Peugeot 208 GTI: primer contacto

Peugeot cambió por completo su imagen en los 80 y 90 de la mano del 205 GTI, un auto que puso en boca de todos los jóvenes (en Europa) a la marca y ahora, con el 208, retoma mejor que nunca este concepto, a 30 años de aquel hatch, pero con mayor carga tecnológica, un diseño carismático y cifras de potencia relevantes para el segmento.

El 208 GTI (que será bueno saber si se comercializará como tal o será RC, recuerden que VW tiene los derechos de GTI en el país) echa mano de un exprimidísimo 1.6 litros turbo que entrega 200 HP. Esos números a cualquiera conquistan, ¿no creen?

Participará en un competido y relativamente nuevo segmento en México en donde se dará con todo contra el Ibiza Cupra (cuando llegue), VW Polo GTI y el próximo a llegar -esperemos- Ford Fiesta ST. No descarten al Mini aunque la versión S se queda abajo (174 HP) y la JCW arriba (211 HP). Sería el más potente de los rivales, con una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Destaca que llegará con caja manual de seis relaciones.

El motor es además una joyita, pues el 100% del par lo tenemos apenas en las 1,700 rpm, una entrega muy plana hasta cerca de las 6,000 rpm por lo que siempre tendremos torque en cualquier relación; esto se permite gracias a un turbo twin scroll y apertura y escape variables.

Sumen además una salida de escape especial para este modelo con un sonido incluso pensado en  específico. Suena maravilloso (literalmente).
De cara al 207 RC es más compacto (7 cm), más ligero (90 kg) y más potente (25 HP) y además es 1 segundo más rápido en el 0 a 100 km/h, 1.6 s en el 0 a 1000 m y tiene una velocidad tope superior en 13 km: 230 km/h.

Además tiene mejor consumo (casi 17 km/l). Ojo, no es un deportivo radical, digamos que sigue la línea de los deportivos de hoy en día: muy rápido pero cómodo, para el uso diario (dicen) aunque nos informan que echan mano de suspensiones específicas que están orientadas, principalmente, para carretera o circuito. En general hablan de mayor rigidez, por ejemplo en 10% adelante y 50% atrás (interesante) respecto al 208.  Se agregan neumáticos Michelin específicos, 205/45 R17, frenos más poentes y un ESP completamente desconectable.

Por dentro hay pedales en aluminio, volante específico de corte deportivo y costuras en color rojo, mejores asientos con mayor sujección y vamos sentados 1 cm más bajo que el 208 normal.

Estimamos su precio entre los 300 y 330 mil pesos (en Europa cuesta 22,900 euros, al cambio serían alrededor de 370 mil pesos) dependiendo de las versiones o equipamiento a ofrecer y considerando a sus rivales (Ibiza 1.4 de 150 HP en 303 mil pesos, o el Polo GTI en 317 mil), pero ojo,  el 208 llegaría, como ya comentamos, con caja manual, por lo que podría ser un poco más barato.

Ah, por cierto, sobre el 208, a México no se sabe cuándo llegará (pero claro que se venderá), en Europa llevan producidas 300,000 unidades y es líder del segmento en Europa en los últimos 3 meses.

En breve partimos rumbo a la famosísima zona de "Col de Turini" en los Alpes franceses, uno de los tramos del famoso Rally de Montecarlo. Una mejor sorpresa, me acaban de decir que tendremos una etapa especial, cerrada, por completo, en esta zona. No se pierdan por la noche el reporte completo de las sensaciones de manejo de este hot-hatch.

Honda construirá una planta en Celaya

La planta dará trabajo a 3,200 empleados, comenzará a producir vehículos en 2014 y tendrá una capacidad de operación de 200 mil unidades anuales.

 

"Esta planta incrementará la capacidad de Honda para satisfacer la demanda de subcompactos en Norteamérica", dijo Tetsuo Iwamura, presidente de American Honda Motor Co., al Detroit Free Press.

 

Durante 2010, el sector automotriz aportó 3.2 por ciento al PIB. En conjunto, las armadoras y los fabricantes de partes dan empleo a casi un millón de trabajadores.

BMW M6 Convertible: prueba de manejo

Unidad probada

2,125,900 pesos

 

NOS GUSTA

• El espectacular desempeño del V8 biturbo
• Los sofisticados ajustes de conducción
• La reacción de la transmisión a alta velocidad

 

NOS GUSTARíA

• Que el sonido del motor fuera más agresivo
• Unos kilos menos en la báscula
• La opción de un techo rígido retráctil

Intimidades           

1. Alrededor de la palanca del selector de cambios, hay siete botones para configurar las opciones de conducción.
2. Es posible ajustar el recorrido y dureza del pedal del acelerador, dependiendo si queremos una conducción salvaje o mesurada.
3. Cada turbo cuenta con un interenfriador independiente, los cuales están colocados sobre la tapa del motor. 
4. Las llantas tipo Runflat tienen paredes muy duras por lo que además de ser delicadas, limitan la sensibilidad del manejo.
5. La presión máxima de soplado de los turbos es de 21.8 libras por pulgada cuadrada, lo que nos da una idea de la fortaleza de las turbinas.
6. Opcionalmente se ofrece un paquete con discos carbocerámicos que además de disminuir el peso en 19 kilos, prometen un desempeño superior.

 

 

El BMW M6 nace en 1983 bajo el chasis E24, el cual recibió un transplante de corazón directamente del legendario M1 (un motor de seis cilindros en línea que generaba 282 caballos para la versión europea), con sus respectivas modificaciones para brindar un desempeño sensacional.

Después de ser reemplazado por el Serie 8 y de un largo periodo de ausencia, fue hasta el 2005 que regresa la segunda generación, con diseño controversial y un V10 de 500 caballos de fuerza asociado a una sofisticada transmisión secuencial SMG II de siete velocidades, que dejaba ver el legado que había en los desarrollos de la Fórmula 1. Con el cambio de generación también vino un nuevo bastidor denominado F13, un afortunado diseño exterior, así como motorizaciones más poderosas y eficientes. Un verdadero gran turismo de clase mundial.

Sensaciones rabiosas

Bajo el cofre de este gigante, se esconde un potente V8 (denominado internamente como S63TU), alimentado por dos turbos de geometría variable, con 4.4 litros de desplazamiento y sistema de apertura de válvulas Valvetronic, con lo que es capaz de generar 560 caballos de fuerza y 500 libras pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de doble embrague automatizado de siete velocidades con tres diferentes programas de manejo. De acuerdo con las cifras oficiales, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 250 km/h, aunque existe un paquete especial denominado M Driver´s Package, el cual elimina el limitador electrónico y lo libera para llegar a los 300 km/h.

Para conseguir una conducción de calidad, fluida y con aceleraciones progresivas, es necesario conocer a fondo las reacciones del vehículo pues toda la caballería va directamente a las ruedas posteriores. El secreto está en como dosifiquemos el pedal del acelerador. Si bien con esto no queremos decir que el bastidor se quede corto frente a las capacidades del motor, pero la conducción siempre estará condicionada a sus posibilidades para traccionar, aún en superficies resbalosas que es cuando más sufre y constantemente las asistencias electrónicas nos vigilan para evitar pérdida de control o deslizamientos mayores a lo esperado. Recuerde que es un auto de más de dos toneladas y no resulta sencillo controlarlo al límite.

Otra de sus virtudes radica en que es posible ajustar componentes importantes como la dirección y su desmultiplicación, la firmeza de la suspensión, el recorrido del pedal del acelerador, así como la velocidad de reacción de la caja.

El funcionamiento de la transmisión con dos embragues
bañados en aceite (denominada M DKG Drivelogic) resulta una maravilla a alta velocidad, con reacciones suaves y precisas. Pero en uso citadino resulta brusca y no es del todo ágil, especialmente cuando se efectúan maniobras de estacionamiento.

El eje trasero incorpora un diferencial compuesto por unos embragues multidisco accionados electrónicamente, teniendo la capacidad de funcionar totalmente abierto, cerrado o en un punto intermedio, dependiendo de la posición de las ruedas, el tipo de superficie y la potencia que viene del motor.

Sobra decir que la cabina es un derroche de lujo y sofisticación, pues es una constante en prácticamente todos los BMW, particularmente en los de gama alta. El tablero tiene un diseño envolvente y ergonómico, destacando algunos componentes de equipamiento como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de personas, advertencia de cambio de carril, ocho bolsas de aire, arcos protectores antivuelco y asistencias electrónicas como los controles de tracción y de estabilidad. Alrededor de la palanca de velocidades, siete botones mágicos nos permiten ajustar el tipo de conducción que deseamos experimentar, como si se tratara de una cabina de avión militar.

Elitista

A pesar de utilizar materiales ligeros como el aluminio para el cofre y las puertas, así como la tapa de la cajuela hecha de plástico reforzado, la báscula sobrepasa las dos toneladas. Sin embargo, el vértigo que provoca el V8 twinturbo es de cuidado, aunque se echa de menos la nota sonora del V10 aspirado de su antecesor. La etiqueta del precio lo coloca en un círculo de clientes elitistas y que buscan la perfección a toda costa, por lo que podemos decir que el BMW M6 convertible hace un papel excelente en las grandes ligas de los descapotables lujosos de alto rendimiento.

 

Ficha técnica: 

Datos Oficiales
Generales
Precio	2,125,900 pesos
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 32 válvulas
Alimentación	Inyección directa, doble turbo y admisión variable
Cilindrada	4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera	89.0 x 88.3 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	560 HP a 7,000 rpm
Par máximo	680 Nm (500 lb-pie) entre 1,500 y 5,750 rpm
Transmisión
Caja	Doble embrague, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Bidisco en aceite
Relación diferencial	4.13 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/triángulo inf.
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Resortes neumáticos
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 400 mm
Frenos tras.	Discos vent., 396 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Diámetro de giro	12.1 m
Neumáticos	265/40 R19Y delante;
	295/35  R19Y atrás
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.3 s
Consumo en ciudad	6.9 km/l
Consumo en carretera	12.6 km/l
Consumo medio	9.7 km/l
Emisiones de CO2	239 gr/km
Carrocería
Peso	2,055 kg
Largo x Ancho x Alto	489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias	285 / 163 - 161
Cajuela	300 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	5.33 s
Acel. 0-400 m	13.19 s
Acel. 0-1,000 m	22.90 s
20-120 km/h	6.04 s
50-120 km/h	4.17 s
80-120 km/h	2.68 s
Velocidad máxima	250 km/h
Frenadas
140-0 km/h	85.0 m
120-0 km/h	58.4 m
100-0 km/h	39.3 m
Consumos
Ciudad km/l	4.9
Carretera km/l	11.1
Media (70, 30%)	6.7
Dinamómetro
Potencia	512.7 HP a 6,730 rpm
Par	647.5 Nm (477.6 lb-pie) a 3,405 rpm
Relación peso/potencia	4.00 kg/HP

Maneja un auto de verdad por internet antes de comprarlo

Filed under: Mitsubishi

Mitsubishi quiere que la gente tome nota de sus Outlander deportiva 2011. Habrá impresión tradicional y las campañas de anuncios de televisión, pero el fabricante de automóviles también está explorando nuevas maneras de llegar a los compradores de autos nuevos.

A través de su agencia de publicidad 180 LA, Mitsubishi planea poner un montón de compradores de autos al volante del nuevo crossover. No literalmente, pero casi.
La automotora está lanzando su campaña 'Mitsubishi Live Drive' que pone a los conductores al volante de un verdadero deportivo Outlander. No va a estar sentado en el vehículo, sino que van a estar delante de un ordenador.

El CUV será controlado de forma remota a través de los usuarios en Internet. A pesar de que no querran estar en cualquier lugar cerca del coche cuando esto sucede, es sin duda una novedosa reinvención del concepto de unidad de prueba.

Esta prueba de manejo de la citada unidad inicia 01 de noviembre 2010 y termina el 10 de noviembre. Si estás interesado en poner a prueba tus habilidades de conducción detrás de la computadora, puedes inscribirse a partir 15 de octubre en OutlanderSport.com.

Mientras tanto, se puede tomar un vistazo a lo que está en la tienda para ver el vídeo.

 

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Ejemplar el sistema night vision de Audi

El spot, que fue filmado sin ningún tipo de efecto especial utilizando la cámara de un Audi A6, muestra el funcionamiento del sistema de visión nocturna reflejando las siluetas de las personas que circulan en la noche, aún en plena oscuridad.

 

¿Cómo funciona? Una cámara termográfica trabaja con un sistema de infrarrojo lejano (FIR) y capta el calor que irradian los objetos. Una computadora transforma la información en imágenes en blanco y negro, que muestra a continuación en el display de 7 pulgadas del sistema de información al conductor.

 

La cámara de infrarrojo lejano está integrada en uno de los anillos del logotipo de Audi en la parrilla Singleframe. Dependiendo de la velocidad de crucero, tiene un alcance de hasta 300 metros con un ángulo de apertura de 24 grados, mucho más que la luz de carretera.

 

El software de procesamiento de imágenes, que busca elementos de manera selectiva, como por ejemplo cabezas, los detecta a una distancia de hasta 100 metros y los resalta en la pantalla mediante la función de marcado en color amarillo.

 

Si la computadora considera que la situación es peligrosa, la persona se marca de color rojo al tiempo que suena un sonido de advertencia. Opcionalmente puede aparecer también la marca roja en el head-up-display.

 

Al igual que todo sistema de asistencia, el sistema de visión nocturna trabaja dentro de ciertos límites, aunque bastante amplios. El spot, a continuación.

 

Argentina suspende el ACE 55, cobrará 35% de impuesto a coches mexicanos

La AMDA declaró que las medidas tomadas por los dos países sudamericanos han hecho crecer el déficit en el comercio bilateral de vehículos ligeros. Es decir, ante estas decisiones, cada vez les vendemos menos autos.

 

Guillermo Rosales Zárate, director ejecutivo de Relaciones Institucionales del organismo, mencionó que esta es una medida proteccionista por parte de los sudamericanos y no permite las mejores prácticas del libre comercio.

 

“Esta medida al igual que los cupos definidos con Brasil en el propio ACE 55; afectará el libre flujo de vehículos entre México y la nación sudamericana, impactando también en las inversiones que la industria automotriz nacional ha realizado en los últimos años para diversificar sus envíos al exterior", señaló Zárate.

 

Rosales enfatizó que marcas como Nissan, Honda, Mazda y Audi recientemente han dado conocer sendas inversiones para instalar plantas en México y ampliar su mercado en Norteamérica y Sudamérica, por lo que la decisión de Argentina solamente encarecerá la comercialización de autos entre nuestro país y el Cono Sur, afectando a la industria y a los consumidores.

 

"Ante esta situación, los distribuidores de automotores respaldarán las medidas que tomen la Secretaría de Economía y la Secretaría de Relaciones Exteriores ante organismos internacionales del comercio para amainar el impacto de este anuncio, deseando que pueda solucionarse esta situación en breve", puntualizó el vocero de la AMDA.

 

Buick podrá sustituir a Lexus como marca de lujo más populares

Filed under: Buick, Lexus

Hay una serie de verdades simples y confiables del mundo. La Tierra es redonda. Una brújula apunta hacia el norte. Nadie más que los chinos compran Buick y Lexus, las marcas de lujo más vendidas en los Estados Unidos.

Buick, visto por mucho tiempo por la puerta trasera el éxito de otras marcas en el segmento de lujo, pero en los últimos dos meses ha vendido por dos meses consecutivos, sin mostrar desaceleración y con ello podría quitarle el primer lugar a Lexus en el segmento de autos de lujo. Buick también vendió más coches de lujo en febrero en comparación con Mercedes-Benz, Audi y Acura. De hecho, la marca de lujo que sólo se vendió más coches en los Estados en febrero fue BMW, y sólo 800 unidades.

Lo que hace que Buick tenga un meteórico ascenso a la cima de su segmento aún más impresionante es el hecho de que lo ha hecho con sólo cuatro modelos: Enclave, LaCrosse, Lucerna y Regal.

A modo de comparación, Lexus ofrece nueve modelos en Estados Unidos. Y para quien no cree que los compradores están eligiendo Buick únicamente a causa de una propuesta de valor, toma nota de los neumáticos que en promedio de los precios de transacción de Buick se han incrementado en 11.113 dólares desde 2003, según el portavoz del Buick.

 

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Video del día: un backflip con un Mini Countryman John Cooper Works

El coche elegido ha sido un Mini Countryman  John Cooper Works, especialmente modificado para tal hazaña. Eso sí, el motor que tiene es el estándar de 1.6 litros y 218 HP de potencia. En las imágenes podemos ver como Chicherit entra en la rampa a gran velocidad y alcanza una altura considerable. Pero no terminamos de ver la acrobacia, ya que el vIdeo acaba con el coche con las ruedas hacia arriba. En Mini prometen la escena completa para más adelante.

 

MINI develará el Rocketman en Ginebra

La longitud de 3.4 metros es la clave del Rocketman, pues el actual MINI llega a los 3.7. Su apariencia, manteniendo la clásica línea caricaturesca de MINI, muestra rasgos muy interesantes en piezas como las luces traseras y soluciones inusuales en la carrocería.

Sus puertas se abren de una manera en la que no basculan directamente con el resto del auto sino que a su vez están unidas a una estructura para que su apertura no ocupe tanto espacio hacia los lados pero permitan un buen acceso. El portón del maletero se abre en dos partes, la superior de la manera tradicional, la inferior se puede sacar y sirve como bandeja para introducir algún objeto.

El Rocketman tiene tres plazas como tal, aunque integra un asiento auxiliar detrás del puesto del conductor en caso de que se necesite llevar a alguien en un trayecto muy corto. Es una configuración interior consecuente al espacio disponible, que no es igual en el puesto del conductor y en el del pasajero delantero, que puede contar con más lugar para las piernas debido a la ausencia del volante y la posibilidad de que el tablero sea menos intrusivo.

Entre las peculiaridades de su diseño, está un techo traslúcido con el diseño de la bandera inglesa y un interior que puede iluminarse en distintos colores, como el rojo, el azul o el verde.

Por el momento, no hay información de la mecánica del Rocketman más allá de su consumo: 33 kilómetros por litro.

Subaru XV: presentación en México y primeras impresiones

A la primera generación de este modelo se le conoció como Impreza XV, y si bien estuvo disponible en nuestro país en 2011, honestamente no tuvo la aceptación que se esperaba, ya que el público no tenía muchas referencias de la marca y el precio ponía a dudar a más de un cliente frente a la agresiva oferta de opciones. De acuerdo con Subaru, esto empezará a cambiar pues tienen contemplados nuevos canales de estrategias comerciales y para el 2013, vuelve a tomar la base del exitoso Impreza hatchback (la cuarta generación), sólo que con diversas modificaciones como una suspensión más alta (22 centímetros más respecto al piso), llantas para utilizarla fuera del asfalto, rines con acabado especial y un tratamiento visual que le da la apariencia de un crossover compacto.

Valores agregados

Está impulsado por un motor de cilindros opuestos (también conocido como tipo boxer) de cuatro cilindros, con dos litros de desplazamiento, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, sistema de apertura varible, capaz de desarrollar 150 caballos de fuerza. Dicho propulsor está asociado a una transmsión manual de seis velocidades (aún no está lista para México) y a una continuamente variable denominada “CVT Lineartronic”. Curiosamente, el diferencial de derrape limitado sólo está disponible con la caja manual, lo cual debe brindar una mejor sensación de conducción frente a la opción automática. Uno de los valores agregados de la marca Subaru es el sistema de tracción intergral mejor conocido como Symetrical All Wheel Drive, el cual tiene ventajas importantes en el terreno dinámico y proporciona mayor seguridad de conducción en todo tipo de superficies, principalmente aquellas que son de baja adherencia y cuando se trata de hacer un offroad ligero.

La cabina se distingue por el buen espacio interior y la capacidad de carga de 380 litros, pero si se pliegan los asientos de la segunda fila, puede crecer hasta en 1,270, ideal para llevar objetos más voluminosos o que resultaría imposible alojar en un sedán familiar. El tablero tiene un diseño ergonómico y funcional, con plásticos suaves y de excelente calidad. En términos de equipamiento resulta suficiente para lo que pide el público, como una pantalla central multifuncional (en la que se visualiza información relevante como el funcionamiento del sistema de tracción o el nivel de consumo de combustible), controles de audio al volante, climatizador automático, cámara de reversa para maniobras de estacionamiento, así como un cuadro de instrumentos legible y de fácil lectura. En opción se ofrecen asientos de cuero genuino que además de brindar una apariencia lujosa, tiene un muy buen apoyo lumbar y lateral.

A pesar de la altura, la posición de conducción es prácticamente la de un auto compacto, lo que se agradece al momento de quererlo conducir alegremente. El motor boxer responde adecuadamente, aunque nos encantaría algo con más energía. La transmsión continuamente variable es de muy suave operación, ideal para uso citadino, sin emabargo, como ocurre con la mayoría de este tipo de cajas, suelen dar la sensación de “patinar” y quedar desconectadas del propulsor, sobre todo al momento de acelerar a fondo o querer efectuar un rebase.

El sistema de tracción integral, junto con las asistencias electrónicas, son una bendición al momento de manejarlo a buenos ritmos de velocidad ya que evitan que perdamos el control, aún cuando intentemos provocar un subviraje o sobreviraje.

Las capaciades de curveo son destacables, aunque las llantas con las que viene equipada (Yokohama Geolandar G95), están pensadas para utilizarlas en terracería, pues en asfalto no brindan el agarre correcto y más aún si empieza a llover. Creemos que sería conveniente que la marca considerara otro tipo de neumáticos pues al final es un vehículo que se utiilizará más en la calle o carretera que en la montaña.

Posicionamiento

Estará disponible en dos niveles de equipamiento, a un precio de 339,900 y 372,500 pesos respectivamente. Dentro de sus rivales directos figuran las versiones más equipadas de Chevrolet Trax, Ford EcoSport y Renault Duster.

Sólo es cuestión de que Subaru finalmente logre posicionarse en el mercado mexicano y que atraiga la atención del público, demostrando que tiene vehículos con muy buenos niveles de ingeniería, calidad y confiablidad. La tarea no será sencilla pero tampoco imposible.

Rumores, rumores: ¿Un Mini Rocketman eléctrico para el 2014?

Según algunos medios, Mini tiene proyectado lanzar una producción del Rocketman, que estará basado en la nueva plataforma que BMW está trabajando, la cual será de tracción delantera y contendrá su también nueva conciencia ecológica, la tecnología "i". Sólo con el tiempo veremos si esto es verdad.

En caso de que el Rocketman entre a producción, teóricamente se haría una cuña entre el actual Mini Cooper hatchback de tres puertas para añadir un vehículo más a la cartera cada vez más amplia de automóviles plug-ins del fabricante. No se les olvide que hace tan sólo unos meses atrás, tuvimos en la revista Automóvil Panamericano y probamos un atractivo Mini eléctrico. Según los rumores, Mini  dotaría al Rocketman de una estructura similar a la que se encuentra en el BMW i3, lo que significa que el Rocketman tendría una jaula de fibra de carbono para los pasajeros acoplado a un chasis de aluminio. Además, una revista británica afirma que el tren de potencia eléctrica del i3 se "acopla perfectamente en el Mini, ya que la fuerza sería enviada a las ruedas delanteras, en vez de las traseras."

El esquema eléctrico no sería la única opción para propulsar el Rocketman, ya que se espera que existan motores turbocargados y plantas de poder Diesel de tres cilindros también. Si hay algo de cierto en este rumor, es que podemos esperar que el Rocketman Mini llegue en 2014.

Salón de Detroit 2012: Buick Encore

Los modelos de Buick siguen ganando popularidad, con dos años consecutivos de incremento en ventas. Encore se une a Verano (el tercer sedán de Buick presentado en los tres últimos años) para completar el portafolio de la marca, aprovechando el impulso creado por el crossover Enclave hace casi cinco años.

 

Encore ofrece una capacidad de carga sustancial. Cuenta con espacio para cinco pasajeros y hasta 1,372 litros de espacio de almacenamiento en la cajuela con el asiento trasero plegado, así como una posición de manejo más alta, tracción en todas las ruedas y el estilo contemporáneo de un crossover. De hecho, su espacio de carga y tamaño se compara con los que para la marca serían sus competidores más próximos: el BMW X1 y Audi Q3.

Su motor es un Ecotec turbo de 1.4 litros y la transmisión es automática de 6 velocidades.

Cabe mencionar que cuenta con un amplio equipamiento, por ejemplo, incorpora  10 bolsas de aire, el sistema IntelliLink (que se activa por voz y utiliza Bluetooth o USB para conectar los smartphones a la pantalla LCD de 7” ), encendido remoto del vehículo, control automático de clima de zona dual , limpiaparabrisas con detectores de lluvia, volante climatizado envuelto en piel con controles de audio, asiento de conductor eléctrico con memoria de seis posiciones y soporte lumbar de ajuste eléctrico, entre muchas otras cosas más.

 

Pero sin lugar a dudas una de las características más llamativas es la tecnología QuietTuning que reduce el ruido a la cabina utilizando varios truquitos: un sistema de cancelación de ruido -los micrófonos montados en el techo detectan ruido del motor, las frecuencias son procesadas por una computadora que direcciona las ondas de sonido contrarrestándolas a través de las bocinas y subwoofer del sistema de audio, forro de techo acústicamente tratado con un panel de acero de alta resistencia, materiales absorbentes de sonido utilizados en la cabina y debajo del cofre, transmisión de seis velocidades HydraMatic con separación de engranaje neutral, espejos exteriores aero-optimizados, alternador de motor ultra-silencioso y vidrios laminados acústicos y cristal lateral 5 mm más grues. En teoría no se deberá oir ni el viento…

 

Indiscutiblemente que la marca ha puesto mucho esfuerzo y dinero en este vehículo, una de las atracciones americanas más comentadas en el NAIAS.

Reflexiones sobre la gama deportiva de Toyota

Posterior al lanzamiento del cuestionado pero también halagado LFA, que según Toyota ya ha vendido toda su producción limitada prevista, seguirá la versión para el mundo real del concepto FT-86, conocida con varios apodos, entre ellos “Tobaru”, debido al desarrollo paralelo con la compatriota y aliada de Toyota, Subaru.

 

Este deportivo accesible aparecerá a finales de 2011 y será la primera expresión para las masas de la recién creada división de vehículos de este tipo de la firma japonesa, estrenada en enero.

 

Algo muy interesante que se reflexiona –que para muchos podría ser obvio- es que la existencia de estos productos no se traducirá en altísimas ventas, por lo cual se podrían justificar por el salto de imagen que significan.

 

Consultores entrevistados por el prestigioso medio al que nos referimos en el primer párrafo de este texto opinan que Toyota debería mantenerse en su actual línea y dejarle el segmento de los deportivos a fabricantes de nicho, todo pese a que en el pasado tuvieron un interesante portafolio con modelos como el Celica o el Supra.

 

Honda, de cierta forma, también ha seguido un camino similar, mientras que Nissan se mantiene dentro de dicho territorio con ejemplares como el GT-R.

 

Lejos de apuntar hacia una reflexión propia con contenido ajeno, nuestra intención es saber la opinión de nuestros lectores al respecto, ¿Debe Toyota conservar su actual camino o retomar aquella línea deportiva que llegó a tener en antaño?

Salón de Ginebra 2011: MINI Rocketman

La longitud de 3.4 metros es la clave del Rocketman, pues el actual MINI llega a los 3.7. Su apariencia, manteniendo la clásica línea caricaturesca de MINI, muestra rasgos muy interesantes en piezas como las luces traseras y soluciones inusuales en la carrocería.

Sus puertas se abren de una manera en la que no basculan directamente con el resto del auto sino que a su vez están unidas a una estructura para que su apertura no ocupe tanto espacio hacia los lados pero permitan un buen acceso. El portón del maletero se abre en dos partes, la superior de la manera tradicional, la inferior se puede sacar y sirve como bandeja para introducir algún objeto.

El Rocketman tiene tres plazas como tal, aunque integra un asiento auxiliar detrás del puesto del conductor en caso de que se necesite llevar a alguien en un trayecto muy corto. Es una configuración interior consecuente al espacio disponible, que no es igual en el puesto del conductor y en el del pasajero delantero, que puede contar con más lugar para las piernas debido a la ausencia del volante y la posibilidad de que el tablero sea menos intrusivo.

Entre las peculiaridades de su diseño, está un techo traslúcido con el diseño de la bandera inglesa y un interior que puede iluminarse en distintos colores, como el rojo, el azul o el verde.

Por el momento, no hay información de la mecánica del Rocketman más allá de su consumo: 33 kilómetros por litro.

Llega el Peugeot 207 europeo para sustituir al 207 Compact

El mercado se encuentra cada vez más competido con opciones de automóviles subcompactos bien equipados, que buscan darle al cliente un buen desempeño compaginado con un gran equipamiento que le permita separarse de los coches promedio. Es por eso y otras razones, que Peugeot decide dar el paso que mucha gente ya esperaba: eliminar el 207 Compact y cambiarlo por el 207 fabricado en Europa.

Mecánicamente es una evolución del 206 que salió en 1998 y que tuvo tanto éxito que la marca prolongó su vida hasta el 2007. Este nuevo modelo ya tiene algunos añitos y sólo lo conocimos en la versión turbo dos puertas más equipada: el 207 RC. Ahora la marca aterriza un poco más el concepto con 3 versiones de cuatro puertas con equipamientos bastante razonables.

Cabe resaltar que uno de los cambios más interesantes, aparte del crecimiento general de medidas, es la inclusión como equipo de serie del eficiente motor de 1.6 litros con sistema Valvetronic que controla la alzada de las válvulas de admisión y salida, que es más reconocido por utilizarse en el Mini de BMW y en la arriba nombrada versión RC de Peugeot, que sin el turbocargador eroga 120 hp, 10 más que en el motor de la misma cilindrada que tenía en el Compact. Según la marca, este moderno motor puede regalarnos un consumo promedio de 16.7 kilómetros por litro.

Las tres versiones que se comercializarán en México tendrán bolsas de aire frontales, frenos ABS con repartidor electrónico de frenado (REF), asistente de frenado de emergencia (AFU)  y rines de aluminio como los aspectos de seguridad más interesantes. El cuadro arranca con la versión Active, que vale 165,900 pesos, le sigue la Allure en 179,900 y termina en 212,900 pesos por la Féline, por la que hay que desembolsar 212,900 pesos. Por el  momento no habrá caja automática, todos tendrán una caja manual de cinco velocidades y sólo la Féline tendrá Control de Tracción y Estabilidad (ESP).

