Error humano: La razón de la mayoría de los accidentes de Toyota

Hay conclusiones que aún no son definitivas al respecto, en donde se determinó que de 58 casos al menos 35 fueron errores por parte de los conductores, que bien pudieron confundir el pedal del freno con el del acelerador o pisar el freno parcialmente.

Siendo específicos, de esas 58 colisiones investigadas, en 35 choques no se presionó el freno en ningún momento, en otros 14 la frenada fue parcial, mientras que en otros nueve el pedal fue accionado en el último segundo antes del impacto.

Lo más importante del caso es que el NHTSA no encontró ningún tipo de evidencia relacionada a problemas electrónicos en los productos del fabricante japonés que hubieran podido ser una razón adicional a los inconvenientes ya sabidos.

Uno de los mayores dolores de cabeza que han surgido para llegar a un final concluyente han sido las “cajas negras” que registran las acciones del conductor en caso de choque, pues éstas usualmente empiezan a grabar información tan pronto se active una bolsa de aire y en algunas ocasiones han fallado y no se sabe a ciencia cierta lo ocurrido.

Por ahora, las razones conocidas son aquellas relacionadas a pedales trabados con los tapetes o un problema físico en su sistema para retornar a la posición en la que no está activo el acelerador. Dichas complicaciones, como se sabe, fueron solucionadas de manera efectiva.

Un Bugatti para tu oficina por Luzzo Bespoke

Esta compañía inglesa de diseño interior ofrece varios artículos en esta línea, incluyendo escritorios de Porsche, Lotus, Alfa Rome y, por supuesto, Bugatti.

 

El Bugatti Grand Prix está hecho en aluminio cromado y pintado en azul French racing, con algunos guiños mecánicos hacia los coches, como el ajuste de altura mediante una palanca que asemeja los carburadores del icónico Type 57. Además, incorpora una computadora que se esconde dentro del escritorio cuando no la estás utilizando.

 

Por supuesto, tratándose de un Bugatti, no es precisamente barato, pues cuesta 240 mil dólares, aunque hay una versión más barata de “sólo” 65 mil. Sin duda, la exclusividad es algo que se paga muy caro en estos días.

 

Porsche construirá el nuevo "Cajun" en Leipzig

Filed under: Porsche

La decisión acerca de dónde se producirá el quinto modelo de la gama Porsche ya ha sido tomada: el nuevo vehículo, bajo el nombre de proyecto 'Cajun' (se pronuncia "Cayun"), se construirá en la planta de Porsche en Leipzig, según ha decidido su Consejo de Supervisión.

. Este órgano de vigilancia ha autorizado al Consejo de Dirección a finalizar el proyecto para que la fábrica de Sajonia se convierta en el centro donde se produzca el "Cajun" en su totalidad, lo que incluye una nueva línea de montaje y un módulo de pintura.

. Gracias a la producción del "Cajun" se crearán al menos mil nuevos puestos de trabajo en Leipzig, así como otros adicionales en las instalaciones de Porsche de Zuffenhausen y Weissach. A falta de la aprobación final por parte de las autoridades, está previsto en 2011 el comienzo de la construcción de las nuevas instalaciones en las 400 hectáreas de terreno.

."Durante la producción del Cayenne y el Panamera, nuestra planta de Leipzig ha demostrado que puede producir vehículos premium de muy alta calidad", manifestaba Matthias Müller, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. "La decisión en favor de esta ubicación es una prueba de nuestra confianza en la alta competencia y calificación del personal de Leipzig, a la vez que supone una contribución más en el avance económico de la región"

. Uwe Hück, presidente del Comité de Empresa, decía al respecto: "Estoy muy contento de lo que se ha conseguido. Hemos tenido unas negociaciones duras, pero correctas. Los representantes de los trabajadores han estado siempre convencidos de que valía la pena hacer el 'Cajun' en nuestra planta de Sajonia. Al final, la gran flexibilidad y productividad de nuestros compañeros, hombres y mujeres, han convencido a los consejos de Supervisión y Dirección para producir el "Cajun" en Leipzig.

Unas imágenes del prototipo dado a conocer en 2010:



Estamos, por tanto, muy contentos de que el Consejo de Supervisión haya autorizado al Consejo de Dirección a planificar la expansión de la planta de Leipzig y a convertirla en la fábrica definitiva del nuevo modelo. La producción del "Cajun" es una buena señal para Leipzig. Sin embargo, no podemos relajarnos ahora y debemos comenzar las conversaciones para una expansión en la planta de Zuffenhausen, que permita también adaptarla de cara a un futuro crecimiento".

Burkhard Jung, alcalde de Leipzig, manifestaba: "La decisión de Porsche AG demuestra una vez más que Leipzig, con su administración profesional de la ciudad, es un lugar atractivo, cosmopolita y, además, una localidad internacional con futuro para los negocios"..

Con el eficiente y ágil "Cajun", Porsche ampliará su segmento de vehículos todoterreno, que está teniendo una gran demanda en todo el mundo. Junto a la nueva generación del Cayenne, que ha logrado reforzar su posición en el mercado como uno de los vehículos deportivos todoterreno de mayor éxito en el segmento premium, el ligero y manejable 'Cajun', que conjunta los valores típicos de Porsche, dará un nuevo impulso a esta situación. Como modelo de acceso a la familia, se espera que este vehículo abra las puertas para entrar en el mundo de Porsche a nuevos y aún más jóvenes clientes, un complemento ideal para el Boxster, líder del mercado entre los deportivos biplaza con motor central.

Desde su inauguración en 2002, la moderna planta de Sajonia ha estado produciendo el Cayenne. Tras su primera expansión, el Gran Turismo de cuatro plazas, el Panamera, se construye allí desde 2009. Actualmente se combina su producción con la del todoterreno deportivo. Hasta hoy, Porsche lleva invertidos cerca de 280 millones de euros en Leipzig.

 

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Daihatsu abandonará Europa en 2013

La multinacional no ha explicado los motivos de su decisión, pero según los observadores ésta tiene que ver con la fuerte competencia que se registra en el sector y el alto precio del yen japonés.

Entrega Mazda el Departamento ZOOM-ZOOM

Mazda Motor de México lanzó una promoción válida del 6 de agosto al 1 de octubre de 2012 en donde los clientes, al realizar una prueba de manejo ó comprar un auto de la gama Mazda podrían participar en el sorteo de un departamento totalmente amueblado y decorado al estilo ZOOM-ZOOM, el cual se ubica en Santa Fe.

Una de esas pruebas fue solicitada por el señor Juan Ignacio Sánchez Cantero, quien probó un Mazda 6 obteniendo así, el derecho a participar en el sorteo. Finalmente hoy lunes 17 de diciembre de 2012, Mazda Motor de México ha hecho entrega oficial de las escrituras del Departamento ZOOM-ZOOM. Todo esto ante el Notario 102, Sergio Fernández Martínez de Naucalpan, Edo. Mex.

En palabras textuales del Señor Juan Ignacio Sánchez::

“Mi familia y yo estamos muy felices de recibir este premio de Mazda, jamás imaginé ganarme algo y menos un departamento ZOOM-ZOOM”

Por su parte, Leopoldo Orellana, Presidente de Mazda Motor de México afirmó:

“En Mazda buscamos siempre la satisfacción total de nuestros clientes. Nos gusta cumplir nuestras promesas y ésta no es la excepción. La entrega formal del departamento ZOOM-ZOOM es, sin lugar a dudas, un evento que dejará huella en la familia Sánchez que hoy es parte de la familia Mazda”.

Uwe Gemballa habría sido encontrado muerto en Sudáfrica

Filed under: Ediciones Especiales / Limitadas, Celebridades

 

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Duelo de BMWs: ¡M5 2012 versus la motocicleta S 1000 RR! (VIDEO)

Filed under: BMW, Videos, noticias y consejos

Una vez más tenemos la típica comparación entre un automóvil y una motocicleta en una pista cerrada. En esta ocasión es la revista británica Auto Express quien enfrenta a dos productos de altas prestaciones de la marca alemana BMW, diferenciados en su número de ruedas.

Por esto tenemos a la motocicleta BMW S 1000 RR contra el BMW M5 2012 corriendo en el famoso circuito de Cadwell Park en Lincolnshire, Inglaterra. El M5 compite con un motor de 4.4 litros V8 biturbo de 560 caballos y un peso de 4,300 libras, mientras que la S 1000 RR compite con un motor de 193 caballos, aunque con un peso total de 400 libras, haciendo que tenga una formidable relación entre peso y potencia.

La ventaja para la motocicleta en esta relación se refleja en la aceleración: 3.0 v/s 4.4 segundos en alcanzar desde la inmovilidad las 60 mph para la S 1000 RR y el M5, respectivamente. Sin embargo el número de ruedas adicionales en el M5 le da ventaja en curvas y frenada.

Para averiguar quién gana esta competencia, a continuación después del salto puedes ver el video.

Fuente: Auto Express via YouTube
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Salón de Detroit 2012: Nissan e-NV200 Concept

 

El éxito que Nissan está consiguiendo con el Leaf, uno de los vehículos eléctricos más reconocidos –sino el que más– en la actualidad, bien vale poder plantearse futuros modelos basados en éste. Es así como la marca japonesa está ampliando horizontes con el NV200.

 

Ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado mundialmente la versión eléctrica sin emisiones de su camioneta, el e-NV200 Concept, toda una declaración de intenciones de que a la experiencia adquirida con el Leaf se le va a dar un buen uso.

 

Este prototipo de miniván eléctrica recoge detalles estéticos del Leaf, así como la práctica totalidad de su mecánica. Cuenta con una batería compacta de ión litio de 48 celdas alimentada por un motor eléctrico síncrono de 107 hp (80 kW) y 28.57 kg-m de par motor instantáneo.

 

 

El e-NV200 combina el concepto de un vehículo comercial y la apariencia del Leaf. Frontal afilado, una parrilla carenada y un ancho cofre nos reciben a primera vista, así como su color azul cielo brillante en su carrocería y los rines de turbina.

 

Las suspensiones están rebajadas para mejorar la aerodinámica. Ya en el interior, la atención se centra en el tablero y en una pantalla plana central con una sencilla interfaz hecha para facilitar la labor de su conductor, muy al estilo “tablet” de nueva generación.

Chevrolet Volt: por 41,000 dólares

GM también ha señalado que los concesionarios situados en los primeros mercados donde se lanzará el Volt (los Estados de Michigan, California, Texas, Nueva York, Connecticut y Washington D.C.) aceptarán pedidos del vehículo con el que el fabricante espera revolucionar el sector.

El programa de ‘leasing' del Volt costará 350 dólares al mes durante 36 meses y el pago de 2,500 dólares en el momento de la firma del acuerdo. ‘El Chevrolet Volt será el mejor vehículo en su clase, porque es una clase en sí mismo', afirmó Joel Ewanick, vicepresidente de Mercadotecnia de GM en USA, a través de un comunicado.

Con el uso del motor de combustión para generar electricidad, el Volt tiene una autonomía de 300 millas. Está previsto que el vehículo, que funciona impulsado exclusivamente por energía eléctrica, entre en producción a finales de 2010.

GM dijo que la batería de litio-ion de 16 kilovatios/hora del Volt está cubierta con una garantía transferible de ocho años, o 100,000 millas (160,000 km). Además, el Volt tendrá una protección de cinco años o 100,000 millas de asistencia en carretera y de motor de combustión, así como seis años o 100,000 millas contra corrosión.

El Volt, por lo tanto, es más caro que el Nissan Leaf, 100% eléctrico, y que vale 25,280 dólares con los beneficios tributarios (aunque en California y Georgia se le otorga una reducción adicional de 5 mil dólares). ¿Podrá el Volt romper con el precio del Leaf?

Chevrolet Corvette C7: fotos espía

No importa que esté muy camuflado, a simple vista se alcanzan a distinguir algunos detalles clave que lo diferenciarán del C6, por ejemplo, el voladizo delantero que es más corto, las salpicaderas delanteras que son más grandes (hay más espacio entre la puerta y donde comienza el arco de la salpicadera), y el área de carga que parece ser algo más pequeña.

 

La parte trasera presume cuatro salidas de escape como el C6, pero sin el espacio que las divide por pares, es decir, están todas juntas. Tiene una nueva luz de freno central y al parecer las calaveras son de LEDs. El camuflaje de esa zona está simulando cuatro orificios que supuestamente dejan ver que las calaveras son redondas, pero si lo vemos totalmente de atrás, hay unos ángulos medio raros, quizá al final sí sean algunas líneas del Corvette Stingray Concept que se vio en el 2009, aunque menos escandalosas. Hay quienes dicen que las luces traseras ya no serán con formas redondeadas, más bien con formas cuadradas, asemejándose a las del Camaro y Malibu.

 

Lo mismo pasaría con los faros, se supone que cambiarán radicalmente de forma. Lo que sí es un hecho es que el auto será más aerodinámico, se ve en los espejos que se aprecian más pequeños y con un diseño más fluido.

 

Finalmente, por dentro, si bien no hay foto, se espera que el nuevo Corvette esté mejor termiando, que tenga materiales más finos y que en general ofrezca un ambiente más lujoso.

Porsche Cayenne S diésel listo en España

Esta versión equipa el motor 4.2 V8 de 382 caballos de fuerza, y que sin el menor esfuerzo puede llegar a los 252 km/h. Porsche ofrece un equipamiento “razonable” para esta versión, el cual presume en su interior control automático de clima, asientos eléctricos, computadora de viaje, control de velocidad, un muy buen sistema de audio y equipo eléctrico. En el exterior, el Cayenne S Diésel cuenta con detalles en cromo, rines de 18” y cristales entintados. 

El precio de salida será de 90.404 €, algo así como $ 1,514,000 pesos, que parece demasiado para tan pocos accesorios, sin embargo, la lista de opciones para personalizar este SUV es por demás extenso lo cual, en un futuro podría resultar en numerosas ventas para la marca, en aquel país.

Muscle Cars: ¿Y dónde quedó el Z28?

Cuando un producto exitoso justifica su existencia en el mercado con buenos números de ventas y reconocimiento inmediato como líder de su segmento, se produce una verdadera pedrada en el avispero entre la competencia. Eso fue exactamente lo que pasó tras el éxito en ventas del renovado Mustang 2005, con líneas retro, un V8 modular de 300 HP y la flexibilidad de equipo de crear innumerables modelos, así como sacar ases bajo la manga con nombres con demasiado abolengo y tradición que la gente no dudará en tomarlos como una gran opción de compra.

 

Pero para no hablar del pasado hagamos un balance de lo que Ford tiene en estos momentos basado en la plataforma del Mustang.

 

• El V6: un auto que bien podría confundirse fácilmente con un GT con una nada despreciable cifra de 300 HP.
• El GT: un emblemático y robusto auto que por menos de 40,000 dólares regala 412 HP.
• El Boss 302: un GT llevado a su máximo nivel de desempeño, difícil mejorarlo sobre la misma plataforma.
• El Shelby GT 500: un monstruo de 550 HP que en verdad pensamos es más divertido que funcional, pues es demasiada potencia para ser controlada con casi la misma tecnología que un GT.

¿Pero qué ha hecho Chevrolet para contrarrestar esta ofensiva?

• De entrada, rascar de sus filiales al Holden para reducir costos y solo transformar la carrocería basada en su modelo con mayor éxito del pasado, el 1969.
• La motorización del modelo económico es buena y sin queja pues el V6 de 3.6 litros e inyección directa está en la pelea directa.
• El SS de 6.2 litros de 426 hp también fue enfocado en una pelea de perros en contra del GT que era de esperarse.

 

Ahora con el anuncio del ZL1, el cual no tenemos queja pues en 1969 ese nombre era sinónimo de fuerza bruta con el motor 427 de 425 HP. en este caso el Camaro heredará el propulsor del Corvette ZR1, el mismísimo LSA de 6.2 litros y 550 HP. Una clara intención por sacarle una úlcera al Shelby GT 500.

¿Y el Z28?

El nacimiento del Boss 302 una vez más marca un segmento el cual Ford disfrutará del pastel solo. Un auto para pista y calle a un precio accesible. Justamente este es el momento de que Chevrolet se ponga las pilas y le de vida de nuevo al Camaro Z28, el nombre es tan pesado e influyente como el del Boss 302. Si Ford ha revivido bloques como el 390 de la Raptor y el 302, pensamos que su odiado rival debería retomar su bloque 302 como el del Z28 original, atascarlo de tecnología y potencia y hacer un Camaro más ligero, austero en equipo y vigorizado en chasis y suspensión, para darnos una vez más esa grata opción que seguro dividiría de nuevo a los compradores que lo esperan ansiosamente.

BMW podría renombrar el Serie 1 y 3 coupé como Serie 2 y 4

Según Car Magazine, el fabricante bávaro está preparando el lanzamiento de la próxima generación del Serie 1 y 3 coupés y convertibles como Serie 2 y 4, respectivamente.

 

Esta maniobra hace sentido si pensamos en la Serie 6, el coupé y convertible que se ubica entre los sedanes de la Serie 5 y la Serie 7. Suena raro, pero no es la primera vez que BMW considera esta idea, pues hace diez años estuvo a punto de cambiar el nombre del Serie 3 coupé a Serie 4.

 

Hace poco, Audi hizo una maniobra similar al reemplazar el A4 convertible con el A5, un modelo al que siguió una versión Sportback de cinco puertas, contra el cual BMW podría estar peleando dentro de poco con el Serie 3 GT, que se vendería como un Serie 4 si los rumores se confirman.

 

 

VIDEO: ¿Cómo meter 26 personas en un MINI Cooper?

Filed under: Etc., MINI, Videos, noticias y consejos

 

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Seat Mii

Después de matar al Arosa hace ya seis años, Seat vuelve a tener un modelo para ciudad. Se llama Mii y está a la venta desde 8.690 euros.

Jeep Grand Cherokee

Está disponible desde este mes de diciembre desde 58.245 euros. Mantiene su filosofía de auténtico todoterreno, mejorando sus prestaciones fuera del asfalto.

DTM: Y de regalo, una carrera en Italia

De una forma muy poco ortodoxa el DTM ha extendido el calendario de esta temporada con una nueva carrera en el circuito de Adria antes de la ronda final de Shangai.

