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Con Vicki Butler-Henderson y el Audi RS3 Sportback en las carreteras de Montecarlo

Renault Scénic y Grand Scénic 2012: nueva cara y algo más

Peugeot 208: volverá a tener la version GTi

El 208 debería estar presentando su flamante silueta en el próximo Salón de Frankfurt, mientras que a principios de 2012 comenzaría a venderse en Europa. Con esta nueva camada regresaría al ruedo el radical GTi con unos 30 caballos más que el RC.

Se viene hablando hace rato del reemplazante del actual 207 europeo. Estéticamente adoptará el lenguaje del diseño que presentó recientemente el 308 en aquel continente y también varios componentes mecánicos de su hermano mayor.

Con estos atributos sobre sus espaldas, el 208 traería entre su oferta la soñada por todo adolescente (y no tanto) la deportiva versión GTi. Se diferenciaría del producto original por varios detalles como una doble salida de escape, llantas y volante exclusivo y alerón trasero, entre otros.

La mecánica debería estar asistida por el motor que porta su compañero de grupo, el Citroën DS3 Racing. Se trata del bloque THP de 1.6 litros que desarrolla 203 CV. Con este motor el "anti retro" de la marca francesa acelera de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos.

La competencia está preparada y lo espera plantado: Volkswagen Polo GTi, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza Cupra y Punto Abarth Evo serán sus rivales más picantes. El Peugeot 208 GTi debería estar debutando en Europa durante 2012 luego del estreno de las variantes civiles.

GP de China - Sergio Pérez atrae miradas

A poco más de 2 semanas de la histórica actuación de Sergio Pérez en el Circuito Internacional de Sepang, lo realizado por el mexicano ha hecho que los medios se vuelquen hacia él para conocer lo que ha provocado su podio, tanto en México como en él. Sergio no ha perdido el piso y por el contrario, sigue sabiendo que los podios no volverán más este año, a menos que las condiciones sean muy similares a las que se dieron en Malasia.

Para este Gran Premio de China, las condiciones climáticas podrían serlo puesto que el pronóstico estimado para la hora de la carrera el próximo domingo, indica una alta probabilidad de lluvia, y durante estos días además ha llovido en el distrito de Jiading, donde se encuentra el impresionante circuito de Shanghai.

Durante la conferencia de prensa que FIA da los jueves de Grandes Premio, Sergio estuvo presente y ahí reiteró lo que ha dicho durante las casi últimas tres semanas acerca de conseguir otro podio. Sin embargo, sabe que la posibilidad de desarrollar más el C31 se dará lo cual ayudará con la llegada de algunos patrocinadores nuevos, como el caso del Consejo de Promoción Turística de nuestro país que volverá a poner sus logos de “VISIT MEXICO” a partir de este Gran Premio.

“El interés (de más patrocinadores) ya ha llegado, y no solo de México, sino de varias compañías alrededor del mundo. Eso nos ayudará a desarrollar el auto lo cual es muy importante para nosotros”, declaró el mexicano, quien se le vio bastante sonriente durante la conferencia de prensa con Fernando Alonso, con quien compartió la primera fila por primera vez desde que es llamado a dichas conferencias.

Es importante saber que dadas las condiciones del trazo, muy similar en términos de puesta a punto a Malasia, así como la posibilidad de lluvia para este domingo, podrían arrojar un buen resultado para Sauber, Pérez y su coequipero Kobayashi, quien necesita demostrar su liderazgo dentro del equipo luego del gran resultado de Pérez en Malasia.

Video: Escucha el rugido TDI del nuevo Audi SQ5

Renault comienza a producir el motor Energy 1.6 dCi de 130 CV

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Capturan en Michigan camión cargado de Alfa Romeos Giuliettas

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DTM: Un nuevo Hockenheim para un campeón inédito

©Mercedes-Benz

Renault podría estar preparando un competidor para el MINI

Renault tendría en mente llegar tarde a una fiesta que aún ahora promete muchos beneficiados. Ya participan el MINI, Fiat con su 500 (aunque en un segmento más bajo), Alfa Romeo con el Mi.To o Citroën con el DS3.

Según nuestros colegas de Inside Line, el regreso del mítico Renault 5, que pasó a la historia como algo más que un exitoso auto del común gracias a sus rabiosas versiones de competición, podría volver como un hatchback con un aire más exclusivo basándose sobre la plataforma del Clio.

Al igual que el Citroën o el Mi.To, estaría a la venta principalmente en mercados como el europeo o el latinoamericano.

Button pone a la venta su Porsche 911 2.7 Carrera RS (1973)

Alfa Romeo hará un motor 1.8 turbo con 300 hp

Se trata de un propulsor de 1.8 litros turbocargado que sube la barra en cuanto a desarrollo porque no sólo tiene 300 hp, sino que cumple con las normas ambientales más estrictas de Europa y Estados Unidos.

Se espera que este motor esté bajo el cofre del Alfa Romeo 4C y, como el motor está diseñado para montarse adelante o atrás, longitudinal o transversal, seguro que lo veremos en otros coches de la marca y, tal vez, hasta en algunos Dodge.

¿Qué les parece?

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Bristol lanzara un electrico de autonomia extendida y traccion total en 2013

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El Abarth 500 de motor central de Aznom no es tan bueno como pintaba

Loeb, nuevo líder en el Rally Acrópolis 2012

Todo listo para el lanzamiento del nuevo Jeep Compass en Europa

Motocicleta con motor Ferrari

Realmente la noticia que está usted a punto de leer no tiene nada de importante dentro de la industria automotriz, sin embargo resulta curioso saber de lo que son capaces algunas empresas por hacer algo diferente que rompa esquemas.

La motocicleta que ilustra estas lineas fabricada por Lazareth Wazuma no solo brilla por su belleza estética, sino además por el origen de su motricidad y potencia. Se trata de una moto que equipa un rabioso V8 de 3.0 litros originario de la casa Ferrari asociado a una transmisión manual de seis relaciones proveniente de un BMW M3. Juntos erogan la frívola potencia de 250 HP.

Con tal potencia la velocidad de esta peculiar “moto” es capaz de palidecer a cualquiera, y para detener su loca carrera sus diseñadores han incorporado sendos frenos Brembo de 12.8 pulgadas.

El precio de esta peculiar pieza de ingeniería cuesta nada mas y nada menos que 261,000 dólares. Una cifra prohibitiva para tratarse únicamente de una moto, pero no olvidemos que montar un motor de la casa de Maranello tiene su precio.

Jaguar Land Rover quiere fabricar en China con la ayuda de Chery

Alfa Romeo prepara un nuevo motor 1.8 de hasta 300 CV

Jaguar F-Type contra Porsche 911: la bella es una bestia

México: ¿Quieres saber cómo fueron las ventas de automóviles en enero?

Filed under: Compra y Venta, Tendencias, noticias y consejos

México es uno de los principales mercados automotrices de América Latina y una importante plataforma industrial de ese rubro, desde donde se exportan modelos a diversos mercados. Bien, pero ¿Cómo anduvieron las ventas internas en ese mercado durante el pasado mes de enero?

A continuación tienes una lista con las marcas y modelos más vendidos en ese país:

Subieron

Renault +134,8%

SEAT +43,6%

Smart +75,4%

Porsche +75,9%

Bajaron

Lincoln -43,6%

Fiat -47,9%

Jaguar -81,8%

Honda -32,5%

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GP de Brasil – Sauber se queda con el séptimo.

El equipo suizo logró el objetivo principal de la segunda mitad de la temporada que era mantener su posición en el campeonato por encima de Toro Rosso, lo cual implica una buena cantidad de euros como parte de los incentivos que FOM da a los equipos por sus actuaciones. Kamui Kobayashi logró el noveno puesto final en Sao Paulo, en una carrera en la que se vio beneficiado por una buena estrategia de su escuadra, así como de abandonos claves de los pilotos de adelante.

Sergio Pérez venía haciendo una buena carrera y se perfilaba para terminar detrás de Kobayashi en la clasificación final de la competencia, pero debido a que su equipo optó por poner a punto su auto para condiciones de lluvia, la cual nunca cayó, el mexicano sufrió por sobrecalentar las llantas traseras de su C30. A mitad de carrera, Pérez tuvo un trompo que le hizo caer cuatro posiciones, de las cuales solo pudo recuperar una con el rebase a Rubens Barrichello.

Este ha sido un año que ha dejado muchas experiencias para el mexicano, que ha dejado una buena impresión en la máxima categoría. Pérez ahora regresará a México para estar unos días con su familia y luego regresará a Europa para mantener su rutina de entrenamiento en la parte final del año.

Mark Webber obtuvo el triunfo en Sao Paulo, gracias a una falla que reportó Red Bull en el auto de Sebastian Vettel, que sin embargo mantuvo un buen ritmo durante toda la carrera. Esto ha hecho que se llegue a pensar que el equipo fingió la falla mecánica para que Webber pudiera pasar a Vettel y se llevara la victoria para poder darle los puntos necesarios para quedar como subcampeón, pero necesitaba que Jenson Button no sumara, y con ello, fue el inglés el que al final se quedó con el segundo lugar final.

Fue justamente el inglés el que completó el podio, el final de una temporada dominada de inicio a fin por Red Bull, y que ahora comenzará a trabajar para tener en el 2012 un año similar a este. Ahora vendrán 2 meses de calma en cuanto a la Fórmula 1 que regresará a las actividades en febrero con las pruebas de invierno, las cuales se realizarán en Jerez de la Frontera y en Barcelona, España.

VIDEO: Presidente de Ferrari prueba un Stratos ¿Un que?

Filed under: Ferrari, Fiat, Videos, Pruebas de Manejo, Lancia, Celebridades

Luca di Montezemolo testing the New Stratos from New Stratos on Vimeo.

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Jaguar sumara un motor de seis cilindros a la gama XJ

Chrysler publica sus resultados para el segundo trimestre

Mientras se lleva cabo todo el proceso de renovación y organización de la gama de Chrysler junto a los productos ofrecidos por su hermana italiana Fiat, la recién creada alianza mejora poco a poco su economía.

Para los segundos tres meses del año (Q2) las ganancias operativas ascendieron hasta los 183 millones de dólares, siendo el resultado neto una pérdida de 172 millones, menos que en el trimestre pasado (197 millones).

Entre las medidas que se están tomando para dejar atrás la crisis vivida especialmente en el año 2009 no sólo está el mejoramiento de su portafolio de vehículos, sino también el replanteamiento de su red de concesionarios y los métodos de producción.

Mucha expectativa se está generando alrededor del regreso de Fiat a Estados Unidos y en el lanzamiento del carismático y exitoso 500.

Nuevo motor de gasolina para el Suzuki Splash

Maneja un auto de verdad por internet antes de comprarlo

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Aston Martin "confirma" al One-77 como el coche de calle con el motor atmosferico »

El Citroën C4 WRC, en números

©Citroën

Toyota FT-86 II Concept

Aún no ha dado a conocer prácticamente detalles técnicos ni especificaciones, pero Toyota nos ha dejado ya ver en el Salón de Ginebra un próximo modelo deportivo. Desde que en los años 60 lanzara el mítico 2000 GT, su saga de coupés ha contado con gran popularidad: del Supra, al MR2 o el Celica.

Ahora, Toyota busca prolongar ya la familia. En concreto, el prototipo que nos muestra ahora en Ginebra, y que apenas tendrá variación con el modelo de producción, llegará al mercado europeo a lo largo del próximo año, en 2012. Y lo hará con una agresiva carrocería coupé de 3 puertas que toma inspiración en el concepto que ya presentó Toyota en el pasado Salón de Detroit en 2010 bajo el mismo nombre FT-86.

Lo que hoy sabemos es que este prototipo se ha desarrollado conjuntamente con Subaru. Sus dimensiones serán compactas, no muy alejadas de un VW Scirocco o un Peugeot RCZ , por poner sólo algún ejemplo.

Aunque Toyota no ha confirmado muchos datos técnicos, sí conocemos ya que el futuro coupé japonés contará con un motor bóxer de gasolina, tipo de mecánica muy utilizada por Subaru. La marca sólo confirma un carácter muy deportivo, ya que “girará a un régimen alto de revoluciones”. Eso sí, Subaru anuncia al mismo tiempo para un futuro deportivo una cilindrada de 2.0 litros y aspiración atmosférica.

Junto a esta mecánica, Toyota confirma que asociará una transmisión manual de 6 velocidades, y que “tanto el motor como la posición de conducción irán ubicadas lo más bajos y retrasados posibles, para rebaja el centro de gravedad y optimizar el equilibrio de pesos para un aplomo, estabilidad y agilidad máximos”. Muestra también de la deportividad que ya quiere imprimir Toyota será el carácter de propulsión trasera del coupé.

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Porsche presentará un nuevo deportivo con motor central en Los Ángeles

©Porsche

Fiat Uno: prueba de manejo

Unidad probada

159,900 pesos

NOS GUSTA

• Dirección suave. 
• Conectividad del audio.
• Fácil acceso.

NOS GUSTARíA

• Mejores materiales.
• Un bastidor menos nervioso.
• Más detalles estéticos.

El Fiat Uno desembarca de tierras brasileñas con un diseño muy peculiar, hasta contradictorio respecto al resto de los autos que compiten en su segmento. Por ejemplo, resulta curioso saber cómo es que dentro de esas formas sencillas y compactas logran acomodarse cuatro ocupantes. La parte frontal tiene ese rasgo inconfundible de la marca italiana, donde la parrilla rompe con los diseños acostumbrados por los demás autoconstructores.

Sobresale una gran toma de aire en el centro de la fascia, un parachoques mayormente decorativo y justo en las esquinas se ubican los faros de niebla. A los costados encontramos sobre la misma carrocería algunas molduras y salpicaderas que resaltan el diseño general de auto. La parte trasera quizás parezca la menos cuidada; el rasgo más característico es la ubicación elevada de las calaveras sobre los postes, el emblema FIAT al centro, los diferentes logotipos del modelo y una moldura que viste esta área e incorpora reflectores de seguridad.

Lo más sobresaliente es su considerable altura con respecto al suelo, un acierto si consideramos que el Uno fue pensado para moverse con agilidad en la calles, sorteando topes y baches como  los que “habitan” en nuestras ciudades. A eso contribuyen las llantas montadas en rines de 14 pulgadas y perfil alto.

Austeridad habitable

Abordar el Fiat Uno es tarea fácil, en parte por su altura y la configuración de las puertas. Encontrar la mejor posición de manejo requiere ajustar manualmente el espacio para piernas, respaldo y volante. Una vez acomodados, tendremos a nuestra disposición aire acondicionado, bolsas de aire para conductor y pasajero, así como cristales eléctricos sólo en las plazas delanteras, cuyos controles se ubican en la consola y no en las puertas; atrás son manuales. Las plazas traseras quedan un poco justas cuando los pasajeros de adelante sean altos, no así para personas medianas.

El equipo de audio resulta completo: cuenta con Bluetooth y controles para iPod. Los relojes de fácil lectura se iluminan en naranja e incorporan un indicador digital para el combustible así como una práctica computadora de viaje.

Llama la atención la gran cantidad de paneles y guardaobjetos distribuidos por todo el interior, muy viajero. Incluso el techo cuenta con un espacio para alojar lentes y ofrece un pequeño espejo de vanidad ajustable que hace las veces de retrovisor panorámico, algo que sin duda muchos usuarios agradecerán al momento de estacionarse o para vigilancia de la segunda fila.

En contraste, los materiales utilizados en el interior del Fiat Uno  resultan fríos, ásperos y opacos, lo que confirma su austeridad; posiblemente obedezcan al segmento y mercado que pretende alcanzar, los subcompactos.

Comportamiento razonable

El Fiat Uno posee un cuatro cilindros de 1.4 l ubicado de manera transversal; alcanzó una potencia máxima de 88 HP en el dinamómetro. Fiable, ágil y económico son sus principales argumentos que, en combinación con una caja manual de cinco velocidades, logra que el auto conserve un ritmo constante al mismo tiempo que optimiza el gasto de combustible.

Sin embargo, al requerir una reducción de marchas nos encontramos con una mala sincronización entre las relaciones, suficiente para que las revoluciones disminuyan tanto durante el accionamiento de la palanca, que el Uno pierde impulso. No obstante, se puede ir con mucha soltura a ritmos entre 60 y 75 km/h. Para el tráfico citadino no es necesario más.

Por otra parte, la dirección resulta nerviosa y exhibe tendencia a perder sensación cuando superamos los 120 km/h, respuesta que nos confirmará que hemos llegado al límite de la capacidad del bastidor. A velocidades moderadas se presume cómodo, suave y muy dinámico. Pero a un ritmo por encima de esta rapidez puede propiciar un susto debido a su ligereza -menos de una tonelada de peso- y un exigente trabajo extra al sistema de frenos con ABS. Por cierto, las ruedas delanteras cuentan con discos y las traseras con tambores, síntoma propio del segmento.

En las curvas, su mayor altura provoca un subviraje muy evidente, lo que condiciona la conducción ágil que suele contagiar la alegría del motor, pese el rudimentario varillaje de la caja.

Respecto a los frenos, durante nuestras pruebas el Uno pierde linealidad, lo que nos recuerda a esos primeros frenos ABS que tuvimos oportunidad de evaluar en los primeros años de AUTOMOVIL Panamericano.

Un punto a favor es la economía de combustible, muy tentador para los amantes del ahorro; ventajas de un motor pequeño muy pulido por los ingenieros italianos.

 Balance

Pese a estos detalles de austeridad y bajo costo, el Fiat Uno se ofrecerá en una sola versión por 159,900 pesos. De esta manera se sitúa en medio de esa difícil relación entre costos y equipamiento, pues cumple con la movilidad esencial y hasta un poco más de lo que podríamos esperar en un modelo de entrada.

Sin embargo, el problema a largo plazo radica en si vale la pena el ahorro que exhibe en el rubro de materiales y acabados, máxime del interior. Habrá que esperar su andar en carreteras y caminos mexicanos. Porque Fiat tiene fama de durable, por lo menos en los países vecinos sureños de este continente americano.

Ficha técnica:

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Salón de L.A.: Ford Escape 2013, reposicionándose

La nueva Escape llegará a México en mayo o junio del siguiente año con una cantidad de equipamiento sobresaliente. Habrá que esperar el precio, pero recordemos que Ford anunció desde hace ya un buen rato que sus modelos los llevaría un escalón arriba de la competencia en desempeño, tecnología y sí, como consecuencia, precio, aunque no por ello una mala relación valor/precio, sino todo lo contrario, de acuerdo a nuestra perspectiva.

Retomando el tema de la Escape, llegaré en cinco versiones, desde la S, equipada con un 4 cilindros de 2.5 litros y 170 HP, y SE, SEL y Titanium que llevarán el 2.0 litros Ecoboost que presume de 238 HP, caja de seis cambios. Es el primer Ford en llevar este motor. De hecho, la marca estima que para el 2013, el 90% de los autos que se vendan en norteamérica deberán tener, por lo menos, una versión con motor Ecoboost.

Les preguntamos por qué no se consideró el 1.6 litros Ecoboost para el modelo de entrada, pero dadas las características del auto (tamaño e incluso peso, es 200 kg más pesada que la anterior Escape) y de nuestro país, el 1.6 litros, aunque ofrece los mismos 170 HP del 2.5 litros, necesita mayor empuje en la parta baja del tacómetro.

La Escape llegará con la segunda generación del sistema Sync, sistema de alerta de cambio de carril, ABS, siete bolsas de aire, ESP, sensor de lluvia, techo panorámico y un muy inteligente sistema de apertura de la cajuela con sólo poner el pie debajo de esta para abrirse solita, ideal para cuando llegamos con las manos completamente ocupadas de cosas.

La meta es evidente, vencer a la CR-V que, curiosamente el día de hoy ya fue presentada. La ventaja para la Escape es que llega en mayo-junio del año que entra, para la Honda es que a principios del 2012 la tendremos en México.