Adicionalmente nos mostraron un pre serie del nuevo y elegante 508, que tiene la dura tarea de sustituir al 407 y 607. Se informó que la comercialización de este automóvil comenzará al final del 2011 y no quisieron especificar precios ni versiones.

 

Para terminar, también nos indicaron que la 3008 ahora tendrá dos versiones más que ampliarán la gama a cuatro tipos, comenzando por la Confort de 298,900, la Techno de 312,900, seguida de Premium 321,900 y terminando en la Premium Pack de 344,900 pesos. Además los vehículos comerciales Partner tendrán cambios en el largo y los motores Diesel para hacerlas más competitivas.

Chevrolet Corvette C7: fotos espía

No importa que esté muy camuflado, a simple vista se alcanzan a distinguir algunos detalles clave que lo diferenciarán del C6, por ejemplo, el voladizo delantero que es más corto, las salpicaderas delanteras que son más grandes (hay más espacio entre la puerta y donde comienza el arco de la salpicadera), y el área de carga que parece ser algo más pequeña.

 

La parte trasera presume cuatro salidas de escape como el C6, pero sin el espacio que las divide por pares, es decir, están todas juntas. Tiene una nueva luz de freno central y al parecer las calaveras son de LEDs. El camuflaje de esa zona está simulando cuatro orificios que supuestamente dejan ver que las calaveras son redondas, pero si lo vemos totalmente de atrás, hay unos ángulos medio raros, quizá al final sí sean algunas líneas del Corvette Stingray Concept que se vio en el 2009, aunque menos escandalosas. Hay quienes dicen que las luces traseras ya no serán con formas redondeadas, más bien con formas cuadradas, asemejándose a las del Camaro y Malibu.

 

Lo mismo pasaría con los faros, se supone que cambiarán radicalmente de forma. Lo que sí es un hecho es que el auto será más aerodinámico, se ve en los espejos que se aprecian más pequeños y con un diseño más fluido.

 

Finalmente, por dentro, si bien no hay foto, se espera que el nuevo Corvette esté mejor termiando, que tenga materiales más finos y que en general ofrezca un ambiente más lujoso.

IV Entrega de reconocimientos Rombo Amarillo

La asociación civil MDM surgió ante la ausencia de programas que velen auténticamente por el orden y el respeto entre los ciudadanos que conviven en las calles y por el grave problema de mortalidad y morbilidad causadas por accidentes de tránsito. De esta manera, las mejores iniciativas de distintas organizaciones y asociaciones fueron elegidas por un jurado que estuvo compuesto por diez representantes de la industria automotriz, de los seguros, del automovilismo deportivo, de la sociedad civil y de la prensa, como la revista especializada AUTOMOVIL Panamericano.

 

La gran ganadora de la noche fue la iniciativa de Conduce sin Alcohol de la Secretaría de Seguridad Pública.

 

Lista final de nominados:

Categoría 1: Campañas de publicidad masiva y manejo de contenidos.

• “O tomas o manejas” de Fundación Domecq, Distrito Federal (ganadora de su categoría).
• “Riesgo Cero” de Siga Autoescuela de Monterrey, Nuevo León.
• “Campaña Maneja tu Vida” del Instituto Nacional de Salud Pública de Cuernavaca, Morelos.

 

Categoría 2: Eventos, programas y materiales de capacitación y formación.

• “Una intervención integral para la disminución de accidentes viales en jóvenes en diferentes ciudades en México” del Instituto Nacional de Salud Pública de Cuernavaca, Morelos.
• “Manejo Seguro” de Driving Solutions del Distrito Federal.
• “BiciEntrénate” de la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (ganadora de su categoría).

 

Categoría 3: Eventos, programas y materiales de sensibilización y concientización.

• “3er. Encuentro Juvenil para la Conmemoración del Día Mundial de Víctimas de Accidentes Viales” del Instituto Nacional de Salud Pública de Cuernavaca, Morelos.
• “Aguas con el Alcohol” de la asociación civil Aguas con el Alcohol de Atizapán, Estado de México.
• “Ni una víctima más” de la asociación civil Familias Unidas Pensando por la Vida de Atizapán, Estado de México.
• “Está en tus manos” de Fundación MAPFRE de Huixquilucan, Estado de México.
• “Conciencia Vial en Movimiento” de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal.

 

Categoría 4: Operativos y medidas legales preventivas

• “Operativo Alcoholímetro” del Ayuntamiento de Aguascalientes, Aguascalientes.
• “Programa Conduce sin Alcohol” de la Secretaría de seguridad Pública del Distrito Federal (ganadora de su categoría).

 

Categoría 5: Congresos/Foros/Seminarios

• "Yo propongo" de la asociación civil Yo Propongo del Distrito Federal.

 

Categoría 6: Infraestructura

• “Plan de Movilidad” Urbana del Ayuntamiento de Huixquilucan, Estado de México.
• “Wikibanqueta y Ciclovía Ciudadana” del Colectivo Camina, Haz Ciudad y Colectivo Ciudad para todos del Distrito Federal.

 

Categoría 7: Desarrollo tecnológico

• “Detector de Peatones City Safety” de Volvo Auto de México del Distrito Federal (ganadora de su categoría).
• “Auto-asiento Evenflo Symphony 3 en 1” de Evenflo México del Distrito Federal.

 

Categoría 8: Investigaciones

• "Diagnóstico de factores humanos en seguridad vial en empresas de autotransporte de pasajeros" de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (ganadora de su categoría).

 

Categoría 9: Atención prehospitalaria

• "ERUM Voluntarios" del Grupo Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (ganadora de su categoría).
• "Ganar-ganar" de Ambulancias Atención Prehospitalaria del Distrito Federal.

 

Categoría 10: Servicios de transporte.

• "Taxi Seguro" de la asociación civil Los Reyes del Volante de Guadalajara, Jalisco (ganadora de su categoría).

GP de China – Trabajo por hacer para Sauber

El piloto mexicano ha conseguido finalizar en la onceava posición durante la segunda práctica y en la cuarta en la primera, pero ha tenido problemas durante esta segunda sesión con los frenos, lo cual ha retrasado el trabajo realizado durante la mañana aquí en China.

 

Los distintos programas de entrenamiento que utilizaron los pilotos de Sauber para las dos prácticas llevadas a cabo este viernes, han dejado al equipo con información para analizar tanto para la calificación como para la tercera fecha de la temporada. A pesar de que en la primera práctica se presentó la lluvia, el pronóstico ha cambiado y no se prevé que existan más de ella ni para mañana ni para el domingo.

 

A pesar los problemas que el mexicano experimentó al momento de frenar en las dos sesiones, el comportamiento en general del auto es satisfactorio y se piensa positivo para el domingo, aunque el principal objetivo es tener una buena calificación que les permita pensar en una estrategia convincente para la carrera.

 

Lo que hay que hacer notar es que la enorme diferencia de tiempos respecto a los primeros con relación a los Grandes Premios del año pasado, han disminuido y con ello, se muestra en definitiva un progreso importante para el C31, y eso hay que aprovecharlo tomando en cuenta que para Barcelona, la quinta fecha del año, la gran mayoría de los equipos traerán mejoras para sus autos, incluyendo Sauber.

Acura RLX: primer contacto

Tras el último descalabro económico del mercado estadounidense, Acura actúa de manera cautelosa pero acertada. Primero renueva sus ejemplares más comerciales como RDX y agrega una variante interesante de cara al primer escalón de su gama, el ILX. Y es que su portaestandarte tecnológico, el RL, se había quedado un tanto desfasado, sobre todo frente a firmas como Mercedes Benz y BMW. En consecuencia, surge la oportunidad de renovarse, acción obligada en un mercado que recupera su paso tras la caída financiera. Para enfatizar esta nueva generación, la casa del compás agrega una X a este nuevo sedán grande en sintonía con los modelos más recientes.

También pudiera pensarse que, como ocurre en otras firmas Premium, la última letra designa un nuevo sistema de tracción integral pero no ocurre así en el RLX. Describe un sistema de dirección en las cuatro ruedas que asegura la linealidad perfecta del vehículo Premium. Denominado Precision All Wheel Steer (en inglés P-AWS) o Dirección de precisión en todas las ruedas, releva al efectivo pero complicado sistema SH-AWD de tracción integral.

Cierto, han existido ya autos con dirección en las cuatro ruedas, pero la apuesta de Acura no se queda ahí. Este nuevo mecanismo tiene capacidad de reacción inteligente, pues actúa sobre la convergencia/divergencia (toe in/toe out) de las ruedas traseras. Y lo hace de tal suerte que puede alterar una rueda en convergencia y la otra en divergencia, o combinadas.

Gracias a esta flexibilidad en la geometría del segundo eje, el auto siempre gira perfecto, sin importar la exigencia al volante. Incluso le concede al RLX la habilidad de insertarse en curvas complicadas si los sistemas de estabilidad electrónica y seguimiento del carril detectan un desvío del rumbo. Claro, está condicionado a que exista una demarcación clara en la vía, pero representa un paso adelante en términos de seguridad. Obviamente se suman las conocidas de contrasentido a bajas velocidades para reducir el diámetro de giro y la de mismo sentido que agiliza los cambios de carril.

 

Como ejemplar de vanguardia, el RLX también exhibe imagen fresca, sin olvidarse de la tendencia de los Acura recientes. No pierde la parrilla presumida en el anterior RL mientras los trazos sobrios del cofre y la enfática cintura mantienen esa apariencia elegante tan deseada en este segmento. Estrena faros de LED cuyo apariencia resulta original, única.

En cuanto al corazón, dispone del V6 de 3.5 litros modernizado con inyección directa capaz de erogar 310 HP. Se acopla a una transmisión automática de seis escalones, con manetas tras el volante de serie y modo Sport al pulso de un botón. No  es un deportivo, pero dadas las pretensiones del segmento son elementos obligados en autos que presuman adelantamiento técnico o posición económica. 

El motor parece justo pero gracias a que es tracción delantera, una caja mejor escalonada y que los ingenieros ahorraron una masa de 160 libras (72 kg) gracias al uso de acero ultrarresistente y paneles de aluminio en carrocería, compensa lo suficiente para volverlo ágil. Además, gracias al sistema de desconexión de cilindros y la refinada inyección directa ahorra gasolina.

 

Respecto a sus medidas, no cambia en longitud, aunque sí la distancia entre ejes y el ancho; ambas dimensiones ganan cinco centímetros mientras la altura hace lo propio con un cm. Resultado: una cabina más espaciosa sin castigar cajuela o volumen para hombros o caderas.

A pesar de que existen pocas zonas de curvas en La Paz, donde lo probamos, pudimos palpar un poco el talante de este nuevo sedán. Entre lo más destacado figura la capacidad de reacción del sistema P-AWS. Muy efectivo en curvas cerradas, sobre todo en la consideración de la masa y tamaño del RLX. Si a ello lo sumamos un interior rebosante de lujo, calidad y comodidad, no existe queja por la obligación de manejar durante horas en este nuevo sedán.

En cuanto al tren motor, destaca el brío del V6 y sorprende la facilidad de su respuesta así como su docilidad en trazados sinuosos. Pareciera que se adapta a nuestras habilidades y manías al volante. Muy inteligente y agradable.

Este nuevo RLX arriba a las vitrinas de la casa del compás en nuestro país a mediados de marzo del 2013. Su versión única, tendrá un precio entre 70 mil y 75 mil dólares. Ya le contaremos cómo se comporta en nuestra zona habitual de pruebas.

FICHA TÉCNICA ACURA RLX

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Seis en V
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	SOHC, 24 válvulas, iVTEC
Alimentación	Inyección directa, VCM
Cilindrada	3,471 cc / 3.5 l
Diámetro x carrera	89.0 x 93.0 mm
Compresión	11.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	310 HP a 6,500 rpm
Par máximo	370 Nm (272 lb-pie) a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.25 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Multibrazo
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados, 312 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 310 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.6/38 cm
Diámetro de giro	12.3 m
Neumáticos	245/45 R18
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	No disponible
Consumo ciudad	8.4 km/l
Consumo carretera	14.3 km/l
Consumo medio	10.1 km/l

Porsche 911: ¡Feliz cumpleaños número 50!

Se realizarán festejos del aniversario que comenzarán con la exposición de clásicos retro “Retro Classics” en Stuttgart. Del 7 al 10 de marzo, el Museo Porsche anticipará el año del aniversario con cuatro muestras especiales: uno de los primeros modelos 911 Turbo Coupé, un estudio del 911 Cabriolet del año 1981, una versión 1997 de carretera del 911 GT1 y el Type 754 T7 preserie. Este chasis creado por el Profesor Ferdinand Alexander Porsche fue un hito en el camino hacia el diseño del 911.

La empresa también enviará un modelo 911 original de 1967 por una gira mundial. Durante el transcurso del año, este 911 de colección viajará a cinco continentes, donde será exhibido en lugares como Pebble Beach (California, Estados Unidos), Shanghái, Goodwood (Reino Unido), París y Australia. Como embajador de la marca Porsche, este 911 estará presente en muchas ferias internacionales, rallies históricos y eventos automovilísticos de competición. Los seguidores e interesados pueden seguir el itinerario del auto en el sitio porsche.com/follow-911.

El Museo Porsche organizará la celebración “50 años del Porsche 911” del 4 de junio al 29 de septiembre de 2013, con una muestra especial sobre la historia y el desarrollo del 911. En la primavera, la casa editorial del museo, Edition Porsche-Museum, publicará una edición aniversario titulada “911x911.”

Hamilton gana en China y quiebra la hegemonía de Vettel

Filed under: Fórmula 1

Por CHRIS LINES

SHANGHAI (AP) - Para variar, la estrategia fue lo que condenó a Sebastian Vettel y el Mundial de Fórmula Uno dejó de ser un monólogo.

Tras llevarse un susto por un percance mecánico justo antes del inicio, Lewis Hamilton salió victorioso el domingo en un vibrante Gran Premio de China al desplazar a Sebastian Vettel cuando faltaban cinco vueltas para el final.

Vettel se presentó en busca de su tercera victoria en el inicio de la temporada de la F1, pero el piloto alemán de Red Bull no pudo con el empuje del McLaren del británico Hamilton. Una parada adicional de repostaje permitió a Hamilton tener unos neumáticos en mejores condiciones para los últimos tramos.

"Ha sido una de las mejores carreras que he disfruado, está mi Top 3", dijo Hamilton, quien no se subía a lo más alto del podio desde el GP de Bélgica del año pasado. "Es una sensación fantástica el hacerlo realidad. Estoy que me desbordo por la felicidad. Parece que había pasado una eternidad desde la última victoria".

El australiano Mark Webber, con el otro Red Bull, realizó una memorable carrera al remontar desde el 18vo puesto para figurar tercero.

Vettel, quien había ganado las dos últimas carreras del Mundial que ganó el año pasado, intentaba convertirse en el primer piloto desde Michael Schumacher en 2004 que inicia una temporada con tres triunfos en fila, luego de imponerse en Australia y Malasia.

Con la 15ta victoria de su carrera, Hamilton se colocó segundo en la tabla general, a 21 puntos de Vettel.

Vettel se la jugó con dos paradas y eso al final le afectó en el mano a mano con Hamilton en las últimas vueltas.

Hamilton estuvo a un tris de quedar fuera de competencia antes de la largada al detectársele una filtración de combustible en su motor. Frenéticamente, los mecánicos de McLaren lograron reparar el daño antes que se cerrara la parrilla.Hamilton hubiese salido último, en vez de tercero, si su equipo no hubiese logrado tener el monoplaza en condiciones y a tiempo.

Su McLaren rodó para la vuelta de posicionamiento cuando apenas faltaba un minuto, pero sin tener cubierto el motor. El protector tuvo que ser atornillado mientras se estacionaba en la parrilla de salida.

"Estaba calmado, tenía mucha seguridad de que ellos iban a tenerlo todo listo", comentó Hamilton. "Al rodar por el 'pitlane' miraba do la luz, esperando que no cambiara a roj. No lo hizo. Estuvo muy cerca".

Jenson Button, el otro piloto inglés de McLaren y ganador de la edición del año pasado en el circuito de Shanghai, entró cuarto, adelante del Mercedes del alemán Nico Rosberg y el Ferrari del brasileño Felipe Massa.

El español Fernando Alonso y su Ferrari figuró séptimo, un resultado decepcionante.

"No fuimos rápidos en ningún momento de la carrera", se lamentó Alonso. "Estuvimos perdiendo posiciones constantemente".

Los tres últimos puestos para embolsar puntos fueron conseguidos por el Mercedes del alemán Schumacher, el Renault del ruso Vitaly Petrov y el Sauber del japonés Kamui Kobayashi.

El mexicano Sergio Pérez (Sauber) y el venezolano Pastor Maldonado (Williams) lograron completar la carrera, pero los dos novatos siguen sin sumar puntos. Pérez entró 17mo, con Maldonado detrás suyo.

Vettel largó primero, pero fue desplazado por los McLarens antes de la primera curva. El alemán logró adelantar a ambos en la primera ronda de repostajes en el que se dio un extraño incidente, en el que Button se equivocó al ingresar al garaje de Red Bull con Vettel adelante suyo.

Rosberg ya había cambiado de neumáticos y pasó a liderar mientras los demás pasaban por los garajes. Pero Vettel recuperó el primer lugar tras la segunda tanda de repostajes. A diferencia de McLaren, Red Bull optó por no hacer otro repostaje y Vettel reconoció tras la carrera que la estrategia de usar el mismo juego de neumáticos para las últimas 25 vueltas "no fue la mejor".

"Teníamos el ritmo, pero decidimos ser pacientes y jugarnos con dos paradas. Las cosas no bis salieron", dijo Vettel. "Pero no veo como malo el segundo lugar".

Hamilton marchaba cuarto a falta de 16 vueltas. Desplazó a Rosberg en la 41 para situarse tercero, luego a Massa un par de vueltas después y quedar como escolta de Vettel, a 4.6 segundos.

Hamilton fue podando la brecha en las siguientes ocho vueltas y al final logró rebasar a Vettel en la séptima curva a falta cuando quedaban cinco vueltas.

Cumplidas tres carreras, Vettel marca el paso en el campeonato de pilotos con 68 puntos, adelante de Hamilton (47), Button (38) y Webber (37).

La próxima carrera será el GP de Turquía el 8 de mayo.

 

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¡Cuidado con el olor a auto nuevo porque puede ser toxico!

Filed under: Toyota, Honda, Mitsubishi, Industria, noticias y consejos

A juicio de sus seguidores y la prensa especializada, Honda no hizo del todo bien con la nueva generación Civic 2012, sin embargo empíricamente algo si hizo bien con el rediseño de este popular modelo. ¿De qué se trata? Según un reporte de Ecology Center publicado en HealthyStuff.org, el Honda Civic 2012 usa los plásticos menos tóxicos del mercado.

Las investigaciones demuestran que en muchas ocasiones los plásticos interiores de los automóviles se relacionan con problemas de salud, incluido el cáncer en adultos y defectos en bebes. Afortunadamente Honda no utiliza plásticos en base a bromo en su interior, como tampoco metales pesados.

¿El de peor calificación? El vehículo con el interior mas toxico es el Mitsubishi Outlander Sport 2011, el cual posee bromo y antimonio en la consola central, mientras que la imitación del cromo posee varios metales pesados.

Los menos tóxicos: Honda Civic, Toyota Prius, Honda CR-Z
Los más tóxicos: Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200, Kia Soul

¿Qué opinas?

Fuente: HealthyStuff.org
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Salón de Ginebra 2011: MINI Rocketman Concept

La longitud de 3.4 metros es la clave del Rocketman, pues el actual MINI llega a los 3.7. Su apariencia, manteniendo la clásica línea caricaturesca de MINI, muestra rasgos muy interesantes en piezas como las luces traseras y soluciones inusuales en la carrocería.

Sus puertas se abren de una manera en la que no basculan directamente con el resto del auto sino que a su vez están unidas a una estructura para que su apertura no ocupe tanto espacio hacia los lados pero permitan un buen acceso. El portón del maletero se abre en dos partes, la superior de la manera tradicional, la inferior se puede sacar y sirve como bandeja para introducir algún objeto.

El Rocketman tiene tres plazas como tal, aunque integra un asiento auxiliar detrás del puesto del conductor en caso de que se necesite llevar a alguien en un trayecto muy corto. Es una configuración interior consecuente al espacio disponible, que no es igual en el puesto del conductor y en el del pasajero delantero, que puede contar con más lugar para las piernas debido a la ausencia del volante y la posibilidad de que el tablero sea menos intrusivo.

Entre las peculiaridades de su diseño, está un techo traslúcido con el diseño de la bandera inglesa y un interior que puede iluminarse en distintos colores, como el rojo, el azul o el verde.

Por el momento, no hay información de la mecánica del Rocketman más allá de su consumo: 33 kilómetros por litro.

Los mejores deportivos del mundo

Todos los superautos son expectaculares por donde se les mire, pero esta vez superamos cualquier medida. Reunir a éstos ha sido un trabajo duro y complejo –¿por qué ocultarlo?–, una hazaña que requirió meses de preparativos, ya que juntar cuatro joyas como las que pueden admirar en el reportaje no resulta fácil precisamente. Aún menos si se le explica a las marcas que los coches, lejos de emplearse para un cuidado reportaje fotográfico en el lago de Como, Italia, serán los protagonistas de un estudio comparativo con lo mejor de la competencia, en el que cada vehículo está llamado a demostrar todo su potencial para descubrir cuál es el más destacado en las diferentes especialidades, desde la aceleración hasta el mejor tiempo en pista.

Como siempre, en estas comparativas no es necesario que los participantes sean competencia directa, como suele ocurrir en estas pruebas habituales. Lo importante es que cada uno represente la tecnología más avanzada. Y ese es el caso de nuestros “concursantes”: el Ferrari 599 GTO, el único de los cuatro con motor delantero, es la versión de calle de un coche nacido para correr (el 599XX); el Lamborghini Aventador LP 700-4, con sus 690 caballos, en la tradicional línea radical de la casa; el McLaren MP4-12C, segundo ejemplo de vehículo de calle firmado por un constructor de Fórmula 1, y finalmente, el Porsche 911 GT3 RS 4.0, simplemente la versión más deportiva del coupé alemán.

 

Ferrari GTO 599

La última, y agresiva evolución del 599 representa la máxima expresión de la conducción deportiva adaptada a un enfoque tradicional de la mecánica. Los técnicos de Maranello han aprovechado al máximo la experiencia alcanzada con el proyecto 599XX (un vehículo-laboratorio extremo, pensado para la pista) para realizar un coche muy ligero, potente y con unas características dinámicas al límite de la inestabilidad: unos resultados simplemente descomunales. El 12 cilindros es el mismo del XX, modificado únicamente para adaptarlo a la calle (unos tubos de escape con silenciadores y catalizadores, básicamente): rinde 660 caballos y puede alcanzar las 8,400 revoluciones.

El GTO pierde unos 100 kilos respecto al GTB, gracias al uso generalizado de fibra de carbono y a eliminar cada gramo superfluo de la estructura de aluminio. Los amortiguadores han sido modificados para conseguir un eje delantero más incisivo (calza unos neumáticos de 285 mm), hasta el punto de perder estabilidad a bajas velocidades. Dicha perdida se compensa con un ESP de nueva generación, desarrollado expresamente para este modelo. A altas velocidades la estabilidad está garantizada por la carga aerodinámica: hasta 144 kilos a 200 km/h.

 

FICHA TÉCNICA FERRARI 599 GTO

MOTOR
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Doce en V a 65°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	5,999 cc / 6.0 l
Diámetro x carrera	92.0 x 75.2 mm
Compresión	11.9:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	660 HP a 8,250 rpm
Par máximo	620 Nm (454 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual robotizada, 6 vels.
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico	Res. helicoidales c/amortiguadores electrónicos
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent. cerám., 398 mm
Frenos tras.	Discos vent. cerám., 360 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Neumáticos	285/30 ZR20 adelante; 315/35 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso	1,726 kg
Largo x Ancho x Alto	471 x 196 x 133 cm
Distancia entre ejes/Vías	275/169-162 cm

 

Lamborghini Aventador LP700-4

El Aventador es un coche completamente nuevo. Con el modelo precedente, el Murciélago, no comparte ni una tuerca, pero mantiene la filosofía de coupé extremo y la disposición de la mecánica. Así, este Lamborghini, al igual que su antecesor, tiene el motor en posición posterior central, la caja girada hacia adelante y la tracción integral.

El nuevo 12 cilindros, más compacto y ligero que el precedente, tiene un cubicaje de 6.5 litros y rinde la friolera de 690 caballos a 8,250 rpm. La transmisión también es nueva: Lamborghini ha desarrollado una caja robotizada de siete velocidades, denominada "de engranajes múltiples" (lsr), que permite lograr unos tiempos de cambio de marcha muy reducidos (50 milisegundos). La tracción integral es inédita: se beneficia de un embrague Haldex controlado electrónicamente que distribuye el par hacia las ruedas delanteras solamente si es necesario.

Además de la transmisión, la electrónica controla la transmisión, la distribución del motor y la configuración del ESC. Las suspensiones, con esquema push-rod, son las habituales de competición. Pero la novedad más importante viene del chasis: toda la estructura está realizada con materiales compuestos, incluso el techo.

 

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

MOTOR
Situación	Central longitudinal
Nº de cilindros	Doce en V a 60°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	6,498 cc / 6.5 l
Diámetro x carrera	95.0 x 76.4 mm
Compresión	11.8:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	690 HP a 8,250 rpm
Par máximo	690 Nm (508 lb-pie) a 5,500 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual robotizada, 7 vels.
Tracción	Integral emergente
Embrague	Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent. cerám. 400 mm
Frenos tras.	Discos vent. cerám. 380 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Neumáticos	255/35 ZR19 adelante; 335/30 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso	1,897 kg
Largo x Ancho x Alto	478 x 203 x114 cm
Distancia entre ejes/Vías	270/172-170 cm

 

McLaren MP4 12C

En el MP4, hasta el más pequeño detalle ha sido pensado y diseñado para conseguir las máximas prestaciones y la mejor maniobrabilidad posible. De ahí la exploración casi maniática a que se ha sometido para reducir el peso total y concentrar las masas alrededor del baricentro (reducción del momento polar de inercia). Así, la batería, de iones de litio, es más pequeña y pesa la mitad de una convencional; para el sistema eléctrico se emplean cables de aluminio,  mucho más ligeros que los habituales de cobre.

El chasis, muy sencillo, es un monocasco de carbono: está fabricado con una tecnología completamente nueva que atiende hasta la orientación de las fibras, con el fin de mejorar las características mecánicas del material.

El motor es un V8 de 3.8 litros ligero y compacto, sobrealimentado por medio de dos turbocompresores. McLaren ha desarrollado para la caja de su deportivo un doble embrague con siete velocidades. Otro punto fuerte del MP4 son las suspensiones: en lugar de las clásicas barras estabilizadoras mecánicas, utiliza unos actuadores hidráulicos controlados mediante electrónica.

A diferencia de sus competidores, el diferencial no es del tipo autoblocante y la distribución del par entre los ejes delantero y trasero se realiza electrónicamente, actuando sobre los frenos traseros.

FICHA TÉCNICA MCLAREN MP4-12C

MOTOR
Situación	Central longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 32 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto con dos turbocargadores
Cilindrada	3,799 cc / 3.8 l
Diámetro x carrera	93.0 x 69.9 mm
Compresión	8.7:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	591 HP a 7,000 rpm
Par máximo	600 Nm (442 lb-pie) entre 3,000 y  7,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual robotizada, 7 vels.
Tracción	Trasera
Embrague	Bidisco en seco
BASTIDOR
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí/sí: activas
Frenos del.	Discos vent. cerám. 370 mm
Frenos tras.	Discos vent. cerám. 350 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Neumáticos	235/35 ZR19 adelante; 305/30 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso	1,564 kg
Largo x Ancho x Alto	451 x 191 x 120 cm
Distancia entre ejes/Vías	267/165-158 cm

 

Porsche 911 GT3 RS 4.0

El último acto de la saga del 997 no podía tener mejor representante que el GT3 RS 4.0. Se trata de la perfecta expresión de la filosofía de Porsche, en su versión más deportiva y auténtica. El RS es ligero, escueto, parco hasta el límite, pero capaz de conquistar a quien tenga la suerte de conducirlo. En otras palabras, se trata de un coche de carreras adaptado a la calle.

En este caso la búsqueda de la ligereza se ha llevado a cabo eliminando todo lo superfluo, desde los materiales aislantes de sonido hasta el climatizador, pasando por la substitución de las manijas internas de las puertas por unas cintas de colores. El cofre y las salpicaderas delanteras son de fibra de carbono; los cristales laterales y el medallón, de policarbonato.

Bajo pedido se puede cambiar la batería por otra de iones de litio. El seis cilindros bóxer desciende directamente de la unidad utilizada en carrera por los RSR, con los pistones forjados y las bielas de titanio.

El aumento de cilindrada hasta los 3,996 cm³ se ha conseguido aumentando el diámetro hasta los 102.7 mm y la carrera hasta 80.4 mm. No obstante, el seis cilindros sube sin problemas hasta las 8,500 revoluciones. La caja manual de seis velocidades es un gesto cómplice a los pilotos más tradicionales. El diferencial es de tipo autoblocante con acción diferenciada para la aceleración (28%) y la deceleración (40%). Los frenos cerámicos son de una efectividad increíble.

FICHA TÉCNICA PORSCHE 911 GT3 RS 4.0

MOTOR
Situación	Trasero longitudinal
Nº de cilindros	Seis opuestos tipo Boxér
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción directa
Cilindrada	3,996 cc / 4.0 l
Diámetro x carrera	102.7 x 80.4 mm
Compresión	12.6:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	493 HP a 8,250 rpm
Par máximo	460 Nm (339 lb-pie) a 5,750 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/triángulo inf.
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico	Res. Helicoidales c/amortiguadores electrónicos
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent. cerámicos
Frenos tras.	Discos vent. cerámicos
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Neumáticos	245/35 ZR19 adelante; 325/30 ZR19 atrás
CARROCECIA
Peso	1,488 kg
Largo x Ancho x Alto	446 x 185 x 128 cm
Distancia entre ejes/Vías	236/151-155 cm

 

El Veredicto

Cuando el Aventador consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, llegar a 200 km/h en menos de nueve y establecer el mejor tiempo de siempre en el circuito de Vairano, la cosa se complica para sus rivales. No obstante, a pruebas concluidas, la ventaja del Lamborghini es exigua, difuminada por un McLaren imparable. El deportivo inglés ha sido el más apreciado en la primera parte de la ficha que publicamos junto a estas líneas, la que se refiere a los votos que periodistas y probadores que se han alternado en la conducción han otorgado a las sensaciones suscitadas por los cuatro bólidos. El MP4-12 destaca por su finura en la conducción y por su ligereza. Lo mismo que el Porsche, que consigue también una buena puntuación. Pero en la clasificación final el GTO y el GT3 RS acaban más distanciados: el primero paga por su escasa tracción (y una conducción que requiere mucha "interpretación"); el segundo, por sus 500 caballos, que en este contexto brillan poco. A pesar de un chasis de primera, el 911 debe conformarse con el papel de aspirante.

