La Toyota RAV4 es sometida a la prueba small overlap del IIHS

Después de verse hace un tiempo las calificaciones concernientes a diversas SUV de entrada, el IIHS reveló el desempeño de la Toyota RAV4 en el golpe limitado al 25% del frontal contra una barrera indeformable.

La valoración fue de un nivel de protección "pobre", el mismo registrado el mes pasado por la Ford Escape, la Jeep Patriot o la Buick Encore (Chevrolet Trax).

El IIHS citó tras la simulación de accidente en la RAV4 que el área alrededor de los pies se vio comprometido al doblarse el piso y poner en riesgo la integridad de la pierna izquierda del posible ocupante. El volante se movió casi 18 centímetros hacia la derecha, lo que evitó el contacto completo de la cabeza con la bolsa de aire, misma que golpeó el tablero debido al desplazamiento excesivo del cuerpo hacia delante.

Entre la competencia, el único producto que ha pasado este examen con un puntaje denominado como "bueno" es la Subaru Forester, seguida de otros tantos con una apreciación "marginal", como la Honda CR-V, la Mazda CX-5 o la Volkswagen Tiguan.

Continúan paros en la industria automotriz japonesa tras terremoto

El enorme impacto del sismo del viernes pasado se está dejando ver en todas las marcas niponas, que están deteniendo por lo menos hasta el miércoles sus operaciones.

Además de que muchas están directamente afectadas por inconvenientes con sus proveedores, otras han tomado la decisión para permitir a los trabajadores reunirse con sus familias ante el número en aumento de desaparecidos.

En el caso de Honda, según reporta Automotive News, hay 44 de 113 proveedores con los que aún no se han podido comunicar.

Para hoy lunes marcas como Subaru, Mazda, Suzuki, Honda, Toyota, Mitsubishi y Nissan habían suspendido operaciones. Honda, por ejemplo, permanecerá así hasta el domingo.

Los inconvenientes podrían afectar la producción en Estados Unidos a causa de la escasez de piezas que les llegan de Japón importadas.

Otras razones para que se tomen estas decisiones son los cortes de electricidad, los puertos inoperantes y las carreteras seriamente afectadas.

Volkswagen Sharan: llega el nuevo cabeza de familia

El monovolumen grande de Volkswagen crece en todos los sentidos, para apuntar a segmentos más distinguidos.

Previa Salón de Frankfurt 2013: Land Rover Range Rover Evoque

La principal novedad es una caja automática de nueve velocidades proveída por ZF. La Evoque está entre los primeros vehículos en el mercado global en equipar este componente de reciente desarrollo, que contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes hasta en un 11.4 y 9.5%, respectivamente. Otras mejoras radican en el desempeño y la comodidad, pues según ZF el actuar entre marchas apenas se percibe.

Opcionalmente, se ofrecerá un nuevo sistema (Active Driveline) de tracción total conectable. El eje trasero no se conecta a voluntad sino al detectar una necesidad de tracción (tarda 300 milisegundos en hacerlo) o a velocidades constantes inferiores a los 35 km/h. Otra capacidad de esta novedad, por el momento disponible solo con el motor Si4 (dos litros turbocargado), es la distribución de torque entre las ruedas del eje posterior.

La conocida función Torque Vectoring que frena la rueda menos apoyada con el fin de evitar que pierda tracción, se verá no solo en las Evoque con Active Driveline sino en aquellas con la tracción total permanente convencional.

Otras modificaciones afectan el equipamiento de seguridad, pues ahora estará disponible un asistente para salir de sitios de estacionamiento en paralelo o introducirlo con precisión en espacios en batería, reconocimiento de señales de tránsito o alerta por cambio involuntario de carril, entre otros.

Hubo leves intervenciones en la apariencia externa e interna, con diseños de rines inéditos. 

Camaro ZL1 Convertible, calvicie segura

El anuncio de GM de tumbarle el techo al Camaro ZL1 se confirmará visualmente en el Salón de los Angeles de 2013. Siguiendo la misma mecánica de techo de lona del descapotable actual, el súper Camaro portará el motor LSA, un V8 supercargado que derretirá sus neumáticos traseros con sólo rozar el acelerador, gracias a los 580 HP y 556 libras pie de torque.

 

Orgullosos y sin miedo, los ingenieros de GM aseguran que su convertible será superior que un Aston Martin DB9 de 470 HP o incluso de un Porsche 911 Turbo con 530 HP.

Reforzado con barras de torsión en el motor, así como con soportes de transmisión especiales y estabilizadoras de más de una pulgada, se pretende igualar el manejo rígido del ZL1 Coupe.

 

Al igual que el Corvette, la suspensión de imanes “Magnetic Ride” brinda una estabilidad y silencio de muelleo sin igual. Como adelanto en estética nos dejaron ver un cofre especial muy abultado y agresivo, pues al preguntar del precio sólo nos dieron el del Spark.

Seguramente después del Salón de los Angeles se sabrá a detalle todo acerca de esta bestialidad sin techo.

Honda CR-Z Mugen: el Hibridator

Tiene un pequeño motor de 1.5 litros, y sus 200 HP no son nada diminutos, cosa que lo demuestra en su primer video oficial en donde enseña al mundo el poder de la gasolina y la electricidad acelerando contundentemente sin afectar los atractivos consumos de gasolina. Aunque parezca imposible, el híbrido deportivo podría sea hasta más eficiente que el CR-Z normalito recorriendo 100 km con sólo 5 litros, toda una hazaña para este Hércules vegetariano.

 

IIHS somete SUVs de entrada a su nueva prueba de choque

Las 13 camionetas evaluadas fueron las siguientes: BMW X1, Buick Encore (equivalente a la Chevrolet Trax), Ford Escape, Jeep Patriot, Jeep Wrangler, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Sport (ASX) Nissan Rogue, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan y otras que no están a la venta en México, como las gemelas Hyundai Tucson y Kia Sportage.

Del gran total, solo la Subaru Forester obtuvo el nivel "bueno" de calificación, mientras la Mitsubishi Outlander Sport, básicamente la misma ASX recién llegada al mercado local, registró a un "aceptable".

De ahí en adelante, las CR-V, CX-5, Tiguan, Wrangler, Rogue y X1 alcanzaron apenas un "marginal", quedando en la cola, con un resultado "pobre", las Encore (Trax), Escape, Patriot, Tucson y Sportage. 

Resaltó la Forester al tener un airbag de cortina con buena cobertura en el área frontal, además de que su volante no se desplazó hacia un lado evitando el contacto de la cabeza con la bolsa de aire, sumado eso a la poca intrusión de parales y tablero.

Mazda seguirá trabajando con motores rotativos. No habrá V6

Esto no es una especulación, sino una confirmación de Robert Davis, Vicepresidente de Operaciones de Mazda para Norteamérica, quien reveló algunos planes futuros, entre los que destacan una nueva familia de motores rotativos. Con todo lo que han aprendido en su nueva filosofía SkyActiv, Mazda no solo revivirá tal motor, sino que lo hará más ligero, con menos fricciones y más limpio que el que tenía, por ejemplo, el RX-8, que como es bien sabido, tenía algunos “detalles” como el elevado consumo de aceite.

 

Pero lo mejor de caso no es eso, sino que el futuro motor rotativo no vendrá solo, sino que pudiera funcionar en paralelo con un motor eléctrico, y de hecho se estudia la posibilidad que el Wankel sirva sólo para recargar las baterías del vehículo en cuestión; algo parecido en concepto al funcionamiento del tren motor del Chevrolet Volt. Esto cobra más sentido teniendo en cuenta que el rotativo es de dimensiones compactas y con poco torque, algo que lo convierte en la alternativa ideal para un eléctrico de rango extendido.

 

Para cerrar, Davis comentó que en el futuro de Mazda y SkyActiv no se vislumbran motores de seis cilindros, ya que el objetivo serán plataformas más ligeras y propulsores de cuatro cilindros más potentes y eficientes, tanto en variantes atmosféricas como sobrealimentadas.

Salón de Detroit 2012: Smart For-Us

El Smart For-Us presume un motor eléctrico de 75 caballos de potencia y 98 lb-pie de torque que obtiene la energía para funcionar de un paquete de baterías de ion-litio de 17.6 kW/h. Estas características mecánicas lo empujan hasta los 100 km/h desde cero en alrededor de cinco segundos y tendrá una velocidad máxima de 130 km/h, cifras nada despreciables para un auto con una batea.

La batería se carga del 20% al 80% en 3.5 horas y para obtener el 100% se requieren ocho horas.

El área más interesante del For-Us es su batea o caja con 328 litros de espacio. Nada que le haga frente a las grandes pick-up en el mercado actual porque su objetivo es otro. Aun así será difícil ver que este concepto llegue a producción.

Silk Way Rally – Etapa 2: Carlos Sainz caza el liderato

Poco le ha costado al madrileño ponerse en cabeza del Silk Way Rally, una vez superados los problemas de la primera jornada.

¡Nuevo proyecto de Lamborghini se filtra por Facebook!

Filed under: Espialo, Lamborghini

No es la primera vez que Facebook se convierte en una herramienta para revelar nuevos modelos en desarrollo. En esta ocasión se cree que se trata del próximo Aventador LP700-4, cuya fotografía fue revelada por un miembro del Lamborghini Club de Los Ángeles.

A primera vista, se evidencia una enorme similitud y mezcla con el Reventon, aunque tiene detalles de sus antepasados como el Miura, Countach, y Diablo. Se espera además un motor 6.5 litros V12 con 700 caballos y 509 libras-pie de torque. Manténgase conectado por si nuevas fotos espía aparecen en la Web.

Fuente: Car and Driver

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Honda Civic a gas natural es el 'Auto Verde' de 2012

Filed under: Honda

El coche verde del año 2012 se le ha dado al Honda Civic a gas natural debido a sus funcionalidades a electricidad y diesel. En un año lleno de opciones automotrices basados en propulsión alternativa al uso de la gasolina, el golpe dado por Honda al Ford Focus Electric, Mitsubishi, Toyota Prius V y el Volkswagen Passat TDI ha sido mayúsculo.

Periodistas seleccionaron a este vehículo para otorgarle el premio conocido como GCOTY debido al "logro cuantificable en favor del medio ambiente", la importancia en el mercado y la "novedad".

Este coche cumple con las características claramente definidas y estará a la venta el 1 de enero 2012. La lista de finalistas se ve menguada por los editores de GCJ y expertos seleccionados de la industria automotriz y del medio ambiente.

En los últimos cuatro años, el GCOTY fue ganado por un híbrido diesel (el Chevrolet Tahoe Hybrid en 2008), (el Volkswagen Jetta TDI en 2009 y el Audi A3 TDI en 2010) y un plug-in híbrido (el Chevrolet Volt en 2011 ).

En nuestra encuesta informal que aguantar cuando los cinco finalistas fueron anunciados hace un mes, el foco eléctrico dominó el campo.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Hibridator: el Honda Mugen CR-Z roba cámara.

Con su pequeño motor hablando de la cilindrada 1.5 litros, pues los 200HP no son nada diminutos y lo demuestra en su primer video oficial en donde enseña al mundo el poder de la gasolina y la electricidad acelerando contundentemente sin afectar los atractivos consumos de gasolina. Aunque parezca imposible el Híbrido deportivo podría sea hasta mas eficiente que el CR-Z normalito recorriendo 100 km con solo 5 litros, toda una hazaña para este Hércules vegetariano.

 

Salón de Detroit 2012: Acura NSX Concept

Más allá de su llamativa silueta, el NSX Concept es un alarde a la capacidad que tienen los japoneses para hacer autos futuristas.

 

Lo que más vale la pena mencionar es el uso que hace de materiales ligeros en su construcción,  el motor V6 central que es una nueva generación del VTEC, y un complicado sistema de tracción integral denominado SH-AWD, una maravilla tecnológica que incorpora un motor eléctrico en una transmisión con doble embrague, formando una configuración híbrida. Adicionalmente, dos motores más pueden mandar torque positivo o negativo de forma instantánea a las ruedas delanteras durante las vueltas, para mejorar el agarre y la eficiencia del auto. Obviamente todo controlado mediante un avanzado software.

 

Según los ingenieros este sistema de tracción permitirá “una aceleración de superauto con una extraordinaria eficiencia jamás vista antes”. Ya veremos…

 

Si todo funciona bien la marca lo lanzará a la producción en serie a más tardar en tres años y sería construido en una planta de Estados Unidos.

El Porsche Cayenne Diesel estará presente en el Auto Show de Nueva York

Filed under: Porsche, Auto Show de Nueva York, noticias y consejos

Si durante la década de los noventa y antes, nadie imagino un deportivo utilitario de la marca Porsche, en el día de hoy el modelo Cayenne casi llega a los 10 años cosechando éxitos e incluso se anuncio un nuevo modelo SUV de menores proporciones, de la marca de Ferdinand Porsche.

Actualmente en Estados Unidos para muchos la idea de un Porsche con motor diesel, es algo impensable, sin embargo esta marca ha confirmado la presencia del Cayenne Diesel en la edición 2012 del Auto Show de Nueva York. ¿Qué quiere decir esto? Simplemente que Porsche comenzará las ventas de la variante petrolera del Cayenne en Estados Unidos.

El Porsche Cayenne Diesel se encuentra actualmente en venta en Europa y su motor es un 3.0 litros V6 turbo, que desarrolla una potencia de 240 caballos y un torque de 406 libras pie.

¡Pronto mas detalles!

Fuente: Car and Driver
%Gallery-86508%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Mercedes Clase C

Con esta profunda renovación el Clase C vuelve a estar a la cabeza de su segmento, tanto por tacto de conducción como por tecnología aplicada en materia de seguridad, así como por un interior muy trabajado.

Mercedes Clase C

Con esta profunda renovación el Clase C vuelve a estar a la cabeza de su segmento, tanto por tacto de conducción como por tecnología aplicada en materia de seguridad, así como por un interior muy trabajado.

Hands: el video de Honda que está causando sensación

¿Recuerdan ustedes el video inglés llamado “Cog” de Honda del año 2003, que promocionaba a la séptima generación del Accord y que trataba de unas  refacciones que se iban golpeando haciendo una cadena de movimientos? Está catalogado como uno de los mejores comerciales de la historia.

Pues bien, nuevamente la filial inglesa de Honda ha contratado a una agencia muy ingeniosa que logró hacer otro anuncio, no vamos a decir mejor, pero sí diferente y por demás atractivo. Se llama Hands y muestra, a través de unas manos manipulando una tuerca, la trayectoria de la marca a través de sus 65 años de historia enseñando los productos más significativos que ha tenido.

Aparecen desde los primeros motores para bicimotos hasta al Honda Jet, pasando por la famosa moto citadina Super Cub de finales de los cincuenta, la RC143 de Gran Prix, el primer Civic de comienzos de los setenta, desde luego el NSX, el auto de celdas de combustible FCX Clarity, el prototipo solar de 1993, el robot ASIMO y la CR-V que es uno de sus productos más exitosos a nivel mundial.