Video: Nuevo comercial Transformers 3 lanzado en el Daytona 500

Filed under: Opinión

Nunca he sido fanática de la película 'Transformers', lo único que encuentro rescateble son los efectos especiales y para los caballeros supongo el ver a la hermosa Megan Fox quien por cierto fue sustituida por en la tercera edición.

Pero de verdad ¿sabes que nos puede mantener atados a ver esta película 'T3'?, la NASCAR Transformers.

El último comercial de esta saga fílmica será un éxito de taquilla en julio. Se nos dice que el anuncio fue emitido durante la Daytona 500 ... Lo cierto es que si se permite que coches de NASCAR como el de Jimmie Johnson, se instale como un transformer, sin lugar a dudas que mantendrá captada la atención de todos en el 2012.

 

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Video: Forzar un auto F1 es suficiente para reventar las llantas

Filed under: Videos, Fórmula 1

No es ningún secreto que la Fórmula 1 ejerce un alto nivel en la fuerza que los dos pilotos imprimen en sus coches. Como se ve en el video tras el descanso, el piloto de Red Bull, Sebastien Buemi experimentó una falla catastrófica de sus ruedas delanteras al frenar con fuerza.

Buemi intentó tomar una esquina y la disminución de velocidad alrededor de 185 millas por hora provocó que sus dos ruedas delanteras se desprendieran de su coche de carreras.

Compartimos esta noticia el año pasado, pero esta versión del clip tiene un ángulo para disfrutar más de este fenómeno en el automovilismo. El video de verdad muestra un espectáculo terrible de la F1.

 

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Fiat presuntamente confirma producción del 500 Coupé Zagato

Con respecto a un 500 normal, no hay muchos ni muy complicados cambios más allá de un diseño típico del lápiz de Zagato, del que no se ven en estos días muchas creaciones.

La producción de esta particular derivación del carismático Fiat 500 habría sido supuestamente confirmada, según Autoblog, por Sergio Marchionne en la rueda de prensa que se llevó a cabo hace poco con motivo del comienzo de la producción de este auto urbano en México.

Vestido con esta armónica carrocería Coupé, Fiat ya tendría un competidor más directo al futuro MINI Coupé, que será revelado en los próximos meses pues los modelos de pruebas ya ruedan prácticamente sin camuflaje.

Información como el lugar de producción, motores o equipamiento no ha sido confirmada.

Regresa el Volkswagen Golf a México

El nuevo Volkswagen Golf regresa a nuestro país después de seis años de ausencia con el diseño que lo ha caracterizado a lo largo de su existencia y con las líneas y lenguaje de la armadora alemana.

El exterior esta caracterizado por los rines de 17 pulgadas, doble tubo de escape, difusor trasero, insertos en cromo en la parilla, manija y espejos al color de la carrocería y faros de niebla con función de alumbrado en curva.

Uno de los principales atributos de este nuevo modelo es el propulsor que esta bajo el cofre. Se trata de un cuatro en línea de 1.4 litros TSI con inyección directa que entrega 160 caballos de potencia y 240 Nm de par acoplado a una caja manual de seis relaciones. Esta combinación permite exigirle un comportamiento dinámico y deportivo o de bajos consumos, pudiendo cumplir con ambos parámetros. Este motor fue ganador del motor del año en dos ocasiones en la categoría de 1.0 a 1.4 litros.

En tema de seguridad, el Volkswagen Golf 2013 esta completamente equipado. Integra frenos ABS, sistema electrónico de diferencial EDL, control de estabilidad ESC, asistencia de arranque en pendiente y siete bolsas de aire. En este apartado no falta absolutamente nada.

El habitáculo ofrece asientos de tela con excelente soporte - el del conductor con ajuste de altura -, volante forrado en piel con ajuste de profundidad y altura, descansa brazos delantero y central y mucho más. Hablando del equipamiento cuenta con quemacocos, sistema de audio de ocho bocinas con conexión USB que reconoce iPod, Bluetooth, auxiliar y lector de CD/MP3.

Se ofrecerá en cinco colores como modelo 2013 a un precio de $287,400 pesos. No olviden ver nuestra prueba del VW Golf 2013

Video: Aparatoso accidente del piloto Fabio Leimer en Turquía

Filed under: Videos

Por fin pudimos conseguir el video que muestra el lamentable accidente que sufrió el piloto italiano de GP2, Fabio Leimer en Turquía, donde por desgracia sale volando en la pista sin rasguño alguno para su suerte.

Este acciedente, tan desagradable para el piloto como para su escudería, causó terror en Turquía, y no sólo eso, también dejó con un mal sabor de boca la apertura de la temporada de GP2 en Estambul.

La primera carrera de la GP2 se disputó el pasado sábado en el circuito de Estambul, con una carrera que comenzó con un espectacular accidente en el que Fabio Leimer y Max Chilton tuvieron un percance en las primeras curvas en las que el primero dio una vuelta de campana, sin ninguna consecuencia más que el abandono de la prueba.

La victoria se la llevó Romain Grosjean, que ganó por tan solo tres décimas de diferencia sobre Sam Bird, el tercero ya quedó a una distancia bastante más amplia. El podio lo completó Jules Bianchi que finalizó a 35 segundos por delante de Giedo Van der Garde y Stefano Coletti.

La sexta posición fue para Luiz Razia que finalizó por delante de Charles Pic. Por su parte el piloto español, Dani Clos, finalizó en la octava posición con lo que logra un punto para el campeonato, según reportó F1 Actual.

El video:

 

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BMW 118iM Sport: prueba de manejo

Unidad probada

36,400 dólares

 

NOS GUSTA

• Desempeño de la transmisión
• Empuje del motor turbo
• Bajo consumo de combustible

 

NOS GUSTARíA

• Paletas detrás del volante
• Pedales metálicos
• Más elementos decorativos M

 

El nuevo 118i vestido como M se distingue visualmente por un tratamiento aerodinámico específico que incluye fascia frontal con tomas de aire más grandes, y una trasera que en la parte baja tiene un acabado negro metalizado y alberga la salida de escape cromada. A los costados, un par de estribos con el logo M complementan el conjunto. Nuestro auto a prueba está pintado de un color denominado ‘Estoril Blue’, exclusivo para esta edición, que además le da un aspecto fresco. Los rines con radios en forma de estrella de 17 pulgadas, la parrilla de ocho barras pintada en negro y la suspensión rebajada diez milímetros, otorgan una estética más agresiva.

Al abrir la puerta, hallamos atractivos asientos con múltiples ajustes, forrados en tela/alcántara con costuras en color azul que, además de brindar una correcta posición de conducción, resultan muy cómodos en viajes largos. El tablero tiene inserciones de aluminio y líneas azules alrededor, mientras que el exclusivo volante M forrado en piel ofrece una empuñadura más gruesa, así como controles de audio y teléfono celular. El cuadro de instrumentos cuenta con escalas en color rojo para el tacómetro y velocímetro con la finalidad de ofrecer una imagen rabiosa. En la parte central del tablero, una pantalla de 6.5 pulgadas visualiza diversas funciones del auto como los cuatro modos de conducción (Confort, Eco, Sport y Sport +, herencia M); los sensores para efectuar maniobras de estacionamiento, controlar el teléfono celular y el sistema de audio de 205 watts de potencia. 

Siendo una edición con equipamiento deportivo, se echan de menos unas paletas detrás del volante para efectuar los cambios de velocidad, los pedales metálicos y elementos decorativos externos como emblemas M para dejar claro que es una variante distinta a la de un 118i normal.

 

El motor turbo de 1.6 litros no recibe alteraciones y genera 170 caballos de fuerza, asociado a una moderna transmisión automática de ocho velocidades con modo manual secuencial. Si son puristas del manejo deportivo también existe en opción una manual de seis cambios.

Algo que impresiona de este motor es que pese su reducido tamaño, responde con mucha soltura, aunado a que el sistema de encendido y apagado automático del motor (Start/Stop), contribuye a disminuir el gasto de combustible cuando transitamos en ciudad o tráfico pesado.

Quizás no tenga un manejo rabioso como algunos deportivos con más de 200 HP como un SEAT León FR. Sin embargo, dinámicamente tiene un balance impecable ya que el turbocargador apenas observa retardo en el soplado, casi imperceptible. Y la transmisión reacciona con mucha agilidad en tanto la dirección tiene una estupenda precisión, y la firmeza de la suspensión permite conducirlo alegremente por caminos de montaña sin sacrificar comodidad en superficies muy irregulares.

Los frenos de disco ventilados con pinzas de cuatro y dos pistones para el eje delantero y trasero respectivamente, ofrecen un excelente desempeño ya que en ningún momento dieron muestras de cansancio y el pedal tiene una correcta modulación.

 

Es importante señalar que, dentro de los modos de manejo, el llamado 'Sport +', que además de ajustar la dirección para mayor agilidad en cambios de trayectoria, desconecta parcialmente el control de tracción en el caso de que ingrese a un circuito para extraer el máximo potencial en curvas cerradas a alta velocidad.

Si damos un vistazo a los precios de autos equivalentes como el Alfa Romeo Giulietta y de marcas que no entran en la categoría Premium como un VW GTI o un Seat León Turbo, los 36,400 dólares que marca la etiqueta de esta edición resultan verdaderamente interesantes, pues ofrece un equipamiento muy completo y un nivel de acabado impecable sumado a un desempeño deportivo muy disfrutable.

Una excelente oportunidad de ampliar el garage si es de los conductores entusiastas que gustan del manejo preciso y un look M sin mucha cafeina y costos.

 FICHA TÉCNICA BMW 118i SPORT

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	Inyección directa con turbocargador
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	85.8 x 77.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	170 HP a 4,800 rpm
Par máximo	250 Nm (184 lb-pie) de 1,500 a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.08 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.3 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	225/45 R17 91W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	225 km/h
Acel. 0-100 km/h	7.2 s
Consumo en ciudad	13.8 km/l
Consumo en carretera	21.2 km/l
Consumo medio	17.8 km/l
Emisiones de CO2	131 gr/km
Carrocería
Peso	1,390 kg
Largo x Ancho x Alto	432 x 177 x 142 cm
Distancia entre ejes / vias	269 / 154 - 157
Cajuela	360 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	8.50 s
Acel. 0-400 m	15.86 s
Acel. 0-1,000 m	29.01 s
20-120 km/h	13.11 s
50-120 km/h	8.65 s
80-120 km/h	7.55 s
Velocidad máxima	220 km/h
Frenadas
140-0 km/h	73.8 m
120-0 km/h	54.7 m
100-0 km/h	37.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	10.2
Carretera km/l	17.99
Media (70, 30%)	12.7
Dinamómetro
Potencia	196.1 HP a 6,485 rpm
Par	289.8 Nm (214 lb-pie) a 3,620 rpm
Relación peso/potencia	7.21 kg/HP

 

Chevrolet Camaro Convertible 2012: prueba de manejo

Unidad Probada

575 mil pesos

NOS GUSTA

• Diseño exterior, gana además en belleza
• La respuesta del V8
• Buen espacio para cuatro

 NOS GUSTARíA

• Una versión manual
• Versiones más accesibles con el V6
• Un sistema para quitar la capota en menor tiempo

  

INTIMIDADES           

• Al igual que en el coupé, se puede modificar la grafía del velocímetro y cambiarlo de millas a km.
• Aunque lento, el sistema del techo es completamente automático y se guarda perfectamente incorporado a la línea del auto.
• La antena para el radio está ubicada sobre la tapa de la cajuela.
• Aunque el Camaro tiene radio satelital, no está autorizado en México.

El Camaro convertible llegará el último trimestre del 2011 con una sola versión del SS, el cual hará retozar a las llantas traseras con un V8 L-99 de 6.2 litros de 400 HP y desactivación de cilindros inteligente para mejorar el consumo. La transmisión automática de seis cambios será la única disponible, misma que en todo caso y con ganas de sentir el torque, se puede ajustar su palanca en modo Sport y el cuerpo de válvulas se ajustará para hacer los cambios más contundentes y pegados al corte del tacómetro (estilo Shift Kit).

La rigidez en el chasis aumenta el peso respecto al coupé y se siente un poco menos brioso en el arranque, sin dejar de ser contundente incluso a la altura de nuestra capital nacional. La ya comprobada y aprobada suspensión independiente trasera endurecida en conjunto con la dirección de piñón y cremallera ajustada para ser más directa, le dan ese carácter nervioso que la gente tanto busca en modelos exóticos como éste. Hablando en sentido opuesto, la frenada de cuatro discos ventilados con pinzas Brembo de cuatro pistones es firme, estable y capaz.

Tras abatir el techo de lona que tarda 30 segundos en completar su recorrido (reloj en mano), luce en verdad espectacular, sin perder un sólo kilo de músculo frente a su hermano coupé, agregando un toque de soberbia heredado de aquel Pace Car de las 500 millas de Indianapolis.

Los rines de aluminio pulido con diseño de cinco brazos y generosas 20 pulgadas completan un agresivo diseño respaldado con el parabrisas más aguzado de la industria, parrilla con ganas de morder a quien alcance, caderas pronunciadas, alerones respingados y, como pincelada final, un difusor trasero que seguramente emocionó al diseñador al ser aprobado en el restirador por sus jefes.

Desde el modelo inicial algo que nos agradó fue el diseño del interior, pues se apega demasiado al Camaro SS 1969. Conserva locuras como relojes redondos sobre marcos cuadrados y los relojes de precaución que son espectaculares pero de muy difícil lectura cuando se rueda. Centralizado todo en un espacio reducido de la consola central se encuentran absolutamente todos los mandos, incluyendo el del radio satelital.

 

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	Un árbol de levas en bloque, 8 válvulas. AFM.
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	6,162 cc / 6.2 l
Diámetro x carrera	103.3 x 92.0 mm
Compresión	10.4:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	400 HP a 5,900 rpm
Par máximo	556 Nm (410 lb-pie)a 4,300 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.27 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/ doble brazo
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Resoretes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 355 mm
Frenos tras.	Discos vent., 365 mm
Asistencias	ABS, StabiliTrak, TC
Dirección	Piñón y cremallera
Giros/ø volante	2.6/37 cm
Diámetro de giro	11.5 m
Neumáticos	245/40 R20 103Y del., 275/40 R20 109 tras.

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACION/REBASES
cel. 0-100 km/h	7.90 s
Acel. 0-400 m	15.92 s
Acel. 0-1,000 m	27.83 s
20-120 km/h	9.95 s
50-120 km/h	7.92 s
80-120 km/h	5.01 s
Velocidad máxima	216 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	79.8 m
120-0 km/h	56.8 m
100-0 km/h	39.6 m
DINAMOMETRO
Potencia	390.7 HP a 5,060 rpm
Par	554 Nm (408 lb-pie) a 4,420 rpm
Relación peso/potencia	4.6 kg/HP

 

ETERNO RIVAL

Las marcas americanas, siempre han rivalizado en el tema de los Muscle Car, esta vez la batalla resurge con este nuevo contrincante que llega a verse las caras con el Ford Mustang Convertible: historia, nostalgia, pasión y mucha adrenalina son solo algunos de los argumentos con los que se presentan. Potencia, es la mejor forma de describir este auto. El ejemplar de Ford tiene también en sus filas al poderoso Shelby en versión convertible.

• Precio: de 571,00 a 932,000 pesos
  
• Motor: delantero longitudinal
• No. de cilindros: 8 en V
• Cilindrada: 5,409 cc
• Alimentación: inyección multipunto
• Potenica: 550 hp
• Torque: 510 lb-pie

Audi E-Tron Spyder: contacto en Estados Unidos

El nuevo e-Tron Spyder presume una tecnología híbrida, con todas las modificaciones que esto implica. De hecho, el coche ha cambiado ligeramente sus dimensiones para poder alojar mejor todos los órganos mecánicos. Aún así, este e-Tron sigue siendo un coche muy compacto, mucho más corto que un R8. Y es que, como en Audi no dan paso sin huarache, es un secreto a voces que este diseño no va a caer en saco roto y que será el futuro hermano menor del R8. ¡Hagan sus apuestas! ¿Se llamará R6, R5 o R4? El tiempo dirá. Lo que sí podemos adelantar es que será más pronto de lo que creíamos y que la tecnología híbrida de Audi ya está en marcha, a toda máquina.

El coche completamente eléctrico como el e-Tron todavía necesita muchas fases de desarrollo para tener una implementación comercial rentable. Pero es una solución perfectamente viable y -como ya nos anunció Peter Schwarzenbauer, director de Marketing y Ventas de Audi- “son estos segmentos donde los precios se pueden inflar y donde puede haber una buena rentabilidad. Y el e-Tron será el primer eléctrico de Audi”. De momento la marca tiene los pies en el suelo y sabe que hay que ir paso a paso. Y el primero es el de los híbridos. Así que este e-Tron Spyder es un híbrido con una tecnología que será la que se aplique a los modelos más deportivos. ¿En qué consiste esa solución híbrida? Pues en un motor diesel V6 biturbo de 3.0 litros con 300 hp estrenado en el A6 Avant y el A8, colocado en posición central longitudinal, que proporciona motricidad al tren posterior.

A ello se suman dos motores eléctricos asíncronos, uno para cada rueda, con 87 hp en total. Las baterías van colocadas en el frente para que el reparto de pesos sea del 50-50. Puede parecer un sacrilegio escuchar el sonido de un motor diesel arrancar en un deportivo de la estampa de este e-Tron, pero no es menos chocante manejar un superdeportivo sin que emita el más mínimo ruido, como ocurre con el e-Tron techado.

Con esta configuración mecánica ya tienen resuelta también la tracción total Quattro. Además, los motores eléctricos trabajan independientemente de manera que actúan como un diferencial activo Torque Vectoring System. Y desde luego que no hay problemas de motricidad en este coche que desarrolla un par de 477 lb-pie desde muy bajas vueltas de su mecánica biturbo de diesel y otras 260 lb-pie desde cero revoluciones de sus motores eléctricos. Unas cifras espeluznantes para un coche que pesa sólo 1,450 kilos, otro logro de Audi para un híbrido que necesita el inevitable peso de las baterías –de litio-ión de momento aunque para cuando salga a la venta serán componentes más ligeros y potentes-.

 

Por supuesto, el chasis es de aluminio y la carrocería de fibra de carbono. Se afinó el peso respecto al primer e-Tron porque ya no necesitan de una bomba de calor para el climatizador y aquí se ha empelado una convencional ya que tienen un motor térmico para proporcionar la energía que necesita este elemento.