Reporte: Más de 300,000 Porsche Boxster y Cayman fabricados

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Te invitamos a una prueba en Montmeló con Andy Soucek

©Cochesfondo

Mitsubishi Outlander, nuevo motor diesel de 177 CV y cambio de doble embrague

Toyota y Cadillac entre los más seguros segun la NHTSA (FOTOS)

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Video: Piloto de BMW sufre terrible percance en carretera

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Ssangyong presenta el Rodius MY2012, ultima actualizacion del gran MPV

Presentacion: TATA Xenon Pick Up 2012

Decisiones del consejo mundial de los deportes del motor de la FIA de ayer

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El nuevo Kia Picanto, por menos de 10.000 €

©Kia

El Honda Brio tendra motor diesel

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El prototipo Rolls-Royce Ghost Coupe rueda en Nürburgring

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Video: Rover SD1 con motor Rolls-Royce Meteor (27 L V12)

Peugeot 3008 HYbrid4

Infiniti M35h Hybrid

TVR estará de regreso en 2015

Ahora bajo la propiedad del millonario Les Edgar, que adquirió TVR junto a un grupo de inversionistas, se espera que la casa especializada en deportivos de bajo peso, fundada en 1947, resurja tras un notable periodo de desaparición, pues en manos del ruso Nikolai Smolenski se vivió una crisis que evitó la creación de nuevos productos durante muchos años.

Los dos coches que se anticipan serán, en palabras dichas por Les Edgar a la publicación Autocar, un "superauto para el hombre común" o "un Aston Martin de segunda mano", haciendo referencia a su simplicidad mecánica y a un precio competitivo, que oscilará entre las 50,000 y 80,000 libras esterlinas (entre unos 980,000 y 1.6 MDP, aproximadamente).

Por supuesto, se apegarán a la tradición de motor delantero y tracción trasera y la presencia reducida de ayudas electrónicas a la conducción. Los TVR de hace una década, por poner un ejemplo, ni siquiera contaban con ABS. 

Se desconocen pormenores sobre el desarrollo de propulsores y plataformas o incluso los nombres que llevarán los próximos TVR, más allá de que podrían hacer uso de denominaciones existentes.

Chevrolet presenta un nuevo motor para el Cruze

India: Maruti-Suzuki lanza el Ertiga, un Swift MPV

El Tata Nano, llamado a revisión por un fallo del motor

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Audi Q5 2012: mismo diseño y más tecnología para el verano

Nuevo Audi A8 en México

Como era de esperarse, el buque insignia de la marca de los cuatro aros emplea el ASF o Audi Space Frame, un bastidor hecho casi enteramente en aluminio que además de otorgarle una excelente rigidez estructural, le permite contener el peso “a raya” a pesar de la enorme carga tecnológica.

Bajo el cofre, el nuevo A8 lleva el conocido V8 de 4.2 litros que ya tenía en la generación anterior, pero con algunas modificaciones en la gestión electrónica que además de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, le permite subir de 350 a 372 caballos de potencia, con los que puede acelerar de forma contundente más no espectacular. Si bien el auto se nota ágil y hasta cierto punto ligero tomando en cuenta sus dimensiones, resulta claramente menos brioso que sus rivales de BMW y Mercedes-Benz.

Haciendo equipo con dicho motor, Audi estrena una nueva transmisión automática de 8 velocidades hecha por ZF, que además de funcionar de manera suave y con cambios prácticamente imperceptibles, le ayuda a extraer el máximo rendimiento al motor. Como detalle curioso, la palanca de velocidades tiene una forma poco usual, con un accionamiento que ya no es mecánico sino electrónico.

Mediante la complicada interfaz MMI, se pueden ajustar una infinidad de elementos del A8, desde el climatizador hasta la respuesta del bastidor, pasando por el navegador y las funciones del sistema de audio.

En materia de equipamiento, el A8 puede tener un sistema que alerta sobre un cambio de carril involuntario, y ya no solo porque detecte al auto que rueda junto a nosotros, sino porque puede reconocer las líneas en el pavimento; se acompaña de un sistema que detecta objetos en el punto ciego. También puede tener un sistema de visión nocturna que nos permite observar peatones o animales que sean indetectables a simple vista proyectando una imagen en color rojo sobre la pantalla. También puede tener un control de crucero completamente automático, capaz de detener el auto por completo en caso de que el tráfico se detenga; el sistema también es capaz de recuperar la velocidad programada por sí mismo.

Otra de las principales novedades es que puede tener un sistema denominado Pre-Sense, que trabajando en conjunto con el cruise control activo, le permite actuar en caso de una colisión por impacto, tensando los cinturones de seguridad, ajustando los asientos, cerrando todas las ventanas, endureciendo la suspensión para que la carrocería no cabecee, aplicando la máxima presión en los frenos y encendiendo las luces intermitentes.

El nuevo Audi A8 ya se encuentra a la venta con un rango de precios que va de los 113 mil a los 129 mil dólares, dependiendo del nivel de equipamiento que monte. En cualquier caso la carrocería es la misma (la “corta” de 513 cm) y el motor el 4.2 litros de gasolina. Audi también comentó que evalúa la posibilidad de incorporar en el futuro los motores 4.2 TDI y 6.4 W12 a la gama.

Grúa sufre un accidente al intentar remolcar a autobús descompuesto (VIDEO)

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AMAROK CHALLENGE: Cancún-Inuvik: La tierra prometida

Es el paralelo 70. Apenas un par de horas de luz, que no de sol. Y la VW Amarok sigue viva, muy viva, mejor que nunca. En el camino hemos dejado temperaturas de menos 32 grados, con viento, con nieve, con hielo. Y la Amarok no se entera. I´m a rock (soy una piedra), debe decir la Amarok. Y lo es. Las únicas modificaciones que se le han realizado a esta pick up de VW han sido mínimas: dos focos adicionales en la parte delantera, un juego de neumáticos de invierno Nokian (según los locales son los mejores para estas condiciones, y el precio de 20,000 pesos así lo dice), y un “suéter eléctrico” para la batería, que le da calor mientras dormimos. Eso es todo.

La prueba está siendo extrema. Como las que hacen los fabricantes antes de poner a la venta un auto, pero en este caso la hacemos nosotros y ustedes se pueden enterar de todos los detalles. Ni un solo contratiempo en estas duras condiciones. El único problema que hemos tenido ha sido que el pulsador de las luces de emergencia se ha hundido un poco. Eso es todo en 11,000 kilómetros. Consumos reducidos (11 km/litro) de media a una velocidad de unos 110 kilómetros por encima del hielo. Con neumáticos de alta resistencia, venciendo la nieve. Ninguna otra pick up del mercado puede ofrecer este rendimiento con tan buena potencia y par. Algunos detalles que seguramente nadie reprochará en un mercado como México, la calefacción funciona bien para las plazas delanteras, no así para las traseras, en las que a temperaturas por debajo de los 20 bajo cero, se siente frío. Unas buenas canalizaciones de aire hacia atrás solucionarían el problema. Rodar sobre la nieve y el hielo suponen una gran prueba para todos los elementos del auto: motor, caja, suspensiones, transmisiones. Todo está diseñado para que funcione bien a temperaturas mucho más altas. Aún así, ni un problema. La Amarok está cumpliendo con los pronósticos más optimistas.

Un pequeño problema el día de hoy. En la zona más complicada del trayecto, un paso montañoso que habitualmente está cerrado al poco tránsito que hay, hemos tenido una salida del camino al meter las llantas derechas en un surco de nieve blanda. El auto enterrado hasta la mitad, pero una motoniveladora de las que usan para limpiar los caminos nos ha ayudado a salir.

No sabemos que nos vamos a encontrar a partir de ahora. Dicen los locales que el viento se va a poner fuerte y hasta violento. Que puede llegar a soplar en rachas con velocidades superiores a los 100 km/h. Así, la sensación térmica puede llegar a menos 40 grados. Un nuevo reto nos espera. Una nueva prueba, más para nosotros que, por lo visto hasta ahora, para la nueva pick up de Volkswagen. Las carreteras de hielo por encima del mar nos esperan mañana.

Toyota Yaris Hybrid: el más potente y avanzado

Taiwan: Nuevos ToBe M"Way y Q"Way

Nuevo motor para el Dacia Duster

Los nuevos neumáticos Pirelli de F1 para este 2013

El día de hoy Pirelli develó su nueva gama de gomas de competición que serán usadas dentro del campeonato de F1 de este 2013. De acuerdo con la firma italiana, la construcción de estos nuevos compuestos asegurará al menos dos detenciones en fosos por carrera, lo que a al postre generará una mayor incertidumbre durante la carrera que atraerá a un mayor número de espectadores.

 

En palabras del propio Mario Tronchetti, presidente de la empresa, este tipo de “incertidumbre� intensional fue solicitada por las propias escuderías. "Los equipos nos pidieron que hiciésemos algo diferente, pues de lo contrario, algunos pilotos pueden utilizar un juego para toda la carrera. Esta incertidumbre es algo que los equipos nos han pedido".

 

Se estima que con las novedades introducidas para esta temporada con las cuales veremos neumáticos con mayor tracción, pero también con mayor degradación; se podrá poner punto final a aquellas aburridas carreras del año pasado en donde los autos corrían como procesión dominical.

 

Los productos de compuesto seco y mojado que Pirelli ofrecerá a cada equipo durante toda la temporada 2013 seguirán llevando el nombre de PZero, sin embargo éstos serán más blandos y susceptibles a la degradación térmica. Adicionalmente, la italiana introducirá un nuevo compuesto que será distinguido por la marca color naranja que ha sido desarrollado en base el rendimiento del compuesto Medio del 2012.

 

“El objetivo es crear nuevos retos a los pilotos de forma continuada y asegurar que todos los equipos empiezan la nueva temporada a un mismo nivel en lo que se refiere a los neumáticos. El año pasado los equipos, con la recogida de datos en cada Gran Premio, lograron comprender el funcionamiento de los neumáticos, tras el espectacular inicio en el que se produjeron siete ganadores distintos en las siete primeras carreras. El resultado al final del año fue que las carreras eran menos competidas y en algunas ocasiones solo se produjo una parada en boxes,� dijo Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport.

 

De acuerdo con la nueva filosofía que Pirelli planea para este 2013, la italiana estará comprometida a dar 11 juegos de neumáticos a cada piloto por fin de semana de Gran Premio, de los cuales seis serán de compuesto duro, y cinco blando. Lo anterior dará como resultado que la italiana tenga que llevar 1800 gomas a cada carrera.

Francia: Renault lanza el nuevo motor Energy dCi 130 CV

Presentan la Mercedes-Benz Clase G 2013

A primera vista, el “nuevo” Clase G es igual al de antes, con todo y sus formas cuadradas y hasta simples, con sus ventanas planas y faros redondos. Guardando las proporciones, es algo muy parecido a lo que Jeep ha hecho con el Wrangler y Land Rover con su Defender: mantener inalterado su modelo insignia. Así las cosas, se conservan sin cambios las proporciones y se agregan detalles como las tiras de LEDs por debajo de los faros, a los que se suman nuevos espejos retrovisores.

Bajo el cofre encontramos las verdaderas novedades. El primero y más espectacular es el V12 biturbo que da vida a la versión G65 AMG. Tiene 6.0 litros de desplazamiento y nada menos que 612 HP, a los que se suma un par motor aún más espectacular: 1,000 Nm, o lo que es lo mismo, 738 libras-pie. Por debajo de éste llega un V8, también biturbo, con 5.5 litros y también impresionantes 544 HP. En ambos se mantiene la conocida caja automática de cinco velocidades.

La gama de la renovada G se complementa con las versiones G350 Bluetec y G550 (G500 de este lado del Atlántico). La primera es la única opción diesel, movida por un V6 de 3.0 litros y 211 caballos, aunque en este caso la cifra destacable es el par, que roza la barrera de las 400 libras-pie. La 550 monta el mismo V8 de 5.5 litros que llevan las AMG, sólo que en versión atmosférica y “apenas” 388 HP. Estas dos versiones llevan la transmisión 7G-Tronic de siete velocidades.

En el interior hay quizá más cambios que en el exterior, con nuevos acabados a elegir para recubrir asientos, tablero y páneles de puertas. También es nuevo el volante, los relojes y algunos controles, como la enorme pantalla a color desde la que se pueden ajustar algunos aspectos de la SUV. También son nuevos en la G el sistema de cruise control con radar, el monitor de punto ciego y el asistente de estacionamiento Parktronic. Mientras, el ESP ha sido puesto a punto para brindar una mayor estabilidad a un remolque.

En mercados del Viejo Continente estará a la venta a partir de junio, por lo que a nuestro mercado debería de llegar un par de meses más tarde. Es muy probable que las versiones que “crucen el charco” sean las G500 y G63 AMG; la G65 difícilmente llegará a México.

Mercedes Benz presenta su Clase G 2013

A primera vista, el “nuevo” Clase G es igual al de antes, con todo y sus formas cuadradas y hasta simples, con sus ventanas planas y faros redondos. Guardando las proporciones, es algo muy parecido a lo que Jeep ha hecho con el Wrangler y Land Rover con su Defender: mantener inalterado su modelo insignia. Así las cosas, se conservan sin cambios las proporciones y se agregan detalles como las tiras de LEDs por debajo de los faros, a los que se suman nuevos espejos retrovisores.

Bajo el cofre encontramos las verdaderas novedades. El primero y más espectacular es el V12 biturbo que da vida a la versión G65 AMG. Tiene 6.0 litros de desplazamiento y nada menos que 612 HP, a los que se suma un par motor aún más espectacular: 1,000 Nm, o lo que es lo mismo, 738 libras-pie. Por debajo de éste llega un V8, también biturbo, con 5.5 litros y también impresionantes 544 HP. En ambos se mantiene la conocida caja automática de cinco velocidades.

La gama de la renovada G se complementa con las versiones G350 Bluetec y G550 (G500 de este lado del Atlántico). La primera es la única opción diesel, movida por un V6 de 3.0 litros y 211 caballos, aunque en este caso la cifra destacable es el par, que roza la barrera de las 400 libras-pie. La 550 monta el mismo V8 de 5.5 litros que llevan las AMG, sólo que en versión atmosférica y “apenas” 388 HP. Estas dos versiones llevan la transmisión 7G-Tronic de siete velocidades.

En el interior hay quizá más cambios que en el exterior, con nuevos acabados a elegir para recubrir asientos, tablero y páneles de puertas. También es nuevo el volante, los relojes y algunos controles, como la enorme pantalla a color desde la que se pueden ajustar algunos aspectos de la SUV. También son nuevos en la G el sistema de cruise control con radar, el monitor de punto ciego y el asistente de estacionamiento Parktronic. Mientras, el ESP ha sido puesto a punto para brindar una mayor estabilidad a un remolque.

En mercados del Viejo Continente estará a la venta a partir de junio, por lo que a nuestro mercado debería de llegar un par de meses más tarde. Es muy probable que las versiones que “crucen el charco” sean las G500 y G63 AMG; la G65 difícilmente llegará a México.

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El Mazda 3 estrena nuevo motor diesel de 115 CV

El próximo Dodge Viper será un Alfa Romeo 8C Competizione

©Dodge

100 años de Bertone

Hablar de Bertone es evocar diseños fuera de lo convencional, que buscan la innovación pero que no dejan de lado esa belleza extraña e impactante de formas poco ortodoxas. En el mismo principio de Bertone como constructor de carruajes, éstos eran fácilmente distinguibles de otros por su diseño y robustez; hoy, Bertone se ha convertido en una auténtica institución de desarrollo e ingeniería, siempre amparados bajo la pluma de sus diseñadores que siguen llevando más allá los límites de cómo un automóvil debe verse. Todo gracias a Giovanni y Giuseppe "Nuccio" Bertone.

La primera década (SPA 23 S 1921)

Bertone abre sus puertas en 1912 como un constructor y reparador de carruajes asentado en Turín, dirigido por Giovanni Bertone, que empleaba apenas a tres personas. En 1914 nace Giuseppe “Nuccio” Bertone, el segundo hijo de la familia, que más adelante sería una pieza clave para la compañía. La I Guerra Mundial casi obliga al taller a cerrar definitivamente, pero al término del conflicto le dan un giro completo a su trabajo, dedicándose ahora a los cada vez más
proliferantes automóviles.

AÑOS 20s (Lancia Lambda 1929)

En 1920 la compañía se mudó a instalaciones más grandes y empleó a más de 20 personas, apenas un año después llegó el primer contrato importante para carrozar un SPA 23S y un Fiat Siluro Corsa, los primeros de muchos modelos deportivos que la compañía se anotaría en esta década, donde pronto fue ganando contratos con todos los grandes nombres de la industria italiana, incluidos Fiat y Lancia, para la cual realizó el proyecto más importante de Bertone en esta década, el Lambda VIII en 1928, de construcción monocasco, el primero en su tipo.

AÑOS 30s (Fiat 2500 Ardita 1934)

La crisis de principios de década golpea duro a Bertone pero la compañía sobrevive y en 1933 Giuseppe “Nuccio” Bertone se integra oficialmente a la empresa, que seguía produciendo automóviles bellos y muy innovadores, como las limosinas de seis ventanas con toldo suave “escondible” sobre chasises Fiat y Lancia, dos relaciones que serían extremadamente rentables para Bertone con el paso de los años.

Años 40s (Fiat 2800 Cabriolet 1943)

El advenimiento de la II Guerra Mundial obligó a Bertone a entrar en la construcción de vehículos bélicos para sobrevivir, aunque también fabricaron un puñado de autos hechos a mano para la aristocracia. Sin embargo, una vez terminado el conflicto, la empresa retoma fuerza a finales de la década, junto con toda la industria automotriz europea, y regresa a la acostumbrada producción de carrocerías artesanales, incluido un Fiat de carreras para Vittorio Stanguellini.

Años 50s (Alfa Romeo Bat 5 1953)

Un punto toral de los 50 fue que Bertone recibió sus primeras órdenes de diseño de parte de compañías extranjeras (MG y Bristol). También comenzó la relación con Alfa Romeo, que llegó a su cúspide con los prototipos B.A.T., “Berlinetta Aerodinámica Técnica”, estudios aerodinámicos casi impensables para su época. Al final de la década, Bertone diseñó el Aston Martin DB2 y el Maserati 3500 GT, los predecesores de la moda que marcaría la siguiente década: los gran turismo.

AÑOS 60s (Lamborghini Miura Roadster 1968)

Aston Martin, Iso Rivolta, Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Lamborghini; todos los grandes nombres de Europa buscaban la pluma inigualable de Bertone para que dieran forma a sus ofrecimientos más deportivos. Quizá la colaboración más importante de todas estas fue el Miura, que redefinió el concepto de coche deportivo y sentó las bases de lo que hoy conocemos como “super car”. También llegó la primera colaboración de Bertone con una armadora estadounidense, el Chevrolet Corvair Testudo.

Años 70s (Lancia Stratos HF 1975)

Esta década fue, para muchos, donde Bertone mostró de lo que era capaz. Desde el Lamborghini Countach, el exitoso Fiat X1/9, hasta el que para muchos es el coche más icónico de esta firma de diseño, el Lancia Stratos que devastó el WRC, Bertone llevó la apariencia del automóvil a donde nadie más había llegado. En 1972 la compañía pasó por un momento álgido con la muerte de Giovanni Bertone, su fundador.

Años 80s (Citroën XM 1989)

Bertone abre la década consolidando lo inevitable: el Ritmo Cabrio y el X1/9 son vendidos bajo la firma Bertone, convirtiéndose oficialmente en un fabricante de autos hecho y derecho, con todo el sustento legal, incluso proveyendo respaldo de mantenimiento a sus dueños en sus propias agencias. Otras puertas se abren a la firma en colaboraciones con Opel y el sorprendente Citroën XM.

Años 90s (ZER)

Siempre buscando llevar el automóvil más allá, Bertone experimenta con un vehículo eléctrico llamado ZER, que impuso varios récords de velocidad y resistencia para un vehículo eléctrico, gracias a su abismal coeficiente aerodinámico de 0.11. Carrozeria Bertone era ya un centro de desarrollo automotriz del más alto nivel.

Época actual (Alfa Romeo Pandion)

El “cambio de dígito” trajo para Bertone una verdadera revolución, al pasar a ser propiedad del Grupo Fiat en 2009. Con la infraestructura del gigante italiano como respaldo, Bertone es hoy una firma flexible, capaz de responder con presteza a los requerimientos de cualquier proyect. Hoy fabrica carrocerías únicas y exclusivas de acuerdo al gusto de los clientes.