Por cierto, hablando de la CR-V, fíjense bien en el minuto 1:10, cuando la cuatrimoto se convierte en la camioneta. A la mitad del proceso pareciera que dejan ver una versión convertible de la CR-V. ¿Será?

Lo importante aquí es señalar el buen trabajo que ha hecho la productora y todo el equipo de fotógrafos y efectos visuales en Londres. ¡Felicidades a ellos y a Honda por sus primeros 65 años de vida! 

Les dejamos aquí el video de Cog para que lo recuerden.

Honda Accord 2013: prueba de manejo

Unidad probada

430,000 pesos (estimado)

 

NOS GUSTA

• Imagen sobria y elegante
• Centro de infotenimiento
•  Sensación general de calidad

 

NOS GUSTARíA

• Computadora de viaje más completa
• Frenos más resistentes a la fatiga
• Cambios manuales en palanca o en el volante

 

Intimidades           

 

• Las luces altas son de halógeno, no de LED.
• El velocímetro se ilumina en verde según la ecología de nuestro manejo.
• Tiene doble pantalla táctil, una dedicada sólo para el sistema de audio.
• Cuesta acostumbrarse a la cámara que “sustituye” al espejo lateral derecho.
• No cuenta ni con cenicero ni con encendedor.
• Es el primer Honda con iluminación LED como luces principales.

 

 

Honda sabe perfectamente quién es su cliente objetivo y sus demandas. Con ese conocimiento atacó las diferentes áreas al momento de pensar en el nuevo Accord.
Las dimensiones exteriores se redujeron en casi todos los sentidos con 70 mm menos de largo total, 24 mm en distancia entre ejes, 11 mm de altura. Sólo gana cinco en el ancho total. A pesar de las menores cotas, el espacio interior perdió muy poco en términos numéricos y sigue sentando con comodidad a cinco pasajeros con espacio de piernas, hombros y cabeza de sobra. La cajuela ganó 50 litros – 447 litros en total – y ahora tiene una geometría más regular que facilita el aprovechamiento del espacio.
Si algo hay que alabar en este Accord es la forma en la que se explotan las dimensiones, gracias a un empaquetamiento inteligente y compacto. 

En el habitáculo encontramos materiales, ensambles y acabados que se acercan peligrosamente a los del segmento Premium, aunque algunos plásticos y otros detalles delatan su verdadero origen.
La cabina tiene una insonorización destacable gracias al uso de aislantes, mejor resistencia estructural y a la implementación de tecnologías que aprovechan el sistema de audio para emitir frecuencias que cancelan sonidos y ruidos no deseados. El panel de la consola central de una sola pieza ayuda a lograr este objetivo.

 

El nuevo diseño exterior puede definirse como más afilado gracias a un conjunto de parrilla con faros más
rasgados y un costado con dos líneas de carácter que fluyen hacia la trasera. No pierde esa sobriedad y elegancia inherente al sedán mediano de Honda.

Bajo esa piel de acero, los cambios mecánicos siguen la misma tónica de la perspicaz mejora que optimice completamente al auto. El chasis es nuevo, la suspensión de doble horquilla da paso a un esquema de MacPherson con amortiguadores de amplitud reactiva y la dirección ahora es asistida eléctricamente. Estas caracteristicas le dan una calidad de marcha suave y cómoda, con excelente filtrado de las imperfecciones y una dirección con buen peso, que transmite la precisión e información exigida por el conductor tipo del nuevo Accord.

Bajo el cofre se encuentra el mismo V6 de 3.5 litros que sufre mejoras como el refinamiento de la inyección multipunto (los cuatro cilindros estrenan inyección directa), sistema i-VTEC actualizado, Gestión Variable de Cilindros (VCM) de segunda generación y nuevos puertos de admisión entre otros para entregar ahora 278 caballos de potencia y 341 Nm de torque, controlados por una transmisión automática de seis relaciones. 

Las cifras pueden determinar que la ganancia fue poca en términos de potencia y par, pero es mucha en consumos, una de las metas de Honda con este sedán mediano que incorpora tecnolgía Earth Dreams. Su consumo medio fue de 10.9 km/l y puede superar los 17 km/l con facilidad a ritmos de autopista.

En marcha, motor y caja hacen excelente mancuerna y empujan con suavidad o brutalidad según las instrucciones del conductor. El 0-100 km/h lo hace en 6.8 segundos a nivel del mar y alcanza con facilidad velocidades que duplican el límite máximo permitido en autopista, aunque a ritmos altos la trasera luce intranquila en zona de vados.

Su mejor ambiente son las carreteras amplias y de curvas largas que no exigen al conjunto. Su comportamiento en caminos revirados es muy predecible con un subviraje en el límite, aunque no será veloz.

Un área de oportunidad clave y que no denota mejora respecto a la anterior generación son las detenciones. El sistema de frenos muestra rápidos signos de fatiga y la distancia para detenerse en el 100-0 km/h no baja de los 44 metros.

Controles de audio al volante, control crucero, asientos eléctricos con memoria y calefacción, vestiduras de piel, quemacocos, faros de niebla, conexión Bluetooth, USB y auxiliar, navegador integrado, cámara de reversa, bolsas de aire por doquier, frenos ABS, control de tracción y estabilidad y más, son obligados en el segmento al que pertenece Accord, especialmente en las versiones tope de gama.

Así que ofrecer un extra que sea útil es un reto que Honda supera con creces. Doble pantalla táctil –una
dedicada para el sistema de audio– con un control intuitivo, fácil de usar y leer, lector de mensajes SMS y con posibilidad de enviar respuestas predefinidas, comandos de voz, y grupos ópticos LED en ambos extremos conforman su propuesta de infotenimiento.

Además ofrece el nuevo apoyo a la conducción Lane Watch, un asistente de punto ciego que despliega una imagen en la pantalla principal con la imagen tomada desde una cámara colocada en el espejo izquierdo y que nos da un campo de visión mucho más amplio, lo que resulta de gran ayuda.

A simple vista parece que el auto cambia poco, pero la suma de las modificaciones y novedades en cada una de las áreas hace de este Accord un auto completamente nuevo. Si a eso le sumamos que la armadora japonesa hizo todas las mejoras a sabiendas de las necesidades y gustos de su leal clientela, esta nueva generación de Accord –que tendrá un rango de precios estimado de los 330 mil a los 430 mil pesos– no podrá más que mantenerse como el soberano de los sedanes medianos. Un lugar difícil, muy bien defendido por la filial mexicana de Honda.

 

FICHA TÉCNICA HONDA ACCORD 2013

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Seis en V a 60°
Bloque / cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	SOHC, 24 válvulas, iVTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto, VCM
Cilindrada	3,471 cc / 3.5 l
Diámetro x carrera	89.0 x 93.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	278 HP a 6,200 rpm
Par máximo	342 Nm (252 lb-pie) a 4,900 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.94 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 292 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 282 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Eléctrica
Giros / ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	11.6 m
Neumáticos	215/55 R17 94V
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	No disponible
Acel. 0-100 km/h	N.D.
Consumo en ciudad	8.8 km/l
Consumo en carretera	14.3 km/l
Consumo medio	10.5 km/l
Emisiones de CO2	253 gr/km
Aceleraciones
0-100 km/h	6.81 s
0-120 km/h	9.16 s
0-140 km/h	11.82 s
0-160 km/h	15.85 s
0-400 m	14.93 s
0-1,000 m	26.91 s
Rebases
20-120 km/h	8.51 s
50-120 km/h	6.85 s
80-120 km/h	4.14 s
Frenadas
160-0 km/h	--
140-0 km/h	89.9 m
120-0 km/h	67.2 m
100-0 km/h	44.2 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	32	8.2
Carretera	107	17.2
Media (70, 30%)	54	10.9
Autonomía media	708 km

¡El Ford Edge EcoBoost 2012 ofrecerá un rendimiento de 30 mpg!

Filed under: Ford, Tendencias, Tecnología, noticias y consejos

Próximamente estará disponible el crossover Ford Edge 2012 con motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo EcoBoost, el cual destacará por su excelentes números en cuanto a consumo de combustible. Según reportes previos, el nuevo Edge EcoBoost 2012 otorgará una eficiencia de hasta 30 mpg en autopista, lo cual significa un aumento de tres millas por galón en relación al Edge 3.5 V6 y dos millas por galón superior al Explorer 2.0 EcoBoost.

Se espera que el motor dos litros turbo del Ford Edge EcoBoost 2012, desarrolle una potencia de 240 caballos y 275 libras pie. Quizás algunos sientan la falta de 45 caballos en relación al 3.5 V6, sin embargo el aumento en eficiencia y en 22 libras pie de torque, los compense.

¿Qué prefieres? ¿Un poco más de potencia o visitar un poco menos las estaciones de gasolina?

Fuente: Ford Inside News

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Toyota Prius v, con la familia en la cabeza

Toyota extiende su gama de híbridos con una versión monovolumen del Prius, en la que la "v" hace referencia a su versatilidad.

La planta de Honda en Marysville llega a los 10 millones de autos

Este logro representa algo muy especial para el fabricante nipón, pues es la primera línea de montaje de una marca de dicho país que ha armado tantos vehículos fuera de su tierra natal.

Honda, además, fue la primera entre sus equivalentes coterráneos que empezó a construir autos en Estados Unidos, tarea que iniciaron en noviembre de 1982 con la generación del Accord que se comercializaba en ese entonces.

El histórico auto –un Accord de color blanco- acompañará a su antiguo hermano en exhibición en la zona occidental de la fábrica.

 

El Honda Accord fue el automóvil mas robado y recuperado del 2010

Filed under: Tendencias, Seguridad, Tecnología, noticias y consejos

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

El Honda Accord fue el automóvil mas robado y recuperado del 2010

Filed under: Tendencias, Seguridad, Tecnología, noticias y consejos

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Cazamos al Volkswagen Lupo

En una primera instancia, este carro saldrá como VW Lupo, en una única versión de 3 puertas y con motores de gasolina (3 cilindros de 1 litro y el 1.2TSi de 86 HP) y Diesel (1.2 litros de 75 HP). Más adelante habrá una versión de 5 puertas con distancia entre ejes alargada, junto con propulsiones híbridas e incluso 100% eléctricas, inspiradas en el E-UP!, con motor de 60 KW (81 HP) y un torque de 210 NM.

El VW Lupo será producido en Eslovaquia para ser lanzado a mitad de 2011 como modelo 2012. El Lupo eléctrico estará para 2013. Es probable que Seat y Skoda también hagan una versión de este carro, que podría tener un precio cercano a los 12 mil dólares.

Honda CR-V 2012: prueba de manejo

Unidad probada

CR-V EXL 4WD
385,000 pesos (estimado)

 

NOS GUSTA

• Espacio interior
• Calidad de marcha
• Aspecto exterior

 

NOS GUSTARíA

• Tren motor más eficiente
• Más potencia
• Mejores acabados interiores

 

Intimidades

• El sistema de audio se nota más moderno, no obstante se echan de menos botones más grandes. No existe botón de encendido/apagado ni de silencio (mute).
• Curiosamente, la marca anuncia la potencia máxima a 7,000 rpm, cuando no hay forma que el motor llegue a tal régimen; el corte es a 6,500.
• Tiene una función “Eco”, en la que se hace más eficiente el consumo de combustible modificando respuesta de acelerador, motor y caja. En la práctica no se aprecian diferencias significativas.
• La iluminación del tablero es blanca en modo normal de conducción y cambia a verde en modo “Eco”.
• Sólo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico.

La CR-V 2012 llega con una apariencia más elegante, con más espacio interior y algo más de potencia, una puesta al día necesaria. Por fuera, los cambios más evidentes saltan a la vista. El frente ahora es más protuberante, con una parrilla y grupos ópticos muy al estilo de los que estrenara el polémico Crosstour y que ahora lleva ya también su sedán estrella, el Accord. Al costado se nota una cintura algo más elevada y los cuartos traseros que son quizá, los elementos más novedosos. La parte posterior mantiene las calaveras verticales aunque con más estilo que antes, digamos que muy en la tónica de la Volvo XC60.

Aclaremos que no se trata de un modelo completamente nuevo, por el “simple” hecho de que no cambian bastidor ni tren motor, lo que quiere decir que la novedad recae en apariencia, tanto exterior como interior; es más bien un profundo facelift, a pesar de que la marca habla de una nueva generación.

Una de las principales novedades de la CR-V, y que también es de sus mayores atributos, es el espacio interior. Ofrece más que antes en todas dimensiones, especialmente para las piernas en ambas filas de asientos; esto quiere decir que ahora tanto conductor como pasajeros viajarán más cómodos que antes. No así los materiales que recubren prácticamente todas las superficies: salvo asientos y volante, todo es ahora de plástico duro, bien ensamblado pero no muy agradable al tacto.

Digamos que repite exactamente la fórmula del nuevo Civic: más espacio, más equipamiento, igual potencia pero menos calidad aparente en interiores. Una fórmula que le ha funcionado a la marca nipona en los últimos años, pero que nos parece arriesgada para los que están por venir tomando en cuenta que muchos de sus rivales muy importantes apuestan justo por lo contrario, como la Ford Escape de nueva generación –que también fue lanzada en el Salón de Los Ángeles- y que muy al contrario de la apuesta de Honda, la Ford estrena plataforma, motores y mucho equipamiento al estilo Focus, pero vaya, tenía que hacerlo si quería pelear el liderato.

Regresando a la CR-V, habremos de decir que ahora tiene elementos de serie que se agradecen mucho, como Bluetooth, cámara de reversa y pantalla táctil a color. De ahí se suman, dependiendo de la versión, vestiduras de piel, quemacocos, sensor de luz, climatizador doble, tracción integral y demás. En seguridad todas tienen seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, y frenos ABS.

El buen sabor dejado por el aspecto exterior y lo cómodo de los interiores se hace algo menos cuando sabemos que bajo el cofre no hay nada nuevo. Se mantiene inalterado el conocido 2.4 litros que ahora entrega 185 HP, cinco más que antes. Un cambio que no se nota en la práctica y en donde más bien se han hecho algunos retoques para reducir consumo y emisiones. Lo mismo con la transmisión, ya que conserva la anterior de cinco velocidades sin posibilidad de hacer los cambios manualmente. En este sentido se queda rezagada tomando en cuenta que la inmensa mayoría de sus rivales tienen cajas de seis.

La marca dice que eso no representa ninguna desventaja ya que se han ajustado las relaciones de cada cambio para hacer más eficiente al motor, y la verdad es que en la práctica, la CR-V se nota muy competente.

Cumple lo que promete y acelera bien siempre y cuando no se nos olvide que vamos a bordo de una SUV de cuatro cilindros y tracción integral; a la altura de la Ciudad de México necesita casi 14 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. La verdad no se mueve mal, y de hecho, presume una muy buena puesta a punto de los elementos del bastidor.