Lo que falta por resolver un poco mejor es el paso entre el motor térmico y su fase electrica, que es una transición un poco brusca. Y es que, una vez en marcha llama la atención el sonido de su mecánica turbodiesel y el espectacular empuje de todos sus motores con tanto par que ofrecer. A pesar de todo hay que decirlo, el coche estaba un tanto “castrado” para que no nos pasáramos de alegres con el acelerador y fuera necesario hacerle un nuevo restyling. Hay que pensar que sólo los rines de 20” están fabricados con 66 componentes independientes cada uno, todos ellos de carbono y aluminio. Su precio, astronómico.

Por supuesto se trata de un híbrido conectable, aunque en este sentido Audi lo tiene muy claro. “No creemos en los cables para recargar nuestros coches”, nos comenta Dietrich Engelhartn, Jefe de estrategia de electromovilidad. “Nuestros clientes no pueden manipular un cable que ha estado en la calle a la intemperie a los caprichos de perros y gatos y todo tipo de suciedad. La solución pasa por la carga por inducción. Se trata de estacionarse en un lugar y recargar energía desde el suelo, sin tener que hacer nada más. La tecnología existe ya para recargar teléfonos móviles y para 2014 todos los coches se recargarán así”, fascinante.

Mientras tanto, hemos disfrutado de un proyecto que anticipa el futuro de Audi y que aporta una solución de movilidad ecológica muy seria. Con un tanque de 50 litros de diesel, este e-Tron Spyder es capaz de alcanzar una autonomía de 1,000 km -50 km sólo en eléctrico-. En un circuito combinado híbrido el consumo medio puede llegar a ser de 45 km/l, lo que supone que emite al ambiente 59 g de CO2. Todo un récord para un superdeportivo biplaza roadster de motor central que acelera de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y tiene una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

Kia Rio

Arropado por el Venga y el Soul, Kia refuerza el segmento B con la nueva generación del Rio, un utilitario que cumple las tres premisas básicas para asegurarse buena acogida en esta categoría comercial: precio, diseño y ecología.

Caterham Seven Supersport

La casa británica lanza la versión de acceso de la gama Seven, la cual presenta un motor 1.6 de origen Ford con 140 CV de potencia que hace de esta joya un auténtico coche de carreras para el uso diario.

Rompen récord mundial de distancia con un solo tanque en un Volkswagen Passat TDI

Esta marca fue impuesta el año pasado por la pareja en Europa a bordo de un Volkswagen Passat 1.6 BlueMotion y en esta ocasión decidieron tratar de romper la marca en Estados Unidos al volante de un VW Passat SE TDI.

 

El resultado no pudo ser mejor, pues lograron recorrer 2,616.9km utilizando un solo tanque de diesel y, lo más importante, en condiciones reales de manejo. Es decir, nada de manejar sin tráfico por caminos poco transitados o viajar de noche. Esto quiere decir que mejoraron el rendimiento 160.1km. Para hacerlo aún más interesante, empacaron 60kg de equipaje.

 

En números fríos, la pareja promedió un consumo de combustible de 38 km/l, con lo que pudieron recorrer la distancia comprendida entre Houston, Texas, y Sterling, Virginia, sin detenerse a cargar combustible.

Presentación Ford Escape 2013 (desde San Francisco, CA)

La norteamericana Ford ha develado el día de hoy la nueva generación de su famosa SUV Escape acorde con los planes de renovación de producto que ha realizado desde hace algunos meses atrás con el Focus, la Explorer y más recientemente el Fusion.

 

La nueva Escape 2013 en definitiva es un vehículo completamente nuevo con respecto a su predecesor uy no nada más lo decimos por la estética que presume mucho más dinámica y moderna, sino además por la carga tecnológica y mecánica que guarda en su interior.

 

Debajo de las atractivas líneas de la carrocería que dan cabida a cinco pasajeros encontramos un habitáculo lleno de amenidades enfocadas al confort y seguridad de los pasajeros. Todo comienza con un renovado sistema SYNK mucho más intuitivo y cómodo de utilizar por donde podemos controlar elementos del auto como información general, navegador, sistema de audio, etcétera. Cabe señalar que dentro del sistema de audio proporcionado por Sony, este cuenta con la interfaz necesaria para soportar ya sea sistemas iPhone al igual que Android. Cuenta demás con sistema Park Assist y cajuela con apertura remota sin necesidad de utilizar las manos que facilita la maniobra cuando uno tiene ocupadas ambos manos cargando algun tipo de objeto. Esta se acciona con tan solo pasar el pie debajo de la defensa y de manera inmediata el porton se abre.

 

En el tema de seguridad, la nueva Escape 2013 incorpora toda una amplia gama de sistemas para favorecer un manejo mucho más seguro y confortable para todos sus ocupantes. Encontramos desde el famoso sistema BLIS para advertir al conductor de un punto ciego en la carretera, el  sistema de desaceleración en curva cuyo objetivo es reducir la velocidad del vehículo en caso de que se detecte un exceso de velocidad, control de torque, y sistema 4WD inteligente que utiliza el análisis de la data recolectada por medio de 25 sensores alrededor de la camioneta con el fin de entregar la potencia y el torque necesario dependiendo de cada situación.

 

Finalmente en el tema mecánico, Ford utilizará tres opciones motrices diferentes que comienzan con un 2.5 litros cuatro cilindros destinado para las versiones de entrada a la gama Escape, resguardando los nuevos propulsores EcoBoost de 2.0 y 1.6 litros para las versiones más equipadas. La transmisión en cualquier versión es la SelectShif Automática de seis relaciones.

 

Para nuestro país la nueva Ford Escape 2013 llegará inicialmente con el motor 2.5 litros y más adelante se ofrecerá el EcoBoost de 2.0 litros. Precios y especificaciones finales no fueron develadas para el mercado nacional.

ESTUDIO: ¡Tratar bien a los clientes es más importante que el precio!

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Peugeot iON

No es ilusión, es realidad. Ya está a la venta el vehículo eléctrico urbano de Peugeot, fabricado por Mitsubishi. La idea es buena y el coche funciona, aunque todavía para un uso específico.

Rompen récord mundial de distancia con un solo ue en un Volkswagen Passat TDItanq

Esta marca fue impuesta el año pasado por la pareja en Europa a bordo de un Volkswagen Passat 1.6 BlueMotion y en esta ocasión decidieron tratar de romper la marca en Estados Unidos al volante de un VW Passat SE TDI.

 

El resultado no pudo ser mejor, pues lograron recorrer 2,616.9km utilizando un solo tanque de diesel y, lo más importante, en condiciones reales de manejo. Es decir, nada de manejar sin tráfico por caminos poco transitados o viajar de noche. Esto quiere decir que mejoraron el rendimiento 160.1km. Para hacerlo aún más interesante, empacaron 60kg de equipaje.

 

En números fríos, la pareja promedió un consumo de combustible de 38 km/l, con lo que pudieron recorrer la distancia comprendida entre Houston, Texas, y Sterling, Virginia, sin detenerse a cargar combustible.

 

Salón de Nueva York 2012: Lincoln MKZ 2013

El nuevo Lincoln MKZ tiene un diseño más aerodinámico, donde predomina una nueva interpretación de la clásica parrilla dividida de la marca, la cual Ford dice que representa “la imagen de un águila cayendo sobre su presa”. Como quiera que sea, es un cambio que le sienta muy bien a este sedán.

 

La parte trasera está dominada por enormes postes C, aunque la corta cajuela y el diseño hacen que el derriere del nuevo MKZ resulte bastante agraciado. Una versión incorpora un techo panorámico de vidrio retráctil, una opción que sin duda agradará al mercado mexicano.

 

Los interiores son bastante atractivos y resalta especialmente la consola central, que se siente extrañamente vacía gracias a que no hay una palanca para los cambios. Estos se hacen mediante botones ubicados a un lado de la pantalla del sistema de navegación.

 

Habrá tres diferentes motorizaciones, entre las que está un EcoBoost de cuatro cilindros, 2.0 litros, 240 hp y 270 lb-pie y un V6 de 3.7 litros y 300 hp. Para los que estén más preocupados por el consumo, hay una versión híbrida que utiliza un motor de 1.8 litros junto a uno eléctrico. En los dos de gasolina, la transmisión es automática de seis relaciones, mientras que el híbrido lleva una caja CVT tradicional.

 

Todos los Lincoln MKZ serán ensamblados en la planta de Hermosillo, Sonora.

 

Volvo tendrá un competidor del Mercedes-Benz Clase S

Es aquel espacio en donde el dominante absoluto es el Mercedes-Benz Clase S, berlina de representación que se refleja en sus competidores en la Serie 7 de BMW, el A8 de Audi y el LS de Lexus.

Son vehículos que se venden en un solo tipo de carrocería, el más tradicional: el sedán, siempre ofreciendo dos variantes con diferente longitud, siempre apuntando hacia el más alto nivel tecnológico y de lujo posible en sus respectivas marcas, siempre llevados o llevando a personas que por alguna razón tienen cierta relevancia en su entorno.

El segmento F se aleja usualmente incluso de la categoría inmediatamente inferior por mucha distancia, a tal nivel que elementos tecnológicos vistos en coches que lo ocupan podrán llegar a implementarse –algo que no siempre pasa- en autos más mundanos en cinco o diez años.

Volvo quiere estar ahí, y nos extraña que en este momento no lo esté pues creemos saber que tiene la capacidad para diseñar un producto de este perfil. Así lo cree Li Shufu, hombre al mando de Geely, que quiere que la primera decisión a tomar en la casa sueca (según expone AutoNews) sea la de sacar al mercado alternativas de más alto nivel.

Con el nuevo sedán se aspira a mayores volúmenes que una vez logrados se muestren finalmente en ganancias, algo de lo que no ha sabido Volvo en mucho tiempo. La cifra mágica es de 380,000 unidades.

El nuevo Corvette totalmente ¡acuático! (VIDEO)

Filed under: Chevrolet, Videos, Chevy

Acorde a un artículo publicado en el sitio nauta360.expansion.com, la compañía estadounidense General Motors ha desarrollado un nuevo Corvette RZ1 modelo 2012 pero totalmente.... ¡acuático!

La información, publicada bajo el nombre de Héctor Atienza, señala que este nuevo modelo se llamara ZR48 MTI y en resumidas cuentas contiene todo lo que un automóvil General Motors en lo que a motor se refiere, pero en una lancha fueraborda de lujo.

Pero no sólo la automotora estaría mencionada aquí puesto que la real encargada de producir esta belleza es Marine Technology, quien retoma los productos orinales de Chevrolet y los convierte en un superbote de lujo. El vehículo anfíbio alcanza los 298 km/h, en él puedes consultar internet y otras monerías más.

Mira el vídeo:



La publicación informa que la estructura del barco está en fibra de carbono, con productos originales de la marca Corvette como los faros, las luces traseras o las tomas de aire. El acceso al barco se hace por dos puertas grandes en formato de alas de gaviota. Además, cuenta con una eslora de 14,6 metros y una manga de poco más de 3,5 metros. Además de todas las monerías que incluye en el interior esta hermosa embarcación, también incluye un trailer realizado a la medida del barco con servicios complementarios como un generador de luz, tanque de agua y un sistema de lavado y mantenimiento del motor de la lancha. El costo es lo único que considero, podría frenar la venta de esta exclusiva y lujosa embarcación, 1,3 millones de euros, aproximadamente, 157,299,197.22 USD.

 

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Gobierno investiga fraudes dentro del programa "Dinero por Chatarras"

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Jeep Grand Cherokee investigados por posibles defectos en el tanque de combustible

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Nuevo iPhone, incompatible con autos

El primero en hacerlo fue BMW en 2004 cuando introdujo en sus modelos el conector de 30 pins de Apple para conectar un iPod o iPhone, lo que significaba la inclusión de una sola marca de electrónicos. Tiempo después Audi y Volkswagen ofrecieron un cable especial para acceder a la música a través del sistema de audio del mismo auto.

Ahora que la mayoría de las marcas se han adaptado a este conector, hay reportes de que la marca de la manzana podría cambiar el de 30 pins por uno de 19 pins en el iPhone cinco, lo que lo haría incompatible con todas las marcas que cuentan con esta terminal.

No se pierde todo, ya que se tiene el puerto USB como opción, mientras la marca no cambie la terminal a una diferente a USB. Además hoy casi todos los equipos se pueden conectar vía Bluetooth. Así que no todo esta perdido.

GP de Hungría – Un día para olvidar

Para el piloto tapatío, el Gran Premio de Hungría es algo que deberá olvidar pronto ahora que viene el receso de la Fórmula 1. Serán 4 semanas para poder empezar de cero y dejar de lado el que podría ser el peor Gran Premio en el año de novato para Sergio. Pérez finalizó en la posición quince.

 

Con una arrancada en la que cayó de la décima posición a la vigésima, debido a que cometió un error en una curva y se fue de largo, Pérez comenzó a tratar de recuperar posiciones, pero Sauber no llamó a tiempo al mexicano para un cambio de llantas oportuno y perdió dos vueltas para poderlas cambiar, mientras los demás tomaron ventaja de eso para despegarse del mexicano, quien incluso no podía rebasar al Lotus de Heikki Kovalainen, normalmente una presa fácil de conseguir.

 

Justamente cuando tuvo la oportunidad de rebasar a Kovalainen, lo hizo en la zona done el auto de Nick Heidfeld estaba siendo recogido luego de prenderse fuego, y fue sancionado con una penalización que le hizo pasar por los pits para perder más tiempo. Esta sin duda es una carrera de la cual Sergio tendrá que aprender de todos estos errores, ya que su gran esfuerzo en la calificación fue tirado a la basura.

 

Viene ahora el receso de verano en la Fórmula 1 y Pérez viajará a México para estar con su familia y tratar de enfocarse en lo que resta de la temporada. Spa y Monza deberán ser trazos donde el mexicano y su Sauber deban brillar.

 

BUTTON, EL AFORTUNADO

Con la lluvia cayendo sobre el trazo del Hungaroring, las condiciones fueron propicias para que Lewis Hamilton apuntara a una posible victoria gracias a que pudo pasar al poleman, Sebastian Vettel, en las primeras vueltas. Después, el inglés cometió un error que le costó la carrera y también perder la cabeza, al trompearse y querer regresar a la pista lo más pronto posible, haciendo que Paul di Resta se saliera de pista, por lo que fue sancionado.

 

Jenson Button, su coequipero en McLaren, aprovechó la situación y se fue al frente para lograr su segunda victoria del año, justamente también bajo condiciones húmedas. La primera la logró en Canadá.

 

Segundo llegó Sebastian Vettel, que sigue escapándose en la tabla general haciendo que Mark Webber, su más cercano perseguidor, tenga una desventaja con respecto a su coequipero de 85 unidades. Sin embargo, el australiano es perseguido ya muy de cerca por Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Jenson Button.

 

Habrá que esperar 4 semanas para poder volver a vivir un Gran Premio de F1, el cual será en el precioso Spa Francorchamps.

Salón de París 2012: Toyota iQ EV

Toyota, toda una experta en el desarrollo de los vehículos híbridos, ha presentado la versión definitiva del iQ EV, la variante eléctrica del pequeño urbano nipón, presentada en 2011 como un prototipo. Su sistema eléctrico está basado en el sistema Hybrid Synergy Drive de la gama Toyota Prius, obviamente sin el motor térmico.

 

Para dar cabida a la nueva mecánica eléctrica, el iQ ha pasado de los 2.99 a los 3.12 metros, mientras que su peso también se ha visto afectado: 1,130 kilogramos, 125 más que el iQ 1.3 de gasolina CVT. En esto ha tenido mucho que ver el juego de baterías de ión de litio, de 150 celdas de12 kWh de capacidad en total, que permiten al iQ EV recorrer un total de 85 kilómetros. Éstas están situadas bajo el suelo del iQ, conservando así toda el espacio disponible y de carga de su habitáculo.

 

El tiempo de recarga se estima en unas tres horas, aunque existe la opción de una recarga rápida, hasta un 80 por ciento en tan sólo 15 minutos. Por su parte, el motor eléctrico cuenta con una potencia de 47 kW, unos 63 HP, que lleva al iQ eléctrico hasta los 100 km/h desde parado en 14 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 125 km/h.

 

Toyota también se ha centrado en dotar al iQ EV de una estética y una carrocería acorde a su razón eléctrica, y ya de paso diferenciarlo de las versiones con motor térmico. Así pues, las entradas de aire del frontal son más pequeñas –lugar donde se ubica la toma de recarga de las baterías– y la carrocería recibe un acabado bicolor en blanco perlado y negro.

 

El interior mantiene su diseño minimalista y ‘chic’, como ya lo conocíamos, con otros detalles distintivos que nos recuerdan que estamos ante una versión diferente. La iluminación de cortesía viene en una tonalidad azul, mientras que el cuadro de mandos está presidido por una pantalla de 3.5 pulgadas en la que tendremos toda la información relativa al funcionamiento eléctrico del iQ EV.

 

En el apartado aerodinámico, los rines de aleación reciben un nuevo diseño, con unas tapas en negro mate para reducir las turbulencias aerodinámicas, mientras que los bajos también se han sellado. Por otra parte, para lograr una mayor eficiencia energética, se ha rediseñado el sistema de climatización y se han instalado asientos calefactados de serie.

 

Conocida es de sobra la reputación de Toyota en el segmento de los vehículos híbridos, con cinco vehículos actualmente en el mercado. El fabricante japonés ha anunciado recientemente su apuesta decidida por la movilidad eléctrica en forma de híbridos enchufables, como es el caso del Prius Plug-in. esta filosofía es la que ha llevado a Toyota a no confirmar, de momento,  si el IQ EV saldrá al mercado o no.

Ford EcoSport 2012: presentación en India

Este nuevo modelo ha sido presentado en la muestra india con un marcado objetivo: abrirse a los mercados emergentes. No en vano, la anterior generación ha contado con un éxito notable en América Latina, donde se han comercializado un total de 700,000 unidades durante estos ocho años.