VIDEO: Deportivos Cadillac, Audi o BMW ¿Cual es el mejor?

Filed under: BMW, Audi, Cadillac, Videos

Clic en la foto para ver el video

Los periodistas de Motor Trend decidieron realizar una nueva comparación entre los 3 más grandes deportivos del segmento mediano hoy por hoy: Los alemanes M3 de BMW, RS5 de Audi, y el americano CTS-V Coupe.

Aunque del trío, solo están disponibles en el mercado el M3 y el CTS-V, la comparación explica las cualidades y defectos de todos. Conozca al vencedor en el video que sigue.

Fuente: YouTube

 

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Rumores sobre una supuesta versión R del Volkswagen Touareg

Volkswagen presuntamente estaría considerando un sistema de propulsión híbrido, que en la actualidad ya monta una de las versiones de la Touareg en conjunto con el motor 3.0 TSI; para esta ocasión el propulsor eléctrico funcionaría junto a un V8 de unos 500 caballos.

En conjunto la potencia total del teórico Touareg R híbrido sería una cifra superior a la del Porsche Cayenne Turbo (500 CV), y superaría por gran margen a versión más potente del primer Touareg, el V10 TDI R50, que anunciada algo más de 350 caballos.

Peugeot 2008: fotos espía

Todavía en fase de desarrollo, el futuro crossover compartido entre las filiales del grupo PSA (Peugeot-Citröen) y el autoconstructor japonés Mitsubishi, ya empieza a circular por carreteras europeas desde hace unas semanas. Mientras para los seguidores de la firma de los tres diamantes recibirá el apelativo de ASX, en la marca del león erguido se llamará 2008, clara alusión familiar a su exitoso hermano mayor el 3008.

 

Por especulación, su motor de entrada deberá ser el nuevo 1.6 HDi, que muy posiblemente abra la puerta a una versión híbrida en cuanto se definan las formas finales. Si hablamos de gasolina, el propulsor en consecuencia será el 1.6 litros de 150 HP ya apreciado en la gama 207.

Maserati Ghibli: primer render no oficial

Actualmente la gama de modelos de Maserati solo se compone de tres modelos, el sedán Quattroporte, el coupé GranTurismo y su versión convertible, el GranCabrio. Muy pronto habrá un cuarto, un sedán coupé que compita contra autos como el Porsche Panamera y que le quite clientela a deportivos familiares famosos como el BMW M5. Se llamará Ghibli.

 

Ojo, no sustituirá al Quattroporte, éste seguirá pero con una nueva generación. El Ghibli será algo menos grande, de hecho no llegará a los 5 metros de longitud. Según los planes de los italianos será presentado en el próximo auto show de Detroit, en enero, y se ofrecerá tanto en propulsión trasera como con tracción integral en las versiones más deportivas. Sus propulsores serán V6 biturbos que ronden los 400 caballos. Además de este Ghibli, eventualmente vendría el quinto modelo, el SUV Levante, cuyo conceptual fue conocido como Kubang.

 

En opinión de muchos conocedores de la marca y fans de autos clásicos, Maserati está profanando el nombre Ghibli, pues éste es todo un ícono en la industria del automóvil. Además, era otro concepto totalmente distinto, era un poderoso GT biplaza, dos puertas, diseñado por el maestro Giugaro, que en su versión más potente tenia 350 caballos de fuerza. Salio de 1967 a 1973 y sólo había dos autos que le hacían frente, el Lamborghini Miura y el Ferrari Daytona.

Salón de Sao Paulo: Volkswagen Taigun (actualización)

Para Volkswagen el mercado brasileño es uno de los más importantes del mundo, por detrás únicamente de China, supera con mucho al de Estados Unidos y por cerca de 100 mil unidades al de Alemania. Volkswagen vendió en Brasil más de 700 mil autos en 2011, y hasta septiembre de este año se reportan ventas por 570 mil unidades. No es extraño que todo esto haya provocado un interés muy alto por el grupo alemán en este país, que desplazó hasta el Salón de Sao Paulo a sus máximo dirigente, Martin Winterkorn, para develar el nuevo Volkswagen Taigun

Se trata de una SUV compacta, muy compacta, que mide 3.86 metros  de longitud y por tanto es uno de los vehículos más pequeños que existen en el mundo en esta categoría, compitiendo con modelos que no se vende en México, como la Toyota RAV 4 de tres puertas y la Suzuki Vitara también en tres puertas. Sólo hubo un modelo en nuestro país que podría competir con él, Toyota Rush, pero la marca japonesa tomó la determinación de no comercializarlo finalmente (existen unos cientos de unidades que se vendieron entre los empleados y propietarios de las distribuidoras). A diferencia de los dos modelos mencionados, el Taigun cuenta con cinco puertas y está hecho sobre la plataforma del VW Polo, que también se presentará en noviembre en nuestro país.

La tecnología BlueMotion está disponible en el motor, que es de un litro con tres cilindros y turbocargado que rinde 110 HP, como también en la carrocería y resto de materiales, pues Volkswagen anuncia que pesa menos de una tonelada (985 kilos), todo un hito en la industria automotriz actual. El estado del vehículo es todavía prototipo, pero la marca tiene intención de llevarlo a la serie, aunque nunca antes de 2014. El consumo medio anunciado es de 22 km/litro.

 

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Por Antonio Corral

Bajo la denominación de Taigun  -obsérvese que es el mismo nombre que Tiguan con las letras desordenadas-, nos encontramos con un prototipo de dimensiones compactas (3.85 metros de largo, 1.72 de ancho y 1.57 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.47 metros) y con un diseño bastante continuista frente a las propuestas estilísticas de Volkswagen en la actualidad.

 

Cierto es que se le ha querido dar un toque más 'rudo' con la inclusión de  llamativas protecciones en los bajos de la carrocería  y los rines de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R.

Nos llama la atención que se presentan dos versiones de carrocería, tres y cinco puertas, lo que nos hace pensar en que busca competir con el Suzuki Grand Vitara (al que calca casi en las dimensiones) o con la tropa de mini SUV que han salido últimamente: Nissan Juke, Opel Mokka, Chevrolet Trax , Peugeot 2008...

 

Atención también a la mecánica de este concept car, del que Volkswagen no confirma si llegará a la producción, aunque nosotros creemos que sí -ya sea sólo en Sudamérica o en todo el mundo-. La marca alemana presenta en sociedad un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 HP y con un par de 17.8 kg-m a partir de 1,750 rpm. Gracias al reducido peso (985 kg y con la plataforma New Small Family, que abandera el Up!) y a este propulsor, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos -vaya cifra más buena para un modelo de estas características- con apenas un consumo en torno a 22.2 km/l en el ciclo mixto.

 

El interior apuesta por un ambiente urbano y tecnológico, tomando como referencia el smartphone o la tablet gracias a unas líneas claras y despejadas y un diseño limpio. No se olvida la utilidad del día a día, con una cajuela de 280 litros que, con los asientos traseros abatidos, puede multiplicarse hasta los 987 litros.

Dodge trabaja en el nuevo Charger

No se pueden apreciar detalles que nos sugieran su estampa final, pese a que en esta mula de pruebas se mantiene el poste C del Charger actual. La zona trasera y delantera serán totalmente renovadas.

En una de las fotos se alcanza a apreciar algo del interior, que seguramente será uno de los puntos de trabajo más marcados. De serie, el Charger contará con una pantalla LCD donde se podrán manejar varios mandos.

Se espera que el Charger llegue el otro año a ventas, e incluya en su catálogo el nuevo motor Pentastar V6 de 290 HP. Aunque no se ha dicho, nosotros esperamos que siga viva la versión SRT-8 (de alto rendmiento).

El Pontiac Firebird está de vuelta gracias al Camaro

Estos chicos lo han nombrado Camaro Firebreather, y como su nombre lo indica, es un Camaro con modificaciones estéticas que lo asemeja al Firebird... pero un Firebird del siglo XXI.

Han cambiado el frente y la zona posterior, mientras que los rines y los alerones le dan un aspecto intimidante. Por supuesto, no han dejado pasar su antiguo logo de ‘pájaro de fuego'. El interior se ha actualizado levemente.

La mecánica no se ha quedado intacta, y el motor V8 6.2 litros del Camaro SS recibe varias modificaciones y un sistema de escape de 3 pulgadas para lograr 599 HP a las ruedas traseras, siempre y cuando lleve transmisión manual.

Mercedes Benz C250: prueba de manejo

Unidad probada

614,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Excelente calidad de marcha
• Respuesta del tren motor
• Acabados notables

 

NOS GUSTARÍA

• Mejor controlador de la pantalla central
• Freno de estacionamiento moderno
• Mejor sensación del freno

 

INTIMIDADES

• El navegador GPS es completo pero difícil de gestionar; requiere una clase de inmersión total para comprenderlo.
• La cajuela posee buena boca pero sus bisagras simples no encajan.
• Pese la actualización, todavía no surgen los sistemas de arranque sin llave en esta Clase de Mercedes.
• Las ruedas son ligeramente diferentes en tamaño por eje; las más anchas predominan en el segundo.
• Pese la sencillez de botones del volante, su accionamiento distrae mucho para ajustar nuevas estaciones o modos del equipo de sonido.
• Por ser versión deportiva, el roce en los topes es constante; obliga a ser cuidadoso en la ciudad.

Si bien la plataforma no presume cambios importantes, salvo la obligada revisión de suspensión y motores, el nuevo Clase C posee suficiente modernización en su aspecto y equipamiento para mantenerlo en el actual sitio de mejor vendido en su segmento, los compactos Premium.

Su éxito comprueba que el consumidor mexicano de buenos ingresos todavía exhibe hábitos tradicionales, sin demeritar el reconocimiento de la marca dondequiera que ruede uno de sus ejemplares.

 

LAVADO DE CARA

El frontal nos llama la atención por el estreno de una parrilla más grande -estrella dominante- así como fascias que otorgan un aire severo, casi señorial. A los costados destacan los rines de 17 pulgadas y los discos perforados con ranuras, ambos elementos del paquete AMG que presume este C250 en la versión denominada Sport. Por atrás, los cambios son minúsculos, estéticos mínimos para mantener equilibrio en las formas.

 

Donde surge un salto respecto al modelo pasado es el interior. Nuevos plásticos y materiales de mejor tacto así como ensambles de mayor solidez  conceden una cabina agradable, cálida gracias a un diseño sobrio y actual.

 

En este tenor de modernidad destaca el equipamiento como las pantallas tanto de la cúpula como la central; en ambas pueden observarse las funciones del navegador GPS -de serie en la versión Sport-, del excelente equipo de sonido y la diversidad de fuentes que acepta. También visualiza otras actividades como la conexión Bluetooth, el aire acondicionado y funciones de personalización.

 

A LA MEDIDA

La visibilidad, como buen Mercedes, es pronta e intuitiva: basta rodar unos kilómetros para compenetrarse de inmediato con el tamaño de este auto. Es como ponerse un traje hecho a la medida, con nuestras costumbres de conducción incluidas. Los asientos delanteros recogen perfectamente cualquiera que sea nuestra humanidad: sus ajustes, ubicados en la puerta, permiten una posición cómoda fácilmente.

 

Sólo la segunda fila puede resultar algo reducida para adultos de altura superior al 1.8 metros. De otra manera, no hay dificultad para acomodarse.

Ya puestos al volante, el rodaje de este renovado C apenas nos revela algo nuevo.

 

La calidad de marcha resulta casi excelsa, un poco más firme de lo esperado en virtud del paquete deportivo, pero en todo momento sabemos qué transcurre entre los neumáticos y el pavimento.

 

Su dirección también filtra bien las irregularidades excesivas, dejando transminar poca pero suficiente información a nuestros dedos. Porque en tramos citadinos y de baja exigencia, basta con llevar las yemas en los puntos más comunicativos del volante para saber cómo viajamos. Tanta confianza que puede ser sorpresiva en caso de acostumbrarse demasiado rápido a tan indulgente sensación.

 

En carreteras de montaña, luce un comportamiento prácticamente neutral gracias a la consistencia de la retroalimentación proporcionada por todo el chasís y sus elementos principales: ruedas, dirección y suspensión. Sólo surge un casi imperceptible subviraje en curvas muy cerradas, ocasión de afinación precautoria antes que deportiva.

Acompaña correctamente el tren motor, interesante combinación de un cuatro cilindros turbocargado de 1.8 litros de 204 HP acoplado a una efectiva transmisión automática de siete relaciones, exactas en su escalonamientos. Un logro más apreciable si conectamos el modo Sport o Manual, que explica las manetas tras el volante.

 

En el primero, la caja supervisa nuestras acciones a los pedales y volante para conservar al 1.8 litros por arriba de las 2,500 rpm, un poco antes de que surga su mejor zona de par. En el segundo, la caja sólo cambia de relación si frenamos o al rozar la zona roja del tacómetro -6,500 rpm-, siempre con afán protector.

 

El tercer modo, llamado E -Economic-, busca mantener la mejor relación en la franja inferior del tacómetro a efecto de reducir el gasto de combustible. Claro, las manetas conectan el modo Manual en cualquiera de los otros dos al sólo pulsarlas y no cambia hasta que lo decida el conductor. Excelente opción para el entusiasta que afronte una zona de curvas de manera sorpresiva o si prefiere dominar el actuar de la caja.

 

Su carácter germano de alta velocidad aflora en las autopistas, donde los ritmos de 170 a 180 km/h resultan demasiado normales para el conductor común. Pero terriblemente agradables para el amante de los viajes largos y veloces. En todo momento se percibe el dominio del auto.

 

Solo el suave tacto de los frenos acusa su orientación lujosa, pues la respuesta no siempre resulta inmediata en los primeros centímetros del recorrido del pedal. Hay que acostumbrarse a pisar un poco más fuerte.

VALE LO QUE CUESTA

Una renovación que deja muy bien parado a este Clase C, exitoso en lo comercial pese la imagen tan tradicional que todavía exudan sus líneas teutonas. Su precio, más de 600 mil pesos, lo ubica como una opción más exquisita y especial que los primeros escalones de la gama.

 

Su competencia comprende a los mejores ejemplares de BMW y Audi, los cuales poseen su propio séquito de incondicionales. Sin embargo, este C250 puede satisfacer más que el ego y status de su futuro dueño; también complace la pasión por la conducción aplomada, casi perfecta para tratarse de un sedán compacto. Eso sí, Premium en toda la extensión de la palabra.

 

FICHA TECNICA MERCEDES BENZ C250

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas
Alimentación	Inyección directa con turbo
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	82.0 x 85.0 mm
Compresión	9.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	204 HP a 5,500 rpm
Par máximo	310 Nm (228 lb-pie) entre 2,000 y 4,300 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.07 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/3 brazos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vents./barrenados
Frenos tras.	Discos ventilados
Asistencias	ABS, ESP, BAS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	225/45 R17 91W delante; 245/40 R17 91W atrás
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	240 km/h
Acel. 0-100 km/h	7.2 s
Consumo en ciudad	11.1 km/l
Consumo en carretera	17.8 km/l
Consumo medio	15.6 km/l
Emisiones de CO2	161 gr/km

Hyundai y Lexus en México: fotos espía

No creemos que se traten de autos que hayan sido importados por particulares puesto que los rumores de que ambas marcas incursionen son cada vez más fuertes.

 

En el caso de Lexus, la división de lujo de Toyota, el mismo corporativo de la marca en recientes conferencias de prensa ha dicho que la llegada de Lexus es un hecho, que incluso el proyecto ha sido autorizado desde los headquarters en Japón, y que sólo están esperando “el momento más oportuno” para comenzar actividades. El ejemplar de las fotos, que por cierto trae una placa de demostración, corresponde a la versión deportiva F del sedán mediano IS. Monta un V8 5.0 de 423 hp y una transmisión automática de 8 velocidades. Es un auto que se posicionaría al nivel de un BMW M3, por ejemplo.

 

En lo que respecta a Hyundai, todavía hay mucha incertidumbre. Si bien en nuestro país se venden tres de sus modelos licenciados bajo la marca Dodge (Atos, i10 y Attitude) suena poco probable que llegara como una marca independiente a un mercado emergente sin los modelos que seguro serían los fuertes de la gama. Lo que es un hecho es que el ejemplar de la foto es un Elantra y que estaría rivalizando con autos como el Ford Focus o Toyota Corolla. Otros de los modelos que se dice que llegarían serían el hatch-back deportivo Veloster (del cual también hay fotos espías tomadas en las afueras del Distrito Federal) y el elegante coupé Genesis. Esperemos a ver qué sucede.

Peugeot RCZ automático: prueba de manejo

Es un modelo que tiene ya varios meses a la venta. De hecho, fue durante el pasado Salón de París cuando tuvimos oportunidad de manejarlo por primera vez, en el otoño de 2010. En aquella ocasión manejamos el manual, con su motor turbo de 200 caballos y hasta rines de 19". Regresando pudimos probar a fondo la versión para México, que casi no perdió equipamiento, si acaso una pulgada menos en las ruedas —bien por aquello de los baches y el pavimento- y el navegador; lo demás igual. Y entonces quedamos complacidos por varios aspectos, siendo el diseño la parte más emblemática y distintiva del coche. Mucho se dijo que tenía inspiración TT, pero basta con ponerlos lado a lado y entenderemos que el RCZ no tiene nada qué ver con el Audi.

Es cierto que no es un Porsche ni nada por el estilo, pero aunque deriva de un hatch compacto —308—, el comportamiento del RCZ en carretera es admirable. Rueda neutral, muy bien plantado y sin hacer ningún tipo de extraño aunque provoquemos alguna transferencia de peso medio brusca. Es noble y predecible, y a pesar de que en el eje posterior tiene ruedas tiradas y no multibrazo ni triángulos dobles; es obediente y gira con actitud de deportivo. Claro que llegando al límite ocurre lo esperado, subvira cual coche de motor y tracción delanteros. En ciertas ocasiones le pasa lo que al Mini: rueda muy bien siempre y cuando el pavimento esté en buenas condiciones, pero sufre tan pronto aparecen las irregularidades.

La versión automática no tiene diferencias visibles frente al manual; sólo la palanca de cambios evidencia el tipo de transmisión. El RCZ tiene caja de seis cambios, lo que ayuda a extraer lo mejor del motor. Curioso que por el tipo de coche y precio no haya una doble embrague. No funciona mal, pero sí nos deja con ganas de más, porque al final del día es una automática convencional. Vamos, no ofrece ni manetas al volante para “jugar” con la caja. Como consuelo tiene modo Sport, lo que permite estirar un poco más los cambios, superar la barrera de las 7,000 rpm y hasta reducir anticipadamente cuando frenamos con decisión.

El motor tiene menos "galleta" que en el manual, 44 HP menos para un total de 156, misma cifra que encontramos en los modelos 308 y 3008. Con este motor y caja, el RCZ acelera de 0 a 100 km/h en nada despreciables 9 segundos; con un consumo medio de casi 12 km/l y menos de 36 metros para frenar de 100 km/h a cero. Quizá no sea tan contundente ni preciso frente al volante como un Audi TT, pero cuesta 76 mil pesos menos que uno manual y casi 135 mil menos que el S-Tronic. A eso le sumamos lo atractivo de su silueta y entonces el RCZ parece la opción ideal, bueno, al menos hasta que llegue el Subaru BRZ o su hermano gemelo, el Toyota GT86.

 

Datos Oficiales

 

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 85.8 mm
Compresión	11.0 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	156 HP a 6,000 rpm
Par máximo	240 Nm (177 lb-pie) entre 1,400 y 3,500 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.10 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 302 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 290 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Diámetro de giro	11.5 m
Neumáticos	235/45 R18 94V

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES/REBASES
Acel. 0-100 km/h	9.21 s
Acel. 0-400 m	16.62 s
Acel. 0-1,000 m	30.36 s
20-120 km/h	13.39 s
50-120 km/h	10.64 s
80-120 km/h	6.98 s
Velocidad máxima	206 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	73.0 m
120-0 km/h	55.7 m
100-0 km/h	35.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.9
Carretera km/l	17.8
Media (70, 30%)	11.6

Salón de Detroit 2013: Lincoln MKC Concept

Como parte de la estrategia que Ford comenzó para revivir a su marca de lujo Lincoln, la americana presenta dentro del marco del Salón de Detorit 2013 un nuevo concepto basado sobre la misma plataforma C que le da vida a los actuales C-Max, Focus y Escape.

 

Se trata de la nueva MKC Concept, una camioneta compacta que pretende hacer su arribo dentro de uno de los segmentos de mayor crecimiento en la actualidad, cargada de toda una lista de amenidades enfocadas a satisfacer las más exigentes necesidades del mercado, enmarcada bajo un sello propio de identidad y presencia.

 

A pesar de ser casi hermana de la Ford Escape, el ejemplar Lincoln presume en todos sus ángulos una estética completamente distinta evidenciando aquel nuevo lenguaje que Lincoln ha impreso en modelos como el MKZ. Destaca la llamativa parrilla horizontal, la luz de freno trasera de un solo elemento, los enormes pasos de ruedas y la elevada cintura que la hace ver al mismo tiempo robusta y dinámica.

 

Mecánicamente se desconocer por el momento que motores incorporará la versión de producción, sin embargo apostamos que esta nueva camioneta utilizará tanto el 1.6 como el 2.0 litros de la familia Ecoboost, tal como lo hemos visto en otros modelos de la casa.

 

Sin duda alguna un modelo clave para el resurgir de Lincoln como firma de lujo, que en su versión de producción no tendrá que varían mucho de lo que actualmente vemos en las fotografías.

Bugatti 16C Galibier: podría tener un precio de miedo

Desde su debut oficial como prototipo en el Salón del Automovil de Frankfurt en 2009, mucho se ha especulado sobre la posibilidad de si Bugatti fabricaría o no el impresionante 16C Galibier. Finalmente, parece ser que este fabricante de coches de lujo extremo sí que lo producirá y venderá.

Aunque no se confirme con un sí definitivo, Bugatti ha publicado en su canal de Youtube un video promocional del 16C Galibier, en el que explica varios detalles exclusivos del 16C Galibier. En las imágenes, se aprecia el gusto extremo por el lujo, la elegancia y la tecnología elevados al máximo exponente.

El precio de comercialización será otro de sus puntos de atención. Por el momento, Bugatti no ha confirmado la tarifa de venta del 16C Galibier, pero en Internet ya circula una cifra astronómica: 1.5 millones de libras esterlinas ó en su defecto, alrededor de 31 millones de pesos.

Lo que tampoco está confirmado es el motor que impulsará al Bugatti 16 Galibier. Esta obra de arte sobre ruedas podría incorporar perfectamente el corazón mecánico de su hermano Veyron, esto es, un increíble propulsor 8.0 W12 de cuatro turbocompresores capaz de rendir 1,000 hp de potencia (1,200 hp en la última versión Veyron Super Sport). De confirmarse, el 16C Galibier tendría más del doble de potencia que uno de sus hipotéticos rivales, el Rolls Royce Phantom (éste con motor 6.7 V12 de 460 hp).

PARA SABER MÁS...

El nombre de la última creación de Bugatti, Galibier, hace referencia a uno de los puertos de montaña más complicados para los ciclistas del Tour de Francia. Por otro lado, el mítico Bugatti Type 57 también tuvo una versión muy especial con la denominación Galibier. De esta forma, la marca francesa del grupo Volkswagen rinde homenaje a un mítico modelo, además de a la carrera ciclista con más glamour.

Autos eléctricos: ¡IBM desarrolla batería para 500 millas de autonomía!

Filed under: Tendencias, Tecnología, Electricos, Hibridos

¿Cuál es el principal problema de los automóviles eléctricos o EV? ¡Su limitada autonomía! En relación a los vehículos convencionales, los autos eléctricos no ofrecen un nivel suficiente de autonomía, motivo por el cual son orientados al uso urbano, más que al interurbano. Por ejemplo, el Nissan LEAF ofrece una excelente autonomía para ser un EV, sin embargo es de solo 100 millas, bajo condiciones ideales.

Anteriormente el tema de la autonomía en los EV era aun peor, ya que las actuales baterías de ion-litio, son bastante más eficientes que sus pares de níquel-metal. Otro problema de las baterías, es su elevado peso.

¿Soluciones? IBM desarrolla una solución basada en baterías de litio-aire, la cuales poseen en teoría una densidad energética más de 1,000 veces superior a las actuales de ion-litio. Mejor aun, una batería de litio-aire es cinco veces más pequeña que una equivalente de ion-litio y ofrece una vida útil cinco veces mayor.

¿Por qué aun no se comercializan? No todo es perfecto... por ahora, ya que las baterías de litio-aire fallan en su aplicación automotriz por los frecuentes ciclos de recarga, lo cual compromete seriamente la vida útil de estas. Sin embargo los ingenieros han encontrado alternativas para solucionar este inconveniente, por lo que quizás hacia finales de la década esta tecnología llegará al mercado. Mientras tanto se espera un prototipo de tamaño real para el 2013.

Fuente: New Scientist

 

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Autos eléctricos: ¡IBM desarrolla batería para 500 millas de autonomía!

Filed under: Tendencias, Tecnología, Electricos, Hibridos

¿Cuál es el principal problema de los automóviles eléctricos o EV? ¡Su limitada autonomía! En relación a los vehículos convencionales, los autos eléctricos no ofrecen un nivel suficiente de autonomía, motivo por el cual son orientados al uso urbano, más que al interurbano. Por ejemplo, el Nissan LEAF ofrece una excelente autonomía para ser un EV, sin embargo es de solo 100 millas, bajo condiciones ideales.

Anteriormente el tema de la autonomía en los EV era aun peor, ya que las actuales baterías de ion-litio, son bastante más eficientes que sus pares de níquel-metal. Otro problema de las baterías, es su elevado peso.

¿Soluciones? IBM desarrolla una solución basada en baterías de litio-aire, la cuales poseen en teoría una densidad energética más de 1,000 veces superior a las actuales de ion-litio. Mejor aun, una batería de litio-aire es cinco veces más pequeña que una equivalente de ion-litio y ofrece una vida útil cinco veces mayor.

¿Por qué aun no se comercializan? No todo es perfecto... por ahora, ya que las baterías de litio-aire fallan en su aplicación automotriz por los frecuentes ciclos de recarga, lo cual compromete seriamente la vida útil de estas. Sin embargo los ingenieros han encontrado alternativas para solucionar este inconveniente, por lo que quizás hacia finales de la década esta tecnología llegará al mercado. Mientras tanto se espera un prototipo de tamaño real para el 2013.

Fuente: New Scientist

 

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Anciana atropella a varias personas en un supermercado (VIDEO)

Filed under: Videos

Un video recientemente lanzado en la red por Fox News mostró una escena aterrodora cuando una mujer de 76 años de edad se estrelló con su auto contra la entrada de un supermercado público en Palm Coast, golpeando 10 personas, entre ellas un bebé que se encontraba en la entrada del establecimiento.
Afortunadamente nadie murió en el accidente, por lo que 76 años de edad, Thelma Wagenhoffer fue acusado de conducción temeraria este martes. Tres personas fueron hospitalizadas, entre ellas un hombre de 83 años que quedó atrapado debajo del Toyota Camry a unos 40-50 metros de la tienda.

[Advertencia: el video mostrado abajo es explícito]



"Cuando ves el video te das cuenta de que es un milagro que nadie fue asesinado", dijo la Patrulla de Caminos de la Florida al Daytona Beach News-Journal. El bebé, de 3 meses de edad, Tyshawn Davis, fue uno de los más cercanos a las puertas y al primero que golpeó el vehíuclo. Sorprendentemente, se encontró sin lesiones graves, aún atado a su silla de paseo y con sólo un golpe en la cabeza.

Wagenhoffer no resultó herida en el accidente, que se produjo menos de dos semanas después que un pequeño avión se estrellara cerca, en Deland Funcionarios del PSF dijeron que no había ningún problema mecánico con su vehículo.

 

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Video: Conductores del auto de 3 ruedas, Reliant Robin, los más seguros en carreteras

Cuando pensamos en el Reliant Robin, viene a nuestras mentes el segmento que Jeremy Clarkson dedicó en Top Gear para dar la mayor cantidad de vueltas posibles en uno durante ocho minutos. Pero aunque Clarkson hizo que voltear un Robin se viera tan fácil como tomar un vaso de agua, la realidad es que los dueños de un Reliant de tres ruedas tienen menos posibilidades de tener algún accidente mientras conducen.

The Mirror informo que sólo 11 de 1.174 propietarios de Reliant han presentado una reclamación a su compañía de seguros. Eso es sólo 0.9 por ciento de los propietarios, se compara muy favorablemente con el promedio 7,3 por ciento, que en el Reino Unido existe y, por supuesto, esta estadística no hace que el Robin sea el niño del cartel para la conducción segura.

A los propietarios al contrario, muchos llevan a sus triciclos motorizados Robin con el máximo cuidado, ya que fácilmente puede voltearse. Muchos otros tratan a sus vehículos, como un coche clásico, que es una buena idea teniendo en cuenta que no hay muchos quedaron en el camino. Hallazgos similares fueron descubiertos cuando los siete millones de reclamaciones de seguros revela que las exóticas italiano, Bentley y Aston Martin que eran muy cortos sobre las reclamaciones.

Mira el video:

 

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Video: Conductores del auto de 3 ruedas, Reliant Robin, los más seguros en carreteras

Cuando pensamos en el Reliant Robin, viene a nuestras mentes el segmento que Jeremy Clarkson dedicó en Top Gear para dar la mayor cantidad de vueltas posibles en uno durante ocho minutos. Pero aunque Clarkson hizo que voltear un Robin se viera tan fácil como tomar un vaso de agua, la realidad es que los dueños de un Reliant de tres ruedas tienen menos posibilidades de tener algún accidente mientras conducen.