No sólo no subvira, sino que por el contrario se nota cierta “alegría” en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas en una carretera de curvas exigentes. Acelerando con normalidad, el motor siempre buscará hacer los cambios lo más pronto posible, a fondo se estiran hasta las 6,000 rpm en punto; haciendo los cambios moviendo la palanca entre casillas se podrá estirar 500 vueltas más y ahí se quedará aunque alcancemos el corte de inyección.

El sistema de tracción integral parece un plus muy bueno pero no para todos, ya que su máxima utilidad la conseguirá quien en sus recorridos cotidianos encuentre mucha lluvia, lodo, tierra o incluso nieve, ya que en condiciones normales no determina el comportamiento dinámico ni incrementa la seguridad del coche. Por el contrario, aumenta peso y, lógicamente, el precio final. El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de las condiciones de tráfico. En ciudad, en viernes de quincena, puede entregar una media de apenas 5.6 km/litro, que se pueden estirar hasta casi 16 si vamos a ritmo constante en autopista, con un promedio de velocidad de entre 110 y 120 km/h.

El segmento de las utilitarias ligeras se vuelve más complejo cada vez, primero por la cantidad de participantes del segmento y segundo por lo competitivo de sus paquetes: potencia, calidad, equipamiento y más. La CR-V es una de las favoritas, pero ahora que sus rivales crecen en aspectos de contenido y motorizaciones, la Honda tendrá que convencer con los argumentos del principio: fiabilidad mecánica, servicio posventa y comodidad. ¿Triunfará esa fórmula al paso de los años? Hasta el momento así ha sucedido.

 

Datos Oficiales

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­y. electrónica, i-VTEC
Cilindrada	2,354 cc / 2.4 litros
Diámetro x carrera	87 x 99 mm
Compresión	10.0 :1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	185 HP a 7,000 rpm
Par máximo	221.2 Nm (163 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática, 5 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.44 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales12*
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 297 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 304 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.1 / 37 cm
Diámetro de giro	9.5 m
Neumáticos	225/65 R17 102T

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES
0-100 km/h	13.80 s
0-120 km/h	18.58 s
0-140 km/h	26.82 s
0-160 km/h	35.24 s
0-400 m	19.28 s
0-1,000 m	34.72 s
REBASES
20-120 km/h	17.66 s
50-120 km/h	15.73 s
80-120 km/h	9.88 s
FRENADAS
160-0 km/h	N.D.
140-0 km/h	87.7 m
120-0 km/h	65.1 m
100-0 km/h	45.9 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	25	8.15
Carretera	118	15.26
Media (70, 30%)	72	10.26
Autonomía media	595 km.

 

Los Rivales

Chevrolet Captiva

Desde su llegada al mercado, logró posicionarse muy bien dentro del segmento. Su apuesta por una marcha firme y una cómoda sensación de manejo la convierten en  un serio rival para la Honda, no olvidemos que también ofrece dos motores diferentes.

Rango de precios:	de $320,000 a $399,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	1,567 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	182 hp
Torque:	172 Nm
Consumo medio:	13.2 km/l

 

 

Dodge Journey

Aunque con la nueva administración por parte de Fiat estrenará plataforma, el Journey ha logrado ganar buena parte del mercado en este segmento. Su diseño fresco tanto en interior y exterior, asi como motores muy eficientes son sus mejores cartas.

Rango de precios:	de $ 304,000 a $404,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	2,360 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	173 hp
Torque:	166 Nm
Consumo medio:	9.3 km/l

 

 

Jeep Patriot

El concepto de Jeep ha sido llevado al siguiente nivel con el Patriot. De manejo cómodo, marcha firme y segura, asi como un bastidor muy noble, este Jeep citadino está escalando muy rápido en el segmento.

Rango de precios:	de $ 274,900 a $359,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	2,360 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	170 hp
Torque:	220 Nm
Consumo medio:	12.8 km/l

 

Honda: ¡Pésimas ventas del Crosstour, CR-Z e Insight! ¿Fracaso?

Filed under: Compra y Venta, Honda, Industria, Etc.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Fotos espia: BMW X6 2012

He de confesar que ya no miro al X6 con los mismos ojos. Cuando fue presentado y por fin pudimos saber a qué se refería BMW con eso de Sports Activity Coupé, me llevé las manos a la cabeza junto al resto de la grada mientras me preguntaba en qué demonios estaban pensando... pero con el tiempo he ter...

Salón de París 2012: Peugeot RCZ y RCZ R

Visualmente, destacan los nuevos grupos ópticos, las fascias de diseño más estilizado, arcos del techo pintados en negro mate (opcional), y rines de aluminio en acabado pulido.

 

Dentro del equipamiento, ofrecerá un parabrisas que, de acuerdo con la marca, mejora el aislamiento de ruidos al habitáculo. Contará con encendido automático de luces, espejo retrovisor que se oscurece dependiendo del tipo de luz, sistema de audio de alta fidelidad que permite variar el volúmen de acuerdo con la velocidad.

 

Habrá motor diesel de dos litros de desplazamiento que desarrolla 160 caballos de fuerza y dos de gasolina con 1.6 litros que generan 153 y 197 hp respectivamente.

 

Todos los propulsores están disponibles con transmisión manual de seis velocidades y en opción se ofrecerá una automática de seis cambios con control manual secuencial únicamente para el motor de 153 caballos de fuerza.

 

Durante 2013, llegará una edición más rabiosa denominada RCZ R, que tendrá un motor de cuatro cilindros turbocargado con la ‘tuerca apretada’ para que rinda 257 caballos de fuerza, asociado a una caja manual de seis velocidades, suspensión de alto rendimiento y un diferencial de derrape limitado con la finalidad de disminuir el torque-steer y mejorar el comportamiento dinámico. El Audi TTS ya tendrá un rival de cuidado.

Silk Way Rally – Etapa 5: De Villiers al hoyo; Sainz retoma la cabeza

Una zanja ha acabado con las aspiraciones de Giniel de Villiers, que ha tenido que abandonar, dejando el camino despejado para Carlos Sainz.

Lexus termina la producción del LFA

Efectivamente, dos años y 500 unidades después, el Lexus LFA se ha dejado de fabricar en Motomachi, Japón, en donde a razón de un auto por día se produjeron solamente 500 unidades, meta prevista por la marca.

Con esta noticia, automáticamente queda descartada la producción y comercialización de una versión convertible; de hecho el último Lexus LFA que salió de la línea de producción, es una versión Nürburgring Package en color blanco al cual se le ha visto rodando en tierras españolas.

Valdrá la pena, a partir de hoy, recordar el sonido que emana el motor V10 de 4.8 litros que genera 560 hp y un escalofriante torque de 480 Nm. Su velocidad máxima llega a los 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, lo cual viendo el siguiente video, no dudamos ni un segundo.

Volkswagen Beetle

Cuando en 1933 Hitler pidio a Ferdinand Porsche un… coche popular, con capacidad para dos adultos y tres niños, que alcanzase una velocidad maxima de 100 km/h y que debiese costar no mas de 990 Reichsmarks, a su autor no se le hubiese pasado por la cabeza que en el siglo XXI, todavia seguiria vivo e...

Salón de Ginebra 2011: Koenigsegg Agera R

Con respecto a un Agera “convencional”, el R tiene diversas modificaciones en su propulsor, un V8 de cinco litros con doble turbo que con algunos rediseños mecánicos no entrega 898 caballos, sino 1099. El torque aumentó de 1,100 a 1,200 Nm. El máximo de sus prestaciones lo da empleando combustible E85, con gasolina de 95 octanos el auto se limita a 940 caballos y su torque se mantiene como el de otros Agera.

La transmisión es automática, con doble embrague y siete relaciones. El fabricante hace énfasis en su bajo peso, de 81 kilogramos.

Entre otras de sus curiosidades, se encuentran unos rines cuyo diseño aerodinámico colabora con el “downforce” a altas velocidades, mientras que los neumáticos son desarrollados por Michelin de manera específica para el Agera R y están certificados para rodar a un máximo de 419 km/h (no se sabe todavía la velocidad máxima del Agera R).

Koenigsegg aprovechó para diseñar, en colaboración con la famosa firma de accesorios Thule, un porta-esquís que va unido al techo de este superdeportivo.

Tokio 2011: Daihatsu D-X

Dahiatsu "mola". Ver un Copen en vivo es una de esas cosas que te hace girar la cabeza y sonreir. Recuerdo perfectamente que en nuestra visita del año pasado al Nurburgring con el Abarth de la prueba de larga duración nos cruzamos con un Copen amarillo y realmente "parecía más de lo que era", al men...

El nuevo BMW M5 2012 logra recorrer Nürburgring en 7:55

Filed under: BMW, Tendencias, noticias y consejos

Como bien podrás recordar, los tiempos obtenidos por automóviles deportivos en el circuito de Nürburgring, Alemania representan ser una especie de carta de presentación. El ultimo en obtener su tiempo, aunque no oficialmente, fue el nuevo BMW M5 2012, el cual logró realizar el recorrido en 7 minutos y 55 segundos. Para contextualizar esta marca, tenemos que el Cadillac CTS-V lo recorrió en 7:59 y el Porsche Panamera Turbo en 7:56, los cuales son los únicos sedanes en tener un tiempo inferior a los 8 minutos.

Recordemos que el nuevo BMW M5 2012, es un sedán cuyo motor es un 4.4 litros V8 con la tecnología Twin Power Turbo desarrollada por la M Division. Esta planta motriz logra una potencia de 560 caballos entre las 6,000 y 7,000 revoluciones, con un torque de 502 lb-ft a partir de las 1,500 rpm. Este motor se asocia a una transmisión de doble embrague y siete velocidades, activada desde paletas detrás del volante.

¿Prestaciones? 0-62 mph en solo 4.4 segundos, 0-125 mph en 13 segundos y una velocidad máxima de 155 mph o 190 mph con el paquete M Driver.

Fuente: BimmerBoost
%Gallery-126495%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

McLaren y Honda, el regreso de una pareja histórica a la F1

Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta este jueves cuando Honda ha confirmado su regreso a la Fórmula 1 de la mano de McLaren. La firma nipona regresa a la máxima categoría del automovilismo mundial después de que en 2008 decidiese abandonar y vender el equipo a Ross Brawn, que curiosamente se alzaría con el Mundial 2009 bajo la denominación Brawn GP y con motores Mercedes.

El regreso de Honda a la Fórmula 1 será como suministrador de motores a McLaren a partir de la temporada 2015. De hecho ha sido la introducción de los nuevos motores V6 turbo 1.6 e inyección directa, que entrarán en el ‘Gran Circo’ a partir de 2014, lo que ha lanzado al fabricante japonés a una nueva aventura en la F1. Éstos se fabricarán en la planta de I+D de Honda en Tochigi.

‘La oportunidad de desarrollar estas nuevas tecnologías mediante el reto que supone la competición ha sido clave para que Honda decidiera participar en la Fórmula 1’, reconoce la marca en nota de prensa. Los japoneses se encargarán del desarrollo, fabricación y suministro de motores a McLaren, incluyendo además el sistema de recuperación de energía que llevarán los monoplazas a partir del próximo año. La escudería británica llevará a cabo el desarrollo del chasis y de la gestión del nuevo equipo McLaren Honda.

Ya han sido muchas las voces que se han dejado oír a partir del anuncio oficial de Honda como suministrador oficial de McLaren a partir de 2015, que deja a un lado los motores Mercedes después de 19 años de colaboración. Martin Whitmarsh, jefe de la escudería McLaren en la F1, ha declarado que ‘los  nombres McLaren y Honda son sinónimo de éxito en la Fórmula 1, tenemos un gran legado conjunto y estamos totalmente comprometidos en mantenerlo’. 

Por su parte, el presidente de la FIA Jean Todt ha reconocido estar ‘muy contento’ con el regreso de Honda y que ‘la introducción de nuevos motores el año que viene es un excitante reto y demuestra la visión de futuro del deporte del motor’.

Por último, el mandamás de la F1 Bernie Ecclestone también se muestra satisfecho con la noticia: ‘Es un gran placer ver a Honda de nuevo en la Fórmula 1. Su tecnología de motores y su pasión por las carreras hacen de ella un competidor natural de la F1’.

Será la quinta etapa de Honda en la Fórmula 1. La primera fue entre 1964 y 1968 como equipo Honda, en la que contó con pilotos como Ronnie Bucknum, Richie Ginther o John Surtees –ya como campeón del mundo en 1964 con Ferrari–. La segunda etapa (1983-1992), como suministrador de motores, fue sin duda la más exitosa: cinco campeonatos de pilotos (uno con Williams y cuatro con McLaren) y seis de constructores (dos con Williams y cuatro con McLaren de manera consecutiva), además de suministrar motores también a Spirit en 1983 y Tyrrel en 1991. A partir del año 2000 volvieron como proveedor de motores, de la mano de BAR, Jordan y Super Aguri (2007-2008), para pasar en 2006 y hasta 2008 a ser de nuevo equipo Honda, sumando únicamente una victoria (Button en el GP de Hungría 2006).

McLaren y Honda son uno de los dúos mágicos más reconocidos en los 63 años de historia de la Fórmula 1. Suyo es uno de los monoplazas que han marcado una época, el McLaren MP4-4, que hizo campeón por primera vez a Ayrton Senna y que ganó –entre el piloto brasileño y su compañero Alain Prost– 15 de las 16 carreras del campeonato. Durante los años de colaboración (1988-1992), la pareja anglo-japonesa ganó un total de 44 Grandes Premios, cuatro campeonatos de pilotos (tres Senna y uno Prost) y cuatro campeonatos de constructores.

650.000 familias poseen 4 coches o más

La media española de hogares donde hay cuatro automóviles o más es del 5%, con Galicia y Extremadura a la cabeza (7,4% y 6,9% respectivamente) y País Vasco y Aragón a la cola (4% y 3,6%). La media nacional de vehículos por familia es de casi dos unidades (1,75 en concreto) y la mayoría de hogares so...

Master Test: compactos de entrada

Chevrolet Sonic

Precio: $219,900

 

 

De lo mejor del Master Test. No es brillante en ninguna pero lo hace muy bien todo. Su bastidor correctamente afinado contiene la inclinación de la carrocería. Destaca en el Alce, donde sigue la trayectoria sin problemas. La dirección es rápida y se nota bien plantado. Más potencia le vendría muy bien.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.5 mm
Compresión	10.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 6,000 rpm
Par máximo	154 Nm (114 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.11 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 256 mm
Frenos tras.	Tambores, 200 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.75 / 37 cm
Diámetro de giro	10.1 m
Neumáticos	205/55 R16 91H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	CHEVROLET SONIC
Acel. 0-100 km/h	17.16 s
Acel. 0-400 m	21.01 s
Acel. 0-1,000 m	38.45 s
20-120 km/h	25.51 s
50-120 km/h	21.08 s
80-120 km/h	15.33 s
Slalom 180 m	60 km/h/14.97 s
Frenada mixta	15.7 m
Curva infinita	52.5 km/h - 0.78 G's
FRENADAS
140-0 km/h	83.3 m
120-0 km/h	61.6 m
100-0 km/h	40.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.7
Carretera km/l	17.3
Media (70, 30%)	11.9
DINAMOMETRO
Potencia	112.1 HP a 5,685 rpm
Par	157 Nm (116 lb-pie) a 4,650 rpm
Rel. peso/potencia	11.15 kg/HP

 

Dodge Attitude

Precio: $224,900

 

 

Gran decepción en el Alce mojado; el único que hizo trompo y perdió completamente la trayectoria. La dirección es muy ligera y transmite poco al conductor, lo mismo que el chasís. Luce atractivo visualmente pero la calidad de marcha es pobre. A diferencia del Sonic o el City, en el Attitude urge el ESC.