Concebido sobre la plataforma de la última generación del Ford Fiesta, el nuevo EcoSport da un salto importante respecto a la primera generación. Sus formas más aerodinámicas y fluidas le aportan una imagen mucho más deportiva y fiel a su nombre, además de acercarle en parecido a su hermano mayor, el Ford Kuga. Asimismo, destaca la mejor calidad de sus acabados y equipamiento. Sin embargo, estamos ante la misma concepción de automóvil, que conjuga las cualidades robustas de un SUV combinado con el tamaño y líneas de un vehículo compacto.

Producida íntegramente en la planta de Chennai en Brasil, la segunda generación del Ford EcoSport monta la nueva generación de propulsores de gasolina turboalimentados EcoBoost. Se trata del ya conocido 1.0 de tres cilindros y 120 hp que montan las versiones de acceso del Ford Focus, el C- MAX o el B-MAX. Asociado a un cambio manual de cinco velocidades, el fabricante asegura que el EcoSport hará gala de un consumo y emisiones de lo más comedidas. Aunque no hay datos oficiales por el momento, es de esperar que las emisiones de CO2 sean menores a los 120 g/km como ocurre con otros modelos que equipan este motor.

Porsche sí tendrá superauto

Acorde a rumores captados por los especialistas de Car&Driver, Porsche ya trabaja en la creación de un superauto que rivalice con el Ferrari 458 italia. Este nuevo vehículo dispondrá de motor central, cuya potencia rondará los 600 HP. Por su tamaño y objetivo, el nuevo hijo de Sttutgart estará por arriba de la gama 911 pero justo por debajo del futuro 918.

Esta posición hace especular un precio sobre los 400 mil euros o medio millón de dólares, lo que volverá exclusiva su adquisición. Sin embargo, los fanáticos puristas de la casa alemana no ven con buenos ojos esta “profanación” del mito, pero hay que recordar que tanto la Cayenne como el Panamera -consideradas versiones herejes por sus detractores-, son los que permiten el flujo de dinero para la realización de este nuevo proyecto.

Sin duda alguna, el cliente manda y el autoconstructor dispone.

Maneja un auto de verdad por internet antes de comprarlo

Filed under: Mitsubishi

Mitsubishi quiere que la gente tome nota de sus Outlander deportiva 2011. Habrá impresión tradicional y las campañas de anuncios de televisión, pero el fabricante de automóviles también está explorando nuevas maneras de llegar a los compradores de autos nuevos.

A través de su agencia de publicidad 180 LA, Mitsubishi planea poner un montón de compradores de autos al volante del nuevo crossover. No literalmente, pero casi.
La automotora está lanzando su campaña 'Mitsubishi Live Drive' que pone a los conductores al volante de un verdadero deportivo Outlander. No va a estar sentado en el vehículo, sino que van a estar delante de un ordenador.

El CUV será controlado de forma remota a través de los usuarios en Internet. A pesar de que no querran estar en cualquier lugar cerca del coche cuando esto sucede, es sin duda una novedosa reinvención del concepto de unidad de prueba.

Esta prueba de manejo de la citada unidad inicia 01 de noviembre 2010 y termina el 10 de noviembre. Si estás interesado en poner a prueba tus habilidades de conducción detrás de la computadora, puedes inscribirse a partir 15 de octubre en OutlanderSport.com.

Mientras tanto, se puede tomar un vistazo a lo que está en la tienda para ver el vídeo.

 

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Tenemos un parque automovilístico viejo

Más del 40 por ciento de los vehículos que circulan por España tiene más de diez años de antigüedad, un factor que incide en la seguridad vial al tratarse de coches con escaso u obsoleto equipamiento en esta materia.

Tenemos un parque automovilístico viejo

Más del 40 por ciento de los vehículos que circulan por España tiene más de diez años de antigüedad, un factor que incide en la seguridad vial al tratarse de coches con escaso u obsoleto equipamiento en esta materia.

REPORTE: ¡Hacia el 2050 Europa eliminará automóviles diesel y gasolineros!

Filed under: Mercado Europeo, Tendencias, Tecnología, noticias y consejos

 

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Comparativa citadinos: Chevrolet Spark VS Dodge i10

Dodge I10

Unidad probada:

149,900 mil pesos

NOS GUSTA

• Su imagen más moderna 
• Sensación de solidéz
• Comodidad para tamaño exterior

NOS GUSTARíA

• Un motor más moderno 
• Frenos ABS
• Una gama más amplia con opción de caja automática

Intimidades

• Es el único de los dos en tener volante con ajuste de altura
• Cuenta con luces direccionales en los espejos retrovisores
• El equipo de audio incorpora una unidad principal "after market"

 

Chevrolet Spark

Unidad probada:

155,500 mil pesos

NOS GUSTA

• Imagen exterior radical
• Manejo ágil en ciudad
• Nivel de equipamiento

NOS GUSTARíA

• Marcha menos dura 
• Computadora de viaje
• Quemacocos

Intimidades

• Aunque no lo parezca, los faros miden casi un metro
• La llave cuenta con control remoto de la alarma
• Ninguno de los cristales son de un solo toque

 

Estos dos pequeños, son sin duda las dos mejores opciones si se busca un auto citadino asequible, atractivo, de calidad y que no sea gastalón ni caro en su mantenimiento. Definitivamente son dos autos que no tienen contras, puros pros.

Diseño

El ejemplar de Chevrolet presume líneas más futuristas. Ambos autos son producto de mentes asiáticas pero el Spark deja ver un trabajo más dedicado, estudiado y cuidado en sus líneas tanto de afuera como en el interior.

El i10 se inclina más hacia lo conservador que a lo atrevido, quizá es por esto que el Spark se ve varios años más moderno. Mismo caso por dentro, el primero lleva esos trazos audaces al tablero, los controles, las puertas e incluso el volante, donde combina colores y materiales; el segundo prefirió un ambiente más tradicional, más de auto económico.

El Spark cambió radicalmente con respecto al Matiz. El i10 sigue conservando la escencia del Atos, además de la línea exterior, el diseño ondulado del tablero y la disposición de las calaveras.

Interior

El Dodge demuestra otras cualidades como la habitabilidad, que al final de cuentas resulta bastante mejor y más cómoda. El Spark es más largo (360 cm) y ancho (160 cm ) por cuatro y un centímetros respectivamente, el i10 es más alto por dos centímetros (154 cm) y presenta de igual forma un centímetro extra en su distancia entre ejes (238 cm).

Nuestras mediciones de espacio para piernas y para cabeza resultaron prácticamente las mismas, salvo en el rubro de espacio entre codos que fue bastante mayor en el i10. la cajuela de este auto presenta 225 litros de capacidad contra 170 litros del Spark.En el Spark apenas caben un par de back-packs mientras que en el i10 se puede meter un belice extra de tamaño mediano.

Este último tiene otra ventaja, la palanca de velocidades no está situada al piso, se encuentra elevada en el tablero, por lo que contribuye a la sensación de amplitud al no tener nada que estorbe entre los asientos, además de que resulta más cómodo meter las velocidades. Y otro detalle más a su favor: el volante cuenta con ajuste de altura.

Rendimiento

En el uso diario todo indicaría que el Spark es más vivo en sus reacciones, gracias a que su 1.2 de 81 caballos da más que el 1.0 de 66 hp del i10, pero éste último pesa unos 100 kilos menos y el par máximo del motor está disponible desde más abajo, con lo cual acelera y rebasa más rápido y fácil que el Spark. Su dirección es eléctrica variable (en el Spark es hidráulica) por lo que el andar a velocidades superiores a los 100 km/h se siente con mejor aplomo.

El punto débil del Dodge son los frenos que no cuentan con ABS, por lo que las distancias de frenado de 100 a 0 km/h salieron próximas a ser muy malas. Por mejor que dosificamos el pedal ningún intento nos bajó de los 50 metros. El Spark, en cambio, con ABS de serie jamás superó los 43 metros. Las bolsas de aire le dan un grán plus.

El consumo en ambos es una oda al ahorro. En manejos educados el i10 nos llegó a dar un pico en ciudad de 20 km/l y el Spark de 18 km/l. En cuanto a autononía, primero registró 693 km y el segudo 581 km. Ambos llevan tanques de 35 litros.

El Manejo

Al volante los dos son muy maniobrables y cómodos de llevar, la posición de manejo en el Spark es más alta y los asientos cuentan con mejores soportes para el cuerpo, algo duros y cansados después de algún tiempo. Los del i10 en cambio son más blandos y aunque no ofrecen la sujeción perfecta, cansan menos la espalda. Además esto se suma a que la marcha es menos brincona que en el Spark.

Si bien los dos cuentan con macPherson adelante y ruedas tiradas atrás la puesta a punto es diferente, es más dura en el Spark, dando la sensación de que se le pudiera exigir más en las curvas, pero los hoyos de las calles serán bastante incómodos, su marchas es más brincona.

¿Entonces cual?

En cuestión de equipamiento ninguno defrauda, sólo que el i10 tiene más cualidades de comodidad o vanidad como los retrovisores eléctricos y con luz direccional, el quemacocos y sensor de reversa, o el vidrio eléctrico del conductor que se abre con un solo toque. El Spark destaca por marcar la diferencia en el tema de la seguridad con las bolsas de aire, el ABS y la llave con botones para abrir y cerrar el auto a distancia.

Ambos tienen detalles por mejorar como por ejemplo el sistema de sonido que de los dos no se hace uno, o que ninguno cuenta con seguros automáticos. Los dos autos cumplen de sobra con su cometido, que es servir como un medio de transporte cómodo y asequible para la ciudad.

 

DATOS OFICIALES	CHEVROLET SPARK	DODGE I10
MOTOR
Situación	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Fundición/aluminio	Fundición/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas	SOHC, 12 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,206 cc / 1.2 l	1,086 cc / 1.1 l
Diámetro x carrera	69.7 x 79.0 mm	67.0 x 77.0 mm
Compresión	9.8:1	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	81 HP a 6,400 rpm	66 HP a 5,500 rpm
Par máximo	111 Nm (82 lb-pie) a 4,800 rpm	99 Nm (73 lb-pie) a 2,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera	Delantera
Embrague	Monodisco en seco	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.91 :1	4.22 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / no	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 236 mm	Discos ventilados, 230 mm
Frenos tras.	Tambor, 200 mm	Tambores
Asistencias	ABS	N.D.
Dirección	Hidráulica	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	2.8/36 cm	3.0/37 cm
Diámetro de giro	15.7 m	9.1 m
Neumáticos	155/70 R14	165/60 R14

 

NUESTRAS MEDICIONES

NUESTRAS MEDICIONES	CHEVROLET SPARK	DODGE I10
Aceleración /  Rebases
Acel. 0-100 km/h	20.39 s	17.46 s
Acel. 0-400 m	21.74 s	20.45 s
Acel. 0-1,000 m	40.19 s	37.78 s
20-120 km/h	36.83 s	31.94 s
50-120 km/h	29.48 s	29.24 s
80-120 km/h	24.66 s	32.91 s
Velocidad máxima
FRENADAS	117.3 m	112.4 m
140-0 km/h	117.3 m	112.4 m
120-0 km/h	63.2 m	74.6 m
100-0 km/h	42.0 m	50.2 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	15.4	19.2
Carretera km/l	19.6	21.2
Media (70, 30%)	16.6	19.8

¿Por que los seguros de los autos híbridos serán más costosos?

Filed under: Compra y Venta, Hibridos

La tecnología automotriz actual no tiene nada que ver con la mecánica básica de los autos de a carburador de hace 50 años. Motores a combustión cada vez más eficientes, controlados por sensores, computadoras y complejas transmisiones automáticas, son el común denominador hoy en día. Agréguele un motor eléctrico, baterías de alta tecnología, y electrónica avanzada, y la ecuación final es la de un auto híbrido. Resulta obvio que a mayor tecnología, mayores costos de reparación.

Además, según una investigación de la firma Mitchell International, más y más híbridos comienzan a invadir las calles a nivel mundial; todos con mayores índices en ahorro de combustible y más altos niveles de recorrido, por ende mayores probabilidades a un siniestro y reclamos posteriores a las aseguradores.

Adicionalmente, existen menos compañías proveedores de piezas y partes especializadas en la rama híbrida, por lo que la mayoría de los trabajos son hechos en las concesionarias, donde los costos de mano de obra y repuestos son los más altos. Finalmente al sumar todos estos antecedentes, es claro que las tarifas de seguro para los carros híbridos subirán durante los próximos años.

Fuente: Mitchell International vía Green Car Reports

 

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Previa Frankfurt 2013: Audi sport quattro concept

En su apariencia, por obligación, toma rasgos del modelo original de 1983. Mide 4.60 metros de largo, 1.96 de ancho y 1.38 de alto, con una distancia entre ejes de 2.78 m y una cajuela con una capacidad de 300 litros.

Hay piezas hechas en plástico reforzado de fibra de carbono, como los difusores aerodinámicos, el montaje donde se ubican las calaveras, el portón, el cofre o el techo. Por dentro, es del mismo material el soporte del tablero. La cabina en general está concebida alrededor del conductor, incluyéndose el cuadro de instrumentos digital o el Head-Up Display. Del volante especifican que anticipa el que tendrán futuros autos de producción en Audi.

En el apartado mecánico, su mayor particularidad es que se trata de un híbrido. El conocido V8 bi-turbo de cuatro litros, con 560 caballos y 700 Nm de par, se une a otro eléctrico que le permite una entrega total de 700 hp y 800 Nm. Las cuatro ruedas se mueven a través de una caja automática de ocho velocidades.

La batería de iones de litio facilita una autonomía máxima de 50 kilómetros en modalidad eléctrica.

Entre ambas plantas motrices, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.7 segundos y la máxima es de 305. El primer dato puede no ser tan contundente como se esperaría de la potencia pues, tratándose de un híbrido, su peso vacío es de 1,850 kilogramos. Al igual que otros Audi de este perfil, se detiene cortesía de unos discos carbono-cerámicos.

Operativo Inuvik: Llegar a Yellowstone

Las fotos oficiales de nuestro paso por Denver hicieron que la salida de esta ciudad fuera a hora tardía y a pesar de ello conductor y pasajero se hicieron a la tarea de llegar al Parque Nacional de Yellowstone para empezar a hacer pequeñas pruebas con la VW Amarok en caminos nevados y con hielo.

En el camino, se decidió cambiar de ruta por una más corta pero que nos haría pasar carreteras secundarias. Esta decisión se convirtio en un recorrido increíble y a la vez retador para los aventureros. Tras algunas horas el sol desapareció en el horizonte siendo apenas las 5:30 de la tarde y el ritmo se mantuvo hasta que la comitiva entro en un camino boscoso, con mucha nieve y hielo en el pavimento.

Esto obligo a poner el 4x4 en la Amarok, a aprovechar al máximo la iluminación disponible y a manejar con mucha prudencia y delicadeza al volante. Tras algunas horas así, el GPS nos dirigió a un pequeño pueblo que lo único que tenía abierto era la gasolinea solo iluminada para el autoservicio. Esta localidad estaba completamente cerrada por la temporada invernal que comenzó hace algunas semanas.

No hubo más que regresar y retomar el camino hasta Jackson, Wyoming para hacer un segundo intento de acercarnos a Yellowstone en nuestro paso hacia Calgary, Canadá el día de mañana.

Los ganadores de las 24 Hrs. de Nürburgring

Con un final soleado, el Porsche 911 GT3 RSR fue el ganador de esta competencia de resistencia y además estableció un nuevo récord de distancia con 156 vueltas (4,041 Km) a la pista de casi 26 kilómetros de largo. Por detrás llegaron un BMW M3 GT en segundo y cerró el podio un Audi R8 LMS.

Aquí esta la lista de los pilotos ganadores de los primeros 15 lugares:

1. 18 Lieb/Luhr/Bern/Duma 156 9:50.166
2. 1 Mül/Farf/Alze/Lamy 156 9:24.921
3. 14 Bass/Fäs/Picc/Stip 155 9:37.582
4. 15 Stip/Henn/Haas/Wink 155 12:03.884
5. 16 Ekst/Sche/Wern/Abt 154 10:37.689
6. 22 Heye/Jäg/Blee/Seyf 153 9:03.563
7. 32 Arno/Marg/Brü/Fran 153 11:05.863
8. 2 Farn/Simo/Seef/Melo 152 9:43.708
9. 26 Abbe/Schm/Kent/Berg 152 9:36.345
10. 12 Weis/Kain/Jaco/Krum 151 10:44.891
11. 21 Meht/Bres/Bres/Rös 150 9:33.726
12. 17 Ludw/Mies/Jön/Abt 149 11:29.063
13. 8 West/Menz/Stur/Rieg 149 9:29.581
14. 125 Amme/Biel/Klin/Tomc 148 9:26.303
15. 34 Stuc/Stuc/Stuc/Rost 148 9:48.516

Previo Salón de Detroit 2013: Dodge Dart SRT-4

Hasta ahora, lo único que sabemos del Dodge Dart SRT-4 es que aún esta en la fase de desarrollo, rodeado por un sin fin de rumores, bocetos y renders no oficiales. El ultimo de ellos se filtro a últimas fechas con el sello de Tim Doyle, mismo diseñador que hace algunos años firmó los bosquejos del Dodge Durango Citadel Black & Tan.

Por supuesto que eso no confirma una relación directa de este personaje con el desarrollo del Dart SRT-4 y tampoco quiere decir que esta vaya a ser la versión definitiva del auto. De hecho es importante decir que el proyecto aún correría la suerte de ser cancelado, hecho que lo aleja aun más de una posibilidad real de producción y comercialización. Esperemos que los chicos de Dodge nos den más información al respecto una vez que visitemos el stand de la marca en el cada vez más cercano Salón del Automóvil de Detroit 2013.

Exclusiva: FIAT y GM fabricarán nuevos modelos en México

Mientras, no hacemos sino lamernos los bigotes a la espera de poner las manos sobre lo que, tarde o temprano, saldrá de líneas de producción en nuestro país. La primera nota viene de la mano de FIAT, que sin bien ha comenzado con el ensamble del 500 y, más recientemente del Abarth, nos hemos enterado de primera mano que el gigante italiano traerá a Toluca la fabricación del novísimo Panda, que recientemente ha visto la luz y que será presentado oficialmente dentro de dos semanas en Frankfurt.