The Mirror informo que sólo 11 de 1.174 propietarios de Reliant han presentado una reclamación a su compañía de seguros. Eso es sólo 0.9 por ciento de los propietarios, se compara muy favorablemente con el promedio 7,3 por ciento, que en el Reino Unido existe y, por supuesto, esta estadística no hace que el Robin sea el niño del cartel para la conducción segura.

A los propietarios al contrario, muchos llevan a sus triciclos motorizados Robin con el máximo cuidado, ya que fácilmente puede voltearse. Muchos otros tratan a sus vehículos, como un coche clásico, que es una buena idea teniendo en cuenta que no hay muchos quedaron en el camino. Hallazgos similares fueron descubiertos cuando los siete millones de reclamaciones de seguros revela que las exóticas italiano, Bentley y Aston Martin que eran muy cortos sobre las reclamaciones.

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Winterkorn reconoce la posibilidad de que el nuevo Golf se fabrique en Puebla

De acuerdo con las últimas noticias que rondan en el ciber espacio, Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen conformó las sospechas de que la armadora alemana está analizando las posibilidades de que su nuevo Golf se fabrique en México.

 

Lo anterior de acuerdo con los rumores que se habían escuchado alrededor de dicho tema, que apuntaban a que la alemana se encontraba buscando producir la nueva generación de su famoso hatchback en la nueva planta de Chattanooga, sin embargo debido a que ésta se encuentra en su máxima capacidad de producción, lo más lógico es que el acuerdo terminara recayendo en la planta de Puebla.

 

La estrategia de fabricar el modelo en cuestión en Norteamérica no es solo un capricho, sino que obedece a la facilidad que esto traería para la comercialización del vehículo con un menor costo de operación para Grupo VW. Además, de esta manera los ingenieros podrían adaptar de mejor manera el auto a las necesidades específicas de cada mercado en cuanto a equipamiento y acabados se refiere.

 

Con la producción del nuevo Golf VII hasta el momento en Europa y China, solo hace falta que la alemana confirme su producción también en América para así dar la estocada final en su lucha por convertirse en la armadora más grande del planeta abarcando prácticamente cada rincón del planeta.

Lista la sexta generación del BMW Serie 3

El bastidor es básicamente el mismo, pero con una mayor distancia entre ejes (5 cm) y mayor longitud total (9 cm), lo que quiere decir que gana en calidad de marcha, espacio para la segunda fila de asientos (15 mm) y mayor volumen de carga en la cajuela (20 litros). Según BMW los incrementos en cada área son pequeños pero claramente apreciables para el conductor y los pasajeros.

 

Los cambios estéticos exteriores son notorios a simple vista, como el frente que estrena faros (que llegan ahora hasta los riñores de la parrilla), el cofre, las puertas, y la parte posterior, claramente inspirada con su hermano mayor, el Serie 5.

 

Los interiores son menos minimalistas que antes y ahora se pueden pedir con varios niveles de acabado y una apariencia más rica, más cálida. Se podrá escoger entre tres niveles de equipamiento y apariencia, que de entrada no estarán necesariamente relacionados a ningún motor específico. Los acabados llevarán los nombres de Sport Line, Luxury Line y Modern Line.

 

Como en otros BMW, el bastidor se podrá ajustar en diferentes niveles de respuesta, desde Comfort hasta Sport+, en donde cambia velocidad de funcionamiento de motor, acelerador, caja, dirección y dureza de la suspensión.

 

Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina, turbo e inyección directa. El primero es un 2.0 litros de cuatro cilindros y 245 HP, encargado de dar vida a la versión 328i. Más arriba está el conocido 3.0 litros de 306 caballos, para el popular 335i. Más adelante llegará una versión básica 320i, de 184 HP. En cualquier caso se podrá elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de ocho.

Descubre el nuevo sonido de Bentley (VIDEO)

Filed under: Bentley

Bienvenido al nuevo sonido de Bentley - una banda sonora loca, agitada, que marca el preludio de una nueva experiencia de conducción que comenzará en el año 2012.

Bentley promete que sus modelos para 2012 dejarán con la boca abierta a quienes lo conduzcan. Entre las novedades de Bentley están dos modelos que harán las delicias de los amantes del lujo, el confort y, sobre todo, la potencia.








En la próxima Feria Automotriz de Detroit (NAIAS, por sus siglas en Inglés) presentará dos nuevos modelos, cargados de las máximas prestaciones en lujo, motor y tecnología de la marca.

Se trata de los nuevos modelos Continental GT y GTC V8, que se revelarán al mundo a partir del próximo 9 de enero, cuando inicia el Autoshow de Detroit.

Los motores de ambos modelos son una renovación dentro de Bentley ya que están enfocados al ahorro de combustible y a las bajas emisiones de contaminantes como una de sus prioridades, aunque sin descuidar el factor de potencia, velocidad y conducción deportiva.

El motor emplea solamente cuatro cilindros mientras el vehículo avanza a baja velocidad, para pasar de forma imperceptible al uso de los 8 cilindros cuando se lo requiere. La marca también anunció que el nuevo corazón motriz contará con inyección directa de combustible y doble turbocompresor, en tanto que la transmisión será también nueva, con 8 velocidades.

 

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Especulaciones sobre los primeros detalles del nuevo R8

Después de que todo el mundo ha especulado sobre las características técnicas y estéticas del próximo R8 2015, el día de hoy un reporte emitido por Autocar ha comenzado a dar forma a todo el conglomerado de rumores.

Hasta el momento se sabía que el próximo súper deportivo de la casa Audi ofrecería la opción de montar una transmisión manual de siete velocidades de doble embrague y un monocasco fabricado en aluminio y fibra de carbón que en teoría estaría rondando los 1,500 kilogramos. (135 kg menos que la actual generación del R8 V8 de 4.2 litros)

Tomando en cuenta dicha información no sería extraño pensar en que la próxima entrega motriz – versiones paralelas a los actuales V8 y V10- entregarán una mayor potencia de entre 20 y 25 caballos dependiendo de la versión. De este modo el V8 entregaría unos saludables 450 Hp; mientras que el V10 estará rondando los 50 HP. De igual manera se espera que la versión GT también se vea beneficiada con el mismo aumento de caballaje alcanzando los 580 HP.

En términos de diseño se especula que la silueta del auto cambie ligeramente olvidando los clásicos paneles laterales, tomando su silueta final del R8 e-tron con ciertas tendencias del McLaren MP4-12C.

Todo lo anterior es tan solo una especulación de lo que la casa Audi nos podría presentar en un futuro, sin embargo les recordamos que para conocer la verdad tendremos que esperar a que el modelo final sea presentado.

Dongfeng podría estar detrás de la compra de acciones en Getrag

De consolidarse los rumorados planes de Dongfeng, la participación de un 30% en el proveedor alemán Getrag le daría acceso a abundante tecnología y conocimiento de una de las casas de transmisiones más importantes de la industria.

El costo de la transacción para el número dos de China para obtener su parte respectiva de Getrag, según Autonews, sería de unos 500 millones de Euros, aunque vale la pena aclarar que ninguna de las empresas ha confirmado los rumores de manera oficial.

Getrag es uno de los mayores proveedores de compañías como Ford Motor Company.

Ciudades donde hay que tener cuidado con los límites de velocidad

El clima está finalmente mejorando y haciéndose cálido en algunas partes de Estados Unidos y con la primavera que se avecina, muchos tienen las ganas de salir a pasear y hacer un viaje por carretera, pero antes de tomar cualquiera, valdría la pena tomar algún tiempo para señalar algunas de las peores trampas de velocidad en el país.

Yahoo Autos se ha dado a la tarea de clasificar las 10 ciudades con el mayor número en trampas de velocidad en el territorio americano. No es de sorprendernos que Los Ángeles, California, se encuentra en la lista pero hay algunas otras más que dejarán sorprendido a todos.

Colorado Springs está en la lista. Colorado logró entrar en los cinco primeros sitios ocupando el cuarto en el ranking. La localidad cuenta con 186 trampas de velocidad, y la policía local dice que está contento de levantar las multas para los conductores que exceden el límite de 1.4 millas por hora.

Texas se lleva el bronce ocupando el tercer sitio. Austin se queda la plata con 189 trampas, mientras que Houston fue coronada con el oro al tener la cifra de 373 puntos de acceso.

Yahoo Autos da lista completa.10. Los Angeles, California
151

9. Chicago, Illinois
153

8. Dallas, Texas
156

7. Orlando, Florida
165

6. Denver, Colorado
165

5. Jacksonville, Florida
175

4. Colorado Springs, Colorado
186

3. Las Vegas, Nevada
187

2. Austin, Texas
189

1. Houston, Texas
373

 

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Ciudades donde hay que tener cuidado con los límites de velocidad

El clima está finalmente mejorando y haciéndose cálido en algunas partes de Estados Unidos y con la primavera que se avecina, muchos tienen las ganas de salir a pasear y hacer un viaje por carretera, pero antes de tomar cualquiera, valdría la pena tomar algún tiempo para señalar algunas de las peores trampas de velocidad en el país.

Yahoo Autos se ha dado a la tarea de clasificar las 10 ciudades con el mayor número en trampas de velocidad en el territorio americano. No es de sorprendernos que Los Ángeles, California, se encuentra en la lista pero hay algunas otras más que dejarán sorprendido a todos.

Colorado Springs está en la lista. Colorado logró entrar en los cinco primeros sitios ocupando el cuarto en el ranking. La localidad cuenta con 186 trampas de velocidad, y la policía local dice que está contento de levantar las multas para los conductores que exceden el límite de 1.4 millas por hora.

Texas se lleva el bronce ocupando el tercer sitio. Austin se queda la plata con 189 trampas, mientras que Houston fue coronada con el oro al tener la cifra de 373 puntos de acceso.

Yahoo Autos da lista completa.10. Los Angeles, California
151

9. Chicago, Illinois
153

8. Dallas, Texas
156

7. Orlando, Florida
165

6. Denver, Colorado
165

5. Jacksonville, Florida
175

4. Colorado Springs, Colorado
186

3. Las Vegas, Nevada
187

2. Austin, Texas
189

1. Houston, Texas
373

 

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Listo el nuevo Lincoln MKZ Hybrid 2011

Siguiendo al pie de la letra la nueva filosofía verde de la marca del ovalo azul y desde luego de su división premium, el MKZ ofrece un equipamiento bastante abundante que incluye vestiduras de piel, mandos eléctricos para absolutamente todo, sensores de luz, lluvia y estacionamiento, cámara de reversa, asientos eléctricos con calefacción y ventilación que se ajustan en 10 posiciones, sistema de navegación con pantalla táctil, insertos de madera en tablero, faros de xenón con alumbrado en curva y hasta un equipo de audio certificado por el especialista THX.

 

Mecánicamente, el venidero MKZ híbrido comparte una buena cantidad de componentes del sistema de propulsión con el Toyota Prius, por lo que nos parece conocido el sistema de motor témico con un par de propulsores eléctricos que trabajan en conjunto con un sistema de engranes planetarios que se ofrecen en lugar de una más convencional caja CVT.

 

 

Este sistema le permite al Lincoln funcionar con el motor a gasolina, sólo con el eléctrico o con ambos, de tal manera que se consiga la máxima eficiencia en consumo pero manteniendo un nivel de prestaciones más que respetables. Buscando el mayor rendimiento, este sistema le permite al MKZ moverse en modo completamente eléctrico hasta más allá de los 60 km/h y conseguir una autonomía teórica de más de 1,100 km.

 

En mercados como el norteamericano buscará derrotar a modelos como el Lexus HS250h, un modelo que por cierto pudimos manejar junto al Lincoln y que nos pareció algo mas interesante en materia de diseño –particularmente del interior- pero de marcha menos refinada y con una pésima insonorización.

 

De momento no podemos compartir más información porque existe un embargo sobre nuestras impresiones de manejo, que podremos ampliar a partir del 8 de septiembre, por lo que te pedimos que te mantengas al pendiente.

¡El Honda Fit será el primer auto "Made in China" en llegar a Norteamérica!

Filed under: Compra y Venta, Honda, China, noticias y consejos

El primer automóvil fabricado en China en llegar a Norteamérica no es el que tú pensarías, ya que se trata de un viejo conocido que llegará desde otra fábrica proveedora. Se trata del Honda Fit, un modelo que también se fabrica en China y que comenzará su exportación a Canadá.

Actualmente existe en China una gran cantidad de fabricantes automotrices con capacidad de producción, sin embargo un pequeño porcentaje de esta se exporta, producto del crecimiento del mercado automotriz de ese país. Honda, al igual que otras marcas niponas buscan producir fuera de Japón, producto del alto costo que ha alcanzado el yen japonés, por lo que esta marca también producirá al Fit con especificaciones estadounidenses en México.

Según el New York Times, quizás Honda desistió de importar al Fit desde China a Estados Unidos, ya que no querían arriesgar la reputación de calidad y confiabilidad, lo cual al menos en imagen, aun no se asocia a modelos producidos en China.

Eso sí, Honda señala que el Fit hecho en China, posee la misma calidad de producción y materiales, como los producidos en cualquier parte del mundo.

¿Qué opinas?

Fuente: The New York Times
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¿Audi interesada en la afamada marca de motocicletas italiana Ducati?

Filed under: Industria, Etc., Audi, noticias y consejos

No es un secreto para nadie que Ducati, la marca de motocicletas más famosa de Italia, es apetecida por algunos fabricantes automotrices europeos. De hecho, es sabido que el chairman de Volkswagen, Ferdinand Piëch ha estado interesado por bastante tiempo en traer a Ducati al Grupo VW.

Ahora según un artículo de Car Magazine del Reino Unido, el posible postor de Ducati no seria directamente VW, sino que sería la subsidiaria Audi. Si estos rumores son correctos, Ducati espera que la venta se realice por un total equivalente a $1.1 billones (850 millones de euros), aunque esto incluye una deuda de casi la misma cifra, por lo que para la marca italiana, la venta seria por un total de $65 millones.

¿Qué tienen en común Audi con Ducati? ¡Más de lo que crees! Primero, Audi tiene algo de historia en motocicletas ya que cuenta con la herencia de las marcas NSU y DKW. Segundo, en el pasado Ducati fue posicionada como una marca de vehículos de dos ruedas equivalente a Audi. Y finalmente Ducati sería el complemento perfecto para que Audi enfrente a BMW y su división de motocicletas.

Eso sí, Audi no es el único interesado serio en Ducati. La india Mahindra ya mostro interés, mientras que desde Alemania, Mercedes-Benz también desea a Ducati como parte de sus marcas de alto performance en conjunto con AMG.

Sea lo que sea pronto tendremos más información.

Fuente: Car Magazine

 

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¿Audi interesada en la afamada marca de motocicletas italiana Ducati?

Filed under: Industria, Etc., Audi, noticias y consejos

No es un secreto para nadie que Ducati, la marca de motocicletas más famosa de Italia, es apetecida por algunos fabricantes automotrices europeos. De hecho, es sabido que el chairman de Volkswagen, Ferdinand Piëch ha estado interesado por bastante tiempo en traer a Ducati al Grupo VW.

Ahora según un artículo de Car Magazine del Reino Unido, el posible postor de Ducati no seria directamente VW, sino que sería la subsidiaria Audi. Si estos rumores son correctos, Ducati espera que la venta se realice por un total equivalente a $1.1 billones (850 millones de euros), aunque esto incluye una deuda de casi la misma cifra, por lo que para la marca italiana, la venta seria por un total de $65 millones.

¿Qué tienen en común Audi con Ducati? ¡Más de lo que crees! Primero, Audi tiene algo de historia en motocicletas ya que cuenta con la herencia de las marcas NSU y DKW. Segundo, en el pasado Ducati fue posicionada como una marca de vehículos de dos ruedas equivalente a Audi. Y finalmente Ducati sería el complemento perfecto para que Audi enfrente a BMW y su división de motocicletas.

Eso sí, Audi no es el único interesado serio en Ducati. La india Mahindra ya mostro interés, mientras que desde Alemania, Mercedes-Benz también desea a Ducati como parte de sus marcas de alto performance en conjunto con AMG.

Sea lo que sea pronto tendremos más información.

Fuente: Car Magazine

 

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Infiniti presenta más detalles de la FX50 Sebastian Vettel

De hecho, Vettel ya maneja una en Alemania cuando no está corriendo Grandes Premios o en eventos promocionales de la marca japonesa. Pero Infiniti le dará una más acorde con su nada secreto gusto por la velocidad, la cual será presentada en Frankfurt.

 

Por esta razón la marca ha preferido dar a conocer pocas imágenes y un video en lo que llega el momento de la presentación oficial. Pero lo que sí sabemos es que está basada en la FX50S Premium, con modificaciones al motor, suspensión y carrocería, con los que debería alcanzar los 300 km/h.

 

 

Pronto los canadienses podrán comprar autos usados desde México

Filed under: Compra y Venta, Tendencias, México, noticias y consejos

Canadá abrirá su mercado de automóviles usados a los provenientes desde México, respondiendo a las obligaciones estipuladas en el Tratado de Libre Comercio Norteamericano o NAFTA por sus siglas en ingles. Mientras que los vehículos con edades de 15 años o más pueden ser importados a Canadá, la nueva legislación permitirá realizar esta acción con modelos usados más nuevos.

Según el medio canadiense Sympactico Autos, esto no provocará una avalancha de autos usados provenientes desde México, ya que pasará un tiempo para que el mercado se acostumbre a un nuevo canal de compras. Lo anterior también pasará cuando comience a regir esta misma medida para autos usados provenientes de Estados Unidos. Eso sí, todos los autos usados que ingresarán a Canadá, serán revisados para comprobar si cumplen con los estándares de emisiones y seguridad.

¿Por qué un automóvil usado desde México podría resultar atractivo para un canadiense? A diferencia de muchas partes de Canadá, en México y por cuestiones climáticas asociadas a un país más cercano a la línea del ecuador, no utilizan sal para quitar la nieve de los caminos en tiempos de invierno, lo cual incide directamente en la durabilidad del automóvil.

Fuente: Sympatico Autos

 

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Chevrolet Malibu hace su debut en Europa (VIDEO)

Filed under: Chevy

Chevrolet sigue sorprendiendo a propios y extraños con la presentación de diversos modelos clásicos en el Auto Show de Frankfurt. Ahora lo hace con un modelo único, el Chevrolet Malibu renovado.

El nuevo Malibu aportará un valor probado con una sensación de calidad al segmento medio en toda Europa. Con la calificación coeficiente de arrastre cercana a la que tiene el Volt de 0,28, nuevo buque insignia, el Chevrolet en Europa será uno de los coches más aerodinámicamente y eficientes para pasajeros particulares que tiene la marca.

El Malibu tiene una distancia entre ejes de 2.737 mm y un ancho de vía de 1.577 mm que proporciona una postura atlética y estable al vehículo, así como una cabina muy espaciosa.

Su sólida estructura y el chasis de material rígido y resistente permite realizar un ajuste preciso y un control dinámico del vehículo sin igual, todo ello clave para una excelente marcha y precisión de manejo.

Mira el vídeo:








Sorprendente de verdad...

 

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Toyota presenta la séptima generación del Camry

Tras varios meses de especulación, Toyota Motors ha develado el día de hoy su nuevo Camry 2012; un vehículo cuya presencia en el mercado tratará de regresar a la japonesa a lo más alto de las tablas de ventas en Norteamérica.

El nuevo auto más que ser una nueva generación, se podría traducir como una clara evolución del modelo que precede con cambios estéticos discretos y algunas mejoras en cuanto al apartado mecánico y funcional que tratarán de atraer un nuevo segmento del mercado.

En general la silueta viene siendo prácticamente la misma del modelo anterior con excepción de las fascias delanteras y traseras que vienen acompañadas de un nuevo juego de luces en ambos extremos. El auto conserva la misma distancia entre ejes y el mismo aspecto robusto que presenta con una cintura muy elevada y unos pasos de ruedas que dan cabida a sendos rines de 16, 17 o 18 pulgadas según la versión.

Mientras que las cuotas exteriores se mantienen intactas, en el interior los ingenieros han trabajado arduamente para encontrar unas pulgadas más que hagan la diferencia con respecto al modelo anterior y por supuesto a la competencia. Por si fuera poco, el diseño y ergonomía de la cabina ha mejorado drásticamente ofreciendo un aspecto mucho más amable a la vista con todo tipo de equipamiento. Incluye volante de posiciones, controles de audio en el volante, sistema Bluetooth, control crucero, asientos ajustables, insertos en aluminio; hasta aquellas soluciones tecnológicamente más sofisticadas como un climatizador de dos zonas, volante y asientos tapizados en piel, y un completísimo sistema de sonido Bose con pantalla táctil, navegador, radio satelital, lector MP3,  entrada auxiliar para iPod, puerto USB, etcétera.

Dentro del ramo mecánico, el nuevo Camry se beneficia de las ya conocidas plantas de 4 y seis cilindros asociadas con una transmisión automática de seis relaciones en ambos casos.

El primero de éstos es un L4 de 2.5 litros que impulsa a la versión de entrada con 178 caballos de potencia que ahora presenta un incremento de nueve caballos con respecto a la versión anterior. El aumento de caballaje apenas se nota, pero su desempeño es indiscutible entregando cifras de consumo promedio de 11.9 kilómetros por litro.

La segunda oferta es el reconocido V6 de 3.5 litros VVT-i que eroga 268 hp y que por lógica se comporta mejor que el primero con una respuesta mucho mas briosa y emotiva que gustará más a las generaciones más jóvenes. La economía de combustible se traduce en 10.63 km/l.

Todo lo anterior está respaldado por una plataforma cuidadosamente estudiada para mejorar el desempeño dinámico y la sensación de manejo. Al frente cuenta con una suspensión tipo McPherson con barra estabilizadora, mientras que en el eje posterior la solución que encontramos es de tipo multilink, también con barra estabilizadora.

Sin duda Toyota busca regresar al lugar que le corresponde luego de los duros tropiezos que sufrieron en los meses anteriores, sin embargo la tarea será complicada tomando en cuenta lo duro de la competencia. No cabe duda que el nuevo Camry es un buen producto (así lo ha demostrado en los últimos años) pero debemos de recordar que la competencia ha aprendido y ahora son más fuertes que antes... será el mercado quien decida.

Renault Alpine A110-50 Concept, V6 de 400 CV

Retomando los recuerdos, hay que considerar que ni siquiera el color azul es del mismo tono que el de aquellos tiempos. Aunado a eso tenemos la presencia de fibra de carbono en la abultada y curveada carrocería que se acopla a un bastidor multitubular de acero. El modelo ha sido una cración de Renault Sport Technologies en conjunto con algunos preparadores y constructores usando muchos de los mismos principios y de la tecnología aplicada en el Renault Megane Trophy. 

Justo en los talleres de Tork Engineering, rebajaron el habitáculo, se han repartido los pesos procurando hacerlo lo más balanceado posible, de hecho el 47.8% se encuentra sobre el eje delantero. Hablando de pesos y cargas, en el tema aerodinámico, la parte frontal lleva un Splitter que se oculta en la fascia, y genera la suficiente presión como para mantenerlo quieto y pegado al piso. En el trasero lleva difusor que se encarga de acelerar el flujo de aire, por lo que se produce un efecto suelo sobresaliente y de mucha ayuda en la pista, sobre todo cuando no se tiene ayuda electrónica alguna.

 

Un poco de números

El Renault Alpine A110-50 Concept lleva un motor V6 de 3.5 litros y 24 válvulas de Inyección Magnetti-Marelli Marvell 6R colocado longitudinalmente en posición central trasera. Toda esta ecuación da como resultado 400 caballos de fuerza a las 7,200 RPM y unos espeluznantes 422 Nm de par motor.  Tiene un peso total de 880 kg, mide 4.33 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.23 de alto.

Todo ese poder se transmite a las ruedas por medio de una caja secuencial semiautomática y embrague bidisco de seis velocidades, colocada detrás del motor que, por si fuera poco cuenta con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. La suspensión es de doble triángulo, con resortes y amortiguadores Sachs regulables y barra estabilizadora delantera. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas, con un diámetro de 356 mm adelante y 330 mm detrás; cálipers de seis pistones adelante y cuatro detrás de la reconocida firma AP Racing.

La conducción no lleva ayudas de ningún tipo, ni ABS, ni control de tracción, ni de estabilidad, para que las sensaciones sean lo más puras posibles, y que el coche siga teniendo mucho carácter y por supuesto sea muy divertido. Por ultimo, cuenta con rines de aleación de 21 pulgadas con 245 ancho adelante y 265 detrás. Todo un manjar de emosiones y diversión que hacen de este francés un vehículo muy radical.

 

Recuerdos de aquel Renault Alpine A110 de 1962

RAM: Presentación gama heavy duty

Para mover a estos gigantes, habrá un V8 HEMI de 5.7 litros que desarrolla 383 caballos de fuerza, asociado a transmisiones manual y automática de seis velocidades. 

 

Sólo para el mercado estadounidense, estará disponible un seis cilindros en línea turbo diesel (de la familia Cummins), que con 6.7 litros de capacidad  es capaz de generar hasta 850 libras-pie de torque a las 1,600 revoluciones por minunto.

 

El motor diesel también está disponible con caja manual y automática de seis cambios. Destaca por sus economía de combustible, bajos niveles de emisiones contaminantes, así como por su robustez pues los intervalos de mantenimiento son cada treinta mil kilometros.

 

En el habitáculo se hay una selección de materiales de mejor calidad así como un trabajo más cuidadoso en el ensamble. En cuanto a equipamiento depende del nivel de personalización que el cliente busque, destacando el sistema de infoentretenimiento Uconnect, conexión Wi-Fi por toda la cabina,

vestiduras de cuero y una larga lista de opciones.

 

Gracias al empleo de aceros de alta resistencia para la construcción del chasís y al nuevo diseño de la suspensión delantera, RAM se coloca como uno de los mejores en su clase cuando se habla de capacidades de arrastre y remolque.

 

Se mejoró el sistema de frenos con cuatro discos y ABS, incorpora doble alternador de 220 amperes, nuevo tanque de combustible con capacidad de 195 litros, control de estabilidad de serie y cámara trasera que te permite hacer maniobras aún cuando llevas la caja llena.

 

A México llegarán en el primer cuatrimestre de 2013, sólo se ofrecerán las versiones SLT 2,500 y Power Wagon, con motor V8 HEMI. Los precios no se revelaron, pero podemos estimar un rango de entre 440 y 650 mil pesos.

Peugeot 208: prueba de manejo

Unidad probada

241,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Nivel de equipamiento
• Diseño atrevido
• Agilidad en conducción

 

NOS GUSTARíA

• Mejor amortiguación
• Motor más potente
• Un precio más seductor

 

Intimidades           

1. El diseño del pomo de la caja de velocidades es atractivo pero impráctico: escurre con facilidad de las manos.
2. El enorme quemacocos se acompaña de una tenue luz ambiental en las noches. Coqueto.
3. Los asientos delanteros disponen de calefacción, ¿necesaria para el mercado?
4. En la pantalla de la cúpula existe la alerta para cambiar de relación. Simpático.
5. La codera central es cómoda pero a veces estorba al maniobrar la palanca de velocidades. Mejorable.
6. La rueda de refacción es completa y de igual medida al resto. Perfecta.

 

Poseedor de nueva plataforma y carrocería, el Peugeot 208 vuelve a ser imán de ojos por su propuesta estética imposible de ignorar. Por fuera, las formas son menos orgánicas pero lucen más sólidas, casi vanguardistas. Exhibe detalles ya olvidados en autos menos innovadores vulgo comunes.

Para empezar, la boca-parrilla crece y se vuelve trapezoidal invertida. Los faros se ensanchan un poco -de manera peculiar- y las nervaduras del costado y cofre enfatizan su anchura y la importancia del poste A. Mientras, la línea de agua bordea el inferior y acentúa los pasos de las salpicaderas. El cierre de líneas remata discretamente si vemos las audaces calaveras así como una boca de cajuela más elevada de lo esperado.

Destacan varios detalles cromados como el acento que soporta a las ventanillas y deja una especie de ala o bandera en el último poste, o el bisel que anticipa al gran quemacocos. Mismo caso para el portón, donde un centrado plateado con el nombre de la casa resalta su aparente simplicidad. En los grupos ópticos también figura el devaneo brillante que evoca esa vieja escuela de diseño cuando el fulgor metálico robaba la mirada.

Interior diferente

Si el exterior cautiva, el habitáculo nos reaviva la memoria. La cúpula principal figura al fondo del tablero, mientras el volante queda a un escalón de distancia. Las grafías de sus relojes son más simples y pequeñas, pero dan oportunidad a una pantalla al centro donde se repite la indicación de velocidad de manera digital así como otras funciones como el control de velocidad crucero o el odómetro. La estructura del tablero es una mezcla curiosa de simetrías y resaltes, donde la pantalla central, que nos deja dominar funciones de sonido, amenidades del auto y en un futuro navegación, parece cincelada sobre una protuberancia de esta rediseñada consola. Tan dramático estilo deja varias oquedades para diversos objetos personales, no todas de buen tamaño pero hay lugar para mucho. Por ejemplo, la guantera presume buena profundidad y las puertas acomodan botellas de agua. Práctico.

Igual que afuera, los vivos metálicos también hacen presencia en puertas, consola y umbrales. El contraste queda del lado de los ergonómicos asientos, ambos con ajustes múltiples y, el volante, simplificado en sus controles de radio y menús.

Posición indiscreta

Al volante de este nuevo subcompacto, resulta evidente que provoca esa pulsión
exhibicionista de aquellos extrovertidos preocupados de ser admirados, vistos y envidiados. Porque al asiento elevado, una característica muy francesa, se suma un área acristalada que no esconde mucho a ojos curiosos. La vitrina rodante por excelencia para ególatras.

Su ventaja, es el pleno dominio de todo el auto, incluso en calles estrechas, donde los espejos no dejan resquicios o puntos ciegos severos. A ello se agrega una dirección muy vivaz, pronta a nuestras órdenes, que facilita el casi escurrimiento de este llamativo 208 en los tramos urbanos.

Dinamismo suficiente

Si bien el chasis es nuevo, apenas pierde longitud y su distancia entre ejes tampoco cambia mucho. Así Peugeot nos confirma que la orientación del 208 radica en ser un atractivo auto citadino antes que una máquina de velocidad. Ello no obsta para gozar de una conducción divertida gracias a la agilidad de su puesta a punto, pese que el esquema de suspensión no cambia en ambos ejes y su calibrado califica de firme, de regular filtrado.