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,396 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera	77.0 x 75.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	108 HP a 6,200 rpm
Par máximo	137 Nm (101 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.83 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 255 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.8 / 37 cm
Diámetro de giro	8.7 m
Neumáticos	195/50 R16 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	DODGE ATTITUDE
Acel. 0-100 km/h	13.53 s
Acel. 0-400 m	18.87 s
Acel. 0-1,000 m	34.79 s
20-120 km/h	20.27 s
50-120 km/h	15.30 s
80-120 km/h	10.85 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.24 s
Frenada mixta	16.9 m
Curva infinita	53.1 km/h - 0.79 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.0 m
120-0 km/h	68.0 m
100-0 km/h	45.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	14.3
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	15.5
DINAMOMETRO
Potencia	99.3 HP a 5,925 rpm
Par	124.7 Nm (92 lb-pie) a 4,420 rpm
Rel. peso/potencia	10.62 kg/HP

 

Ford Fiesta

Precio: $214,000

 

 

Pese su mayor carga de seguridad –el único con control de estabilidad-, decepciona un poco ya que sufre para mantener la trayectoria en los ejercicios. La dirección endurece y no apunta con precisión, a lo que se suma una intervención algo violenta del control de estabilidad. Cumple bien pero no destaca.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., Ti-VCT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	79.0 x 81.4 mm
Compresión	11.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	120 HP a 6,350 rpm
Par máximo	152 Nm (112 lb-pie)a 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados 259 mm
Frenos tras.	Tambores 200 mm
Asistencias	ABS, TC, Advance Trac
Dirección	Eléctrica
Giros/ø volante	2.5 / 39 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/60 R15 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	FORD FIESTA
Acel. 0-100 km/h	14.45 s
Acel. 0-400 m	19.21 s
Acel. 0-1,000 m	35.06 s
20-120 km/h	22.17 s
50-120 km/h	15.38 s
80-120 km/h	18.53 s
Slalom 180 m	58 km/h - 15.64 s
Frenada mixta	17.9 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.66 G's
FRENADAS
140-0 km/h	95.1 m
120-0 km/h	65.0 m
100-0 km/h	44.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.5
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	115.2 HP a 6,300 rpm
Par	136 Nm (100 lb-pie) a 4,390 rpm
Rel. peso/potencia	10.15 kg/HP

 

Honda City

Precio: $244,000

 

 

Sedán derivado de subcompacto que cierra la escalera de acceso en la gama Honda. Su chasis sobresale en las pruebas de Alce seco y mojado, donde sin asistencias electrónicas salva los ejercicios aplomado. Sólo sufre en frenadas por un apreciable cabeceo virtud de una suspensión suave pero sin titubeos.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	SOHC, 16 váls., iVTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,497 cc / 1.5 l
Diámetro x carrera	73.0 x 89.4 mm
Compresión	10.4:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	118 HP a 6,600 rpm
Par máximo	145 Nm (107 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.62 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helocoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 261 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 239 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Eléctrica, variable
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	10.4 m
Neumáticos	185/55 R16 83H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	HONDA CITY
Acel. 0-100 km/h	13.63 s
Acel. 0-400 m	19.01 s
Acel. 0-1,000 m	34.63 s
20-120 km/h	20.56 s
50-120 km/h	14.35 s
80-120 km/h	14.98 s
Slalom 180 m	60 km/h - 14.97 s
Frenada mixta	16.8 m
Curva infinita	50.1 km/h - 0.71 G's
FRENADAS
140-0 km/h	99.9 m
120-0 km/h	64.6 m
100-0 km/h	43.5 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	23.9
Media (70, 30%)	15.6
DINAMOMETRO
Potencia	132.2 HP a 6,660 rpm
Par	158 Nm (117 lb-pie) a 4,910 rpm
Rel. peso/potencia	8.28 kg/HP

 

Nissan Tiida

Precio: $197,600

 

 

Pese la edad reflejada, el Tiida continua siendo una muy buena propuesta dentro del segmento. En las pruebas se mostró muy predecible pasando notablemente todas y cada una de estas. Probablemente, una actualización en tecnología y puesta a punto no le caería nada mal para estar al día y seguir en lucha.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	84.0 x 81.1 mm
Compresión	9.9:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	125 HP a 5,200 rpm
Par máximo	173 Nm (128 lb-pie)a 4,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de cuatro velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.07 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.25 / 37 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	195/55 R15 86H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN TIIDA
Acel. 0-100 km/h	15.70 s
Acel. 0-400 m	18.55 s
Acel. 0-1,000 m	36.98 s
20-120 km/h	20.82 s
50-120 km/h	17.54 s
80-120 km/h	14.29 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.70 s
Frenada mixta	18.8 m
Curva infinita	49.0 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	97.6 m
120-0 km/h	63.8 m
100-0 km/h	45.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.7
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.4
DINAMOMETRO
Potencia	132.6 HP a 5,410 rpm
Par	183 Nm (135 lb-pie) a 3,780 rpm
Rel. peso/potencia	9.20 kg/HP

 

Nissan Versa

Precio: $177,500

 

 

Sucesor del Tiida, luce fisonomía atractiva y mejor precio. Su desempeño dinámico es notable en los Alces donde supera el trance sin problemas de control. Sus frenos ABS de corte económico crean brusquedad en ambas frenadas, mientras la suspensión suave incita ligero balanceo en slalom y curva infinita.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., CVTC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	78.0 x 83.6 mm
Compresión	9.8:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	106 HP a 5,600 rpm
Par máximo	142 Nm (105 lb-pie) a 4,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.06 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 254 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	185/65 R15 88H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	NISSAN VERSA
Acel. 0-100 km/h	12.67 s
Acel. 0-400 m	18.66 s
Acel. 0-1,000 m	34.24 s
20-120 km/h	18.55 s
50-120 km/h	13.51 s
80-120 km/h	14.50 s
Slalom 180 m	61 km/h - 14.54 s
Frenada mixta	17.7 m
Curva infinita	48.7 km/h - 0.68 G's
FRENADAS
140-0 km/h	94.2 m
120-0 km/h	67.5 m
100-0 km/h	43.6 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.5
Carretera km/l	20.4
Media (70, 30%)	14.8
DINAMOMETRO
Potencia	101.4 HP a 6,135 rpm
Par	116 Nm (86 lb-pie) a 4,350 rpm
Rel. peso/potencia	10.20 kg/HP

 

Renault Scala

Precio: $173,000

 

 

La edad se hace evidente en el representante francés, el cual arroja los resultados más pobres de las pruebas. Una plataforma vieja, neumáticos  estrechos y reacciones lentas le salen caro. Una oferta que se encuentra a seria distancia respecto a sus contrincantes. Sólo lo salva el bajo precio de compra.

 

Datos oficiales

 

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 16 váls., VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	76.0 x 88.0 mm
Compresión	10.5:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	110 HP a 6,000 rpm
Par máximo	151 Nm (111 lb-pie)a 4,250 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 4 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	No disponible
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Eje Panhard
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS, SAFE
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8 / 38 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	175/70 R14 84H

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	RENAULT SCALA
Acel. 0-100 km/h	18.36 s
Acel. 0-400 m	22.51 s
Acel. 0-1,000 m	40.46 s
20-120 km/h	28.66 s
50-120 km/h	24.59 s
80-120 km/h	17.73 s
Slalom 180 m	53 km/h - 15.34 s
Frenada mixta	17.8 m
Curva infinita	47.1 km/h - 0.63 G's
FRENADAS
140-0 km/h	87.2 m
120-0 km/h	63.1 m
100-0 km/h	43.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	12.1
Carretera km/l	15.1
Media (70, 30%)	13
DINAMOMETRO
Potencia	110.2 HP a 5,990 rpm
Par	150 Nm (111 lb-pie) a 4,195 rpm
Rel. peso/potencia	11.00 kg/HP

 

VW Clásico

Precio: $195,901

 

 

Veterano sedán que goza de popularidad gracias a un pulido bastidor, que le otorga muy buenas calificaciones en los Alces y en el Slalom. Donde adolece su reducida seguridad es en las frenadas; es el peor porque pierde el control por completo en ambas. Sólo en curva infinita recupera algo de su brillo.

 

Datos oficiales

MOTOR
Situación	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Fundición/aluminio
Distribución	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	115 HP a 5,400 rpm
Par máximo	165 Nm (122 lb-pie)a 2,800 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática de 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.32 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson
Suspensión tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	Ninguna
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	205/55 R16 91V

 

Nuestras Mediciones

PRUEBAS DINAMICAS	VW CLASICO
Acel. 0-100 km/h	16.26 s
Acel. 0-400 m	20.40 s
Acel. 0-1,000 m	37.07 s
20-120 km/h	22.15 s
50-120 km/h	18.44 s
80-120 km/h	13.40 s
Slalom 180 m	59 km/h - 14.73 s
Frenada mixta	22.0 m
Curva infinita	51.2 km/h - 0.75 G's
FRENADAS
140-0 km/h	105.5 m
120-0 km/h	77.0 m
100-0 km/h	52.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.2
Carretera km/l	18.8
Media (70, 30%)	12.2
DINAMOMETRO
Potencia	117.6 HP a 5,170 rpm
Par	186 Nm (136 lb-pie)a 3,660 rpm
Rel. peso/potencia	10.91 kg/HP

 

El Veredicto

Una confrontación interesante por contener a los participantes de un nicho en formación, muy atractivo a ojos del automovilista mexicano. La referencia de 4.40 metros nos permite comprender en parte el éxito de un icono como el VW Jetta.

Con 496 puntos en total, el Chevrolet Sonic se erige como el campeón de este singular Master Test. Le sigue con cinco unidades menos (491) un sorprendente Honda City, que sin complicada electrónica nos sorprendió en las pruebas del Alce.

En la tercera posición con 476 puntos figura el Ford Fiesta, muy notable en términos de seguridad pero algo menos interesante en la respuesta ante las emergencias. El cuarto sitio queda en manos de un todavía vigente Nissan Tiida (473 puntos). Su relevo, el Versa, acumula 471 unidades haciéndose de la quinta ubicación.

El octeto lo cierran el Dodge Attitude (439), el VW Jetta (430) y el Renault Scala (369). Aquí es necesario recalcar que el VW fue el único sedán sin frenos ABS en este Master, lo que le costó muchos puntos a la hora de sumar; sin duda, hubiera finalizado en una mejor posición. No así la tabla de puntos por precio, ya que un Clásico con ABS es de los más costosos del segmento.

Así, queda claro que la nueva camada de autos busca romper hegemonías mediante tecnología, equipamiento y mejor aún, un precio muy atractivo.

¿Que Ferrari me compro?

Pregunta¿Qué estás buscando?Un superdeportivo¿Qué opciones tienes?Ferrari 599 GTO (en el caso que se pueda adquirir)Ferrari 599 HGTEFerrari 458 ItaliaAunque las compras de estos vehículos siempre tienen un componente emocional muy difícil de valorar con la cabeza, me gustaría comprarme el coche de m...

Debuta el nuevo BMW M6 2013 en versiones Coupe y Cabriolet

Filed under: BMW, noticias y consejos

El BMW M6 es la cúspide de los coupes dos puertas de altas prestaciones de la marca de Múnich, el cual toma lo mejor del M5 y lo ejecuta en dos puertas. Y tal como ha ocurrido con el estreno de la nueva Serie 6, también fue presentado el convertible en primer lugar.

El motor del BMW M6 tanto en coupe como en cabrio, es el 4.4 litros V8 biturbo que desarrolla 560 caballos y 500 libras pie de torque entre las 1,500 y 5,750 rpm, lo cual es idéntico al M5. Este motor se asocia a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, con lo cual el nuevo M6 puede acelerar desde 0 hasta las 62 mph en solo 4.2 segundos (4.3 en la versión cabrio). Y al igual que en el M5, se ha reducido el consumo en un 30 por ciento y la potencia se ha incrementado en un 10 por ciento.

Este nuevo M6 también incluye lo último en ayudas electrónicas a la conducción (Active M Differential asociado al DSC, etc.) como también lo último en equipamiento en seguridad y confort.

Las ventas del M6 Cabrio comienzan en junio, mientras que el M6 Coupe llegará unas semanas más adelante.

Fuente: BMW
%Gallery-147268%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Fiat Twin Air, mejor motor de 2011

El premio global como mejor motor de este año ha sido para el Fiat Twin Air, además de recibir otros reconocimientos como mejor nuevo motor, mejor motor de baja cilindrada y mejor motor verde por un jurado compuesto por 76 periodistas y expertos procedentes de 36 países. Fiat vuelve a hacerse con es...

Infiniti quiere motores AMG

Infiniti está buscando socios competentes que les permita integrarse en el segmento de los deportivos premium con ciertas garantías de que su gama Infiniti Performance Line (IPL) sea bien acogida por el público.Para hacerlo por todo lo alto, se han ido de cabeza a por un fabricante específico de mot...

Rimac Concept One, el nuevo dios del Rayo

El Rimac Concept One ha dejado de ser un simple boceto para convertirse en una realidad tras su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011. Este superdeportivo está impulsado por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda (sistema All Wheel Torque Vectoring), que dotan al Rimac Conce...

Una mujer 'juega a los coches de choque' con su BMW Z4

El momento de aparcar siempre ha sido la asignatura pendiente de muchos y el quebradero de cabeza de profesores de autoescuela. Así lo demuestra este vídeo, donde un BMW Z4 Roadster es "maltradado" al aparcar. Al parecer, se trata de una adolescente con bastante poca pericia al volante, al menos, se...

Prueba: Mazda3 MPS (2/2)

Ya estamos aquí de vuelta con el Mazda3 MPS. Ayer cerrábamos el artículo exponiendo nuestras dudas sobre conducción "al ataque" en carreteras secundarias, y claro, con semejante incógnita sobrevolando mi cabeza, no podía aguantarme nada más llegar a mi hogar, así que tras calzarme y prepararme, me i...

Audi pone precio a la cabeza del RS 3 Sportback

Los 340 CV del Audi RS 3 Sportback, desarrollado por quattro GmbH, estarán disponibles en España por 55.900 €.

El test del verano

Si aceptas un consejo, no dejes para última hora todo lo que afecta al vehículo y tu seguridad. Estoy convencido de que, en las horas previas a la partida, tendrás otras cosas en la cabeza: las llaves, la cartera, la sillita del niño, los mapas y guías de viaje, tu bañador favorito... Sería una lást...

