseño con franjas deportivas Sport Stripes de diseño específico. Estas franjas sobre el techo tienen el color de la carrocería, mientras que las franjas que se encuentran en la parte frontal y posterior del vehículo tienen un color de contraste. Interesantes combinaciones.

Provistos de una interesante carga tecnológica, todos los modelos incluyen pantalla, MINI Visual Boost con MINI Connected en el caso del Mini Cooper S Chilli Coupé y Navegador con MINI Connected para los modelos Mini Cooper S Hot Chilli Coupé y Mini John Cooper Works Coupé, el cual incluye sistema de audio Harman Kardon.

Las opciones mecánicas que estarán disponibles en México son:

Para el MINI Cooper S Coupé, un Motor BMW de 1,598 cc a gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll, inyección directa, regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC, cuyo costo será de Precio desde; $32,100 USD más IVA.

Y para el MINI John Cooper Works Coupé será un Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll e inyección directa, así como con numerosas soluciones tecnológicas provenientes de la competición automovilística con una cilindrada: 1,598 cc y cuyo precio será de Precio; $38,500 USD más IVA.

DRB esta buscando ya un nuevo dueño chino para Lotus

Youngman tiene un acuerdo para vender productos Lotus en ChinaSé que algunos de mis amigos aficionados a Lotus van a echarse las manos a la cabeza al leer esto, pero lo cierto es que es mejor tener a un propietario chino de profundos bolsillos que quedarse con un dueño malasio que no tiene intención...

Renault Megane Coupe y Megane RS Monaco GP

Cuando hablamos de Mónaco nos viene a la cabeza lujo y glamour, pero también el Gran Premio de Fórmula 1, sin duda toda una seña de identidad para el automovilismo. Renault intentó aprovechar el tirón comercial con una edición limitada Monaco GP del Laguna Coupé, que pronto veremos también sobre los...

Hirvonen ya es líder del Rally de Suecia 2012

El Rally de Suecia comenzaba con una superespecial que ponía en cabeza al español Dani Sordo (Mini). Hoy, pasado el ecuador de la jornada, Mikko Hirvonen (Citroen) se ha colocado líder y ha relegado al español a la sexta posición. El ganador del Rally de Montecarlo, Sebastien Loeb (Citroen), no es f...

El Seat Ibiza ST, nuevo coche de la Cruz Roja

El Seat Ibiza ST 1.2 de 70 CV ha sido elegido como coche de la Cruz Roja para desarrollar su labor en las comunidades autónomas españolas. Las 76 unidades disponen de ABS, ESP y EBA, airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza-tórax, desconexión del airbag de pasajero, dirección asistida ele...

Chevrolet Malibu: actualizado

Además de ciertos cambios en su apariencia, se revisó la forma y la espuma de los asientos con el fin de mejorar el espacio interior, que en las plazas traseras creció, según Chevrolet, en 31.7 milímetros. La consola central se reemplazó y ahora es más cómoda en palabras del fabricante.

El motor de entrada pasa a ser un cuatro en línea de 2.5 litros con inyección directa y control de apertura de las válvulas. Entrega 196 caballos y un torque máximo de 253 Nm (186 lb-pie).

Algunas optimizaciones en la eficiencia incluyen la admisión variable, complementada con el dispositivo de encendido y apagado autónomo en detenciones temporales, medidas que ayudaron a bajar el consumo homologado hasta los 9.78 kilómetros por litro en ciudad y los 14.8 en autopista, avances del 5% y 3% respectivamente comparado al anterior Malibu de cuatro cilindros.

La caja automática se replanteó en los puntos en los que hace los cambios así como en la rapidez al efectuar los mismos.

Por su parte, el propulsor turbocargado de dos litros muestra un 14% más de par contra su predecesor con 400 Nm (295 lb-pie) y 259 hp. 

Hay mejoras en la suspensión y el chasis en general. Se calibró la amortiguación para lograr una marcha más refinada y contribuir además al buen apoyo de las llantas en conducción exigente. La dirección, eléctrica de serie, se revisó en la sensación que comunica al conductor, mientras que de los frenos la marca afirma que ofrecen un tacto que transmite mayor seguridad.

Entre los elementos de equipamiento, destacan el monitoreo en el punto ciego, la alerta por tráfico cruzado atrás (que sirve, por ejemplo, al salir de un estacionamiento en reversa), la cámara de visión posterior o las diez bolsas de aire (al menos para Estados Unidos).

Rodrigues y Peterhansel ganan la etapa 13 del Dakar 2012

El piloto portugués Helder Rodrigues fue quien se hizo con la victoria en esta etapa 13 del Dakar 2012. De cualquier modo, es el francés Cyril Despres quien sigue a la cabeza de la clasificación general. Y es que el piloto español Marc Coma no realizó precisamente una carrera brillante. Un error de ...

Cadillac ATS 2013: ¡La respuesta estadounidense al BMW Serie 3!

Filed under: Cadillac, Auto Show de Detroit

El BMW Serie 3 ha sido por décadas el referente entre los automóviles de lujo compactos. ¿Por qué? Aunque no es una pregunta fácil, podríamos decir que es por el excelente equilibrio entre prestaciones, lujo y diversión al volante. Por esto, muchos fabricantes han querido imitar la formula, acercándose, pero sin llegar a eclipsarlo.

Ahora es el turno de Cadillac, marca que con el estreno del inédito modelo de entrada ATS, pretende enfrentar al Serie 3 en su propio territorio. El Cadillac ATS 2013 será presentado en estos días durante el Auto Show de Detroit. ¿Qué observamos de este nuevo modelo? Un diseño de identidad conocida y muy reconociblemente Cadillac, lo cual se asocia a eficientes y potentes trenes motrices que parten en un cuatro cilindros de 2.5 litros y 200 caballos, pasando por un 2.0 litros turbo de 270 caballos y finalmente un 3.6 litros V6 de 318 caballos, como motor tope de gama.

Todo lo anterior se asocia a un extenso nivel de equipamiento y a un bajo peso general, con lo cual se describen los ingredientes necesarios para hacer frente al BMW Serie 3 ¿O no? ¿Qué opinas?

Fuente: Cadillac

 

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Fotos espia: Ford Mondeo (nueva generacion)

Aunque últimamente hemos prestado más atención al nuevo Kuga, Ford también está trabajando duro en la próxima generación del Mondeo. Su berlina mediana ya está rodando como mula de pruebas; cubierta de pies a cabeza con la carrocería del modelo actual a falta de sus paneles definitivos, pero rodando...

La vida sigue igual: Sebastian Vettel vuela en Australia y se lleva la pole

Arranca la temporada 2011 con el Gran Premio de Australia en Melbourne, y tras las sesiones de entrenamientos libres y la sesión de calificación, una frase se me viene a la cabeza: como decía la canción, la vida sigue igual. A pesar de todos las novedades técnicas y reglamentarias para este 2011, el...

Video: Karts en Gran Turismo 5 (ahora, el trailer)

¿Dónde tenemos a veces la cabeza? La semana pasada te contábamos que Gran Turismo 5 incorporará simulación de karts para mayor deleite de los aficionados a esta dura disciplina que sólo parece para niños, sin que entonces nos diéramos cuenta de que Sony ya había subido el trailer oficial. Este error...

BMW estrena motor de gasolina

Una nueva familia de motores BMW de gasolina de 2 litros, con la tecnología TwinPower Turbo incorporada, debutará en el X1 xDrive28i. Esta nueva mecánica entregará 245 CV y consumirá 7,9 litros cada 100 kilómetros.

Cambio TCT para el Alfa Romeo MiTo

Inicialmente estará disponible con el motor de 1.4 litros turbo Multiair de 135 CV, para ir extendiéndose posteriormente al resto de la gama.

Mercedes S 63 AMG con motor V8 5.5 Biturbo

Mercedes ya había anunciado que la nueva mecánica V8 AMG de doble turbo estaría disponible para el Mercedes S 63 AMG dentro de muy poco con tres características importantes. A saber, que se mantendría la denominación “S 63 AMG“, que se mejorarían las prestaciones y que el consumo sería el gran punto...

Los primeros bocetos del nuevo Audi A3 no nos descubren nada nuevo

Alguno me va a tirar una cesta a la cabeza, pero es que es así: Si te digo que estos bocetos son del Audi A1, yo creo que puedes creertelo. Y si te digo que son del actual Audi A3 (faro trasero al margen), también podrías creertelo. Y es que aunque parezca mentira, estos dibujos corresponden al nuev...

Salón de Nueva York 2013: Mercedes-Benz GLK 2013

En cuanto a mecánicas, la novedad es para la GLK 350 es que ahora el V6 de 3.5 litros tiene inyección directa, 302 hp y 273 lb-pie; además, presentaron una versión diesel –que será difícil que veamos en México-, con una cilindrada de 2.1 litros, 190 hp y, con 369 lb-pie, mucho más torque que el de gasolina.

 

¿Qué opinan, fue un cambio para bien, para mal o todo lo contrario?

BMW introducirá mejoras en otoño

Sus motores incorporarán la nueva tecnología de la marca alemana BMW TwinPower Turbo y el programa BMW EfficientDynamics se ampliará a otros modelos de la gama. Exteriormente ofrecerá nuevos colores de pintura y embellecedores en el interior. La Serie 3, tanto en versión Coupé como Cabrio, estará di...

BMW M6 Convertible: prueba de manejo

Unidad probada

2,125,900 pesos

 

NOS GUSTA

• El espectacular desempeño del V8 biturbo
• Los sofisticados ajustes de conducción
• La reacción de la transmisión a alta velocidad

 

NOS GUSTARíA

• Que el sonido del motor fuera más agresivo
• Unos kilos menos en la báscula
• La opción de un techo rígido retráctil

Intimidades           

1. Alrededor de la palanca del selector de cambios, hay siete botones para configurar las opciones de conducción.
2. Es posible ajustar el recorrido y dureza del pedal del acelerador, dependiendo si queremos una conducción salvaje o mesurada.
3. Cada turbo cuenta con un interenfriador independiente, los cuales están colocados sobre la tapa del motor. 
4. Las llantas tipo Runflat tienen paredes muy duras por lo que además de ser delicadas, limitan la sensibilidad del manejo.
5. La presión máxima de soplado de los turbos es de 21.8 libras por pulgada cuadrada, lo que nos da una idea de la fortaleza de las turbinas.
6. Opcionalmente se ofrece un paquete con discos carbocerámicos que además de disminuir el peso en 19 kilos, prometen un desempeño superior.

 

 

El BMW M6 nace en 1983 bajo el chasis E24, el cual recibió un transplante de corazón directamente del legendario M1 (un motor de seis cilindros en línea que generaba 282 caballos para la versión europea), con sus respectivas modificaciones para brindar un desempeño sensacional.

Después de ser reemplazado por el Serie 8 y de un largo periodo de ausencia, fue hasta el 2005 que regresa la segunda generación, con diseño controversial y un V10 de 500 caballos de fuerza asociado a una sofisticada transmisión secuencial SMG II de siete velocidades, que dejaba ver el legado que había en los desarrollos de la Fórmula 1. Con el cambio de generación también vino un nuevo bastidor denominado F13, un afortunado diseño exterior, así como motorizaciones más poderosas y eficientes. Un verdadero gran turismo de clase mundial.

Sensaciones rabiosas

Bajo el cofre de este gigante, se esconde un potente V8 (denominado internamente como S63TU), alimentado por dos turbos de geometría variable, con 4.4 litros de desplazamiento y sistema de apertura de válvulas Valvetronic, con lo que es capaz de generar 560 caballos de fuerza y 500 libras pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de doble embrague automatizado de siete velocidades con tres diferentes programas de manejo. De acuerdo con las cifras oficiales, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 250 km/h, aunque existe un paquete especial denominado M Driver´s Package, el cual elimina el limitador electrónico y lo libera para llegar a los 300 km/h.

Para conseguir una conducción de calidad, fluida y con aceleraciones progresivas, es necesario conocer a fondo las reacciones del vehículo pues toda la caballería va directamente a las ruedas posteriores. El secreto está en como dosifiquemos el pedal del acelerador. Si bien con esto no queremos decir que el bastidor se quede corto frente a las capacidades del motor, pero la conducción siempre estará condicionada a sus posibilidades para traccionar, aún en superficies resbalosas que es cuando más sufre y constantemente las asistencias electrónicas nos vigilan para evitar pérdida de control o deslizamientos mayores a lo esperado. Recuerde que es un auto de más de dos toneladas y no resulta sencillo controlarlo al límite.

Otra de sus virtudes radica en que es posible ajustar componentes importantes como la dirección y su desmultiplicación, la firmeza de la suspensión, el recorrido del pedal del acelerador, así como la velocidad de reacción de la caja.

El funcionamiento de la transmisión con dos embragues
bañados en aceite (denominada M DKG Drivelogic) resulta una maravilla a alta velocidad, con reacciones suaves y precisas. Pero en uso citadino resulta brusca y no es del todo ágil, especialmente cuando se efectúan maniobras de estacionamiento.

El eje trasero incorpora un diferencial compuesto por unos embragues multidisco accionados electrónicamente, teniendo la capacidad de funcionar totalmente abierto, cerrado o en un punto intermedio, dependiendo de la posición de las ruedas, el tipo de superficie y la potencia que viene del motor.

Sobra decir que la cabina es un derroche de lujo y sofisticación, pues es una constante en prácticamente todos los BMW, particularmente en los de gama alta. El tablero tiene un diseño envolvente y ergonómico, destacando algunos componentes de equipamiento como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de personas, advertencia de cambio de carril, ocho bolsas de aire, arcos protectores antivuelco y asistencias electrónicas como los controles de tracción y de estabilidad. Alrededor de la palanca de velocidades, siete botones mágicos nos permiten ajustar el tipo de conducción que deseamos experimentar, como si se tratara de una cabina de avión militar.

Elitista

A pesar de utilizar materiales ligeros como el aluminio para el cofre y las puertas, así como la tapa de la cajuela hecha de plástico reforzado, la báscula sobrepasa las dos toneladas. Sin embargo, el vértigo que provoca el V8 twinturbo es de cuidado, aunque se echa de menos la nota sonora del V10 aspirado de su antecesor. La etiqueta del precio lo coloca en un círculo de clientes elitistas y que buscan la perfección a toda costa, por lo que podemos decir que el BMW M6 convertible hace un papel excelente en las grandes ligas de los descapotables lujosos de alto rendimiento.

 

Ficha técnica: 

Datos Oficiales
Generales
Precio	2,125,900 pesos
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 32 válvulas
Alimentación	Inyección directa, doble turbo y admisión variable
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	560 HP a 7,000 rpm
Par máximo	680 Nm (500 lb-pie) entre 1,500 y 5,750 rpm
Transmisión
Caja	Doble embrague, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Bidisco en aceite
Relación diferencial	4.13 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/triángulo inf.
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes neumáticos
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 400 mm
Frenos tras.	Discos vent., 396 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Diámetro de giro	12.1 m
Neumáticos	265/40 R19Y delante;
	295/35  R19Y atrás
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.3 s
Consumo en ciudad	6.9 km/l
Consumo en carretera	12.6 km/l
Consumo medio	9.7 km/l
Emisiones de CO2	239 gr/km
Carrocería
Peso	2,055 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 163 - 161
Cajuela	300 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	5.33 s
Acel. 0-400 m	13.19 s
Acel. 0-1,000 m	22.90 s
20-120 km/h	6.04 s
50-120 km/h	4.17 s
80-120 km/h	2.68 s
Velocidad máxima	250 km/h
Frenadas
140-0 km/h	85.0 m
120-0 km/h	58.4 m
100-0 km/h	39.3 m
Consumos
Ciudad km/l	4.9
Carretera km/l	11.1
Media (70, 30%)	6.7
Dinamómetro
Potencia	512.7 HP a 6,730 rpm
Par	647.5 Nm (477.6 lb-pie) a 3,405 rpm
Relación peso/potencia	4.00 kg/HP

Volvo detalla su V60 Plug-in Híbrido listo para estrenarse en Ginebra

Filed under: Volvo

Si bien el debate entre las diversas ventajas y desventajas de motores diesel e híbridos es grande, la verdad es que Volvo está aquí para preguntarnos... ¿Por qué no ambos?

Según lo prometido, el fabricante sueco está rodando en Ginebra, con lo que llama "el primer diesel híbrido enchufable". Otros podrían argumentar que el punto, pero lo que sea.

Empaquetado en el vagón el V60, es el híbrido diesel con dos transmisiones distintas que pueden funcionar por separado o en conjunto con los demás.

En la delantera es un turbodiesel de 2.4 litros y cinco cilindros con 215 caballos de fuerza y 324 lbs-pie de torque, mientras que un motor de 70 caballos de potencia eléctrica con una batería de 12 kWh de litio-ion tuerce el Electric Rear Axle Drive (ERAD).Con sólo pulsar un botón, el híbrido V60 puede funcionar en modo puro como un vehículo eléctrico con un rango de 32 millas en energía eléctrica o en modo híbrido que emiten menos de 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, con un rango de 746 millas; o en el modo de alimentación como un monstruo de velocidad con una potencia combinada de 472 lbs-pie de torsión para un sprint de 6,9 segundos a 62, que puede no parecer tan rápido, pero para un carro diesel schlepping todo mucho Duracell, es relativamente rápido .

El Plug-in Hybrid V60 es que debutará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, pero si quieres profundizar en las especificaciones de ahora, no dude en visitar el breve comunicado de prensa completo después del salto.

 

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BMW lanza su tetracilíndrico más poderoso

El BMW X1 xDrive28i tendrá el honor de estrenar el motor 2.0 TwinPower Turbo, el primer tetracilíndrico con la última tecnología de la firma bávara.

BMW lanza en el X1 su tetracilíndrico más poderoso

El BMW X1 xDrive28i tendrá el honor de estrenar el motor 2.0 TwinPower Turbo, el primer tetracilíndrico con la última tecnología de la firma bávara.

Dakar 2011 – Etapa 8: Carlos Sainz y Lucas Cruz ceden la cabeza a Al-Attiyah y Gottschalk

Nasser Al-Attiyah y Timo Gottschalk se han hecho con el primer puesto de la general en una etapa en la que Sainz y Cruz han sufrido problemas al final. Gran etapa de Nani Roma, quinto.

La FIA confirma los motores V6 1.6 litros turbo para el 2014

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) sigue por el camino de la reducción con el anuncio de que para la temporada 2014 los autos de F1 deberán de equipar motores más pequeños, específicamente V6 de 1.6 litros turbocargados.

Después de reducir la cilindrada de los monoplazas de F1 hace casi dos décadas de los V12 a los V10; y de los V10 a los actuales V8, el siguiente paso para la F1 parece entrará en vigor a partir del próximo 2014.

A pesar de la reducción, la incursión de los turbocargadores emparejará las cosas con respecto a lo que hemos estado acostumbrados. Inclusive, las nuevas reglas tendrán un cierto tinte de historia recordando la época de los 80´s y los monstruosos motores turbo. Recordemos que antes de que se prohibiera su uso en 1989, la mayoría de los autos de F1 en la parrilla eran propulsados por motores V6 1.5 litros turbocargados.

La única diferencia que habrá entre esos y los futuros motores será la suma del sistema de recuperación energética que reemplazará al actual sistema KERS.

BMW Serie 6 Gran Coupé: presentación oficial

Primero fueron los BMW Serie 6 Coupé y Serie 6 Cabrio y ahora el que toma protagonismo es el nuevo Serie 6 Gran Coupé. La marca alemana mostrará la tercera variante de carrocería de su Serie 6 en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará en marzo de 2012.

 

Con la confirmación de este nuevo lanzamiento, BMW pretende comercializar un vehículo que rivalice con los líderes del exclusivo segmento de los sedanes premium con diseño coupé y carrocería de cuatro puertas, léase Mercedes CLS, Audi A7 Sportback y Porsche Panamera.

 

 

El nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé parte de las plataformas ya empleadas en el Serie 6 Coupé y Serie 6 Cabrio. Además de la resaltante diferencia de la carrocería de cuatro puertas, con la marcada caída final de techo al estilo de un coupé, otra de las modificaciones importantes la encontramos en las dimensiones exteriores.

 

El nuevo Serie 6 Gran Coupé presenta una longitud de 5,007 mm, una anchura de 1,894 mm y una altura de 1,392 mm. Comparado con el Serie 6 Coupé, el Serie 6 Gran Coupé es 111 mm más largo. Por otro lado y siguiendo con las comparaciones, este Serie 6 Gran Coupé es 34 mm más ancho, 102 mm más largo y 72 mm más bajo que el Serie 550i sedán.

 

Con una distancia entre ejes de casi 3 m -concretamente, 2.968 mm-, BMW anuncia para el Serie 6 Gran Coupé una capacidad interior para cuatro ocupantes, con la posibilidad de elegir versiones para cinco pasajeros si se opta por eliminar el túnel central de separación de los asientos traseros. En cuanto al volumen anunciado para el maletero, se declara una capacidad de 460 litros, exactamente el mismo espacio disponible que en el Serie 6 Coupé.

 

 

En el momento de su lanzamiento en Europa, el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé estará disponible con dos opciones mecánicas. En gasolina se ofrecerá la versión 640i, con motor de 2,979 cm3 de cilindrada, seis cilindros en línea, inyección directa, tecnología Twin Scroll Turbo y sistema Valvetronic. La potencia anunciada para el Serie 6 Gran Coupé 640i es de 320 hp entre 5,800 y 6,000 rpm, mientras que el par motor se cifra en 45.88 kg-m entre 1,300 y 4,500 rpm.

 

Todo este arsenal de fuerza se transfiere a las ruedas traseras a través de un cambio automático de ocho velocidades. Según las cifras de prestaciones y consumos preliminares, la firma germana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 13 km/l y un nivel de emisiones de 179-183 g/km de CO2.

 

Además de la versión de gasolina ya mencionada, la otra opción mecánica disponible desde su estreno comercial será el Serie 6 Gran Coupé 640d. Esta variante monta un motor Diesel de seis cilindros en línea, de inyección directa y tecnología TwinPower Turbo. Se anuncia una potencia máxima de 313 hp a 4,400 rpm con un par motor de 64.24 kg-m entre 1,500 y 2,500 rpm. El consumo medio de diesel anunciado es de 18 km/l, con un nivel de emisiones de entre 146 y 149 g/km de CO2.

El tipo de cambio con el que se combina esta variante también es un automático de ocho velocidades.

 

La tercera versión que se añadirá posteriormente será el Serie 6 Gran Coupé 650i, éste disponible con versión de propulsión trasera o con tracción integral xDrive. Esta variante incorpora un motor TwinPower Turbo V8 de gasolina, de 4,395 cm3 de cilindrada y 450 hp de potencia. Es, sin duda, la mecánica más excitante y prestacional de este modelo. Como prueba, ahí van sus datos oficiales: una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h.

 

Por cierto, a pesar del marcado componente deportivo tanto de esta versión como de los 640d y 640i, todos ellos montarán de serie el sistema Auto Start/Stop de parada y arranque automático del motor, además de algunas de las medidas tecnológicas EfficientDynamics. El resultado final: la deportividad más pasional mezclada con unos niveles sobresalientes de eficiencia.

 

 

Por el momento, BMW no ha confirmado una versión aún más potente para el Serie 6 Gran Coupé. Según la rumorología que circula por Internet, la hipotética y futura variante Serie 6 M Gran Coupé debería incorporar la misma mecánica que el todopoderoso M5, es decir, el conocido 4.4 V8 biturbo con una potencia de 560 hp. Si esta esperada versión se hace realidad, sería un durísimo rival para el no menos espectacular Mercedes CLS 63 AMG.

Mercedes-Benz Unimog, renovado

La norma de emisiones Euro VI impulsó la aparición de los Unimog en sus versiones actualizadas. Son vehículos pensados para diversas funciones todoterreno o trabajos industriales que por lo general hacen que cada unidad vendida se construya bajo requerimientos específicos.

Además de las renovaciones mecánicas con motores diésel mejorados en sus prestaciones y consumos, hubo un rediseño en las cabinas y la ergonomía general, pues con el fin de favorecer el espacio interior, se desplazaron componentes de la dirección y la transmisión.

Las variantes U 4023 y 5023 incorporan un cuatro cilindros de 230 caballos con un torque máximo de 900 Nm. Su caja, con una configuración de serie de ocho velocidades hacia delante y seis hacia atrás, ahora es más rápida en su operación y más durable, según declaraciones de Daimler. En el mejor de los casos, hay opciones hasta con 300 caballos.

Por su parte, los U 216 y 218, escalones de acceso a la gama, se mueven gracias a un L4, también diésel, con potencias entre los 156 y 177 hp.

De estas alternativas, que reemplazan al denominado Unimog U 20, se especifica un menor diámetro de giro (12.6 en lugar de 13.7 metros) y una distancia entre ejes reducida en 200 mm (2,800). Entre algunas soluciones que resaltan, está una cabina que permite mover pedales y volante al puesto del pasajero de ser necesario que el operario trabaje desde ahí.

Aún manteniendo unos dotes fuera de asfalto destacados, se logró bajar el centro de gravedad. Los ángulos de entrada, ventrales y de salida son de 44, 45 y 51 grados, respectivamente, mientras que la profundidad de vadeo se anuncia en 120 centímetros como máximo, con una capacidad de afrontar pendientes de hasta 45º.

Salón de París 2012: Seat León

Seat tiene claro que se le reconoce como una marca emocionante, juvenil, de corte deportivo a la que ahora le quiere sumar la confiabilidad alemana y la carga tecnológica, por eso este León es tan importante; y aunque se basa en la plataforma compartida MQB con los nuevos Golf y A3, ingenieros de la marca aseguran que cada firma aportó una buena parte del desarrollo de dicha plataforma y notarán diferencias importantes en su desempeño y equipamiento quienes tengan la oportunidad de manejarlos.

El León será el primer modelo del segmento en ofrecer faros de LED, aistencia de cambio de carril, sensor de radar adaptativo, reconocimiento de señales de tránsito para advertir al conductor de maniobras no permitidas e incluso salidas de autopista y otros menesteres, sumado a motores más potentes y eficientes además de un dedicado trabajo de construcción ligera. Por si eso fuera poco, estrena logo, un nuevo y refinado emblema más “técnico” para fortalecer el tema de calidad e ingeniería.

De hecho se aprecia como el Seat mejor armado de todos los tiempos. La calidad interior es sobresaliente.

A México llegará probablemente en el verano del 2013. Fuentes de la marca no revelaron precios ni motorizaciones, pero parece que el FR sería el primero en llegar con el 4 cilindros de 2.0 L turbo de 200 HP aproximadamente.

Fisker empleará motores más pequeños y livianos

Como bien sabemos, el Karma es un eléctrico de autonomía extendida que usa su propulsor a gasolina como generador para alimentar la planta de poder eléctrica una vez se agote la carga de su batería.

El papel de generador lo cumple en la actualidad un cuatro cilindros en línea con dos litros de desplazamiento y turbocargador de origen General Motors, con una potencia de 255 caballos.

Con un poco más de 163 kilos, dicha planta motriz ofrece todavía un margen para bajar el peso y el candidato sería, en palabras de nuestros colegas de Autoblog tras conversaciones con conocedores del tema, un tres cilindros de 1,2 litros también con sobrealimentación cuyo origen sería Lotus.

De esta manera, el registro en báscula se vería reducido a unos 90-100 kilos, favoreciendo la eficiencia y asegurando aún así la energía necesaria para alimentar al impulsor principal del coche.

BMW M6 Coupé 2012: deportividad y elegancia

El BMW M6 2012 es la próxima apuesta de la marca alemana. BMW vuelve a la acción con uno de los modelos más deportivos y elegantes, el M6 Coupé. BMW ha optado por un motor V8 4.4 con tecnología M TwinPower Turbo de 560 CV y 680 Nm a 7.200 revoluciones. El M6 anterior contaba con un motor V10 de ...

Autocar consigue unas instantaneas del S6 "al desnudo"

La respuesta de Audi al nuevo e imponente M5 es el S6 de nueva generación, un modelo que vendrá equipado, al parecer, con un V8 mono-turbo de 440 caballos, y una orientación refinada. Tiempo habrá de ver algo más radical, con más de 500 caballos en forma de RS6 V8 biturbo. Entre tanto, parece que la...

BMW M5 2011

La nueva bestia con sello aleman ha llegado. Se trata del… BMW M5 2011 (BMW M5 Concept), una obra de ingenieria capaz de echar de la carretera a rivales como el Mercedes Clase E 63 AMG, Audi S6 o Porsche Panamera Turbo S, entre otros a€˜animalesa€™.La quinta generacion equipa un motor de inyeccion d...

BMW X1 28i

El downsizing le está sentando de maravilla a BMW. Acaba de presentarnos un motor de cuatro cilindros y dos litros que pretende hacer olvidar a los motores de seis. De momento los mejora en todo, desde su rendimiento hasta el consumo. Lo estrena el X1 en su variante 28i.

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Dos nuevos motores de gasolina para el BMW Z4

En los últimos días te hemos ido comentando la llegada del nuevo bloque de dos litros Twin Turbo de BMW a varios de sus modelos. Pues bien, ahora sabemos que también lo incorporará tras el verano el bonito Z4, algo que le permitirá contar con una variante de acceso muy interesante y eso sí, con cuat...

Skoda Octavia Combi 2013 y Combi 4x4: el rey del espacio

El Skoda Octavia Combi 2013 llega a los concesionarios de nuestro país con la cabeza muy alta. Vale. Su estética y concepto siempre han sido bastante sencillos... pero que no te engañe, ya que precisamente ha sido siempre su principal virtud. Y es que, aunque siempre parece que ha llevado la modesti...

Audi celebra 30 años de Quattro

El aniversario de Quattro ha tenido buenas "consecuencias" en México, como la llegada de la una edición especial de modelos equipados con dicho sistema de tracción integral. Esta edición especial de aniversario incluye en cada modelo elementos especiales de equipamiento como los rines, vestiduras de piel a dos tonos, emblemas "Audi Exclusive", quemacocos, climatizador de doble zona y equipo de audio Bang & Olufsen, entre otros.

 

Esta edición de aniversario afectará a prácticamente todos los modelos de la gama, lo que quiere decir que estarán disponibles A3 (tres puertas y Sportback), A4, A5 (Coupé. Cabrio y Sportback), A6, Q5 y Q7. Los primeros se ofrecerán con motor turbo de cuatro cilindros, 2.0 litros y una potencia de entre 200 y 211 hp, dependiendo del modelo, mientras que la Q5 llevará un V6 de 3.2 litros con 270 caballos; todos con la excelente transmisión S-Tronic de doble embrague.

 

Por su parte, la enorme Q7 estrena un interesante motor de 3.0 litros, supercargador y una potencia de 333 caballos, lo que asegura un buen desempeño dinámico pero sin sacrificar de forma significativa los consumos de combustible.

 

Te pedimos que te mantengas pendiente ya que más tarde el día de hoy estaremos manejando novedades muy interesantes de Audi, como el buque insignia A8 y el deportivo RS5, de los que te traeremos mucho más detalles, imágenes y video.

Subaru confirma un nuevo WRX STI turbo con mas de 300 CV

Con un BRZ que ya no era todo lo novedoso que debiera gracias al inagotable caudal de filtraciones con origen en Japón, Subaru tenía que dar "algo más" a los periodistas congregados en su stand durante el Salón del Automóvil de Los �ngeles. Y ese algo, era información de primera. Si hace nada te con...

TheBeetleTurboRace.com: Corre que te lo quitan

Ya habíamos oído hablar del Beetle Turbo en edición limitada para otros mercados. Y el español no va a ser menos. En la presentación se confirmó que a partir del mes de septiembre, concretamente del día 12, se lanzará una edición limitada de 60 unidades, dividida en dos grupos. 30 serán negros, con ...

El M3 actual sera el ultimo M atmosferico

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Se han agotado los 500 Porsche 911 GT2 RS

Para un profano el Porsche 911 GT2 RS podría parece un deportivo cualquiera, un nine eleven más. Nada más lejos de la realidad. Sus entradas de aire en las aletas traseras ya nos revelan que tras ellas se esconde un turbo y sus correspondientes dos intercooler. Llantas dignas de un deportivo de circ...

BMW X4 Concept: primeras fotos

El peculiar X6 tendrá dentro de poco su hermano pequeño. El nuevo BMW X4 hará su debut oficial –como concepto– en el próximo Salón del Automóvil de Shanghai, que se celebrará del 21 al 24 de abril en la ciudad china. Su llegada al mercado no se espera al menos hasta el 2014, pero por el momento, se sabe que será armada en la planta norteamericana de Spartanburg, Carolina del Sur.

El X4 es un modelo muy peculiar porque reúne lo mejor de otros dos modelos de BMW: la imagen exterior con carrocería de cinco puertas de marcado estilo coupé del X6 y las entrañas técnicas del X3. De hecho, en términos más estrictos, el X4 estaría más cerca del X3 que del X6. Sus dimensiones son de 4.65 metros de largo, 1.91 de ancho y 1.62 de alto. La distancia entre ejes es la misma de la X3, con 2.81 m.

Del X3, el debutante BMW X4 adoptaría buena parte de la oferta mecánica que actualmente conocemos, por lo que estaríamos hablando de varios motores diésel y gasolina de cuatro y seis cilindros en línea turboalimentados que, según versiones, se podrán combinar con una caja de cambios manual de seis marchas o con una automática de ocho velocidades.

De esta forma, en gasolina el X4 debería ofrecer las siguientes versiones: el 20i de cuatro en línea de 184 HP, el 28i de cuatro cilindros de 245 HP y el 35i de seis cilindros de 306 HP. Para los que prefieran el diésel, podrán estar disponibles el 20d de cuatro cilindros y 184 HP, el 30d de seis en línea de 258 HP y el 35d de 313 HP.

Como suele ser habitual en la familia X de SUVs medios y pequeños de BMW, este nuevo X4 se podrá elegir con versiones de tracción total (xDrive). En un principio, las variantes de propulsión trasera sDrive quedarán descartadas en este X4.

Algunas de las características que resaltan en el concepto y podrían verse en la producción en serie son los rines de 21 pulgadas o las luces frontales con todas las funciones en LEDs, elemento que ya se ve en otros BMW.

El Rally de Montecarlo 2013, un paseo para Loeb

El francés Sebastien Loeb (Citroen) está siendo un líder absoluto en este Rally de Montecarlo 2013. Después del tercer día, se mantiene en cabeza, por delante de Sebastien Ogier (Volkswagen) y Evgeny Novikov (Ford). Dani Sordo, tercero este jueves, ha vuelto a bajar hasta la cuarta posición con su D...

Megane RS 2012

El lavado que de cara que ha sufrido la gama Megane tambien… han ‘tocado’ a su modelo mas potente, el Megane RS 2012. A parte de los cambios de rigor, Renault no se ha a€˜cortadoa€™ y le ha metido a su motor 2.0 turbo 15 CV y 20 Nm mas, en total suman 265 CV y 360 Nm. De esta forma, el nuevo deporti...

Fiat 500 estrena el motor TwinAir de dos cilindros

El renovado autoconstructor presenta su nuevo motor bicilíndrico para ambas versiones del Fiat 500 y 500C. El nuevo propulsor desplaza 0.9 litros, dispone de una turbina pequeña, sistema star&stop, el Multiair -que trabaja sobre las válvulas para reducir consumo de combustible-, entrega 85 HP y un par de 145 Nm (107 lbpie).

De acuerdo a Fiat, el TwinAir es un 23% más corto, un 10% más ligero con un rendimiento de combustible superior en 30% frente a un cuatro cilindros común. En consumo, la compañía italiana estima un rendimiento de gasolina de 24.7 km/l y una emisión de CO2 de 92 gr/km.

En el mediano plazo, habrá una gama de potencias que arrancará desde los 65 HP hasta alcanzar los 105 HP para las vertientes más rabiosas, quizá firmadas por Abarth.

La venta del nuevo Fiat 500 y 500C con el bicilíndrico en Europa iniciará en septiembre próximo.

Master Test: compactos de entrada

Chevrolet Sonic

Precio: $219,900

 

 

De lo mejor del Master Test. No es brillante en ninguna pero lo hace muy bien todo. Su bastidor correctamente afinado contiene la inclinación de la carrocería. Destaca en el Alce, donde sigue la trayectoria sin problemas. La dirección es rápida y se nota bien plantado. Más potencia le vendría muy bien.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.5 mm
Compresión	10.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 6,000 rpm
Par máximo	154 Nm (114 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.11 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 256 mm
Frenos tras.	Tambores, 200 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.75 / 37 cm
Diámetro de giro	10.1 m
Neumáticos	205/55 R16 91H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	CHEVROLET SONIC
Acel. 0-100 km/h	17.16 s
Acel. 0-400 m	21.01 s
Acel. 0-1,000 m	38.45 s
20-120 km/h	25.51 s
50-120 km/h	21.08 s
80-120 km/h	15.33 s
Slalom 180 m	60 km/h/14.97 s
Frenada mixta	15.7 m
Curva infinita	52.5 km/h - 0.78 G's
FRENADAS
140-0 km/h	83.3 m
120-0 km/h	61.6 m
100-0 km/h	40.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.7
Carretera km/l	17.3
Media (70, 30%)	11.9
DINAMOMETRO
Potencia	112.1 HP a 5,685 rpm
Par	157 Nm (116 lb-pie) a 4,650 rpm
Rel. peso/potencia	11.15 kg/HP

 

Dodge Attitude

Precio: $224,900

 

 

Gran decepción en el Alce mojado; el único que hizo trompo y perdió completamente la trayectoria. La dirección es muy ligera y transmite poco al conductor, lo mismo que el chasís. Luce atractivo visualmente pero la calidad de marcha es pobre. A diferencia del Sonic o el City, en el Attitude urge el ESC.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,396 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera	77.0 x 75.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	108 HP a 6,200 rpm
Par máximo	137 Nm (101 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.83 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 255 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.8 / 37 cm
Diámetro de giro	8.7 m
Neumáticos	195/50 R16 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	DODGE ATTITUDE
Acel. 0-100 km/h	13.53 s
Acel. 0-400 m	18.87 s
Acel. 0-1,000 m	34.79 s
20-120 km/h	20.27 s
50-120 km/h	15.30 s
80-120 km/h	10.85 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.24 s
Frenada mixta	16.9 m
Curva infinita	53.1 km/h - 0.79 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.0 m
120-0 km/h	68.0 m
100-0 km/h	45.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	14.3
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	15.5
DINAMOMETRO
Potencia	99.3 HP a 5,925 rpm
Par	124.7 Nm (92 lb-pie) a 4,420 rpm
Rel. peso/potencia	10.62 kg/HP

 

Ford Fiesta

Precio: $214,000

 

 

Pese su mayor carga de seguridad –el único con control de estabilidad-, decepciona un poco ya que sufre para mantener la trayectoria en los ejercicios. La dirección endurece y no apunta con precisión, a lo que se suma una intervención algo violenta del control de estabilidad. Cumple bien pero no destaca.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., Ti-VCT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.4 mm
Compresión	11.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	120 HP a 6,350 rpm
Par máximo	152 Nm (112 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados 259 mm
Frenos tras.	Tambores 200 mm
Asistencias	ABS, TC, Advance Trac
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.5 / 39 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/60 R15 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	FORD FIESTA
Acel. 0-100 km/h	14.45 s
Acel. 0-400 m	19.21 s
Acel. 0-1,000 m	35.06 s
20-120 km/h	22.17 s
50-120 km/h	15.38 s
80-120 km/h	18.53 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.64 s
Frenada mixta	17.9 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.66 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.1 m
120-0 km/h	65.0 m
100-0 km/h	44.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.5
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	115.2 HP a 6,300 rpm
Par	136 Nm (100 lb-pie) a 4,390 rpm
Rel. peso/potencia	10.15 kg/HP

 

Honda City

Precio: $244,000

 

 

Sedán derivado de subcompacto que cierra la escalera de acceso en la gama Honda. Su chasis sobresale en las pruebas de Alce seco y mojado, donde sin asistencias electrónicas salva los ejercicios aplomado. Sólo sufre en frenadas por un apreciable cabeceo virtud de una suspensión suave pero sin titubeos.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	SOHC, 16 váls., iVTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,497 cc / 1.5 l
Diámetro x carrera	73.0 x 89.4 mm
Compresión	10.4:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	118 HP a 6,600 rpm
Par máximo	145 Nm (107 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.62 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 261 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 239 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/55 R16 83H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	HONDA CITY
Acel. 0-100 km/h	13.63 s
Acel. 0-400 m	19.01 s
Acel. 0-1,000 m	34.63 s
20-120 km/h	20.56 s
50-120 km/h	14.35 s
80-120 km/h	14.98 s
Slalom 180 m	60 km/h - 14.97 s
Frenada mixta	16.8 m
Curva infinita	50.1 km/h - 0.71 G's
FRENADAS
140-0 km/h	99.9 m
120-0 km/h	64.6 m
100-0 km/h	43.5 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	23.9
Media (70, 30%)	15.6
DINAMOMETRO
Potencia	132.2 HP a 6,660 rpm
Par	158 Nm (117 lb-pie) a 4,910 rpm
Rel. peso/potencia	8.28 kg/HP

 

Nissan Tiida

Precio: $197,600

 

 

Pese la edad reflejada, el Tiida continua siendo una muy buena propuesta dentro del segmento. En las pruebas se mostró muy predecible pasando notablemente todas y cada una de estas. Probablemente, una actualización en tecnología y puesta a punto no le caería nada mal para estar al día y seguir en lucha.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	84.0 x 81.1 mm
Compresión	9.9:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	125 HP a 5,200 rpm
Par máximo	173 Nm (128 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	195/55 R15 86H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN TIIDA
Acel. 0-100 km/h	15.70 s
Acel. 0-400 m	18.55 s
Acel. 0-1,000 m	36.98 s
20-120 km/h	20.82 s
50-120 km/h	17.54 s
80-120 km/h	14.29 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.70 s
Frenada mixta	18.8 m
Curva infinita	49.0 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	97.6 m
120-0 km/h	63.8 m
100-0 km/h	45.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.7
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	132.6 HP a 5,410 rpm
Par	183 Nm (135 lb-pie) a 3,780 rpm
Rel. peso/potencia	9.20 kg/HP

 

Nissan Versa

Precio: $177,500

 

 

Sucesor del Tiida, luce fisonomía atractiva y mejor precio. Su desempeño dinámico es notable en los Alces donde supera el trance sin problemas de control. Sus frenos ABS de corte económico crean brusquedad en ambas frenadas, mientras la suspensión suave incita ligero balanceo en slalom y curva infinita.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., CVTC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	78.0 x 83.6 mm
Compresión	9.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	106 HP a 5,600 rpm
Par máximo	142 Nm (105 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.06 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 254 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	185/65 R15 88H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN VERSA
Acel. 0-100 km/h	12.67 s
Acel. 0-400 m	18.66 s
Acel. 0-1,000 m	34.24 s
20-120 km/h	18.55 s
50-120 km/h	13.51 s
80-120 km/h	14.50 s
Slalom 180 m	61 km/h - 14.54 s
Frenada mixta	17.7 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	94.2 m
120-0 km/h	67.5 m
100-0 km/h	43.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.5
Carretera km/l	20.4
Media (70, 30%)	14.8
DINAMOMETRO
Potencia	101.4 HP a 6,135 rpm
Par	116 Nm (86 lb-pie) a 4,350 rpm
Rel. peso/potencia	10.20 kg/HP

 

Renault Scala

Precio: $173,000

 

 

La edad se hace evidente en el representante francés, el cual arroja los resultados más pobres de las pruebas. Una plataforma vieja, neumáticos  estrechos y reacciones lentas le salen caro. Una oferta que se encuentra a seria distancia respecto a sus contrincantes. Sólo lo salva el bajo precio de compra.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	76.0 x 88.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	110 HP a 6,000 rpm
Par máximo	151 Nm (111 lb-pie)a 4,250 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 4 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	No disponible
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Eje Panhard
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS, SAFE
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8 / 38 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	175/70 R14 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	RENAULT SCALA
Acel. 0-100 km/h	18.36 s
Acel. 0-400 m	22.51 s
Acel. 0-1,000 m	40.46 s
20-120 km/h	28.66 s
50-120 km/h	24.59 s
80-120 km/h	17.73 s
Slalom 180 m	53 km/h - 15.34 s
Frenada mixta	17.8 m
Curva infinita	47.1 km/h - 0.63 G's
FRENADAS
140-0 km/h	87.2 m
120-0 km/h	63.1 m
100-0 km/h	43.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	15.1
Media (70, 30%)	13
DINAMOMETRO
Potencia	110.2 HP a 5,990 rpm
Par	150 Nm (111 lb-pie) a 4,195 rpm
Rel. peso/potencia	11.00 kg/HP

 

VW Clásico

Precio: $195,901

 

 

Veterano sedán que goza de popularidad gracias a un pulido bastidor, que le otorga muy buenas calificaciones en los Alces y en el Slalom. Donde adolece su reducida seguridad es en las frenadas; es el peor porque pierde el control por completo en ambas. Sólo en curva infinita recupera algo de su brillo.

 

Datos oficiales

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Fundición/aluminio
Distribución	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 5,400 rpm
Par máximo	165 Nm (122 lb-pie)a 2,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.32 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	Ninguna
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	205/55 R16 91V

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	VW CLASICO
Acel. 0-100 km/h	16.26 s
Acel. 0-400 m	20.40 s
Acel. 0-1,000 m	37.07 s
20-120 km/h	22.15 s
50-120 km/h	18.44 s
80-120 km/h	13.40 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.73 s
Frenada mixta	22.0 m
Curva infinita	51.2 km/h - 0.75 G's
FRENADAS
140-0 km/h	105.5 m
120-0 km/h	77.0 m
100-0 km/h	52.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.2
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.2
DINAMOMETRO
Potencia	117.6 HP a 5,170 rpm
Par	186 Nm (136 lb-pie)a 3,660 rpm
Rel. peso/potencia	10.91 kg/HP

 

El Veredicto

Una confrontación interesante por contener a los participantes de un nicho en formación, muy atractivo a ojos del automovilista mexicano. La referencia de 4.40 metros nos permite comprender en parte el éxito de un icono como el VW Jetta.

Con 496 puntos en total, el Chevrolet Sonic se erige como el campeón de este singular Master Test. Le sigue con cinco unidades menos (491) un sorprendente Honda City, que sin complicada electrónica nos sorprendió en las pruebas del Alce.

En la tercera posición con 476 puntos figura el Ford Fiesta, muy notable en términos de seguridad pero algo menos interesante en la respuesta ante las emergencias. El cuarto sitio queda en manos de un todavía vigente Nissan Tiida (473 puntos). Su relevo, el Versa, acumula 471 unidades haciéndose de la quinta ubicación.

El octeto lo cierran el Dodge Attitude (439), el VW Jetta (430) y el Renault Scala (369). Aquí es necesario recalcar que el VW fue el único sedán sin frenos ABS en este Master, lo que le costó muchos puntos a la hora de sumar; sin duda, hubiera finalizado en una mejor posición. No así la tabla de puntos por precio, ya que un Clásico con ABS es de los más costosos del segmento.

Así, queda claro que la nueva camada de autos busca romper hegemonías mediante tecnología, equipamiento y mejor aún, un precio muy atractivo.

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Fiat 500: prueba de manejo

Hace algunos años nos hubiesen comentado que revivirían el Mini Cooper, nos hubiera invadido un fuerte ataque de risa, y ya ven, al final fue un gran éxito. Si después de eso nos hubieran dicho que también renacería el Fiat 500… y armado en su totalidad en México, remitiríamos de inmediato al informante a la clínica San Rafael para brindarle ayuda psiquiátrica.

Pues sí, ni manicomio ni carcajadas pues fue justo lo que pasó. La marca que movilizó Italia tras la Segunda Guerra Mundial retomó el ADN de su modelo consentido para crear un auto completamente renovado.

La simpatía del 500 es total desde cualquier ángulo que se le mire. Por supuesto, al frente conserva la forma del original con ojos coquetos y molduras retro, pero con las bendiciones que la modernidad brinda como faros de niebla, fascia pronunciada y buena aerodinámica. Al girar un poco la cabeza tal vez captemos su mejor ángulo, pues de tres cuartos luce más parecido a su cautivador abuelo ya que en lateral lo alcanza la modernidad del diseño para dejar la trasera como la única parte sin herencia directa.

Corazón joven

Con todo y que se logró revivir un ícono del pasado, el nuevo 500 es incomparable con su abuelo por una simple razón: el modelo original fue uno de los autos más austeros de la historia y por lo tanto muy barato; ese fue el secreto de su brutal éxito. En cambio el Cinquecento mexicano se encuentra infestado de comodidades, gadgets y detalles que alegrarán el manejo de cualquier persona, sobre todo si es una chica adolescente, pues además enloquecerá buscando cuál de los 14 colores de carrocería combina mejor con su guardarropa.

El interior se siente amplio en las plazas delanteras, aunque el material de los asientos lo notamos un tanto áspero al tacto en comparación al refinamiento de todo lo demás, siempre muy bien iluminado con un quemacocos gigantesco. El equipo de sonido con excelente fidelidad, hay que decirlo, es mas fácil manejarlo desde el volante, que vía sus botones centrales. El tema de los instrumentos es curioso, pues el ejercicio de diseño es sublime: el velocímetro, tacómetro, medidor de combustible, temperatura, en fin, todo dentro de un círculo, que a veces cuesta trabajo separarlo al primer vistazo. Tal vez un cíclope no necesite acostumbrarse pero nuestra mirada bifocal necesita un poco de práctica. Pero no importa, en este auto la belleza y abrir tendencias es lo primero.

El manejo cambió totalmente desde aquel que conocimos en Turín. Ahora el motor 1.4 litros  de 101 HP unido a una transmisión de 6 relaciones lo hace mucho más ágil y menos sufrido, incluso cambiando a 6,500 rpm, -regalo del sistema MultiAir en válvulas- y el jugueteo en la palanca en su forma semimanual con el botón “sport” activado. Si bien le cuesta trabajo despegar al enano, superados los 60 km/h se siente ágil y respondón. De hecho, dan ganas de introducirse en todos los espacios posibles entre los autos al más puro estilo de un juego de Tetris.

Enjundioso y presto

El manejo divertido se torna un poco nervioso en la parte posterior, pues la suspensión trasera semi rígida de ruedas tiradas con barra estabilizadora no está a la altura de la McPherson delantera.
Además, la corta distancia entre ejes tampoco ayuda mucho. Sin embargo, circular en carretera arriba de 160 km/h sobre neumáticos 185/55 R15 no tiene problema alguno, es relativamente fácil de llevar. Si bien no se escatimó en argumentos divertidos de ventas como el audio con entrada con MP3, auxiliar y iPod, control de voz para los dispositivos y 6 bocinas bien afinadas, tampoco se hizo menos con la seguridad, pues este Fiat cuenta con 7 bolsas de aire, para conductor y su pareja,  rodillas, cabeza adelante y atrás y de cortina. En fin, trae más bolsas de aire que libras-pie de torque.
El ABS de serie y control de tracción ASR aseguran que sólo en casos muy remotos se usarán las bolsas.

Como lo mencionamos, este auto está armado en México, y si ve alguno rodando en cualquier rincón del planeta siéntase orgulloso que se fabricó en la tierra del chorizo verde: Toluca.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio/ aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,368 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera	72.0 x 84.0 mm
Compresión	10.8:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	101 HP a 6,500 rpm a 4,000 rpm
Par máximo	133 Nm (98 lb-pie)
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.10:1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 257 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 240 mm
Asistencias	ABS, ESP
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	3/28.5 cm
Diámetro de giro	9.32 m
Neumáticos	185/55 R15 82H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	160 km/h
Acel. 0-100 km/h	17.83 s
Consumo medio	13.2 km/l

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Las novedades de General Motors en México para 2014

Para el grupo, México se ubica como el cuarto en importancia global, no solo por la cercanía sino por la importancia del mercado doméstico. El segmento de Aveo y Sonic representa el 35% de las ventas en el país y en estos meses han marcado récords en ventas históricos. Sobre las novedades a continuación les describimos los detalles más importantes.

Buick Encore

Con la idea de llevar clientes más jóvenes para la marca, Buick presenta para el mercado mexicano la nueva Encore, un SUV de tamaño compacto, basado en la plataforma del Trax (global small crossover) pero con mayor nivel de equipamiento y el carismático y eficiente motor Ecotec de 4 cilindros y 1.4 litros de 138 HP.

La marcha es muy suave y bien plantada gracias a unos enormes rines de 18", la dirección está eléctricamente asistida, orientada al confort. Completa una caja automática de seis relaciones también ajustada a un manejo más confortable, así que no esperemos un desempeño de corte deportivo, todo lo contrario.

Los frenos de disco son en las cuatro ruedas con ABS, controles de tracción y estabilidad, seis bolsas de aire, pantalla touch de 7", cámara de reversa y un sistema de cancelación de ruidos desarrollado en conjunto con Bose. El cromo y los materiales suaves abundan en el interior. Para cerrar, Encore ofrecerá el efectivo sistema de asistencia OnStar e Intellilink. Llegará a finales de septiembre a un precio de 399 mil pesos.

Buick Lacrosse

El sedán ofrece un restyling y mayor nivel de equipamiento para fortalecer su presencia en el mercado. Los cambios corresponden a una nueva parrilla y faros y calaveras con tecnología LED, así como un cambio en ambas fascias, faros de niebla y nuevos y sendos rines de 19".

El V6 entrega 304 hp y viene acoplado a una transmisión automática de seis relaciones. La suspensión ofrece amortiguación variable en tiempo real.

Los cambios en el interior van orientados a la simplificación y mejorar la usabilidad. La percepción es bastante buena, con excelentes materiales en consola, volante y hasta los botones del equipo de sonido y consola central.

El cluster es completamente digital y configurable. Se echa mano también de una pantalla central táctil de 8", luces ambientales en el interior, nuevo sistema Intellilink personalizable (agregar favoritos, desde un teléfono hasta una dirección), sistema de reconocimiento de voz y amplia conectividad con teléfonos inteligentes.

Tuvimos oportunidad también de manejarlo. El interior ofrece muy buenos materiales y ensamble (hay algunos detalles que podrían mejorarse, como la guantera) y el espacio interior es abundante. La marcha es suave, orientada al confort entendiendo el perfil de la marca. Los sistemas de asistencia en el camino incluyen sensor de proximidad delantero, alerta de tráfico posterior, cambio involuntario de carril, alerta de punto ciego y head-up display. Arranca la venta en octubre a un precio de 625 mil pesos.

Malibu

Llega el modelo 2014 con ajustes de rediseño en el exterior, nuevo cofre, defensas, todo el equipo de seguridad, navegación y sistema OnStar. Agrega un sistema de detección de punto ciego y abandono de carril.

El 2.5 litros suma la asistencia en el ahorro de combustible start/stop para ofrecer un 5% de mejora. El 2.0 Turbo promete una optimización del 14% en entrega de torque. Llegan dos versiones: LT Tela y LT Turbo para crecer la oferta. Habrá opciones de rines de 19", xenón y calaveras de LED. Malibu 2014 se ofrecerá a partir de finales de este año.

Camaro 2014

Ofrece pequeños cambios en cofre y spoiler, pero lo que destaca es la llegada del ZL1 Convertible, que ofrece un techo de tela en colores negro o beige y es controlado eléctricamente. La gama de precios del Camaro va de los 424,900 hasta los 848,900 (ZL1), aunque el ZL1 Convertible llegará a finales del año por 909 mil pesos.

El Corvette Stingray, que ya pudimos probar en exclusiva en nuestra edición 224, también fue presentado, pero no se dio precio por el momento. La venta arranca en octubre y se suma a la línea de desempeño de la marca que, por ahora, no tiene pensado crecer la oferta deportiva en segmentos más bajos.

Trax Turbo

Trax vende el 45% del mercado de SUVs compactas y ahora se agrega un nueva versión LTZ Turbo que echa mano del 1.4T de 138 HP. La marca anuncia un consumo de 12.6 km/l en ciudad y 20.8 en carretera. Además del nuevo motor, agrega una segunda generación del sistema de conectividad MyLink que permite incluso operar al centro de servicio de iPhone mejor conocido como Siri. Comenzará su venta en octubre de este año a un precio de 347,300 pesos.

Cheyenne High Country

Es la versión tope de esta pick-up. Mantiene el V8 de 6.2L de 425HP pero suma una nueva parrilla, faros y fascias, así como rines de 20" exclusivos.

Los espejos retrovisores son cromados y suman sistema de detección de punto ciego. Por dentro tiene asientos tipo capitán con calefacción y ventilación, el nuevo MyLink, sensores de estacionamiento adelante y atrás, faros de niebla, cámara de reversa y el sistema OnStar.

Cadillac

Nos quedaron a deber el CTS, no por el momento. Lo que sí anunciaron es que el ATS y SRX incorporarán el sistema OnStar como equipo de serie para el próximo año-modelo.

Scion FR-S 2013: ¡Toyota vuelve a ofrecer diversión al conducir en EE.UU.!

Filed under: Toyota, Scion, Auto Show de Tokio, noticias y consejos

Recientemente conocimos al nuevo Toyota GT 86 y al Subaru BRZ, esos deportivos desarrollados entre ambas marcas, los cuales enfatizan en la diversión al conducir gracias a una excelente combinación entre peso, potencia, centro de gravedad y tracción posterior.

¿Cuál de estas versiones tendremos en Estados Unidos? Al parecer ninguna, ya que el modelo preparado para este mercado será el Scion FR-S 2013, la tercera variante de estos y el quinto modelo de esta división juvenil de Toyota, para unirse al xD, xB, tC y iQ durante el próximo año.

Al igual que el GT 86 y el BRZ, el Scion FR-S posee un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros bóxer, el cual desarrolla una potencia de 200 caballos a 7,000 rpm y un torque de 151 lb-ft a las 6,600 rpm, el cual se puede asociar a una transmisión manual de seis velocidades o automática de igual número de relaciones, con levas detrás del volante.

Con la llegada del Scion FR-S, Toyota nuevamente ofrecerá un producto que garantiza diversión al conducir. Los últimos modelos realmente deportivos de Toyota fue el MR2 Spyder descontinuado en el 2007 y el más radical Supra, descontinuado en 1998. Entre estos no contamos al Lexus LFA, ya que se trata de un producto de producción muy limitada y precio estratosférico, prohibitivo para la mayoría de los mortales.

A continuación puedes ver imágenes del Scion FR-S 2013 desde el Auto Show de Tokio.

Fuente: Toyota/Scion | Imágenes: Copyright 2011 Drew Phillips / AOL
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Subaru Impreza WRX STI 2013

Desde que se presentó la nueva generación a principios de año, los rumores acerca de la versión STI han hablado hasta de un híbrido turbo.

La realidad es que Subaru podría retrasar la salida de su modelo más rabioso debido a que está desarrollando un motor totalmente nuevo con mucho énfasis en una gran eficiencia de combustible, a pesar del turbocargador y de que entregará una potencia superior a 400 hp.

Esto es debido a que el nuevo motor del Impreza normal no ha sido desarrollado con sobreaspiración en mente, por lo que sus consumos serían descaradamente altos con un turbo. Por eso, la espera podría prolongarse hasta un año y medio, aunque el actual modelo WRX STI se seguirá vendiendo como modelo separado del Impreza nuevo.

El nuevo WRX STI contará con tracción integral y todos los elementos que lo han vuelto un ícono: intercooler superior, tomas de aire por todos lados, un alerón enorme, salpicaderas ensanchadas y mucho carácter de auto de rally. Desde luego habrá una versión hatch y otra sedán.

Audi celebra 30 años de Quattro con una edición especial para México

El aniversario de Quattro ha tenido buenas "consecuencias" en México, como la llegada de la una edición especial de modelos equipados con dicho sistema de tracción integral. Esta edición especial de aniversario incluye en cada modelo elementos especiales de equipamiento como los rines, vestiduras de piel a dos tonos, emblemas "Audi Exclusive", quemacocos, climatizador de doble zona y equipo de audio Bang & Olufsen, entre otros.

 

Esta edición de aniversario afectará a prácticamente todos los modelos de la gama, lo que quiere decir que estarán disponibles A3 (tres puertas y Sportback), A4, A5 (Coupé. Cabrio y Sportback), A6, Q5 y Q7. Los primeros se ofrecerán con motor turbo de cuatro cilindros, 2.0 litros y una potencia de entre 200 y 211 hp, dependiendo del modelo, mientras que la Q5 llevará un V6 de 3.2 litros con 270 caballos; todos con la excelente transmisión S-Tronic de doble embrague.

 

Por su parte, la enorme Q7 estrena un interesante motor de 3.0 litros, supercargador y una potencia de 333 caballos, lo que asegura un buen desempeño dinámico pero sin sacrificar de forma significativa los consumos de combustible.

 

Te pedimos que te mantengas pendiente ya que más tarde el día de hoy estaremos manejando novedades muy interesantes de Audi, como el buque insignia A8 y el deportivo RS5, de los que te traeremos mucho más detalles, imágenes y video.

Volkswagen Design Vision GTI en el Wörthersee 2013

El rasgo más destacado de la carrocería es que, para albergar de una forma más proporcionada las llantas especiales de 235 milímetros en el eje delantero y de 275 en el trasero, se ampliaron los estribos y los pasos de rueda e incluso se llegó a abarcar el pilar C. Para mejorar el comportamiento dadas las mayores capacidades prestacionales de su mecánica, las vías también crecieron.

Con 4,253 milímetros de longitud, el Design Vision GTI es 15 mm más corto que un GTI de séptima generación de calle, además de ser 57 mm más bajo (hasta 1,385) y, tal como se mencionó, poseer unas vías ensanchadas hasta los 1,595 milímetros en el eje frontal y 1,579 en el de atrás (contra los 1,538 y 1,516 en el auto de serie).

La otra gran diferencia con respecto a un GTI convencional es que se equipa un motor de tres litros con seis cilindros en V sobrealimentado por dos turbocargadores suficientes para que se anuncie una potencia de 503 caballos a 6,500 revoluciones por minuto y un torque de 500 Nm desde las 2,000 vueltas, que aumenta a 560 entre las 4,000 y las 6,000. Su caja es de doble embrague (DSG) y distribuye la fuerza a todas las ruedas.

En palabras de la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y a fondo desarrolla 300 km/h. Los frenos son discos carbono-cerámicos en las cuatro esquinas, con 380 milímetros de diámetro adelante y 356 atrás.

Por dentro, se conservaron las líneas generales pero con los contornos del tablero más marcados y una orientación mayor hacia el conductor, enfocándose también la información hacia el manejo y con ciertos detalles propios de la competición, como la cuerda para abrir la puerta reemplazando la manija.

Los asientos se sustituyeron por unos de mejor soporte y los materiales de recubrimiento se alternan entre el cuero alcántara y la fibra de carbono. En el volante se integra el botón de encendido y los modos de respuesta del coche (Street, Sport y Track).

Los Ángeles 2011: ¡El Chevrolet Spark llegó a Estados Unidos!

Filed under: Chevrolet, Auto Show de Los Angeles, Chevy

El Chevrolet Spark es un citycar global, el cual solo mide 144.7 pulgadas de largo, casi dos pies menos que el subcompacto Sonic. Sin embargo y a pesar de su reducido tamaño, el Spark posee una estética exterior e interior que se podría considerar muy lejos de lo aburrido.

El Spark 2013 posee elementos estéticos reconocibles Chevrolet y está impulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.2 litros, el cual desarrolla 85 caballos a 6,400 rpm y 82 libras-pie de torque a 4,200 rpm, el cual se asocia a una transmisión estándar manual de cinco velocidades o automática de cuatro. Con esta última, el Spark solo pesa 2,269 libras, lo cual asegura una excelente eficiencia en millas por galón.

En cuanto a equipamiento, este citycar posee un sistema de info entretenimiento MyLink, el cual consiste en una pantalla táctil de siete pulgadas, el cual posee un sistema de navegación basado en Smartphone, asociado al sistema Bluetooth. El Spark posee además llantas de aleación de 15 pulgadas, lo cual incide en un menor ruido en la cabina en relación a sus pares con llantas de acero, típicas de este tipo de automóviles.

Se espera que el Chevrolet Spark arribe a los concesionarios estadounidenses a mediados del 2012 como modelo 2013. Mientras tanto puedes ver imágenes del Spark en la siguiente galería obtenida en el Auto Show de Los Ángeles.

Fuente: Chevrolet | Imágenes: Copyright 2011 Drew Phillips / AOL
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El Abarth Punto Evo alcanza su cima con el kit essesse

El Salón de París también recibirá la versión más extrema del 500C, que con el kit essesse extrae 160 CV del 1.4 16v Turbo T-Jet.

Master Test: SUVs ligeras

MOTOR

CAPTIVA

JOURNEY

ESCAPE

TERRAIN

CR-V

COMPASS

PATRIOT

CX7

OUTLANDER

ROGUE

X-TRAIL

KOLEOS

GRAND VITARA

RAV4

TIGUAN

Situación

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. transversal

Del. longitudinal

Del. transversal

Del. transversal

Nº de cilindros

Seis en V a 60°

Seis en V a 60°

Cuatro en línea

Seis en V

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Seis en V a 60°

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Cuatro en línea

Seis en V

Cuatro en línea

Bloque/cabeza

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Aluminio/aluminio

Distribución

DOHC, 24 valvs., VVT

DOHC, 24 valvs., VVT

DOHC, 16 valvs., VVT

DOHC, 24 valvs., VVT

DOHC, 16 valvs., iVTEC

DOHC, 16 valvs., VVT

DOHC, 16 valvs., VVT

DOHC, 16 valvs., VVT

SOHC, 24 valv., MIVEC

DOHC, 16 vls., CVTCS

DOHC, 16 válvulas

DOHC, 16 valvs., VVT

DOHC, 16 valvs., VVT

DOHC, 24 valvs.,VVTi

DOHC, 16 válvulas

Alimentación

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección directa con turbocargador

Inyección directa

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección directa con turbocargador

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección multipunto

Inyección directa con turbo

Cilindrada

3,564 cc / 3.6 l

3,604 cc / 3.6 l

2,048 cc / 2.0 l

2,994 cc / 3.0 l

2,354 cc / 2.4 l

2,360 cc / 2.4 l

2,360 cc / 2.4 l

2,260 cc / 2.3 l

2,998 cc / 3.0 l

2,488 cc / 2.5 l

2,448 cc / 2.5 l

2,448 cc / 2.5 l

2,393 cc / 2.4 l

3,456 cc / 3.5 l

1,984 cc / 2.0 l

Diámetro x carrera

94.0 x 85.6 mm

96.0 x 81.0 mm

87.3 x 83.0 mm

89.0 x 80.2 mm

87.0 x 99.0 mm

88.0 x 97.0 mm

88.0 x 97.0 mm

87.5 x 94.0 mm

87.6 x 82.9 mm

89.0 x 100.0 mm

89.0 x 100.0 mm

89.0 x 100.0 mm

92.0 x 90.0 mm

94.0 x 83.0 mm

82.5 x 92.8 mm

Compresión

10.2:1

10.0:1

9.3:1

11.7:1

10.0:1

10.5:1

10.5:1

9.5:1

9.5:1

9.6:1

9.6:1

9.6:1

10.0:1

10.8:1

10.3:1

Combustible

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 92 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 92 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 87 oct

Gasolina, 92 oct

Potencia máxima

257 HP a 6,500 rpm

283 HP a 6,350 rpm

237 HP a 6,000 rpm

264 HP a 6,950 rpm

185 HP a 7,000 rpm

172 HP a 6,000 rpm

173 HP a 6,000 rpm

244 HP a 5,000 rpm

223 HP a 6,250 rpm

170 HP a 6,000 rpm

166 HP a 5,600 rpm

170 HP a 6,000 rpm

164 HP a 6,000 rpm

268 HP a 6,200 rpm

170 HP a 6,000 rpm

Par máximo

336 Nm (248 lb-pie) a 2,100 rpm

353 Nm (260 lb-pie) a 4,400 rpm

340 Nm (250 lb-pie) a 3,000 rpm (est.)

301 Nm (222 lb-pie) a 5,100 rpm

221 Nm (163 lb-pie) a 4,400 rpm

223 Nm (165 lb-pie) a 4,400 rpm

222 Nm (164 lb-pie) a 4,400 rpm

349 Nm (258 lb-pie) a 2,100 rpm

276 Nm (204 lb-pie) a 4,000 rpm

238 Nm (175 lb-pie) a 4,400 rpm

233 Nm (172 lb-pie) a 4,400 rpm

226 Nm (166 lb-pie) a 4,400 rpm

225 Nm (166 lb-pie) a 2,900 rpm

336 Nm (248 lb-pie) a 4,700 rpm

280 Nm (206 lb-pie) a 1,800 rpm

TRANSMISIÓN

Caja

Automática, 6 vel.

Automática, 6 vel.

Automática, 6 vel.

Automática, 6 vel.

Automática, 5 vel.

Automática, tipo CVT

Automática, tipo CVT

Automática, 6 vel.

Automática, 6 vel.

Automática, tipo CVT

Automática, tipo CVT

Automática, tipo CVT

Automática, 4 vel.

Automática, 5 vel.

Automática, 6 vel.

Tracción

Delantera

Delantera

Delantera

Delantera

Integral permanente

Integral permanente

Integral permanente

Integral permanente

Delantera

Delantera

Integral permanente

Delantera

Integral permanente

Delantera

Delantera

Embrague

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

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Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Convertidor de par

Monodisco en seco

Relación diferencial

2.77 :1

3.16 :1

3.07 :1

2.77 :1

4.44 :1

6.12 :1

6.12 :1

3.75 :1

3.57 :1

6.12 :1

5.79 :1

6.47 :1

5.13 :1

3.08 :1

3.69 :1

BASTIDOR

Suspensión del.

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

MacPherson c/ brazo “L”

Suspensión tras.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 3 elem.

Multibrazo, 3 elem.

Multibrazo, 3 elem.

Multibrazo, 4 elem.

Multibrazo, 3 elem.

Elemento elástico

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidales

Resortes helicoidal

Resortes helicoidal

Resortes helicoidal

Resortes helicoidal

Estabilizadora

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / sí

Sí / no

Sí / sí

Frenos del.