Claro que su mejor escenario ocurre en vías sinuosas, donde los giros resultan gratos por la facilidad de llevar al 208, pero no tolera mucho la exigencia dada la marcha firme, que no absorbe todas las irregularidades mientras su actitud termina siendo subvirante y predecible en las curvas más cerradas. Afortunadamente, en autopista luce mejor y en vista de su agilidad, resulta fácil colarse entre los habituados a ritmos menos alegres. Su mejor rango, entre 140 y 150 km/h.

Buena culpa de este desempeño divertido recae en el cuatro cilindros de 1.6 litros y 120 HP. No destaca por su empuje pero sube con facilidad en el tacómetro y la transmisión
posee una facilidad de inserción que gusta tanto que pareciera entender nuestros gestos a la mínima señal.

Sólo por ser la versión tope de gama, este 208 dispone de control de estabilidad, que simplifica las cosas en caso de exceder nuestra confianza. Y los frenos observan muy buenas distancias, ejemplo de pulimento de la casa francesa.

Conclusión personal

Nuestra versión analizada posee una etiqueta alta: poco más de 240 mil pesos. No tan buen precio si solo notamos su tamaño subcompacto y capacidad para cuatro personas sin exigencias. Pero si admiramos el diseño desenfadado, diferente y nuestro ego desconoce las exigencias de movilidad grupal, entonces resulta una opción muy interesante para esos automovilistas que buscan expresar su individualidad más allá de su ropa o símbolos materiales de estos días. Ideal para un hipster de elevado orgullo o un ególatra en ciernes.

Su competencia resulta poca pero no pequeña: Seat Ibiza Coupé, Fiat 500, Honda CR-Z e incluso el Mini o el Audi A1 podrían considerarse en un plano meramente personal. Sin duda, una apuesta diferente pero acertada dado el crecimiento de los autos más que personales, individualistas.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VTi
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	77.0 x 85.8 mm
Compresión	11.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	120 HP a 6,000 rpm
Par máximo	160 Nm (118 lb-pie) a 4,250 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.94 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Eje torsional
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 266 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 249 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.9 / 36 cm
Diámetro de giro	11.2 m
Neumáticos	195/55 R16 87H
Rendimientos
Vel. máxima	190 km/h
Acel. 0-100 km/h	8.9 s
Consumo en ciudad	12.3 km/l
Consumo en carretera	22.2 km/l
Consumo medio	17.2 km/l
Emisiones de CO2	185 gr/km
Prueba de impacto
Certificación	EuroNCAP
Protección adultos	88%
Protección niños	78%
Tipo	Hatchback, 3 puertas
Construcción	Monocasco de acero
Nº de plazas	5
Peso oficial / báscula	1,080 / 1,130 kg
Depósito de combustible	50 litros
Cajuela	285 litros
Largo x Ancho x Alto	396 x 174 x 146 cm
Distanca entre ejes -	254 cm
Distancia entre vias -	147 - 147 cm
Espacio piernas por fila	105/62 cm
Espacio cabeza por fila	88-96/86 cm
Espacio entre codos	141/141 cm
Nuestras mediciones
Aceleraciones
0-100 km/h	13.85 s
0-120 km/h	19.55 s
0-140 km/h	27.32 s
0-160 km/h	40.45 s
0-400 m	19.12 s
0-1,000 m	34.82 s
Rebases
20-120 km/h	20.66 s
50-120 km/h	15.02 s
80-120 km/h	14.70 s
Frenadas
160-0 km/h	--
140-0 km/h	81.7 m
120-0 km/h	57.7 m
100-0 km/h	39.4 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	29	11.2
Carretera	105	18.5
Media (70, 30%)	52	13.4
Autonomía media	670 km

AMDA: propuestas serias

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), a través de su presidente Guillermo Prieto Treviño, aprovecha la oportunidad del Foro Automotriz de Energías Alternativas para exponer varios puntos espinosos de la actual situación del parque vehicular mexicano.

Acorde a datos de la Semarnat, el 46% de los 22 millones vehículos que circulan en México acusan una edad superior a los 18 años, Mientras, sólo el 30% procede del año 2000 en adelante. Esta vejez propicia una contaminación alarmante: Según Semarnat, el 77% de las emisiones de CO2 y el 71% de los hidrocarburos provienen de vehículos anteriores a 1989.

Además, se estima que estos automotores generan 20 veces más contaminación que un vehículo moderno con sistema de reducción de emisiones.

Buena parte de este origen dañino recae en las inadecuadas políticas que han seguido las autoridades, como un transporte público ineficiente, alta carga fiscal a vehículos nuevos, impuestos mínimos a vehículos obsoletos e inexistencia de un sistema de inspección técnica vehicular, así como la importación indiscriminada de vehículos usados que son considerados chatarra en su país de origen.

En resumen, el parque vehicular en México es obsoleto, inseguro y altamente contaminante.

Por lo tanto, conviene revisar primero estos puntos duros al mismo tiempo que se implemente una nueva política de energías alternativas sana y con posibilidades de resolver el tema de la contaminación y mejorar la calidad de vida de los mexicanos de las grandes urbes.

Mazda2 200 horas: 43 a 55 horas

El Mazda2 200 horas luce imparable, más cuando un cuarto del camino esta andado sin ningún tipo de contratiempos. Sí, aún falta mucho por recorrer, pero todos en al redacción estamos gratamente sorprendidos de este modelos.

Para el turno de estas 12 horas el Mazda2 se interno en la Cd. de México para recorrerla de pieza a cabeza y descubrir sus más íntimos secretos. También hubieron algunas salidas ocasionales a los alrededores como La Marquesa camino a Toluca entro otros puntos de interés.

Bajo estas circunstancias de manejo el pequeño subcompacto dejó un grato sabor de boca gracias a su maniobrabilidad en los reducidos espacios de esta gran urbe, así como su versatilidad e increíbles consumos. Todo en parte a su cuatro cilindros en linea de 1.5 litros y 100 hp que hace excelente mancuerna con la caja manual de cinco relaciones.

Una tarde lluviosa pidió precaución en el regreso a las oficinas para hacer la entrega al siguiente relevo que tendrá que enfrentar trayectos húmedos y seguramente con más lluvia en un pesado turno nocturno que, a pesar de lo que se pueda pensar, es atractivo para algunos entes amantes de la vida nocturna que se encuentran en la redacción. Una forma diferente de disfrutar un pequeño auto y caminos vacíos a donde quiera que se vaya. Cuestión de gustos y enfoques.

El Chevrolet Corvette Stingray ya tiene precio en Estados Unidos

La séptima generación del Corvette se anuncia en Estados Unidos desde 51,995 dólares, lo que corresponde a una unidad con carrocería cerrada y un equipamiento de serie que abarca luces de xenón, una caja manual de siete velocidades, un selector de cinco modos de conducción que influye sobre la respuesta de distintos componentes del auto, pantallas configurables para el tema de instrumentación e info-tenimiento o un sistema de audio firmado por Bose con nueve bocinas.

Si se quiere optar por el Corvette con techo removible, la cifra aumenta hasta los $56,995 en el país del norte. Hay un extenso listado de opciones que pueden subir el valor de compra hasta en más de 20,000 dólares, como el paquete de rendimiento Z51 (2,800), con modificaciones en la relación de marchas, circuito de refrigeración en la caja, frenos optimizados en capacidades y ventilación, llantas y rines de mayor tamaño o un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, entre otras adiciones.

De elegir un interior forrado en su mayoría en cuero, el cheque marcará otros 8,000 dólares, no tanto como los 1,995 de desear fibra de carbono expuesta en el panel del techo o la amortiguación de dureza variable a través de un fluido magnético interno, más control de tracción mejorado (1,795).

¿Será que en México este nuevo Corvette representará una interesante relación valor/precio al igual que en Estados Unidos?

Salón de Ginebra 2012: Aston Martin V12 Zagato

Durante el 2011 nos fuimos adelantando poco a poco las novedades que traía consigo el nuevo deportivo de Aston Martin. Primero como prototipo y después ‘vestido’ en una carrocería deportiva para la competición. De hecho, lo vimos competir en las 24 horas de Nürburgring en 2011.

 

Ahora ya por fin conocemos su versión definitiva y todos los detalles que escondía debajo de ese espectacular diseño. Comenzamos por lo primero que llama la atención, su estética. La mirada se nos escapa indudablemente hacia la zaga, donde un gran alerón trasero deportivo fijo preside por encima de todo. Los escapes, al contrario que en versiones anteriores del V12 Zagato, se encuentran a cada uno de los lados del difusor trasero.

 

El encargado de moverlo será el ya conocido propulsor 6.0 de doce cilindros en forma de V, y 48 válvulas, colocado en posición central-delantera. Sus 510 hp de potencia a 6,500 rpm y 58.1 kg-m de par motor a 5,750 rpm se transfieren directamente al tren trasero, a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

 

Su estructura, así lo dice el fabricante de coches de lujo Aston Martin, está compuesta por aluminio de alta tecnología combinado con fibra de carbono. Además, toma prestado materiales, procesos y tecnología pionera en el One-77, presentado en el Salón de Ginebra del 2009.

 

Precisamente es en la cita suiza, pero de este año, donde se presentará el nuevo Aston Martin V12 Zagato, mientras que las primeras entregas se realizarán en el último trimestre de 2012. Tan sólo 150 unidades se fabricarán del deportivo inglés, a 400.000 euros (6.7 millones de pesos) el ejemplar.

 

Sus datos:

• - 510 CV de potencia y 58.1 kg-m de par motor.
• - De 0 a 100 km/h en 4.2 segundos.
• - Velocidad máxima de 305 km/h.
• - Neumáticos Pirelli P Zero Corsa 255/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR19 detrás.

GM presentó un Chevrolet Spark eléctrico

El Spark eléctrico tiene una autonomía de 130 km y recargar las baterías desde cero toma aproximadamente ocho horas usando un enchufe de 240 voltios. Las baterías de litio-ion pesan 270 kilos y el motor eléctrico tiene una potencia de 45 kW (60 hp), que pasan al piso mediante una transmisión de una velocidad.

 

Por el momento no hay planes de lanzar al mercado el Spark eléctrico, pero con unas baterías ‘prestadas’ del Chevrolet Volt (con algunas modificaciones), quizá lo veamos en un futuro no muy lejano.

 

 

 

Lexus ofrece jugoso bono para contrarrestar la arremetida de Mercedes

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Cadillac usará motores diesel

Durante el Salón de Los Angeles, el Vicepresidente de marketing de Cadillac dijo que un motor diesel “está bajo consideración para vehículos que se venden afuera de Estados Unidos”, con una baja posibilidad de que lleguen a este lado del Atlántico.

 

Y es que si quieres tener una oportunidad en el mercado europeo, donde alrededor de la mitad de los coches que se venden son diesel, tienes que ofrecer opciones. Lo que no sabemos es si utilizarán alguno de los motores de Opel o desarrollarán uno nuevo, aunque en esta economía, esto último es menos probable.

 

Alcoholímetro obligatorio para todos los conductores

Sarkozy lo hizo. El Presidente de Francia comunicó a todos los franceses que antes de arrancar sus vehículos los conductores deberán realizarse una evaluación que dictamine cual es el nivel de alcohol en sangre con un aparato denominado Alcolock (sería similar a un sistema presentado por Volvo).

Este dispositivo es similar a cualquier alcoholímetro que se utiliza usualmente para los controles de alcohol en nuestro país. A partir de mediados de 2012 este aparato deberá estar incorporado obligatoriamente en todos los vehículos que circulen en Francia.

De esta forma, si el nivel de alcohol en sangre supera el límite permitido para conducir, los conductores ni siquiera podrán arrancar su auto. El gobierno de Sarkozy aún no confirmó en detalles esta nueva ley, pero afirmó que es una medida necesaria para evitar más muertes al volante con el alcohol como principal causa. Hubo 4,000 muertes por alcohol en Francia en el último año. Ojo, en México la cifra es tan elevada como 24,000 muertes por alcohol al año.

Polémica, pero, al parecer, podría ser acertada esta decisión. Entre esos detalles faltantes resta saber quién pagará los Alcolock y que pasaría en caso de que un "cualquiera" sople en lugar del conductor. Más allá de todo, la solución sigue estando en manos de la sociedad y no en los aparatos de control.

Bentley anuncia dos nuevos descapotables

Teniendo como marco uno de los eventos automovilísticos más importantes del año en Pebble Beach, la inglesa Bentley ha dado a conocer sus dos más recientes creaciones de edición limitada. Se trata del nuevo Continental GTC y el GTC Speed. Ambos modelos han sido diseñados y desarrollados única y exclusivamente para el mercado.

Ambos autos combinan el legendario diseño, mano de obra, lujo y refinamiento que solo Bentley sabe imprimir en sus modelos, denominando a esta edición 11-80, en donde el 11 corresponde al año 2011 y el 80 al número de piezas que se producirán de cada versión.

Estéticamente hablando, ambos presumen sendos rines de 20 pulgadas con 14 rayos de diamante pulido engalanados por el emblema “B” al centro. Por si fuera poco, para la versión más rabiosa, el GTC Speed, las pinzas de freno vendrán e color rojo brillante para hacer juego con las ruedas.

En el interior el lujo lo encontramos en cada rincón comenzando con vestiduras y tapizados en piel de la más alta calidad color Beluga con costuras y contrastes en color blanco para la versión GTC y rojo para la versión GTC Speed. Por si fuera poco Bentley ofrece un abanico de materiales y texturas para los paneles que en conjunto con la piel dan como resultado una combinación de colores, texturas y sensaciones únicas que acentúan la exclusividad del modelo.

Mecánicamente hablando, el Continental GTC equipa un W12 twin turbo de 6.0 litros que eroga la majestuosa cantidad de 552 hp y 479 lb-pie, con lo que alcanza una velocidad máxima de 313 km/hr y completa el 0 a 100 km/hr en tan solo 4.8 segundos.

La segunda opción, el GTC Speed incorpora el mismo motor pero llevado al máximo para que entregue 600 hp y 553 lb-pie de par motor; con lo cual alcanza una velocidad máxima de 322 km/hr y 4.5 segundos para completar el 0 a 100 km/hr.

¿Estaría Jeep pensando en un Wrangler HEMI?

Según reportes de MSN Autos, Mike Manley, CEO de Jeep, encargó un Wrangler con un propulsor HEMI que, más que un capricho particular, sería un vehículo construido con fines de evaluación que podría llegar a la línea de montaje.

La planta motriz sería el V8 de 6.4 litros con 470 caballos que moverá a la nueva generación del Grand Cherokee SRT-8, próximo a debutar a finales de este mes.

El motor de cabecera en la actual gama del Wrangler es un V6 de 3.8 litros con poco más de 200 caballos, que bien puede unirse a una caja manual de seis marchas o una automática de cuatro.

Porsche Panamera GTS: prueba de manejo

Unidad probada

180,566 dólares

 

NOS GUSTA

• La impecable calidad de marcha.
• El bramido y empuje del V8.
• La suavidad del Start/Stop.
•  

NOS GUSTARíA

• Cámara de reversa.
• Mejores consumos.
• Que el equipamiento fuera de serie, no opcional.

 

 

INTIMIDADES 

• La alarma de seguros suena como de VW.
• La llanta de refacción quita espacio en la cajuela.
• Hay un botón que aumenta la distancia libre al piso en 30 mm por debajo de 30 km/h.
• No deja de sorprender el despliegue del alerón.
• Para ser un deportivo, no conserva el cambio al llegar a la zona roja.
• Emite un adictivo silbido al llegar al límite de vueltas del motor.

 

Sería normal pensar que tener muchas variantes de un solo modelo podría resultar, no sólo complicado, sino improductivo para una armadora. La mayoría ofrecen pocas opciones en realidad. Porsche parece pensar completamente diferente y ésta, la novena entrega del sedán de la marca nos lo confirma –si hablamos del 911 podemos contar tres veces esa cifra y no acabar-.

La gente de Stuttgart parece tener las cosas muy claras y entiende que hay un comprador para todo, un cliente al que el nuevo Panamera GTS y sus deportivas características le quedan como anillo al dedo. 

A la vista sorprende. El color Rojo Carmín opcional sólo para esta versión se complementa con salidas de aire laterales, spoiler y moldura trasera en esmalte negro brillante. Cierran esta imponente estampa la parilla frontal derivada del Turbo, rines opcionales de 20 pulgadas, faros bi-xenón con fondo negro, calaveras obscurecidas, difusor trasero y cuatro salidas de escape en color negro mate. Llamativo sería decir poco. La leyenda en los costados es una opción más.

El interior nos recibe con la característica calidad y comodidad de Porsche. Asientos ajustables en toda dirección posible forrados en piel y alcántara –esta última tela usada copiosamente en el habitáculo–, con los anagramas bordados y costuras de todo el habitáculo en color rojo. A juego va el color de los cinturones de seguridad. Todo esto es un extra.

El tablero de instrumentos son los ya conocidos, pero ahora el fondo es rojo, al igual que el Sport Chrono que viene de serie. Hay acabados en fibra de carbono y más. Desde cero se pensó para cuatro personas y estas viajarán con el espacio y el lujo dignos de un sedán de este nivel. El equipamiento, en términos de infotenimiento y seguridad, es amplio y completo; no se echa nada de menos.

Bajo esa particular silueta y de la que mucho se ha debatido, se encuentran los cambios más importantes. De serie monta la suspensión neumática adaptativa que de entrada coloca al GTS 10 mm más bajo de lo normal y en modo Sport Plus baja 15 mm más para garantizar el mejor manejo con un centro de gravedad muy bajo.

 

Mecánicamente monta el conocido V8 de 4.8 litros, que después de una exhaustiva revisión y modificación de árboles de levas, múltiples de admisión y más, entrega 430 HP y 520 Nm de par. Parece poca la ganancia, pero si consideramos que ahora gira hasta pasadas las siete mil vueltas y que la respuesta a las instrucciones del acelerador son más precisas y rápidas, las sensaciones son diferentes. Vaya que lo comprobamos. La probada y alabada PDK de siete relaciones opera de maravilla en cualquier modo de funcionamiento solicitado.

La calidad de marcha es intachable. Con un andar cómodo o deportivo según la regulación del PASM y las exigencias de manejo. Para su enfoque deportivo filtra las irregularidades de manera sorprendente; no pierde su cualidad de sedán de alto nivel en este aspecto pero gana mucho en desempeño.

Las prestaciones lo califican perfectamente como uno. 0-100 km/h en seis segundos cerrados, una velocidad máxima en el arrancón de un kilómetro de 206 km/h y sigue empujando con increíble facilidad hasta acercarse a su máxima de 288 km/h. La patada del Launch Control es simplemente brutal.

La resistencia de su sistema de frenos es ejemplar. Tras más de cuatro fuertes frenadas continuas desde velocidades desde los 100 km/h hasta los 160 km/h, las cifras del 100-0 km/h no superó los 36 metros e incluso registró un 33.8 metros. Si pensamos que se trata de un auto de casi dos toneladas, podemos entender por qué Porsche es siempre referencia en este apartado.

 

A pesar de su tonelaje, el paso por curvas –mientras estas no seas ratoneras, donde el tamaño también lo castiga– es muy neutral gracias a la tracción integral que permite entrar con seguridad y salir con velocidad modulando la entrega de potencia que es muy progresiva y lineal, sin sobresaltos -sin la brutalidad y explosividad del Turbo– y poder disfrutarlo al límite se tengan o no manos experimentadas. El bramido del V8 con el escape abierto es ronco, profundo y adictivo.

Sus reacciones son las de un auto honesto, valores agradecidos por el purista, y conocedor de la marca que, seguramente por cuestiones familiares, necesita el espacio pero sin sacrificio de la deportividad y sensaciones que un modelo nacido en Stuttgart puede darle al volante.

No quedará defraudado, pero sí con algunos miles de dólares menos en su cuenta bancaria y tendrá que asegurarse de poder dar de beber a este sediento modelo. Su consumo medio es de apenas 6.7 km/l. El precio base es de 156,900 dólares y el que ilustra estas páginas, después de algunas palomitas en la lista de opcionales, sube hasta los 180,566 dólares.

FICHA TÉCNICA PORSCHE PANAMERA GTS

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90º
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 32 válvulas, VarioCam Plus
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	4,806 cc / 4.8 l
Diámetro x carrera	96.0 x 83.0 mm
Compresión	12.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	430 HP a 6,700 rpm
Par máximo	520 Nm (383.5 lb-pie) a 3,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual robotizada, 7 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Bidisco en aceite
Relación diferencial	3.9 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent; 390 mm
Frenos tras.	Discos vent; 350 mm
Asistencias	ABS, PTM, LC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5/37 cm
Diámetro de giro	11.9 m
Neumáticos	255/40ZR20 101Y
	295/35ZR20 105Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	288 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.5 s
Consumo en ciudad	6.2 km/l
Consumo en carretera	12.5 km/l
Consumo medio	9.2 km/l
Emisiones de CO2	256 gr/km
Carrocería
Peso/báscula	1,920/1,940 kg
Largo x Ancho x Alto	497 x 193 x 141 cm
Distancia entre ejes / vias	292 / 166 - 166
Cajuela	432 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	6.00 s
Acel. 0-400 m	14.12s
Acel. 0-1,000 m	25.86 s
20-120 km/h	8.59 s
50-120 km/h	6.77 s
80-120 km/h	4.29 s
Velocidad máxima	245 km/h
Frenadas
160-0 km/h	92.8 m
140-0 km/h	70.5 m
120-0 km/h	52.0 m
100-0 km/h	33.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	5.9
Carretera km/l	8.6
Media (70, 30%)	6.7
Dinamómetro
Potencia	405.0 HP a 7,080 rpm
Par	475 Nm (350 lb-pie) a 5,950 rpm
Relación peso/potencia	4.79 kg/HP

Salón de los Ángeles 2012: Toyota RAV4

Finalmente la espera ha terminado. La cuarta generación de la RAV4 ha sido presentada el día de hoy al público dentro del marco del Salón del Automóvil de Los Ángles. Durante dicha presentación, la marca reveló varios de los detalles principales que presume esta nueva camioneta. Uno de los principales cambios será la desaparición del motor V6.

 

La oferta inicial incorporará un motor a gasolina de dos litros con 150 HP, y para los mercados europeos se ofrecerán dos opciones diesel de 120 y 150 caballos de potencia. Originalmente se venderá con cambio manual de seis relaciones y para las versiones más equipadas se ofertará una variante automática CVT. Al igual que la generación anterior, la nueva RAV4 podrá equipar tracción sencilla 2WD o total 4WD.

 

 

Otro aspecto interesante en esta nueva generación es el estreno del sistema “Integrated Dynamic Drive System”, el cual gestiona la respuesta de la dirección, acelerador, tracción total, control de estabilidad y caja. Dicho sistema tendrá tres diferentes modalidades: normal, Sport y ECO.

 

Del lado estético, la nueva RAV4 se percibe mucho más grande aumentando sus dimensiones hasta los 4.57 metros de largo con una distancia entre ejes de 2.66 metros. El aumento de medidas se ve reflejado en una mayor habitabilidad al interior, así como un notable aumento en la capacidad de carga de la cajuela. Cabe la pena señala que el portón trasero abandona el uso de la rueda de refacción volada por fuera y la apertura lateral que obligaba a buscar un mayor espacio para abrirla.

 

 

En cuanto al nivel de equipamiento, esta nueva camioneta incorpora por primera vez el sistema de cambio de carril, el SmartBeam, el detector del punto ciego en los retrovisores, el control de descensos, etcétera.

El primer eléctrico de lujo Fisker Karma será entregado a Leonardo Di Caprio

Filed under: Tendencias, Tecnología, Celebridades, Fisker, Electricos

Según reportes, el primer cliente para el modelo Fisker Karma año 2012 será nada menos que el conocido actor Leonardo Di Caprio, quien junto a otras celebridades como Al Gore y Colin Powell, serán los primeros en obtener automóvil. ¿Qué tiene de especial el Fisker Karma? Antes que nada, recordemos que Fisker Automotive es una marca fundada por Henrik Fisker y posee su sede central en Irvine, California. El modelo Karma es un inédito modelo de lujo, impulsado por motores eléctricos, con diferentes niveles de autonomía según sea su versión.

Fisker ha señalado a la revista británica Autocar que esta semana cinco unidades del Karma saldrán de la línea de montaje en Valmet Automotive, Finlandia. Ya en noviembre, la producción se incrementará hasta las 300 unidades por semana, las cuales responderán a las 3,000 unidades reservadas.

Se espera que posteriormente se agrande la familia del Fisker Karma, incorporando además del sedán, versiones convertibles y shooting-brake, las cuales podrían hacer su aparición en el próximo Auto Show de Frankfurt.

¿Precio del Fisker Karma en Estados Unidos? Aproximadamente $95,000

Fuente: Autocar
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El mini SLS está en camino

Según fuentes de Mercedes, el objetivo de la casa alemana es sacar a la venta un modelo que compita directamente con la estrella del segmento, el Porsche 911.

 

Aún no se sabe mucho más de este posible Mercedes SLC, pero todas las habladurías apuntan a un biplaza con motor delantero de arquitectura V8. Incluso hay quien se aventura a asegurar que estaríamos hablando de un propulsor de 5.5 litros con una potencia de 507 hp, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanzar una velocidad punta que roce los 300 km/h.

 

En principio, el “mini” SLS llegaría al mercado en unos cuatro años, y su precio de partida rondaría los 80.000 euros.

 

Fotos espía: Ford Mondeo 2013

Lo que sí notamos es una forma tipo coupé, la cual rodara sobre una de las nuevas plataformas globales de Ford. Conocida internamente como “CD4”, este nuevo chasis será muy utilizado, y los primeros en hacero serán el Mondeo y el Lincoln MKZ. Les seguirán la Ford Edge y la Lincoln MKX.

 

Además de motores de gasolina y diesel de 4 y 6 cilindros, también habrá una versión híbrida del nuevo Mondeo con 200 hp de potencia, los cuales se dice que podrán impulsarlo a 75 km/h utilizando solo el motor eléctrico.

 

 

Raikkonen negocia su regreso a la F1.

Tras nueve años dentro de la máxima categoría, el volante campeón del 2009 Kimi Raikkonen solo corrió para un puñado de equipos comenzando con el conjunto Sauber en el 2001 para después pasar a McLaren al año siguiente y terminar su carrera con Ferrari con quien consiguiera el campeonato el mismo año en el que anunciara su retiro.

Desde su retiro, el nombre de Kimi ha sido asociado a un variado grupo de equipos rumorando sobre su posible regreso al gran circo. Equipos como Renault, Red Bul, Toyota, Mercedes GP e incluso Pirelli han sido los nombres más comunes que se menciona.

Hoy, la prensa especializada coloca a Raikkonen en Williams después de que el equipo de Grove reconociera haber citado al ex campeón en sus instalaciones hace poco tiempo. Aunque la noticia solo representa una visita “amigable”, no sería de extrañar que los de Williams estuvieran buscando atraer la atención del joven piloto.

El conjunto de Frank Williams, siete veces campeón de piloto y nueve veces campeón de constructores con 113 victorias en su haber, está dispuesto a regresar a lo más alto del podio para lo cual han firmado un acuerdo con Renault para que a partir del año que entra la francesa le suministre motores.

Si a lo anterior se le pudiera sumar el fichaje de Raikkonen, estamos seguros que el conjunto de Grove podría regresar más pronto de lo esperado a retomar las viejas glorias de mitades de los noventas. Habrá que esperar para ver que sucede.

Honda Odyssey 2011

Filed under: Honda

La totalmente rediseñada Honda Odyssey 2011 mejora su diseño líder en su clase y desde ahora ganadora de premios, con un estilo más distintivo, mayor eficiencia de combustible y una mayor versatilidad en su interior.

La Odyssey ha sido establecida líder en el segmento de las minivan por más de una década en términos de innovación de paquetes, manejo, acomodo de pasajeros, seguridad, calidad, valor a largo plazo y refinamiento en general. Las mejoras a la Odyssey de cuarta generación representan una nueva visión de Honda en cuanto a lo "último en transporte para la familia".

La forma mejorada aerodinámica de la Odyssey 2011, con una línea del techo más baja, contribuye a obtener una eficiencia de combustible líder en su clase; sin embargo, el acomodo interior mantiene una funcionalidad vertical similar a la del modelo anterior. Un perfil más ancho genera interiores más amplios, al mismo tiempo que acentúa la apariencia dinámica del exterior.
Las mejoras importantes para la conveniencia incluyen un nuevo diseño de asientos para la segunda fila de "3 modalidades", que se expanden hacia los lados, junto con un asiento Magic Seat(R) en la 3a. fila que se pliega 60/40 y es más sencillo de funcionar con un solo movimiento.

La segunda fila de "3 modalidades" permite acomodar mejor a tres pasajeros con mayor comodidad para todos, y con la nueva "modalidad amplia" puede permitir el acceso a través de la tercera fila desde un lado, hasta con dos asientos para niños ya colocados en la segunda fila. La tercera fila brinda un mejor espacio para las piernas, junto con mejor visión hacia las ventanas laterales, una mejora funcional que es resultado de la línea media en forma de "relámpago" que es característica.

La Odyssey 2011 es realmente un vehículo totalmente americano (2), diseñado y ensamblado en Estados Unidos, y representa las enormes y siempre crecientes capacidades de Honda en Norteamérica. Prácticamente todo aspecto de la Odyssey 2011 ha sido ideado, desarrollado, probado y finalizado por los empleados de Honda en California, Ohio y Alabama. Hecha por propietarios de Odyssey para propietarios de Odyssey, muchos de sus ingenieros y diseñadores son también conductores de Odyssey desde hace mucho tiempo, y trasladan la experiencia familiar del mundo real al diseño del vehículo.

Características bien meditadas, como el gancho de la bolsa delantera, la hielera disponible, el anillo para bolsa de basura plegable y mucho más, fueron inspiradas por la experiencia práctica que tuvo el equipo de R&D con el vehículo. Características populares como la cámara retrovisora disponible y el espejo para conversación disponible continúan ofreciéndose.

La Odyssey 2011 viene más baja y más ancha por el exterior, con el resultado de un interior más espacioso y funcional, en comparación con la Odyssey 2010. La longitud exterior general de la Odyssey 2011 de 202.9 pulgadas (533.146 cm) es 0.8 pulgadas (2.03 cm) más larga, el ancho de 79.2 (201.168 cm) pulgadas es 2.1 pulgadas (5.33 cm) más ancho y la altura de 68.4 pulgadas (173.736 cm) es 0.4 pulgadas más corta (1.016 cm) (sin incluir los rieles del techo del modelo anterior, que se convierten en un accesorio instalado por el concesionario para el 2011).

El volumen para los pasajeros de la Odyssey 2011 de 172.6 pies cúbicos (LX) aumenta 1.2 pies cúbicos en comparación con el modelo 2010 (Odyssey LX).