 

General Motors también “hará de las suyas”, ya que todo parece indicar que aprovecharán la creciente capacidad de producción que tienen en la planta de San Luis Potosí –en donde se fabrica el Aveo- para lanzar en el mediano plazo una SUV compacta al más puro estilo de la Ford EcoSport, y estaría basada mecánicamente en el Aveo. Una maniobra que se antoja muy acertada desde el punto de vista mercadológico, porque GM no tiene rival en ese segmento, y logístico, porque una planta está muy sobrada como para ensamblar un solo modelo.

 

Las cosas no terminan ahí, porque existen marcas que no sólo traerán nuevos modelos a plantas mexicanas, sino que incluso algunas establecerán plantas en nuestro país con la finalidad de exportar a nuestros vecinos del norte. Pero de eso, te contaremos en otra ocasión, mantente al pendiente.

Operativo Inuvik-Cancún: Llegar a Yellowstone

Las fotos oficiales de nuestro paso por Denver hicieron que la salida de esta ciudad fuera a hora tardía y a pesar de ello conductor y pasajero se hicieron a la tarea de llegar al Parque Nacional de Yellowstone para empezar a hacer pequeñas pruebas con la VW Amarok en caminos nevados y con hielo.

En el camino, se decidió cambiar de ruta por una más corta pero que nos haría pasar carreteras secundarias. Esta decisión se convirtio en un recorrido increíble y a la vez retador. Tras algunas horas el sol desapareció en el horizonte siendo apenas las 5:30 de la tarde y el ritmo se mantuvo hasta que la comitiva entró en un camino boscoso, con mucha nieve y hielo en el pavimento.

Esto obligó a poner el 4x4 en la Amarok, a aprovechar al máximo la iluminación disponible y a manejar con mucha prudencia y delicadeza al volante. Tras algunas horas así, el GPS nos dirigió a un pequeño pueblo que lo único que tenía abierto era la gasolinera solo iluminada para el autoservicio. Esta localidad estaba completamente cerrada, pues la temporada invernal comenzó hace algunas semanas.

No hubo mas que regresar y retomar el camino hasta Jackson, Wyoming para hacer un segundo intento de acercarnos a Yellowstone en nuestro paso hacia Calgary, Canadá el día de mañana.

BMW Serie 6 Convertible

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

• La nueva imagen 
• La caja de 8 velocidades
• El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más resistentes al castigo
• iDrive más amigable/sencillo de manejar
• Night Vision y radar de serie

 

Intimidades

• Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
• La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
• Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
• Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación	In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	407 HP a 6,400 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.077 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 374 mm
Frenos tras.	Discos vent.,345 mm
Asistencias	ABS, DSC, DTC,
Dirección	Electrohidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 38 cm
Diámetro de giro	11.7 m
Neumáticos	245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.0 s
Consumo en ciudad	6.5 km/l
Consumo en carretera	12.7 km/l
Consumo medio	9.4 km/l
Emisiones de CO2	249 gr/km
Carrocería
Peso	2,015 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 160 - 166
Cajuela	350 l

Kia Magentis 2.0 CRDi EXII

En muchos concesionarios todavía no le han quitado el embalaje. El Kia Magentis está recién salido del horno y ya lo hemos probado. Ahora, por fin, lo puedes pedir con motor Diesel. Y hay más novedades.

Llega el KTM X-Bow R

La firma KTM presenta la versión más radical de su deportivo X-Bow, que en esta ocasión llega con un motor de 300 CV, que unido a las numerosas mejoras a nivel de chasis y suspensiones, dan como resultado un auténtico coche de carreras.

Chevrolet Aveo

Ya está aquí la última generación del Aveo, que se presenta más moderna, ecológica y práctica que antes. Mantiene su filosofía, al ofrecer los dos estilos de carrocería de siempre, pero se renueva por completo.

Honda Jazz Hybrid

A las mejoras que presenta el reestilizado Jazz, se suma esta nueva variante que toma el motor híbrido del Insight. Anuncia consumos muy bajos y su funcionamiento es ejemplarmente agradable.

Las chicas del Salón de Ginebra 2011

Esta vez nos hemos superado y, además de un gran elenco de modelos, o traemos también a la auténtica Miss Mundo 2010.

Desvelado el Mazda BT-50

El Salón del Automóvil de Sydney, Australia, ha sido el elegido por Mazda para presentar el BT-50, un pick up que está basado en el Ford Ranger y que cuenta con un toque deportivo que lo hace atractivo.

Ford espera incrementar sus ventas en 50% para el 2015

Después de un riguroso plan de adelgazamiento al que se sometió para emerger financieramente más sano y vender 5,300,000 unidades en el 2010, Ford ahora apunta para vender cerca de ocho millones de autos en el mundo para el 2015, según comentó su presidente Allan Mullaly en una entrevista para la CNBC.

El ambicioso proyecto especifica un gran crecimiento en Africa y Asia, pero particularmente en China, el mercado más grande del mundo. De las ventas de los continentes arriba citados, Ford obtiene un 15% del total y planea duplicar esa cifra al 30% para el 2020. Mientras que su rival General Motors vendió en China en el pasado mayo 190, 674 vehículos, Ford sólo desplazó 45,162. Otro mercado importante para Ford es el de la India, en donde a últimas fechas ha tenido éxito con su modelo Figo (Ikon en México, el Fiesta de generación anterior).

Mullaly piensa que en el futuro, un 55% de las ventas de Ford serán de autos pequeños y está buscando que los márgenes de utilidad de estos coches permitan un crecimiento sano. Adicionalmente,  Ford está construyendo una nueva planta en la ciudad de Chongqing, China, en conjunto con Changan Ford Mazda Automobile Co, y también planea establecer allí una nueva planta de motores, que junto con la introducción de 15 nuevos modelos y la duplicación de los concesionarios en el país a 680, le darán la ambiciosa cifra que planea para el 2015.

Salón de Frankfurt 2011: Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale

El color Rosso Mars no sólo es ultrallamativo, sino que es un homenaje a los deportivos italianos por parte de Lamborghini. Esta última versión del Gallardo está basada en el LP-570 Blancpain Edition que presentaron el año pasado en París, lo cual quiere decir que pesa 1,340 kilos, que son movidos por 570 caballos para hacer el 0 a 100 km/h en apenas 3.4 segundos.

 

El enorme alerón es ajustable manualmente para ayudar a mantener el coche pegado al piso, y tanto esta pieza como el cofre son de fibra de carbono, algo que sin duda podrás tener en el interior en lugar de los acabados negro con rojo, por un precio extra, claro.

 

La producción está limitada a 150 Gallardos, ya sea en rojo, gris (Grigio Telesto) o blanco (Bianco Monocerus). No se pierdan las fotos y el video de este increíble superdeportivo italiano.

 

BMW Serie 6 Convertible 2011: prueba de manejo

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

• La nueva imagen 
• La caja de 8 velocidades
• El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más resistentes al castigo
• iDrive más amigable/sencillo de manejar
• Night Vision y radar de serie

Intimidades

• Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
• La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
• Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
• Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación	In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	407 HP a 6,400 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.077 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 374 mm
Frenos tras.	Discos vent.,345 mm
Asistencias	ABS, DSC, DTC,
Dirección	Electrohidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 38 cm
Diámetro de giro	11.7 m
Neumáticos	245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.0 s
Consumo en ciudad	6.5 km/l
Consumo en carretera	12.7 km/l
Consumo medio	9.4 km/l
Emisiones de CO2	249 gr/km
Carrocería
Peso	2,015 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 160 - 166
Cajuela	350 l

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El nuevo BMW M5 2012 hace su debut estadounidense en Laguna Seca

Filed under: BMW, noticias y consejos

Finalmente el nuevo y flamante BMW M5 2012 ha llegado a Estados Unidos y su llegada a estas tierras fue celebrada en el circuito californiano de Laguna Seca, donde también estuvo presente una unidad M5 de la generación E28 (1985-1988).

Exteriormente el nuevo M5 2012 posee un diseño más acertado que el modelo anterior, cuyo interior se enfoca nuevamente hacia el conductor. Como podrás recordar, el nuevo M5 2012 deja de lado el motor V10 a favor de un V8 biturbo que desarrolla una potencia de 560 caballos y 560 libras pie de torque. ¿Aceleración? El nuevo M5 explota desde 0 a 62 mph en solo 4.2 segundos, cuando se asocia a la transmisión secuencial de doble embrague y siete velocidades.

¿Qué pasa con la transmisión manual, tan típica de la M Division en tiempos de antaño? Según BMW, una transmisión manual de seis velocidades podría ser una opción una vez que el modelo sea lanzado al mercado, en febrero de 2012.

Mientras tanto, en la siguiente galería puedes ver las atractivas imágenes obtenidas del nuevo BMW M5 2012 junto al M5 E28 en Laguna Seca.

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Video: ¡Mira al nuevo BMW M5 2012 en acción!
¡BMW revela al nuevo súper sedán M5 2012!

Fuente: Autoblog | Imágenes: Copyright 2011 Damon Lavrinc / AOL
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¿Qué es el tuning high end?

Para algunos puristas modificar un Ferrari o Porsche es poco menos que un sacrilegio, pero la verdad es que son varias las marcas que tienen divisiones de alto desempeño. Mercedes-Benz tiene a AMG, BMW la serie M, Audi los RS, etc; vamos, que el Safety Car de la Formula 1 es un Mercedes-Benz SLS AMG.

 

 

Pero el tuning high end vive fuera de las marcas, con preparadores que son más que reconocidos, como Brabus, Novitec Rosso, Techart, Ruff, Alpine, Hamann, Mansory o AC Schnitzer, entre otros, que ‘casualmente’ están en Alemania y se dedican a modificar marcas más que lujosas como Mercedes-Benz, BMW, Porsche o Ferrari.

 

 

Cierto es que al mejor cazador se le va la liebre y varios de los modelos que modifican caen en el exceso, como en el caso del Mansory Vitesse Rose, donde destrozaron un Bentley Continental GT para hacer un coche hecho a la medida para Paris Hilton.

 

 

Pero realmente hay muchos autos dignos de una ovación de pie, como el 9ff GT9-R de Ruff, un Porsche de 1,120 hp que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 414 km/h, un territorio ultraexclusivo incluso entre los superautos, que pisan sólo el Bugatti Veyron y el Koenigsegg CCX-R.

 

 

En resumidas cuentas, el tuning high end se enfoca en mejorar las prestaciones de autos de lujo modificando elementos mecánicos y aerodinámicos (suspensión, motor, sistemas de escape y admisión, carrocería, etc.), aunque hay que reconocer que no siempre lo hacen con el mejor gusto.

Salón de Ginebra 2012: Volkswagen llevará cuatro conceptos

En vísperas del Salón de Ginebra, Volkswagen da a conocer cuatro conceptos realizados sobre el Up! que buscan confirmar la flexibilidad de este nuevo urbano y dominarán el pabellón suizo que la marca engalanara proximamente. El primero de ellos recibe el nombre de Swiss Up! Recurre a la carrocería de cuatro puertas y el típico rojo con detalles exclusivos al interior como una banda de piel alrrededor de los asientos delanteros donde se aloja un juego de las famosas navajas suizas.

El segundo apunta por los fanáticos de los deportes de montaña. Vestido en blanco con acentos azules, recibe el nombre de Winter Up! Dispone de un transporte en el techo para esquíes y tablas mientras su altura respecto al piso es incrementada al mismo tiempo que incluye protecciones para el motor.

Le sigue el X-Up! En un deslumbrante naranja e inspirado en el Cross Up! del pasado Salón de Frankfort, dirige sus pretensiones a los amantes de la exploración nocturna gracias a las faros localizadores montados en la parrilla del techo y otros detalles aventureros.

Finalmente, figura el Cargo Up! Creado sobre la base del tres puertas pierde todas las comodidades de pasajeros y luce listo para transportar carga pesada o voluminosa. Puede almacenar hasta 1,400 litros o 426 kg según las demandas del usuario.

Su motor de 60 HP le concede una máxima de 160 km/h, un rendimento de 22 km/l y emisiones de C02 de 105 gr/km.

Sin duda alguna, no todo en Ginebra son superautos o apuestas estrafalarias.

VIDEO: ¡Parlantes tan fuertes capaces de despeinar a cualquiera!

Filed under: Chevrolet, Etc., Videos

Clic en la foto para ver la demostración

Esta es una prueba real de lo poderoso que pueden llegar a ser los parlantes de un equipo de sonido en un auto preparado por entusiastas afinadores. En este caso, el vehículo en cuestión es una camioneta Chevrolet S10 de 1999, que seguramente vale menos que todo el sistema de sonido instalado.

Y es que los bajos del equipo son tan poderosos que ponen a vibrar a la carrocería completa del auto (es cuestión de tiempo para que los vidrios lleguen a la frecuencia de resonancia y exploten). Es más, para probar esta locura sonora, los propietarios de la S10 tomaron a una señorita como modelo para mostrar lo que los bajos son capaces de hacer con sus cabellos largos. Véalo en el video que sigue.

Fuente: YouTube

 

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Suzuki quiere apasionar con el Swift S Concept

Esta variante deportiva del Swift se mostrará por primera vez en forma de prototipo en el Salón de Ginebra.

Audi A6

Mezcla de A7 y A8, llega la nueva generación del A6. A la vista está su inspiración en la imagen de sus hermanos mayores, de los que también toma su misma tecnología de vanguardia. Además, será la primera berlina híbrida de Audi.

Audi A6

Mezcla de A7 y A8, llega la nueva generación del A6. A la vista está su inspiración en la imagen de sus hermanos mayores, de los que también toma su misma tecnología de vanguardia. Además, será la primera berlina híbrida de Audi.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Lleva un motor de 5,5 litros y ocho cilindros en V que da 525 CV y hay una opción que eleva la potencia a 577 CV. Está sobrealimentado con dos turbocompresores. Es el mismo que lleva el CL 63 AMG (544 CV). Va a acoplado a la caja de cambios automática de siete velocidades —«AMG SPEEDSHIFT MCT 7»—.

McLaren presenta su nuevo monoplaza MP4-27

La fábrica británica ubicada en Woking fue el escenario en el que dieron a conocer al mundo el nuevo vehículo para la próxima temporada, bautizado como el MP4-27. Un coche muy similar a su antecesor, el MP4-26, pero con un chasis revisado para actualizar todos los sistemas y diseños de cara a afrontar la nueva temporada.

Además, los nuevos coches de Lewis Hamilton y Jenson Button contarán con una carrocería en la parte trasera ligeramente diferente al anterior coche, que ayudará a mejorar la aerodinámica del bólido. Otra de las importantes mejoras será el nuevo sistema de refrigeración, que ayudará a mejorar el enfriamiento del aceite de la caja de cambios.

McLaren ha decidido también continuar con los pontones laterales en forma de 'U', que ya introdujo la temporada pasada, aunque han sido rediseñados para adaptarse al nuevo reglamento. En cuanto a los pequeños detalles, los retrovisores también han sido modificados y el coche contará con el tradicional color plateado.

El nuevo coche de la escudería inglesa comenzará a rodar a partir de la próxima semana, cuando se den cita en el Circuito de Jerez para comenzar las pruebas de cara a la nueva temporada. Una campaña donde Hamilton y Button intentarán desbancar a los Red Bull de las primeras plazas y también alzarse con el título de constructores, después de quedar en segunda posición en el 2011.

¿Cuánto tiempo y dinero gastas en el tráfico de tu ciudad?

Filed under: Tendencias

Podría decirse que muchos de nosotros pasamos la mitad de nuestra vida en el tráfico de las grandes ciudades donde vivímos y parece que así lo constata Carbuzz.com en un estudio que realizó sobre cuáles son las 10 ciudades más congestionadas en Estados Unidos, los cinco colapsos de tráfico más grandes en la historia de la vialidad en el mundo y cuáles son las ciudades que peores interconexiones viales tienen.

De acuerdo con una infografía de Carbuzz publicada a su vez por Autoblog.com, incluso en Chicago están gastando menos del dos por ciento de su existencia despierta mirando al silenciador de alguien. A pesar de que sólo dos por ciento de su tiempo, estos costes más los retrasos de más de $ 1,700 al año, hacen ver a la ciudad de Chicago y Washington DC como dos de las más costosas y congestionadas por lo que las autoridades de ambas ciudades ya han invertido en el transporte público.

Entre las ciudades con más tránsito vehicular en Estados Unidos tenemos a:
Chicago
Washington, D.D.
Houston
San Franciso
Boston
Dallas
Seattle
Atlanta
Nueva York

Las ciudades que han tenido los peores congestionamientos viales son:
Paris - 1980
Berlin - 1990
Beijing - 2010
Houston - 2005
Tokio - 1990



Las ciudades con peores vialidades a las áreas conurbadas :
México
Shenzhen
Beijing
Nairobi
Johanesburgo
Bangalore
Nueva Delhi
Moscú
Milán
Paris

Mira la infografía completa:

 

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Toyota crea una red social propia

De la mano de Salesforce.com y su servicio Salesforce Chatter, Toyota presentó la red social que busca conectar a los dueños de un modelo de la marca  y que además sienten un gusto y amor en común por el fabricante japonés. "Toyota Friend" busca que los integrantes de esta red puedan interactuar entre ellos, con los distribuidores y con la misma marca, incluso podrá conectarlos cuando se encuentren dentro del auto.

Por el momento, esta servicio estará disponible únicamente para clientes japonesas que hayan comprado un modelo 2012 eléctrico o híbrido.

La alianza hecha no sólo trata de compartir la tecnología, sino que va más allá con una inversión que supera los 12.2 millones de dólares en la parte de la compañía que se dedica al desarrollo de tecnología informática, Toyota Media Services.

Peugeot 508: presentación oficial

De líneas suaves y elegantes por donde se le mire, el nuevo 508 ya fue develado a través de imágenes oficiales luego de que se conocieran filtraciones de varios sitios de internet.

Con el nuevo parámetro de diseño de la firma, adelantado a partir del concept SR1, el 508 es el primer modelo concreto en mostrar la nueva "era" de la marca, aunque ya había sido anticipado fielmente por el 5 by Peugeot, mostrado a comienzos de año.

Respecto a ese, el 508 vio modificados distintos elementos, como juegos ópticos, rines y espejos, que le permitieron pasar de un prototipo bastante realista a un modelo de producción.

El sedán mide 4.79 metros de largo, en tanto la version familiar agrega sólo dos centímetros a su longitud.