Honda podría regresar a la F1

Los últimos rumores en el paddock apuntan a que el gigante japonés Honda pudiera regresar a la F1 de la mano del equipo McLaren. El posible acuerdo abarcaría únicamente el suministro de motores en lugar de buscar suerte como equipo oficial como lo hiciera hace relativamente poco cuando compró el equipo BAR.

La noticia ha cobrado cierta fuerza después de que los analistas de la F1 recordaran que el acuerdo que actualmente tiene el conjunto de Ron Dennis con la casa Mercedes para hacerse de sus motores está a punto de expirar. Actualmente el equipo inglés cuenta con las plantas de poder alemanas son pagar nada a cambio, sin embargo el acuerdo termina a finales del 2012 y para que McLaren pueda continuar usando dichos motores deberá de pagar cerca de 11 millones de dólares anuales.

Por si fuera poco, Mercedes se encuentra inmiscuido en su propio equipo con Schumacher y Rosberg como pilotos, escenario que podría obligar a McLaren buscar una alternativa. Si a lo anterior se le suma el cambio de reglamento que está a punto de entrar en vigor con la introducción de motores V6 turbo, el panorama para que Honda regrese parece pintar de maravilla.

Por si lo anterior fuera poco, un portavoz de la japonesa Honda confirmó que la compañía se encuentra lista para preparar su regreso en caso de que fuera necesario y tan solo necesitarían de la aprobación de la directiva nipona.

Recordemos que Honda se retiró de la F1 tras terminar la temporada 2008 alegando problemas financieros. Irónicamente, tras vender el equipo a Ross Brawn y ser re bautizado como Brawn GP, el conjunto consiguió el campeonato mundial con la ayuda de Jenson Buton antes de pasar a manos de Daimler y formar el actual equipo Mercedes.

Chrysler dejará de ofrecer modelos duplicados

Grupo FIAT sigue concentrado en reestructurar a Chrysler para hacer de la marca una firma de mayor calidad y compromiso con sus clientes. Parte de la nueva estrategia consiste en replantear el proyecto Genesis creado en la época en la cual la norteamericana se encontraba en manos del grupo Cerberus Capital Management.

Según dicho proyecto, las dos partes fundamentales del plan eran reunir a todas las marcas del Grupo Chrysler en un solo techo (Dodge, Jeep, Chrysler y Ram) y deshacerse de los modelos duplicados que existen como el Chysler Sebring y la Dodge Grand Caravan.

Tomando como base dicho proyecto, Sergio Marchionne ha revelado que en un futuro cercano Chrysler eliminará los modelos duplicados.

“No podemos ofrecer los mismos productos bajo el mimos techo porque nuestros clientes no son tontos”, dijo Marchinne al respecto. “No debemos de crear confusión dentro de nuestra misma casa”.

Como respuesta, grupo Chrysler solo se concentrará en ofrece una sola miniavan que será la Town & Country y un solo sedán que será el Chrysler 200.

Por su parte Dode reemplazara a la Grand Caravan y al Avenger con un crossover de tamaño mediano que será presentado en el 2013 cuya plataforma será tomada de la casa FIAT.

“Un crossover se adapta mejor para la marca Dodge y sus necesidades de cubrir dicho segmento”, dijo Marchionne.

Adicionalmente, Dodge también tiene planeado ofrecer un crossover pequeño para el 2014, así como un sedán mediano de cuatro puertas que reemplazara al malogrado Caliber. Éste último se espera sea presentado a principio del próximo año en el Salón de Detroit.

Marchionne también mencionó que Chrysler está desarrollando un hatchback basado en la misma plataforma de Dodge que será vendido en Europa bajo el cobijo de la firma Lancia.

Finalmente, Chrysler y FIAT anunciaron que detendrán el desarrollo de una nueva linea de autos subcompactos basados en la gama italiana que rivalizaría contra el actual Chevrolet Sonic, el Toyota Yaris y el Ford Fiesta.

“Creemos que los autos subcompactos han perdido interés en el mercado”, dijo Marchionne. “Aunque esto no quiere decir que no pensemos en desarrollar algún producto para Canadá y México.

Chrysler pasa la página del PT Cruiser

©Chrysler

Cuautitlán fabrica el ejemplar 250,000 del Fiesta

El Ford Fiesta fue introducido por primera vez en Europa en 1976 y desde entonces ha sido uno de los compactos preferidos de Ford gracias a su buen comportamiento dinámico y atractivo diseño. En el caso de México se comenzó a comercializar en  el año de 1998.

 

Entre los últimos logros del Fiesta están el haber conseguido ser el “Top Safety Pick� por parte del Instituto de Seguridad en Autopistas (IIHS) de Estados Unidos.

Otro reconocimiento importante fue haber sido el “Women's World Car of the Year 2012�, un galardón otorgado por un jurado compuesto por 17 prestigiosas periodistas del motor de todo el mundo, que otorgó su voto en función de las prioridades que las mujeres aplican en la compra de un coche. Ford Fiesta fue reconocido por su ahorro de combustible.

 

El Fiesta también fue nombrado el mejor vehículo subcompacto en el estudio APEAL publicado recientemente por JD Power. Este estudio se ha convertido en el punto de referencia para medir la satisfacción de los clientes en aspectos como diseño, contenido y desempeño, entre otros, así como también la aceptación de los clientes para todos los aspectos en sus nuevos vehículos. En fin, esto solo por mencionar algunas cosas, pero la lista de reconocimientos es bastante larga.

 

La planta de Cuautitlán fue inaugurada oficialmente en noviembre de 1964 y tras una inversión de 1,200 millones de dólares, fue reinaugurada en mayo del 2010 para producir el nuevo Ford Fiesta, el primer vehículo de plataforma global de la compañía.

 

Dodge Dart 2013: presentación en el Concurso de Elegancia en Huixquilucan

El Dodge Dart fue presentado en el Salón de Detroit en enero, por lo que ya sabíamos que habrá dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat. El más potente de todos ellos será un 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp. El otro será un 2.0 litros, 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp. también hay un 1.4 Multiair de 162 hp, aunque no llegará a México de momento. El primer motor estará reservado para la versión R/T, la tope de gama, mientras que el de 162 hp estará bajo el cofre de las versiones SE, SXT y Limited.

Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.

El Dodge Dart comenzará a venderse en México en el mes de julio con un precio que oscilará entre los 240 y los 320 mil pesos. Destacable el rubro de seguridad, pues la versión de entrada tendrá 10 bolsas de aire, ABS, control de tracción y estabilidad y monitoreo de la presión de las llantas, entre otros.

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Nuevo Kia Rio

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El Nissan Micra ya tiene motor diesel pero solo en la India

Ventas Julio 2010: Suecia

Marchionne habla sobre los planes futuros del Grupo Fiat-Chrysler

Desde que Fiat y Chrysler se unieron, grandes cosas han sucedido para y entre ambas. La colaboración estratégica que se ha logrado a partir de dicho matrimonio ha comenzado a dar sus primeros resultados y los planes de Marchionne parecen ser todavía más ambiciosos y agresivos.

Entre ellos tal vez el que más ha dado de que hablar es la llegada de Alfa Romeo al territorio norteamericano. De acuerdo con Marchionne y su grupo de colaboradores, Estados Unidos podrá conocer próximamente una nueva gama de modelos firmados por Alfa entre los cuales el 4C será el “halo” que utilizará la marca para atraer la atención del cliente norteamericano. Detrás de éste, se rumora que llegará el Giulia y una nueva SUV basada sobre la misma plataforma que le da vida al Dart y que será hermano gemelo del nuevo Cherokee. El modelo podría llevar por nombre Kamal y será hasta mediados del año que entra que se amplíe más información al respecto.

Por el lado de las marcas norteamericanas, Marchionne confirmó algunas interesantes novedades tanto para la firma Jeep como para la propia Chrysler. La referente a Jeep tiene que ver con un nuevo crossover de tamaño mediano hermano gemelo del Fiat 500L que será fabricado en Miraflori. Su nombre y especificaciones no se dieron a conocer, pero su llegada se estima se realizará para 2014. Otros modelos de la gama Jeep de los cuales se habló durante la junta con los concesionarios es la nueva generación de la Cherokee o Liberty como también se le conoce; así como la esperada renovación del Compass y Patriot. Este último además de presentar una nueva faceta también se anunció que “estrenará” nombre retomando el legendario apelativo de Wagoner.

Finalmente en cuanto a Chrysler, las novedades tienen que ver con el 200C cuya estrategia será cambiar de plataforma y estética para parecerse un poco más al Dart. Dicho modelo podría llegar a Europa bajo el cobijo de Lancia.

Además se habló sobre un nuevo modelo que se sitúe por debajo directamente del 200C cuyo nombre tentativo (y parece que se quebraron la cabeza) sería el de 100C. Su producción podría derivar del otro lado del Atlántico en otro nuevo Lancia que llegaría a sustituir al actual Delta.

Hasta aquí las novedades del Grupo Fiat-Chrysler, las cuales sin duda harán que nos frotemos las manos durante los próximos meses a la espera de más información, fotografías y confirmaciones. Mientras tanto lo único que nos queda es esperar....

Opel España inicia la comercializacion del Astra con Stop&Start

Alfa Romeo atiende a México

Quizá la intermitencia de su presencia en el mercado mexicano la coloca como una opción rara e inalcanzable, a la que pocos mortales empecinados en obtener un poco de ese prestigio de la casa del Scudetto sufren para hacerse de uno de sus productos.

Alfa Romeo no es nueva en el país. Desde antes de la famosa obligación industrial que estableció el gobierno mexicano por un mínimo de contenido nacional allá a finales de los años sesenta, ya rodaban algunos Alfas de buen pedigrí en México.

No hace mucho tiempo, un importador empezó a comercializarlos pero sin mucho éxito. Después, las vicisitudes del destino colocaron en una posición interesante a General Motors para importar tanto ejemplares de Fiat como los celebres Alfa Romeo. Nuevamente, el caprichoso destino cambió planes y la marca italiana dejó de ofertarse en nuestro país.

Hoy, tras una severa crisis financiera y un salvamento de Fiat para con Chrysler, Alfa Romeo de nueva cuenta se insinúa al cliente mexicano. Ya confirmada su presencia en el Concurso de Elegancia de Huixquilucan, sólo nos queda saber un poco más de esta firma de la que muchos oyen hablar, pero pocos la conocen realmente.

Nuestro último contacto en su tierra natal –Italia- tuvo la premisa de intimar un poco más con la filial mexicana, sus directivos europeos así como conocer de primera mano sus planes para nuestro mercado.

Prueba en el Centro de Pruebas de Fiat, Balocco, Italia

Un bocado de velocidad donde pudimos palpar las capacidades velocistas del primer par de Alfa Romeo que se venderán en México. El primero en ser valorado fue el Mito, un bello hatchback que llegará en versión única con motor 1.4 litros turbocargado y 155 HP. Existirá en versión Quadrifoglio Verde, que enaltece el orgullo deportivo de la casa cuando naciera la Fórmula Uno.

En un trazado que data desde 1962, el Mito responde casi perfecto a nuestras órdenes. El punta-tacón y la aceleración nos permite gozar de la adrenalina que ocasionan giros rápidos y precisos.

Luego tocó el turno al Giulietta, un compacto hatchback que busca colocarse como una alternativa muy interesante a ojos de los que buscan diferenciarse mediante una marca de prestigio y desempeño deportivo asociada a un lujo y diseño original; italiano. Este compacto también representa la nueva era de Alfa Romeo en términos de construcción –plataforma inédita- y de enfoque hacia el placer de la conducción de tintes velocistas. En este breve contacto sólo probamos la vertiente que arribará a nuestro país, también disponible con el paquete Quadrifoglio Verde de orientación deportiva. Su motor es un cuatro cilindros de 1.75 litros turbocargado y 235 HP que se puede pedir con caja manual de 6 relaciones o automática de doble embrague. Aunque más pesado que su hermano menor, en la pista de Balocco nos sorprendió con el carácter de su chasis y la contundencia del propulsor. Muy divertido, para entusiasta.

Visita al centro de diseño de Mirafiori

Con un enfoque hacia la redimensión de estilo y diseño de la casa, Alfa Romeo nos explicaba la imagen tan peculiar como nostálgica que ofrece el Giulietta, un compacto hatchback que no sólo estrena plataforma, sino que también se vuelve la bandera de reforma del especialista de Turín. Algunos de sus trazos provienen de los clásicos como el Disco Volante de los cincuenta, el Giulietta Sprint de los sesenta, aunque siendo honestos, el primero que condensa toda esta escuela de estilo fue el audaz 8C Competizione. En suma, un compacto que pretende colocarse como una referencia para los amantes de la conducción rápida con estilo inconfundible, muy italiano.

Conclusión

Sin duda alguna, Alfa Romeo regresa con verdadero interés a nuestro país. Pese las inconsistencias de su pasado reciente –quizá por su carácter latino es difícil anticipar reacciones y resoluciones-, Fiat promete llegar con los Alfa Romeo más completos y modernos de que dispone. Su gama arriba este verano e inicia la venta con el Mito y el Giulietta, ambos en versiones tope que buscarán tentar clientes que desean algo más que un auto, un estilo de vida asociado a la pasión de sus vidas: conducir.

Fiat Panda 4x4 vs Suzuki Jimny

Nissan Micra Dig-S, ventajas de diesel con motor de gasolina

Fiat Panda 4x4

Daimler y Renault-Nissan refuerzan colaboración

Carlos Ghosn - CEO de Renault-Nissan, así como Dieter Zetsche - CEO de Daimler, confirmaron durante una reunión con medios especializados la colaboración entre ambas compañías para continuar con el desarrollo de un nuevo propulsor y una nueva transmisión que supondrán un avance sumamente importante en la búsqueda por fabricar automóviles mucho más eficientes y limpios.

“Este anuncio demuestra al mundo lo rápido que va avanzando nuestro convenio y las ventajas tangibles que hemos logrado obtener en beneficio de nuestros clientes”; dijo Ghosn. “La colaboración va avanzando de acuerdo a lo planeado”.

El motor de cuatro cilindros turbo cargado con inyección directa será fabricado por ambas compañías y se espera que comience a montarse en los nuevos autos a partir del 2016 en ciertos modelos tanto de Daimer, como de Renault y Nissan.

Por el lado de la transmisión, se mencionó que el proyecto original de Daimer será aprovechado por Nissan para que a partir del 2016 la japonesa utilice la tecnología alemana en sus modelos de casa así como de su filial de lujo Infiniti.

La idea es que Nissan junto con su subsidiaria Jatco, comiencen a fabricar las nuevas cajas en México, las cuales contarán con el famoso sistema “Start and Stop” así como la tecnología “Park and shift by wire”.

Por su parte Zetsche dijo: “Nuestra colaboración nos ha dado la oportunidad de abrir nuestro panorama y poner atención a todas las áreas de oportunidad que se están dando”.

Además de este par de anuncios, la dupla Ghosn-Zetsche confirmaron que los planes presentados en el 2010 siguen su curso y que dentro de éstos se encuentra el desarrollo de nuevos autos de celdas de combustible así como el estudio de nuevas tecnologías en baterías y componentes para la fabricación de autos cero emisiones.

BMW ActiveHybrid 5, el diseño definitivo

Barcaza se hunde al transportar varios vehiculos

El Opel Insignia recibira un motor 1.6 CDTI

Ventas noviembre 2010: Holanda

Ventas Agosto 2010: Dinamarca

Autocar juzga en 90 segundos de video el BMW M3 GTS

BMW podría renombrar el Serie 1 y 3 coupé como Serie 2 y 4

Según Car Magazine, el fabricante bávaro está preparando el lanzamiento de la próxima generación del Serie 1 y 3 coupés y convertibles como Serie 2 y 4, respectivamente.

Esta maniobra hace sentido si pensamos en la Serie 6, el coupé y convertible que se ubica entre los sedanes de la Serie 5 y la Serie 7. Suena raro, pero no es la primera vez que BMW considera esta idea, pues hace diez años estuvo a punto de cambiar el nombre del Serie 3 coupé a Serie 4.

Hace poco, Audi hizo una maniobra similar al reemplazar el A4 convertible con el A5, un modelo al que siguió una versión Sportback de cinco puertas, contra el cual BMW podría estar peleando dentro de poco con el Serie 3 GT, que se vendería como un Serie 4 si los rumores se confirman.

Toyota deja ver su prototipo LMP1 híbrido

Podría parecer coincidencia, pero aunque así lo fuera el día de hoy Toyota ha regalado un respiro a todos los aficionados al deporte motor dejando ver de manera “accidental” su prototipo LMP1 híbrido con el cual planea inscribirse en el clásico francés de Le Mans este año.

El gigante japonés anunció sus intenciones de plantarle cara a Audi dentro de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato de resistencia a finales del año pasado, sin embargo hasta el día de hoy nadie sabía nada sobre el desarrollo del auto ni del avance del proyecto.

Lo único que se tenía como material para cotejar sus intenciones era un render oficial del LMP1 que Toyota desarrollaba. Hoy sin embargo, los aficionados pueden respirar tranquilos gracias a una fotografía espía en donde se puede ver que el auto se encuentra bastante avanzado e inclusive ya está realizando sus primeras pruebas en el circuito francés de XX

A juzgar por las fotografías, visualmente el modelo se asemeja mucho a los actuales integrantes de la categoría LMP1 como el Audi R18 o el recién retirado Peugeot. Una carrocería muy puntiaguda con los pasos de ruedas sumamente anchos y los retrovisores ubicados encima de éstos al estilo de la F1.

Del lado mecánico aunque no se han dado a conocer datos oficiales, se rumora que la motorización de dicho modelo será híbrida desarrollada directamente por el departamento de Toyota Motorsport GmbH utilizando un motor de combustión interna de 6 u 8 cilindros en V.

La aparición de dichas imágenes dan un nuevo respiro a la categoría después de que la francesa Peugeot anunciara su retiro el día de ayer dejando a Audi sola en la especialidad. Si a lo anterior se le suma que Porsche también está a punto de regresar, entonces solo podemos espera a que las fichas se acomoden para que las 24 Horas de Le Mans retomen el camino de la competitividad.

Audi A8 Hybrid, una berlina de lujo con corazón eléctrico

Ventas junio 2012: Canada

Ventas octubre 2011: Japon

Ventas abril 2011: Eslovenia

Ventas abril 2011: Suecia

Ventas febrero 2011: Holanda

Audi nos presenta su nuevo 1,8 TFSI de 170 caballos

Jaguar mostrará en Ginebra el XKR-S

Entre la información que se ha liberado en la previa al lanzamiento, se sabe que el propulsor V8 supercargado entregará una potencia de 550 caballos con un torque máximo de 680 Nm.

Las prestaciones anunciadas son una velocidad máxima de 300 km/h y una aceleración desde parado hasta los 96 km/h (60 MPH) en 4.2 segundos. Por el momento no se conoce dato oficial alguno sobre la transmisión que equipará.

El diseño frontal fue revisado con respecto a un XK convencional y ahora el fabricante afirma que es más aerodinámico. Componentes como la suspensión tienen una nueva puesta a punto.

Honda CR-Z GT Plus: deportivo de bolsillo

©Cochesafondo

BMW X4 M podría estar a la venta en 2015

El Audi A6 hibrido llegara en 2012

CR-Z Turbo, ¡en diciembre lo mismo lo vemos ya!

RUF RT 12 R, 730 CV para el Porsche 911

Nissan Micra 1.2 DIG-S

Detenciones de la Policia Brasileña en moto

La Toyota RAV4 es sometida a la prueba small overlap del IIHS

Después de verse hace un tiempo las calificaciones concernientes a diversas SUV de entrada, el IIHS reveló el desempeño de la Toyota RAV4 en el golpe limitado al 25% del frontal contra una barrera indeformable.

La valoración fue de un nivel de protección "pobre", el mismo registrado el mes pasado por la Ford Escape, la Jeep Patriot o la Buick Encore (Chevrolet Trax).