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos ventilados

Discos sólidos

Tambores

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos ventilados

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos ventilados

Discos sólidos

Discos sólidos

Discos ventilados

Asistencias

ABS, StabiliTrak, TC

ABS, ESP, BAS,TC

ABS,AdvanceTrac,TC

ABS, StabiliTrak, TC

ABS, VSA, TC

ABS, ESP, BAS, TC

ABS, ESP, BAS, TC

ABS, DSC

ABS, ASC

ABS

ABS, VSA

ABS

ABS, ESP, TC

ABS, VSC, TC

ABS, ESP, TC

Dirección

Hidráulica

Hidráulica, variable

Eléctrica, variable

Hidráulica

Hidráulica, variable

Hidráulica

Hidráulica

Hidráulica, variable

Hidráulica, variable

Eléctrica

Hidráulica

Eléctrica

Hidráulica

Eléctrica

Hidráulica

Giros/ø volante

2.75 / 38.5 cm

2.8 / 38 cm

2.5 / 37 cm

3.0 / 38 cm

3.1 / 37 cm

2.8 / 37.5 cm

2.8 / 38 cm

2.9 / 37 cm

3.1 / 37 cm

3.2 / 37 cm

3.2 / 37 cm

3.0 / 37 cm

2.8 / 37 cm

2.8 / 37 cm

2.5 / 37 cm

Diámetro de giro

12.2 m

11.9 m

11.2 m

12.2 m

9.5 m

10.8 m

10.8 m

Publicado el 03/06/2012 03:15 El Nissan GT-R enfrenta al Porsche 911 Carrera S: ¿Justa comparativa? (VIDEO) Filed under: Nissan, Porsche, Videos Pocas rivalidades se han producido en la industria automotriz como ha sucedido con el Nissan GT-R y el Porsche 911. Y ahora que cada uno de estos modelos presenta nuevas versiones para el año modelo 2012, la revista británica Evo ha realizado una comparación entre el GT-R y el 911 Carrera S en el Bedford Autodrome. ¿Quién somete a pruebas a estos deportivos? Nada menos que Tiff Needell, el conductor del conocida programa Fifth Gear, quien ahora también realiza tests drives para la citada revista. Nosotros también estamos de acuerdo en que el Nissan GT-R debe ser comparado con el 911 Turbo y no con el 911 Carrera S de motor atmosférico, sin embargo Porsche aun no ha lanzado la versión Turbo del nuevo 911. ¿Quieres ver el resultado de la comparación? Te recomendamos ver el video a continuación después del salto. Fuente: Evo via YouTube %Gallery-139882% %Gallery-133888%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 29/02/2012 16:15 El Nissan GT-R enfrenta al Porsche 911 Carrera S: ¿Justa comparativa? (VIDEO) Filed under: Nissan, Porsche, Videos Pocas rivalidades se han producido en la industria automotriz como ha sucedido con el Nissan GT-R y el Porsche 911. Y ahora que cada uno de estos modelos presenta nuevas versiones para el año modelo 2012, la revista británica Evo ha realizado una comparación entre el GT-R y el 911 Carrera S en el Bedford Autodrome. ¿Quién somete a pruebas a estos deportivos? Nada menos que Tiff Needell, el conductor del conocida programa Fifth Gear, quien ahora también realiza tests drives para la citada revista. Nosotros también estamos de acuerdo en que el Nissan GT-R debe ser comparado con el 911 Turbo y no con el 911 Carrera S de motor atmosférico, sin embargo Porsche aun no ha lanzado la versión Turbo del nuevo 911. ¿Quieres ver el resultado de la comparación? Te recomendamos ver el video a continuación después del salto. Fuente: Evo via YouTube %Gallery-139882% %Gallery-133888%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 29/02/2012 15:15 BMW i8 Concept Rompedor. Con este calificativo podemos… definir el BMW i8, la nueva creacion de la division ecologica de BMW, BMW i. Se trata de un prototipo hibrido de 2+2 plazas con una imagen muy deportiva. De mover esta maquina se encargan un motor de gasolina de tres cilindros y 1.500 cc capaz de entregar 223... Publicado el 10/08/2011 11:59 Salón de Sao Paulo: Nissan EXTREM El Extrem es un conceptual urbano diseñado por Nissan Design America (NDA) en San Diego, pero en su desarrollo tuvieron que ver diseñadores brasileños, de hecho su construcción fue en Brasil. Presume de ser versátil, rudo y ágil. Pero, ¿por qué decidió Nissan hacerle un proto tan atractivo a los brasileños? Esto es para ponernos celosos (y mucho). Porque “Brasil es un país de una gran belleza natural, tiene pasión y una cultura muy rica, pero esto no se ve reflejado en los autos que circulan por sus calles, específicamente aquellos de manufactura nacional, los cuales son muy conservadores tanto en diseño, como en colores y prestaciones”, dijo Shiro Nakamura, uno de los ejecutivos más importantes de la marca a nivel mundial. Es un 2+2 de 3.85 metros de largo por 1.76 de ancho y 1.53 de alto, construido sobre la plataforma del March. El motor es un 1.6 que comparte la tecnología usada en el del DeltaWing (turbo e inyección directa), el auto de carreras que corrió Le Mans. En lo que se refiere a la tracción, ésta va al eje delantero pero también puede dividirse a las cuatro ruedas adicionando “torque vectoring” para asegurar un buen agarre. El color naranja metálico se llama oficialmente Solar Cortex y es un tono exclusivo de los laboratorios de Nissan para este coche. Por ahora es un ejercicio, no se dijo que hubiera planes para hacer un auto urbano deportivo basado en el Extrem, quizá es solo un regalo de Nissan para Brasil, país para el cual tiene grandes planes. Entre estos están, ademas de ser el patrocinador de los Juegos Olímpicos del 2016 (dando una flotilla de 4,500 autos verdes), aumentar significativamente el número de concesionarios para ese año (de 153 a 239). Publicado el 22/09/2012 22:15 Previa Salón de Frankfurt 2013: Land Rover Range Rover Evoque La principal novedad es una caja automática de nueve velocidades proveída por ZF. La Evoque está entre los primeros vehículos en el mercado global en equipar este componente de reciente desarrollo, que contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes hasta en un 11.4 y 9.5%, respectivamente. Otras mejoras radican en el desempeño y la comodidad, pues según ZF el actuar entre marchas apenas se percibe. Opcionalmente, se ofrecerá un nuevo sistema (Active Driveline) de tracción total conectable. El eje trasero no se conecta a voluntad sino al detectar una necesidad de tracción (tarda 300 milisegundos en hacerlo) o a velocidades constantes inferiores a los 35 km/h. Otra capacidad de esta novedad, por el momento disponible solo con el motor Si4 (dos litros turbocargado), es la distribución de torque entre las ruedas del eje posterior. La conocida función Torque Vectoring que frena la rueda menos apoyada con el fin de evitar que pierda tracción, se verá no solo en las Evoque con Active Driveline sino en aquellas con la tracción total permanente convencional. Otras modificaciones afectan el equipamiento de seguridad, pues ahora estará disponible un asistente para salir de sitios de estacionamiento en paralelo o introducirlo con precisión en espacios en batería, reconocimiento de señales de tránsito o alerta por cambio involuntario de carril, entre otros. Hubo leves intervenciones en la apariencia externa e interna, con diseños de rines inéditos.  Publicado el 22/07/2013 23:15 Hyundai Veloster Turbo La firma coreana ha presentado en el…Salon del Automovil de Detroit 2012. Se trata de la version mas potente de la gama gracias a su motor 1.6 sobrealimentado que rinde 201 CV a 6.000 vueltas -el mas potente de la compañia es el Hyundai Genesis Coupe 2012-. Equipa un turbocompresor que sopla a 2,24 ... Publicado el 11/01/2012 01:27 Chevrolet Camaro ZL1 Roadster, con 580 CV El Chevrolet Camaro ZL1 Roadster saldrá a la venta a finales del 2012 y tendrá un motor de 6,2 litros, con una potencia total de 580 CV,. Supera así, dentro del mundo de los descapotables, a iconos como el Aston Martin DB9 Volante (470 CV), el Mercedes Benz SL 63 AMG (518 CV), el Porsche 911 Turbo S... Publicado el 11/10/2011 18:29 Octavo triunfo para Loeb en el Rally de Argentina 2013 Inmejorable regreso para Sebastien Loeb (Citroen) después de su ausencia en las dos últimas pruebas. El francés ha logrado el triunfo en el Rally de Argentina 2013, imponiéndose a los Volkswagen de Sebastien Ogier y Jari-Matti Latvala. Ogier decidió no arriesgar más, con la cabeza puesta en el títul... Publicado el 05/05/2013 03:35 Nueva planta de VW en Silao: celebración a lo grande México sigue de fiesta en términos de producción automotriz, con la inauguración de la nueva planta de motores que Grupo VW abrió en el parque industrial de Silao, Guanajuato. En un tiempo récord, 599 mil m2 y con una inversión de 550 millones de dólares, la marca fabricará un máximo de 330 mil motores de 1.8 y 2.0 litros con tecnología TSI para la plantas de Puebla, en donde se fabrican el Jetta VI, Beetle y Clásico, así como la de Chattanooga en Estados Unidos, en donde se produce el Passat.   Se confirmó, además, que dichos motores serán empleados en el futuro por Audi, por lo que no se descarta que la nueva planta de la marca en San José Chiapa también sea surtida por esta factoría. El complejo da empleo a 700 ingenieros formados por la marca y un programa de capacitación desarrollado en las escuelas de la zona, en un proceso de un año a seis meses dependiendo de las funciones a desarrollar. En los próximos tres años Grupo Volkswagen invertirá más de 5 mil millones de dólares en Norteamérica, por lo que no será descabellado pensar en ampliaciones tanto en la planta de Silao, como de Puebla para dar espacio a más motores y nuevos modelos para fabricar.   Incluso el gobernador del estado de Guanajuato, Miguel Márquez, indicó que la planta crecerá hasta producir las 500 mil unidades. Esta planta es parte fundamental para que el grupo se convierta en el fabricante número uno a nivel mundial en el 2018. La meta de VW AG es dominar en todos los frentes y con la planta de Silao consideran que podrán alcanzar una cifra de ventas de un millón de unidades en los Estados Unidos, su mercado meta en este momento. Con ello, en 2012 vendieron 438,133 autos, con un crecimiento del 35% con productos como Jetta y Passat dominando el porcentaje. Esta planta se sumará a la producción de Puebla, donde en 2012 VW fabricó 604 mil unidades, mientras que sus ventas fueron de 165,900 unidades en el país (vs 153,300 del 2011). Al evento acudieron el presidente de México, el CEO de Volkswagen de México, Andreas Hinrichs y el Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Volkswagen. Publicado el 17/12/2012 21:15 Salen a la luz las primeras pruebas a fondo del nuevo M5 Turbo y M5 en una misma frase han dado mucho miedo a muchos de los fans más "hardcore" de la M tricolor. Por eso, leer las primeras impresiones de los probadores que han tenido tiempo para pasar con el nuevo M5 de BMW es de especial importancia.Así que cuando Autocar ha publicado su toma de contacto... Publicado el 22/09/2011 17:59 BMW patenta un motor V6 turbo (y no hay nada mas que decir) ¿Cuántos tabús le quedan por romper a BMW? De entrada ya ha quebrado el de los SUV M, dentro de poco también habrá un petrolero de altas prestaciones (también en formato todocamino), la tracción delantera se considera ya un hecho que acontecerá más pronto que tarde, y lo próximo sería... ¿un motor V... Publicado el 10/09/2011 12:35 Es oficial: Peugeot SxC Después de ser desvelado en forma de render el otro día, el novedoso proto de Peugeot para Shanghái ya está aquí. Se llama SxC y no es otra cosa que un gran todocamino, diseñado íntegramente en China, que incorpora propulsión híbrida. Delante está el 1,6 Turbo de inyección directa de gasolina ya vis... Publicado el 14/04/2011 17:49 Abarth 695 tributo Ferrari Confirma el vínculo entre la casa del Escorpión y Ferrari. Estará disponible desde verano en la red de concesionarios Abarth. Es una serie especial limitada que monta un propulsor 1.4 Turbo potenciado a 180 CV. Está combinado con un cambio MTA Abarth Competición (Manual Transmission Automated), con ... Publicado el 27/07/2010 12:45 Subaru Forester 2014: lanzamiento en México y primeras impresiones Durante la exhibición, Julián Fernández, jefe de mercadotecnia y producto de Subaru de México, nos habló de la importancia que esta SUV tiene para la marca, la cual está pensada para cubrir las necesidades de distintos perfiles de clientes y esperan que se convierta en un pilar de ventas a nivel nacional. Por fuera, esta transformación la ha dotado de rasgos mas afilados y contornos mejor definidos que la emparentan con otros miembros de la familia y en congruencia con el nuevo lenguaje de diseño de la casa. Ahora tiene 4,595 mm de longitud y 1,795 mm de ancho, mientras que la altura es de 1,735 mm. Por dentro, la sensación del espacio interior se acentúa, gracias a ventanas de mayor tamaño que también mejoran la visibilidad en la cabina. Aunque se tienen materiales duros en la cabina, éstos están muy bien terminados. La carátula de la consola central es sencilla y sobria, al igual que el tablero que no ostenta aditamentos innecesarios o que no persigan una función primordial. La ordenación del grupo de instrumentos es simple, quizá incluso demasiado. Algunas de las amenidades disponibles incluyen un techo corredizo, control climático automatizado de doble zona y asientos con calefacción. Por supuesto, porta un motor de cilindros horizontalmente opuestos, de 2.5 l, 175 HP a 5,800 rpm y 235 Nm (ó 173 lb.pie) de par a las 4,100 rpm, el cual impulsa a tres de las cuatro versiones de la gama. Para la Forester tope, la XT, se tiene un 2.0 l turbo, también bóxer, de 250 HP a 5,600 rpm y 350 Nm (ó 258 lb.pie) de torque a las 2,400 vueltas. La transmisión es una CVT, con modo manual que simula seis velocidades en la versión más equipada. La XT también incorpora el sistema SI-Drive que permite seleccionar uno de tres modos de manejo según los requerimientos del conductor: Intelligent, Sport y Sport Sharp. Tuvimos oportunidad de manejar la Forester en su versión XSL, la cual equipa el 2.5l atmosférico y, como primeras impresiones, nos quedamos con una respuesta del mismo que destaca por la suavidad con la que entrega la potencia y mueve todo el conjunto, aunque cabe señalar que nos encontrábamos prácticamente a nivel del mar. Una de las innovaciones principales es, sin duda, el X-mode. Este sistema toma el control del motor, la transmisión, el AWD y sistema de frenos principalmente para sortear caminos difíciles, repartiendo la potencia y supervisando la adherencia en las cuatro ruedas en todo momento. Una de sus funciones es también el control de descenso en pendiente, el cual, una vez activado, nos libra de manipular el pedal del freno y nos deja concentrarnos sólo en el volante cuando se mueve cuesta abajo. Este dispositivo se ofrece de serie en todas sus versiones. En materia de seguridad tienen bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, ABS, EBD, asistente de frenado y el control de estabilidad VDC. Los refuerzos y la estructura del armazón le han valido el reconocimiento Top Safety Pick+ del IIHS en los Estados Unidos. Entre otras novedades se listan un sistema de apertura y cierre de cajuela remoto o desde el portón, sensor de luces, encendido electrónico por botón, acceso sin llave y cámara de reversa. Los precios, a continuación: X 349,900 pesos XS 377,000 pesos XSL 402,300 pesos XT 474,000 pesos Publicado el 16/07/2013 06:15 Chevrolet no está preocupado por el éxito de la tecnología Ford EcoBoost Filed under: Ford, Chevy Hace un tiempo te comentábamos que más del 40 por ciento de las ventas del Ford F-150 2011 corresponde a la versión con motor EcoBoost, las cuales destacan por su eficiencia y refinamiento. Mientras tanto uno podría pensar que General Motors se encuentra abrumada por no tener a disposición esa tecnología en sus camionetas pickups, sin embargo al parecer no es así. Según un artículo de Wards, el vicepresidente global de marketing de Chevrolet señala que GM podrá batir al Ford F-150 EcoBoost en cuanto a millas por galón con un arsenal de tecnologías a estrenarse con las versiones actualizadas del Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Según el ejecutivo de GM, "Ford ha realizado un buen trabajo de marketing con los motores EcoBoost y nuestro desafío es demostrar que puedes lograr similares cifras de consumo con un Silverado V8 sin sacrificio." En realidad podemos decir que ese "sin sacrificio" no es algo con lo cual estemos de acuerdo, ya que al elegir las camionetas GM con motor 5.3 litros V8, obtienes un menor nivel de potencia y torque: 315 caballos y 335 libras pie de torque, frente a los 365 caballos y 420 libras pie del EcoBoost V6 de Ford. En todo caso, hacia el 2013 GM presentará a las nuevas generaciones de sus camionetas de tamaño completo, para las que esperamos significativos avances en eficiencia y potencia, gracias a motores turbocargados, híbridos y transmisiones de ocho velocidades. Eso si, no esperen que mientras tanto Ford se quede dormida en los laureles. Fuente: Ward's Auto   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 09/08/2011 19:15 Land Rover Freelander 2 Land Rover renueva su gama Freelander sobre todo con la actualización de su motor turbo diésel de 2.2 litros. Éste se ofrece ahora con dos potencias (antes sólo una de 160 CV), una de 150 CV y otra de 190 CV, ambas con un par de 420 Nm. El Freelander TD4 de 150 CV con tracción 4x4 está disponible en... Publicado el 09/08/2010 22:57 Eterniti Artemis El primer super SUV del mundo se llama Eterniti Artemis y gracias a su… motor V8 biturbo de 4,8 litros es capaz de alcanzar los 290 Km/h y de pasar de cero a 100 Km/h en tan solo 4,5 segundos. Gracias a esto, el modelo -que deriva de un Porsche Cayenne Turbo- presentado en el Salon de China 2012 se ... Publicado el 24/04/2012 21:39 El X1 de BMW ya tiene Pack M Si ayer te contaba que el X1 tenía el honor de estrenar un nuevo motor de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y doble sobrealimentación, hoy te mostramos las primeras imágenes del modelo con el paquete deportivo M, una opción muy demandada por los clientes BMW y que añade un acertado toque dep... Publicado el 21/01/2011 11:34 Precio Astra GTC Opel ha difundido el precio del Astra GTC, incluidos los… del nuevo motor 1.7 CDTi de 130 CV. Éste propulsor, que es el de acceso a la gama de los de gasoleo, se puede adquirir desde 22.870 € con el acabado Selective. La opcion mas asequible con motor de gasolina es el 1.4i Turbo 140 CV Selective, ... Publicado el 08/01/2012 14:18 Carrocería cerrada para el Audi R18 ©Audi Punto de inflexión en la trayectoria de Audi en Le Mans, con un LMP1 con carrocería cerrada y motor de seis cilindros. Publicado el 10/12/2010 22:30 Cayenne GTS 2012 El Cayenne GTS 2012 sera presentado en el proximo Salon del Automovil de China. Este SUV con… pretensiones deportivas se situa como un escalon mas de la gama, pues llena el hueco existente entre el Cayenne S y el Turbo. La idea de Porsche es ofrecer un producto con una imagen mas agresiva, pequeños ... Publicado el 10/04/2012 22:56 Opel Corsa OPC Nurburgring Edition: más leña al fuego Con el restyling del Corsa, Opel hizo cambios en el motor 1.6 turbo del OPC, pero dejó sin tocar los 192 CV de potencia. Para distanciarse aún más de la competencia que monta propulsores de 180 CV, Opel ha creado una versión especial y limitada a 500 unidades de su utilitario. Recibe el nombre de Co... Publicado el 26/04/2011 11:53 Video: un Porsche 911 Turbo de 1.500 CV contra un Nissan GT-R de 1.500 CV con fina» Las carreras de aceleracion organizadas por Dragtimes en Rusia siempre nos impresionana€¦ bien por los a€˜aparatosa€™ que compiten, o bien por las averias y destrozos mecanicos que se registran. Desde la larga recta donde se celebra nos han llegado videos tan curiosos como el del Nissan Juke R que c... Publicado el 09/08/2013 16:48 El verano llega cargado de novedades para BMW BMW anuncia la llegada de una serie de cambios en su gama para comienzos de este verano de 2013. El primero de ellos tiene que ver con la normativa de emisiones EU6 que, aunque no se impondrá como obligatoria hasta septiembre de 2014, ya van a empezar a cumplirla los motores TwinPower Turbo de la ma... Publicado el 06/05/2013 19:08 Ferrari FF versus Panamera Turbo versus Aston Rapide Después de la fiebre SUV, en la que todos veíamos venir lo peor (un Ferrari todoterreno con motor JTD), y con Lagonda enseñando en un salón internacional "su abobinación", parece que las cosas se han calmado un poco con la moda de los cupés de cuatro (o cinco) puertas instaurada por el CLS de Merced... Publicado el 24/01/2011 12:06 Autocar conduce en primicia el Serie 1 M Coupe de BMW Si hubiera una palabra para definir a la gente de BMW Motorsport, esa sería "mentirosos". Ya hemos contado esto más de una vez, pero ante afirmaciones categóricas que van desde "nunca habrá un BMW M turbo", "no haremos jamás un X5 M", "no habrá Serie 1 M"... sólo podemos quedarnos perplejos una y ot... Publicado el 15/07/2010 18:42 Nuevo Seat Alhambra 4 con tracción integral El Seat Alhambra 4 posee dos motores TSI, uno de 150 CV y otro de 200 CV, y tres TDI de 115, 140 y 170 CV, todos ellos con inyección directa y equipados con turbo. El sistema Start-Stop y la función de recuperación de energía se incluyen en todos los Alhambra, excepto en el de 200 CV. Además, el con... Publicado el 13/06/2011 14:49 Llamadas a revision: Porsche 911, Boxster y Cayman, Opel Antara, 235.000 MINI y 30» [Actualización: Como si tuviera envidia, BMW ha anunciado que revisará 235.000 MINIs por problemas en una bomba de agua utilizada para refrigerar sus motores turbo. El problema reside en un cableado inadecuado que podría menoscabar el rendimiento del coche y causar problemas de emisiones.]Con un poc... Publicado el 18/01/2012 10:25 Una hora de diversion en video: Los de Top Gear se fabrican sus propios motorhomes Ayer pudimos disfrutar de Top Gear, con uno de sus desafíos típicos. En esta ocasión consistía en construirse un motorhome propio, y luego pasar una serie de pruebas con él... A esto hemos de añadir una pequeña "comparativa a lo Clarkson" entre el R8 Spyder y el 911 Turbo Cabrio. Obviamente, te lo h... Publicado el 19/07/2010 12:24 Suzuki Kizashi Bonneville, a mas de 320 km/h El Suzuki Kizashi más “brutoâ€� que habíamos visto hasta el momento era el Suzuki Kizashi Concept Turbo, un modelo que a fin de cuentas sigue siendo un prototipo, aunque sus 294 CV dan fe de lo que podríamos ver comercializado en los próximos años como la variante deportiva y picante de esta berlina. ... Publicado el 10/08/2010 00:01 BMW Serie 1 M Coupé Tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea que da 340 CV, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Un BMW M3 necesita 4,8 segundos para completar la misma medición. Publicado el 10/12/2010 16:35 BMW 550i: prueba a fondo Unidad probada 550iA Top: 91,600 dólares   NOS GUSTA La brutal respuesta del motor. La puesta a punto del bastidor. Diseño agresivo y calidad general.   NOS GUSTARíA Un habitáculo menos -aislado. Frenos más resistentes a la fatiga. Más espacio en el asiento trasero. Intimidades            Van más de 5.5 millones de ejemplares vendidos desde que el Serie 5 llegó al mercado en 1972. A pesar de que las salpicaderas delanteras, cofre y puertas están fabricados en aluminio, el 550i alcanza los 1,950 kg de peso en báscula. El coeficiente de penetración aerodinámica es de Cx.30. Un MB Clase E tiene apenas Cx.25, el mejor del segmento y tan bajo como el de un Toyota Prius. A pesar de ser run flats (más duros y resistentes), los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT que monta de serie son delicados y susceptibles a la formación de chipotes. De serie tiene ruedas de 18”, con medida 245/45 al frente y 275/40 atrás.   Cuando pudimos intimar con el reciente 535i, el sabor de boca que nos dejó fue muy bueno, gracias a las bondades que presume el nuevo bastidor. Mientras, el diseño es más elegante y mejor proporcionado que antes, reduciendo quizá algo de la deportividad que su antecesor exudaba en cada detalle, a favor de una imagen más refinada.   El 550i nos sorprende nuevamente aunque su figura nos parece mejor digerida; es de esos coches que cuanto más los ves, más te gustan. Y aunque es cierto que en gustos se rompen géneros, el Serie 5 se nota mucho más vanguardista y agresivo que un Audi A6 o un Mercedes Clase E –sin tomar en cuenta su bellísima variante coupé, claro está-.   Es un coche grande para los estándares europeos, donde un sedán de casi 4.9 metros de largo es una “berlina de altos vuelos”. En nuestro continente es más bien un mediano, ya que mide prácticamente lo mismo que un Honda Accord, Ford Fusion o el venidero VW Passat “americano”.   CADA VEZ MÁS ARRIBA Por dentro, el 550i se parece mucho a un 740i en términos de materiales, ensambles y posibilidades de equipamiento. Ya no es tan minimalista como siempre habían sido los BMW, y eso se hace evidente tan sólo con poner atención a los recubrimientos de los páneles y la gran cantidad de botones que ahora hay que pulsar para accesar a los diferentes menús del iDrive (sistema de audio, navegador, climatizador, bastidor, etc.).   Los enormes y cómodos asientos delanteros no sólo se ajustan en las formas tradicionales, sino que además el respaldo se reclina completo o sólo la parte superior, adicionalmente puede ajustarse el ancho del respaldo. La base tiene función de masaje. En donde no se parece mucho al Serie 7 es en la segunda fila de asientos, ya que es incómodo y poco amplio teniendo en cuenta la longitud del coche.   Los sedanes medianos no premium antes mencionados son considerablemente más espaciosos atrás. Como detalle curioso, esta generación no es más amplia que la anterior a pesar de las mayores dimensiones. La cajuela tampoco crece, se queda en respetables 520 litros; un VW Jetta o un Ford Focus tiene esa misma capacidad.   NO ES LO QUE PARECE Pero lo mejor del 550i no son los interiores ni el equipamiento, sino lo que hay bajo la carrocería, específicamente bajo el cofre. Se trata del conocido V8 turbo de 4.4 litros que llega a la nada despreciable cifra de 407 HP y un par motor de 442 libras-pie, que le bastan para acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos exactos a la altura de la Ciudad de México, con todo y que en báscula registró casi dos toneladas; sencillamente impresionante.   El motor tiene un ligerísimo y casi imperceptible retraso –o turbo lag- que desaparece por completo incluso antes de las 1,500 rpm, y desde ahí empuja sin tregua hasta el corte de inyección. Es una auténtica máquina devoradora de kilómetros, situación bien soportada por la impecable actuación de la caja automática de 8 velocidades, que entre cambios apenas cae de vueltas y los hace además de forma imperceptible; se pueden hacer también desde manetas en el volante.   Este par de maravillas de la ingeniería están montadas en un bastidor state-of-the-art, que es capaz de lograr dos cosas importantes. Primero, conseguir una calidad de marcha tan buena que pueda absorber cualquier desperfecto en el camino y segundo, hacer que las dos toneladas de peso parezcan menos al permitir que el coche acelere, frene, gire y se acomode en curva justo a las órdenes del conductor. Es un atleta nato que tiene la velocidad de Usain Volt y la agilidad de Lionel Messi, aunque tenga la complexión del liniero defensivo BJ Raji.   Dicho bastidor se puede ajustar en respuesta mediante el sistema Adaptive Drive, que varía la velocidad de respuesta de acelerador, caja y dirección, así como la dureza de la suspensión, todo de menos a más entre “Normal”, “Sport” y “Sport+”. Y aunque es cierto que entre los diferentes settings se nota una clara diferencia, creemos que en general existe cierto aislamiento que impide que sepamos detalladamente lo que ocurre en el exterior. En materia de frenos destaca porque puede hacer el 100-0 km/h en 37 metros, pero al igual que en otros “be eme”, el sistema se fatiga con relativa prontitud y el pedal se esponja, a pesar de los enormes discos.   CASI UN M5 Más allá del diseño, calidad y equipamiento, el Serie 5 y su V8 turbo redefine el concepto de sedán premium. Ya no sólo se trata de un auto de lujo con todos los amenities que se pueden esperar después de pagar 91,600 dólares, sino que se puede anticipar lo que sigue cuando haga su aparición el venidero M5. Si el 550i es capaz de elevar el ritmo cardiaco gracias a su potente e interminable motor, eriza la piel el sólo pensar que hará este mismo coche con más de todo: potencia, frenos, suspensión… ¿Tiempos de autos verdes? ¿Quién dice?   FICHA TÉCNICA BMW 550i Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-VANOS, Valvetronic Alimentación Inyección directa con  turbocargador e intercooler Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm Compresión 10.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) entre 1,750 y 4,500 rpm Transmisión   Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.08 :1 Bastidor   Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vents., 374 mm Frenos tras. Discos vents., 345 mm Asistencias ABS, DSC Dirección Hidráulica, variable Giros/ø volante 2.5/37 cm Neumáticos 245/45 R18 96Y del., 275/40 R18 99Y tras. RENDIMIENTOS   Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo en ciudad 6.49 km/l Consumo en carretera 13.34 km/l Consumo medio 9.62 km/l Emisiones de CO2 243 gr/km Carrocería   Peso 1,905 kg Largo x Ancho x Alto 490 x 186 x 146 cm Distancia entre ejes / vias 297 / 160-163 cm Cajuela 520 litros Publicado el 13/02/2011 22:15 Nuevo motor de 240 CV para el BMW Z4 BMW ha presentado, en el Salón del Automóvil de Nueva York, el nuevo motor de 2 litros con tecnología TwinPower Turbo, que ahora desarrolla una potencia de 240 CV. El Z4 con esta nueva motorización recibe el nombre de sDrive28i. La intención de la marca alemana es situar al roadster como líder de ve... Publicado el 20/04/2011 19:55 Estado de Shock: El jefe de producto de BMW M no descarta motores diesel La historia de los ex-jefes de BMW M negando la mayor y diciendo cosas como que nunca habría BMW M turbo, de tracción total, familiar, SUV o 4x4 ya te la conoces de sobra, porque te la hemos contado varias veces. Otro tema es que la marca muniquesa haya cambiado de rumbo, y ahora ya no se cierre a n... Publicado el 26/07/2011 15:01 Ford Focus ST: volver a empezar ©Ford Ford parte de una hoja en blanco con su nuevo Focus, y el ST es buena prueba de ello, con un motor que nada tiene que ver con el veterano 5 cilindros de Volvo. Publicado el 15/09/2010 16:10 Porsche confirma el desarrollo de un cuatro cilindros Es el sino de los tiempos. Sumergidos en la constante alza de los combustibles y las presiones por parte de la UE con respecto a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, los fabricantes de automóviles están teniendo que echar cada vez más mano del diésel, la sobrealimentación, el downsiz... Publicado el 19/01/2011 20:10 Las averías más frecuentes de los coches Las averías más frecuentes en los coches con garantía aún vigente afectan, según el estudio del Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV), a la Válvula EGR -encargada del reciclaje de los gases de escape- (exceso de carbonilla) y al turbo. La avería de la Válvula EGR concentra el 15% de las... Publicado el 13/10/2011 19:18 Vuelve a sonar el retorno del Renault 5 Qué recuerdos los míos con aquel Supercinco GT Turbo con el que me inicié en los rallyes. Aquel soplido, aquella patada, aquella pérdida de tracción... el humo azulado anticipando la rotura inminente de la turbina. Todo este sabor añejo del R5 volverá a tomar parte de nuestra realidad si lo que se c... Publicado el 16/01/2012 20:04 Las nuevas normas de la F1 podrian retrasarse Como bien sabes, para 2013 se prepara una "odisea" en la Fórmula 1, con la llegada de los ya famosos motores 1,6 turbo de inyección directa de gasolina a alta presión, y nuevas soluciones aerodinámicas y de hibridación. Pues bien, Ferrari y Cosworth siguen lamentándose de que esa fecha "es demasiado... Publicado el 06/06/2011 17:42 Video espia: Porsche 911 El Porsche 911 991 sigue coleando por el norte de Europa. Si hace unos días llegaron a nuestras manos varias fotos del modelo Turbo hábilmente disfrazado, ahora puedes complementar el material gráfico con un vídeo en el que podrás escuchar claramente los profundos gorgoritos de la nueva generación. ... Publicado el 22/03/2011 11:38 Los afamados motores Twincharger de VAG de doble sobrealimentacion podrian morir Funcionan a las mil maravillas, combinan turbo con compresor volumétrico e inyección directa, están llenos de par desde abajo hasta arriba, y no tienen lag ni nada que se le parezca. De hecho, los motores Twincharger de VW han logrado por dos años consecutivos el título a "mejor motor del año", en 2... Publicado el 17/01/2011 15:43 BMW anuncia oficialmente que se va del WTCC BMW anunció ayer oficialmente que abandona el WTCC, aunque ofrecerá una nueva versión de su 320 TC con motor 1,6 turbo de inyección directa, compartido con el nuevo MINI WRC. Esta noticia, que se veía venir, deja seriamente tocado al campeonato, que ahora mismo sólo cuenta con dos marcas involucrada... Publicado el 06/12/2010 14:54 BMW M3 Coupé: fin de su producción El BMW M3 nació en el año 1986 con el objetivo de triunfar en competición. Inicialmente lo hizo en circuito, aunque con posterioridad se demostró sus excelentes cualidades en rallys, especialmente su primera generación. El primer BMW M3 Coupé montaba un motor de cuatro cilindros que rozaba los 200 C... Publicado el 09/07/2013 03:57 Nissan GT-R El motor de seis cilindros en «V» y dos turbocompresores da ahora 530 caballos en vez de 486 (el par máximo aumenta hasta 612 Nm) mientras que el consumo homologado disminuye a 11,8 litros cada 100 kilómetros (antes 12,1). Todo esto se consigue con los siguientes cambios en el motor: una mayor presi... Publicado el 18/10/2010 19:14 El Toyota FT-86 montará un motor bóxer de Subaru ©Cochesafondo Subaru mostrará en el Salón de Ginebra la tecnología que ha permitido integrar en una plataforma con estricta tracción trasera sus motores de cilindros opuestos. Publicado el 14/01/2011 20:24 El nuevo Viper debutará en Nueva York Los rumores sobre la aparición de un nuevo Viper han encontrado su final el día de hoy con el anuncio que el máximo responsable de SRT Ralph Gilles emitiera asegurando que la nueva generación de tan afamado vehículo hará su debut el próximo mes de abril dentro del marco del Salón de Nueva York. Aunque oficialmente la noticia no ha sido confirmada por nadie interno al grupo Chrysler, la veracidad de ésta no está en duda puesto que la nota fue encontrada en las páginas de la misma revista Viper. Con la tan esperada confirmación del arribo de una nueva generación, ahora el siguiente paso a seguir será jugar un poco con la imaginación sobre el futuro diseño y ficha técnica del nuevo modelo. Hasta el momento podemos imaginar que la americana optará por un aumento en su potente bloque de 10 cilindros que bien podría alcanzar los 8.7 litros y más adelante ofrecer un “baby Viper” de ocho cilindros. Publicado el 01/11/2011 20:15 Nissan Versa 2012: presentación en México Con dos versiones, Sense y Advance, el nuevo Nissan Versa se convierte en un modelo adicional que complementa el portafolio de productos de la marca en el segmento de los compactos, ubicado entre los modelos Tiida y Sentra. Con el lanzamiento de este nuevo modelo, Nissan Mexicana planea incrementar el volumen de sus ventas en el segmento en alrededor de 50%. México, junto con Tailandia, India y China, son los sitios base de manufactura en el mundo para los modelos de la nueva plataforma V, que inició con la comercialización del modelo March (Micra, en otros mercados) y ahora se suma Versa, como segundo modelo de esta estrategia de productos globales. Con inversión en conjunto con proveedores de 1,050 millones de dólares, el proyecto para México incluirá otro nuevo modelo, un MPV (Multi Purpose Vehicle), basado en esta misma plataforma V, a lanzarse en 2013. En cuestión de equipamiento el Versa ofrecerá en todas sus versiones conexión para iPod, conectividad Bluetooth, control de crucero, aire acondicionado, bolsas de aire, sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica (EBD) y asistencia de frenado (BA), entre otras cosas. El motor es un cuatro cilindros de 1.6 litros, que entrega una potencia de 106 hp a 5,600 rpm y 105 lb-pie a 4,000 rpm de torque, la transmisión puede ser manual de cinco velocidades o automática de cuatro y su consumo medio oficial es de 17 km/l. Cabe destacar que el precio de mantenimiento de este modelo de los 10,000 km a los 60,000 km es de  6,100 pesos, por lo que la marca confirma que es de los más competitivos del segmento. El nuevo Versa 2012 se presenta en cinco colores: acero, blanco, negro, plata, azul y rojo. Sus precios son de 165,800 pesos (versión Sense TM), 179,800 (versión Sense TA), 177,500 (versión Advance TM) y 189,500 (versión Advance TA). Publicado el 04/06/2011 23:15 Y dale con el rumor... Mazda trabaja en un RX7 Turbo La sequía de material fresco en cuanto a novedades que contarte está haciendo que las revistas saquen toda la artillería pesada de la rumorología veraniega. Y entre todos los rumores, hay uno que siempre que vuelve nos ilusiona, pero que ante tanto punto y contra punto, hemos llegado a cansarnos de ... Publicado el 21/07/2010 13:37 Mitsubishi Outlander 220 DI-D Motion, ¿nuevo al 100%? Tengo gratos recuerdos del Mitsubishi Outlander. Probé la primera generación allá por 2005. Es más, recuerdo que había una versión de gasolina turbo con un motor que era similar al de los excitantes Evo (al menos, el bloque). Los años pasan y ahora me doy cuenta que la segunda generación del Outland... Publicado el 08/01/2013 18:00 Video: Jeep Grand Cherokee SRT, a prueba Finalmente, el Grand Cherokee SRT llegará a Europa, como bien sabes. Por 84.781€ te llevas un SUV de enormes proporciones, calzado con un V8 de culata hemiesférica y 468 caballos. Si bien no es más rápido que un Cayenne Turbo, es otro tipo de concepto totalmente distinto, donde el par en baja y el s... Publicado el 17/07/2012 13:55 TAG Heuer MP4-12C, el otro crono de McLaren Tener un TAG Heuer es una de esas grandes cosas que todo aficionado "auténtico" a los coches acaba deseando en alguna parte de su vida, lo mismo que visitar el Nurburgring, conducir un McLaren F1, tener un Ferrari, o usar en el día a día un 911 Turbo...La compañía de "Tecnicas de grado avanzado" ha ... Publicado el 19/01/2011 17:22 Jaguar mostrará en Ginebra el XKR-S Entre la información que se ha liberado en la previa al lanzamiento, se sabe que el propulsor V8 supercargado entregará una potencia de 550 caballos con un torque máximo de 680 Nm. Las prestaciones anunciadas son una velocidad máxima de 300 km/h y una aceleración desde parado hasta los 96 km/h (60 MPH) en 4.2 segundos. Por el momento no se conoce dato oficial alguno sobre la transmisión que equipará. El diseño frontal fue revisado con respecto a un XK convencional y ahora el fabricante afirma que es más aerodinámico. Componentes como la suspensión tienen una nueva puesta a punto. Publicado el 24/01/2011 20:15 Lamborghini dice no a los turbo... por el momento Hace algunos días despertó el rumor sobre el tipo de motores que podría utilizar Lamborghni para darle vida al sucesor del Gallardo tomando en cuenta que Audi utilizaría un V8 biturbo originario del S6 para el próximo R8. Tomando en cuenta que actualmente ambos modelos comparten el mismo corazón, la idea de que Lamborghini pudiera montar el mismo biturbo debajo del cofre del próximo Gallardo comenzó a tomar tal fuerza que Stephan Winkelmann, jefe de la firma de Sant´Agata, tuvo que salir a desmentir los rumores. De acuerdo a Winkelmann, la casa italiana Lamborghini no tiene pensado montar ningún tipo de motor turbo por lo menos en lo que resta de la década o hasta que las normas antiemisiones le obliguen a hacerlo. Lo anterior sin duda dejará tranquilos a los puristas aficionados quienes saben reconocer el valor de un motor normalmente aspirado, pero lo que es seguro es que tal vez ésta sea la última vez que se vean este tipo de motores que día con día se encuentran más cerca de desaparecer. Publicado el 01/01/2012 20:15 Chevrolet no está preocupado por el éxito de la tecnología Ford EcoBoost Filed under: Ford, Chevrolet, Industria, Tendencias, Tecnología, noticias y consejos Hace un tiempo te comentábamos que más del 40 por ciento de las ventas del Ford F-150 2011 corresponde a la versión con motor EcoBoost, las cuales destacan por su eficiencia y refinamiento. Mientras tanto uno podría pensar que General Motors se encuentra abrumada por no tener a disposición esa tecnología en sus camionetas pickups, sin embargo al parecer no es así. Según un artículo de Wards, el vicepresidente global de marketing de Chevrolet señala que GM podrá batir al Ford F-150 EcoBoost en cuanto a millas por galón con un arsenal de tecnologías a estrenarse con las versiones actualizadas del Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Según el ejecutivo de GM, "Ford ha realizado un buen trabajo de marketing con los motores EcoBoost y nuestro desafío es demostrar que puedes lograr similares cifras de consumo con un Silverado V8 sin sacrificio." En realidad podemos decir que ese "sin sacrificio" no es algo con lo cual estemos de acuerdo, ya que al elegir las camionetas GM con motor 5.3 litros V8, obtienes un menor nivel de potencia y torque: 315 caballos y 335 libras pie de torque, frente a los 365 caballos y 420 libras pie del EcoBoost V6 de Ford. En todo caso, hacia el 2013 GM presentará a las nuevas generaciones de sus camionetas de tamaño completo, para las que esperamos significativos avances en eficiencia y potencia, gracias a motores turbocargados, híbridos y transmisiones de ocho velocidades. Eso si, no esperen que mientras tanto Ford se quede dormida en los laureles. Fuente: Ward's Auto   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 09/08/2011 03:15 Porsche Panamera Porsche ofrece para su berlina deportiva Panamera diversos kits de mejora. La principal de ellas hace referencia al aumento de potencia de la versión Turbo, que pasa de los 500 CV a los 540 CV del kit de potenciación. Por otro lado, con el pack Sport Design el Panamera pasa a contar con un diseño má... Publicado el 18/08/2010 18:55 Salón de Detroit 2012: North American Car and Truck of the Year Dichos ganadores fueron escogidos por un jurado de 50 periodistas especializados de Estados Unidos y Canadá, quienes representaban programas de televisión, radio, periódicos, revistas y sitios de Internet. ¿Qué tomaron en cuenta para su decisión? Las innovaciones que presentara el auto en cuestión, así como su confort, diseño, seguridad, manejo y relación valor/precio. Es la segunda victoria para la marca Hyundai. En 2009 ganó el coupé Genesis. Por otro lado, y a pesar de que Land Rover ha sido finalista anteriormente en dos ocasiones, es la primera vez que gana uno de sus vehículos.   El Elantra ganó con 174 puntos, superando a los otros dos finalistas, el Passat que recibió 161, y el Focus que se quedó con 155. La Evoque, por su parte, obtuvo 254 puntos, mientras que la CR-V se quedó con 142 y la X3 con solo 94. ¿Por qué escogieron al Hyundai Elantra? “El Elantra es deportivo pero muy sensible; lujoso pero asequible; agresivo pero seguro. El Elantra es una serie de paradojas y cada una es otro argumento para el último e impresionante escalón de entrada a la gama de Hyundaiâ€�. Jayne O'Donnell, representante del USA Today. ¿Por qué escogieron a la Land Rover Range Rover Evoque? “La Evoque muestra de forma exitosa la nueva dirección que está tomando esta marca pionera en los vehículos todoterreno, con un diseño fresco y una avanzada forma de pensar sobre los temas medioambientalesâ€�. Alex Taylor, representante de la revista Fortune. Es interesante destacar que las marcas estadounidenses han obtenido el Car of the Year en 10 ocasiones, mientras que las japonesas tres veces, las europeas cuatro, y las coreanas dos. En lo que respecta al Truck of the Year, los gringos se han quedado con el título en 12 ocasiones, los japoneses en cuatro, y los europeos en tres. LISTA DE AUTOS PARTICIPANTES   North American Car of the Year: Audi A6 Audi A7 Buick Verano Chevrolet Sonic Chrysler 300/SRT-8 Fiat 500 Ford Focus Hyundai Accent Hyundai Elantra Hyundai Veloster Kia Rio/Rio 5 Scion iQ Subaru Impreza Toyota Camry Toyota Prius V VW Beetle VW Passat   North American Truck of the Year: BMW X3 Honda CR-V Land Rover Range Rover Evoque Mercedes-Benz M-Class Mini Countryman Nissan Quest Saab 9-4X Publicado el 10/12/2011 22:15 Llamadas a revision: Mercedes Sprinter, Peugeot 206+, BMW Serie 5, Serie 6, Serie » Este fin de semana nuestra cita con la lista de campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa viene más cargada de lo habitual. BMW es la pagana, y debe sus desgracias a un fallo en la bomba de refrigeración del turbo que ya hizo aparecer anteriormente a un buen número de vehículos de... Publicado el 06/05/2012 03:36 Todas las fotos del nuevo Porsche Cayenne GTS El todoterreno para autopista por antonomasia cuenta con una nueva versión de altas prestaciones. Esta mañana Guille te comentaba los detalles oficiales de la segunda generación del Porsche Cayenne GTS, situado con sus 420 CV como escalón intermedio entre los modelos S y Turbo, pero entonces solo te... Publicado el 11/04/2012 02:59 Va a ser que no: Los 1,6 DIG-Turbo no llegaran al Qashqai Hace unos días te contábamos, vía AutoWeek, que Nissan acabaría montando el interesante 1,6 DIG visto en el Juke en el Qashqai. Pero ayer pudimos saber de primera mano que no será así. Una pena desde el punto de vista del quemadillo, pero la verdad no deja de ser que este coche, en mercados como Esp... Publicado el 25/10/2010 16:27 El motor 1.6i Turbo EcoBoost tambien llegara al Kuga A lo largo del año que viene podremos ver un ligero restyling del Ford Kuga, que modificará algunos aspectos de su exterior para actualizar su imagen y así evitar un desgaste prematuro. No sabemos si aprovecharán para instalar el salpicadero del nuevo C-Max, pero sí conocemos algunas mejoras mecánic... Publicado el 18/10/2010 21:35 Opel Astra 1.4 Turbo vs Renault Mégane 1.4 TCE Parece la cilindrada de moda, el mejor patrón a seguir para desarrollar propulsores de potencias medio/altas capaces de dar servicio a diferentes categorías comerciales, ya sean pequeños deportivos o berlinas de cierto prestigio VW es, de momento, la referencia. Opel y Renault nos ofrecer su particu... Publicado el 24/09/2010 15:42 Prueba: Lancia Delta 1.9 D-MJ Twin Turbo 190 CV Executive (1/2) Posiblemente haya pocas personas a las que le guste el mundo del automóvil que no conozcan o hayan escuchado maravillas del Lancia Delta. Sólo este nombre ya te hace pensar en los éxitos deportivos que desde finales de los 80 cosecharon los HF Integrale, versiones, por cierto, de alto valor en el me... Publicado el 02/08/2010 15:49 Jaguar XFR-S El Jaguar XFR-S es la versión más potente de la gama XF. Tiene un motor de gasolina con ocho cilindros en «uve», cinco litros de cilindrada, sobrealimentación e inyección directa. Da 550 caballos de potencia máxima, es decir, 40 más que el XFR (más información), con el que comparte el motor.El aumen... Publicado el 29/11/2012 11:06 Los mejores motores del mundo 2010: Toyota 1.0 Toyota iQ ©Toyota Tres cilindros, tres, son los artífices de un rendimiento sorprendente para un motor tan pequeño, que se ha acostumbrado a ganar este trofeo. Publicado el 08/08/2010 12:40 Las cinco generaciones del BMW Serie 3 En 1975 llegó la primera generación, un sedán de dos puertas de dimensiones compactas y carácter deportivo y distintivo. 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Publicado el 15/09/2010 12:16 Salón de Ginebra 2011: Jaguar XKR-S Entre la información que se ha liberado en la previa al lanzamiento, se sabe que el propulsor V8 supercargado entregará una potencia de 550 caballos con un torque máximo de 680 Nm. Las prestaciones anunciadas son una velocidad máxima de 300 km/h y una aceleración desde parado hasta los 96 km/h (60 MPH) en 4.2 segundos. Por el momento no se conoce dato oficial alguno sobre la transmisión que equipará. El diseño frontal fue revisado con respecto a un XK convencional y ahora el fabricante afirma que es más aerodinámico. Componentes como la suspensión tienen una nueva puesta a punto. Publicado el 25/01/2011 20:15 Esposa enfadada golpea por detras a su marido con un Porsche Cayenne Turbo ¡Que bonito es el amor (cuando se hace muchas veces)! Pero que doloroso es cuando se acaba, y mas si hay coches de por medio, como es el caso que ahora te voy a relatar. Parece ser que en Chongqing, en el suroeste de China, una pareja discutio. El hombre cogio su Maserati Quattroporte para alejarse ... Publicado el 19/08/2013 22:47 El Cadillac SRX estrena motor, ahora con inyeccion directa El Cadillac SRX es uno de los productos más interesantes de la firma de lujo de GM. Desde este mes de abril se pone a la venta en Estados Unidos un nuevo motor 3,6 V6 con inyección, que sustituye a los anteriores 2.8i V6 Turbo y 3.0i V6.El nuevo bloque de 3,6 litros, desarrolla una potencia de 300 c... Publicado el 13/04/2011 16:35 Toyota podria volver al WRC Segun ha informado la web oficial del Mundial de Rallyes, Toyota podria volver a competir en el WRC. La prueba… es el motor construido siguiendo las normas de la maxima categoria (Global Race Engine): un propulsor turbo de 1,6 litros probado en el Toyota Motorsport GmbH, en Colonia, y se espera que ... Publicado el 07/04/2012 15:25 Audi A1 quattro, una bomba en tamaño mini Audi quiere enseñarle a todo el mundo, de paso también a los chicos de Mini, lo que puede hacer con su bonito Audi A1. Y no se ha andado con medias tintas: ha cogido un motor de 2,0 litros turbo con 256 CV y lo ha instalado en una carrocería de poco más de 3,9 metros. ¿El resultado? Una bomba de rel... Publicado el 22/02/2012 12:14 Porsche 911 GT3 RS con 500 CV, una interesante posibilidad Porsche 911 GT3 RS500 CV tiene el 911 Turbo y 450 CV tiene el Porsche 911 GT3 RS. Pero el segundo es toda una máquina pensada para las carreras y para disfrutar en un circuito, es definitiva es todo un Rennsport. Por lo visto en un futuro ambos modelos igualarían potencia a máximas revoluciones grac... Publicado el 21/09/2010 00:13 Porsche Panamera Turbo S: no va más ©Porsche Más potencia, más deportividad, más lujo, ¿más Porsche? Publicado el 30/03/2011 11:55 VW Beetle 2012: primer contacto Lo primero que salta a la vista es que las formas ultraredondas del modelo anterior han quedado en el olvido, dando lugar a un diseño que, si bien deja claro que se trata de un Beetle, tiene una apariencia bastante moderna. Las líneas son mucho más cuadradas, lo que le da una apariencia más deportiva que sin duda busca aumentar el público masculino del Beetle. Una de las consignas para diseñar este auto fue inspirarse en el original sin hacerlo un coche retro, sin duda una tarea difícil para cualquier marca y más cuando se trata de un auto tan icónico en el mundo. Así que ahora tenemos un Beetle con un techo más plano, más ancho y con un cofre más largo que lo convierten en un auto nuevo y diferente que mantiene el carisma que hizo tan popular al Beetle en el mundo. Además corrigieron dos de las mayores críticas del modelo pasado, la cajuela, que con 310 litros de capacidad ya tiene espacio suficiente para cuatro maletas medianas; además, la caida del poste C ahora es menos pronunciada, lo cual reditúa en un mayor espacio para la cabeza en la parte posterior. Ensamblado en la planta de Volkswagen en Puebla, México, el Beetle carga sobre sus hombros la filosofía que la marca busca imponer a sus autos en el siglo XXI: causar emociones. Porque es un coche que llama la atención, no sólo por ser el nuevo Beetle –que se nota-, sino porque tiene un cierto sabor a chop top gracias a que la cintura es elevada y las ventanas no son muy altas, lo que crea la ilusión de ser auto con los postes recortados.   Además de doce colores para la carrocería –que se pueden mantener o combinar con el tablero y las tapas de las puertas- hay muchas opciones de personalización, pero la que más destaca es la posibilidad de elegir el nombre de la placa: Kafer, Bug, Escarabajo, Coccinelle, Fusca, Maggiolino y, por supuesto, Vocho. Los interiores son amplios y con un diseño moderno, aunque podrían haber utilizado plásticos más suaves en puertas y tablero para lograr una mejor sensación en el habitáculo. Adentro encontramos varios claros homenajes al Vocho, como un tablero plano con una pequeña guantera en la parte superior (además de una más amplia un poco más abajo) y las clásicas agarraderas de goma en el poste B. Eso sí, el techo panorámico de la versión más equipada crea un ambiente completamente diferente al que tenía el Vocho.   En cuanto a motorizaciones hay seis opciones; cuatro de gasolina de 1.2 hasta 2.5 litros y dos diesel de 1.6 y 2.0 litros. A México sólo llegarán dos propulsores de gasolina, un 2.5 litros de aspiración natural y un 2.0 litros turbocargado. Habrá tres versiones diferentes, la de entrada se llama simplemente Beetle, lleva un motor cinco cilindros de 2.5 litros con 170 hp y  transmisión manual de 6 velocidades. Le sigue el Sport, cuyas diferencias son meramente estéticas, a excepción de la transmisión, pues tiene la opción de montar la caja Tiptronic. El tope de gama es el Beetle Turbo, con un propulsor 2.0 litros de 200 hp y transmisión manual o DSG. Los precios van de 239 a 390 mil pesos y el Volkswagen Beetle comenzará a venderse en México a finales de julio o principios de agosto. Publicado el 15/06/2011 23:15 Eterniti Hemera, el SUV más exclusivo, en Pekín 2012 El Eterniti Hemera es un SUV que une unas altas prestaciones en carretera a unos acabados de los más lujoso, según el fabricante británico. Eterniti es una firma de nueva creación que se presentó en sociedad en el pasado Salón de Frankfurt. El modelo Hemera está basado en el Porsche Cayenne Turbo ac... Publicado el 21/12/2011 15:55 Honda, Ford y Porsche llaman a revisión algunos de sus vehículos A inicios de la presente semana reportamos en este mismo portal que Ford había mandado llamar a poco más de 10,000 usuarios de su nueva SUV Escape debido a un problema con la alfombra que podía impedir el correcto accionamiento del pedal de freno. Pues la suerte parece no estar del lado de esta nueva camioneta, porque ahora se ha detectado un nuevo problema que si bien no nos afecta en México, si repercute un poco en la percepción de calidad que podría tener el mercado.   Resulta que todas aquellas Escape que monten el famoso motor EcoBoost de 1.6 litros podrían correr el riesgo de incendiarse de repente debido a un defecto en la línea de combustible que alimenta al conjunto. Según el equipo de ingeniería, dicho conducto podría derramar combustible sin ni siquiera percibirlo y causar un incendio repentino.   Ante tal situación Ford ha preferido avisar a sus clientes que mejor ni manejen sus camionetas y mejor esperen a que los técnicos de Ford se hagan cargo del problema sin costo alguno y con una atención que prácticamente podría considerarse como personalizada. Ford calcula que el problema afecta a cerca de 11,5000 usuarios en EUA.       Por su parte, la japonesa Honda junto con su división norteamericana han tenido que llamar a poco más de 170,000 usuarios de su nueva CR-V y de su nuevo Acura ILX debido a un problema detectado en los anclajes de las puertas delanteras.   De acuerdo a la armadora nipona, el problema podría acarrear a que se las puertas se abrieran de forma repentina pudiendo ocasionar un accidente de dimensiones mayores. Para solucionarlo, American Honda ha emitido un comunicado afirmando que cambiará sin costo cerca de 166,000 anclajes de CR-V y poco más de 6,200 anclajes del nuevo ILX.   Finalmente Porsche también se unió a la lista de recalls que Ford y Honda encabeza esta semana después de detectar un problema de calidad en los turbo compresores de sus modelos Panamera Turbo y Turbo S años 2011 y 2012; así como de su Cayenne Turbo 2012. Según la alemana se han detectado 270 unidades afectadas entre los tres modelos antes mencionados, y todos presentando el mismo problema.   Según Porsche, el fallo originado en el turbo compresor podría desencadenar en varios problemas que incluyen riesgo de humo y hasta incendio.   Para remediar el problema, Porsche se estará comunicando con sus clientes durante el presente mes para que lleven sus autos al taller para ser reparados sin costo alguno. Publicado el 19/06/2012 20:15 Seis Lamborghini V12... Sin palabras Montarse en un Lamborghini es uno de los sueños de cualquier apasionado al motor. Quizás, porque conducir un 12 cilindros te ponga los "pelos de punta". Pero la culpa es de Lamborghini y no es para menos: un 350 GT, un Miura SV, un Countach Anniversario, un Lamborghini LM 002, un Diablo 6.0 y un Mur... Publicado el 05/12/2011 01:11 Seis Lamborghini V12... Sin palabras Montarse en un Lamborghini es uno de los sueños de cualquier apasionado al motor. Quizás, porque conducir un 12 cilindros te ponga los "pelos de punta". Pero la culpa es de Lamborghini y no es para menos: un 350 GT, un Miura SV, un Countach Anniversario, un Lamborghini LM 002, un Diablo 6.0 y un Mur... Publicado el 02/12/2011 12:12 Mercedes SLK 250 CDI El Mercedes SLK 250 CDI es la nueva apuesta de la firma de la estrella. Se trata de la primera versión con motor de gasóleo que impulsa a este modelo descapotable. Monta un motor 2.2 CDI de cuatro cilindros de 204 CV, del que se anuncian unos exiguos niveles de consumo y emisiones: 4,9 l/100 km y 12... Publicado el 18/08/2011 17:37 Brilliance confia en el downsizing y lanzara un 1.5i Turbo Ya sabíamos desde hace tiempo que Brilliance estaba trabajando en un motor de gasolina de baja cilindrada con sobrealimentación. Ahora ya ultiman los detalles para lanzar en cuestión de unas semanas el primer modelo equipado con uno de estos bloques.Con sólo 1,5 litros, la primera entrega downsizing... Publicado el 02/06/2011 13:00 Precio Opel Cabrio Ya conocemos el precio del Opel Cabrio, el nuevo descapotable de cuatro plazas de la firma alemana. En España solo se vendera una version, la que equipa el motor 1.4 Turbo gasolina de 140 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades y Start/Stop. Este parte de 29.900 euros.El unico acabado disponi... Publicado el 16/01/2013 16:43 Audi A1 SB, Ford Fiesta, Toyota Yaris y Volkswagen Polo El Audi A1 Sportback es un utilitario que cuesta lo mismo que un compacto equipado hasta los dientes o una berlina de gama media coreana. Con el motor más pequeño, un gasolina turbo de 86 CV, y un equipamiento de serie decente, Audi no se corta en pedir 19.250 euros por un Audi A1 Sportback de cinco... Publicado el 02/08/2012 13:10 Ecological Drive ofrece neumáticos recauchutados Insa Turbo La cadena de talleres Ecological Drive, especializados en "gomas", ha hecho su presentación oficial en la que estuvo presente AUTOBILD.ES. Este conjunto de 14 talleres, enfoca sus actividades en una filosofía de trabajo basada en una economía sostenible, que incluye el ahorro para el consumidor, par... Publicado el 27/04/2012 14:35 El SEAT Mii aparece de nuevo, ahora a todo color No teníamos muchas esperanzas de que el SEAT Mii consiguiera recoger el testigo estético del antiguo Arosa, pero sorprendidos nos hallamos ahora que por fin lo vemos a color gracias a la cadena de televisión francesa M6. Turbo, su boletín informativo sobre la actualidad del motor, se ha adelantado a... Publicado el 03/10/2011 21:35 Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i y Lexus CT 200h Les presentamos tres maneras bien distintas de llegar a un mismo fin. Poca potencia en gasolina con buenas prestaciones y consumos bajos para modelos que pertenecen a marcas de lujo. El Audi con motor pequeño con turbo, el BMW motor grande y el Lexus con tecnología híbrida. Publicado el 06/09/2011 10:59 Formula 1: cambios en la normativa 2011 y nuevos motores turbo en 2013 La temporada 2011, gracias a los cambios en el reglamento técnico y deportivo de la Fórmula 1, será un año con bastantes novedades dentro de la máxima categoría de monoplazas. Quizás uno de los más notables sea el de Pirelli, que vuelve a la F1 como único neumático oficial, y que hará que pilotos y ... Publicado el 30/12/2010 10:21 Retro-tuning BBR Turbo para los Mazda MX-5 NA y NB Siempre es un soplo de aire fresco comprobar que aún hay preparadores que piensan en coches que terminaron su producción hace más de 10 años. Es el caso del preparador inglés BBR, que hace unos días nos presentaba unas modificaciones de motor para el Mazda MX-5 NC de la mano de Cosworth. Pues bien, ... Publicado el 07/12/2010 11:07 Inmerecido festival de destruccion para un viejo Fiat Uno El Fiat Uno fue el caballo de batalla de los italianos durante los 80 y buena parte de los 90, un utilitario sencillo que arrastraba al mismo tiempo mala y buena fama: algunos criticaban su fiabilidad desastrosa, otros alababan su fantástica fiabilidad. Incluso las versiones Turbo i.e. se ganaron un... Publicado el 26/08/2010 11:41 El Porsche Cayenne S se hara con una vestimenta mas “Turbo” en 2011 Para el modernizado, musculoso y gran SUV Porsche Cayenne también habrá un tratamiento deportivo de los denominados light, aquellos que afectan suavemente a sus formas como podrían ser los paquetes M de BMW o la serie S-Line de Audi. Una filtración nos ha adelantado el supuesto paquete deportivo.Si ... Publicado el 21/08/2010 18:57 El nuevo Cadillac ATS montará un motor turbo de 270 CV Cadillac parece tener las cosas bastante claras con respecto a su nuevo Cadillac ATS. Si ya teníamos constancia de que la berlina americana se iba a ofrecer con tracción trasera y a las cuatro ruedas, ahora se ha confirmado que bajo el capó residirá un motor de 2,0 litros turboalimentado que convivi... Publicado el 15/12/2011 21:20 Mazda se llevara dos coches especiales para el SEMA MX-5 Spyder y Mazda2 Turbo, esas son las dos novedades que Mazda tendrá en el SEMA, la fiesta del tuning más grande del planeta. El primero de los dos, el citado MX-5 Spyder, se muestra con un techo "a lo Porsche Boxster Spyder", que le permite aligerarse unos kilos. Cuenta con un kit de carrocería ... Publicado el 30/10/2011 00:56 Preparacion sin sentido: Subaru WRX STI con motor... BMW M5 V10 Si tienes un Renault 8 "normal", y optas por cambiarle de motor para clavarle el de un 5 Turbo, estás ganándote nuestro respeto. Pero... ¿qué sentido tiene cambiar el corazón de un WRX STI, su sonido bóxer y su tracción total, para clavar debajo el V10 del BMW M5?Para mí es un claro ejemplo de un ma... Publicado el 08/09/2011 22:03 Renault Mégane RS Trophy: un plus de deportividad Tras el éxito de ventas del Renault Mégane Sport en España y Francia, los ingenieros del país vecino han potenciado este modelo para crear el Megane RS Trophy, una evolución con mejores prestaciones y un aspecto más deportivo. El motor 2.0 turbo alcanza los 265 CV y entrega un par máximo de 360 Nm, ... Publicado el 13/06/2011 16:52 Lamborghini estrenará motor V12 y transmisión ISR ©Lamborghini En unos tiempos en los que el downsizing se come cilindros a pares y centímetros cúbicos a docenas, es de agradecer que Lamborghini anuncie más rendimiento y menos emisiones en un nuevo V12 atmosférico. Publicado el 18/11/2010 18:45 Citroen presenta el DS3 WRC Citroen ha dado a conocer… el coche con el que espera continuar su buena racha en el Campeonato del Mundo de Rallyes, esta mañana en la presentacion que ha tenido lugar con motivo del Salon del Automovil de Paris.Con un motor de cuatro cilindros de 1.600 cc, turboalimentado de inyeccion directa, es ... Publicado el 04/10/2010 17:10 Porsche Panamera Turbo S: Porque mucha potencia nunca es suficiente Reflexiona: primera semana de posesión de tu coche, se acerca un desconocido por la calle mientras lo tienes aparcado y lo estás contemplando. El peatón, ilusionado, te pregunta lo típico ¿cuantos caballos tiene? orgulloso contestas a la pregunta con un "muchos".Pero pasados seis meses, se repite la... Publicado el 30/03/2011 12:42 Llamada a revision: Nissan Juke El Instituto Nacional del Consumo ha informado de que… el Nissan Juke (precios Nissan Juke) debera pasar por revision debido a que “Se ha identificado un incidente que podria afectar a los conductos de admision de aire. Existe la posibilidad de que el soporte del sensor del turbo se separe del condu... Publicado el 25/12/2011 22:01 Nuevo Opel Astra OPC El nuevo Opel Astra OPC tiene el honor de ser el Astra más potente de la historia, gracias a su nuevo motor de gasolina 2.0 Turbo de 280 CV. Su agresiva imagen muestra las prendas deportivas propias de un atleta del asfalto. Tendremos que esperar al verano de 2012 para poder 'saborearlo'... Publicado el 04/11/2011 19:35 Contacto: Chevrolet Cruze SW 1.4 Turbo y 1.7 VCDI Presentación en Alemania: Nuevo Chevrolet Cruze SWEstá claro que con productos tan compensados como el Cruze, los chicos de Chevrolet seguirán aumentando sus ventas en el continente europeo. Si ya en 2011 las cifras logradas fueron buenas en relación al periodo anterior, en 2012 van mejor todavía y ... Publicado el 01/07/2012 03:24 Video: Cara a cara entre el ZR1 de Corvette y el 911 Turbo ¿Realmente necesitas algo más que el título de esta noticia para convencerte de que tienes que ver el par de vídeos que se esconden tras el salto? Creo que está claro que no. Pero de todas maneras, lo más curioso e interesante sería que hicieras una apuesta por cuál será el vencedor de este cara a c... Publicado el 21/09/2010 22:36 Mejoras en los Porsche Cayenne y Panamera Porsche anuncia diversos cambios en las gamas del Cayenne y del Panamera. Para el SUV, el motor Diesel 3.0 TDI V6 pasa a ser mucho más eficiente, además de ofrecer ligeras mejoras en el equipamiento. Por su parte, la versión Turbo del Panamera aumenta su potencia hasta los 540 CV. Publicado el 19/04/2011 18:36 Volkswagen inauguró un parque solar en EE UU La gestión anual de energía prevista es de unos 13,100 megavatios-hora por año. La energía solar equivale a un 12.5 por ciento de la energía eléctrica requerida, funcionando a plena capacidad. Para este proyecto, la marca alemana se asoció con Phoenix Solar AG y Silicon Ranch.    Frank Fischer, CEO y Presidente de Volkswagen en Chattanooga, dijo: "Estamos orgullosos de inaugurar hoy el mayor parque solar de un fabricante de automóviles en Estados Unidos. Esta instalación es una parte clave de nuestro programa "Think Blue".   La planta de Chattanooga cuenta con una plantilla de más de 3,000 personas, que están produciendo el nuevo Volkswagen Passat especialmente desarrollado para el mercado norteamericano. Publicado el 08/01/2013 19:15 Porsche 911 Carrera GTS Tiene tracción trasera y lleva una variante potenciada del motor del 911 Carrera S: un seis cilindros en disposición bóxer, con 3,8 l de cilindrada y 408 CV de potencia máxima. De tal forma, dentro de la gama 911, quedará ubicado por potencia entre éste y el 911 GT3 (435 CV). Va asociado a un cam... Publicado el 15/09/2010 12:16 Presentan en México el Dodge Dart 2013 El Dodge Dart fue presentado en el Salón de Detroit en enero, por lo que ya sabíamos que habrá dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat. El más potente de todos ellos será un 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp. El otro será un 2.0 litros, 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp. también hay un 1.4 Multiair de 162 hp, aunque no llegará a México de momento.   Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.   El Dodge Dart comenzará a venderse en México en el mes de julio con un precio que comenzará alrededor de los 240 mil pesos y habrá cuatro versiones, siendo la R/T la más equipada, cuyo costo deberá rondar los 320 mil pesos.   Publicado el 21/03/2012 21:15 España: El Opel Combo se pasa al metano Ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades del Opel Combo capaz de moverse gracias al empleo de gasolina sin plomo y metano indistintamente. Bautizadas bajo la denominación CNG, además recurren al interesante motor 1.4i Turbo de 120 CV.Según los datos homologados, el nuevo Comb... Publicado el 26/07/2012 22:24 El Ford S-Max recibe el motor SCTi Ecoboost 240 CV (y mas novedades) El renovado hace escasos meses S-Max de Ford acaba de sumar una interesante opción mecánica de gasolina capaz de sacar los colores a muchos GTI de renombre. Con nada menos que 240 CV de potencia, mejora al anterior 2.5i Turbo en todos los registros.El S-Max más deportivo recurre al motor 2.0 SCTI co... Publicado el 26/08/2010 21:44 Cambio de doble embrague y nuevo motor 1.2 Turbo para BYD Los chinos de BYD se están tomando muy en serio las tendencias que en mercados como el europeo están causando furor. Tras el éxito de los motores de baja cilindrada y sobrealimentación en el viejo continente, ahora son ellos los que se han puesto manos a la obra para desarrollar el suyo propio.Hasta... Publicado el 02/08/2012 02:13 El futuro Maserati GranSport recibira un V8, y posiblemente un V6 turbo Auto Express anticipa en una de sus noticias que el futuro Maserati GranSport podría equipar un V6 sobrealimentado por dos turbos. Este motor, diseñado por Ferrari, se podrá ver en otros modelos de la marca del tridente, como el futuro Quattroporte, el todoterreno que prefigura el concept car Kubang... Publicado el 05/07/2012 17:55 El Ford Mustang de nueva generación pudiera parecerse al Evos El pensar en un Mustang menos yanqui y más global pudiera parecer una idea aberrante para los más puristas, pero Ford ha entendido que así funcionan bien las cosas en los últimos tiempos. Y lo han aprendido bien con los lanzamientos globales de varios modelos: Fiesta, Focus, Escape, Fusion… Ahora toca turno al Mustang, que de acuerdo a rumores y a medios como el Wall Street Journal, dejará de lado finalmente las formas retro a favor de una carrocería mucho más vanguardista, inspirada en el Evos.   Ford dijo cuando lanzó dicho conceptual que un coche así nunca sería producido, y que más bien serviría como una muestra de su nuevo lenguaje de diseño Kinetic Design. Sin embargo, cuando presentaron el Fusion hace apenas unos meses, quedó muy claro que fue algo más que simple inspiración Evos; el Fusion parece un Evos de cuatro puertas.   A esto se suma el hecho de que, al menos en su mercado de origen, las cifras de ventas del Mustang han ido en picada. De vender más de 166 mil unidades en 2006, pudieron apenas rebasar los 70 mil el año pasado, mientras que sus rivales más acérrimos –Chevrolet Camaro y Dodge Challenger- ya venden más que el pony de Ford.   Se habla de que el siguiente Mustang tendría que superar las más estrictas normas de protección al peatón en caso de atropello, además de las ya conocidas normas anticontaminantes. Por ello se habla también con insistencia de que en la siguiente generación del coupé habría en la gama al menos una opción de cuatro cilindros de la familia EcoBoost (turbo+Ti-VCT+inyección directa).   En ese sentido se ha dicho que Ford trabaja ya en una variante más grande y potente del actual 2.0 litros turbo, que la marca comienza a montar en modelos como el Focus ST, Escape y Explorer. Se habla de que tendría unos 2.3 litros y una potencia que, dependiendo de la aplicación, entregaría entre 270 y 300 HP. Si a esto sumamos que el actual V6 EcoBoost de 3.5 litros y 355 HP puede ser fácilmente repotenciado hasta más allá de los 400 caballos, la siguiente generación del Mustang podría decir adiós a los motores V8; al menos en los mercados más exigentes, como los del Viejo Continente.   Como quiera que sea, faltan todavía dos años para que llegue el nuevo pony de Ford, y mientras tanto mucho se dirá y mucho se calentarán los ánimos a la espera de uno de los coupés más carismáticos y deseados de los últimos tiempos. Publicado el 18/03/2012 18:15 Ford Focus ST vs VW Golf GTI Sí, este mano a mano es posiblemente injusto porque el VW Golf GTI VI se halla en los últimos meses de su existencia pues la séptima generación está a la vuelta de la esquina: un bastidor enteramente nuevo aderezado de todas las tecnologías de protección y seguridad que la casa VW exhibe en sus modelos más frescos. Pero la irrupción del Ford Focus ST y la promesa mecánica del pulido EcoBoost propicia este reto sin olvidarse del esperado refinamiento de su último chasis, ya apreciado durante el lanzamiento del reciente Focus.   AL EXTERIOR Frente a la cuadratura suavizada del Golf GTI, ampliamente reconocida por el grueso de los entusiastas e incluso ajenos a este mundillo de los hot hatchs, sobresalen las formas avanzadas, afiladas, casi robóticas del Focus ST. El frontal del VW luce amable si miramos la enorme boca del Ford. Y el mayor opuesto lo hallamos en la trasera, donde el equilibrio del ejemplar alemán resulta sencillo de cara a la maestría de curvas y ángulos del estadounidense. En este sentido, el ST roba cámara y miradas pero no el alma de todos: los fanáticos del GTI todavía aman su silueta.   AL INTERIOR Si nos fijamos en el interior, nuevamente el Ford impacta tanto por la audacia del tablero y mandos como la modernidad de las dos pantallas que propician toda la interacción posible; sólo falta el navegador GPS para lograr el 100% de sorpresa. Quizá exista como opción. Mientras, el VW gusta por la sencillez de formas y un estilo más sobrio, sin excesos. Esa adustez no limita el nivel de infotenimiento, que resulta tan completo y hasta un poco más que en su contraparte norteamericana aunque a mayor costo; el navegador GPS y las vestiduras de piel figuran en opción. Respecto a la posición de dominio, ambos poseen asientos de pétalos prominentes, concebidos para mantener la espalda del suertudo conductor adosada al respaldo. Pese la similitud, existe una fina pero apreciable diferencia. Para el GTI, la ubicación luce más baja, pensada para pista. Por su parte, en el ST la posición resulta más elevada, de rallista, lo que comprueba un enfoque más práctico para el día a día. Curiosidades de la orientación comercial. En el GTI, la manufactura de los asientos delanteros es propia mientras en el ST van firmados por el especialista Recaro. Las segundas plazas también denotan diferente propósito: de uso ocasional en el caso del Golf y prácticas para el Focus en función de las puertas traseras.   MOTORES Ambos poseen propulsores de idéntico esquema: cuatro cilindros turbocargado, dos litros de desplazamiento, inyección directa, afinados para erogar una respuesta más contundente que racional. Pero el motor de Ford exhibe mejoras que le conceden una potencia de 252 HP, más de 40 extras sobre los 211 que eroga el de VW. También hay variaciones importantes en el tema de rendimiento. El dos litros del óvalo azul observa una respuesta más bronca, contundente. Si bien por debajo de las 3,000 rpm adolece de la típica demora, superado este regímen aflora su carácter verdaderamente rabioso. Empuja con mucha decisión al punto de que la rapidez de entrega de caballos induce notable torque-steer, lo que obliga a tener mano firme y precisa al volante durante los picos de aceleración. De otra manera, el susto y la corrección apurada están garantizadas. Acompaña de manera muy certera la transmisión manual de seis relaciones, cuyo corto recorrido facilita la conducción exigente, adrenalínica. Los pedales del freno y acelerador favorecen el punta-tacón, lo que siempre agradece un entusiasta nostálgico. Por su parte, el célebre tetracilindrico alemán conserva esa energía que lo hiciera tan deseable en sus primeros años aunque hoy exhibe una mayor suavidad en los modales. Es rápido pero no sorprende debido en buena medida a una progresividad pulida gracias a la experiencia de la casa. Vale la pena aclarar que el GTI de las fotografías dispone transmisión de doble embrague (la famosa DSG), pero la data publicada corresponde a la variante manual, con una sensible variación de precio y equipamiento. Sin embargo, su accionamiento sigue la tónica del GTI: corta, precisa y perfectamente escalonada para la conducción veloz, divertida. Y su pedalera permite sin dilaciones la maniobra punta-tacón, tan explícita para los versados en la conducción de corte deportivo. CHASIS En cuanto a la puesta a punto del chasis, el ST apunta por una firmeza que tiende a áspera en tramos descuidados merced de una amortiguación menos tolerante, más seca. Es perfecta para asfaltos finos, cambiantes pero no tan desgastados. No obstante, la afinación de todo el conjunto concede una conducción rápida, irreverente a los límites de velocidad. El trazo en curvas exige finura en las manos debido a su menor número de vueltas -poco menos de dos totales- y firmeza por la violencia ocasional del torque-steer. A ello se suma una trasera ligeramente nerviosa, que vuelve la tarea velocista del Ford Focus ST una delicia angustiante y obliga a mesurar con tiento los embates durante los ataques de curvas y cambios urgentes de rumbo. Su actitud, apenas subvirante  cuando asimilamos correctamente toda la información que llega de los mandos. Por su parte, el GTI presume un bastidor muy pulido, que obedece tal cual las órdenes del conductor y por tanto retroalimenta de modo muy preciso lo que ocurre en todas las ruedas. La marcha posee un toque más sedoso, filtrante de las irregularidades menores de muchos pavimentados. En las curvas denota esa agilidad que encanta a tantos entusiastas, con una fidelidad en el trazo que genera una confianza casi ciega en el conductor. Y la suavidad del propulsor facilita la salida de la curva sin sobresaltos, quizá hasta un tanto descafeinado pero siempre divertido y bajo control.  