Las medidas de ahorro de peso tienen como resultado una reducción de peso en orden de marcha entre 50 libras (22.67 Kg) (Odyssey LX) y 103 libras (44.90 Kg) (Odyssey Touring), en comparación con el modelo 2010. La reducción en el peso en orden de marcha es un logro significativo para un vehículo que en general es más ancho, más rígido, mejor equipado y más funcional.

 

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Sergio Pérez: Quiero correr en Montreal

Poco más de una semana después de su tremendo accidente en la sesión de calificación del pasado Gran Premio de Mónaco, el piloto del equipo Sauber Segio Pérez se reporta listo para competir en la próxima cita del calendario a disputarse este fin de semana en Canadá. Sin embargo y a pesar de todo, la decisión no recae sobre Pérez, sino sobre el grupo de médicos de la FIA que le realizarán al volante mexicano un examen previo para saber su condición y dar su aprobación.

“Me siento muy bien y en forma”, dijo Pérez. “Lógicamente que quiero tomar parte del Grn Premio de Canadá, pero se que la decisión final la tomará el grupo de médicos de la FIA. Nunca he estado en Montreal y solo conozco el trazado por televisión. Originalmente se había programado que fuera a Maranello al simulador de Ferrari para conocer un poco más del trazado, pero después de mi accidente los planes cambiaron. De cualquier manera no será el primer trazado que no conozca y la verdad es que nunca he tenido problemas par aprender nuevos circuitos. Me fue muy complicado el tener que ver la carrera de Mónaco desde la TV, y no veo el momento de poder regresar a manejar mi auto”.

El mexicano tuvo que estar hospitalizado por dos días, después de sufrir contusiones y moretones derivados de su fuerte accidente en Mónaco y dejó el hospital Princesse Grace el siguiente lunes después de la carrera.

GP de Corea – Con las manos vacías

Un primer stint de carrera muy bueno por parte de Checo Pérez fue totalmente desperdiciado por su equipo quien le hizo un mal trabajo en su primera parada de pits, haciéndole perder 3 posiciones cuando los cálculos indicaban que terminaría en la séptima posición. El mexicano había arrancado en la doceava posición y llegó a colocarse cuarto antes de que empezara a perder terreno con los pilotos que ya habían hecho su parada de pits.

 

Pérez entró en la vuelta 18 para cambiar a los neumáticos supersuaves los cuales no mostraron el rendimiento esperado ya que se degradaron antes de tiempo, y tuvo que acortar su stint para entrar por última vez a boxes en la 33 de las 53 vueltas que se dieron al trazo de Yeongam, quedándose a solo 3 décimas de segundo de conseguir un punto, ya que tuvo una pelea por esa última unidad con Lewis Hamilton que perdió rendimiento debido a que un pedazo de pasto artificial se incrustó en su pontón derecho.

 

Para su compañero de equipo las cosas fueron peores ya que en la arrancada, se tocó con Nico Rosberg y con Jenson Button, a quienes les destrozó la carrera. Kamui fue penalizado pero al cabo de otras vueltas, tuvo que abandonar debido a que su C31 tenía problemas mayores debido al contacto mencionado.

 

La carrera ha sido ganada por Sebastian Vettel quien es ahora el nuevo líder del campeonato, a seis puntos de Fernando Alonso quien cedió el liderato ante el alemán. Segundo fue Mark Webber quien no opuso resistencia en la primera curva para dejar pasar a Vettel. Alonso los acompañó en el podio.

 

La polémica en Ferrari se desató una vez más ya que Felipe Massa, quien terminó cuarto, mostró un ritmo de carrera impresionante que sin duda le hubiera permitido rebasar a Alonso y con alguna posibilidad de alcanzar a Mark Webber, pero su equipo le pidió que se mantuviera en el ritmo de Alonso para evitar rebasarlo.

 

Lewis Hamilton ha quedado lejos en los standings al finalizar décimo luego de una carrera en la que tuvo un problema con la suspensión trasera que le aquejó incluso antes de que en las últimas del Gran Premio, capturara un pedazo de pasto artificial. El inglés es cuarto en la general con 158 puntos, a 62 del ahora líder Sebastian Vettel.

 

En dos semanas será el Gran Premio de la India y con el ritmo que mantienen los Red Bull y sobre todo, Sebastian Vettel, el alemán podría coronarse en Estados Unidos.

 

Estos son los resultados del GP de Corea.

 

Pos	Piloto	Equipo		Tiempo/Retiro
1	Sebastian Vettel		Red Bull Racing-Renault		1:36:28.651
2	Mark Webber		Red Bull Racing-Renault		+8.2 secs
3	Fernando Alonso		Ferrari		+13.9 secs
4	Felipe Massa		Ferrari		+20.1 secs
5	Kimi Räikkönen		Lotus-Renault		+36.7 secs
6	Nico Hulkenberg		Force India-Mercedes		+45.3 secs
7	Romain Grosjean		Lotus-Renault		+54.8 secs
8	Jean-Eric Vergne		STR-Ferrari		+69.5 secs
9	Daniel Ricciardo		STR-Ferrari		+71.7 secs
10	Lewis Hamilton		McLaren-Mercedes		+79.6 secs
11	Sergio Perez		Sauber-Ferrari		+80.0 secs
12	Paul di Resta		Force India-Mercedes		+84.4 secs
13	Michael Schumacher		Mercedes		+89.2 secs
14	Pastor Maldonado		Williams-Renault		+94.9 secs
15	Bruno Senna		Williams-Renault		+96.9 secs
16	Vitaly Petrov		Caterham-Renault		+1 Lap
17	Heikki Kovalainen		Caterham-Renault		+1 Lap
18	Timo Glock		Marussia-Cosworth		+1 Lap
19	Charles Pic		Marussia-Cosworth		+2 Laps
20	Narain Karthikeyan		HRT-Cosworth		+2 Laps
Ret	Pedro de la Rosa		HRT-Cosworth		Throttle
Ret	Kamui Kobayashi		Sauber-Ferrari		+39 Laps
Ret	Nico Rosberg		Mercedes		Accident
Ret	Jenson Button		McLaren-Mercedes		Accident

Rosberg gana en Silverstone

El hombre de Mercedes se ha visto beneficiado por los problemas que sufrieron los dos líderes de carrera previos a él y se ha llevado su tercera victoria en la F1. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel tuvieron que dejar el liderato por problemas con sus autos, el inglés por una falla en la llanta y Vettel por una pérdida de potencia en su red Bull. A Rosberg le acompañaron en el podio Mark Webber que se recuperó de una pésima arrancada, y Fernando Alonso que arrancó desde la novena posición.

 

El Gran Premio de Inglaterra será sin duda un parteaguas para la llantera italiana Pirelli, quienes tendrán que trabajar a marchas forzadas para poder solucionar los problemas que acabaron con las carreras de Hamilton, Jean-Eric Vergne, Felipe Massa y de Sergio Pérez, quienes se vieron perjudicados por las explosiones que registraron en algún momento de la competencia sus llantas traseras izquierdas.

 

Hamilton fue el primero en sufrir los problemas de las Pirelli al volarse la llanta trasera izquierda –que fue la misma que le tronó a los otros 3 pilotos- cuando lideraba la competencia y apenas en la vuelta 7. Eso le dio la punta a Vettel que desde ese momento comenzó a despegarse de Nico Rosberg. Sin embargo, a Vettel le pidieron que bajara el ritmo cuando a Felipe Massa también le explotó la llanta. Tanto Hamilton como Massa no tuvieron fuertes daños en sus autos por lo que pudieron seguir en carrera.

 

En la vuelta 13 aparecería otra explosión más, ahora en el auto de Vergne que tuvo que entrar a pits, y pudo volver a rodar, aunque su equipo le pidió que se retirara en la vuelta 34 por los daños que tuvo su monoplaza. La última explosión sucedió en el auto del mexicano Sergio Pérez, quien estaba realizando una gran competencia. Cuando rodaba en sexto sitio, el mexicano tuvo que abandonar debido a los daños que le ocasionó esa explosión a tan solo 6 vueltas del final.

 

Independientemente de los problemas que se tuvieron con Pirelli, McLaren tuvo otra carrera para el olvido con una estrategia de carrera que aunque había funcionado bien con Pérez, fallaron totalmente con Button, quien fue cayendo en las posiciones a menos de 10 vueltas para el final, terminando en la posición 13. Luego de romper su racha de 64 carreras puntuando de manera consecutiva, McLaren suma su segunda carrera sin sumar puntos.

 

Las cosas se estrechan en la punta del campeonato puesto que con el abandono de Vettel, además del tercer lugar de Alonso, la ventaja que tenía el alemán con el español es ahora de 21 unidades. Así como el español, tanto Räikkönen que terminó quinto, Hamilton quien terminó cuarto y Webber que terminó segundo, recortaron distancias con el líder.

 

En el caso de Esteban Gutiérrez, el mexicano sigue sufriendo con las pocas bondades de su Sauber C32 y terminó en la posición 18. El regio tuvo que cambiar la nariz de su auto por un contacto que lo relegó a la parte baja de la clasificación.

 

La Fórmula 1 no tendrá descanso esta semana y se trasladará a Alemania para celebrar el GP de ese país el próximo fin. El Nurbugring será la sede para esta ocasión.

 

Resultados del GP de Inglaterra.

 

Pos		Piloto	Equipo	Vueltas	Diferencia/Retiro
1		Nico Rosberg	Mercedes	52	Ganador
2		Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	52	+0.7 segs
3		Fernando Alonso	Ferrari	52	+7.1 segs
4		Lewis Hamilton	Mercedes	52	+7.7 segs
5		Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	52	+11.2 segs
6		Felipe Massa	Ferrari	52	+14.5 segs
7		Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+16.3 segs
8		Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	52	+16.5 segs
9		Paul di Resta	Force India-Mercedes	52	+17.9 segs
10		Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	52	+19.7 segs
11		Pastor Maldonado	Williams-Renault	52	+21.1 segs
12		Valtteri Bottas	Williams-Renault	52	+25.0 segs
13		Jenson Button	McLaren-Mercedes	52	+25.9 segs
14		Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	52	+26.2 segs
15		Charles Pic	Caterham-Renault	52	+31.6 segs
16		Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	52	+36.0 segs
17		Max Chilton	Marussia-Cosworth	52	+67.6 segs
18		Giedo van der Garde	Caterham-Renault	52	+67.7 segs
19		Romain Grosjean	Lotus-Renault	51	+1 Vuelta
20		Sergio Perez	McLaren-Mercedes	46	+6 Vueltas
Ret		Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	41	+11 Vueltas
Ret		Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	35	+17 Vueltas

 

Estado del campeonato tras el GP de Inglaterra

 

Pos	Piloto		Equipo	Puntos
1	Sebastian Vettel		Red Bull Racing-Renault	132
2	Fernando Alonso		Ferrari	111
3	Kimi Räikkönen		Lotus-Renault	98
4	Lewis Hamilton		Mercedes	89
5	Mark Webber		Red Bull Racing-Renault	87
6	Nico Rosberg		Mercedes	82
7	Felipe Massa		Ferrari	57
8	Paul di Resta		Force India-Mercedes	36
9	Romain Grosjean		Lotus-Renault	26
10	Jenson Button		McLaren-Mercedes	25
11	Adrian Sutil		Force India-Mercedes	23
12	Jean-Eric Vergne		STR-Ferrari	13
13	Sergio Perez		McLaren-Mercedes	12
14	Daniel Ricciardo		STR-Ferrari	11
15	Nico Hulkenberg		Sauber-Ferrari	6
16	Pastor Maldonado		Williams-Renault	0
17	Valtteri Bottas		Williams-Renault	0
18	Esteban Gutierrez		Sauber-Ferrari	0
19	Jules Bianchi		Marussia-Cosworth	0
20	Charles Pic		Caterham-Renault	0
21	Max Chilton		Marussia-Cosworth	0
22	Giedo van der Garde		Caterham-Renault	0

Salón de Sao Paulo: Volkswagen Taigun

Bajo la denominación de Taigun  -obsérvese que es el mismo nombre que Tiguan con las letras desordenadas-, nos encontramos con un prototipo de dimensiones compactas (3.85 metros de largo, 1.72 de ancho y 1.57 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.47 metros) y con un diseño bastante continuista frente a las propuestas estilísticas de Volkswagen en la actualidad.

 

Cierto es que se le ha querido dar un toque más 'rudo' con la inclusión de  llamativas protecciones en los bajos de la carrocería  y los rines de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R.

Nos llama la atención que se presentan dos versiones de carrocería, tres y cinco puertas, lo que nos hace pensar en que busca competir con el Suzuki Grand Vitara (al que calca casi en las dimensiones) o con la tropa de mini SUV que han salido últimamente: Nissan Juke, Opel Mokka, Chevrolet Trax , Peugeot 2008...

 

Atención también a la mecánica de este concept car, del que Volkswagen no confirma si llegará a la producción, aunque nosotros creemos que sí -ya sea sólo en Sudamérica o en todo el mundo-. La marca alemana presenta en sociedad un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 HP y con un par de 17.8 kg-m a partir de 1,750 rpm. Gracias al reducido peso (985 kg y con la plataforma New Small Family, que abandera el Up!) y a este propulsor, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos -vaya cifra más buena para un modelo de estas características- con apenas un consumo en torno a 22.2 km/l en el ciclo mixto.

 

El interior apuesta por un ambiente urbano y tecnológico, tomando como referencia el smartphone o la tablet gracias a unas líneas claras y despejadas y un diseño limpio. No se olvida la utilidad del día a día, con una cajuela de 280 litros que, con los asientos traseros abatidos, puede multiplicarse hasta los 987 litros.

Tata New Indica y Manza a prueba en México (Video e imágenes EN EXCLUSIVA)

De acuerdo con nuestros informantes, estos avistamientos no son cualquier cosa, ya que se tiene un plan sólido para que Jaguar, de la mano de algún importador, traiga a México la marca Tata, especializada en la fabricación de vehículos de bajo costo; modelos que, por cierto, gozan de mucha fama en la India, su mercado de origen.

Por otro lado y sin afán de hacer comparaciones directas, vale la pena recordar que tanto Hyundai (Dodge) i10 como Ford Fiesta Ikon vienen también de aquél país asiático y ambos nos sorprendieron por su buena calidad de armado, muy superior a lo visto en los FAW que probamos hace tiempo y que parecía que pudieran desarmarse en cualquier momento. Auténticas basuras.

De cualquier modo es pronto para saber qué tan confiables serán los venideros Tata. Por lo pronto les podemos anticipar que llegarían en versiones hatch y sedán –Indica y Manza, respectivamente-, y lo harían con motores de 1.2 ó 1.4 litros con potencias de entre 75 y 90 caballos.

Y quién sabe, en una de esas hasta planta en México ponen. Planes que también están en fase de especulación y por los que hay que esperar un par de años para saber si se realizan o no. FAW también juraba que haría coches en México y hasta hicieron el teatro de poner la primera piedra de su factoría en Michoacán… el resto de la historia ya la sabemos.

Como quiera, les dejamos una galería de los Tata que llegarían a México así como un video que nos deja ver claramente sus sencillas y angulosas formas a pesar del camuflaje.

Mercedes-Benz ML 63 AMG 2012, primer contacto

Como ocurre con los autos de AMG, lo más interesante ocurre bajo el cofre, pues el preparador de casa de Mercedes-Benz es famoso por crear potentes máquinas con un torque capaz de ponerte la piel de gallina. Y estábamos muy curiosos por saber cómo se comportaría la ML 63 AMG con un motor más pequeño.

Para el 2012, la SL 63 AMG dejó de lado el motor de 6.2 litros y aspiración natural por un V8 de 5.5 y doble turbo que tiene una potencia de  525 HP y un par de 700 Nm, cifras que impresionan por sí solas, pero lo que más nos impactó fue la progresividad con la que los entrega. Por supuesto que te pega al respaldo si aceleras a fondo, pero en la ML 63 AMG lo hace siempre de un modo civilizado, incluso cuando aprietas a fondo el acelerador para hacer el 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. Claro que si esto no te basta, existe un Performance Package que incrementa la potencia a 557 hp y 760 Nm.

La transmisión es automática de siete velocidades, con opción de modo manual para hacer los cambios en el volante, y tiene tres modos de conducción: ECO, en el que el ahorro de combustible es la prioridad, utilizando para ello un sistema Start/Stop que apaga y prende el motor automáticamente al detenerse, además de mantener el motor girando a bajo régimen. De hecho, la ML 63 AMG arranca en segunda en este modo. Pero si cambias a Sport o Manual, la Mercedes-Benz ML 63 AMG libera todo su potencial, convirtiéndose en una máquina que devora la carretera. De verdad que es difícil creer que uno va a bordo de una SUV de 2,345 kg.

Por ello es necesario estar atento al velocímetro, pues el aislamiento de la cabina es bastante bueno y en un parpadeo puedes ir a más de 120 km/h sin notarlo. Eso, claro, si es que logras acelerar de manera relajada, porque el sonido del motor a más de 6 mil vueltas es simplemente adictivo, los cuatro escapes rugen sin descanso, invitándote a ir cada vez más rápido. Cosa que pudieron comprobar varios periodistas durante la prueba cuando  la Californa Highway Patrol se cansó de ver volar las ML 63 AMG sin tomar cartas en el asunto. Nosotros, tuvimos suerte y salimos bien librado, porque no íbamos precisamente lento… ¿quién podría hacerlo en un coche tan rápido?

La suspensión es neumática y tiene  tres modos de conducción, Comfort, Sport y Sport plus, además de que tiene un sensor de velocidad que baja la camioneta a altas velocidades para hacerla más estable y aerodinámica. La verdad, no notamos grandes diferencias entre los tres, todas son un poco duras, pues la Mercedes-Benz ML 63 AMG es un vehículo pensado para los amantes de la velocidad y el manejo deportivo. Para tener más estabilidad, los ingenieros de Mercedes-Benz la dotaron de barras anti-vuelco activas en ambos ejes, que funcionan en conjunto con el Active Curve System, una ayuda electrónica que compensa el body roll al tomar una curva para mantenerla lo más estable posible.

En cuanto al interior, es suntuoso hasta decir basta, pues está prácticamente completamente forrado en piel. Desde los asientos, que ofrecen una excelente combinación de sujeción y confort, hasta el tablero y los paneles de las puertas. El cielo, los postes y las viseras están tapizadas en Alcántara, lo que combinado con la madera del tablero crea una atmósfera bastante lujosa. La verdad es que se esmeraron en hacer interiores de primer nivel.

Por supuesto, existen diferencias en la apariencia respecto a la Clase M, con una apariencia más agresiva, pero como una imagen dice más que mil palabras, los dejamos con nuestra galería de fotos para que la vean ustedes mismos y nos digan qué les parece.

 

Continúa la guerra entre Suzuki y VW

Suzuki Motor y Volkswagen AG siguen en pie de guerra. Lo anterior después de que esta semana la japonesa demandara a VW para que esta última retire las acusaciones en contra suya por supuestamente  haber violado el acuerdo que une a ambas compañías con la compra de motores diesel procedentes de  la casa FIAT.

Ante tal acusación, Suzuki se ha defendido alegando que el acuerdo con FIAT se llevó a cabo con el consentimiento de VW después de que los motores alemanes no cumplieron las especificaciones necesarias para los autos japoneses.

Osamu Suzuki, jefe y CEO de Suzuki Motor, visiblemente molesto decidió emitir el día de ayer una carta dirigida directamente a Martin Winterkorn, CEO de VW, para exigirle que se retracte de la acusación antes de que termine el presente mes.

Suzuki insistió en que Volkswagen debe de emitir un comunicado público a más tardar el 30 del presente mes en donde se retracte de la acusación. Según la japonesa, la apreciación general de la compañía a nivel mundial después de unirse con VW ha dejado mucho que desear y no están dispuestos a seguir dañando su imagen.

Por si fuera poco, Suzuki ha dicho abiertamente estar decepcionado por la falta de cooperación de parte de VW quien supuestamente se había comprometido para compartir tecnología con la casa nipona.

“Esta asociación no nos está dejando nada bueno ni ha cumplido con las expectativas que teníamos en un principio”, se puede leer en el comunicado de Suzuki. “Por si lo anterior no fuera suficiente, la supuesta cooperación se ha convertido en un yugo para nuestra compañía evitando que desarrollemos nuevos productos que puedan competir en el mercado. Creo que dicho lo anterior, muchos de ustedes podrán entender el porque queremos disolver la asociación lo antes posible”.

Mercedes-Benz Clase A E-CELL, 500 unidades para Europa

Bajo el principio de funcionamiento de otras alternativas en este segmento en crecimiento, el E-CELL se venderá, por ahora, en unos pocos países de Europa Occidental a un precio que no se ha anunciado al público en general.

Serán 500 unidades las que rodarán en las calles y Mercedes-Benz seleccionará a sus futuros propietarios entre los interesados, asumimos que partiendo de factores como el uso que le darán o la infraestructura en sus lugares de desplazamiento más frecuentes para el óptimo funcionamiento del auto.

Su propulsor en condiciones normales entrega 68 caballos y un torque constante (virtud de los motores eléctricos) de 290 Nm. Si se quieren más prestaciones basta con presionar el acelerador hasta el fondo para que genere 95 CV, algo que, por supuesto, condicionaría la autonomía del conjunto de baterías. La duración de una carga es en teoría de 200 kilómetros.

Sus prestaciones son adecuadas para un uso urbano; acelera de 0 a 100 km/h en 14 segundos y logra a fondo los 150.

Una ventaja que anuncia Mercedes-Benz con respecto a otros vehículos eléctricos es que el almacenamiento de las baterías, debajo de la segunda fila de asientos, favorece tanto la seguridad como el espacio interior, que es idéntico al de un Clase A común.

Al igual que en otros coches de este tipo, la recarga se puede dar a través de una toma casera o una trifásica, en el primer caso la demora es de ocho horas para poder recorrer 100 kilómetros, mientras que para la segunda, tres horas son suficientes para un trayecto similar.

Lotus presenta el E21

El equipo con sede en Enstone acaba de presentar su nuevo monoplaza con el cual planean competir en la temporada 2013 de la F1. El conjunto Lotus se convirtió en el primer equipo en mostrar sus armas de la mano de sus pilotos Kimi Raikkonen y Romain Grosjean

 

En esta nueva entrega denominada como E21, el conjunto Lotus decidió mantener el diseño del morro escalonado sumando a éste algunos cambios estéticos visibles como los pontones de tipo Red Bull. La similitud con el modelo del 2012 obedece a los pocos cambios que se dieron en el reglamento técnico.

 

 

“Las reglas para este 2013 son muy similares a las del 2012, por lo que se puede esperar una gran cantidad de semejanza. El diablo es´ta en los detalles y los detalles de éste coche se suman a una gran cantidad de rendimiento”, dijo el director técnico James Allison durante la presentación.

 

Durante el evento transmitido en vivo vía YouTube, los cibernautas pudieron conocer de primera mano el nuevo auto cuyo diseño visual conserva la misma combinación negro con detalles dorados; pero al cual se le han sumado algunos elementos rojos que obedecen a temas de patrocinio.

 

 

Dentro del apartado técnico, Lotus ha incorporado al nuevo monoplaza un sistema de escapes de estilo coanda elevado, solución que estamos seguros que adoptarán otros equipos conforme avance la temporada.

 

El totalmente nuevo Chevrolet Impala 2014 reinventa un icónico (VIDEOS)

Filed under: Auto Show de Nueva York, Chery, Chevy

Chevrolet ha completado ompleta la transformación de su línea de vehículos de pasajeros de América del Norte con la introducción del totalmente nuevo Impala 2014. El sedán insignia rediseñado se basa en la fuerte herencia de la placa de identificación Impala ofreciendo estilo expresivo, un interior más refinado, de fácil uso de la tecnología, y lo que se espera que sea una experiencia de conducción excitante.





"El Impala 2014 restablece la placa de características del Chevrolet icónico como un líder en diseño, mezclado con un diseño audaz y moderno que hará girar las cabezas de los compradores potenciales en los próximos años", dijo Mark Reuss, presidente de GM Norteamérica.

"El equipo también ha entregado el confort, la seguridad, la eficiencia del combustible y la tecnología que fortalecerá el liderazgo Impala en el mercado de turismo altamente competitivo de tamaño completo".


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El Impala totalmente nuevo saldrá a la venta a principios de 2013 como la 10 ª generación de uno de los más duraderos de la industria y las placas de identificación. Impala fue el mejor vendido de los Estados Unidos sedán full-size en el año 2011, con ventas de más de 171.000, lo que también hicieron de él uno de los 10 autos más vendidos en general en los Estados Unidos, junto con el Chevrolet Malibu y el tan popular Cruze.

 

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Mercedes-Benz SLS AMG por Brabus

El especialista germano ha querido mostrar un adelanto de su visión del SLS AMG. Un aperitivo que se limita a sumar elementos estéticos y aerodinámicos con cuidado, además de mejorar, si cabe, algunos elementos de la mecánica, como la suspensión o el sistema de escape.

El paquete aerodinámico añade un nuevo difusor delantero, que mejora el agarre del deportivo alemán, además de unas coberturas para las entradas de aire del frontal y los laterales -estos pueden ir en fibra de carbono o pintados a juego de la carrocería según escoja el cliente-. Además, Brabus sustituye el difusor trasero por otro cortado a medida para integrar las nuevas salidas de escape, cuatro colocadas dos a dos, y un discreto alerón. Unos rines de 20 pulgadas completan el trabajo exterior, que apenas varía la estética del SLS AMG.

El nuevo sistema de escape ‘made in' Brabus pesa únicamente 11 kg, un 40 por ciento menos que el del modelo de producción, gracias a estar fabricado con una aleación de titanio. Éste permite escoger entre sonido silencioso o deportivo. Por su parte, la suspensión rebaja su altura en 40 mm, permitiendo escoger entre diferentes configuraciones y siendo la deportiva más confortable que la de serie. El motor V12 de 6.2 litros y 571 HP no se modifica.. por ahora.

En lo que se refiere al interior, Brabus ofrece múltiples opciones de personalización. Desde un volante ergonómico y deportivo, pasando por una nueva tapicería de cuero exclusiva, o un cuentakilómetros que aumenta la velocidad marcada hasta los 400 km/h -¿será un pequeño guiño de lo que encontraremos cuando la preparación esté completa?-. Por supuesto, el distintivo de Brabus puede adornar diferentes elementos, destacando los luminosos que encontramos al abrir la puerta. Si este paquete te hace abrir la boca, espera a que presenten el que se mete con el motor.

Larga vida a Lamborghini

La respuesta es clara: la marca se encuentra preparando al “sucesor” del Sesto Elemento, y aunque no existe todavía ningún tipo de información oficial, se dice que el futuro Lambo pudiera ser algo completamente diferente a lo visto en Reventón y Sesto Elemento. El primero apostó básicamente por diseño y apariencia, más que por desempeño, ya que con casi 1,800 kg de peso y el mismo motor del Murciélago, no había muchas diferencias en cuanto a manejo y aceleración. Luego llegó el Roadster, aún más costoso y exclusivo; costaban casi 1.2 millones de euros y en total, coupé y convertible, se fabricaron 35 ejemplares.

 

El Sesto Elemento llegó hace un año, y dio un giro de 180º con relación a la concepción del Revetón. Ahora se apostó por un bastidor y carrocería fabricados enteramente en aluminio y fibra de carbono, dejando el peso total en apenas 999 kg, que en conjunto a un motor de 570 caballos, promete hacer el 0 a100 km/h en apenas 2.5 segundos. Esta belleza de la ingeniería verá la luz muy pronto y se fabricarán sólo 20 elementos, todos ellos vendidos ya, según Lambo, y con un precio superior al 1.5 millones de euros.

 

El nuevo modelo no llegará a los salones de exhibición antes de 2013, y si atendemos a las diferencias entre modelos antes citadas, el siguiente toro será, ¿un sedán?, ¿una SUV? El Estoque está prácticamente terminado, sólo falta darle luz verde y estaría listo para hacer frente a bellezas como el Aston Martin Rapide, y para no llegar a convertirse en un modelo de producción en serie y mantener su exclusividad a tope, bien pudieran limitar su producción a no más de 50 ejemplares. Es pronto para saber, pero un gusto entender que la era de los súper deportivos sigue en plena ebullición.

Salón de Tokio 2011: VW Cross Coupe

Un paso importante para la marca pues estamos hablando de un auto que se encuentra a medio camino entre un SUV y un coupé, que pretende ser una visión muy aterrizada del próximo segmento de la firma alemana, pero que también deja claras las intenciones del grupo por ofrecer posiblemente más versiones similares para las otras marcas, pues el Cross Coupé está desarrollado sobre la plataforma MQB que será la base del sustituto del Audi TT y el próximo VW Golf VII.

Tiene espacio para cuatro pasajeros y medidas similares a un Audi Q3, pero además sienta un precedente interesante a futuro para la firma, pues además del radical diseño suma un avanzado sistema de propulsión híbrida conformado por tres propulsores: uno de gasolina TSI turboalimentado de inyección directa y 150 caballos que se combina con dos motores eléctricos, uno de 54 HP destinado para el eje delantero y otro montado en el posterior con 114 HP, para una entrega total combinada de 265 caballos. Con esto permite al Cross Coupé una velocidad máxima de 210 km/h y un 0 a 100 km/h en 7 segundos. Es, finalmente, una automóvil de tracción integral eléctrica adaptativa.

Los tres motores pueden trabajar de manera combinada o independiente de acuerdo a las exigencias del conductor, además de poder circular en modo completamente eléctrico por 40 km. El consumo promedio es la sorprendente cifra de 37 km/l, con emisiones bajísimas, de 60 gr de CO2/km.

Se especula que probablemente en el próximo Salón de París del 2012 veamos la versión definitiva de producción.

Ford Focus RS: proyecto en puerta

Según Len Urwin, director técnico de la división RS en Europa, cuya misión es preparar los deportivos de Ford en aquel continente, se estan planteando la posibilidad de usar un diferencial autoblocante activo para el nuevo Focus RS. Esta opción se puso sobre la mesa al considerar que el auto contaría con una tracción sobresaliente en casi cualquier situación, eliminando algunas reacciones impredecibles en la dirección, producto del torque.

Len tuvo la oportunidad de acercarce con el equipo de GNK, un proveedor de autoblocantes para la alemana BMW y probar un nuevo diferencial denominadado Twinster; al parercer ha quedado tan convencido de su comportamiento que lo esta considerando seriamente

Otra de las posibilidades para el nuevo Ford Focus RS, es el uso de una tracción integral pero tomando en cuenta que en Ford solo hay transmisiones Haldex, el tema de la diversion y la adrenalina se vería un poco mermado y es justo en este punto donde un tracción delantera con autoblocante sigue siendo una buena opción.