Comparativa sillitas infantiles (grupo 1)

Casual Play FIX QR: Silla recomendada por AUTOBILD.ES Los expertos recomiendan que los bebés viajen en contra de la marcha el mayor tiempo posible. La razón es sencilla y contundente: en caso de colisión, el desplazamiento y la carga que sufren tanto la cabeza como el cuello son mucho menores. El me...

Comparativa sillitas infantiles (grupo 1)

Casual Play FIX QR: Silla recomendada por AUTOBILD.ES Los expertos recomiendan que los bebés viajen en contra de la marcha el mayor tiempo posible. La razón es sencilla y contundente: en caso de colisión, el desplazamiento y la carga que sufren tanto la cabeza como el cuello son mucho menores. El me...

Las ventas de usados no levantan cabeza

Las ventas de automóviles usados se situaron en 84.069 unidades durante el pasado mes de septiembre, lo que supone una fuerte caída del 36 por ciento y rompe la tendencia de crecimiento de los meses anteriores, según datos de MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Fa...

Por primera vez el Chevrolet Cruze entre los 10 más vendidos

Filed under: Compra y Venta, Chevrolet, Tendencias

El pasado mes de abril fue la primera vez en que el Chevrolet Cruze se encuentra presente en la lista de los 10 automóviles mas vendidos en Estados Unidos. Con 25,160 unidades comercializadas durante el mes pasado, el Cruze supera a todos sus competidores con excepción del Honda Civic.

Otra importante novedad son los dos automóviles de este selecto grupo que pertenecen a Hyundai, con sus modelos Elantra y Sonata. El Hyundai Elantra superó a modelos como el Ford Focus, Ford Fusion y Nissan Altima, los cuales usualmente estaban entre los 10 más vendidos.

A continuación los 10 modelos más vendidos en Estados Unidos durante el mes de abril de 2011:

Ford F-Series: 45,435.
Toyota Camry: 30,443.
Honda Accord: 30,310.
Chevrolet Silverado: 29,342.
Honda Civic: 26,777.
Chevrolet Cruze: 25,160.
Chevrolet Malibu: 24,701.
Toyota Corolla: 24,124.
Hyundai Elantra: 22,100.
Hyundai Sonata: 21,738.

Fuente: Kicking Tires
%Gallery-79141%
%Gallery-107448%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

¡Estos fueron los autos mas vendidos del 2010!

Filed under: Compra y Venta, Tendencias, noticias y consejos

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Chris Harris nos comenta sus impresiones en video del M5 de BMW

Ya sabes que cuando se juntaron las palabras Turbo y M en un BMW, muchos nos echamos las manos a la cabeza, olvidando tal vez que uno de los primero coches con Turbo comercializados en Europa fue nada menos que aquel maravilloso BMW 2002 Turbo del 73.Pasado el miedo escénico, el M5 parece que va con...

Nissan GT-R: ¡La versión más lujosa del súper deportivo nipón se llamara Egoist!

Filed under: Nissan, Tendencias

Fuente: Autocar
%Gallery-29567%
%Gallery-15485%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Prueba Audi RS 3

Cuando era adolescente y tenia mi cara poblada de pequeños a€˜amigosa€™ habia tres cosas que… rondaban en mi cabeza: pajaros, la neumatica Pamela Anderson -de ahi mi debilidad por unas buenas gomas para el coche- y el Audi S3. El paso del tiempo no ha tratado a todos por igual; los primeros se han c...

Nissan lanza la version de pasajeros del NV3500 HD, con espacio para 12 personas

Nos cuesta horrores comprender el diseño del Nissan NV estadounidense. Casi da la impresión de que sus creadores se dejaron llevar por el estereotipo de que si es comercial y se vende en EEUU, ha de ser grande, cuadrado y feo, porque si no, no nos entra en la cabeza. Con esto dicho, en su momento ya...

Knight XV: poderoso caballero

Agárrate bien donde estés sentado, porque lo primero que te voy a decir es lo que cuesta el juguetito: 400.000 euros, unos 67 millones de las antiguas pesetas. Espera, no te eches las manos a la cabeza todavía, porque si te digo que se hace a mano y se invierten unas 4.000 horas en su construcción, ...

GM ofrece un kit "oficial" para sacar 700 caballos de tu Camaro

La cultura automovilista estadounidense, así como sus regulaciones, son tan distintas a las de la vieja Europa, que a veces uno llega a envidiarla profundamente. Poder prepararte el coche en tu casa, sin tener que comerte la cabeza por lo que puedes hacer o dejar de hacer según las normativas de "ho...

Ferrari no hara grandes cambios a su staff de F1

Ya lo comentábamos en su día: que los tifosi pidieran la cabeza de Chris Dyer era una locura. A los ingenieros nos pasa en múltiples ocasiones lo mismo que a otros muchos profesionales en su actividad: cometemos errores. Y que por un error concreto te puedan echar a la calle es una locura.Otra cosa ...

BMW piensa en motores de dos cilindros

Mini Cooper S¿Estamos locos o qué? Seguro que es una de las primeras cosas que han pasado por vuestra cabeza, a mí al menos me ha pasado. Sin embargo, hay un razonamiento completamente racional y lógico tras esta propuesta. Como bien sabéis, BMW planea el desarrollo de un utilitario de tracción dela...

Hyundai supera a Honda y Toyota en lealtad de sus clientes

Filed under: Compra y Venta, Hyundai, Tendencias, noticias y consejos

Los hechos y las estadísticas muestran que Hyundai continúa a paso firme con su camino hacia la cima. Ahora tenemos que el famoso libro azul Kelley Blue Book ha declarado que este fabricante surcoreano ha superado a Honda, Toyota, Ford y Subaru en cuanto a lealtad del cliente. Según los datos del sitio KBB.com, un 52.3% de los propietarios de modelos Hyundai estaría dispuesto a comprar otro vehículo de esta marca durante el primer trimestre de este año. Honda tiene un 49.7 por ciento de lealtad, mientras que Toyota, Ford y Subaru muestran un 47.7%, 45.4% y un 44.8%, respectivamente.

Estamos consientes en que la búsqueda de un automóvil por internet no necesariamente demuestra la lealtad real hacia una marca, sin embargo son muchos los propietarios de Hyundai, quienes buscan entre otros modelos de esta marca la elección de su próximo automóvil.

Fuente: KBB.com
%Gallery-113896%
%Gallery-89546%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Honda abrirá una segunda planta en México

El periódico económico japonés Nikkei informó que Honda planea invertir cerca de 312 millones de dólares para poner en funcionamiento la nueva planta “muy cerca” de donde se encuentra la planta en el corredor industrial en el municipio de El Salto, para arrancar operaciones en el año 2014.

 

"Estamos buscando un lugar para construir una nueva planta en México", afirmó un portavoz, agregando que la empresa todavía no ha decidido los detalles. El plan es iniciar operaciones en 2014, por lo que probablemente la construcción comenzará en marzo o mayo del próximo año.

 

 

Ventas agosto 2011: Australia

Durante el pasado mes de agosto las matriculaciones de vehículos nuevos en Australia se incrementaron en un 7,3% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un total de 88.082 unidades vendidas.Como siempre Toyota sigue a la cabeza de este mercado aunque en cuanto al ranking por mod...

McLaren inaugura su primer concesionario

El fabricante británico McLaren asegura que su nueva red minorista global, que tiene a la cabeza el Showroom de Londres, ofrecerá los mejores servicios de venta y postventa y una amplia gama de vehículos, empezando por el McLaren MP4-12C (vídeo McLaren MP4-12C). La marca ha invertido alrededor de 80...

Citroën DS3 Cabrio

A principios de 2013, Citroën comercializará una versión descapotable del DS3. La parte que se puede retirar es exclusivamente la que queda sobre la cabeza de los pasajeros y la luneta, no los laterales, que forman parte de la estructura fija de la carrocería. Es decir, no es un descapotable como pu...

Madrid, a la cabeza en siniestralidad al volante

El estudio afirma que Madrid es la comunidad autónoma con más siniestralidad al volante (49,15% de los siniestros). No obstante, ocupa las últimas posiciones en cuanto a accidentes graves (los que superan los 30.000 euros de reparación): únicamente concentra un 1,9% del total (un 31% menos de la med...

España: Las ventas de derivados no levantan cabeza

Si las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España van muy mal, las de comerciales ligeros y derivados van todavía peor. Según los últimos datos, durante el pasado mes de junio los derivados retrocedieron un 36,2% en relación al mismo mes del año anterior, con un total de sólo 3.857 unidade...

Por primera vez el Chevrolet Cruze se encuentra entre los 10 más vendidos

Filed under: Compra y Venta, Chevrolet, Tendencias

El pasado mes de abril fue la primera vez en que el Chevrolet Cruze se encuentra presente en la lista de los 10 automóviles mas vendidos en Estados Unidos. Con 25,160 unidades comercializadas durante el mes pasado, el Cruze supera a todos sus competidores con excepción del Honda Civic.

Otra importante novedad son los dos automóviles de este selecto grupo que pertenecen a Hyundai, con sus modelos Elantra y Sonata. El Hyundai Elantra superó a modelos como el Ford Focus, Ford Fusion y Nissan Altima, los cuales usualmente estaban entre los 10 más vendidos.

A continuación los 10 modelos más vendidos en Estados Unidos durante el mes de abril de 2011:

Ford F-Series: 45,435.
Toyota Camry: 30,443.
Honda Accord: 30,310.
Chevrolet Silverado: 29,342.
Honda Civic: 26,777.
Chevrolet Cruze: 25,160.
Chevrolet Malibu: 24,701.
Toyota Corolla: 24,124.
Hyundai Elantra: 22,100.
Hyundai Sonata: 21,738.

Fuente: Kicking Tires
%Gallery-79141%
%Gallery-107448%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Los mejores carros para adolescentes y personas de la tercera edad

Filed under: Honda

Consumer Reports elige los mejores carros para adolescentes y personas de la tercera edad. Honda Accord es la mejor opción para jóvenes y viejos, altos y pequeños.

Cuando se busca el auto adecuado para adolescentes, incluso modelos usados, Consumer Reports recomienda elegir autos con sólidas características en cuanto a la seguridad, como control electrónico de estabilidad y air bags tipo cortina, así como buenos resultados en las pruebas de choque.

Los adolescentes son los conductores más inexperimentados de las rutas, por lo que usted debe asegurarse de que están conduciendo algo que "se maneja" bien, es ágil y tiene todas las prestaciones de seguridad posibles, en especial, control electrónico de estabilidad", dijo David Champion, Director Senior del Automotive Test Center de Consumer Reports en East Haddam, Connecticut.

Además de nombrar autos de buena calidad para conductores jóvenes y para los de más edad, Consumer Reports también señala buenas elecciones para todos los tamaños y tipos de conductores, incluso los altos y los pequeños. Todos los modelos en las listas de Consumer Reports tienen, cuanto menos, confiabilidad promedio y son vehículos Recomendados. Consumer Reports nombró solamente un auto adecuado para los cuatro tipos de conductores: el Honda Accord.

Este es un resumen de algunos de los elegidos de Consumer Reports para adolescentes y mayores:

Buenos modelos para conductores adolescentes: (ESC es estándar u opcional que comienza con las edades listadas más abajo).
-- Sedán chico: Hyundai Elantra SE (2008-2010), Mazda3 (2007-), Scion xB (2008-)
-- Sedán mediano: Acura TSX (2004-), Honda Accord (2008-), Kia Optima (2007)
-- SUV pequeño: Honda CR-V (2005-), Nissan Rogue (2008-)

Buenos modelos para conductores de tercera edad:
-- Minivan: Honda Odyssey
-- SUV pequeño: Subaru Forester XT Limited
-- Sedán de gama superior: Hyundai Azera
-- Sedán familiar: Honda Accord
-- Microvan: Kia Rondo

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Cómo saltar en un coche viejo sin morir en el intento

Filed under: Videos

Disfruta de la adrenalina de saltar un auto extremo hecho un 'asco', con faros rotos, bolsas de aire remendadas y un tablero completamente sucio.

En el salto se ve como salen volando algunos pedazos perteneciente al motor, el cual está sin cubrirse por un capó.

El automóvil, en alguna parte de su pasado, fue un reluciente auto Honda Vtec Civic, hoy saltando por la llanura casi en ruinas y haciendo gozar a unos cuantos aficionados.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Video: BMW Canada vuelve a dar una leccion de cinematografia, ahora con el M5

Vamos a tener que investigar en nuestra sección de ventas cuántos M coloca BMW Canadá al año, porque no es ni medio normal el presupuesto (ni la calidad) de sus spots. Esta vez, sin embargo, la división canadiense de la Bayerische no se ha roto la cabeza con increíbles acrobacias a gran altura o pas...

Alonso: “Ha sido frustrante”

El piloto español Fernando Alonso ha… asegurado que, a pesar de conseguir la cabeza de carrera en la salida del Gran Premio de España, sabia que lo avanzarian en la parada, asi como que el primer puesto en las primeras 15 vueltas era “irreal�.“Siempre que sales bien, despues de hacer una vuelta perf...

Video: Skoda Fabia vRS, hecho de heavy metal

Inofensivo, genérico y económico son las palabras que normalmente acuden a nuestra cabeza cuando hablamos de Skoda. Vencer la sensacional (y rentable) imagen utilitaria que la firma checa ha conseguido crear a su alrededor es complicado, y por eso hoy nos toca poner un 10 a su equipo de marketing, q...

Las ventas en las Islas Canarias no levantan cabeza

Durante el pasado mes de mayo las matriculaciones de vehículos nuevos en las Islas Canarias cayeron en un 24,1% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de sólo 1.524 unidades vendidas.En el acumulado del año las cifras siguen siendo igual de malas, con un retroc...

Ferrari trabaja en el sustituto del 599 con 700 caballos en la cabeza

Será de aluminio, y no de fibra de carbono. Contará con un V12 delantero-central (cómo si no) acoplado exclusivamente a las ruedas traseras, con 700 caballos e inyección directa, y será más ligero que el 599 al que sustituirá. Así son las credenciales que Autocar asegura conocer sobre la nueva berli...

Video documental: asi era Lamborghini en 1987

Retrocedemos a abril de 1987. La situación de Lamborghini no podía ser más delicada. Tras la bancarrota sufrida en 1978 y los intentos fallidos de recuperar la rentabilidad económica por parte de unos inversores suizos, el fabricante norteamericano Chrysler con Lee Iacocca a la cabeza adquiría al co...

Moscu 2010: Renault Latitude (version europea y global)

El Renault Latitude es uno de los modelos de la marca que más quebraderos de cabeza ha levantado a los responsables de la firma en Europa. En Francia no lo quieren por ser de fabricación surcoreana y el posible canibalismo con el Laguna francés, y otros simplemente no lo ven como una berlina de gama...

Peugeot introduce al primer híbrido diesel del Planeta: El 3008 Hybrid 4

Filed under: Peugeot, Mercado Europeo, Tecnología, Electricos

Autos híbridos y a diesel en el mundo existen por cantidades, pero ¿Qué hay de un híbrido diesel-eléctrico? Pues ninguno en la historia hasta hoy que Peugeot ha presentado el 3008 Hybrid4.