El IIHS citó tras la simulación de accidente en la RAV4 que el área alrededor de los pies se vio comprometido al doblarse el piso y poner en riesgo la integridad de la pierna izquierda del posible ocupante. El volante se movió casi 18 centímetros hacia la derecha, lo que evitó el contacto completo de la cabeza con la bolsa de aire, misma que golpeó el tablero debido al desplazamiento excesivo del cuerpo hacia delante.

Entre la competencia, el único producto que ha pasado este examen con un puntaje denominado como "bueno" es la Subaru Forester, seguida de otros tantos con una apreciación "marginal", como la Honda CR-V, la Mazda CX-5 o la Volkswagen Tiguan.

El 159 cesa su produccion

Volkswagen Polo 2013: presentación en México

A manera de Rally, algo con lo que en un futuro el nuevo VW Polo estará muy ligado, la marca realizó una prueba muy dinámica de las cualidades y amenidades de este pequeño hatchback que llega directamente de la planta armadora en Pamplona, España, y que a primera vista presume una carrocería más robusta que enfatiza las líneas características de los diseños actuales de toda la gama.

Diseño

Dependiendo de la versión (Confortline y Highline) se ofrecerá con rines en 15” de diseño exclusivo, espejos laterales al color de la carrocería con luz direccional integrada, faros de alógeno y faros antiniebla. También se incorpora un techo panorámico corredizo que brinda una sensación muy agradable en el manejo cotidiano rompiendo con el esquema acostumbrado en este segmento. El conjunto resulta en una carrocería muy jovial, alegre y divertida que llamó la atención de propios y extraños en cada parada de la ruta trazada en el Rally Urbano.

Interior

El manejo cotidiano en una de las urbes más grandes del mundo, resultará muy cómodo, entretenido y relajado. Cualidades que se ponen de manifiesto en el interior del Polo 2013 que, de igual manera, dependiendo de la versión se ofrece con sistema de navegación, aplicaciones de alcántara en asientos, volante y freno de mano forrados en piel y una columna de dirección ajustable en altura y profundidad. De serie se incorporan los cristales y espejos laterales eléctricos, asi como aire acondicionado.

En el importante tema de la seguridad, Volkswagen ha equipado al Polo 2013 con ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero; anclajes ISOFIX, y columna de dirección totalmente colapsable, todo desde la versión de entrada, algo que sin duda mejora la oferta.

La iluminación de los relojes luce muy al estilo del auto inmediato de la gama, el VW Golf, los acabados mantienen ese mismo nivel dejando muy arriba la sensación de confort durante todo el trayecto.

Mecánica

El tema de la mecánica es algo en donde destaca el Polo. Sorprenden las reacciones y la agilidad del motor 1.2 litros TSI, afinado para entregar unos muy saludables 105 hp con 175 Nm de torque. Empuja desde las 2 mil vueltas y demuestra buenas recuperaciones, manteniendo el brío hasta las 6 mil vueltas que es donde justo llega el corte de inyección. A esta mecánica se le han acoplado una transmisión manual de seis velocidades y una DSG de siete que optimizará al máximo el régimen de vueltas en el motor llevándolo con seguridad y soltura, ya sea en la ciudad ó en carretera con consumos excelentes que pueden llegar hasta los 16 km/l.

El bastidor resulta muy noble, con una puesta a punto de la suspensión ideal para las “excelentes” calles de nuestra ciudad, quizás un tanto más blanda de lo que se esperaría pero pensando en el tema de las vialidades, pudiéramos encontrar justificación. Con todo, el Polo 2013 se desplaza cómoda y firmemente sin dejar esa sensación de lucha con los asientos ó la dirección que dicho sea de paso, será hidráulica en las dos versiones en las que se ofrecerá el auto.

Volkswagen México, esta prácticamente a días de poner al Polo 2013 en los concesionarios de todo el país, con una estrategia de ventas que pretende posicionarlo en el espacio disponible entre los modelos Gol y Golf, quedando pendiente la llegada de la esperada versión GTI. Bienvenido, Polo 2013.



BMW i3, ¿con motor de combustión interna?

A pesar de nacer como un eléctrico, ahora los rumores apuntan a que el modelo i3 que saldrá a la venta en el 2014 podría ofrecerse con un motor de combustión interna para aumentar su rango de movilidad como una solución a personas que recorren mayores distancias.

Se sugiere que podría usarse uno de los propulsores de las motocicletas del mismo grupo, una alternativa perfecta para el tipo de auto que es este i3. Específicamente se habla del bi-cilíndrico de 600 centímetros cúbicos, pero no hay ningún tipo de información oficial o extra al respecto.

Ferrari F12 Berlinetta: ¡Nuevo exotico italiano de 740 caballos!

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Ventas marzo 2012: Irlanda

Salón de Ginebra 2011: Jaguar XKR-S

Entre la información que se ha liberado en la previa al lanzamiento, se sabe que el propulsor V8 supercargado entregará una potencia de 550 caballos con un torque máximo de 680 Nm.

Las prestaciones anunciadas son una velocidad máxima de 300 km/h y una aceleración desde parado hasta los 96 km/h (60 MPH) en 4.2 segundos. Por el momento no se conoce dato oficial alguno sobre la transmisión que equipará.

El diseño frontal fue revisado con respecto a un XK convencional y ahora el fabricante afirma que es más aerodinámico. Componentes como la suspensión tienen una nueva puesta a punto.

El Peugeot 508, a examen por nuestros lectores

©Cochesafondo

Bentley Continental GT Speed: contacto en Europa

Hace diez años que se presentó en el Salón del Automóvil de París un nuevo modelo de Bentley: el Continental. Su éxito fue arrollador. De hecho, desde un primer momento, la marca empezó a recibir peticiones de compra de este atractivo y bien diseñado modelo. Ha pasado una década y el Continental ha ido ampliando su oferta pasando por los Speed de 2007 (610 HP), Supersport de 2009 (630 HP) hasta que en el 2010 se presentó la nueva generación ampliada al año siguiente con la versión Convertible. Desde 2002 hasta hoy se han vendido alrededor de 26,000 Bentley Continental W12, lo que da una idea del éxito y la importancia que este modelo tiene para la marca inglesa integrada bajo el paraguas del Grupo Volkswagen.

Una década después, Bentley presentó su nueva criatura: el Continental GT Speed, que tiene como tarjeta de presentación 625 HP de potencia y unas prestaciones más que destacables y, lo que es mejor, todo ello con una rebaja en los consumos y emisiones contaminantes.

Exteriormente, el GT Speed se distingue del resto de sus hermanos de gama por sutiles detalles que pasarán desapercibidos para aquellos que no hayan jugado de pequeños al pasatiempo de "busca las diferencias". Aquí van unas pistas: nuevos rines de 9.5 x 21 pulgadas con diez radios, la rejilla del radiador y de la fascia en color oscuro, unas salidas de escape con estrías en su interior y biseles cromados en los grupos ópticos traseros. Si abrimos el cofre la diferencia estriba en que los colectores de admisión están pintados con pintura en polvo de color negro. Como puede verse pocas diferencias y, sobre todo, poco llamativas como para darse cuenta a simple vista de que es el nuevo Speed.

El motor W12 es la joya de la corona dentro de Bentley. De hecho, cuando presentaron el V8 lo dejaron bien claro: "Seguiremos evolucionando el W12, no vamos a dejar de utilizarlo para nuestro Continental". Y es que, las peticiones de la versión con este motor son de más del cincuenta por ciento de las ventas desde el año 2008. ¡Como para dejar ahora de montarlo en sus coches!

¿De dónde han sacado estos 50 hp extras que hay en el Speed con respecto al GT? Pues de ajustar la presión de soplado del turbo a 0.3 bares más y de una reprogramación de la computadora. Con ello, el GT Speed anuncia una velocidad máxima de 330 km/h (el Bentley más veloz fabricado hasta el momento), un 0 a 100 de 4.2 segundos y un 0 a 160 km/h de 9 segundos. Y todo ello contando con que el peso oficial pasa de las 2.3 toneladas de peso y que se han rebajado tanto los consumos como las emisiones en aproximadamente un 12 por ciento con respecto al anterior Speed.

Aproximadamente la mitad de este ahorro viene dado por la presencia de la nueva caja de cambios automática ZF de ocho velocidades con un impecable, suave y eficaz funcionamiento. Además, el Speed incorpora el sistema de recuperación de energía en las frenadas (según la marca esto representa alrededor de un 1.6 por ciento menos de emisiones). Sólo le falta el sistema Stop/Start para redondear algo más este panorama ahorrador, pero nos imaginamos que les ha parecido demasiado para un coche de esta categoría. 

El Speed mantiene el esquema de suspensiones del GT, sólo que se han realizado algunas modificaciones en calibraciones de muelles y amortiguadores neumáticos para adaptarlo a sus mayores prestaciones y se ha rebajado la altura de la carrocería al suelo en 10 mm. 

En vías rápidas es un auténtico misil. La capacidad que tiene el motor para lanzar por encima de los 200 km/h las más de 2.3 toneladas de peso es, simplemente, impresionante. Pero quizás lo que más llama la atención es la sensación de seguridad y aplomo que transmite el coche cuando se rueda a esas velocidades. No hay ningún síntoma de "flotabilidad" del coche, ni siquiera cuando se pasa por zonas no perfectas de asfalto; las curvas se pueden tomar con una precisión milimétrica. El coche no se mueve en absoluto, no hay movimientos transversales ni verticales de la carrocería y la dirección manda con total precisión el coche hacia donde le manda el conductor.

Si en las autopistas el GT Speed es una delicia, en zonas de muchas curvas con carreteras de doble sentido, la sorpresa es todavía mayor. Parece como si lleváramos un coche mucho más pequeño y ligero de lo que en realidad es. La tracción total, el empuje del motor, la buena respuesta del equipo de frenos y su bien puesto a punto bastidor y suspensiones, permiten moverse muy rápido por este tipo de trazados con una más que apreciable sensación de seguridad.

Evidentemente, las inercias y las leyes de la física están ahí y no se pueden eliminar, pero una vez que entendemos dónde están los límites, lo cierto es que se puede poner en apuros a más de un deportivo de altos vuelos con mucho menos peso.

Un auto que sin duda vale los poco más de 230 euros que cuesta (en Europa).

Video: El BMW M3 E30 de rallyes de Prodrive, a prueba

Videos espia: Honda CR-V

Previo del Gran Premio de Mónaco

¡Lista de espera para comprar un Maserati!

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SEAT estrena este fin de semana en el WTCC el motor 1,6T desarrollado por SunRed

Porsche Panamera GTS: contacto en Europa

Con el Panamera, Porsche dio un nuevo motivo para fijarse en la marca de deportivos a muchos de aquellos que necesitaban o no les gustaban sus modelos de dos puertas. Con la llegada del nuevo GTS hay nada menos que nueve versiones diferentes en la gama Panamera y con un abanico de opciones ciertamente sorprendente para un modelo de esta clase y categoría y que pasan, entre otros, por un Diesel, un híbrido y un Turbo.

El Panamera GTS monta el mismo motor V8 de 4.8 litros de cilindrada que está presente en los Panamera S/4S pero convenientemente “afinado” para sacarle 30 hp más de potencia. Además de esto, el motor V8 se ha ajustado para permitir 400 rpm más de giro, alcanzando ahora su régimen máximo en las 7,100 rpm, dando un mayor carácter de deportividad.

Uno de los nuevos elementos con que se ha dotado a este motor para conseguir esta ganancia de potencia, par y revoluciones es una admisión ampliada que cuenta con dos entradas, una a la izquierda y otra a la derecha del frontal que permiten que entre mayor cantidad de aire cuando así se necesita. A poca velocidad, las trampillas están cerradas y cuando se superan las 3,500 rpm se abren con lo que se genera una mayor potencia.

Al conocedor de coches, el ruido que emanan los Porsche, le suena a música celestial. En Porsche son conscientes de ello y, por este motivo, han decidido que esta sinfonía de explosiones sea escuchada con mayor profusión en el interior del Panamera GTS. Para ello se han incorporado un botón –situado en la consola que separa a conductor y acompañante- en el interior del Panamera que, cuando se pulsa, hace que el sonido de la admisión se envíe al habitáculo. La sensación es como si el motor nos acompañara sentado en las plazas traseras. Esto se agudiza aún más cuando levantamos el pie del acelerador, y las retenciones van acompañadas de las explosiones que caracterizan a los modelos.

Al encender el Panamera GTS, el sonido del motor nos deja saber que estamos ante un deportivo con todas las letras. Y esto se nota en cuanto iniciamos la marcha. La presencia del cambio automático PDK con siete velocidades hace que la conducción sea menos complicada ya que se llega al régimen de corte con tanta facilidad que puede tomarnos por sorpresa. Una vez adaptados al cambio de marchas, podemos poner la caja en modo manual e ir cambiando de marchas con las manetas tras el volante o en la misma palanca de cambios.

Lo cierto es que, salvo en contadas ocasiones, llevando el cambio en modo automático no notamos gran diferencia con el manual. La inmediatez con que se efectúan los cambios de marcha, sobre todo cuando se trata de las reducciones, hace que perdamos el motor en una marcha más larga de la que nos parece la más adecuada y, enseguida, nos demos cuenta de que el modo automático es muy parecido al que haríamos nosotros de forma manual.

Las prestaciones son de primer nivel, como corresponde a un modelo de la marca y valga como ejemplo el hecho de que para pasar de 0 a 200 km/h necesitemos menos de 18 segundos. El consumo mixto homologado también habla mucho de lo bien afinado que esta el motor: 9.17 km/l es una cifra muy ajustada para un modelo de este porte, potencia y peso.

El Panamera GTS dispone de la suspensión neumática adaptativa PASM (Porsche Active Suspension Mangement), como parte de su equipamiento de serie. Este sistema regula nivel, altura, dureza de muelles y la amortiguación. En su nivel “normal”, el Panamera GTS es 10 mm más bajo que los S/4S y su amortiguación es siempre más dura. También cuenta con lo que Porsche denomina Paquete Sport Chrono que tiene tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Sport Plus. Dependiendo del modo seleccionado se consigue que las transiciones entre aceleración y desaceleración –y viceversa- sean más o menos rápidas y dinámicas. La combinación de estos elementos destinados a que su comportamiento dinámico sea el de un auténtico deportivo con los 430 hp del motor hacen que los casi 5 metros de longitud y sus casi 2 toneladas de peso apenas se dejen notar cuando queremos exprimir al máximo sus posibilidades.

La presencia de la tracción total también ayuda a que en carreteras con muchas curvas, el Panamera GTS nos permita una conducción totalmente deportiva sin ponernos en ningún aprieto. Sólo las inevitables inercias de su peso ponen el límite a la hora de afrontar los tramos virados.

El tren trasero tiene cierto efecto direccional y ayuda a meter el coche en la curva, pero siempre con una docilidad muy considerable. La electrónica juega, por supuesto, un punto muy importante en este aspecto. Otra cosa es cuando desconectamos las ayudas electrónicas. Aquí, es mejor que las manos sean expertas y la carretera un circuito cerrado. Incluso en estas condiciones, el Panamera GTS demuestra que está diseñado, fabricado y planteado como un deportivo de altos vuelos para gozar al volante.

Como en todos los Porsche, hay un elemento clave que también pone su granito de arena a la hora de velar por nuestra seguridad, y no es otro que el equipo de frenos. En el caso del Panamera GTS se recibe el mismo que el que monta su hermano mayor, el Turbo. Sólo podemos decir que es infatigable y su capacidad para detener una y otra vez el GTS es admirable.

El Panamera GTS ya se encuentra disponible en la red de concesionarios de la marca, y su precio base es de 131.831 euros ($2239,5211). Es decir 13,873 euros ($235,672) más caro que un Panamera 4S y 25,554 euros ($434,1067) que un Turbo.

Cazado en Madrid el Renault 5 Concept

Ventas abril 2012: Canada

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Leyenda americana regresa al asfalto europeo (VIDEO)

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BMW M3

Heico pone a punto el Volvo S60

BYD inicia la comercializacion del e6 EV en China

España: Llega el nuevo motor Boxer al Subaru Forester

Caen las matriculaciones en octubre

Prueba: Abarth 500C 1.4 T-Jet (1/2)

Video espia: El BMW i3 aprende a driftear

Se vende un 40% mas de descapotables en verano

Ya está lista la actualización del Mercedes-Benz CL

Lo que perfectamente se puede describir como la variante de dos puertas del Clase S tiene ligeros cambios de aspecto en el conjunto óptico, adoptando la cada vez más frecuente iluminación diurna a través de un grupo de diodos emisores de luz.

En su equipamiento hay mejoras en elementos que de por sí ya tienen un alto nivel de sofisticación, de esta manera el sistema de suspensión activa (ABC), pensado para restringir al máximo los movimientos de la carrocería, es ahora capaz de percibir el viento lateral y compensar su posible influencia en la trayectoria.

Por su parte, las ayudas a la conducción encargadas de detectar vehículos en el punto ciego o prevenir al conductor de salirse de su carril de manera involuntaria, tendrán la posibilidad de frenar las ruedas de un solo lado del auto para evitar una maniobra que pueda resultar peligrosa.

En el aspecto mecánico estrena un V8 de doble turbo y 435 caballos, con una cilindrada de 4.6 litros. Este propulsor será montado en los CL500 (550 para Norteamérica). El CL600 con motor V12 y caja automática de cinco cambios seguirá estando disponible. En el momento no hay información específica sobre los cambios en la gama AMG.

Fiat demuestra la importancia de la conduccion ecologica

Fotos espia del 911 GT3 991

Tecnicamer, nuevo eslabón en la cadena entre los grupos Fiat y Chrysler

©Cochesafondo

Alfa Romeo Giulietta

Maserati comenzara a fabricar el baby-Quattroporte a finales de 2012

Lotus cesara la produccion de los Elise y Exige con motor Toyota 2ZZ-GE en junio

Arranca el programa Mini E en México

Como parte del proyecto de movilidad sustentable que iniciara BMW hace ya tres años poniendo a rodar una flotilla de 600 unidades MINI E destinados al uso diario en distintas ciudades alrededor del mundo, la alemana trae a México un pool de 12 vehículos eléctricos de idénticas especificaciones para continuar recaudando la información necesaria para el desarrollo y evolución de las generaciones venideras de modelos eléctricos de la familia i.

Cada una de las 12 unidades entregadas el día de hoy han sido puestas a disposición de diferentes instituciones gubernamentales y no gubernamentales así como a medios de comunicación especialistas para su evaluación y recolección de datos tales como el rendimiento de la batería, el tiempo de recarga, el cambio de hábitos de manejo del usuario, etcétera.

Entre las instituciones seleccionadas se encuentra la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (Poli), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), etcétera.

El MINI E es un modelo exclusivo para pruebas y no está a la venta; cuenta con un motor de 150 kW (204 HP), equipado con una batería de iones de litio que en teoría le da una autonomía de 165 kilómetros antes de necesitar una recarga.

“BMW Group encuentra en los vehículos eléctricos una gran área de oportunidad para la movilidad individual en las megaciudades; siendo la primera compañía de automóviles Premium en poner en manos de usuarios una flotilla de automóviles con funcionamiento de este tipo. En México nos estamos acercando con el proyecto MINI E a los principales líderes de opinión, para juntos abrir camino hacia una movilidad más sustentable”, comentó Andreas Klugescheid, vicepresidente de asuntos gubernamentales de BMW Group.

El proyecto estará en funcionamiento dentro de nuestro país por el lapso de seis meses, tiempo dentro del cual BMW estará en contacto con las instituciones seleccionadas para recaudar los datos necesarios que ayuden a las investigaciones pertinentes.

Hasta la fecha, BMW ha sumado alrededor de 15 millones de kilómetros arrojando resultados sobre la funcionalidad de este tipo de autos bajo condiciones normales de uso citadino.

DATOS TÉCNICOS DEL MINI E

Motor: Eléctrico

Bateria: Iones de litio.

Potencia: 150 kW/204 HP.

Par máximo: 220 Nm.

Aceleración [0 – 100 km/h]: 8.5 segundos.

Velocidad máxima: 152 km/h (limitada electrónicamente).

