Mercedes presentara el ML63 AMG en Los Ángeles

Una de las cosas que más nos gusta de los plannings de Mercedes es que son extremadamente predecibles, además de bastante compactados. A diferencia de otras compañías, que parecen buscar las ventas a través del misterio, los de Stuttgart no suelen demorar demasiado las versiones AMG, y una vez visto...

Empieza a funcionar el número de información 011

El mes pasado te adelantábamos que la DGT iba a sustituir el número gratuito 900 123 505 por otro de pago, el 011. A diferencia del anterior 900, el 011 tiene un coste similar al de una llamada nacional. Según la DGT, este importe permitirá a sus prestadores proporcionar un servicio de mejor calidad...

Ford Focus ST

A diferencia del Focus ST que aún se vende, tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros en vez de cinco. Es una variante del 2.0 EcoBoost de 240 CV del Mondeo (información técnica), pero con la potencia aumentada hasta 250 CV. Es decir, el nuevo Focus ST será 25 CV más potente que el anterior. ...

Mercedes-Benz CLA, presentación en México

Durante la presentación en la carpa Santa Fe, se conoció el CLA que arribará a México, en versiones CLA 200 CGI Sport, CLA 250 CGI Sport y la edición especial de introducción CLA 250 CGI Sport Edition 1, del que, por cierto, el piloto mexicano recibió las llaves de uno, convirtiéndose así en el primer dueño de esta novedad en el país.

Al estar basado en el Clase A, las especificaciones son muy similares salvo los obvios cambios en las dimensiones, partiendo de un motor 1.6 turbocargado de 156 caballos y 250 Nm de torque en el CLA 200 hasta un dos litros, también sobrealimentado, de 211 hp y 350 Nm de par en el CLA 250. Ambas plantas motrices se conectan a las ruedas delanteras a través de una caja de doble embrague de siete velocidades.

El CLA 250 se diferencia, entre otros accesorios, por un tren de rodaje deportivo y no uno denominado “confort” (que incide sobre los movimientos de la carrocería al tomar curvas y también sobre la suavidad de la marcha).

Entre el equipamiento de serie, se incluirá el dispositivo de arranque y parada ECO Start/Stop, controles de tracción y estabilidad, siete bolsas de aire, anclajes para sillas infantiles ISOFIX con fijaciones Top Tether, alerta de colisión, monitoreo de atención (Attention Assist), climatizador de dos zonas,  tapicería mixta entre símil cuero y tela y la regulación manual de los asientos. 

El nuevo Clase CLA estará disponible desde 484,900 pesos.

China: ¡Mercedes policial disfrazado de Honda para evitar ira de los contribuyentes!

Filed under: Honda, Mercedes-Benz, China, noticias y consejos

Aunque hubo un momento en el cual un ciudadano chino no habría podido notar la diferencia entre un Mercedes-Benz y un Honda, las cosas han cambiado radicalmente durante los últimos años. Sin embargo y a pesar del avance, la policía de la ciudad de Fangchenggang ubicada en la provincia de Guangxi, cambió los emblemas del vehículo policial Mercedes-Benz ML350 por los de un Honda CR-V.

¿Para qué? El motivo es simplemente una cuestión de costos, ya que un Mercedes-Benz ML350 tiene un precio de aproximadamente 900,000 yuan equivalentes a unos $139,000 dólares estadounidenses, mientras que un Honda CR-V tiene un precio aproximado de 200,000 yuan, equivalentes a unos $30,000 dólares.

¿Serán ignorantes los chinos? No, en absoluto y lo más probable es que este Mercedes maquillado logre el efecto totalmente contrario entre los contribuyentes de ese país.

Fuente: Car News China

 

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Coches eléctricos pueden ahorrar más de 15 mil pesos al año

El estudio ha sido realizado por un grupo de científicos (Union of Concerned Scientists, o Sindicato de Científicos Preocupados) cuya organización está establecida en la ciudad de Cambridge, en el estado de Massachusetts. El reporte asegura que, teniendo en cuenta un precio de combustible de 3.50 dólares por galón –algo así como 12.15 pesos por litro-, un conductor de un coche eléctrico tipo Chevrolet Volt o Nissan Leaf puede ahorrarse entre 750 y 1,200 dólares en combustible al año. Esto si manejara en ese periodo unas 11,000 millas –o 17,600 km-, en un coche a gasolina que tuviera un rendimiento combinado oficial de 11.36 km/l, o 27 mpg’s.

 

Lógicamente, este beneficio varia de acuerdo a cuántos kilómetros por año haga cada conductor. Esto porque los diferenciales en precio entre un coche eléctrico y su variante de gasolina es muy significativo. Por ejemplo, en Estados Unidos ya está disponible para flotas el nuevo Ford Focus Eléctrico, cuyo precio después de incentivos fiscales queda en 32,500 mil dólares, es decir, unos 429 mil pesos. Mientras, un Focus a gasolina cuesta en aquél país entre 220 mil y 360 mil pesos, lo que quiere decir que la diferencia va de los 70 mil a los 210 mil pesos.

 

En otras palabras, si bien es cierto que el hecho de manejar un coche eléctrico puede generar interesantes ahorros para el propietario, éste tendrá que esperar entre 4.6 y 14 años para amortizar la diferencia y comenzar a disfrutar de ese beneficio. Ahora bien, teniendo en cuenta que tan sólo en lo que va del año, los combustibles en EUA han incrementado su precio en al menos 19 por cierto, los autos eléctricos cobran mayor importancia para aquellos conductores cuyo principal interés es el bajo consumo, asegura el grupo de investigadores. En contraste, Edmunds.com predice que a pesar de dichos incrementos, el volumen de ventas de autos eléctricos crecerá de forma muy limitada, hasta llegar a un máximo de 7% para el año 2017.

 

Como dato curioso, en los últimos cuatro años ha mejorado significativamente el rendimiento de combustible promedio de un coche nuevo en Estados Unidos, pasando de 21.4 a 24.5 millas por galón, es decir, de 9 a 10.3 km/litro. Por su parte, el mercado de autos compactos ha crecido en participación en aquél país, creciendo un 3% en el mismo periodo para llegar hasta un 23%. Como dato final, el valor promedio de una transacción por un coche “tecnológicamente avanzado” ha crecido un 6.5% en el mismo periodo, pasando de 27,693 a 29,493 dólares.

Diferencias de hasta 143% en el precio de la ITV

El estudio anual de la organización de consumidores Facua sobre las ITV revela que el precio de las inspecciones en España tienen una diferencia del 143% en función cada comunidad autónoma. Por ejemplo, el precio que cobran las empresas en la región de Extremadura a cualquier turismo es de 25,42 eur...

¿Qué es la plataforma MQB de Volkswagen?

Este año el Grupo Volkswagen ya introducirá su tan sonada plataforma MQB, cuya traducción más precisa al español sería Matriz Modular Transversal. Simple y sencillamente es una nueva forma de fabricar autos mediante una “estandarización” de componentes y procesos que hará más eficientes las líneas de producción. Y es que tener más de 220 modelos, 90 lugares de producción y una planilla laboral superior a los 448,000 empleados, requiere de formas más organizadas y simples de trabajar.

 

Pero además está la obligación por ser  más conscientes con el planeta mediante la optimización de las propulsiones convencionales y el empleo de fuentes energéticas alternativas. Todo esto por ser lo mas neutral posible con las emisiones de CO2 (bueno, y porque en Europa la normativa Euro VI entra en vigor en 2014). ¡Claro! Desde luego también está el tema del dinero, el Grupo ahorrará toneladas de dólares y euros.

 

 

PRÁCTICOS MÓDULOS

El uso de la MQB se extenderá en por lo menos 30 modelos. En lo que se refiere a la marca Volkswagen, por ejemplo, cubrirá al Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC. ¿Cómo es posible esto? Gracias a unos “bloques o módulos” con  medidas estandarizadas y a otros con cotas variables. Por ejemplo, la distancia entre el pedal del acelerador y el centro delantero de la rueda será la misma en todos los modelos. No así la distancia entre ejes, los anchos de vía y los tamaños de los espacios par las ruedas.

 

NUEVOS MOTORES

Serán dos las series nuevas de motores, también modulables, que montará la MQB: la EA211 que es de gasolina (desde 60 a 150 hp) y que incluye el primer motor tetracilíndrico con un sistema de desactivación de cilindros, y por otro lado, la serie EA288 a diesel (desde 90 a 190 hp). ¿Qué tienen de distinto estos motores modulables?  Por ejemplo los árboles de levas no están en la cabeza, en vez de cadena traen correa dentada, y cuentan con doble circuito de refrigeración así como con un intercambiador térmico aire-agua para refrigerar el aire que entra. A diferencia los anteriores motores, a éstos se les ha girado la cabeza y se ha modificado la disposición de las conexiones principales así como su inclinación. De este modo, el lado de admisión se encuentra siempre delante y el sistema de escape atrás.

 

 

Como resultado es posible realizar por primera vez una disposición de brida, caja de cambios y motor que permite la utilización de las mismas cajas de cambio para todas las familias de motores. Aquí viene otra gran ventaja de la MQB: de un solo golpe, Grupo Vokswagen reducirá en un 90% las variantes que tiene tanto de motores como de transmisiones. Además se podrán montar propulsores gas natural, híbridos y hasta eléctricos. Prueba de este último será el Golf Blue-e-Motion 2013 ya anunciado.

 

MENOS PESO, MÁS EQUIPO

Todos los coches que estén sobre la MQB serán más livianos, tendrán más equipamiento y se tendrán que manejar mejor. La MQB ahorra peso mediante el uso masivo de acero de alta resistencia (en zonas donde se necesita aguantar más peso o tensión) en lugar de acero convencional, así como de  aluminio (en zonas como el piso o los travesaños). En promedio serán 40 kilos menos los que dejará de haber en cada auto. No se ve que sea mucho, pero se supone que el peso llega a afectar en más de un 20% el consumo de un vehículo, así que cada kilo es importante. Al ahorrar peso y estandarizar componentes se puede meter más equipo. Ahora autos populares traerán cosas destinadas antes sólo a los Premium. Un ejemplo es el freno multicolisión que después de un impacto ayuda a reducir la intensidad de colisiones secundarias activándose de forma automática. Otros sistemas serán el detector de señales de tránsito, el detector de fatiga del conductor, control crucero adaptativo o el asistente para conservar la trayectoria dentro de un carril.

Como podemos darnos cuenta, la plataforma MQB abre nuevas oportunidades a la multinacional con sede en Wolfsburg, permitiéndole producir modelos tanto de nicho como de gran volumen, en teoría con la misma calidad y desde luego con una gran competitividad en costos a largo plazo y alrededor del mundo, modelos que podrán además ser hechos con los  requerimientos particulares de mercados tan diferentes como el de Europa, China, América e India. Los primeros autos que veremos con esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y VW Golf.

 

Peugeot 508 RXH

Peugeot rompio los moldes de la… hibridacion con el 3008 HYbrid4, el primer vehiculo que combinaba un motor electrico con uno de gasoleo. Ahora, la familia 508 recibe un nuevo integrante con esta misma combinacion, el Peugeot 508 RXH.Deriva del 508 SW aunque, a diferencia de este, tiene una imagen m...

VW, líder en movilidad eléctrica para el 2018

Martin Winterkorn, máximo representante del Grupo VW, dejó claro el interés de la marca por desarrollar el tema de la movilidad electrifica, tras visitar el recientemente inaugurado Laboratorio de Investigación Electrónica de VW en Silicon Valley, California (ERL por sus siglas en inglés). Este complejo es el más grande que tiene VW en el mundo justo después de las oficinas centrales de la empresa en Wolfsburg, Alemania.

De acuerdo con Winterkorn, este laboratorio es una pieza clave para conseguir que VW se convierta en el líder de la movilidad electrificada para el 2018. En estas paredes la firma planteara los desarrollos más ambiciosos en materia de baterías y electrónica y será uno de los tres centros que la empresa tendrá destinados exclusivamente para este tema (junto con los laboratorios de China y Tokio), por lo que queda claro que VW se lo está tomando sumamente en serio.

El ERL se centrará en el desarrollo de baterías de iones de litio y sus componentes o nuevos desarrollos, así como sistemas de asistencia en el manejo, sistemas de navegación en línea sumados a redes sociales y los valores que suponen la geotargetización en estos foros o espacios.

“En el futuro, el corazón de VW también latirá con electricidad”, comentó Winterkorn, “por lo que nuestros ingenieros en América, Europa y Asia están colocando los cimientos en esta búsqueda. Así, VW será el fabricante que ofrecerá un auto eléctrico accesible para cada consumidor”, completó Winterkorn.

De acuerdo con Winterkorn, los planes de VW incluyen los lanzamientos de la Touareg Hybrid a finales de este año, una versión híbrida del Jetta para el 2012 y el VW E-Up o el Golf blue-e-motion como su primer auto completamente eléctrico para el 2013.

La empresa tiene una nada despreciable inversión anual de 6.4 billones de dólares destinados al desarrollo e investigación y más de 23 mil empleados dedicados exclusivamente a ello, aunque nada sería posible sin las buenas cifras de venta que está reportando el VW AG, con un aumento del 15% en las ventas.

Audi TT RS Plus: 360HP, 280 km/h, 1,450 kg, 0 a 100 km/h en 4.1 segundos

De acuerdo a nuestra base de datos de pruebas, el TT RS ha sido, junto con el Porsche Panamera Turbo, el coupé más rápido que hayamos probado en AUTOMÓVIL Panamericano, registrando escalofriantes 4.7 segundos para hacer el 0 a 100 km/h ¡a la altura del DF! El Panamera Turbo necesitó de 4.5, mientras que el Porsche 911 Turbo hizo 4.9; en éstas ligas está metido el TT RS.

 

Por si esa brutalidad no fuera suficiente, Audi ha agregado algo más de sazonador al jugoso y grueso corte que tiene ya en la parrilla, en la forma de 20 “caballitos” adicionales, para un gran total de 360, provenientes del mismo 2.5 litros TFSI (turbo e inyección directa) de cinco cilindros. Es como el motor del Jetta VI pero con mucho mayor tecnología, refinamiento y, desde luego, potencia.

 

Dependiendo del mercado al que vaya destinado, el TT RS Plus estará disponible tanto en carrocería coupé como roadster, y a elegir entre caja manual de seis velocidades o S-Tronic robotizada de siete. En todos los casos la tracción es integral permanente Quattro. El sistema de frenos también es específico de la versión, ya que cuenta con discos de 370 mm de diámetro, con pinzas de cuatro pistones.

 

Estéticamente se pueden apreciar detalles distintivos como la parrilla, las cubiertas de los espejos –en fibra de carbono-, las salidas de los escapes y el pomo de la palanca de velocidades. Los rines también tienen un acabado especia, y para muchos son el elemento decorativo más desafortunado del coche. Tienen el mismo diseño de siempre aunque pintados en negro y rojo; una solución tuning poco elegante. Un detalle que seguramente será pasado por alto por los propietarios tan pronto pisen el acelerador a fondo.

 

Les dejamos unos videos del TT RS en pista. Que los disfruten:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Comunicado oficial:

 

Even more dynamic: the Audi TT RS plus

Coupé and Roadster boosted to 265 kW (360 hp)
Zero to 100 km/h in 4.1 seconds; top speed increased to 280 km/h
Average fuel consumption just 8.5 liters per 100 km

Even more powerful, even faster, even more dynamic: Early 2012 will see the launch of the Audi TT RS plus. This compact sports car, in both Coupé and Roadster versions, stands out for its awe-inspiring performance. Its power-boosted five-cylinder turbo delivers 265 kW (360 hp), sufficient for a top speed of 280 km/h (173.98 mph).

The 2.5-liter TFSI in the Audi TT RS plus is a high-performance engine. Compared with the engine on which it is based, this turbocharged direct-injection unit delivers 15 kW (20 hp) more power. It produces 465 Nm (342.97 lb-ft) of torque, 15 Nm (11.06 lb-ft) more than before. Customers can choose between a manual six-speed transmission and the seven-speed S tronic with its lightning-fast gearshifts. The dual-clutch transmission comes with a launch control function which optimizes acceleration from a standing start. The quattro permanent all-wheel drive system, which operates with a multi-plate clutch, transfers engine power to the road in supreme style.

The TT RS plus unites dynamics and efficiency in a most impressive way. Against the backdrop of the five-cylinder engine's characteristic roaring and growling, the Coupé with S tronic catapults from a standstill to 100 km/h (62.14 mph) in 4.1 seconds (with manual transmission: 4.3 seconds). The Roadster completes the same exercise in 4.2 seconds (with manual transmission: 4.4 seconds). Top speed is limited to 280 km/h (173.98 mph) for all versions of the car. The Coupé with S tronic uses an average of just 8.5 liters of fuel per 100 km (27.67 US mpg); the Roadster uses 8.6 liters per 100 km (27.35 US mpg).

Alongside numerous efficiency-improving measures, these top figures are due primarily to the extremely lightweight Audi Space Frame (ASF) bodies made of aluminum at the front and sheet steel at the rear. The Coupé with manual transmission, including quattro drive, weighs just 1,450 kilograms (3,196.70 lb); its power-to-weight ratio is 4.0 kilograms (8.82 lb) per horsepower. The power-to-weight ratio of the Roadster is 4.2 kilograms (9.26 lb) per horsepower.

The high-performance brake system is able to cope with the engine's power at all times. Four-piston fixed calipers in conjunction with perforated brake disks are installed on the front axle. The Audi TT RS plus is fitted with 19-inch cast wheels of five-arm "Rotor" design; they are painted black with contrasting red rim flanges. The wheels are fitted with 255/35 tires. The adaptive damping system known as Audi magnetic ride is available as an option. A large, fixed rear wing increases downforce at the back of the car.

The Singleframe radiator grille also sets the Audi TT RS plus apart visually: Its diamond-pattern mesh is in highly polished anthracite, its trim frame has a matt aluminum-look finish. The housings of the exterior mirrors are made of carbon fiber-reinforced polymer (CFRP). The dual-branch sport exhaust system has black oval tailpipe trims. A sound flap further intensifies the sound of the engine. The Carbon design package gives the engine compartment a more exclusive look. The knob on the gear or selector lever features an aluminum-look trim ring and a TT RS plus badge.

The TT RS plus Coupé with manual transmission costs €60,650 in Germany or €62,800 with the seven-speed S tronic . The TT RS plus Roadster has a list price of €63,500 or €65,650 respectively.

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General Motors también habilitó un sitio web para que sus empleados puedan llevar a cabo donaciones voluntarias de manera directa al fondo de desastres de la Cruz Roja.

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¡Participa y Gana!

¿Quieres ganar una playera de BMW firmada por Puma, un mosquetón multifunciones de VW y un juego de NeedFor Speed para PC? ¿Tienes una cuenta en Facebook? Tú puedes ser el afortunado ganador, sólo revisa las bases y contesta un sencillo cuestionario.

El único requisito para ser parte de esta trivia y tener la oportunidad de ser el ganador de una playera de BMW firmada por Puma, un mosquetón multifunciones de VW y un juego de Need For Speed para PC es ser miembro en Facebook de la Revista Automóvil Panamericano (http://www.facebook.com/revista.automovil.panamericano). A partir de ahí te espera un muy sencillo cuestionario.

Todas las respuestas las pueden encontrar en nuestro sitio, www.automovilonline.com.mx, y deben enviar sus respuestas a automovil.panamericano@editorial.televisa.com.mx con los siguientes datos: nombre completo, dirección, teléfono, y nombre del usuario de Facebook. De lo contrario tu participación no será válida. NO SUBAN LAS PREGUNTAS EN NUESTRO PORTAL DE FACEBOOK. DEBEN SER ENVIADAS AL CORREO PARA SER VÁLIDAS. Mucha suerte a todos.

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- ¿Qué más te gustaría ver en AUTOMOVIL Panamericano (pruebas, comparativas, etcétera) en todos nuestros medios?

 

EXCLUSIONES Y RESTRICCIONES

Promoción válida en todo México exclusivamente para los seguidores de nuestra página en Facebook. Quedan excluidos de esta trivia todos lostrabajadores de VW de México y BMW México y familiares, así como todos los trabajadores de Televisa, sus filiales y familiares. El ganador será dado a conocer por este mismo medio y vía telefónica (Muro de nuestra página en Facebook) el miércoles 18 de agosto de 2010. Es responsabilidad del ganador recoger el regalo en persona en las instalaciones de Editorial Televisa (Av. Vasco de Quiroga 2000, SantaFe, Álvaro Obregón, México, D.F., 01210) con una identificación oficial en la fecha pactada una vez nos hayamos puesto en contacto con él. En caso de no poder acudir por el premio, todos los gastos derivados por un servicio de paquetería o cualquier método acordado con el ganador, según sea el caso, serán responsabilidad del mismo. El ganador de la trivia que se hará acreedor a la playera de BMW firmada por Puma, el mosquetón multifunciones de VW y un juego de Need For Speed para PC, será el primero que envíe contestado todo el cuestionario con las primeras cuatro preguntas correctas, junto con todos los datos solicitados. La decisión final del jurado es inapelable.

Lamborghini Veneno

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Bajan los robos de autos… aunque sea un poquito

En este periodo, el Estado de México continúa en la primer posición, de las entidades con mayor número de unidades aseguradas robadas (18,203 unidades), mientras que Nuevo León se sitúa en segunda posición (12,259 unidades) y el Distrito Federal se mantiene en el tercer lugar con 11,391 unidades.

En cuanto a la recuperación de vehículos en el último año, este reporte registra una cifra de 34 ,881 coches recuperados a nivel nacional, 21 por ciento más que en el periodo de abril de 2010 a marzo de 2011.

Cabe señalar que se ha registrado una tendencia sustantiva de disminución de robo de autos asegurados en los últimos meses, en el estado de Nuevo León, que pasó de 1,407 robos en julio de 2011 a 781 en marzo de 2012. El Distrito Federal registró en agosto de 2011, 1,063 robos y en marzo último 923. Sin embargo, en el Estado de México se mantiene el ilícito por arriba de las 1,500 unidades robadas mensualmente, con una tendencia creciente ya que en septiembre de 2011 se registraron 1,463 robos; en noviembre 1,591; en febrero último 1,614 y al cierre de este reporte una pequeña corrección con 1,553.

Chihuahua presentó mejores cifras y una tendencia a la baja en el último cuatrimestre, cerrando el registro anual con -32%; lo mismo puede decirse de Durango, Baja California Norte y Sinaloa, con reducciones anuales de -33%, -14% en las dos primeras entidades y crecimiento nulo en la última. Tamaulipas y Veracruz no mejoran en la perspectiva anual con 2,955 y 2,561 robos,  respectivamente.

Los 15 municipios y/o delegaciones con mayor número de vehículos asegurados robados son  Monterrey, Ecatepec de Morelos, Guadalajara, Culiacán, Nezahualcóyotl, Chihuahua, Iztapalapa, Guadalupe, Naucalpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz, Juárez, Gustavo A. Madero, Torreón, Acapulco, San Nicolás de los Garza.