Efectivamente, este crossover combina un motor 2.0 litros turbo diesel de 163 caballos de fuerza que potencia el eje delantero, y otro eléctrico de hasta 37 caballos que se encarga de operar el eje posterior. ¿El resultado? Un auto más eficiente que un híbrido a gasolina, con opción a tracción en las cuatro ruedas al estar los dos motores separados.

Así, el sistema global genera 200 caballos totales y un torque máximo de 369 libras pie. Para más ahorro el motor diesel presenta tecnología "Start-Stop" (el auto se apaga al estar detenido) acoplado a una caja manual secuencial de seis cambios, y el motor eléctrico ofrece un sistema de recuperación de energía cinética que se almacena en las baterías de metal níquel debajo del piso.

¿Pero cuanto rinde? Nade menos que 61.9 millas por galón de combustible, con una respetable aceleración de 0 a 62mph en 8.8 segundos, y una velocidad máxima de 130mph. Será fabricado en Francia, y saldrá a la venta en Europa en la primavera del 2011.

Fuente: Autoblog

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Porsche 911 Carrera: se vuelve a superar

Mientras pruebo el nuevo Porsche 911 Carrera me viene a la cabeza el recuerdo del 911 que casi daba carpetazo a la saga 997. Me refiero al Porsche 911 GTS, concretamente en su versión de tracción trasera. Con él conocí el equilibrio en un nueveonce. Sin sobrealimentación, potente aunque sin pasarse ...

Paris 2010: Concepto Renault Dezir, de las calles a la alfombra roja

Filed under: Renault, Auto Show de París

Clic arriba para ver la foto en grande

A pesar de ser apenas un concepto, el Renault Dezir apareció por las calles parisinas haces apenas unos meses. Ahora, directamente desde las alfombras del stand Renault en París, el exótico es presentado de manera oficial al mundo entero. El futurístico concepto hecho casi en su totalidad de aluminio, hace uso de un motor de 150 caballos de fuerza y 166 libras-pie de torque, y acelera de 0 a 60mph en apenas 5 segundos; todo esto debido a su excelente relación peso-potencia. Véalo de cerca en las fotos de la galería abajo.

Fuente: Autoblog
%Gallery-104026%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Seat Toledo 2013: presentación oficial en México

El nuevo Toledo mide 4.48 metros de largo total, es cuatro centímetros más largo que el Toledo de segunda generación que tanto gustó en México. En esta nueva generación destaca la capacidad de la cajuela, con un volúmen de 550 litros, ampliable a 1,490 litros con los asientos traseros abatidos. Además, la distancia entre ejes es de 2,602 milímetros (80 mm más que el Toledo II), consiguiendo más amplitud interior para todos los pasajeros, mientras que las dimensiones de las puertas permiten acceder fácilmente al interior del vehículo.

 

La silueta muestra claramente el nuevo lenguaje de diseño de la marca presentado en los conceptos IBE, IBX e IBL y aplicado de forma sistemática en el nuevo León. Destaca el diseño anguloso de los faros, junto con la parrilla de forma trapezoidal, la acentuada entrada de aire en la parte inferior y la línea horizontal de las luces traseras.

 

Uno de los detalles que más llaman la atención es la apertura de la cajuela, en una sola pieza, al estilo de un hatch-back, misma que aumenta la funcionalidad y el acceso a la zona de carga.

 

El interior es ahora más  amplio y luminoso, los instrumentos del tablero cuentan con una distribución lógica y ergonómica, permitiendo así que los controles  de la  consola central se puedan ajustar de manera intuitiva.

 

En cuestión de manejo promete mucho, pues las suspensions fueron rediseñadas, según los ingenieros, con tintes más deportivos. El eje delantero es de tipo McPherson, con trapecios inferiores y barra estabilizadora, mientras que el eje trasero monta una compacta barra de torsión. La dirección electrohidráulica contribuirá también al dinamismo del auto disminuyendo la asistencia de la dirección conforme aumenta la velocidad de marcha.

 

La gama de propulsores incluye tres eficientes motores dependiendo del nivel de equipamiento.

 

Como primera opción, se encuentra un motor de 4 cilindros y 1.6 litros de inyección directa, el cual tiene una potencia de 105 HP con 112 lb-ft de torque, con transmisión manual de 5 velocidades, promete ser ideal para trayectos citadinos y consumos contenidos. Esta motorización ofrece un rendimiento de combustible combinado de 17.4 km/l.

 

El segundo propulsor, será el cuatro cilindros de 1.2 litros TSI, capaz de entregar 105 HP y 129 lb-ft de torque, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Este pequeño pero poderoso motor registra un consumo combinado oficial de 20.6 km/l.

 

Finalmente la tercera opción y más potente, será el motor de 1.4 litros TSI con 122 HP y torque de 147 lb-ft, mismo que estará unido a una transmisión DSG de 7 velocidades, esta última sólo se ofrecerá en combinación con este motor. Este propulsor tiene un rendimiento de combustible combinado de 19.5 km/l.

 

 

 

De serie todas las versiones incluirán frenos ABS; en la versión Entry se contará con bolsa de aire para conductor, mientras que en Toledo Reference y Style, también estarán disponibles bolsas de aire para el pasajero y bolsas laterales (en paquete opcional de seguridad para Reference y de serie en Style), la motorización para versiones Entry y Reference será el 1.6; la versión Style incluirá dos distintas motorizaciones, el 1.2 y el 1.4.

 

Precios:

 

• Entry: $209,900
• Reference: $229,900
• Reference + Rin 16” + Paquete de seguridad 4 bolsas de aire (conductor, pasajero, 2 laterales frontales): $240,900
• Style 1.2 TSI manual: $252,900
• Style 1.4 TSI DSG: $275,900
• Style 1.4 TSI DSG + rin aleación 17” + cristales tintados: $281,700

Mazda podría estar considerando un Diesel para el Speed3

La variante más deportiva del compacto japonés, un producto de muy buena acogida en nuestro mercado, se caracteriza por ofrecer con respecto a sus competidores una alta dosis de potencia (en el papel) a muy bajo precio.

Dicho rendimiento podría entregarse también a través de un motor Diesel, pues según declaró el vicepresidente de desarrollo de producto en Estados Unidos, Robert Davis, a nuestros colegas de Car & Driver, es que se está barajando esa opción en la compañía.

Desventajas como un excesivo "Torque Steer"* o las modificaciones pertinentes en algunos componentes mecánicos para aguantar el mayor par del motor son aspectos a tener en cuenta y que dan por hecho que un MazdaSpeed3 Diesel no existirá al menos en el modelo vigente.

Si la referencia histórica del segmento, el Volkswagen Golf GTI, tiene su contraparte GTD, mientras que en una categoría más alta pero también deportiva BMW tiene su 123d, ¿por qué no habría de tener Mazda un Speed3 Diesel?


*Fenómeno en vehículos de tracción delantera con mucha potencia en donde al acelerar a fondo el volante tiende a jalar sin intervención del conductor hacia un lado.

Toyota llama a revision a mas de un millon de coches en todo el mundo

Actualización: De acuerdo a lo comunicado por Toyota, la filtración en el cilindro maestro se debe al uso de líquidos de frenos sin polímeros, que deteriorarían una junta de goma._________No hay forma de que Toyota levante cabeza. Ahora que los análisis preliminares mostraban que no había indicios d...

Los SUV más vendidos de 2011

Ahora que ya hemos cerrado el año, sabemos con exactitud cuales son los SUV más vendidos de 2011. El Nissan Qashqai se sitúa en cabeza, con más de 24.000 unidades vendidas. Si bien, hay que aclarar que los dos modelos que Nissan tiene entre los SUV más vendidos computan en las ventas de coches en 20...

¡El Chevrolet Malibu 2013 se ofrecerá también con un potente motor turbo!

Filed under: Chevrolet, Chevy

General Motors recientemente comunicó que ofrecerá un motor 2.0 litros turbo para el Chevrolet Malibu 2013, el cual será lanzado próximamente. Este nuevo motor se unirá al motor base de cuatro cilindros y 2.5 litros Ecotec de 190 caballos. Lo anterior responde al concepto de "downsizing", motivo por el cual el nuevo Malibu no será ofrecido con motores de seis cilindros.

El nuevo cuatro cilindros 2.0 litros turbo desarrollaría una potencia de entre 270 y 280 caballos, unidad que también sería aplicada en el nuevo sedan compacto Cadillac ATS y en otros modelos del coloso automotriz estadounidense. GM espera que con estos motores y su diseño de enfoque global, el nuevo Chevrolet Malibu sea un gran competidor para el Ford Fusion, Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Camry y Volkswagen Passat.

Recordemos que el actual Malibu fue lanzado en el 2007 como modelo 2008, marcando el regreso de esta denominación al mercado. El próximo Chevrolet Malibu tiene un estilo más nítido y muscular, motivo por el cual GM espera convertirlo en un gran competidor y en un protagonista de su segmento.

Fuente: Automotive News

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Video: Tiff Needell prueba el Serie 1 M Coupe

El Serie 1 M Coupe va a ser un modelo exclusivo, pues a fin de cuentas, sólo va a estar un año en el mercado antes de dar paso al M2, y apenas hay unidades disponibles en los concesionarios. Pero aún así nos sigue trayendo a todos de cabeza. Y es que nos vuelve locos a muchos probadores y entusiasta...

Sin confirmar: El Fiat Ellezero se llamara finalmente 500 L

No se han roto mucho la cabeza en Fiat para bautizar al sustituto del Idea... aunque habida cuenta de la popularidad del cinquecento y su más que superficial parecido con el coche del que derivará, tampoco podemos poner demasiadas pegas. El Corriere della Sera ha confirmado que el nuevo Giardiniera,...

Matricular un coche extranjero en España

¿Recuerdas el BMW 320d Touring que adquirimos en Alemania? Ya de vuelta en nuestro país, aún tenemos pendiente una misión: matricularlo. Pero este trámite implica no pocos quebraderos de cabeza, debido a la burocracia y a otros problemas derivados. En nuestro Práctico te explicamos todos los pasos q...

Video: MP4-12C vs. Huayra en el nuevo trailer de NFS The Run

Sólo queda una semana y media de que Need for Speed The Run salga a la venta, y con la sombra de Forza 4 proyectándose ominosamente sobre su cabeza (porque será un juego distinto, pero parte del público es el mismo...), EA quiere dar todo el bombo posible a su nuevo arcade de carreras. Hoy tenemos u...

Video: El Ferrari FF triunfa contra los elementos

No podemos quitarnos al FF de la cabeza. Y tampoco es que lo estemos intentando, pero aunque quisiéramos, sería imposible dejar de prestarle atención con el incesante goteo informativo del que está siendo objeto. Ayer, durante su presentación web, Ferrari mostró las primeras imágenes del interior, y...

Video espia: Prototipo Ferrari sin identificar

Vamos ahora con un ejercicio de agudeza visual para los ferraristas: ¿qué coche se supone que es este? El prototipo, cubierto de camuflaje de pies a cabeza, se asemeja al reciente 458 Italia en la parte delantera, pero si hablamos de la zaga la historia es bien distinta. Probablemente, los técnicos ...

Hyundai presenta su primer auto 100% eléctrico, el i10 BlueOn

Filed under: El Futuro, Hyundai, Tecnología, Electricos

En un espectacular evento desde Corea del Sur, Hyundai reveló su primer vehículo de producción 100% eléctrico, denominado "Blueon". Basado en el subcompatco i10, el auto tomó un año en desarrollarse con una inversión que costó 40 billones de Wons, equivalentes a $34 millones de dólares.

El i10 Blueon equipa un motor eléctrico de 61kW equivalentes a 82 caballos de fuerza, y un torque máximo de 210Nm. La energía viene de un paquete de baterías de un polímero en ion-litio, que otorgan una autonomía de 87 millas (o 140km), con una sola recarga. La misma desde un interruptor común de casa, toma 25 minutos de tiempo para cargar 80% de su capacidad.

En desempeño, el eléctrico acelera de 0 a 62mph en 13.1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 81mph. Curiosamente, el BlueOn genera un ruido de motor artificial o VESS (del inglés Virtual Engine Sound System), para alertar a los transeúntes del paso del auto a bajas velocidades. Hyundai espera producir 2,500 unidades para la venta en el 2012.

Fuente: Hyundai

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Mayoría de autos japoneses vendidos en EE.UU. son fabricados en Norteamérica

Filed under: Nissan, Toyota, Honda, noticias y consejos

Según un reciente estudio realizado por la Asociación de Fabricantes Japoneses, nada menos que un 70 por ciento de los automóviles de marcas japonesas comercializados en Estados Unidos son fabricados en Norteamérica.

Por este concepto se han creado más de 400,000 puestos de trabajo desde que Honda abrió su primera planta en 1982. Entre esta última más Toyota y Nissan poseen un total de 29 plantas en Estados Unidos (2010), lo cual significa una inversión combinada de $34 billones. Se espera que estos números crezcan con los años.

No es un secreto que los tres grandes japoneses Toyota, Honda y Nissan se benefician actualmente de estas fábricas, producto del alto valor del yen, lo cual encarece los productos importados desde Japón. Por esto que mas automotrices japonesas planean aperturas de fabricas en México, EE.UU. y Canadá.

Como dato curioso tenemos que Toyota, Honda y Nissan no solo construyen automóviles en Norteamérica para clientes norteamericanos, sino que también producen para exportarse. De hecho, durante el año pasado un total de 145, 000 automóviles fabricados en EE.UU. por marcas japonesas fueron exportados, lo cual significa un salto desde las 95,000 unidades exportadas en 2010.

Fuente: The Detroit Bureau

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Peugeot 4008

El Peugeot 4008 es la apuesta de la firma gala… por ‘meter la cabeza’ en el segmento de los SUV compactos. Se situa por debajo del 4007, que tiene 30 cm mas de longitud, y toma como base el Mitsubishi ASX, al igual que su otro a€˜primoa€™, el Citroen C4 Aircross.El nuevo Peugeot 4008 mide 4,34 m de ...

Fon de Portago, el primer piloto español en Ferrari

Si Alfonso Antonio Vicente Eduardo �ngel Blas Francisco José de Borja Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are hubiera sido anglosajón, estaríamos hartos de ver películas inspiradas en su vida y obras. El nombre completo de Fon -como era conocido en su círculo más íntimo- da una idea de la altura so...

Increible accidente de un Audi en Le Mans

Quizas pienses que las 24 Horas de Le Mans sea… una prueba que carece de peligro. Supongo que me equivoco y no se te ha pasado nunca por la cabeza. Por si acaso no te pierdas este video en el que Allan McNish, con un Audi R18 TDI, sufre un espeluznante accidente al intentar adelantar por el interior...

G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados

Algunos ya clasificarían al BMW X6 como el exceso materializado en un coche. Echarán las manos a la cabeza al conocer el Typhoon S, la preparación más radical de G-Power sobre este peculiar SUV. Concretamente se basa en el BMW X6 M, la versión más sacrílega deportiva del X6, avalada por BMW Motorspo...