Autonomía aproximada: 175 kilómetros en ciudad, 154 en carretera, 167 combinado.

Video: ¿crees que un hacker puede hacerse con el control de tu coche?

Kyushu esta a punto de convertirse en el Detroit nipon

Lincoln muestra la primera imagen del nuevo MKZ (o eso parece)

Mas potencia y menos peso para el Ferrari California

Saab examina "todas las opciones", incluyendo la proteccion por impagos

El nuevo Mercedes A180 CDI llevara motor Renault (1.5 dCi)

BMW sigue pensando en un X7 para Estados Unidos

Volvo muestra la seguridad del C30 Electrico

Ventas noviembre 2010: Alemania

Marchionne sigue dando conversacion

Prueba: Kia Picanto 1.0i CVVT 69 CV Concept 5p (1/2)

Maserati, objetivo 60.000 unidades año; Ferrari 10.000

Volkswagen Up!

Reino Unido: Nuevo Mazda MX-5 "Sport Black"

Es oficial (o casi): Fisker Atlantic

Maserati SUV: la marca del tridente apuesta al segmento.

Actualmente, una firma tan elitista como Maserati contempla materializar su idea de un vehículo familiar de gran tamaño y aunque no tiene nombre definido, esta nueva Maserati SUV podría presentarse en el próximo Salón de Frankfort para llegar en el 2013 a competir contra las exitosas Porsche Cayenne, Land Rover Range Rover y BMW X5.  Gracias a la sinergias creadas por la adquisición de Fiat con Chrysler, la SUV Maserati utilizaría la plataforma y tecnología de la Jeep Grand Cherokee para realizar una incursión con ciertas garantías. Pese a ello, flotan dudas sobre la rentabilidad del proyecto pues la firma del tridente todavía permanece como un especialista lejano para la mayoría de los consumidores.

Dodge Dart 2013

Dodge se encuentra lista para presentar lo que seguro será su producto más importante para los años venideros pues en teoría lo tendrá todo. Se espera que tenga un diseño agresivo, como todos los Dodge actuales, pero se espera más que su performance sea muy bueno ya que deriva del Alfa Romeo Giulietta, un coche que tiene buena fama en términos de seguridad, manejo y agilidad, así como calidad.

Serán tres sus motores. Un 1.4 turbo MultiAir (del Fiat 500) y dos nuevos llamados Tigershark, uno de 2.0 y el otro de 2.4 litros. Todos son cuatro cilindros y tienen 16 válvulas.

Al igual que los compactos anteriores, como el Caliber o el Neon, el nuevo Dart se hará en la planta de Belvidere, en Illinois. En estos días de hecho la compañía está haciendo una inversión del orden de los 600 millones de dólares para que su producción empiece cuanto antes.

BMW Serie 1 GT

Lotus Elite: al diablo con la tradición

©Lotus

GranTurismo S Limited Edition, 12 unidades azul mate

Prueba: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 241 CV Overland (1/2)

BMW de México arranca el programa MINI E en la Ciudad de México

Como parte del proyecto de movilidad sustentable que iniciara BMW hace ya tres años poniendo a rodar una flotilla de 600 unidades MINI E destinados al uso diario en distintas ciudades alrededor del mundo, la alemana trae a México un pool de 12 vehículos eléctricos de idénticas especificaciones para continuar recaudando la información necesaria para el desarrollo y evolución de las generaciones venideras de modelos eléctricos de la familia i.

Cada una de las 12 unidades entregadas el día de hoy han sido puestas a disposición de diferentes instituciones gubernamentales y no gubernamentales así como a medios de comunicación especialistas para su evaluación y recolección de datos tales como el rendimiento de la batería, el tiempo de recarga, el cambio de hábitos de manejo del usuario, etcétera.

Entre las instituciones seleccionadas se encuentra la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (Poli), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), etcétera.

El MINI E es un modelo exclusivo para pruebas y no está a la venta; cuenta con un motor de 150 kW (204 HP), equipado con una batería de iones de litio que en teoría le da una autonomía de 165 kilómetros antes de necesitar una recarga.

“BMW Group encuentra en los vehículos eléctricos una gran área de oportunidad para la movilidad individual en las megaciudades; siendo la primera compañía de automóviles Premium en poner en manos de usuarios una flotilla de automóviles con funcionamiento de este tipo. En México nos estamos acercando con el proyecto MINI E a los principales líderes de opinión, para juntos abrir camino hacia una movilidad más sustentable”, comentó Andreas Klugescheid, vicepresidente de asuntos gubernamentales de BMW Group.

El proyecto estará en funcionamiento dentro de nuestro país por el lapso de seis meses, tiempo dentro del cual BMW estará en contacto con las instituciones seleccionadas para recaudar los datos necesarios que ayuden a las investigaciones pertinentes.

Hasta la fecha, BMW ha sumado alrededor de 15 millones de kilómetros arrojando resultados sobre la funcionalidad de este tipo de autos bajo condiciones normales de uso citadino.

DATOS TÉCNICOS DEL MINI E

Motor: Eléctrico

Bateria: Iones de litio.

Potencia: 150 kW/204 HP.

Par máximo: 220 Nm.

Aceleración [0 – 100 km/h]: 8.5 segundos.

Velocidad máxima: 152 km/h (limitada electrónicamente).

Autonomía aproximada: 175 kilómetros en ciudad, 154 en carretera, 167 combinado.

Salón de Nueva York 2013: SRT Viper 2013

De hecho, con 2.2 kg por caballo de fuerza, el SRT Viper 2013 tiene una relación peso/potencia solo por debajo del Bugatti Veyron y del Ferrari F12berlinetta, dejando en el camino a rivales de peso como el Lamborghini Aventador o el Corvette ZR1. Y para regocijo de los amantes del músculo, los 640 hp del nuevo Viper vienen de un motor aspirado, de hecho, el motor aspirado con más torque del mundo.

Habrá dos modelos disponibles, el SRT y el GTS. El SRT está pensado para “ofrecer una mezcla perfecta de desempeño extremo y una deliberada preservación de lo que he hecho icónico el ADN del Viper”, dijo Ralph Gilles, presidente y CEO de la marca. Aquellos que busquen algo con más tecnología podrán optar por el GTS, que llevará dos modos de suspensión activa y opciones de confort nunca antes vistas en el Viper.

En cuanto a los interiores, mejoraron años luz. En SRT se dieron cuenta de que si quieren poner a competir al Viper con superautos, no pueden hacerlo con acabados y materiales baratos. Ahora el habitáculo está casi completamente forrado de piel y los asientos son Sabelt, la misma marca que utiliza Ferrari, una pantalla de 7” en el tablero y el sistema de navegación Uconnect, que se despliega en una pantalla de 8.4 pulgadas en la consola central.

Pero no solo hicieron más poderoso al SRT Viper, también trabajaron activamente para mejorar el chasis, entre lo que destaca una barra de torsión en forma de X que incrementa un 50% la rigidez comparado con el modelo anterior.

Para que no se convierta en una víbora incontrolable, lleva controles de tracción y estabilidad, aunque ambos se pueden desconectar completamente si se buscan emociones fuertes.

Impresionantes son también las llantas Pirelli P-Zero, hechas bajo pedido, pues miden 355mm atrás y 295 adelante; simplemente las más anchas que jamás haya montado este coche.

Hay mucho más que contar sobre este coche, lo cual haremos en la siguiente edición de Automóvil Panamericano. Por el momento, ¿por qué no echan un vistazo a las fotos?

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Ventas Agosto 2010: Reino Unido

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Prueba: VW Polo 1.6 TDI CR 90 CV Sport DSG 3p (2/2)

La DGT pone a punto los radares de tramo

A la venta una replica del coche de Cazafantasmas

¿Gran Turismo 5 no estará listo para Navidad? ¡Mejor esperamos al PlayStation 4!

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Siguiendo con la agónica espera por el juego Gran Turismo 5, al punto de que muchos aficionados a la consola PlayStation 3 ya se encuentran en un punto entre furia y frustración. Hasta hace unos días sabíamos que al fin podríamos insertar el disco compacto del juego en nuestras consolas el día 2 de noviembre, sin embargo un más reciente anuncio señala que la fecha fue postergada una vez más. ¡Increíble!

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España: Fiat 500 Pop Star

Ferrari no descarta un campeonato paralelo

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Fotos espia: Fiat 500 "4x4"

Entune, la respuesta de Toyota a SYNC

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La fabrica de Fiat Lingotto y su pista en el tejado

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Chrysler cancela su clon del Ypsilon y mete su sedan compacto en el congelador

El Chrysler 300 hibrido llegara en 2013

Rumor del dia: Fiat podria vender una parte de Ferrari

Sauber confirma a Esteban Gutiérrez para el 2013

El equipo Sauber F1 confirmó esta mañana al mexicano Esteban Gutiérrez como compañero del alemán Nico Hulkenberg para representar y defender los colores del equipo suizo durante la temporada 2013.

Gutiérrez, quien trabaja con el equipo Sauber desde el 2010, logró ascender a la máxima categoría después de que este año realizara una magnífica temporada en la GP2 terminando como tercero absoluto del campeonato.

El volante de 21 años de edad dijo: “Después de tres años trabajando con Sauber estoy muy agradecido por toda la atención que he recibido por parte de todo el equipo y por toda su ayuda, que me ha permitido convertirme en un piloto de Fórmula 1 de una manera muy progresiva. Ahora, después de experimentar en otras competiciones que sirven de preparación para la Fórmula Uno, este es el comienzo de este gran reto de triunfar en lo más alto del deporte de motor. El apoyo de mi familia, y también de mis patrocinadores, han sido claves para lograrlo y estoy muy agradecido a todos lo que han participado en nuestro proyecto. Será un placer competir en el mismo equipo que un piloto experimentado como Nico Hülkenberg. Será un buen punto de referencia y me ayudará a adaptarme rápidamente a la competición en la F1 para poder desarrollar el coche junto al equipo de la mejor manera.”

El anuncio de Gutiérrez coloca al japonés Kobayashi en busca de un asiento y nuevos patrocinadores para asegurar su participación en el campeonato el año que entra.

500 Speedster, presuntas informaciones del nuevo Abarth

Cuando la aparición de los nuevos miembros del portafolio MINI ya es un hecho, surgen supuestos planes de la división deportiva de Fiat de lanzar al mercado algo que se puede calificar como sus competidores directos.

El 500 Speedster, tal como los MINI Roadster y Coupé, estaría disponible con dos carrocerías, cerrada o abierta. Los motores turboalimentados podrían tener hasta un máximo de 240 caballos.

Se comenta que en un principio contemplaron el chasis del Lotus Elise para trabajar sobre este nuevo coche, posibilidad descartada.

Cuando se llegó a pensar que estos modelos pensados sobre antiguas glorias no podían derivar en más productos, las marcas se esfuerzan para mantenerlos aún más vigentes recurriendo a la variedad.

España: El SsangYong Korando recibe un motor de gasolina (a un precio muy reducido»

Video: ¿Cuánto hollin desprende el escape de tu coche?

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Los conductores españoles, los menos eficientes

El Grand Cherokee podria tener un hermanito con el tridente de Maserati

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El VW Golf 7 GTI tendrá un kit de potenciación opcional

Porsche llegará a las 200,000 unidades anuales antes de 2018

El principal responsable de que Porsche alcance su aspiración de poner en las calles 200,000 unidades en un año es la SUV Macan, próxima a ser lanzada y que servirá como complemento a la Cayenne, que de por sí ya acumula poco más del 50% entre el total de vehículos comercializados.

La Macan debutará en 2014 y algunos especialistas estiman que la demanda superará las 60,000 unidades, si bien la propia Porsche declaró que dicho número les parece alto, debido a que al momento de lanzamiento, la gama estará limitada a las versiones más costosas.

Dicha meta de 200,000 Porsche anuales podría alcanzarse hasta cuatro años antes de lo previsto, pues dicho objetivo se fijó para 2018. El precio de la Macan en Alemania se estima en el orden de los 45,000 Euros, por debajo del Boxster de entrada y, por supuesto, lejos de los 59,000 de la Cayenne.

El futuro Mercedes SLK 55 AMG, en vídeo

Kia Soul 2012: más potente y eficiente

VIDEO: ¡El porqué no debes seguir un automóvil muy de cerca!

Filed under: Etc., Videos, Seguridad

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Salvado de un catastrófico accidente gracias a sus reflejos

Fotos espia: FAW-VW Jetta NF

Audi, a punto de comprar Ducati

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Los Ángeles 2011: Camaro ZL1 Convertible

El equipamiento imprescindible que debe tener tu coche (II)

Ridley y Tony Scott produciran un teledrama de epoca ambientado en Le Mans - ¿El M»

Murray, a punto de cerrar el acuerdo para fabricar el T25 y el T27

En verano sube un 60% la venta de descapotables usados

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Con Jaguar en Nürburgring

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BMW Serie 3 2012: llega a México

Junto con cambios importantes en su diseño y nivel de equipamiento, el cambio más importante es que el sedán deja de lado los motores normalmente aspirados para dar paso a turbos, digamos pequeños, para poder cumplir, principalmente las normas de emisiones de Europa.

De este modo, el nuevo 328i echa mano de un motor de 4 cilindros turbo con 240 HP y 350 Nm de torque, acoplado a una transmisión de ocho relaciones. El tope de la gama llega con el ya conocido 335i, un seis en línea de 3.0 litros y 305 HP con 400 Nm de torque, pero que ahora estrena caja de ocho también.

La marca nos confirmó que más adelante llegará una versión con el motor de 4 cilindros turbo pero de 184 HP, la de entrada, por así decirlo, por lo que podría suceder algo realmente importante para la marca y los compradores: esta nueva generación podría costar menos que la actual.

El Serie 3 arranca, de acuerdo con nuestra lista de precios, en 35 mil dólares. El nuevo modelo, en su versión 328i con caja manual de seis relaciones (un plus para quien le guste y estamos seguros que rodará muy bien), arrancará en 41,400 billetes verdes, por lo que es posible que el de 184 caballos esté muy cerca o incluso por debajo del 325i actual.

La marca asegura que el nuevo 328, además de tener más potencia y torque que el 325 actual (el 6 en línea de 215 HP), ofrece un consumo 15% mejor. La nueva transmisión juega un papel fundamental en el tema, pues permite rodar a bajas revoluciones a velocidades de crucero, ideales para ofrecer un buen consumo.

Del mismo modo se suma un nuevo sistema o modo de manejo denominado Ecopro que gestiona la respuesta del motor, caja y acelerador para permitirle al auto rodar con el menor gasto posible, además de incorporar el sistema Auto Start&Stop, que permite al motor apagarse en detenciones como en semáforos, mejorando el tema de emisiones y consumos.

En tema de equipamiento este modelo estrena tres estilos o líneas, por así decirlo, denominados Modern, Sport y Luxury, con variaciones en acabados, materiales y look tanto exterior como interior.

En cuanto a dimensiones el auto no cambia mucho, mismo ancho total aunque el ancho de vías se modifica, con 37 mm adelante y 47 mm atrás. El largo total aumenta casi en 9 cm mejorando el espacio interior y de cajuela. Si bien no es el que ofrece las mejores dimensiones interiores, cinco adultos viajarán con comodidad.

Prometedor

Nuestro día en el Autódromo Hermanos Rodríguez nos permitió tener un contacto bastante profundo con el Serie 3 en condiciones de manejo más demandantes de las que normalmente se sometería a este auto. El auto ofrece un desempeño sin duda superior gracias al turbo; el 328 es lo suficientemente divertido y garantiza una buena marcha.

Si bien no es tan explosivo como el 335, seguramente será la mejor opción para el día: buen desempeño sumado a un consumo (15.6 km/l de media) y precio más contenidos. Ello no se pelea con su desempeño: 5.9 segundos del 0 a 100 km/h.

Se percibe una dirección más suave, pero sin perder precisión, mientras que las suspensiones ofrecen una puesta a punto más firme pero con buen filtrado. Los frenos merecen mención honorífica, responden sin chistar y permiten modular la frenada sin necesidad de que el ABS entre en función.

El bastidor tiene una puesta a punto tan efectiva, que por más “atascado” que uno sea, el margen de error que permite es alto e incluso podemos jugar con la trasera del auto, con un amplio margen de límite para rodar con bastante emoción en las venas.

Su venta arranca el 11 de febrero en todo el mundo. Los precios ya están detallados: 41,400 a 45,000 dólares para el 328i y entre 58,400 y 62,000 billetes verdes para el 335i. 

¡Cazan al Audi S3 Cabrio 2014!

General Motors contradice a VW

Considerado el comentario de que Opel sería vendida a un autoconstructor chino como un simple rumor, General Motors desestima abiertamente la opinión del ejecutivo de VW al calificarla como una simple especulación.

Y es que durante la revuelta financiera de hace dos años, Opel estuvo a punto de ser vendida al grupo financiero Magna, con el apoyo de inversores rusos. Al final, la casa matriz se retractó y no hubo arreglo para su disposición institucional a otras compañías.

Pese estos rumores, Opel continúa siendo una de las principales fuentes de tecnología de chasís y suspensiones para todo el grupo, incluidos ejemplares tipicamente norteamericanos como los Buick.

Sin embargo, los reportes financieros de GM acusan a Opel y Vauxhall como merma, con 1.6 millardos de dólares en pérdidas durante el 2010.

El tenor de estas declaraciones puede radicar en la carrera que ambos autoconstructores -GM y VW- junto a Toyota protagonizan para ganar el liderazgo mundial de producción y ventas de automóviles en el mediano plazo.

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Y despues del Mii... Volkswagen confirma el Up! de cinco puertas

Chevrolet Camaro ZL1 vs Corvette ZR1, duelo de familia

Esto no quiere decir que los otros deportivos americanos no sean amados por la gente, pues el Ford Mustang y el Dodge Challenger son bastante populares… aunque si de buenas ventas hablamos, el Chevrolet Camaro es el rey de los pony cars.

Y ahora que acaban de poner en el camino al Camaro ZL1, la gente de Chevrolet decidió que sería una buena idea llevarlo a la pista del Virginia International Raceway para ver que puede hacer el mejor Camaro contra el mejor Corvette.

¿Quieren ver?

Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, presentacion y prueba en Madrid (I)

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Acura TL 3.7: prueba de manejo

NOS GUSTA

• Puesta a punto del bastidor
• Respuesta del tren motor
• Calidad de marcha

NOS GUSTARíA

• Mayor carga tecnológica
• Equipo de audio más potente y refinado
• Precio más competitivo

Intimidades:

• En la guantera existe un interruptor para desactivar el sistema keyless.
• Los espejos laterales tienen cristales azules para evitar deslumbramientos.
• Se pueden abrir cristales y quemacocos a distancia, pero hay que cerrarlos con la llave.
• Existe una protección plástica en el vano motor que solo deja al descubierto el múltiple de admisión, todo lo demás no está a la vista.
• El excelente desempeño del motor se consigue aún sin inyección directa y con un solo árbol de levas por bancada de cilindros.

Hay que poner un 2011 junto a un 2012 para tener claras las diferencias entre el TL "de antes" y "el nuevo". Se resumen básicamente a las fascias, tanto en la parte frontal como la posterior. Adelante, tanto faros como parrilla son menos angulosos. La parte posterior presume un alerón más prominente pero una defensa que ya no acaba en punta; se mantienen las calaveras de LEDs pero ahora con policarbonato algo más oscuro. Los rines también son de nuevo diseño, tanto para el modelo 3.5 de tracción delantera como para nuestro 3.7 SH-awd de pruebas.

Por dentro, el TL nos recuerda mucho a un Honda Accord, primero por el amplio espacio en ambas filas de asientos, y segundo, por el estilo y acomodo de los mandos. Los plásticos se notan de muy buena factura lo mismo que el ensamble, con materiales opacos y agradables al tacto, suaves. Contrastan muy bien los asientos forrados en piel color ladrillo que, dicho sea de paso, ofrecen un excelente balance entre comodidad y sujeción. Permiten además una perfecta posición de manejo casi sin importar la estatura del conductor.

