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Toyota Fortuner 2012, mejorado y mas atractivo

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Audi estrena nuevo motor 1.8 TFSI

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Toyota Hilux SR: prueba de manejo

NOS GUSTA

• Sencillez de uso
• Espacio interior
• Sensación de robustez

 

NOS GUSTARíA

• Frenos ABS
• Bolsas de aire
• Suspensión menos saltona

 

Intimidades           

1. El radio estéreo es sencillo pero acepta memorias USB y entrada auxiliar. Bien.
2. No existe opción de caja automática; sólo manual de cinco. Limitada.
3. La charola portaobjetos entre los dos asientos delanteros resulta muy competente y práctica.

 

Si bien es muy conocida en la oferta de vehículos laborales, la Toyota Hilux no había sido valorada por nuestro equipo de pruebas desde su lanzamiento.

A veces ocurren esas cosas en un mundillo tan cambiante como el de los automóviles, donde las versiones y opciones varían de manera tan frecuente que nos abruman incluso a nosotros los apasionados.

Como puede apreciarse, el cambio fisonómico resulta menor pero suficiente para conservar la frescura en un segmento que si bien no destaca por su volumen de ventas, sí presume de clientes leales y exigentes.

Trabajadora

En virtud de su orientación laboral, la clientela típica de la Hilux no exige grandes cambios cosméticos, lo que explica la sutil modernización -parrilla nueva, faros renovados e interior actualizado-. Bajo su cofre palpita un cuatro cilindros de 2.7 litros que apenas eroga 158 HP con una ligera ganancia en el par motor: 178 libras pie ó 241 Nm.

Su construcción tradicional obliga a una marcha saltona, que pese los considerables flancos de goma de sus enormes neumáticos, propicia un manejo nervioso con toques divertidos.

La doble cabina cumple con más de una posibilidad porque le otorga una versatilidad tanto de carga como de entretenimiento. Así, la Hilux puede ser nuestro caballo de batalla para ganarse el pan durante los jornadas laborales y ser el medio de nuestra movilidad recreacional los fines de semana o días de descanso.

Su conducción no quita la respiración ni concede tampoco libertades para jugar al piloto. Su comportamiento es predecible -balanceo notorio y tendencia subvirante-, pero sin garra, típico de pick-up laboral. Sólo aquellos que aprendieron a manejar en vehículos semejantes pudieran extraer cariño por la nostalgia. Es funcional -sin ABS ni bolsas de aire- y su capacidad tanto de carga como de arrastre satisfacen otros requisitos de movilidad.

En suma, una pick-up sencilla, fácil de llevar, pero sin emociones al volante. Cumplidora en virtud de una fama bien merecida y mejor continuada en esta vertiente latinoamericana, que compite muy bien en un segmento muy particular de negocios pequeños y demandas de movilidad específicas de bajo volumen.

En este sentido, la Toyota Hilux responde muy bien y cumple mejor; pero la competencia ofrece seguridad más completa.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales
generales
Rango de precio	280,800 y 292,700 pesos
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas. VVTi
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	2,694 cc / 2.7 l
Diámetro x carrera	95.0 x 95.0 mm
Compresión	9.6:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	158 HP a 5,200 rpm
Par máximo	241 Nm (178 lb-pie) a 3,800 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	N.D.
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Eje rígido
Elemento elástico	Res. helicoidales adel;
	Muelles atrás
Estabilizadora del / tras.	Sí / No
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	No disponible
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.75/38 cm
Diámetro de giro	13.2 m
Neumáticos	255/70 R18 112/110 S
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	No disponible
Acel. 0-100 km/h	N.D.
Consumo en ciudad	N.D.
Consumo en carretera	N.D.
Consumo medio	8.7 km/l
Emisiones de CO2	318 gr/km
Carrocería
Peso/báscula	1,720/1,685 kg
Largo x Ancho x Alto	526 x 183 x 186 cm
Distancia entre ejes / vias	308 / 154-154 cm
Caja	900 kg
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	14.65 s
Acel. 0-400 m	19.37 s
Acel. 0-1,000 m	35.69 s
20-120 km/h	23.56 s
50-120 km/h	19.34 s
80-120 km/h	16.80 s
Velocidad máxima	163 km/h
Frenadas
140-0 km/h	105.8 m
120-0 km/h	77.7 m
100-0 km/h	56.8 m
Consumos
Ciudad km/l	5.8
Carretera km/l	7.7
Media (70, 30%)	6.3
dinamómetro
Potencia	160.1 HP a 5,110 rpm
Par	251 Nm (185 lb-pie) a 3,950 rpm
Relación peso/potencia	10.52 kg/HP

Llamadas a revision: Toyota Hilux, Alpina B5 Biturbo

Este fin de semana tenemos suerte, y nuestro repaso a las campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa terminan casi tan pronto como comienzan. Solo dos modelos aparecen en los boletines de alerta por haber salido de sus fábricas con algún tipo de defecto, de forma que si no tienes n...

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VIDEO: Exhibición Toyota Experience 4x4

Filed under: Toyota, Compra y Venta, Marketing y Publicidad

Clic arriba para ver la exhibicion

Se llama el Toyota Experience, y es básicamente un mercadeo en vivo para acercar al público a los productos Toyota a través de desafiantes exhibiciones. Se lo realiza a nivel mundial, especialmente en los mercados en los que la marca quiere mayor participación como en Europa Oriental, Latinoamérica, y África.

Equipados con rampas, y otras estructuras metálicas, los concesionarios demuestran a los clientes los beneficios de los 4x4 con chasis, caso de la Hilux, Land Cruiser, o Fortuner. Abajo en el video las imágenes hablan por sí solas.

Fuente: YouTube

 

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De esta manera, el nuevo Lotus Esprit, cuya revelación se anticipa en forma de prototipo para el Salón de París, ya tiene asegurados diez cilindros bajo el cofre con casi cinco litros de desplazamiento, así que esperamos que la potencia superior a 500 caballos se mantenga o incluso aumente.

En variantes más accesibles de la gama, se espera la incorporación del V8 que usa el Lexus IS-F, con ocho cilindros en V y con una cilindrada mayor al V10 (cinco litros en lugar de 4.8).

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¿Es tan así? Bueno, según el video que podrás ver a continuación, el FR-S es divertido de conducir en una pista cerrada y además es un modelo ideal para realizar drifting. En el video que puedes ver después del salto tienes a Ken Gushi, piloto de la Formula Drift haciendo de las suyas en el circuito de Sodegaura Forest Raceway, ubicado en las afueras de la ciudad de Tokio.

Recordemos que al igual que el Toyota GT 86, el Scion FR-S posee un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla una potencia de 200 caballos, los cuales se transmiten a las ruedas posteriores a través de una caja manual o automática de seis velocidades.

Fuente: YouTube
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