Su actitud apunta a casi neutral, con un subviraje mínimo cuando nos acercamos a sus límites dinámicos. En ambos casos los frenos son muy competentes, con esa carrera inicial aletargada inherente a todo auto de uso normal pero con un mordiente efectivo y consistente. EL VEREDICTO Si bien este nuevo Ford Focus ST apenas le gana por cuatro puntos al venerable VW Golf GTI, sí hace resaltar varias debilidades del mito como la menor potencia y un aburguesamiento de la marcha que le resta nervio a la conducción deportiva. Además, el ejemplar norteamericano exhibe un precio final muy tentador (menos de 380 mil pesos), si comparamos el nivel de equipamiento de serie frente al opcional necesario en el GTI para igualar amenidades y aditamentos (casi 450 mil pesos). Dados estos términos, el ST resulta más apetecible, quizá hasta deseable por esa actitud rabiosa, bronca a los mandos, que demanda una mano firme pero hábil, experimentada. Sin duda, un rival de altura, pese que las segundas puertas le quitan ese dejo individualista, punto álgido en estos tiempos de egoísmo rampante pero increíbles logros materiales. FICHAS TÉCNICAS   FOCUS ST VW GTI Motor Situación Del. transversal Del. transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Cuatro en línea Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Fundición/aluminio Distribución DOHC, 16 vál., Ti-VCT DOHC, 16 válvulas Alimentación Inyección directa con turbo Inyección directa  con turbo Cilindrada 1,999 cc / 2.0 l 1,984 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 87.3 x 83.0 mm 82.5 x 92.8 mm Compresión 9.3:1 9.6:1 Combustible Gasolina, 92 oct Gasolina, 92 oct Potencia máxima 252 HP a 5,500 rpm 211 HP a 6,200 rpm Par máximo 366 Nm (270 lb-pie) a 2,500 rpm 380 Nm (280 lb-pie) entre 1,700 a 5,200 rpm Transmisión Caja Manual, 6 velocidades Manual, 6 velocidades Tracción Delantera Delantera Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco Relación diferencial 2.95/*4.06 :1 3.09:1 Bastidor Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L” MacPherson c/ brazo “L” Suspensión tras. Triángulos sobrepuestos Multibrazo Elemento elástico Resortes helicoidales Resortes helicoidales Estabilizadora del/tras. Sí/sí Sí/sí Frenos del. Discos ventilados, 320 mm Discos ventilados, 312 mm Frenos tras. Discos sólidos, 269 mm Discos sólidos, 282 mm Asistencias ABS, ESC, TCS, TVC ABS, ESP, ASR Dirección Eléctrica Electrohidráulica Giros/ø volante 1.75 / 37 cm 2.7 / 37 cm Diámetro de giro 12.0 m 10.9 m Neumáticos 235/40 R18 95Y 225/45 R17 91W Rendimientos Vel. máxima 248 km/h 240 km/h Acel. 0-100 km/h No disponible 6.9 s Consumo ciudad 9.6 km/l 10.0 km/l Consumo carretera 13.4 km/l 16.9 km/l Consumo medio 10.9 km/l 13.5 km/l Emisiones de CO2 207 gr/km 173 gr/km carrocería Peso 1,465/1,500 kg 1,395/1,380 kg Largo x Ancho x Alto 436 x 182 x 148 cm 421 x 177 x 146 cm Distancia ejes/vias 265/155 - 153 cm 257/153 - 151 cm Cajuela 338 litros 350 litros Nuestras Mediciones aceleración / rebases Acel. 0-100 km/h 8.50 s 7.95 s Acel. 0-400 m 16.03 s 15.76 s Acel. 0-1,000 m 28.75 s 28.33 s 20-120 km/h 10.11 s 10.31 s 50-120 km/h 7.45 s 7.75 s 80-120 km/h 4.59 s 5.23 s Velocidad máxima 220 km/h 239 km/h frenadas 140-0 km/h 79.3 m 78.9 m 120-0 km/h 56.5 m 60.2 m 100-0 km/h 38.6 m 40.2 m Consumos Ciudad km/l 9.8 8.6 Carretera km/l 16.1 17.8 Media (70, 30%) 11.7 11.3 dinamómetro Potencia 238.7 HP a 5,750rpm 222.0 HP a 5,610 rpm Par 346 Nm (255 lb-pie) a 2,530 rpm 322 Nm (238 lb-pie) a 4,420 rpm Rel. peso/potencia 6.28 kg/HP 6.27 kg/HP Publicado el 11/03/2013 02:15 Cadillac DeVille Convertible 1965: el de los Rat Pack Cadillac siempre ha ostentado el título del automóvil de lujo estadounidense. Hubo una era, en los veintes y treintas, en que la marca era superada por nombres como Duesenberg, Cord o Auburn, pero cuando todas estas quebraron debido a la Gran Depresión, Cadillac quedó sin competencia en el segmento de superlujo. Lincoln siempre estuvo cerca, pero realmente nunca pudo ponerle un tropezón a la firma de los laureles. Esta tradición continuó en la época de la posguerra y hasta bien entrados los años sesenta, que es cuando el automóvil que engalana estas páginas fue producido. La línea entera de Cadillac fue rediseñada en 1965, abandonando el estilo redondeado y con aletas que caracterizó a la marca desde finales de los cincuentas y que, si bien era extremadamente elegante, para mediados de los sensentas ya se veía bastante pasado de moda. Los nuevos Cadillac eran mucho más “cuadrados”, con una enorme parrilla flanqueada por el principal cambio: luces dobles verticales. Atrás, las aletas desaparecieron y los flancos le daban continuidad a la absoluta rectitud de la carrocería. A pesar de ser un diseño mucho más simple, era fresco y muy adecuado a su época, pero también seguía siendo majestuoso y elegante; se veía mucho más ancho y bajo que los autos que reemplazaba, a pesar de que era más o menos del mismo tamaño. Esta nueva carrocería se compartía prácticamente en toda la línea Cadillac, desde el más barato Calais hasta el Coupe de Ville. Los únicos que se diferenciaban eran la limosina Series 75 y el Fleetwood Special. Sin embargo, sólo hubo dos modelos convertibles en toda la línea de 1965. Debajo de la nueva carrocería también había innovación. Una nueva estructura perimetral permitió que el motor pudiera montarse hasta 6 pulgadas más al frente del coche, lo que resultó en una ganancia enorme de espacio interior. Dicho motor era el V8 “big block” de 429 pulgdas cúbicas (7.0 litros) con 340 HP y torque como de camión –necesario para mover dos toneladas y media con soltura- acoplado a la probadísima caja TH400 automática de General Motors. El interior era tamaño auditorio, con lo más lujoso que uno podía comprar en Estados Unidos en 1965. Fina piel cubría los asientos, las alfombras eran de excelente material, y tenía todo eléctrico, incluso los asientos eran de cuatro posiciones con memoria. La columna de dirección era telescópica, un nuevo aditamento muy sonado en ese año que con el tiempo se convertiría en algo usual en los autos de la marca. Cadillac construyó más de 200,000 autos en 1965, un año récord. Sin embargo, solo 19,200 DeVille convertibles fueron fabricados, lo que lo hace uno de los modelos más raros hoy en día. En aquel año era uno de los más exclusivos Cadillac que se podían comprar y esto no pasó de largo para algunas de las personalidades más notables del momento. El Rat Pack, aquella “pandilla” extraordinaria formada por Frank Sinatra, Sammy Davis Jr. y Dean Martin (con la frecuente aparición también de Peter Lawford y Joe Bishop), compraron estos Cadillac convertibles, exactamente con la misma combinación de color e interior del auto que aparece en estas páginas y con frecuencia salían juntos en caravana, ya sea en una de sus acostumbradas noches de parranda, o hacia alguna presentación. Realmente debe haber sido sensacional ver llegar la flotilla de “Caddys” convertibles con estas estrellas deslumbrantes a los mejores clubes y escenarios del Hollywood de los años sesenta. Sólo Cadillac, con su lujo y exclusividad, pudo haber hecho esto posible.   Gracias a Carlos Ramos y Hernán Aceves por sus atenciones durante el reportaje.   FICHA TÉCNICA CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1965 MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque /cabeza Hierro/hierro Distribución 16 válvulas a la cabeza Alimentación Un carburador Carter Cilindrada 7,025 cc/7 litros Diámetro x carrera 105 x101 mm Compresión 10.5:1 Combustible Gasolina Potencia máxima 340 HP a 4,600 rpm Par máximo 480 lb/pie a 3,000 rpm TRANSMISIÓN   Caja Automática de 3 velocidades Tracción Propulsión trasera Embrague Convertidor de par Bastidor Largueros y travesaños BASTIDOR   Susp. del. Independiente con horquillas Susp. tras. Eje rígido Elem. Elástico Resortes helicoidales adelante, muelles semielípticos atrás Estabilizadora del / tras. No/no Frenos del. Tambores Frenos tras. Tambores Dirección Bolas recirculantes Llantas 9.00 x 15 CARROCERÍA   Peso 2,245 kg Largo x ancho x alto  561 x 203 x 135 cm Distancia entre ejes 300 cm RENDIMIENTOS   Vel. máxima 200 km/h Acel. 0-100 km/h 11.7 s Consumo medio N.D. Publicado el 05/11/2012 21:15 Si hay planta de Audi en México o no, ¿lo sabremos el miércoles? De acuerdo con Automotive News, Audi pudiera tomar esa decisión final dentro de un par de días, ya que la mesa de consejo de Volkswagen tiene agendada una reunión justo para este miércoles 18 de abril, y una fuente anónima asegura que dentro de la agenda está el tema de la planta. Una planta que Audi quiere construir y que públicamente ha hecho ruido sobre posibles locaciones en México y Estados Unidos.   Adicionalmente, VW ha indagado sobre la posibilidad de expander la actual línea de producción que actualmente tiene en Chattanooga, Tennessee, que es de donde sale el nuevo Passat, aunque no queda claro aún si Audi aprovecha ese complejo o construye uno propio. ¿Lo sabremos el miércoles?... Publicado el 18/03/2012 00:15 Si hay planta de Audi en México o no, ¿lo sabremos el miércoles? De acuerdo con Automotive News, Audi pudiera tomar esa decisión final dentro de un par de días, ya que la mesa de consejo de Volkswagen tiene agendada una reunión justo para este miércoles 18 de abril, y una fuente anónima asegura que dentro de la agenda está el tema de la planta. Una planta que Audi quiere construir y que públicamente ha hecho ruido sobre posibles locaciones en México y Estados Unidos.   Adicionalmente, VW ha indagado sobre la posibilidad de expander la actual línea de producción que actualmente tiene en Chattanooga, Tennessee, que es de donde sale el nuevo Passat, aunque no queda claro aún si Audi aprovecha ese complejo o construye uno propio. ¿Lo sabremos el miércoles?... Publicado el 17/03/2012 19:15 Ford muestra el Fiesta RS WRC Ford ha dado a conocer su nuevo… Fiesta RS WRC en el Salon de Paris. La marca estrenara el coche tan esperado en 2011, con las nuevas reglamentaciones del turbo 1.6. El coche hara su debut en el Rallye de Suecia, en febreroEl coche ha sido desarrollado a partir del actual Fiesta Super 2000, por lo q... Publicado el 02/10/2010 16:54 Peugeot Onyx Es un prototipo con motor de ocho cilindros colocado detrás del habitáculo y delante del eje posterior, más un sistema eléctrico que sirve para aumentar la aceleración. 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Publicado el 10/02/2012 11:31 El Mini JCW Countryman se presenta en Ginebra El Mini JCW Countryman será el primer deportivo de la marca que lleve tracción total y que pueda incorporar cambio automático de seis velocidades. La versión más 'racing' del Mini Countryman monta un motor 1.6 turbo de una potencia de 218 CV y un par motor máximo de 280 NM. El nuevo JCW Countryman p... Publicado el 29/02/2012 16:52 Mazda CX-5: prueba de manejo Unidad probada 380 mil pesos (estimado)   NOS GUSTA Imagen vanguardista. Calidad de ensambles. Nivel de equipamiento.   NOS GUSTARíA Más torque. Marcha más firme. Asientos de mejor soporte.   Lo primero que llama la atención de esta nueva camioneta –no aprovecha casi nada de su antecesora, ni siquiera los motores- es una estampa moderna, atractiva, con trazos en su carrocería –sobretodo el lateral-, que evocan la filosofía Kodo (alma del movimiento) advertida en los últimos conceptos de la casa nipona. Lo más interesante es que luce más pequeña que la CX7, que de cara a las intenciones de ahorro de peso, tamaño y combustible resulta muy acertado. La trasera también posee personalidad y aunque el frontal nos recuerda más un auto, su altura confirma sus intenciones. Por dentro, el estilo también refresca la vista y luce mejor armonizado que su antecesora. Existe un serio incremento de calidades en todos sus paneles, lo que se agradece no sólo a la vista sino al tacto. Sin embargo, algunos elementos parecen compartidos como el volante y los relojes. A cambio, profesa verdadera modernidad al disponer de una pantalla central táctil que coordina todo el infotenimiento; en las versiones tope norteamericanas incluye navegador GPS y cámara de reversa, tal cual la probamos (no llegará este equipamiento a nuestro México). Lo curioso es que en el tablero chocan tres tipos de iluminación: blanca en relojes, azul en pantalla y naranja en el conjunto de aire acondicionado y calefacción (HVAC, Heating, Ventilating, Air Conditiong,  es decir calefacción, ventilación y aire acondicionado). Quizá el ahorro también considera aprovechar buenos elementos de otros parientes recientes vía reciclaje. Pese la menor talla, la CX5 acomoda bien a cinco adultos aunque cuatro van sobrados. No se percibe menor espacio que en su predecesora (incluso es mayor) y todavía presume una cajuela de buena boca y mejor volumen. Quizá los asientos principales son cómodos pero no ofrecen el apoyo dorsal necesario para zona de curvas, donde al combinarse con la casi nula adherencia de las vestiduras de piel, nuestra espalda “baila” durante las transiciones de rumbo más fuertes. En las cercanías de la costa de Malibu, pudimos palpar a fondo su actitud dinámica. Si bien la dirección tiene momentos de indecisión, retroalimenta lo suficiente para jugar un poco en la carretera montañosa que hallamos entre tanta vía recta y plana. Un claro subviraje surge en los cambios de rumbo más cerrados, acentuado por su altura y calidad de marcha de orientación definitivamente amable. Ello no obsta para que se disfrute el espíritu zoom-zoom al enlazar varios ápices de diferentes y divertidas exigencias, siempre en el entendido de su carácter viajero. Sólo el cuatro cilindros desarma un poco los ímpetus velocistas, dado su menor empuje consecuencia de una afinación orientada al ahorro de combustible tan valorado hoy en día. Afortunadamente, la transmisión automática de seis escalones facilita las cosas con cierta proactividad propia. Si preferimos más control, figura el modo manual, que nos da oportunidad de seleccionar las maneras de administrar el ajustado torque del 2.0 litros, siendo lo óptimo mantener al propulsor por arriba de las 4,000 rpm. En cuanto a los frenos, el tacto suave enmascara su menor efectividad pues tras una quinteta de frenadas de pánico, el pedal acusa blandura, lo que orilla a rodar con mayor tiento hasta que recuperen su posibilidad salvadora. Finalmente, las medias de kilometraje en autopista (13.9 km/l) y ciudad (10.7 km/l), comprueban que  cumple muy bien conforme los requerimientos oficiales y estamos a la espera de poder evaluarla en nuestros terrenos. Todavía por acceder al mercado mexicano, esta Mazda CX5 ofrece una estampa moderna y atractiva, aderezada de un equipamiento muy completo en todos los rubros –el ejemplar analizado incluye frenos ABS, seis bolsas de aire, alerta de punto ciego, ESC, etc-. Por precio, equipamiento, tamaño, desempeño y mercado, deberá estar peleando en la parte media del segmento, con las versiones tope de CR-V, Chevrolet Captiva o Dodge Journey. Bajo la óptica de todo el paquete y las frescura de su estilo, puede resultar una opción interesante de cara a un consumidor ávido de novedades sin olvidarse de una conciencia ahorrativa o ecológica. FICHA TÉCNICA MAZDA CX-5     Motor     Situación Delantero transversal   Nº de cilindros Cuatro en línea   Bloque / cabeza Aluminio / aluminio   Distribución DOHC, 16 válvulas, VVT   Alimentación In­yec­ción directa   Cilindrada 1,997 cc / 2.0 l   Diámetro x carrera 83.5 x 91.2 mm   Compresión 13.0:1   Combustible Gasolina, 89 oct   Potencia máxima 155 HP a 6,000 rpm   Par máximo 203 Nm (150 lb-pie) a 4,000 rpm Transmisión     Caja Automática, 6 velocidades   Tracción Delantera   Embrague Convertidor de par   Relación diferencial 4.62 :1   Bastidor     Susp. del. MacPherson c/brazo “L”   Susp. tras. Multibrazo, 3 elem.   Elem. elástico Resortes helicoidales   Estabilizadora del / tras. Sí / sí   Frenos del. Discos vent., 297 mm   Frenos tras. Discos sólidos, 303 mm   Asistencias ABS, DSC, TC   Dirección Eléctrica   Giros / ø volante 2.6 / 37 cm   Diámetro de giro 11.1 m   Neumáticos 225/55 R19 99V   RENDIMIENTOS     Vel. máxima 182 km/h   Acel. 0-100 km/h No disponible   Consumo en ciudad 10.9 km/l   Consumo en carretera 13.4 km/l   Consumo medio 12.1 km/l   Emisiones de CO2 174 gr/km   Aceleraciones     0-100 km/h 10.90 s   0-120 km/h 15.11 s   0-140 km/h 22.36 s   0-160 km/h 32.58 s   0-400 m 17.68 s   0-1,000 m 32.54 s   Rebases     20-120 km/h ly: arial, helvetica, sans-serif;">14.03 s   50-120 km/h 10.71s   80-120 km/h 7.52 s   Frenadas     160-0 km/h --   140-0 km/h 78.8 m   120-0 km/h 57.1 m   100-0 km/h 40.0 m   Consumos km/h km/l Ciudad 29 10.7 Carretera 109 13.9 Media (70, 30%) 53 11.6 Autonomía media 672 km   Publicado el 05/11/2012 01:15 Toyota GT 86 Llega el Toyota GT 86, el nuevo deportivo japones de… propulsion trasera, motor boxer de 2 litros y un precio -segun la firma asiatica- bastante ajustado. Gracias a este propulsor de cuatro cilindros, que por cierto, usa dos tipos de inyeccion, directa e indirecta (sistema D-4S), el GT 86 es capaz d... Publicado el 28/11/2011 11:36 El Saab 9-4x se queda sin motor diesel Esta visto que con Saab es una de cal y otra de arena. Si hace unos días despertábamos con la sensacional noticia de que los suecos utilizarán motores BMW de cuatro cilindros de cara al futuro en vez de los conocidos GM Ecotec, ahora nos enteramos vía Autovisie de que el esperado 9-4x saldrá sin la ... Publicado el 14/10/2010 18:50 Seat Ibiza Cupra 2013, una bomba de 180 CV y DSG Ya conocemos los primeros datos del Seat Ibiza Cupra 2013, que se convertirá en la versión más deportiva de la gama cuando llegue al mercado en febrero del año que viene. Bajo el capó esconde el motor 1.4 TSI que, gracias al sistema de inyección directa y a la sobrealimentación combinada por turbo y... Publicado el 05/11/2012 17:18 BMW patenta su propio turbo con ayuda electrica El lag es el gran problema de los turbocompresores. Con los años, gracias al uso de turbinas de geometría variable, turbinas de menor inercia, y un control electrónico de las válvulas de descarga, se ha logrado paliar en gran parte este problema, pero no se ha eliminado del todo.Pero desde hace ya u... Publicado el 02/11/2011 13:54 Algun detalle mas sobre el Porsche anti 458 y anti MP4-12C Pocas veces Porsche se ha medido cara a cara de manera directa a sus rivales de motor central. Casi diríamos que ninguna. Con sus 911 Turbo, la marca de Stuttgart apuntaba hacia un publico diferente, más GT, que el de cualquiera de sus rivales con el propulsor en medio de la batalla. Con los 959 o C... Publicado el 03/05/2011 21:26 España: El Audi A3 recibe el motor 1.2 TFSI Audi España finalmente ha decidido jubilar el motor 1.6 MPI de 102 CV de su gama A3 y ha incorporado la mecánica de 1,2 litros y turbo. Se puede combinar tanto en versión de cinco puertas como en el Sportback, además de en el Cabrio que ya llevaba a la venta unos meses.El A3 1.2 TFSI desarrolla 105 ... Publicado el 28/08/2010 12:26 Honda CR-V 2012: prueba de manejo Unidad probada CR-V EXL 4WD 385,000 pesos (estimado)   NOS GUSTA Espacio interior Calidad de marcha Aspecto exterior   NOS GUSTARíA Tren motor más eficiente Más potencia Mejores acabados interiores   Intimidades El sistema de audio se nota más moderno, no obstante se echan de menos botones más grandes. No existe botón de encendido/apagado ni de silencio (mute). Curiosamente, la marca anuncia la potencia máxima a 7,000 rpm, cuando no hay forma que el motor llegue a tal régimen; el corte es a 6,500. Tiene una función “Eco”, en la que se hace más eficiente el consumo de combustible modificando respuesta de acelerador, motor y caja. En la práctica no se aprecian diferencias significativas. La iluminación del tablero es blanca en modo normal de conducción y cambia a verde en modo “Eco”. Sólo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico. La CR-V 2012 llega con una apariencia más elegante, con más espacio interior y algo más de potencia, una puesta al día necesaria. Por fuera, los cambios más evidentes saltan a la vista. El frente ahora es más protuberante, con una parrilla y grupos ópticos muy al estilo de los que estrenara el polémico Crosstour y que ahora lleva ya también su sedán estrella, el Accord. Al costado se nota una cintura algo más elevada y los cuartos traseros que son quizá, los elementos más novedosos. La parte posterior mantiene las calaveras verticales aunque con más estilo que antes, digamos que muy en la tónica de la Volvo XC60. Aclaremos que no se trata de un modelo completamente nuevo, por el “simple” hecho de que no cambian bastidor ni tren motor, lo que quiere decir que la novedad recae en apariencia, tanto exterior como interior; es más bien un profundo facelift, a pesar de que la marca habla de una nueva generación. Una de las principales novedades de la CR-V, y que también es de sus mayores atributos, es el espacio interior. Ofrece más que antes en todas dimensiones, especialmente para las piernas en ambas filas de asientos; esto quiere decir que ahora tanto conductor como pasajeros viajarán más cómodos que antes. No así los materiales que recubren prácticamente todas las superficies: salvo asientos y volante, todo es ahora de plástico duro, bien ensamblado pero no muy agradable al tacto. Digamos que repite exactamente la fórmula del nuevo Civic: más espacio, más equipamiento, igual potencia pero menos calidad aparente en interiores. Una fórmula que le ha funcionado a la marca nipona en los últimos años, pero que nos parece arriesgada para los que están por venir tomando en cuenta que muchos de sus rivales muy importantes apuestan justo por lo contrario, como la Ford Escape de nueva generación –que también fue lanzada en el Salón de Los Ángeles- y que muy al contrario de la apuesta de Honda, la Ford estrena plataforma, motores y mucho equipamiento al estilo Focus, pero vaya, tenía que hacerlo si quería pelear el liderato. Regresando a la CR-V, habremos de decir que ahora tiene elementos de serie que se agradecen mucho, como Bluetooth, cámara de reversa y pantalla táctil a color. De ahí se suman, dependiendo de la versión, vestiduras de piel, quemacocos, sensor de luz, climatizador doble, tracción integral y demás. En seguridad todas tienen seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, y frenos ABS. El buen sabor dejado por el aspecto exterior y lo cómodo de los interiores se hace algo menos cuando sabemos que bajo el cofre no hay nada nuevo. Se mantiene inalterado el conocido 2.4 litros que ahora entrega 185 HP, cinco más que antes. Un cambio que no se nota en la práctica y en donde más bien se han hecho algunos retoques para reducir consumo y emisiones. Lo mismo con la transmisión, ya que conserva la anterior de cinco velocidades sin posibilidad de hacer los cambios manualmente. En este sentido se queda rezagada tomando en cuenta que la inmensa mayoría de sus rivales tienen cajas de seis. La marca dice que eso no representa ninguna desventaja ya que se han ajustado las relaciones de cada cambio para hacer más eficiente al motor, y la verdad es que en la práctica, la CR-V se nota muy competente. Cumple lo que promete y acelera bien siempre y cuando no se nos olvide que vamos a bordo de una SUV de cuatro cilindros y tracción integral; a la altura de la Ciudad de México necesita casi 14 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. La verdad no se mueve mal, y de hecho, presume una muy buena puesta a punto de los elementos del bastidor. No sólo no subvira, sino que por el contrario se nota cierta “alegría” en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas en una carretera de curvas exigentes. Acelerando con normalidad, el motor siempre buscará hacer los cambios lo más pronto posible, a fondo se estiran hasta las 6,000 rpm en punto; haciendo los cambios moviendo la palanca entre casillas se podrá estirar 500 vueltas más y ahí se quedará aunque alcancemos el corte de inyección. El sistema de tracción integral parece un plus muy bueno pero no para todos, ya que su máxima utilidad la conseguirá quien en sus recorridos cotidianos encuentre mucha lluvia, lodo, tierra o incluso nieve, ya que en condiciones normales no determina el comportamiento dinámico ni incrementa la seguridad del coche. Por el contrario, aumenta peso y, lógicamente, el precio final. El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de las condiciones de tráfico. En ciudad, en viernes de quincena, puede entregar una media de apenas 5.6 km/litro, que se pueden estirar hasta casi 16 si vamos a ritmo constante en autopista, con un promedio de velocidad de entre 110 y 120 km/h. El segmento de las utilitarias ligeras se vuelve más complejo cada vez, primero por la cantidad de participantes del segmento y segundo por lo competitivo de sus paquetes: potencia, calidad, equipamiento y más. La CR-V es una de las favoritas, pero ahora que sus rivales crecen en aspectos de contenido y motorizaciones, la Honda tendrá que convencer con los argumentos del principio: fiabilidad mecánica, servicio posventa y comodidad. ¿Triunfará esa fórmula al paso de los años? Hasta el momento así ha sucedido.   Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas Alimentación In­y. electrónica, i-VTEC Cilindrada 2,354 cc / 2.4 litros Diámetro x carrera 87 x 99 mm Compresión 10.0 :1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 185 HP a 7,000 rpm Par máximo 221.2 Nm (163 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 5 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 4.44 :1 BASTIDOR Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elem. elástico Resortes helicoidales12* Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 297 mm Frenos tras. Discos sólidos, 304 mm Asistencias ABS, VSA, TC Dirección Hidráulica, variable Giros / ø volante 3.1 / 37 cm Diámetro de giro 9.5 m Neumáticos 225/65 R17 102T   Nuestras Mediciones ACELERACIONES 0-100 km/h 13.80 s 0-120 km/h 18.58 s 0-140 km/h 26.82 s 0-160 km/h 35.24 s 0-400 m 19.28 s 0-1,000 m 34.72 s REBASES 20-120 km/h 17.66 s 50-120 km/h 15.73 s 80-120 km/h 9.88 s FRENADAS 160-0 km/h N.D. 140-0 km/h 87.7 m 120-0 km/h 65.1 m 100-0 km/h 45.9 m CONSUMOS km/h km/l Ciudad 25 8.15 Carretera 118 15.26 Media (70, 30%) 72 10.26 Autonomía media 595 km.   Los Rivales Chevrolet Captiva Desde su llegada al mercado, logró posicionarse muy bien dentro del segmento. Su apuesta por una marcha firme y una cómoda sensación de manejo la convierten en  un serio rival para la Honda, no olvidemos que también ofrece dos motores diferentes. Rango de precios: de $320,000 a $399,000 Motor: delantero No. de cilindros: cuatro en línea Cilindrada: 1,567 cc Alimentación: electrónica Potencia: 182 hp Torque: 172 Nm Consumo medio: 13.2 km/l     Dodge Journey Aunque con la nueva administración por parte de Fiat estrenará plataforma, el Journey ha logrado ganar buena parte del mercado en este segmento. Su diseño fresco tanto en interior y exterior, asi como motores muy eficientes son sus mejores cartas. Rango de precios: de $ 304,000 a $404,000 Motor: delantero No. de cilindros: cuatro en línea Cilindrada: 2,360 cc Alimentación: electrónica Potencia: 173 hp Torque: 166 Nm Consumo medio: 9.3 km/l     Jeep Patriot El concepto de Jeep ha sido llevado al siguiente nivel con el Patriot. De manejo cómodo, marcha firme y segura, asi como un bastidor muy noble, este Jeep citadino está escalando muy rápido en el segmento. Rango de precios: de $ 274,900 a $359,000 Motor: delantero No. de cilindros: cuatro en línea Cilindrada: 2,360 cc Alimentación: electrónica Potencia: 170 hp Torque: 220 Nm Consumo medio: 12.8 km/l   Publicado el 19/12/2011 20:15 BMW presentara el Z4 sDrive28i en Nueva York Con el buen tiempo BMW lanzará en España el Z4 equipado con el nuevo motor de cuatro cilindros, dos litros y sobrealimentación. Este bloque se estrenó hace escasas semanas en el X1 y en junio estará disponible en el descapotable como opción intermedia, sustituyendo al anterior sDrive30i de 258 CV.Po... Publicado el 20/04/2011 11:23 Nueva edición del Porsche 911 GT3 Cup El Porsche 911 GT3 Cup es la versión de competición del futuro Porsche 911 GT3 y el primer vehículo de carreras basado en la séptima generación del icono deportivo de Zuffenhausen. Participará exclusivamente en la Porsche Mobile Supercup de 2013. Propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3,8... Publicado el 10/12/2012 18:33 Segunda mano: Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDi El Volkswagen Touareg V10 TDI es una auténtica exageración. Sus cifras son impresionantes: cinco litros de cilindrada, 10 cilindros en V y turbodiésel. La potencia lograda por este V10 es de 313 CV y 750 NM de par motor. Sólo te digo que en 1976, Cadillac lanzó su El Dorado, todo un campeón de la ci... Publicado el 21/11/2011 14:04 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 y Nissan Juke 1.6 Turbo 4x4 Nacidos de la misma plataforma, y bajo clara influencia Renault, Dacia y Nissan se alejan del turismo convencional con dos conceptos 4x4, eso sí, totalmente alternativos. Ambos podrían cruzar España en caminos paralelos: el Dacia Duster, por pistas y zonas rurales… donde mejor se desenvuelve; el Nis... Publicado el 05/08/2011 13:37 Paris 2010: Abarth Punto Evo Esseesse Otro modelo del Grupo Fiat que se estrena en tierras francesas es el Abarth Punto Evo Esseesse, la versión más explosiva del polivalente. Más atractivo y rápido, estará listo para su comercialización en toda Europa una vez termine el salón parisino.El Punto Evo SS se mueve gracias al motor 1.4 Turbo... Publicado el 02/10/2010 16:54 Kia presentara el Optima Hybrid en el Salon de Los Ángeles El Salón del Automóvil de París empieza a saturarnos con su imparable lista de novedades, pero una de sus ausencias será el nuevo Magentis, que dentro de poco será lanzado en Estados Unidos bajo la denominación Optima. Allí, además de los actuales 2.0 turbo y 2.4, también saldrá a la venta una versi... Publicado el 23/09/2010 12:35 Asi suena la (taladrante) alerta acustica para peatones del Fisker Karma El rugido que emite el generador de a bordo del Fisker Karma ha hecho que su motor 2.0 turbo Ecotec se gane el no muy halagüeño sobrenombre de "dragón". En otro coche tal vez no importaría tanto (incluso podría ser positivo), pero en un vehículo eléctrico la cosa cambia un poquito. Cuando fue anunci... Publicado el 06/12/2011 00:46 El Renault 4L que queria ser R5 Turbo y para ello mato a un Clio V6 Transformismos como este nos gustan, aunque en España jamás podríamos llegar a soñar con poder rodar con algo así, ante las normativas actuales de homologación. Lo que ves en la imagen es un común Renault "cuatro latas" que ha adoptado parte del bastidor y todo el tren rodante y propulsor de un Clio... Publicado el 28/05/2011 14:54 Marchionne anuncia los nombres del equipo gerencial de Fiat y Chrysler Marchionne mantendrá su puesto como COO para Norteamérica, mientras que Gianni Coda, jefe de compras de Fiat, se encargará de las operaciones en Europa. Cledorvino Belini, quien estaba a cargo de Fiat Brasil, se hará cargo de Sudamérica. Michael Manley, cabeza de Jeep, será el encargado de Asia.     Publicado el 29/06/2011 19:15 Porsche nos da un vistazo del 911 2012 Los mortales podremos ver el nuevo Porsche 911 en el Salón de Frankfurt en septiembre, pero lo que sí sabemos es que el siguiente 911 se verá, como un 911. No olvidemos que en Porsche todo se trata de evolución, no de revolución, cuando hablamos de su modelo más famoso.   Sin embargo, a pesar de que el próximo 911 es más grande y espacioso es más ligero que el actual, y estará disponible con motores más eficientes, entre los que estará un 3.4 litros de 350 hp para el Carrera 4 y un 3.8 litros con 400 hp para el Carrera S.   Ambos modelos se ofrecerán con una transmisión manual de siete velocidades o una caja robotizada PDK con el mismo número de relaciones.   El portafolio del 911 irá creciendo paulatinamente para incluir otras carrocerías como el Convertible, Targa y probablemente un Speedster, además del Turbo, Turbo S, GT y más.       <object width="480" height="303"><param value="http://www.youtube.com/v/5mSjtFcIk24?version=3&amp;hl=en_US"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5mSjtFcIk24?version=3&amp;hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="303" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> Publicado el 19/06/2011 19:15 GM México anuncia inversión La inyección de 500 millones de dólares está destinada a mejorar el complejo de GM de México en el Estado de Coahuila para poder producir un nuevo motor y un nuevo vehículo. Para la Planta de Ensamble están destinados 215 millones de dólares para la compra y adaptación de nuevos herramentales, realizar ajustes físicos a la localidad y entrenar al personal necesario para la fabricación de un nuevo modelo que no se ofrece en el mercado mexicano. Se empezará a fabricar a finales de 2011 para venderse como modelo 2012. Este proyecto creara 400 nuevos empleos. El resto de la inversión se hará en la Planta de Motores de Ramos Arizpe para la compra e incorporación de maquinaria y equipo para la manufactura de motores V8 de última generación con inyección e ignición directa, así como la desconexión de cilindros cuando no son necesarios. La fabricación por primera vez en México de motores de ocho cilindros generará en la región 390 trabajos más. Publicado el 05/07/2010 03:15 Volvo, con novedades en sus motores y cajas Para las plantas motrices diésel, la inyección denominada i-ART, que trabajará con la “Volvo Engine Architecture”, la estrenada familia de motores de Volvo, implementará una presión mayor en el riel de inyectores (2,500 bar), además de poder monitorear en cada uno de los cuatro cilindros la cantidad ideal de combustible para usar. Según la marca, las ventajas del i-ART abarcan un menor consumo y emisiones, mejor desempeño y un sonido distinto. Como complemento a esta innovación tecnológica en la familia VEA, estará una caja automática de ocho cambios, elemento cada vez más común en varios fabricantes y que contribuirá en palabras de Volvo al refinamiento y a aumentar la autonomía. También se habla sobre turbocargadores con más flexibilidad en su uso y el desarrollo de máquinas de menor desplazamiento y número de cilindros, incluso asistidas por un equivalente eléctrico, que harían prescindible un V8 según declaraciones de Derek Crabb, Vicepresidente de Ingeniería de propulsores en Volvo Cars. Publicado el 10/03/2013 19:15 Abarth 695 Edición Maserati: estreno en la Mille Miglia El Abarth 695 Edición Maserati es una serie limitada del pequeño utilitario italiano en su versión cabrio, que hace referencia al vínculo que existe entre la marca del escorpión y la del tridente. Lo que lo hace diferente es, en primer lugar, su motor 1.4 Turbo 16v, cuya potencia se ha incrementado ... Publicado el 06/06/2012 17:33 Abarth 695 Edición Maserati: puesta de largo en la Mille Mi El Abarth 695 Edición Maserati es una serie limitada del pequeño utilitario italiano en su versión cabrio, que hace referencia al vínculo que existe entre la marca del escorpión y la del tridente. Lo que lo hace diferente es, en primer lugar, su motor 1.4 Turbo 16v, cuya potencia se ha incrementado ... Publicado el 06/06/2012 14:34 Porsche Cayenne GTS 2012: mayor potencia y deportividad El Porsche Cayenne GTS 2012 será presentado en el Salón del Automóvil de Pekin, aunque no llegará a nuestro país hasta el próximo mes de julio. Con el nuevo Cayenne GTS, la marca alemana pretende cubrir el hueco entre el Cayenne S y el Turbo, por lo que ha aumentado el rendimiento del motor y ha apo... Publicado el 10/04/2012 20:46 Audi RS Q3, 310 CV para el SUV compacto El nuevo Audi RS Q3 es el primer SUV de la firma alemana en utilizar las siglas RSa€¦ y cuenta con un poderoso motor de 2.5 TFSI de cinco cilindros en linea capaz de generar 310 CV. Desde Audi afirman que se trata de un vehiculo que combina la practicidad diaria de un todocamino con sensaciones y pr... Publicado el 20/02/2013 12:45 Audi RS 3 Despues de varios meses viendo las fotos… espia del RS 3, por fin Audi ha lanzado las primeras imagenes oficiales del compacto de serie mas potente hasta la fecha (el unico semejante es el Focus RS500 con 340 CV).El Audi RS 3 Sportback lleva un motor 2.5 turboalimentado de cinco cilindros capaz de r... Publicado el 22/11/2010 23:43 Los mejores motores del mundo 2010: Audi 2.5 TFSI Audi TT RS ©Audi Audi ha recuperado la construcción de 5 cilindros en línea para desarrollar un motor que, como el del mítico Sport Quattro, provee un torrente de sensaciones. Publicado el 08/11/2010 13:33 BMW i8: un híbrido con motor de tres cilindros Si hace pocas semanas te anunciábamos los primeros datos del BMW i8 concept, hoy podemos confirmar -según una información de la firma bávara- que el modelo que se lleve a producción estará dotado de un motor tricilíndrico de gasolina. El propulsor en cuestión está sobrealimentado, rinde 223 CV y se ... Publicado el 13/06/2012 17:31 Listo el nuevo BMW Serie 1 2012 No cabe duda que el modelo es más moderno y maduro que el concepto al que reemplaza. De hecho, uno de los principales cambios en el nuevo Serie 1 es que ahora comparte plataforma con su hermano mayor, el Serie 3. Con ello, podremos esperar más espacio en las plazas traseras y mayor capacidad de la cajuela; dos de los aspectos mejorables en el compacto de la actual generación. Desde luego, podremos esperar toda clase de artilugios destinados al ahorro de energía y combustible, como sistema automático de parada y arranque del motor, y frenos con regeneración de energía de serie en toda la gama, entre otros. Con la llegada del nuevo Serie 1 se espera que la gama de motores también cambie por completo. Hay que decir que la inmensa mayoría de propulsores serán de cuatro cilindros y todos llevarán inyección directa de combustible; algunos incluso turbocargador. Para comenzar habrá dos 1.6, uno con 138 caballos y el más potente con 170, que darán vida a las versiones 116i y 118i, respectivamente. Como tope de gama habrá un 2.0 litros turbo, que pudiera tener entre 245 y 250 caballos; este motor lo llevará el venidero 128iS, que será el reemplazo del actual 130i. Desde luego habrá un par de motores Diesel de 2.0 litros, con potencias de entre 116 y 184 HP; éste último para el 120d. Y si ésta amplia lista no basta para satisfacer la inmensa mayoría de las necesidades del cliente objetivo del Serie 1, BMW se prepara para ofrecer un pequeño tres cilindros en línea de 1.5 litros, que servirá para dar vida a las opciones más asequibles del compacto. Este tricilíndrico se ofrecerá tanto en gasolina como diesel. Otras armas que anticipa el Serie 1 es un interior menos “austero” que antes, con materiales más cálidos que antes y mayores posibilidades de personalización. También se espera que tenga una quinta puerta más práctica que maximice el espacio y facilite las maniobras de carga y descarga. De acuerdo a fuentes oficiales, en todas las versiones se podrá elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de ocho; la que fabrica ZF y que ya montan otros BMW de gama alta. Al menos en su mercado de origen se podrá elegir entre los acabados Urban y Sport, en los que se podrán encontrar opciones como luces largas de ajuste automático, aviso de cambio de carril involuntario, cámara de reversa y reconocimiento de señales de tráfico, entre otras. Publicado el 08/05/2011 00:15 Volkswagen lanza configurador online del nuevo Beetle 2012 Filed under: Compra y Venta, Volkswagen, Internet, noticias y consejos Si ya has visto información oficial del nuevo Volkswagen Beetle 2012 y te preguntas acerca de su valor, recientemente VW ha lanzado el configurador online para este modelo, el cual podrá adquirirse en Estados Unidos, por un precio de entre $20,000 a $30,000. El VW Beetle base posee un motor de 2.5 litros y cinco cilindros, que desarrolla una potencia de 170 caballos, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades y un precio de $20,565. Por esos $2,000 extra por sobre el anterior New Beetle, obtienes sustanciales mejoras, tales como las llantas de 17 pulgadas, conectividad Bluetooth, interface multimedia, conexión iPod y Control Electrónico de Estabilidad. Si quieres la transmisión automática de seis velocidades, deberas pagar $1,100 adicionales. Entre las otras versiones, tenemos la versión con sunroof por un precio de $23,065, que incluye un techo panorámico, volante forrado en cuero, partida por botón, etc. Un paso más arriba y por $24,865 obtienes sistema de navegación GPS, sistema de sonido superior, llantas de 18 pulgadas y computador de viaje. Ahora si deseas un motor turbo de 200 caballos, los precios parten en los $24,165 y llegan hasta los $30,865 para la versión mas equipada, que incluye todo lo anteriormente mencionado mas llantas de 19 pulgadas. ¿Quieres construir un Volkswagen Beetle 2012 a tu gusto? Haz clic aquí Fuente: Volkswagen   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 02/08/2011 00:15 Nuevo Chevrolet Malibu 2012 listo para estrenarse en Shangai Filed under: Chevy El Chevrolet Malibu 2012 oficialmente se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Shanghai el 19 de abril, y General Motors ha publicado esta foto oficial de su nueva 'Bu, mostrando sus nuevas luces traseras LED de Camaro con inspiración. GM también traerá el Malibu para el New York Auto Show, que comienza oficialmente el 20 de abril, donde veremos a la nueva familia sedán de Chevrolet. Hemos visto bastantes fotos espía algunas de las nuevas Malibú, y sabemos que va a montar en la plataforma más pequeña de GM Epsilon II, que actualmente sustenta el Buick Regal. Sin embargo, GM nos dice que el nuevo Malibu será más ancho que el modelo al que sustituye, y podemos esperar un diseño exterior más desenfadado. El Malibu será vendido en casi 100 países en seis continentes, y por lo tanto, un diseño global que apelará a todos los mercados es necesario para que sea un éxito. Se espera que el Malibu esteé disponible con motores de cuatro cilindros, incluyendo el de 2.4 litros Ecotec de cuatro y su motor turbo de 2.0 litros. Se rumorea que una versión híbrida también está a la vista, ya que es un modelo all-wheel-drive. Puedes ver el lanzamiento oficial de Chevrolet Malibu revelan en la página del fabricante de automóviles de Facebook o bien esperar al lunes 18 de abril a las 8:30 PM EST - justo cuando esté a punto de develarse en Shanghai.   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 01/03/2011 21:15 Visita el Museo de las emociones de Alfa Romeo El 18 y 19 de junio de 2016 Madrid acogió al Museo de las emociones de Alfa Romeo. Coches como Alfa RL Targa Florio, 75 Turbo Evoluzione y Alfasud Caimano de 1971 se reunieron en ésta gran exposición.Te recomendamos ver Un vehículo todoterreno fabricado en casa. Publicado el 28/06/2016 03:52 España: Precios del nuevo Renault Laguna Coupe 2012 Resulta cuanto menos curioso que el modelo más deportivo de la oferta del Laguna se comercialice a partir de ahora sólo con motor diésel. Así desde enero las variantes 2.0i Turbo de 205 CV y 3.5i V6 de 240 CV dejarán de estar disponibles en el Laguna Coupé 2012, que además ha recibido algunas modifi... Publicado el 30/12/2011 22:03 Motor 1.6 turbo y otros detalles del Hyundai Veloster europeo En el Salón de Ginebra estará presente el Hyundai Veloster. Aunque ya ha sido presentado en el Salón de Detroit – y lo hemos tratado a fondo – aún falta presentar la versión que surcará las carreteras europeas. Como es sabido, los fabricantes adaptan sus coches a los diferentes mercados, y Hyundai h... Publicado el 26/01/2011 16:43 Sordo golpea a Hirvonen en el Rallye RACC Nadie duda de la capacidad de Dani Sordo… sobre asfalto. Pero lo que a lo mejor no sabes es el ansia del cantabro por arañar unas decimas al crono. Este que os mostramos es un claro ejemplo. Hirvonen va mas lento de lo habitual por problemas en el turbo y Dani Sordo intenta pasarle. Al no apartarse ... Publicado el 24/10/2010 22:50 Ford presenta el nuevo Focus ST, con 250 CV ©Ford Ford parte de una hoja en blanco con su nuevo Focus, y el ST es buena prueba de ello, con un motor que nada tiene que ver con el veterano 5 cilindros de Volvo. Publicado el 15/09/2010 16:10 Pre-Salon de Detroit: Chevrolet Sonic (Aveo) RS, con 138 caballos Equipado con el nuevo 1,4 Turbo de inyección directa de GM, el Chevrolet Sonic RS que veremos en el Salón de Detroit se nos estira hasta los 138 caballos para convertirse (o tratar de hacerlo) en un utilitario de aspiraciones deportivas con el que conquistar los corazones de los jóvenes norteamerica... Publicado el 19/12/2011 15:51 Nuevo Peugeot 208: más ligero El nuevo Peugeot 208 estrena nuevos motores de gasolina de tres cilindros 1.0 y 1.2 litros con un consumo de 4,3 l/100 km. El diésel consume 3,41 l/100 km. El 208 cuenta con cinco versiones, cuatro de ellas equipadas con el sistema Start-Stop de nueva generación (e-HDi). Gracias a su arquitectura, e... Publicado el 02/11/2011 15:29 Citroen Ami 6: el conquistador de mujeres El público principal del Citroen Ami 6 eran las mujeres modernas, o eso se mencionaba en uno de sus primeros catálogos: "Para usted, Señora". Con un motor de dos cilindros (603 cc) refrigerado por aire y una potencia máxima de 22 CV -más tarde evolucionó hasta los 35 CV- bajo el capó, conseguía alca... Publicado el 10/05/2011 15:15 Aston "pasa" de Spa para centrarse en Le Mans Si recuerdas el resumen post-test de Le Mans que te comenté el otro día, recordarás también el desastre de Aston Martin en su estreno del AMR-One y los problemas que, al final, parecían debidos a las camisas de los cilindros, su recubrimiento y su interacción con los segmentos. Por lo que ha llegado... Publicado el 29/04/2011 12:14 Porsche Cayman R El nuevo Cayman R ha logrado situarse… como la version mas potente hasta la fecha gracias a sus 330 CV, 10 mas que el S. Incorpora un motor se seis cilindros y 3.4 litros que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5 segundos, 4,9 si lleva acoplado el cambio de seis marchas y doble embrague... Publicado el 17/11/2010 19:47 Spartan V track car Esto que ves aquí es un coche de circuito bautizado como Spartan V, equipado con un motor en V de dos cilindros proporcionado por Ducati nada menos, con 1.200 cc y 170 caballos de potencia. El 0 a 100 cae en sólo tres segundos, en parte gracias a que sólo pesa 300 kilogramos según el fabricante (alu... Publicado el 16/09/2010 19:14 Nada nuevo bajo el sol: el diseño final del renovado Chevrolet Aveo Chevrolet presentaba en el último Salón de Detroit el espectacular Aveo RS Concept. Nos mostraban un nuevo utilitario de aspecto muy deportivo, con anchos pasos de rueda y un motor 1.4 Turbo ECOTEC con 140 CV de potencia. Era lógico que diese pie a la segunda generación del Chevrolet Aveo, que en su... Publicado el 16/07/2010 20:52 GM México anuncia inversión de US $500 millones La inyección de 500 millones de dólares está destinada a mejorar el complejo de GM de México en el Estado de Coahuila para poder producir un nuevo motor y un nuevo vehículo. Para la Planta de Ensamble están destinados 215 millones de dólares para la compra y adaptación de nuevos herramentales, realizar ajustes físicos a la localidad y entrenar al personal necesario para la fabricación de un nuevo modelo que no se ofrece en el mercado mexicano. Se empezará a fabricar a finales de 2011 para venderse como modelo 2012. Este proyecto creara 400 nuevos empleos. El resto de la inversión se hará en la Planta de Motores de Ramos Arizpe para la compra e incorporación de maquinaria y equipo para la manufactura de motores V8 de última generación con inyección e ignición directa, así como la desconexión de cilindros cuando no son necesarios. La fabricación por primera vez en México de motores de ocho cilindros generará en la región 390 trabajos más. Publicado el 05/07/2010 04:15 Precio BMW Serie 1 M El Serie 1 mas potente de la… historia ya tiene precio: 56.500 €. Esta cantidad es lo que hay que desembolsar si se quiere adquirir el BMW Serie 1 M, un coche exclusivo con motor de 6 cilindros en linea capaz de entregar 340 CV y 500 Nm.Precio:BMW Serie 1 M: 56.500 € Publicado el 03/03/2011 13:25 Tokio 2012: Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN Haz clic en la imagen para ampliarlaSi el pequeño iQ muestra todos sus encantos en el formato más diabólico posible, el Yaris hace lo propio gracias a la preparación que GRMN también ha realizado tomando su base. Este polivalente, que se conoce como Vitz en Japón, de momento luce estampa en el Salón... Publicado el 14/01/2012 00:13 El Lexus LFA Nurburgring tambien pasa por las video-manos de Autocar Toyota era una marca que, para mí, como expropietario de un MR2 MKII Turbo Rev3 (Toyotistas, sabéis de lo que hablo) había perdido gran parte de su esencia deportiva en los últimos años. Vale que el Prius puede ser toda una revelación, vale que los Avensis y Auris se venden bien, pero... Ya no había... Publicado el 14/10/2011 16:29 Renault lanza el Fluence Sport con motor turbo 180 CV Desde mediados del mes pasado la red de concesionarios Renault en Argentina acepta pedidos del Fluence Sport, la versión más dinámica y exclusiva del sedán compacto. Resulta curioso que estas variantes queden reservadas exclusivamente a ese mercado y, al menos por ahora, no llegará a Europa.El motor... Publicado el 10/07/2012 18:51 El Lamborghini Murcielago LP670-4 SV Twin-Turbo esta que echa fuego La potencia no tiene límites, si acaso los tiene el uso que se le pueda dar. El Veyron ha sido una muestra de ello pero también el Lamborghini Murciélago LP670-4 SV que ha tocado Underground Racing. Muy pocas florituras y una vuelta de tuerca gigantesca a su motor. ¿670 CV? No, mejor que me pongan u... Publicado el 28/09/2010 20:19 Hyundai lanza su nuevo 1,6 T-GDI de 204 CV - ¿El nuevo corazon del Veloster? Hyundai confirmó esta semana en Seúl el lanzamiento de un nuevo motor de gasolina de inyección directa, con 1,6 litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo, capaz de ofrecer 204 caballos de potencia, y 265 Nm de par. Esta nueva mecánica, supuestamente, acabará bajo el capó del Veloster más ra... Publicado el 22/10/2011 16:19 Peugeot RCZ HDi contra Porsche 911 Turbo S, duelo en circuito ¿Estamos locos? Es un duelo muy desigual, hasta el punto de ser humillante para el Peugeot. Puede que algunos recordéis el duelo Skoda Octavia contra Audi R8, que consistía en una vuelta a un circuito completamente inundado. La batalla de hoy es muy peculiar también, y es una variación de la prueba ... Publicado el 08/12/2010 16:10 Opel llevara a Paris el Insignia CDTI Bi-Turbo Desde que fuera lanzado el Opel Insignia, muchos han sido los que estaban esperando una motorización diésel más potente que el actual 2.0 CDTI de 160 CV. Pues bien, la espera llegará a su fin coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar a finales del mes que viene.El Insignia m... Publicado el 28/08/2010 12:26 El Mercedes S 500 Plug-In Hybrid estará en Frankfurt El nuevo Mercedes S 500 Plug-In Hybrid es el tercer miembro de la familia Clase S junto con el S 400 Hybrid y S 300 BlueTEC Hybrid. Sin duda, será una de las estrellas del próximo Salón de Frankfurt 2013. Se trata de una versión de alto de rendimiento ya que utiliza un motor de gasolina V6 turbo con... 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Publicado el 23/01/2011 11:56 Audi presenta la gama S: deportividad heredada La firma de Ingolstadt ha presentado hoy en el Circuito del Jarama de Madrid su completa gama S, que va desde el… compacto S3 hasta la berlina del segmento de lujo S8 con el motor V8 biturbo que equipa la tecnologia de desconexion de cilindros a€˜cylinder on demanda€™. Entre medias estan los ultimos... Publicado el 13/11/2012 23:12 España: Llegan nuevos motores a la gama del Peugeot 208 La oferta del Peugeot 208 se completa en estos días con la llegada de las nuevas mecánicas de gasolina de sólo tres cilindros. Se sitúan como variantes de acceso y lo más interesante es que disfrutan de una muy buena relación prestaciones-consumos.El más pequeño es el denominado 1.0 VTi. Desarrolla ... Publicado el 12/07/2012 19:12 Nissan Micra Es la cuarta generación de un utilitario que lleva casi 30 años en el mercado. Utiliza una nueva plataforma de la alianza Renault-Nissan. Es también el primero en montar una gama de motores de tres cilindros y bajas emisiones. Todas las versiones disponen de dirección asistida, aire acondicionado, Publicado el 23/09/2010 23:51 Salón de Detroit 2012: Top 10 (2do día) Tras un intenso primer día de actividades acaparado prácticamente por las americanas y el Grupo VAG, llega el turno de las japonesas de hacer lo propio con un nutrido grupo de novedades y conceptos que fueron la atracción del segundo día.   Honda, Nissan, Toyota, Acura, e inclusive Lincoln, Buick y Porsche tuvieron en honor de acapara la atención de la prensa internacional en medio de la espectativa que modelos como el Honda Accord o la nueva Nissan Pathfinder generaron mucho antes de que comenzara el día.   10.- Honda Accord Coupé Concept Del mismo modo en como lo ha venido haciendo Honda con modelos anteriores, el nuevo concepto presentado este día en el salón no fue otra cosa más que una “actualización” del actual Accord al cual se le han sumado unos nuevos rines y una que otra diferencia estética en la carrocería para hacerlo parecer más moderno. El modelo mostrado pretende mostrarnos la imagen de la próxima generación de este reconocido sedán mediano, el cual estrenará un nuevo motor de la familia “dream earth” de 2.4 litros y cuatro cilindros con 181 HP, y por supuesto elya conocido V6 de 3.5 litros.   9.- Nissan Pathfinder Concept Por fin después de mucho especular, Nissan ha presentado la nueva generación de su modelo Pathfinder. Este,a comparación con el modelo que precede está desarrollado sobre una nueva plataforma sustancialmente más liviana para albergar en su interior hasta siete pasajeros. La motorizacón está a cargo de un nuevo V6 asociado a una transmisión CVT cuyos consumos anunciados deberán de arrojar una majora notoria de hasta el 25% con respecto al modelo anterior. A pesar de que el vehículo es prácticamente un modelo en forma para producción, la japonesa insistió en llamarlo concepto.   8.- Buick Encore La división de lujo Buick aprovechó el salón para presentar su nuevo SUV mediano de nombre Encore cuya imagen exterior ya se había filtrado en los días previos al salón en todo el internet. El modelo en cuestión está basado en su hermana europa Opel y comparte plataforma con el actual Sonic. Monta un motor 1.4 litros turbo idéntico al que se puede apreciar también en el Chevrolet Sonic con 140 HP y 148 lb-pie de par.   7.- Acura RDX A pesar de que Acura insistió en llamarla concepto, la nueva RDX que se pudo ver el día de hoy en el salón es más real de lo que nos imaginamos. El modelo refleja las lineas de su próxima faceta de manera fiel para darle la bienvenida a una segunda generación mucho mas madura y eficiente. En términs motrices la japonesa ha decidido despedirese de su L4 turbocargado para recibir el V6 de3.5 litros de Honda con una potencia 273 HP.   6.- Bentley continental GT V8 La ultima entrega de Bentley en el salón de Detroit es un mounstro V8 de 4.0 litros twin turbo que eroga la nada despreciable potencia de 500 HP y 481 lb-pie de torque directo al asfalto. Con dicha potencia el nuevo integrante de la familia inglesa no podrá igualar a un hibrido como el Prius o el Jetta, sin embargo para lo que acostumbran los ingenieros de Bentley, una autonomía de 500 km esunlogro bastante significativo para la marca. Todo gracias a un sistema de desactivación de cilindros que convierte al sediendo V8 en un cuatro cilindros cuando las circunstancias así lo ameritan. Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/hr es de 4.6 segundos.   5.- Toyota Prius C Toyota continúa aumentando la gama Prius, y en esta ocasción presentó la variante más pequeña de su afamado híbrido que viene a acompañar al Prius V y al Plug In ya existentes. Por su tamaño, este modesto vehículo podría interpretarse como el modelo de entrada a la gama, sin que ésto pueda significar un recorte en prestaciones y ventajas. Por el contrario, el Prius C según los propios directivos, es el auto híbrido con mejores números de la familia registrando un estimado de 50 mpg gracias a la suma de un pequeño motor 1.5 litros asociado a un eléctrico que juntos suman un total de 99 HP. Por cierto... la letra “C” es por City.   4.- Lincoln MKZ Concept Las esperanzas de un futuro mejor para Lincoln recaen en el desarrollo de nuevos modelos que puedan darle un vuelco a la imagen conservadora de la marca. Esto es sin duda lo que ha logrado hacer el nuevo MKZ que se presentó el día de hoy dentro del Cobo Hall. El modelo muestra un diseño mucho más atrevido y audáz incorporando una reinterpretación de su conocida parrilla entre otras muchas cosas. A pesar de tratarse de un modelo conceptual, estamos seguros que lo que pudimos ver hoy está muy cerca de convertirse en una realidad tangible en muy poco tiempo. Como parte de la familia Ford, el MKZ de nueva generaci´n compartirá platafoma con el nuevo Fusion así como sus plantas motrices Ecoboost e híbridas.   3.- Toyota NS4 Destinado para llegar a las lineas de producción en el 2015, este nuevo híbrido trata de adelantar algo de lo que podría ser la siguiente generación de la familia híbrida de Toyota. Propulsado por un sistema híbrido enchufable parecido al que se puede apreciar en el Prius PHEV, este concepto no solo incorpora lo último en movilidad sustentable, sino que además suma un amplio abanico de novedades tecnológicas de interactividad y seguridad en pro de sus pasajeros.   2.- Mini Roadster Mini continúa gozando de un rotundo éxito comercial en todo el mundo, situación que los ha llevado a “jugar” con la idea original del auto para desarrollar nuevas variantes que llenen los huecos entre versiones. En esta ocasión la bávara presentó la versión Roadster, que no es otra cosa más que una oferta descapotable sumamante atractiva para todo tipo de segmentos. Al igual que sucede con la gama Coupé, este nuevo modelo se ofrecerá en versiones Cooper, Cooper S y John Cooper Works con motores 1.6 litros de entre 122 a 211 HP.   1.- Porsche 911 Carrera Cabriolet La firma alemana de Sttugart parece haber sido bendecida por el clima tan benévolo que ha reinado en Detroit estos días para que la presentación de su nuevo descapotable no fuera ensombrecida. El nuevo 911 Carrera Cabriolet estrena un nuevo sistema para el funcionamiento del toldo que asegura una mayor seguridad, un mejor aislamiento y una imagen mucho más amable. Mecánicamente hablando, esta pieza de ingeniería alemana incorpora un motor de 3.4 litros y 350 HP que le da la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/hr en tan solo 5.0 segundos. La transmisión puede ser PDK o manual; ambas de siete relaciones. En la versión S el desplazamiento es de 3.8 litros con una potencia de 400 HP. Publicado el 12/12/2011 07:15 ¡El nuevo nuevo Volkswagen Beetle 2012! Filed under: Volkswagen, noticias y consejos El titulo de esta nota esta correctamente escrito. Se trata del nuevo New Beetle de Volkswagen, un modelo basado en el clásico vehículo del siglo pasado, el cual estrena una nueva generación. ¿Por qué nuevo nuevo Beetle? Porque ya tuvimos al nuevo Beetle en 1998, modelo vigente hasta el día de hoy, y ahora tenemos a la segunda generación del nuevo Beetle. ¿Confuso? Estéticamente se asemeja en parte al Ragster Concept de hace unos años y aunque mantiene un diseño reconocible, el nuevo nuevo Beetle 2012 es más largo y ancho. Sus principales cambios se concentran en el extremo posterior y en el interior. En cuanto a motorizaciones, en Europa se ofrecerá con motorizaciones gasolineras y diesel, partiendo en un 1.2 litros turbo, pasando por un eficiente 1.6 diesel, para llegar al aclamado 2.0 litros turbo, utilizado también en el GTI. ¿Qué opinamos del nuevo nuevo Beetle 2012? Al menos en imágenes, se ve bastante mejorado en relación al modelo actual, sin desmerecerlo. Fuente: Volkswagen %Gallery-121531%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 19/03/2011 20:15 70 años de pegatinas que "hacen correr mas a tu coche" Es comidilla y chiste frecuente en el mundo del taller aquello de "ponle la pegatina de Turbo detrás, que con eso ganas 100 caballos lo menos". Todo viene de un pasado lejano, hace setenta años, cuando el primer "atrevido" pegó un vinilo de color contrastado en su coche para correr Le Mans. En inglé... Publicado el 23/01/2012 18:15 España: Nuevo BMW 520d GT Te lo anunciaba hace unas semanas y ahora ya es una realidad. BMW ha introducido por primera vez en el Serie 5 Gran Turismo una motorización de cuatro cilindros que le permite reducir el coste de adquisición y de uso. Bautizado como 520d GT, se sitúa como una opción muy interesante.Equipado con el c... Publicado el 03/07/2012 22:52 Video espia: Porsche Boxster (981) ¿Terminará Porsche montando un bóxer de cuatro cilindros en el Boxster? Eso dicen los rumores, y lo cierto es que no nos suenan particularmente desencaminados viendo los planes de expansión que VAG ha preparado para el corcel de Stuttgart. Supuestamente será un bloque de 2,5 litros, que en su config... Publicado el 25/02/2011 22:33 Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Tras las versiones de gasolina que ya conocemos y que irremediablemente sus grandes bloques de 6 y 8 cilindros desubican al Grand Cherokee de la realidad de nuestro mercado, llegan ahora las versiones Diesel, basadas en un nuevo bloque 3.0 V6 CRD que se desdobla en dos variantes: 190 y 241 CV. Publicado el 05/05/2011 14:34 Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Tras las versiones de gasolina que ya conocemos y que irremediablemente sus grandes bloques de 6 y 8 cilindros desubican al Grand Cherokee de la realidad de nuestro mercado, llegan ahora las versiones Diesel, basadas en un nuevo bloque 3.0 V6 CRD que se desdobla en dos variantes: 190 y 241 CV. Publicado el 20/04/2011 19:55 Ya es oficial: Nuevo motor 1.6 Turbo para el Mercedes Clase C Ya te habíamos adelantado hace unas semanas que Mercedes tenía pensado incorporar las nuevas mecánicas de 1,6 litros sobrealimentadas de los Clase A y B en la familia C, y hoy se han confirmado todos los datos. Llegarán al mercado tras el verano.El nuevo motor tiene una cilindrada de 1.595cc y desar... Publicado el 31/07/2012 01:15 Prueba: Lancia Delta 1.9 D-MJ Twin Turbo 190 CV Executive (2/2) Primera parte: Habitáculo, impresiones y equipamientoSi leíste la primera parte que publiqué ayer, ya te habrás dado cuenta que el Lancia Delta no es un automóvil convencional. Juegan a su favor diseño, exclusividad y calidad de acabados, pero esto no es suficiente para que alguien se decida por un ... Publicado el 03/08/2010 16:58 McLaren 12C Spider: el nuevo roadster inglés El McLaren 12C Spider es el nuevo deportivo descapotable de la firma británica. Tras el McLaren MP4-12C, la versión "roadster" parte del mismo chasis MonoCell de fibra de carbono y contará con el V8 biturbo de 625 CV; por tanto, competirá contra los Ferrari 458 Spider, Porsche 911 Turbo Cabrio o Mer... Publicado el 02/07/2012 13:32 El Peugeot 208 se adelanta unas horas a su propia fiesta [Actualización técnica: Habrá cinco motores diésel y dos a gasolina, estos últimos con 1,0 y 1,2 litros repartidos entre tres cilindros. Junto a su aligerada estructura (el 208 pesa 110 kg menos que su predecesor) ayudarán reducir los consumos del coche, que en su versión más austera homologará una ... Publicado el 01/11/2011 14:22 Mansory Porsche Cayenne, ensanchamientos y fibra de carbono Siempre controvertido, Mansory vuelve a atacar el mundo del tuning con preparaciones que jamás pasan desapercibidas. La última tiene como protagonista al nuevo Porsche Cayenne, concretamente en su versión doblemente turboalimentada. De serie, el Cayenne Turbo ya tiene 500 CV de potencia, pero el equ... Publicado el 22/02/2011 16:07 EDS convierte al Opel Astra Turbo en un maquina capaz de batir al Audi RS 3 Mientras el nuevo Astra OPC se hace de rogar, dejando paso a otras novedades de Opel, la firma alemana EDS Fahrzeugtechnik se ha encargado de coger al Opel Astra de cinco puertas y dotarlo de unas capacidades dignas de llevar las letras OPC. Me atrevería a decir que mucho más porque el siguiente OPC... Publicado el 28/02/2011 23:35 Nuevo Mercedes SL 65 AMG: 630 CV y 170 kg menos El nuevo Mercedes SL 65 AMG se convierte en el "roadster" más potente de la marca, tras la edición limitada del SL 65 AMG Black Series (670 CV). Superior al también nuevo Mercedes SL 63 AMG de ocho cilindros, el nuevo SL 65 AMG monta un V12 biturbo de 6 litros, con una propulsión de 630 CV y un par ... Publicado el 20/03/2012 16:57 Prueba: Audi TT RS Roadster Haz click para ir a la galería.El TT RS fue presentado al mismo tiempo que se celebraba el aniversario (25 años) del mítico Audi quattro que arrasó en el mundial de rallies a partir de 1980. Obviamente, no fue ninguna coincidencia, pues ambos equipan un 5 cilindros en línea. Con este modelo, Audi qu... Publicado el 28/07/2012 17:18 Nuevo BMW M1 para 2016: ¿Vuelve el mito naranja? El nuevo BMW M1 podría estar listo para 2016. Según publicaron nuestros compañeros de AUTOBILD.DE, la marca de Munich estaría preparando una nueva versión de su superdeportivo por excelencia para poder competir contra otros "sportcars" alemanes como son el Audi R8, Porsche 911 Turbo o Mercedes SLS A... Publicado el 21/06/2012 13:38 Chevrolet Sonic: prueba de manejo Unidad probada 210 mil pesos (estimado)   NOS GUSTA Calidad de marcha y manejo Espacio interior Sensación de calidad   NOS GUSTARíA Frenos con más mordiente Habitáculo mejor insonorizado Modo manual en manetas o con palanca     Intimidades            Los faros no tienen mica protectora. Curioso. Tiene doble puerto auxiliar para dispositivos de audio. Cuenta con direccionales de tres intermitencias. No existe palanca o botón de apertura remota para la cajuela ni para la tapa de gasolina. Buen detalle las dos guanteras al frente. Desde el sistema de sonido se pueden configurar algunas cosas del auto.   El Sonic es un auto del que se espera mucho. Es bueno, bonito y ¿barato? Su diseño exterior habla por sí solo. En el habitáculo resalta el cuadro de instrumentos que proviene del Spark, complementado con computadora de viaje, mientras que el volante, tablero, consola central y botonería tienen una clara inspiración en el Cruze.   El espacio interior sobra y cabe destacar lo fácil que es encontrar la posición de manejo, así como lo cómodo de los asientos. Sorprende que el trasero aloje con suficiente espacio de cabeza y piernas a personas de más de 1.80 metros de altura. La cajuela no se queda atrás con 500 litros de capacidad y una enorme boca que permite cargar grandes objetos con relativa facilidad.   Una vez en marcha el Sonic tiene varios ases bajo la manga. El más notable de ellos es la mancuerna que hace el pulido bastidor con la afinada suspensión. Esta última filtra bien las imperfecciones del camino sin pecar de suave y transmite al conductor sólo la información que se necesita para conocer la situación del auto. El resultado es una calidad de marcha con un razonable equilibrio entre confort y manejo que autos más costosos envidiarían. Una dirección precisa y el peso adecuado redondean este buen conjunto. Para exprimir la puesta a punto, Chevrolet monta el propulsor del Cruze. Se trata del cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que entrega 138 HP, 169 Nm de par y acopla una caja automática de seis relaciones. De actitud proactiva, hace los cambios descendentes buscando mantener el mejor rango de par, aunque en ciertas situaciones puede ser brusco, llegando a incomodar.   El modo manual se apoya en un botón en el pomo de la palanca de velocidades; no hay manetas para divertirse.   Con esta potencia, torque y una transmisión de relaciones cortas –en tercera llega sólo a 110 km/h a 6,250 rpm–, el Sonic se mueve con suficiente soltura en cualquier tipo de situación. Para el 0–100 km/h le toma a la altura de la Ciudad de México unos 16.5 segundos y puede rodar a una máxima limitada de 185 km/h con aplomo, aunque con malos rendimientos de combustible y mucho ruido en el habitáculo.   El rango de los 130-140 km/h le sienta mucho mejor. En el tema de eficiencia de combustible, el nuevo integrante de Chevrolet tiene un rendimiento promedio de 11.5 km/l.   Cuando llega el momento de exigirle, este subcompacto también maravilla. Se puede llevar con rapidez por caminos sinuosos con seguridad y compostura, con gran facilidad, siempre con una actitud subvirante predecible al límite. Sin embargo, bajo el mismo esquema de manejo, el sistema de frenos se fatiga pronto y en detenciones de emergencia sale a relucir el eje de ruedas tiradas por el comportamiento nervioso de la zaga. Su distancia de frenado desde los 100 km/h a cero está en el límite superior de los 40 metros, cifra que podría mejorar en parte sustituyendo los frenos de tambor por discos en el eje trasero. Un tacto más firme y un ABS menos ruidoso darían más confianza al conductor en este apartado.   En el caso de la versión la LTZ, que es la que probamos, el equipamiento de seguridad consiste en frenos ABS y dos bolsas de aire. Lo justo y necesario para nuestro mercado y que debería estar disponible en todas las versiones del modelo.   Si hablamos del resto del equipamiento, el Sonic cuenta con un equipo de sonido completo en el tema de la conectividad gracias a un puerto USB que detecta rápidamente la pastilla o reproductor MP3, entrada auxiliar y conexión vía Bluetooth para los teléfonos celulares. Todo se puede manejar desde los controles al volante. En este sentido, no entendemos la ausencia de bocinas traseras – -tiene cuatro adelante – y menos cuando se habla de la versión tope de gama, que debería ser más atractiva.   Por un precio estimado de 210 mil pesos por esta variante -las versiones de acceso arrancan en 170 mil pesos-, se coloca justo en donde comienzan el Cruze, una posición delicada dado que el cliente puede “brincar” a un auto de mayor tamaño y con características muy similares, si no idénticas. A pesar de ello el balance general es muy positivo en el Chevrolet Sonic gracias a un cúmulo de características dinámicas y de equipamiento que se equilibran de buena forma, pero que le cumplirán más al que desea un buen manejo que al que prefiere más equipo o gadgets.   FICHA TÉCNICA DEL CHEVROLET SONIC Motor     Situación Delantero transversal   Nº de cilindros Cuatro en línea   Bloque / cabeza Aluminio / aluminio   Distribución DOHC, 16 válvulas   Alimentación Inyección multipunto, VVT   Cilindrada 1,796 cc / 1.8 l   Diámetro x carrera 80.5 x 88.2 mm   Compresión 10.5:1   Combustible Gasolina, 87 oct   Potencia máxima 137 HP a 6,300 rpm   Par máximo 168 Nm (123.9lb-pie) a 3,800 rpm   Transmisión     Caja Automática, 6 velocidades   Tracción Delantera   Embrague Convertidor de par   Relación diferencial 3.47 :1   Bastidor     Susp. del. McPherson   Susp. tras. Ruedas tiradas   Elem. elástico Resortes helicoidales   Estabilizadora del / tras. Sí / no   Frenos del. Discos vent., 256 mm   Frenos tras. Tambores, 200 mm   Asistencias ABS   Dirección Eléctrica   Giros / ø volante 2.75 / 37 cm   Diámetro de giro 10.1 m   Neumáticos 205/55 R16 91   Aceleraciones     0-100 km/h 16.54 s   0-120 km/h 24.00 s   0-140 km/h 37.44 s   0-160 km/h N.D.   0-400 m 20.51 s   0-1,000 m 37.44 s   Rebases     20-120 km/h 24.02 s   50-120 km/h 20.00 s   80-120 km/h 14.10 s   Frenadas     160-0 km/h N.D.   140-0 km/h 83.37 m   120-0 km/h 61.59 m   100-0 km/h 40.06 m   Consumos km/h km/l Ciudad 36 9.5 Carretera 105 16.4 Media (70, 30%) 56.7 11.6 Autonomía media 522 km   Publicado el 06/06/2011 20:15 Fiat 500 Turbo: prueba de manejo NOS GUSTA Empuje del motor Interior bien terminado Equipamiento completo   NOS GUSTARíA Caja de seis relaciones Trasera menos nerviosa Navegador GPS          Intimidades            El volante cuenta con botones detrás para el equipo de sonido con acción muy intuitiva. De lo mejor. En la disminuida cajuela sobresale el pequeño subwoofer de Beats. A tono con el carácter individualista del 500. Los neumáticos son Run-Flat, lo que explica el kit de sellado.       Entre los elementos externos asoma la intención de velocidad, explicada materialmente vía la fascia específica, los rines únicos y los detalles deportivos. Por dentro, sobresale la tapicería en piel roja, evocación colorida de su talante velocista, dominante frente al resto de elementos ad hoc como la bella palanca de velocidades o el volante multifuncional. En el tablero, la placa mayor iguala el color de la pintura exterior de manera graciosa y armoniza contrastantemente con los acentos y paneles de las puertas. Mientras, la posición alta del asiento principal facilita el dominio del 500, perfecta para la movilidad urbana pero condiciona el acomodo de personas altas o muy anchas. A ello suma un equipamiento muy completo tanto en términos de seguridad (siete bolsas de aire, control de estabilidad) como de entretenimiento (equipo de sonido firmado por Beats, versatilidad de conexión por Bluetooth e iPod). Su corazón es el 1.4 litros MultiAir con turbina acoplada, que eroga unos razonables 135 HP, administrados por una aparentemente convencional transmisión manual de cinco relaciones cuyo acertado escalonamiento concede dominio sobre los regímenes más contundentes, que oscilan por arriba de las 3,000 rpm. Sin embargo, lo interesante surge al momento de exigirle a este capricho italiano en nuestra zona preferida de curvas y tramos de exigencia al volante. Ahí, la suspensión calibrada en poco más que firme, ayuda a tomar los cambios de rumbos con relativa facilidad, porque la trasera tiende a seguirse de frente pese la notable retroalimentación de las ruedas directrices. También influye la corta distancia entre ejes, que no concede margen para un subviraje más predecible en el límite de adherencia, sino que propicia pequeños devaneos que orillan a mantener en alerta nuestros sentidos. Si no fuera por el control de estabilidad, posiblemente habría que alistar el contravolante en caso de exceder la confianza en giros cerrados. Sensaciones exaltadas por el evidente balanceo de su llamativa y elevada carrocería. Ello no obsta para gozar de este minúsculo bólido, porque realmente concede más diversión que angustia. Su marcha posee un filtrado regular pero consistente. En ciudad, su ambiente natural, el Fiat 500 Turbo resulta muy apetecible para los que detestan perder tiempo o adoran la velocidad. Porque la respuesta si bien no es contundente como en el Abarth, sí nos deja una sonrisa de satisfacción al salir desde los altos del semáforo con prontitud. Además, su rendimiento de gasolina puede ser razonable si dosificamos la alegría en el pedal mayor.   