Cuenta con quemacocos, faros de xenón, sensores de reversa y luz, climatizador automático, bluetooth y poco más. No obstante, en un sedán de poco más de 600 mil pesos hacen falta elementos como una cámara de reversa, un equipo de audio mucho más competente y una mayor carga tecnológica, que incluya algún tipo de interfaz con pantalla táctil a color desde la que se pudieran manejar ciertos elementos del coche, como un navegador, por ejemplo, que tampoco ofrece.

En este sentido nos viene a la cabeza una comparación algo incómoda para el Acura, ya que un Ford Focus SEL Plus (el compacto más equipado del su segmento), ofrece mucho más tecnología por 340 mil pesos que el sedán "premium" de Acura, como transmisión de doble embrague, motor con inyección directa, sistema de estacionamiento automático, SYNC y demás; mucho más equipamiento y la mitad del precio. Que mundo más bizarro.

Lo mejor del TL esta en el bastidor finamente pulido, que disfraza muy bien sus casi dos toneladas de peso y solo un movimiento brusco del volante lo puede sacar de balance. Su mejor ambiente es una carretera de montaña, en donde el sistema de tracción integral Super-Handling All Wheel Drive se encarga de mantener al TL como si rodara sobre rieles, casi sin importar que en el piso haya agua, tierra o irregularidades. Podemos decir sin temor a equivocarnos que el TL es el sedán mejor concebido dinámicamente que tiene Honda hoy en día.

El V6 de 3.7 litros, genera 304 HP y hace el 0 a 100 km/h en poco menos de 9 segundos a la altura del DF. También destaca por la facilidad que tiene para subir de vueltas y llegar sin quejas hasta el corte de inyección, justo a las 7,000 rpm; régimen que se consigue en modo Sport y manejando la caja manualmente. En Drive, los cambios ocurrirán a 6,000 vueltas. Ayuda mucho también la "nueva" caja de seis relaciones -"antes" era de 5- que responde rápidamente ante un pisotón del pedal o mediante las levas ubicadas tras el volante.

El sistema de frenos muestra una muy buena resistencia a la fatiga y un recorrido del pedal que muerde desde el principio. No es un sistema para correr en pista, pero sí que basta para la mayoría de las aspiraciones velocistas que pudiera tener su propietario.

Nuestras mediciones.

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Sacan a la venta el segundo prototipo funcional del XJ220

Muchos recordarán aquél gran auto que desarrolló Jaguar en la década de los 90´s de nombre XJ220. En aquel entonces desde que se mostraron las primeras imágenes, mucha gente no dudó en que el modelo sería un éxito rotundo. Desafortunadamente, tras un repentino cambio de decisión por parte de la dirección para reemplazar el potente V12 que se prometía por un V6 sobrealimentado, la aceptación del auto en cuestión cayó por debajo de lo esperado.

Aún así, el legendario auto se convirtió en un icono de su época convirtiéndose prácticamente de inmediato en una joya para los coleccionistas. Esto lo sabe perfectamente las casas de subastas y venta de artículos como eBay, la cual acaba de poner a la venta la segunda unidad funcional del prototipo del XJ220 pidiendo por ella la nada despreciable cantidad de 800,000 dólares.

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GP de España – Aprendiendo… todavía

El mexicano de Sauber declaró hoy luego de las dos primeras prácticas del Gran Premio de España, que aún están aprendiendo del C31 en la búsqueda por la mejor puesta a punto. Sin embargo, están con cierta confianza de que el día de mañana se podría alcanzar la Q3 por cuarta ocasión consecutiva para él.

Pérez logró el puesto 15 en la primera práctica, en donde sufrió con varios problemas al conducir el C31, ya que hubo algunos despistes por parte del mexicano y el auto se observaba bastante suelto de la parte trasera. Para la segunda ronda, el tapatío logró ubicarse en la doceava. Su compañero Kamui logró el tercer mejor tiempo en la primera y el noveno mejor en la segunda.

“Estamos trabajando más en el tema de la estabilidad del auto, pero no lo pudimos conseguir. Balancear el monoplaza ha sido bastante difícil y es ahora momento de comenzar a aprender de un auto nuevo. Este tampoco ha sido un buen viernes como los que llevamos de la temporada aunque estamos positivos”, dijo el mexicano.

En el tema de los neumáticos y conscientes de que la degradación es un punto importante para este Gran Premio, Pérez afirmó que tienen muy buena información para la competencia. “Para eso se trabaja los viernes, con esta información podemos mirar de cara a la carrera. Sin duda estamos esperando que también mañana podamos tener una mejor respuesta del auto de cara a la calificación y a la carrera”.

Los tiempos han sido engañosos en estas dos primeras prácticas para todos los equipos, ya que Fernando Alonso en un renovado Ferrari F2012, lideró la primera práctica, pero para la segunda, solo pudo colocarse en la posición 14, mientras que Jenson Button marcó el mejor tiempo en esa segunda práctica.

Las dos primeras prácticas del Gran Premio de Barcelona dejan por ahora ciertas dudas acerca de qué equipo está teniendo la mejor puesta a punto para la carrera.

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Cadillac ATS: fotos espía

Si bien no estará a la venta próximamente, la firma de GM nos da una probadita de lo brutal que pueden llegar a ser sus bebés, tomando toda la enseñanza europea y específicamente la enjundia alemana por la velocidad.

Así que los chicos de Michigan aflojaron la correa y probaron su sedán de líneas deportivas en la exigente pista alemana.

La gente de Detroit nos presenta un video para poner a pensar a los BMW Serie 3 y a los Audi A4 haciéndoles ver que no estarán solos en el segmento. La mecánica es un misterio pero no puede ser algo tan distinto al maravilloso CTS.

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Mercedes Clase B Electric Drive, en el Salón de Nueva York

Opel Astra 1.6 Turbo 180 Cosmo: fenómeno bipolar

©Cochesafondo

Salón de los Ángeles 2012: Toyota RAV4

Finalmente la espera ha terminado. La cuarta generación de la RAV4 ha sido presentada el día de hoy al público dentro del marco del Salón del Automóvil de Los Ángles. Durante dicha presentación, la marca reveló varios de los detalles principales que presume esta nueva camioneta. Uno de los principales cambios será la desaparición del motor V6.

La oferta inicial incorporará un motor a gasolina de dos litros con 150 HP, y para los mercados europeos se ofrecerán dos opciones diesel de 120 y 150 caballos de potencia. Originalmente se venderá con cambio manual de seis relaciones y para las versiones más equipadas se ofertará una variante automática CVT. Al igual que la generación anterior, la nueva RAV4 podrá equipar tracción sencilla 2WD o total 4WD.

Otro aspecto interesante en esta nueva generación es el estreno del sistema “Integrated Dynamic Drive System”, el cual gestiona la respuesta de la dirección, acelerador, tracción total, control de estabilidad y caja. Dicho sistema tendrá tres diferentes modalidades: normal, Sport y ECO.

Del lado estético, la nueva RAV4 se percibe mucho más grande aumentando sus dimensiones hasta los 4.57 metros de largo con una distancia entre ejes de 2.66 metros. El aumento de medidas se ve reflejado en una mayor habitabilidad al interior, así como un notable aumento en la capacidad de carga de la cajuela. Cabe la pena señala que el portón trasero abandona el uso de la rueda de refacción volada por fuera y la apertura lateral que obligaba a buscar un mayor espacio para abrirla.

En cuanto al nivel de equipamiento, esta nueva camioneta incorpora por primera vez el sistema de cambio de carril, el SmartBeam, el detector del punto ciego en los retrovisores, el control de descensos, etcétera.

Fiat presenta el Fiorino 2011

Forza Horizon cambia el circuito por la carretera

El Mini Morris 1275C, primer coche del Rey Juan Carlos

Maserati prepara un nuevo Quattroporte para Frankfurt

La renovada berlina de Maserati, que no cambia en su totalidad desde el año 2004 (aunque se actualizó en 2008) haría parte del nuevo plan para abrirle más mercados al fabricante del grupo Fiat.

De acuerdo con los reportes de Inside Line, el nuevo Quattroporte tomaría varios trazos de su apariencia del Coupé GranTurismo, con el que también seguiría compartiendo su mecánica, aunque evolucionada acorde con los estándares actuales de consumo.

A pesar de que sus competidores naturales son sedanes como el Porsche Panamera o las versiones más completas del Mercedes-Benz Clase S, se tendría previsto que haya variantes más accesibles del Quattroporte para abarcar a un público más amplio.

Como bien se sabe, al Quattroporte se le unirá un nuevo sedán del segmento E y un SUV en los próximos años.

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El Audi A6, con el motor 2.0 TDI de 177 CV

©Audi

Marchionne recomienda a VAG arreglar Seat antes de interesarse por Alfa Romeo

La LatinNCAP pone a prueba al Nissan March

El día de ayer publicamos la prueba de choque que la LatinNCAP realizó con el Renault Duster, en la cual se evidencio claramente la diferencia en claidad que muchas veces los productos destinados a mercados emergentes sufren en relación con los que se ofrecen en los países del primer mundo.

En esta ocasión les prestamos una comparativa similar con el Nissan March que se vende en Brasil y la versión que se ofrece en Europa. Aunque los resultados no son tan dramáticos como en el ejemplo anterior, el modelo destinado para el país sudamericano muestra una rigidez estructural debilitada que en caso de un accidente real podría poner en riesgo la vida de sus ocupantes. Lo anterior aún incluyendo dos bolsas de aire como parte del equipamiento de seguridad que actualmente exige el gobierno brasileño.

Los resultados obtenidos de dicha prueba demuestran una vez más que no basta con que el auto que pensemos adquirir cuente con bolsas de aire, frenos ABS o control de tracción, cuando la estructura del

mismo no llega a soportar un golpe como el que la LatinNCAP reproduce en sus pruebas. Hagamos conciencia sin importar el país en donde vivamos, y seamos un poco más críticos y exigentes con las armadoras para que los autos que nos venden sean igual de eficientes que aquellos que ofrecen en regiones más pujantes.

LatinNCAP

(2 estrellas)

EuroNCAP

(4 estrellas)

El nuevo Mercedes CLS ya ha pasado por las manos de Brabus

Thomas Sedran, nuevo CEO provisional de Opel

Maserati podría crear un SUV rival del Porsche Macan

A Volkswagen le gusta Alfa Romeo y Fiat desmiente una posible venta

Zotye Multiplan, diseño italiano a bajo precio

El nuevo Toyota Auris, cazado sin camuflaje

Vettel gana en Singapur y se queda a un punto del título

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¿Quieres un Focus RS MKI? Tranquilo, vuelve a haber recambio oficial disponible

VAG ya planea colaboraciones entre Porsche y Alfa Romeo

El BMW Serie 4 con paquete M, descubierto en Nürburgring

Previa Salón de Frankfurt 2013: Mercedes-Benz S500 Plug-in

La diferencia principal del S500 Plug-in Hybrid con respecto a los S300 BlueTEC Hybrid y S400 Hybrid se infiere desde el mismo nombre, pues se trata de un híbrido "Plug-in", motivo por el cual sus baterías, con mayor capacidad de almacenamiento contra otros Clase S de este tipo, también pueden reponer su carga a través de la red eléctrica y no solo regenerando la energía cinética producto de las frenadas.

En el apartado mecánico, un motor eléctrico de aproximadamente 107 caballos y 340 Nm de par asiste a un V6 de tres litros turbocargado, cuya potencia máxima asciende a 330 hp y un torque de 480 Nm.

La autonomía solo en modo eléctrico es de 30 kilómetros, situación en la que se anuncia un consumo medio de 33.3 kilómetros por litro. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5.5 segundos y la velocidad máxima, como suele ser usual, está limitada a 250 km/h.

Una particularidad en su conducción, además de los modos que gestionan la acción de ambos motores, es que su acelerador se programó de tal forma que entregue un punto de resistencia que le deje saber a quien maneja cuándo entra en acción el V6 de combustión interna. Adicionalmente, el sistema de gestión de energía no solo se adapta a las condiciones vigentes sino que se anticipa, a partir de datos de la navegación, a los ocho kilómetros siguientes.

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Una nueva junta de accionistas revela los planes de Alfa Romeo

Frankfurt 2011: Opel Combo 2012

Es sabado, regalate la vista y el oido: Lamborghini Miura

Contacto: Renault Megane 1.5 dCi 110 CV FAP EDC; Estrella invitada: R4 del 68

Todo listo para el lanzamiento del BMW ActiveHybrid 5

Los bellos y las bestias: prototipos del Salón de Frankfurt

Nuevos videos y muchas fotos mas del McLaren MP4-12C GT3 inmediatamente antes de s»

Llamadas a revision: Toyota Yaris

Marchionne quiere "fortalecer" la colaboracion con Suzuki

Maserati fabricaría la plataforma de un próximo Alfa Romeo

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Llamadas a revision: Maserati GranTurismo S, Mercedes Sprinter, Fiat Scudo y Ulyss»

Fotos espia: El nuevo Dodge pequeño se pasea disfrazado de Giulietta

Volvo detalla su V60 Plug-in Híbrido listo para estrenarse en Ginebra

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Nissan GT-R 2012

Motoristas salvan a un perro en una autovia

BMW M5 Nighthawk: solo para Japón

Tata Vista: un coche por 6.950 euros

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Presentacion: Abarth 500C

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Saab esta a punto de vender su fabrica para obtener liquidez inmediata

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Prueba: Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 MJT (2/2)

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Prueba: Fiat Doblo Panorama 2.0 MJT 135 CV Emotion (2/2)

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Rumor: BMW X3 M en camino... ¿con seis cilindros y triple turbo?

Jaguar XJ75 Platinum Concept

Mazda CX-5: presentación oficial en México

La CX-5 viene a reemplazar a la popular CX-7, con un tamaño prácticamente igual, pero con mejoras cotas de espacio interior para las plazas traseras y cajuela. La nueva camioneta llega a México con un motor que se presume contenido, son apenas 155 HP obtenidos de un nuevo 2.0 litros y acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, también de nueva generación, orientada principalmente al consumo.

Si bien el desempeño no es sorprendente, sobre todo viniendo de la CX-7 con motor turbo, lo cierto es que esta CX-5 es una opción muy interesante para los que busquen una camioneta de última generación, con materiales y acabados que son de los mejores del segmento y un nivel de equipamiento interesante para su precio y considerando los rivales.

La CX-5 se venderá en México en una sola versión, con diferentes items de confort y seguridad interesantes, como climatizador bizona, sensores de lluvia, monitoreo de presión de los neumáticos, equipo eléctrico, sistema de asistencia del punto ciego para cambio de carril, sistema de sonido con conexión a USB, ipod, auxiliar, pantalla táctil y cámara de reversa; completan asientos calefactables, quemacocos, rines de 17 pulgadas y algunas otras amenidades.

Los rivales principales son la CR-V de Honda con la versión tope, justo antes de la versión con GPS que ronda los 375 a 390 mil y la Ford Escape que está entre los 397 a los 408 mil pesos.

Después de este primer contacto entendemos que la estrategia de la marca es clara: eficiencia. La CX-5 viene a pelear de frente contra estos dos principales rivales vía un equipamiento y cifras de consumo atractivas, una media de 16.9 km/l e incluso hasta los 20 km/l. Llegará a partir de ya a las agencias a un precio de 382,900 pesos. La marca no negó más versiones en el futuro, sin embargo, la demanda por este producto les ha quitado posibilidades de maniobra, incluso su llegada a nuestro país se retrasó varios meses.

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Ford se adjudica el premio "Motor Internacional del Año" con su EcoBoost 1.0

Presentación Mercedes-Benz C Coupé 2012

Entre los estertores del verano y un ambiente selvático, Mercedes Benz presenta su vertiente egoísta de la renovada Clase C, el C Coupé. Su carrocería dos puertas destaca el talante personal mediante un gran quemacocos así como pequeñas señas de identidad que marcan distancia del ejemplar de cuatro puertas.

En un viaje de 300 km por selvas de la Península de Yucatán, pudimos valorar la afinada puesta a punto de la suspensión que exhibe una ligera dureza respecto a la versión sedán, mientras la calidad de marcha nos evidencia el excelente dominio que tiene la icónica firma alemana sobre la ingeniería de chasís.

Pero no todo es lujo, pues este nuevo modelo presume motores de última generación, los CGI, que en la terminación 250 aluden a un motor turbocargado de inyección directa, mientras en el 350 describen a un atmosférico de alimentación directa a la cámara de combustión. Su meta no sólo es ganar potencia y eficiencia, sino reducir gases y emisiones, una carta verde que varios autoconstructores empiezan a enarbolar frente a las demandas de los automovilistas socialmente conscientes.

Conforme a su estrategia de avanzada, la nueva Clase C ya ofrece navegador satelital con todos los mapas de México así como la posibilidad de conectarse a la red de redes mediante los sistemas del mismo automóvil. Notable propuesta para los amantes de la interacción electrónica sin distancias.

La gama de Clase C inicia con precios en 419,900 pesos por el C180 sedán y alcanza los 789,000 pesos en el caso del C350 Coupé. Su disponibilidad es inmediata.

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El frontal tiene una imagen completamente diferente al Mazda6, y muy similar a la que estrenó la CX-5, presentada apenas durante el pasado Salón de Los Ángeles. Estrena en general un lenguaje de diseño que la marca ha bautizado como Kodo, algo así como “el alma del movimiento”. Por cierto, el nombre de Takeri deriva del vocablo japonés que hace referencia a “hombre”.

Como era de esperarse, el nuevo sedán está fabricado bajo la nueva metodología Skyactiv, que entre otras cosas incluye un motor diesel de nueva generación, que estrena un sistema de apagado y encendido automático pero sin la necesidad de la batería y la marcha, ya que el motor puede volver a la vida con un solo ciclo de compresión de los pistones. Adicional a esto, el motor ofrece la relación de compresión más baja del mundo (de los motores diesel), lo que reduce emisiones, consumo y fricción de materiales, además del peso en cada uno de los componentes internos del motor.

Otra novedad en la marca es el sistema de frenos regenerativos i-ELOOP, que ayudará a mejorar el desempeño dinámico y reducir el consumo de combustible. Las dimensiones del nuevo sedán están acorde a lo visto en el segmento, con 485 cm de largo, 187 de ancho y 143 de alto. La dirección también es nueva, y ahora funciona de forma eléctrica.

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Alfa Romeo Gloria: culto al arte sobre ruedas

A lo largo de los más de 100 años de vida de Alfa Romeo, la marca del biscione siempre ha presumido de realizar algunos de los coches más bellos de la historia. La gran carga estética tanto de sus prototipos como de muchos de sus deportivos de producción siempre ha generado mucha expectación. Pues bien, el próximo 'top model' del asfalto responde al nombre de Alfa Romeo Gloria.

El estreno oficial del nuevo Alfa Romeo Gloria tendrá lugar en el Salón de Ginebra 2013, del 5 al 17 de marzo. El diseño de este concept ha corrido a cargo del Instituto Europeo de Diseño (European Design Institute, IED) con sede en Turín (Italia). Bajo una elegante carrocería de cuatro puertas y con marcado estilo coupé en la parte trasera, el Gloria mide 4.7 m de longitud, 1.9 m de ancho y 1.3 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.9 m. En el caso de que este estudio de diseño se haga realidad, Alfa Romeo pondría en el mercado un vehículo para plantar cara a otros coches de gran calidad y similares en concepto, tales como el Mercedes CLS, el Volkswagen CC, los Audi A5 y A7 Sportback y el BMW Serie 6 Gran Coupé.

En el diseño del Alfa Romeo Gloria, no faltan los detalles espectaculares y deportivos, tales como la prominente parrilla delantera, el largo frente, las estrechas y alargadas luces de tipo LED y unos rines multiradio de 20 pulgadas de diámetro del especialista OZ Racing.

A nivel mecánico, por el momento la firma del grupo Fiat no ha anunciado detalle alguno, aunque sí ha insinuado que con las dimensiones del cofre, perfectamente se podría dar cabida en su interior a un motor de gran cilindrada y potencia. ¿Un V6 o un V8, tal vez? En sólo unos pocos días, conoceremos muchos más detalles de este impresionantes Alfa Romeo Gloria.

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BMW Serie 1 2012

Como parte de su renovación, BMW de México acaba de presentar en el reconocido Centro Dinámico Pegaso, su más reciente versión del escalón de entrada, el Serie 1.