El interior del modelo que tendrá la difícil tarea de reemplazar tanto al 407 como al 607 muestra un diseño bastante novedoso para la marca, con un volante con numerosas funciones, tablero con cuatro relojes de agujas y una consola central muy llamativa, además de un "joystick" para comandar distintas funciones por detrás de una palanca selectora iluminada.

Mecánicamente contará con motores con la última tecnología HDi (con tecnología Strat & Stop) y THP (gasolina con turbo e inyección directa), además de ofrecer el sistema Hybrid4 de la marca, con el mismo motor del 5 by Peugeot: un 2.0 HDi de 163 HP y un motor eléctrico de 37 HP que llegará unos meses después del lanzamiento programado para comienzos de 2011.

VIDEO: Abordo de un Volvo S60 conducido por piloto 100% cegado

Filed under: Etc., Volvo, Videos, Pruebas de Manejo

Clic en la foto para ver esta prueba

Una vuelta alrededor del circuido Auckland en Hamton Downs, Nueva Zelanda, abordo del nuevo Volvo S60 2011 y pilotado por Jonny Reid, un joven de 27 años... Tal vez esto suene a una proeza poco espectacular, pero agréguele una venda a Reid para cubrir sus ojos y de seguro que esta hazaña se vuelve interesante.

Efectivamente, sin visión alguna, Reid logró hacer la vuelta más rápida en 1:28, con una velocidad tope de 119mph. ¿Cómo lo logró? Básicamente memorizando el circuito, practicando una y otra vez, y siendo guiado por el valiente copiloto que filmó uno de los videos que siguen abajo.

Fuente: YouTube

 

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McLaren presenta el interior del P1

Para poder cumplir su objetivo de ser el mejor auto de competencia dentro y fuera de la pista, el conductor debe poder sentirse cómodo y en control cuando este sentado frente al volante del P1 y por ello la cabina de este súper deportivo esta orientada completamente hacia él.

La cabina es cómoda pero no por ello pierde su eficiencia. Una sensación de estar dentro de un avión de combate con óptima visibilidad hacia el frente, los controles y botones llevados al mínimo para reducir el peso y, a pesar de ello, este McLaren no renuncia a elementos como aire acondicionado, navegador, un buen sistema de audio y mucho más.

El uso extensivo de fibra de carbono en su construcción se ve y siente en el habitáculo el ser usado en el tablero, piso, puertas, consola central y mucho más. Con tal de reducir el peso al mínimo, esta fibra de carbono no tienen ningún tipo de acabado y es dejada al natural para ahorrarse 1.5 kilogramos. La altura del asiento se ajusta a conductor y copiloto desde la fábrica y de manera opcional se pueden pedir cinturones de seis puntos.

Si hablamos del volante, esta forrado en Alcantara y fue diseñado en CAD para ser lo más similar posible al de un auto de carreras. La instrumentación se divide en tres pantalla digitales que muestran toda la información del auto.

Bugatti Type 57SC Atlantic, al alcance de (casi) todos por tiempo limitado

Fueron entre 30 y 40 millones de dólares los que se pagaron hace unos meses por esta pieza con 74 años a sus esculpidas espaldas. Ahora el prestigioso museo estadounidense, que celebra lo mejor del arte francés en los días del Art Deco, lo muestra con orgullo y no lo hará para siempre.

Así que si alguno de nuestros lectores tiene la suerte de estar en un lugar que se pueda considerar cercano al museo (consideramos que un viaje por tierra vale la pena), que no deje pasar esta única oportunidad, actividad obligatoria para quien crea que de verdad siente un amor incomprensible por los autos clásicos, o por los autos en general.

Para aquellos que tristemente sólo nos podemos limitar a teclear a miles de kilómetros, será vivir en la resignación de contemplar unas imágenes en las que sobra explicar dónde está la razón de estas innecesarias líneas.

Mazda3 2.0: prueba de manejo

Nos Gusta

• El manejo y el motor.
• El razonable equipamiento.
• La buena posición de manejo.

 

Nos gustaría

• Más espacio en la segunda fila.
• Más bocinas para el estéreo.
• Si se pudiera, más seguridad.

 

Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz de cuatro ruedas arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie, sin embargo, creemos que tiene un gran balance general como veremos a continuación.

 

Peso mínimo

Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, tiene lo necesario para andar en él cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos.

 

En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios.

 

En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo tiene las dos frontales  pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el famoso latigazo en caso de recibir un impacto trasero, además tiene alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento a lo anterior también tiene sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco.

 

Exteriormente se distingue fácilmente por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas.

Bien entrenado

Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto, ya que a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 hp y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades.

 

El empleo del sistema apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, ya que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave clutch hidráulico.

 

La insonorización también está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy duro ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera.

 

En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque casi deportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible a pesar de las curvas reviradas sin ser seca o dura en los baches.

 

La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les da una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en curvas reviradas. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, bastante razonable para un motor 2.0 litros.

Juicio positivo

Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “Punch” para hacer sufrir al líder de su categoría.

 

Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como el Cruze, el Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, el Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City, no en vano el Mazda3 el año pasado desplazó 13,213 unidades.

 

Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo, no se arrepentirá.

FICHA TÉCNICA MAZDA3 2.0

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	16 válvulas con VVT
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	2.0 l
Diámetro x carrera	87.5 x 83.1 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	148 HP a 6,500 rpm
Par máximo	135 lb-pie a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Bastidor
Susp. del.	Independiente, MacPherson con resortes helicoidales
Susp. tras.	Independiente, Multi-Link tipo E con resortes helicoidales
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent.
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, EBD
Dirección	Hidráulica con endurecimiento progresivo
Neumáticos	P205/55 R16 todo clima
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	212 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.4 seg
Consumo en ciudad	10.8 km/l
Consumo en carretera	18.5 km/l
Consumo medio	14.7 km/l

Volvo se viste de gala para el Auto Show de Frankfurt

Filed under: Volvo, Auto Show de Frankfurt, noticias y consejos

Ya habíamos tenido noticias acerca de las intenciones de Volvo en convertirse en una marca más lujosa. Para esto, la firma ha presentado al Volvo Concept You, el cual debuta en estos momentos en el Auto Show de Frankfurt, sin embargo hasta ahora no conocemos características técnicas en cuanto motorización y detalles de producción, sin embargo el punto es que el "You" muestra el futuro de Volvo, como una marca de lujo.

El diseño exterior del Volvo Concept You, inevitablemente nos recuerda al Audi A7, lo cual podría considerarse como una buena señal en cuanto al resultado, aunque también demuestra falta de originalidad. El extremo frontal se mantiene reconociblemente Volvo, aunque con una tendencia más seria y agresiva.

En el interior, todos los botones de la consola central han sido sustituidos por una pantalla touch, display en el parabrisas y tablero personalizable. Cuando el conductor mira la pantalla, sensores infrarrojos captan el movimiento de los ojos, haciendo que la pantalla salga del modo "sleep". El sistema de audio y climatización está incluido en las pantallas, donde también se dispone de conexión a internet.

¿Cuándo veremos la versión de producción del Volvo Concept You?

Fuente: Autoblog
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Salón de Nueva York 2012: Nissan Altima 2013

Tras varios días de especulación, esta mañana por fin Nissan le quitó el velo a su nuevo Altima presentándolo oficialmente a la prensa internacional dentro del marco del Salón Internacional de Nueva York.

El auto a pesar de no aparentar su grandeza está destinado a convertirse en un super ventas para la marca en territorio americano gracias en parte  a dos cualidades de suma importancia.

Una de ellas es el diseño cautivador que fusiona la exclusividad del actual Máxima con la peculiaridad del concepto Ellure. Esta combinación provoca que el auto en términos estéticos parezca mucho más largo de lo que en realidad es comparado con la competencia.

La segunda razón tiene que ver con la combinación motor-transmisión y los efectos positivos que ésta arroja en términos de consumos. Para esta nueva generación Nissan conserva las mismas motoricaciones de antaño como lo es el reconocido L4 de 2.5 litros y 182 HP así como con el V6 3.5 litros de 270 HP. Ambos están acompañados de una transmisión CVT re calibrada que en teoría y según las cifras arrojadas por la propia marca, podrían entregar consumos de carretera de hasta 16 km/l (con el motor de cuatro cilindros). Sin duda las mejores cifras para un sedán mediano dentro del territorio norteamericano.

Otro aspecto que presume Nissan en esta nueva entrega es la realización de un habitáculo rejuvenecido con el cual dejan a un lado el longevo aspecto que tenía el modelo anterior. A pesar de que en realidad el nuevo auto no presenta ninguna innovación interesante en su interior, es remarcable el hecho que por lo menos se han interesado en introducir algunos nuevos materiales que sin duda le aportan un aspecto mucho más detallado y coherente con el exterior.

 

Peugeot 508: primer contacto en México

Tiene prácticamente 4.8 metros de largo, una cajuela con más de 500 litros de capacidad y un precio de poco menos de 400 mil pesos. Con estos números como aperitivo está claro que sus rivales son ya bien conocidos en el mercado y a los que será difícil desplazar, tipo el Honda Accord, Toyota Camry, VW Passat, Nissan Altima y Chevrolet Malibu, sólo por citar a algunos de los más destacados.

 

Lo más atractivo del 508 llega de la mano de su apariencia exterior, ya que presume formas que sin ser radicales ni extravagantes, sí salen de lo ordinario y bastan para llamar la atención, como el acomodo de la parrilla y los faros, por ejemplo. Transmite una sensación de deportividad pero también de mucha elegancia. Luce vanguardista y es perfectamente coherente con los trazos que hemos visto en otros modelos de la marca del león, como RCZ y 3008, por citar a los más recientes además de este sedán

 

Por su parte, los interiores transmiten una muy buena sensación de calidad, tanto en materiales como en ensambles. No podemos decir que sea premium en toda la extensión de la palabra pero casi. En pocas palabras: la presentación general de los interiores del 508 parece estar más cerca de lo visto en un A4 o un Serie 3, que en cualquiera de sus rivales de marca generalista que mencionamos al principio.

 

La posición de manejo es buena y permite dominar rápidamente al coche. Si acaso nos gustaría algo más de giro en el espejo del conductor para intentar eliminar el punto ciego del coche; pecata minuta. En equipamiento no hay queja alguna. Sólo existe una versión y tiene de serie 6 bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, asientos de piel con calefacción y memoria, climatizador de doble zona, sensores de luz, lluvia y estacionamiento, equipo de audio con entradas auxiliares y controles al volante, techo de cristal, rines de 18” y hasta manetas tras el volante para los cambios.

 

Bajo el cofre, el 508 está equipado con un motor de apenas 1.6 litros, con turbo, inyección directa y apertura variable de válvulas que le permite entregar 163 HP. Cifras que de entrada parecen escasas frente a los enormes V6 de la competencia, pero justas si recordamos que sus rivales alemanes premium empiezan ahí, con motores turbo de pequeña cilindrada y potencia similar.

 

En la práctica es un motor que no romperá ningún récord de velocidad ni provocará infartos, pero resulta más que suficiente para mover con soltura sus 1,495 kg de peso. Tanto el motor como la caja automática de seis cambios están afinados para entregar suficiente energía desde la parte baja del tacómetro. Por otra parte, el bastidor está tan bien afinado que nos hace pensar que nos movemos más lentamente de la velocidad que llevamos en realidad. Vale la pena destacar que, mientras sus hermanos de gama como el 308, RCZ y demás tienen suspensión trasera de ruedas tiradas, el 508 tiene esquema multibrazo, lo que ayuda a que en una carretera de curvas presuma un comportamiento neutral, predecible y de respuesta rápida. No es un 308 RC pero sí es capaz de mantener un buen ritmo en carretera de montaña sin que exista nerviosismo alguno.

 

Mantente al pendiente porque muy pronto te daremos más detalles del nuevo sedán mediano de Peugeot, además de su ficha técnica completa.

 

Sus rivales (los 5 principales)

CHEVROLET MALUBU

 

HONDA ACCORD

 

NISSAN ALTIMA

 

TOYOTA CAMRY

 

VOLKSWAGEN PASSAT

Volvo se viste de gala para el Auto Show de Frankfurt (FOTOS)

Filed under: Volvo, Auto Show de Frankfurt, noticias y consejos

Ya habíamos tenido noticias acerca de las intenciones de Volvo en convertirse en una marca más lujosa. Para esto, la firma ha presentado al Volvo Concept You, el cual debuta en estos momentos en el Auto Show de Frankfurt, sin embargo hasta ahora no conocemos características técnicas en cuanto motorización y detalles de producción, sin embargo el punto es que el "You" muestra el futuro de Volvo, como una marca de lujo.

El diseño exterior del Volvo Concept You, inevitablemente nos recuerda al Audi A7, lo cual podría considerarse como una buena señal en cuanto al resultado, aunque también demuestra falta de originalidad. El extremo frontal se mantiene reconociblemente Volvo, aunque con una tendencia más seria y agresiva.

En el interior, todos los botones de la consola central han sido sustituidos por una pantalla touch, display en el parabrisas y tablero personalizable. Cuando el conductor mira la pantalla, sensores infrarrojos captan el movimiento de los ojos, haciendo que la pantalla salga del modo "sleep". El sistema de audio y climatización está incluido en las pantallas, donde también se dispone de conexión a internet.

¿Cuándo veremos la versión de producción del Volvo Concept You?

Fuente: Autoblog
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Volkswagen up!: la familia crece

Ni siquiera ha llegado al mercado, pero el nacimiento del Volkswagen up! ha supuesto la apertura de una gama ciudadana. Su nombre es New Small Family y está presente al completo en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011.

Mercedes-Benz Clase S Grand Edition

Con un aspecto más deportivo gracias a AMG y una serie de modificaciones interiores llega esta edición especial del la berlina de representación de Mercedes, que cumple 60 años durante este 2011.

Nuevo Mitsubishi 200 DI-D

La gama Diesel del Mitsubishi Lancer presenta como principal novedad la incorporación de la renovada versión 200 DI-D. Ésta monta un motor de gasóleo turboalimentado de 1,8 litros de cilindrada y 150 CV, una mecánica ya estrenada en el 'crossover' ASX.

Mercedes SLK

Con esta nueva generación del Mercedes SLK el Z4 ya no será un problema para la marca de la estrella. Mayor confort de marcha y un interior más sofisticado son tan sólo algunas de las mejoras de la última edición del apetecible descapotable biplaza.

Mercedes SLK

Con esta nueva generación del Mercedes SLK el Z4 ya no será un problema para la marca de la estrella. Mayor confort de marcha y un interior más sofisticado son tan sólo algunas de las mejoras de la última edición del apetecible descapotable biplaza.

Salón del Automóvil de París: Ford Fiesta RS WRC

Esta será la nueva arma de Ford en el Mundial de Rallies para hacer frente a lo de siempre, el Citroën que pilote Sébastien Loeb.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x2

Equipado con un frugal motor turbodiésel Renault de 85 CV y con tracción delantera, esta versión del Duster es una buena opción para quien necesite un SUV compacto a precio muy competitivo y con bajas cifras de consumo.

BMW M3 GTS rueda en Ascari

El GTS es el BMW M3 mas potente y uno… de los mejores deportivos que ha creado la marca alemana, por ello, no podia dejarnos con la miel en los labios y ahora nos ofrece una serie de videos de esta bestia de 450 CV rodando por el circuito de Ascari. Enjoy it! 

Nissan Juke 1.6 Tekna Premium: atracción marciana

Nissan vuelve a dar la nota, esta vez con el Juke, un coche tan diferente que parece pensado para que te des un garbeo por Marte.

El 92,4 por ciento de los ayuntamientos, desconectados de la DGT

El 92,4 por ciento de los ayuntamientos españoles está desconectado del sistema telemático de la Dirección General de Tráfico (DGT) que gestiona la retirada de puntos de los carnés de conductores con infracciones.

Chevrolet Cheyenne y GMC Sierra: presentación en México y primeras impresiones

La ya de por sí grande y robusta Cheyenne se impone con una reluciente parrilla que ahora se extiende hasta los faros rectangulares para integrarlos dentro del marco de cromo en lo que pareciera una ceñuda y hosca mirada; el terminado brillante también resalta en los espejos, las manijas de las puertas, defensas y rines. Por su parte, la Sierra deja ver en su frente un arreglo más sobrio sin que ello le reste carácter. Su grupo óptico se beneficia de un contorno provisto por luces LED, si bien equipa faros de halógeno. En ambas camionetas, las calaveras se encuentran delineadas por una franja negra que contrasta con la carrocería y las acentúa.

Por dentro, sobresale la disposición del tablero con una pantalla táctil de 8” en el centro –que recopila la información del vehículo y donde se puede manipular el GPS o el celular- y a partir de la cual se organizan las salidas ahora verticales del aire acondicionado bizona y los demás controles. Se suman las interfaces MyLink e Intellilink además de puertos para iPod, USB (¡tiene cinco!), auxiliar, Bluetooth SD Card y reconocimiento de voz. Se tendrá disponible el sistema de telemática OnStar para ambas pick-ups.

Los nuevos genes de la tendencia de diseño de Chevrolet y GMC se perciben en toda la configuración del habitáculo, desde el volante hasta la composición de los indicadores en el instrumental. Se aprecian los materiales suaves en cabina que denotan una mejor calidad de ensamblado respecto de sus predecesoras.

En términos de seguridad cuentan con seis bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas con rotores Duralife, ABS y el control de estabilidad StabiliTrak. También hay cámara de reversa con testigo acústico. La GMC incorpora de serie un asistente de descenso automatizado.

El propulsor con el que se introducen es el nuevo EcoTec 3 V8 de 5.3 litros en su totalidad de aluminio. El “3” corresponde al número de soluciones tecnológicas que se encargan de hacerlo más eficiente: desactivación de cuatro cilindros, sincronización variable de válvulas e inyección directa de combustible. Eroga 355 caballos de potencia y 383 lb-pie (519 Nm) de par, con una capacidad de arrastre de hasta 4,354 kg y de carga de hasta 887 kg.

Se acoplan a una caja automática de seis velocidades. Esta mancuerna se traduce en un manejo fluido y por demás cómodo teniendo en cuenta su orientación natural, la cual se valora por completo cuando abandonan el asfalto. Sorprende la estabilidad que transmiten cuando se les rueda en pavimento. La insonorización en cabina es destacable.

Producidas en Silao, Guanajuato, llegarán inicialmente en dos versiones cada una: las Z71 y LTZ para Cheyenne y las SLT y All Terrain para Sierra; ambas en carrocería Crew Cab.