Los estados que registran más robos con violencia son el Estado de México con el 26% del total nacional;  Nuevo León con el 19% y el Distrito Federal con el 12% del robo en el país.

El robo de autos por marca y sub-marca mantiene en su tendencia del año pasado; en primera posición están los autos de Nissan, especialmente el Tsuru y la Estaquitas, en tercera posición está el Jetta 4a Generación (Clásico); en cuarto, el Sentra y en quinto la motocicleta Honda 125.

Nissan 370Z GT Edition

La marca japonesa ha querido rendir un… pequeño homenaje a uno de sus deportivos mas carismaticos, el 240Z. Para ello ha realizado una version especial desarrollada sobre el 370Z coupe.Denominado GT Edition, el nuevo deportivo se diferencia del modelo base por las bandas grises con las letras `GT´ q...

Opel Cascada

El Opel Cascada, a la venta desde principios de 2013, es un descapotable de cuatro plazas con techo de lona. Esta característica lo diferencia de muchos de sus rivales, como el Volkswagen Eos, el Renault Megane Coupé-Cabriolet o el Peugeot 308 CC, que tienen uno metálico. El Opel Astra Twin Top, que...

Toyota Prius v

El Toyota Prius v es el nuevo monovolumen… japones. Se diferencia del Verso en dos aspectos basicos: tiene cinco plazas y monta el motor hibrido del Prius, un propulsor de gasolina y otro electrico que ofrecen 136 CV en conjunto. La energia se transmite al eje delantero a traves de una caja de cambi...

CESVI pugna por seguro obligatorio en México

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), si México desea lograr una verdadera cultura vial entre sus habitantes, es necesario que impulse el seguro automotriz obligatorio, ya que además de ayudar a proteger mejor a los peatones y conductores, se fomentaría una mejor cultura sobre los seguros en nuestro país.

El CESVI señala que México se encuentra entre los cuatro países que no tienen el seguro automotriz obligatorio en América Latina junto con Cuba, Haití y Honduras. Cabe decir que según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros, tener el seguro obligatorio de autos en el país multiplicaría casi por cuatro el pago anual global que realizan las aseguradoras a las víctimas de accidentes.

Esta sola condición implicaría para las firmas aseguradoras el pago anual de 27,000 millones de pesos a los afectados por accidentes vehiculares, a diferencia de los 7,000 millones que hoy en día se pagan por este concepto. En la redacción nunca pudimos entender porque el gobierno de Andrés Manuel López Obrador detuvo el SUVA (Seguro por el Uso de Vehículos Automotores) cuando ya se tenía incluso contemplado en la ley de Transporte y Vialidad del D.F. en el 2002.

Prueba: Citroen DS5 Hybrid4

El DS5 Hybrid4 es un hibrido muy peculiar debido a su configuracion mecanica. ¿En que se diferencia el Citroen DS5 Hybrid4 de esta prueba con respecto al resto? La respuesta es clara: mientras que la mayoria de los fabricantes han elegido la combinacion de motor de gasolina y propulsor electrico, el...

Y despues del Mii... Volkswagen confirma el Up! de cinco puertas

En unas pocas semanas iremos a probar el Up! a la presentación mundial, con muchas ganas y atención, dado que al mismo tiempo estaremos probando también los modelos de Skoda y SEAT en cierto modo. A fin de cuentas, dudamos que la diferencia de puesta a punto de chasis sea radical.Con todo, tras la p...

Porsche Boxster E

A pesar de que Porsche anuncia una potencia de 245 hp para su Boxster E, la realidad es que solamente una de las tres unidades construidas alcanza esta cifra. Esta unidad cuenta con un motor independiente en cada rueda, dando como resultado un deportivo de tracción total capaz de alcanzar los 200 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. 

 

En cuanto a la arquitectura del coche, la marca alemana ha aprovechado al máximo todo lo utilizado en la versión convencional del Boxster. El motor trasero y la transmisión van situados donde en el modelo de gasolina encontramos la caja de cambios y el sistema de escape, mientras que el propulsor delantero se encuentra ocupando la posición del depósito de gasolina. Las baterías, por su parte, sustituyen al motor en sí.

 

De esta forma Porsche logra un reparto de pesos similar al del Boxster original, con lo que el comportamiento se asemeja a éste. Además de todos estos datos, también sabemos que este modelo de tracción total cuenta con un par máximo de 398 lb-pie, disponible a 12.000 rpm, y tiene una autonomía de 170 kilómetros. Sus baterías tardan en cargarse al 100% unas 9 horas en un enchufe convencional.

 

 

Existen también otras dos unidades eléctricas del Porsche Boxster, aunque en este caso de propulsión trasera. Se diferencia del anterior modelo porque se ha eliminado el motor delantero, por lo que sus prestaciones quedan bastante mermadas. Acelera de 0 a 100 km/h en 9.8 segundos y su velocidad máxima se ve limitada a 150 km/h. Ésta es la única diferencia entre los dos conceptos, ya que comparten el resto de elementos, como unos frenos carbocerámicos, elementos del interior como el indicador de batería o una pantalla donde se nos dan consejos para aumentar la duración de la misma.

Infiniti FX 2012: ¿el SUV más deportivo?

El Infiniti FX 2012 es, con diferencia, el coche más exitoso de Infiniti. La primera versión de este modelo vio la luz en 2003, pero se destinó de manera exclusiva al mercado estadounidense. En 2008 se presentó la segunda generación del Infiniti FX (comparativa Infiniti FX contra Porsche Cayenne) y ...

Comparativa: BMW Serie 1, Ford Focus y Opel Astra

¿Has oído hablar alguna vez de SIDI? ¿O de TwinpowerTurbo? Tal vez Ecoboost te suene de algo. O tal vez no. No pasa nada, es un término muy moderno. Detrás de estas denominaciones se esconde algo muy parecido a TDI. Motores potentes, pero no especialmente tragones. La diferencia más importante: SIDI...

España: Llega el Mercedes SLK55 AMG

Desde este mismo mes de mayo están a la venta en el mercado español las versiones AMG del nuevo Mercedes SLK. Se trata de la variante más potente y prestacional de la gama, además de convertirse en la más cara (con diferencia). En total los interesados en este coche ya tienen cuatro opciones para el...

MINI Rocketman

La firma automovilistica del grupo BMW ha… presentado un nuevo concepto denominado Rocketman. Tiene un tamaño menor que el resto de modelos de la gama y una configuracion de asientos, 3+1, que le diferencia de lo fabricado hasta ahora.El MINI Rocketman tiene una longitud de poco mas de 3 metros. Tie...

Mercedes SLS AMG Black Series

Despues de algun accidente en su desarrollo, la firma alemana ha revelado el Mercedes SLS AMG Black Series, la ultima bestia surgida de la casa de preparaciones deportivas nacida en Burgstall. ¿Y en que se diferencia del modelo sobre el que se ha desarrollado? Pues igual que todos los vehiculos Blac...

Audi R8 2013: más salvaje que nunca

En lo primero que uno se fija del Audi R8 2013, visto desde fuera, es en la iluminación. Todas las luces son, desde ahora, de diodos LED. Los faros y pilotos dan otra personalidad al coche, aunque lo más curioso con diferencia son sus intermitentes traseros dinámicos, formados por una franja que se ...

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En este primer video del BMW M3 2012 queda claro que el fabricante de Munich ya tiene lista la versión más extrema de la Serie 3. A diferencia del BMW M3 de la anterior generación, no apuesta por un bloque V8 para enviar la potencia al eje trasero, sino que se decanta por un seis cilindros en línea ...

Peugeot 208 GTi Edicion Limitada

No todos los dias nace un GTI. Por eso, la firma gala ha querido celebrar la llegada del 208 mas deportivo con una… edicion especial de tan solo 50 unidades: Peugeot 208 GTi Edicion Limitada. Se diferencia del modelo de serie en que la carroceria viste un color Blanco Nacarado Satinado exclusivo. Ad...

¿Un Porsche Boxster con GLP? La última idea de RBM Sport

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Vettel: Valencia es muy parecido a Mónaco

Vettel ha comentado en la página web del equipo Red Bull que "el ambiente en torno al puerto de Valencia es muy parecido al de Mónaco, con la diferencia de que el paddock es más largo y los garajes más grandes. Es un circuito urbano pero la velocidad media (200 km/h) es extremadamente alta, de ahí q...

SRT Viper 2012

Despues de unas cuantos ‘teaser’, filtraciones y avances, por fin ha sido presentado el SRT Viper 2012 -Dodge Viper 2012, si eres un nostalgico- en el Salon de Nueva York. Se trata de la quinta generacion del legendario superdeportivo, y a diferencia de los modelos anteriores, este sera distribuido ...

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Piqué regala a Shakira un Mercedes SLK de 48.000 euros

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El Nuccio definitivo de Bertone se vera en Pekin

En Ginebra vimos el Nuccio conceptual de Bertone, aunque sus llantas, el hecho de que fuera una maqueta sólida y la diferencia con los prometedores bocetos originales hicieron que no nos enamoráramos completamente de él. Pero en el Salón de Pekín tendrá una nueva oportunidad, pues el carrocero itali...

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Ferrari 458 Spider: ¡destápale!

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Ginebra 2011: Ferrari 458 Italia por Novitec

Novitec Rosso lo entiende. A diferencia de algunas compañías empeñadas, no ya en mejorar, sino en reinterpretar el trabajo de otros, el preparador alemán es uno de las pocas firmas que han conseguido interiorizar eso de "menos es más", y en el Salón de Ginebra exhibe un exquisito Ferrari 458 Italia ...

Kia Optima 2013, nueva actualizacion para el Salon de Frankfurt 2013

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Buggy RZP XP 1000: el enano de combate todoterreno

Polaris presenta con su Buggy RZR XP 1000 su hasta ahora más potente Utility Task Vehicle (UTV). Este género de vehículos, aún no muy conocido, se diferencia de un quad en que tiene dos auténticas plazas una al lado de la otra, por lo que también se denomina vehículo "side-by-side". Otras caracterís...

Daihatsu muestra su mini-avalancha kei car para el Salon de Tokio

Haz clic en cualquiera de las fotos para ampliarlasEl Salón del Automóvil de Tokio es con diferencia uno de nuestras citas favoritas del circuito de exposiciones del motor. Sólo se celebra una vez cada dos años y la mayoría de los coches de producción que se presentan no los podemos ni oler en Occid...

Loeb, líder tras la primera etapa en Finlandia

Sébastien Loeb, líder del Mundial, fue el más rápido en dos de los tres tramos disputados, aunque la diferencia con su más inmediato perseguidor, su compañero en Citroen y compatriota Sébastien Ogier, es de sólo 2,8 segundos. El finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) es tercero después de que admitiera...

Los modelos mas vendidos en Holanda durante enero

Tercera y última entrega de las estadísticas de venta en Holanda durante enero. A destacar los resultados del VW Polo, que arrasa con todo y saca mucha diferencia a sus inmediatos seguidores. La llegada de los BlueMotion ha sido la clave, que ha conquistado tanto a particulares como empresas, muchas...

El Sesto Elemento se producira, probablemente, como coche de track day

Stephan Winkelmann confirmó en una entrevista con Autocar las intenciones de Lamborghini de producir el Sesto Elemento en una corta serie limitada, de 20 unidades a lo máximo. Pero a diferencia de lo que contaban los rumores, el coche sería fabricado sólo para su uso en circuito cerrado.Y es que Win...

Audi A6 L e-tron Concept

El nuevo Audi A6 L e-tron Concept, presentado en el Salon de China 2012, esta basado en… la version de batalla larga que venden en ese mercado. A diferencia del Audi A6 Hybrid que se comercializa en nuestro pais, el prototipo tiene una mayor autonomia en modo electrico -80 kilometros frente a 3-, se...

Reportaje: Circuito Internacional de Jumilla

Si hace unos meses tuvimos la oportunidad de visitar el Circuito de Ascari, ahora hemos podido acudir a otro complejo privado llamativamente interesante: el Circuito Internacional de Jumilla. A diferencia del de Ronda, la característica más atractiva del mismo son la gran variedad de actividades que...

Audi TT Black & White Edition

El fabricante alemán Audi estrena ahora en el mercado español una versión especial del Audi TT 1.8 TFSI de 160 CV. Sumando el apellido Black & White Edition, se diferencia de la gama en aportaciones estéticas con los colores blanco y negro como protagonistas.

Mazda MX-5 Sport Graphite

A Gran Bretaña ha llegado el Mazda MX-5 Sport Graphite, una nueva edicion especial del famoso roadster japones de la que solo se produciran 500 unidades. Se diferencia por sus colores exclusivos: a€˜Aquatic Blue Micaa€™, a€˜Zeal Red Micaa€™ o a€˜Aluminium Silver Metallia€™, que combinan a la perfecc...

El VW Scirocco estrena versiones BlueMotion Technology

La etiqueta ecológica BlueMotion de Volkswagen poco a poco va llegando a toda la gama, incluido el Scirocco, que acaba de recibirla. Se trata de variantes con especial atención al consumo y las emisiones, pero que no por ello perjudican las prestaciones.Volkswagen diferencia en la actualidad dos tip...

Silk Way Rally - Etapa 3: Los Race Touareg 2 siguen de cerca a Carlos Sainz

La navegación ha marcado la diferencia en la etapa de hoy en el Rally Ruta de la Seda, con un De Villiers dispuesto a ponerle las cosas difíciles a Sainz y a Al-Attiyah.

Presentacion online para el Bentley Continental GT

Los fans de Bentley no tendrán que esperar al Salón de París para ver la presentación del nuevo Continental GT en directo. La casa de Crewe ofrecerá su pre-estreno el día 7 de septiembre a través de internet, y a diferencia de otras compañías que añaden la coletilla "interactivo" a cualquier cosa tr...

Aunque Solberg recupera tiempo, Loeb sigue lider

Petter Solberg ha marcado el ritmo… en el penultimo tramo del sabado del Rallye de Gales GB, reduciendo a tan solo 4.6 segundos la diferencia respecto a Sebastien Loeb, despues de 281.6 km de competicion feroz.Mientras se iba oscureciendo, el noruego ha completado la segunda pasada del tramo Halfway...

Mercedes SLS AMG cazado a 290 km/h en Suiza se enfrenta a 700.000€ de multa

A diferencia del resto de modelos de Mercedes-Benz, el nuevo “alas de gaviota� no está limitado electrónicamente a 250 km/h. 571 CV son muchos, casi tantos como para hacer que este precioso ave se ponga a volar y como para alcanzar velocidades de vértigo. Y si no que se lo digan al conductor sueco q...

¿Base Toyota para el MINI Rocketman?

Los chicos de MotoringFile, el blog especializado en MINI, no suelen ir nunca mal encaminados, y suelen estar muy bien informados, por eso nos tomamos esta información "bien en serio". De todos los prototipos que MINI ha presentado últimamente, el Rocketman es con diferencia el "más aclamado". Y es ...

Día histórico para VW, Ogier gana en Suecia

La segunda fecha de la temporada 2013 del WRC se llevó a cabo en las inmediaciones de Karlstadt, Suecia, con cuatro días con temperaturas que llegaron a estar en -15°. Bajo estas condiciones y con el Polo R WRC que se mostró competitivo en estas dos primeras fechas del campeonato, el francés Sebastien Ogier le dio a una de las marcas más emblemáticas a nivel mundial la primera victoria de importancia en un campeonato avalado por FIA.

 

La marca alemana apostó muy fuerte en su entrada al segunda campeonato de importancia dentro de los avalados por FIA y hoy comienza a recibir frutos. No sólo entró en un momento de mucha incertidumbre para este campeonato, el cual no cuenta con un apoyo televisivo en varios países europeos, sino que además, le dio a Sebastian Ogier carta abierta para que fuera el líder dentro de este proyecto.

 

Hoy comienzan a tener frutos venciendo en la nieve sueca al otro único ganador no nórdico en vencer en este rally, Sebastian Loeb, quien compitió en el segundo de los cuatro rallies que tienes contemplado estar durante este año. Loeb cayó a la segunda posición en el campeonato a pesar de que tanto él como Ogier han ganado un rally cada quien, pero hoy Ogier triunfó en la Power Stage la cual da 3 puntos adicionales en el campeonato, y que es ahora la diferencia entre ellos.

 

Ogier es el candidato más fuerte a quedarse con el título esta temporada, y quienes podrían disputarse la segunda posición son Jari-Matti Latvala, coequipero de Ogier en Volkswagen, Mads Otsberg y Mikko Hirvonen. El noruego se quedó con la tercera posición del rally sueco y es también la misma posición que ocupa en la clasificación general, a 22 unidades de Ogier.

 

Latvala dejó ir la oportunidad de estar en el podio final al perder la tercera posición ayer por no poder encontrarse en el auto que apenas tiene dos eventos de conocer. Hoy usó el setup de Ogier para afrontar los últimos kilómetros y pudo rescatar casi 20 segundos de diferencia con Otsberg, pero al final terminó a 6 segundos del noruego.

 

La siguiente fecha es el Rally de México, en donde se espera un fuerte apoyo por parte de la afición nacional debido a los fuertes lazos que existen entre la marca alemana y nuestro país.

Infiniti G 2013: cazado en los alrededores de Nürburgring

Según una información aparecida en la web MotorTrend, el Infiniti G 2013 sedán ha sido descubierta rodando por los alrededores de Nürburgring con traje de camuflaje. A diferencia de lo que suele ser habitual, se distinguen bastante bien las formas del coche y ciertos elementos como la parrilla queda...

Ford Kuga 2012

Tras la presentacion del Escape en el Salon de Los Ãngeles, la compañia americana dejo… poco trabajo a la imaginacion y lo hemos podido comprobar al conocer la imagen del Ford Kuga 2012, que ha sido mostrado en el Salon de Ginebra.A diferencia del modelo que sustituye, el nuevo SUV tiene un mayor ta...

Prueba: Citroen DS4 1.6 THP 200 CV Sport (2/2)

Primera parte: Equipamiento, calidad y acabadosComo pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba, el nuevo Citroën DS4 se diferencia de su hermano generalista C4 por su estética más arriesgada, personal y agresiva. La mayor pega llega una vez estamos en su interior, pues ni estrena diseño para...

¿Que hace MINI filmando y fotografiando el Rocketman por Londres?

Captura publicada en Twitter por Conall MahonEl proyecto Rocketman está cancelado. A pesar del atractivo del modelo, pensado como un coche del segmento A más fiel al concepto original del Mini que el MINI (nótese el juego de letras mayúsculas, que son las que hacen la diferencia) del segmento B que ...

España: Las ventas en junio cayeron un 7,5% en la primera quincena

Históricamente junio siempre ha sido uno de los meses que mayor volumen de ventas mueve en todo el año. Sin embargo desde que la recesión económica llegó para quedarse, la diferencia se ha ido reduciendo notablemente.Según los últimos datos publicados por fuentes del sector, durante la primera quinc...

Llamadas a revision: Nissan Navara, Chevrolet Corvette, Volvo XC90

Ya estamos otra vez por aquí con una de las secciones que menos nos gusta escribir... y que sin embargo, también es una de las más regulares con diferencia. Como casi todos los sábados, este también nos trae unas cuantas llamadas a revisión en la Unión Europea, una de ellas, por cierto, que es todo ...

Video-prueba: Lightning GT, electrico y deportivo

Nuestros compañeros de Translogic se montaron en el avión para acercarse a Gran Bretaña y probar el Lightning GT, uno de los muchos proyectos de deportivo eléctrico que han aparecido en los últimos años. Pero a diferencia de la gran mayoría, el Lightning ha llegado más allá de las intenciones y los ...

Presentación del nuevo Dodge i10 en México

Chrysler no parece estar dormido sobre sus laureles, ya que sigue muy activa con nuevos modelos y después de mostrarnos el nuevo Attitude proveniente del fabricante coreano Hyundai, ahora nos trae también el i10 –también de Hyundai-, que en realidad es el sustituto del venerable Atos, pero que va a coexistir con este en nuestro mercado siguiendo el ejemplo de Volkswagen con el Jetta y General Motors con el Matiz y el Spark entre otros tantos.

El nuevo auto nos muestra un diseño diferente, juvenil y atractivo que comenzó con el Attitude y comparte varios aspectos visuales con este. Otra de sus ventajas es el reacomodo de puesto de manejo, el cual ahora esta mucho mejor logrado ya que cambiaron la posición del volante, los pedales y la palanca de velocidades, dejando una colocación mucho más natural y unos asientos más amplios y cómodos también, facilitando mucho el manejo.

Se abandona el uso de la dirección hidráulica por una eléctrica. El motor ahora genera 66 hp y 73 lb-pie de torque usando el mismo desplazamiento de 1.1 litros con tres válvulas por cilindro. Todas las versiones ya tienen tacómetro como equipo de serie y el estéreo incorpora el sistema Bluetooth y hasta un control remoto incluso, disponible en la versiones intermedia y equipada. Esta última también tiene quemacocos y sensor de reversa además de vidrios, seguros y espejos eléctricos. Los precios serán de 112,900 por la GL, 127,900 pesos por la GL Plus con aire acondicionado y termina en 149,900 pesos por la GLS Premium. Se espera que llegue una última versión que adicionará bolsas de aire frontales dentro de un mes y medio aproximadamente pero no especificaron en cuanto se incrementaría su precio. El ABS seguirá sin aparecer pero está siendo considerado por la compañía. La presentación oficial se hará el próximo viernes en el Salón Internacional del Automóvil Guadalajara, en donde también por cierto, Chrysler aprovechará para anunciar la creación de una nueva marca: SRT (Street Racing Technology). Ahora ésta se podrá encontrar en cada distribuidor con un área especial y dedicada. Próximamente tendremos versiones SRT con el motor V8 de 6.4 litros y 470 hp en el 300C, Challenger, Charger y hasta la Grand Cherokee. Lo malo es que no habrá versiones con caja manual, todas tendrán transmisión automática.

Por último, también tuvimos la oportunidad de manejar la versión V6 del 300 con el nuevo motor Pentastar de 3.6 litros que desarrolla 292 hp y se encuentra acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Nos sorprendió y nos dejó con un buen sabor de boca la facilidad con la que esta planta de poder puede mover con cierta rapidez los poco más de 1,800 kilos que pesa el 300, que viene cargado con una cantidad importante de equipo de lujo y seguridad. La verdad, no extrañamos al Hemi V8, el Pentastar demostró ser un motor bastante flexible. Su precio será de 479,900 pesos. Próximamente les ofreceremos una prueba completa de cada espécimen.

Salón de Ginebra 2011: Opel Ampera de producción

En la antesala a Ginebra, la alemana Opel alista el lanzamiento de su eléctrico de autonomía extendida, que es básicamente el mismo Chevrolet Volt con cambios en su apariencia.