Honda podría regresar a la F1

Los últimos rumores en el paddock apuntan a que el gigante japonés Honda pudiera regresar a la F1 de la mano del equipo McLaren. El posible acuerdo abarcaría únicamente el suministro de motores en lugar de buscar suerte como equipo oficial como lo hiciera hace relativamente poco cuando compró el equipo BAR.

La noticia ha cobrado cierta fuerza después de que los analistas de la F1 recordaran que el acuerdo que actualmente tiene el conjunto de Ron Dennis con la casa Mercedes para hacerse de sus motores está a punto de expirar. Actualmente el equipo inglés cuenta con las plantas de poder alemanas son pagar nada a cambio, sin embargo el acuerdo termina a finales del 2012 y para que McLaren pueda continuar usando dichos motores deberá de pagar cerca de 11 millones de dólares anuales.

Por si fuera poco, Mercedes se encuentra inmiscuido en su propio equipo con Schumacher y Rosberg como pilotos, escenario que podría obligar a McLaren buscar una alternativa. Si a lo anterior se le suma el cambio de reglamento que está a punto de entrar en vigor con la introducción de motores V6 turbo, el panorama para que Honda regrese parece pintar de maravilla.

Por si lo anterior fuera poco, un portavoz de la japonesa Honda confirmó que la compañía se encuentra lista para preparar su regreso en caso de que fuera necesario y tan solo necesitarían de la aprobación de la directiva nipona.

Recordemos que Honda se retiró de la F1 tras terminar la temporada 2008 alegando problemas financieros. Irónicamente, tras vender el equipo a Ross Brawn y ser re bautizado como Brawn GP, el conjunto consiguió el campeonato mundial con la ayuda de Jenson Buton antes de pasar a manos de Daimler y formar el actual equipo Mercedes.

Loeb sigue en cabeza de la general

Copilotado por Daniel Elena, Loeb inicio la primera… especial del sabado con una ventaja de 33.2 segundos con su Citroen DS3 WRC. A pesar de tener que abrir pista y teniendo que barrer gran parte de la tierra de las especiales, Loeb ha sido capaz de minimizar la perdida de tiempo durante todo el dia...

Porsche reveló de manera oficial el Panamera Turbo S

Tomando la base del Panamera Turbo, el Turbo S tiene 50 caballos adicionales que aumentan a la par del torque, así, se declaran 550 caballos y 750 Nm (antes de 700). En los modos “Sport” y “Sport Plus” puede entregar 800 Nm temporalmente con la función Overboost.

El propulsor es el mismo V8 de 4,8 litros y doble turbo, pero con una gestión electrónica distinta y nuevos materiales que optimizan el funcionamiento de las turbinas de sobrealimentación.

De montar unos rines de 19 pulgadas con unos neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura del fabricante Michelin, el Panamera es capaz de hacer 8,8 kilómetros por litro (8,7 con un equipo de 20 pulgadas).

En cuanto a las prestaciones, la aceleración de 0 a 100 km/h (Launch Control mediante) es de 3,8 segundos, con una máxima anunciada de 306 km/h.

Entre las usuales ayudas dinámicas están el PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), las estabilizadoras activas en la suspensión de dureza variable o el dispositivo PTV Plus (Porsche Torque Vectoring), que puede graduar la potencia aplicada de manera independiente entre la rueda trasera derecha o izquierda. Según se infiere en las imágenes, los frenos serán carbono-cerámicos (debido a las mordazas amarillas características).

Audi R20, será un deportivo diésel híbrido con hasta 700 CV

El Audi R20 está tomando cada día más forma. Se trata de un proyecto el que están trabajando los ingenieros alemanes con Wolfgang Dürheimer a la cabeza (jefe de I+D de la marca). En principio, están desarrollando un superdeportivo que se situará por encima del Audi R8. Eso sí, Rupert Stadler (CEO de...

Premios Engine of the Year: ¿cuál es el mejor motor?

Los ganadores del International Engine of the Year 2013 han sido ya anunciados en la Engine Expo de Stuttgart, Alemania. El jurado, formado por periodistas de distintos países del motor, ha vuelto a votar por el motor Ford de tres cilindros turbo de 999 cc como el mejor motor del mercado, con lo que...

Volkswagen podria convertirse en efimero lider mundial

Ya sabemos que Volkswagen quiere liderar el mercado mundial de coches en un futuro cercano, pero ni en sus mejores pronósticos contaba con situarse en cabeza ya en 2011. El caso es que la mezcla del desastre sucedido en Japón con el terremoto del 11 de marzo, que ha frenado drásticamente la producci...

Oficial: Chevrolet Colorado 2012

Le ha costado lo suyo, pero Chevrolet, después de tres modelos conceptuales, ha descubierto por fin la nueva generación del Colorado, un pickup compacto que esta vez se presenta con alcance global. Sus claves serán una técnica modernizada de pies a cabeza y un aspecto visual sencillamente incomparab...

A los ministros de Berlusconi se les va la cabeza: "Que dimita Montezemolo"

Que Ferrari es más que una marca privada de coches deportivos se deja ver cuando se permiten opinar de ella hasta los ministros del gobierno italiano. Y es que después de la debacle de ayer, el ministro Roberto Calderoni, que soltó una perlita: "A pesar de la habilidad del excelente Alonso, Ferrari ...

Volkswagen presentara el Up! definitivo en Frankfurt

La espera ha sido de esas que te dejan levantando la cabeza de golpe para evitar ser consumido por el sopor, pero finalmente, cuatro años después de mostrar el prototipo original, Volkswagen mostrará la versión de producción del Up! en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a mediados de septiembre. P...

Fenomenon Stratos, inaccesible con corazon Ferrari

Ayer mismo mi compañero David mostraba imágenes de un hipotético Lancia Stratos, espiado en un circuito italiano de pruebas, Balocco. Al ver la calidad de las imágenes y el porte del coche lo primero que pasó por mi cabeza fue que se trataba de una captura de pantalla de algún videojuego o una broma...

Video: Un segundo vistazo al nuevo Peugeot 308

Con los poquitos cambios que lleva encima... ¿te puedes imaginar lo bien que podría haber quedado el 308 2011 de haber recibido un restyling de pies a cabeza? No hace falta mucho esfuerzo, y menos te costará con los vídeos que te dejamos a continuación para entretenerte lo que queda del domingo. Los...

Estados Unidos: El Camaro arrasa en ventas y supera al Mustang

Es posible que a este lado del charco muchos no tengan ni idea de la rivalidad que hay entre los fabricantes de los denominados "pony-cars" por hacerse con el más vendido, pero la hay y de qué manera. Tras varios años (25 en concreto) con el Ford Mustang a la cabeza, en 2010 sin embargo las cosas ha...

Baile de asientos en la F1 de cara a la proxima temporada

La Fórmula 1 se acerca a su fin esta temporada, y mientras los pilotos de cabeza luchan por alcanzar el campeonato, otros que ya no tienen mucho que hacer miran por su futuro. Entre los rumores y noticias que rodean al Gran Circo te traemos algunas curiosidades.Para empezar te hablaremos de Bruno Se...

Hallan el supuesto cadaver de Uwe Gemballa con un disparo en la cabeza

Actualización: El periódico sudafricano Mail & Guardian tiene más detalles. Un antiguo socio de Radovan Krejcir afirma que Gemballa tenía un acuerdo con el mafioso checo para introducir en Sudáfrica grandes cantidades de dinero ocultas en el interior de sus superdeportivos. Las cosas se habrían come...

¿El nuevo Acura RSX será un Honda Civic rebautizado?

Filed under: Honda, Industria, Acura, noticias y consejos

El Civic siempre ha sido un modelo de alto volumen para Honda. Durante su existencia, este modelo ha crecido y acomodado a los nuevos estándares, sin embargo los canadienses son los únicos en el mundo en obtener la versión de lujo comercializada bajo la marca Acura.

Este modelo se denomina Acura CSX, el cual esencialmente es un Civic renombrado con elementos de equipamiento extra y sutiles cambios estéticos, basados en el Civic del mercado nipón. El CSX es el sucesor del Acura EL, modelo que reemplazó al Integra sedán en 1996.

Ahora los rumores señalan que Acura incluirá a Estados Unidos entre los mercados que obtendrán la versión de lujo del Civic. Lo anterior ya lo sabíamos con anterioridad, sin embargo lo que no sabíamos es que este modelo podría llegar bajo la denominación RSX.

En conclusión, la pregunta del millón es... ¿Será un sucesor digno del RSX 2001-2006? No lo sabemos, sin embargo esperamos que arribe en algún momento entre el 2013 y 2014.

Fuente: AutoGuide

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Diferencial autoblocante "de rampas y discos" para el Astra OPC

El otro día hablaba con un amigo que tiene un concesionario de una marca que no es Opel mientras precisamente pasábamos por delante de un concesionario de la firma del rayo. Los dos giramos la cabeza para ver el nuevo Astra GTC, y le comenté "el OPC va a ser bestial, y os va a fastidiar muchas venta...

Rumor: Audi A9 en camino (porque el A7 no es ya lo bastante grande)

¿Ha perdido Auto Zeitung la cabeza? ¿O es Audi quien ya no la tiene sobre los hombros? La revista alemana ha publicado un artículo en el que desglosa los próximos lanzamientos de Audi, y entre menciones al S1, rumores de producción acerca del Quattro concept y otras informaciones ya conocidas, apare...

Canadá: Mira cuales fueron los automóviles mas robados en 2011

Filed under: Ford, Toyota, Honda, Chevrolet, Pontiac, Cadillac

La Oficina de Seguros de Canadá ha hecho una lista con los modelos más robados durante este año 2011 y el honor al automóvil mas robado cae en el Toyota Venza 2009. Para este año 2011 el Honda Civic SiR de los años 1999 y 2000 caen al número dos y tres de la lista. Al igual que en Estados Unidos, el Acura Integra de los años 1998 y 1999 también aparecen en la lista, en los puestos nueve y diez.

En cuanto a automóviles estadounidenses, tenemos a la camioneta Ford F-350 2006, Cadillac Escalade EXT 2002, Chevrolet Trailblazer 2006 y de manera increíble, el Pontiac Aztek, modelo que según Inside Line de Edmunds, es el peor automóvil de la historia.

A continuación tienes una lista con los modelos más robados en Canadá durante el 2011:

Toyota Venza 2009
Honda Civic SiR Coupe 1999
Honda Civic SiR Coupe 2000
Ford F350 Pickup Truck 4WD 2006
Cadillac Escalade EXT AWD 2002
Chevrolet TrailBlazer SS 4WD 2006
Ford F350 Pickup Truck 4WD 2007
Pontiac Aztek 2001
Acura Integra Coupe 1998
Acura Integra Coupe 1999

Fuente: Carscoop
%Gallery-13780%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

El Ford Ecosport 2013 EcoBoost es el líder de su clase en poder de remolque

Filed under: Ford, Compra y Venta, Tendencias

La nueva generación del Ford Escape 2013 con motor de cuatro cilindros turbo, tecnología EcoBoost, será capaz de remolcar hasta un máximo de 3,500 libras, consagrándose como el mejor de su clase entre los SUVs compactos. De hecho, el competidor más cercano es el Volkswagen Tiguan, el cual tiene una capacidad de remolque de 2,200 libras, seguido por las versiones turbo del Kia Sportage y el Acura RDX, con 2,000 y 1,500 libras, respectivamente.

¿Cómo logra tal capacidad el Escape 2013 EcoBoost? El supervisor del tren motriz de este nuevo modelo, Roger Maynard, señala que las pequeñas cilindradas asociadas a un turbocargador, ofrece una alta eficiencia de combustible, sin tener que sacrificar potencia.
Recordemos que el Ford Escape 2013 EcoBoost posee un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, que desarrolla una potencia de 237 caballos y 250 libras pie de torque, el cual se asocia a una transmisión automática de seis velocidades.

¿Qué remolcarías con un nuevo Ford Escape 2013?

Fuente: Ford vía eGMCarTech
%Gallery-139649%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Nuevo VW Multivan Business, lujoso y caro

Seguramente si tuvieras 80.000 € destinados a la compra de un automóvil en ningún caso se te pasaría por la cabeza comprar una furgoneta vestida de turismos con grandes lujos, pero cuando Volkswagen lanza el Multivan Business al mercado por nada menos que 80.438 € en su versión base será que cliente...

Los bandazos economicos podria retrasar al nuevo Porsche 550

Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO d...

España: Toyota lidera el segmento de los hibridos, Peugeot los electricos

En estos tiempos en los que la conciencia ecológica poco a poco nos va entrando en la cabeza (aunque lo que realmente empuje sea el precio del combustible), los vehículos híbridos parecen tener un sentido especialmente interesante pues sin renunciar a una autonomía más que correcta, en ciertas ocasi...

Cómo actuar si te paran

¿Qué te pueden pedir? ¿Debes bajar del coche? ¿Qué es mejor que digas (o calles)? Estas preguntas quizá se te pasen por la cabeza si te para alguno de los cuerpos de seguridad del Estado. Los motivos pueden ser varios, desde una sospecha hasta un control rutinario. En cualquier caso, para evitar sus...

Mercedes adapta dos Zetros 6x6 para partidas de caza en Mongolia

Más acostumbrado al polvo de las canteras y las pinturas de guerra, el Zetros no es lo que se dice un ejemplo de lujo y sofisticación. Lo cual, no quiere decir que no haya algún chalado con más dinero que cabeza dispuesto a superar al vecino del Unimog Brabus. Mercedes ha anunciado que dos empresari...

"El gran salto tecnologico": La NASCAR se pasa de los carburadores a la inyeccion

Lo de la NASCAR es para echarse las manos a la cabeza. No voy a entrar en una discusión que avive los ánimos, pero el hecho de seguir anclados a los ejes rígidos traseros y a la carburación hacía que los coches de carreras parecieran más máquinas de finales de los 70 que coches del siglo XXI.Puede q...

BMW podria ofrecer el Megacity solo bajo leasing

No dejes que te seduzca su chasis de fibra de carbono o que te haga perder la cabeza la idea de un microcoche eléctrico de tracción trasera; hay posibilidades de que cuando al llegue al mercado, el BMW Megacity se escape del mercado de masas para convertirse en otro modelo disponible exclusivamente ...

Se filtra (parcialmente) el restyling del Saab 9-3

Si estabas esperando grandes cambios para el último restyling que le queda al actual 9-3 antes de desaparecer, ve quitándote esa idea de la cabeza. La televisión pública sueca ha emitido un reportaje sobre Saab en el que brevemente aparece un 9-3 modelo 2011.5 saliendo de la línea de montaje, y hast...

El concepto de un garaje de ensueño

Normalmente cuando pensamos en un garaje de ensueño, lo primero que se nos viene a la cabeza, como es normal, son las bellezas sobre ruedas que guardaríamos con orgullo y sumo cuidado en él. Sin duda alguna hay muchos ejemplos de garajes de ensueño, como el del mismísimo Sultán de Brunei o el del ca...