En el apartado de los motores, se esta manejando  el uso del 2.3 litros Ecoboost turbo que podría generar unos 350 hp y que por cierto, todavía esta en desarrollo. Con esto, se hace más fuerte el rumor sobre la llegada del futuro Focus RS a Estados Unidos, donde es casi un hecho que sus ventas serán mayores que en Europa, por lo que Ford estaría poniendo toda la carne en el asador en cuanto inversiones para dotar a esta -aún futura- entrega con los componentes y especificaciones que hemos mencionado.

Mazda CX-5: presentación oficial en México

La CX-5 viene a reemplazar a la popular CX-7, con un tamaño prácticamente igual, pero con mejoras cotas de espacio interior para las plazas traseras y cajuela. La nueva camioneta llega a México con un motor que se presume contenido, son apenas 155 HP obtenidos de un nuevo 2.0 litros y acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, también de nueva generación, orientada principalmente al consumo.

 

Si bien el desempeño no es sorprendente, sobre todo viniendo de la CX-7 con motor turbo, lo cierto es que esta CX-5 es una opción muy interesante para los que busquen una camioneta de última generación, con materiales y acabados que son de los mejores del segmento y un nivel de equipamiento interesante para su precio y considerando los rivales.

La CX-5 se venderá en México en una sola versión, con diferentes items de confort y seguridad interesantes, como climatizador bizona, sensores de lluvia, monitoreo de presión de los neumáticos, equipo eléctrico, sistema de asistencia del punto ciego para cambio de carril, sistema de sonido con conexión a USB, ipod, auxiliar, pantalla táctil y cámara de reversa; completan asientos calefactables, quemacocos, rines de 17 pulgadas y algunas otras amenidades.

Los rivales principales son la CR-V de Honda con la versión tope, justo antes de la versión con GPS que ronda los 375 a 390 mil y la Ford Escape que está entre los 397 a los 408 mil pesos.

Después de este primer contacto entendemos que la estrategia de la marca es clara: eficiencia. La CX-5 viene a pelear de frente contra estos dos principales rivales vía un equipamiento y cifras de consumo atractivas, una media de 16.9 km/l e incluso hasta los 20 km/l. Llegará a partir de ya a las agencias a un precio de 382,900 pesos. La marca no negó más versiones en el futuro, sin embargo, la demanda por este producto les ha quitado posibilidades de maniobra, incluso su llegada a nuestro país se retrasó varios meses.

CEO de Honda of America decepcionado por ventas del Crosstour

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Durante un encuentro con periodistas en el Auto Show de Tokio, Tetsuo Iwamura, president y CEO de Honda of America, mostró su sorpresa con las bajas ventas del Crosstour: "Estoy realmente decepcionado, ya que es un buen automóvil de gran diseño y excelente manejo".

Recordemos que el CUV basado en el Accord comenzó sus ventas en el año modelo 2010, del cual hasta el mes de noviembre solo ha comercializado 16,679 unidades, lo que representa una baja del 36 por ciento en relación al mismo periodo del año anterior, cuando entre enero y noviembre se habían comercializado 25,927 unidades. Y todo aun muy lejano de las 40,000 unidades proyectadas inicialmente por Honda.

Según Iwamura, el Honda Crosstour se desprendió de la denominación Accord, para otorgar al nuevo modelo una identidad propia. Sin embargo desde un inicio que el Crosstour fue mal recibido por la prensa especializada producto de su diseño exterior torpe, pocas opciones y alto precio.

El ejecutivo señaló además que se encuentran satisfechos con las ventas de sus modelos Accord, CR-V and Odyssey, aunque reconoce dificultades en colocar modelos de nicho como el CR-Z, Insight y Ridgeline, los cuales seguirán su desarrollo hasta lograr el objetivo de ventas.

En cuanto al Honda Crosstour, Iwamura se comprometió con "un mayor nivel de refinamiento, estilo y desempeño, para lograr convertirlo en un éxito y en una referencia".

Fuente: Autoblog
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GP de Abu Dhabi – Gana Kimi la carrera del año.

El Gran Premio de Abu Dhabi quedará enmarcado en la memoria de los fanáticos de la F1 por su espectacularidad, por mostrar el verdadero talento de los pilotos de F1, y por la primera victoria de Kimi Räikkönen en su regreso a la Fórmula 1. El finlandés hizo una gran largada del cuarto al segundo puesto, y siguió a Hamilton que lideraba la competencia sin problema hasta que su McLaren se detuvo en la vuelta 19, tirando por tierra la que parecía una fácil victoria para el inglés.

 

Räikkönen aguantó también un embate final por parte de Alonso que ha hecho otra gran carrera, realizando excelentes rebases y descontándole algunos puntos a Sebastian Vettel, quien logró otro desempeño extraordinario de todos los que vimos el día de hoy en el circuito de Yas Marina. El alemán arrancó último por su descalificación de ayer tras no poder dar la muestra de combustible, y comenzó desde el pitlane. El alemán tuvo varios errores en su manejo, que incluso le orillaron a entrar a pits para cambiar el ala delantera por daños que le provocó tras chocar con Bruno Senna, y luego durante el primer Safety Car que hubo, por chocar contra el letrero de DRS.

 

Sin embargo, la fortuna de encontrarse con otro Safety Car le ayudó a meterse dentro de los primeros lugares puesto que justo antes de ese Safety Car, había entrado a los pits por llantas suaves que le dieron la posibilidad de ir ascendiendo en las posiciones gracias a su manejo, pero también a su auto, el mejor de la parrilla en la actualidad.

 

La pelea por el campeonato se pone de nuevo al rojo vivo, ya que Alonso le descontó 3 puntos a Vettel, y ahora está a 10 puntos del alemán. Räikkönen, tercero en la general, queda ya fuera de la lucha por el título puesto que solo quedan 50 puntos por disputar y está a 57 de Vettel. La lucha final por el título la definirán entonces el actual bicampeón y Fernando Alonso.

 

Sergio Pérez venía realizando una buena carrera en base a buenos rebases y con excelentes posibilidades de quedar en los seis primeros al terminar la carrera, pero en la vuelta 37 cuando circulaba en la séptima posición y peleando posición con Paul Di Resta y Romain Grosjean, provocó un contacto del francés en la parte trasera de su C31 al regresar a la pista de manera imprudente, cayendo en las posiciones y generando el abandono de Grosjean y Mark Webber, quienes chocaron entre si por el caos generado. Los comisarios castigaron a Pérez con una detención de 10 segundos en los pits, cayendo hasta la posición 17, desde la cual ya solo pudo ganar 2 posiciones.

 

Kamui Kobayashi logró terminar en la sexta posición dándole 12 puntos importantes a Sauber que pelea con Mercedes por el quinto lugar de constructores. Los alemanes no sumaron debido a que Nico Rosberg chocó con Narain Karthikeyan en la vuelta 11, provocando el abandono de los dos, mientras que Michael Schumacher terminó onceavo.

 

Esta ha sido la primera victoria de Lotus desde hace 25 años, cuando Ayrton Senna triunfaba en el Gran Premio de Detroit de 1987. Para Räikkönen, es su victoria 19 luego de no triunfar desde el Gran Premio de Bélgica de 2009. La Fórmula 1 regresará a América en dos semanas para terminar la temporada, con los Grandes Premios de Estados Unidos en Austin y el Gran Premio de Brasil una semana después.

 

Estos son los resultados del Gran Premio de Abu Dhabi.

 

Pos	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo/Retiro
1	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	55	1:45:58.667
2	Fernando Alonso	Ferrari	55	+0.8 segs
3	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	55	+4.1 segs
4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	+7.7 segs
5	Pastor Maldonado	Williams-Renault	55	+13.0 segs
6	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	55	+20.0 segs
7	Felipe Massa	Ferrari	55	+22.8 segs
8	Bruno Senna	Williams-Renault	55	+23.5 segs
9	Paul di Resta	Force India-Mercedes	55	+24.1 segs
10	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	55	+27.4 segs
11	Michael Schumacher	Mercedes	55	+28.0 segs
12	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	55	+34.9 segs
13	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	55	+47.7 segs
14	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+56.4 segs
15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	55	+56.7 segs
16	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+64.5 segs
17	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	55	+71.7 segs
Ret	Charles Pic	Marussia-Cosworth	41	+14 Vueltas
Ret	Romain Grosjean	Lotus-Renault	37	Accidente
Ret	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	37	Accidente
Ret	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	19	+36 Vueltas
Ret	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	7	Accidente
Ret	Nico Rosberg	Mercedes	7	Accidente
Ret	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	0	Accident

Control de auto con gestos faciales llegará muy pronto

Filed under: Tendencias

Gestos con las manos y la conducción parecen compartir una unión armoniosa al margen de las leyes de la física y la cordura. Un artículo de Kevin Wong, publicado en Translogic.com de AOL Autos señala que este sueño está a punto de convertirse en realidad.

Christian Müller, investigador del Centro de Investigación en Inteligencia Artificial germánica, ha co-creado un prototipo DONDE gestos con las manos se usan para controlar varios sistemas del vehículo sin las manos del conductor abandonar los alrededores de la rueda.

El prototipo que Müller y su equipo desarrolló utiliza sensores colocados estratégicamente para detectar los movimientos de los dedos, mientras que los conductores se colocan alrededor del volante.

Los sensores electromagnéticos son capaces de detectar cualquier movimiento e incluso puede estar funcionando mediante comandos o con la detección de la alteración de los campos eléctricos, utilizando las formas y posiciones de los dedos del conductor en el aire.

Los sensores en el prototipo se colocaron directamente en el tablero detrás del volante y dio lugar a un grado de exactitud asombroso casi de 86% con la capacidad para comprender y
con gestos 10 movimientos verticales de arriba a abajo, de izquierda a derecha, e incluso formas geométricas dibujado en el aire.

Sin duda un invento genial en la conducción moderna.

 

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Seat Ibiza 2013: primer contacto en España

Estéticamente los cambios saltan a la vista de inmediato. Estrena cofre, fascias, defensa y, lo más importante, los faros, que en las versiones más completa integran lámparas de xenón con LED’s como luces de día. Una solución cada vez más de moda y que podemos encontrar en parientes suyos como el Audi A1. También cambian las calaveras, que igualmente integran LED’s en el interior. Mientras, el tablero recibe algunos cambios menores, como la grafía de los relojes y los mandos del climatizador. Es para destacar que se nota una mayor calidad que antes tanto en ensambles como en materiales, gracias en parte a que ahora hay mayor cantidad de plásticos suaves que lucen más refinados.

Mecánicamente hay pocos cambios, ya que en esencia el bastidor y los motores siguen siendo los mismos que antes. Con esto también queremos decir que se mantienen las diferencias entre la oferta que existe de este modelo para los mercados del Viejo Continente y nuestro país. En Europa se podrá disponer de motores muy pequeños en desplazamiento, de entre 1.2 y 1.4 litros de gasolina, con rangos de potencia de entre 85 y 150 caballos, mientras que los diesel serán de 1.6 ó 2.0 litros, con 105 y 143 HP, respectivamente. De éstos últimos pudimos manejar el 1.6 TDI, que a pesar de la relativamente baja cifra de potencia, presume una respuesta sorprendente al acelerador, gracias a que el par motor es de más de 180 libras-pie, lo que permite que rodemos incluso en quinta velocidad y nos quede suficiente reserva de potencia como para rebasar o subir una pequeña pendiente sin la necesidad de cambiar marchas hacia abajo.

Si bien este motor no está pensado para llegar a México, pensamos que es una opción muy interesante por su relación desempeño/consumo, y es que durante nuestra prueba de manejo, el consumo medio siempre fue superior a los 15 km/litro, rebasando los 20 en autopista. Impresionante.

Otro que manejamos y que sí llegará a México es el FR, dotado de un robusto 1.4 litros que, como ya sabemos, monta tanto un supercargador como un turbo, lo que le permite entregar la totalidad de su potencia prácticamente desde el inicio del régimen de giro y hasta cerca de las 7,000 rpm, donde se encuentra el corte de inyección. Este motor está asociado a una cada DSG de doble embrague y siete velocidades, con la que el motor se nota siempre dispuesto a entregar lo mejor. En esta combinación lo único que se echa de menos son las manetas para hacer los cambios tras el volante.

Las otras dos versiones que también llegarán a México tendrán bajo el cofre los conocidos motores aspirados de 1.6 y 2.0 litros, con 105 y 115 HP, respectivamente. El primero dará vida a las versiones de entrada y se podrá combinar con la DSG de siete cambios. El segundo estará en las versiones Style y FR de cinco puertas. El FR de tres puertas llevará el 1.4 litros turbo.

En menos de dos meses se espera que el renovado subcompacto llegue a los concesionarios de nuestro país, que por cierto, se ostenta como uno de los principales mercados que la armadora tiene en el mundo. Las cifras de ventas del año pasado superaron las 18 mil unidades, de las cuales, casi 15 mil corresponden sólo al Ibiza. No dieron cifras estimadas para el 2012, pero se espera que sean superadas y quizá lleguen a los 20 mil coches vendidos en México.

Previo Detroit 2012: Chevrolet Sonic RS

Chevrolet es de las primeras marcas que comienza a deshojar la margarita presentando un adelanto de lo que podremos ver en el próximo Salón de Detroit del 2012. Se trata de un modelo Sonic con aspiraciones deportivas que seguramente cautivará la atención de varios jóvenes.

El modelo en cuestión denominado Sonic RS equipa un motor 1.4 litros turbo con 138 HP como columna vertebral de la transformación, a la cual se le agrega un kit aerodinámico de carrocería, rines de 17 pulgadas, suspensión más baja y equipamiento interior que incluye asientos, pomo, pedales y volante deportivos.

Su lanzamiento en EUA está programado para finales del 2012.

Nuevos planes en BMW

BMW SERIE 1 CONVERTIBLE

El más pequeño de los autos sin techo de la armadora Bávara también se actualiza en buen momento, al igual que el resto de las versiones de este modelo. Estéticamente se pueden ver cambios en grupos ópticos y la incorporación de diferentes nervaduras en el cofre y los costados para darle más presencia. Mecánicamente conserva los propulsores de gasolina y diesel que monta actualmente, dentro de los que destaca el 3.0 litros de 300 caballos de potencia. El techo sigue siendo de tela.

 

BMW SERIE 1 VAN

A pesar de que toma la base del Serie 1, BMW modificó claramente la línea estética de este pequeño monovolumen que conserva el lenguaje de diseño de la armadora en un auto con mucho espacio interior y que busca ser práctico en todo momento. Bajo el cofre, se pueden encontrar los propulsores con más potencia de la serie de la que toma casi todos los elementos para no perder el dinamismo característico de BMW, debido al mayor peso por el volumen extra en la trasera.

 

BMW SERIE 3

Hace no mucho las series 5 y 7 de la marca del círculo ajedrezado se renovaron por completo y la llegada de la nueva generación del Serie 3 no es ninguna sorpresa. A la vista, muchos de los elementos de sus hermanos mayores están presentes en este sedán mediano. Bajo el cofre montará propulsores revisados de la generación anterior y se cree que podría estrenar un nuevo cuatro en línea sobrealimentado. Al igual que el actual, tendrá versiones coupé, descapotable y M.

Suzuki podría lanzar dos nuevos modelos

A finales de abril próximo, el fabricante japonés podría estar llevando a cabo el debut de dos modelos en el Salón de Nueva York. Por el momento no se especifica si serán inéditos o simplemente nuevas versiones sobre un coche existente.

Nuestros colegas de Leftlane News apuntan a que una variante más potente del Kizashi, con un motor turbocargado, será uno de los autos que verá la luz en el Autoshow norteamericano, mientras que del otro no se conoce ninguna información al respecto.

No hace mucho, Suzuki revelaba el prototipo Kizashi Turbo, con 290 caballos. Este concepto bien podría hacerse realidad.

Presentan oficialmente el Seat Toledo 2013

Vuelta a los orígenes y vuelta a la fórmula que llevó al Seat Toledo I y II vender 860,000 unidades en todo el mundo. Las 'peculiares' formas de monovolumen del Toledo III  se abandonan y se vuelve a recurrir al estilo clásico de sedán de cuatro puertas.

 

Detalles interesantes en la fachada exterior del Toledo son las formas angulosas y afiladas de los faros, la parrilla trapezoidal de la zona frontal, la gran entrada de aire en la parte inferior de la defensa delantera y la línea horizontal de las calaveras, entre otros.

 

La longitud total del nuevo Seat Toledo es de 4.48 m, frente a los 4.66 m del Exeo. Respecto a un Toledo II, el nuevo modelo crece 8 cm en longitud. Respecto a la distancia entre ejes, se anuncia una cifra de 2.60 m, tan sólo 4 cm menos. Estos datos preliminares, según la firma española, aseguran un generoso espacio interior tanto para los ocupantes de las plazas delanteras como posteriores.

 

Bajo el cofre, el Seat Toledo IV heredará la tecnología mecánica del grupo Volkswagen en Europa, a México seguramente llegarán uno o acaso dos motores de gasolina. En gasolina, en un principio se ofrecerán cuatro motores TSI, concretamente un 1.2 de 75, 85 y 105 hp y un 1.4 de 122 hp. Por su parte, en Diesel se recurrirá al conocido motor 1.6 turbodiesel TDI de inyección directa common rail de 90 hp, que se completará en 2013 con la versión correspondiente de 105 hp.

 

Seat asegura que la práctica totalidad de la oferta mecánica tendrá unos niveles de emisiones por debajo de los 120 g/km de CO2, por lo que los precios finales para los potenciales compradores serán bastante competitivos. Incluso no habría que descartar una más que probable variante Ecomotive de consumos y emisiones aún más exiguos.

 

El Seat Toledo estará a la venta en España en noviembre y se espera que llegue a México a principios de 2013. Ahora que Volkswagen ya vende el Jetta TDI, ¿creen que Seat se anime a traer un motor diesel?

Dodge Attitude 2012: prueba de manejo

UNIDAD PROBADA

Attitude GLS MT, 194,900 pesos

NOS GUSTA

• El aventurado y original diseño exterior
• La viva respuesta del tren motor
• El espacio interior

NOS GUSTARÍA

• Mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva
• Mejor estabilidad a velocidades de autopista
• Una relación valor/precio mucho más competitiva

 INTIMIDADES

• En EUA, el Hyundai Accent viene de serie con motor 1.6, inyección directa y 138 HP. Las opciones de caja son manual y automática, ambas de seis velocidades.
• Para México, el motor 1.4 litros viene asociado necesariamente a una transmisión manual de cinco marchas; el 1.6 es sólo automático con caja de cuatro.
• Como buen coche asiático, tiene palancas liberadoras para cajuela y tapón de gasolina.
• El subchasís trasero está compuesto por eje torsional y frenos de tambor.
• Para engranar reversa, la palanca cuenta con un gatillo empleado originalmente por coches alemanes de hace dos décadas.

 

Parece que los vaticinios de aquellos que aseguraban que Hyundai llegaba como marca en 2010, fallaron tan miserablemente como las predicciones sobre el fin del mundo que hiciera recientemente Harold Camping. Y es que con la llegada del nuevo subcompacto de la marca coreana a nuestro país, parece que ésta se encuentra muy a gusto con el acuerdo comercial que tiene firmado con Chrysler. Además, mientras Fiat -o la propia Chrysler- no desarrollen un sedán compacto y/o subcompacto que reemplace legítimamente al Neon, los productos de Hyundai le vienen como anillo al dedo a la otrora marca del carnero.

Dicho lo anterior, podemos asegurar que al nuevo Attitude le queda mucho mejor su nombre que a la generación anterior. Si bien no posee ni de cerca la fuerza intimidante de un Charger, sí tiene por lo menos mucho estilo y modernidad en sus líneas, desde el futurista frente (faros, parrilla y fascia incluidos) hasta las calaveras y la corta cajuela, que se hace chica gracias a la lentísima caída del techo. Destaca en los laterales la afilada nervadura que va por debajo de la cintura y que se empieza a convertir en uno de los rasgos más característicos de los Hyundai de última hornada.

BIEN A PRIMERA VISTA

El interior es coherente con el exterior en materia de diseño, con un tablero que tampoco tiene nada que ver con el de antes. Es más ergonómico y no existe complicación alguna para operar los mandos. Si bien tiene una totalidad de plásticos duros, lucen agradables a la vista y bien empalmados. La iluminación es azul y blanca, lo que contribuye a la sensación de modernidad.

En materia de equipamiento tenemos sentimientos encontrados, ya que por un lado se ofrece computadora de viaje, entradas auxiliar y USB para el radio, faros con ajuste de altura, rines de 16", luces de niebla adelante y atrás, elevadores eléctricos y demás amenidades. No obstante, hay grandes -por no decir enormes- carencias como las bolsas de aire y los frenos ABS; un par de elementos cuya ausencia nos parece injustificada e inaceptable en un coche que roza los 200 mil pesos. Para acceder a éstos, hay que optar por la versión GLS Sport, que agrega caja automática y un motor más grande (1.6 litros, 124 HP), pero ya hay que desembolsar ¡227 mil pesos, por un Attitude!

 

Como dato curioso, pudimos entrar en contacto en una ocasión con un Accent que seguramente tenía en su poder la gente de Dodge con fines de prueba o evaluación, ya que aunque se trataba de la versión con el motor 1.4, tenía elementos como sensores de reversa, climatizador automático, seis bolsas de aire -sí, seis-, ABS y demás. ¿Por qué no lo traen así a nuestro mercado? ¿Por qué nos tenemos que conformar con una versión medio equipada en cuanto a confort pero francamente pobre en seguridad? ¿Será que nuestro mercado sigue siendo inmaduro y los compradores todavía prefieren rines, quemacocos y potentes estéreos antes que ABS y bolsas de aire? Me temo que ya sabemos la respuesta, y esa es también la causa de que sigamos comprando -y además a precio de oro- generaciones viejas de algunos modelos (comentario a parte; sin hacer referencia a Dodge).

 CORAZÓN DE COLIBRÍ

Mejor hablemos del elemento más sabroso y pulido del Attitude, el motor. Si bien tiene apenas 1.4 litros de desplazamiento, el hecho de tener cabeza multiválvula y sistema dual de gestión y apertura de las mismas, le permite al pequeño sedán moverse con una gracia pocas veces vista para un coche de 108 HP, que es la cifra de potencia oficial. Este pequeño pero eficiente motor gira libremente y sin quejas hasta el corte de inyección, por ahí de las 6,500 rpm. Gracias a esta cuasimaravilla de la ingeniería, el Attitude puede hacer el 0 a 100 km/h, a la altura del DF, en apenas 13 segundos, metiéndolo en territorio de coches más grandes y potentes, tipo Mazda3, Jetta, Lancer y demás. Las recuperaciones también son buenas aunque no tan brillantes como la aceleración, en parte por el "limitado" torque del 1.4 litros. El buen desempeño en general también es culpa de las cortísimas relaciones de la transmisión. Tan cerradas que a 100 km/h estamos muy cerca de las 4,000 rpm en 5ª y, casi como si de un deportivo se tratara, se alcanza la máxima velocidad -cerca de 180 km/h- en 5ª al corte de inyección, como debe de ser. En cuanto a consumos también brilla, ya que consigue 14.3 km/l en ciudad y casi 20 en carretera.

DE PIES LIGEROS

En marcha, sale a relucir el reducido peso del Attitude, que dicho sea de paso, ha perdido casi 100 kg frente a su antecesor. Esa rigurosa dieta cobra dividendos a la hora de acelerar y moverse en ciudad, el escenario ideal para este coche. No así en carretera, particularmente de montaña, en donde esa ligereza y una dirección más suave y artificial que la de una consola de videojuego, obligan a que seamos prudentes y mesurados con las transferencias de peso. En autopista, hasta 120-130 km/h parece que todo está en orden, pero basta con superar los 140 para que su carácter cambie de noble y suave, a nervioso y fuertemente afectado por los vientos. Cuanto más rápido vayamos, más vaga se nota la dirección y más pobre la estabilidad lineal; mejor conservemos un paso no mayor a 120 km/h, que al final del día es el límite máximo en nuestras carreteras.

En cuanto a las pruebas de frenado se refiere, observamos un control relativamente bueno siempre y cuando mantengamos bien sujeto el volante y dosifiquemos el pedal para no bloquear pronto y las llantas queden cuadradas. El promedio en pruebas fue de eternos 51 metros para detenernos desde 100 km/h; un valor deficiente incluso en el segmento de los subcompactos.

YA ES HORA

Dicho lo anterior, sólo queda por agregar que el nuevo Attitude es un coche atractivo visualmente y fácil de manejar. Rueda bien en ciudad pero hay que tener cuidado en carretera. Si buscamos equipo de confort quizá quedemos satisfechos, pero si queremos un sedán subcompacto seguro para viajes divertidos en carretera de montaña, hay que mirar hacia otra marca. No hay que olvidar que este coche cuesta entre 160 mil y 227 mil pesos, y lo máximo a lo que se puede aspirar es a un par de airbags y ABS.…En este sentido se nos vienen rápidamente a la cabeza dos rivales que se pueden considerar: el Nissan Tiida ofrece eso mismo, más motor y mucho más espacio por menos de 196 mil pesos. Ni hablar de un Ford Fiesta sedán, que por 223 mil pesos tiene caja de doble embrague, siete bolsas de aire y controles de tracción y estabilidad. Como que va siendo hora que exijamos un coche más seguro antes que uno muy bonito y confortable, y colaboremos para que nuestro mercado madure de una buena vez, ¿no cree usted?

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción electrónica, VVT
Cilindrada	1,396 cc / 1.4 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 75.0 mm
Compresión	10.5 :1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	108 HP a 6,200 rpm
Par máximo	137 Nm (101 lb-pie) a 5,000 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.83 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 255 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	N.D.
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.8 / 37 cm
Diámetro de giro	8.7 m
Neumáticos	195/50 R16 84H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	180 km/h
Acel. 0-100 km/h	11.6 s
Consumo en ciudad	13.88 km/l
Consumo en carretera	21.27 km/l
Consumo medio	17.85 km/l
Emisiones de CO2	133 gr/km

Los planes de Alfa Romeo para el 2014

El mayor problema que Alfa Romeo ha enfrentado para alcanzar este objetivo es el retraso en el lanzamientos de modelos como el sucesor de la serie 159 o el regreso de la armadora a Estados Unidos.

Como parte de ese proceso de fortalecimiento, Alfa Romeo planea lanzar dos nuevos vehículos que le den más presencia e imagen a la marca y que incrementen la venta de los otros modelos. El primero de ellos será el Alfa Romeo 4C que marcara el regreso de la marca a EUA en 2013.

Otro modelo es el 2014 Spider, un roadster con buenas sensaciones de manejo, un diseño muy distintivo, bajo peso y una relación peso potencia muy alta. Aún más importante para los planes de ventas y expansión, el nuevo Giulia será un sedán basado en la plataforma de Giulietta y será el reemplazo del 159 en el 2014, dos años después de lo planeado.

Una SUV que estará disponible a nivel mundial también para fortalecer la economía y volumen de ventas que debe alcanzar las 400 mil unidades para el 2014, un gran salto respecto a las 155 mil unidades de ventas esperadas para este año.

Un sedán grande con tracción trasera, y que seguramente compartirá plataforma con el Chrysler 300, será el auto insignia de la marca y será propulsado por un V6. La producción de este modelo comenzará en este mismo año. Del portafolio actual, el Brera/Spider serán descontinuados a finales del 2011 y el MiTo se actualizará con una versión de cinco puertas y el Giulietta recibirá un cambio de media vida, todo para el 2014 también.

Presentan la nueva generación del Seat Toledo

Vuelta a los orígenes y vuelta a la fórmula que llevó al Seat Toledo I y II vender 860,000 unidades en todo el mundo. Las 'peculiares' formas de monovolumen del Toledo III  se abandonan y se vuelve a recurrir al estilo clásico de sedán de cuatro puertas.

 

Detalles interesantes en la fachada exterior del Toledo son las formas angulosas y afiladas de los faros, la parrilla trapezoidal de la zona frontal, la gran entrada de aire en la parte inferior de la defensa delantera y la línea horizontal de las calaveras, entre otros.

 

La longitud total del nuevo Seat Toledo es de 4.48 m, frente a los 4.66 m del Exeo. Respecto a un Toledo II, el nuevo modelo crece 8 cm en longitud. Respecto a la distancia entre ejes, se anuncia una cifra de 2.60 m, tan sólo 4 cm menos. Estos datos preliminares, según la firma española, aseguran un generoso espacio interior tanto para los ocupantes de las plazas delanteras como posteriores.

 

Bajo el cofre, el Seat Toledo IV heredará la tecnología mecánica del grupo Volkswagen en Europa, a México seguramente llegarán uno o acaso dos motores de gasolina. En gasolina, en un principio se ofrecerán cuatro motores TSI, concretamente un 1.2 de 75, 85 y 105 hp y un 1.4 de 122 hp. Por su parte, en Diesel se recurrirá al conocido motor 1.6 turbodiesel TDI de inyección directa common rail de 90 hp, que se completará en 2013 con la versión correspondiente de 105 hp.

 

Seat asegura que la práctica totalidad de la oferta mecánica tendrá unos niveles de emisiones por debajo de los 120 g/km de CO2, por lo que los precios finales para los potenciales compradores serán bastante competitivos. Incluso no habría que descartar una más que probable variante Ecomotive de consumos y emisiones aún más exiguos.

 

El Seat Toledo estará a la venta en España en noviembre y se espera que llegue a México a principios de 2013. Ahora que Volkswagen ya vende el Jetta TDI, ¿creen que Seat se anime a traer un motor diesel?

Dodge Attitude 2012 a prueba

UNIDAD PROBADA

Attitude GLS MT, 194,900 pesos

NOS GUSTA

• El aventurado y original diseño exterior
• La viva respuesta del tren motor
• El espacio interior

NOS GUSTARÍA

• Mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva
• Mejor estabilidad a velocidades de autopista
• Una relación valor/precio mucho más competitiva

 INTIMIDADES

• En EUA, el Hyundai Accent viene de serie con motor 1.6, inyección directa y 138 HP. Las opciones de caja son manual y automática, ambas de seis velocidades.
• Para México, el motor 1.4 litros viene asociado necesariamente a una transmisión manual de cinco marchas; el 1.6 es sólo automático con caja de cuatro.
• Como buen coche asiático, tiene palancas liberadoras para cajuela y tapón de gasolina.
• El subchasís trasero está compuesto por eje torsional y frenos de tambor.
• Para engranar reversa, la palanca cuenta con un gatillo empleado originalmente por coches alemanes de hace dos décadas.