Por el momento, el fabricante asegura que hay unas 1,000 reservas de clientes para hacerse con uno de estos vehículos, cuya principal diferencia con respecto a otros automóviles de su tipo es que cuentan con un motor a gasolina que apoya al eléctrico una vez se agote la carga de la batería.

¿Qué lo diferencia de un híbrido convencional? que el propulsor eléctrico está conectado directamente a las ruedas y el de gasolina sirve como generador para la batería y no mueve por su cuenta al coche.

En una toma de 230 voltios, la recarga del Ampera demora unas cuatro horas y la autonomía, dependiendo del uso, se estima entre 40 y 80 kilómetros, si entra en funcionamiento la planta de poder de combustión, el total que podría recorrer sería de más de 500 kilómetros.

La potencia total del conjunto mecánico es de unos 150 caballos, con un torque constante en modo eléctrico de 370 Nm, cifras que le permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos y una velocidad máxima de 160 km/h.

Hay cuatro modos distintos de manejo que se pueden seleccionar según las condiciones de ruta: Normal, Sport, Mountain y City.

El primero, como su nombre lo indica, es el más convencional y el auto decide por sí mismo como funcionar, en la segunda modalidad el único cambio es que la respuesta del acelerador es más sensible.

Con el tercer modo, el Ampera se prepara para circular en terrenos montañosos y habilita el motor a gasolina para funcionar cuando haga falta así no esté descargada la batería, todo para mantener un buen desempeño al transitar en pendientes. En City, se reserva la carga de la batería para después y el coche nunca funciona en modo eléctrico.

Nuevo Peugeot 308 Sedan, por ahora solo para China

Peugeot es una de las marcas que más productos específicos para China ofrece en la actualidad. En el Salón del Automóvil de Chengdu que se celebra estos días han presentado el nuevo 308, un modelo que a diferencia del europeo recibe una trasera totalmente adaptada al gusto local.Transformado en un s...

Citroen Cactus Concept

Aqui tienes el Citroen Cactus Concept, el nuevo prototipo frances que adelanta el que sera el nuevo SUV compacto de la firma de los dos chevrones. A diferencia del C-Cactus, concept car presentado en el IAA de 2007, este se caracteriza por sus lineas horizontales y su sencillez. Toma elementos de lo...

Jaguar XJ75 Platinum

Jaguar celebra el 75 Aniversario de su creación con el prototipo XJ75 Platinum. A diferencia de la mayor parte de los prototipos, el XJ75 Platinum no muestra un conjunto de tendencias o novedades técnicas. Jaguar ha tomado como base el actual Jaguar XJ de carrocería larga (5,25 m) y lo ha decorado...

Sauber presenta el C31 (con video)

A tan solo un día para dar comienzo a la primera tanda de prácticas de pretemporada, el equipo de Peter Sauber presentó su nuevo monoplaza 2012. El C31 de la escudería suiza que manejarán los pilotos Kamui Kobayashi y Sergio Pérez se une a la tendencia de los morros de tipo ornitorrinco estrenando de paso una nueva configuración en los colores que adornan el auto.

A diferencia del auto del año pasado, el C31 muestra un trabajo más concienzudo en términos de diseño concebido para conducir el aire de manera más efectiva. Desde la tapa del motor, hasta los pontones, el alerón trasero y la suspensión han sido modificadas en relación al modelo que precede esperando con esto conseguir la competitivdad que se les escapó el año pasado.

“Nuestro objetivo es empezar la nueva temporada tan fuertes como lo hicimos en la 2011, pero también queremos mantener un nivel alto de actuaciones durante el resto del año,” dijo Peter Sauber, Director del equipo.

Al frente como ya lo mencionamos destaca el morro escalonado, el cual a diferencia de los demás equipos muestra un orificio de salida tipo “conducto F” que todavía no se ha develado la ventaja aerodinámica que pudiera tener. El alerón delantero por su parte conserva prácticamente la misma configuración utilizada el año pasado, mientras que la suspensión alberga un complejo de varillas mucho más sofisticado.

Lateralmente, el auto presume pontones mucho más trabajados para re direccionar el aire hacia la trasera a diferencia de la silueta lista que mostró el auto del año pasado. La suspensión trasera se presenta mucho más simplificada facilitando el flujo de aire hacia el alerón trasero.

 

Video: Nissan Juke-R contra Bugatti Veyron, ¿por cual apostarias?

El todopoderoso Bugatti Veyron, con su motor de 1.001 CV, se enfrenta a un Nissan Juke-Ra€¦ en una carrera de aceleracion. Lo que en un principio podria parecer un enfrentamiento sin sentido por la abultada diferencia de potencia, desemboca en un sprint mas ajustado de lo que a priori uno podria pen...

Mercedes Clase B, ahora es más deportivo

El nuevo Mercedes Clase B se diferencia bastante del anterior (presentación Mercedes Clase B), que era el hermano serio y mayor del Clase A: un monovolumen compacto que siempre ha gustado a las madres o parejas maduras. El nuevo pretende ser la opción de Mercedes para las familias jóvenes que buscan...

Treluyer afirma que Toyota tiene ventaja con su sistema hibrido en Le Mans

Cuando el ACO creó el reglamento revisado para Le Mans 2012 (y por extensión para 2013), abriendo la puerta a los híbridos, dejó en el aire la opción de montar un sistema eléctrico que propulsara las ruedas delanteras, o uno asociado a la caja de cambios que apoyara a las traseras.La diferencia no s...

Coleccion de invierno del Citroen DS3

Citroën sigue de colecciones para su coche más personalizable, el “DS3�, y ahora lanza la colección de invierno. A diferencia de su colección de verano en la que había vinilos muy originales para el techo, para el frío período invernal el surtido es más sencillo.Exactamente se trata de diferentes co...

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Ford Focus 2012 contra sus rivales

INTIMIDADES

 -       La versión más equipada tiene sensores de estacionamiento delante y atrás, además de cámara de reversa y un sistema de ayuda al estacionamiento, con el cual sólo hay que mover palanca y pedales; el coche calcula ángulos y distancias, y mueve solo el volante.

-       Cuenta con SYNC y MyFord Touch, un completo sistema multimedia desde el que se puede controlar por medio de voz las funciones del auto, como el navegador, climatizador, estéreo y hasta el celular. También se puede hacer tocando la pantalla en la consola.

-       El motor 2.0 litros de inyección directa es exclusivo de los mercados de América. En Europa hay un 1.6 turbo que entrega, según versión, 150 ó 180 caballos.

 NOS GUSTA

-       La respuesta del tren motor

-       El nivel de equipamiento

-       La sensación general de calidad

NOS GUSTARÍA

-       Una suspensión menos blanda

-       Un setting más deportivo en la transmisión

-       Frenos más resistentes a la fatiga.

Gracias a la letal recesión y a la necesidad de Ford por hacer un verdadero coche global, el desarrollo del nuevo sedán compacto de la marca del óvalo azul ha dado frutos que se pueden ver y tocar. La imagen del auto es más vanguardista que antes, mucho más moderna y hasta deportiva. Visualmente, cabe igual en el tráfico de Alemania como en China, Estados Unidos, México, Argentina o cualquier otro mercado tenga el tamaño que tenga. Y ese fue justo el objetivo, un coche que no solo sea bien aceptado por cualquier tipo de consumidor, sino que además adopte y transmita el nuevo ADN de la marca, presente ya en una amplia cantidad de modelos tanto de Ford Europa como de Ford Norteamérica.

Por dentro, destacan los buenos materiales y ensambles, que se notan suaves al tacto y de buena calidad; no brillan. También para elogiar el elevado nivel de equipamiento tanto de confort como de seguridad, ya que desde la versión básica hay equipo eléctrico, A/C, computadora de viaje, 6 bolsas de aire, ABS, control de estabilidad y demás. Ni hablar de las versiones SEL y SEL Plus en donde podemos encontrar SYNC, cámara de reversa, quemacocos, piel, climatizador automático y sensores de luz y lluvia, entre otros. Algo que deja muy rezagados a rivales históricamente cercanos, como el Jetta, que parece francamente austero frente al Focus.

En marcha, el Focus satisface a quien busque una buena calidad de marcha, orientada claramente hacia la comodidad. Se nota un calibrado más bien blando que s e agradece en ciudad pero que pasa cierta factura ante exigencia en una carretera de curvas lentas o ante maniobras de emergencia como un cambio de carril. En este sentido era más preciso y hasta con toques de deportividad el Focus de generación anterior, ese que estaba diseñado y armado en Europa.

Bajo el cofre, el Focus estrena un 2.0 litros que si bien toma la base del modelo anterior, ha sido modernizado con la adición de un sistema de inyección directa de combustible y sistema de apertura variable de válvulas Ti-VCT. El resultado son 160 caballos que resultan más que suficientes para mover con soltura sus poco más de 1,500 kg de peso. El motor se nota ágil y respondón, con una buena dosis de torque en la parte baja que permite rodar en tráfico pesado sin hacer tantos cambios de velocidad.

A este excelente motor se suma una caja robotizada de doble embrague que funciona bien en términos generales, pero que se nota más como una automática convencional que una DSG de VW, por ejemplo. Y si bien en modo Sport las cosas mejoran mucho, sigue sin ser tan inmediata como ésta. No obstante, el resultado final es muy bueno, ya que el conjunto motor/caja le permiten al coche acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 12 segundos, una cifra que lo pone en territorio de medianos con motor V6.

Con un rango de precios que va de los 226,100 pesos de la versión S manual, a los 340,900 del SEL Plus automático, el Focus ofrece una gama muy atractiva, con versiones que compiten sobradamente con todos y cada uno de los compactos que a la venta en nuestro mercado. Una estrategia de Ford que seguramente se verá relejada en los niveles de ventas una vez que cierre el presente año.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, Ti-VCT
Alimentación	In­yec­ción directa
Cilindrada	1,999 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	87.3 x 83.0 mm
Compresión	12.0:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	160 HP a 6,500 rpm
Par máximo	198 Nm (146 lb-pie) a 4,450 rpm
Transmisión
Caja	Manual robotizada, 6 vels.
Tracción	Delantera
Embrague	Bidisco seco
Relación diferencial	3.85:1 (1ª, 2ª, 5ª, 6ª)
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo, 3 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 278 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 271 mm
Asistencias	ABS, ESC, TC
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	215/50 R17 91Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	200 km/h
Acel. 0-100 km/h	No disponible
Consumo en ciudad	10.0 km/l
Consumo en carretera	16.8 km/l
Emisiones de CO2	SULEV

 

RIVALES MÁS DESTACADOS

1. VW Jetta

Presume un diseño sobrio y elegante que nos remite de inmediato al Audi A4. Es más grande y por lo tanto más amplio y cómodo; con 464 cm de longitud, es de hecho el sedán compacto más largo del mercado. Destaca por su buena calidad de marcha –siempre y cuando no haya mucha exigencia- y por la presentación a primera vista de los interiores. No obstante, juega en su contra el retroceso tecnológico que sufrió respecto al Bora, como el hecho de haber cambiado la suspensión trasera multibrazo y los frenos de disco por un eje semirígido y tambores, respectivamente. Se ofrece con motor a gasolina o diesel.

Rango de precios: 242 mil a 337 mil pesos.

Longitud: 464 cm

Motor: L5 20V, 2.5 litros, 170 HP, 177 lb-pie./L4 16V TDI, 2.0 litros, 140 HP, 236 lb-pie.

Transmisión: Manual, 5 vels./Automática, 6 vels./DSG, 6 vels.

A favor: Diseño, amplitud. 

En contra: Suspensión, equipo de seguridad, plásticos interiores.

2.Nissan Sentra

Con casi 20 mil ejemplares vendidos en 2010 se ha convertido en el sedán compacto número uno del mercado mexicano. Está fabricado en Aguascalientes y presume una buena calidad de interiores, tanto en ensambles como materiales y texturas. Aunque el calibrado de la suspensión apunta hacia la comodidad, sorprende la nobleza del bastidor y la rapidez de la dirección; dinámicamente es muy efectivo; más que Jetta y Focus. Su motor de 2.0 litros y 140 HP se nota despierto y suficiente para mover al coche, siempre y cuando se combine con la caja manual de seis velocidades; con la CVT es mucho más lento.

Rango de precios: 200 mil a 261 mil pesos.

Longitud: 458 cm

Motor: L4 16V, 2.0 litros, 140 HP, 145 lb-pie.

Transmisión: Manual 6 vels./Automática CVT.

A favor: Afinación del bastidor, acabados interiores.

En contra: Diseño veterano, escaso equipamiento de seguridad.

3. Mazda 3

Es uno de los compactos más completos del mercado. Su gama incluye dos motores, dos transmisiones y varios niveles de equipamiento, siendo el más completo difícil de igualar, ya que incluye elementos como seis bolsas de aire, control de estabilidad, vestiduras de piel, quemacocos, asientos eléctricos con calefacción, faros de xenón y climatizador automático, entre otros. Ostenta uno de los bastidores mejor afinados, que se traduce en un desempeño dinámico muy competente, con un andar si bien algo ruidoso, también muy seguro, perecible y con tintes hasta deportivos.

Rango de precios: 218,800 a 299,990 pesos.

Longitud: 460 cm.

Motor: L4 16V 2.0/2.5 litros, 148/167 HP, 135/168 lb-pie.

Transmisión: Manual 5/6 vels., Automática, 5 vels.

A favor: Equipamiento, bastidor, manejo, diseño.

En contra: marcha ruidosa.

4. Honda Civic

Es la entrada más reciente al segmento. Si bien estrena bastidor, el hecho de conservar el mismo motor y una apariencia exterior casi sin cambios, más parece un facelift que una nueva generación. Destaca por la solidez en su fabricación y la sensación general de calidad. Dinámicamente se muestra muy noble y neutral, aún llevado al límite de adherencia. El nivel de equipamiento puede variar de simple a muy completo, destacando el hecho de que todas las versiones tienen seis bolsas de aire y control de estabilidad.

Rango de precios: 255,000 a 299,000

Longitud: 450 cm.

Motor: L4 16V, 1.8 litros, 140 HP, 128 lb-pie.

Transmisión: Manual/Automática, 5 vels.

A favor: Puesta apunto del bastidor, calidad de marcha.

En contra: plásticos duros del interior, oferta mecánica limitada.

5. Toyota Corolla

Tiene una oferta bastante amplia, con varias posibilidades mecánicas. Destaca por ofrecen una buena lista de equipamiento, tanto de confort como de seguridad. No tiene una agilidad ni velocidad de respuesta que un Lancer o un Civic, pero a cambio ofrece una de las suspensiones más suaves y la cabina mejor insonorizada. Se nota solidez en su fabricación y los interiores, aunque dominados por plásticos duros, son agradables a la vista y están bien empalmados. Tiene algunos años en el mercado y recientemente ha sufrido un leve rediseño.

Rango de precios: 216,600 a 275,000 pesos.

Longitud: 450 cm.

Motor: L4 16V 1.8/2.4 litros, 132/158 HP, 128/162 lb-pie.

Transmisión: Manual, 5 vels./Automática, 4/5 vels.

A favor: Relación valor/precio, comodidad de marcha, equipamiento.

En contra: Diseño generalista, demasiada sobriedad.

6. Chevrolet Cruze

Con casi 11 mil ejemplares vendidos en 2010, es el tercer compacto más importante del mercado después de Sentra y Mazda 3. Es también uno de los más largos, ya que sus 462 cm de largo sólo son igualados por el Renault Fluence y apenas superados por el VW Jetta. Este sedán de fabricación coreana destaca por tener uno de los bastidores mejor afinados del segmento, lo que se traduce en una marcha precisa y con tintes hasta deportivos, limitado sólo por la escasa energía proveniente del motor. Por cierto, tiene una oferta mecánica tan limitada como la del Civic.

Rango de precios: 255,000 a 299,000

Longitud: 450 cm.

Motor: L4 16V, 1.8 litros, 140 HP, 128 lb-pie.

Transmisión: Manual/Automática, 5 vels.

A favor: Puesta apunto del bastidor, calidad de marcha.

En contra: plásticos duros del interior, oferta mecánica limitada.

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Seat de México presentó al nuevo Ibiza 2013 en un marco lleno de color y una actitud muy fresca, que además se vio engalanada por el bello puerto de Veracruz. Edgar Estrada, director de Seat de México, presentó una serie de estrategias que pretenden posicionar al modelo y a la misma marca de tal manera que logre mantener y captar un número de clientes mayor.

De hecho, hizo hincapié en el liderazgo que el modelo Ibiza ha conseguido en su segmento gracias a las diferentes opciones y equipamientos con los que cuenta, dando lugar a un incremento en ventas del 17.1% en 2011. En el primer trimestre del presente año ya se han superado las 5 mil unidades vendidas y se tiene previsto que con la legada del nuevo Ibiza 2013, para 2014 se hayan vendido 24,780 unidades.

El Ibiza 2013 llega con una imagen muy fresca y renovada. Destacan sus nuevas fascias, parrillas y faros totalmente rediseñados a los que se les suman elementos como leds y luz xenón, de acuerdo a la versión que se elija. También hay rines de nuevo diseño que pueden llegar hasta las 17”. Los laterales destacan por sus líneas dinámicas con un diseño ágil y novedoso que termina en la parte trasera recayendo en las calaveras de nuevo diseño que también incorporan los “novedosos” leds.

 

Los interiores destacan por su estilo minimalista con elementos notablemente rediseñados, desde los asientos, consola, climatizador, tablero, volante y una guantera con mayor capacidad. Sin embrago, el nuevo Ibiza no solo tiene como objetivo gustar a sus clientes sino cuidarlos también. Es por eso que todas las versiones estarán disponibles con sistema ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero, asi como alarma antirrobo.

Habrá tres diferentes motores a gasolina con transmisión manual de 5 velocidades y DSG de siete, de esta manera el Seat Ibiza 2013 se ofrecerá con carrocería de tres puertas en las versiones: Style con motor 2.0 L de 115 hp acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y la versión FR con motor 1.4 L TSI de 150 hp con transmisión DSG de 7 velocidades. Los precios arrancarán desde los $ 207,600 hasta los $ 298,100 pesos.

La carrocería de 5 puertas ofrece las versiones Reference, Blitz, Style y FR con motor 2.0 L de 115 hp y transmisión manual de cinco velocidades. También se podrá elegir la versión Style DSG con motor 1.6 L de 105 hp con transmisión automática DSG de 7 velocidades. Los costos para estas versiones arrancarán en los $ 173,900 hasta los 244,800 pesos.

De esta manera Seat regresa haciendo gala de su nuevo leguaje en diseño, combinado con la tecnología, con el objetivo de ofrecer una excelente relación valor-precio. Habrá que ver como se comporta el mercado, los ases bajo la manga que puedan tener otras marcas que son fuertes en este segmento. Por lo pronto, para el 1 de mayo del presente año Seat se prepara para que el nuevo Ibiza 2013 pise suelo azteca y pretende que lo haga con el pie derecho superando cualquier expectativa, nosotros estaremos muy pendientes.



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En México hay 27,000 talleres de hojalatería y pintura “banqueteros”

Sin duda esta cifra dada a conocer por Cesvi México representa un riesgo a la seguridad vial, ya que muchos de ellos no aplican los estándares técnicos mínimos que deben tener los talleres automotrices, especialmente los relacionados con la reparación de unidades siniestradas.

Osiel Velázquez, subdirector Comercial del Centro de Experimentación y seguridad Vial México informó lo anterior y explicó que en el país existen alrededor de 29,000 talleres de reparación de hojalatería y pintura, por lo que son pocos los que realmente buscan o tienen ya los parámetros técnicos adecuados para hacer una correcta labor de reparación.

Durante la conferencia de prensa en la que se anunció la realización de la Décima Expo Reparación Automotriz 2012, a llevarse a cabo en el World Trade Center de la ciudad de México los próximos 15 y 16 de marzo, dijo que de los talleres que siguen esquemas correctos de reparación un total de 1,300 han sido capacitados y apoyados por Cesvi México.

Por su parte, Ángel Martínez, director general de Cesvi México, afirmó que en el país solamente el 26.5% del parque vehicular se encuentra asegurado; en un mercado en donde cada vez las aseguradoras pagan más por concepto de valuaciones.

El ingeniero Martínez además comentó que durante 2011 se analizaron 959,849 valuaciones que representan el 75% de las valuaciones realizadas por el sector asegurador en México y se encontró que por el concepto de reparaciones automotrices se pagaron 15 mil 038 millones de pesos en 2011, comparado con los 13 mil 884 millones del 2010 y con los 12 mil 931 millones del 2009.

De igual forma el directivo afirmó que el costo promedio en el 2011 de las reparaciones de autos fue de 15,667, de los cuales 11,132 fue por concepto de costo de refacciones, es decir el 74.45%; 2,463 pesos por hojalatería o un equivalente al 14.34%, un total de 1,145 pesos por materiales, es decir el 6.21% y finalmente 917 pesos por valor de pintura, lo que representó el 5.02%.

 

Por otra parte Ángel Martínez informo que Cesvi ha generado los datos de los costos de la llamada “canasta básica de refacciones”, es decir de las 60 piezas de repuesto mas cambiadas por concepto de accidentes vehiculares en el país.

 

Con base en este recuento, se presenta el top 5 de las 60 piezas más sustituidas:

 

• 1 FASCIA DELANTERA 34.90%
• 2  FASCIA TRASERA 23.10%
• 3  FARO IZQ CPL 21.94%
• 4  FARO DER CPL 21.49%
• 5  PARRILLA 20.21%

 

El directivo explicó que por modelo, en el rubro de subcompactos, el Toyota Yaris Sedán es el que tiene los costos más caros de estas 60 piezas, con un valor de 158,827 pesos y el más barato resultó ser el Chevrolet Chevy C2 tres puertas, con un valor de éstas piezas de 53,298 pesos.

En la variación de precios entre los autos subcompactos de enero 2011 a diciembre 2011, el que más creció en costo de estas 60 refacciones fue el VW Gol Sedán con un incremento en su valor de 12.32%, en tanto que el modelo que más bajó sus costos en este lapso fue el Ford Fiesta Sedán con un decremento del  9.62%.

En lo referente a los autos compactos, Cesvi México establece que el de mayor costo de estas 60 piezas a diciembre del 2011 fue el Mitsubishi Lancer con un precio de 217,745 pesos, mientras que el de menor costo dentro de este tipo de automóviles es el VW Jetta con un valor total de 70,358 pesos por estas 60 piezas.

En cuanto a la variación de precio en este segmento, de enero 2011 a diciembre 2011 el de mayor incremento en sus costos fue el VW Golf con un incremento en el valor de sus piezas del 10.92% en este periodo, en tanto que el que más redujo el precio de sus refacciones fue el Honda Fit con un decremento del 3.82%.

¡Toyota logra meta de 3 millones de híbridos producidos!