Gracias a una plataforma mejorada -crece a largo 8.5 cm con un incremento de 3 cm en la distancia entre ejes-, el nuevo Serie 1 arriba con mejores cotas internas, sobre todo en lo referente al espacio para la segunda plaza -un punto flaco de la primera generación- y la cajuela también gana volumen.

Debido al lanzamiento mundial del nuevo BMW, sólo llegará a nuestro país por el momento el 118i, que presume motor de 1.6 litros de inyección directa turbocargado con VVT -el mismo del Mini S-, acondicionado para erogar 170 HP y un par de 230 Nm (170 lbpie). Este propulsor puede acoplarse a la caja manual de seis relaciones o la nueva automática de ocho marchas.

En cualquier caso, se incluye más equipamiento de serie como el BMW Live -con actualizaciones y conexión fácil a teléfonos inteligentes-; el Plug In, que facilita la interacción al portal de internet de la casa, y un tutorial llamado EcoPro que busca mejorar nuestro rendimiento de combustible durante la conducción diaria. Como los modelos más recientes, ya incorpora de entrada el enlace Bluetooth, reconocimiento para reproductores Apple y USB. Además, figuran en opción navegador GPS, cámara de reversa y otros extras advertidos en los hermanos más grandes de la casa.

El nuevo BMW 118i llega en una versión base capaz de personalizarse conforme dos paquetes a pedido: Urban Line y Sport Line. Ambos ofrecen distintivos en parrilla, rines, carcasas de espejos y otros cosméticos diferenciados conforme su carácter.

El precio base es de 28,400 dólares, mientras el Urban Line figura en 33,400 dólares y el Sport Line queda en 34,200 dólares.

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Mazda seguirá trabajando con motores rotativos. No habrá V6

Esto no es una especulación, sino una confirmación de Robert Davis, Vicepresidente de Operaciones de Mazda para Norteamérica, quien reveló algunos planes futuros, entre los que destacan una nueva familia de motores rotativos. Con todo lo que han aprendido en su nueva filosofía SkyActiv, Mazda no solo revivirá tal motor, sino que lo hará más ligero, con menos fricciones y más limpio que el que tenía, por ejemplo, el RX-8, que como es bien sabido, tenía algunos “detalles” como el elevado consumo de aceite.

Pero lo mejor de caso no es eso, sino que el futuro motor rotativo no vendrá solo, sino que pudiera funcionar en paralelo con un motor eléctrico, y de hecho se estudia la posibilidad que el Wankel sirva sólo para recargar las baterías del vehículo en cuestión; algo parecido en concepto al funcionamiento del tren motor del Chevrolet Volt. Esto cobra más sentido teniendo en cuenta que el rotativo es de dimensiones compactas y con poco torque, algo que lo convierte en la alternativa ideal para un eléctrico de rango extendido.

Para cerrar, Davis comentó que en el futuro de Mazda y SkyActiv no se vislumbran motores de seis cilindros, ya que el objetivo serán plataformas más ligeras y propulsores de cuatro cilindros más potentes y eficientes, tanto en variantes atmosféricas como sobrealimentadas.

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Cuautitlán fabrica el ejemplar 250,000 del Ford Fiesta

El Ford Fiesta fue introducido por primera vez en Europa en 1976 y desde entonces ha sido uno de los compactos preferidos de Ford gracias a su buen comportamiento dinámico y atractivo diseño. En el caso de México se comenzó a comercializar en  el año de 1998.

Entre los últimos logros del Fiesta están el haber conseguido ser el “Top Safety Pick” por parte del Instituto de Seguridad en Autopistas (IIHS) de Estados Unidos.

Otro reconocimiento importante fue haber sido el “Women's World Car of the Year 2012”, un galardón otorgado por un jurado compuesto por 17 prestigiosas periodistas del motor de todo el mundo, que otorgó su voto en función de las prioridades que las mujeres aplican en la compra de un coche. Ford Fiesta fue reconocido por su ahorro de combustible.

El Fiesta también fue nombrado el mejor vehículo subcompacto en el estudio APEAL publicado recientemente por JD Power. Este estudio se ha convertido en el punto de referencia para medir la satisfacción de los clientes en aspectos como diseño, contenido y desempeño, entre otros, así como también la aceptación de los clientes para todos los aspectos en sus nuevos vehículos. En fin, esto solo por mencionar algunas cosas, pero la lista de reconocimientos es bastante larga.

La planta de Cuautitlán fue inaugurada oficialmente en noviembre de 1964 y tras una inversión de 1,200 millones de dólares, fue reinaugurada en mayo del 2010 para producir el nuevo Ford Fiesta, el primer vehículo de plataforma global de la compañía.

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Salón de Ginebra 2011: Opel Zafira Concept Tourer

Por aspecto y características el Zafira Concept Tourer no parece muy lejano de la realidad, pues a excepción de sus rines de 20 pulgadas, lleva espejos retrovisores convencionales y un interior que pese a lo bien equipado no presenta elementos que no se vean en autos de producción.

Como siempre ha sido típico en el Zafira u otros monovolúmenes similares con base en un coche compacto (Astra en este caso), hay siete plazas distribuidas en tres filas (2+3+2).

El tercer asiento en la segunda banca se pliega para formar un reposa-brazos o es posible removerlo para dejar más espacio a los asientos laterales, que pueden alejarse de los costados, solución similar a la de modelos de Skoda a la venta en otros mercados como el Roomster o el Yeti. Hay apoyos adicionales para los pies de los ocupantes.

Además, las cabeceras en dichos puestos ofrecen la opción de acomodarse de dos maneras, en una vertical u horizontalmente, dándole un soporte más ancho a la cabeza.

Una de sus curiosidades que delatan al Concept Tourer como un prototipo es que su techo panorámico está rodeado de diodos emisores de luz que se reflejan en el cristal para servir como iluminación ambiental.

Junto de la pantalla en la consola central, se pueden habilitar dos soportes detrás de los asientos delanteros para poner dos computadoras tipo tableta.

Su propulsor es el mismo de otros autos de GM: un 1.4 turbo a gasolina, que va unido a un sistema de arranque y parada automática para reducir las emisiones y el consumo.

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Chrysler celebra la fabricación de su motor Pentastar V6 un millón

Apenas hace un par de años Chrysler presentó una nueva arma que prometía revolucionar el mercado. Se trataba de un nuevo motor al cual se referían internamente como “Phoenix”, cuya finalidad era reemplazar la motorización de por lo menos 11 modelos dentro de la alineación de productos de Chrysler y Dodge.

El primer modelo en montar dicho motor fue la Jeep Grand Cherokee presumiendo bajo el cofre el nuevo V6 de 3.6 litros que hoy en día puede ser encontrado en prácticamente todos los modelos de tracción delantera e integral que ofrece la americana, incluyendo el actual Jeep Wrangler.

“El construir un millón de lo que sea en un corto tiempo, es un logro significativo. Pero hacerlo con un alto grado de calidad es una muestra de nuestra talentosa y dedicada fuerza de trabajo en las plantas de motores de Trenton South y Saltillo” dijo Brian Harlow, jefe de la división de fabricación de plantas motrices de Chrysler.

Tal ha sido el éxito de dicho motor mejor conocido como Pentastar, que inclusive se ha rumorado que podría existir la posibilidad de desarrollar un Pentastar de doble turbo para el futuro Maserati Gran Turismo.

Lo anterior es una clara muestra de que no en vano ha sido reconocido como uno de los “10 mejores motores del mundo” y que apenas a 18 años de comenzada la producción, la americana ya pueden celebrar la fabricación de su unidad un millón.

BMW da a conocer el Concept M5

Ya es casi una costumbre que, en estos casos, el concepto revelado sea un auto muy cercano a lo que serán las unidades de producción. La discreta silueta del nuevo sedán F10 posee las usuales modificaciones de la división Motorsport, que incluyen dos parachoques totalmente renovados con entradas de aire más voluminosas y cuatro salidas de escape. Un discreto alerón sobre la tapa de la cajuela aumenta el “downforce” a altas velocidades.

Otra marca registrada de los M, la rendija en la aleta delantera, también está presente junto a unos rines de diseño específico en color negro y 20 pulgadas de diámetro.

El motor en el concepto, que con seguridad pasará a la línea de montaje, es un V8 sobrealimentado, que con respecto al V10 que sustituye, tiene un consumo y emisiones que reducen sus niveles en mínimo un 25%. Datos de potencia y torque no han sido divulgados por el propio fabricante, aunque diversos rumores apuntan a que rozará los 600 caballos. BMW incorporó la ya usual función Start-Stop para detener la planta motriz en situaciones en que sea prescindible.

Su transmisión es de doble embrague con siete velocidades y lo envía todo, como debe ser, a las ruedas traseras.

Todo el sistema de suspensión tiene una puesta a punto específica y el diferencial trasero ya integra la cada vez más frecuente tecnología que reparte la fuerza entre la rueda derecha y la izquierda con el fin de mejorar el comportamiento en curva.

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Salón de LA: Infiniti IPL G Convertible

Toda marca de lujo que se jacte de serlo siempre ofrece a sus clientes una división deportiva de los modelos que usualmente comercializa, tal es el caso de Infiniti y su división IPL (Infiniti Performance Line).

Este tipo de autos reciben modifiaciones que enfatizan su carácter dinámico con motores más potentes y una puesta a punto más agresiva. El ejemplo más claro de lo anterior es el recién presentado Infiniti G37 convertible preparado por IPL.

Estéticamente, el nuevo descapotable de la casa nipona se beneficia de una nueva gama de rines de 19 pulgadas, un paquete aerodinámico exterior y un par de nuevos colores Moonlight White y Malbec Black. En el interior destaca el tapizado de piel en colores rojo o piedra.

Mecánicamente, dicho modelo recurre al mismo motor V6 de3.7 litros de la familia extendido a 343 HP tranferidos a las ruedas posteriores a través de una transmisión automática de siete relaciones.

Adicionalmente, se ha modificado la suspensión y el sistema de frenos para adaptarlos a las nuevas exigencias.

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Presentan en México el Dodge Dart 2013

El Dodge Dart fue presentado en el Salón de Detroit en enero, por lo que ya sabíamos que habrá dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat. El más potente de todos ellos será un 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp. El otro será un 2.0 litros, 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp. también hay un 1.4 Multiair de 162 hp, aunque no llegará a México de momento.

Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.

El Dodge Dart comenzará a venderse en México en el mes de julio con un precio que comenzará alrededor de los 240 mil pesos y habrá cuatro versiones, siendo la R/T la más equipada, cuyo costo deberá rondar los 320 mil pesos.

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Salón de Detroit 2012: Volkswagen Beetle E-Bugster Concept

Basado en la nueva generación del Beetle, Volkswagen nos propone un prototipo original que responde al nombre de E-Bugster Concept. La letra "E" hace referencia a su propulsión eléctrica, las letras "Bug" al apodo que recibe el Escarabajo en Estados Unidos y las tres últimas letras "Ster" a la denominación Speedster. El resultado final es un interesante concepto con carrocería coupé y de marcados tintes ecológicos.

El VW Beetle E-Bugster Concept incorpora un motor eléctrico de 85 kW (unos 115 hp), que utiliza la energía eléctrica almacenada en una batería de ión-litio. Ésta va alojada debajo de los asientos traseros y bajo la tapa de la cajuela. Con esta batería a plena carga y siempre y cuando las circunstancias de conducción sean idóneas, se estima una autonomía de unos 160 kilómetros.

Esta batería se podrá recargar a la red eléctrica y será compatible con tomas de carga de 120 y 240 Voltios. Asimismo, existe la posibilidad de realizar una carga rápida, gracias a la utilización de un adaptador especial que permite cargar las baterías del E-Bugster Concept en un 80 por ciento transcurridos únicamente 30 minutos.

Desde el punto de vista estético, el VW Beetle E-Bugster Concept destaca por elementos nuevos, como un techo en una posición más baja, los pilares B pintados en color negro, unos montantes C más anchos y unas llantas de aleación más grandes, concretamente unas de 19 pulgadas de diámetro.

El Beetle E-Bugster Concept se encuadra dentro de la familia ecológica 'Blue-e-motion' de Volkswagen, en la que también se incluyen eléctricos como el Golf Blue-e-motion. Como ves, el glamour y la tradición más 'chic' también se apuntan a la moda ecológica de los coches eléctricos. Seguiremos informando.

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Salón de Tokio 2011: Honda EV-STER

Honda ha develado su nuevo eléctrico de nombre EV-STER dentro del marco del Salón de Tokio 2011. Se trata de un interesante modelo conceptual de corte deportivo y propulsión eléctrico que nos muestra que dentro de la armadora nipona todavía existen algunos indicios de la deportividad que el diera vida a modelos como el NSX o el S2000.

La fabricación de la carrocería del EV-STER está realizada en materiales compuestos de fibra de carbono, con lo que se consigue que el auto mantenga un peso bastante reducido y por ende mejore sus prestaciones.

La entrega de poder está a cargo de un pequeño motor eléctrico cuya potencia no fue revelada alimentado por un paquete de baterías de ion-litio de 10 kWh que puede ser recargada teóricamente en tan solo 3 horas utilizando un toma corriente casero.

Éste es suficiente para que el EV-STER acelere de 0 a 60 km/h en tan solo 5.0 segundos con un rango de autonomía estimada de 160 km antes de necesitar una recarga. Su velocidad tope es de 160 km/hr.

La tecnología es el punto clave de dicho vehículo sumando innovaciones provenientes directamente de la Máxima Categoría. En el interior la cabina presenta una configuración muy peculiar con un timón de dos mandos en lugar de volante (probado en la F1) y tres pantallas en el tablero que muestran la información del vehículo en tiempo real permitiendo de igual manera modificar el comportamiento del auto interviniendo en el desempeño del motor y la suspensión.

Sus reducidas dimensiones (3.57 metro de largo, 1.5 de ancho y 1.1 de alto) y peculiar diseño exterior nos hacen pensar que el auto que vemos ilustrando estas líneas podría ser la clara evolución tecnológica y ecológica de aquel kei-car cabrio de los años 90´s que llevaba por nombre Beat.

Medidas: longitud/anchura/altura: 3.57/1.50/1.10
Batalla: 2.325 metros
Motor: eléctrico
Batería: ión-litio de 10 kWh
0-60km/hr en 5 seg
Vel. max de 160 km/h
Autonomía: 160 km
Tiempo de recarga: 3 hora con toma de 200V, 6 horas en toma de 100V

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Volvo celebra los 50 años del P1800

El esbelto coupé P1800 es tal vez el Volvo de más renombre a nivel internacional de acuerdo con la marca sueca, y sencillo ver por qué. El auto fue planeado en Suecia, diseñado en Italia, construido en Inglaterra, develado en Bruselas y un gran éxito en los Estados Unidos.

Concebido con el simple y sencillo objetivo de atraer clientes a las salas de venta, el P1800 se convirtió en un parteaguas que lo separaron de los modelos del pasado. Fue un éxito desde el punto de vista de ventas, mientras que por imagen fue aún más exitoso.

Si bien la ecléctica historia del P1800 y su diseño probaron su popularidad en el mundo entero, la fama del coche se consolidó tras una aparición en el programa de la televisión británica, El Santo, en la década de 1960. Aunque inicialmente los productores querían un Jaguar E-Type para protagonizar junto con el actor Roger Moore, la firma británica se negó a proporcionar uno. Sin embargo, Volvo llegó al set de grabaciones y les proporcionó un P1800, lo que le permitió al coche  convertirse en un éxito de culto. Incluso mucha gente se refiere al él todavía como "El automóvil del Santo”.

Las líneas del distintivo coupé no cambiaron durante todo el lapso de 12 años de vida que el coche estuvo en producción. Volvo sólo alteró detalles de menor importancia, y posteriormente añadió la 1800ES Shooting Brake a la línea en la década de 1970.

Volvo dice que el P1800 estaba destinado a ser "un coche que se viera como un Ferrari, pero que costara y funcionara como un Volvo.” El famoso P1800 de Irv Gordon, coche que ha recorrido más de 4,500,000 kilómetros a lo largo de su vida con el mismo motor, es un testimonio de esta durabilidad, mientras que el aumento de precios en el mercado de los autos clásicos, hacen del P1800 un clásico verdaderamente usable que es una parte integral de la historia de Volvo.

Chrysler gastará más en publicidad

El año pasado, la organización tenía un presupuesto en publicidad de $ 1.72 billones de dólares. Este año, el grupo automotriz ha anunciado que su presupuesto será de $ 2.9 billones de dólares.

Esto significa que a lo largo del año, las diferentes marcas del grupo tendrán mucho más presencia, después de un relativo silencio causado por la casi bancarrota y la alianza con Fiat.

Esta inversión no sólo tiene como objetivo vender más automóviles, sino también tiene que convencer al comprador que se están construyendo autos mejores y más confiables y al inversionista que la empresa es estable y con grandes posibilidades de crecimiento.

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Salón de Detroit 2013: VW CrossBlue Concept

Volkswagen continúa desarrollando su tecnología híbrida en modelos de corte SUV o 'crossover'. Si en el Salón de París 2012 nos sorprendíamos con el prototipo CrossCoupé, ahora el que toma el protagonismo es el nuevo CrossBlue, una de las estrellas destacadas en el Salón de Detroit 2013.

Cuando esté lista la versión definitiva de producción, el VW CrossBlue se encuadrará un escalón por encima del Tiguan y un peldaño por debajo del Touareg. Al igual que el nuevo Golf, este prototipo CrossBlue se basa en el método de construcción modular transversal MQB. Su tecnología híbrida es, sin duda, su elemento más destacado, al proponer un sistema híbrido enchufable con una potencia total de 306 hp, un consumo medio de 47.6 km/l y una autonomía total con el depósito de gasolina a rebosar de algo más de 661 millas (unos 1,064 km).

En el tren delantero del CrossBlue toman protagonismo un motor turbodiésel TDI de 190 HP y un motor eléctrico de 54 HP; en el tren posterior hay situado un motor eléctrico de 115 HP, mientras que en el túnel central va colocada la batería de ión-litio de 9.8 kWh de capacidad. El sistema híbrido del CrossBlue puede generar un par motor máximo de 699 Nm. Para transferir toda la potencia generada al asfalto se emplea un cambio automático de doble embrague DSG de seis marchas, con los ajustes y parámetros necesarios para adaptarlo a un coche híbrido de tipo plug in o enchufable.

Siempre que las circunstancias de conducción sean las óptimas y la carga de la batería esté en unos buenos niveles, el VW CrossBlue podrá circular en modo cien por ciento eléctrico o Modo-E, en el que el motor eléctrico trasero es el que impulsa al vehículo. En este caso, la velocidad máxima se reduce a 75 millas por hora (unos 121 km/h), mientras que la autonomía cien por ciento eléctrica puede llegar a las 14 millas (unos 22 kilómetros).

El modo de conducción estándar del Volkswagen CrossBlue es el clásico modo híbrido. En este caso, el motor eléctrico se conecta siempre que sea posible para propulsar el prototipo. El conductor puede cambiar a los modos Eco o Sport pulsando un botón situado a la derecha de la palanca de cambios. En el Modo Eco, los parámetros como la respuesta del acelerador o el climatizador se regulan para que el gasto de carburante y electricidad sea el mínimo. En el Modo Sport, el CrossBlue aprovecha la potencia máxima del sistema completo. Además, también se pueden seleccionar otros modos de conducción como el Modo Off-road (tracción total permanente), o el Modo de recarga. En este último modo, los dos motores eléctricos actúan como generadores y cargan la batería de ión-litio al levantar el pie del acelerador o al pisar el freno (mediante el proceso de frenada regenerativa, se capta la energía cinética-térmica generada en una frenada o deceleración y se transforma en energía eléctrica).

En el VW CrossBlue también puede tener lugar la llamada conducción a vela. Ésta se produce siempre y cuando la batería tenga la carga suficiente y al levantar el pie del acelerador. En este momento, el vehículo circula por su propia inercia. Este prototipo también dispone de un modo Boost, en el que tanto el motor TDI como los motores eléctricos funcionan a pleno rendimiento (en este momento, la propulsión de este SUV es a la cuatro ruedas). Por último, en el CrossBlue puede suceder que la batería esté en unos niveles muy bajos; en este caso, es el motor TDI el que impulsa al vehículo (el tipo de tracción sería delantera).