Una opción muy interesante de cara a los retrocoches, cuyo cliente objetivo habita en los núcleos urbanos de gran tamaño, donde la diferenciación no estriba en un título o reconocimiento laboral; hay que demostrarlo materialmente pese la superflua inclinación narcisista que ello implica. Su precio no es tan razonable (330 mil pesos; hay opciones más prácticas e igual de entretenidas), pero si miramos su capacidad de diversión y diferenciación, puede resultar una opción llamativa para esos ególatras tan difundidos en estos días. FICHA TÉCNICA DEL FIAT 500 TURBO Motor Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Fundición / aluminio Distribución SOHC, 16 válvulas Alimentación Inyección multipunto, MultiAir Cilindrada 1,368 cc / 1.4 l Diámetro x carrera 72.0 x 84.0 mm Compresión 9.8:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 135 HP a 5,500 rpm Par máximo 203 Nm (150 lb-pie) entre 2,500 y 4,000 rpm Transmisión Caja Manul, 5 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.73 :1 Bastidor Susp. del. MacPherson Susp. tras. Ruedas tiradas Elemento elástico Res. helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / no Frenos del. Discos vent., 282 mm Frenos tras. Discos sólidos, 240 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Eléctrica Giros/ø volante 3.0/36 cm Diámetro de giro 9.3 m Neumáticos 195/45 R16 89V RENDIMIENTOS Vel. máxima No disponible Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo en ciudad 11.7 km/l Consumo en carretera 14.3 km/l Consumo medio 13.0 km/l Emisiones de CO2 N.D. Carrocería Peso 1,125/1,130 kg Largo x Ancho x Alto 366 x 162 x 152 cm Distancia entre ejes / vias 230 / 140-139 cm Cajuela 270 l Nuestras Mediciones Aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 10.25 s Acel. 0-400 m 17.02 s Acel. 0-1,000 m 30.90 s 20-120 km/h en 2ª y 3ª 15.00 s 50-120 km/h en 2ª y 3ª 10.12 s 80-120 km/h en 4ª 7.36 s Velocidad máxima 200 km/h Frenadas 140-0 km/h 88.0 m 120-0 km/h 66.8 m 100-0 km/h 47.3 m CONSUMOS Ciudad km/l 6.9 Carretera km/l 18.2 Media (70, 30%) 8.5 Dinamómetro Potencia 133.1 HP a 5.670 rpm Par 192 Nm (142 lb-pie) a 2,620 rpm Relación peso/potencia 8.48 kg/HP Publicado el 03/04/2013 03:15 Fiat completara la oferta TwinAir con los Turbo 105 CV y Natural Power A partir del próximo mes de octubre la oferta del Panda se completará con la llegada del TwinAir Natural Power, una variante capaz de usar metano y gasolina sin plomo indistintamente. 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Bajo su estilizada carrocería, se esconde un motor sobrealimentado con turbocompresor de cinco cilindros y 408 C... Publicado el 03/03/2011 13:25 Audi A3 Concept Audi presentará el A3 Concept en el inminente Salón de Ginebra. Se trata de un sedán con una marcada estética coupé, que podría sentar las bases para la próxima generación de este modelo. Bajo su estilizada carrocería, se esconde un motor sobrealimentado con turbocompresor de cinco cilindros y 408 C... Publicado el 21/02/2011 15:10 Rumor: Bentley lanzara el Continental GT en versiones V8 turbo y biturbo ¿Qué pasa con el V8 de Bentley para el Continental GT? No sabríamos qué decirte. Tal vez, porque la pregunta debería ser formulada de forma ligeramente distinta: ¿qué pasa con los V8 para el Continental GT? Si Autocar está en lo cierto (y ha cambiado ligeramente de canción desde la última vez), la f... Publicado el 02/02/2011 10:36 Bentley Continental la novedad en el Autoshow de Detroit (VIDEO y FOTOS) Filed under: Bentley Dos nuevos modelos V8 de Bentley serán presentados en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit el próximo 9 de enero de 2012. Los modelos Continental GT y GTC V8 vienen con un nuevo motor de 4.0 litros. El doble turbo V8 coupé Continental GT y el GTC descapotable alcanzarán niveles excepcionales de potencia, será la combinación perfecta entre un automóvil deportivo de alto rendimiento y un modelo de gran lujo, además de contar con tracción en las cuatro ruedas. %Gallery-141735% El Continental GT y el GTC V8 llegarán con un motor de 8 cilndros en V, de 4.0 litros de desplazamiento, con un caballaje de 507 hp y un torque de 660 Nm, en un régimen de revoluciones que va desde las 1,700 a las 5,000 revoluciones por minuto. Este nuevo motor V8 de Bentley ofrece una potencia máxima de 500bhp (507PS/373Kw) a 6000 rev / min y un par máximo de 660 nm (487 lb), que está disponible en prácticamente toda la gama de revoluciones desde 1700 hasta 5000 rev / min, combinado con una nueva relación cerrada de ocho velocidades de transmisión automática, esto se traduce en un tiempo de aceleración sub-cinco segundos para el 0-60 mph (0 a 100 km / h) de velocidad y una velocidad máxima de 180 mph en (290 kmh). Al mismo tiempo, el nuevo motor V8 de modelos Continental alcanzar niveles excepcionales de ahorro de combustible y las emisiones de CO2 para el sector de lujo y alto rendimiento y son capaces de viajar más de 500 millas (800 kilometros) en un solo tanque de combustible. Cifras completa y oficial se dará a conocer a principios de 2012. La llegada del compromiso medioambiental de los nuevos modelos V8 cumple Continental de Bentley para producir un nuevo tren de potencia que ofrece una mejora del 40 por ciento en eficiencia de combustible y las emisiones de CO2.   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 14/11/2011 04:15 Opel - Motores 1.6 SIDI y 1.6 CDTi Opel ofrecerá dos motores nuevos, uno Diesel (1.6 CDTI) y otro de gasolina (1.6 SIDI Turbo), en varios de sus modelos a partir de 2013. Forman parte de un programa de lanzamiento de un total de trece que llegarán desde ahora hasta 2016. Esos dos motores comparten cilindrada (1598 cm³) y disposición ... Publicado el 10/05/2013 03:30 Actualización para los Alfa Romeo MiTo y Giulietta Los modelos compacto y urbano de Alfa Romeo, el Giulietta y el MiTo, presentarán pequeñas novedades en el Salón de Ginebra 2011. Respecto al primero, destaca la combinación del motor 1.4 Turbo de 170 CV con el cambio automático de doble embrague TCT, mientras que el MiTo lucirá un leve rediseño exte... Publicado el 15/02/2011 15:45 Audi R8 2013: el V10 recibe un 'plus' El Audi R8 2013 presenta nuevos cambios estéticos. Sin embargo, estos son secundarios si se tiene en cuenta el nuevo modelo Audi R8 V10 Plus o la opción del cambio S tronic de siete velocidades en los ocho cilindros y de serie en los V10 -es más rápido y disminuye el consumo del superdeportivo-. Tam... Publicado el 25/07/2012 14:05 Rallye de Portugal 2012: Ostberg consigue la victoria tras la exclusion de Hirvone» Despues de que Hirvonen haya subido al podio a recibir su premio… como ganador del Rallye de Portugal 2012, el Colegio de Comisarios Tecnicos ha excluido al finlandes del rallye porque ha encontrado irregularidades tecnicas en el embrague y en el turbo.De esta manera, el segundo clasificado, Mads Os... Publicado el 02/04/2012 03:16 Opel Mokka 2012 A dos meses del Salon de Ginebra, la firma alemana presenta el Opel Mokka 2012, el SUV… compacto que intentara responder a la creciente demanda en este segmento.El Opel Mokka estara disponible a finales de 2012 con tres motores diferentes, dos de gasolina, de 1,6 litros y 115 CV y 1,4 litros turbo d... Publicado el 11/01/2012 01:27 Volkswagen Golf El Golf 7, que empieza a venderse en noviembre de 2012, tiene un tacto prácticamente idéntico al del Golf VI. He conducido las versiones con cambio manual y automático del motor TDI (Diesel) de 150 caballos de potencia y del motor TSI (de gasolina), con desconexión de cilindros, de 140 caballos.Lo ú... Publicado el 15/10/2012 17:34 BMW 535i vs BMW 335d Touring Dos pesos pesados de su correspondiente… gama se enfrentan a esta prueba de aceleracion: BMW 535i vs BMW 335d Touring. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, mientras que el segundo lo hace en 6,1. La berlina tiene un motor de 6 cilindros en linea capaz de rendir 306 CV y ofrecer 400 Nm d... Publicado el 27/02/2011 16:31 Jaguar XFR frente a Mercedes E 63 AMG Tanto el Mercedes como el Jaguar montan sendos motores de ocho cilindros en V con más de 500 CV, que tienen potencia y fuerza de sobra para dejar atrás al resto de los conductores con un simple toque al pedal derecho. De sus distintas filosofías de alimentación (el XFR apuesta por un compresor mecán... Publicado el 04/10/2011 17:20 Nissan Micra 1.2 DIG-S, ¿antidiésel? Nissan por fin ha presentado la versión 1.2 DIG-S (Direct Injection Gasoline-Supercharged) para el Micra. En ella tiene puestas todas sus esperanzas, ya que según la marca representa el compendio ideal entre prestaciones y ecología. Se trata de un propulsor de tres cilindros y 1,2 litros alimentado ... Publicado el 08/07/2011 13:36 El Mahindra Thar llega a España El Mahindra Thar está equipado con un motor diésel 2.5, turboalimentado, de cuatro cilindros, 107 CV e inyección directa. La caja de cambios es de cinco velocidades sincronizada con reductora manual Borg Warner y cubos delanteros de bloqueo automático. La suspensión delantera es independiente con ba... Publicado el 13/06/2011 23:57 Porsche Panamera S Hybrid Llega la version mas ecologica a la…gama del Panamaera. Se trata de la version hibrida que se suma a la ya existente en la marca, el Cayenne S Hybrid. De hecho, la berlina de cuatro puertas alemana lleva bajo el capo el mismo motor termico de gasolina 3.0 de seis cilindros que entrega 333 CV y uno e... Publicado el 16/02/2011 20:44 Se acabaron las fotos espia: Audi RS 3, oficial por fin y solo en 5 puertas Un A3 de cinco puertas (sportback) con 340 caballos, 450 Nm de par, tracción integral quattro con diferencial central variable, caja de cambios de siete velocidades de doble embrague, motor de 2,5 litros y cinco cilindros, y paragolpes fabricados en fibra de carbono. Eso es lo que es el RS 3... Y no... Publicado el 22/11/2010 12:47 Nuevo Ford Focus ST Ya conocemos los primeros datos de la versión ST del Ford Focus de tercera generación. Incorporará un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros y 250 CV. No llegará al mercado hasta principios de 2012, aunque antes lo podremos ver en la edición 2010 del Salón del Automóvil de París. La cuenta atrás... Publicado el 16/09/2010 16:37 Lexus lanza en China el RX270, con cuatro cilindros Lexus sigue ampliando la oferta del RX con la introducción de nuevas mecánicas. Pese a que en Europa el que se lleva la mayoría de las ventas es el 450h, en otros países el sistema híbrido resulta muy caro, por lo que son los de gasolina convencional los que sostienen la demanda.En China son conscie... Publicado el 25/07/2010 20:05 Aston Martin AMR-One He aquí el retorno de Aston Martin a los motores de seis cilindros en línea. Mientras nos cansamos de anunciarte monstruos con olor a gasóleo, Aston se mantiene fiel al combustible que llevamos en las venas (aunque no podemos obviar su propia atrocidad: el Cygnet). El AMR-One (no ganamos el concurso... Publicado el 06/03/2011 21:43 Se dice, se cuenta: BMW presentara el nuevo M3 en Ginebra El próximo mes de marzo (cómo pasa el tiempo) es, según Autoweek, el elegido para ver nacer a la nueva generación del M3. Espiado en fotografías desde hace tiempo, el retorno a los seis cilindros de la variante más pasional de la Serie 3 del fabricante bávaro se mostrará en forma de concepto en el S... Publicado el 09/08/2012 17:07 Video: Fifth Gear pone a prueba el 500 Twin Air El Fiat 500 cada día se parece más al original. Vale, de momento sigue llevando el motor por delante del eje delantero, pero ha dado un paso muy importante a la hora de acercarse más al concepto de los años 60 al incorporar un motor de dos cilindros. Aunque está muy lejos de aquel vetusto bicilindri... Publicado el 14/12/2010 17:29 El Subaru BRZ sera atmosferico y no tendra traccion total Especuladores, el BRZ de Subaru, su versión del Tobaru, será exclusivamente atmosférico y de tracción trasera, así que aquellas mentes calenturientas que soñaban con un STI con turbo y tracción total pueden ir apagando sus ansias. Pero, en serio, esto no es motivo para ponerse triste, pues lo que se... Publicado el 15/09/2011 13:25 Fotos espía: Audi RS6 Avant Lo más probable es que el motor sea el mismo V8 de 4.0 litros del Audi S6, aunque mediante dos turbocargadores con más presión elevarán la potencia a algo entre 550 y 600 hp. De hecho, se espera que este motor llegue más adelante al A4 y al A7.   Esto que ven es un prototipo final del RS6, algo que podemos deducir por los dos enormes escapes traseros. Los cambios cosméticos respecto a la vagoneta incluyen una carrocería más agresiva y rines de 20”. Casi seguramente llevará de serie el sistema Audi Drive Select y un diferencial con distribución inteligente de torque.   Publicado el 15/04/2012 21:15 Video: 900 caballos para un Golf MKII (en serio) De verdad, ¿900 caballos en un coche como este? ¿Y con tracción delantera? No, tiene truco. En realidad este Golf tiene debajo del capó el 1,8 turbo de la cuarta generación del modelo de VAG, junto con el sistema 4motion de tracción integral. Aun así no deja de ser un logro alucinante, digno de disf... Publicado el 15/11/2011 15:33 La tierra de los V8 se pasa a los cuatro cilindros Siempre hemos pensado sobre Estados Unidos como el país del V8, donde todos los automóviles equipan motores gastones, de alta cilindrada y muy baja potencia específica. En algunos aspectos sigue siendo cierto – no hay más que ver los taxis de Nueva York – pero la realidad es que sólo dos de cada die... Publicado el 14/02/2011 10:48 El Mercedes Clase G estrena versiones El Mercedes Clase G en su versión de carrocería corta recibe un paquete especial de equipamiento denominado BA3 Final Edition. Estará disponible para la variante G 350 Blue TEC, que equipa un motor diesel de 6 cilindros y 211 CV con un par máximo de 540 Nm; y para el G 500, que monta un V8 gasolina ... Publicado el 06/05/2011 19:47 Kia Picanto 2011 Kia continúa avanzando poco a poco más datos de la nueva generación del Picanto. Tendrá tres motores tricilíndricos de 1,0 litros, además de un propulsor 1.2 de cuatro cilindros. En el interior, más espacio para ocupantes y para el equipaje. En el Salón de Ginebra del mes de marzo, conoceremos más d... Publicado el 24/01/2011 12:06 ¿Un nuevo Renault Alpine para el Salón de París 2012? El Renault Alpine tuvo como último representante al Alpine A610. Este coupé se lanzó en 1991 y mantenía los rasgos característicos de toda la saga, incluyendo su motor trasero (era un 3.0 V6 con turbo que ofrecía 250 o 280 CV,) pero eso no sirvió para mantenerlo con vida. En 1995 salió el último eje... Publicado el 20/03/2012 13:21 Video: Scion FR-S GReddy para drifting El equipo GReddy de drifting ya tiene su Scion FR-S listo para el campeonato. En el vídeo tras el salto tienes sus primeras impresiones sobre el coche, al que le han colocado sobrealimentación por turbo, para hacer más fácil la vida del piloto en cuanto a buscar el límite de agarre.La verdad es que ... Publicado el 05/04/2012 19:39 Subaru Legacy 2.5 AWD: prueba de manejo Unidad probada 415 mil pesos   NOS GUSTA   Calidad de acabados Buen equipamiento Equilibrio dinámico   NOS GUSTARíA   Más torque Sensores de reversa Que la caja no fuera CVT     Intimidades              En lugar del termómetro del refrigerante, existe un reloj que nos indica el rendimiento de combustible en km/l. Bonito pero sin mucho sentido. Posee muchos huecos tanto en las consolas como en los portamapas. Se nota su orientación familiar. El freno de estacionamiento electrónico es fácil de operar y muy discreto.   Cierto, no posee la rabia del GT pero sí ofrece varias mejoras no sólo en el apartado estético, que destaca por ese sabor tan japonés concebido para el mercado norteamericano. Las formas son frescas pero nada extraordinarias. Donde el esfuerzo del fabricante destaca tiene lugar en la cabina. Los materiales y estilo apuntan a la comodidad con una imagen de mayor empaque que su antecesor. Otro de los mejores elementos que sobresalen son los asientos, muy cómodos, perfectos para viajes largos tanto en tiempo como en distancia. Se mantienen en general las formas advertidas en el hermano de atléticas pretensiones, pero hay mejoras sustanciales como la incorporación de una transmisión automática tipo CVT. Lo interesante, posee seis escalones virtuales y manetas tras el volante, que conceden cierta deportividad a manos del entusiasta siempre que no sea tan exigente. Porque si bien el chasis y el tren motor observan un excelente balance y reparto de masas, el bóxer carece de empuje que haga delirar al conductor. Su entrega de potencia resulta más bien correcta, con un claro énfasis en la economía de combustible. Lo comprobamos con nuestro recorrido en ciudad donde si somos suaves y progresivos, podemos lograr kilometrajes del orden de los 10 km/l. Nada mal considerando su tamaño y pretensión entre los sedanes medianos de lujo. Donde sobresale el afán burgués de este Legacy es en la amortiguación, que peca de mayor blandura a la esperada. Consecuencia de ello el apreciable balanceo en curvas apenas exijamos un poco más a nuestro sedán, donde surge esa sensación de vehículo grande muy americana. Afortunadamente, el sistema de tracción integral permanente mantiene todo en su lugar y casi no surge subviraje, a menos que seamos desconsiderados con los modales al timón. Los que sufren un poco son los frenos, sobretodo si practicamos una conducción rápida, debido en buena medida a la masa de todo el conjunto (1,500 kg) y unos discos apenas suficientes para sus necesidades de detención. Otra área donde crece este Legacy es en el equipamiento, pues el equipo de sonido ya acepta fichas USB para música o Bluetooth para el audio, sin dejar de lado el reproductor de CD. En la misma pantalla del equipo de sonido aparece la imagen de la cámara de reversa, muy útil para un sedán de corte familiar. Su precio de arranque cercano a los 400 mil pesos lo ubica muy cerca de la esfera de grandes referentes como el Honda Accord o el Toyota Camry. Observa casi la mismas ventajas dinámicas, ligeramente acotadas por el bóxer de cuatro cilindros frente a los V6 de mayor par-motor. Sin embargo, resulta una opción interesante para aquellos que desean un sedán de aspecto diferente y manejo muy equilibrado antes que deportivo. No es barato pero tampoco lo son ninguno de sus rivales.    FICHA TÉCNICA SUBARU LEGACY Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros 4 opuestos tipo Boxer Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución SOHC, 16 válvulas Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 2,457 cc / 2.5 l Diámetro x carrera 99.5 x 79.0 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 89 oct Potencia máxima 170 HP a 5,600 rpm Par máximo 230 Nm (170 lb-pie) a 4,000 rpm Transmisión   Caja Automática tipo CVT Tracción Integral Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.70 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson Susp. tras. Triángulos sobrepuestos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, VDC, TC Dirección Hidráulica Giros/ø volante 2.9/38 cm Diámetro de giro 11.2 m Neumáticos 225/45 R18 91W RENDIMIENTOS   Vel. máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 10.3 s Consumo en ciudad 8.3 km/l Consumo en carretera 13.5 km/l Consumo medio 11.0 km/l Emisiones de CO2 273 gr/km carrocería   Peso/báscula 1,500/1,510 kg Largo x Ancho x Alto 473 x 178 x 150 cm Distancia entre ejes / vias 275 / 154 - 154 Cajuela 485 l Nuestras Mediciones   aceleración/rebases   Acel. 0-100 km/h 13.58 s Acel. 0-400 m 19.38 s Acel. 0-1,000 m 34.96 s 20-120 km/h 19.03 s 50-120 km/h 17.66 s 80-120 km/h 10.02 s Velocidad máxima 195 km/h frenadas   140-0 km/h 82.4 m 120-0 km/h 59.4 m 100-0 km/h 40.4 m CONSUMOS   Ciudad km/l 9.5 Carretera km/l 15.2 Media (70, 30%) 11.2 dinamómetro   Potencia *No fue posible la medición por la transmisión tipo CVT. Relación peso/potencia 8.88 kg/HP Publicado el 23/09/2012 06:15 Opel Cabrio 1.4 Turbo: que corra el aire El Opel Cabrio intenta ir un paso más allá que sus rivales. Nace para rivalizar contra los descapotables premium de su misma longitud. Porque se acerca a los 4,7 metros de largo y deja atrás esos 4,5 metros en los que se mueven los VW Golf Cabrio o Peugeot 308 CC. Opel deja de lado el nombre Astra e... Publicado el 20/08/2013 16:43 Renault Mégane RS Trophy: para estómagos fuertes Hundo el pie derecho para probar el Renault Mégane RS Trophy. Al instante, el turbo se pone a silbar con fuerza y mi espalda se comprime contra el respaldo de un bácquet Recaro que me sujeta perfectamente. La secuencia se repite una y otra vez en este Renault para mi deleite. La carretera está plaga... Publicado el 09/04/2012 14:12 Mini Cooper S John Cooper Works: ahora con 200 CV El Mini Cooper S se supera a si mismo. Un nuevo kit de potencia John Cooper Works aumenta las ganas de su motor 1.6 Turbo hasta los 200 CV, 16 más que prometen jugosas sensaciones al volante. Ahora te cuento qué se siente con ese plus de energía. Antes te digo qué es lo que incluye este kit. Primero... Publicado el 03/10/2011 21:35 Video espia: Porsche Cayman Porsche está que se sale en el desarrollo de nuevos coches. Tiene para este mes de septiembre el lanzamiento del nuevo 911 991, al que seguirán todas las variantes imaginables (descapotable, GT3, Turbo...), mientras para 2012 tiene también la presentación de los nuevos Cayman y Boxster, que también ... Publicado el 11/08/2011 13:18 Ford Focus ST Su lanzamiento está lejano aún, en 2012, y culminará la nueva gama Focus que saldrá a la venta a comienzos de 2011. La jubilación prematura del Focus ST actual debido a que su motor de cinco cilindros (de procedencia Volvo) no cumple las normativas anticontaminates, puede haber motivado a Ford a mos... Publicado el 15/09/2010 22:06 Bentley Continental GT V8 S Coupé y Convertible a Frankfurt Los Bentley Continental GT V8 S Coupé y Convertible van a ser dos de los deportivos más elegantes que podrás disfrutar si acudes el Salón de Frankfurt 2013. Estos nuevos modelos amplían la gama Bentley Continental y prometen una nueva experiencia de conducción con el conocido motor V8 de doble turbo... Publicado el 05/09/2013 02:57 3008 Hybrid4, la apuesta de Peugeot hacia los híbridos De esta manera, el 3008 Hybrid4 resulta muy especial al ser el primer híbrido de Peugeot y PSA y el primero en su tipo que no emplea un motor a gasolina. Como se había anticipado en algunos prototipos, incluyendo el que nos mostraba como sería el propio 3008, el sistema de tracción consiste en que la planta de poder tradicional se encarga del eje delantero, mientras que la eléctrica mueve el trasero. No hay conexión mecánica alguna entre ambos ejes con el fin de ahorrar peso y espacio interior, redundando en un menor consumo. Se podría decir de cierta manera que es un “pseudo” tracción integral que a lo mejor resulte suficiente para este tipo de vehículo. El motor es un 2.0 HDI de 163 caballos, con 300 Nm de torque, que en el mejor de los casos, puede sumar otros 200 del motor eléctrico más 37 caballos en condiciones de carga óptima. Normalmente éste último entrega 27 CV y 100 Nm de torque. La transmisión es la misma que emplean otros productos del grupo de marcas francés, se trata de la CMP manual con el embrague automatizado (que prescinde del tercer pedal), tiene seis relaciones y ofrece distintas opciones de manejo, priorizando el funcionamiento del motor eléctrico, la acción conjunta y constante de ambos ejes, el cambio de marcha a un régimen más alto o el tradicional modo automático. Además de los cambios de apariencia, otras variaciones mecánicas sumadas a las evidentes están en la implementación de un sistema de arranque y parada automática del motor y un nuevo esquema de suspensión trasera para dar cabida a las baterías y el motor eléctrico; ahora no es semi-independiente sino multibrazo. En el futuro se contemplan híbridos tradicionales con motores a gasolina. Publicado el 26/07/2010 20:15 El Audi RS4 ya tiene precio y especificaciones finales Costará 85.500€ (tal y como predijo Kike hace unos meses, 1.000€ más caro que en Alemania), y se podrá comprar a partir del próximo otoño. El nuevo Audi RS4 llega con un V8 de 4,2 litros con desconexión selectiva de cilindros, 450 caballos y un consumo medio de 10,7 litros cada 100 kilómetros. El 0 ... Publicado el 12/06/2012 18:38 Audi publica el primer video del RS 3 Quiza no sea el video que estabas… esperando del Audi RS 3, pero es una buena oportunidad para ver todos los angulos del deportivo. Tiene un motor 2.5 turboalimentado de cinco cilindros capaz de rendir 340 CV. Transmite esta potencia a las cuatro ruedas a traves del archiconocido sistema quattro, qu... Publicado el 19/01/2011 22:40 Video: El Hennessey Venom GT se aclara la garganta Puede que Hennessey no invirtiera mucho en diseño durante el desarrollo del Venom GT, pero no hay duda que detrás de su monumental bramido no se oculta un tímido motor Toyota de cuatro cilindros. Lejos de ser confundido con el Elise del que desciende técnicamente, el primer coche 100% propio del pre... Publicado el 27/10/2010 12:43 Frankfurt 2011: VW Amarok Bi-Turbo 180 CV BlueMotion Technology Aut. 8v El Volkswagen Amarok ha tenido que esperar hasta este Salón del Automóvil de Frankfurt para adoptar la caja de cambios automática de ocho velocidades. Lo mejor es que no llega sola sino acompañada del paquete BlueMotion Technology con el que se logran mejores consumos que con la caja manual.Las cara... Publicado el 15/09/2011 22:31 Volvo S60 Polestar: 508 CV y ningún complejo El Volvo S60 Polestar se convierte en la versión más potente de la berlina sueca. La preparadora de Volvo ha incrementado la potencia del seis cilindros en línea desde los 305 CV que tiene de serie hasta los 508 caballos. Tiene un par máximo de 575 Nm, por lo que gracias al motor T6 asociado a una c... Publicado el 18/06/2012 17:00 BMW Bertone Spicup, a subasta de la mano de Bonhams Pincha la imagen para ver la galeríaPresentado en el Salón de Ginebra de 1969, este concept de Bertone diseñado por Giorgetto Giugiaro, único pero 100% funcional, verde "como la rana Gustavo" (parece que el interior se ha hecho con la misma felpa), y con motor BMW 2,5 de seis cilindros en línea, fue... Publicado el 05/10/2011 14:58 Hyundai ix35, a por el VW Tiguan El ix35 diésel más pequeño de la gama está disponible desde 22.350 euros. Ese es sin duda un precio muy bueno para un vehículo que ofrece diseño, calidad y buen dinamismo. El motor es un cuatro cilindros de 1,7 litros que resulta bastante ruidoso en frío, pero que se suaviza cuando emprendes la marc... Publicado el 28/03/2011 17:29 Porsche 911 GTS: un propulsión con capacidad de tracción superlativa Respetando la esencia nueveonce, el nuevo GTS llega para completar la extensa gama (22 versiones) del mítico deportivo. Pero nada de sobrealimentación ni cuatro ruedas motrices, este 911 es fiel a su esencia y, bajo el capó, esconde el bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros que anima a los Carrera S y Ca... Publicado el 28/03/2011 16:51 España: El Infiniti M ya tiene precios Ayer te anunciaba que para el Reino Unido la firma de lujo Infiniti había confirmado las tarifas del M. Pues bien, no ha habido que esperar mucho ya que hoy han sido publicadas las relativas al mercado español.En un inicio sólo podrá adquirirse en versión gasolina, con 3,7 litros, seis cilindros y 3... Publicado el 20/07/2010 19:08 Master Test: sedanes medianos Una vez más hemos comprobado de manera fehaciente la utilidad del Master Test. Por un lado derrumbamos algunos mitos y por el otro, nos llevamos sorpresas que nadie anticipaba. En otras palabras, hemos descubierto que algunos modelos que nos deleitaron con su manejo preciso y efectivo, desfallecieron en más de uno de los seis ejercicios de la prueba madre. Otros, nerviosos y blandos en carretera, pasaron con honores cada una de las evaluaciones. Es cierto que los ejercicios del Master Test son simulaciones de situaciones límite, que rara vez se presentarán en el manejo cotidiano. Pero sólo así se descubre qué tan bien afinado resulta un bastidor y cada uno de sus elementos (dirección, suspensión, frenos…), y por tanto, qué tan efectiva será su capacidad de respuesta ante una emergencia. Así las cosas, hemos enfrentado a los seis ejercicios de rigor (alce con piso seco y mojado, slalom, curva infinita y frenadas en curva y mixta), a los trece integrantes del cada día más popular y aspiracional segmento de los sedanes medianos. Chevrolet Malibu, Chrysler 200, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Altima, Renault Safrane, Seat Exeo, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry y Volkswagen Passat. Todos los participantes cuentan con espacio y equipamiento que podemos catalogar de abundante, longitudes totales entre 4.7 y 4.9 metros y rangos de precio oscilantes entre 300 mil y poco más de 400 mil pesos. Además, un segmento complejo porque como en ningún otro mercado se reúnen ejemplares de todos los orígenes: norteamericano, asiático y europeo, lo que adereza las cosas por la naturaleza tan diferente de cada armadora.   El Veredicto Nadie pensaba que el Seat Exeo –el más veterano de los trece- se alzaría con la victoria, y menos de una manera tan contundente. No obstante, el resultado es relativamente fácil de explicar: nació como un coche premium, el Audi A4. De ahí el casi perfecto balance del bastidor y lo bien pulido de sus reacciones en suspensión, dirección y frenos. Destaca también en desempeño dinámico, equipamiento y acabados. Sufre si acaso en practicidad y espacio interior, sobre todo en la segunda fila de asientos. Legacy, Passat y Kizashi se hacen de las siguientes posiciones. El Subaru es el único del grupo con tracción integral, con el centro de gravedad más bajo gracias a la arquitectura de su motor bóxer por lo que presume una actitud muy viva, con tintes deportivos. Mientras, el Passat es mucho más suave y aún así, sigue nuestras órdenes de forma muy satisfactoria; supera todos los ejercicios con éxito y sorprende a pesar de las dimensiones. El Suzuki Kizashi fue otra de las grandes sorpresas, ya que sin necesidad de un motor turbo o grandes dosis de tecnología entrega un desempeño a la altura de los mejores. Su bastidor está muy bien afinado y tiene los interiores de mayor calidad del segmento, tanto en materiales como en ensambles.   En un siguiente subgrupo encontramos a Fusion, Camry, Altima y Safrane, cuyos resultados finales les permite librar el empate. Si bien es cierto que en carretera hay diferencias notables en manejo, en pista son igualmente efectivos para superar los ejercicios. Hay detalles diferenciadores como que en el Fusion hay que pelearse un poco con la dirección, o que en el Camry la buena adherencia de las llantas hace la diferencia en la prueba del alce con piso mojado. En este sentido, sorprende el nivel de respuesta casi telepático del Safrane. Ese nerviosismo en carretera se convierte en una obediencia total para sortear conos…y accidentes.   Siguen Accord, Mazda6 y Malibu, que padecen del mismo dolor: la edad. Con los años a cuestas se han visto superados en manejo, desempeño y equipamiento por sus rivales más jóvenes. Curiosamente han compartido el mismo Talón de Aquiles durante las pruebas: la dirección. En los tres casos hubo una pronta saturación del sistema, lo que provocó que fuera muy complicado superar las pruebas del alce y slalom. Siguen siendo coches cómodos y rápidos, pero a la hora de la verdad pueden causar sorpresas.   Finalmente quedaron los hermanos Chrysler: 200 y Avenger. Es cierto que hace no mucho tiempo fueron actualizados estéticamente y, en menor medida, en el apartado mecánico, donde recibieron algunos retoques en dirección y suspensión. Ajustes que se notan en el manejo cotidiano pero que no bastan para superar con contundencia las pruebas del Master Test. No significa que sean malos modelos, son competentes, bien equipados y muy amplios, pero frente a los rivales mejor calificados del grupo les sigue faltando un bastidor más finamente pulido, una dirección más rápida y precisa, y un mayor trabajo en acabados interiores. Publicado el 13/02/2012 01:15 ¿Prepara Hyundai un Veloster R? Haz click para ir a la galería.El Hyundai Veloster no es precisamente el compacto deportivo que nos prometía Hyundai. Por haber tenido la ocasión de probarlo, es más bien un objeto de diseño que un deportivo. Eso sí, peculiar, el diseño... Aún así, Hyundai prepara una versión Turbo del Veloster.Por ... Publicado el 01/08/2012 12:52 Volkswagen ya prepara el GTI MKVII La sexta generación del mítico GTI recibió muchas “quejas” en cuanto a la falta de novedades. El principal argumento por parte de los fanáticos y probadores a lo largo y ancho del mundo era que ese modelo sólo era un restyling de la generación pasada (MKV), que de hecho, no tuvo problemas en ningún departamento: buena potencia, frenada al mismo nivel, buenos acabados y excelente calidad de marcha. Tal vez lo dificil fue superar lo que ya de por sí era bueno, tanto que Volkswagen decidió no alterar la formula para la sexta generación. Sin embargo, la competencia tiene un abanico de ofertas cada vez más grande. En Wolfsburg lo entendieron muy bien y han puesto toda la experiencia en el asador para dotar al GTI MKVII de elementos que realmente evolucionan al mítico modelo. De entrada, será 100 kg más ligero con relación al anterior, tendrá centro de gravedad más bajo y un mejor reparto entre ejes. El tema de la “ligereza” ha sido resuelto con el uso de aluminio en el cofre y techo que han sido unidos al acero de alta resistencia. Con esta especial combinación, se consigue un menor peso pero con la misma resistencia. A pesar de que no hay muchas quejas al respecto (salvo detalles en algunas DSG, recall´s para la ECU y una válvula defectuosa del turbo) en la parte mecánica se esperan muchos cambios que se suman a los detalles dinámicos a los que nos aconstumbraron las dos últimas entregas de este modelo; inyección directa, gran capacidad para frenar y la delicia de los petardeos en las retenciónes, sin olvidar las mejoras en la seguridad electrónica. El nuevo motor podría tener unos 235 hp, acompañado del nuevo diferencial autoblocante mecánico de mando electrónico. El resultado será un GTI más rápido, brioso pero también muy manejable. Es muy pronto para hablar del precio final, pero sí podemos decir que dada la estructura transversal que maneja grupo VAG, el GTI podría usar componentes que se encuantran en el Polo o el Passat dándole a la marca un mayor rango de utilidad. Aplaudimos todos los planes y cambios mientras sean para bien y que el venidero MKVII conserve ese toque divertido y velocista que se le conoce desde hace 35 años, aunque nos de un poco de miedo el precio final. Publicado el 05/02/2012 00:15 Un Dodge convertido en coche de choque, a la venta en eBay Un visionario de Utah (Estados Unidos) ha convertido su viejo Dodge Colt 1.6 Turbo de 1984 en un coche de choque -al menos exteriormente-, y lo ha puesto a la venta en el portal de subastas eBay acompañado de una lustrosa galería de imágenes. De momento, las pujas no han superado los 2.000 euros. Es... Publicado el 05/06/2013 19:12 BMW X5 M50d 2014: ¡con 381 CV y 740 Nm! Cuando pienso en las cifras de este BMW X5 M50d 2014, me mareo. Y bueno, los 381 CV de su tres litros, seis cilindros en línea y tres turbos, no suenan nada mal. Pero la verdad es que vemos potencias superiores casi todos los días. Así que no es por su potencia, es más bien por su par. ¿Sabes lo que... Publicado el 30/08/2013 19:18 Primer video del BMW M3 2012 En este primer video del BMW M3 2012 queda claro que el fabricante de Munich ya tiene lista la versión más extrema de la Serie 3. A diferencia del BMW M3 de la anterior generación, no apuesta por un bloque V8 para enviar la potencia al eje trasero, sino que se decanta por un seis cilindros en línea ... Publicado el 15/03/2012 19:49 ¿Mercedes vuelve a los seis cilindros en linea? Los motores de seis pucheros en línea siguen vivos en el recuerdo de los ingenieros de Mercedes, y dentro de poco, también los vanos de sus coches. Eso es al menos lo que publica CAR, que basándose en las declaraciones de una dicharachera fuente bien situada en el fabricante alemán, nos cuenta que M... Publicado el 26/10/2011 16:12 BMW y MINI en el Salón de Barcelona 2011 Los coches que BMW mostrará en el Salón de Barcelona 2011 serán el Serie 530d xDrive Connected Drive, que con su paquete tecnológico conecta el coche con el exterior, el BMW X3 xDrive35i con motor de gasolina de seis cilindros TwinPowerTurbo y el 320d EfficientDynamics Edition de 163 CV. En descapot... Publicado el 11/05/2011 23:41 Jaguar espera un repunte de ventas del 30% con su nuevo XF diesel El nuevo XF con motor diésel de cuatro cilindros se va a lanzar en una parcela de mercado donde sus rivales concentran el 90% de las ventas. Así que es normal que las ambiciones comerciales de JLR con esta nueva variante sean enormes. Después de un restyling de los más conseguidos en los últimos tie... Publicado el 04/05/2011 16:10 Moscu 2010: Lexus RX270 Al Lexus RX le hacía falta una opción de acceso económica y en el Salón del Automóvil de Moscú han solucionado el problema incorporando una variante con cuatro cilindros que da vida al RX270. Se convierte así en el más barato de la oferta.El motor elegido posee 2,7 litros de cilindrada y desarrolla ... Publicado el 26/08/2010 00:07 Detroit 2012: Volkswagen Jetta Hybrid Sin sorpresas. Volkswagen ha validado los rumores de las últimas semanas al anunciar a las ya entreabiertas puertas del Salón de Detroit el Jetta Hybrid, la versión con asistencia eléctrica de su sedán compacto.El motor principal de la versión más ecológica del Jetta es un motor 1.4 turbo de 150 CV,... Publicado el 09/01/2012 20:31 Volkswagen Golf GTD 2013: se presenta en Ginebra El Volkswagen Golf GTD 2013 está equipado con el motor TDI de cuatro cilindros con 184 CV y un par de 380 NM a partir de solo 1.750 rpm, que cumple con la futura normativa Euro 6. De hecho, más que su deportividad, Volkswagen destaca de este modelo su eficiencia mecánica, ya que logra un consumo de ... Publicado el 21/02/2013 23:01 El Mercedes Clase B desvela su interior El nuevo Mercedes Clase B va a suponer un cambio importante en cuanto a concepción y público al que va dirigido. El próximo modelo, del que ya te adelantamos información hace unas semanas, se parecerá a los Clase R, abandona el suelo "tipo sándwich" y utilizará nuevos motores de cuatro cilindros. Un... Publicado el 01/08/2011 21:08 Primeras imagenes del Morgan Eva GT El Morgan Eva GT lleva el camino de ser el mejor Morgan de toda la historia de la marca. Dile adios a los horrendos faros vizcos de MINI empleados en el Aero. Olvidate de los chasis con perfiles de madera, o de la tecnología del siglo pasado. El Eva GT lleva el famoso seis cilindros en línea doble t... Publicado el 15/08/2010 14:06 Nuevas opciones para el Panamera Porsche ha lanzado una nueva gama de… productos para mejorar y diferenciar su berlina deportiva de cuatro puertas. Se trata de un kit de potenciacion para el Panamera Turbo, nuevos añadidos para los parachoques y nuevas llantas para toda la gama.Cuando un Porsche sale de fabrica, ya de por si, es un... Publicado el 18/08/2010 18:55 Sale a la venta un Maserati MC12 con solo 857 kilometros Sale a la venta un Maserati MC12 con solo 857 kilometros. Ya sabes que desde Periodismo del Motor te traemos, de vez en cuando, anuncios de coches especialmente llamativos, unicos o que tengan un glorioso pasado en competicion, como el Audi Sport Quattro SWB o el Renault 5 Turbo que te mostramos est... Publicado el 20/03/2015 12:09 Saab lanzará en otoño los nuevos 9-5 Wagon y 9-4X El Saab 9-5 Wagon cuenta con la misma gama de motores turbo, gasolina, diésel y bioetanol que el 9-5 Sedan, e incluye el sistema de tracción integral Saab XWD. También cuenta con avanzadas tecnologías, como el control de chasis adaptivo Saab DriveSense, control de crucero, sistema de iluminación int... Publicado el 13/07/2011 17:25 La proxima generacion del Ferrari California podria emplear un motor turbo La segunda generacion del Ferrari California podria estar animadaa€¦ por un motor V8 turboalimentado derivado del que emplea el nuevo Maserati Quattroporte. Esto se debe a que una a€˜mulaa€™ del coupe-cabrio de Ferrari ha sido sorprendida con entradas de aire extra en el frontal y un sistema de esca... Publicado el 03/01/2013 15:20 El Toyota Etios, tambien con motor diesel Ya falta menos para que Toyota inicie la comercialización en la India de los Etios y Liva con motor diésel. La mecánica elegida para este sedán de bajo coste derivará del actual 1.4 D4D que conocemos en Europa pero contará con un turbo fijo en lugar del de geometría variable.El éxito del Etios es ev... Publicado el 16/08/2011 20:24 Bentley nos anticipa el sonido de su nuevo V8 Ya lo hemos escuchado en el nuevo Audi S8, pero Bentley ha decidido demostrar en vídeo cómo ronronea su futuro motor 4.0 V8 biturbo con desactivación selectiva de cilindros en el Continental GT, mientras espera a mostrarnos en Detroit el coche en su evolución final. Lo tienes tras el salto, y efecti... Publicado el 07/12/2011 14:39 Fiat 1300 La firma turinesa lanzó en 1961 esta luminosa berlina en versiones 1300, 1500 y Familiar, con una estética inspirada en la del Corvair, el bello seis cilindros todo atrás de Chevrolet que tanto dio que hablar. El Fiat, en cambio, es tan honesto y racional que jamás hizo correr ríos de tinta. Publicado el 16/11/2011 12:39 Asi es el Buick Regal GS 2012 definitivo Después de haberlo exhibido durante varios meses como concepto, casi no parece ni una novedad, pero hoy General Motors ha mostrado las imágenes oficiales de la versión definitiva del Buick Regal GS, o lo que es lo mismo, un Opel Insignia OPC maquillado para Norteamérica y con dos cilindros menos. Se... Publicado el 04/11/2010 23:07 Nueva gama de motores para las Ford F-150, incluyendo un EcoBoost El pick-up más vendido en América durante 31 años consecutivos recibe una profunda actualización mecánica para el MY2011, que afecta a todos los propulsores que montaba. Hasta la fecha, la estrella de las Ford F-150 era el habitual 5.4 Triton V8, con sus 320 CV y tres válvulas por cilindros. Pues bi... Publicado el 21/09/2010 19:12 El Volkswagen Jetta híbrido y el E-Bugster, en Detroit El Volkswagen Jetta Hybrid y el Volkswagen E-Bugster son las dos sorpresas que la marca de Wolfsburgo ha presentado en el Salón de Detroit. 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De la producción del "alas de gaviota", que totalizó 1.400 autos, hay en México menos de diez. Con un seis en línea aspirado de tres litros e inyección mecánica, el Gullwing entregaba 215 caballos y un torque máximo de 275 Nm, suficientes para propulsar sus 1.3 toneladas hasta más de 240 km/h, cifras sorprendentes para la época. Publicado el 17/03/2013 20:15 ¿A que suena el FT-86 de Toyota? El vídeo que tienes tras el salto te va a sacar las dudas sonoras más profundas del Tobaru, que seguro que, como yo, las tienes metidas en tu cerebro. Saber a qué suena el bóxer de cuatro cilindros desde dentro y desde fuera es algo que llevábamos tiempo esperando escuchar, a fin de cuentas es uno d... Publicado el 17/11/2011 12:54 BMW X1 M Sport Package, a la vista de forma no oficial El otro día vimos el nuevo BMW X1 xDrive28i caracterizado con un motor de cuatro cilindros gasolina y tecnología TwinScroll. 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Publicado el 28/02/2011 23:35 Lexus LF-CC concept El Lexus LF-CC concept es un prototipo híbrido de tracción trasera. Adelanta el diseño de un cupé de tamaño similar al IS (4,58 metros) que llegará al mercado en un futuro próximo. Tiene un sistema de propulsión híbrido («Lexus Hybrid Drive») con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros... Publicado el 17/09/2012 13:50 Opel Astra OPC 2012: el más potente de la historia La familia OPC contará desde septiembre con un nuevo miembro: el Opel Astra OPC 2012. Sigue manteniendo el mismo motor de cuatro cilindros de la anterior generación, pero esta vez potenciado hasta los 280 CV (40 CV más) y con un par máximo de 400 Nm (un 25% más). Con semejantes cifras, el Astra OPC ... Publicado el 21/06/2012 16:38 Lotus Elise prototipo Tiene un motor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y 320 CV. Puede girar hasta 7.800 rpm (un régimen muy rápido para tratarse de un motor sobrealimentado), aunque Lotus no ha dicho cuál es el régimen al que obtiene la potencia máxima. Publicado el 05/10/2010 20:10 España: Precios del nuevo Mercedes SL63 AMG En estos días Mercedes Benz España inicia la recepción de pedidos del nuevo SL63 AMG, la versión potente de este coupé-cabrio de lujo por el momento. Y digo por el momento dado que en unos meses llegará otra opción más prestacional, denominada SL65 AMG.El SL63 AMG tiene un motor 5.5 V8 con dos turbo... Publicado el 02/05/2012 12:25 SEAT estrena este fin de semana en el WTCC el motor 1,6T desarrollado por SunRed SunRed ya dijo a principios de año que tendría listo un motor de gasolina 1,6 turbo de acuerdo a las normativas nuevas del WTCC, y ha cumplido con lo prometido, pues este fin de semana estrenará el propulsor en Hungaroring. El motor sólo lo equipará "a modo de prueba" Michel Nykjaer.En todo caso, re... Publicado el 03/06/2011 17:42 Jaguar XF Sportbrake - Ginebra 2012 El XF es de lo mejor de su segmento. Todos o casi todos estamos de acuerdo con esto. Por estética, por dinámica, incluso por precio. Pero nació con dos o tres problemas: Le faltaba un motor diésel pequeño de cuatro cilindros, le faltaba una carrocería familiar, y le faltaba tracción integral.Poco a ... Publicado el 06/03/2012 12:47 BMW desarrolla una transmision automatica que predice curvas y se adapta al firme Esta mañana Guille te enseñaba un curioso vídeo publicado por BMW para mostrar lo que nos espera de aquí a unos añitos en cuanto a motorizaciones (tres cilindros, tracción delantera y turbos a tutiplén), y ahora le toca el turno a las cajas de cambios. En el contexto de su jornada anual Innovation D... Publicado el 06/04/2011 23:41 Peugeot 208 GTI: primer contacto Peugeot cambió por completo su imagen en los 80 y 90 de la mano del 205 GTI, un auto que puso en boca de todos los jóvenes (en Europa) a la marca y ahora, con el 208, retoma mejor que nunca este concepto, a 30 años de aquel hatch, pero con mayor carga tecnológica, un diseño carismático y cifras de potencia relevantes para el segmento. El 208 GTI (que será bueno saber si se comercializará como tal o será RC, recuerden que VW tiene los derechos de GTI en el país) echa mano de un exprimidísimo 1.6 litros turbo que entrega 200 HP. Esos números a cualquiera conquistan, ¿no creen? Participará en un competido y relativamente nuevo segmento en México en donde se dará con todo contra el Ibiza Cupra (cuando llegue), VW Polo GTI y el próximo a llegar -esperemos- Ford Fiesta ST. No descarten al Mini aunque la versión S se queda abajo (174 HP) y la JCW arriba (211 HP). Sería el más potente de los rivales, con una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Destaca que llegará con caja manual de seis relaciones. El motor es además una joyita, pues el 100% del par lo tenemos apenas en las 1,700 rpm, una entrega muy plana hasta cerca de las 6,000 rpm por lo que siempre tendremos torque en cualquier relación; esto se permite gracias a un turbo twin scroll y apertura y escape variables. Sumen además una salida de escape especial para este modelo con un sonido incluso pensado en  específico. Suena maravilloso (literalmente). De cara al 207 RC es más compacto (7 cm), más ligero (90 kg) y más potente (25 HP) y además es 1 segundo más rápido en el 0 a 100 km/h, 1.6 s en el 0 a 1000 m y tiene una velocidad tope superior en 13 km: 230 km/h. Además tiene mejor consumo (casi 17 km/l). Ojo, no es un deportivo radical, digamos que sigue la línea de los deportivos de hoy en día: muy rápido pero cómodo, para el uso diario (dicen) aunque nos informan que echan mano de suspensiones específicas que están orientadas, principalmente, para carretera o circuito. En general hablan de mayor rigidez, por ejemplo en 10% adelante y 50% atrás (interesante) respecto al 208.  Se agregan neumáticos Michelin específicos, 205/45 R17, frenos más poentes y un ESP completamente desconectable. Por dentro hay pedales en aluminio, volante específico de corte deportivo y costuras en color rojo, mejores asientos con mayor sujección y vamos sentados 1 cm más bajo que el 208 normal. Estimamos su precio entre los 300 y 330 mil pesos (en Europa cuesta 22,900 euros, al cambio serían alrededor de 370 mil pesos) dependiendo de las versiones o equipamiento a ofrecer y considerando a sus rivales (Ibiza 1.4 de 150 HP en 303 mil pesos, o el Polo GTI en 317 mil), pero ojo,  el 208 llegaría, como ya comentamos, con caja manual, por lo que podría ser un poco más barato. Ah, por cierto, sobre el 208, a México no se sabe cuándo llegará (pero claro que se venderá), en Europa llevan producidas 300,000 unidades y es líder del segmento en Europa en los últimos 3 meses. En breve partimos rumbo a la famosísima zona de "Col de Turini" en los Alpes franceses, uno de los tramos del famoso Rally de Montecarlo. Una mejor sorpresa, me acaban de decir que tendremos una etapa especial, cerrada, por completo, en esta zona. No se pierdan por la noche el reporte completo de las sensaciones de manejo de este hot-hatch. Publicado el 11/03/2013 18:15 Chevrolet Code 130R Concept El  Chevrolet Code 130R es el otro prototipo que ha… presentado Chevy en el Salon del Automovil de Detroit 2012. Se trata de un coupe de cuatro plazas que equipa un motor 1.4i Turbo de 150 CV -el mismo que el del Chevrolet Tru 140S Concept-.El Chevrolet Code 130R Concept esta pensado para un publico... Publicado el 10/01/2012 03:42 Hyundai Veloster: ¿Estás listo para una versión descapotable? Filed under: Hyundai, Tendencias, noticias y consejos Theophilus Chin / Chris Doane Automotive El Hyundai Veloster es un modelo que no ha dejado a nadie indiferente. Así como a muchos les gusta por su originalidad, otros lo odian por su estilo exagerado. Recientemente en una reunión realizada con los distribuidores de esta marca surcoreana en Estados Unidos, se expuso de los futuros modelos de la marca. Para esto se realizó una imagen con un Veloster modificado para comprobar la reacción de los asistentes, ya que se trataba de una versión descapotable. Aunque el Hyundai Veloster es una respuesta a una pregunta que nadie o pocos hicieron, hay que reconocer que Hyundai está obteniendo excelentes resultados con este modelo. ¿Ayudaría aun más una varíate descapotable? No lo sabemos, aunque personalmente creo que sería más conveniente una versión turbo de mayor potencia. ¿Qué opinas de un Hyundai Veloster Roadster Turbo? Quizás dentro de algunos años lo veamos materializarse, ya que después de todo hemos visto hasta un Nissan Murano cabriolet. Fuente: Theophilus Chin / Chris Doane Automotive vía Autoblog %Gallery-113896%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 25/03/2012 18:15 Video: Audi y su historia de cinco cilindros ¿Qué mejor manera para justificar la planta motriz del TT RS que tirar de hemeroteca? Si algo sabe Audi es sacar partido a todos sus éxitos deportivos, presentes, pasados y... ¿futuros? De ahí que los de Ingosltadt no desechen nunca algo del pasado que pueda ser empleado como justificación de medida... Publicado el 07/08/2012 13:35 BMW X1 23D, Mercedes GLK 250 CDI y Volvo XC60 D5: eficiencia al cuadrado Compactos diésel biturbo de cuatro cilindros. Esta es una tendencia aún joven que empieza a aplicarse también a los todoterreno. Casi al mismo tiempo, Mercedes, Volvo y BMW pueden ofrecer a sus clientes hambrientos de potencia, modelos deportivos sin necesidad de recurrir a voluminosos seis cilindro... Publicado el 23/05/2011 23:23 Video: Jay Leno prueba un R8 V10 Spyder Jay Leno vuelve a sacar nuestra envidia a pasear, probando otro de los coches más apreciados por los amantes de las cuatro ruedas: Un R8 V10 Spyder. Poder disfrutar del sonido de los diez cilindros de origen Lamborghini pelo al viento es un placer que hasta "el hombre vestido de Denim" sabe apreciar... Publicado el 25/11/2010 16:07 Rumores sobre el nuevo V8 de Bentley Cuando Bentley anunció la nueva generación del Continental GT, nombró como futuro propulsor de acceso a la gama un ocho cilindros en uve del que hasta la fecha apenas sabíamos nada. Pero poco a poco parece que las cosas empiezan a cuadrar. Y es que el bloque es obvio que no va a ser exclusivo para l... Publicado el 08/10/2010 18:00 Fotos espia: El M3 se deja ver con menos camuflaje que nunca El nuevo M3 de BMW sigue su puesta en forma, ahora en pruebas de frío extremo. Y lo hace con menos "ropa" que nunca, dejándonos ver claramente sus formas, muy similares a las del M5 en cuanto a escapes y músculos.El nuevo M3 contará con un seis cilindros (se discute si en línea o en uve, aunque yo a... Publicado el 05/03/2012 18:38 Jaguar introduce un motor diesel basico en la gama XF Si pensabas que con el nuevo cuatro cilindros de 2,2 litros y 190 CV la gama del XF estaba ya cubierta por abajo, te equivocaste. Los ingenieros de Jaguar han retocado este bloque para poner a la venta una versión más accesible y menos prestacional.Partiendo del motor 2.2d de 190 CV, la firma britán... Publicado el 16/01/2012 20:04 Porsche 911 GT3 RSR, listo para la competir en 2012 El Porsche 911 GT3 RSR disputará la temporada 2012 con importantes mejoras. A primera vista destaca el aumento en 48 milímetros de anchura. Está propulsado por un eficiente motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, que desarrolla 460 CV transmitidos a unos neumáticos traseros de 310 milímetros ... Publicado el 10/11/2011 12:21 Ford venderá un tricilíndrico de 1,0 litros El downsizing está de moda, y si no que se lo digan a Fiat, con su motor Twinair y ahora a Ford: la marca americana acaba de anunciar que el motor EcoBoost de 1.0 litros será una realidad muy cercana en el tiempo. Aunque apenas hay detalles del tres cilindros, sí se sabe que se ha diseñado en Dunton... Publicado el 09/06/2011 18:20 Fotos espia: Porsche 911 Turbo Cabriolet No hace falta ser un lince para imaginar como será el nuevo Porsche 911 Cabriolet. Después de todo, el coupé ya ha sido presentado, así que hacer el collage mental para visualizar la variante despotable es tan sencillo como tomar la capota de las fotos espía de hoy, y sobreimponerla sobre el techo m... Publicado el 25/08/2011 10:14 Las novedades de Abarth en el Salón de Bolonia El próximo Salón del Automóvil de Bolonia será el escenario dónde verán la luz tres nuevos modelos de Abarth: Abarth Punto Scorpione, Abarth 595 "turismo" y Abarth "competizione". De la edición limitada Abarth Punto Scorpione solo saldrán a la venta 99 unidades. Contará con un motor 1.4i Turbo Multi... Publicado el 23/11/2011 19:25 Volkswagen Beetle: prueba de manejo Unidad probada 276,300 pesos NOS GUSTA Espacio interior Imagen retro Nivel de acabados NOS GUSTARÍA  Mejor motor Más equipamiento Mejores retrovisores   INTIMIDADES La interfase usada para el reproductor MP3 de la manzanita no es la mejor estéticamente hablando. La pantalla táctil es muy práctica pero no todas las funciones son intuitivas. El volante posee una finura que recuerda a los veteranos Sedán. Muy bien. Por el precio, debería contar con climatizador y faros de xenón. El segundo eje es torsional. Persisten las economías mal entendidas.   La sonrisa permanece discreta así como su trasera redonda y gracil, inconfundible a ojos fanáticos, declara cierto parentesco con un viejo antecesor de apellido Porsche. Las puertas permiten mayor facilidad de acceso, en tanto el poste A pierde el arco por un ligero ángulo que alarga el techo para terminar en una suave caída justo en el poste C, lo que supone mayor rigidez y más espacio interior sin castigar la habitabilidad. Adiós al profundo y quizá desperdiciado tablero. Las salpicaderas recuerdan en demasía al venerable VW Sedán y esa misma nostalgia es lo que predomina en todo el habitáculo. Las placas decorativas pintadas al mismo tono de la carrocería evocan aquel interior metálico y pragmático de los primeros VW Sedán o Vochos. Existe también una reducida guantera donde apenas cabe un teléfono celular u otro electrónico personal. La cerradura inferior nos confirma una segunda más razonable en espacio. Los relojes también crecen y el tacómetro ahora es más legible a primera vista. Desaparece el termómetro del refrigerante, pero el dial del combustible gana espacio, combinando perfectamente con la pantalla central donde se aprecian las funciones de la computadora de viaje así como del odómetro, alertas de uso y servicio. Las plazas delanteras son muy cómodas con vestiduras en piel muy agradable y mejor soporte lumbar. El acceso hacia los asientos traseros es fácil y se puede hacer casi en un solo movimiento. Atrás, el espacio es limitado pero suficiente para adultos medianos; ya no se sufre tanto por la caída del tercer poste mientras la cajuela también posee un volumen más utilizable que el de su antecesor. La posición al volante es pronta, con buena visibilidad al frente: sólo los espejos pese su trapezoidal diseño no cubren muy bien los costados, lo que obliga a girar la cabeza con mayor frecuencia de lo esperado. En general, los terminados y materiales son de primera, hay esmero en el armado y las calidades son notables. Nuestro ejemplar analizado monta el perezoso cinco en línea de 2.5 litros y 170 HP, cuya respuesta al volante no satisface las pretensiones de rapidez de cualquier entusiasta. Para eso figurará el dos litros turbocargado, el cual reseñaremos en su oportunidad. Acoplado a la transmisión automática de seis relaciones, uno podría esperar mejor entendimiento del tren motor en carreteras reviradas o por lo menos un sustancial ahorro de combustible. No ocurre ninguno de los dos supuestos. Así, el dinamismo de este Beetle resulta más cercano al de un coche de paseo o lucimiento personal -una tarea que cumple a la perfección-, que al de un auto ágil o divertido. Ello a pesar de que la caja posee tanto modo Sport -el 2.5 litros siempre gira por arriba de las 2,500 rpm- o el secuencial, que permite cierto dominio del pausado carácter del cinco en línea. Pero no hay temperamento: sólo en vías rápidas, a ritmos de motor por arriba de las 4,000 rpm surge un tanto de brío, lejano a lo que se apreciaba en el antecesor. Su marcha es firme, gracias a una suspensión casi dura que concede aplomo en autopistas. La puesta a punto de los dos ejes apunta por un talante subvirante evidente, con protección electrónica por cuenta del ESP en caso de exceder un poco el gesto al volante, o en la búsqueda de alguna reacción brusca o inesperada. Ni modo, la electrónica apacigua esos intentos de cualquier manera, porque no existe botón que desactive la vigilancia del andar seguro del Beetle. Esta versión tampoco cumple las vehemencias por rapidez de cualquier entusiasta de la casa VW: para eso está el GTi, el GLi o quizá la próxima versión turbocargada. Su precio de casi 280 mil pesos no lo vuelve accesible pero el Beetle es un capricho que unos cuantos amantes de esa singular y redonda figura son capaces de pagar por el recuerdo. Una apuesta segura al corazón del vochoadicto.   Datos Oficiales Motor Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cinco en línea Bloque / cabeza Fundición / aluminio Distribución DOHC, 20 válvulas Alimentación In­yec­ción multipunto Cilindrada 2,480 cc / 2.5 l Diámetro x carrera 82.5 x 92.8 mm Compresión 9.5:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 170 HP a 5,700 rpm Par máximo 240 Nm (177 lb-pie) Transmisión Caja Automática, 6 velocidades Tracción Delantera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.88 :1 Bastidor Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Ruedas tiradas Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / no Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica Giros / ø volante 3.0 / 37 cm Diámetro de giro 11.0 m Neumáticos 215/55 R17 94V RENDIMIENTOS Vel. máxima 190 km/h Acel. 0-100 km/h No disponible Consumo en ciudad 9.2 km/l Consumo en carretera 12.2 km/l Consumo medio 10.5 km/l Emisiones de CO2 171 gr/km   Nuestras Mediciones   Aceleraciones 0-100 km/h 14.95 s 0-120 km/h 21.17 s 0-140 km/h 29.95 s 0-160 km/h -- 0-400 m 19.72 s 0-1,000 m 35.76 s Rebases 20-120 km/h 18.63 s 50-120 km/h 15.51 s 80-120 km/h 10.76 s Frenadas 160-0 km/h -- 140-0 km/h 84.0 m 120-0 km/h 61.0 m 100-0 km/h 41.6 m   Los rivales:   Fiat 500 Su clara tendencia retro esta presente en cada detalle y cada borde; la idea traer de vuelta un modelo que tiene 50 años de vida resultó ser la fórmula perfecta para ganar adeptos. Sus carísma, eficiencia, diversión y personalidad, dejan al 500 muy bien plantado para encarar al recién nacido en Puebla.   Precio: 229,900 pesos Motor: delantero tranversal Alimentación: inyección multipunto Cilindrada: 1,368 CC Potencia: 100 HP Torque: 97 lb-pie Rendimiento: 15.9 KM/l     Mini Cooper All Black Sin necesitar mayor presentación, El Mini es sinónimo de personalidad, estilo y desempeño. Quizás sea este pequeño el que más ventaja tenga sobre el Beetle ya que la mezcla entre personalización y motorizaciones parece no tener límites. Si a eso sumamos el manejo por demás exquisito en cualquiera de sus versiones, el Mini es un rival muy serio a vencer.   Precio: 23,600 dólares Motor: delantero transversal Alimentación: Inyección directa Cilindrada: 1,598 CC Potencia: 120 HP Torque: 118 lb-pie Rendimiento: 17.2 km/l   Publicado el 15/09/2011 22:15 Audi S3 Sportback Ya esta aqui el nuevo Audi S3 Sportback, la version de cinco puertas del compacto deportivoa€¦ de Audi. 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Y hoy, Ford confirmó el desarrollo de un EcoBoost con tres cilindros y 1.0 litro.   Este motor de 1.0 litro será el más pequeño en el portafolio de Ford y lo utilizarán varios autos en todo el mundo. No dijeron cifras de desempeño ni consumo, pero Joe Bakaj, vicepresidente de Ingeniería Global de Motores, dice que este propulsor tendrá una potencia similar al de 1.6 litros -90 hp- pero con un mejor consumo de combustible.   Ford dará más información sobre el motor EcoBoost de 1.0 litro en el Salón de Frankfurt, incluyendo la lista de autos que lo utilizarán; los cuales seguramente serán los más pequeños de la gama, como el Fiesta.   Además, Ford confirmó que está trabajando en una nueva tranmisión automática de ocho velocidades, la cual está siendo diseñada y construida in-house por la marca.     Publicado el 10/05/2011 20:15 Tata doblara la inversion en JLR durante 2012 JLR funciona mejor que nunca. 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La pequeña repisa sobre la guantera apenas acomoda monedas y objetos pequeños. La cajuela tiene doble fondo, útil para objetos delicados aunque castiga el volumen. El ajuste de la computadora de viaje al centro de la cúpula complica la conducción.   El cambio más evidente del modelo 2012 del benjamín de la marca japonesa se nota a simple vista, pues recibió un facelift que refresca la imagen del auto con un nuevo diseño en la parrilla, que la hace ver más fluida, así como el poste A con mayor inclinación, faros más grandes y alargados que se extienden hacia la cabina, luces de niebla, rines de 16” mucho más atractivos, calaveras en dos tonos y un alerón vigorizado que cambia bastante la imagen de la parte trasera del auto. Sin duda, les ha quedado claro que el amor entra por los ojos, especialmente para una audiencia joven e impetuosa.   En cuanto a la parte mecánica, lo más notorio es el cambio en la cilindrada, pues el motor “perdió” 100cc al cambiar de 1.5 a 1.4 litros, aunque es de destacar el trabajo de los ingenieros, que mantuvieron la misma potencia -100 HP- a pesar del “downsizing”. Y si bien nunca ha sido un cohete, sí hubo una pérdida de torque que se nota especialmente, al arrancar o llevar el motor en bajo régimen. Pero una vez encarrerado y a su ritmo el manejo del coche es bastante bueno, haciendo patentes los beneficios de una distancia entre ejes de apenas 2.4 metros y un aumento del 50% en la rigidez lateral de la suspensión trasera, lo que nos obligó a tomar un par de curvas imprudentemente para comprobar su noble estabilidad. Si tan sólo todos los problemas fueran tan fáciles de resolver como llevar revolucionado un motor; afortunadamente la transmisión de cinco cambios es manual, de otro modo la historia sería muy diferente.   Bien vestido Probablemente el punto más fuerte del Swift es el nivel de equipamiento, pues cuenta con varios aditamentos que no vemos en algunos de sus rivales, como controles en el volante (aunque sólo del sistema de sonido). Esto se nota además en el uso de mejores materiales en los acabados, como los paneles de las puertas o el volante, que ahora viene forrado en piel, se siente gordo y sujetable, haciéndote pensar que manejas un deportivo. Los asientos, por su parte, son bastante cómodos y proporcionan toda la sujeción lateral que le puedes pedir a un auto sin exagerar como en “la Pera” de bajada.   La consola central tiene un diseño sencillo y atractivo, a pesar de que tiene menos elementos que el modelo anterior. Quizá lo único que extrañamos es un reloj más grande en la pantalla central, que únicamente despliega información del equipo de sonido. Como buen auto para jóvenes, tiene un puerto USB para llevar toda tu música contigo. En medio del tablero, entre el velocímetro y el tacómetro hay una pantalla que despliega el consumo de tu trayecto, una gran ayuda si es que buscamos economizar combustible o sufrir antes de repostar.   En cuanto a seguridad, el Swift ofrece los sistemas básicos que esperamos pronto todos los fabricantes incorporen en sus autos de entrada, pues lleva bolsas de aire para pasajero y conductor, sistemas ABS y de distribución electrónica de frenado (EBD), y frenos de disco, aunque sólo en las ruedas delanteras; atrás mantiene los eternos tambores.   Como ocurría con el modelo anterior, se venderá sólo una versión de la tercera generación del Swift –la segunda que conocemos en México-, con seis colores disponibles, la cual tendrá un costo de 189,700 pesos. La pregunta es, ¿por qué no un turbito, como lo han hecho en otros países?   FICHA TÉCNICA DEL SUZUKI SWIFT 2012 Motor   Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas, VVT Alimentación In­yec­ción multipunto Cilindrada 1,372 cc / 1.4 l Diámetro x carrera 73.0 x 82.0 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 89 oct Potencia máxima 100 HP a 6,000 rpm Par máximo 133 Nm (98 lb-pie) a 4,000 rpm Transmisión   Caja Manual, 5 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 4.10 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson Susp. tras. Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / no Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Tambores Asistencias ABS, EBD, BA Dirección Eléctrica, variable Giros/ø volante 2.8/36 cm Diámetro de giro 10.4 m Neumáticos 185/55 R16 83V RENDIMIENTOS   Vel. máxima No disponible Acel. 0-100 km/h No disponible Consumo en ciudad 18.2 km/l Consumo en carretera No disponible Emisiones de CO2 132 gr/km carrocería   Peso 1,035 kg Largo x Ancho x Alto 385 x 169 x 151 cm Distancia entre ejes / vias 243 / 148 - 148 Cajuela 210 l Publicado el 07/05/2011 22:15 BMW lanzara un Serie 5 GT con cuatro cilindros Las ventas del BMW Serie 5 GT son bastante malas en términos generales y sólo en Alemania la demanda puede considerarse "aceptable". El problema principal de esta variante es que además de una estética muy personal sólo está disponible con motores potentes que arrancan como es lógico en precios elev... Publicado el 16/05/2012 18:45 Ford Focus 1.0 EcoBoost: miniatura bajo el capó La marca del óvalo entra en la era del downsizing con el Ford Focus 1.0 EcoBoost de 999 cc. 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Publicado el 09/08/2011 13:09 Rolls-Royce presenta el Ghost de batalla larga en Shanghai El sexto modelo que Rolls-Royce ha presentado en Shanghai, el Ghost de batalla larga, está destinado a aquellos clientes (en especial en el mercado chino) que buscan un mayor espacio y comodidad en las plazas traseras. El motor 6.6 Twin Turbo V12 de este Ghost tiene una potencia de 563 CV y un par d... Publicado el 19/04/2011 18:37 Video: Jay Leno nos muestra su Ford Festiva Shogun Un Ford Festiva Shogun con motor central de 300 caballos y carrocería ancha cual Renault 5 Turbo I... ¿De quién puede ser? Pues de Jay Leno, de quién si no. Existen siete unidades del Festiva Shogun, creados por Chuck Beck de Special Editions y Rick Titus, que tomaron al pequeño utilitario fabricado... Publicado el 27/08/2010 16:23 Ford Ranger: prueba de manejo Unidad probada 336,300 pesos   NOS GUSTA Diseño fresco Calidad de materiales Carácter campirano   NOS GUSTARíA Más torque Caja de seis relaciones Bolsas de aire   Intimidades            Hay suficientes huecos para muchos objetos personales. Excelente. El roll-bar no roba espacio a la cama de la caja. Ejemplar. La tercera luz del freno está ubicada en el travesaño del roll-bar. Bien. El volante sólo tiene ajuste de altura, no de profundidad. Atrasado. La versión analizada también dispone de sensores de reversa. Acertado.   Los cambios de estrategia ejecutados por las grandes marcas no siempre son comprendidos por el automovilista mexicano, acostumbrado a vertientes que usualmente derivan de modelos muy conocidos en mercados más grandes, verbigracia el norteamericano. Dada la estructura global del gigante del óvalo azul y quizá por la resaca económica de los últimos años, la filial mexicana no contaba en su portafolio con la versión norteamericana de la Ranger. En su momento, debido al cese de producción en Estados Unidos, los directivos mexicanos tuvieron que echar mano de opciones menos actuales, apenas suficientes, para cubrir la cuota mínima de mercado. Por esta razón, durante un par de años admiramos en las vitrinas nacionales una Ranger pequeña, desfasada, proveniente de una plataforma veterana. No sabemos cuánto dejó de vender Ford en este segmento todavía atractivo dentro de la oferta laboral, pero en ese entonces no había más opciones. Frustaciones de la globalización. Sin embargo, las oportunidades de mejora siempre apremian a las armadoras y fuerzan las condiciones para ofrecer un vehículo no sólo competente, sino moderno y eficaz en su propósito de movilidad laboral. Base mejorada Construida en Argentina, la nueva Ranger procede de una plataforma reciente lanzada en 2006 tanto en Europa como en Asia -compartida con Mazda pero no con Ford de Norteamérica-, concebida para ser un vehículo todoterreno eficaz. Cualidades explicadas mediante una notoria distancia al piso -según Ford, puede vadear hasta 80 cm de agua- así como una marcha saltona ocasionada por la suspensión firme y neumáticos de paredes altas -perfil 70-, sin olvidarse de unas buenas cotas 4x4. Su aspecto resulta muy atractivo al combinar acertadamente las huellas génicas de las últimas pick-ups de gran talla con la nueva escuela de diseño Kinetic. En verdad luce fresca, con algunos detalles curiosamente similares a los vistos en un Land Rover, como el nombre del automotor en el borde superior cromado de la parrilla o las branquias cosméticas. Al interior, resalta un diseño conocido pero de buena calidad. Los plásticos lucen duros, resistentes al maltrato, propiedad transferida a las vestiduras cuya tela denota su intención duradera. Quizá sea por la novedad pero algunos ensambles demandan más atención, como los sellos de goma de los marcos de las puertas. Cuestión de afinar el ensamble. Y varios mandos y perillas son sencillos pero no baratos; se nota el esmero de Ford. En cuanto al equipamiento, hay el mínimo suficiente como un equipo de sonido competente cuya pantalla le da un toque modernista pese su limitación de opciones y acciones. En seguridad destacan los frenos ABS y esta versión tope de gama incluye control de estabilidad (Advance Trac) que incluye RSC -contra volcadura-. Notable aunque faltan las bolsas de aire. Como doble cabina que es, la segunda fila no sólo acomoda pasajeros sino que tanto el respaldo como la banca puede plegarse para cargas voluminosas o delicadas. Práctico y bien pensado. Su caja cumple las expectativas de carga -1,342 kg según Ford- de su cliente tipo. Se mueve Respecto al tren motor tampoco hay sorpresas. Su cuatro cilindros de 2.5 litros y 164 HP deriva casi íntegro del mismo que montara en su momento el Fusion y el Mazda 3 reciente. Acopla una transmisión manual de cinco relaciones que apuntan a largas, cuyo mecanismo evidencia esa rispidez inevitable de un vehículo de trabajo. Su andar apunta a equilibrado, un tanto calmo en virtud de que el 2.5 litros presume empuje interesante por arriba de las 3,500 rpm. Por debajo apenas cumple. Esa parsimonia resulta un defecto cuando se utiliza al 100% la capacidad del chasis. Los rumores dentro de la división mexicana anuncian la probable incursión de las vertientes a diesel y hasta 4x4, terriblemente populares en el cono sur. Su actitud en curvas tiende a un subviraje propio de su tipo, con un balanceo evidente tan pronto exigimos más velocidad en el ápice del giro. Normal y controlable, pues el eje trasero difícilmente se insinúa debido en parte al control de estabilidad y porque no hay tanto torque en las motrices. La maniobrabilidad cumple bien, con el obligado y constante mirar hacia los laterales y espejos para no causar estropicios en la carrocería. Sin embargo, en carretera abierta su conducción se vuelve agradable, relajada. Por su parte, los frenos presumen un buen control y un tacto consistente, pero las gomas suaves y la considerable masa de las ruedas inducen distancias largas en las frenadas a fondo. Valoración Por casi 340 mil pesos, se adquiere una pick-up compacta de estampa amable, fresca y con esa utilidad que concede tanto la doble cabina. Sí, no es un auto de lujo pero la nueva Ranger supera el mal momento de su antecesora y apuntala el prestigio de la casa en un segmento que todavía significa un serio porcentaje de ventas. Y frente a la competencia como Nissan Frontier, Toyota Hilux o Chevrolet Colorado, queda bien posicionada.   Ficha técnica: Datos Oficiales     Motor     Situación Delantero longitudinal   Nº de cilindros Cuatro en línea   Bloque / cabeza Aluminio / aluminio   Distribución DOHC, 16 válvulas, IVCT   Alimentación Inyección multipunto   Cilindrada 2,489 cc / 2.5 l   Diámetro x carrera 89.0 x 100.0 mm   Compresión 9.7:1   Combustible Gasolina, 87 oct   Potencia máxima 164 HP a 5,500 rpm   Par máximo 226 Nm (167 lb-pie) a 4,500 rpm Transmisión     Caja Manual, 5 velocidades   Tracción Trasera   Embrague Monodisco en seco   Relación diferencial 5.30/4.7 :1   Bastidor     Susp. del. Triángulos sobrepuestos   Susp. tras. Eje rígido   Elem. elástico Res. helic. / Muelles   Estabilizadora del / tras. Sí / no   Frenos del. Discos ventilados   Frenos tras. Tambores   Asistencias ABS, BA, Advance Trac   Dirección Hidráulica   Giros / ø volante 3.3 / 37 cm   Diámetro de giro 12.7 m   Neumáticos 255/70 R16 109H M+S   RENDIMIENTOS     Vel. máxima N.D.   