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El aspecto del modelo 2011 es más sobrio, a diferencia de las versiones anteriores, que se acercaban más al tuning. Ford ha encontrado un buen equilibrio en esta Harley Davidson. Por supuesto, los dos colores siguen estando disponibles: Ingot Silver y Tuxedo Black.

El interior de esta F-150 también tiene algunos cambios. Sus amplios asientos están tapizados en cuero negro, con logotipos Harley-Davidson en su respaldo. Adicionalmente, hay un gran emblema de los motociclistas en la consola central, que lo identifica como serie auténtica.

El equipamiento, como en todas las F-150, es abundante. Lleva una pantalla LCD de 4.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos, donde se encuentran las funciones de la computadora de viaje, inclinómetro, control del comportamiento del remolque, y otros tantos.

La complementa otra pulgada táctil de 8 pulgadas con navegador integrado, con sistema SYNC, cámara de reversa, radio SIRIUS, entre otras. Por supuesto, aire acondicionado de dos zonas, techo corredizo, paquete eléctrico, asientos delanteros y traseros calefactados, y arranque remoto están a la orden del día.

Sin embargo, lo más interesante del conjunto está a cargo del motor. Se trata del V8 de 6.2 litros que lleva la SVT Raptor como opción. Se convierte en un verdadero monstruo prestacional, con 411 HP y 434 lb-ft de torque asociados a una transmisión automática de 6 velocidades a las ruedas traseras o a las cuatro. Claro, las más de 4 toneladas que pesa esta pick-up no corren a favor.

Ford nos ha quedado debiendo las cifras de aceleración y consumo, pero si tomamos los que proporcionan con la SVT Raptor, podemos esperar una aceleración 0-100 km/h cercana a los 7 u 8 segundos. Se espera que la F-150 Harley Davidson 2011 se empiece a comercializar el próximo trimestre, a un precio que no debería alejarse mucho de los 45,000 dólares.

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Desde luego, la abultada cifra toma en cuenta todas las generaciones del coupé, que llegó al mercado de Estados Unidos en 1967, y desde entonces se ha visto las caras con el Ford Mustang, con quien se ha disputado siempre el primer lugar de ventas.

Los más fanáticos y seguidores de este coche y su numeralia estarán de acuerdo en que de esos 5 millones. “sólo” 225,844 corresponden a la actual generación, habiendo vendido 4,774,156 ejemplares entre 1967 y 2002, cuando se detuvo temporalmente su producción.

Curioso en este caso es que, a diferencia de la gran mayoría de armadoras que hacen de sus modelos especiales todo un homenaje, el Camaro 5 millones fue la versión más básica –que no se vende en México- denominada 1LS, color negro con asientos en tela, rines de acero, motor V6 de 312 caballos y caja manual de seis velocidades, cuyo propietario del que no se han revelado mayores datos, vive en Lexington, Kentuky.

Rumores sobre un posible utilitario SUV de Lamborghini en desarrollo

Filed under: El Futuro, Lamborghini

Clic en la foto para ampliarla

El Lamborghini LM002 (foto arriba y galería), fue el segundo todoterreno de la casa italiana (después del Cheetah de 1977) desarrollado para aplicaciones militares, y producido entre los años 1986 y 1993. Se trataba de un enorme utilitario potenciado por el motor V12 del Countach, pero localizado en la parte delantera.

Ahora se rumorea que Lamborghini se apresta a revivir las épocas en las que disponía de un utilitario, con el desarrollo de uno nuevo cuyo código de proyecto se conoce como el LM00X, y basado sobre la plataforma del Audi Q5. A diferencia del pesadísimo LM002, este utilitario emplearía materiales livianos y equiparía posiblemente el motor V8 doble turbo que se prepara para el Audi S7 y Bentley Continental.

Fuente: Auto Express
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Rumores sobre un posible utilitario SUV de Lamborghini en desarrollo

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El Lamborghini LM002 (foto arriba y galería), fue el segundo todoterreno de la casa italiana (después del Cheetah de 1977) desarrollado para aplicaciones militares, y producido entre los años 1986 y 1993. Se trataba de un enorme utilitario potenciado por el motor V12 del Countach, pero localizado en la parte delantera.

Ahora se rumorea que Lamborghini se apresta a revivir las épocas en las que disponía de un utilitario, con el desarrollo de uno nuevo cuyo código de proyecto se conoce como el LM00X, y basado sobre la plataforma del Audi Q5. A diferencia del pesadísimo LM002, este utilitario emplearía materiales livianos y equiparía posiblemente el motor V8 doble turbo que se prepara para el Audi S7 y Bentley Continental.

Fuente: Auto Express
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El gasoleo sigue subiendo y se situa a solo 1,8 centimos de la gasolina

El precio del litro de gasoleo acumula… cuatro semanas consecutivas de subidas y se situa ya a una distancia de solo 1,8 centimos de la gasolina, lo que supone la menor diferencia en casi tres años, segun datos extraidos por Europa Press del Boletin Petrolero de la Union Europea (UE).El litro de gas...

Formula 1, Gran Premio de Singapur: Alonso consigue su segunda pole consecutiva

Fernando Alonso ha logrado su segunda pole position consecutiva en el Circuito urbano de Singapur, por una diferencia de menos de una décima de segundo por delante de Sebastien Vettel. El de Red Bull ha estado a puntito de lograr el mejor crono, pero un toque contra la barrera parece haberle costado...

Clasificacion por eficiencia de las marcas generalistas (relacion entre potencia y»

La eficiencia, y me pongo en modo ingeniero, es la relación entre la energía útil extraída de un sistema, y la energía invertida en el mismo para obtenerla. Vamos, en lenguaje llano, y aplicado a los coches con motor de combustión interna, es la relación entre cuánto combustible quemas, y cuántos ca...

MINI Paceman John Cooper Works

Ya tenemos las primeras imagenes y datos del nuevo MINI Paceman John Cooper Worksa€¦ El ultimo integrante de la familia MINI  recibe el apellido que diferencia a las versiones mas a€˜picantesa€™ del fabricante britanico. Como en los demas modelos John Cooper Works, incorpora una decoracion especific...

Salón de Detroit 2012: Top 10 (1er día)

Sin importar que el año apenas comienza, la industria automotríz ha comenzado con sus actividades celebrando el primer salón internacional en la ciudad norteamericana de Detroit. Como ya es costumbre, el NAIAS funge como un espejo que refleja parte del comportamiento que la industria tendrá a lo largo del año, y en esta ocasción no ha sido la excepción.

 

A comparación con la edición 2011, este año se ha visto enmarcado por una oleada de grandes estrenos que sin duda han dado color al evento. Aquí les mostramos un recuento de lo más destacable del primer día de actividades.

 

10.- Jetta Hybrid

Volkswagen se une al segmento de los híbridos con la presentación de su afamado Jetta en versión verde. El modelo en cuestión será armado en Puebla y montará un sistema híbrido encabezado por un motor TFSI de 150 HP y un propulsor eléctrico de 20 HP. Su arribo al mercado nacional es inminente y según información de sus representantes en nuestro país lo podría hacer hacia finales del presente año.

 

9.- Dodge Dart

La norteamericana aprovechó su papel como local para presentar tal vez uno de los modelos más esperados del evento. El Dodge Dart nace a raíz de la coperación Chrysler-FIAT tomando la base del Alfa Romeo Giulietta. Este sedán compacto ofrece no nada más una amplia gama de trenes motores de 1.4, 2.0 y 2.4 litros, sino que además se presenta como el único competidor del segmento en contar con un extenso abanico de opciones de personalización que abarca desde un juego específico de rines, hasta tapicería y colores exteriores.

 

8.- Ford Fusion

Otro de los locales que sin duda acaparó la atención fue Ford con la presentación de su nuevo Fusion, el cual estrena plataforma, motores, transmisiones y un nuevo lenguaje de diseño. Estéticamente, el modelo nos recuerda indudablemente al concepto Evos presentado anteriormente en Frankfurt. En términos motrices, este sedán mediano ofrece una amplia gama que comienza 1.6 Ti VCT de 125 HP hasta llegar a un nuevo motor híbrido de segunda generación de ciclo Atkinson de 185 HP. También se ofrecerán versiones con tecnología Ecoboost.

 

7.- Chevrolet Code 130R Concept

General Motor ha hecho lo propio aprovechando los reflectores para presentar un par de modelos conceptuales bastante interesantes. El primero de ellos de nombre Code 130R es un coupé de cuatro plazas dediseño estilizado que monta debajo del cofre un motor 1.4 turbo de 150 HP parecido al que utiliza el Sonic RS. La potencia es transmitida al aslfato por una caja manual o automática de seis relaciones. Su posible futura llegada a las lineas de producción dependerá del impacto que genere durante el presente Salón.

 

6.- Chevrolet Tru 140S Concept

El segundo integrante de lafamilia coneptual de Chevrolet es un coupé de formas más arriesgadas que a pesar de su parecido con el Opel GTC comparte plataforma con el actual Cruze. A pesar de que dicho modelo no está conteplado para que su evalucación a futuro, el concepto que se presentó montaba un motor 1.4 litros turbo de 150 HP asociado a una transmisión manual o automática de seis relaciones.

 

5.- Cadillac ATS

Sin duda un auto muy esperado en este Salón de Detroit 2012 cuyo posicionamiento según los propios directivos de la marca está a la altura de un Audi A4 o un BMW Serie3. Su diseño os recuerda indudablemente al XTS con el clásico uso de líneas muy angulosas. Mecánicamente hablando, el modelo ha sido puesto a punto en el Nurburgring ofreciendo un abanico motriz que comienza con un L4 turbo de 2.0 litros que eroga 270 HP y un V6 de 3.6 litros de 318 HP.

 

4.- Acura NSX

La divisón de lujo de Honda ha decidido revivir un nombre legendario equipándolo no nada más con una imagen impactante, sino además con una mecánica prometedora. El nuevo NSX está fabricado sobre una platafor muy ligera construída con materiales de última generación ideal para albergar en su interior un potente V6 montado justo detrás de la cabina, el cual según los propios directivos será acompañado de una tercia de corazones eléctricos que a la postre lo terminaría convirtiendo en una clase de deportivo híbrido.

 

3.- Smart For-Us

Los chicos de Smart presentaron un curioso concepto que según ellos reune las características de un clásico Smart con la practicidad de una caja tipo pick-up. El Smart For-Usmonta un motor eléctrico de 75 HP con un par de 98 lb-pie alimentado por una batería de ion-litio de 17.6 kWh. Según estimaciones, el modelo tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/hr en tan solo cinco segundos.

 

2.- Volkswagen E-Bugster Concept

Compartiendo plataforma con el actual Beetle, este peculiar modelo presentado por Volkswagen es un eléctrico que más que mostrar una posible nueva alternativa de movilidad sustentable, evidencía un claro adelanto de lo que podría ser el Beetle convertible. El modelo presentado esta mañana en el salón monta un motor eléctrico de 4 HP y 199 lb-píe de par alimentado por un paquete de baterías de ion-litio.

 

1.- Lexus LF-LC

Tras semanas de expectación, Lexus por fin develó su deportivo de altos vuelos con carrocería de tipo coupé diseñado en el centro de diseño Lexus Calty de NewportBeach, California. Su peculiar estética revela el futuro lenguaje de diseño que la marca intentará introducir en sus próximos modelos. Aunque no se revelaron datos mecánicos del modelo, la amplia gama de soluciones tecnológicas que incorpora lo convierten sin duda en uno de los modelos más llamativos del salón.

Loeb gana por sexta vez el Rally de México

Una vez más, el francés Sebastien Loeb (Citroen) se ha llevado el Rally de México. La tercera prueba del WRC ya tiene nuevo ganador en su edición de 2012, que ha logrado el triunfo con una diferencia sobre el segundo, Mikko Hirvonen (Citroen), de 42.4 segundos. Es la sexta vez que Loeb gana el Rally...

Video: Nicolas Prost prueba el Exagon Furtive e-GT

Francés y eléctrico. No hablo de Nicolas Prost, hablo del Exagon Furtive e-GT, uno de tantos otros proyectos del siglo XXI de super-deportivo alimentado por electricidad. Lo que lo diferencia especialmente respecto a otros proyectos es el hecho de que, en este caso concreto la marca cuenta con un pr...

Mini Coupé: para compartir

El nuevo Mini Coupé quiere sentar cátedra en dinamismo, justo el apartado en el que sus hermanos marcan la diferencia (presentación Mini Coupé). Renuncia a las plazas traseras porque no busca ser el más práctico. Para eso ya están el Clubman o el Countryman. El nuevo Mini Coupé quiere jugar en otra ...

Primer contacto del Audi A1 e-tron Dual-Mode Hybrid concept

Con motivo del "Audi Future Lab: mobility", la marca de los cuatro aros me ha permitido conducir una nueva versión del Audi A1 e-tron con tecnología Dual-Mode Hybrid concept. La principal diferencia con respecto a la anterior generación es la utilización de un motor de combustión en lugar del propul...

Salón de Frankfurt 2011: Mazda CX-5

Es la primera vez que la firma decide entrar con tanta fuerza al mercado europeo, y es que esta camioneta llega marcando nuevos pasos importantes para la firma en el mundo tanto en diseño, como en desempeño, consumo y dinámica.

 

 

Está desarrollada en la plataforma del Mazda 3, con una distancia entre ejes muy similar a la CX-7 (la diferencia es de 1 pulgada menos larga), pero sorprendentemente presume de mejores medidas de espacio interior; la segunda fila de asientos tiene mejores cotas para piernas, sin sacrificar la cajuela.

Entre las novedades importantes está la nueva filosofía de diseño de la marca, a nuestro parecer menos expresiva que en modelos como el Mazda 3 o la CX-7, así como la incorporación de todo el sistema o conjunto SkyActiv, una nueva filosofía de movilidad, digamos más eficiente (más no verde).  

La marca decidió ofrecer motores como el 2.0 litros que emplea esta CX-5 con una mejora del 15% en el consumo y las cifras más bajas de emisiones de gr de CO2/km, gracias también, a mejoras en el bastidor, sistemas de apagado y arranque automático y nuevas transmisiones automáticas (la meta es para el 2020 tener en toda su flota de vehículos una reducción del 30% en el consumo de combustible).

 

Mazda considera que es mucho más efectivo optar por este tipo de soluciones que apostar por modelos híbridos que sólo llegan a un sector de la población.

 

Este 2.0 litros ofrece 153 HP, un 15% más de torque que el actual motor naturalmente aspirado de la CX-7, ya se probó en México y, aunque no quisieron revelarnos el precio, suponemos que estará entre la Mazda 5 y las versiones de entrada de la CX-7, aunque la marca aseguró que la tecnología es muy nueva y no hay que basar el precio en el tamaño únicamente. 

La FIA confirma los motores V6 1.6 litros turbo para el 2014

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) sigue por el camino de la reducción con el anuncio de que para la temporada 2014 los autos de F1 deberán de equipar motores más pequeños, específicamente V6 de 1.6 litros turbocargados.

Después de reducir la cilindrada de los monoplazas de F1 hace casi dos décadas de los V12 a los V10; y de los V10 a los actuales V8, el siguiente paso para la F1 parece entrará en vigor a partir del próximo 2014.

A pesar de la reducción, la incursión de los turbocargadores emparejará las cosas con respecto a lo que hemos estado acostumbrados. Inclusive, las nuevas reglas tendrán un cierto tinte de historia recordando la época de los 80´s y los monstruosos motores turbo. Recordemos que antes de que se prohibiera su uso en 1989, la mayoría de los autos de F1 en la parrilla eran propulsados por motores V6 1.5 litros turbocargados.

La única diferencia que habrá entre esos y los futuros motores será la suma del sistema de recuperación energética que reemplazará al actual sistema KERS.

Salón de Frankfurt 2011: Mazda CX-5 (con video)

Es la primera vez que la firma decide entrar con tanta fuerza al mercado europeo, y es que esta camioneta llega marcando nuevos pasos importantes para la firma en el mundo tanto en diseño, como en desempeño, consumo y dinámica.

 

 

Está desarrollada en la plataforma del Mazda 3, con una distancia entre ejes muy similar a la CX-7 (la diferencia es de 1 pulgada menos larga), pero sorprendentemente presume de mejores medidas de espacio interior; la segunda fila de asientos tiene mejores cotas para piernas, sin sacrificar la cajuela.

Entre las novedades importantes está la nueva filosofía de diseño de la marca, a nuestro parecer menos expresiva que en modelos como el Mazda 3 o la CX-7, así como la incorporación de todo el sistema o conjunto SkyActiv, una nueva filosofía de movilidad, digamos más eficiente (más no verde).  

La marca decidió ofrecer motores como el 2.0 litros que emplea esta CX-5 con una mejora del 15% en el consumo y las cifras más bajas de emisiones de gr de CO2/km, gracias también, a mejoras en el bastidor, sistemas de apagado y arranque automático y nuevas transmisiones automáticas (la meta es para el 2020 tener en toda su flota de vehículos una reducción del 30% en el consumo de combustible).

 

Mazda considera que es mucho más efectivo optar por este tipo de soluciones que apostar por modelos híbridos que sólo llegan a un sector de la población.

 

Este 2.0 litros ofrece 153 HP, un 15% más de torque que el actual motor naturalmente aspirado de la CX-7, ya se probó en México y, aunque no quisieron revelarnos el precio, suponemos que estará entre la Mazda 5 y las versiones de entrada de la CX-7, aunque la marca aseguró que la tecnología es muy nueva y no hay que basar el precio en el tamaño únicamente. 

Mercedes-Benz Concept Clase A

El Mercedes-Benz Concept Clase A es un prototipo con carrocería de tres puertas que anticipa el aspecto y alguna de las características del nuevo Clase A. El nuevo Clase A estará en venta a comienzos de 2012. A diferencia del modelo actual, en venta desde 2005, que tiene carrocería monovolumen, el n...

Video: ¡Los potentes Audi TT RS y BMW Serie 1 M Coupe, enfrentados!

Filed under: BMW, Audi, Videos, noticias y consejos

He aquí una comparación de ensueño. El equipo de Motor Sport Magazine ha realizado una comparación entre el BMW Serie 1 M Coupe contra su rival Audi TT RS. Los dos coupes germanos van muy parejos en la pista, lo cual se puede nítidamente gracias a cámaras ubicadas estratégicamente en los automóviles.

En el video se aprecia que el BMW Serie 1 M Coupe supera por poco en velocidad al Audi TT RS, aunque este último es mas maniobrable. ¿Por qué? A pesar que ambos poseen potencias muy parecidas (340 caballos el Audi y 335 el BMW), la principal diferencia mecánica radica en que el modelo de la marca de los cuatro anillos es tracción integral, mientras que el dos puertas de la marca de Múnich es tracción posterior.

A continuación puedes ver el video.

Fuente: Motor Sport Magazine via YouTube
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Citroen consigue otro doblete en el Rally de Finlandia 2012

Como era de esperar tras las anteriores jornadas, Citroen ha conseguido un nuevo doblete en el Campeonato. Sebastien Loeb ha logrado imponerse en el Rally de Finlandia 2012 con Mikko Hirvonen como máximo rival. Tan solo 6.1 segundos de diferencia le dieron el triunfo a Loeb. Poco pueden hacer a esta...

Mercedes-Benz Clase S 500 PLUG-IN HYBRID

El Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID se pondrá a la venta en 2014 (de momento Mercedes-Benz no concreta el mes). Lo que diferencia a esta versión híbrida de las otras dos que hay en la gama —S 400 HYBRID y S 300 BlueTEC HYBRID (la primera está actualmente a la venta y la segunda lo estará brevement...

Los 10 finalistas que lucharán por el título World Car 2013

El próximo 28 de marzo durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, la industria automotriz conocerá a los ganadores del World Car Awards 2013 y sus diversas categorías.

 

Los ganadores serán elegidos por un jurado compuesto por 66 distinguidos periodistas de la fuente automotriz originarios de Asia, Europa, Gran Bretaña, Norteamérica, Rusia, etcétera, quienes seleccionarán de una lista de 10 finalistas al ganador absoluto de su categoría. La votación se efectuará de acuerdo con algunos valores como la seguridad, la responsabilidad con el medio ambiente, diseño, etcétera del auto. El consumo promedio de nueva cuenta emparejará los resultados.

 

Dentro del rubro principal de World Car of the Year 2013 los 10 finalistas son:

 

• Audi A3

• Land Rover RangeRover

• Mazda6

• Mazda CX5

• Mercedes-Benz A-Class

• Peugeot 208

• Porsche Boxster / Cayman

• Scion FR-S / Subaru BRZ / ToyotaGT 86 / Toyota86

• Volkswagen Golf

• Volvo V40

 

En el pasado, el galardón de World Car of the Year se lo ha llevado el VW Up! En el 2012, el Nissan Leaf en el 2011, el VW Polo en el 2010, el VW Golf en el 2009, el Mazda2 en el 2008, el Lexus LS460 en el 2007, el BMW Serie 3 en el 2006 y el Audi A6 en el 2005.

 

En el apartado World Performance Car 2013, los finalistas son:

 

• Aston Martin Vanquish

• Audi RS 5

• BMW M6 Coupe / Convertible

• BMW M 135i

• Ferrari F12 Berlinetta

• Mercedes-Benz SL 63 AMG

• Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

• Porsche Boxster / Cayman

• Renault Clio Sport

• Scion FR-S / Subaru BRZ / Toyota GT 86 / Toyota 86

 

Por el lado del World Performance Car los ganadores han sido el Porsche 911 en el 2012, el Ferrari 458 Italia en el 2011, el Audi R8 V10 en el 2010, el Nissan GT-R en el 2009, el Audi R8 en el 2008, el Audi RS4 en el 2007 y el Porsche Cayman S en el 2006.

 

Los tres finalistas en cada una de las categorías serán anunciados durante el Salón del Automóvil de Ginebra.

 

Por su parte la categoría del auto verde del año será manejada de distinta manera. Cinco expertos en temas “verdes” serán los encargados de evaluar la documentación y especificaciones de cada candidato dentro de la lista de nominados. La lista de finalistas en este apartado son:

 

Renault Zoe

Smart Electric Drive

Tesla Model S

Volkswagen Jetta Hybrid

Volvo V60 Plug-in Hybrid Diesel

 

Finalmente en la categoría del mejor diseño del año los finalistas son:

 

Aston Martin Vanquish

Renault Clio

Jaguar F-Type

Land Rover Range Rover

Mazda 6

Volkswagen Golf

BMW M5 Concept: ¡Un adelanto a la nueva y adorable bestia alemana!

Filed under: BMW, Auto Show de Shangai, noticias y consejos

 

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Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE: le queda poco...

Voy a empezar el texto haciéndote una pregunta muy concreta: ¿sabes cuánto pesa el nuevo Range Rover 3.0 TDV6 HSE? 2.160 kilos. ¿Y el Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE 2013? 2.535 kilos. La diferencia es de nada más y nada menos que 375 kilos. Y es que la nueva generación del Range Rover emplea materia...

Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition

La marca italiana presentará en el Salón de Frankfurt 2013 un concept de su berlina de alta gama: el Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition Concept. Este Quattroporte se diferencia de la gama actual por sus colores, materiales y acabados. Ha sido construido para crear una futura ver...

¡Tren bala chino logra velocidad récord de 300 MPH!

Filed under: China, Tendencias, Tecnología, Electricos

 

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Salón de Detroit 2012: Top 10 (2do día)

Tras un intenso primer día de actividades acaparado prácticamente por las americanas y el Grupo VAG, llega el turno de las japonesas de hacer lo propio con un nutrido grupo de novedades y conceptos que fueron la atracción del segundo día.

 

Honda, Nissan, Toyota, Acura, e inclusive Lincoln, Buick y Porsche tuvieron en honor de acapara la atención de la prensa internacional en medio de la espectativa que modelos como el Honda Accord o la nueva Nissan Pathfinder generaron mucho antes de que comenzara el día.

 

10.- Honda Accord Coupé Concept

Del mismo modo en como lo ha venido haciendo Honda con modelos anteriores, el nuevo concepto presentado este día en el salón no fue otra cosa más que una “actualización” del actual Accord al cual se le han sumado unos nuevos rines y una que otra diferencia estética en la carrocería para hacerlo parecer más moderno. El modelo mostrado pretende mostrarnos la imagen de la próxima generación de este reconocido sedán mediano, el cual estrenará un nuevo motor de la familia “dream earth” de 2.4 litros y cuatro cilindros con 181 HP, y por supuesto elya conocido V6 de 3.5 litros.

 

9.- Nissan Pathfinder Concept

Por fin después de mucho especular, Nissan ha presentado la nueva generación de su modelo Pathfinder. Este,a comparación con el modelo que precede está desarrollado sobre una nueva plataforma sustancialmente más liviana para albergar en su interior hasta siete pasajeros. La motorizacón está a cargo de un nuevo V6 asociado a una transmisión CVT cuyos consumos anunciados deberán de arrojar una majora notoria de hasta el 25% con respecto al modelo anterior. A pesar de que el vehículo es prácticamente un modelo en forma para producción, la japonesa insistió en llamarlo concepto.

 

8.- Buick Encore

La división de lujo Buick aprovechó el salón para presentar su nuevo SUV mediano de nombre Encore cuya imagen exterior ya se había filtrado en los días previos al salón en todo el internet. El modelo en cuestión está basado en su hermana europa Opel y comparte plataforma con el actual Sonic. Monta un motor 1.4 litros turbo idéntico al que se puede apreciar también en el Chevrolet Sonic con 140 HP y 148 lb-pie de par.

 

7.- Acura RDX

A pesar de que Acura insistió en llamarla concepto, la nueva RDX que se pudo ver el día de hoy en el salón es más real de lo que nos imaginamos. El modelo refleja las lineas de su próxima faceta de manera fiel para darle la bienvenida a una segunda generación mucho mas madura y eficiente. En términs motrices la japonesa ha decidido despedirese de su L4 turbocargado para recibir el V6 de3.5 litros de Honda con una potencia 273 HP.

 

6.- Bentley continental GT V8

La ultima entrega de Bentley en el salón de Detroit es un mounstro V8 de 4.0 litros twin turbo que eroga la nada despreciable potencia de 500 HP y 481 lb-pie de torque directo al asfalto. Con dicha potencia el nuevo integrante de la familia inglesa no podrá igualar a un hibrido como el Prius o el Jetta, sin embargo para lo que acostumbran los ingenieros de Bentley, una autonomía de 500 km esunlogro bastante significativo para la marca. Todo gracias a un sistema de desactivación de cilindros que convierte al sediendo V8 en un cuatro cilindros cuando las circunstancias así lo ameritan. Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/hr es de 4.6 segundos.

 

5.- Toyota Prius C

Toyota continúa aumentando la gama Prius, y en esta ocasción presentó la variante más pequeña de su afamado híbrido que viene a acompañar al Prius V y al Plug In ya existentes. Por su tamaño, este modesto vehículo podría interpretarse como el modelo de entrada a la gama, sin que ésto pueda significar un recorte en prestaciones y ventajas. Por el contrario, el Prius C según los propios directivos, es el auto híbrido con mejores números de la familia registrando un estimado de 50 mpg gracias a la suma de un pequeño motor 1.5 litros asociado a un eléctrico que juntos suman un total de 99 HP. Por cierto... la letra “C” es por City.

 

4.- Lincoln MKZ Concept

Las esperanzas de un futuro mejor para Lincoln recaen en el desarrollo de nuevos modelos que puedan darle un vuelco a la imagen conservadora de la marca. Esto es sin duda lo que ha logrado hacer el nuevo MKZ que se presentó el día de hoy dentro del Cobo Hall. El modelo muestra un diseño mucho más atrevido y audáz incorporando una reinterpretación de su conocida parrilla entre otras muchas cosas. A pesar de tratarse de un modelo conceptual, estamos seguros que lo que pudimos ver hoy está muy cerca de convertirse en una realidad tangible en muy poco tiempo. Como parte de la familia Ford, el MKZ de nueva generaci´n compartirá platafoma con el nuevo Fusion así como sus plantas motrices Ecoboost e híbridas.

 

3.- Toyota NS4

Destinado para llegar a las lineas de producción en el 2015, este nuevo híbrido trata de adelantar algo de lo que podría ser la siguiente generación de la familia híbrida de Toyota. Propulsado por un sistema híbrido enchufable parecido al que se puede apreciar en el Prius PHEV, este concepto no solo incorpora lo último en movilidad sustentable, sino que además suma un amplio abanico de novedades tecnológicas de interactividad y seguridad en pro de sus pasajeros.

 

2.- Mini Roadster

Mini continúa gozando de un rotundo éxito comercial en todo el mundo, situación que los ha llevado a “jugar” con la idea original del auto para desarrollar nuevas variantes que llenen los huecos entre versiones. En esta ocasión la bávara presentó la versión Roadster, que no es otra cosa más que una oferta descapotable sumamante atractiva para todo tipo de segmentos. Al igual que sucede con la gama Coupé, este nuevo modelo se ofrecerá en versiones Cooper, Cooper S y John Cooper Works con motores 1.6 litros de entre 122 a 211 HP.

 

1.- Porsche 911 Carrera Cabriolet

La firma alemana de Sttugart parece haber sido bendecida por el clima tan benévolo que ha reinado en Detroit estos días para que la presentación de su nuevo descapotable no fuera ensombrecida. El nuevo 911 Carrera Cabriolet estrena un nuevo sistema para el funcionamiento del toldo que asegura una mayor seguridad, un mejor aislamiento y una imagen mucho más amable. Mecánicamente hablando, esta pieza de ingeniería alemana incorpora un motor de 3.4 litros y 350 HP que le da la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/hr en tan solo 5.0 segundos. La transmisión puede ser PDK o manual; ambas de siete relaciones. En la versión S el desplazamiento es de 3.8 litros con una potencia de 400 HP.

Hamilton: “Alonso merecera estar entre los grandes de la Formula 1?

Lewis Hamilton, piloto del equipo McLaren… y uno de los cuatro aspirantes al titulo Mundial de Formula 1, considera que, si Fernando Alonso logra el titulo el domingo en Abu Dabi, tendra un sitio “entre los grandes de este deporte�. “Si el es el que finalmente gana se merecera estar entre los grande...

Erario público de Los Ángeles tiene ingresos millonarios gracias a autos decomisados

Filed under: Economía

El diario La Opinión de Los Ángeles publicó esta semana que el Ayuntamiento de Los Ángeles obtuvo un ingreso de casi 19 millones de dólares por la incautación de autos en 2011, el segundo más alto de los últimos diez años.

En una investigación realizada por su reportero Isaías Alvarado, el diario señala que tuvieron acceso a documentos oficiales que indican que el año pasado 125,653 vehículos fueron confiscados en esta ciudad por policías y agentes de tránsito, 10% menos que en 2010, y respecto al periodo en que ha recibido más recursos por dicha actividad desde 2002.

El artículo indica que la Policía reportaba en agosto pasado una caída del 80% en la cantidad de unidades remitidas a los corralones. Sin embargo, entre el año pasado y la etapa previa a la modificación del protocolo de la norma modificada en marzo de 2011 donde se señala que una persona sin licencia detenida en un retén de alcoholemia, permite pedir ayuda al dueño registrado del automóvil, la diferencia es de apenas dos millones de dólares.

El reportaje publicado por el diario puntualiza que esta situación ha provocado polémica entre grupos de la comunidad. Algunos líderes han reclamado que, pese a las nuevas normas, la Policía de Los Ángeles ha hecho lo posible por mantener los decomisos, pero el reporte de la Comisión de Policía expone que, por el contrario, los agentes se han involucrado menos en las confiscaciones. De 2005 a 2011, la cantidad de coches que remitieron a los depósitos bajó un 46%.

Haz click para leer el artículo completo.

 

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Checo Pérez: Un día prometedor en Barcelona

Se celebraron las dos primeras prácticas para el Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya, y con un sol a plomo, Sergio Pérez logró rodar sobre el circuito mostrando que el C30 tiene potencial para terminar en la zona de puntos para esta quinta ronda de la temporada 2011 de la F1.

 

Sauber probó por la mañana algunos componentes nuevos en el auto del coequipero Kamui Kobayashi, quien tuvo problemas con su monoplaza por lo que no pudo marcar un tiempo significativo. Sin embargo, Pérez, quien también estuvo rodando con el nuevo paquete aerodinámico exceptuando la zona de los escapes, logró marcar el quinto mejor registro de la sesión. Para la tarde, el tapatío comenzó a probar ya su monoplaza para carrera, y con ello, los stints largos no indicaron un buen comportamiento de los neumáticos duros que Pirelli trajo para este Gran Premio.

 

El compuesto no da la sensación a los pilotos de estar manejando un auto similar al que se espera con el neumático suave, que también preocupa como siempre a los pilotos por el poco tiempo de respuesta efectiva en el circuito. Las estrategias jugarán un papel muy importante de cara a la quinta fecha de la temporada.

 

Con esta preocupación por igual para toda la parrilla, Pérez y Sauber están tranquilos y esperanzados en un buen resultado. Las nuevas mejoras que el C30 tiene han dado también una motivación importante para el equipo, y lo único que preocupa a la escuadra es la zona de los escapes, ya que según palabras de Sergio, no han podido entender bien el comportamiento del auto en esa zona.

 

Pérez desea encontrar la manera de salvar un juego de neumáticos suaves para el domingo, pero con la sesión de calificación que imperiosamente necesita un par de juegos de llantas suaves, el trabajo del piloto se volverá muy importante el día de mañana, tratando de sacarle el mayor jugo posible a los neumáticos suaves ya usados. El neumático duro no ayudará mucho a nadie en la parrilla para encontrar un buen lugar de arrancada.

 

LUCHA PAREJA

Mark Webber dominó las dos sesiones de prácticas libres con los mejores tiempos, aunque la diferencia de los cronos se acortó con relación a los impuestos en la sesión matutina. El australiano lideró por un segundo de diferencia sobre su compañero Sebastian Vettel, pero para la segunda tanda, Webber solo pudo marcar una diferencia de 39 milésimas por sobre Lewis Hamilton, quien terminó en la segunda posición.

 

La distancia también se ha acortado entre Sauber y Renault, y por consiguiente, el equipo suizo se ha encontrado mejor posicionado que Force India y Toro Rosso. Mañana se llevará a cabo la tercera práctica del día así como la sesión de calificación, en la cual, muchos pilotos han comentado que ya no es tan importante y piensan mejor en una buena estrategia de carrera.

Volkswagen Design Vision GTI en el Wörthersee 2013

El rasgo más destacado de la carrocería es que, para albergar de una forma más proporcionada las llantas especiales de 235 milímetros en el eje delantero y de 275 en el trasero, se ampliaron los estribos y los pasos de rueda e incluso se llegó a abarcar el pilar C. Para mejorar el comportamiento dadas las mayores capacidades prestacionales de su mecánica, las vías también crecieron.

Con 4,253 milímetros de longitud, el Design Vision GTI es 15 mm más corto que un GTI de séptima generación de calle, además de ser 57 mm más bajo (hasta 1,385) y, tal como se mencionó, poseer unas vías ensanchadas hasta los 1,595 milímetros en el eje frontal y 1,579 en el de atrás (contra los 1,538 y 1,516 en el auto de serie).

La otra gran diferencia con respecto a un GTI convencional es que se equipa un motor de tres litros con seis cilindros en V sobrealimentado por dos turbocargadores suficientes para que se anuncie una potencia de 503 caballos a 6,500 revoluciones por minuto y un torque de 500 Nm desde las 2,000 vueltas, que aumenta a 560 entre las 4,000 y las 6,000. Su caja es de doble embrague (DSG) y distribuye la fuerza a todas las ruedas.

En palabras de la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y a fondo desarrolla 300 km/h. Los frenos son discos carbono-cerámicos en las cuatro esquinas, con 380 milímetros de diámetro adelante y 356 atrás.

Por dentro, se conservaron las líneas generales pero con los contornos del tablero más marcados y una orientación mayor hacia el conductor, enfocándose también la información hacia el manejo y con ciertos detalles propios de la competición, como la cuerda para abrir la puerta reemplazando la manija.

Los asientos se sustituyeron por unos de mejor soporte y los materiales de recubrimiento se alternan entre el cuero alcántara y la fibra de carbono. En el volante se integra el botón de encendido y los modos de respuesta del coche (Street, Sport y Track).

La lista con los 10 mejores conceptos de autos en 2011

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Yahoo Autos publicó en días recientes una lista con los 10 mejores conceptos automotrices este 2011 (vistos en el Autoshow de Detroit) y entre los modelos que resaltan está el Audi e-tron, Granito GMC y otros favoritos en el mercado.

El Audio e-Tron encabeza la ista por su concepto de tracción trasera eléctrica dado a conocer en Detroit. Su uso furtivo de metal en proporciones especiales. A diferencia de la versión EV R8 al estilo del mismo nombre, este e-tron no está programado para la producción.

El GMC Granite fue un debutante en Detroit, con un exitoso programa de producción futura la cual está guardada en secreto pero el reto será conservar el diseño cuadrado sin columnas y sus puertas de fácil acceso posterior.

La lista completa aquí.

Audi e-tron
Citroen Survolt
Deltawing
GMC Granite
Jaguar C-X75
Lancia Stratos
Peugeot SR1
Pininfarina Alfa Romeo 2
Porsche 918 Spyder
Renault Dezir

Si gustas conocer los detalles de cada modelo haz click aquí.

 

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Volkswagen Clásico vs Renault Scala

VW JETTA CLASICO

INTIMIDADES

• La llanta de emergencia es más chica que las que ruedan, pero no es temporal.
• Los faros tienen el logotipo de VW en el capuchón.
• El liberador del tanque de gasolina se encuentra en medio de los asientos delanteros y en un descuido se puede abrir.

Nos gusta:

•  El torque del motor
•  El manejo casi deportivo
•  La entrada USB del estéreo

Nos gustaría:

•  Precios más bajos sin quitar equipamiento, sobre todo de seguridad
•  Que le regresen el cinturón de seguridad central trasero de tres puntos
•  Cambiar de ubicación la entrada para USB ya que se puede dañar al usar la caja

 

 

RENAULT SCALA

 

INTIMIDADES

• La llanta de refacción es del mismo tamaño, forma y material que las que ruedan.
• Los faros tienen ajuste de altura eléctrico al estilo europeo.
• Si se mantiene apretado el botón sintonizador de memorias del volante, cambia de estación en estación.

Nos gusta: 

• Los asientos y la buena posición de manejo 
• La buena economía de gasolina
• El rápido accionar de la caja automática

Nos gustaría:

• Llantas más grandes; las que utiliza derivan mucho al tomar las curvas
• Una entrada USB en el equipo de sonido
• Llave en guantera.

 

 

 

Las condiciones económicas de nuestro país y la falta de una regulación en la venta de automóviles nuevos le da a las marcas facilidades impresionantes para vender prácticamente lo que se les antoje. Por eso en el mercado automotriz podemos encontrar autos como el Nissan Tsuru y el Chevrolet Chevy por ejemplo, los cuales llegaron a principios de la década de los noventa y se han mantenido con puros cambios cosméticos. Con estos ejemplos enfrente, muchas marcas quieren emularlos con sus propias versiones que les permita competir con los susodichos o al menos mejorar su volumen de ventas.

 

Volver al pasado

Comenzando en orden alfabético, tenemos al Renault Scala, un auto que nos llega desde las lejanas tierras de Corea y no es otra cosa que un Sentra de la generación anterior que salió hasta el 2006, y debido a la alianza entre Nissan y Renault, se fabrica en la nación oriental en las instalaciones de Samsung. Tiene varios cambios con respecto al Sentra que conocimos, como el frente, los faros, las calaveras y por supuesto los rines. En el interior también hay cambios en tablero, las puertas y los plásticos pero se mantiene el diseño y la disposición de la botonería casi en el mismo lugar. En cuanto al motor refiere, se cambia el cuatro cilindros de 1.8 litros de 126 HP que ahora usa el Tiida por un 1.6 de 16 válvulas y 110 HP que tiene apertura variable en la admisión, aparejado en este caso a una caja automática de cuatro relaciones. Como detalle interesante, usa cadena en lugar de una banda de distribución de plástico, lo que evitará su cambio frecuente como en muchos otros autos. El equipamiento de la versión Dynamique que probamos es completo, ya que tiene vidrios, seguros y espejos eléctricos, ajuste de altura en el asiento del conductor, control de audio en el volante y entrada auxiliar en el estéreo, pero lo más importante es que ofrece bolsas de aire frontales y sistema de frenos ABS con EBD y Asistente de Frenado de emergencia (SAFE). Extrañamos el ajuste de profundidad del volante dado que sólo tiene de altura.

 

 

El contendiente es un viejo conocido también, el Volkswagen Jetta de cuarta de generación al cual la planta ya denomina simplemente Clásico, que se fabrica en la ciudad de Puebla. Comenzó su vida en el año 2000 y tiene poco tiempo que sufrió un cambio en el frente, faros y calaveras. En el interior no hay cambios de estilo, pero si le quitaron varias cosas para modificar a la baja el precio, como el liberador eléctrico de la cajuela y el del tapón de gasolina que estaban en la puerta del conductor, cambiando este último al hueco que existe entre los asientos delanteros. También quitaron el aviso acústico y el testigo del cinturón de seguridad. En el asiento trasero removieron el cinturón central de tres puntos (que el Scala sí lo tiene) dejando uno pélvico. De hecho, la versión que nos facilitaron era la GL manual sin el paquete de seguridad, lo que implica la falta de las bolsas de aire y frenos ABS. Además, no tiene vidrios y espejos eléctricos, sólo los seguros. Pero eso sí, viene con unos rines de aluminio de 16” y unos asientos denominados “Leatherette”, que es una imitación, no una vestidura, de piel. A su favor tiene el sistema de sonido con Bluetooth para el celular que tiene entrada auxiliar y de USB. El motor sigue exactamente igual, el eterno 2.0 litros de 115 HP de ocho válvulas que VW ha usado desde hace tanto tiempo.

 

 

Ventajas opuestas

Cada contendiente tiene atributos en distintas áreas. Siguiendo en orden, el Scala posee un buen puesto de conducción con asientos cómodos que sujetan bien el cuerpo; acomodarse para manejar es sencillo. En la banca trasera hay buen espacio para cuatro, apretado para cinco mientras que la cajuela es suficiente. La suspensión McPherson adelante y eje Panhard modificado atrás están del lado duro pero agradable. En ciudad no tiene queja, el motor trabaja relajado con la caja cambiando siempre a no más de 2,000 vueltas para lograr un bajo consumo de gasolina y con suficiente reserva para hacer cambios de carril rápidos gracias a su caja automática proactiva. En carretera las cosas cambian por dos factores que no le ayudan: el motor y las llantas. En casi todas las carreteras que salen del D.F. hay que superar los 2,000 metros de altura, y aquí es donde al 1.6 con 111 lb-pie le cuesta mover los 1,210 kilos que pesa el Scala incluso con la gran ayuda de la caja, que hace su mejor esfuerzo. A ritmo alegre en curvas, las llantas 185/65 R15 chillan debido a que son ligeramente delgadas y en las versiones inferiores adelgazan más. Detalle a mejorar. 

 

 

En el VW Clásico la posición de manejo también es buena pero más fácil de encontrar gracias al ajuste de profundidad del volante y el asiento sujeta bien y cómodamente al cuerpo. El espacio en la segunda fila es escaso y la cajuela, casi cavernosa. La palanca de la caja manual tiene tiros cortos y rápidos, una delicia para los pocos seres que todavía gustamos de este tipo de transmisiones. El motor 2.0 litros tiene la cualidad de gozar de mucho torque (122 lb-pie) y presentarlo a bajas revoluciones, que se traduce en una buena respuesta en casi todas las situaciones.

En carretera, el ajuste duro de la suspensión y los rines de 16” con neumáticos de medida 205/55 invitan a entrar con confianza y rapidez en las curvas. Lo que nos decepciona es la falta de bolsas de aire y los frenos ABS.