Estarán a la venta durante el mes de julio a 610,900 y 693,900 pesos en el caso de la Cheyenne y 669,000 y 699,000 pesos para la Sierra, respectivamente.

Ciudades donde hay que tener cuidado con los límites de velocidad

El clima está finalmente mejorando y haciéndose cálido en algunas partes de Estados Unidos y con la primavera que se avecina, muchos tienen las ganas de salir a pasear y hacer un viaje por carretera, pero antes de tomar cualquiera, valdría la pena tomar algún tiempo para señalar algunas de las peores trampas de velocidad en el país.

Yahoo Autos se ha dado a la tarea de clasificar las 10 ciudades con el mayor número en trampas de velocidad en el territorio americano. No es de sorprendernos que Los Ángeles, California, se encuentra en la lista pero hay algunas otras más que dejarán sorprendido a todos.

Colorado Springs está en la lista. Colorado logró entrar en los cinco primeros sitios ocupando el cuarto en el ranking. La localidad cuenta con 186 trampas de velocidad, y la policía local dice que está contento de levantar las multas para los conductores que exceden el límite de 1.4 millas por hora.

Texas se lleva el bronce ocupando el tercer sitio. Austin se queda la plata con 189 trampas, mientras que Houston fue coronada con el oro al tener la cifra de 373 puntos de acceso.

Yahoo Autos da lista completa.10. Los Angeles, California
151

9. Chicago, Illinois
153

8. Dallas, Texas
156

7. Orlando, Florida
165

6. Denver, Colorado
165

5. Jacksonville, Florida
175

4. Colorado Springs, Colorado
186

3. Las Vegas, Nevada
187

2. Austin, Texas
189

1. Houston, Texas
373

 

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Ciudades donde hay que tener cuidado con los límites de velocidad

El clima está finalmente mejorando y haciéndose cálido en algunas partes de Estados Unidos y con la primavera que se avecina, muchos tienen las ganas de salir a pasear y hacer un viaje por carretera, pero antes de tomar cualquiera, valdría la pena tomar algún tiempo para señalar algunas de las peores trampas de velocidad en el país.

Yahoo Autos se ha dado a la tarea de clasificar las 10 ciudades con el mayor número en trampas de velocidad en el territorio americano. No es de sorprendernos que Los Ángeles, California, se encuentra en la lista pero hay algunas otras más que dejarán sorprendido a todos.

Colorado Springs está en la lista. Colorado logró entrar en los cinco primeros sitios ocupando el cuarto en el ranking. La localidad cuenta con 186 trampas de velocidad, y la policía local dice que está contento de levantar las multas para los conductores que exceden el límite de 1.4 millas por hora.

Texas se lleva el bronce ocupando el tercer sitio. Austin se queda la plata con 189 trampas, mientras que Houston fue coronada con el oro al tener la cifra de 373 puntos de acceso.

Yahoo Autos da lista completa.10. Los Angeles, California
151

9. Chicago, Illinois
153

8. Dallas, Texas
156

7. Orlando, Florida
165

6. Denver, Colorado
165

5. Jacksonville, Florida
175

4. Colorado Springs, Colorado
186

3. Las Vegas, Nevada
187

2. Austin, Texas
189

1. Houston, Texas
373

 

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NHTSA: Según informe preliminar no habría problemas de software en modelos Toyota

Filed under: Toyota, Tendencias, Seguridad, Legal, Gobierno, noticias y consejos

 

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2010 es el año más exitoso para Audi

Decir que el 2010 fue un año extraordinario para Audi es tal vez poco, ya que con un total de 1,092,411 unidades, Audi logró un récord de 49,200 millones dólares en ingresos que se tradujeron en un beneficio después de impuestos de 3,600 millones de dólares.

También durante el 2010, Audi logró romper su récord de ventas en los Estados Unidos, que aunado a un progresivo incremento en el mercado chino, lograron como resultado final el mejor año en ventas en la historia del fabricante alemán.

El exitoso desempeño se debe a que Audi ha lanzado una gran variedad de nuevos productos en los últimos 12 meses como su buque insignia el A8, el estilizado A7 Sportback y el carismático A1. Cabe resaltar que tanto el A7 como el A1 todavía no se venden en el consumista mercado de Estados Unidos, por lo que las cifras de ventas se deberían incrementar aún más para este 2011 si es que estos dos ejemplares llegan a Norteamérica.

Sin embargo, el mercado más grande para la marca de los cuatro aros sigue siendo Europa occidental, donde vendió 611,905 vehículos en 2010 incluyendo a Alemania. Pero no hay que descartar a China, cuya fuerte y rápida demanda la está posicionando para convertirla en el mercado más fuerte para Audi en este año. Además, con nuevos modelos en el horizonte como el A6 y la Q3 en el horizonte, están propiciando que la marca pronostique que sus objetivos de ventas para 2011 será llegar a 1,200,000 unidades vendidas.

Control de auto con gestos faciales llegará muy pronto

Filed under: Tendencias

Gestos con las manos y la conducción parecen compartir una unión armoniosa al margen de las leyes de la física y la cordura. Un artículo de Kevin Wong, publicado en Translogic.com de AOL Autos señala que este sueño está a punto de convertirse en realidad.

Christian Müller, investigador del Centro de Investigación en Inteligencia Artificial germánica, ha co-creado un prototipo DONDE gestos con las manos se usan para controlar varios sistemas del vehículo sin las manos del conductor abandonar los alrededores de la rueda.

El prototipo que Müller y su equipo desarrolló utiliza sensores colocados estratégicamente para detectar los movimientos de los dedos, mientras que los conductores se colocan alrededor del volante.

Los sensores electromagnéticos son capaces de detectar cualquier movimiento e incluso puede estar funcionando mediante comandos o con la detección de la alteración de los campos eléctricos, utilizando las formas y posiciones de los dedos del conductor en el aire.

Los sensores en el prototipo se colocaron directamente en el tablero detrás del volante y dio lugar a un grado de exactitud asombroso casi de 86% con la capacidad para comprender y
con gestos 10 movimientos verticales de arriba a abajo, de izquierda a derecha, e incluso formas geométricas dibujado en el aire.

Sin duda un invento genial en la conducción moderna.

 

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BMW i8 Concept

Rompedor. Con este calificativo podemos… definir el BMW i8, la nueva creacion de la division ecologica de BMW, BMW i. Se trata de un prototipo hibrido de 2+2 plazas con una imagen muy deportiva. De mover esta maquina se encargan un motor de gasolina de tres cilindros y 1.500 cc capaz de entregar 223...

Un día en la NASCAR

A pesar de que yo era un mocoso con las hormonas aceleradas, recuerdo perfectamente cuando se estrenó la película "Días de trueno", con un Tom Cruise que aún no había abrazado la Iglesia de la Cienciología y una Nicole Kidman que estaba para abrazarla y lo que se terciara. Bien es cierto que esta se...

Proyecto NF, Audi prepara un R8 aun mas ligero

En estos tiempos que corren en los que la industria del automóvil está tan preocupada por los gramos de CO2 y en los que alardear de potencia es poco más que una indecencia, los constructores trabajan sin descanso para incrementar las prestaciones sin que las emisiones se disparen. La solución: ahor...

Hamilton, una vez más

Con una extraordinaria última vuelta en la Q3, Lewis Hamilton conquistó una pole más en su carrera en el Hungaroring, un trazo en el cual ha conseguido 3 victorias en su trayectoria con McLaren. Lewis está contento con la pole pero antes de la sesión de calificación, él, junto con su compañero Nico Rosberg, se han autodescartado para triunfar en Hungría debido al trato que le da su auto, el W04, a las Pirelli.

 

El verdadero favorito para llevarse el triunfo mañana es Sebastian Vettel que parte segundo tras Hamilton. El líder del campeonato tiene un auto que luce bien en carrera y además, puede tener una mejor arrancada que Hamilton, como lo hizo en la fecha pasada en Alemania. Vettel tiene la situación un poco menos complicada puesto que parte detrás de él Romain Grosjean y Nico Rosberg, dos pilotos antes que Fernando Alonso, su principal rival en la lucha por el título.

 

De lo que se tiene que preocupar el alemán es de los problemas que tiene el RB9 puesto que su compañero de equipo, Mark Webber, no pudo salir a la Q3 por problemas en el KERS. Arrancará desde la décima posición.

 

Los Lotus son también fuertes candidatos de cara al GP de Hungría y partirán tercero con Grosjean y sexto con Räikkönen, quien también de alguna forma trata de seguir en la lucha por el campeonato esperando algún error o alguna falla de Vettel.

 

McLaren llevó algunas mejoras al MP4-28 para esta fecha en Hungría y funcionaron en la práctica 3 en donde ambos autos ingleses se colocaron tercero con Pérez y noveno con Button. El problema se ha dado para el mexicano debido a que a tan solo a dos minutos de terminar la práctica, se estrelló en la curva 12 dañando el piso plano.

 

McLaren evaluó el posible daño que pudo haber recibido la caja de velocidades del McLaren de Pérez pero no vio la necesidad de cambiarla. El mexicano agradeció el trabajo de sus mecánicos y de su equipo al entrar a la Q3 pero también comentó que piensa que no era necesario rodar en ella para tener maximizados sus neumáticos para carrera. El tapatío rodó en la Q3 con neumáticos duros y calificó noveno. La estrategia mañana será a mantenerse fuera en la pista mientras los demás entren a pits para cambiar las llantas blandas con las que arrancarán.

 

Su compañero de equipo esta vez no pudo entrar a la Q3 y calificó en la posición 13, quejándose de subviraje en el MP4-28. Con ello, el marcador en los sábados es 6-4 para Button.

 

Esteban Gutiérrez tuvo un problema en la práctica 3 con su motor que prácticamente le impidió girar en toda la sesión. Sauber decidió cambiarlo para la calificación y esto, combinado con el puesto 17 que logró en la pista, hará que el mexicano arranque último por la penalización que se les da de 5 posiciones a los pilotos que cambian caja o motor durante un fin de semana de carrera.

 

Estos son los resultados de la calificación para el GP de Hungría.

 

Pos		Piloto	Equipo	Q1	Q2	Q3
1		Lewis Hamilton	Mercedes	1:20.363	1:19.862	1:19.388
2		Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:20.646	1:19.992	1:19.426
3		Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:20.447	1:20.101	1:19.595
4		Nico Rosberg	Mercedes	1:20.350	1:19.778	1:19.720
5		Fernando Alonso	Ferrari	1:20.652	1:20.183	1:19.791
6		Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:20.867	1:20.243	1:19.851
7		Felipe Massa	Ferrari	1:21.004	1:20.460	1:19.929
8		Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:21.181	1:20.527	1:20.641
9		Sergio Perez	McLaren-Mercedes	1:21.612	1:20.545	1:22.398
10		Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:21.264	1:20.503	Sin tiempo
11		Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:21.471	1:20.569
12		Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	1:21.028	1:20.580
13		Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:21.131	1:20.777
14		Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:21.345	1:21.029
15		Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:20.816	1:21.133
16		Valtteri Bottas	Williams-Renault	1:21.135	1:21.219
17		Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	1:21.724
18		Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:22.043
19		Charles Pic	Caterham-Renault	1:23.007
20		Giedo van der Garde	Caterham-Renault	1:23.333
21		Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	1:23.787
22		Max Chilton	Marussia-Cosworth	1:23.997

Mazda 3: Prueba de manejo

Unidad probada

218,800 pesos

 

Nos Gusta

• El manejo y el motor
• El razonable equipamiento
• La buena posición de manejo

 

Nos gustaría

• Más espacio en segunda fila
• Más bocinas para el estéreo
• Más equipo de seguridad

 

Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie. Sin embargo, creemos que oferta un apreciable balance general como veremos a continuación.

Peso mínimo

Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, dispone de lo necesario para rodar cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos. En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios.

En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo monta dos frontales pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el temible latigazo en caso de recibir un impacto trasero. Además incluye alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento figura el sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco.

Exteriormente se distingue por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas.

Bien entrenado

Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto ya que, a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 HP y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades. El empleo de la apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave embrague (clutch) hidráulico. La insonorización está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy dura ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera.

En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque semideportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible incluso en curvas reviradas, sin ser seca en los baches. La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les concede una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en cambios de giro. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, muy razonable para un motor 2.0 litros.

Juicio positivo

Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “punch” para hacer sufrir a un líder como el Sentra por ejemplo. Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como Cruze, Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, éste Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City que pierden por ser más pequeños. No en vano el Mazda3 durante el año pasado desplazó 13,213 unidades.

Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo, en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo: es probable que no se arrepentirá.

 

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto,
Cilindrada	1,999 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	87.5 x 83.1 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	148 HP a 6,500 rpm
Par máximo	183 Nm (135 lb-pie)a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.10 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 300 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 280 mm
Asistencias	ABS, EBD
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.75/37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	205/55 R16 89H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	210 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.6 s
Consumo en ciudad	9.3 km/l
Consumo en carretera	16.9 km/l
Consumo medio	12.9 km/l
Emisiones de CO2	175 gr/km

Video: Nissan GT-R de 550 caballos v/s Jeep Grand Cherokee de 640 caballos

Filed under: Nissan, Jeep, Videos

Siempre es entretenido ver los videos realizados por la gente de Dragtimes.info, ya que generalmente realizan comparaciones de automóviles preparados acelerando en línea recta, los cuales son en realidad verdaderos combates que demuestran el nivel de poderío de cada equipo.

En esta ocasión tenemos un Nissan GT-R R35 preparado (Stage 2), el cual posee una potencia total de 550 caballos, enfrentado a un Jeep Grand Cherokee SRT8 supercargado y cuya potencia total es de 640 caballos. La carrera de aceleración tiene un recorrido de una milla antes de llegar a la meta, el cual ambos competidores logran realizar antes de 30 segundos a una velocidad superior a las 170 mph.

¿Quién crees que ganará en esta ocasión?

Fuente: YouTube

 

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Ya está aquí el Alfa Romeo MiTo 2011

Incorpora pequeñas novedades estéticas y una gama de seis motores EU5 con Start&Stop de serie.

Nissan Micra DIG-S, el más limpio de la ciudad

Esta variante con unas emisiones de CO2 de 95 gr/km hará su debut europeo en el Salón de Ginebra y llegará a los concesionarios después del verano.

Citroën DS4

A diferencia de lo que ocurre entre el DS3 y el C3, el DS4 no es la versión de tres puertas del C4; el prototipo DS HIGH RIDER, que adelantaba el aspecto del DS4, sí tenía tres puertas. Está homologado para cinco ocupantes.

El nuevo BMW X7, una posibilidad muy real

Parece que la idea de un BMW X7 es más posible que nunca. Desde uno de los blogs oficiales de BMW se ha señalado como una posibilidad muy alta que este proyecto salga adelante. De esta forma, se añadiría a la familia de los SUV formada por el X1, X3, X5 y X6. El BMW X7 se basaría en el X5 y en la pl...

VW Golf 1.6 TDI Bluemotion

Frente a los formatos que se ocupan de rebajar décimas de segundo, esta versión Bluemotion se especializa en arañar decilitros al desplazamiento de nuestros días. Una irreprochable racionalidad cargada también de otras intensas emociones.

Seat Ibiza FR 2.0 TDI

El apellido FR es sinónimo de dinamismo, una cualidad que en esta ocasión viene acompañada de unas cifras de consumo muy contenidas y unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. Todo ello sin renunciar a las sensaciones al volante que cabría esperar..

BMW dice adiós a la caja manual…para el M5

Quizá porque los clientes de BMW han disminuido en su edad o porque son amantes de la simplificación de la tecnología, lo cierto es que la próxima generación del célebre M5 dejará de ofertar la opción de caja manual. Esto debido a la caída en la demanda por esta transmisión, lo que ha propiciado que BMW concentre esfuerzos en pulir el desarrollo de las cajas de doble embrague, que figuran entre la más efectivas de la oferta de superautos y similares de estos días.

Conforme reportes del sitio Inside Line, el jefe de ingeniería del departamento M, Albert Biermann, confirma que sólo un 15% de los consumidores pidieron la opción -sin costo- de la transmisión manual al ordenar su M5 de la pasada generación. Dado el volumen de producción, a BMW no le resulta rentable la oferta de esta posibilidad mecánica. La decisión también alcanza al renovado M6.

Afortunadamente, el M3 todavía dispondrá la caja manual a lo largo de su renovada generación.

Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition

Se acerca el momento para despedir a la actual generación del exitoso Corvette, y para que éste no pase desapercibido la norteamericana GM ha desarrollado una versión especial de su poderoso deportivo en una edición limitada dedicada a todos los fanáticos de dicho modelo.

El vehículo en cuestión lleva por nombre Corvette 427 Convertible Collector Edition, y bajo el cofre monta el mismo poderoso V8 de 7.0 litros proveniente del Z06, el cual transmite sus nada despreciables 505 HP al asfalto por medio de una transmisión manual de seis relaciones.

El desarrollo de dicho motor fue una tarea conjunta entre el equipo de ingeniería de la firma norteamericana y la gente del equipo Corvette Le Mans de la GT1 que ganó en el 2011. Su fabricación se lleva enteramente a mano en el “Performance Build Center” de GM en donde la casa ofrece a sus clientes involucrarse directamente en el armado del motor que impulsará a su corcel.

Este hermoso descapotable es sin duda el más rápido jamas fabricado en la historia de la marca acelerando de 0 a 100 km/hr en menos de cuatro segundos. Otro aspecto a destacar es el eje trasero que proviene directamente del Z60, mismo que cuenta con amortiguación activa “Magnaride” de serie.

Estéticamente, el modelo se distingue del resto de la gama por medio de una pintura blanca con líneas azul acero recorriendo el vehículo a todo lo largo, rines de 19 pulgadas al frente y de 20 atrás, neumáticos Michelin PS2, detalles en fibra de carbono, etcétera.

La Caravana de Educación Vial 2011 inicia su recorrido

Cerca de 9.600 niños de Cataluña participarán en esta campaña de concienciación para fomentar las actitudes responsables al volante.

Audi A8 L W12 Exclusive Concept

El Audi A8 L W12 Exclusive Concept fue presentado durante el pasado Salón de Frankfurt, siendo su principal característica un acabado interior exclusivo, dotado con tapicería de piel de la prestigiosa marca Poltrona Frau e inserciones de madera natural de fresno y olivo. Lo que busca Audi con esta versión especial es potenciar la calidad y exclusividad de un modelo, el A8, que ya es la máxima expresión de estas dos características dentro de la marca.