Acel. 0-100 km/h N.D.   Consumo medio 7.2 km/l   Emisiones de CO2 313 gr/km   Carrocería, habitabilidad y dimensiones   Tipo Pick-up doble cabina, 4 puertas Construcción Carrocería sobre bastidor   Nº de plazas 5   Peso oficial / báscula 1,860 / 1,860 kg   Depósito de combustible 80 litros   Volumen de caja 1,115 litros   Largo x Ancho x Alto 536 x 185 x 181 cm   Distanca entre ejes - 322 cm   Distancia entre vias - 159 - 159 cm   Espacio piernas por fila 105/71 cm   Espacio cabeza por fila 94-99/94 cm   Espacio entre codos 152/147 cm   Nuestras mediciones     Aceleraciones     0-100 km/h 15.36 s   0-120 km/h 22.66 s   0-140 km/h 32.92 s   0-160 km/h 54.07 s   0-400 m 19.66 s   0-1,000 m 36.23 s   Rebases     20-120 km/h en 2ª, 3ª y 4ª 23.06 s   50-120 km/h en 2ª, 3ª y 4ª 17.39 s   80-120 km/h en 4ª 16.26 s   Frenadas     160-0 km/h --   140-0 km/h 99.1 m   120-0 km/h 68.5 m   100-0 km/h 48.5 m   Consumos km/h km/l Ciudad 25 6.3 Carretera 109 10.1 Media (70, 30%) 50 7.4 Autonomía media 592 km   Condiciones de la prueba   Odómetro 1,010 km   Temperatura /altitud 24°C / 2,240 msnm   Neumáticos Pirelli Scorpio STR   Presión 35 psi   Sonoridad y velocímetro   Velocidad Decibeles Velocidad real 060 km/h 57.4 57 080 km/h 58.1 77 100 km/h 60.7 96 120 km/h 64.9 116 140 km/h 66.7 135 160 km/h 70.7 155 Publicado el 25/06/2013 22:15 Olvidate de Carbon Motors, no tienen dinero El Departamento de Energía de los Estados Unidos ha rechazado la petición de la línea de financiación que Carbon Motors solicitó para desarrollar su proyecto de coche policial equipado con un motor diésel de seis cilindros y origen BMW. Carbon Motors asegura que la decisión ha sido "puramente políti... Publicado el 09/03/2012 13:42 Audi A1 Quattro: contacto en Europa También en Suecia, y también sobre un lago completamente helado, ya nos subimos a él como prototipo hace exactamente 17 meses. Entonces creímos que sería el próximo y esperado S1… pero, de momento, Audi lo deja sólo en A1 Quattro y en una edición limitada. Erramos en la fecha, pero, sin embargo, no fallamos en el tiro. Porque, ante la gran inversión que ha supuesto y las muchas horas de desarrollo, sus responsables nos terminan por confirmar que Audi mantendrá esta base para un futuro súper deportivo de serie. Eso sí, como siempre en Audi, el S1 (o RS1) llegará cuando el actual A1 concluya ciclo de vida, en aproximadamente dos años. Como sucedió con el RS3. De momento, nos conformamos ahora para abrir boca con este exclusivo Audi A1 Quattro, capaz de sacar los colores a todo rival en su segmento. Ni un Mini John Cooper Works puede con él con sus 211 hp… y tampoco un Citroën DS3 Racing o un Renault Clio Sport, ambos con 200 hp. Hablamos de un deportivo muy serio. Y tampoco es un simple Audi A1 con más potencia.  Y eso que, sin duda, la tiene. Porque es verdad que el nuevo Audi A1 Quattro recurre nuevamente al conocido 2.0 TFSI, turbo y de inyección directa, del grupo VW. Pero ni con los 200 hp del Octavia, ni los 210 de Passat o Scirocco, ni los 235 hp de Golf GTI 35 Aniversario… Audi recoge ahora la misma evolución de los más explosivos TTS o VW Golf R, revisada en inyección, electrónica y alimentación (con turbo más grande y presión aumentada a 1.2 bares) para rendir, 256 hp, 16 menos debido a ajustes en el escape… aunque manteniendo la misma curva de par. Asociado exclusivamente a un cambio manual de 6 relaciones muy rápido y de gran tacto (el automático S-Tronic no cabe), el Audi A1 Quattro es una bala. Elástico, tiene mucha fuerza desde bajo régimen para mover con enorme poderío un conjunto relativamente ligero que pesa 1,390 kg. Potencia, velocidad… Y ¿qué cambios incluye el chasis para adaptarse a esta más extrema configuración? Pues, de inicio, sólo para introducir la tracción total Audi ha tenido que incluir (o modificar en algún caso) hasta 600 nuevos componentes sobre el A1 de tres puertas, única carrocería en que estará disponible. El desarrollo, por tanto, ha sido importante. Y es que, por ejemplo, el árbol de transmisión ha hecho reposicionar el depósito de combustible, mientras que la ubicación del diferencial trasero elimina la rueda de repuesto y recorta 60 litros de la cajuela dejándola en 210 litros de capacidad. Pero hay más porque, gracias a la ubicación del embrague multidisco en el eje trasero, el A1 Quattro tiene una mejor distribución de pesos, lo que ha aprovechado Audi para adaptar la mejor dinámica. Manteniendo delante el mismo esquema McPherson, tiene una amortiguación más firme, mientras que el tren trasero, en cambio, sí recibe una muy sofisticada suspensión independiente de cuatro brazos, tomada directamente del deportivo Audi TTS, aunque con una vía algo más estrecha. Se trata del primer A1 que prescinde del más simple eje torsional. También la dirección, electrohidráulica, le otorga al Audi A1 Quattro un tacto más deportivo y directo, ahora con una menor desmultiplicación. Y, por supuesto, no podían faltar frenos con discos autoventilados de 312 mm delante y 272 mm detrás y llantas de serie 225/35 sobre rines de 18 pulgadas con un exclusivo diseño de turbina. Si al volante (por cierto muy deportivo y con la placa “1 de 333”, en referencia a la edición especial) el empuje y el sonido mecánico es fantástico, el comportamiento del Audi A1 Quattro sigue la misma línea. Si en condiciones normales de circulación se comporta como un tracción delantera, bastan unos pocos milisegundos para que el embrague transfiera la fuerza de forma continua hacia el tren trasero para mejorar la adherencia. El Audi A1 Quattro tracciona así, incluso en hielo, de maravilla, apoyado además por el diferencial electrónico XDS de deslizamiento limitado, esta vez con función “torque vectoring” también en el eje trasero (además de en el habitual delantero) para aplicar freno en curva a la rueda interior y mejorar más la adherencia y la agilidad. Con todo ello, el A1 Quattro nos ha parecido un deportivo muy serio, preciso y que soporta muy bien los cambios de masas y apoyos. No dudamos que sobre asfalto debe ser también muy divertido. Como deportivo extremo y de primera clase, no creemos que el consumo sea elemento primordial de análisis en un Audi A1 Quattro. Pero, como referencia, valga el dato de que se sitúa en la media de su categoría.  Con 11.6 km/l anunciados (el dato aún no está homologado), es ligeramente superior a un Renault Clio Sport, pero es más rápido y tiene más potencia. En cambio, un Mini JCW o un Audi TTS consumen, oficialmente, bastante menos. Bajan de los 12.5 km/l.  Respecto al A1 convencional, el nuevo Audi A1 Quattro pierde algo de cajuela y, al no ser versión Sportback, tampoco mejora una habitabilidad trasera bastante justa atrás. Además, con el nuevo carácter rácing no es tampoco el utilitario más cómodo, pero hay que reconocer que su tacto es excelente. Ahora, el interior del nuevo Audi A1 Quattro está presidido por el color negro, monta asientos deportivos con reposacabezas integrado, múltiples insignias Quattro, pedales de acero inoxidable mate e inserciones de aluminio, como en la zona superior del pomo del cambio. La instrumentación, por su parte, llega con un nuevo cuentarrevoluciones rojo y agujas blancas. En cuanto al equipamiento, el Audi A1 Quattro tendrá un único acabado cerrado y muy completo de serie, con faros de xenón, luces LED de ambiente interior, sensores de luz y lluvia, control de aparcamiento trasero, climatizador automático o control de crucero, entre otros elementos. Publicado el 30/01/2012 18:15 El SUV de Bentley tendra 12 cilindros "para ser el jefe" Explicito. Así ha sido el nuevo CEO de Bentley, ex de Porsche, a la hora de hablar del nuevo SUV de la marca. Será el primer coche del segmento en incorporar un motor V12, para demostrar "quién es el jefe". El enorme aparato de la B alada llegará al mercado con un derivado del actual W12, ya que est... Publicado el 10/10/2011 12:19 Rumor: Motores de cuatro cilindros para varios Cadillac No sabemos cómo se las ingenian los chicos de Car & Driver, pero últimamente van a rumor Cadillac por día. Si no hace mucho mencionaban el posible lanzamiento de un descapotable superior al ATS pero por debajo del CTS, y antes de eso nos hablaban de un posible tope de gama con sus miras ya no en Ale... Publicado el 03/05/2011 10:43 El TT RS recibe el cambio S-Tronic de doble embrague El cinco cilindros del Audi TT RS ha sido finalmente acoplado a la caja de doble embrague DSG (S-Tronic para Audi), mejorando prestaciones y consumos. El 0 a 100, que se conseguía con el manual en 4,6 segundos, pasa ahora a realizarse en 4,3. El consumo medio se queda en 8,5 litros a los 100 kilómet... Publicado el 08/10/2010 18:00 Subaru evoluciona sus motores boxer de gasolina La elección de Subaru de desarrollar motores boxer, es decir de cilindros opuestos horizontalmente, seguirá intacta por lo menos unos cuantos más. La marca japonesa se encuentra desarrollando una nueva generación de estos motores en la búsqueda de una mejora completa y cuantitativa.Los motores de cu... Publicado el 23/09/2010 23:51 WRC Rally Guanajuato México, con el campeón hasta el final Loeb, quien por primera vez usa su nuevo Citroën DS3 en tierra, mantuvo una cerrada lucha con su coequipero Sebastien Ogier durante los tres días de actividades, y la joven promesa francesa estaba dando la sorpresa al inicio del último día con el liderato general, con 11 segundos de ventaja sobre Loeb, quien incluso fue penalizado con 50 segundos por llegar tarde 5 minutos al tramo cronometrado 15.   Sin embargo, Ogier demostró que aún le falta un poco de cabeza fría al chocar su DS3 en la primera etapa del domingo, dejándole en bandeja de plata el triunfo a Loeb, que con ello acorta la ventaja con el todavía líder, el finlandés Miko Hirvonen a tan solo 9 puntos con tan solo dos rallies celebrados.   Los hombres de Ford, Hirvonen y Latvala, lograron mantener la cabeza fría a pesar de tener un flojo inicio en la sierra guanajuatense, y cerraron a buen ritmo para llevarse los dos escalones restantes en el podio final.   La mejor pareja mexicana fue la de Benito Guerra Jr. y Javier Marín, quienes también se repusieron de varios inconvenientes, e incluso se quedaron en la onceava posición general, a tan solo una plaza de lograr puntos en el campeonato. Una excelente actuación por parte del campeón mexicano en el Campeonato de Rallies de Tierra de España.   La siguiente fecha del mundial se realizará en Portugal, del 24 al 27 de este mes. Mientras tanto, podemos decir que la organización del Rally México de nuevo lograron una excelente tarea, manteniendo todo en su lugar para poder otorgarle a nuestro país una fecha del WRC.   Publicado el 07/02/2011 19:15 Nuevo motor 1.4i Turbo 105 CV para el Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo seguirá tratando de aumentar sus ventas en la medida de lo posible y ahora que el Giulietta se ha convertido en un éxito en buena parte de Europa, crecerá en oferta para llegar a un mayor público. Para ello saldrá un nuevo motor de 105 CV.Con 1,4 litros de cilindrada, supondrá el bloque d... Publicado el 16/06/2011 11:12 Nuevo Mercedes GL 63 AMG: en primera clase El nuevo Mercedes GL 63 AMG acompaña a los Mercedes G y GLK recientemente presentados por la marca alemana. Pero este AMG va más allá, gracias a su motor de 5,5 litros con ocho cilindros en V y biturbo, que genera una potencia de 557 CV y un par motor de 760 Nm y que ya se monta en el Mercedes Clase... Publicado el 01/06/2012 18:03 Italia: Precios de los nuevos Fiat Freemont V6 y 4x4 Fiat ya ha comenzado la comercialización en algunos países europeos del Freemont equipado con el motor de seis cilindros y, en el caso de los diésel, también con la opción del sistema de tracción total. Al mercado español llegará en unos días, si bien por ahora no conocemos los precios.Para ir tante... Publicado el 05/11/2011 12:28 Orgasmo en video: Manada de Lambos V12 conmemorando la muerte del Murcielago Como fin de fiesta a la producción del Lamborghini Murciélago, y mientras la fábrica se prepara contra el reloj para comenzar a fabricar "como rosquillas" el nuevo Aventador, un grupo de propietarios de Lambos de 12 cilindros en uve de todas las épocas decidieron hacer una visita a las instalaciones... 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El motor más pequeño es el de 143 CV y un par motor de 320 Nm. La versión diésel del cuatro cilindros 2.0 litros alcanza los 177 CV y un par máximo de 380 Nm. Ambos tienen un consumo inferior a 6 litros cada 100 km. La otra motor... Publicado el 25/04/2012 17:57 Ferrari F1 2013: la escuderia italiana presenta el F138 Ferrari ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2013: el F138. Este, que es el quincuagesimo noveno que realiza el fabricante de Maranello, recibe la denominacion por el presente año y por los ocho cilindros que forman su motor.El objetivo del Ferrari F138 es ayudar a Fernando Alonso y Fe... Publicado el 02/02/2013 16:15 Lexus IS 350C F-Sport Limited Edition El mercado norteamericano esta… de enhorabuena. Lexus ha decidido lanzar una version limitada del IS 350C. Con su apellido, F-Sport, deja claro las intenciones deportivas del vehiculo. En primer lugar, el motor, un 3.6 de seis cilindros. En segundo lugar, la suspension rebajada y firmada por Bilstei... Publicado el 20/02/2011 16:19 Jaguar E Type: 50 años de belleza y pasión A finales de los cincuenta, la serie XK de Jaguar estaba ya de salida. Su apariencia era anticuada por decir lo menos, y sólo los verdaderos fans de la marca seguían comprando autos; el público en general francamente parecía ignorarlos. Jaguar necesitaba hacer algo, y ese algo vino del mundo de las carreras. El Tipo D, que tanto éxito le había dado a Jaguar en las 24 Horas de Le Mans y en otras carreras de prestigio en todo el planeta, fue la clara inspiración para el nuevo deportivo. El primer prototipo, que prácticamente era un Tipo D con algunos páneles diferentes en la carrocería, surgió en 1956 y ayudó a refinar lo que en 1961 se presentaría al mundo como el Jaguar Tipo E. Sin embargo, nadie, ni siquiera Jaguar, estaba preparado para el recibimiento que el mundo entero le daría a este auto. En su presentación en el Auto Show de Ginebra de 1961, la gente, la prensa, la competencia,… todo el mundo quedó absolutamente fascinado. El diseño de Malcolm Sayer era sublimemente hermoso, con líneas delicadas pero al mismo tiempo musculosas y una elegancia difícil de definir, pero imposible de ignorar. Ofrecido como convertible de dos plazas o coupé cerrado —más tarde se añadiría una versión 2+2 con un toldo más alto—, la configuración del cuerpo no demeritaba en lo más mínimo su esbelta figura. El mismísimo Enzo Ferrari dijo que era el auto más bello del mundo cuando vio uno por primera vez. Sin embargo, su espectacular apariencia era sólo uno de sus puntos fuertes. Debajo de la maravillosa carrocería se escondía un verdadero portento de ingeniería. El motor era el probadísimo XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros (crecería a 4.2 en 1964) con tres carburadores SU, que entregaba 265 HP y giraba con alegría hasta las 6,500 rpm. Estaba acoplado a una caja manual de cuatro velocidades, que iba montada dentro del moderno monocasco del auto, mientras que el motor iba en una subestructura tubular que también alojaba la suspensión delantera. Tenía frenos de disco en las cuatro ruedas y una moderna suspensión trasera independiente que le daban una agilidad sorprendente para su tiempo. Un Tipo E totalmente equipado costaba alrededor de 2,500 libras, un verdadero regalo considerando lo que el auto era capaz de hacer, y ¡cómo lucía! El Tipo E siempre fue pensado como un coche de "exportación", y de hecho solamente el 20 por ciento de la producción total se vendió en el Reino Unido, pues su principal mercado siempre fueron los Estados Unidos, donde hubo listas de espera enormes para poder hacerse de uno de estos. El Tipo E fue muy exitoso, y le regresó a Jaguar el renombre que en los años cuarenta le había dado el XK100, 120 y 140. Sin embargo, para 1971 vino una renovación fuerte en la forma de un enorme V12 que, si bien le daba mucho más poder al auto, también le quitaba mucha de esa agilidad y alegría que caracterizaron al modelo de 6 cilindros. El coche se convirtió en un gran turismo hecho y derecho en lugar de un deportivo para manejo rápido, pues Jaguar quería llegar a una mayor audiencia con un auto más práctico. Así se mantuvo hasta su desaparición en 1975 para dar paso al XJS. Sin embargo, este cambio de carácter no opacó para nada el estatus de leyenda que el Tipo E se ha ganado a lo largo del tiempo. Es —el automóvil inglés—, el que representa todo lo bueno de la industria automotriz británica. Sí, incluso más que cualquier Aston Martin. Además, fue el primer deportivo europeo que alcanzó una producción masiva (más de 70 mil unidades durante toda su fabricación), y su relativo bajo precio puso el estilo, la velocidad y la deportividad al alcance de mucha gente que de otro modo no hubiera podido siquiera soñar con tener un auto como el Tipo E. El Tipo E ha trascendido el tiempo como uno de los más bellos automóviles de la historia y el ejemplar plateado que tenemos en estas páginas es un gran testimonio del por qué. Objeto de una restauración francamente impresionante, este roadster plata fue galardonado con el premio Best of Show en el Concurso Internacional de Elegancia del Club Jaguar este año. Un premio por demás merecido, y además muy oportuno. ¿Qué mejor manera de celebrar 50 años de historia, que con un reconocimiento de ese calibre?   Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros 6 en línea Bloque /cabeza Hierro/aleación Distribución 12 válvulas a la cabeza Alimentación Tres carburadores SU Cilindrada 3,800 cc / 3.8 litros Diámetro x carrera 87 X 106 mm Compresión 9.0:1 Combustible Gasolina Potencia máxima 265 HP a 6,500 rpm Par máximo 353 Nm (260 lb-pie), a 4,000 rpm TRANSMISIÓN Caja Manual de 4 velocidades Tracción Propulsión trasera Embrague Monodisco en seco BASTIDOR Susp. del. Independiente con horquillas Susp. tras. Independiente con horquillas Elem. Elástico Resortes helicoidales adelante y atrás Estabilizadora del / tras. Si/si Frenos del. Discos Frenos tras. Discos Dirección Piñón y cremallera Llantas 185/HR15 Publicado el 19/12/2011 19:15 Presentación: MINI Paceman La historia del Paceman empezó en el Autoshow de Detroit de 2011, acaparando las miradas del público y la prensa especializada por sus líneas alargadas y superficies marcadamente abombadas en los costados. El techo, de línea descendiente en la parte posterior, adopta un estilo como de casco de baseball, muy similar a lo que ya hemos visto con la Evoque y con el MINI Coupé.   De acuerdo con especialistas de la marca, el MINI Paceman inaugura un nuevo segmento denominado Sports Activity Coupé, un vehículo urbano que mezcla el estilo de un coupé y un crossover compacto. Desde nuestro punto de vista, éste modelo ya califica como una camioneta compacta.     Genes compartidos La plataforma es la misma que utiliza el Countryman, (de hecho la distancia entre ejes es idéntica), aunque se reduce el peso en 20 kilos y el centro de gravedad baja 2.54 centímetros. Estos dos aspectos mejoran considerablemente la conducción en caminos sinuosos, comparado con su hermano de cinco puertas.   Se ofrecerá la misma gama de motores que encuentra en el resto de sus hermanos. Inclusive, ya se trabaja en una versión de alto rendimiento John Cooper Works S. La versión que tuvimos oportunidad de conducir equipaba el motor de cuatro cilindros turbo con 1.6 litros de desplazamiento, capaz de generar 184 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de seis cambios. La tracción integral permanente también está contemplada como equipo opcional.   El habitáculo mantiene los característicos detalles retro, sólo que está concebido para alojar a cuatro adultos cómodamente. Inclusive los asientos de las plazas traseras son individuales, en lugar de banca corrida com en el resto de la gama MINI. La capacidad de carga en la cajuela no está sobrada, pues es es más reducida que la de un VW Golf. Aún así, los 330 litros son suficientes y en caso de necesitar mayor espacio, basta con abatir el respaldo de los asientos posteriores y el volúmen crece hasta en 1,080 litros.   ¿Qué tal se conduce? Si bien no es un deportivo en toda la extensión de la palabra, sigue transmitiendo las sensaciones ágiles y vivas, propias de los modelos de la marca. El pequeño motor turbo de 184 HP hace un excelente papel al momento de acelerar y efectuar rebases, alcanzando los 100 km/h en 7.2 segundos y 217 km/h de velocidad tope. Sorprende que al ir en sexta velocidad a un ritmo de 140 km/h mantenga suficiente empuje para recorrer una carretera con curvas y pendientes prolongadas. Las relaciones de la transmisión están muy bien calculadas y los tiros de la palanca son cortos y precisos, con excepción de la reversa, que cuesta trabajo seleccionarla, más aún si es la primera vez que lo conduce.   A pesar de tener un centro de gravedad más elevado, comparado con un Cooper Coupé, es capaz de transitar por caminos de montaña a un ritmo muy alegre. Ayuda mucho el esquema de la suspensión independiente en las cuatro esquinas, la correcta distribución de pesos, la rigidez estructural y lo bien afinado de la dirección, con una respuesta inmediata a nuestras órdenes. Y si eto no es suficiente, los controles de tracción y de estabilidad, monitorean constantemente si detectan que las ruedas no están debidamente apoyadas. Dos grandes aliados cuando las superficies son de baja adherencia.   Aspectos a mejorar El primer aspecto mejorable es la colocación de los espejos laterales. Entendemos que es una cuestión de diseño, pues la caída del techo es muy baja y las ventanas laterales son más reducidas que las de un Countryman, pero si los espejos hubieran estado ligeramente más arriba el efecto de partir en dos la visibilidad hubiera sido minimizado considerablemente.   Al ingresar a los asientos traseros, encontramos una consola en forma de riel, que si bien resulta muy práctica para acomodar objetos pequeños o la bebida de su agrado, echamos de menos un descansabrazos.   En aceleraciones a fondo en línea recta, tiende a salirse de trayectoria (el efecto 'torque-steer'), que es fácil de corregir gracias a la precisión de la dirección y a los asistentes de seguridad, aunque ello obliga a estar más concentrados en el manejo. De igual manera, durante nuestras pruebas en autopistas, sentimos que es muy sensible a vientos laterales, ésto se explica por su mayor centro de gravedad y al diseño de la carrocería. En este sentido, unas tolvas en la parte inferior ayudarían a desplazar mejor el aire y minimizar dicho efecto.   Estilo único El Paceman no está hecho exclusivamente para jugar en la pista como sí ocurre con sus hermanos más pequeños. El propósito es tener un transporte personal pero que no renuncie a ciertos aspectos de practicidad como el rodamiento cómodo, no preocuparnos por los baches y topes de la ciudad, o el espacio para llevar a cuatro ocupantes con todo y equipaje. De lo que sí estamos seguros es que no pasará desapercibido en ningún momento. Publicado el 22/10/2012 08:15 Un Stanley de vapor de 1906: el último capricho de Jay Leno Un Stanley Steamer Vanderbilt Cup Racer de 1906 es la última restauración del presentador estadounidense Jay Leno. Entre su colección, Leno cuenta con 22 vehículos de vapor, que más que coches parecen trenes con neumáticos. Su motor de dos cilindros y 20 CV puede tardar más de 20 minutos en arrancar... 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Al juzgar por estas, notamos que dista de la agresividad del concepto visto durante el Auto Show de Paris del presente año, y se orienta hacia una estética conservadora, con detalles estéticos vistos en la nueva generación del Jetta, Touareg, etc. Este modelo VW NMS 2012, cuyo nombre definitivo aun desconocemos, tendrá como objetivo al menos en Estados Unidos, reemplazar al Passat y otorgar al mercado un modelo que clasifique como sedán mediano y competir más nítidamente con modelos como el Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord y Toyota Camry. Fuente: JokerForBlog   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 10/11/2010 19:15 Ferrari confirma un motor V12 híbrido Ferrari ha confirmado que fabricará motores V12 híbridos y también estudia incorporar mecánicas de seis cilindros. 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Respecto al actual, recibe ligeras modificaciones estéticas y un nuevo motor de gasolina con seis cilindros.Para asemejar el estilo exterior a los últimos productos de la marca, el ... Publicado el 04/08/2010 00:46 Honda Accord 2013: prueba de manejo Unidad probada 430,000 pesos (estimado)   NOS GUSTA Imagen sobria y elegante Centro de infotenimiento  Sensación general de calidad   NOS GUSTARíA Computadora de viaje más completa Frenos más resistentes a la fatiga Cambios manuales en palanca o en el volante   Intimidades              Las luces altas son de halógeno, no de LED. El velocímetro se ilumina en verde según la ecología de nuestro manejo. Tiene doble pantalla táctil, una dedicada sólo para el sistema de audio. Cuesta acostumbrarse a la cámara que “sustituye” al espejo lateral derecho. No cuenta ni con cenicero ni con encendedor. Es el primer Honda con iluminación LED como luces principales.     Honda sabe perfectamente quién es su cliente objetivo y sus demandas. Con ese conocimiento atacó las diferentes áreas al momento de pensar en el nuevo Accord. Las dimensiones exteriores se redujeron en casi todos los sentidos con 70 mm menos de largo total, 24 mm en distancia entre ejes, 11 mm de altura. Sólo gana cinco en el ancho total. A pesar de las menores cotas, el espacio interior perdió muy poco en términos numéricos y sigue sentando con comodidad a cinco pasajeros con espacio de piernas, hombros y cabeza de sobra. La cajuela ganó 50 litros – 447 litros en total – y ahora tiene una geometría más regular que facilita el aprovechamiento del espacio. Si algo hay que alabar en este Accord es la forma en la que se explotan las dimensiones, gracias a un empaquetamiento inteligente y compacto.  En el habitáculo encontramos materiales, ensambles y acabados que se acercan peligrosamente a los del segmento Premium, aunque algunos plásticos y otros detalles delatan su verdadero origen. La cabina tiene una insonorización destacable gracias al uso de aislantes, mejor resistencia estructural y a la implementación de tecnologías que aprovechan el sistema de audio para emitir frecuencias que cancelan sonidos y ruidos no deseados. El panel de la consola central de una sola pieza ayuda a lograr este objetivo.   El nuevo diseño exterior puede definirse como más afilado gracias a un conjunto de parrilla con faros más rasgados y un costado con dos líneas de carácter que fluyen hacia la trasera. No pierde esa sobriedad y elegancia inherente al sedán mediano de Honda. Bajo esa piel de acero, los cambios mecánicos siguen la misma tónica de la perspicaz mejora que optimice completamente al auto. El chasis es nuevo, la suspensión de doble horquilla da paso a un esquema de MacPherson con amortiguadores de amplitud reactiva y la dirección ahora es asistida eléctricamente. Estas caracteristicas le dan una calidad de marcha suave y cómoda, con excelente filtrado de las imperfecciones y una dirección con buen peso, que transmite la precisión e información exigida por el conductor tipo del nuevo Accord. Bajo el cofre se encuentra el mismo V6 de 3.5 litros que sufre mejoras como el refinamiento de la inyección multipunto (los cuatro cilindros estrenan inyección directa), sistema i-VTEC actualizado, Gestión Variable de Cilindros (VCM) de segunda generación y nuevos puertos de admisión entre otros para entregar ahora 278 caballos de potencia y 341 Nm de torque, controlados por una transmisión automática de seis relaciones.  Las cifras pueden determinar que la ganancia fue poca en términos de potencia y par, pero es mucha en consumos, una de las metas de Honda con este sedán mediano que incorpora tecnolgía Earth Dreams. Su consumo medio fue de 10.9 km/l y puede superar los 17 km/l con facilidad a ritmos de autopista. En marcha, motor y caja hacen excelente mancuerna y empujan con suavidad o brutalidad según las instrucciones del conductor. El 0-100 km/h lo hace en 6.8 segundos a nivel del mar y alcanza con facilidad velocidades que duplican el límite máximo permitido en autopista, aunque a ritmos altos la trasera luce intranquila en zona de vados. Su mejor ambiente son las carreteras amplias y de curvas largas que no exigen al conjunto. Su comportamiento en caminos revirados es muy predecible con un subviraje en el límite, aunque no será veloz. Un área de oportunidad clave y que no denota mejora respecto a la anterior generación son las detenciones. El sistema de frenos muestra rápidos signos de fatiga y la distancia para detenerse en el 100-0 km/h no baja de los 44 metros. Controles de audio al volante, control crucero, asientos eléctricos con memoria y calefacción, vestiduras de piel, quemacocos, faros de niebla, conexión Bluetooth, USB y auxiliar, navegador integrado, cámara de reversa, bolsas de aire por doquier, frenos ABS, control de tracción y estabilidad y más, son obligados en el segmento al que pertenece Accord, especialmente en las versiones tope de gama. Así que ofrecer un extra que sea útil es un reto que Honda supera con creces. Doble pantalla táctil –una dedicada para el sistema de audio– con un control intuitivo, fácil de usar y leer, lector de mensajes SMS y con posibilidad de enviar respuestas predefinidas, comandos de voz, y grupos ópticos LED en ambos extremos conforman su propuesta de infotenimiento. Además ofrece el nuevo apoyo a la conducción Lane Watch, un asistente de punto ciego que despliega una imagen en la pantalla principal con la imagen tomada desde una cámara colocada en el espejo izquierdo y que nos da un campo de visión mucho más amplio, lo que resulta de gran ayuda. A simple vista parece que el auto cambia poco, pero la suma de las modificaciones y novedades en cada una de las áreas hace de este Accord un auto completamente nuevo. Si a eso le sumamos que la armadora japonesa hizo todas las mejoras a sabiendas de las necesidades y gustos de su leal clientela, esta nueva generación de Accord –que tendrá un rango de precios estimado de los 330 mil a los 430 mil pesos– no podrá más que mantenerse como el soberano de los sedanes medianos. Un lugar difícil, muy bien defendido por la filial mexicana de Honda.   FICHA TÉCNICA HONDA ACCORD 2013 Motor     Situación Delantero transversal   Nº de cilindros Seis en V a 60°   Bloque / cabeza Aluminio/aluminio   Distribución SOHC, 24 válvulas, iVTEC   Alimentación In­yec­ción multipunto, VCM   Cilindrada 3,471 cc / 3.5 l   Diámetro x carrera 89.0 x 93.0 mm   Compresión 10.5:1   Combustible Gasolina, 89 oct   Potencia máxima 278 HP a 6,200 rpm   Par máximo 342 Nm (252 lb-pie) a 4,900 rpm   Transmisión     Caja Automática, 6 velocidades   Tracción Delantera   Embrague Convertidor de par   Relación diferencial 3.94 :1   Bastidor     Susp. del. MacPherson   Susp. tras. Multibrazo   Elem. elástico Resortes helicoidales   Estabilizadora del/tras. Sí / sí   Frenos del. Discos vent., 292 mm   Frenos tras. Discos sólidos, 282 mm   Asistencias ABS, VSA, TC   Dirección Eléctrica   Giros / ø volante 2.5 / 37 cm   Diámetro de giro 11.6 m   Neumáticos 215/55 R17 94V   RENDIMIENTOS     Vel. máxima No disponible   Acel. 0-100 km/h N.D.   Consumo en ciudad 8.8 km/l   Consumo en carretera 14.3 km/l   Consumo medio 10.5 km/l   Emisiones de CO2 253 gr/km   Aceleraciones     0-100 km/h 6.81 s   0-120 km/h 9.16 s   0-140 km/h 11.82 s   0-160 km/h 15.85 s   0-400 m 14.93 s   0-1,000 m 26.91 s   Rebases     20-120 km/h 8.51 s   50-120 km/h 6.85 s   80-120 km/h 4.14 s   Frenadas     160-0 km/h --   140-0 km/h 89.9 m   120-0 km/h 67.2 m   100-0 km/h 44.2 m   Consumos km/h km/l Ciudad 32 8.2 Carretera 107 17.2 Media (70, 30%) 54 10.9 Autonomía media 708 km   Publicado el 10/12/2012 02:15 MINI Paceman: presentación oficial La historia del Paceman empezó en el Autoshow de Detroit de 2011, acaparando las miradas del público y la prensa especializada por sus líneas alargadas y superficies marcadamente abombadas en los costados. El techo, de línea descendiente en la parte posterior, adopta un estilo como de casco de baseball, muy similar a lo que ya hemos visto con la Evoque y con el MINI Coupé.   De acuerdo con especialistas de la marca, el MINI Paceman inaugura un nuevo segmento denominado Sports Activity Coupé, un vehículo urbano que mezcla el estilo de un coupé y un crossover compacto. Desde nuestro punto de vista, éste modelo ya califica como una camioneta compacta.     Genes compartidos La plataforma es la misma que utiliza el Countryman, (de hecho la distancia entre ejes es idéntica), aunque se reduce el peso en 20 kilos y el centro de gravedad baja 2.54 centímetros. Estos dos aspectos mejoran considerablemente la conducción en caminos sinuosos, comparado con su hermano de cinco puertas.   Se ofrecerá la misma gama de motores que encuentra en el resto de sus hermanos. Inclusive, ya se trabaja en una versión de alto rendimiento John Cooper Works S. La versión que tuvimos oportunidad de conducir equipaba el motor de cuatro cilindros turbo con 1.6 litros de desplazamiento, capaz de generar 184 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de seis cambios. La tracción integral permanente también está contemplada como equipo opcional.   El habitáculo mantiene los característicos detalles retro, sólo que está concebido para alojar a cuatro adultos cómodamente. Inclusive los asientos de las plazas traseras son individuales, en lugar de banca corrida com en el resto de la gama MINI. La capacidad de carga en la cajuela no está sobrada, pues es es más reducida que la de un VW Golf. Aún así, los 330 litros son suficientes y en caso de necesitar mayor espacio, basta con abatir el respaldo de los asientos posteriores y el volúmen crece hasta en 1,080 litros.   ¿Qué tal se conduce? Si bien no es un deportivo en toda la extensión de la palabra, sigue transmitiendo las sensaciones ágiles y vivas, propias de los modelos de la marca. El pequeño motor turbo de 184 HP hace un excelente papel al momento de acelerar y efectuar rebases, alcanzando los 100 km/h en 7.2 segundos y 217 km/h de velocidad tope. Sorprende que al ir en sexta velocidad a un ritmo de 140 km/h mantenga suficiente empuje para recorrer una carretera con curvas y pendientes prolongadas. Las relaciones de la transmisión están muy bien calculadas y los tiros de la palanca son cortos y precisos, con excepción de la reversa, que cuesta trabajo seleccionarla, más aún si es la primera vez que lo conduce.   A pesar de tener un centro de gravedad más elevado, comparado con un Cooper Coupé, es capaz de transitar por caminos de montaña a un ritmo muy alegre. Ayuda mucho el esquema de la suspensión independiente en las cuatro esquinas, la correcta distribución de pesos, la rigidez estructural y lo bien afinado de la dirección, con una respuesta inmediata a nuestras órdenes. Y si eto no es suficiente, los controles de tracción y de estabilidad, monitorean constantemente si detectan que las ruedas no están debidamente apoyadas. Dos grandes aliados cuando las superficies son de baja adherencia.   Aspectos a mejorar El primer aspecto mejorable es la colocación de los espejos laterales. Entendemos que es una cuestión de diseño, pues la caída del techo es muy baja y las ventanas laterales son más reducidas que las de un Countryman, pero si los espejos hubieran estado ligeramente más arriba el efecto de partir en dos la visibilidad hubiera sido minimizado considerablemente.   Al ingresar a los asientos traseros, encontramos una consola en forma de riel, que si bien resulta muy práctica para acomodar objetos pequeños o la bebida de su agrado, echamos de menos un descansabrazos.   En aceleraciones a fondo en línea recta, tiende a salirse de trayectoria (el efecto 'torque-steer'), que es fácil de corregir gracias a la precisión de la dirección y a los asistentes de seguridad, aunque ello obliga a estar más concentrados en el manejo. De igual manera, durante nuestras pruebas en autopistas, sentimos que es muy sensible a vientos laterales, ésto se explica por su mayor centro de gravedad y al diseño de la carrocería. En este sentido, unas tolvas en la parte inferior ayudarían a desplazar mejor el aire y minimizar dicho efecto.   Estilo único El Paceman no está hecho exclusivamente para jugar en la pista como sí ocurre con sus hermanos más pequeños. El propósito es tener un transporte personal pero que no renuncie a ciertos aspectos de practicidad como el rodamiento cómodo, no preocuparnos por los baches y topes de la ciudad, o el espacio para llevar a cuatro ocupantes con todo y equipaje. De lo que sí estamos seguros es que no pasará desapercibido en ningún momento. Publicado el 22/10/2012 21:15 Video: Una chula mesa para un loco de Subaru Las mesas de centro de salón hechas con un bloque motor ya son todo un clásico en nuestros sueños automovilísticos más profundos. Tras el salto tienes un nuevo ejemplo de este concepto, realizado con un bloque bóxer Subaru, que queda de fábula.Vale, estoy de acuerdo contigo, esos cuatro cilindros qu... Publicado el 30/12/2010 12:17 Mazda6: prueba de manejo Unidad probada 399,900 pesos   NOS GUSTA Diseño y estilo exterior. Ahorro de combustible. Calidad de ensamble.   NOS GUSTARíA Más torque. Actitud deportiva. Transmisión proactiva.     Intimidades            La palanca del freno de estacionamiento bloquea la visión del indicador de la rejilla de posiciones de la caja. Punto a corregir. El navegador no es intuitivo; obliga a leer el manual entero para comprenderlo.  La codera central deslizable resulta adecuada pero no es progresiva. La pantalla central luce pequeña frente a las advertidas en sus competidores. Y a veces no es tan legible. Existen dos teclas de intro en el mando circular (HMI) para que el acompañante lo pueda operar también. Confirmado: el mercado manda. Cuando Mazda lanzara la anterior generación de su mediano bautizado con el número 6, estimaba una colocación de 100 mil unidades por año en el mercado norteamericano. Pero se quedó a la mitad justo en los primeros años de esta década, por lo que inicialmente planteó la desaparición de este completo sedán cuando cumpliera su ciclo de vida. Sin embargo, una nueva gerencia así como la oportunidad que otorgan las crisis, insuflaron aliento vital a un proyecto casi descartado. Las tendencias del consumidor apuntaban por motores rendidores de combustible, lo que implica cilindradas menores y un replanteamiento en la optimización de la complicada quema de gasolina; ello da origen a nuevos propulsores. Así, Mazda une sinergias en todos su productos bajo el mantra SKYACTIV y logra renacer a un mediano que presume un paso ecológico frente al resto de la oferta. Hermosura Por fuera, las bellas formas no niegan un origen compartido con el Ford Fusion, con los trazos evidentes de la reciente escuela de diseño exhibida en la casa de Mazda. El frontal posee boca alta mientras las nervaduras abren hacia fuera del cofre, dejándolo limpio, equilibrado merced una fascia ancha y faros alargados que armonizan con las salpicaderas anchas. El costado no destaca salvo por los rines de gran diámetro -19 pulgadas- y las curvas justo después del poste A. En tanto la trasera posee algo más de interés virtud de unas calaveras orgánicas fundidas vía un cromado; como remate, un fino alerón en la tapa de la cajuela. Por dentro, sobresale el esmero de la casa nipona. La disposición de mandos resulta más cuidada que en otros Mazda. Los materiales y ensambles no presentan puntos de crítica; excelentes. Guardando las proporciones, nos recuerdan ligeramente a los de un Audi, sobretodo al mirar la perilla (HMI), que controla todo lo que despliega la pantalla central. Como buen sedán de orientación lujosa, dispone de casi todo lo que el infotenimiento permite estos días: reproductor musical múltiple, navegador GPS -por TomTom-, cámara de reversa así como algunos ajustes menores de cortesía para el conductor. Todo acompañado de un notable nivel de seguridad (seis bolsas de aire, control de estabilidad, alerta de carril, luces activas, cámara de reversa, etc). Comodidad El espacio interno tampoco tiene queja. Hay suficiente para las cinco plazas y la cajuela, aunque disminuida por la inclusión forzada de una rueda de emergencia, satisface los requerimientos de equipaje promedio. La posición de privilegio resulta fácil de hallar pero la visibilidad no es tan buena hacia los postes A. En pasos estrechos surge la duda y obliga a girar con tiento para evitar roces. Su corazón, un cuatro cilindros de 2.5 litros y 184 HP -adiós al V6-, acoplado a la efectiva transmisión automática de seis escalones. Presume arquitectura ahorrativa enfocada a reducir las posibles pérdidas, muy eficiente termodinámicamente aunque en el dinamómetro se quedó corto -169 HP- debido al poco rodaje. El contrapunto radica en que su afinación apunta por la economía de combustible. No hay contundencia al pisar a fondo ya que el torque del 2.5 litros aflora suave, tímido. Adecuado para moverse en ciudad, más sufre para rebases en vías rápidas. En autopistas puede rodar sin problemas por arriba de los 140 km/h con cierta soltura, a cambio de una apreciable demanda de gasolina ya que exige pisar más de media carrera del acelerador. En carreteras exigentes, su actitud califica como efectiva, con una dirección que destaca por su fidelidad y su marcha resulta sedosa. Gira correctamente en la mayoría de los trazados pero la masa considerable y una suspensión suave obligan a dejar margen en esos giros cerrados. Donde se agradece la suavidad del desempeño es en la ciudad. Ese es el verdadero ambiente de este Mazda. El motor gira a buen régimen, siempre en la consigna de no desperdiciar combustible, un logro compartido con la transmisión automática, que si bien no es proactiva en términos dinámicos, sí lo es en la búsqueda ahorrativa. Claro que el modo Manual permite alterar el pulso del cuatro cilindros, pero hay que mantenerlo por arriba de las 4,500 rpm si se desea una respuesta más convincente. Esa exigencia produce esa sensación de insuficiencia en el conductor amante de la conducción veloz, por lo que termina cediendo al habitual cómodo del tren motor. Donde resulta muy atractivo es en el ahorro. Si se acostumbra uno a mantener regímenes debajo de las 3,000 vueltas, sí rinde el tanque de gasolina. Conclusión Este nuevo Mazda 6 posee un encanto visual poco visto en su segmento. Las formas son atractivas y el tamaño permite exhibirlo como un ícono de status. Pero el desempeño dinámico queda debajo de lo visto en sus rivales con motores V6 o turbocargados. La propuesta final es acertada para el que requiera un sedán mediano de lujo que simbolice su altura social y que entre sus consignas está una conducción eficiente y efectiva.   Ficha técnica del Mazda6 Motor     Situación Delantero transversal   Nº de cilindros Cuatro en línea   Bloque / cabeza Aluminio / aluminio   Distribución DOHC, 16 válvulas, VVT   Alimentación Inyección directa   Cilindrada 2,488 cc / 2.5 l   Diámetro x carrera 89.0 x 100.0 mm   Compresión 13.0:1   Combustible Gasolina, 87 oct   Potencia máxima 184 HP a 5,700 rpm   Par máximo 251 Nm (185 lb-pie) a 3,250 rpm   Transmisión     Caja Automática, 6 velocidades   Tracción Delantera   Embrague Convertidor de par   Relación diferencial 3.81 :1   Bastidor     Susp. del. MacPherson c/brazo “L”   Susp. tras. Multibrazo, 3 elem.   Elem. elástico Resortes helicoidales   Estabilizadora del / tras. Sí / sí   Frenos del. Discos vent., 297 mm   Frenos tras. Discos sólidos, 277 mm   Asistencias ABS, DSC, TCS   Dirección Eléctrica   Giros / ø volante 2.6 / 38 cm   Diámetro de giro 11.2 m   Neumáticos 225/45 R19 92W   RENDIMIENTOS     Vel. máxima 225 km/h   Acel. 0-100 km/h 7.8 s   Consumo en ciudad 10.9 km/l   Consumo en carretera 15.9 km/l   Consumo medio 12.6 km/l   Emisiones de CO2 220 gr/km   Prueba de impacto     Certificación NHTSA   Impacto frontal ★★★★★   Impacto lateral ★★★★   Aceleraciones     0-100 km/h 10.77 s   0-120 km/h 14.82 s   0-140 km/h 20.53 s   0-160 km/h 28.30 s   0-400 m 17.58 s   0-1,000 m 31.90 s   Rebases     20-120 km/h 13.23 s   50-120 km/h 10.76 s   80-120 km/h 6.98 s   Frenadas     160-0 km/h --   140-0 km/h 86.0 m   120-0 km/h 57.7 m   100-0 km/h 40.5 m   Consumos km/h km/l Ciudad 22 9.5 Carretera 107 15.1 Media (70, 30%) 47 10.7 Autonomía media 663 km   Publicado el 08/04/2013 22:15 Alfa Romeo prepara un nuevo motor 1.8 de hasta 300 CV El nuevo motor de Alfa Romeo es un cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.8 litros y una potencia máxima de 300 CV. Esta mecánica es una variación del actual 1.8, que será compatible con las futuras normativas de emisiones tanto en Europa como en Estados Unidos. Fabricado en aluminio, el nuevo pr... Publicado el 07/10/2011 16:55 SEAT Ibiza CUPRA La versión más potente de la gama Ibiza tiene 180 CV y se pondrá a la venta en febrero de 2013 únicamente con carrocería de tres puertas —SEAT denomina a esta carrocería «SC»—. Su precio de venta aún no ha sido comunicado.El motor es de gasolina con cuatro cilindros, 1,4 litros de cilindrada y tiene... Publicado el 05/11/2012 13:15 El Opel Zafira Tourer ecoFLEX, solo 119 g/km de CO2 Opel ofrecerá la versión ecoFLEX del nuevo Zafira Tourer poco después de que el modelo vea la luz en otoño. Esta versión montará un motor 2.0 CVTi de 130 CV, cuatro cilindros, common rail y turbocompresor; con una velocidad máxima de 193 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 11,4 segundos. La comb... 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Publicado el 30/03/2011 20:17 España: La gama Ford Focus Sport recibe mas motores Desde este mes de marzo la gama del Ford Focus con el acabado Sport se puede solicitar con más motorizaciones. Además del nuevo Ecoboost de un litro y el 1.6 TDCi de 115 CV, se añaden el 2.0 TDCI de 163 CV y el 1.6 Turbo Ecoboost de 180 CV.Entre otras cosas este nivel de acabado incluye:Paquete aero... Publicado el 06/03/2012 02:25 Rumor: Cadillac ATS en 2012, disponible con motor de cuatro cilindros Poco queda ya para que los prototipos del Cadillac ATS abandonen su fase de mula de pruebas para empezar a mostrarnos su diseño final, pero antes de que hayamos podido ver las líneas maestras del coche, los atentos chicos de GM Inside News afirman haber conseguido varios detalles importantes sobre e... Publicado el 31/10/2010 22:53 ¡BMW celebra los 25 años del M3! Filed under: BMW, Etc., noticias y consejos Haz clic para acceder a la galería del BMW M3 de 1986 Desde hace 25 años que el BMW M3 representa a la variante más deportiva del Serie 3 y a todo un icono entre los deportivos de alto nivel. En todo este tiempo el M3 ha tenido una drástica evolución, cuyo último referente es un modelo capaz de enfrentar directamente a los pesos pesados del mundo de los deportivos. Durante esta evolución, el M3 se ha vuelto más grande, ha abandonado el motor de cuatro cilindros, etc., sin embargo siempre se ha mantenido fiel al concepto de "coupe deportivo bien equilibrado". La transformación que ha sufrido el M3 durante los años no ha sido fácil y es producto de las innumerables pruebas en pista, del mundo de las competencias Motorsport, lo cual ha esculpido lo suficiente al Serie 3 y M3, para posicionarlo entre los mejores del segmento y en una obligada referencia. ¡Estamos ansiosos por ver como sigue evolucionando el fantástico BMW M3! A continuación puedes ver imágenes de la primera (2.3 litros, cuatro cilindros) y última generación del BMW M3 (4.0 litros V8). Fuente: BMW %Gallery-97342% %Gallery-27597% %Gallery-8217%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 14/06/2010 16:19 Hyundai actualiza el motor diesel del ix55 El 4x4 más grande de la gama Hyundai es el ix55, un producto conocido en otras regiones bajo la denominación Veracruz y que desde su lanzamiento impuso nuevos estándares de calidad y presentación en la marca.Equipados con un potente motor diesel de seis cilindros y tres litros, Hyundai ha decidido a... Publicado el 24/12/2011 01:24 Por especular que no quede: Volkswagen trabaja en un Touareg R hibrido ¿Recuerdas el bestial Touareg R50? 350 caballos y 850 Nm de par brotaban de sus diez cilindros diésel. Ahora, en un entorno ecológicamente mucho más "apretado", Volkswagen parece dispuesta a preparar un nuevo Touareg R, pero con una idea algo más verde.¿Cómo? Pues la idea parece ser mezclar un V8 co... Publicado el 27/08/2010 16:23 Lista la sexta generación del BMW Serie 3 El bastidor es básicamente el mismo, pero con una mayor distancia entre ejes (5 cm) y mayor longitud total (9 cm), lo que quiere decir que gana en calidad de marcha, espacio para la segunda fila de asientos (15 mm) y mayor volumen de carga en la cajuela (20 litros). Según BMW los incrementos en cada área son pequeños pero claramente apreciables para el conductor y los pasajeros.   Los cambios estéticos exteriores son notorios a simple vista, como el frente que estrena faros (que llegan ahora hasta los riñores de la parrilla), el cofre, las puertas, y la parte posterior, claramente inspirada con su hermano mayor, el Serie 5.   Los interiores son menos minimalistas que antes y ahora se pueden pedir con varios niveles de acabado y una apariencia más rica, más cálida. Se podrá escoger entre tres niveles de equipamiento y apariencia, que de entrada no estarán necesariamente relacionados a ningún motor específico. Los acabados llevarán los nombres de Sport Line, Luxury Line y Modern Line.   Como en otros BMW, el bastidor se podrá ajustar en diferentes niveles de respuesta, desde Comfort hasta Sport+, en donde cambia velocidad de funcionamiento de motor, acelerador, caja, dirección y dureza de la suspensión.   Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina, turbo e inyección directa. El primero es un 2.0 litros de cuatro cilindros y 245 HP, encargado de dar vida a la versión 328i. Más arriba está el conocido 3.0 litros de 306 caballos, para el popular 335i. Más adelante llegará una versión básica 320i, de 184 HP. En cualquier caso se podrá elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de ocho. Publicado el 17/09/2011 19:15 Video: ¿A que suenan 38 millones de dolares? (Actualizada) Actualización: Los vídeos originales han sido eliminados de YouTube, pero hemos encontrado otros dos.________Tres coma dos litros, ocho cilindros en línea, ocho escapes, y treinta y ocho millones de dólares en subasta (o si lo prefieres, 27 millones de euros). Se llama Bugatti Type 57SC Atlantic y h... Publicado el 10/11/2010 15:20 Comparativa: Convertibles Aunque no lo parezca, la oferta de convertibles en México es muy nutrida, con opciones para todos los gustos y bolsillos. Se trata de una serie de objetos del deseo que si bien cumplen su función como medios de transporte, lo hacen además inyectando una buena cantidad de diversión a sus despeinados ocupantes.   AUDI A5 CABRIO La oferta de Audi en convertibles es de lo más amplia que existe en el mercado. Tienen, además del A5 que ocupa éstas páginas, el A3 Cabriolet y el TT Roadster. Elegimos el A5 porque creemos que ofrece lo mejor de la marca en este rubro: lujo, espacio, agilidad, refinamiento y practicidad. Caben cuatro pasajeros de talla grande y además pueden viajar con todo y equipaje, ya que el hecho de tener toldo de lona permite que la cajuela no pierda volumen de carga. El toldo suave también colabora para contener el peso y para que el centro de gravedad no se eleve demasiado, permitiendo un manejo prácticamente idéntico que en el A5 Coupé. Mientras, su 2.0 litros TSI de 211 HP en combinación con la caja robotizada S-Tronic le concede despegues contundentes. No es un deportivo de cepa pura pero sí puede mantener ritmos alegres sin problema. Desde luego, el buen equilibrio en potencia, espacio, estilo, calidad y equipamiento pasan factura. Cuesta entre 721 mil y 741 mil pesos.   AUDI A5 CABRIO Datos Oficiales Rango de precio De 721,200 a 741,000 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,984 cc / 2.0 litros Potencia máxima 211 HP a 4,300 rpm Par máximo 350 Nm (258 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Integral permanente BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del. / tras. Discos vent./sólidos Largo/Ancho/Alto 462 x 185 x 138 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 238 km/h Acel. 0-100 km/h 7.3 s Consumo medio 12.9 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 8.92 s 20-120 km/h 12.04 s Velocidad máxima 230 km/h frenadas 140-0 km/h 78.4 m 100-0 km/h 38.5 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.2 Carretera km/l 13.2 Media (70, 30%) 8.3   BMW 650i   En el extremo superior de nuestra prueba se ubica el 650i de BMW, que se presenta como uno de los convertibles más musculosos y refinados del momento, primero por su enorme carga tecnológica -navegador, interfaz iDrive, control de crucero con radar, luces automáticas en alcance y con alumbrado en curva, etcétera- y segundo porque tiene bajo el cofre un V8 turbo que entrega 408 caballos, con el que puede acelerar hasta 100 km/h en menos de siete segundos a pesar del peso, que roza los 1,800 kilogramos. A esto ayuda un bastidor con una efectivísima puesta a punto que ayuda a mantener las cosas en calma, ya sea que rodemos en autopista o una demandante carretera de montaña. Para ello, basta con elegir cualquiera de los modos de respuesta del chasís, que pueden ir desde Comfort hasta Sport+. Al igual que el Audi, tiene toldo de lona, lo que amplifica el uso de la cajuela y la comodidad de los pasajeros traseros. Puede ser suyo por 118,300; 1.5 millones de pesos más o menos.   BMW 650i Datos Oficiales Rango de precio 118,300 dólares MOTOR Nº de cilindros Ocho en V a 90°, turbo Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 5 elem. Frenos del./tras. Discos vent., 374/345 mm Largo/Ancho/Alto 489 x 189 x 138 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo medio 9.4 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 6.43 s 20-120 km/h 8.15 s Velocidad máxima 250 km/h frenadas 140-0 km/h 77.1 m 100-0 km/h 39.1 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.4 Carretera km/l 13.2 Media (70, 30%) 8.4   MAZDA MX-5   Es el coche con el habitáculo más pequeño, incluso por debajo del Smart Fortwo. Es incómodo si la estatura de los ocupantes rebasa los 1.80 m. Además es angosto y el toldo está casi recargado en la cabeza. Pero poco de eso importa tan pronto enfrentamos la primera curva a bordo de este biplaza. La puesta a punto del bastidor es prácticamente impecable y deja saber al conductor exactamente lo que sucede bajo las ruedas. El motor pudiera parecer escaso, aunque la verdad es que con apenas 1,100 kg de peso, el 2.0 litros de 158 HP se nota suficiente para moverlo con bastante soltura. En su mercado de origen se ofrece con caja manual o automática; aquí hay que conformarse con la última, que dicho sea de paso funciona mejor de lo esperado. El toldo de lona ya no está disponible, por lo que al igual que el 308, SLK y el 200, tiene uno de metal que se guarda pulsando un botón. Es el de funcionamiento más rápido y presume una insonorización perfecta, no así el motor, que se escucha siempre.   MAZDA MX-5 Datos Oficiales Rango de precio 395,500 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea Cilindrada 1,999 cc / 2.0 litros Potencia máxima 158 HP a 6,700 rpm Par máximo 190 Nm (140 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del./tras. Discos, 290/280 mm Largo/Ancho/Alto 402 x 172 x 125 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 194 km/h Acel. 0-100 km/h 8.9 s Consumo medio 12.5 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 11.05 s 20-120 km/h 16.53 s Velocidad máxima 187 km/h frenadas 140-0 km/h 84.3 m 100-0 km/h 39.1 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.3 Carretera km/l 18.8 Media (70, 30%) 13.4   MERCEDES-BENZ SLK 200 La nueva generación de este biplaza de la marca de la estrella representa un avance muy significativo en varios aspectos. Primero el diseño exterior, que hereda muchas líneas del majestuoso SLS, justo como lo hacía en anterior SLK con el SLR McLaren. También ostenta mejoras en el bastidor, que le permiten entregar un manejo más preciso y contundente que antes. Es más obediente e inspira mucha confianza para rodar rápido casi sin importar cuán complicado sea el trazado del camino. Los interiores presumen un nivel de acabados impecable, tanto en materiales como ensambles. Destaca el sistema de ventilación para la nuca llamado Airscarf, que está instalado en las cabeceras; sopla aire tibio en caso de que el clima sea un tanto agreste. La versión 200 es la que ofrece el mejor equilibrio entre equipamiento, potencia y consumo, ya que gracias a su motor turbo de 1.8 litros y 184 HP, entrega una respuesta muy satisfactoria. Cuesta 720 mil pesos.   MERCEDES-BENZ SLK 200 Datos Oficiales Rango de precio: De 719,900 a 909,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,796 cc / 1.8 litros Potencia máxima 184 HP a 5,250 rpm Par máximo 270 Nm (199 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 7 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del./tras.  Discos, 288/278 mm Largo/Ancho/Alto 414 x 181 x 130 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 237 km/h Acel. 0-100 km/h 7.0 s Consumo medio 16.39 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 9.58 s 20-120 km/h 12.57 s Velocidad máxima 226 km/h frenadas 140-0 km/h 77.9 m 100-0 km/h 38.5 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.5 Carretera km/l 17.2 Media (70, 30%) 11.9   PORSCHE BOXSTER S   El principal problema de los convertibles es la rigidez estructural, que se traduce en constantes vibraciones de la carrocería, apreciables a simple vista en los espejos retrovisores, particularmente en el central. Esa falta de solidez se nota generalmente en el manejo, que pierde puntos en materia de precisión conforme apuramos el paso y aumentamos la exigencia. Pues bien, con el Boxster eso no pasa, ya que podemos asegurar que estamos en presencia del convertible más rígido del mercado, al que no le importa la falta de techo para rodar rápido y además hacerlo con toda precisión. Los acabados son impecables, como era de esperarse, con una posibilidad de personalización casi infinita. Mientras, el B6 de 320 HP en combinación con la caja PDK de doble embrague, hacen del Boxster el deportivo convertible por excelencia. Para rematar el sonido de los escapes, que mientras en el Cayman está reservado para los transeúntes, en el Boxster lo disfrutan sus ocupantes.   PORSCHE BOXTER S Datos Oficiales Rango de precio De 62,800 a 87,500 dólares MOTOR Nº de cilindros Seis opuestos Cilindrada 3,436 cc / 3.4 litros Potencia máxima 310 HP a 6,400 rpm Par máximo 360 Nm (265 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. MacPherson Susp. tras. Doble triángulo Frenos del./tras. Discos vent., 318/299 mm Largo/Ancho/Alto 439 x 180 x 129 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 272 km/h Acel. 0-100 km/h 5.2 s Consumo medio 10.64 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 6.52 s 20-120 km/h 8.21 s Velocidad máxima 258 km/h frenadas 140-0 km/h 72.9 m 100-0 km/h 33.6 m CONSUMOs Ciudad km/l 7.5 Carretera km/l 14.9 Media (70, 30%) 10.6   SMART FORTWO CABRIOLET   A pesar de las formas de la carrocería y de su carácter de coche verde, el Fortwo convertible con motor turbo y además en color negro con vestiduras rojas es una pieza mecánica de cuidado. Hay que conocerlo bien para entender sus capacidades y saber cómo reaccionará en determinadas circunstancias. Esto se debe a que tiene el motor en la parte trasera, y con una distancia entre ejes tan escasa, no hay peso al frente que ayude a las ruedas delanteras a mantener la trayectoria en todo momento. Y es que quien maneje uno de éstos todos los días y haya tenido que manejar en carretera de curvas en la lluvia estará de acuerdo con nosotros en que no existe sobre la faz de la tierra coche más subvirador; hay que tener cuidado, a pesar de que el control de estabilidad viene de serie. Por ello, su mejor ambiente es la ciudad, en donde no hay quien le gane en practicidad y eficiencia. Un convertible como no hay dos.   SMART FORTWO CABRIO Datos Oficiales Rango de precios: 219,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Tres en línea Cilindrada 999 cc / 1.0 litros Potencia máxima 84 HP a 5,250 rpm Par máximo 120 Nm (88.4 lb-pie) TRANSMISION Caja Manual robotizada, 5 vels. Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Eje de Dion Frenos del. / tras. Discos / tambores Largo/Ancho/Alto 269 x 155 x 154 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 145 km/h Acel. 0-100 km/h 10.9 s Consumo medio 20.4 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 13.19 s 20-120 km/h 20.27 s Velocidad máxima 155 km/h frenadas 140-0 km/h 84.4 m 100-0 km/h 40.9 m CONSUMOs Ciudad km/l 18.5 Carretera km/l 22.7 Media (70, 30%) 19.7   JEEP WRANGLER RUBICON   El Wrangler es el único de los nueve coches de esta prueba con el que se puede viajar descapotado tanto dentro del pavimento como fuera de él. Además, sus capacidades off-road no están para nada peleadas con una buena calidad de marcha para rodar en caminos pavimentados. Es cierto que no es tan cómodo como el 200 ni tan preciso como el A5, pero resulta lo suficientemente civilizado como para usarlo todos los días. Como detalle curioso, el Wrangler básico –modelo Sport- viene de serie con el toldo suave y de ahí es necesario brincar hasta el Rubicon, el modelo más equipado, para acceder tanto al techo duro como al suave; los dos vienen de serie. Como sea, el Jeep ofrece capacidades todoterreno como ningún otro, gracias a que tiene doble tracción con reductora y bloqueo de diferencial, además de unas ruedas que pasan por encima de lo que sea. Su motor V6 de 3.8 litros y 203 HP se nota veterano, suficiente para las intenciones del coche.   JEEP WRANGLER RUBICON Datos Oficiales Rango de precios: De 356,900 a 463,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Seis en V a 60° Cilindrada 3,778 / 3.8 litros Potencia máxima 203 HP a 5,200 rpm Par máximo 321 Nm (237 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 4 velocidades Tracción Integral permanente BASTIDOR Susp. del. Eje rígido Susp. tras. Eje rígido Frenos del. / tras. Discos, 302/316 mm Largo/Ancho/Alto 388 x 210 x 180 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 176 km/h Acel. 0-100 km/h 10.6 s Consumo medio 8.26 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 14.29 s 20-120 km/h 19.70 s Velocidad máxima 160 km/h frenadas 140-0 km/h N.D. 100-0 km/h 48.4 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.3 Carretera km/l 8.5 Media (70, 30%) 6.9   CHRYSLER 200 CONVERTIBLE   Como estoico representante de la oferta norteamericana de convertibles, el Chrysler 200 se presenta como una opción interesante tomando en cuenta el factor valor/precio; algo que los yanquis saben hacer mejor que nadie. En este caso se parte de un sedán como base de desarrollo, lo que explica en parte la simpleza de sus líneas y las dimensiones, tanto externas como internas. Al igual que en el A5 y el 650i, en el 200 caben cuatro adultos sin problemas de espacio, solo que a diferencia de los primeros, en el 200 hay menos espacio de cajuela porque el Chrysler tiene techo de metal, lo que le da carácter también de coupé. Mecánicamente lo mejor es el motor, ya que con poco más de 280 caballos, la respuesta al gas tomando en cuenta el tipo de auto y el precio, es más que satisfactoria. En su contra juega una suspensión demasiado blanda que obliga a ser cautos en una carretera de curvas, así como unos frenos que pronto encuentran la fatiga. Cuesta 490 mil pesos.   CHRYSLER 200 Datos Oficiales Rango de precios 489,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Seis en V a 60° Cilindrada 3,605 cc / 3.6 litros Potencia máxima 283 HP a 6,400 rpm Par máximo 353 Nm (260 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Delantera Bastidor Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del. / tras. Discos, 294/262 mm Largo/Ancho/Alto 487 x 184 x 148 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 215 km/h Acel. 0-100 km/h 10.5 s Consumo medio 8.40 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 10.04 s 20-120 km/h 12.54 s Velocidad máxima 200 km/h frenadas 140-0 km/h 94.8 m 100-0 km/h 45.8 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.5 Carretera km/l 14.2 Media (70, 30%) 8.8   PEUGEOT 300CC   Con una etiqueta de 440 mil pesos, el 308CC se presenta como una alternativa súper interesante para ejemplares como el Chrysler 200, que resulta 50 mil pesos más costoso, y eso que el Peugeot ostenta una carga tecnológica mayor y un refinamiento claramente por encima del modelo norteamericano. El motor es básicamente el mismo 1.6 litros turbo e inyección directa que emplea el Mini Cooper S, aunque con algo menos de potencia. El 308 es uno de los convertibles que mejor rueda, gracias a una puesta a punto del bastidor que si bien apuesta por la suavidad, permite un manejo preciso, noble y predecible. Es algo perezoso para despegar, pero una vez en la parte alta del tacómetro, tendrá tintes incluso deportivos. Lo que más le pesa al conjunto es la transmisión automática de cuatro velocidades, que se queda corta para las capacidades y refinamiento del motor; una de seis le quedaría mucho mejor.   PEUGEOT 300 CC Datos Oficiales Rango de precios: 439,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,598 / 1.6 litros Potencia máxima 140 HP a 6,000 rpm Par máximo 240 Nm (177 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 4 velocidades Tracción Delantera Bastidor Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Ruedas tiradas Frenos del. / tras. Discos, 302/249 mm Largo/Ancho/Alto 444 x 181 x 142 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 205 km/h Acel. 0-100 km/h 11.6 s Consumo medio 12.3 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 11.86 s 20-120 km/h 15.77 s Velocidad máxima 180 km/h frenadas 140-0 km/h 74.9 m 100-0 km/h 37.4 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.6 Carretera km/l 16.9 Media (70, 30%) 11.7 Publicado el 31/10/2011 18:15 Salón de Detroit 2013: las principales presentaciones La agenda empezó con el codiciado premio del auto y camión del año. Por primera vez, Cadillac recibe este galardón por su más reciente creación el ATS, el cual, es un genuino auto de lujo de clase mundial capaz de darle pelea a los guerreros germánicos. El camión del año se lo llevó la nueva generación de pickup RAM, gracias al cuidadoso trabajo en aspectos que jamás habíamos visto en otros vehículos de su segmento. Una vez recibido los merecidos galardones, empezaron las presentaciones, la mayoría con el estilo y galmour que siempre han caracterizado a este salón, con un ambiente de optimismo y con fuertes miras hacia el futuro. El desarrollo para electrificar el automóvil es cada vez más evidente y el camino que están siguiendo la mayoría de las marcas, principalmente aquellas que buscan ofrecer lo último en tecnología y preocupados por el medio ambiente.   Audi RS7 Uno de los liftback más bellos que se fabrican, adopta una personalidad más rabiosa gracias al poderoso V8 biturbo de 560 caballos de fuerza, con sistema de tracción integral permanente, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada por ZF. Llegar a 100 km/h desde cero le toma escasos 3.9 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. Un crucero de lujo con prestaciones de un deportivo exótico.   Audi SQ5 El crecimiento que ha tenido la marca es gracias a las nuevas variantes de la familia Q, y el Q5 no es la excepción. Para darle mayor sabor al caldo, Audi decidió realizar un trasplante de corazón, se trata de un V6 supercargado de 354 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de ocho cambios y una revisión al apartado dinámico como una suspensión más firme. La conducción y las prestaciones prometen mucho.   Bentley Continental GTC Convertible Un descapotable que pueda rodar a 300 km/h con el techo abajo, sólo lo puede encontrar en un distribuidor Bentley. Se trata de un aunténtico gran turismo de superlujo, equipado con un sofisticado y poderoso motor de 12 cilindros en W, con dos turbocargadores gemelos, para alcanzar una cifra de 616 caballos de fuerza. La etiqueta del precio es cercana a los cuatro millones de pesos, créanos que por la calidad de construcción y el nivel del tecnología los vale.   BMW Serie 1 Lifestyle Edition Coupé y Convertible Con diversos cambios ornamentales y de equipamiento, se presenta una nueva edición especial del más pequeño de la gama BMW. En el apartado mecánico se mantiene sin ninguna alteración, por lo que podrá disfrutar de un seis en línea atmosférico o la opción del poderoso turbo que nos tiene fascinados. Desafortunadamente, la versión convertible no estará disponible en México.   BMW M6 Gran Coupé Para darle el toque de alto rendimiento que merece el exclusivo Gran Coupé, el departamento Motorsport lo dotó de un potente V8 biturbo capaz de desarrollar 560 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión de doble embrague automatizado de siete velocidades con control manual secuencial. Visualmente se distingue por el tratamiento aerodinámico específico, mientras que técnicamente es un laboratorio de ingeniería. Se estima que el precio esté 20 mil dólares por encima de un M5.   BMW Z4 Una ligera puesta al día del atractivo roadster bávaro, incluye cambios en faros, fascias y calaveras. El catálogo de motores arranca con un novedoso cuatro en línea turbocargado de 240 HP, pasando por un seis en línea de 300 HP hasta llegar a la versión 35is capaz de generar 335 caballos de fuerza. Dentro de las transmisiones disponibles estará la manual de seis cambios o la sofisticada de doble embrague de siete cambios. Dodge Dart GT Una variante del sedán compacto de Dodge, ofrece un motor de 2.4 litros afinado para rendir 184 caballos de fuerza, asociado a una transmisión automática o manual de seis cambios. Incluye una suspensión más rígida y algunos cambios ornamentales. En opción se ofrece un sistema de audio Alpine con 506 watts de salida.   Honda Urban SUV Concept Un vistazo de lo que podría ser una camioneta más pequeña que la actual CRV, basada en la nueva plataforma del Fit. Busca competir con el Nissan Juke y se le nota por su diseño juvenil y trazos futuristas. Podría haber versiones con motores eléctricos o híbridos. Esperemos que Honda no altere mucho el concepto con el modelo de producción. Lincoln MKC Concept El segmento de las SUVs compactas de lujo es uno de los más reñidos. Con este producto, Lincoln busca competir con Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLK. Tomará la plataforma global del Focus/Escape. Los motores disponibles serán los de la familia Ecoboost de 1.6 y 2.0 litros respectivamente. El frente se distingue por la característica parrilla de generosas proporciones, mientras que la parte trasera recuerda al MKZ. Un vistazo al interior nos dejó ver el selector de cambios al centro del tablero y un gigantesco techo panorámico. Jeep Compass El "mini me" de la Grand Cherokee recibe una actualización. Destaca el nuevo interior que incorpora materiales de mejor calidad, y diferentes paquetes de equipamiento. La mejor noticia, fue la salida de la transmisión CVT por una automática de seis velocidades que promete mejorar el desempeño, la confiabilidad y el consumo de combustible. Jeep Grand Cherokee Para mantenerse al día tiene un rediseño en el frente y en la parte posterior, con la idea de darle un aspecto más imponente y elegante. La transmisión automática de ocho cambios ya está disponible en todas las motorizaciones, lo que mejorará notablemente la conducción. Llega una versión V6 Ecodiesel (aún no confimada para México), con una interesante tecnología que le permite desarrollar 420 libras-pie de torque. Las variantes V6 y V8 a gasolina se mantienen sin cambios, mientras que la edición de alto rendimiento SRT, ofecerá nuevos colores, vestiduras en tonos claros y un launch control ideal para conseguir la mejor aceleración desde cero.   Infiniti Q50 Guardando mucho del estilo del concepto Essence, y con un coeficiente de fricción aerodinámica de 0.26, se presentó el nuevo Q50, que tomará el lugar del G, para competir con BMW serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Estará disponible con un poderoso V6 de 328 caballos de fuerza asociado a una transmisión automática de siete cambios. Para los ecologistas, se añade una versión híbrida. Habrá la opción de tracción integral permanente.   