 

 

Sin duda alguna la directriz a seguir con este par es vender un auto compacto al mejor precio posible. Y en la redacción entendemos que les quiten ciertas cosas para generar ahorro, pero sólo hasta cierto punto, porque no podemos dilucidar cómo es posible que el Scala que viene casi desde el otro lado del mundo tenga un precio inferior en más de 20,000 pesos que el VW Clásico fabricado en México. Hablando de autos igual de equipados, ya que el VW automático y con paquete de seguridad está en 219,401 pesos. En el caso de esta comparativa el Scala Dynamique vale 198,000 pesos mientras que el Clásico GL cuesta 191,500. ¿Vale la pena pagar 6,500 pesos más por tener bolsas de aire, frenos ABS, caja automática y todo el equipo eléctrico? Si contemplamos solamente la seguridad para empezar, por supuesto que sí. La mayoría de la gente busca más la transmisión automática y de la misma manera no todo el mundo es un entusiasta del desempeño. Sospechamos que el ADN de Nissan que tiene el Scala redundará en una buena calidad y duración. Si conjugamos los factores de precio, seguridad y equipamiento, el Scala gana indiscutiblemente. El VW Clásico es un excelente automóvil, divertido y aguantador pero ¿no creen ustedes que vale más la pena tener bolsas de aire y frenos ABS que vestiduras “Leatherette” y rines de 16 pulgadas? Mientras no tengamos una regulación gubernamental como en otros países en donde la seguridad no es opcional, seguiremos consumiendo lo que las marcas quieren y no lo que los consumidores necesitamos

 

Motor	RENAULT SCALA	VW JETTA CLASICO
Situación	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio	Fundición/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l	1,984 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	76.0 x 88.0 mm	82.5 x 92.8 mm
Compresión	10.5:1	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	110 HP a 6,000 rpm	115 HP a 5,400 rpm
Par máximo	151 Nm (111 lb-pie) a 4,250 rpm	165 Nm (122 lb-pie) a 2,800 rpm
Transmisión
Caja	Automática 4 velocidades	Manual 5 velocidades
Tracción	Delantera	Delantera
Embrague	Convertidor de par	Monodisco en seco
Relación diferencial	N.D.	4.32 :1
Bastidor
Suspensión del.	MacPherson	MacPherson
Suspensión tras.	Eje Panhard recortado	Eje arrastrado
Elemento elástico	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / no	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores	Tambores
Asistencias	ABS, EBD, SAFE	N.D.
Dirección	Hidráulica, variable	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8/38 cm	3.0/37 cm
Diámetro de giro	10.6 m	10.9 m
Neumáticos	185/65 R15 88H	205/55 R16 91H
Rendimientos
Vel. máxima	180 km/h	195 km/h
Acel. 0-100 km/h	12 s	N.D.
Consumo ciudad	12.6 km/l	11.1 km/l
Consumo carretera	14.4 km/l	19.5 km/l
Consumo medio	16.0 km/l	15.1 km/l
Emisiones de CO2	144 gr/km	153 gr/km
Carrocería
Peso	1,212 kg	1,307 kg
Largo x Ancho x Alto	451 x 171 x 145 cm	440 x 173 x 144 cm
Distancia ejes/vias	253/149 - 147	251/150 - 149
Cajuela	410 litros	455 litros
Nuestras Mediciones
Aceleración /  rebases
Acel. 0-100 km/h	18.36 s	16.79 s
Acel. 0-400 m	22.51 s	20.20 s
Acel. 0-1,000 m	40.46 s	37.01 s
20-120 km/h	28.66 s	22.98 s
50-120 km/h	24.59 s	18.99 s
80-120 km/h	17.73 s	15.00 s
Velocidad máxima	160 km/h	190 km/h
Frenadas
140-0 km/h	87.2 m	82.6 m
120-0 km/h	63.1 m	62.3 m
100-0 km/h	43.9 m	42.6 m
Consumos
Ciudad km/l	12.1	9.2
Carretera km/l	15.1	18.8
Media (70, 30%)	13	12
Dinamómetro
Potencia	110.2 HP a 5,990 rpm	117.6 HP a 5,170 rpm
Par	150 Nm (111 lb-pie)	186 Nm (136.06 lb-pie)
Rel. peso/potencia	11.00 kg/HP	10.91 kg/HP

Smart Fortwo 2013: fotos espía

Daimler está preparando ya la nueva generación del Fortwo, uno de los mejores autos citadinos que existen. Mas allá de los cambios de diseño, está el hecho de que ofrecerá una versión que se llamará Fortwo+2 (ojo, no Forfour) para solucionar de una vez por todas esa falta de espacio necesario para acomodar a una o dos personas extras en la cabina.

 

A diferencia del Forfour que conocimos con cuatro puertas y que era otro coche totalmente diferente, el Fortwo+2 será prácticamente el mismo auto que el la opción biplaza, pero adicionará dos medias puertas para facilitar el acceso a una pequeña banca tasera.

 

Esta versión está pensada para posicionarse contra vehículos más pouplares como el Chevrolet Spark o más  premium como el Audi A1 y el BMW Isetta (cada vez hay rumores más fuertes de que en BMW no tardan en dar la buena noticia). El espacio para el asiento trasero será resultado de un leve incremento de su distancia entre ejes.

 

Ambos Smart conservarán la propulsión trasera y el motor debajo del piso de la cajuela. También habrá más motores e incluso versiones híbridas y eléctricas.

 

BMW 550i: prueba a fondo

Unidad probada

550iA Top: 91,600 dólares

 

NOS GUSTA

La brutal respuesta del motor.

La puesta a punto del bastidor.

Diseño agresivo y calidad general.

 

NOS GUSTARíA

Un habitáculo menos -aislado.

Frenos más resistentes a la fatiga.

Más espacio en el asiento trasero.

Intimidades           

Van más de 5.5 millones de ejemplares vendidos desde que el Serie 5 llegó al mercado en 1972.

A pesar de que las salpicaderas delanteras, cofre y puertas están fabricados en aluminio, el 550i alcanza los 1,950 kg de peso en báscula.

El coeficiente de penetración aerodinámica es de Cx.30. Un MB Clase E tiene apenas Cx.25, el mejor del segmento y tan bajo como el de un Toyota Prius.

A pesar de ser run flats (más duros y resistentes), los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT que monta de serie son delicados y susceptibles a la formación de chipotes.

De serie tiene ruedas de 18”, con medida 245/45 al frente y 275/40 atrás.

 

Cuando pudimos intimar con el reciente 535i, el sabor de boca que nos dejó fue muy bueno, gracias a las bondades que presume el nuevo bastidor. Mientras, el diseño es más elegante y mejor proporcionado que antes, reduciendo quizá algo de la deportividad que su antecesor exudaba en cada detalle, a favor de una imagen más refinada.

 

El 550i nos sorprende nuevamente aunque su figura nos parece mejor digerida; es de esos coches que cuanto más los ves, más te gustan. Y aunque es cierto que en gustos se rompen géneros, el Serie 5 se nota mucho más vanguardista y agresivo que un Audi A6 o un Mercedes Clase E –sin tomar en cuenta su bellísima variante coupé, claro está-.

 

Es un coche grande para los estándares europeos, donde un sedán de casi 4.9 metros de largo es una “berlina de altos vuelos”. En nuestro continente es más bien un mediano, ya que mide prácticamente lo mismo que un Honda Accord, Ford Fusion o el venidero VW Passat “americano”.

 

CADA VEZ MÁS ARRIBA

Por dentro, el 550i se parece mucho a un 740i en términos de materiales, ensambles y posibilidades de equipamiento. Ya no es tan minimalista como siempre habían sido los BMW, y eso se hace evidente tan sólo con poner atención a los recubrimientos de los páneles y la gran cantidad de botones que ahora hay que pulsar para accesar a los diferentes menús del iDrive (sistema de audio, navegador, climatizador, bastidor, etc.).

 

Los enormes y cómodos asientos delanteros no sólo se ajustan en las formas tradicionales, sino que además el respaldo se reclina completo o sólo la parte superior, adicionalmente puede ajustarse el ancho del respaldo. La base tiene función de masaje.

En donde no se parece mucho al Serie 7 es en la segunda fila de asientos, ya que es incómodo y poco amplio teniendo en cuenta la longitud del coche.

 

Los sedanes medianos no premium antes mencionados son considerablemente más espaciosos atrás. Como detalle curioso, esta generación no es más amplia que la anterior a pesar de las mayores dimensiones. La cajuela tampoco crece, se queda en respetables 520 litros; un VW Jetta o un Ford Focus tiene esa misma capacidad.

 

NO ES LO QUE PARECE

Pero lo mejor del 550i no son los interiores ni el equipamiento, sino lo que hay bajo la carrocería, específicamente bajo el cofre. Se trata del conocido V8 turbo de 4.4 litros que llega a la nada despreciable cifra de 407 HP y un par motor de 442 libras-pie, que le bastan para acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos exactos a la altura de la Ciudad de México, con todo y que en báscula registró casi dos toneladas; sencillamente impresionante.

 

El motor tiene un ligerísimo y casi imperceptible retraso –o turbo lag- que desaparece por completo incluso antes de las 1,500 rpm, y desde ahí empuja sin tregua hasta el corte de inyección. Es una auténtica máquina devoradora de kilómetros, situación bien soportada por la impecable actuación de la caja automática de 8 velocidades, que entre cambios apenas cae de vueltas y los hace además de forma imperceptible; se pueden hacer también desde manetas en el volante.

 

Este par de maravillas de la ingeniería están montadas en un bastidor state-of-the-art, que es capaz de lograr dos cosas importantes. Primero, conseguir una calidad de marcha tan buena que pueda absorber cualquier desperfecto en el camino y segundo, hacer que las dos toneladas de peso parezcan menos al permitir que el coche acelere, frene, gire y se acomode en curva justo a las órdenes del conductor. Es un atleta nato que tiene la velocidad de Usain Volt y la agilidad de Lionel Messi, aunque tenga la complexión del liniero defensivo BJ Raji.

 

Dicho bastidor se puede ajustar en respuesta mediante el sistema Adaptive Drive, que varía la velocidad de respuesta de acelerador, caja y dirección, así como la dureza de la suspensión, todo de menos a más entre “Normal”, “Sport” y “Sport+”. Y aunque es cierto que entre los diferentes settings se nota una clara diferencia, creemos que en general existe cierto aislamiento que impide que sepamos detalladamente lo que ocurre en el exterior. En materia de frenos destaca porque puede hacer el 100-0 km/h en 37 metros, pero al igual que en otros “be eme”, el sistema se fatiga con relativa prontitud y el pedal se esponja, a pesar de los enormes discos.

 

CASI UN M5

Más allá del diseño, calidad y equipamiento, el Serie 5 y su V8 turbo redefine el concepto de sedán premium. Ya no sólo se trata de un auto de lujo con todos los amenities que se pueden esperar después de pagar 91,600 dólares, sino que se puede anticipar lo que sigue cuando haga su aparición el venidero M5. Si el 550i es capaz de elevar el ritmo cardiaco gracias a su potente e interminable motor, eriza la piel el sólo pensar que hará este mismo coche con más de todo: potencia, frenos, suspensión… ¿Tiempos de autos verdes? ¿Quién dice?

 

FICHA TÉCNICA BMW 550i

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, bi-VANOS, Valvetronic
Alimentación	Inyección directa con  turbocargador e intercooler
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 litros
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	407 HP a 6,400 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie) entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.08 :1
Bastidor
Susp. del.	Doble triángulo
Susp. tras.	Doble triángulo
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vents., 374 mm
Frenos tras.	Discos vents., 345 mm
Asistencias	ABS, DSC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Neumáticos	245/45 R18 96Y del., 275/40 R18 99Y tras.
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.0 s
Consumo en ciudad	6.49 km/l
Consumo en carretera	13.34 km/l
Consumo medio	9.62 km/l
Emisiones de CO2	243 gr/km
Carrocería
Peso	1,905 kg
Largo x Ancho x Alto	490 x 186 x 146 cm
Distancia entre ejes / vias	297 / 160-163 cm
Cajuela	520 litros

IIHS: ¿La seguridad está comprometida por el tamaño y altura?

Filed under: Industria, Tendencias, Seguridad, noticias y consejos

 

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Personalidades del automovilismo unidos en esfuerzo pro-latino

Filed under: Fórmula 1

Diversas personalidades del mundo deportivo (del mundo del automovilismo especialmente) y de los espectáculos se han unido desde siempre para apoyar e impulsar a diversas organizaciones filantrópicas dedicadas a la ayuda humanitaria y económica en diversos paises del mundo.

Es por eso que en Estados Unidos un nuevo movimiento ha surgido, Ponte La Camiseta by Latin US, que tiene los mismos propósitos, conjuntar latinos reconocidos que apoyen y difundan el valor latino en áreas como la política, la economía, el arte y la ciencia, entre otros.

Ponte la Camiseta by Latin US es una campaña filantrópica que busca brindar apoyo humanitario, ayuda económica y despertar la consciencia pública en beneficio de diversas fundaciones internacionales. Y es aquí donde figuras como el gran piloto venezolano, Ernesto José Viso Lossada, mejor conocido como E.J Viso, que se une a los esfuerzos de esta campaña filantrópica porque dice, como latino, debe ser un orgullo difundirla y estar presente.

Viso Lossada y otros grandes del deporte se encuentran unidos en esta campaña que busca reconocer, celebrar y dignificar el trabajo, talento, esfuerzo, cultura y espíritu Latino en los Estados unidos mediante una novedosa línea de ropa que refleja un estilo de vida positivo y actual.

Las camisetas contienen frases positivas e inspiracionales que reflejan toda la pasión, energía y fuerza Latina. Estarán a la venta exclusivamente a través de Internet y el 100% de las utilidades que se logren recaudar se destinarán a diversas organizaciones que brindan cuidados a niños latinos en las áreas de la salud, alimentación y educación.

Es por eso que el piloto de la IndyCar Series se siente honrado y muy orgulloso de formar parte de este grupo que impulsará mejores condiciones de vida para la niñez latina a través de fundaciones como Rayito de Sol (Colombia) [www.fundacionrayitodesol.org], Educa (México) [www.educa.org.mx], United for Bolivia (Bolivia), www.unitedforbolivia.com, NU3 (Colombia) www.nu3.org.co, RCMA (EE.UU.) www.rcma.org y al movimiento Saving the Planet with Style, entre otros.

 

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Presentación: SEAT León 2013

En 1999 debuta la primera generación del León, tomando como base el confiable bastidor del Golf y Jetta IV. Sus principales atributos fueron su atractivo diseño cortesía de Giorgetto Giugiaro, carrocería de cinco puertas y una conducción entretenida.

 

La segunda edición (que aún se sigue comercializando en México), se caracterizó por abrir el abanico de opciones, motorizaciones y versiones muy rabiosas como el Cupra 310. Fue la primera vez que SEAT escondió las manijas de las puertas posteriores al estilo Alfa Romeo.

 

Para la tercera generación, regresan las manijas posteriores e incorpora el sello distintivo del actual lenguaje de diseño de la marca, mantiene el espíritu juvenil que lo ha caracterizado desde su nacimiento, sólo que con la finalidad de atraer a nuevos clientes, por primera vez contará con tres configuraciones de carrocerías: coupé, cinco puertas y guayín.

 

Se ofrecerá una amplia gama de motores, incluyendo los añorados diesel que por desgracia no estarán disponibles en México. El motor base será un pequeño pero muy eficiente propulsor de cuatro cilindros con 1.4 litros de desplazamiento, doble árbol de levas, 16 válvulas, inyección directa, alimentado por un turbocargador, que le permite desarrollar 122 caballos de fuerza. El segundo motor será este mismo 1.4 litros pero afinado para rendir 140 HP. La cereza en el pastel será un propulsor de cuatro cilindros turbo de 1.8 litros de cilindrada que desarrolla 180 caballos de fuerza. Las transmisiones disponibles serán manual de seis velocidades y de doble embrague automatizado de siete engranes con tres programas de conducción.

 

Dentro de las innovaciones importantes, destacan el sistema de infoentretenimiento mediante el cual es posible interactuar con el teléfono móvil, el navegador, el sistema de audio de alta fidelidad y los dispositivos para almacenar música, fotos y videos.

 

En el apartado de seguridad, incorpora un componente llamado Detector de Somnolencia el cual reconoce la falta de concentración del conductor y le avisa la necesidad de tomar un descanso mediante una señal acústica y un símbolo de una taza de café que se ilumina en el cuadro de instrumentos.

 

Asimismo, ofrece el Asistente de Luces Largas que a velocidades superiores a 60 km/h realiza el cambio de luces largas a cortas para evitar deslumbrar a los conductores que vienen en sentido opuesto.

 

Y para cerrar con broche de oro, estará disponible el Asistente de Control de Carril, el cual evita impide que un conductor distraído se salga de trayectoria. Más adelante, se ofrecerán el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico.

 

 

El habitáculo sorprende por el espacio como por los niveles de equipamiento y acabados, muy cercanos a los de su primo rico Audi. El espacio en la cajuela es de 380 litros, aunque es posible llegar hasta los 1,210 litros si abatimos la banca trasera.

 

Los “ojos” del nuevo León incluyen de manera opcional faros de LED integrales, que además de proporcinar una visibilidad en la noche fantástica, le dan una imagen de auto conceptual.

 

Otros aspectos importanes a mencionar están en las dos nuevas configuraciones de suspensión, que para las versiones de 122 y 140 caballos se ofrecerá en la parte posterior un esquema de eje torsinal o viga en C. Mientras que para la variante de 180 HP estará disponible una independiente de articulaciones múltiples.

 

El bastidor presume de una excelente rigidez estructural gracias al uso de aceros de alta resistencia, así como empleo de materiales ligeros como el magnesio y fibra de carbón por lo que es 90 kilos más ligero que su predecesor.

 

 

Durante nuestra prueba de manejo tuvimos oportunidad de conducir las versiones de 122 y 140 caballos de fuerza, asociados a la transmisión manual de seis cambios. La experiencia fue muy agradable ya que es sorprendente lo bien que puede reaccionar el motor ante nuestras demandas, ya sea en carretera de montaña o en autopista.

 

 

La diferencia entre ambos motores radica en que el de 140 caballos se nota más ágil en rebases y recuperaciones, así como por tener una velocidad tope de 211 km/h frente a los 202 que pude desarrollar el de 122 HP. El consumo de combustible es una de sus cartas más fuertes,  con un promedio de 19.2 km/l para ambos motores.

 

La posición de manejo da la sensación de estar en un auto deportivo, pues el asiento queda más bajo de lo que comúnmente vemos en este segmento y los espejos laterales de forma trapezoidal son realmente prácticos y únicos en su clase. Estos últimos acusan de un sensible ruido aerodinámico por encima de los 140 km/h, aunque no es nada grave ni causa molestia.

 

Teníamos nuestras dudas con la suspensión trasera no independiente de eje torsional, ya que siempre hemos optado por buscar el esquema independiete. Para nuestra sorpresa, las capacidades de curveo y rodamiento fueron muy satisfactorias ya que el coche en todo momento mostró un aplomo extraordinario a alta velocidad y en caminos sinuosos. En el papel no suena atractivo, pero al conducirlo “camina” fenomenal.

 

Con este modelo, SEAT termina el año con el pie derecho y con fuertes expectativas para atraer a nuevos clientes que no consideraban al León dentro de la lista de opciones. En España los precios arrancarán en 14,990 euros por lo que resulta altamente competitivo y con un excelente relación costo-beneficio.

 

Su arribo a México está programado para mediados de 2013 y honestamente es un producto que vale mucho la pena tanto por su nivel de equipamiento, tecnología y diseño, como por su distintiva conducción alegre. 

Sara Carbonero presenta el Nuevo Ford Focus

Sara Carbonero, embajadora del Nuevo Ford Focus, presenta el Nuevo Ford Focus y su innovador Control de Reparto de Par. En la conducción, como en el deporte, no basta con potencia y velocidad. El control es lo que diferencia a un coche cualquiera de un gran coche. Nuevo Ford Focus, arranca al...

Peatones, coches y carreteras se comunicarán

OKI ha desarrollado un dispositivo de comunicaciones entre vehículos y entre vehículos y peatones, ha informado la filial española de este fabricante japonés en el campo de la electrónica.

Toyota Motor reubicaría sede central de Lexus en California, EE.UU.

Filed under: Toyota, Industria, Lexus, Tendencias

Según Automotive News Lexus (la división de lujo de Toyota) reubicaría sus oficinas centrales globales en California. Actualmente Lexus posee sus oficinas centrales en Japón, sin embargo la marca considera tenerlas en Estados Unidos, más específicamente en Torrance, California. No dejaría de ser una movida sensata, ya que EE.UU. es por lejos el principal mercado para Lexus a nivel global.

Lexus no es la única marca que moverá sus oficinas centrales, ya que recordemos que Infiniti también lo hará. Sin embargo y a diferencia de la división de lujo de Toyota, las oficinas centrales de Infiniti se reubicaran en Hong Kong, China, apostando fuertemente por una mayor presencia en Asia. Eso si, solo moverá las oficinas de marketing y comunicaciones, ya que la división de I+D seguirá en Japón.

Aunque Toyota no tiene la decisión tomada, creemos que California, EE.UU. es un buen lugar entre los muchos posibles. ¿Qué opinas?

Fuente: Automotive News
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Ginebra 2012: ¡BMW M135i Concept, un juguete para niños adultos!

Filed under: BMW, Auto Show de Ginebra

En el Auto Show de Ginebra, los constructores automotrices europeos se lucen con sus últimas creaciones y en el caso de BMW, nos muestra al M135i. Se trata de la variante más deportiva del Serie 1 hatchback de la generación F20, el cual posee un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros turbo, que desarrolla una potencia de 300 caballos... ¡300 caballos para ese hatchback compacto! Presumiblemente este motor estará asociado a una transmisión manual de seis velocidades, la cual envía la potencia a las ruedas posteriores.

Para mantener esa potencia bajo control, este modelo cuenta con aros de aleación de 18 pulgadas y se diferencia estéticamente por su body kit, entre otros elementos.

Por lo que sabemos, el M135i está aprobado para producción en serie, sin embargo como la Serie 1 hatchback de BMW no se encuentra presente en Estados Unidos, tampoco esperes ver al M135i por estos lados. ¡Una lástima!

Fuente: BMW | Fotos en directo copyright 2012 Drew Phillips / AOL
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Nuevo SEAT Leon FR Armin Limited Edition, solo para Holanda

La colaboración entre SEAT y el DJ. Armin Van Buuren siempre ha dado muy buenos frutos en tierras holandesas. La última realización nacida fruto de un acuerdo entre ambos es el León FR Armin Limited Edition, que como siempre quedará reservado para Holanda.Entre otras cosas, la nueva edición limitada...