 Parece que los vaticinios de aquellos que aseguraban que Hyundai llegaba como marca en 2010, fallaron tan miserablemente como las predicciones sobre el fin del mundo que hiciera recientemente Harold Camping. Y es que con la llegada del nuevo subcompacto de la marca coreana a nuestro país, parece que ésta se encuentra muy a gusto con el acuerdo comercial que tiene firmado con Chrysler. Además, mientras Fiat -o la propia Chrysler- no desarrollen un sedán compacto y/o subcompacto que reemplace legítimamente al Neon, los productos de Hyundai le vienen como anillo al dedo a la otrora marca del carnero.

Dicho lo anterior, podemos asegurar que al nuevo Attitude le queda mucho mejor su nombre que a la generación anterior. Si bien no posee ni de cerca la fuerza intimidante de un Charger, sí tiene por lo menos mucho estilo y modernidad en sus líneas, desde el futurista frente (faros, parrilla y fascia incluidos) hasta las calaveras y la corta cajuela, que se hace chica gracias a la lentísima caída del techo. Destaca en los laterales la afilada nervadura que va por debajo de la cintura y que se empieza a convertir en uno de los rasgos más característicos de los Hyundai de última hornada.

BIEN A PRIMERA VISTA

El interior es coherente con el exterior en materia de diseño, con un tablero que tampoco tiene nada que ver con el de antes. Es más ergonómico y no existe complicación alguna para operar los mandos. Si bien tiene una totalidad de plásticos duros, lucen agradables a la vista y bien empalmados. La iluminación es azul y blanca, lo que contribuye a la sensación de modernidad.

En materia de equipamiento tenemos sentimientos encontrados, ya que por un lado se ofrece computadora de viaje, entradas auxiliar y USB para el radio, faros con ajuste de altura, rines de 16", luces de niebla adelante y atrás, elevadores eléctricos y demás amenidades. No obstante, hay grandes -por no decir enormes- carencias como las bolsas de aire y los frenos ABS; un par de elementos cuya ausencia nos parece injustificada e inaceptable en un coche que roza los 200 mil pesos. Para acceder a éstos, hay que optar por la versión GLS Sport, que agrega caja automática y un motor más grande (1.6 litros, 124 HP), pero ya hay que desembolsar ¡227 mil pesos, por un Attitude!

 

Como dato curioso, pudimos entrar en contacto en una ocasión con un Accent que seguramente tenía en su poder la gente de Dodge con fines de prueba o evaluación, ya que aunque se trataba de la versión con el motor 1.4, tenía elementos como sensores de reversa, climatizador automático, seis bolsas de aire -sí, seis-, ABS y demás. ¿Por qué no lo traen así a nuestro mercado? ¿Por qué nos tenemos que conformar con una versión medio equipada en cuanto a confort pero francamente pobre en seguridad? ¿Será que nuestro mercado sigue siendo inmaduro y los compradores todavía prefieren rines, quemacocos y potentes estéreos antes que ABS y bolsas de aire? Me temo que ya sabemos la respuesta, y esa es también la causa de que sigamos comprando -y además a precio de oro- generaciones viejas de algunos modelos (comentario a parte; sin hacer referencia a Dodge).

 CORAZÓN DE COLIBRÍ

Mejor hablemos del elemento más sabroso y pulido del Attitude, el motor. Si bien tiene apenas 1.4 litros de desplazamiento, el hecho de tener cabeza multiválvula y sistema dual de gestión y apertura de las mismas, le permite al pequeño sedán moverse con una gracia pocas veces vista para un coche de 108 HP, que es la cifra de potencia oficial. Este pequeño pero eficiente motor gira libremente y sin quejas hasta el corte de inyección, por ahí de las 6,500 rpm. Gracias a esta cuasimaravilla de la ingeniería, el Attitude puede hacer el 0 a 100 km/h, a la altura del DF, en apenas 13 segundos, metiéndolo en territorio de coches más grandes y potentes, tipo Mazda3, Jetta, Lancer y demás. Las recuperaciones también son buenas aunque no tan brillantes como la aceleración, en parte por el "limitado" torque del 1.4 litros. El buen desempeño en general también es culpa de las cortísimas relaciones de la transmisión. Tan cerradas que a 100 km/h estamos muy cerca de las 4,000 rpm en 5ª y, casi como si de un deportivo se tratara, se alcanza la máxima velocidad -cerca de 180 km/h- en 5ª al corte de inyección, como debe de ser. En cuanto a consumos también brilla, ya que consigue 14.3 km/l en ciudad y casi 20 en carretera.

DE PIES LIGEROS

En marcha, sale a relucir el reducido peso del Attitude, que dicho sea de paso, ha perdido casi 100 kg frente a su antecesor. Esa rigurosa dieta cobra dividendos a la hora de acelerar y moverse en ciudad, el escenario ideal para este coche. No así en carretera, particularmente de montaña, en donde esa ligereza y una dirección más suave y artificial que la de una consola de videojuego, obligan a que seamos prudentes y mesurados con las transferencias de peso. En autopista, hasta 120-130 km/h parece que todo está en orden, pero basta con superar los 140 para que su carácter cambie de noble y suave, a nervioso y fuertemente afectado por los vientos. Cuanto más rápido vayamos, más vaga se nota la dirección y más pobre la estabilidad lineal; mejor conservemos un paso no mayor a 120 km/h, que al final del día es el límite máximo en nuestras carreteras.

En cuanto a las pruebas de frenado se refiere, observamos un control relativamente bueno siempre y cuando mantengamos bien sujeto el volante y dosifiquemos el pedal para no bloquear pronto y las llantas queden cuadradas. El promedio en pruebas fue de eternos 51 metros para detenernos desde 100 km/h; un valor deficiente incluso en el segmento de los subcompactos.

YA ES HORA

Dicho lo anterior, sólo queda por agregar que el nuevo Attitude es un coche atractivo visualmente y fácil de manejar. Rueda bien en ciudad pero hay que tener cuidado en carretera. Si buscamos equipo de confort quizá quedemos satisfechos, pero si queremos un sedán subcompacto seguro para viajes divertidos en carretera de montaña, hay que mirar hacia otra marca. No hay que olvidar que este coche cuesta entre 160 mil y 227 mil pesos, y lo máximo a lo que se puede aspirar es a un par de airbags y ABS.…En este sentido se nos vienen rápidamente a la cabeza dos rivales que se pueden considerar: el Nissan Tiida ofrece eso mismo, más motor y mucho más espacio por menos de 196 mil pesos. Ni hablar de un Ford Fiesta sedán, que por 223 mil pesos tiene caja de doble embrague, siete bolsas de aire y controles de tracción y estabilidad. Como que va siendo hora que exijamos un coche más seguro antes que uno muy bonito y confortable, y colaboremos para que nuestro mercado madure de una buena vez, ¿no cree usted?

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción electrónica, VVT
Cilindrada	1,396 cc / 1.4 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 75.0 mm
Compresión	10.5 :1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	108 HP a 6,200 rpm
Par máximo	137 Nm (101 lb-pie) a 5,000 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.83 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 255 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	N.D.
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.8 / 37 cm
Diámetro de giro	8.7 m
Neumáticos	195/50 R16 84H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	180 km/h
Acel. 0-100 km/h	11.6 s
Consumo en ciudad	13.88 km/l
Consumo en carretera	21.27 km/l
Consumo medio	17.85 km/l
Emisiones de CO2	133 gr/km

BMW Group México rompe record de ventas

Hablando específicamente de cada una de las marcas, BMW vendió 8,006 unidades, 20.7% más que el año pasado y además de superar la marca para ventas mensuales con 946 automóviles en diciembre de 2012. Parte de este éxito fue la introducción de la nueva generación del Serie 3, M5, M6, Serie 6 Grand Coupé y la renovación de modelos como la X1, X6 y Serie 7.

MINI por su parte colocó 3,821 unidades, lo que significa un crecimiento del 27.2% de crecimiento respecto al año anterior. Estas cifras colocan a México como uno de los mercados con mayor impulso dentro de la marca. El éxito, además de ser impulsado por la llegada del MINI Roadster y versiones especiales del Cooper, se debe a la apertura de nuevos puntos de venta para llegar a 20 distribuidores a nivel nacional.

Parte de las ventas del grupo son de la división de motocicletas BMW Motorrad que rompió su marca al comercializar 1,770 motos, equivalente a un crecimiento del 8.9%, gracias en parte a la introducción de los maxi scooters BMW C600 Sport y C650 GT entre otras.

Después de algunos años difíciles, la industria automotriz ha ido recuperándose y eso se ve en el crecimiento y oportunidades que se generaron en 2012. “Estamos sumamente complacidos. 2012 trajo excelentes resultados para BMW Group en nuestro país”, comentó Gerd Dressler, director general de BMW Group México. “Después de mantener  el tipo de cambio fijo por un prolongado periodo de tiempo, hemos tomado la decisión de publicar nuestros precios en pesos a partir de 2013".

Muere piloto de motociclismo tras ser atropellado en carrera (VIDEOS)

Filed under: Videos

El piloto italiano de motociclismo, Marco Simoncelli, de 24 años, murió en el transcurso de este domingo tras grave accidente que sufrió en el comienzo (a los cinco minutos de empezar la carrera) del Gran Premio de Malasia de MotoGP, mismo que fue cancelado a decisión de los organizadores derivado de este lamentable incidente.

Marco Simoncelli se fue al suelo en una curva al inicio de la carrera al impactarse primero con su amigo íntimo, Valentino Rossi, y más tarde ser atropellado por Colin Edwards. El golpe fue muy fuerte e incluso su casco, primero sacó chispas y después salió despedido por los aires. El italiano quedó inerte en el asfalto y fue atendido en la clínica del circuito de Sepang.

Los médicos de la clínica del circuito de Sepang, encabezados por Michele Macchiagodena, explicaron en rueda de prensa hace algunos minutos que trataron de reanimar a Simoncelli durante 45 minutos, con diversas técnicas trataron de controlar el paro cardiorespiratorio que sufria Simoncelli, pero todo fue inútil y tan lamentable deceso de este joven piloto se produjo a las 16:56 (hora local).

En un comunicado, el director de carrera del Gran Premio de Malasia, Paul Butler, dejó claro que "las consecuencias y las circunstancias que han rodeado al accidente de Marco Simoncelli serán investigadas a fondo", al tiempo que transmitió "toda la solidaridad y el respeto posible" a la familia del piloto italiano.

El vídeo del lamentable accidente:



El vídeo con la nota de su deceso:

 

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TDi Panamericana Endurance Challenge 2011

Motivado por el espíritu aventurero que lo caracteriza, el piloto alemán Rainer Zietlow y su equipo conmemoraron el 75 Aniversario de la carretera Panamericana con una extenuante prueba que exigió lo máximo de hombres y máquina.

La carrera contra el tiempo que iniciaron el pasado 2 de julio del presente año tuvo como finalidad batir el récord anterior de la Carretera Panamericana cuyo trazado cruza todo el continente americano desde la Patagonia hasta Alaska.

A bordo de una Volkswagen Touareg TDi Clean Diesel turboalimentado 3.0L V6, con 225
caballos de fuerza y 406 lb-ft de torque, el equipo de pilotos aventureros atacaron la carretera confiados completando la hazaña en tan solo 11 días, 17 horas y 22 minutos gracias al apoyo que Continental sumó calzando la SUV con sus neumáticos CrossContact LX20 all terrain.

Por increíble que parezca y después de una prueba tan demandante como ésta en donde la Touareg recorrió todo tipo de caminos, la tercia de pilotos llegó a su final el día 13 de julio después de cruzar no menos de 14 países y un total de 25,750 kilómetros.

Con un promedio de 110 km/hr y con la camioneta VW cargada con cerca de tres tonelada de equipo, Rainer, Biela y Fernández cumplieron una vez más con el desafío de completar una de las travesías más extenuantes y demandantes del mundo implantando un nuevo récord en base a las reglas Guinness que avalaran la prueba en el 2001.

De esta manera hombre y máquina demostraron al mundo sus capacidades para soportar de todo en un  lapso de dos semanas; sol, lluvia, viento, nieve, tierra, frío, calor, etcétera.

Chevrolet Cruze: ¡Más de 50,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2011!

Filed under: Chevy

 

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Tu teléfono inteligente o GPS te puede salvar de infracciones

Filed under: Tendencias

Todos hemos tenido un amigo amigo, o el amigo de un amigo, que han luchado por evitar la mano dura de la ley cuando se exceden los límites de velocidad pero... ¿conoces a alguien que haya utilizado su teléfono inteligente en el para probar su inocencia?

Es una locura pero la historia es cierta.

Sahas Katta, escritor para SkatterTech, fue detenido por un policía por conducir a 40 mph en una zona de 25. Le dio sus papeles y firmó la multa, pero después recordó que estaba utilizando la aplicación Google MyTracks en su Motorola Droid.

Para quienes no la conocen, MyTracks utiliza el GPS del teléfono para registrar los recorridos del usuario, y te permite guardar una caminata, paseo en bicicleta o en auto. Después de mirar los datos y hacer un poco de investigación, Katta descubrió que nunca pasó el límite de 25 mph y decidió apelar la multa.

Puedes leer todo el caso en SkatterTech, pero en resumen, el policía no recordaba la última vez que tuvo capacitación de radar, cuándo se activo la pistola o el número de modelo de la unidad.

Entonces Katta sacó los datos del GPS de su equipo, y después de revisar la evidencia y el registro limpio de Katta, el juez lo absolvió. Posiblemente sólo fue un golpe de suerte gracias a un juez mal informado y a un policía desventurado, pero los resultados fueron los mismos. Lección aprendida. Descarga aquí MyTracks.

 

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BMW i8: fotos espía

El año pasado captamos al concepto Vision EfficientDynamics haciendo pruebas de invierno y ahora doce meses más tarde, por fin podemos ver la versión definitiva. Sin duda, cuando el i8 haga su debut, será el buque insignia de la nueva submarca de BMW, “i”.

 

El BMW i8 de producción tendrá una configuración 2+2 y hará el 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, lo que lo coloca en el rubro de superautos, con un precio acorde, que suponemos rondará los 150 mil euros.

 

Al parecer, BMW dejará de lado el motor diesel del concepto para reemplazarlo por un cuatro en línea turbo de gasolina, que trabajará junto al sistema eléctrico. De cualquier modo, se espera que sea un coche con un consumo bastante eficiente.

 

Ford paga promedio $8 más por hora que rivales no sindicalizados y extranjeros

Filed under: Ford

En el período previo a la próxima ronda de negociaciones entre Ford y el sindicato United Auto Workers, el fabricante de automóviles ha dicho que paga a los trabajadores un promedio de 8 dólares más por hora que sus rivales no sindicalizados o extranjeros, conforme a lo publicado por nuestro sitio hermano Autoblog.com y cuya fuente es The Detroit News.

En general, los fabricantes extranjeros con fábricas en Estados Unidos emplean mano de obra no sindicalizada, que ayuda a mantener los costos laborales.

De acuerdo con la marca del óvalo azul, su costo de mano de obra ha aumentado a $58/hora, mientras que sus competidores un promedio de $50/hora. La brecha salarial se ha mantenido incluso después de que Ford negoció concesiones con el sindicato que reducir los costos laborales por $500 millones en 2009.

[Fuente: The Detroit News]

Ford dice que será imposible mantener un negocio competitivo si no se puede cerrar la brecha. Peor aún, Dearborn, dice el diferencial podría llegar a impedir la creación de nuevos puestos de trabajo.

La compañía de la tasa de salario $ 58/hour es una caminata de tres dólares respecto al año anterior, gracias en gran parte a cheques de participación en las ganancias de Ford . Según un portavoz de la compañía, su salario sería cerca de $56/hora sin la iniciativa de participación en los beneficios.

 

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El EuroNCAP publica sus más recientes resultados

Los cuatro vehículos llegaron a las cinco estrellas posibles en las evaluaciones, en la lista están el híbrido Honda CR-Z, el más reciente Citroën C4, la SUV compacta Hyundai ix35 y el nuevo Suzuki Swift.

Como es costumbre en el fabricante japonés, la colisión frontal generó que las bolsas de aire laterales, tanto de sillas como de cortina, se desplegaran, el CR-Z no obtuvo ninguna penalización y debido al escaso espacio en sus “asientos” traseros se tuvieron que llevar a cabo otro tipo de exámenes para determinar lo seguros que pueden ir los niños que viajen en su sillita.

Se destaca el 71% logrado en la prueba de atropello y el buen resultado al prevenir latigazos cervicales.

Pese a las cinco estrellas, el compacto francés, el C4, registró apenas aceptable “marginal” en la prueba del reposacabezas, mientras que el torso en el choque lateral contra un poste mostró apenas un nivel de protección débil, el segundo más bajo.

El ix35 tuvo buenas calificaciones generales, sin embargo, en el examen contra el poste la cortina de aire se trabó en el paral, por lo cual se penalizaron los resultados en dicha valoración.

Por último, el subcompacto nipón, el Swift, también se pudo clasificar como un auto seguro, y su puntaje más bajo lo obtuvo, como otros autos de la lista, en el golpe lateral contra un poste, al igual que en el Honda, los airbags laterales se activaron en la colisión frontal.

BMW M5 Competition: en México desde septiembre

En la primera semana de septiembre arribará el M5 en su edición Competition, vertiente lanzada junto a la actualización de media vida de este modelo (tope de la gama Serie 5).

Se optimizó el V8 4.4 de doble turbocargador, que entrega 15 caballos más (para un total de 575) y sigue uniéndose a una caja de doble embrague con siete relaciones conectada al eje trasero, que está dotado con un diferencial de deslizamiento limitado.

La potencia adicional le permite una aceleración de 0 a 100 km/h rebajada en 0.1 segundos (hasta 4.2), mientras que la velocidad máxima eliminando el bloqueo típico en este tipo de vehículos es de 305 km/h. De serie alcanza los 250.

Otras intervenciones involucran la suspensión, con amortiguadores y resortes que contienen más los movimientos de la carrocería, barras estabilizadoras de mayor grosor y una marcha rebajada en unos 10 milímetros. Adicionalmente, los frenos de compuesto carbono-cerámico son de fábrica.

BMW afirma que los modos de conducción (Comfort, Sport, Sport+ o el botón M Dynamic) surten un efecto más notorio en esta versión, refiriéndose en especial a un control de estabilidad más permisivo en M Dynamic.

Entre los elementos de equipamiento que se incluirán, se hallan los faros con todas las funciones en tecnología LED adelante, la alerta por cambio involuntario de carril o un sistema de anticipo de colisión que mediante una cámara ubicada en el parabrisas es capaz de determinar un golpe inminente con un peatón u otro auto y, en un caso extremo, acciona los frenos por sí mismo.

El precio anunciado para el M5 edición Competition es de 1,999,000 pesos.

 

Tu teléfono inteligente o GPS te puede salvar de infracciones

Filed under: Tendencias, Chevy

Todos hemos tenido un amigo amigo, o el amigo de un amigo, que han luchado por evitar la mano dura de la ley cuando se exceden los límites de velocidad pero... ¿conoces a alguien que haya utilizado su teléfono inteligente en el para probar su inocencia?

Es una locura pero la historia es cierta.

Sahas Katta, escritor para SkatterTech, fue detenido por un policía por conducir a 40 mph en una zona de 25. Le dio sus papeles y firmó la multa, pero después recordó que estaba utilizando la aplicación Google MyTracks en su Motorola Droid.

Para quienes no la conocen, MyTracks utiliza el GPS del teléfono para registrar los recorridos del usuario, y te permite guardar una caminata, paseo en bicicleta o en auto. Después de mirar los datos y hacer un poco de investigación, Katta descubrió que nunca pasó el límite de 25 mph y decidió apelar la multa.

Puedes leer todo el caso en SkatterTech, pero en resumen, el policía no recordaba la última vez que tuvo capacitación de radar, cuándo se activo la pistola o el número de modelo de la unidad.

Entonces Katta sacó los datos del GPS de su equipo, y después de revisar la evidencia y el registro limpio de Katta, el juez lo absolvió. Posiblemente sólo fue un golpe de suerte gracias a un juez mal informado y a un policía desventurado, pero los resultados fueron los mismos. Lección aprendida. Descarga aquí MyTracks.

 

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Chevrolet Trax 2013: prueba de manejo

Unidad probada

335,900 pesos (Trax LTZ)

 

NOS GUSTA

• Practicidad del interior
• Sistema MyLink
• Sensación de manejo

 

NOS GUSTARíA

• Un motor con más potencia y torque
• Plásticos suaves al tacto
• Mayor equipamiento para las versiones base

 

 

Intimidades           

1. El quemacocos cuenta con dos botones diferentes, uno para abrirlo y el otro para levantarlo.
2. El diseño del tablero de instrumentos se asemeja mucho al del Spark, solo que encapsulado.
3. El sistema MyLink carece de entrada para CD.
4. Tiene una guantera especial para conectar un USB.
5. Los porta objetos centrales del tablero se asemejan a salidas de aire del AC.

 

 

De golpe de vista parece una Captiva chiquita, sin embargo ángulos más agudos en los faros y calaveras así como la parrilla más ancha, la hacer ver mucho más moderna. Tema aparte nos encontramos en el interior, donde para ser congruentes con la imagen exterior, la norteamericana decidió partir de cero en el desarrollo de un habitáculo que se percibe como el primero desde hace varios años en mostrar un diseño completamente nuevo. No sólo muestra formas, elementos, materiales y hasta botonerías nuevas, además ofrece un amplio espacio para cinco pasajeros y  puede incorporar tecnologías nunca antes vistas como el sistema de conectividad MyLink, el cual integra conexión de iPod y Bluetooth, pantalla de 7” e interacción con Smartphones que nos permite utilizar las aplicaciones de nuestro propio teléfono como complemento para tener GPS, radio satelital, etcétera.

Adicionalmente, se puede contar con asientos tapizados en piel con ajuste eléctrico y lumbar para el conductor, dirección con ajuste telescópico, controles de audio en el volante, quemacocos, controles eléctricos de seguros y cristales, puerto USB, auxiliar, computadora de viaje y 6 bolsas de aire. Todo lo anterior corresponde a la versión tope LTZ que tuvimos a prueba.

En lo que se refiere al tema mecánico y de desempeño, la nueva apuesta de Chevrolet nos sorprende ofreciendo una curiosa combinación de sensaciones contrastantes. Y es que su imagen y apuesta tecnológica enfocada a un mercado joven nos lleva a pensar que su desempeño sería el de una camioneta mucho más deportiva, pero tras unos días a prueba, la realidad evidencia un modelo de sensaciones más contenidas, enfocadas a una vida citadina.

Pero no nos confundamos; porque a pesar de que la Chevrolet Trax no sea una bala, sus cotas de casi 4.2 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.6 de alto lo compensan, confiriéndole una agilidad inigualable que nos permite movernos con soltura en el tráfico e inclusive disfrutar un par de carreteras plácidamente sin buscar romper récords de velocidad.

Y es que a pesar de que sabemos que los 140 HP que genera el motor de 1.8 litros junto con la respuesta de la caja automática de seis relaciones podrían ser suficientes para mover los 1,445 kilos de nuestro modelo de pruebas, el enfoque que ahora manejan las armadoras de procurar que sus motores consuman menos combustible sacrificando un poco de potencia, hace que el pequeño bloque de cuatro cilindros sufra para despertar, obligándonos a llevar la aguja del tacómetro en posición vertical. ¿El resultado? En nuestras pruebas obtuvimos unos considerables 9.89 km/l de consumo medio, pero unos 16.3 segundos en nuestro 0 a 100 km/h, y una velocidad máxima de 150 km/h en quinta velocidad a poco más de 4,000 rpm. Unas cosas por otras.

 

En términos de sensación de manejo y después de una semana a bordo de la nueva Trax, su respuesta podríamos compararla con la de un sedán compacto tomando en cuenta que la base de nuestra camioneta deriva de la misma plataforma subcompacta Gamma II, a la cual se le agrega un esquema de tipo McPherson al frente con barra estabilizadora y ruedas tiradas en la trasera. El resultado es un vehículo de desempeño consistente sin llegar a ser incómodo que filtra muy bien las imperfecciones del pavimento, lo que a la postre nos transmite confianza de sólo preocuparnos en disfrutar el trayecto, y todavía buscar la oportunidad de rozar los límites del auto sabiendo que los sistemas de control de estabilidad y de tracción nos ayudarán en caso de pasarnos de la raya.

Mención aparte merece el sistema de frenos, el cual a pesar de montar tambores en el eje posterior necesita de 41 metros para detener nuestra carrera de 100 a 0 km/h mostrando una trayectoria lineal sin aspavientos gracias a un sistema ABS bien pulido que trabaja a tono con las exigencias que resultan de una frenada de emergencia.

 FICHA TÉCNICA CHEVROLET TRAX 2013

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	Inyección electrónica, VVT
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	80.5 x 88.2 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	140 HP a 6,200 rpm
Par máximo	176 Nm (130 lb-pie) a 3,800 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.94 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 300 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 268 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.6 / 37 cm
Diámetro de giro	11.3 m
Neumáticos	215/55 R18 94H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	182 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.5 s
Consumo en ciudad	12.5 km/l
Consumo en carretera	18.1 km/l
Consumo medio	15.6 km/l
Emisiones de CO2	149 gr/km
Aceleraciones
0-100 km/h	16.30 s
0-120 km/h	24.82 s
0-140 km/h	38.39 s
0-400 m	20.35 s
0-1,000 m	37.46 s
Rebases
20-120 km/h	24.02 s
50-120 km/h	19.16 s
80-120 km/h	14.03 s
Frenadas
140-0 km/h	84.5 m
120-0 km/h	58.7 m
100-0 km/h	41.24 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	25	8.6
Carretera	106	12.9
Media (70, 30%)	49.3	9.89
Autonomía media	524 km.

Mazda recibe premio presentado por 'Kelley Blue Book ' (VIDEO)

Filed under: Mazda

Mazda North American Operations (MNAO) ha sido galardonado con el premio (en inglés) 'Total Cost of Ownership' presentados por kbb.com de Kelley Blue Book.

El 2012 MX-5 Miata fue seleccionado en la categoría de coche deportivo y el Mazda5 2012 fue seleccionado en la categoría Minivan para los premios inaugurales. Ambos calcularon tener los menores costos promedio en el período de la propiedad inicial de cinco años hasta su venta o devaluación posterior al mismo periodo de tiempo.

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VW Scirocco: preparan la versión R

Este coupé cambia poco mecánicamente, ya que el bastidor se mantiene sin cambios y apenas modifican los motores. Las diferencias más radicales en relación a su antecesor se centran en las fascias, tanto delantera como trasera, ya que en ambos casos se integran finalmente las luces con LEDs que han caracterizado a los VW de última hornada.

Los interiores también cambian, aunque incluso menos que el exterior. Se mantienen las opciones de motores turbo e inyección directa, siendo los 1.8 y 2.0 TSI los más potentes de la gama con hasta 270 caballos para la versión R. Con la renovación estética es posible que llegue una nueva versión de entrada con motor 1.4 TSI y caja DSG de siete relaciones.

Video: Geyser sale de una alcantarilla y hace bailar a un Ford

Filed under: Ford, Videos

El hecho ocurrió en Montreal, Canadá, en una de sus cientos de avenidas y calles, en el que el agua y un automóvil Ford fueron los protagonistas.

Nunca subestimes el poder de presión hidráulica. Por lo general pensamos en el agua como una fuerza silenciosa que sólo esculpe el paisaje de nuestro planeta a lo largo de sus trayectorias, pero bajo las circunstancias inadecuadas, el compuesto puede ejercer la más violenta fuerza en la tierra, como verán en el vídeo a continuación.

El agua en una alcantarilla de Montreal está bajo presión por las lluvias copiosas de las últimas semanas y, por desgracia, encontró una salida fuera de una alcantarilla. La corriente hace que el alcantarillado formara un géiser empujando todo a su paso, todo fuera de su camino.


Mira el vídeo:



En este caso un Ford Focus muy desafortunado y sufrió la ira de la Madre Naturaleza. En un primer momento, auto de cuatro puertas soporta nada la embestida pero poco a poco el agua merma sus fuerzas para dejarlo complementamente destruído en la parte posterior. El agua dejó al coche torcido en su lugar. En el proceso, el parachoques trasero es arrancado del vehículo.

Afortunadamente sólo el Ford Focus sufrió averías bajo la mirada de un Toyota RAV4 estacionado detrás de él, un sobreviviente al incidente, sin ni siquiera una mancha. Gracias a nuestros amigos de Autoblog.com por el tip del vídeo.

 

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El Hennessey Venom GT le reclama el trono al Bugatti Veyron Super Sport

El Venom GT, que hace unas semanas batió el récord de aceleración de 0 a 300 km/h (13.63 segundos, superando al Agera R de Koenigsegg), hoy se anuncia según su fabricante como el vehículo de producción más rápido del planeta, con un registro, comprobado con equipos VBOX y con oficiales de esa misma marca como veedores, de 427,6 km/h.

Si bien el Bugatti Veyron Super Sport alcanzó los 431 km/h, el principal argumento de John Hennessey, creador de famosa preparadora y del súper auto que lleva su apellido, es que dicho modelo no viene configurado de fábrica para superar esa velocidad, sino que hay un limitador electrónico que lo restringe a aproximadamente 415 km/h. El Venom GT, en cambio, no presenta una protección de este tipo en los autos vendidos a los clientes (el que hizo el récord es la séptima unidad producida).

Otro factor que nombra la propia Hennessey en su comunicado es el hecho de que su velocidad máxima se logró en una pista de dos millas de longitud (3.21 kilómetros), contra las 5.6 (nueve kilómetros) del Veyron, distancia en la que John Hennessey dice que el Venom GT pasaría la barrera de los 440 km/h.

Algunos datos

A modo de comparación resumida, un Hennessey Venom GT pesa 1.244 kilogramos, exactamente la misma cantidad de caballos de su V8 de siete litros y doble turbocargador, cuyo torque máximo es de 1,566 Nm. Es de propulsión trasera y caja manual. Por su parte, el Veyron, con una masa de 1,837 kg, se mueve gracias a un W16 de ocho litros con cuatro turbos, 1,200 caballos y 1,500 Nm, acoplado a las cuatro ruedas por una caja de doble embrague.