Maserati Quattroporte El sedán de superlujo de la firma italiana hace su debut, añadiendo el imponente estilo del GranTurismo. Habrá un motor V6 de doble turbo de 410 caballos de fuerza y un V8 aspirado con 530 HP. Ambos prometen un desempeño fenomenal y al nivel de sus más acérrimos rivales. Destaca el sofisticado sistema de control de estabilidad, así como la opción de tracción integral. Celebrando los 50 años del Quattroporte, se perfila como el mejor de su historia. Mercedes Benz Clase E Cambios estéticos, entre los que destacan los nuevos ojos y parrilla, que lo hacen ver más agresivo y dinámico que su antecesor. La cabina cuenta con un novedoso cuadro de instrumentos y opciones de personalización al gusto del cliente. Los motores van desde un V6 aspirado de 302 caballos de fuerza hasta el potente V8 de doble turbo que genera 402 HP. Destacan los sistemas de seguridad como el de alerta de punto ciego y la cámara de reversa con vista de 360°. La versión de alto rendimiento añade una versión denominada E63 AMG S, la cual ofrece tracción integral 4Matic (por primera vez en la historia del clase E AMG), y un apretón a las tuercas para rendir 577 caballos de fuerza. Mini Paceman JCW La variante deportiva del simpático Paceman añade un ajuste a la suspensión, fascias más grandes y con tomas de aire específicas, rines de 19 pulgadas en opción, y el motor de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros para rendir 208 caballos de fuerza, asociado a una transmisión automática o manual de 6 velocidades. Promete el desempeño al que nos tiene acostumbrados, con una cifra de aceleración de 0-100 km/h en 6.5 segundos, mientras que la velocidad máxima está en 240 km/h. Publicado el 16/12/2012 20:15 Aston Martin suma a la gama española el Virage En pleno proceso de renovación de su gama, Aston Martin acaba de iniciar la comercialización en España del Virage, un espectacular deportivo equipado con motor de doce cilindros y que queda situado entre los DB9 y DBS por precio y prestaciones.Entre las características principales podemos destacar:T... Publicado el 23/03/2011 00:07 Video: Walter Rohlr se pasea con un 904 GTS del museo Porsche El 904 GTS, obra de Butzi Porsche, es sin duda alguna, uno de los coches de carreras más bonitos del mundo. Su línea depurada y curva, su altura reducida, y su sonido a seis cilindros bóxer enamoran, y si encima te lo ponen en vídeo en manos de Walter Rohlr, sólo puedes esperar babearte sobre el tec... Publicado el 15/03/2011 11:42 Audi RS 7 Sportback El RS 7 es la versión de mayor potencia del Audi A7 Sportback. Tiene 560 caballos, que los da un motor de ocho cilindros, cuatro litros de cilindrada y doble turbocompresor. Este motor es parecido al que tienen otros modelos de Audi (como el S7 o el S8), aunque siempre con menor potencia.Como viene ... Publicado el 15/01/2013 13:15 Previa Salón de Frankfurt 2013: Land Rover Range Rover y Range Rover Sport Hybrid Se trata de una motorización híbrida a diésel que llega con los modelos Range Rover y Range Rover Sport, convirtiéndolas en las primeras SUVs premium de su tipo en incorporar este sistema a nivel global. La planta motriz base es el ya conocido 3.0 diésel de seis cilindros a la cual se le suma un motor eléctrico con 35 kW (46.9 hp) de potencia que va montado debajo del piso del vehículo en un armazón hecho de boro para evitar el contacto con el habitáculo o el portaequipaje. En conjunto, producen 335 HP y sorprendentes 700 Nm (516 lb-pie) de par que se transmite a las ruedas mediante la caja automática ZF de ocho relaciones. Cabe señalar que el sistema híbrido pesa menos de 120 kilogramos, incluyendo ya las baterías con iones de litio, el convertidor y el propulsor eléctrico. Éste último genera por sí solo una cifra final de 170 Nm (125 lb-pie) de torque, los cuales sirven para potenciar la aceleración del vehículo y para impulsarlo cuando se selecciona el modo EV de manejo. Asimismo, el tren eléctrico actúa como un generador para recuperar y almacenar la energía cinética generada al momento de usar los frenos. Tan sólo con el motor eléctrico se puede circular a una velocidad de hasta 48 km/h, antes de que el diésel entre a funcionar. Tanto la Range Rover Hybrid como la Range Rover Sport Hybrid aceleran de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzan una velocidad tope de 218 km/h, ello con relación de emisión de CO2 de 169 g/km. La armadora inglesa anuncia un rendimiento de combustible de 18.74 km/l en un ciclo combinado. A ello contribuye su estructura de aluminio en su totalidad. La meta es, sin duda, conseguir el mejor rendimiento posible y emisiones contaminantes significativamente menores, sin perder las reputadas capacidades de estos todoterreno. Para probarlo, Land Rover organizó una gira mundial que comenzará en Solihull y finalizará en Mumbai. En una expedición de 16,000 km por doce países, se conducirán estos dos nuevos 4x4 por algunos de los sitios más complicados del globo, contando el paso Silk Road de 4,000 kilómetros de longitud y que conecta a Asia con el Mediterráneo. Publicado el 23/07/2013 04:15 El nuevo Kia Picanto ya tiene precio El nuevo Kia Picanto estará disponible en cuatro versiones: Basic (9.290 euros), Concept (10.590 euros), Drive (11.140 euros) y Emotion (12.590 euros). Las tres primeras tienen un motor gasolina de tres cilindros 1.0 (69 CV) y el acabado Emotion, un 1.2 (85 CV). Al principio se comercializarán con c... Publicado el 05/04/2011 17:44 El BMW Concept M135i se desvela en el Salón de Ginebra La nueva generación del BMW Serie 1 nos adelanta como será su carroceria de tres puertas con este BMW Concept M135i, que se presentará en el Salón de Ginebra 2012. Su estilo es más deportivo y juvenil. El BMW Concept M135i esconde bajo el capó un motor de seis cilindros en línea con 300 CV de potenc... Publicado el 24/02/2012 17:52 La primera unidad del Ford Focus RS500 se convierte en pieza de museo Hace varios meses Ford desveló el imponente Focus RS500, una vuelta de tuerca más del ya de por sí radical Focus RS. Con 350 CV extraídos de un bloque cinco cilindros turboalimentado y una tirada limitada a 500 unidades, su exclusividad está fuera de toda duda. Tanto es así que la propia Ford quiere... Publicado el 30/08/2010 23:04 BMW ActiveHybrid 5, el diseño definitivo El diseño definitivo del BMW ActiveHybrid 5 ya ha llegado. 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Publicado el 08/05/2011 13:18 Dodge Dart 2013: presentación en el Concurso de Elegancia en Huixquilucan El Dodge Dart fue presentado en el Salón de Detroit en enero, por lo que ya sabíamos que habrá dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat. El más potente de todos ellos será un 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp. El otro será un 2.0 litros, 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp. también hay un 1.4 Multiair de 162 hp, aunque no llegará a México de momento. El primer motor estará reservado para la versión R/T, la tope de gama, mientras que el de 162 hp estará bajo el cofre de las versiones SE, SXT y Limited.   Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.   El Dodge Dart comenzará a venderse en México en el mes de julio con un precio que oscilará entre los 240 y los 320 mil pesos. Destacable el rubro de seguridad, pues la versión de entrada tendrá 10 bolsas de aire, ABS, control de tracción y estabilidad y monitoreo de la presión de las llantas, entre otros.   Publicado el 22/03/2012 00:15 Nuevos motores boxer de Fuji Heavy Industries (Subaru) Hace unos días ya te habíamos adelantado que Subaru estaba trabajando para lanzar una nueva generación de motores bóxer de cuatro cilindros, y ahora la marca nipona ha confirmado su nueva versión de su propulsor. Aunque esperábamos la inyección directa incluída en las culatas del motor de FHI, la no... Publicado el 24/09/2010 15:42 Frankfurt 2011: Motor 1.0i Ecoboost para los Ford Focus, B-Max y C-Max En cuestión de muy pocas horas el mundo del motor pondrá sus ojos en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ford tiene listo un buen arsenal de novedades entre las que hay que destacar el nuevo motor de un litro, tres cilindros y sobrealimentación de la familia Ecoboost.Lo que conocemos como downsizin... Publicado el 13/09/2011 00:57 Mini Inspired by Goodwood: un pequeño Rolls-Royce Este nuevo Mini debe su nombre a que ha sido concebido en la ciudad inglesa de Goodwood por Rolls-Royce y se caracteriza por su motor 2.0 de cuatro cilindros con turbocompresor capaz de desarrollar 184 CV. Su diseño exterior destaca por el color Negro Diamante, exclusivo Rolls-Royce, y las llantas d... Publicado el 13/04/2011 22:02 El Audi S3 2013 estará en el Salón de París Los rumores han sido confirmados. La versión deportiva del compacto alemán, el Audi S3 2013, finalmente estará presente en el stand de la marca bávara del Salón de París 2012, junto al Audi A3 Sportback. La potencia de su 2.0 TFSI de cuatro cilindros, definitivamente no será de 280, sino de 300 CV. ... Publicado el 21/09/2012 18:49 BMW 118iM Sport: prueba de manejo Unidad probada 36,400 dólares   NOS GUSTA Desempeño de la transmisión Empuje del motor turbo Bajo consumo de combustible   NOS GUSTARíA Paletas detrás del volante Pedales metálicos Más elementos decorativos M   El nuevo 118i vestido como M se distingue visualmente por un tratamiento aerodinámico específico que incluye fascia frontal con tomas de aire más grandes, y una trasera que en la parte baja tiene un acabado negro metalizado y alberga la salida de escape cromada. A los costados, un par de estribos con el logo M complementan el conjunto. Nuestro auto a prueba está pintado de un color denominado ‘Estoril Blue’, exclusivo para esta edición, que además le da un aspecto fresco. Los rines con radios en forma de estrella de 17 pulgadas, la parrilla de ocho barras pintada en negro y la suspensión rebajada diez milímetros, otorgan una estética más agresiva. Al abrir la puerta, hallamos atractivos asientos con múltiples ajustes, forrados en tela/alcántara con costuras en color azul que, además de brindar una correcta posición de conducción, resultan muy cómodos en viajes largos. El tablero tiene inserciones de aluminio y líneas azules alrededor, mientras que el exclusivo volante M forrado en piel ofrece una empuñadura más gruesa, así como controles de audio y teléfono celular. El cuadro de instrumentos cuenta con escalas en color rojo para el tacómetro y velocímetro con la finalidad de ofrecer una imagen rabiosa. En la parte central del tablero, una pantalla de 6.5 pulgadas visualiza diversas funciones del auto como los cuatro modos de conducción (Confort, Eco, Sport y Sport +, herencia M); los sensores para efectuar maniobras de estacionamiento, controlar el teléfono celular y el sistema de audio de 205 watts de potencia.  Siendo una edición con equipamiento deportivo, se echan de menos unas paletas detrás del volante para efectuar los cambios de velocidad, los pedales metálicos y elementos decorativos externos como emblemas M para dejar claro que es una variante distinta a la de un 118i normal.   El motor turbo de 1.6 litros no recibe alteraciones y genera 170 caballos de fuerza, asociado a una moderna transmisión automática de ocho velocidades con modo manual secuencial. Si son puristas del manejo deportivo también existe en opción una manual de seis cambios. Algo que impresiona de este motor es que pese su reducido tamaño, responde con mucha soltura, aunado a que el sistema de encendido y apagado automático del motor (Start/Stop), contribuye a disminuir el gasto de combustible cuando transitamos en ciudad o tráfico pesado. Quizás no tenga un manejo rabioso como algunos deportivos con más de 200 HP como un SEAT León FR. Sin embargo, dinámicamente tiene un balance impecable ya que el turbocargador apenas observa retardo en el soplado, casi imperceptible. Y la transmisión reacciona con mucha agilidad en tanto la dirección tiene una estupenda precisión, y la firmeza de la suspensión permite conducirlo alegremente por caminos de montaña sin sacrificar comodidad en superficies muy irregulares. Los frenos de disco ventilados con pinzas de cuatro y dos pistones para el eje delantero y trasero respectivamente, ofrecen un excelente desempeño ya que en ningún momento dieron muestras de cansancio y el pedal tiene una correcta modulación.   Es importante señalar que, dentro de los modos de manejo, el llamado 'Sport +', que además de ajustar la dirección para mayor agilidad en cambios de trayectoria, desconecta parcialmente el control de tracción en el caso de que ingrese a un circuito para extraer el máximo potencial en curvas cerradas a alta velocidad. Si damos un vistazo a los precios de autos equivalentes como el Alfa Romeo Giulietta y de marcas que no entran en la categoría Premium como un VW GTI o un Seat León Turbo, los 36,400 dólares que marca la etiqueta de esta edición resultan verdaderamente interesantes, pues ofrece un equipamiento muy completo y un nivel de acabado impecable sumado a un desempeño deportivo muy disfrutable. Una excelente oportunidad de ampliar el garage si es de los conductores entusiastas que gustan del manejo preciso y un look M sin mucha cafeina y costos.  FICHA TÉCNICA BMW 118i SPORT Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas Alimentación Inyección directa con turbocargador Cilindrada 1,598 cc / 1.6 l Diámetro x carrera 85.8 x 77.0 mm Compresión 10.5:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 170 HP a 4,800 rpm Par máximo 250 Nm (184 lb-pie) de 1,500 a 4,500 rpm Transmisión   Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.08 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Multibrazo, 5 elem. Elemento elástico Res. helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Eléctrica Giros/ø volante 2.3 / 37 cm Diámetro de giro 10.9 m Neumáticos 225/45 R17 91W RENDIMIENTOS   Vel. máxima 225 km/h Acel. 0-100 km/h 7.2 s Consumo en ciudad 13.8 km/l Consumo en carretera 21.2 km/l Consumo medio 17.8 km/l Emisiones de CO2 131 gr/km Carrocería   Peso 1,390 kg Largo x Ancho x Alto 432 x 177 x 142 cm Distancia entre ejes / vias 269 / 154 - 157 Cajuela 360 l Nuestras Mediciones   Aceleración/rebases   Acel. 0-100 km/h 8.50 s Acel. 0-400 m 15.86 s Acel. 0-1,000 m 29.01 s 20-120 km/h 13.11 s 50-120 km/h 8.65 s 80-120 km/h 7.55 s Velocidad máxima 220 km/h Frenadas   140-0 km/h 73.8 m 120-0 km/h 54.7 m 100-0 km/h 37.9 m CONSUMOS   Ciudad km/l 10.2 Carretera km/l 17.99 Media (70, 30%) 12.7 Dinamómetro   Potencia 196.1 HP a 6,485 rpm Par 289.8 Nm (214 lb-pie) a 3,620 rpm Relación peso/potencia 7.21 kg/HP   Publicado el 11/12/2012 22:15 Volkswagen Amarok automático: presentación en México Su propulsor es el conocido turbo diésel de dos litros de desplazamiento con doble turbocargador, que entrega 180 caballos a 4,000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 400 Nm desde las 1,500 hasta las 2,250 vueltas, que según el fabricante es capaz de hacer promedios de hasta 12.5 kilómetros por litro. La principal diferencia es una caja automática de ocho velocidades con un desarrollo específico en temas de robustez para trabajos pesados. Se encuentra disponible en dos versiones: Startline 4 Motion con rines de aluminio de 16 pulgadas con una capacidad de carga de 1,042 kg, y Highline 4 Motion con rines de aluminio de 18 pulgadas con capacidad de carga de 859 kg. Esta última también trae espejos exteriores eléctricos y térmicos con detalles en cromo, cristales entintados en la zona trasera de la cabina, y defensa delantera al color de la carrocería con detalles en cromo. Ambas con una capacidad de arrastre en pendiente de hasta 3,000 kg.   Entre sus características todoterreno destacan la capacidad de pendiente de 45°, un ángulo de ataque de 28°, el ángulo de salida de 23°, y una inclinación lateral izquierda de hasta 23.6° y lateral derecha de 50.8°. El equipamiento de serie incluye Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Sistema Antideslizamiento de Tracción ASR, Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial EDS, bolsas de aire para conductor y pasajero, inmovilizador electrónico, y como equipamiento opcional para las dos versiones, está un sistema electrónico de estabilidad ESP y asistente para ascender y descender en pendientes.   En lo que se refiere a equipamiento eléctrico y de confort al interior de la cabina cuenta de serie con Radio AM/FM con CD, MP3, USB, Bluetooth y cuatro bocinas, llave con control remoto y luz en zona de carga; aire acondicionado semi-automático (Climatic) y antena integrada en espejo exterior disponible como equipo opcional para la versión Startline. Para la versión Highline se incorpora de serie aire acondicionado automático (Climatronic), vidrios eléctricos y volante forrado en piel. Para la versión más alta se pueden adquirir de forma adicional asientos de piel e interfaz eléctrica para uso externo. Su rango de precios empieza en 466,700 pesos y estará disponible a partir de 25 de mayo. Publicado el 16/04/2013 01:15 Volkswagen Amarok automática: presentación en México Su propulsor es el conocido turbo diésel de dos litros de desplazamiento con doble turbocargador, que entrega 180 caballos a 4,000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 400 Nm desde las 1,500 hasta las 2,250 vueltas, que según el fabricante es capaz de hacer promedios de hasta 12.5 kilómetros por litro. La principal diferencia es una caja automática de ocho velocidades con un desarrollo específico en temas de robustez para trabajos pesados. Se encuentra disponible en dos versiones: Startline 4 Motion con rines de aluminio de 16 pulgadas con una capacidad de carga de 1,042 kg, y Highline 4 Motion con rines de aluminio de 18 pulgadas con capacidad de carga de 859 kg. Esta última también trae espejos exteriores eléctricos y térmicos con detalles en cromo, cristales entintados en la zona trasera de la cabina, y defensa delantera al color de la carrocería con detalles en cromo. Ambas con una capacidad de arrastre en pendiente de hasta 3,000 kg.   Entre sus características todoterreno destacan la capacidad de pendiente de 45°, un ángulo de ataque de 28°, el ángulo de salida de 23°, y una inclinación lateral izquierda de hasta 23.6° y lateral derecha de 50.8°. El equipamiento de serie incluye Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Sistema Antideslizamiento de Tracción ASR, Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial EDS, bolsas de aire para conductor y pasajero, inmovilizador electrónico, y como equipamiento opcional para las dos versiones, está un sistema electrónico de estabilidad ESP y asistente para ascender y descender en pendientes.   En lo que se refiere a equipamiento eléctrico y de confort al interior de la cabina cuenta de serie con Radio AM/FM con CD, MP3, USB, Bluetooth y cuatro bocinas, llave con control remoto y luz en zona de carga; aire acondicionado semi-automático (Climatic) y antena integrada en espejo exterior disponible como equipo opcional para la versión Startline. Para la versión Highline se incorpora de serie aire acondicionado automático (Climatronic), vidrios eléctricos y volante forrado en piel. Para la versión más alta se pueden adquirir de forma adicional asientos de piel e interfaz eléctrica para uso externo. Su rango de precios empieza en 466,700 pesos y estará disponible a partir de 25 de mayo. Publicado el 15/04/2013 23:15 50 años del Porsche 911: el triunfo del tiempo Con más de 820,000 unidades fabricadas y vendidas en los 50 años que han pasado desde que se presentara en el Salón de Frankfurt de 1963, el Porsche 911 no sólo se ha ganado el respeto de todos los amantes de los autos, sino que también ha pasado a la historia por ser un objeto de diseño muy valorado y por la obra de ingeniería que representa; pero hay otra cosa todavía más destacable: se trata del auto más importante de la historia de la industria automotriz; no tanto por lo que representa o aporta a este mundo, que también, sino porque ningún otro coche puede generar tantas emociones, transmitir tanta energía positiva y hacer que cualquier persona, le gusten poco o mucho los autos, sienta una extrema admiración por este objeto universal. Así es el Porsche 911, mucho más que un auto. En Stuttgart, ciudad que lo vio nacer hace 50 años, tuvimos la oportunidad de probar varios modelos de distintas generaciones del 911, tanto en la pista de pruebas de la fábrica, como en las preciosas carreteras secundarias que llegan a la ciudad, en uno de los eventos automotrices mejor hechos de los muchos en los que Automóvil Panamericano ha tenido oportunidad de participar a lo largo de sus ya más de 18 años de vida. Sin duda, allá, en el sur de Alemania, en Baviera, Porsche dejó un momento para la historia. Un día que quedará grabado en nuestros corazones como aquel en el que tuvimos oportunidad de ver, probar y sentir toda la historia del 911.   De 901 a 911 No hay duda que la herencia que dejó el Porsche 356 en el 911 fue determinante para que el resultado a lo largo de la historia haya sido tan brillante, pero antes del 356 fue el Volkswagen Tipo 1 el que marcó la estructura general del 911: motor bóxer y propulsión traseros y cajuela en la parte delantera. Ferry Porsche lo concibió estructuralmente y su hijo Butzi realizó el diseño, haciendo en principio las versiones 901, para el seis cilindros, y 902 para el motor de cuatro. El 12 de septiembre de 1963 vio la luz el primer 901 en el Salón Internacional de Frankfurt, pero muy poco después llegaron los problemas con la denominación del auto, ya que Peugeot tenía registradas las combinaciones de tres números que tuvieran un cero en el centro. Ferry Porsche no pensó mucho el cambio a la denominación 911 y lo único que hizo fue optar por la solución más rápida y barata: cambio el 0 central por un 1. En ese momento nació el mito: el nueveonce. Y este, uno de los primeros modelos que salieron de la fábrica de Stuttgart y que habitualmente ocupa un lugar privilegiado en el Museo Porsche, es el que tuvimos la oportunidad de manejar tanto en la carretera, como en la pista de pruebas de la marca. ¡Qué experiencia! Y ahora permítanme que hable en primera persona. Fue uno de los días más grandes que he vivido como periodista. Me viene a la mente el día que me subí a un Carrera GT, o cuando lo hice a un Ferrari F50, o cuando rodé durante media hora en pista con el Mercedes CLK DTM. Pero nada de esto, ni sus muchos caballos, ni sus frenos, ni su aceleración se compara con probar la primera obra completa de Ferry y Butzi Porsche. Las sensaciones son otras, la nostalgia, el transportarte a otra época, el querer entender cómo eran los autos entonces, cuando no había nacido. De entrada, la primera velocidad es de “pata perro”, a la derecha y para atrás. Sin problema. Aceleras y empieza a salir el inconfundible sonido del bóxer de aire de seis cilindros. Esto es de verdad y hasta las 5,000 revoluciones hay poco, momento en el que el motor cobra una alegría sobresaliente que te hace entender todo lo que sientes cuando ves un 911. Sus 2.0 litros de cilindrada y 130 HP no se sienten en un principio, pero sí a partir de esa velocidad de giro del motor de 5,000 rpm. Ahí empieza a salir el carácter del 901 (código interno). Corre, acelera, recupera bien, pero no hay que olvidar que estamos ante un auto que tiene 50 años. Su comportamiento es previsible en todo momento, pero, por ejemplo, a la hora de frenar hay que pararse sobre el pedal. No tiene servofreno y eso incide en que la presión que hay que hacer sobre el pedal es mucha, tanto que durante los primeros kilómetros tienes la sensación de que no se detiene. La dirección, comparada con la de un auto actual, es imprecisa y muy poco directa. Cuando empieza a girar sale el “todo atrás” y empieza a deslizar suavemente de la cola, pero se trata de un auto sumamente previsible. El auto llega a los 210 km/h, pero no iba a ser yo quien tuviera el “honor” de dejar en un lado de la carretera el primer Porsche 911. En torno a los 160-170 km/h decides que ya es suficiente, que no quieres pasar a la historia por haber dejado inservible este 911 azul. Porsche, en el año 1964, decidió hacer una versión menos potente y con cuatro cilindros y 1.6 litros (902 en código interno). No fue muy bien recibida por los más deportivos, pero sí sirvió para “popularizarlo”.   Turbo El primer “nueveonce” tuvo una vigencia de 10 años, con distintas variantes y potencias que llegaron hasta los 210 HP en las versiones más potentes, todo un récord para la época en la que un auto utilitario tenía entre 30 y 45 HP. Durante esos 10 años se fue diseñando y evolucionando la llamada gama G (también llamado internamente 930), que tuvo una vigencia de 15 años, la más larga de la historia, desde 1974 hasta 1989. Toda esta generación resulta muy distinguible gracias a las defensas con un acordeón de goma. Fue con esa generación cuando Porsche inició una nueva saga dentro de los 911: los Turbo. El bóxer de seis cilindros creció hasta los 3.0 litros de cilindrada y con un turbo de unas dimensiones exageradas se elevó la potencia hasta los 260 HP: una barbaridad para aquella época... y también para ésta. Fue otro de los modelos que más nos marcó en este evento de celebración, porque además, el que probamos no fue este del año 74, sino una versión actualizada y potenciada del año 77, con motor 3.3 litros y 300 HP. El 911 Turbo 1977 se forjó a fuego lento por hombres sin alma. Con mucho conocimiento de autos,  pero sin alma, sin misericordia, sin capacidad para perdonar, sin un gramo de compasión. En su infierno, ese laboratorio especial que siguen teniendo en Sttugart (Alemania) para hacer este tipo de autos, dejaron correr toda su endemoniada sabiduría para hacer el Porsche de producción más potente de la historia hasta ese momento. El Turbo no acelera, se envenena y dispara. Los movimientos de la cola son latigazos, el auto te domina en la más amplia extensión de la palabra, porque es violento, no admite errores: un demonio. No es extraño que algunos de los mejores pilotos de autos de producción de la historia hayan salido de las “enseñanzas” de este auto. Aquellos hombres son unos gladiadores del volante. Los algo más de 15 años que pasaron entre la creación de la gama G y su sustituto hicieron levantar muchos comentarios, incluso hubo rumores de crisis severa en la marca, hasta que en 1988 apareció el 964, que ciertamente no aportaba grandes cambios con su predecesor, salvo aumentos de cilindrada y potencia, versiones ultradeportivas y la llegada de la tracción integral y el cambio Tiptronic. El gran golpe de efecto se produce en 1993, cinco años después del lanzamiento del 964. El 993 es con toda seguridad el 911 más bonito de todos los tiempos, el primero de la “era moderna” y con una extraordinaria agilidad, ya que, por primera vez, equipaba un chasis de aluminio. La variante Turbo se montaba, también por primera vez, con un motor biturbo que en 1995 se convirtió en el motor para automóviles de serie más limpio del mundo. Otra de las innovaciones de la versión Turbo con tracción total eran los radios huecos de los rines de aluminio, utilizados por primera vez en la industria automovilística. Desde entonces hasta ahora, han llegado las generaciones 996, 997 y 991. De entre todas ellas, el cambio más importante fue la llegada del motor refrigerado por agua en el 996, aunque a muchos puristas les costó admitirlo y las críticas fueron severas, todas ellas calladas cuando lo probaron y se convencieron que la esencia del 911 está garantizada. Larga vida al ícono automovilístico más grande de la historia. Publicado el 14/04/2013 04:15 Porsche Cayman S Black Edition: mayor potencia y equipamiento El Porsche Cayman S Black Edition viene equipado con un motor 3.4 de seis cilindros al que se ha incrementado la potencia en 10 CV hasta alcanzar los 330 CV a 7.400 rpm. Gracias a ello, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos en la variante con cambio manual de seis marchas. Si se activa el... Publicado el 06/05/2011 19:49 Los nuevos "G" de Infiniti llevaran motores Mercedes desde 2013 Ya tenemos fotos espía del nuevo G en forma de mula de desarrollo desde hace mesesLa alianza de Daimler con Nissan-Renault tendrá su primer fruto comercial visible para Infiniti a partir del año próximo. La nueva generación del Infiniti G llegará con motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel ... Publicado el 10/05/2012 14:21 El siguiente Corvette montará un V8 turbo de bajo desplazamiento Si bien no hay información oficial todavía, fuentes allegadas al gigante norteamericano aseguran que al menos una de las opciones mecánicas del siguiente súper deportivo tendrá 8 pistones, pero “encerrados” en un desplazamiento de entre 3.0 y 4.0 litros, al que además se le agregará al menos un turbo y posiblemente hasta inyección directa de combustible. De acuerdo a informantes anónimos de GM, esta maravilla de la ingeniería tendría una relación potencia/desplazamiento en torno a los 125 HP/litro y sería capaz de girar hasta unas 10,000 rpm, superando a motores como el del Ferrari 458 Italia, que actualmente es el más rápido del mercado girando a más de 9,000 rpm. Este nuevo motor sería una de las opciones base y, al igual que el 6.2 litros que monta el actual Corvette, entregaría más de 400 HP. Ese mismo informante también aseguró que para no alejarse demasiado de la tradición, la gama de motores también se complementará con enormes propulsores para los que quieran un Corvette “como el de siempre”. Al final de día siguen siendo sólo rumores, como los que hablaban de un Corvette C7 con motor central, o un C7 con ventana trasera dividida para rendir tributo al modelo de 1963. Como sea, el hecho es que GM acaba de invertir 131 MDD en la planta de Kentuky que fabrica el coupé, y prepara el escenario para el nuevo deportivo que pudiera llegar al mercado durante el 2013. Publicado el 26/04/2011 20:15 Última versión del Gran Turismo con 250 CV (184 kW) Filed under: Porsche De larga distancia campeón: Panamera diesel con un rango de más de 1.200 kilómetros. El deportivo Gran Turismo está recibiendo refuerzos en forma de un crucero de largo alcance con un giro impresionante de la velocidad. Con una gama de más de mil 200 kilómetros en un tanque de 80 litros, el nuevo Diesel Panamera es una buena apuesta como una berlina GT claramente económico. Gracias a su consumo de combustible de sólo 6,3 litros cada 100 kilómetros sobre la base de la NEDC con los neumáticos de baja fricción opcional - lo que equivale a 167 g / km de CO2 - en términos puramente aritméticos, el primer Porsche Gran Turismo con un motor diesel de seis cilindros puede ser una opción de lujo, velocidad y rendimiento. Con los neumáticos estándar de consumo de combustible de 6,5 l/100 km (172 g / km de CO2). El Diesel Panamera hace frente sin esfuerzo con ráfagas cortas de velocidad y tránsito alpino. Este es entregado por el buen funcionamiento del motor V6 de tres litros con una potencia nominal de 250 CV (184 kW) alcanzaron entre 3.800 rpm y 4.400 rpm. El par máximo de 550 Nm, disponibles todo el camino desde 1.750 rpm a 2.750 rpm ofrece una alta potencia de tracción. Casado con la alta eficiencia de ocho velocidades Tiptronic S, los poderes turbo de seis cilindros diesel del nuevo Gran Turismo desde cero a 100 km / h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima de 242 km / h (150 mph). El Diesel Panamera está disponible exclusivamente con tracción trasera. br> El Porsche Diesel Panamera motor V6 es el estado del arte en la tecnología diesel: Inyección directa common rail a través de válvulas piezoeléctricas a una presión de 2.000 bares, turbocompresor que emplea eléctricamente controlado turbocompresores de geometría variable (VGTs) y el control de emisiones logradas por el escape controlada recirculación de los gases, el catalizador de oxidación y filtro de partículas. Así es como de alto rendimiento y de bajo consumo se ven acompañadas de buen funcionamiento, la fiabilidad y bajas emisiones. En cuanto a su dinámica de conducción y confort, el diesel Panamera es un verdadero Porsche Gran Turismo hasta la médula. suspensión neumática adaptativa está disponible como una alternativa a la suspensión de resortes de acero estándar, si así lo desea. Esto lo convierte en una extensión muy amplia de características de la suspensión con nuevas mejoras para el confort de marcha, por un lado y la dinámica de conducción muy deportiva por el otro. Desarrollado desde el principio como un vehículo de cuatro plazas, también en términos de diseño interior y la comodidad individual de todos y cada uno de los ocupantes del Gran Turismo arados de sus posiciones. A pesar de su silueta distintiva plano y estirado, 4,97 metros de longitud y sólo 142 centímetros de alto, el Diesel Panamera ofrece alojamiento generosa para los cuatro asientos. El nuevo modelo puede ser reconocido por las letras "diesel" en las puertas delanteras.   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 03/04/2011 01:15 Audi A8 Hybrid, una berlina de lujo con corazón eléctrico El sistema de propulsión del Audi A8 Hybrid está compuesto por un motor de combustión 2.0 TFSI de cuatro cilindros en línea, inyección directa gasolina FSI, turboalimentación y sistema de alzado de válvulas Audi valvelift (con una potencia de 211 CV y 350 Nm de par de motor) y un motor eléctrico de ... Publicado el 06/10/2011 20:59 "TwinAir", un nuevo acabado para el Fiat 500 A partir de ahora, TwinAir no sólo será la denominación del nuevo bloque de gasolina con dos cilindros sino que también dará vida a un nuevo nivel de terminación para la gama 500. Fiat lo acaba de poner a la venta en Italia y podría llegar más adelante a otros países.Dividido en dos niveles, Base y ... Publicado el 04/05/2011 17:57 Dodge Challenger Drag Pak, diez cilindros y dos marchas Dodge acaba de presentar en Estados Unidos el nuevo 2011 Dodge Challenger Drag Pak. Este muscle car auténtico – los Camaro y Mustang podrían ser pony cars – es muy usado para competiciones de drag racing, así que Mopar (la filial de alto rendimiento y accesorios de Dodge) decidió crear un todo un co... Publicado el 03/10/2010 14:44 Comparativa: Ford Focus 1.0 contra Renault Mégane 1.2 El Ford Focus 1.0 Ecoboost se enfrenta al Renault Mégane 1.2 TCe con el objetivo de comprobar cuál de ellos es más recomendable como alternativa real a los modelos propulsados por gasóleo. El principal punto discordante entre estos dos modelos es el motor. El Focus apuesta por un tres cilindros que ... Publicado el 26/12/2012 13:09 Opel Insignia BiTurbo Diesel, con 195 CV de potencia He probado el nuevo Opel Insignia BiTurbo durante estos días en Portugal y me ha gustado mucho. Los chicos de Opel se han puesto las pilas y han lanzado al mercado uno de los mejores bloques de cuatro cilindros diésel del mercado. Como dicen ellos, "ofrecemos las prestaciones de un motor V6 en uno d... Publicado el 15/02/2012 02:34 Mercedes GLA 45 AMG: fotos espía Estas fotos tomadas en la Península Escandinava muestran a la variante más potente del GLA que incorporará un motor de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado que desarrollará unos 335 caballos de fuerza. ¡El downsizing a todo! Este es otro modelo que está próximo a salir, de hecho se dice que ya han empezado los pedidos en Alemania.   Publicado el 07/01/2013 01:15 Audi y Mercedes, poco interesadas en los motores de tres cilindros Hace ya bastante tiempo pudimos escuchar que BMW estaba trabajando en una nueva línea de motores tricilíndricos para sus modelos pequeños. Estos propulsores utilizarían bloques de sólo 1,35 litros para desplazar entre otros al nuevo Serie 1, y aunque no hemos vuelto a escuchar nada sobre los mismos,... Publicado el 19/10/2011 16:23 Lamborghini Aventador: Start-Stop y descativación de cilindros El Lamborghini Aventador estrena en el Salón de París 2012 un paquete de medidas enfocadas a encontrar esa ¡eficiencia! que tanto se le resiste. Es decir, el Apocalipsis ha llegado y los Mayas tenían razón. El Lamborghini Aventador será más verde gracias al Start-Stop. Según la marca, este sistema a... Publicado el 28/09/2012 13:45 Mini Inspired by Goodwood, el resultado de la colaboración con Rolls-Royce Este nuevo Mini debe su nombre a que ha sido concebido en la ciudad inglesa de Goodwood por Rolls-Royce y se caracteriza por su motor 2.0 de cuatro cilindros con turbocompresor capaz de desarrollar 184 CV. Su diseño exterior destaca por el color Negro Diamante, exclusivo Rolls-Royce, y las llantas d... Publicado el 13/04/2011 16:26 SRT Viper 2013: primer contacto En los tiempos en que los autos verdes, las verduras orgáncias y el slow food parecen estar en pleno apogeo, la ahora marca SRT trae de nueva cuenta a los reflectores de los superdeportivos americanos al Viper, aquel dos plazas para muchos grotesco y crudo que hizo las delicias de los amantes de los sportcar gringos vía un motor bestial y hacer de su conducción un reto. Pero los tiempos cambian, la empresa ha pasado por situaciones graves y el presupuesto no es precisamente sobrado para revivir al musculoso Viper y aún con ello, la firma ha logrado darle al coupé un giro de tuerca (en realidad más de uno) para colocarlo como la referencia de los americanos de alto desempeño, justo meses antes de que Chevrolet presente una nueva generación del popular Corvette.   Revolucionado Con muchos menos años encima que el icónico de Chevrolet, SRT ha logrado darle al Viper una posición privilegiada en el mundo de los autos de alto desempeño y siendo sinceros, no tuvieron que romperse mucho la cabeza para conseguirlo: simplemente hicieron bien o mejoraron lo que el Viper había descuidado o dejado un poco de lado. Ahora el interior es un cambio radical; sí, sigue siendo el de un típico auto americano, pero con una calidad de materiales de primera (e incluso personalizable a gusto del cliente por cerca de 3 mil dólares con piel de la mejor calidad en todo el interior). Un diseño más acorde con el exterior y una carga tecnológica que, si bien no lo pone como el benchmark, sí lo hace competitivo, aunque recordemos que lo suyo lo suyo es la pista. El cambio más agradecido es el espacio interior. El nuevo Viper echa mano de un 90% de piezas nuevas en el bastidor, el 10% corresponde a la anterior suspensión trasera, mejorada, para entregar mejor el torque a las ruedas posteriores; este cambio permite al conductor sentarse más abajo y, por lo tanto, tener mayor altura para la cabeza (sí, con caso considerado) y un mayor rango de recorrido distancia del asiento (90 mm). Asímismo se emplean asientos tipo baquet que sujetan sin queja al conductor y que incluso no son incómodos. Del resto destaca un nuevo cluster en la corriente hitech de los autos americanos, con diferentes pantallas configurables, apps y una nueva pantalla central touch que puede llevar el renovado U-Connect con todas las funciones operables con un simple toque.   Refinado Dinámicamente ahora el track delantero es igual al posterior; se rediseño por completo la suspensión frontal y se corrigió la anterior dirección para hacerlo más preciso. Si el Viper es rápido en el eje posterior, ahora se puede responder de igual modo con el delantero. El equilibrio es impresionante, no tenemos más una nariz saltona y el nerviosismo del auto pasó a mejor vida. Si contamos con la suerte de tener un GTS con el track package, entre otras cosas podemos contar con un par de settings en los amortiguadores para variar su dureza, así como 3 modos de asistencia en el ESP, pero nada más; nada de cuestiones como torquering vectorial control o variación en la respuesta del motor o dirección, no, es un Viper, lo queremos lo más crudo que se pueda comer, pero que no caiga mal. Pronto tendremos el auto en México para hacerle una prueba a fondo, con todo nuestro equipo y desmenuzar todos sus detalles. Lo cierto es que este primer contacto en el circuito de Sonoma nos permitió conocer a un Viper bronco, muy agresivo pero sumamente fácil de llevar, con un límite muy alto para perder la compostura y no dejar de sonreír a cada cambio de velocidad que hacemos por encima de las 6,000 rpm. Finalmente el famoso deportivo ya puede presumir de tener el desempeño suficiente para competir contra cualquier modelo de alto desempeño, sin importar la latitud en la que se encuentre. Publicado el 22/10/2012 21:15 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC es el descapotable mas rapido del mundoa€¦ tras lograr alcanzar una velocidad maxima de 408,84 Km/h en las instalaciones que el Grupo Volkswagen tiene en Ehra-Lessien, Alemania. Su propulsor de ocho litros y 16 cilindros en W rinde una potencia maxima de 1.2... Publicado el 15/04/2013 15:49 Salón de Detroit 2012: Smart For-Us El Smart For-Us presume un motor eléctrico de 75 caballos de potencia y 98 lb-pie de torque que obtiene la energía para funcionar de un paquete de baterías de ion-litio de 17.6 kW/h. Estas características mecánicas lo empujan hasta los 100 km/h desde cero en alrededor de cinco segundos y tendrá una velocidad máxima de 130 km/h, cifras nada despreciables para un auto con una batea. La batería se carga del 20% al 80% en 3.5 horas y para obtener el 100% se requieren ocho horas. El área más interesante del For-Us es su batea o caja con 328 litros de espacio. Nada que le haga frente a las grandes pick-up en el mercado actual porque su objetivo es otro. Aun así será difícil ver que este concepto llegue a producción. Publicado el 11/12/2011 19:15 Fiat 500 Abarth 2013: presentación en el Concurso de Elegancia en Huixquilucan Este cohete de bolsillo tiene un motor de 1.4 litros de 160 hp, gracias al poder del turbo, lo que lo hace muy, pero muy divertido de manejar, pues además la transmisión es manual de cinco velocidades. Algo que comprobamos en una prueba de manejo en Las Vegas, Nevada.   El Fiat 500 Abarth está disponible ya en las concesionarias de la marca en México por un precio de 349,900 pesos, justo en el límite para no pagar tenencia. Publicado el 22/03/2012 00:15 Comparativa: Los convertibles del momento Básicamente hay convertibles de dos tipos, los que son adaptaciones de coupés o hatchbacks, y los que desde cero fueron concebidos como tal. Para los más puristas, son éstos últimos los que mayor valor tienen porque durante su vida no fue necesario hacer rediseño alguno para perder el techo. Como quiera que sea, el objetivo es prácticamente el mismo: ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de entrar en contacto con los elementos de la naturaleza y despeinarse a placer sin perder seguridad ni confort. Estas son las opciones más llamativas en México.   AUDI A5 CABRIO La oferta de Audi en convertibles es de lo más amplia que existe en el mercado. Tienen, además del A5 que ocupa éstas páginas, el A3 Cabriolet y el TT Roadster. Elegimos el A5 porque creemos que ofrece lo mejor de la marca en este rubro: lujo, espacio, agilidad, refinamiento y practicidad. Caben cuatro pasajeros de talla grande y además pueden viajar con todo y equipaje, ya que el hecho de tener toldo de lona permite que la cajuela no pierda volumen de carga. El toldo suave también colabora para contener el peso y para que el centro de gravedad no se eleve demasiado, permitiendo un manejo prácticamente idéntico que en el A5 Coupé. Mientras, su 2.0 litros TSI de 211 HP en combinación con la caja robotizada S-Tronic le concede despegues contundentes. No es un deportivo de cepa pura pero sí puede mantener ritmos alegres sin problema. Desde luego, el buen equilibrio en potencia, espacio, estilo, calidad y equipamiento pasan factura. Cuesta entre 721 mil y 741 mil pesos.   AUDI A5 CABRIO Datos Oficiales Rango de precio De 721,200 a 741,000 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,984 cc / 2.0 litros Potencia máxima 211 HP a 4,300 rpm Par máximo 350 Nm (258 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Integral permanente BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del. / tras. Discos vent./sólidos Largo/Ancho/Alto 462 x 185 x 138 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 238 km/h Acel. 0-100 km/h 7.3 s Consumo medio 12.9 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 8.92 s 20-120 km/h 12.04 s Velocidad máxima 230 km/h frenadas 140-0 km/h 78.4 m 100-0 km/h 38.5 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.2 Carretera km/l 13.2 Media (70, 30%) 8.3   BMW 650i   En el extremo superior de nuestra prueba se ubica el 650i de BMW, que se presenta como uno de los convertibles más musculosos y refinados del momento, primero por su enorme carga tecnológica -navegador, interfaz iDrive, control de crucero con radar, luces automáticas en alcance y con alumbrado en curva, etcétera- y segundo porque tiene bajo el cofre un V8 turbo que entrega 408 caballos, con el que puede acelerar hasta 100 km/h en menos de siete segundos a pesar del peso, que roza los 1,800 kilogramos. A esto ayuda un bastidor con una efectivísima puesta a punto que ayuda a mantener las cosas en calma, ya sea que rodemos en autopista o una demandante carretera de montaña. Para ello, basta con elegir cualquiera de los modos de respuesta del chasís, que pueden ir desde Comfort hasta Sport+. Al igual que el Audi, tiene toldo de lona, lo que amplifica el uso de la cajuela y la comodidad de los pasajeros traseros. Puede ser suyo por 118,300; 1.5 millones de pesos más o menos.   BMW 650i Datos Oficiales Rango de precio 118,300 dólares MOTOR Nº de cilindros Ocho en V a 90°, turbo Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 5 elem. Frenos del./tras. Discos vent., 374/345 mm Largo/Ancho/Alto 489 x 189 x 138 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo medio 9.4 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 6.43 s 20-120 km/h 8.15 s Velocidad máxima 250 km/h frenadas 140-0 km/h 77.1 m 100-0 km/h 39.1 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.4 Carretera km/l 13.2 Media (70, 30%) 8.4   MAZDA MX-5   Es el coche con el habitáculo más pequeño, incluso por debajo del Smart Fortwo. Es incómodo si la estatura de los ocupantes rebasa los 1.80 m. Además es angosto y el toldo está casi recargado en la cabeza. Pero poco de eso importa tan pronto enfrentamos la primera curva a bordo de este biplaza. La puesta a punto del bastidor es prácticamente impecable y deja saber al conductor exactamente lo que sucede bajo las ruedas. El motor pudiera parecer escaso, aunque la verdad es que con apenas 1,100 kg de peso, el 2.0 litros de 158 HP se nota suficiente para moverlo con bastante soltura. En su mercado de origen se ofrece con caja manual o automática; aquí hay que conformarse con la última, que dicho sea de paso funciona mejor de lo esperado. El toldo de lona ya no está disponible, por lo que al igual que el 308, SLK y el 200, tiene uno de metal que se guarda pulsando un botón. Es el de funcionamiento más rápido y presume una insonorización perfecta, no así el motor, que se escucha siempre.   MAZDA MX-5 Datos Oficiales Rango de precio 395,500 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea Cilindrada 1,999 cc / 2.0 litros Potencia máxima 158 HP a 6,700 rpm Par máximo 190 Nm (140 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del./tras. Discos, 290/280 mm Largo/Ancho/Alto 402 x 172 x 125 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 194 km/h Acel. 0-100 km/h 8.9 s Consumo medio 12.5 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 11.05 s 20-120 km/h 16.53 s Velocidad máxima 187 km/h frenadas 140-0 km/h 84.3 m 100-0 km/h 39.1 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.3 Carretera km/l 18.8 Media (70, 30%) 13.4   MERCEDES-BENZ SLK 200 La nueva generación de este biplaza de la marca de la estrella representa un avance muy significativo en varios aspectos. Primero el diseño exterior, que hereda muchas líneas del majestuoso SLS, justo como lo hacía en anterior SLK con el SLR McLaren. También ostenta mejoras en el bastidor, que le permiten entregar un manejo más preciso y contundente que antes. Es más obediente e inspira mucha confianza para rodar rápido casi sin importar cuán complicado sea el trazado del camino. Los interiores presumen un nivel de acabados impecable, tanto en materiales como ensambles. Destaca el sistema de ventilación para la nuca llamado Airscarf, que está instalado en las cabeceras; sopla aire tibio en caso de que el clima sea un tanto agreste. La versión 200 es la que ofrece el mejor equilibrio entre equipamiento, potencia y consumo, ya que gracias a su motor turbo de 1.8 litros y 184 HP, entrega una respuesta muy satisfactoria. Cuesta 720 mil pesos.   MERCEDES-BENZ SLK 200 Datos Oficiales Rango de precio: De 719,900 a 909,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,796 cc / 1.8 litros Potencia máxima 184 HP a 5,250 rpm Par máximo 270 Nm (199 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 7 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del./tras.  Discos, 288/278 mm Largo/Ancho/Alto 414 x 181 x 130 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 237 km/h Acel. 0-100 km/h 7.0 s Consumo medio 16.39 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 9.58 s 20-120 km/h 12.57 s Velocidad máxima 226 km/h frenadas 140-0 km/h 77.9 m 100-0 km/h 38.5 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.5 Carretera km/l 17.2 Media (70, 30%) 11.9   PORSCHE BOXSTER S   El principal problema de los convertibles es la rigidez estructural, que se traduce en constantes vibraciones de la carrocería, apreciables a simple vista en los espejos retrovisores, particularmente en el central. Esa falta de solidez se nota generalmente en el manejo, que pierde puntos en materia de precisión conforme apuramos el paso y aumentamos la exigencia. Pues bien, con el Boxster eso no pasa, ya que podemos asegurar que estamos en presencia del convertible más rígido del mercado, al que no le importa la falta de techo para rodar rápido y además hacerlo con toda precisión. Los acabados son impecables, como era de esperarse, con una posibilidad de personalización casi infinita. Mientras, el B6 de 320 HP en combinación con la caja PDK de doble embrague, hacen del Boxster el deportivo convertible por excelencia. Para rematar el sonido de los escapes, que mientras en el Cayman está reservado para los transeúntes, en el Boxster lo disfrutan sus ocupantes.   PORSCHE BOXTER S Datos Oficiales Rango de precio De 62,800 a 87,500 dólares MOTOR Nº de cilindros Seis opuestos Cilindrada 3,436 cc / 3.4 litros Potencia máxima 310 HP a 6,400 rpm Par máximo 360 Nm (265 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. MacPherson Susp. tras. Doble triángulo Frenos del./tras. Discos vent., 318/299 mm Largo/Ancho/Alto 439 x 180 x 129 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 272 km/h Acel. 0-100 km/h 5.2 s Consumo medio 10.64 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 6.52 s 20-120 km/h 8.21 s Velocidad máxima 258 km/h frenadas 140-0 km/h 72.9 m 100-0 km/h 33.6 m CONSUMOs Ciudad km/l 7.5 Carretera km/l 14.9 Media (70, 30%) 10.6   SMART FORTWO CABRIOLET   A pesar de las formas de la carrocería y de su carácter de coche verde, el Fortwo convertible con motor turbo y además en color negro con vestiduras rojas es una pieza mecánica de cuidado. Hay que conocerlo bien para entender sus capacidades y saber cómo reaccionará en determinadas circunstancias. Esto se debe a que tiene el motor en la parte trasera, y con una distancia entre ejes tan escasa, no hay peso al frente que ayude a las ruedas delanteras a mantener la trayectoria en todo momento. Y es que quien maneje uno de éstos todos los días y haya tenido que manejar en carretera de curvas en la lluvia estará de acuerdo con nosotros en que no existe sobre la faz de la tierra coche más subvirador; hay que tener cuidado, a pesar de que el control de estabilidad viene de serie. Por ello, su mejor ambiente es la ciudad, en donde no hay quien le gane en practicidad y eficiencia. Un convertible como no hay dos.   SMART FORTWO CABRIO Datos Oficiales Rango de precios: 219,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Tres en línea Cilindrada 999 cc / 1.0 litros Potencia máxima 84 HP a 5,250 rpm Par máximo 120 Nm (88.4 lb-pie) TRANSMISION Caja Manual robotizada, 5 vels. Tracción Trasera BASTIDOR Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Eje de Dion Frenos del. / tras. Discos / tambores Largo/Ancho/Alto 269 x 155 x 154 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 145 km/h Acel. 0-100 km/h 10.9 s Consumo medio 20.4 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 13.19 s 20-120 km/h 20.27 s Velocidad máxima 155 km/h frenadas 140-0 km/h 84.4 m 100-0 km/h 40.9 m CONSUMOs Ciudad km/l 18.5 Carretera km/l 22.7 Media (70, 30%) 19.7   JEEP WRANGLER RUBICON   El Wrangler es el único de los nueve coches de esta prueba con el que se puede viajar descapotado tanto dentro del pavimento como fuera de él. Además, sus capacidades off-road no están para nada peleadas con una buena calidad de marcha para rodar en caminos pavimentados. Es cierto que no es tan cómodo como el 200 ni tan preciso como el A5, pero resulta lo suficientemente civilizado como para usarlo todos los días. Como detalle curioso, el Wrangler básico –modelo Sport- viene de serie con el toldo suave y de ahí es necesario brincar hasta el Rubicon, el modelo más equipado, para acceder tanto al techo duro como al suave; los dos vienen de serie. Como sea, el Jeep ofrece capacidades todoterreno como ningún otro, gracias a que tiene doble tracción con reductora y bloqueo de diferencial, además de unas ruedas que pasan por encima de lo que sea. Su motor V6 de 3.8 litros y 203 HP se nota veterano, suficiente para las intenciones del coche.   JEEP WRANGLER RUBICON Datos Oficiales Rango de precios: De 356,900 a 463,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Seis en V a 60° Cilindrada 3,778 / 3.8 litros Potencia máxima 203 HP a 5,200 rpm Par máximo 321 Nm (237 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 4 velocidades Tracción Integral permanente BASTIDOR Susp. del. Eje rígido Susp. tras. Eje rígido Frenos del. / tras. Discos, 302/316 mm Largo/Ancho/Alto 388 x 210 x 180 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 176 km/h Acel. 0-100 km/h 10.6 s Consumo medio 8.26 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 14.29 s 20-120 km/h 19.70 s Velocidad máxima 160 km/h frenadas 140-0 km/h N.D. 100-0 km/h 48.4 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.3 Carretera km/l 8.5 Media (70, 30%) 6.9   CHRYSLER 200 CONVERTIBLE   Como estoico representante de la oferta norteamericana de convertibles, el Chrysler 200 se presenta como una opción interesante tomando en cuenta el factor valor/precio; algo que los yanquis saben hacer mejor que nadie. En este caso se parte de un sedán como base de desarrollo, lo que explica en parte la simpleza de sus líneas y las dimensiones, tanto externas como internas. Al igual que en el A5 y el 650i, en el 200 caben cuatro adultos sin problemas de espacio, solo que a diferencia de los primeros, en el 200 hay menos espacio de cajuela porque el Chrysler tiene techo de metal, lo que le da carácter también de coupé. Mecánicamente lo mejor es el motor, ya que con poco más de 280 caballos, la respuesta al gas tomando en cuenta el tipo de auto y el precio, es más que satisfactoria. En su contra juega una suspensión demasiado blanda que obliga a ser cautos en una carretera de curvas, así como unos frenos que pronto encuentran la fatiga. Cuesta 490 mil pesos.   CHRYSLER 200 Datos Oficiales Rango de precios 489,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Seis en V a 60° Cilindrada 3,605 cc / 3.6 litros Potencia máxima 283 HP a 6,400 rpm Par máximo 353 Nm (260 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 6 velocidades Tracción Delantera Bastidor Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Frenos del. / tras. Discos, 294/262 mm Largo/Ancho/Alto 487 x 184 x 148 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 215 km/h Acel. 0-100 km/h 10.5 s Consumo medio 8.40 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 10.04 s 20-120 km/h 12.54 s Velocidad máxima 200 km/h frenadas 140-0 km/h 94.8 m 100-0 km/h 45.8 m CONSUMOs Ciudad km/l 6.5 Carretera km/l 14.2 Media (70, 30%) 8.8   PEUGEOT 300CC   Con una etiqueta de 440 mil pesos, el 308CC se presenta como una alternativa súper interesante para ejemplares como el Chrysler 200, que resulta 50 mil pesos más costoso, y eso que el Peugeot ostenta una carga tecnológica mayor y un refinamiento claramente por encima del modelo norteamericano. El motor es básicamente el mismo 1.6 litros turbo e inyección directa que emplea el Mini Cooper S, aunque con algo menos de potencia. El 308 es uno de los convertibles que mejor rueda, gracias a una puesta a punto del bastidor que si bien apuesta por la suavidad, permite un manejo preciso, noble y predecible. Es algo perezoso para despegar, pero una vez en la parte alta del tacómetro, tendrá tintes incluso deportivos. Lo que más le pesa al conjunto es la transmisión automática de cuatro velocidades, que se queda corta para las capacidades y refinamiento del motor; una de seis le quedaría mucho mejor.   PEUGEOT 300 CC Datos Oficiales Rango de precios: 439,900 pesos MOTOR Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo Cilindrada 1,598 / 1.6 litros Potencia máxima 140 HP a 6,000 rpm Par máximo 240 Nm (177 lb-pie) TRANSMISION Caja Automática, 4 velocidades Tracción Delantera Bastidor Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Ruedas tiradas Frenos del. / tras. Discos, 302/249 mm Largo/Ancho/Alto 444 x 181 x 142 cm RENDIMIENTOS Vel. máxima 205 km/h Acel. 0-100 km/h 11.6 s Consumo medio 12.3 km/l NUESTRAS MEDICIONES aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 11.86 s 20-120 km/h 15.77 s Velocidad máxima 180 km/h frenadas 140-0 km/h 74.9 m 100-0 km/h 37.4 m CONSUMOs Ciudad km/l 9.6 Carretera km/l 16.9 Media (70, 30%) 11.7 Publicado el 05/11/2011 19:15 Volvo presentara en Detroit el XC60 Plug-in Hybrid Tras lanzar al mercado el V60 híbrido enchufable, los chicos de Volvo se llevarán a Detroit una versión similar pero en este caso de su SUV XC60. En este caso la combinación híbrida se compone de un cuatro cilindros de gasolina con 280 caballos y 380 Nm junto con un eléctrico de 70 caballos y 200 Nm... Publicado el 04/01/2012 16:50 ¡Nuevo proyecto de Lamborghini se filtra por Facebook! Filed under: Espialo, Lamborghini No es la primera vez que Facebook se convierte en una herramienta para revelar nuevos modelos en desarrollo. En esta ocasión se cree que se trata del próximo Aventador LP700-4, cuya fotografía fue revelada por un miembro del Lamborghini Club de Los Ángeles. A primera vista, se evidencia una enorme similitud y mezcla con el Reventon, aunque tiene detalles de sus antepasados como el Miura, Countach, y Diablo. Se espera además un motor 6.5 litros V12 con 700 caballos y 509 libras-pie de torque. Manténgase conectado por si nuevas fotos espía aparecen en la Web. Fuente: Car and Driver   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 15/11/2010 16:15 Estados Unidos: Nuevo Lexus IS350C F-Sport Limited Edition En principio sólo para el mercado estadounidense, Lexus acaba de lanzar una serie especial del IS Cabrio denominado F-Sport Limited Edition, asociado al motor de 3,5 litros de gasolina, seis cilindros y caja de cambios automática.Entre los elementos más relevantes incluidos están la pintura perlada,... Publicado el 19/02/2011 17:48 Video: Chris Harris se pone al volante del nuevo BMW 435i Esta es una de las primeras pruebas que vemos del nuevo Serie 4 Coupe de BMWa€¦ Chris Harris, el famoso probador britanico, se pone a los mandos de la version mas potente de la gama, el BMW 435i. Bajo el capo de este coche se esconde el afamado propulsor biturbo de seis cilindros y 306 CV de potenci... Publicado el 25/07/2013 14:08 Mercedes lanzara el S250 CDI en España durante enero La versión más sencilla del Clase S llegará al mercado español durante el próximo mes de enero. Según ha informado Mercedes, el primer cuatro cilindros de la actual generación del Clase S está casi listo para su debut, aunque los interesados ya pueden formalizar los pedidos.Bajo la denominación S250... Publicado el 21/10/2010 22:34 Roush Yates Engines ofrecera un EcoBoost V6 para correr LMP2 El EcoBoost de inyección directa, seis cilindros en uve, y doble turbocompresor que Ford lanzó al mercado el año pasado es una maravillosa base para soñar con un motor de carreras, ¿verdad? Las nuevas normas del ACO de cara a la categoría LMP2 a partir de 2011 han dado la oportunidad a Roush Yates E... Publicado el 09/08/2010 14:57 Video: Bil Magasinet le da un paseo al Ferrari FF Pincha la imagen para ver el vídeo tras el saltoBil Magasinet aprovechó la presentación internacional del Ferrari FF para grabar este vídeo, del que lo mejor que podemos extraer sin duda alguna es el bramido de los doce cilindros en uve que equipa el nuevo Ferrari de cuatro plazas. Lo tienes tras el... Publicado el 08/04/2011 14:00 Origin Times le da un uso inesperado al bloque del W16 del Veyron ¿Quieres dejarte 75.000€ en un expositor de relojes? Pues aquí tienes tu solución: Los chicos de Origin Times te ofrecen un bloque de 16 cilindros de Bugatti Veyron, pensado para colocar tus 16 relojes de pulsera automáticos, y moverlos con la frecuencia adecuada para que no pierdan la hora (cada ci... Publicado el 17/09/2010 16:57 Monterey 2010: Moal Coachbuilders Gatto (con corazon Ferrari) Aunque lo parezca, este coche no es un clásico. Es un coche del siglo XXI. Está fabricado por Moal Coachbuilders, unos especialistas norteamericanos que han creado este Gatto con una mecánica Ferrari de 300 caballos con 12 cilindros en V derivado del diseño típico Colombo.Por lo demás, no hay mucho ... Publicado el 13/08/2010 14:25 Volvo se queda con motores de cuatro cilindros... para toda la gama Léelo como "recorte de costes", léelo como "downsizing en pro del consumo y las emisiones", pero sea como sea, nos ha impresionado la medida anunciada por Volvo esta mañana, que dice que a partir de ahora reducirá su gama de motorizaciones progresivamente para quedarse únicamente con propulsores de ... Publicado el 05/09/2011 16:48 Nuevo Porsche Panamera diésel, 300 CV y más deportividad El nuevo Porsche Panamera diésel es el último lanzamiento de Porsche, y podrás verlo en el Salón de Frankfurt 2013. El modelo cuenta con un motor de seis cilindros en V y tres litros, pero con 50 CV más que el Porsche Panamera anterior. Según la descripción que ha dado Porsche del nuevo propulsor, e... Publicado el 05/09/2013 02:57 Project Kahn une fuerzas con Cosworth para darle 500 caballos al Range Rover diese» Project Kahn sigue su cruzada para mejorar todo lo que Range Rover fabrica. Hoy te traemos su Range Rover Sport TDV8, rebautizado como Cosworth RS500, al que se le ha apretado el motor 4,4 V8 turbo diésel del Range "normal" hasta conseguir sacarle la nada desdeñable cifra de 500 caballos de potencia... Publicado el 27/12/2010 15:06 Autocar prueba el nuevo Jaguar XF 2.2 diesel antes que nadie Un Jaguar con motor diésel de cuatro cilindros. Ya suena mal de por sí la frase (y el coche al ralentí en frío seguramente también), pero el mercado manda, y tener una mecánica para plantar cara a coches como el 520d o el A6 2.0 TDi es vital para que Jaguar pueda crecer como necesita.Ayer te comenta... Publicado el 31/03/2011 17:56 Comparativa de pick-ups medianas Quizá no sean los vehículos más codiciados del mercado, pero gracias a una serie de atributos muy interesante, las pick-ups medianas representan una alternativa muy viable para quien busque buena capacidad de carga, espacio interior y un consumo de combustible más que razonable.   La lista de contrincantes queda integrada —en estricto orden alfabético- por Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Honda Ridgeline, Mitsubishi L200, Toyota Hilux y la novísima Volkswagen Amarok; todas con unos 5.3 metros de largo, motores de no más de seis cilindros y capacidades de carga máxima de entre 750 y 900 kg. Cierto, faltan Ford Ranger y Nissan Frontier, pero no hubo ejemplares disponibles para prueba. La amplia variedad mecánica es otro aspecto que describe a este grupo, ya que encontramos ejemplares con motor a gasolina ó diesel, atmosféricos ó turbocargados, con tracción trasera ó integral, con caja manual ó automática, con motores de 4, 5 ó 6 cilindros…   Chevrolet Colorado La Colorado es tal vez la pick-up más veterana de esta comparativa. Los asientos delanteros son bastante mullidos y se puede encontrar una buena posición de manejo en poco tiempo. Los plásticos siguen la tónica de sus competidores al ser duros, pero el interior y sus botones se sienten cansados, de otra generación. Dada su relativamente baja altura transmite la sensación de ir manejando más un coche que una camioneta. Sin embargo, nos sorprendió el motor cinco cilindros en línea de 3.7 litros y 242 HP por su viveza y capacidad de subir de vueltas con rapidez, a pesar de su transmisión automática de sólo cuatro velocidades. Sobre pavimento irregular, deja filtrar ruidos, crujidos y cierto retorcimiento del chasís que reafirma su veteranía. Es de las pocas con control de estabilidad de serie.   Unidad probada Paq. C: 331,100 pesos   NOS GUSTA Manejo ágil, casi de coche El motor sube rápido de vueltas   NOS GUSTARíA Mayor equipamiento Bastidor más rígido   Intimidades            Junto a Ridgeline, es la única con control de estabilidad de serie Es la única pick-up del mercado con motor de cinco cilindros   Honda Ridgeline La Ridgeline es la pick-up sui géneris de la comparativa, porque para empezar es la única con varias singularidades, como que la tracción va al eje delantero cuando no hay necesidad del sistema 4x4. Además, es la única que no lleva doble horquilla adelante, sino MacPherson, ya que está basada en la plataforma Odyssey/Pilot con refuerzos adicionales, y es sólo la Honda la que tiene una cajuela en forma con todo y llave bajo la batea. En el interior es amplia y cómoda dado que no tiene túnel de cardán a pesar de la tracción integral. Por su tipo de constitución es tal vez la que mejor manejo y suspensión tiene. El motor V6 de 3.5 litros con 253 HP acoplado a una automática de cinco relaciones le da un impulso constante y razonable. Es la única con frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera independiente.   Unidad probada RTL: 467,000 pesos   NOS GUSTA Calidad de marcha Equipamiento y calidad general   NOS GUSTARíA Precio algo más contenido Mayor espacio útil en la batea   Intimidades            Es la única con suspensión trasera de esquema multibrazo Tiene una cajuela en la batea con cerradura. Ahí guarda la rueda de refacción.   Dodge Dakota Con una longitud de 5.55 metros, la pick-up Dodge es la más larga de todas, algo que se nota tanto en espacio y comodidad de cabina como en espacio de batea; es la más voluminosa. También es la única que presume ambos trenes para trabajo pesado, aunque ello signifique también una marcha algo más saltona. Con todo, no tiene la mayor capacidad de carga: se conforma con 751 kg con los que apenas supera a otras camionetas más pequeñas como Chevrolet Tornado y VW Saveiro, que cargan unos 735 kg. Su motor ofrece buena potencia (V6, 3.7 l. 210 HP) aunque le cuesta trabajo subir de vueltas, ya que es la única sin cabeza multiválvula. A esta sensación colabora la transmisión automática de cuatro velocidades que además tiene una relación final algo larga, con la que gana en consumos pero pierde en aceleraciones.   Unidad probada Crew Cab 4x2: 317,900 pesos   NOS GUSTA Comodidad de los asientos Solidez del bastidor   NOS GUSTARíA Transmisión más moderna Más equipo de seguridad activa   Intimidades            Es la pick-up más larga del grupo con 5.55 metros Tiene los asientos delanteros más grandes   Mitsubishi L200 El interior es amplio y cómodo, aunque la posición de manejo no es la mejor por la elevada altura del piso; al asiento le falta soporte lateral. Los plásticos son duros y bien integrados pero lucen fríos y simples. El estéreo Clarion trabaja rápido con la memoria USB. El motor 2.5 litros turbodiesel es brioso y arranca con fuerza gracias a las 232 lb-pie de torque, pero nos gustaría una caja manual de seis marchas, ya que la de cinco es devorada por el motor con facilidad por su tope de 4,000 vueltas. Los cambios y su recorrido son tan largos que casi parecen de camión de carga. Frente al volante la sensación es de robustez, gracias a una suspensión que se nota firme, diseñada para superar obstáculos fuera del camino. Mientras, la dirección es algo imprecisa, algo que afecta la estabilidad lineal y obliga a poner mucha atención.   Unidad probada Diesel 4x4: 334,900 pesos   NOS GUSTA Buenas capacidades off-road Diseño poco convencional   NOS GUSTARíA Mayor estabilidad lineal Asientos más ergonómicos   Intimidades            El sistema de sonido Clarion parece aftermarket Los cuatro elevadores de cristales son de un solo toque para subir y bajar Toyota Hilux La marca nipona ofrece dos rivales que caben a la perfección en esta prueba, Hilux y Tacoma; ésta última no estuvo disponible para nuestra prueba. Con todo, fue una agradable sorpresa conocer a detalle las capacidades de la Toyota más pequeña. Para empezar el hecho de que es tan larga como cualquiera y más alta que otras, algo que se traduce en buen espacio interior y muy buena capacidad de carga, incluso por encima de modelos más grandes y potentes como Dakota; la Hilux puede con 900 kg. Si bien la marcha es algo saltona, se nota muy sólida y existen muy pocas vibraciones, algo que explica el por qué es la pick-up que más rueda por el mundo. En equipamiento de confort es básica pero completa. Inexplicable que sea la única que no ofrece frenos ABS, airbags o control de estabilidad ni siquiera como opción.   Unidad probada SR: 279,500 pesos   NOS GUSTA Sensación de solidez Viveza de respuesta del motor   NOS GUSTARíA Más equipo de seguridad Mayor nivel de equipamiento   Intimidades            Su motor de 2.7 litros es el mismo que lleva la Hiace Se fabrica en Tailandia, Indonesia, Argentina, Sudáfrica, Pakistán, China y Filipinas Volkswagen Amarok VW incursiona en un segmento completamente nuevo con esta pick-up mediana. El interior nos recibe con unos plásticos duros que transmiten una sensación de durabilidad y solidez además de estar bien ajustados. El puesto de conducción está bien logrado porque el volante tiene ajuste de altura y profundidad y el asiento ofrece buena sujeción lateral. El motor TDI 2.0 litros biturbo refleja autoridad gracias a sus 295 lb-pie de torque y hasta permite arrancar en segunda, aunque en autopista le toma algo de tiempo llegar a velocidades superiores a 120 km/h. La cabina está bien aislada y no se escuchan crujidos, signo de una buena rigidez estructural. Se aprecia como una de las mejor equipadas del segmento aunque también es, junto a la Ridgeline, de las más costosas. Su sistema 4x4 incluye reductora y bloqueo de diferencial.   Unidad probada Highline 4x4: 450,503 pesos   NOS GUSTA Respuesta del TDI Capacidades todoterreno   NOS GUSTARíA Precio más contenido Interiores menos adustos   Intimidades            Sólo equipa bolsa de aire para el conductor y el ESP es opcional El volante se puede ajustar en altura y profundidad   EL VEREDICTO A nuestro criterio, la Ridgeline se hace de la primera posición gracias a una nutrida lista de atributos, en donde destacan el nivel de equipamiento y practicidad, calidad de marcha y potencia. La VW Amarok le sigue muy de cerca. Destaca por sus buenas capacidades todoterreno y potencia de su motor, aunque sufre por la sensación de calidad que entregan los plásticos interiores. Mientras, la Colorado queda en tercero, un excelente lugar teniendo en cuenta su edad; el bastidor sigue siendo vigente. Le sigue de cerca la Dakota, que aunque amplia y cómoda, no es tan ágil y el motor se nota algo asmático. Quinto lugar para la L200, que si bien es una buena para el 4x4, la comodidad interior es escasa. Finalmente está Hilux, que presume un bastidor muy robusto pero carece de equipamiento, especialmente de seguridad. Publicado el 19/04/2011 03:15 Mejoras mecanicas para la gama XF de Jaguar Alberto ya nos contó hace poco que Jaguar está modificando la oferta de motores "gordos" de ocho cilindros por uno de seis más eficiente y ecológico, si es que esta palabra tiene cabida en modelos de este corte. Pues bien ahora sabemos que también la oferta diésel recibirá mejoras para reducir las e... Publicado el 30/06/2012 05:09 Video: Chris Harris y el nuevo Porsche Cayman S al limite El conocido probador britanico Chris Harris se pone a los mandos del nuevo Porsche Cayman Sa€¦ la version mas potente de la gama Cayman 2013. Se trata de un deportivo con motor boxer de seis cilindros y 3,4 litros de cilindrada, colocado en posicion central, capaz de entregar una potencia maxima de ... Publicado el 21/02/2013 13:08 ¿Cómo es manejar un Formula 1? Así que abróchense los cinturones y prepárense para acercarse como nunca a lo que realmente es manejar un bólido de F1 con Lucas di Grassi, ex piloto de Virgin Racing y piloto oficial de pruebas de Pirelli, quien se colocó una cámara a nivel de los ojos en su casco y le dio una vuelta al Circuit de Catalunya en Barcelona.   De acuerdo a di Grassi, manejar con la cámara fijada a su cabeza no fue fácil. “Tenía que manejar sólo con un ojo abierto ya que la cámara bloqueba mi otro ojo, bastante complicado”. Y no lo dudamos ni tantito…       Publicado el 20/09/2011 20:15 Volvo V40 Cross Country: prueba de manejo Unidad probada 552,900 pesos   NOS GUSTA  El look evolucionado La marcha en terracería El control cruise adaptativo   NOS GUSTARíA Más espacio de cajuela AWD con el motor chico Versión diesel   Intimidades           El control de crucero adaptativo es, quizás, el sistema de confort menos valorado y anunciado por la marca; es una maravilla. Hay que pagar mucho más en autos más caros para tenerlo. El cuadro de instrumentos es completamente digital y da la bienvenida con un estilizado diseño del V40. Los asientos se abaten fácilmente y permiten un piso plano e incluso puede tumbarse el respaldo del copiloto. Se ofrecen hasta siete tonos de discreta iluminación interior y crear atmósferas. ¿De verdad la gente puede identificarse con un producto? Me hice varias veces esa pregunta cuando conduje por primera vez el V40 Cross Country. Siempre he dudado de todos esos discursos de marketing que quieren posicionar a un auto con un perfil, sobre todo porque en más del 90% de los casos el cliente meta siempre es un joven ejecutivo, exitoso, que gusta de las cosas buenas de la vida.  Seamos honestos: cualquiera bajo este perfil puede comprar prácticamente cualquier auto, pero en el caso del V40 me queda claro que nadie que busque un hatch representativo mirará en éste su opción; no, esta versión es para aquellos cuyos gustos en la vida los obligan a salirse del camino de vez en cuando o de manera rutinaria; que no les duela pisar terrenos agrestes o “maltratarlo” en caminos que no meteríamos a otro auto con este tipo de carrocería, pues está concebido precisamente para ello. En mi incipiente carrera deportiva teníamos agendado subir al Nevado de Toluca para fortalecer la capacidad respiratoria y obligar a los músculos a trabajar con menos oxígeno y el V40 Cross Country estaba mandado a hacer para la primera parte del recorrido, sobre terracería, con una buena cantidad de curvas y una diversión más que garantizada. Subir con lago de estilo y levantar nubes de humo a nuestro paso siempre será reconfortante y un buen calentamiento. Lo primero que notamos fue un tamaño compacto (4.37 m de largo) con un evidente espacio interior justo: el V40 Cross Country no es aquella enorme XC70 que sufrías para estacionar en cualquier centro comercial. Su orientación es más bien para familias pequeñas o incluso solteros, con espacio para cuatro (un quinto va justo) y una cajuela más bien poca, con tan sólo 335 litros. Si vamos solos podemos abatir la banca trasera en 60/40 e incluso el respaldo del asiento del pasajero para objetos más largos. SI bien el V40 Cross Country llegará con dos motores, uno de 180 y el conocido T5 de 254 HP, es esta última versión la que ofrece el sistema de tracción integral y el Hill Descent Control (HDC) que controla el ritmo de descenso en pendientes de manera automática. Está acoplada a una transmisión de seis relaciones de respuesta efectiva, que no rápida, que hace una buena mancuerna con el motor en tema de consumo y respuesta. Preciso Tomamos camino cuatro personas con algunas mochilas con comida, ropa abrigadora y la maleta del fotógrafo. Insisto, cajuela justa. Por dentro propone uno de los mejores entornos de la historia de la marca. Materiales de calidad y ensamble intachables, aluminio en las puertas, unos asientos sumamente cómodos y amplios adelante, la ya conocida consola flotante, pero destaca por sobre todas las cosas el nuevo tablero de instrumentos digital que da la bienvenida con un display muy hi-tech. En este se puede incluso ajustar con gráficos bien definidos el control de velocidad adaptativo (que me sigue pareciendo una maravilla) entre los 30 y 180 km/h. La ruta hacia el Nevado de Toluca incluye de todo: ciudad, topes, baches, autopista, caminos federales y, finalmente, terracería, cada uno de los terrenos en donde el V40 Cross Country promete comportarse a la altura.  Las llantas (de mayor tamaño) y el aumento de altura al piso respecto del V40 “de calle”  (40 mm) le dan ciertas características a favor y en contra. Todos podríamos pensar que la mayor altura le pasaría factura, pero en realidad no se comporta mal en autopista a ritmos mayores. Se nota un movimiento más acusado de la carrocería, pero nada preocupante, incluso la marcha es muy precisa vía una suspensión firme pero de buen filtrado, lo que nos permite acusar con bastante confianza los caminos más revirados.  Aun así, se percibe un poco más lento para la cantidad de caballos que ofrece, según recuerdo, en modelos similares en tamaño y potencia y se debe en gran parte al tamaño de las ruedas, altura y el mayor peso y arrastre de la tracción integral. Del mismo modo, para superar algunos obstáculos, dicha altura es suficientemente buena. Ojo, hablamos de terracerías en mal estado, por ello incluye plásticos en los bajos para cumplir un par de funciones: algo de protección en caminos agrestes y mejora aerodinámica. En lugares de baja adherencia la trasera se percibe suelta hasta que el sistema manda tracción al eje posterior; el all wheel drive puede mandar el torque al eje que mejor agarre tenga y dependiente de las condiciones del camino. Al final, el motor merece mención aparte. Después de analizarlo todo, encaja perfecto en el V40 Cross Country pues ofrece un buen desempeño para autopista, cuotas de torque efectivas si salimos del camino (sólo hay que ser un poco más que mesurados en pasos complicados para que el turbo no  dé la patada) y al final consumo combinado en nuestras pruebas es más que sorprendente: 11 km/l, con picos de hasta 15.5 km/h en autopista. Parte de la mejora en ciudad (9 km/l) se debe al sistema stop&start que incluye el auto.   