Master Test: compactos de entrada

Chevrolet Sonic

Precio: $219,900

 

 

De lo mejor del Master Test. No es brillante en ninguna pero lo hace muy bien todo. Su bastidor correctamente afinado contiene la inclinación de la carrocería. Destaca en el Alce, donde sigue la trayectoria sin problemas. La dirección es rápida y se nota bien plantado. Más potencia le vendría muy bien.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.5 mm
Compresión	10.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 6,000 rpm
Par máximo	154 Nm (114 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.11 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 256 mm
Frenos tras.	Tambores, 200 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.75 / 37 cm
Diámetro de giro	10.1 m
Neumáticos	205/55 R16 91H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	CHEVROLET SONIC
Acel. 0-100 km/h	17.16 s
Acel. 0-400 m	21.01 s
Acel. 0-1,000 m	38.45 s
20-120 km/h	25.51 s
50-120 km/h	21.08 s
80-120 km/h	15.33 s
Slalom 180 m	60 km/h/14.97 s
Frenada mixta	15.7 m
Curva infinita	52.5 km/h - 0.78 G's
FRENADAS
140-0 km/h	83.3 m
120-0 km/h	61.6 m
100-0 km/h	40.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.7
Carretera km/l	17.3
Media (70, 30%)	11.9
DINAMOMETRO
Potencia	112.1 HP a 5,685 rpm
Par	157 Nm (116 lb-pie) a 4,650 rpm
Rel. peso/potencia	11.15 kg/HP

 

Dodge Attitude

Precio: $224,900

 

 

Gran decepción en el Alce mojado; el único que hizo trompo y perdió completamente la trayectoria. La dirección es muy ligera y transmite poco al conductor, lo mismo que el chasís. Luce atractivo visualmente pero la calidad de marcha es pobre. A diferencia del Sonic o el City, en el Attitude urge el ESC.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,396 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera	77.0 x 75.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	108 HP a 6,200 rpm
Par máximo	137 Nm (101 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.83 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 255 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.8 / 37 cm
Diámetro de giro	8.7 m
Neumáticos	195/50 R16 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	DODGE ATTITUDE
Acel. 0-100 km/h	13.53 s
Acel. 0-400 m	18.87 s
Acel. 0-1,000 m	34.79 s
20-120 km/h	20.27 s
50-120 km/h	15.30 s
80-120 km/h	10.85 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.24 s
Frenada mixta	16.9 m
Curva infinita	53.1 km/h - 0.79 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.0 m
120-0 km/h	68.0 m
100-0 km/h	45.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	14.3
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	15.5
DINAMOMETRO
Potencia	99.3 HP a 5,925 rpm
Par	124.7 Nm (92 lb-pie) a 4,420 rpm
Rel. peso/potencia	10.62 kg/HP

 

Ford Fiesta

Precio: $214,000

 

 

Pese su mayor carga de seguridad –el único con control de estabilidad-, decepciona un poco ya que sufre para mantener la trayectoria en los ejercicios. La dirección endurece y no apunta con precisión, a lo que se suma una intervención algo violenta del control de estabilidad. Cumple bien pero no destaca.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., Ti-VCT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.4 mm
Compresión	11.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	120 HP a 6,350 rpm
Par máximo	152 Nm (112 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados 259 mm
Frenos tras.	Tambores 200 mm
Asistencias	ABS, TC, Advance Trac
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.5 / 39 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/60 R15 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	FORD FIESTA
Acel. 0-100 km/h	14.45 s
Acel. 0-400 m	19.21 s
Acel. 0-1,000 m	35.06 s
20-120 km/h	22.17 s
50-120 km/h	15.38 s
80-120 km/h	18.53 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.64 s
Frenada mixta	17.9 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.66 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.1 m
120-0 km/h	65.0 m
100-0 km/h	44.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.5
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	115.2 HP a 6,300 rpm
Par	136 Nm (100 lb-pie) a 4,390 rpm
Rel. peso/potencia	10.15 kg/HP

 

Honda City

Precio: $244,000

 

 

Sedán derivado de subcompacto que cierra la escalera de acceso en la gama Honda. Su chasis sobresale en las pruebas de Alce seco y mojado, donde sin asistencias electrónicas salva los ejercicios aplomado. Sólo sufre en frenadas por un apreciable cabeceo virtud de una suspensión suave pero sin titubeos.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	SOHC, 16 váls., iVTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,497 cc / 1.5 l
Diámetro x carrera	73.0 x 89.4 mm
Compresión	10.4:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	118 HP a 6,600 rpm
Par máximo	145 Nm (107 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.62 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 261 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 239 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/55 R16 83H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	HONDA CITY
Acel. 0-100 km/h	13.63 s
Acel. 0-400 m	19.01 s
Acel. 0-1,000 m	34.63 s
20-120 km/h	20.56 s
50-120 km/h	14.35 s
80-120 km/h	14.98 s
Slalom 180 m	60 km/h - 14.97 s
Frenada mixta	16.8 m
Curva infinita	50.1 km/h - 0.71 G's
FRENADAS
140-0 km/h	99.9 m
120-0 km/h	64.6 m
100-0 km/h	43.5 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	23.9
Media (70, 30%)	15.6
DINAMOMETRO
Potencia	132.2 HP a 6,660 rpm
Par	158 Nm (117 lb-pie) a 4,910 rpm
Rel. peso/potencia	8.28 kg/HP

 

Nissan Tiida

Precio: $197,600

 

 

Pese la edad reflejada, el Tiida continua siendo una muy buena propuesta dentro del segmento. En las pruebas se mostró muy predecible pasando notablemente todas y cada una de estas. Probablemente, una actualización en tecnología y puesta a punto no le caería nada mal para estar al día y seguir en lucha.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	84.0 x 81.1 mm
Compresión	9.9:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	125 HP a 5,200 rpm
Par máximo	173 Nm (128 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	195/55 R15 86H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN TIIDA
Acel. 0-100 km/h	15.70 s
Acel. 0-400 m	18.55 s
Acel. 0-1,000 m	36.98 s
20-120 km/h	20.82 s
50-120 km/h	17.54 s
80-120 km/h	14.29 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.70 s
Frenada mixta	18.8 m
Curva infinita	49.0 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	97.6 m
120-0 km/h	63.8 m
100-0 km/h	45.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.7
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	132.6 HP a 5,410 rpm
Par	183 Nm (135 lb-pie) a 3,780 rpm
Rel. peso/potencia	9.20 kg/HP

 

Nissan Versa

Precio: $177,500

 

 

Sucesor del Tiida, luce fisonomía atractiva y mejor precio. Su desempeño dinámico es notable en los Alces donde supera el trance sin problemas de control. Sus frenos ABS de corte económico crean brusquedad en ambas frenadas, mientras la suspensión suave incita ligero balanceo en slalom y curva infinita.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., CVTC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	78.0 x 83.6 mm
Compresión	9.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	106 HP a 5,600 rpm
Par máximo	142 Nm (105 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.06 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 254 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	185/65 R15 88H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN VERSA
Acel. 0-100 km/h	12.67 s
Acel. 0-400 m	18.66 s
Acel. 0-1,000 m	34.24 s
20-120 km/h	18.55 s
50-120 km/h	13.51 s
80-120 km/h	14.50 s
Slalom 180 m	61 km/h - 14.54 s
Frenada mixta	17.7 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	94.2 m
120-0 km/h	67.5 m
100-0 km/h	43.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.5
Carretera km/l	20.4
Media (70, 30%)	14.8
DINAMOMETRO
Potencia	101.4 HP a 6,135 rpm
Par	116 Nm (86 lb-pie) a 4,350 rpm
Rel. peso/potencia	10.20 kg/HP

 

Renault Scala

Precio: $173,000

 

 

La edad se hace evidente en el representante francés, el cual arroja los resultados más pobres de las pruebas. Una plataforma vieja, neumáticos  estrechos y reacciones lentas le salen caro. Una oferta que se encuentra a seria distancia respecto a sus contrincantes. Sólo lo salva el bajo precio de compra.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	76.0 x 88.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	110 HP a 6,000 rpm
Par máximo	151 Nm (111 lb-pie)a 4,250 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 4 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	No disponible
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Eje Panhard
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS, SAFE
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8 / 38 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	175/70 R14 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	RENAULT SCALA
Acel. 0-100 km/h	18.36 s
Acel. 0-400 m	22.51 s
Acel. 0-1,000 m	40.46 s
20-120 km/h	28.66 s
50-120 km/h	24.59 s
80-120 km/h	17.73 s
Slalom 180 m	53 km/h - 15.34 s
Frenada mixta	17.8 m
Curva infinita	47.1 km/h - 0.63 G's
FRENADAS
140-0 km/h	87.2 m
120-0 km/h	63.1 m
100-0 km/h	43.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	15.1
Media (70, 30%)	13
DINAMOMETRO
Potencia	110.2 HP a 5,990 rpm
Par	150 Nm (111 lb-pie) a 4,195 rpm
Rel. peso/potencia	11.00 kg/HP

 

VW Clásico

Precio: $195,901

 

 

Veterano sedán que goza de popularidad gracias a un pulido bastidor, que le otorga muy buenas calificaciones en los Alces y en el Slalom. Donde adolece su reducida seguridad es en las frenadas; es el peor porque pierde el control por completo en ambas. Sólo en curva infinita recupera algo de su brillo.

 

Datos oficiales

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Fundición/aluminio
Distribución	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 5,400 rpm
Par máximo	165 Nm (122 lb-pie)a 2,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.32 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	Ninguna
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	205/55 R16 91V

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	VW CLASICO
Acel. 0-100 km/h	16.26 s
Acel. 0-400 m	20.40 s
Acel. 0-1,000 m	37.07 s
20-120 km/h	22.15 s
50-120 km/h	18.44 s
80-120 km/h	13.40 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.73 s
Frenada mixta	22.0 m
Curva infinita	51.2 km/h - 0.75 G's
FRENADAS
140-0 km/h	105.5 m
120-0 km/h	77.0 m
100-0 km/h	52.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.2
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.2
DINAMOMETRO
Potencia	117.6 HP a 5,170 rpm
Par	186 Nm (136 lb-pie)a 3,660 rpm
Rel. peso/potencia	10.91 kg/HP

 

El Veredicto

Una confrontación interesante por contener a los participantes de un nicho en formación, muy atractivo a ojos del automovilista mexicano. La referencia de 4.40 metros nos permite comprender en parte el éxito de un icono como el VW Jetta.

Con 496 puntos en total, el Chevrolet Sonic se erige como el campeón de este singular Master Test. Le sigue con cinco unidades menos (491) un sorprendente Honda City, que sin complicada electrónica nos sorprendió en las pruebas del Alce.

En la tercera posición con 476 puntos figura el Ford Fiesta, muy notable en términos de seguridad pero algo menos interesante en la respuesta ante las emergencias. El cuarto sitio queda en manos de un todavía vigente Nissan Tiida (473 puntos). Su relevo, el Versa, acumula 471 unidades haciéndose de la quinta ubicación.

El octeto lo cierran el Dodge Attitude (439), el VW Jetta (430) y el Renault Scala (369). Aquí es necesario recalcar que el VW fue el único sedán sin frenos ABS en este Master, lo que le costó muchos puntos a la hora de sumar; sin duda, hubiera finalizado en una mejor posición. No así la tabla de puntos por precio, ya que un Clásico con ABS es de los más costosos del segmento.

Así, queda claro que la nueva camada de autos busca romper hegemonías mediante tecnología, equipamiento y mejor aún, un precio muy atractivo.

Salón de Frankfurt 2011: BMW i3 e i8, M5

Para buen ejemplo de ello el stand de BMW, que por un lado presentó su línea de coches cero emisiones, compuesta por el Mini E y los novísimos Serie 1 Coupe y el Rolls Royce Phantom eléctricos, que se suman a la línea Efficient Dynamics que prácticamente se extiende al resto de la gama.

Pero más importante fueron los ansiosamente esperados i3 e i8, que inauguran una nueva familia de coches verdes súper eficientes en BMW. El primero, de motor eléctrico, está pensado para circular en la ciudad, sin perder emoción porque tendrá la tracción en las ruedas traseras. Luego el i8, que presumiendo una silueta en verdad agresiva y atractiva, anticipando que el coupe buscará satisfacer emociones al volante mediante una conducción alegre y precisa. El i8, a diferencia del i3, tiene un tren motor híbrido, es decir, una combinación de motor térmico y eléctrico. Ambos llegarán a la producción en serie hacia 2013.

 

En el otro extremo del espectro, BMW también presentó al espectacular M5, con todo y su motor de 560 caballos. La marca estaba muy orgullosa al anunciar que el renovado sedán deportivo era un 10% más potente que su antecesor, pero también un 30% menos contaminante.

Cabe recordar que el M5 es un coche más poderoso pero también más refinado y menos crudo, un detalle que quizá no sea del máximo agrado de los más puristas; hace a un lado el exquisito V10 de 507 HP a favor de un V8 turbo que, a diferencia de las camionetas M que llevan este mismo motor, en el sedán se hace acompañar de una caja de doble embrague y siete velocidades. Lo veremos en México dentro de pocos meses.

Consumer Reports: ¡El Kia Optima 2011 supera al Honda Accord y Toyota Camry!

Filed under: Industria, Kia, Tendencias, noticias y consejos

La batalla entre los sedanes medianos es fuerte en Estados Unidos, sin embargo desde décadas que los ganadores son los mismos. En la edición de junio de Consumer Reports, lanzada durante el día de hoy, destaca un artículo en el cual han sometido a pruebas a los diez máximos exponentes del segmento, en versiones de cuatro cilindros, la cual puede ser un punto de inflexión favorable a fabricantes surcoreanos.

Aunque el favorito en esta edición fue el Nissan Altima, la sorpresa estuvo en que el nuevo Kia Optima 2011 superó al Honda Accord y al Toyota Camry. A pesar que la diferencia fue poca a favor del fabricante surcoreano, para Kia es un claro motivo de celebración, una pequeña gran victoria.

En el lado opuesto, en la edición de junio de Consumer Reports, el nuevo Ford Explorer 2011 quedó en el número 17 en una prueba realizada a 19 vehículos del segmento. El Explorer fue superado por lejos por el Toyota HIghlander Hybrid.

Fuente: Consumer Reports vía Autoblog
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Mitsubishi Concept Global Small

Tenemos pocos datos sobre cómo será este nuevo modelo. Uno de ellos es que sus emisiones serán de entre 90 y 100 gr/km de CO2, que corresponden a un consumo de entre 3,9 y 4,3 l/100 km de gasolina. Actualmente, algunos de los coches que tienen un gasto de combustible similar son el Fiat 500 0.9 Turb...

Las ventas en España, en torno a 1,3 millones

El mercado automovilístico español se situará en una media anual de entre 1,2 y 1,4 millones de unidades comercializadas en el período comprendido entre los años 2011 y 2020, según estimaciones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Tecnicamer, nuevo eslabón en la cadena entre los grupos Fiat y Chrysler

Alfa Romeo y Lancia son las nuevas marcas representadas en las instalaciones de Tecnicamer, concesionario que hasta ahora contaba, entre otras, con los sellos del Grupo Chrysler.

Volkswagen Beetle Turbo 2012: prueba de manejo

UNIDAD PROBADA

Beetle Turbo DSG con navegador y rines 18”, 376,119 pesos

 

NOS GUSTA 
El diseño exterior 
La respuesta del tren motor 
La postura de manejo

 

NOS GUSTARÍA 
Mayor equipamiento de serie y opcional 
Plásticos suaves en el interior 
Equipo de audio de mayor calidad

INTIMIDADES

• Los contornos de las bocinas se iluminan, y se puede elegir entre blanco, azul o rojo.
• Los rines de 18" son la única opción en el Turbo. Los de serie son de 17".
• No tiene ningún tipo de indicador que muestre la temperatura del motor.
• Tiene dos guanteras, una superior al estilo del Vocho de antaño y la clásica con llave más abajo.
• No cuenta con ningún tipo de anagrama con la leyenda "Turbo".

Esta versión que probamos es la más equipada. Los cambios exteriores más evidentes frente a las versiones de entrada se resumen a los rines de mayor tamaño y distintivo diseño –de 18” aunque son opcionales”, techo de cristal, antena tipo avión si lleva el sistema de audio/navegador opcional, y el enorme alerón posterior.

El interior es una mezcla curiosa de elementos, primero porque hay acentos agresivos y deportivos como los asientos, que de alguna manera nos recuerdan al GTI. Pero luego encontramos cubiertas de materiales brillosos y muy coloridos que nos hacen pensar -incluso sin querer- en modelos como el Mini o el Fiat 500 que, hay que decirlo, son menos "bravos" que el VW. Un detalle que nos desalentó un poco fue el hecho de encontrar sólo plásticos duros en el interior, y es que, mientras en el Jetta, por ejemplo, hay mucha diferencia entre los modelos básicos y el GLI, en el Beetle no. De cualquier forma hay que decir que eso no quiere decir que se perciba una menor calidad. Por el contrario, se aprecia un ensamble firme y materiales bien acabados, aunque no tan tersos.

La posición de manejo es muy buena, incluso para personas de talla grande. Los asientos sujetan muy bien y ofrecen una buena combinación entre sujeción y confort. Es una área en donde VW ha hecho muy bien las cosas. No así el asiento posterior, en donde sólo caben dos pasajeros que necesariamente tendrán que sentarse chuecos, ya que los asientos delanteros están mucho más separados entre sí y como hay poco espacio, hay que hacer las piernas hacia el costado exterior; una postura rara e incómoda para adultos y para viajes que duren más de 10 minutos.

 

En equipamiento encontramos lo básico y algo más: piel, quemacocos, A/C, mandos eléctricos, equipo de audio, luces de niebla, computadora de viaje y rines de 17". No obstante, para un coupé de sus pretensiones y rango de precios hubiéramos esperado que de serie hubiera climatizador automático, un equipo de audio más decente (el de serie tiene una calidad de sonido francamente pobre, parece que las bocinas están tapadas con unas almohadas) y elementos como luces de xenón y sensores de estacionamiento y luz, por ejemplo.

A pesar de las formas y lo llamativo del conjunto, lo más destacable del Beetle Turbo no se encuentra a la vista. Lo primero es el motor que en lugar del asmático y poco eficiente 2.5 litros que tienen las otras versiones, aquí vive el multipremiado y exitoso 2.0 litros de inyección directa y sobrealimentación que entrega 200 caballos. Una cifra poco espectacular vista en papel, pero que se vuelve seductora sentados frente al volante y acelerando a fondo.

En dinamómetro el Beetle Turbo entregó muy saludables 223 HP, suficientes para alcanzar 100 km/h justo por debajo de los ocho segundos, para llegar a una máxima de ¡245 km/h!, que incluso teniendo en cuenta el error en la calibración del velocímetro, se traduce en unos 234 reales; impresionante para un 2.0 litros.

La DSG ayuda y mucho, ya que está muy bien afinada y permite cambios instantáneos manipulada en modo Sport, aunque la verdad nos sigue molestando un poco el hecho de que llegando al límite de inyección, el cambio ocurrirá inexorablemente. Los frenos y la suspensión también son específicos para este modelo. Los primeros incluyen rotores de mayor diámetro y pastillas de compuesto más resistente al calentamiento; no son para pista pero bastan para las intenciones velocistas del cliente objetivo del Beetle. La segunda ofrece una buena combinación entre confort y firmeza, permitiendo que el coche apoye muy bien aún en giros cerrados, concediendo poca inclinación de la carrocería. También ayuda, como en el GLI, que el Beetle Turbo tiene esquema multibrazo atrás, y no el económico y superado sistema de ruedas tiradas que llevan las versiones base.

 

Conclusión

Rueda mucho mejor que el Beetle de cinco cilindros, de eso no hay duda. Y lo hace entregando buenas dosis de emoción al conductor. Acelera muy bien, y frena y gira de la misma forma; no decepciona ni causa ningún tipo de nerviosismo. Es incluso noble y predecible. Incapaz de sorprender porque cada reacción es largamente anticipada. Aún así no es un GTI con más estilo. No tiene ese nivel de precisión ni respuesta que sí entrega el benchmark de los hot hatches. Digamos que si lo que busca es un bastidor de primera y acabados premium en toda la extensión de la palabra, el GTI será la opción a considerar. Pero si busca estilo y diseño por encima del desempeño, el Beetle Turbo será la opción a tener en cuenta.

Datos Oficiales

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 litros
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	9.6 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	200 HP a 5,100 rpm
Par máximo	280 Nm (207 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática DSG, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial	4.06:1 / 3.14:1 (5ª y 6ª)
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 302 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 272 mm
Asistencias	ABS, ESC, ASR
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	235/45 R18 94H

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES
0-100 km/h	7.98 s
0-120 km/h	12.44 s
0-140 km/h	17.23 s
0-160 km/h	21.47 s
0-400 m	15.47 s
0-1,000 m	29.86 s
REBASES
20-120 km/h	11.05 s
50-120 km/h	9.18 s
80-120 km/h	6.13 s
FRENADAS
160-0 km/h	N.D.
140-0 km/h	96.3 m
120-0 km/h	55.8 m
100-0 km/h	39.7 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	37	8.9
Carretera	110	16.5
Media (70, 30%)	72	11.2
Autonomía media	615 km

 

Los Rivales

 

Mini Cooper S

El pequeño inglés conoce muy bien los terrenos de este segmento, quizas uno de los más veteranos y que a lo largo de los años ha ido acentuando sus formas y diseño, sin olvidar sus capacidades dinámicas y motrices, un auténtico Gg-kart muy capaz de poner en apuros al VW.

Rango de precios:	Desde 34,500 dólares
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,598 cc
Alimentación:	Inyección directa con turbo compresor
Potencia:	184 hp
Torque:	177 lb-pie
Consumo medio:	17.2 km/l

 

Fiat 500

De reciente llegada al segmento, este fashionista combina los mejores elementos estéticos que la marca ofrece en nuestro país, además del diseño audaz y carismático de su carrocería. El toque de exclusividad se lo dan los acabados en cromo y la dosis de tecnología en su interior, aunque en el apartado mecánico se quede corto al lado del Beetle.

Rango de precios:	299,000 pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,390 cc
Alimentación:	Inyección directa con turbocargador
Potencia:	122 hp
Torque:	147 lb-pie
Consumo medio:	18.6 km/l

AUTOMOVIL 200: los primeros 5 años

Corría el mes de abril del 2000 y decidíamos aumentar el tiro a 102 mil ejemplares (la edición 200 tendrá la friolera de 118 mil), todo un acontecimiento para la revista, los lectores y la empresa. En aquellos años todavía usábamos el anterior Correvit, una enorme maleta que imprimía.

 

Nuestros fotógrafos eran un inglés, Simón (léase Saimon) Barber, siempre pausado, hablando con el clásico acento (que incluso todavía conserva) y Óscar, un español al que le sucedían todo tipo de situaciones inimaginables, sobre todo con el sexo femenino; un galanazo.

 

En esos años arrancamos con la Guía Útil, una pequeña revista que adoraba particularmente el hijo del diseñador en jefe, pero que tuvo una gran aceptación en el mercado, con ventas superiores a los 30 mil ejemplares.

El Action Team se conformaba por cuatro personas, redacción de cinco, dos de diseño y más. De esos 20 que formaban AP y sus productos satélites, sólo sobreviven dos, ya inventariados: Gilberto Samperio, Jefe de Pruebas y fundador de AP y Héctor Ocampo, actual Director Editorial. El primero con muchos kilos menos, el segundo parece que los ha ido acumulando cuales kilómetros recorridos.

 

AUTOMOVIL ha sobrevivido a todas las crisis. Se estaba trabajando la primera edición, con seis de planeación y diseño, cuando ocurrió el desplome económico. Eso generó muchos cambios en los planes de varias armadoras: no hubo plantas nuevas en los primeros cinco años y Volvo y Jaguar, por ejemplo, retrasaron su entrada varios años más.

 

Los precios de los autos se fueron casi al doble en menos de un año y todas las plantas del país realizaron paros técnicos; el consumo interno se había desplomado. Un panorama desolador para una revista de autos recién llegada a México, pero que finalmente significó un respiro y contador de ilusiones para todos los que amábamos el mundo de los autos.

 

A pesar de que venimos a romper los esquemas en la industria automotriz mexicana, pues las marcas no contaban con autos de prueba, logramos durante 1995 probar incluso el rapidísimo M3.

 

En 1996 arrancamos el año con la prueba del 911 Turbo de 408 HP. Lanzábamos El Mejor Automóvil del Año con el Ford Sable como el ganador. Fue el primer año que logramos probar 30 autos, todo un hito en la prensa mexicana, incluyendo un kit car de unos incipientes hermanos ingenieros de apellido Mastretta.