La versión prototipo del VW CrossBlue cuenta con un interior configurado con seis asientos individuales. Es más que probable que el vehículo definitivo que veremos circular por las carreteras y caminos pueda ofrecer una configuración distinta para siete ocupantes. En su configuración de 5 plazas, la capacidad de cajuela del CrossBlue casi roza los 800 litros, volumen que aumenta hasta los 1,370 litros abatiendo también los respaldos de la segunda fila.

El diseño del interior es moderno y de gran calidad visual percibida. El material que predomina es el aluminio con varios elementos predominantes, como la pantalla táctil del centro de la consola. Al poner el contacto, se enciende la iluminación de varios controles, entre ellos, el de climatización y el del modo de conducción. La conectividad a bordo será otra de sus señas de identidad. A los ya casi habituales sistemas de navegación, bluetooth, sintonizador de radio digital, lector de archivos MP3... se unen ahora dos iPad mini móviles colocadas detrás de los asientos delanteros.

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VW Up! 2012: contacto en Mónaco

La marca VW cruza los dedos para poder confirmarnos la llegada del nuevo city car Up! a México. Este pequeño citadino ha llegado a Europa, apenas presentado el año pasado, con un gran éxito y es que el auto cuentan con muy buenos elementos para volver una de las mejores opciones para quien busque un auto pequeño y de bajo consumo pero que por ello tenga que sacrificar desempeño o buen estilo, ni tampoco espacio interior. Este segmento de utilitarios o citadinos no es nuevo en México, de hecho, se ofrece una buena cantidad de modelos hoy en día, como los Chevrolet Matiz y Spark, Dodge Atos y el i10, el Fiat 500 además del Nissan March, por lo que una opción de parte de VW pondría la pimienta.

Los contras, hasta el momento, es su fabricación en Alemania. Si bien eso le aporta una calidad de ensamble envidiable, además de un nivel de equipamiento propio de ese mercado (4 bolsas de aire, abs, control de estabilidad, anclaje isofix para sillas de infantes, sensor de reversa, rines de aluminio, GPS, aire acondicionado y equipo eléctrico), el precio de fabricación es alto. El Up! arranca en Europa en los 10 mil euros (unos 170 mil pesos), aunque la versión que manejamos hoy supera los 12,500 euros, algo así como 215 mil pesos, que lo ponen en una barrera alta de precio. Otro detalle son los motores. De este lado del mundo se ofrece con un nuevo motor de 3 cilindros, 1.0 litros y 75 HP. Va acoplado a una nueva caja manual de cinco relaciones. El auto mide 3.5 m de largo y apenas pesa 1,290 kg. Si bien en los caminos de la Côte D´Azur de Francia se mueve con alegría (aún y con tres pasajeros de buen tamaño) en México por la altura de nuestro país y en particular en el DF sufriría considerablemente.

La buena noticia es que se ha confirmado que el auto comenzará a fabricarse en Brasil para los mercados sudamericanos. El auto crecerá unos 10 cm de largo total, seguramente sólo para poder incluirle el 4 cilindros de 1.6 litros y 105 HP que actualmente tienen el CrossFox y el Gol que se venden en nuestro país. VW está a la espera de ver si podría ofrecerlo en el país, por lo pronto vemos incluso necesario que este tipo de autos lleguen al mercado, sobre todo si la firma mantiene la estrategia de ofrecer versiones baratas de entrada con opción a comprar paquete de seguridad (ABS, bolsas de aire) como equipamiento extra a precios muy razonables

El espacio interior es sorprendente. Yo mido 1.90 m de alto y colocado en el asiento posterior, con alguien de más de 1.80 m sentado adelante, entré bien. Algo justo, pero no incómodo. Se agradece que la banca es larga y uno va bien sentado. El diseño de caja también beneficia la altura interior y sensación de espacio. A ello se le suma un cajuela que cumple con el cometido del auto, con 251 litros de capacidad, que se puede aumentar hasta los 951 si abatimos los asientos posteriores. Sin duda su mejor espacio es la ciudad, donde a pesar de que los espacios son pequeños, sobre todo en lugares como Mónaco, es posible moverse con soltura y estacionar aún en los lugares más pequeños (en donde incluso, puede tocarte junto a modelos tan espectaculares como un Lambo Countach impecable y que con gusto les compartimos la foto).

Sólo nos queda esperar lo que parece evidente: que la marca encuentre una ecuación efectiva que le permita a los mexicanos acceder a un urbano con muchos argumentos para pelear en este pequeño, pero bien valorado segmento. Otro punto a su favor. Recorrimos cerca de 80 km el día de hoy entre la ciudad de Niza, Francia y el principado de Mónaco sin que la aguja del tanque de gasolina se moviera.

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Muestra de ello es un nuevo cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que cuenta con un actualizado sistema de gestión para el tren de válvulas, capaz de regular no sólo el tiempo de apertura sino también el recorrido de las mismas; el sistema mantiene el nombre de MIVEC. Actualmente, Mitsubishi tiene dos tipos diferentes de sistemas de apertura de válvulas, uno que cambia el alzado y el tiempo de acuerdo a la velocidad de giro del motor, y otro que lo hace en todo momento. El nuevo sistema hace los dos.

Denominado 4J10, el tetracilíndrico implementa un sistema de arranque y parada automático, denominado Auto Stop & Go, con el que promete ahorros de combustible de hasta un 12% en los modelos que lo monten. Inicialmente lo llevarán ejemplares del mercado local japonés, como Galant y Galant Fortis, seguidos por modelos globales como Lancer, ASX y demás.

En especificación japonesa, el 1.8 litros entrega una potencia de 139 HP a 6,000 rpm y un par motor de 172 Nm (127 libras-pie). Tiene una relación de compresión de 10.7:1 y no tiene sistema de inyección directa de combustible ni sobrealimentación, por lo que tampoco se trata de la octava maravilla; parece eficiente y nada más. Se podrá combinar tanto con caja manual como con CVT de variador continuo.

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Salón de Detroit 2012: Top 10 (1er día)

Sin importar que el año apenas comienza, la industria automotríz ha comenzado con sus actividades celebrando el primer salón internacional en la ciudad norteamericana de Detroit. Como ya es costumbre, el NAIAS funge como un espejo que refleja parte del comportamiento que la industria tendrá a lo largo del año, y en esta ocasción no ha sido la excepción.

A comparación con la edición 2011, este año se ha visto enmarcado por una oleada de grandes estrenos que sin duda han dado color al evento. Aquí les mostramos un recuento de lo más destacable del primer día de actividades.

10.- Jetta Hybrid

Volkswagen se une al segmento de los híbridos con la presentación de su afamado Jetta en versión verde. El modelo en cuestión será armado en Puebla y montará un sistema híbrido encabezado por un motor TFSI de 150 HP y un propulsor eléctrico de 20 HP. Su arribo al mercado nacional es inminente y según información de sus representantes en nuestro país lo podría hacer hacia finales del presente año.

9.- Dodge Dart

La norteamericana aprovechó su papel como local para presentar tal vez uno de los modelos más esperados del evento. El Dodge Dart nace a raíz de la coperación Chrysler-FIAT tomando la base del Alfa Romeo Giulietta. Este sedán compacto ofrece no nada más una amplia gama de trenes motores de 1.4, 2.0 y 2.4 litros, sino que además se presenta como el único competidor del segmento en contar con un extenso abanico de opciones de personalización que abarca desde un juego específico de rines, hasta tapicería y colores exteriores.

8.- Ford Fusion

Otro de los locales que sin duda acaparó la atención fue Ford con la presentación de su nuevo Fusion, el cual estrena plataforma, motores, transmisiones y un nuevo lenguaje de diseño. Estéticamente, el modelo nos recuerda indudablemente al concepto Evos presentado anteriormente en Frankfurt. En términos motrices, este sedán mediano ofrece una amplia gama que comienza 1.6 Ti VCT de 125 HP hasta llegar a un nuevo motor híbrido de segunda generación de ciclo Atkinson de 185 HP. También se ofrecerán versiones con tecnología Ecoboost.

7.- Chevrolet Code 130R Concept

General Motor ha hecho lo propio aprovechando los reflectores para presentar un par de modelos conceptuales bastante interesantes. El primero de ellos de nombre Code 130R es un coupé de cuatro plazas dediseño estilizado que monta debajo del cofre un motor 1.4 turbo de 150 HP parecido al que utiliza el Sonic RS. La potencia es transmitida al aslfato por una caja manual o automática de seis relaciones. Su posible futura llegada a las lineas de producción dependerá del impacto que genere durante el presente Salón.

6.- Chevrolet Tru 140S Concept

El segundo integrante de lafamilia coneptual de Chevrolet es un coupé de formas más arriesgadas que a pesar de su parecido con el Opel GTC comparte plataforma con el actual Cruze. A pesar de que dicho modelo no está conteplado para que su evalucación a futuro, el concepto que se presentó montaba un motor 1.4 litros turbo de 150 HP asociado a una transmisión manual o automática de seis relaciones.

5.- Cadillac ATS

Sin duda un auto muy esperado en este Salón de Detroit 2012 cuyo posicionamiento según los propios directivos de la marca está a la altura de un Audi A4 o un BMW Serie3. Su diseño os recuerda indudablemente al XTS con el clásico uso de líneas muy angulosas. Mecánicamente hablando, el modelo ha sido puesto a punto en el Nurburgring ofreciendo un abanico motriz que comienza con un L4 turbo de 2.0 litros que eroga 270 HP y un V6 de 3.6 litros de 318 HP.

4.- Acura NSX

La divisón de lujo de Honda ha decidido revivir un nombre legendario equipándolo no nada más con una imagen impactante, sino además con una mecánica prometedora. El nuevo NSX está fabricado sobre una platafor muy ligera construída con materiales de última generación ideal para albergar en su interior un potente V6 montado justo detrás de la cabina, el cual según los propios directivos será acompañado de una tercia de corazones eléctricos que a la postre lo terminaría convirtiendo en una clase de deportivo híbrido.

3.- Smart For-Us

Los chicos de Smart presentaron un curioso concepto que según ellos reune las características de un clásico Smart con la practicidad de una caja tipo pick-up. El Smart For-Usmonta un motor eléctrico de 75 HP con un par de 98 lb-pie alimentado por una batería de ion-litio de 17.6 kWh. Según estimaciones, el modelo tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/hr en tan solo cinco segundos.

2.- Volkswagen E-Bugster Concept

Compartiendo plataforma con el actual Beetle, este peculiar modelo presentado por Volkswagen es un eléctrico que más que mostrar una posible nueva alternativa de movilidad sustentable, evidencía un claro adelanto de lo que podría ser el Beetle convertible. El modelo presentado esta mañana en el salón monta un motor eléctrico de 4 HP y 199 lb-píe de par alimentado por un paquete de baterías de ion-litio.

1.- Lexus LF-LC

Tras semanas de expectación, Lexus por fin develó su deportivo de altos vuelos con carrocería de tipo coupé diseñado en el centro de diseño Lexus Calty de NewportBeach, California. Su peculiar estética revela el futuro lenguaje de diseño que la marca intentará introducir en sus próximos modelos. Aunque no se revelaron datos mecánicos del modelo, la amplia gama de soluciones tecnológicas que incorpora lo convierten sin duda en uno de los modelos más llamativos del salón.

BMW actualiza estéticamente la X6M

Estrictamente hablando se trata de la segunda X6M, ya que por primera vez en la historia de la división Motorsport de BMW, llegó un una versión diesel de la citada crossover (X6 M50d), equipada con un poderoso L6 triturbo, sí, de tres turbos, 381 HP y más de 550 libras-pie de torque que dará mucho de qué hablar en los próximos meses. Por cierto, se dice que será reservado para los mercados del Viejo Continente.

Pero regresando al modelo que nos concierne, mantiene bajo el cofre el ya conocido y ultramusculoso V8 biturbo de 4.4 litros, que entrega impresionantes 555 HP y un par motor de más de 500 libras-pie. Si bien es cierto que al motor no le hace falta más galleta, sí que hubiéramos esperado alguna novedad en el tren motor, como una caja de doble embrague y siete velocidades, o la de ocho que ya montan otros “be eme”. Pero no, habremos de conformarnos con la tradicional convencional de convertidor de par y seis relaciones; al final el motor lo perdona todo.

En ese tenor mejor habrá que fijarse en los cambios a la vista, es decir, los estéticos, que contempla faros (con LEDs), fascia y parrilla –bueno, los famosos riñones- ligeramente rediseñados. Mientras, la parte posterior también estrena luces, ahora con LEDs como en los faros. Se agregan a la gama un par de nuevos colores exteriores y acabados en piel para el interior.

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GP de Corea – La lluvia arruinó todo

Corea del Sur parece que no quiere aceptar la Fórmula 1, y en las primeras prácticas de la segunda edición del Gran Premio de ese país, la lluvia volvió a arruinar lo planeado por los equipos para poner a punto sus monoplazas. En la primera práctica, la lluvia fue constante y prácticamente no se pudo girar más que en neumáticos de lluvia intensa, mientras que para la segunda práctica, el fenómeno meteorológico apareció en los primeros minutos y dejó húmedo el trazo que nunca pudo secarse para poder rodar con los slicks.

Ante esta situación, se espera que el sábado coreano esté lleno de actividad, ya que se predice que la lluvia no aparecerá más en el resto del fin de semana. Sin embargo, ahora ha detenido los planes de los equipos y pilotos que no pudieron sacar mucha información de cara al Gran Premio este domingo. Sergio Pérez logró ubicarse en la posición novena posición en la primera práctica, pero para la segunda cayó a la 16.

El piloto mexicano es la primera ocasión que rueda en el trazo coreano, por lo que las horas en el simulador le han servido antes de subirse al C30 para rodar en el trabado circuito. Sin embargo, la lluvia pasó factura y evitó que el mexicano pudiera hacerlo al límite, ya que hizo que tuviera varias salidas de pista sin daños para el auto suizo. Luego del excelente resultado en Japón, el equipo espera algo similar para estas cuatro últimas fechas de la temporada.

La primera sesión fue dominada por el alemán Michael Schumacher quien estuvo al frente de los tiempos, seguido de Sebastian Vettel, flamante bicampeón, mientras que los Force India terminaron tercero y cuarto. Para la segunda práctica, los McLaren fueron 1-2, con Hamilton al frente de Button. Tercero fue Vettel.

La práctica 3 se prevé con clima seco, por lo que será la hora más agitada del fin de semana con los equipos tratando de conseguir la mayor información posible de cara a la calificación y carrera. El Gran Premio de Corea se transmitirá en vivo el próximo domingo a la 1 de la mañana.

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Audi TT ultra quattro concept en Wörthersee 2013

El principal objetivo del ultra quattro concept es el de entregar una gran relación peso/potencia, pues con respecto a un TT convencional equivalente, se logró una reducción total de unos 300 kilogramos gracias a la optimización de componentes clave como la estructura y las piezas de la carrocería. La masa total es de 1,111 kg.

Así, se empleó fibra de carbono en la parte trasera, el túnel central, el pilar B, el techo, la parte externa de los rines o el alerón, mientras también se hizo uso del magnesio en el piso.

Para la cabina, se tomaron los asientos del R8 GT (ahorrando 22 kilos), mientras que afuera se cambió todo el concepto aerodinámico al punto de reemplazar los espejos retrovisores con cámaras.

Continuando con la meta de reducir el registro en báscula de este TT, se dispuso de un sistema de escape en titanio, unos discos delanteros de compuesto carbono-cerámico con cálipers en aluminio, unos rines específicos aligerados en 20 kilogramos e incluso resortes fabricados en plástico reforzado con fibra de vidrio. Se sustituyó además la batería por una de iones de litio (más pequeña), que se reubicó bajo una de las sillas.

Dinámicamente, el conocido motor dos litros turbocargado se modificó para dar 310 caballos y un torque máximo de 400 Nm entre las 1,900 y las 5,000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y su velocidad máxima se sube hasta los 280. La caja es manual de seis marchas.

Chevrolet Cruze en suspenso

Debido al incumplimiento de un proveedor, Chevrolet dejará de producir temporalmente el sedán compacto Cruze, uno de los más recientes éxitos comerciales de la casa estadounidense. De hecho, se coloca en segundo lugar, sólo superado por un confiado Toyota Corolla, pues la distancia entre ambos es de apenas 4,00 unidades. Además, el Cruze ha superado a otros modelos fuertes en ventas como Ford Focus y Honda Civic.

La firma norteamericana busca resolver el problema con el proveedor, del cual no se ha sabido su nombre, pero debe ser muy importante su papel en la cadena de producción al punto de que la línea de la planta ubicada en Lordstown, Ohio, ha parado por completo el tercer turno y ralentizado los otros dos ocupados en buena parte a la elaboración del Cruze.

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Salón de Detroit 2012: Dodge Dart 2013

Por el momento, este modelo estará destinado inicialmente al mercado norteamericano, sin noticias oficiales de que vaya a llegar al continente europeo. De hecho, su producción comenzará en el segundo trimestre de 2012 en la planta estadounidense de Belvidere, en el estado de Illinois.

Pero vayamos a lo interesante: ¿cuánto de europeo tiene el Dodge Dart 2013? En un primer vistazo, desde el punto de vista del diseño, los responsables del Grupo Chrysler han querido mantener la fuerte presencia estética típica de los coches americanos, con generosas dimensiones y un notable uso de formas planas y rectas. Sin embargo, sí que se notan ciertos aires europeos, con líneas más fluidas y deportivas en su carrocería de cuatro puertas. ¿Te suena de algo? Pues sí, ciertos genes estéticos Alfa Romeo parecen estar presentes en la fachada exterior del Dart 2013. Según la información oficial facilitada por Chrysler, la base técnica del nuevo Dart es de un Alfa Giulietta ensanchado y alargado.

Es bajo su carrocería -por cierto, el Dart 2013 estará disponible con 12 colores distintos-, donde realmente nos encontramos raíces europeas. En su gama mecánica, nos encontraremos con dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat Powertrain. El más potente de todos ellos será un novedoso 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp, seguido un escalón por debajo del sobrealimentado 1.4 Multiair de 162 hp. Además de estos dos motores con alma italiana, también se ofrecerá un propulsor 'más americano', en este caso, un 2.0 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp.

Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.

El Grupo Chrysler asegura que el Dart 2013 será todo un paso adelante en términos de eficiencia respecto a anteriores generaciones y respecto a muchos de los modelos de la competencia. Además de la tecnología Multiair, en la construcción del Dart se empleará acero de alta resistencia en la mayor parte de sus componentes, además de otros materiales livianos pero muy resistentes.

A todo ello hay que añadir una cuidada aerodinámica, con una carrocería que ha sido sometida a multitud de pruebas aerodinámicas en el túnel del viento. El colofón lo pondrá el sistema activo de obturación de la parrilla delantera, un dispositivo que abre o cierra las láminas que forman la parrilla delantera permitiendo o no la mayor o menor entrada de aire al motor.

El Dodge Dart 2013 se podrá elegir con cinco niveles de equipamiento distintos- SE, SXT, Rallye, Limited y R / T-. En el habitáculo, habrá disponibles hasta 14 opciones diferentes de combinación entre los colores elegidos en el salpicadero, guarnecido de las puertas y tapicería de los asientos. Si tanto el diseño exterior como el interior resultan demasiado sosos, el conductor tendrá a su disposición los distintos kits de accesorios de uno de los preparadores oficiales del Grupo Chrysler en Estados Unidos, Mopar.

Por último, entre el equipamiento del Dodge Dart 2013 caben destacar los siguientes dispositivos y sistemas: control electrónico de estabilidad, un total de diez airbags, sistema de ayuda al arranque en pendiente, dispositivo de ayuda al aparcamiento con sensores y cámara de visión en las maniobras de marcha atrás y sistema multimedia de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.4 pulgadas desde la que se maneja el equipo de audio, la navegación, el clima artificial, el manos libres Bluetooth y la compatibilidad con dispositivos como el iPod.

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