Opción real  El V40 surge como la apuesta del momento para Volvo. Es el primer producto concebido bajo una nueva filosofía orientada a producir autos más competitivos en diseño, desempeño y materiales. Con esta versión se desmarca por completo hacia aquellos que buscan salirse del camino cada fin de semana para llevar sus bicicletas o hacer deporte en montaña y que un SUV es demasiado para sus necesidades. Seguramente le llenará el ojo a más de uno.   Ficha técnica del Volvo V40 Cross Country       Motor     Situación Delantero transversal   Nº de cilindros Cinco en línea   Bloque / cabeza Aluminio / aluminio   Distribución DOHC, 20 válvulas   Alimentación Inyección multipunto con turbocargador   Cilindrada 2,497 cc / 2.5 l   Diámetro x carrera 83.0 x 92.3 mm   Compresión 9.5:1   Combustible Gasolina, 92 oct   Potencia máxima 254 HP a 5,400 rpm   Par máximo 360 Nm (265 lb-pie) entre 1,800 y 4,200 rpm Transmisión     Caja Automática, 6 velocidades   Tracción Integral permanente   Embrague Convertidor de par   Relación diferencial 3.33 :1   Bastidor     Susp. del. MacPherson c/brazo “L”   Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.   Elem. elástico Res. helicoidales   Estabilizadora del / tras. Sí / sí   Frenos del. Discos vent., 320 mm   Frenos tras. Discos sólidos, 280 mm   Asistencias ABS, DSTC, TC   Dirección Eléctrica, variable   Giros / ø volante 2.5 / 38 cm   Diámetro de giro 11.6 m   Neumáticos 225/45 R18 95W   RENDIMIENTOS     Vel. máxima 235 km/h   Acel. 0-100 km/h 6.4 s   Consumo en ciudad 8.6 km/l   Consumo en carretera 15.6 km/l   Consumo medio 12.0 km/l   Emisiones de CO2 194 gr/km         Aceleraciones     0-100 km/h 8.47 s   0-120 km/h 11.51 s   0-140 km/h 15.35 s   0-160 km/h 20.73 s   0-400 m 16.01 s   0-1,000 m 29.10 s   Rebases     20-120 km/h 10.78 s   50-120 km/h 8.32 s   80-120 km/h 5.36 s   Frenadas     160-0 km/h 96.9 m   140-0 km/h 78.8 m   120-0 km/h 58.8 m   100-0 km/h 37.7 m         Consumos km/h km/l Ciudad 31 9 Carretera 107 15.5 Media (70, 30%) 54 10.9 Autonomía media 621 km     Publicado el 07/04/2013 03:15 Ford se adjudica el premio "Motor Internacional del Año" con su EcoBoost 1.0 El CEO de Ford besa una maqueta del EcoBoostPor segundo año consecutivo, el premio gordo del Motor Internacional del Año (el del mejor motor nuevo) se lo queda un pequeño propulsor de un litro de cilindrada. El nuevo EcoBoost turbo de un litro de cilindrada de Ford, que se monta en el nuevo Focus, h... Publicado el 14/06/2012 18:17 El Batimóvil de Nissan que correrá las 24 horas de Le Mans (FOTOS y VIDEO) Filed under: Nissan, Videos Desde hace varias décadas, la automotora japonesa Nissan se ha visto relacionada con varios proyectos automotrices, por ejemplo hace poco diseñó un Juke con toda la mecánica de un GT-R, pero hoy está yendo más lejos al participar en un proyecto de DeltaWing para fabricar un auto prototipo de carreras muy parecido al Batimóvil de las películas del Director Tim Burton, mismo que correrá en la carrera de resistencia, las 24 horas de Le Mans. El nuevo Nissan DeltaWing luce como salido de las películas de Burton, con una ingeniería insuperable y sobre todo, pero que aún no cumple con la reglamentación de la competencia francesa, motivo por el cuál tendrá que participar con el número 0 y no disputará los puntos en ninguna categoría en Le Mans. %Gallery-151496% Tiene un motor de cuatro cilindros 1.6l Turbo DIG-T, pero con mayor potencia, que le permite llegar a los 300 Hp. A pesar de contar con menos potencia que los LMP1, los diseñadores e ingenieros de Nissan aseguran que gracias al bajo coeficiente aerodinámico y a todos los alerones del DeltaWing, será igual de rápido en el circuito de La Sartre. Este nuevo auto de carreras conceptual promete ser un parteaguas en el diseño del automovilismo moderno y sin lugar dudas será un motivo particular para observar la edición número 80 de las 24 horas de Le Mans 2012. Mira el vídeo:   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 26/02/2012 00:15 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, un rayo amenaza Ginebra El Salón de Ginebra 2012 será el escenario donde verá la luz el descapotable más potente de la historia del motor, el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Esta bestia de la velocidad consigue registros sin precedentes gracias a su propulsor de 8,0 litros, 16 cilindros en W y 1.200 CV. Con estos númer... Publicado el 23/02/2012 18:14 El Audi Q3 Vail, presentado en el Salón de Detroit 2012 El nuevo Audi Q3 Vail se ha presentado en el Salón de Detroit 2012. Su motor de 2,5 litros de cinco cilindros TFSI con inyección directa y turbocomprensor entrega 314 CV. La fuerza se transmite a las cuatro ruedas (tracción quattro) a través de una transmisión de siete velocidades S tronic. El Audi ... Publicado el 10/01/2012 15:15 Volvo S60: prueba a fondo Unidad probada S60 669,900 pesos   NOS GUSTA Puesta a punto del bastidor. Respuesta enérgica del motor. Excelente calidad de ensambles y materiales.   NOS GUSTARíA Una transmisión más contundente. Más espacio de carga en la cajuela. Algo menos de subviraje al límite. Intimidades            La cajuela tiene apenas 380 litros de capacidad; la media del segmento es de 500 dm3. En Europa sólo equipa un kit de reparación de pinchaduras con sellador. Aquí lleva una rueda de refacción. Los faros ofrecen tan buena iluminación que el auto puede prescindir de luces de niebla delanteras. Atrás sí lleva. Las cabeceras están fijas en los asientos, pero por su forma, tamaño y distancia de la cabeza, ajustan a la perfección de los pasajeros sin importar su estatura. El portaobjetos detrás de la consola flotante es poco práctico y difícil de accesar.   Al menos en el mercado mexicano, el paso de Volvo como marca premium había sido complejo por varios aspectos, entre ellos un elevado costo de mantenimiento y una confiabilidad mecánica que no estaba a la altura de sus contrapartes germanas. Con eso en mente, la marca de Gotemburgo se propuso cambiar su propia historia y lanzó al mercado el primer producto de "su nueva era", la XC60, una SUV mediana que buscaría hacer sombra a modelos como Audi Q5, BMW X3 y MB GLK, gracias a un interesante diseño, motor turbo y elevadísimo equipamiento, en donde destaca el City Safety, un sistema que virtualmente elimina el riesgo de colisión en ciudad mientras no rebasemos los 30 km/h (ver recuadro). Después de ese gran paso, fue turno del S60 que ilustra éstas páginas, y que si bien tiene ya rato vendiéndose en el Viejo Continente, es hasta ahora cuando la armadora ha encontrado el momento ideal para lanzarlo en nuestro país. CON ESOS OJOS En materia de diseño, el nuevo sedán mediano de la marca sueca no puede pasar desapercibido. Sus formas son atrevidas y, para muchos, tiene algunos rasgos de coche nipón; cuestión de enfoques. Lo importante aquí es que apuestan por un diseño poco convencional y que se meta de lleno en los ojos de sus posibles compradores. Es que simplemente no hay forma de confundirlo con otro sedán premium. Ese exterior de faros redondeados, cintura en forma de cuña y calaveras de LED en “L” horizontal se corona con un interior que sorprende todavía más. Dominan los acabados impecables, tanto en materiales como ensambles. No existe el más mínimo ruido parásito y no hay vibraciones aún circulando sobre pavimento maltratado. El tablero está recubierto por plástico suave y opaco, adornado con aluminio y madera que no tiene absolutamente nada que envidiarle a Audi o BMW. A esto le sumamos un equipamiento al que no le falta nada: asientos de piel de excelente factura con calefacción, faros de xenón con alumbrado en curva, climatizador de doble zona, quemacocos, City Safety, BLIS (Blind Spot Information System, o sistema de información de punto ciego), navegador, cruise control activo con radar, monitoreo de somnolencia del conductor, sistema de apertura y arranque sin llave, equipo de audio con 10 bocinas y amplificador, DVD doble con audífonos inalámbricos, rines de 18".… Además, ahora sí caben personas altas en el asiento trasero.   GARRA EN SERIO Esa fuerte actitud expresada por el diseño exterior va muy acorde con lo que el S60 es capaz de hacer en movimiento. Pulsando el botón de encendido, destaca el poco ruido que emite su corazón palpitando al ralentí. Si existe algún ruido ambiental, aunque ligero, será imposible saber que el motor está funcionando. Comenzamos a rodar y nos da la bienvenida una calidad de marcha que aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino. El bastidor tiene un sistema que permite ajustar la respuesta de dirección, transmisión y acelerador, además de endurecer paulatinamente la suspensión. Se puede elegir entre Comfort, Sport y Advanced. En este último hay incluso una mayor tolerancia antes de que entre en funcionamiento el control de estabilidad, denominado DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Este bastidor trabaja a las mil maravillas con el pulido y potente seis cilindros en línea, que con 3.0 litros y turbocargador, promete saludables 300 caballos de potencia; ¿le suenan familiares esas características? El hecho es que no sólo cumple con la cifra, sino que en dinamómetro nos regaló 310 HP reales, gracias a los cuales puede hacer el 0 a 100 km/h a la altura del DF en poco más de siete segundos, con todo y que “por culpa” del sistema de doble tracción, la báscula registró casi 1,800 kg de peso. Ahora bien, ese sistema que en condiciones normales reparte algo más de “galleta” al eje delantero, es el responsable de que aún con ese peso, si tomamos una carretera de curva con el selector del chasís en modo Advanced, el S60 se mueva obedientemente tras cada giro, con un claro –y protector- subviraje que llega de forma gradual conforme nos acercamos al límite de adherencia. En este apartado, mención especial para las inmejorables gomas Continental ContiSportContact 3, que presumen una capacidad de tracción que permite explorar los límites del bastidor sin riesgos. En consumos y frenos vuelve a destacar el S60. Primero porque puede conseguir una media de más de 12 km/litro, y segundo porque necesita apenas 37 metros para frenar desde 100 km/h. Sí hay cierta fatiga, pero desaparece pronto con apenas enfriar el sistema y el pedal prácticamente no pierde firmeza. Dejamos para el final la transmisión, ya que aunque funciona de manera correcta y agradable, suave, nos parece que un diseño convencional, de convertidor de par y seis velocidades, se queda algo rezagada tomando en cuenta lo que hay en el segmento: dobles embragues, cajas de siete, cajas de ocho. Además, extrañamos la falta de manetas o botones para hacer los cambios de forma manual. Con todo, nos parece que funciona de manera satisfactoria.   EN LA MIRA Volvo lo tiene claro: tiene que pelear con rivales que “se venden solos”, como A4, Serie 3, Clase C, CTS y demás. Razón por la cual la fórmula a seguir es diseño + potencia + City Safety + calidad sin precedentes + tracción integral + garantía de 5 años/150 mil km = éxito casi asegurado. Además, mientras las versiones tope de los rivales antes mencionados rozan o superan la barrera de los 700 mil pesos, el S60 más equipado, como el de esta prueba, costará en torno a 670 mil pesos; una diferencia muy significativa que jugará a favor del que podemos calificar, sin temor a equivocarnos, como el mejor Volvo de todos los tiempos.   Motor   Situación Delantero transversal Nº de cilindros Seis en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 24 válvulas Alimentación Inyección secuencial, turbo Cilindrada 2,953 cc / 3.0 litros Diámetro x carrera 82.0 x 93.2 mm Compresión 9.3:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 300 HP a 5,600 rpm Par máximo 440 Nm (325 lb-pie) entre 2,100 y 4,200 rpm Transmisión   Caja Automática, 6 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.33 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 335 mm Frenos tras. Discos vent., 302 mm Asistencias ABS, DSTC, TC Dirección Hidráulica, variable Giros / ø volante 2.6 / 37 cm Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/40 R18 95W RENDIMIENTOS   Vel. máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 6.0 s Consumo en ciudad 7.5 km/l Consumo en carretera 10.9 km/l Consumo medio 8.8 km/l Emisiones de CO2 231 gr/km Publicado el 27/01/2011 04:15 Aston Martin nos muestra un nuevo video de su V12 Zagato Al Zagato de doce cilindros ya lo vimos en vídeo hace unas semanas para el Salón de Kuwait, pero ahora que va a recibir su bautismo definitivo, en el Salón de Ginebra, para el mercado europeo, Aston ha decidido hacerle un segundo vídeo-homenaje.En esta ocasión han dejado el sonido del impresionante ... Publicado el 05/03/2012 11:46 Fiat 500 Abarth 2013, presentación en Huixquilucan       Este cohete de bolsillo tiene un motor de 1.4 litros de 160 hp, gracias al poder del turbo, lo que lo hace muy, pero muy divertido de manejar, pues además la transmisión es manual de cinco velocidades. Algo que comprobamos en una prueba de manejo en Las Vegas, Nevada.   El Fiat 500 Abarth está disponible ya en las concesionarias de la marca en México por un precio de 349,900 pesos, justo en el límite para no pagar tenencia. Publicado el 21/03/2012 21:15 Mercedes Benz Clase C 2014: fotos espía y render El denso camuflaje demuestra que los ingenieros de Mercedes están súper celosos con el diseño de la carrocería. No quieren mostrar absolutamente nada y hasta pusieron páneles negros de plástico encima de algunas partes como el cofre y la cajuela para que ningún lente identifique sus líneas básicas.   Y no es para menos, pues la Clase C es la moneda fuerte de la marca y tienen que ser muy cuidadosos con que no se filtre algún tipo de información. Pero no importa, basándonos en la tendencia que está siguiendo la marca de imitar los trazos del CLS en prácticamente todos sus modelos, hemos realizado un render que muestra cómo se vería finalmente.     Es un hecho que será más bajo y ancho que el actual modelo y se rumora fuertemente que se están desarrollando nuevos motores. Algunas fuentes dicen que se trata de propulsores de tres cilindros, sin embargo otras afirman que serán motores de cuatro cilindros pero con un sistema de desconexión para dejar sólo dos funcionando cuando no se requiera mucha potencia.   Lo que es un hecho, es que en la nueva gama habrá opciones híbridas, motores tanto de gasolina como a diesel que trabajen en conjunto con uno eléctrico para estar al día en el tema de emisiones y consumo. Publicado el 15/01/2012 20:15 Volvo S60: prueba a fondo (con videos) Unidad probada S60 669,900 pesos   NOS GUSTA Puesta a punto del bastidor. Respuesta enérgica del motor. Excelente calidad de ensambles y materiales.   NOS GUSTARíA Una transmisión más contundente. Más espacio de carga en la cajuela. Algo menos de subviraje al límite. Intimidades            La cajuela tiene apenas 380 litros de capacidad; la media del segmento es de 500 dm3. En Europa sólo equipa un kit de reparación de pinchaduras con sellador. Aquí lleva una rueda de refacción. Los faros ofrecen tan buena iluminación que el auto puede prescindir de luces de niebla delanteras. Atrás sí lleva. Las cabeceras están fijas en los asientos, pero por su forma, tamaño y distancia de la cabeza, ajustan a la perfección de los pasajeros sin importar su estatura. El portaobjetos detrás de la consola flotante es poco práctico y difícil de accesar.   Al menos en el mercado mexicano, el paso de Volvo como marca premium había sido complejo por varios aspectos, entre ellos un elevado costo de mantenimiento y una confiabilidad mecánica que no estaba a la altura de sus contrapartes germanas. Con eso en mente, la marca de Gotemburgo se propuso cambiar su propia historia y lanzó al mercado el primer producto de "su nueva era", la XC60, una SUV mediana que buscaría hacer sombra a modelos como Audi Q5, BMW X3 y MB GLK, gracias a un interesante diseño, motor turbo y elevadísimo equipamiento, en donde destaca el City Safety, un sistema que virtualmente elimina el riesgo de colisión en ciudad mientras no rebasemos los 30 km/h (ver recuadro). Después de ese gran paso, fue turno del S60 que ilustra éstas páginas, y que si bien tiene ya rato vendiéndose en el Viejo Continente, es hasta ahora cuando la armadora ha encontrado el momento ideal para lanzarlo en nuestro país. CON ESOS OJOS En materia de diseño, el nuevo sedán mediano de la marca sueca no puede pasar desapercibido. Sus formas son atrevidas y, para muchos, tiene algunos rasgos de coche nipón; cuestión de enfoques. Lo importante aquí es que apuestan por un diseño poco convencional y que se meta de lleno en los ojos de sus posibles compradores. Es que simplemente no hay forma de confundirlo con otro sedán premium. Ese exterior de faros redondeados, cintura en forma de cuña y calaveras de LED en “L” horizontal se corona con un interior que sorprende todavía más. Dominan los acabados impecables, tanto en materiales como ensambles. No existe el más mínimo ruido parásito y no hay vibraciones aún circulando sobre pavimento maltratado. El tablero está recubierto por plástico suave y opaco, adornado con aluminio y madera que no tiene absolutamente nada que envidiarle a Audi o BMW. A esto le sumamos un equipamiento al que no le falta nada: asientos de piel de excelente factura con calefacción, faros de xenón con alumbrado en curva, climatizador de doble zona, quemacocos, City Safety, BLIS (Blind Spot Information System, o sistema de información de punto ciego), navegador, cruise control activo con radar, monitoreo de somnolencia del conductor, sistema de apertura y arranque sin llave, equipo de audio con 10 bocinas y amplificador, DVD doble con audífonos inalámbricos, rines de 18".… Además, ahora sí caben personas altas en el asiento trasero.   GARRA EN SERIO Esa fuerte actitud expresada por el diseño exterior va muy acorde con lo que el S60 es capaz de hacer en movimiento. Pulsando el botón de encendido, destaca el poco ruido que emite su corazón palpitando al ralentí. Si existe algún ruido ambiental, aunque ligero, será imposible saber que el motor está funcionando. Comenzamos a rodar y nos da la bienvenida una calidad de marcha que aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino. El bastidor tiene un sistema que permite ajustar la respuesta de dirección, transmisión y acelerador, además de endurecer paulatinamente la suspensión. Se puede elegir entre Comfort, Sport y Advanced. En este último hay incluso una mayor tolerancia antes de que entre en funcionamiento el control de estabilidad, denominado DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Este bastidor trabaja a las mil maravillas con el pulido y potente seis cilindros en línea, que con 3.0 litros y turbocargador, promete saludables 300 caballos de potencia; ¿le suenan familiares esas características? El hecho es que no sólo cumple con la cifra, sino que en dinamómetro nos regaló 310 HP reales, gracias a los cuales puede hacer el 0 a 100 km/h a la altura del DF en poco más de siete segundos, con todo y que “por culpa” del sistema de doble tracción, la báscula registró casi 1,800 kg de peso. Ahora bien, ese sistema que en condiciones normales reparte algo más de “galleta” al eje delantero, es el responsable de que aún con ese peso, si tomamos una carretera de curva con el selector del chasís en modo Advanced, el S60 se mueva obedientemente tras cada giro, con un claro –y protector- subviraje que llega de forma gradual conforme nos acercamos al límite de adherencia. En este apartado, mención especial para las inmejorables gomas Continental ContiSportContact 3, que presumen una capacidad de tracción que permite explorar los límites del bastidor sin riesgos.   En consumos y frenos vuelve a destacar el S60. Primero porque puede conseguir una media de más de 12 km/litro, y segundo porque necesita apenas 37 metros para frenar desde 100 km/h. Sí hay cierta fatiga, pero desaparece pronto con apenas enfriar el sistema y el pedal prácticamente no pierde firmeza. Dejamos para el final la transmisión, ya que aunque funciona de manera correcta y agradable, suave, nos parece que un diseño convencional, de convertidor de par y seis velocidades, se queda algo rezagada tomando en cuenta lo que hay en el segmento: dobles embragues, cajas de siete, cajas de ocho. Además, extrañamos la falta de manetas o botones para hacer los cambios de forma manual. Con todo, nos parece que funciona de manera satisfactoria. EN LA MIRA Volvo lo tiene claro: tiene que pelear con rivales que “se venden solos”, como A4, Serie 3, Clase C, CTS y demás. Razón por la cual la fórmula a seguir es diseño + potencia + City Safety + calidad sin precedentes + tracción integral + garantía de 5 años/150 mil km = éxito casi asegurado. Además, mientras las versiones tope de los rivales antes mencionados rozan o superan la barrera de los 700 mil pesos, el S60 más equipado, como el de esta prueba, costará en torno a 670 mil pesos; una diferencia muy significativa que jugará a favor del que podemos calificar, sin temor a equivocarnos, como el mejor Volvo de todos los tiempos.   Motor   Situación Delantero transversal Nº de cilindros Seis en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 24 válvulas Alimentación Inyección secuencial, turbo Cilindrada 2,953 cc / 3.0 litros Diámetro x carrera 82.0 x 93.2 mm Compresión 9.3:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 300 HP a 5,600 rpm Par máximo 440 Nm (325 lb-pie) entre 2,100 y 4,200 rpm Transmisión   Caja Automática, 6 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.33 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 335 mm Frenos tras. Discos vent., 302 mm Asistencias ABS, DSTC, TC Dirección Hidráulica, variable Giros / ø volante 2.6 / 37 cm Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/40 R18 95W RENDIMIENTOS   Vel. máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 6.0 s Consumo en ciudad 7.5 km/l Consumo en carretera 10.9 km/l Consumo medio 8.8 km/l Emisiones de CO2 231 gr/km Publicado el 27/01/2011 05:15 Video: ¿Como suena el nuevo Alfa Romeo 4C? Si te enamoraste de Alfa Romeo 4C Launch Edition, presta atencion a este videoa€¦ pues podras oir como suena el pequeño propulsor del Alfa Romeo 4C. Recordemos que este motor, de cuatro cilindros y 1,7 litros rinde 240 CV, va colocado en posicion central  y transmite su potencia a las ruedas trasera... Publicado el 12/03/2013 13:58 Nuevos datos e imagenes del Opel GTC Paris Opel ha dado a la prensa nuevos datos… e imagenes sobre su concepto estrella para el Salon de Paris. 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La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4.9 segundos si se trata del Serie 6 más potente, el que menos, registra 5.4. La caja siempre es una automática de ocho velocidades. Entre las amplias posibilidades de equipamiento que ofrece, está un sistema de iluminación en LEDs para todas las funciones que implementa adicionalmente tecnología de seguimiento en curvas y haz de luz adaptativo según la velocidad, lo que hasta ahora había estado reservado para las luces tipo bi-xenón más sofisticadas. Otros accesorios que puede llevar son el detector de un cambio involuntario de carril, de un vehículo en el punto ciego, visión nocturna con alerta de presencia de peatones, un grupo de cámaras que componen una imagen panorámica del auto para maniobras de estacionamiento, proyección de datos en el parabrisas (HUD) y un equipo de sonido de la firma Bang & Olufsen. A nivel mecánico hay otras posibilidades, como las estabilizadoras activas de la suspensión, la dirección integral activa a las cuatro ruedas o el apagado y encendido automático del propulsor en paradas con el fin de reducir el consumo. Como en otros BMW, quien conduzca puede elegir entre una variedad de modos de manejo, cambiando así la respuesta del acelerador, de la transmisión, de la amortiguación y hasta del control de estabilidad. Como novedad en el 640i, hay un modo denominado ECO PRO pensado para que el coche sea más económico y “amable” con el medio ambiente. Publicado el 12/02/2011 16:15 Europa: Alfa Romeo MiTo, ahora con motor TwinAir El modelo más pequeño de Alfa Romeo, el MiTo, acaba de recibir un nuevo motor de sólo dos cilindros y 0.9 litros. Conocido ya en los Fiat Panda, 500 y Punto, ahora llega al bonito polivalente para situarse entre los 1.4i 78 CV y 1.4 MultiAir de 105 CV.Con el bloque TwinAir, el MiTo alcanza los 174 k... Publicado el 02/05/2012 12:26 El Alfonso XIII de Hispano-Suiza a subasta La subasta del Alfonso XIII, que se celebrará el diez de marzo, tendrá un precio de salida de 750.000 dólares. El Alfonso XIII de Hispano-Suiza tiene el número de chasis 718. Tiene un motor de 3.6 litros y cuatro cilindros, con potencia de 64 CV y sus acabados son considerados de lujo. La caja de ca... Publicado el 15/02/2012 20:13 Mercedes produce su último CLS ¿El final para este exótico modelo? Filed under: Mercedes-Benz, Marketing y Publicidad, Ediciones Especiales / Limitadas Seis años atrás cuando Mercedes-Benz innovó con la serie CLS, no existía en ese entonces ni el Porsche Panamera, ni el Aston Martin Rapide, ni el Volkswagen Passat CC, ni el BMW GT5, y peor aún el recién estrenado Audi Sportback A7. Se trata de un auto que agregó un segmento más al mercado, conocido como el "coupe de 4 puertas". Ahora, y luego de haberse estrenado en el 2004 con más de 170,000 unidades producidas, Mercedes decide poner fin a la primera generación del CLS, motivo por el cual conmemora la fabricación del último ejemplar, un CLS 550 color negro con paquete AMG (véase foto arriba). ¿Pero que sucederá con el modelo? Mercedes introducirá la segunda generación del CLS durante el próximo Auto Show de París este año en septiembre. Fuente: egmCarTech   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 06/07/2010 21:15 BMW Serie 6 Convertible Unidad probada 118,300 dólares con impuestos   NOS GUSTA La nueva imagen  La caja de 8 velocidades El empuje y bramido del V8   NOS GUSTARíA Frenos más resistentes al castigo iDrive más amigable/sencillo de manejar Night Vision y radar de serie   Intimidades Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor. La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela. Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope. Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo. Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara. Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo. El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir. LA ÚLTIMA OLA Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche. La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo. Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.   En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365. Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios. El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado. Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente. La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal. El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.   A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable. Datos Oficiales   Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic Alimentación In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler Cilindrada 4,395 cc / 4.4 l Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm Transmisión   Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.077 :1 Bastidor   Susp. del. Triángulos sobrepuestos Susp. tras. Multibrazo, 5 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 374 mm Frenos tras. Discos vent.,345 mm Asistencias ABS, DSC, DTC, Dirección Electrohidráulica Giros/ø volante 3.0 / 38 cm Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y RENDIMIENTOS   Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo en ciudad 6.5 km/l Consumo en carretera 12.7 km/l Consumo medio 9.4 km/l Emisiones de CO2 249 gr/km Carrocería   Peso 2,015 kg Largo x Ancho x Alto 489 x 189 x 136 cm Distancia entre ejes / vias 285 / 160 - 166 Cajuela 350 l Publicado el 07/06/2011 03:15 VW Amarok 2011, nuevos caminos Fuerza, desempeño y rendimiento son sólo algunos de los muchos atributos que definen a la nueva Pick-Up de Volkswagen, marca que busca competir con otras camionetas como la Ford Ranger, Toyota Hilux y Tacoma, Nissan Frontier y Mitsubishi L200 pero con armas tan especiales como el montar el bloqueo electrónico del diferencial y el sistema de frenos ABS como equipo de serie, sin olvidarnos que su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros de desplazamiento con doble turbocargador, inyección directa de riel común que desarrolla 163 hp y un espectacular torque de 295 libras pie, promete recorrer más de 1,000 kilómetros con un tanque de combustible si se pisa el acelerador con finura y se usa adecuadamente la caja manual de seis velocidades. Opcionalmente se puede pedir el control de tracción y estabilidad por unos 7,000 pesos más, seguridad que se agradece pero debería venir de serie. La versión que tuvimos la oportunidad de probar fue la más equipada, con tracción en las cuatro ruedas y reductora que se conectan de manera electrónica por medio de un botón. El escenario de pruebas se ubicó en Xplor, un interesante parque juegos extremos ubicado en la Rivera  Maya en el estado de Quintana Roo. La Amarok demostró tener capacidades suficientes para sortear todos los difíciles caminos por los que rodó sin que detectáramos rechinidos o torcimientos en la carrocería, dando una buena sensación de solidez y hermetismo, aunque nunca pudimos desarrollar más de 40 km/h.  La posición de manejo se encuentra con rapidez gracias al ajuste de altura del asiento y al de profundidad del volante. El equipo de sonido tiene entrada auxiliar y de USB, lo que permite utilizar casi cualquier tipo de almacenamiento de música, además de Bluetooth para conectar el teléfono celular sin tomarlo con las manos. Se van a vender tres tipos de Amarok en todo el territorio nacional de esta camioneta fabricada en Argentina, con precios que empiezan en 319,900 pesos de la Startline 4X2, pasando por los 389,900 de la Highline 4X2 y por último la más equipada de 439,900 pesos de la Highline 4X4. Pronto les tendremos una prueba a fondo caracterizada por nuestro rigor e imparcialidad, que le permitirá averiguar  si esta Pick-Up es capaz de formar su propio camino. Publicado el 19/07/2010 23:15 Mercedes Benz ya planea el futuro del Clase A Parte de esa estrategia obedece al hecho de que Mercedes no encontró socio comercial con quien desarrollar la nueva familia de compactos. Además, por primera vez, la marca de Stuttgart tiene toda la intención de venderlos en Estados Unidos, lo que quiere decir que busca recuperar rápidamente la inversión de su desarrollo. Todos los motores, a diesel o gasolina, serán de inyección directa y con turbo, con entre 1.6 y 2.2 litros, y potencias de entre 109 y 204 HP. Publicado el 27/07/2011 22:15 BMW Serie 6 Convertible 2011: prueba de manejo Unidad probada 118,300 dólares con impuestos   NOS GUSTA La nueva imagen  La caja de 8 velocidades El empuje y bramido del V8   NOS GUSTARíA Frenos más resistentes al castigo iDrive más amigable/sencillo de manejar Night Vision y radar de serie Intimidades Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor. La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela. Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope. Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo. Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara. Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo. El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir. LA ÚLTIMA OLA Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche. La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo. Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.   En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365. Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios. El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado. Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente. La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal. El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.   A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable. Datos Oficiales   Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic Alimentación In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler Cilindrada 4,395 cc / 4.4 l Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm Transmisión   Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.077 :1 Bastidor   Susp. del. Triángulos sobrepuestos Susp. tras. Multibrazo, 5 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 374 mm Frenos tras. Discos vent.,345 mm Asistencias ABS, DSC, DTC, Dirección Electrohidráulica Giros/ø volante 3.0 / 38 cm Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y RENDIMIENTOS   Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo en ciudad 6.5 km/l Consumo en carretera 12.7 km/l Consumo medio 9.4 km/l Emisiones de CO2 249 gr/km Carrocería   Peso 2,015 kg Largo x Ancho x Alto 489 x 189 x 136 cm Distancia entre ejes / vias 285 / 160 - 166 Cajuela 350 l Publicado el 07/06/2011 04:15 Subaru Outback boxer diesel Lineartronic: al fin automático El Subaru Outback boxer diesel Lineartronic es el primer vehículo de serie que combina un transmisión automática con una mecánica de gasóleo en configuración de cuatro cilindros opuestos en horizontal. Independientemente de esto, la cuestión radica en que al Subaru Outback boxer diesel le hacia falt... Publicado el 25/04/2013 04:28 Lexus termina la producción del LFA Efectivamente, dos años y 500 unidades después, el Lexus LFA se ha dejado de fabricar en Motomachi, Japón, en donde a razón de un auto por día se produjeron solamente 500 unidades, meta prevista por la marca. Con esta noticia, automáticamente queda descartada la producción y comercialización de una versión convertible; de hecho el último Lexus LFA que salió de la línea de producción, es una versión Nürburgring Package en color blanco al cual se le ha visto rodando en tierras españolas. Valdrá la pena, a partir de hoy, recordar el sonido que emana el motor V10 de 4.8 litros que genera 560 hp y un escalofriante torque de 480 Nm. Su velocidad máxima llega a los 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, lo cual viendo el siguiente video, no dudamos ni un segundo. Publicado el 19/11/2012 02:15 El nuevo Chrysler 200 llegaría a Europa bajo la marca Lancia Filed under: Chrysler, Mercado Europeo, Lancia ¿Te acuerdas que hace unos días te mostramos al sucesor del Chrysler Sebring? Ahora nos enteramos que este nuevo modelo, denominado simplemente como Chrysler 200 tiene opciones de llegar al mercado europeo bajo la marca Lancia, una división de Fiat SpA. De llegar a concretarse la idea, el Grupo Fiat podrá competir con reconocidos modelos europeos como el VW Passat, Ford Mondeo y Opel/Vauxhall Insignia. Sin embargo el actual CEO de Lancia, François Oliver, no está seguro de que la llegada del Chrysler 200 bajo la marca Lancia sea un buen negocio, debido a que este modelo carece de un motor diesel. Recordemos que este tipo de tecnología representa nada menos que la mitad de las ventas automotrices en el viejo continente. Fuente: Automotive News Europe (Requiere suscripción) %Gallery-105097%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 16/09/2010 01:15 Shelby Mustang GT500 Super Snake El Shelby Mustang GT500 Super Snake es… el Mustang mas potente gracias a los 810 CV que ofrece su motor 5.4 de 8 cilindros en V. Exteriormente son minimos los detalles que equipa respecto al modelo anterior.Despues de una larga espera, Shelby Automobiles ha lanzado la version mas potente del Mustang... Publicado el 20/09/2010 18:42 Mercedes-Benz Clase E: presentado en México Son cuatro niveles de potencia sobre tres distintos propulsores de inyección directa los que arriban a México, partiendo del E200 CGI hasta el E500 CGI BiTurbo, pasando por el E250 CGI y el E400 CGI. Los dos primeros se basan en un cuatro en línea turbo de dos litros, bien sea con 184 ó 211 caballos y un par máximo de 300 ó 350 Nm. El E400 es un V6 3.0 de doble turbo con 333 caballos y 480 Nm, cerrando el E500 con un V8, también con doble turbina, de 408 hp y 600 Nm. Todos se acoplan a las ruedas traseras por medio de una caja automática de siete velocidades. Entre el equipamiento, incluirá el dispositivo PRE-SAFE de anticipo a una colisión, que tensa los cinturones de seguridad y cierra las ventanas de detectar un golpe inminente. Los E200 y E250 llevarán seis bolsas de aire, mientras los otros dos suman otras dos laterales para los ocupantes traseros. Desde el E250 CGI el sistema de iluminación será en LEDS en luces de cruce y altas, complementando las funciones adaptativas del ILS (Intelligent Light System) que adapta el haz proyectado de acuerdo a circunstancias como la velocidad, además de la ya usual ayuda de seguimiento en curvas. Otros elementos son el asistente de estacionamiento (agrega una cámara con guías en el E500), monitoreo de somnolencia Attention Assist y, en el E500, el paquete de conducción Plus con control activo para prevenir cambios de carril involuntarios (frena las llantas de un solo lado), detector de objetos en el punto ciego y control de crucero activo capaz de interferir en la dirección. Los precios son de 679,900 pesos para el E200, 764,900 el E250, 999,900 el E400 y 1,299,000 el E500. Publicado el 01/05/2013 23:15 Volkswagen Tiguan 1.4: prueba de manejo Ante la demanda o quizás la necesidad del público de tener en su cochera una camioneta, muchos fabricantes han optado por ofrecer al menos una variante dentro de su gama de productos. La fórmula mágica ha sido tomar la base de algún vehículo compacto, mediano o grande (según sea el objetivo de cada constructor), y diseñar una carrocería específica. En el caso de Volkswagen, la aventura de la SUV compacta empezó en 2007. La Tiguan, utiliza el bastidor del Golf (específicamente del Golf Plus), con la finalidad de ofrecer una conducción de coche pero con la practicidad de una camioneta. En México se empezó a comercializar desde 2009, con un potente motor de turbo de 200 caballos de fuerza y la opción de tracción integral permanente 4Motion. Si bien, nunca se distinguió por ser un producto accesible, sí tenía argumentos para estar un escalón arriba de sus competidores como Honda CR-V o Toyota RAV4, particularmente en cuestiones de conducción, seguridad, tecnología y acabados. Incluso, se llegó a ganar el adjetivo de “el GTI de las SUVs” y excelentes calificaciones en nuestras pruebas más exigentes como el Master Test.    Siendo un modelo con muy buena aceptación en México, Volkswagen consideró que era necesario abrir el abanico de opciones para quienes tienen un presupuesto más limitado y al mismo tiempo desean visitar con menor frecuencia la gasolinera. El rabioso propulsor de dos litros no era la alternativa, por lo que se optó por un sofisticado motor de apenas 1.4 litros de desplazamiento, pero gracias al uso de inyección directa y la sobrealimentación del turbo y supercargador, es capaz de desarrollar 160 HP (más de 100 caballos de fuerza por litro), asociado a nuestra favorita transmisión de doble embrague automatizada de seis velocidades con control manual secuencial. Visualmente, no tiene mayores cambios, a excepción de la ausencia de faros de niebla, rines de nuevo diseño (los de 17 pulgadas son opcionales), y los logotipos de la nueva motorización. Al abrir la puerta encontramos un habitáculo bien construido, con excelentes acabados y ensambles. En cuanto a equipo de seguridad destacan las seis bolsas de aire, frenos ABS, testigo de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendientes, control de tracción y de estabilidad, cinturones de tres puntos en las cinco plazas y anclajes en el asiento posterior para sillas infantiles.   El equipo de confort está compuesto por aire acondicionado automático de dos zonas, sistema de audio con pantalla táctil, reproductor de seis discos compactos, lector de MP3, radio AM/FM, ranura para tarjeta SD, entrada auxiliar y conexión telefónica manos libres Bluetooth. El volante tiene ajuste telescópico, aunque echamos de menos los mandos del audio. Los asientos están forrados en tela y existe la opción del control eléctrico. Nos gusto mucho la profundidad de la guantera y los diversos espacios para guardar toda clase de objetos. La cuajuela resulta suficiente con 470 litros.         En el papel, los 1.4 litros pueden parecer escasos para un vehículo del tamaño y peso de la Tiguan, pero créanos que es todo lo contrario. Desde que ponemos en marcha el motor, hay ausencia de ruidos y vibraciones, lo cual habla muy bien del aislamiento en la cabina. Una vez instalados y listos para conducir, el arranque resulta lineal en gran medida porque el supercargador ayuda a minimizar el inevitable retardo del soplado del turbocargador. El complemento perfecto de esta motorización es la transmisión DSG que, gracias a su rapidez y precisión en cada engrane, mantiene girando al motor en el rango óptimo de revoluciones. Es capaz de romper la barrera de los 100 km/h desde cero en 8.9 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 202 km/h, lo cual es superior a lo que pueden hacer sus rivales como Ford Escape o Mazda CX-5, ambos con motores aspirados más grandes y sedientos.   En el apartado dinámico, también se lleva las palmas ya que el ajuste de la suspensión está pensado para una conducción cómoda, con tintes deportivos; la dirección es comunicativa y el aplomo que brinda tanto en autopista como en carreteras sinuosas, es muy satisfactorio. Su mejor carta es el bajo consumo de combustible, con un promedio de 15.31 km/l de acuerdo con los datos de la marca. Esto se consigue también gracias al sistema de arranque y parada automático, muy útil en tráfico citadino en donde constantemente estamos acelerando y frenado en trayectos cortos.  La Tiguan 1.4 TSI se ofrecerá en diferentes versiones, con un atractivo precio de entrada de 342,900 pesos. Si miramos el mercado, incluso modelos como Ford EcoSport o Chevrolet Trax, están casi a este nivel en las ediciones más equipadas. Así, VW redefine su entrada al competido segmento de las SUVs compactas con un vehículo muy bien equilibrado gracias al eficiente motor, sus bajos niveles de emisiones contaminantes y consumo de combustible. La marca alemana tiene un as de oro bajo la manga. FICHA TÉCNICA VW TIGUAN 1.4 MOTOR Situación: Delantero transversal No. De cilindros: 4 Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Distribución: DOHC, 16 V Alimentación: Inyección directa. Turbo y supercargador con intercooler Cilindrada: 1,390 cc Diámetro x Carrera: 76.5 x 75.6 mm Compresión: 10.0:1 Combustible: Premium, 92 octanos Potencia máxima: 160 HP a 5,800 rpm Par máximo: 240 NM (177 lb-pie) a 1,500 rpm TRANSMISIÓN Caja: Doble embrague, 6 velocidades Tracción: Delantera Embrague: Bidisco en seco BASTIDOR Suspensión del: MacPherson Suspensión tras: Multibrazo Elemento elástico: Resortes helicoidales Estabilizadora del/tras: Si/ si Frenos del.: Discos vent., 312 mm Frenos tras.: Disco sólidos, 282 mm Asistencias: ABS, ESP, ASR Dirección: Eléctrica, variable Diámetro de giro: N.D. Neumáticos: 215/65 R16 y 235/55 R17 RENDIMIENTOS Vel max.: 202 km/h Acel. 0-100 km/h: 8.9 segundos Consumo medio: 15.31 km/l Publicado el 09/03/2013 23:15 Termina la producción del Mercedes-Benz CLS Basado en el Clase E W211, el primer CLS rompió los esquemas de las berlinas que se veían en ese momento, se presentó como prototipo en el año 2003 para darle paso al modelo de producción en 2004. Sus principales características son una escultural apariencia totalmente alejada del modelo en el que se basa gracias a una línea de cintura alta, una altura mucho menor y puertas sin marco. Tiene cuatro plazas y un interior que pocos componentes comparte con otros Mercedes-Benz. Su aparición generó el movimiento de competidores como Audi, que apenas hasta ahora respondió con el A7 Sportback, todo mientras se crearon nichos similares en categorías de coches más accesibles o costosos, véase el Volkswagen Passat CC (Comfort Coupé) o el Aston Martin Rapide. Algo más de 170,000 unidades después sale el último CLS de primera generación de la línea en Sindelfilgen, Alemania, de color negro y destinado a Norteamérica. El nuevo CLS se revelará en el próximo Salón de París, que se llevará a cabo en septiembre. Publicado el 29/06/2010 19:15 BMW Z4 vs Porsche Boxster S PORSCHE BOXSTER S   BMW Z4 80,700 dólares   69,200 dólares   NOS GUSTA   NOS GUSTA Calidad de marcha   La entrega del 6 en línea La afinación del bastidor   Su imagen con y sin techo Sonido del bóxer   Efectividad de la transmisión   NOS GUSTARíA   NOS GUSTARíA Cámara de reversa   Más espacio de carga Controles al volante   Calidad de marcha más cómoda Menos aire al interior   Mayor altura respecto al piso   INTIMIDADES     Lo único visible del motor son las tapas para los depósitos de líquidos.   Al conectar Drive con puertas abiertas, se pasa a Parking automáticamente al soltar el freno. No tiene luces de vanidad en los espejos.   Los asientos rechinan con el panel posterior, especialmente con personas grandes. El techo no quita espacio de carga al guardarse.   La burbuja de aire que crea lo vuelve muy cómodo sin techo. Las calaveras se fusionan con el alerón posterior. Buen detalle.   Hay una guantera en la pared detrás de los asientos. No lleva a la cajuela. Dos roadster diferentes en varios aspectos. El Z4 utiliza un techo rígido que, además de aislar un poco más el ruido del exterior, le da un buen aspecto aún cuando está puesto. Para removerlo se tiene que colocar una tapa en la cajuela, que pierde casi toda su capacidad, dada su posición específica. Por el otro lado, el Boxster se ve mejor sin su techo de lona que se retrae más rápidamente que el del BMW, le ahorra 200 kg frente a su contrincante y además no pierde espacio de carga. Aunque la practicidad no es clave, el Porsche gana algunos puntos en este apartado. Mecánicamente es donde viene una de las desigualdades más importantes y que por sí solas pueden hacer que la balanza personal se decante hacia uno u otro lado. El del círculo ajedrezado aprovecha el exitoso y vanagloriado seis en línea de 3.0 litros turbocargado de 306 HP y 400 Nm de par que coloca al frente del vehículo, dándole esa característica trompa larga de los modelos Z. La caja robotizada de siete relaciones hace excelente mancuerna. Su rival cuenta con un propulsor bóxer central de igual número de cilindros normalmente aspirado de 3.4 litros que entrega 315 caballos de potencia y 360 Nm de torque, que se acopla a una transmisión robotizada de igual número de velocidades también. Es una sonata al oído. Las cifras indican prestaciones muy similares, y lo son, aunque su comportamiento sí es opuesto. Un factor más en la difícil decisión que sólo algunos afortunados pueden hacer. El Z4 contra Boxster S: el 0-100 km/h lo hacen respectivamente en 6.71 y 6.03 segundos; hay un claro ganador. En el cuarto de milla las diferencia se cierra a solo tres centésimas – 14.79 contra 14.76 segundos -. El peso extra del BMW lo castiga, aunque compensa con la rapidez de la entrega de la potencia gracias a la sobrealimentación. Si de detenerse se trata, ambos están en las cercanías de los 36 m para el 100-0 km/h, pero la resistencia a la fatiga del ejemplar de Stuttgart es impresionante y el modelo bávaro no puede seguirle el paso con un pedal que empieza a mostrar signos de fatiga si se le castiga con severidad. Cuando se trata de algo más que líneas rectas, su carácter real sale a la luz. El BMW y la linealidad de su entrega de potencia es un deleite aunque le falta energía a su bramido. Un chasis bien afinado y una dirección precisa ayudan a enfrentar caminos revirados con excelente ritmo y mucha confianza, pero hay que cuidarse del protector subviraje que se hace presente al límite en buena parte por la gran nariz. La posición de manejo es baja y cómoda, pero no destaca. La calidad de marcha resulta firme y puede llegar a cansar en pavimentos maltratados. Además es fácil que roce en topes y baches. El Boxster también entrega la potencia de forma muy lineal hasta el corte, casi a las ocho mil revoluciones, pero la sensación al compararlo es que le falta velocidad de respuesta, pero sólo queda en eso, una percepción. El conjunto se siente muy sólido a pesar de la falta de techo y la impecable calidad de marcha. Si hablamos de curvas, el comportamiento es muy neutral y depende del conductor si al límite subvira o sobrevira, gracias en parte al Porsche Torque Vectoring. Es claramente más ágil que su rival, pero no por ello el Z4 es menos capaz. Su posición de manejo resulta más cómoda a la larga. El interior se siente sorprendentemente espacioso en ambos, aunque el ambiente en el BMW es ligeramente más ajustado. Los dos cuentan con materiales y ensambles de primer nivel. Piel, plásticos suaves y más calidad son una constante en los dos habitáculos, pero el Boxster tiene ese pequeño extra en sensación general de calidad. Cabe mencionar que la versión del Z4 que ilustra estas fotos tiene un color singular tanto al exterior, como detalles al interior, que le dan un toque muy especial. Si hablamos de equipamiento los dos cuentan con asientos eléctricos, control crucero, climatizador automático, faros de xenón, techo retráctil eléctrico, sistema de infotenimiento con pantalla, conexión Bluetooth, navegador y mucho más. En los dos hay uno que otro artículo faltante, pero no son de primera necesidad. En términos de seguridad las bolsas de aire, frenos ABS, sistema de protección antivolcadura, controles de tracción y estabilidad, van a la par y tampoco se extraña nada. Se trata de dos roadster que llegan a esa meta con métodos diametralmente opuestos. Dos autos orientados al conductor y que éste los disfrute plenamente en la carretera de su preferencia. FICHAS TÉCNICAS BMW Z4 Porsche Boxster S Rango de precio De 58,100 a 71,100 dólares De 66,900 a 80,700 dólares Atención al cliente 01-800-002-6900 www.bmw.com.mx 01-800-707-7243 www.porsche.com.mx Motor Situación Delantero longitudinal Central longitudinal Nº de cilindros Seis en línea Seis opuestos Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 24 vál., Valvetronic DOHC, 24 vál., VarioCam Alimentación Inyección directa con turbocargador Inyección directa Cilindrada 2,979 cc / 3.0 l 3,436 cc / 3.4 l Diámetro x carrera 89.6 x 84.0 mm 97.0 x 77.5 mm Compresión 10.2:1 12.5:1 Combustible Gasolina, 92 oct Gasolina, 92 oct Potencia máxima 306 HP a 5,800 rpm 315 HP a 6,700 rpm Par máximo 400 Nm (295 lb-pie) a 5,000 rpm 360 Nm (265 lb-pie) a 5,600 rpm Transmisión Caja Manual robotizada, 7 velocidades Manual robotizada, 7 velocidades Tracción Trasera Trasera Embrague Bidisco bañado en aceite Bidisco bañado en aceite Relación diferencial 2.56 :1 3.25 :1 Bastidor Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L” MacPherson c/ triángulo inferior Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. MacPherson c/ trapesio Elemento elástico Resortes helicoidales Resortes helicoidales Estabilizadora del/tras. Sí / sí Sí / sí Frenos del. Discos ventilados, 348 mm Discos ventilados, 330 mm Frenos tras. Discos sólidos, 324 mm Discos ventilados, 299 mm Asistencias ABS, DSC ABS, PASM, PTV Dirección Eléctrica, variable Electromecánica, variable Giros/ø volante 2.75 / 36 cm 2.5 / 37.5 cm Diámetro de giro 10.7 m 11.0 m Neumáticos 225/45 R18 88W del. 235/35 ZR20 88Y del. 255/35 R18 90W tras. 265/35 ZR20 95Y tras. Rendimientos Vel. máxima 250 km/h 277 km/h Acel. 0-100 km/h 5.1 s 5.0 s Consumo ciudad 7.9 km/l 8.9 km/l Consumo carretera 14.5km/l 16.1 km/l Consumo medio 11.1 km/l 12.5 km/l Emisiones de CO2 210 gr/km 188 gr/km Carrocería Peso 1,600 kg 1,425 kg Largo x Ancho x Alto 424 x 179 x 129 cm 437 x 180 x 128 cm Distancia ejes/vias 250/151 - 154 247/152 - 154 Cajuela 310 litros 280 litros Nuestras Mediciones aceleración / rebases Acel. 0-100 km/h 6.71 s 6.03 s Acel. 0-400 m 14.79 s 14.76 s Acel. 0-1,000 m 26.57 s 25.72 s 20-120 km/h 8.84 s 7.86 s 50-120 km/h 7.59 s 6.76 s 80-120 km/h 4.62 s 3.99 s Velocidad máxima 247 km/h 213 km/h Frenadas 140-0 km/h 72.5 m 74.7 m 120-0 km/h 54.8 m 54.3 m 100-0 km/h 36.5 m 36.1 m Consumos Ciudad km/l 6.8 9 Carretera km/l 19.6 12.9 Media (70, 30%) 10.6 11.7 Rel. peso/potencia 5.3 kg/HP 4.47 kg/HP Publicado el 13/12/2012 02:15 Salón de Nueva York 2012: Chevrolet Impala 2014 El nuevo Impala, que vendría a ser la décima generación, estará listo para venderse a comienzos del próximo año. El año pasado registró ventas en Estados Unidos por 171,000 ejemplares, por lo que es uno de los 10 sedanes mejor vendidos en aquel país, junto con el Malibu y el Cruze.   Si bien su diseño sigue siendo medio raro, “muy gringo”, sí se nota bastante más moderno y musculoso, le ayuda su frente con un poco de aires de Camaro.   Son tres los motores que habrá disponibles, todos ellos de inyección directa. Un V6 3.6 (de 303 hp), un cuatro cilindros 2.5 nuevo (de 195 hp) y otro cuatro cilindros 2.4 con eAssist de 182 caballos. Recordemos que el eAssist utiliza un sistema de batería de ión- litio, así como un generador eléctrico para permitir una capacidad de frenado regenerativa que proporciona una mayor  economía de combustible. La energía almacenada en la batería da el aumento eléctrico necesario en diversos escenarios de manejo, optimizando la operación del motor y de la transmisión. En resumidas cuentas el eAssist incrementa la economía de combustible mediante el frenado regenerativo, la aceleración, el apagado automático del motor, y la carga y descarga inteligente de la batería. Las cajas de velocidades son automáticas de seis marchas.   En el interior destaca una pantalla “touch” de ocho pulgadas donde se manejan diversas funciones del auto, entre ellas el sistema de infotenimiento MyLynk con comandos por voz.   Su manejo presume ser muy cómodo pues el auto cuenta con el sistema activo de cancelación de ruido en las opciones con motores de cuatro cilindros, y muy seguro, ya que incluye 10 bolsas de aire en todas las versiones, el OnStar, control crucero adaptativo, sistemas preventivos para colisiones, aviso de salida de carril, alerta en los puntos ciegos, cámara y asistente de estacionamiento.   Publicado el 05/03/2012 20:15 Dodge Dart 2013: fotos espía en México A unos días de que se presente oficialmente en el Gran Concurso Internacional de Elegancia, en Huixquilucan, Estado de México, el Dodge Dart fue fotografiado por uno de nuestros lectores, en lo que parece que son las últimas pruebas dinámicas que le están haciendo los ingenieros de Chrysler. Las fotos permiten ver que se trata de una de las versiones tope que se comercializarían, pues los faros son de xenón, traía quemacocos y en la defensa se alcanzaban a notar los sensores de ayuda de estacionamiento en reversa. Una imagen muestra el interior y deja ver vestiduras en piel, volante con controles multifunciones y vidrios eléctricos, así como un pomo que pertenece a la transmisión manual de seis velocidades. En cuestión de motores no se sabe todavía cuál es el que montaba. Hay tres opciones, un 1.4 turbo de 162 hp, un 2.0 de 162 hp y un 2.4 de 188 hp. Basándonos en nuestra experiencia y en las estrategias que siguen las marcas en países como el nuestro, podemos deducir que vendrá primeramente con los motores que no son turbo por cuestión de costos hacia el cliente. Se espera mucho de este auto, pues está basado en la plataforma del Alfa Romeo Giulietta, el cual tiene fama de contar con un manejo cómodo pero a la vez sólido, y con tintes deportivos. El Dodge Dart pertenece al segmento C, donde se espera compita, y bien, con autos como VW Jetta, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, Ford Focus, Mitsubishi Lancer y Renault Fluence. El rango de precio aproximado de los ejemplares de este segmento va de los 220 mil a 330 mil pesos. Así que haga sus aproximaciones. Publicado el 19/03/2012 02:15 Jaguar Land Rover tendra una planta de motores en India El grupo Jaguar Land Rover, perteneciente desde hace unos años y como bien sabes al gigante indio Tata, acaba de anunciar la construcción de una nueva planta de motores en India, para fabricar propulsores de cuatro cilindros diésel y gasolina modulares. Las instalaciones serán iguales a las que JLR ... Publicado el 27/05/2011 18:49 Hyundai Genesis Coupe 2012 en el Salón de Detroit El Salón de Detroit 2012 ha sido el lugar elegido por Hyundai para presentar su nuevo modelo, el Hyunday Genesis Coupe 2012. Este nuevo deportivo del fabricante asiático estará disponible con dos motores diferentes, uno de 2 litros turboalimentado de 4 cilindros que desarrolla una potencia de 274 CV... Publicado el 10/01/2012 15:15 Mazda3 2.0: prueba de manejo Nos Gusta El manejo y el motor. El razonable equipamiento. La buena posición de manejo.   Nos gustaría Más espacio en la segunda fila. Más bocinas para el estéreo. Si se pudiera, más seguridad.   Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz de cuatro ruedas arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie, sin embargo, creemos que tiene un gran balance general como veremos a continuación.   Peso mínimo Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, tiene lo necesario para andar en él cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos.   En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios.   En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo tiene las dos frontales  pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el famoso latigazo en caso de recibir un impacto trasero, además tiene alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento a lo anterior también tiene sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco.   Exteriormente se distingue fácilmente por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas. Bien entrenado Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto, ya que a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 hp y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades.   El empleo del sistema apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, ya que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave clutch hidráulico.   La insonorización también está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy duro ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera.   En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque casi deportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible a pesar de las curvas reviradas sin ser seca o dura en los baches.   La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les da una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en curvas reviradas. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, bastante razonable para un motor 2.0 litros. Juicio positivo Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “Punch” para hacer sufrir al líder de su categoría.   Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como el Cruze, el Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, el Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City, no en vano el Mazda3 el año pasado desplazó 13,213 unidades.   Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo, no se arrepentirá. FICHA TÉCNICA MAZDA3 2.0 Motor   Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución 16 válvulas con VVT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 2.0 l Diámetro x carrera 87.5 x 83.1 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 89 oct Potencia máxima 148 HP a 6,500 rpm Par máximo 135 lb-pie a 4,500 rpm Transmisión   Caja Manual, 5 velocidades Tracción Delantera Bastidor   Susp. del. Independiente, MacPherson con resortes helicoidales Susp. tras. Independiente, Multi-Link tipo E con resortes helicoidales Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent. Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, EBD Dirección Hidráulica con endurecimiento progresivo Neumáticos P205/55 R16 todo clima RENDIMIENTOS   Vel. máxima 212 km/h Acel. 0-100 km/h 10.4 seg Consumo en ciudad 10.8 km/l Consumo en carretera 18.5 km/l Consumo medio 14.7 km/l Publicado el 27/04/2011 21:15 ¿Vía rápida para el Honda CR-Z Turbo? Filed under: Honda, Tendencias, Auto Show de Tokio, Hibridos Aunque estrenó nuevos modelos, Honda no tuvo un buen año 2010. Muchos pensamos que sus automóviles son cada vez más aburridos, siendo una muestra de ello el hibrido CR-Z, el cual a pesar de su atractiva apariencia que sugiere un buen comportamiento dinámico y deportivo, solo posee 122 caballos y sumado a un alto peso producto del sistema hibrido y las baterías, su performance deja bastante que desear. ¡Y peor aún, solo ofrece un rendimiento de 38 mpg! O sea, es un deportivo que no tiene reacciones de deportivo y un hibrido que no otorga excelentes cifras de consumo. Al parecer poco a poco Honda comienza a notar que sus productos ya no provocan lo mismo que provocaban hace más de una década, cuando esta marca se destacaba por sus productos sobresalientes dentro de su segmento en materia de ingeniería, diseño y prestaciones. ¿Cómo solucionarán la falta de potencia en el CR-Z? La solución parece estar a la vuelta de la esquina, ya que Honda próximamente ofrecería una variante no hibrida, con inducción forzada o turbo. Se esperan versiones entre 160 y 200 caballos, el cual estará listo para su comercialización en el Auto Show de Tokio a realizarse en diciembre de este año. ¡Por el bien de Honda esperamos que este rumor de Autocar sea cierto! Fuente: Autocar %Gallery-96048%   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 19/12/2010 22:15 BMW M3: podría cambiar al L6 por un V6 BMW podría elegir una de varias opciones para motorizar el siguiente M3, la primera suposición es que podrían tomar el V8 S65 del M3 actual y agregarle un par de turbocargadores. Y aunque la inducción forzada es una muy buena idea, ya estaría pisando peligrosamente los terrenos del M5 F-10. Otra opcion es modificar el motor de las versiones M5 twin turbo o el V8 S-63. Lo más interesante, a pesar de todo lo que se diga, es que BMW podría presumir un V6 turbocargado, aunque esto quizá no entusiasme mucho a los amantes de la marca. Publicado el 25/04/2011 02:15 Presentado el Audi Crosslane Coupé en el Salón de París 2012 El Audi Crosslane Coupé ha sido presentado en el Salón de París 2012. Se trata de una fusión entre tecnología, diseño e ingeniería que da algunas pistas de cómo podrían ser las futuras generaciones. El innovador sistema híbrido plug-in, trabaja con un motor de 1.5 litros TFSI de tres cilindros, junt... Publicado el 27/09/2012 21:27 El Aston Martin Vantage N420 Roadster entra sin llamar a la puerta Sin comunicado oficial pero con muchas fotos, Aston Martin nos descubre el nuevo Vantage N420 Roadster. Tampoco es que necesite muchas palabras para presentarse. Como sabe cualquier fanático de la firma de Gaydon, esta nueva gema de ocho cilindros en V no es otra cosa que la versión descapotable del... Publicado el 24/09/2010 02:11 El nuevo Hyundai Elantra, en el Salón de Barcelona El nuevo Hyundai Elantra, que ha sido presentado en el Salón de Barcelona 2011, estará disponible con transmisión automática (con control manual SHIFTRONIC) de seis velocidades o con transmisión manual, también de seis relaciones. El motor Gamma 1.6 MPI CVVT de cuatro cilindros es capaz de alcanzar ... Publicado el 13/05/2011 15:31 Larga vida al Serie 1 de BMW El hecho es que después de haber recibido un facelift en 2007, ha llegado la hora para que la Bayerische Motoren Werke renueve profundamente uno de sus productos más populares y mejor vendidos alrededor del globo: el Serie 1. Y qué mejor manera de verlo rodando que con el ya clásico camuflaje sicodélico de BMW. Lo mejor del caso es que aunque el modelo en cuestión se encuentra todavía en fase de desarrollo, ya se han adelantado algunos detalles que se antojan muy interesantes. De acuerdo con cierta publicación alemana especializada, Klaus Draeger –jefe de desarrollo de producto- ha asegurado que la marca seguirá por el camino en cuanto a la creación rápida de nuevos segmentos. Y es que aunque la decisión no ha sido tomada aún, es probable que cuando llegue el nuevo Serie 1, exista una especie de guayín de dos puertas –carrocería Shooting Brake- que exudará practicidad y estilo; cabrán muy bien cuatro personas adultas. Dicha variante también serviría para que el Serie 1 entre de lleno a su mercado más importante: Estados Unidos. En el apartado mecánico también habría novedades. Si bien se mantendrá al menos un motor de seis cilindros en línea, se apostará por el cada día más popular “downsizing” en las mecánicas, lo que quiere decir que la actual alianza entre el fabricante alemán y el grupo francés PSA (que actualmente produce el motor del Mini), daría como fruto una nueva familia de motores de escasa cilindrada pero con turbo y sistemas de inyección directa, con potencias de unos 120 hasta más allá de los 200 hp. Draeger también dejó entrever que una variante M del venidero Serie 1 está fuera de los planes, y que enfocarán sus esfuerzos a motores diesel de ultra bajo consumo/emisiones y, desde luego, una variante híbrida. Será hasta mediados o finales del 2011 cuando este nuevo compacto llegue a los concesionarios de la marca. Publicado el 28/06/2010 02:15 Mitsubishi Lancer EVO X Rally VS KTM XC-W 250 Enduro Los caminos no pavimentados en los alrededores del Nevado de Toluca nos sirvieron para dirimir quién es más rápido sobre terracería entre un auto de Rally y una moto de Enduro. De paso pusimos a prueba las habilidades al volante y al manubrio de dos de nuestros mejores pilotos nacionales en cada especialidad. KTM XC-W 250 ENDURO La XC-W 250 es una KTM de Enduro propulsada por un monocilíndrico de 2T del fabricante austriaco. Esta auténtica naranja mecánica se puede catalogar a medio camino entre una moto de cross y una enduro habitual. La moto se encuentra homologada para competir en el World Enduro Championship. Sin embargo, seamos claros desde el principio, lo que tenemos aquí es una moto de Enduro propulsada por un diminuto motor de dos tiempos que desplaza únicamente 249 cc, los cuales son buenos para poner en el piso más o menos 35 caballos de potencia. Evidentemente no hay comparación con la entrega del auto de competencia que le pusimos enfrente. Pese a ello, la pequeña y ligera motocicleta presume una maniobrabilidad impresionante al lado del Evo X. Por si eso no bastara, su relación peso/potencia es mejor que la del auto. Incluso tomando en cuenta el peso de un piloto de 80 kg (que pesa casi tanto como la moto) el resultado es una relación de 4.84 kg/HP para la KTM contra unos 6.27 kg/HP del Mitsubishi. De cualquier manera, al manubrio de la KTM XC-W 250 pusimos al más destacado piloto de Enduro de México: Homero Díaz, flamante Campeón Nacional de Enduro y figura indiscutible de este deporte en nuestro país.   DATOS OFICIALES MOTOR Situación Delantero central Nº de cilindros Monocilíndrico Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas Alimentación Carburador Keihin MX, 2 tiempos Cilindrada 249.5 cc / 0.25 l Diámetro x carrera 76.0 x 55.0 mm Compresión 12.8:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 38 HP a 8,500 rpm Par máximo 20.0 Nm (14.8 lb-pie) a 5,600 rpm TRANSMISION Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Multidisco en aceite Relación diferencial Cadena 13 :48 BASTIDOR Susp. del. Horquilla invertida WP Susp. tras. Monoamortiguador central Elemento elástico Res. helicoidales Estabilizadora del / tras. No / no Frenos del. Disco 260 mm, 2 pinzas Frenos tras. Disco 220 mm, 1 pinza Asistencias Ninguna Dirección Manubrio central Giros/ø volante No aplica Diámetro de giro 3.4 m Neumáticos 80/100-21” / 100/90-19” Depósito 11.5 litros RENDIMIENTOS Vel. máxima 125 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s   Mitsubishi Lancer Evo X El Mitsubishi Lancer Evo X de serie ha servido de base para desarrollar esta versión que compite en el P-WRC y que lleva con orgullo los colores nacionales. Un auto de carreras hecho y derecho, con todas las credenciales en regla para disputar una carrera del World Rally Championship. Este auto es el mismo que nuestro invitado, Benito Guerra Jr., emplea para competir en España y en la categoría de Producción del WRC.   Es un automóvil rápido y robusto a la vez, preparado para volar al ras del suelo sobre tierra, nieve o asfalto sin importar si el camino es recto o sinuoso, y atacando las horquillas con la clásica maniobra de sobrevirado que proyecta la cola del auto hacia fuera para meterlo en la curva. Para ello, se vale de unos neumáticos Michelin homologados para competencias de Rally que no son las típicas llantas de tierra que le pondrías a un 4x4. DATOS OFICIALES MOTOR Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas, MIVEC Alimentación In­yec­ción multipunto, turbocargador Cilindrada 1,998 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 86.0 x 86.0 mm Compresión 9.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 295 HP a 6,500 rpm Par máximo 407 Nm (300 lb-pie) a 4,000 rpm TRANSMISION Caja Manual, 5 velocidades Tracción Integral Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 4.68 :1 BASTIDOR Susp. del. MacPherson c/brazo “L” Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Res. helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 350 mm Frenos tras. Discos vent., 330 mm Asistencias ABS, ASC, TC Dirección Hidráulica Giros/ø volante 2.75/36 cm Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 215/60 R15, Latitude Cross Depósito 72 litros RENDIMIENTOS Vel. máxima 232 km/h Acel. 0-100 km/h 4.8 s   En acción Bastaba que cada contrincante encendiera su motor para empezar a entender las diferencias en este duelo. El auto de Rally emitía un rugido profundo y autoritario que no disimulaba su pedigree de carreras, mientras que la moto despertaba con un ruido ligeramente agudo y estridente, como el que hace una motosierra y que no parecía augurarle muchas posibilidades. El Evo X de Rallies, al mando de Benito, humilló sin piedad  a la moto de Enduro en línea recta. En opinión de su piloto, la tracción integral del Mitsubishi en combinación con su sistema anti-lag en la electrónica del turbo, le confiere una sólida ventaja en el brinco de 0 a 15 km/h en una salida en parado. La situación se invierte pasados los 15 km/h, ya que la mejor relación peso/potencia de la moto hace que el Evo X sólo le vea el polvo en la terracería. Donde el auto muestra toda su superioridad es en una arrancada lanzada, ya que el auto no debe vencer la inercia en reposo y explota su mayor caballaje. Esto se hizo muy evidente pasados los 110 km/h, en los cuales el turbocompresor del Mitsubishi Lancer Evo X sopla en 5ª en un pico cercano a las 22 PSI, que le permiten alcanzar una velocidad punta de 232 km/h en tierra. En cambio, la velocidad punta de la KTM XC-W 250 ronda los 125 km/h, y nada puede hacer contra el contundente empuje de las cuatro ruedas del Mitsubishi. El auto era incluso capaz de volar hasta diez metros por el aire. Dado que una curva larga y abierta no cambiaría gran cosa los resultados respecto de la recta decidimos poner la cosas un poco más técnicas. Era el momento de confrontarlos en una curva cerrada que ofreciera muy poco agarre. Elegimos una horquilla descendente a la derecha para que cada uno de nuestros pilotos invitados nos mostraran sus habilidades al volante y al manubrio. Y acertamos, porque fue todo un espectáculo. Aquí la moto no resiente tanto la falta de motor, y la impresionante destreza de Homero Díaz para negociar curvas a gran velocidad (y prácticamente sin agarre) inclinó la balanza a su favor. La moto fue un poco más rápida en la curva lenta en comparación con el auto, el cual debía reducir marchas hasta primera y realizar la compleja maniobra de péndulo para entrar a la curva con el auto de rallies cruzado y salir de ella empleando la técnica del contravolante mientras dejaba una estela de polvo a su paso. El veredicto La conclusión final es que los autos de rallies son mejores en general que las motos de enduro si los ponemos a rodar en caminos de terracería. Si bien es cierto que de haber empleado una motocicleta KTM de cuatro tiempos y mayor cilindrada (digamos 450 cc) las cosas se hubieran emparejado un poco, la realidad es que el auto se impone en la mayoría de las situaciones. Eso sí, la impresionante destreza de pilotos de Rally y de Enduro de clase mundial, como Benito y Homero, nos regaló una demostración inolvidable. Publicado el 21/02/2012 03:15 Mazda 3: Prueba de manejo Unidad probada 218,800 pesos   Nos Gusta El manejo y el motor El razonable equipamiento La buena posición de manejo   Nos gustaría Más espacio en segunda fila Más bocinas para el estéreo Más equipo de seguridad   Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie. Sin embargo, creemos que oferta un apreciable balance general como veremos a continuación. Peso mínimo Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, dispone de lo necesario para rodar cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos. En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios. En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo monta dos frontales pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el temible latigazo en caso de recibir un impacto trasero. Además incluye alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento figura el sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco. Exteriormente se distingue por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas. Bien entrenado Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto ya que, a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 HP y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades. El empleo de la apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave embrague (clutch) hidráulico. La insonorización está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy dura ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera. En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque semideportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible incluso en curvas reviradas, sin ser seca en los baches. La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les concede una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en cambios de giro. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, muy razonable para un motor 2.0 litros. Juicio positivo Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “punch” para hacer sufrir a un líder como el Sentra por ejemplo. Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como Cruze, Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, éste Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City que pierden por ser más pequeños. No en vano el Mazda3 durante el año pasado desplazó 13,213 unidades. Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo, en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo: es probable que no se arrepentirá.   