 

También en 1996 Fiat, Skoda y Daewoo anunciaban su llegada a México y nos llevábamos las palmas de los lectores con la comparativa de convertibles que hicimos adentro de la Plaza de Toros México. También fue un año interesante porque rodamos nuestro primer comercial de TV, muy profesional y realizamos una comparativa entre el VW Golf, el VR6 y el Fórmula Reynard, todos con el mismo motor

 

Para 1997 el mercado se había recuperado y alcanzábamos aumentos de hasta el 31% en las ventas de coches. Hicimos una comparativa memorable entre un avión, coche, moto, miniván y autobús México-Acapulco, además de arrancar con las tradicionales pruebas de larga duración de 50 mil km: un Ford Escort y un Pontiac Grand Prix.

 

En 1998 sentamos otro precedente con una de las pruebas más divertidas y extenuantes de la redacción: De Cabo a Rabo con el Cadillac Seville STS, con más de ocho mil km en ocho días.

También marcó la llegada a México de dos de los autos más carismáticos de todos los tiempos: el VW Beetle y el Audi TT, pero nada se compara con el fantástico 1999: 14 marcas estaban en México, algo histórico para nuestro mercado, con modelos como el Clase A o el exitosísimo Peugeot 206, además del nacimiento de la cuarta generación del Jetta, que todavía sigue dando de que hablar y rompiendo récords de venta.

 

Sobresalieron el Clase S de Mercedes y el Tigra de Chevrolet, sin olvidarnos del deporte motor, con una victoria más de Adrián Fernández en la Serie Cart en la pista de Motegi, Japón. También fue espectacular para AUTOMOVIL porque fue la primera ocasión que superamos la media de 60 mil ejemplares vendidos.

 

Llegó el 2000 y los cinco años, más de 200 autos evaluados por el riguroso equipo de pruebas, con cinco destacados como los más rápidos en el 0 a 100 km/h: BMW M Coupé, 7:21 s; Chevrolet Corvette Convertible, 7:53 s; Audi S3, 7:81 s; Chevrolet Camaro, 7.89 s y Pontiac Trans Am, 8:30 s.

 

Los tiempos han cambiado, la cantidad de autos que hemos probado se ha multiplicado y todavía falta mucho por contar sobre las 200 ediciones de AUTOMOVIL Panamericano.

 

Toyota Corolla 2011: prueba a fondo

El segmento de los sedanes compactos marcha a pasos agigantados, sobre todo en la última década. Los modelos más exitosos, a lo largo de los años, se alejan cada vez más de su tamaño original, incluso de su equipamiento y desempeño. Ahora un Jetta no tiene nada qué ver con aquél superventas de hace una década. El Focus que recién llega apuesta también a "modificar" el segmento, vía mayores dimensiones o equipamiento sólo visto en modelos superiores, mientras el Corolla se mantiene vigente con un retoque estético.

Curiosamente el tiempo ha provocado que se cambien los papeles. Años atrás, los japoneses eran quienes proponían y colocaban el listón del segmento muy arriba mientras los americanos apostaban a ofrecer las versiones más baratas; Toyota busca ahora darse espacio para la recuperación y poder mostrar una nueva generación cuanto antes.

Cumplidor
El valor de Toyota es confiabilidad, autos poco complicados, sencillos de conducir, cómodos, con lo justo y necesario. No hacen falta los botones de un solo toque para todas la ventanillas, ni un quemacocos o faros de xenón y qué decir de un GPS o centro multimedia.

Este Corolla es un auto que resuelve con un equipo de sonido suficiente, vidrios, seguros y espejos eléctricos, computadora de viaje, ABS y cuatro bolsas de aire (dos frontales y dos tipo cortina para primera y segunda fila); el motor, frenos y caja están orientados principalmente para ciudad.

Una transmisión de cuatro suena veterana, pero resuelve y funciona bien con el 1.8 litros de 132 caballos para la versión XLE que tuvimos para prueba. Nada para romper récords, pero se entiende si la apuesta de la marca es ofrecer movilidad a un precio más accesible que la competencia.

En autopista, si queremos ir a ritmos más alegres, el consumo se dispara y el motor gira muy alto para responder a la exigencia. Muy justo en definitiva, sienta mejor la versión XRS con el 2.4 L y una caja de cinco.

La maquillada le permite actualizarse a pesar de que por dentro se percibe el paso de los años. Los materiales presentan un buen ensamble, se ofrecen una cajuela y espacio interior suficientes, pero no son el benchmark del segmento.
Una opción cumplidora para quien busque movilidad y precio, y que le permite a Toyota estar presente en lo que se prepara la nueva generación de este superventas mundial.

FICHA TECNICA TOYOTA COROLLA 2011

Rango de precio	De 216,600 a 275,000 pesos
Atención al cliente	01-800-786-9682 www.toyota.com.mx
Motor
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Cilindrada	1,798 cc / 1.8 l
Potencia máxima	132 HP a 6,000 rpm
Par máximo	174 Nm (128 lb-pie) a 4,400 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 4 velocidades
Tracción	Delantera
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Frenos del. / tras.	Disc. 271 / Tam. 228 mm
Largo/Ancho/Alto	457 x 176 x 146 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	180 km/h
Acel. 0-100 km/h	10 s
Consumo medio	12.3 km/l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	11.92 s
20-120 km/h	21.10 s
Velocidad máxima	188 km/h
Frenadas
140-0 km/h	84.4 m
100-0 km/h	45.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.8
Carretera km/l	20.3
Media (70, 30%)	10.5

Volkswagen Golf VII Pack Style

Antes de que la versión GTI de esta nueva entrega del Golf vea la luz, la marca de Wolfsburg ha preparado una serie de accesorios para darle un toque personal a uno de los autos con más tradición en el ambiente de las modificaciones. Obviamente, cada uno de estos accesorios esta hecho única y exclusivamente para este modelo, por lo que no hay necesidad de adaptar ni cortar nada; todo es “plug & play”.

La lista de accesorios para el Golf consta de:

Spoiler delantero
Alerón para el portón trasero
Defensa trasera
Estribos laterales
Salidas de escape en cromado
Rines en 17 y 18 pulgadas.

En México, Volkswagen esta a punto de incluir en su catalogo de accesorios una lista de varios accesorios aplicables al recién llegado Golf VI y podrán pedirse en el consesionario al momento que adquirir la unidad ó posteriormente. De esta manera la marca pretende abarcar un abanico más amplio de clientes; por un lado con la séptima generación para europa y con la sexta en América, concretamente para México y que recién le presentamos en la edición 212 de Automóvil Panamericano.   

SEAT León FR 2.0 TDI CR 184 CV

El SEAT León FR 2.0 TDI CR 184 CV cuesta 25 700 euros y lleva cambio manual de seis marchas (sin posibilidad de llevar uno automático). Si buscamos en la base de datos de coches de km77.com, turismos Diesel entre 4,10 y 4,40 metros, entre 165 y 200 caballos de potencia, salen estas alternativas. El ...

Uno de cada cuatro muertos en 2011 no llevaba el cinturón

De los 576 muertos en turismos entre enero y agosto de este mismo año, 146 no usaban el cinturón un 21,9 %, mientras que en el caso de los accidentes de furgoneta, 20 de los 58 fallecidos tampoco lo llevaban lo que representa el 34,5%. Según la DGT, entre las personas fallecidas hay 39 niños menores...

BMW Z3 con motor V12, un prototipo que nunca vio la luz

El BMW Z3 V12 lleva toda su vida escondido entre las cuatro paredes del garaje secreto de BMW M. Desconocemos el motivo, pero los ingenieros de BMW estuvieron haciendo pruebas con el BMW Z3 entre 1996 y 2002 y le instalaron este enorme motor al pequeño roadster. Viendo las imágenes, todo indica que ...

Video: El Gallardo Performante se ve las caras en Bedford... ¡con una avioneta acr»

El enfrentamiento aire-tierra entre aviones (o helicópteros) y superdeportivos es algo que ya está tan manido que se aproxima peligrosamente al hastío. Ya hemos visto en el pasado carreras entre Vettes, Ferraris y Lambos contra reactores de todo tipo, por no mencionar la carrera de pantomima de Top ...

Ginebra 2012: Maserati vanguardista con el Gran Turismo Sport (FOTOS y VIDEO)

Filed under: Auto Show de Ginebra, Maserati

Maserati eligió el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra para dar a conocer su nuevo GranTurismo Sport. Alentado por el éxito de un modelo anterior que llevó a todo el concepto del Gran Turismo hasta la fecha, el nuevo GranTurismo Sport destaca entre la multitud gracias a su rediseño completo y una serie de nuevas características técnicas que mejoran aún más su carácter deportivo en términos de rendimiento y el diseño - dentro y fuera del vehículo.

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Videos de Maserati en el Auto Show de Ginebra:



El nuevo deportivo GranTurismo, con su doble alma, ofrece un manejo deportivo y de alto rendimiento por un lado, sin renunciar a la elegancia y la comodidad de los pasajeros quienes no pueden estar sin Maserati.

El nuevo Sport GranTurismo en la gama de productos de Maserati MY13 reemplaza el GranTurismo S y se propone en dos versiones, con transmisión manual automática y robotizada.

En los Estados Unidos, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, será comercializado a partir de la gama 2013 MI. El potente 4.7 litros del motor V8 puede ahora entregar una potencia máxima de 460 CV (338 kW) y un par máximo de 520 Nm, sin penalizar el consumo de combustible y las emisiones.

Estos parámetros, junto con la caja de cambios electro con tecnología MC Shift para los cambios de marcha más rápidas (hasta 100 ms), permiten que el GranTurismo Deportivo llegue a una impresionante velocidad máxima de 300 km / hy y una aceleración de 0 a 100 km / h en sólo 4,7 segundos.

 

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Lexus LFA: ¡Ahora si se puede comprar en Estados Unidos!

Filed under: Compra y Venta, Etc., Lexus, Tendencias, noticias y consejos

 

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Maserati GranSport V8

Quizá porque la renovación no deba quedarse sólo entre sedanes y SUVs de excelente rentabilidad, Maserati ya mira hacia el pasado a manera de ensoñación con la posible introducción de un coupe de altos vuelos, el GranSport.

Todavía sin confirmarse un estudio formal, los rumores apuntan a una inspiración del nuevo Maserati en la técnica y estética del Alfa Romeo 4C, pero debido a que dispondrá de un V8 ubicado al centro del chasis de origen Ferrari -su otrora eterno contrincante-, deberá poseer un mayor tamaño así como características de avanzada para marcar la obligada diferencia respecto a sus parientes asociados por Fiat.

Si la propuesta recibe el visto bueno, el nuevo Maserati sería construido en materiales avanzados como fibra de carbono con un serio enfásis en reducción de peso, lo que debería marcar una seria distancia respecto a los Ferrari. Este nuevo GranSport tendría como rivales a las evoluciones rabiosas de los míticos Porsche 911, los Turbo y los GT3, pero debajo de los onerosos coupes del Cavallino.

La gráfica anexa pertenece al Alfa Romeo 4C a manera ilustrativa. Será hasta el 2015 que sabremos si los rumores contenían verdad o sólo resabios nostálgicos de la herencia deportiva de la casa del tridente.

Fotos espia: ¿BMW Serie 5 GT M Sport?

Suponemos que tu cara de asombro será pequeña si te decimos que el Serie 5 Gran Turismo no ha sido una de las mejores ideas que ha tenido BMW. Su amago entre familiar y todocamino tenía que cubrir el imaginario segmento comprendido entre el Serie 5 y el X6, pero el coche no es que esté volando de lo...

BMW ActiveHybrid 3: primer contacto en Europa

El nuevo BMW ActiveHybrid 3 ya es una realidad y en Europa se pondrá a la venta en no más de un par de meses. Combina un motor de gasolina de seis cilindros turbolimentado que rinde 306 al que ahora se le suma un motor eléctrico que llega a rendir 55 HP. Ambos motores pueden funcionar de manera independiente, o a la vez, llegando en este caso la potencia hasta los 340 HP. Cuando esto sucede, el motor eléctrico nunca rinde su máxima potencia y llega a entregar 34 HP en lugar de los 55 HP.

Con el motor eléctrico se puede circular sin que entre en funcionamiento el de gasolina hasta los 75 km/h y también actúa como ayuda del motor de gasolina cuando se solicitan fuertes aceleraciones. El mismo propulsor eléctrico que mueve al auto actúa como generador de energía para cargar las baterías que van situadas en el interior de la cajuela, lo cual resta capacidad a la misma, pues pasa de los 480 litros en la versión normal a los 390 litros; pequeña para un sedán en esta categoría.

 

El ActiveHybrid 3 también es un auto más pesado que su hermano con motor de gasolina, y pasa de 1,595 kilos a los 1,730 kilos, sobre todo por el peso de las baterías y el propio motor eléctrico. No es un aumento notable de peso si se tiene en cuenta que ambos elementos suelen ser muy pesados.

El consumo también es sensiblemente distinto, pues en cuanto al medio pasa de 7.2 a 5.9 litros cada 100 kilómetros o lo que es lo mismo 13.8 y 16.9 km/litro para el gasolina y el híbrido, respectivamente. La diferencia es muy grande en términos porcentuales (22%), aunque esta reducción en el consumo medio viene muy determinada por el consumo en la ciudad que se obtiene del híbrido, que pasa de 10.2 del gasolina a 5.3 litros a los 100 km en el híbrido (9.8 y 18.8 km/litro). En conducción fuera de la ciudad, el auto a gasolina resulta ligeramente más económico que el híbrido, ya que éste último carga con el citado lastre del peso añadido de las baterías y el motor eléctrico. Viendo esto, podemos asegurar que uno de los grandes retos que tienen los fabricantes de autos con respecto a los híbridos es reducir el peso de baterías y motor eléctrico.

BMW sigue apostando por una tecnología híbrida con concepción integral, pues el motor eléctrico se sitúa entre el de combustión y la caja de velocidades automática de ocho relaciones. Mientras, las baterías de iones de litio sólo se recargan en deceleraciones y frenadas, esto para que el motor térmico nunca actúe de generador para cargar las baterías y sólo se emplee la energía cinética del propio auto en movimiento la que procure carga a los acumuladores.

También hay que destacar una nueva fase de funcionamiento en este nuevo ActiveHybrid, pues si se circula por autopista a velocidades inferiores a 160 km/h y se levanta el pie del acelerador, el motor de gasolina deja de funcionar y es el eléctrico el que se encarga de mantener la velocidad siempre que su potencia sea la suficiente para hacerlo.

Las prestaciones y el desempeño general del ActiveHybrid 3 son excepcionales. Es el Serie 3 que mejor acelera y uno de los que mejor gasta, exceptuando claro está el M3. Suave y elástico, este híbrido se puede manejar con la mayor de las comodidades y también se puede convertir en un espectacular deportivo si el conductor así lo desea. Para ello, se cuenta con cuatro modos de conducción (Sport +, Sport, Comfort y Eco Pro), que modifican elementos como la caja de velocidades automática de ocho relaciones, las suspensiones, los parámetros del turbo y las sensibilidad del acelerador. La diferencia entre uno y otro modo es notable.

BMW de México no ha anunciado todavía su llegada a México, pero en ningún caso llegará antes de finales de 2013. El precio en Europa será de 6,000 euros por encima de la versión 335 i Automático, por lo que cuando arribe a nuestro país este auto podrá estar unos 8,000 usd arriba de los 60,000 que cuesta el 335i A.

Accidente fatal entre un Porsche 911 GT3 y un Toyota Yaris

El accidente ha ocurrido en Alemania, en la autobahn A95, cerca de Munich. Un Porsche 911 GT3 de segunda generación circulaba presuntamente, según la Policía y algunos testigos, a velocidades de entre 250 y 300 km/h cuando perdió el control de su vehículo a la altura del cruce de Starnberg (este tra...

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Ya sabíamos que PSA había estado en conversaciones con Chang'an Automobile Group para crear una alianza en China de la que saldrían 200.000 vehículos al año. Ahora, el gobierno de Pekín ha autorizado la colaboración entre ambas, por lo que a medio plazo comenzarán a salir las primeras unidades.El no...

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Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line, a prueba (I)

El Audi A6 es la berlina media-grande de los cuatro aros, por dimensiones, equipamiento y motores se sitúa entre los modelos A4 y A8. El modelo actual lleva comercializándose desde 2004 durante seis años entre los cuales ha sufrido un profundo lavado de cara y mejoras varias que lo mantuviesen en la...

El SEAT Mii ya tiene precio en Austria y es muy asequible

Hay que reconocer que la filial austriaca de SEAT está haciendo una gran labor. Tras colocar al Ibiza entre los modelos más vendidos y la propia marca entre las 10 primeras, ahora ha decidido publicar los precios recomendados del Mii, siendo notablemente más asequible que el VW Up!.El urbanita, que ...

Las Vegas planea una copia del circuito de Nurburgring

El mítico circuito de Nurburgring, situado en los Motes Eifel, al oeste de Alemania, es probablemente uno de los trazados más impresionantes del mundo. Construido entre 1925 y 1927, ha sido escenario de duelos entre los más míticos pilotos de toda la historia, y destaca por su longitud, de 22.8 kiló...

Terrible accidente entre un Murciélago y un GT-R

Un terrible accidente entre un Lamborghini Murciélago y un Nissan GT-R ha causado la muerte de dos jóvenes de 24 años en Orlando, Florida. El siniestro ha tenido lugar en una vía de cuatro carriles llamada University Boulevard, que da acceso a las instalaciones de la Universidad Politécnica de Flori...

Peugeot 208 GTi

El nuevo Peugeot 208 GTi llega para caldear el ambiente entre… los urbanos con aire deportivo. Este Concept sera presentado en el Salon del Automovil de Ginebra 2012, y gracias a su diseño diferenciado y llamativo pretende encontrar su espacio entre los urbanos a€˜premiuma€™.Peugeot recupera las mit...

Danica Patrick se va a la NASCAR, sigue en la Indy 500

Filed under: Fórmula 1

Danica Patrick ya conoce la NASCAR, pero sus carreras normalmente son en la Serie IndyCar. Sin embargo, eso podría cambiar, ya que Dale Earnhardt Jr. quiere que Patrick se incorpore a su equipo JR Motorsports como miembro de tiempo completo. Correr en la Nationwide todo el 2012 seguramente ocupará la mayor parte de su tiempo, pero parece que Danica todavía podrá participar en la IndyCar.

La gran pregunta para Patrick es si puede competir en la Indianapolis 500. Es un evento que requiere tiempo y en el que posiblemente Danica trabaje todo el mes de mayo, y la serie Nationwide realiza tres carreras en el transcurso de ese mes. Aún así, parece que Earnhardt y su equipo podrían complacer a Patrick para que corra en la Indy, y así podría ser más fácil para ella tomar la decisión de comprometerse a una temporada completa en la NASCAR.

Aunado a todo esto la bella deportista está considerada entre las atletas mejor pagadas del mundo junto a grandes figuras del tenis como las hermanas Williams o Caroline Wozniacki, entre otras.

Fuente informativa: The Associated Press via Google

Mira sus mejores fotos:

 

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El alquiler de coches entre personas, en funcionamiento

El alquiler de coches entre personas por horas, días o semanas constituye una alternativa a la fórmula tradicional. Este servicio, puesto en marcha por Social Car, posibilita que los propietarios de vehículos en desuso obtengan una rentabilidad y que los conductores que necesitan un automóvil de for...

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Nuevas ofertas inundan los… concesionarios de la marca. Mazda ha hecho publicos una serie de descuentos para todos sus vehiculos. Podemos encontrar reducciones en el precio final entre 400 € y 3.000 €.Mazda2: dos opciones (no compatibles entre si)o Descuento de 1.800 €o Campaña adicional de 850 € + ...

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Salón de Detroit 2012: Mini Roadster

El primer biplaza descapotable de la gama Mini seguro que se convertirá pronto en un objeto de deseo de los entusiastas por los autos de carácter lúdico. Entre los elementos de características propias cabe resaltar la cajuela que se prolonga llamativamente detrás del habitáculo, así como la fuerte inclinación del parabrisas.

 

La robusta capota textil corresponde al estilo clásico de los biplaza descapotables británicos. Al abrirla, la capota se pliega varias veces hasta quedar detrás de los asientos, manteniéndose así la línea alargada y hasta elegante del coche.

 

A diferencia del Mini Cooper Convertible, en el Roadster la cajuela de 240 litros de volumen está separada ópticamente con toda claridad del habitáculo. Adicionalmente cuenta con un paso entre la misma y el interior del coche en la zona detrás de los asientos, lo que aumenta su versatilidad. La tapa se abre en gran ángulo y el plano de carga es muy bajo, por lo que es sencillo introducir objetos grandes o pesados.

 

Desde luego cuenta con dos barras antivuelco de acero inoxidable y el marco reforzado del parabrisas. El equipamiento de seguridad de serie incluye airbags frontales y airbags laterales para proteger la zona del tórax y la cabeza. Estos airbags laterales están montados en los flancos exteriores de los respaldos de los asientos. Adicionalmente cuenta con un indicador de ponchaduras.

 

Cuando el MINI Roadster se lance al mercado en Estados Unidos, se ofrecerá con tres motores. La potencia de estos motores abarca desde los 121 hp del Mini Cooper Roadster, pasando por los 181 hp del MINI Cooper S Roadster y llegando hasta los 208 hp del Mini John Cooper Works Roadster, el modelo más deportivo de la gama.

 

La potencia MINI Roadster se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis marchas. Los modelos MINI Cooper Roadster y MINI Cooper S Roadster pueden estar dotados opcionalmente de una caja de cambios automática de seis marchas.

Xray Concept: el primer Lada bonito desde los setentas

El Salón de Moscú fue atacado por varias novedades dedicadas a este propio mercado, pero entre ellas se destaca un prototipo futurista, tecnológico y lujoso creada por una automotriz local. 

 

AutoVAZ-Lada presentó en el evento ruso el llamativo Xray Concept, un vehículo que se encuentra en etapa conceptual y que podría adelantar la filosofía estética de los próximos productos de la marca europea.

 

 

El diseño de este prototipo fue encargado a un conocido creativo de la industria, el señor Steve Mattin, exdiseñador en Mercedes Benz (a él se debe prácticamente toda la gama actual de la marca) y Volvo (hizo la XC60 y V60) quien desde hace casi un año trabaja para los rusos.

 

En base a muchas líneas circulares, una carrocería musculosa y soluciones estéticas originales y modernas, este concept se diferencia ampliamente de los vehículos comerciales que se ofrecen por aquella región.

 

El habitáculo del AutoVAZ Xray cuenta con un display de lujo y con combinaciones de materiales y colores que se asemejan a las de modelos de alta gama. Además, lleva un avanzado sistema de información y entretenimiento. Igualmente, falta bastante para su prevista producción: 2015 anunció la empresa.

 

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