 

Además de la tapicería especial, existen otra serie de detalles como los detalles de granito gris en las secciones centrales de los asientos y de los respaldos. También hay elementos de piel en numerosas partes del interior, como el cuadro de instrumentos, el tablero, la consola central, el túnel, las manijas y las consolas de los asientos. Para dar una idea de la exclusividad con la que Audi intenta dotar a esta edición especial del A8, hasta la llave del coche está forrada con esta piel.

 

También aparecen en el interior diversas placas con la leyenda Audi Exclusive Concept. En cuanto al exterior, no se aprecian muchos cambios respecto al Audi A8 convencional, siendo el color de la carrocería del modelo presentado el Frankfurt un elegante Gris Monzón. Este Audi A8 L W12 Exclusive Concept es el segundo coche de Audi con una edición especial Exclusive, tras el Q7, y la marca alemana promete que no será el último.

 

 

 

Mercedes E63 AMG, con 557 CV

AMG lanza al mercado de forma definitiva un nuevo motor AMG V8 de 5,5 litros biturbo que reemplaza al anterior de 6,3 litros. El último modelo de la marca alemana que incorpora esta nueva mecánica es el Mercedes E63 AMG.

Mercedes Clase C

Con esta profunda renovación el Clase C vuelve a estar a la cabeza de su segmento, tanto por tacto de conducción como por tecnología aplicada en materia de seguridad, así como por un interior muy trabajado.

Mercedes Clase C

Con esta profunda renovación el Clase C vuelve a estar a la cabeza de su segmento, tanto por tacto de conducción como por tecnología aplicada en materia de seguridad, así como por un interior muy trabajado.

Alcoholímetro obligatorio para todos los conductores

Sarkozy lo hizo. El Presidente de Francia comunicó a todos los franceses que antes de arrancar sus vehículos los conductores deberán realizarse una evaluación que dictamine cual es el nivel de alcohol en sangre con un aparato denominado Alcolock (sería similar a un sistema presentado por Volvo).

Este dispositivo es similar a cualquier alcoholímetro que se utiliza usualmente para los controles de alcohol en nuestro país. A partir de mediados de 2012 este aparato deberá estar incorporado obligatoriamente en todos los vehículos que circulen en Francia.

De esta forma, si el nivel de alcohol en sangre supera el límite permitido para conducir, los conductores ni siquiera podrán arrancar su auto. El gobierno de Sarkozy aún no confirmó en detalles esta nueva ley, pero afirmó que es una medida necesaria para evitar más muertes al volante con el alcohol como principal causa. Hubo 4,000 muertes por alcohol en Francia en el último año. Ojo, en México la cifra es tan elevada como 24,000 muertes por alcohol al año.

Polémica, pero, al parecer, podría ser acertada esta decisión. Entre esos detalles faltantes resta saber quién pagará los Alcolock y que pasaría en caso de que un "cualquiera" sople en lugar del conductor. Más allá de todo, la solución sigue estando en manos de la sociedad y no en los aparatos de control.

GP de India – Dudas al por mayor

Luego de las prácticas tradicionales de los viernes, el Sauber Motorsport sigue mostrando severas dudas respecto al rendimiento de sus autos. Tras el fiasco en Corea, el circuito del Buddh International Circuit sería otra prueba difícil para los pilotos de la escuadra suiza, todavía más comprometida por la enorme cantidad de suciedad en la pista tras prácticamente estar terminada en los días previos a recibir a la máxima categoría.

 

Para Sergio Pérez, la situación se ha vuelto más complicada puesto que a los problemas de puesta a punto del C30, hay que agregarle una penalización que ha recibido el día de hoy por ignorar las banderas amarillas cuando retiraban el auto de Pastor Maldonado casi al finalizar la primera práctica libre. El tapatío será ubicado tres lugares atrás de su posición de calificación. Junto con el mexicano, Lewis Hamilton recibió la misma penalización por la misma causa.

 

El mexicano se colocó en la posición 14 en esa primera práctica, aunque su vuelta más rápida fue justamente en el momento en el que todavía atendían el auto de Maldonado. Para la segunda práctica, se ubicó 13, mientras que su coequipero fue 10 y 12 respectivamente. El problema se hace más grande al ver donde terminaron ubicados los rivales directos, los Force India, quienes su peor ubicación combinada entre Di Resta y Sutil fue la onceava en ambas prácticas.

 

También los Toro Rosso están un poco arriba del de los Sauber, aunque con una pequeña diferencia negativa respecto a su extraordinario desempeño en Corea. Es muy preocupante ver como no existe una respuesta del equipo suizo por tener una mejoría en las últimas carreras que se han celebrado. Lo positivo de este día es que ambos pilotos han realizado una gran cantidad de vueltas al trazo hindú, con lo cual hay suficientes datos para analizar esta tarde-noche de viernes en aquella zona del mundo.

 

Con todo ya definido en la Fórmula 1, las tres últimas carreras tendrán como atractivo principal saber quién será el subcampeón de la temporada, “título” que buscan Button, Alonso y Webber, aunque ninguno de ellos ha liderado en las dos prácticas realizadas el día de hoy, ya que Hamilton fue el que dejó la mejor marca en la mañana, mientras que Massa lo hizo por la tarde.

 

El trazo hindú ha recibido halagos por parte de los pilotos ya que tiene una mezcla casi perfecta de curvas y rectas que lo hacen ser muy rápido. Este cuenta con la recta más larga del calendario, la cual se extiende por 1,200 metros. Para el día de la carrera, se contará con dos zonas de DRS, por lo que también se espera una gran cantidad de rebases que animarán la competencia.

 

Mañana la calificación se realizará a la 3:30 AM tiempo del centro de México, con la carrera celebrándose a la misma hora el próximo domingo.

Salón de Ginebra 2011: GTA Spano

Esta ha sido la primera aparición del GTA Spano en el Salón del Automóvil más importante de Europa.

Ya está aquí el Volkswagen Polo GTI

Volkswagen ultima los detalles para el lanzamiento del Polo más potente, eficaz y seguro de todos los tiempos.

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No es ningún secreto que los ingenieros de BMW son los más avispados a la hora de sacar el máximo jugo a los motores turbodiésel y, a la vez, reducir consumo y emisiones. En esta ocasión han cogido el propulsor de 2,0 litros y 177 CV y lo han dejado en 163 CV. El resultado salta a la vista en la lis...

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Ford Ecosport 2013: prueba de manejo

NOS GUSTA

• Imágen moderna
• Desempeño del tren motor.
• Practicidad de uso

 

NOS GUSTARÍA

• Mejores terminados
• Descansabrazos central de serie
• Un rango de precios más razonable

 

INTIMIDADES

• Cuenta con faros de niebla delanteros y traseros.
• Los controles del aire acondicionado no están acorde con la botonería del tablero.
• Los asientos traseros se pueden abatir y reclinar.
• El sistema de infoentretenimiento SYNC es muy lento en reacciones y no distingue muchos comandos.
• El portón trasero se abre mediante un pequeño botón colocado en la calavera derecha.

 

Tomando la estructura de la sexta generación del Fiesta, se construye la Ecosport en las plantas de India y Brasil, siguiendo el nuevo lenguaje de diseño de la marca del óvalo. Sus líneas son más estilizadas, el techo es más bajo y la carrocería es sensiblemente más ancha. Todo lo anterior le da un aspecto más de crossover que de SUV.

El habitáculo es casi idéntico a lo que ya habíamos visto en otros modelos de la marca como el Focus, con formas modernas y la opción del sistema de infoentretenimiento SYNC. El espacio interior es bastante razonable para que cuatro adultos viajen cómodamente. Consideramos que siendo un producto totalmente nuevo, Ford pudo haber puesto más atención en el uso de materiales de mejor calidad, pues siempre fue un aspecto a mejorar de su antecesora. En términos de ensamble no hay quejas pues durante nuestras pruebas no percibimos ruidos ni rechinidos.

La capacidad de carga en la cajuela también es una de sus bondades, aunque hay a quienes la apertura lateral del portón no les agrada mucho, sobretodo al público femenino, pues considera que es muy pesado y difícil de manipularlo.

Bajo el cofre se encuentra motor de cuatro cilindros con 145 HP, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.

A nivel de la Ciudad de México registró un tiempo de 0-100 km/h de 13 segundos, calificando muy bien considerando el tipo de vehículo que es. Además, registra niveles de consumo de combustible muy moderados, tanto en ciudad como en carretera.

Dinámicamente, mejora notablemente respecto a su antecesora, pues la dirección es más comunicativa, la carrocería tiene menores inclinaciones y transmite mayor confianza al conducirla en carretera. Sin embargo, no le vendría nada mal una barrra estabilizadora atrás, ya que esto ayudaría a que la parte posterior tuviera un mejor aplomo en curvas cerradas. El sistema de frenos se compone de discos ventilados delateros y tambores posteriores con ABS. En este apartado ofrece un buen desempeño aunque, la parte trasera tiende a salir de trayectoria al efectuar frenadas de pánico.

La segunda generación de Ecosport representa un importante salto para Ford, tanto que seguramente quienes consideraban adquirir una Renault Duster o Chvrolet Trax, será inevitable que no volteen a ver a esta atractiva camioneta. El precio nos pone en un dilema.

FICHA TÉCNICA FORD ECOSPORT 2013

MOTOR
Situación:	Delantero transversal
No. De cilindros:	4
Bloque/cabeza:	aluminio/aluminio
Distribución:	DOHC, 16 V
Alimentación:	Inyección multipuertos.
Cilindrada:	1,999 cc
Diámetro x Carrera:	87.5 x 83.1 mm
Compresión:	10.0 a 1
Combustible:	Gasolina, 87 octanos
Potencia máxima:	145 hp @ 6,000 rpm
Par máximo:	184NM (136lb-pie) @ 4,250 rpm
TRANSMISIÓN
Caja:	Manual de cinco velocidades
Tracción:	delantera
Embrague:	monodisco en seco
BASTIDOR
Suspensión del:	tipo McPherson
Suspensión tras:	eje torsional
Elemento elástico:	resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras:	Si/ No
Frenos del.:	disco ventilado
Frenos tras.:	tambor
Asistencias:	ABS
Dirección:	eléctrica
Diámetro de giro:	ND
Neumáticos:	206/60 R16
RENDIMIENTOS AP
Vel max.	169 km/h
Acel. 0-100 km/h:	13 segundos
Consumo medio:	8.8 km/l
PRECIO:	$280,100 pesos

 

COMPETIDORES

Renault Duster

La propuesta de Renault tiene un precio de entrada de 218 mil pesos, colocándose dentro del TOP 10 de los vehículos de mayor venta en México. Su aspecto es rudo y se distingue por su robustez mecánica. Se ofrece con motor de cuatro cilindros con dos litros de desplazamiento, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de cuatro cambios. 

Chevrolet Trax

Basada en el Chevrolet Sonic, la Trax se convierte en una atractiva opción dado su aspecto moderno tanto por fuera como por dentro. Llama la atención el cuadro de instrumentos semejante al de una motocicleta deportiva y a los múltiples espacios para guardar objetos. Su motor 1.8 de 140 HP es poco sediento aunque no es del todo ágil. Hay opciones de transmisión manual de cinco cambios y automática de seis engranes.

Volkswagen Crossfox

En realidad se trata de un monovolúmen, pero dado su ornamentación tipo todoterreno califica como una atractiva opción dado el rango de precios, el equipamiento y la confiabilidad mecánica. Se ofrece con un motor de 1.6 litros y 100 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades, ofreciendo buenos consumos y desempeño adecuado. 

Audi RS4 ABT: 290 km/h de punta

El Audi RS4 ABT es una preparación de la berlina familiar de los cuatro aros, que cuenta con una serie de modificaciones que lo hacen más rápido aún. El motor V8 atmosférico de 4,2 litros y 450 CV, que sale de fábrica con un limitador que fija la velocidad máxima en 250 km/h, en esta versión se libe...

Audi RS1... ¿cazado?

Que Audi está probando el A1 con tracción total es algo que la propia marca nos ha confirmado, de cara a una versión de altas prestaciones. Aun así, lo que han conseguido fotografiar los chicos de Audi4ever nos ha llamado la atención. Y es que cazaron una unidad de desarrollo del supuesto RS1, con u...

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El 69 % de los conductores españoles está a favor de que los vehículos eléctricos enchufables sustituyan con el tiempo a los coches tradicionales, por lo que son, junto a los italianos y a los chinos, los más entusiastas respecto a este medio de transporte. Además, el informe de Accenture, en el que...

Las claves del éxito de los SUV

Los últimos datos de ventas hablan por sí mismos: tan sólo el segmento de los todocaminos se salva de la caída en la venta de coches. Especialmente los SUV pequeños son los más demandados: se ha incrementado su venta en un impresionante 54,90 por ciento. Con la que está cayendo en el mercado automov...

Hyundai i40

Ha sido una de las novedades destacadas en el Salón de Ginebra 2011. Nos referimos al nuevo Hyundai i40, la berlina del segmento D que sustituirá al Sonata. Su llegada al mercado español no está prevista hasta el mes de junio. A continuación, analizamos sus principales claves.

¿Como toman las notas los copilotos de rallye?

Si alguna vez te has hecho esta pregunta, con el… siguiente video tendras la respuesta de la mano de la mejor fuente posible: Alberto Hevia y Alberto Iglesias antes del Principe de Asturias 2010.

BMW X3

Es un modelo nuevo, no una actualización. Esta segunda generación ofrece mayor espaciosidad, funciones optimizadas y más confort, según BMW. Ofrece nuevos motores, una caja de cambios automática de ocho marchas, chasis con avanzada tecnología y BMW EfficientDynamics.

GP de Europa – Rescata Pérez dos puntos en Valencia.

Sergio Pérez ha podido sumar en una complicada carrera en Valencia, logrando compensar la mala posición de arrancada que consiguió ayer. El mexicano recuperó nueve posiciones gracias de nuevo a su manera de conservar los neumáticos, aunque para la parte final de la carrera, éstos ya no aguantaron el ritmo y se quedó a tres vueltas de clasificarse en la séptima posición.

 

Lo complicado del trazo callejero es lo que ha hecho sufrir el desgaste de los neumáticos traseros del C31 de Pérez, quien realizó dos paradas de pits, siendo la última en la vuelta 25 llevando por 32 el juego de neumáticos suaves con el cual llegó a la meta. Dos puntos son buena cosecha por lo complicado que fue el sábado para el mexicano.

 

Pérez mencionó que será necesario mejorar en el tema de la calificación debido a que cuentan con un auto que les puede permitir pelear por mejores posiciones en las competencias, como lo demostró su compañero de equipo Kamui Kobayashi quien llegó a rodar en la cuarta posición con posibilidades de tener su segundo top 5 de la temporada. Sin embargo, un contacto con Bruno Senna y uno más adelante con Massa, le harían dañar su monoplaza determinando el equipo que no siguiera más en la carrera.

 

Sauber ahora tiene 60 puntos y está ubicado en la sexta posición del campeonato de constructores, mientras que Pérez tiene ahora 39, manteniéndose en la novena posición del campeonato de pilotos.

 

La carrera ha sido ganada de manera extraordinaria por Fernando Alonso quien realizó buenas maniobras y un excelente manejo de sus neumáticos. El español se convirtió en el primer piloto en repetir triunfo en esta temporada y fue acompañado en el podio por Kimi Räikkönen y Michael Schumacher, quien vuelve al podio desde el GP de China en 2006 en donde resultó ganador.

 

Este GP de Europa ha sido también muy accidentado y se han dado fuertes sanciones a varios pilotos. Jean Eric-Vergne fue penalizado con 10 puestos en la parrilla para el GP de Silverstone y además, con 25,000 euros de multa luego de hacer contacto con Heikki Kovalainen en una maniobra absurda del francés. Kamui Kobayashi fue sancionado con 5 posiciones para Inglaterra por chocar con Massa, mientras que Pastor Maldonado recibió 20 segundos de penalización por sacar de carrera a Lewis Hamilton mientras peleaban por la segunda plaza en el podio con dos vueltas por correrse.

 

Sebastian Vettel quien prácticamente dominó por más de la mitad de la competencia, tuvo que abandonar debido a un problema con el motor de su Red Bull que simplemente murió y no funcionó más en la vuelta 33, mientras que otro aspirante al podio, Romain Grosjean, sufrió un problema con el alternador de su Lotus sacándolo del segundo puesto de la carrera.

 

El Gran Premio de Inglaterra será la siguiente competencia del campeonato mundial de F1 en dos semanas.

SRT Viper GTS-R 2013, listo para Le Mans

Será dentro de la competencia American Le Mans Series en el circuito de Mid-Ohio donde dos SRT Viper GTS-R idénticos de producción participen en la categoría GT de este serial.

“Estamos encantados de regresar a la competencia de nivel internacional American Le Mans Series con nuestro superauto insignia Americano,” dijo Ralph Gilles, Presidente y CEO de la marca SRT y Motorsports, Chrysler Group LLC. También declaró que este auto representa el renacimiento de la marca en las pistas.

El equipo se asoció con Riley Technologies para ensamblar los nuevos vehículos de carreras que participaran en una carrera de resistencia de tres horas. Beth Paretta, Directora de Marketing y Operaciones de la marca SRT y Motorsports declaró que "ahora con nuestro nuevo equipo de carrera y el lanzamiento del GTS-R, estamos emocionados y orgullosos de empezar a escribir más capítulos en la historia de carreras del Viper empezando en Mid-Ohio.”Dos autos SRT Viper GTS-R, ligeramente modificados, competirán contra el Aston Martin Vantage, BMW M3 GT, Corvette C6.R, Ferrari F458 Italia, Lotus Evora y Porsche 911 GT3 RSR. Los vehículos de clase GT comparten varias similitudes de estilo con sus marcas en salas de exhibición y por las reglas de la serie tienen que tener un peso mínimo de 1,245 kilos. Los autos producen cerca de 450-500 caballos de fuerza con una aceleración máxima de 290 kilómetros por hora.

La idea es que para 2013 el equipo SRT Motorsports pueda competir de tiempo completo en este serial.