Datos Oficiales   Motor   Situación Delantero transversal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas, VVT Alimentación In­yec­ción multipunto, Cilindrada 1,999 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 87.5 x 83.1 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 148 HP a 6,500 rpm Par máximo 183 Nm (135 lb-pie)a 4,500 rpm Transmisión   Caja Manual, 5 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 4.10 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 300 mm Frenos tras. Discos sólidos, 280 mm Asistencias ABS, EBD Dirección Hidráulica, variable Giros/ø volante 2.75/37 cm Diámetro de giro 10.9 m Neumáticos 205/55 R16 89H RENDIMIENTOS   Vel. máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 10.6 s Consumo en ciudad 9.3 km/l Consumo en carretera 16.9 km/l Consumo medio 12.9 km/l Emisiones de CO2 175 gr/km Publicado el 22/08/2011 01:15 Jeep Wrangler Unlimited 2012: primer contacto En el marco de la celebración de los 70 años de existencia de la marca Jeep, Chrysler ha decidido darle una nueva motorización al modelo que tal vez menos ha cambiado en su fisonomía general a lo largo del tiempo. El Wrangler en todas sus versiones, incluyendo la Unlimited, de chasis más largo y 4 puertas, estrenará a partir del 2012 el reconocido motor de la casa, el Pentastar V6 de 3.6 litros. Lo que lo convierte, sin duda, en el Jeep más poderoso, capaz y eficiente respecto al consumo de combustible.   Mucho más ligero que su antecesor el nuevo corazón del Wrangler, está construido totalmente en aluminio lo que le resta 15 kg de peso respecto al 3.8 litros que montaba la generación anterior. El nuevo Pentastar produce según datos oficiales 284 HP y un torque de 256 lb-pie, más que suficientes para arrastrar a todo un batallón. Para aprovechar al máximo el incremento de potencia y la eficiencia de este motor, hubo que cambiar la caja de velocidades que ahora tiene cinco cambios en la versión automática.   La caja manual –no está considerada a venderse en México-, consta de 6 relaciones; es el único modelo de la gama de Chrysler que acopla un Pentastar a una caja manual. Es una pena que no llegue a nuestro país, ya que es un vehiculo que tiene muchos seguidores con este tipo de transmisión.   El nuevo motor entrega un 40% más de potencia y un 10% extra de torque. Y sí, es algo que se nota, sobretodo en carretera, cuando la respuesta del Jeep es mucho más parecida a otras SUV's de la marca. Ha dejado un poco esa sensación de búfalo de pradera tomando velocidad con toda esa masa dispuesta a aplastar lo que se le ponga enfrente. El nuevo motor es más civilizado, más cómodo y también menos ruidoso, gracias a una tapa plástica que mejora la acústica dentro del habitáculo.   Viejo consentido Pocos autos se pueden jactar de haber modificado tan poco su apariencia a lo largo de los años. La forma y prestaciones del Jeep Wrangler lo siguen posicionando como un producto clave dentro de la estrategia internacional de Chrysler, y es por ello que reportaron un crecimiento de ventas del 60% tan sólo de este modelo. Latinoamérica incrementó su compra de Wrangler en sus diferentes versiones un 124%. Números importantes pese la recesión reciente de la industria.   Para darle también una apariencia más actual y mejores prestaciones dentro y fuera del pavimento, el Wrangler recibe otras mejoras. Sus interiores poseen muy buenos acabados, monta el conocido sistema U-connect, navegador GPS, un completo sistema de audio con entrada auxiliar, USB, radio satelital (para EUA), espejos retrovisores eléctricos y hasta calefacción en los asientos. Los páneles de las puertas han sido reconfigurados y aportan una sensación de mayor calidad. Un panel de instrumentos claro, limpio y sencillo. Los controles de audio y de velocidad crucero en el volante completan el equipamiento de este auto.   Los rangos obtenidos a pulso por este General, son las medallas de honor ganadas después de no pocas batallas libradas, como las inclinaciones, articulaciones y malos tratos a los que sus fanáticos lo han sometido por más de 7 décadas. Gracias a esa experiencia adquirida el “Jeep” cuenta con una serie de asistencias que esperamos nunca probar, pero se agradece su presencia. Por ejemplo, el nuevo Wrangler 2012, cuenta con un sistema antivuelco que mediante una variación del sistema de estabilidad electrónico (ESC), modula la cantidad de fuerza en los frenos y la aceleración en cada llanta si los sensores determinan si hay un riesgo inminente de volcadura. Otra asistencia que se valora y más en situaciones comprometidas, es el asistente de arranque en pendientes o Hill-Start Assist, que mantiene por unos segundos los frenos aplicados en pendiente mientras el conductor desliza su pie del freno al acelerador y evita que el auto se desplace hacia atrás. No es un sistema novedoso, pero imagine tratar de arrancar en alto total, desde una pendiente con un barranca a sus espaldas. Entonces lo valorará, y mucho.   A la orden mi General Construir un auto capaz de rodar por los caminos más inhóspitos de la tierra no es tarea fácil. Y para ello hay que darle una mano para lograrlo. Con una capacidad de vadeo cercana a los 80 cm, el Jeep podría circular en agua, donde a otros autos de pasajeros les llegaría al volante. Esto se debe a que el alternador ha elevado un poco su distancia respecto al suelo y que la toma de aire apunta hacia arriba; es una de las partes más altas del motor.   Los ángulos de entrada y de salida son de los más amplios en la categoría y la ayuda extra que se recibe gracias a los bloqueos de diferencial delantero y trasero, es punto de referencia de este auténtico todoterreno. Se ha eliminado por completo ese temblor en la dirección que surgía cuando el eje delantero se bloqueaba y había que girar un poco la dirección. Incansable de mil batallas y siempre listo para el llamado del deber, el renovado Jeep Wrangler seguirá ganando adeptos y años mientras haya aventureros que crean que los caminos de pavimento no son los más divertidos. Datos Oficiales   Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Seis en V a 60° Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 24 válvulas Alimentación In­yec­ción multipunto Cilindrada 3,605 cc / 3.6 litros Diámetro x carrera 96.0 x 83.0 mm Compresión 10.2 :1 Combustible Gasolina, 89 oct Potencia máxima 284 HP a 6,350 rpm Par máximo 347 Nm (256 lb-pie) a 4,300 rpm Transmisión   Caja Automática, 5 velocidades Tracción Trasera c/eje del. conectable Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.21/3.73/4.10 :1 Bastidor   Susp. del. Eje rígido Susp. tras. Eje rígido Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados, 302 mm Frenos tras. Discos sólidos, 316 mm Asistencias ABS, ESC, AntiVuelco Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 10.6 m Neumáticos LT 255/75 R17 RENDIMIENTOS   Vel. máxima No disponible Consumo ciudad 7.1 km/l Consumo carretera 8.8 km/l Publicado el 10/10/2011 03:15 Retro-video: Bentley con motor V12 de 42 litros, origen Packard El retro-vídeo de hoy no es un vídeo viejo, sino de un coche viejo... ¡Y menudo aparato! Se trata de un Bentley 8 Litre equipado con un motor de 42 litros, fabricado por Packard para un barco de la Segunda Guerra Mundial. Con cilindros cubicando cada uno de ellos 3,5 litros, el sonido es inigualable... Publicado el 27/12/2010 15:06 BMW 550i M Sport: prueba de manejo Unidad probada BMW 550i M Sport, 94,000 dólares   NOS GUSTA Puesta a punto de bastidor Respuesta brutal del motor Nivel de acabados y sensación general de calidad   NOS GUSTARIA Precio menos prohibitivo Caja manual opcional Menos equipamiento de lujo y con ello menos peso Lo que está haciendo BMW con sus coches en materia de desempeño dinámico vía motor, transmisión y bastidor es sencillamente espectacular. Ha construido fama alrededor de un concepto que muchos conocen pero que pocos practican: la conducción. Para la marca bávara siempre ha sido importante la calidad y cantidad de emociones que se generen al volante, y es que si bien sus rivales de otras marcas germanas los igualan en otros apartados como calidad, durabilidad o lujo, siempre ha sido BMW la que ha destacado en desempeño dinámico.   El Serie 5 no se escapa a la moda del downsizing y a la sobrealimentación, y ahora casi toda la gama es turbo. El único aspirado que sobrevive es el 530i con su L6 atmosférico de 3.0 litros, que inevitablemente será reemplazado por el mismo 2.0T del 328. Siguen en la escalera el 335i de 300 HP y el 550i que ocupa estas páginas, y que gracias a su monstruoso corazón de 407 caballos, es una especie de mini-M5; máxime cuando está dotado del paquete M Sport que incluye rines de 19, faldones "customizados", suspensión más firme y rebajada 10 mm, asientos con forma y recubrimientos específicos, molduras negras ultrabrillantes en las ventanas y aplicaciones de aluminio en el tablero estilo M5.   Esa apariencia es perfectamente coherente con lo que hace el coche tan pronto pisamos el acelerador. El V8 biturbo despierta desde abajo y nos pega al asiento con una enorme fuerza, y lo mejor del caso es que lo hace en total calma y serenidad. Ni parece que apenas han pasado seis segundos y ya cruzamos los 100 km/h. Mucho de esto es gracias a su caja de ocho cambios que en modo deportivo parece más rápida que cualquier manual o robotizada.   Destacable también cómo se pega en las curvas y cuán obedientes son sus elementos a nuestras órdenes…de acuerdo, no es un M5, pero casi. Ni parece que pesa más de 1,900 kg por lo bien que acelera, gira y frena; todo lo hace bien. Y si no queremos correr, de todas formas lo pasaremos muy bien con la interminable lista de amenidades que vienen de serie. Un auténtico lobo con piel de oveja que será capaz de arrancar más de una sonrisa de nervios a quien se atreva a pisar el acelerador a fondo y lo deje así por algunos segundos. Eso sí, toda esa exclusividad y contundencia tiene precio, y uno alto: 94,000 dólares. Ni hablar, dicen por ahí que lo bueno cuesta.   FICHA TÉCNICA Motor Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90º Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas, VANOS Alimentación Inyección directa.  Biturbo e intercooler Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm Compresión 10.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 407 HP a 5,500 rpm Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) entre 1,750 y 4,000 rpm Transmisión Caja Automática, 8 vels. Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 2.81 :1 Bastidor Susp. del. Doble triángulo Susp. tras. Multibrazo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos vent., 374 mm Frenos tras. Discos vent., 345 mm Asistencias ABS, DTC, DSC Dirección Hidráulica, variable Giros/ø volante 2.5 / 37 cm Diámetro de giro 12.0 m Neumáticos 245/40 R19 (del.), 275/35 R19 (tras.). RENDIMIENTOS Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 5.0 s Consumo en ciudad 6.49 km/l Consumo en carretera 13.34 km/l Consumo medio 9.62 km/l Emisiones de CO2 243 gr/km carrocería Peso/báscula 1,890/1,905 kg Largo x Ancho x Alto 490 x 186 x 146 cm Distancia entre ejes / vias 297 / 160-163 cm Cajuela 520 litros Nuestras Mediciones Aceleración/rebases Acel. 0-100 km/h 5.98 s Acel. 0-400 m 14.15 s Acel. 0-1,000 m 24.89 s 20-120 km/h 6.69 s 50-120 km/h 4.78 s 80-120 km/h 3.05 s Velocidad máxima 253 km/h Frenadas 140-0 km/h 75.0 m 120-0 km/h 54.2 m 100-0 km/h 38.5 m CONSUMOS Ciudad km/l 6.9 Carretera km/l 12.5 Media (70, 30%) 8.5 Dinamómetro Potencia 416.5 HP a 5,450 rpm Par 589 Nm (434 lb-pie) a 3,900 rpm Relación peso/potencia 4.57 kg/HP Publicado el 02/07/2012 01:15 Prueba: BMW X1 xDrive28iA NOS GUSTA Entrega de potencia Caja proactiva Rendimiento de combustible    NOS GUSTARíA Mejor empuje abajo Un precio más razonable Más cajuela   Intimidades            Los rieles de la cajuela son prácticos pero requieren paciencia al empezar a usarlos. El doble quemacocos resulta muy atractivo pero también acumula mucho calor en días soleados. Hace falta una consola más amplia para todos los objetos personales. Punto de mejora.   Una propuesta que si bien goza de prestigio por las siglas de la casa, todavía no cuaja muy bien entre los automovilistas más racionales y conservadores. Su nuevo frente lo mantiene fresco, acertado cuando consideramos toda la renovación de miniSUVs y demás oferta de vehículos familiares. A tono con esta renovación figura la versión del efectivo tren motor de cuatro cilindros. Sí, el mismo que le sirviera a la Serie 3 como un cambio de paradigma al demostrar que un turbocargado puede combinar lo mejor de la potencia obra de una turbina, con el ahorro de combustible gracias a un concienzudo balance de exigencias y demandas cinemáticas. Alta posición Desde el sillón dominante, la visibilidad resulta amplia en tanto los mandos casi son iguales; sólo algunos cambios apreciables en elementos de uso y decoración confirman el refresco estético de esta X1. Respecto a la actitud, la renovada BMW presume ese dinamismo de la casa, obligadamente acotado por la tracción integral y la mayor masa de todo el conjunto. Esos extras inducen un comportamiento ligeramente aletargado antes de que el cuatro cilindros rebase las 2,500 rpm, fácil de superar por el excelente escalonamiento de la caja automática. Además, su proactividad le concede una conducción divertida sin llegar a los tintes velocistas apreciados en el sedán. Y es que la mayor altura de esta X1 propicia ese balanceo que nos orilla a dejar un margen en la acometida de curvas cerradas. Nada difícil de asimilar pero cambia mucho el tono por ser un vehículo más alto. Si rodamos en autopista, este ejemplar de BMW se halla mejor desenvuelto, demostrando que su orientación no es tan montañera como propone la publicidad. Así, las vías rápidas y urbanizadas resultan su mejor escenario. Y entonces Por un precio de 616,900 pesos, esta BMW X1 resulta suficientemente agraciada para aquellos automovilistas que pretenden un vehículo familiar relativamente pequeño, rápido, aderezado con el prestigio de la casa alemana. Claro que existen otras fórmulas de mejor relación valor/precio e incluso más prácticas. Pero el logo ajedrezado atrapa a los más exhibicionistas o elitistas, según la percepción de cada automovilista.   Ficha técnica: Datos Oficiales   Generales   Rango de precio De 476,250 a 616,900 pesos Motor   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas,   BiVANOS, Valvetronic Alimentación Inyección directa con turbocargador Cilindrada 1,997 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 84.0 x 90.1 mm Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 245 HP entre 5,000 y 6,500 rpm Par máximo 350 Nm (258 lb-pie) entre 1,250 y 4,800 rpm Transmisión   Caja Automática, 8 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.15 :1 Bastidor   Susp. del. MacPherson c/ dos brazos Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados, 330 mm Frenos tras. Discos ventilados, 330 mm Asistencias ABS, DSC Dirección Hidráulica, variable Giros/ø volante 3.25/37 cm Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 225/45 R18 91W RENDIMIENTOS   Vel. máxima 240 km/h Acel. 0-100 km/h 6.5 s Consumo urbano 10.9 km/l Consumo extraurbano 16.4 km/l Consumo combinado 13.8 km/l Emisiones de CO2 168 gr/km Carrocería   Peso/báscula 1,670/1,690 kg Largo x Ancho x Alto 447 x 179 x 154 cm Distancia entre ejes / vias 276/150-153 cm Cajuela 420 l Nuestras Mediciones   Aceleración/rebases   Acel. 0-100 km/h 7.30 s Acel. 0-400 m 15.22 s Acel. 0-1,000 m 28.04 s 20-120 km/h 9.34 s 50-120 km/h 7.11 s 80-120 km/h 4.68 s Velocidad máxima 210 km/h Frenadas   140-0 km/h 81.7 m 120-0 km/h 55.5 m 100-0 km/h 39.0 m Consumos   Ciudad km/l 8.6 Carretera km/l 14.1 Media (70, 30%) 10.2 Dinamómetro   Potencia 250.3 HP a 5,550 rpm Par 343 Nm (253 lb-pie) a 4,875 rpm Relación peso/potencia 6.75 kg/HP Publicado el 13/06/2013 02:15 Salón de Detroit 2012: Cadillac ATS Su objetivo es entrar de lleno al segmento dominado por sedanes muy bien posicionados, de la talla del Audi A4, BMW Serie 3 y M-B Clase C, entre otros. Y para ello han desarrollado un modelo que parece reunir los atributos como nunca antes lo había hecho la marca. Empezando con que tiene tracción trasera, y con el hecho de que las versiones de entrada pesan apenas por encima de los 1,500 kg, lo que promete una agilidad nunca antes vista en un Cadillac. Habrá para escoger entre caja manual o automática, ambas de seis velocidades.  Bajo el cofre se podrá elegir entre un 2.5 litros nuevo de cuatro cilindros, inyección directa y nada despreciables 200 HP. Más interesante es el escalón que le sigue, en donde se encuentra un 2.0 litros turbo de 270 caballos, al que se le suma en la parte más alta de la gama el conocido pero retocado V6 de 3.6 litros, que ha sido masajeado para extraer de él 318 caballos. Y aunque no hay detalles al momento, se dice que en el mediano plazo se integrará una variante diesel a la gama. Al igual que el CTS y su variante deportiva, el ATS ha sido puesto a punto en el mismísimo infierno verde de Nürburgring, lo que contribuye a que suspensión, dirección, frenos y demás elementos permitan entregar al conductor sensaciones como sólo sus contrapartes germanas saben hacerlo. Para esto también se ha integrado en el sedán la famosa suspensión Magnetic Ride, vista en modelos como el Corvette y nunca antes en un coche de este segmento. Para rematar, Cadillac promete un reparto de pesos perfecto, es decir, 50/50% entre ambos ejes. El interior está dotado de mucho equipamiento y muy buenos materiales, quizá no a la altura de un Audi pero sí muy agradables a la vista y al tacto. Destaca el sistema de infotenimiento que se compone principalmente de una pantalla táctil de generosas dimensiones desde la que se podrán controlar muchos aspectos del coche, como el equipo de audio, el celular, navegador, climatizador y demás. Publicado el 10/12/2011 07:15 Mercedes Benz prepara crossover para 2013 Con el boom de las crossover y SUV compactas a todo fulgor, Mercedes aprovechará la llegada de sus nuevos Clase A y B para desarrollar una camioneta a partir de esa base. Aunque es muy pronto para saber todos los detalles mecánicos y demás, se asegura en el mundo de los espías de autos que el nombre de GLC es oficial, y tendrá varias opciones mecánicas que comenzarán a partir de los 1.6 litros. Todos tendrán turbo e inyección directa. Publicado el 07/08/2011 21:15 Porsche Cayenne S Diesel: el primer S de gasóleo El Porsche Cayenne S Diesel combina fuerza de su motor V8 biturbo de 4,2 litros y 382 CV con la tracción total, que utiliza el sistema "Porsche Traction Management" (PTM). Porsche utiliza por primera vez un motor diésel de ocho cilindros y también es la primera vez que monta un bloque de gasóleo en ... Publicado el 31/10/2012 12:49 El primer Fisker Karma de producción se verá en París El sedán de lujo híbrido fabricado en el Sillicon Valley cuenta con un motor de 2 litros y doble turbo con 260 HP, que al unirse con el generador eléctrico logra 402 HP. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos y alcanza 200 km/h, pero lo mejor es su rango de consumo: 42 km/l. Aunque Fisker ya ha mostrado al Fisker Karma de producción, en el Salón de París se podrá ver por primera vez el Karma que ha salido de la fábrica, tal y como se pondrá en los dealers y como lo disfrutarán los primeros clientes. Publicado el 19/08/2010 13:15 Sport Wheels le pone 600 HP al Audi R8 V10 Spyder Hay dos posibilidades de modificación mecánica, la primera el R8 Spyder que elva la potencia de su V10 de 5.2 litros y 525 HP hasta los 565 caballos, con un torque máximo de 418 lb-ft por un precio cercano a los 2,800 dólares. El segundo nivel de preparación es el que eleva la potencia del motor original V10 de 5.2 litros hasta los 600 HP, con unas cifras de par máximo que se sitúan en los 424 lb-ft. Este segundo nivel, que incluye mejoras en el sistema de escapes, tiene un costo de 7,500 dólares. Además de estos retoques en el motor, existe la posibilidad de incorporar rines de 20 pulgadas con neumáticos Continental de altas prestaciones incluidos por un precio de 6,000 dólares aproximadamente. En total, una importante suma de dinero para una preparación que, viendo el potencial del modelo original, puede considerarse escasa. Publicado el 14/07/2010 23:15 Mercedes-Benz confirma una segunda vagoneta Tal y como ocurrirá con la nueva Clase CLC, la vagoneta estará disponible con una gama de motores de inyección directa, cuatro cilindros (probablemente con turbocargadores) y tracción delantera e integral.   Eso sí, no esperen ver esta nueva vagoneta de Mercedes-Benz antes de 2014.     Publicado el 16/07/2011 23:15 Comparativa de superdeportivos en Willow Springs Con los autos en orden y la gente lista, fuimos obligados a madrugar para empezar la aventura en la denominada “Pista más rápida del oeste”: Willow Springs, ubicada en medio de la nada al norte de Los Ángeles, a “un ladito” de la base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. Las ganas de estar en el circuito nos hicieron pedir a todos por igual huevos revueltos con salchicha para agilizar el desayuno y partir a la brevedad a los rumbos de Mojave. Aquellos que dicen que los norteamericanos están acostumbrados a ver autos de ensueño sin sorprenderse en absoluto, permítanos decirles que no es cierto. El freeway era nuestro: jóvenes en compactos, granjeros en F-150, casas rodantes y hasta policías en todas sus presentaciones se acercaban a ver nuestra impresionante caravana, impactante a la vista e insuperable para el oído. Una hora después del desayuno en Palmdale, divisamos a la derecha la enorme herradura del trazo de la pista. Se veía un asfalto oscuro, intacto, nuevo; de hecho recién aplicado. Nada podría estar mejor. Mientras lavábamos los autos previo a las pruebas de velocidad, cada quien defendía a su consentido. “Tú y tus gringos.” “Sin el turbo no eres nadie.” “¿4 puertas? ¿Quién llamó al taxi?” Fueron algunas de las frases que se escuchaban entre risas y olor a bloqueador solar, pues el clima californiano nos recibió con 42 grados. Entre foto y foto, todos hurtamos los autos para sentirlos, y la verdad ¡Jesús, que automóviles! Todos tienen lo suyo, ya sea en poder, estilo o simplemente su presencia. Un absoluto placer manejar en estas condiciones, incluso nuestras comidas fueron como paradas de pits -por lo rápido- con tal de seguir pisando el acelerador a fondo. Hasta los pilotos profesionales –pensamos que estarían acostumbrados a esto– nos comentaron que llevar al límite a estos bólidos de calle los tenía como niños en 6 de enero. Sólo la caída del sol puso fin al primer día de este duelo, donde sólo el feeling de los pilotos era el punto de comparación. La percepción de cada quién nos alocó sobremanera a la hora de cenar. De hecho, sólo los bolillazos -o su equivalente norteamericano, rebanadas de pan blanco-, acabaron con las calurosas discusiones, todas dirigidas en lo vivido en la pista y sus alrededores, incluidos los regaños por abusar del acelerador donde no se debía. Pero es que el diablo andaba suelto. Y como a cada santito le llega su fiestecita, el segundo día se le colocó el Video VBox a todos los autos, para que las especulaciones se volvieran datos fríos. Por más que intentamos sacarle cifras al ingeniero Gilberto Samperio, no divulgó nada, dejándonos más confundidos que al principio por la igualdad del desempeño de todos los autos. Escoger un ganador es lo de menos, pues lo que realmente aprendimos es a trabajar en equipo con grupo unido por un inmejorable ambiente de chistes de adultos, bromas pesadas, piropos a las meseras, pero sobre todo, una insuperable pasión por la velocidad. Logramos llevar a cabo una comparativa en otro país sin contratiempo alguno. Audi R8 V10 Spyder Precio: $ 2,427,000 pesos Aunque comparte muchos elementos mecánicos con el Gallardo, el R8 es como el día y la noche junto al Lambo. A pesar de su rabioso V10 de 525 HP, la tracción integral, suspensión regulable y un bastidor puesto a punto por alemanes, le permite ser un coche noble y predecible. Incluso protector porque tiende al subviraje cuando nos acercamos al límite, y siempre nos deja corregir. No hace falta ser piloto para sacarle jugo al mejor Audi de los últimos años. Como era de esperarse, a nivel del mar le bastaron poco menos de 5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h, y poco más de 10 para llegar a 160, desde los cuales hizo alto total en menos de 80 metros. Acostumbrados a las cajas de doble embrague, la R-Tronic de embrague (clutch) único parece algo lenta y brusca en modo automático; hay que ajustar todo en modo Sport para que luzca sus mejores maneras. Cuenta con uno de los interiores más cómodos en caso de que no queramos cabalgar a todo galope y prefieramos disfrutar el equipo de audio rodando a cielo abierto. DATOS OFICIALES AUDI R8 MOTOR   Situación Central longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift Alimentación Inyección directa Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm Compresión 12.5 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 525 HP a 8,000 rpm Par máximo 530 Nm (390.6 lb-pie) a 6,500 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada, 6 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.08 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí/sí Frenos delanteros Discos ventilados,365 mm Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 305/30 ZR19 102Y tras. CARROCERIA   Peso 1,720 kg Largo x Ancho x Alto 444 x 191 x 125 cm Distancia ejes/vias 265 / 164-160 cm Cajuela 100 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 313 km/h Acel. 0-100 km/h 4.1 s Consumo ciudad 4.65 km/l Consumo carretera 9.80 km/l Consumo medio 7.04 km/l Emisiones de CO2 332 gr/km   BMW M3 DCT Precio: $ 1,079,825 pesos El coche menos agresivo de la comparativa y el que podríamos catalogar incluso de más discreto, máxime por su carácter de sedán (aunque pedimos el coupé). Con todo, su excelente bastidor le permite entregar un comportamiento en pista a la altura de cualquiera de sus rivales. El hecho de ajustar a placer la respuesta de diversos elementos del conjunto –motor, suspensión, caja, dirección, acelerador- le otorga un margen amplio de utilización. Desde un sedán para la vida diaria hasta un deportivo digno de cualquier circuito. Su motor V8 de 4.0 litros y 420 caballos pronto se convertirá en un clásico, ya que la marca lo reemplazará con un seis en línea sobrealimentado. Mientras, el M3 puede alcanzar los 100 km/h en poco más de 6 segundos, y en torno a los 14 para llegar a 160. El frenado también es contundente, ya que fueron necesarios 94 metros para hacer alto total. Los frenos son de sus poquísimos aspectos mejorables, ya que tienden a la fatiga con relativa prontitud. DATOS OFICIALES   MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas Bi Vanos, Valvetronic Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 3,999 cc / 4.0 litros Diámetro x carrera 92.0 x 75.2 mm Compresión 12.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 420 HP a 8,300 rpm Par máximo 400 Nm (295 lb-pie), a 3,900 rpm TRANSMISION   caja Manual robotizada, 7 velocidades Tracción Trasera Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.15 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L” Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados,360 mm Frenos tras. Discos ventilados,350 mm Asistencias ABS, DSC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras. CARROCERIA   Peso 1,625 kg Largo x Ancho x Alto 458 x 181 x 142 cm Distancia ejes/vias 276 / 154-154 cm Cajuela 450 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 4.7 s Consumo ciudad 6.29 km/l Consumo carretera 11.76 km/l Consumo medio 8.93 km/l Emisiones de CO2 263 gr/km   Cadillac CTS-V COUPÉ Precio: $ 998,750 pesos Junto al Corvette, el Cadillac CTS es uno de los mejores autos que GM haya producido jamás. Presume un bastidor afinado más a la europea que a la americana. De hecho, los ingenieros de la marca rodaron con el coche en el mismísimo Nürburgring antes de ponerlo a la venta. Es un coche que engaña por lo bien aislado e insonorizado que está; quizá demasiado. Y no es que busquemos la crudeza del Corvette –para eso está el Chevrolet- pero sí agradeceríamos un poco más de nervio en este imperturbable coupé. Como sea, la respuesta del conjunto motor-bastidor es impecable. Gracias a un enorme V8 supercargado, la reacción al acelerador es instantánea, pero menos brutal de lo que 550 caballos sugieren. De nuevo, el aislamiento excesivo hace pensar que todo ocurre más lento que en la realidad. La caja tampoco ayuda, ya que frente a lo visto en las cajas de BMW, Porsche y Audi, la del Cadillac parece como de miniván. DATOS OFICIALES CADILLAC CTS-V COUPE MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 16 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto con supercargador e intercooler Cilindrada 6,162 cc / 6.2 l Diámetro x carrera 103.3 x 92.0 mm Compresión 9.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 564 HP a 6,100 rpm Par máximo 735 Nm (541.7 lb-pie) a 3,800 rpm TRANSMISION   Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.23:1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm Frenos traseros Discos ventilados, 373 mm Asistencias ABS, Stabilitrak Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras CARROCERIA   Peso 1,940 kg Largo x Ancho x Alto 481 x 189 x 142 cm Distancia ejes/vias 288 / 157-157 cm Cajuela 345 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 282 km/h Acel. 0-100 km/h 4.4 s Consumo ciudad 4.61 km/l Consumo carretera 9.35 km/l Consumo medio 6.91 km/l Emisiones de CO2 365 gr/km   Chevrolet Corvette Z06 Precio: $ 1,200,000 pesos Para muchos, el Corvette es el Ferrari americano, por lo que representa en términos de diseño, tradición, desempeño dinámico y hasta arquitectura. Es un deportivo en toda la extensión de la palabra, y si bien tiene aspectos mejorables como los acabados interiores, es una bestia en la pista capaz de igualar en respuesta a coupés europeos que duplican o triplican su precio. Al principio parece algo crudo, porque vibra y surgen ruidos en la cabina, pero basta dar la primera vuelta al circuito para que se dibuje una sonrisa en la cara que no se borrará tan fácilmente. Su V8 de 7.0 litros y poco más de 500 caballos acelera y recupera como pocos coupés en el mercado, emitiendo a la vez un bramido que sólo puede igualar o superar el Gallardo; los que hayan tenido oportunidad de escuchar a ambos estarán de acuerdo. Acelera y frena de forma contundente y se llevó la corona como el más rápido en el Hot Lap en manos del Chapulín Díaz. Es el mejor deportivo que EUA haya creado jamás. DATOS OFICIALES CHEVROLET CORVETTE  Z06 MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 16 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 7,008 cc / 7.0 litros Diámetro x carrera 104.8 x 101.6 mm Compresión 11.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 512 HP a 6,300 rpm Par máximo 637 Nm (469.5 lb-pie) a 4,800 rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.42:1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 340 mm Asistencias ABS, Stabilitrak Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro N.D. Neumáticos 275/35 ZR18 87Y del., 325/30 ZR19 94Y tras. CARROCERIA   Peso 1,440 kg Largo x Ancho x Alto 446 x 185 x 125 cm Distancia ejes/vias 269 / 158-154 cm Cajuela 635 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 180 km/h Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo ciudad 11.7 km/l >Consumo carretera 16.4 km/l Consumo medio 13.4 km/l Emisiones de CO2 152 gr/km   Dodge Viper SRT-10 Coupe Precio: $ 1,479,900 pesos Si bien es cierto que el Viper ya no se fabrica, es de esos modelos que no saldrán fácilmente de la mente de los más fanáticos por lo que representa. Tiene aspectos únicos como su motor V10 de 8.4 litros, 600 rabiosos caballos, escapes laterales y, lo más peculiar del Viper: no tiene asistencia electrónica alguna salvo el ABS. Es decir, siendo el modelo más potente del grupo, con el motor más grande, es el único que no tiene controles de tracción ni estabilidad. Ello nos obliga a ser extremadamente prudentes a la hora de buscar el mejor desempeño. Con todo, vale la pena decir que el bastidor presume una puesta a punto muy notable. A pesar de lo que las cifras y los hechos sugieren, es un coupé noble y muy manejable. Para que el coche pierda la compostura, hay que hacer violentas transferencias de peso. Por su parte, caja y frenos funcionan a la altura del conjunto. En general nos recuerda a un Cobra, porque parece que manejas un deportivo puro de hace algunas décadas. DATOS OFICIALES DODGE VIPER MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 20 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 8,360 cc / 8.4 litros Diámetro x carrera 103.0 x 100.6 mm Compresión 10.2:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  600 HP a 6,100 rpm Par máximo 760 Nm (560 lb-pie) a 5,000rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.07 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 355 mm Asistencias ABS Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 12.3 m Neumáticos 275/35 ZR18 93Y del., 345/30 ZR19 105Y tras. CARROCERIA   Peso 1,372 kg Largo x Ancho x Alto 459 x 175 x 147 cm Distancia ejes/vias 264/152 - 151 Cajuela 391 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 310 km/h Acel. 0-100 km/h 3.9 s Consumo ciudad 5.5.2 km/l Consumo carretera 9.35 km/l Consumo medio N.D. Emisiones de CO2 N.D.   Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca Precio: $ 650,000 pesos Ya traíamos un buen sabor de boca de cuando manejamos el Boss 302, por lo ágil de su bastidor y la obediencia para que haga exactamente lo que le pidamos. Pues bien, la variante Laguna Seca es aún más agresiva, con auténtico sabor de pista. La dirección, frenos, transmisión y el acelerador presumen una respuesta inmejorable. Tanto, que nos atrevemos a decir sin titubeos que se comporta claramente mejor que el mismísimo Shelby GT500. Es cierto, éste es más potente y en línea recta resulta insuperable, pero a la hora de encarar las curvas y transferir pesos, no hay Mustang que venza al Laguna Seca. Parece mentira, pero el hecho de tener un diferencial trasero Torsen –capaz de repartir hasta el 100% de la potencia a una sola rueda-, llantas Pirelli PZero Corsa de competición y frenos Brembo de 355 mm, es capaz de acelerar, frenar y girar a la altura de cualquiera de sus rivales. Como broche de oro, es el deportivo menos costoso de todos y por mucho: sólo 40 mil dólares. DATOS OFICIALES FORD MUSTANG BOSS MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 32 válvulas, Ti-VCT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 4,951 cc / 5.0 litros Diámetro x carrera 92.2 x 92.7 mm Compresión 11.0  :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  444 HP a 7,000 rpm Par máximo 516 Nm (380 lb-pie) a 3,800 rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.73 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Eje rígido c/barra Panhard Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 300 mm Asistencias ABS Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 10.2 m Neumáticos 255/40 ZR19 del., 285/35 ZR19 tras. CARROCERIA   Peso 1,653 kg Largo x Ancho x Alto 478x188x141 cm Distancia ejes/vias 272/158-159 cm Cajuela 380 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima N.D. Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo ciudad 7.16 km/l Consumo carretera 10.95 km/l Consumo medio N.D. Emisiones de CO2 N.D.   Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante Precio: $  4,756,870 pesos La variante Performante del Gallardo es la más reciente edición del “Baby Lambo”, que gracias a una reducción en el peso y al motor más potente de la saga (570 caballos), acelera y recupera de infarto, siendo apenas superado por el majestuoso 911 Turbo S. No obstante, el Gallardo es insuperable en una cosa: el sublime sonido del V10 bramando através de sus cuatro escapes a 8,400 rpm. Además, seleccionando el modo Corsa en la consola central, la velocidad de los cambios y la sensibilidad del acelerador nos hacen pensar que vamos en un coche de carreras y no en un convertible para pasear en Beverly Hills. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y para frenar desde esa misma velocidad, apenas 32 metros; eso que no monta frenos de compuesto cerámico. El cuarto de milla (0 a 400 m) lo hace en fugaces 13.01 segundos, acercándolo mucho a un coche de competición. DATOS OFICIALES LAMBORGHINI GALLARDO 570 LPP MOTOR   Situación Central longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift Alimentación Inyección directa Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm Compresión 12.5:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  570 HP a 8,000 rpm Par máximo 540 Nm (398 lb-pie) a 6,500 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,6 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.08 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 365 mm Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 295/30 ZR19 101 Y tras. CARROCERIA   Peso 1,485 kg Largo x Ancho x Alto 435 x 190 x 117 cm Distancia ejes/vias 256 / 162-159 cm Cajuela 110 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 324km/h Acel. 0-100 km/h 3.9 S Consumo ciudad 4.76 km/l Consumo carretera 10.05 km/l Consumo medio 7.14 km/l Emisiones de CO2 325 gr/km   Mercedes-Benz SLS AMG Precio: $ 2,996,250 pesos Las formas del nuevo alas de gaviota integran de forma exquisita el sabor clásico del original pero con un desempeño de deportivo actual del más alto nivel. Con 572 HP, el SLS –primer coche desarrollado enteramente por los ingenieros de AMG-, explota tan pronto pisamos el acelerador, al más puro estilo de un V8 de gran desplazamiento, sin sobrealimentación y con un sistema de escape como de muscle-car, pero de la era moderna. Acelerador a fondo y casi cinco segundos después ya estamos a 100 km/h, para superar los 210 al final de la recta de Willow Springs. Frena bien, basta con bajarse y ver que lleva discos de casi 380 mm de diámetro. Con todo, muestra cierta fatiga en forma de un pedal esponjoso que no se recupera fácilmente. El SLS fue el coupé que desilusionó dinámicamente, ya que tiene el tren trasero más nervioso de la comparativa, dispuesto siempre a sobrevirar tan pronto aparece una transferencia de peso. Un carácter que no necesariamente es un defecto, pero que no gustará a todos sus conductores. DATOS OFICIALES MERCEDES BENZ SLS AMG MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT Alimentación In­yec­ción multipunto Cilindrada 6,208 cc / 6.2 litros Diámetro x carrera 102.2 x 94.6 mm Compresión 11.3 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 572 HP a 6,800 rpm Par máximo 650 Nm (479 lb-pie) a 4,750 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,7 vel. Tracción Trasera Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.67 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados,390 mm Frenos traseros Discos ventilados,360 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.9 m Neumáticos 265/35 ZR19 98Y del., 295/30 ZR20 101Y tras. CARROCERIA   Peso 1,620 kg Largo x Ancho x Alto 464 x 194 x 126 cm Distancia ejes/vias 268 / 168-166 cm Cajuela 175 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 317 km/h Acel. 0-100 km/h 3.8 s Consumo ciudad 5.02 km/l Consumo carretera 10.75 km/l Consumo medio 7.57 km/h Emisiones de CO2 308 gr/km   Porsche 911 Turbo S Precio: $ 2,608,500 pesos Tiene la peor arquitectura de todos: el motor colgado completamente por detrás del eje significa un reparto de pesos entre ambos trenes con una proporción aproximada 35/65 %, y a pesar de ello, los ingenieros de Stuttgart han conseguido, en un mundo de deportivos con motor central, uno de los mejores coupés de todos los tiempos: Un coche mítico. El 911, en su iteración Turbo S (3.8 Biturbo, 530 HP, PDK, PCCB), ofrece uno de los conjuntos bastidor/motor/transmisión/frenos más efectivos que existen, permitiéndole al nueve-once llevarse la corona en casi todas las evaluaciones de este Performance Test. Es el más rápido en cada aceleración y el segundo que frena en menor distancia; también es el que hace el slalom en menos tiempo y el tercer hot lap más breve. Una auténtica fiera de la ingeniería que, dicho sea de paso, registró el mejor tiempo que hayamos medido jamás durante las 200 ediciones de AP: 4.12 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. DATOS OFICIALES PORSCHE 911 TURBO S MOTOR   Situación Trasero longitudinal Nº de cilindros Seis opuestos Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 24 váls., VarioCam Alimentación In­yec­ción directa, biturbo, intercooler Cilindrada 3,800 cc / 3.8 litros Diámetro x carrera 102.0 x 77.5 mm Compresión 9.8:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 530 HP a 6,250 rpm Par máximo 700 Nm (516 lb-pie)entre 2,100 y 4,250 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,7 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco bañado en aceite Relación diferencial 3.44 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm Frenos traseros Discos ventilados, 350 mm Asistencias ABS, ESP, PASM Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro N.D. Neumáticos 235/35 ZR19 87Y del., 305/30 ZR19 102Y tras. CARROCERIA   Peso 1,585 kg Largo x Ancho x Alto 445 x 185 x 130 cm Distancia ejes/vias 235 / 149-155 cm Cajuela 295 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 315 km/h Acel. 0-100 km/h 3.3 s Consumo ciudad 5.98 km/l Consumo carretera 12.19 km/l Consumo medio 8.77 km/l Emisiones de CO2 295 gr/km EL VEREDICTO Como nuestra búsqueda estuvo orientada al máximo desempeño en pista y las prestaciones puras, nuestra calificación fue menos complicada. Nos apegamos a la tónica del mundo de las carreras y hemos decidido dar una puntuación de 10 puntos al mejor resultado, para después bajar la calificación progresivamente. Así, el máximo total posible será de 40 puntos.En este primer Performance Test, el ganador absoluto es el Porsche 911 Turbo S con 37 puntos. Le sigue con 5 menos un sorprendente Chevrolet Corvette Z06 con 32 unidades. Dada la concentración de puntos, el tercer sitio queda en manos del Mercedes Benz SLS, con 27 enteros. Muy cerca figura el Audi R8, cuya vertiente convertible logra 26 puntos. Pese la falta de puntos por la imposibilidad del Hot Lap, el Lamborghini Gallardo logra el quinto sitio con 24 puntos. Cierran la lista: CTS V, 21; Viper, 19; M3, 18 y Mustang, 10 Publicado el 05/09/2011 23:15 Performance Test de Súper Deportivos, Edición 200 Con los autos en orden y la gente lista, fuimos obligados a madrugar para empezar la aventura en la denominada “Pista más rápida del oeste”: Willow Springs, ubicada en medio de la nada al norte de Los Ángeles, a “un ladito” de la base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. Las ganas de estar en el circuito nos hicieron pedir a todos por igual huevos revueltos con salchicha para agilizar el desayuno y partir a la brevedad a los rumbos de Mojave. Aquellos que dicen que los norteamericanos están acostumbrados a ver autos de ensueño sin sorprenderse en absoluto, permítanos decirles que no es cierto. El freeway era nuestro: jóvenes en compactos, granjeros en F-150, casas rodantes y hasta policías en todas sus presentaciones se acercaban a ver nuestra impresionante caravana, impactante a la vista e insuperable para el oído. Una hora después del desayuno en Palmdale, divisamos a la derecha la enorme herradura del trazo de la pista. Se veía un asfalto oscuro, intacto, nuevo; de hecho recién aplicado. Nada podría estar mejor. Mientras lavábamos los autos previo a las pruebas de velocidad, cada quien defendía a su consentido. “Tú y tus gringos.” “Sin el turbo no eres nadie.” “¿4 puertas? ¿Quién llamó al taxi?” Fueron algunas de las frases que se escuchaban entre risas y olor a bloqueador solar, pues el clima californiano nos recibió con 42 grados. Entre foto y foto, todos hurtamos los autos para sentirlos, y la verdad ¡Jesús, que automóviles! Todos tienen lo suyo, ya sea en poder, estilo o simplemente su presencia. Un absoluto placer manejar en estas condiciones, incluso nuestras comidas fueron como paradas de pits -por lo rápido- con tal de seguir pisando el acelerador a fondo. Hasta los pilotos profesionales –pensamos que estarían acostumbrados a esto– nos comentaron que llevar al límite a estos bólidos de calle los tenía como niños en 6 de enero. Sólo la caída del sol puso fin al primer día de este duelo, donde sólo el feeling de los pilotos era el punto de comparación. La percepción de cada quién nos alocó sobremanera a la hora de cenar. De hecho, sólo los bolillazos -o su equivalente norteamericano, rebanadas de pan blanco-, acabaron con las calurosas discusiones, todas dirigidas en lo vivido en la pista y sus alrededores, incluidos los regaños por abusar del acelerador donde no se debía. Pero es que el diablo andaba suelto. Y como a cada santito le llega su fiestecita, el segundo día se le colocó el Video VBox a todos los autos, para que las especulaciones se volvieran datos fríos. Por más que intentamos sacarle cifras al ingeniero Gilberto Samperio, no divulgó nada, dejándonos más confundidos que al principio por la igualdad del desempeño de todos los autos. Escoger un ganador es lo de menos, pues lo que realmente aprendimos es a trabajar en equipo con grupo unido por un inmejorable ambiente de chistes de adultos, bromas pesadas, piropos a las meseras, pero sobre todo, una insuperable pasión por la velocidad. Logramos llevar a cabo una comparativa en otro país sin contratiempo alguno. Audi R8 V10 Spyder Precio: $ 2,427,000 pesos Aunque comparte muchos elementos mecánicos con el Gallardo, el R8 es como el día y la noche junto al Lambo. A pesar de su rabioso V10 de 525 HP, la tracción integral, suspensión regulable y un bastidor puesto a punto por alemanes, le permite ser un coche noble y predecible. Incluso protector porque tiende al subviraje cuando nos acercamos al límite, y siempre nos deja corregir. No hace falta ser piloto para sacarle jugo al mejor Audi de los últimos años. Como era de esperarse, a nivel del mar le bastaron poco menos de 5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h, y poco más de 10 para llegar a 160, desde los cuales hizo alto total en menos de 80 metros. Acostumbrados a las cajas de doble embrague, la R-Tronic de embrague (clutch) único parece algo lenta y brusca en modo automático; hay que ajustar todo en modo Sport para que luzca sus mejores maneras. Cuenta con uno de los interiores más cómodos en caso de que no queramos cabalgar a todo galope y prefieramos disfrutar el equipo de audio rodando a cielo abierto. DATOS OFICIALES AUDI R8 MOTOR   Situación Central longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift Alimentación Inyección directa Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm Compresión 12.5 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 525 HP a 8,000 rpm Par máximo 530 Nm (390.6 lb-pie) a 6,500 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada, 6 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.08 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí/sí Frenos delanteros Discos ventilados,365 mm Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 305/30 ZR19 102Y tras. CARROCERIA   Peso 1,720 kg Largo x Ancho x Alto 444 x 191 x 125 cm Distancia ejes/vias 265 / 164-160 cm Cajuela 100 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 313 km/h Acel. 0-100 km/h 4.1 s Consumo ciudad 4.65 km/l Consumo carretera 9.80 km/l Consumo medio 7.04 km/l Emisiones de CO2 332 gr/km   BMW M3 DCT Precio: $ 1,079,825 pesos El coche menos agresivo de la comparativa y el que podríamos catalogar incluso de más discreto, máxime por su carácter de sedán (aunque pedimos el coupé). Con todo, su excelente bastidor le permite entregar un comportamiento en pista a la altura de cualquiera de sus rivales. El hecho de ajustar a placer la respuesta de diversos elementos del conjunto –motor, suspensión, caja, dirección, acelerador- le otorga un margen amplio de utilización. Desde un sedán para la vida diaria hasta un deportivo digno de cualquier circuito. Su motor V8 de 4.0 litros y 420 caballos pronto se convertirá en un clásico, ya que la marca lo reemplazará con un seis en línea sobrealimentado. Mientras, el M3 puede alcanzar los 100 km/h en poco más de 6 segundos, y en torno a los 14 para llegar a 160. El frenado también es contundente, ya que fueron necesarios 94 metros para hacer alto total. Los frenos son de sus poquísimos aspectos mejorables, ya que tienden a la fatiga con relativa prontitud. DATOS OFICIALES   MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC, 48 válvulas Bi Vanos, Valvetronic Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 3,999 cc / 4.0 litros Diámetro x carrera 92.0 x 75.2 mm Compresión 12.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 420 HP a 8,300 rpm Par máximo 400 Nm (295 lb-pie), a 3,900 rpm TRANSMISION   caja Manual robotizada, 7 velocidades Tracción Trasera Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.15 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L” Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos del. Discos ventilados,360 mm Frenos tras. Discos ventilados,350 mm Asistencias ABS, DSC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras. CARROCERIA   Peso 1,625 kg Largo x Ancho x Alto 458 x 181 x 142 cm Distancia ejes/vias 276 / 154-154 cm Cajuela 450 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 4.7 s Consumo ciudad 6.29 km/l Consumo carretera 11.76 km/l Consumo medio 8.93 km/l Emisiones de CO2 263 gr/km   Cadillac CTS-V COUPÉ Precio: $ 998,750 pesos Junto al Corvette, el Cadillac CTS es uno de los mejores autos que GM haya producido jamás. Presume un bastidor afinado más a la europea que a la americana. De hecho, los ingenieros de la marca rodaron con el coche en el mismísimo Nürburgring antes de ponerlo a la venta. Es un coche que engaña por lo bien aislado e insonorizado que está; quizá demasiado. Y no es que busquemos la crudeza del Corvette –para eso está el Chevrolet- pero sí agradeceríamos un poco más de nervio en este imperturbable coupé. Como sea, la respuesta del conjunto motor-bastidor es impecable. Gracias a un enorme V8 supercargado, la reacción al acelerador es instantánea, pero menos brutal de lo que 550 caballos sugieren. De nuevo, el aislamiento excesivo hace pensar que todo ocurre más lento que en la realidad. La caja tampoco ayuda, ya que frente a lo visto en las cajas de BMW, Porsche y Audi, la del Cadillac parece como de miniván. DATOS OFICIALES CADILLAC CTS-V COUPE MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 16 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto con supercargador e intercooler Cilindrada 6,162 cc / 6.2 l Diámetro x carrera 103.3 x 92.0 mm Compresión 9.0 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 564 HP a 6,100 rpm Par máximo 735 Nm (541.7 lb-pie) a 3,800 rpm TRANSMISION   Caja Automática, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.23:1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm Frenos traseros Discos ventilados, 373 mm Asistencias ABS, Stabilitrak Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras CARROCERIA   Peso 1,940 kg Largo x Ancho x Alto 481 x 189 x 142 cm Distancia ejes/vias 288 / 157-157 cm Cajuela 345 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 282 km/h Acel. 0-100 km/h 4.4 s Consumo ciudad 4.61 km/l Consumo carretera 9.35 km/l Consumo medio 6.91 km/l Emisiones de CO2 365 gr/km   Chevrolet Corvette Z06 Precio: $ 1,200,000 pesos Para muchos, el Corvette es el Ferrari americano, por lo que representa en términos de diseño, tradición, desempeño dinámico y hasta arquitectura. Es un deportivo en toda la extensión de la palabra, y si bien tiene aspectos mejorables como los acabados interiores, es una bestia en la pista capaz de igualar en respuesta a coupés europeos que duplican o triplican su precio. Al principio parece algo crudo, porque vibra y surgen ruidos en la cabina, pero basta dar la primera vuelta al circuito para que se dibuje una sonrisa en la cara que no se borrará tan fácilmente. Su V8 de 7.0 litros y poco más de 500 caballos acelera y recupera como pocos coupés en el mercado, emitiendo a la vez un bramido que sólo puede igualar o superar el Gallardo; los que hayan tenido oportunidad de escuchar a ambos estarán de acuerdo. Acelera y frena de forma contundente y se llevó la corona como el más rápido en el Hot Lap en manos del Chapulín Díaz. Es el mejor deportivo que EUA haya creado jamás. DATOS OFICIALES CHEVROLET CORVETTE  Z06 MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 16 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 7,008 cc / 7.0 litros Diámetro x carrera 104.8 x 101.6 mm Compresión 11.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 512 HP a 6,300 rpm Par máximo 637 Nm (469.5 lb-pie) a 4,800 rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.42:1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 340 mm Asistencias ABS, Stabilitrak Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro N.D. Neumáticos 275/35 ZR18 87Y del., 325/30 ZR19 94Y tras. CARROCERIA   Peso 1,440 kg Largo x Ancho x Alto 446 x 185 x 125 cm Distancia ejes/vias 269 / 158-154 cm Cajuela 635 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 180 km/h Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo ciudad 11.7 km/l >Consumo carretera 16.4 km/l Consumo medio 13.4 km/l Emisiones de CO2 152 gr/km   Dodge Viper SRT-10 Coupe Precio: $ 1,479,900 pesos Si bien es cierto que el Viper ya no se fabrica, es de esos modelos que no saldrán fácilmente de la mente de los más fanáticos por lo que representa. Tiene aspectos únicos como su motor V10 de 8.4 litros, 600 rabiosos caballos, escapes laterales y, lo más peculiar del Viper: no tiene asistencia electrónica alguna salvo el ABS. Es decir, siendo el modelo más potente del grupo, con el motor más grande, es el único que no tiene controles de tracción ni estabilidad. Ello nos obliga a ser extremadamente prudentes a la hora de buscar el mejor desempeño. Con todo, vale la pena decir que el bastidor presume una puesta a punto muy notable. A pesar de lo que las cifras y los hechos sugieren, es un coupé noble y muy manejable. Para que el coche pierda la compostura, hay que hacer violentas transferencias de peso. Por su parte, caja y frenos funcionan a la altura del conjunto. En general nos recuerda a un Cobra, porque parece que manejas un deportivo puro de hace algunas décadas. DATOS OFICIALES DODGE VIPER MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución OHV, 20 válvulas, VVT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 8,360 cc / 8.4 litros Diámetro x carrera 103.0 x 100.6 mm Compresión 10.2:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  600 HP a 6,100 rpm Par máximo 760 Nm (560 lb-pie) a 5,000rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.07 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 355 mm Asistencias ABS Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 12.3 m Neumáticos 275/35 ZR18 93Y del., 345/30 ZR19 105Y tras. CARROCERIA   Peso 1,372 kg Largo x Ancho x Alto 459 x 175 x 147 cm Distancia ejes/vias 264/152 - 151 Cajuela 391 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 310 km/h Acel. 0-100 km/h 3.9 s Consumo ciudad 5.5.2 km/l Consumo carretera 9.35 km/l Consumo medio N.D. Emisiones de CO2 N.D.   Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca Precio: $ 650,000 pesos Ya traíamos un buen sabor de boca de cuando manejamos el Boss 302, por lo ágil de su bastidor y la obediencia para que haga exactamente lo que le pidamos. Pues bien, la variante Laguna Seca es aún más agresiva, con auténtico sabor de pista. La dirección, frenos, transmisión y el acelerador presumen una respuesta inmejorable. Tanto, que nos atrevemos a decir sin titubeos que se comporta claramente mejor que el mismísimo Shelby GT500. Es cierto, éste es más potente y en línea recta resulta insuperable, pero a la hora de encarar las curvas y transferir pesos, no hay Mustang que venza al Laguna Seca. Parece mentira, pero el hecho de tener un diferencial trasero Torsen –capaz de repartir hasta el 100% de la potencia a una sola rueda-, llantas Pirelli PZero Corsa de competición y frenos Brembo de 355 mm, es capaz de acelerar, frenar y girar a la altura de cualquiera de sus rivales. Como broche de oro, es el deportivo menos costoso de todos y por mucho: sólo 40 mil dólares. DATOS OFICIALES FORD MUSTANG BOSS MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 32 válvulas, Ti-VCT Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 4,951 cc / 5.0 litros Diámetro x carrera 92.2 x 92.7 mm Compresión 11.0  :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  444 HP a 7,000 rpm Par máximo 516 Nm (380 lb-pie) a 3,800 rpm TRANSMISION   Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.73 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Eje rígido c/barra Panhard Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 355 mm Frenos traseros Discos ventilados, 300 mm Asistencias ABS Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 10.2 m Neumáticos 255/40 ZR19 del., 285/35 ZR19 tras. CARROCERIA   Peso 1,653 kg Largo x Ancho x Alto 478x188x141 cm Distancia ejes/vias 272/158-159 cm Cajuela 380 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima N.D. Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo ciudad 7.16 km/l Consumo carretera 10.95 km/l Consumo medio N.D. Emisiones de CO2 N.D.   Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante Precio: $  4,756,870 pesos La variante Performante del Gallardo es la más reciente edición del “Baby Lambo”, que gracias a una reducción en el peso y al motor más potente de la saga (570 caballos), acelera y recupera de infarto, siendo apenas superado por el majestuoso 911 Turbo S. No obstante, el Gallardo es insuperable en una cosa: el sublime sonido del V10 bramando através de sus cuatro escapes a 8,400 rpm. Además, seleccionando el modo Corsa en la consola central, la velocidad de los cambios y la sensibilidad del acelerador nos hacen pensar que vamos en un coche de carreras y no en un convertible para pasear en Beverly Hills. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y para frenar desde esa misma velocidad, apenas 32 metros; eso que no monta frenos de compuesto cerámico. El cuarto de milla (0 a 400 m) lo hace en fugaces 13.01 segundos, acercándolo mucho a un coche de competición. DATOS OFICIALES LAMBORGHINI GALLARDO 570 LPP MOTOR   Situación Central longitudinal Nº de cilindros Diez en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift Alimentación Inyección directa Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm Compresión 12.5:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima  570 HP a 8,000 rpm Par máximo 540 Nm (398 lb-pie) a 6,500 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,6 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.08 :1 BASTIDOR   Suspensión del. Doble triángulo Suspensión tras. Doble triángulo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 365 mm Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.8 m Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 295/30 ZR19 101 Y tras. CARROCERIA   Peso 1,485 kg Largo x Ancho x Alto 435 x 190 x 117 cm Distancia ejes/vias 256 / 162-159 cm Cajuela 110 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 324km/h Acel. 0-100 km/h 3.9 S Consumo ciudad 4.76 km/l Consumo carretera 10.05 km/l Consumo medio 7.14 km/l Emisiones de CO2 325 gr/km   Mercedes-Benz SLS AMG Precio: $ 2,996,250 pesos Las formas del nuevo alas de gaviota integran de forma exquisita el sabor clásico del original pero con un desempeño de deportivo actual del más alto nivel. Con 572 HP, el SLS –primer coche desarrollado enteramente por los ingenieros de AMG-, explota tan pronto pisamos el acelerador, al más puro estilo de un V8 de gran desplazamiento, sin sobrealimentación y con un sistema de escape como de muscle-car, pero de la era moderna. Acelerador a fondo y casi cinco segundos después ya estamos a 100 km/h, para superar los 210 al final de la recta de Willow Springs. Frena bien, basta con bajarse y ver que lleva discos de casi 380 mm de diámetro. Con todo, muestra cierta fatiga en forma de un pedal esponjoso que no se recupera fácilmente. El SLS fue el coupé que desilusionó dinámicamente, ya que tiene el tren trasero más nervioso de la comparativa, dispuesto siempre a sobrevirar tan pronto aparece una transferencia de peso. Un carácter que no necesariamente es un defecto, pero que no gustará a todos sus conductores. DATOS OFICIALES MERCEDES BENZ SLS AMG MOTOR   Situación Delantero longitudinal Nº de cilindros Ocho en V a 90° Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT Alimentación In­yec­ción multipunto Cilindrada 6,208 cc / 6.2 litros Diámetro x carrera 102.2 x 94.6 mm Compresión 11.3 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 572 HP a 6,800 rpm Par máximo 650 Nm (479 lb-pie) a 4,750 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,7 vel. Tracción Trasera Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 3.67 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados,390 mm Frenos traseros Discos ventilados,360 mm Asistencias ABS, ESP, TC Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro 11.9 m Neumáticos 265/35 ZR19 98Y del., 295/30 ZR20 101Y tras. CARROCERIA   Peso 1,620 kg Largo x Ancho x Alto 464 x 194 x 126 cm Distancia ejes/vias 268 / 168-166 cm Cajuela 175 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 317 km/h Acel. 0-100 km/h 3.8 s Consumo ciudad 5.02 km/l Consumo carretera 10.75 km/l Consumo medio 7.57 km/h Emisiones de CO2 308 gr/km   Porsche 911 Turbo S Precio: $ 2,608,500 pesos Tiene la peor arquitectura de todos: el motor colgado completamente por detrás del eje significa un reparto de pesos entre ambos trenes con una proporción aproximada 35/65 %, y a pesar de ello, los ingenieros de Stuttgart han conseguido, en un mundo de deportivos con motor central, uno de los mejores coupés de todos los tiempos: Un coche mítico. El 911, en su iteración Turbo S (3.8 Biturbo, 530 HP, PDK, PCCB), ofrece uno de los conjuntos bastidor/motor/transmisión/frenos más efectivos que existen, permitiéndole al nueve-once llevarse la corona en casi todas las evaluaciones de este Performance Test. Es el más rápido en cada aceleración y el segundo que frena en menor distancia; también es el que hace el slalom en menos tiempo y el tercer hot lap más breve. Una auténtica fiera de la ingeniería que, dicho sea de paso, registró el mejor tiempo que hayamos medido jamás durante las 200 ediciones de AP: 4.12 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. DATOS OFICIALES PORSCHE 911 TURBO S MOTOR   Situación Trasero longitudinal Nº de cilindros Seis opuestos Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 24 váls., VarioCam Alimentación In­yec­ción directa, biturbo, intercooler Cilindrada 3,800 cc / 3.8 litros Diámetro x carrera 102.0 x 77.5 mm Compresión 9.8:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 530 HP a 6,250 rpm Par máximo 700 Nm (516 lb-pie)entre 2,100 y 4,250 rpm TRANSMISION   Caja Manual robotizada,7 vel. Tracción Integral permanente Embrague Bidisco bañado en aceite Relación diferencial 3.44 :1 BASTIDOR   Suspensión del. MacPherson Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del./tras. Sí / sí Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm Frenos traseros Discos ventilados, 350 mm Asistencias ABS, ESP, PASM Dirección Hidráulica, variable Diámetro de giro N.D. Neumáticos 235/35 ZR19 87Y del., 305/30 ZR19 102Y tras. CARROCERIA   Peso 1,585 kg Largo x Ancho x Alto 445 x 185 x 130 cm Distancia ejes/vias 235 / 149-155 cm Cajuela 295 litros RENDIMIENTOS   Vel. máxima 315 km/h Acel. 0-100 km/h 3.3 s Consumo ciudad 5.98 km/l Consumo carretera 12.19 km/l Consumo medio 8.77 km/l Emisiones de CO2 295 gr/km EL VEREDICTO Como nuestra búsqueda estuvo orientada al máximo desempeño en pista y las prestaciones puras, nuestra calificación fue menos complicada. Nos apegamos a la tónica del mundo de las carreras y hemos decidido dar una puntuación de 10 puntos al mejor resultado, para después bajar la calificación progresivamente. Así, el máximo total posible será de 40 puntos.En este primer Performance Test, el ganador absoluto es el Porsche 911 Turbo S con 37 puntos. Le sigue con 5 menos un sorprendente Chevrolet Corvette Z06 con 32 unidades. Dada la concentración de puntos, el tercer sitio queda en manos del Mercedes Benz SLS, con 27 enteros. Muy cerca figura el Audi R8, cuya vertiente convertible logra 26 puntos. Pese la falta de puntos por la imposibilidad del Hot Lap, el Lamborghini Gallardo logra el quinto sitio con 24 puntos. Cierran la lista: CTS V, 21; Viper, 19; M3, 18 y Mustang, 10 Publicado el 06/09/2011 01:15 Chevrolet refresca la imagen del Aveo General Motors presentó hoy martes 7 de junio de 2011 el renovado Chevrolet Aveo como modelo 2012. El popular automóvil contará con un nuevo diseño exterior, que consta de nuevos faros, calaveras, parrilla y fascia, mientras que las calaveras también reciben un retoque para darle un aspecto  moderno. “A tres años de haber iniciado su comercialización en nuestro mercado y habiendo vendido más de 85,000 vehículos, hoy presentamos un Aveo renovado, orgullosamente potosino (se fabrica en San Luis Potosí), que llega a reforzar nuestra gama de subcompactos Chevrolet junto a Matiz, Chevy y Spark”, comentó Mario Spangenberg, Director de Ventas de GM de México. En este lapso de tiempo se han fabricado 150,000 unidades que se han diseminado entre el mercado local y el de exportación a Latinoamérica. Mecánicamente, el Aveo 2012 mantiene el mismo motor 1.6 litros de cuatro cilindros, que desarrolla 103 hp y un torque de 107 lb-pie, con dos transmisiones, una manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con dirección hidráulica, frenos de disco delantero y de tambor trasero. La marca indica que puede obtener un consumo de combustible de 16.8 km/l en rendimiento combinado ciudad/carretera. El Aveo estará disponible ahora en cuatro versiones, comenzando con el paquete A que ofrece una caja manual de 5 velocidades, rines de acero de 14” pulgadas y acabados exteriores color negro. El paquete B tendrá rines de acero de 15” con tapones, aire acondicionado, radio con reproductor de CD, USB, entrada auxiliar para iPod y 4 bocinas, desempañador trasero, alarma antirrobo y faros con acabados metálicos. En el paquete G agrega una bolsa de aire para el conductor, transmisión automática de 4 velocidades y columna de dirección del volante con ajuste de altura. En la versión tope de gama, el paquete D, el equipamiento se complementa con un puerto MP3, controles de audio al volante, Bluetooth para recibir y hacer llamadas y reproducir música desde el teléfono celular, bolsas de aire para conductor y pasajero, frenos con sistema ABS, vidrios delanteros eléctricos, faros para niebla y rines de aluminio de 15”. Los respectivos precios son de 129,900 (A), 151,700 (B), 169,700 (G) y 174,700 (D) pesos. Estarán disponibles en las distribuidoras Chevrolet a partir del 15 de junio. Publicado el 08/05/2011 22:15 VIDEO: ¡La piñata irrompible de Volkswagen! Filed under: Volkswagen, Marketing y Publicidad, Videos Sin dudas que Volkswagen se encuentra realizando importantes esfuerzos por reconquistar al mercado estadounidense. Durante la década de los noventa y parte de la década pasada, la marca alemana con sede en Wolfsburg tuvo ciertos problemas de calidad con sus modelos en EE.UU., afectando directamente en su reputación y confiabilidad. Ahora que VW está decidida a aumentar su participación en este país lanzando modelos específicos tales como el nuevo Passat y un Jetta orientados al gusto de este país, y un futuro deportivo utilitario con tres filas de asientos. Ahora ¿Cómo VW mejorará su reputación en Estados Unidos? ¡Qué mejor que la publicidad! Y claro, mejorando los aspectos criticables del pasado. VW ha probado ser efectiva en sus publicidades (¿acaso alguien no recuerda al pequeño Darth Vader del XLV Super Bowl?) Bueno, en el video que puedes ver a continuación, VW sugiere que sus modelos son irrompibles. Fuente: Volkswagen vía YouTube   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 06/04/2011 20:15 Alfa Romeo hará un motor 1.8 turbo con 300 hp Se trata de un propulsor de 1.8 litros turbocargado que sube la barra en cuanto a desarrollo porque no sólo tiene 300 hp, sino que cumple con las normas ambientales más estrictas de Europa y Estados Unidos.   Se espera que este motor esté bajo el cofre del Alfa Romeo 4C y, como el motor está diseñado para montarse adelante o atrás, longitudinal o transversal, seguro que lo veremos en otros coches de la marca y, tal vez, hasta en algunos Dodge.   ¿Qué les parece? Publicado el 06/09/2011 01:15 Daimler y Renault-Nissan refuerzan colaboración Carlos Ghosn - CEO de Renault-Nissan, así como Dieter Zetsche - CEO de Daimler, confirmaron durante una reunión con medios especializados la colaboración entre ambas compañías para continuar con el desarrollo de un nuevo propulsor y una nueva transmisión que supondrán un avance sumamente importante en la búsqueda por fabricar automóviles mucho más eficientes y limpios.   “Este anuncio demuestra al mundo lo rápido que va avanzando nuestro convenio y las ventajas tangibles que hemos logrado obtener en beneficio de nuestros clientes”; dijo Ghosn. “La colaboración va avanzando de acuerdo a lo planeado”.   El motor de cuatro cilindros turbo cargado con inyección directa será fabricado por ambas compañías y se espera que comience a montarse en los nuevos autos a partir del 2016 en ciertos modelos tanto de Daimer, como de Renault y Nissan.   Por el lado de la transmisión, se mencionó que el proyecto original de Daimer será aprovechado por Nissan para que a partir del 2016 la japonesa utilice la tecnología alemana en sus modelos de casa así como de su filial de lujo Infiniti.   La idea es que Nissan junto con su subsidiaria Jatco, comiencen a fabricar las nuevas cajas en México, las cuales contarán con el famoso sistema “Start and Stop” así como la tecnología “Park and shift by wire”.   Por su parte Zetsche dijo: “Nuestra colaboración nos ha dado la oportunidad de abrir nuestro panorama y poner atención a todas las áreas de oportunidad que se están dando”.   Además de este par de anuncios, la dupla Ghosn-Zetsche confirmaron que los planes presentados en el 2010 siguen su curso y que dentro de éstos se encuentra el desarrollo de nuevos autos de celdas de combustible así como el estudio de nuevas tecnologías en baterías y componentes para la fabricación de autos cero emisiones. Publicado el 01/09/2012 23:15 VIDEO: ¡KBB recompensa con $10,000 al ganador del mejor "review amateur"! Filed under: Marketing y Publicidad, Tendencias, Videos Haz clic en la imagen para acceder al video ganador El Kelley Blue Book organizó un peculiar concurso, cuyo premio mayor consistía en $10,000. ¿De qué se trataba? Simple, KBB premió al mejor video de un "review" amateur. ¿Qué obtuvieron? Aunque en un comienzo el equipo estaba escéptico en cuanto a lo que recibirían, hubo productos de buena calidad. El primer premio ($10,000) fue otorgado a Clark Olson, quien realizo un divertido "review" a un Toyota Corolla del año 2000. El segundo lugar fue para Joel Moss Levinson, quien criticó a su problemático VW Passat del 2001, llevándose un premio de $5,000. Patrick Latimer y su video del Subaru Forester 2004 se llevaron el tercer premio que consistía en $1,000. A continuación puedes ver el video "review" ganador del concurso organizado por KBB. Fuente: Kelley Blue Book   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 15/06/2010 23:54 ¿BMW obligado a ponerle un V6 al próximo M3? BMW podría elegir una de varias opciones para motorizar el siguiente M3; la primera suposición es que podrían tomar el V8 S65 del M3 actual y agregarle un par de turbocaradores. Y aunque la inducción forzada es una muy buena idea, ya estaría pisando peligrosamente los terrenos del M5 F-10. Otra opcion es modificar el motor de las versiones M5 twin turbo o el V8 S-63. Lo más interesante, a pesar de todo lo que se diga, es que BMW podría presumir un V6 turbocargado listo para enamorar a los verdaderos fanáticos y que por supuesto significaría un mucho mejor logrado, M3. Publicado el 24/04/2011 01:15 Conoce el nuevo lanzamiento de Chevrolet para 2012 (VIDEO) Filed under: Chevy Un Chevrolet más potente y de gran capacidad está a punto de llegar al mercado estadounidense a mediados de 2012, se trata del nuevo Sonic RS 2013 RS. Esta novedad de Chevrolet saldrá a la venta a finales de 2012, después de hacer su debut público en el North American International Auto Mostrar el próximo mes de enero del 14 al 22. El nuevo RS amplifica el estilo juvenil de Sonic y también magnifica la conducción con el exterior y características únicas de un automóvil de 138-caballos de fuerza (103 kW) con motor Ecotec 1.4L turbo. Sonic es el único vehículo en su segmento en ofrecer un sistema de propulsión turbo. El Código de Sonic se ofrece exclusivamente con cinco puertas. El sistema de información y entretenimiento exclusivo de Chevrolet, MyLink, es estándar en todas las versiones de este modelo. Además permite direcciones de navegación descargado a través de un teléfono inteligente que se muestra en la pantalla grande de la radio del auto, y ofrece la conectividad personalizada de Pandora y Stitcher de radio e Internet. Sin lugar a dudas este modelo será un hit para el próximo año.   Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments Publicado el 24/11/2011 00:15 El GranCabrio Sport es la novedad de Maserati para Ginebra Una de las principales diferencias en el nuevo GranCabrio Sport es el propulsor, que es el mismo V8 de 4.7 litros que se conoce en otros equivalentes de la marca italiana pero con una potencia de 450 caballos y un torque máximo de 510 Nm. La planta de poder está conectada a una transmisión automática de seis velocidades del proveedor ZF. El fabricante anuncia una reducción del consumo de combustible de un 6% (suponemos que comparado a un GranCabrio convencional) y una velocidad máxima de 285 km/h. Para adaptarse a la mayor cantidad de potencia, la suspensión ahora tiene una graduación diferente mientras que los frenos también fueron intervenidos. Con el GranCabrio Sport, Maserati estrena también un color de carrocería denominado “Rosso Trionfale”, inspirado en el tono usado por los Maserati de competición en la década de 1950. Publicado el 24/01/2011 18:15 Lotus Exige S Roadster - Ginebra 2012 La magia Lotus es única: Si coges un Elise, y le pones techo fijo, tienes un Exige. Si al Exige le pones un motor de seis cilindros en uve, tienes el Exige S. Pero si al Exige S le quitas el techo... No. No tienes un Elise S, sino un ¿Exige S Roadster? Estamos tan confusos como tú. Tranquilo.Lo cier... Publicado el 06/03/2012 23:46 Nuevo modelo V12 de Ferrari para el Salón de Ginebra 2012 Un nuevo modelo V12 de Ferrari se ha confirmado para el Salón de Ginebra 2012. Esta creación será la sustituta del Ferrari 599 GTB, el biplaza de motor delantero y 12 cilindros en V de la marca italiana. El lanzamiento del nuevo modelo V12 de Ferrari ha sido desvelado durante la presentación de los ... Publicado el 20/02/2012 18:36 El Toyota GT 86 será presentado en el Salón de Tokio El próximo 30 de noviembre será presentado el nuevo Toyota GT 86 a nivel mundial en el Salón de Tokio 2011 (Novedades Toyota Salón de Tokio 2011). El nuevo deportivo -desarrollado a partir del prototipo Toyota FT-86- contará con un motor de gasolina de aspiración natural con cuatro cilindros y 2 lit... Publicado el 28/11/2011 20:21 << Page précédentePage suivante >> diferencia en simbolojia entre grupo vag y psa Torques de culata geely ck 1.5 3.077 ual de usuario haima FREEMA ford kuga phev ford kua TORQUE cabeza, biela , BANCADA Y TAPA DE CILINDROS motor 2.0 turbo SEAT exeo banda accesorio motor blazer banda accesorio motor 262 blazer diagrama de banda accesorio motor 262 blazer Socios