El Peugeot 308 CC recibe el motor 1.6 THP de 200 CV

Peugeot ha decidido dotar de… un motor mas potente a la gama del 308 CC. Adoptado del RCZ, el 308 CC 1.6 THP rinde una potencia de 200 CV entre las 5.500 y las 6.800 rpm, ofrece un par motor de 275 Nm desde las 1.700 hasta 4.500 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Tiene un consumo de carb...

VW Up!: Otro automóvil eléctrico que se asoma al mercado estadounidense

Filed under: El Futuro, Industria, Volkswagen, Tendencias, Tecnología, Electricos

Fuente: Automobile
%Gallery-73647%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Forza Horizon cambia el circuito por la carretera

Podemos debatir largo y tendido sobre las virtudes y defectos de Forza frente a Gran Turismo, pero hay un punto en el que la saga de Polyphony Digital siempre le ha sacado una cabeza a la de Turn 10: los escenarios de carretera. Forza se ha ganado a tesón la fama de ser un simulador de carreras, mie...

Icona Design Fuselage, un ejercicio de diseño chino

Cuando hablamos de diseño de coches, y más concretamente de casas especializadas, a todos se nos va la cabeza hacia Italia debido a la gran fama que se han ganado sus carroceros. Compañías como Bertone, Pininfarina o Italdesign son referentes en diseño de coches y son muchas las marcas que recurren ...

SEMA 2010: Vortex F1, al estilo KTM X-Bow, Ariel Atom...

Pincha la imagen para ver la galeríaLa primera cosa que voy a decir del Vortex F1 es una crítica, lo siento: ¿Cómo se puede fabricar un roadster y no colocarle arcos de seguridad tras los asientos en pleno siglo XXI? ¿Tan poco valen el cuello y la cabeza de los clientes de Vortex?Bueno, después de l...

Lo que ganan los fabricantes alemanes con cada coche vendido

Nadie duda de que la industria automovilística alemana es la más potente de Europa, además de figurar en los puestos de cabeza a nivel mundial. Tras el bache sufrido durante estos dos últimos años parece haber recuperado su buena velocidad de crucero, habida cuenta de que producen a buen ritmo e inc...

El rapidísimo Lucra LC470 se renovará en 2013

La bonita estampa de este Lucra LC470 trae inmediatamente a la cabeza modelos ya de sobra consagrados como el AC Cobra o el Jaguar D-Type y su carrocería, que está fabricada en fibra de carbono y va montada sobre un chasis tubular, logra que su peso final no llegue ni a los 900 kg. Dato que si lo su...

Fotos espia: Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Break

¿Hay algún motivo en especial por el que deberíamos considerar cualquier otro familiar de alta gama una vez que el CLS Shooting Break esté a la venta? Porque la única alternativa posible que tenía cabida en nuestra cabeza era su futurible versión AMG, que por fin podemos dar por confirmada gracias a...

Rumor: Fisker presentara un crossover en Frankfurt

Ahora que Fisker ya está entregando las llaves del Karma a sus primeros clientes, ya viendo hora de ponerse a trabajar seriamente en el futuro. ¿Y qué planes rondan en la cabeza del ex-diseñador de Aston Martin? Pues de entrada, nuevas versiones para su sedán deportivo, incluyendo un crossover con e...

Oficial: Chevrolet Malibu 2012

General Motors ha retirado por fin el velo que cubría al nuevo Chevrolet Malibu. En teoría, ahora es cuando deberíamos poner cara de sorprendidos y llevarnos las manos a la cabeza, pero después de las filtraciones de las últimas semanas quedaría un poco falso por nuestra parte. Lo que no quita para ...

Ecclestone: “Me patearon la cabeza”

Bernie Ecclestone ha realizado sus primeras… declaraciones despues de la brutal paliza recibida por unos ladrones. El ingles ha manifestado: “Estoy bien, aunque algo dolorido, porque fue una paliza tremenda�. “Cuando saliamos del coche, de repente, esos tipos me tiraron al suelo. No dijeron palabra ...

El Seat Leon mas español, solo para Francia

Cuando hablamos de fabricantes españoles de automóviles siempre se nos viene a la cabeza una marca: SEAT. Cierto es que hay y ha habido más fabricantes de menor calado, y muchos otros foráneos que poseen numerosas plantas de producción en España, donde son fabricados algunos de sus modelos más popul...

Autocar prueba en video el Survolt de Citroen

El Survolt nos tiene enamorados. Como decíamos el otro día, parece mentira que los diseñadores de Citroën sean capaces de hacernos perder la cabeza con semejante deportivo biplaza, y luego crear un esperpento del calibre del LaCoste. Pero intentemos olvidarnos del último invento de los chevrones y c...

¿Presentara Porsche un Cayman ClubSport en diciembre?

A veces tenemos tantas ganas de que un rumor sea verdad que yo creo que nos llegamos a cegar... La idea de un Cayman aligerado y más deportivo lleva rondándonos la cabeza desde que el pequeño dos plazas de Porsche llegó al mercado, pero una y otra vez hemos sabido que el proyecto no tiraba hacia ade...

Prueba: Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio (2/3); pasaria desapercibido...

Alma... ¿Qué es el alma? No, no se me ha ido la cabeza, del todo por lo menos no, pero es que es difícil explicar por qué cada vez que uno se sube a un Alfa Romeo acaba teniendo que hablar de intangibles para definir las sensaciones que le provoca.El otro día nos explayábamos a gusto hablando sobre ...

Fotos espia: BAW C30 MPV, un Clase B economico

Si eres seguidor de Autoblog esta noticia no te pillará por sorpresa. BAW ya tiene casi listo su primer monovolumen y para evitar elevados gastos en desarrollo, nada mejor que tomar como punto de partida un excelente vehículo: el Mercedes Clase B.Antes de que te lleves las manos a la cabeza y piense...

Comparativa de pick-ups medianas

Quizá no sean los vehículos más codiciados del mercado, pero gracias a una serie de atributos muy interesante, las pick-ups medianas representan una alternativa muy viable para quien busque buena capacidad de carga, espacio interior y un consumo de combustible más que razonable.

 

La lista de contrincantes queda integrada —en estricto orden alfabético- por Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Honda Ridgeline, Mitsubishi L200, Toyota Hilux y la novísima Volkswagen Amarok; todas con unos 5.3 metros de largo, motores de no más de seis cilindros y capacidades de carga máxima de entre 750 y 900 kg. Cierto, faltan Ford Ranger y Nissan Frontier, pero no hubo ejemplares disponibles para prueba. La amplia variedad mecánica es otro aspecto que describe a este grupo, ya que encontramos ejemplares con motor a gasolina ó diesel, atmosféricos ó turbocargados, con tracción trasera ó integral, con caja manual ó automática, con motores de 4, 5 ó 6 cilindros…

 

Chevrolet Colorado

La Colorado es tal vez la pick-up más veterana de esta comparativa. Los asientos delanteros son bastante mullidos y se puede encontrar una buena posición de manejo en poco tiempo. Los plásticos siguen la tónica de sus competidores al ser duros, pero el interior y sus botones se sienten cansados, de otra generación. Dada su relativamente baja altura transmite la sensación de ir manejando más un coche que una camioneta. Sin embargo, nos sorprendió el motor cinco cilindros en línea de 3.7 litros y 242 HP por su viveza y capacidad de subir de vueltas con rapidez, a pesar de su transmisión automática de sólo cuatro velocidades. Sobre pavimento irregular, deja filtrar ruidos, crujidos y cierto retorcimiento del chasís que reafirma su veteranía. Es de las pocas con control de estabilidad de serie.

 

Unidad probada

Paq. C: 331,100 pesos

 

NOS GUSTA

• Manejo ágil, casi de coche
• El motor sube rápido de vueltas

 

NOS GUSTARíA

• Mayor equipamiento
• Bastidor más rígido

 

Intimidades           

• Junto a Ridgeline, es la única con control de estabilidad de serie
• Es la única pick-up del mercado con motor de cinco cilindros

 

Honda Ridgeline

La Ridgeline es la pick-up sui géneris de la comparativa, porque para empezar es la única con varias singularidades, como que la tracción va al eje delantero cuando no hay necesidad del sistema 4x4. Además, es la única que no lleva doble horquilla adelante, sino MacPherson, ya que está basada en la plataforma Odyssey/Pilot con refuerzos adicionales, y es sólo la Honda la que tiene una cajuela en forma con todo y llave bajo la batea. En el interior es amplia y cómoda dado que no tiene túnel de cardán a pesar de la tracción integral. Por su tipo de constitución es tal vez la que mejor manejo y suspensión tiene. El motor V6 de 3.5 litros con 253 HP acoplado a una automática de cinco relaciones le da un impulso constante y razonable. Es la única con frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera independiente.

 

Unidad probada

RTL: 467,000 pesos

 

NOS GUSTA

• Calidad de marcha
• Equipamiento y calidad general

 

NOS GUSTARíA

• Precio algo más contenido
• Mayor espacio útil en la batea

 

Intimidades           

• Es la única con suspensión trasera de esquema multibrazo
• Tiene una cajuela en la batea con cerradura. Ahí guarda la rueda de refacción.

 

Dodge Dakota

Con una longitud de 5.55 metros, la pick-up Dodge es la más larga de todas, algo que se nota tanto en espacio y comodidad de cabina como en espacio de batea; es la más voluminosa. También es la única que presume ambos trenes para trabajo pesado, aunque ello signifique también una marcha algo más saltona. Con todo, no tiene la mayor capacidad de carga: se conforma con 751 kg con los que apenas supera a otras camionetas más pequeñas como Chevrolet Tornado y VW Saveiro, que cargan unos 735 kg. Su motor ofrece buena potencia (V6, 3.7 l. 210 HP) aunque le cuesta trabajo subir de vueltas, ya que es la única sin cabeza multiválvula. A esta sensación colabora la transmisión automática de cuatro velocidades que además tiene una relación final algo larga, con la que gana en consumos pero pierde en aceleraciones.

 

Unidad probada

Crew Cab 4x2: 317,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Comodidad de los asientos
• Solidez del bastidor

 

NOS GUSTARíA

• Transmisión más moderna
• Más equipo de seguridad activa

 

Intimidades           

• Es la pick-up más larga del grupo con 5.55 metros
• Tiene los asientos delanteros más grandes

 

Mitsubishi L200

El interior es amplio y cómodo, aunque la posición de manejo no es la mejor por la elevada altura del piso; al asiento le falta soporte lateral. Los plásticos son duros y bien integrados pero lucen fríos y simples. El estéreo Clarion trabaja rápido con la memoria USB. El motor 2.5 litros turbodiesel es brioso y arranca con fuerza gracias a las 232 lb-pie de torque, pero nos gustaría una caja manual de seis marchas, ya que la de cinco es devorada por el motor con facilidad por su tope de 4,000 vueltas. Los cambios y su recorrido son tan largos que casi parecen de camión de carga. Frente al volante la sensación es de robustez, gracias a una suspensión que se nota firme, diseñada para superar obstáculos fuera del camino. Mientras, la dirección es algo imprecisa, algo que afecta la estabilidad lineal y obliga a poner mucha atención.

 

Unidad probada

Diesel 4x4: 334,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Buenas capacidades off-road
• Diseño poco convencional

 

NOS GUSTARíA

• Mayor estabilidad lineal
• Asientos más ergonómicos

 

Intimidades           

• El sistema de sonido Clarion parece aftermarket
• Los cuatro elevadores de cristales son de un solo toque para subir y bajar

Toyota Hilux

La marca nipona ofrece dos rivales que caben a la perfección en esta prueba, Hilux y Tacoma; ésta última no estuvo disponible para nuestra prueba. Con todo, fue una agradable sorpresa conocer a detalle las capacidades de la Toyota más pequeña. Para empezar el hecho de que es tan larga como cualquiera y más alta que otras, algo que se traduce en buen espacio interior y muy buena capacidad de carga, incluso por encima de modelos más grandes y potentes como Dakota; la Hilux puede con 900 kg. Si bien la marcha es algo saltona, se nota muy sólida y existen muy pocas vibraciones, algo que explica el por qué es la pick-up que más rueda por el mundo. En equipamiento de confort es básica pero completa. Inexplicable que sea la única que no ofrece frenos ABS, airbags o control de estabilidad ni siquiera como opción.

 

Unidad probada

SR: 279,500 pesos

 

NOS GUSTA

• Sensación de solidez
• Viveza de respuesta del motor

 

NOS GUSTARíA

• Más equipo de seguridad
• Mayor nivel de equipamiento

 

Intimidades           

• Su motor de 2.7 litros es el mismo que lleva la Hiace
• Se fabrica en Tailandia, Indonesia, Argentina, Sudáfrica, Pakistán, China y Filipinas

Volkswagen Amarok

VW incursiona en un segmento completamente nuevo con esta pick-up mediana. El interior nos recibe con unos plásticos duros que transmiten una sensación de durabilidad y solidez además de estar bien ajustados. El puesto de conducción está bien logrado porque el volante tiene ajuste de altura y profundidad y el asiento ofrece buena sujeción lateral. El motor TDI 2.0 litros biturbo refleja autoridad gracias a sus 295 lb-pie de torque y hasta permite arrancar en segunda, aunque en autopista le toma algo de tiempo llegar a velocidades superiores a 120 km/h. La cabina está bien aislada y no se escuchan crujidos, signo de una buena rigidez estructural. Se aprecia como una de las mejor equipadas del segmento aunque también es, junto a la Ridgeline, de las más costosas. Su sistema 4x4 incluye reductora y bloqueo de diferencial.

 

Unidad probada

Highline 4x4: 450,503 pesos

 

NOS GUSTA

• Respuesta del TDI
• Capacidades todoterreno

 

NOS GUSTARíA

• Precio más contenido
• Interiores menos adustos

 

Intimidades           

• Sólo equipa bolsa de aire para el conductor y el ESP es opcional
• El volante se puede ajustar en altura y profundidad

 

EL VEREDICTO

A nuestro criterio, la Ridgeline se hace de la primera posición gracias a una nutrida lista de atributos, en donde destacan el nivel de equipamiento y practicidad, calidad de marcha y potencia.

La VW Amarok le sigue muy de cerca. Destaca por sus buenas capacidades todoterreno y potencia de su motor, aunque sufre por la sensación de calidad que entregan los plásticos interiores. Mientras, la Colorado queda en tercero, un excelente lugar teniendo en cuenta su edad; el bastidor sigue siendo vigente. Le sigue de cerca la Dakota, que aunque amplia y cómoda, no es tan ágil y el motor se nota algo asmático. Quinto lugar para la L200, que si bien es una buena para el 4x4, la comodidad interior es escasa. Finalmente está Hilux, que presume un bastidor muy robusto pero carece de equipamiento, especialmente de seguridad.

Mazda3 2.0: prueba de manejo

Nos Gusta

• El manejo y el motor.
• El razonable equipamiento.
• La buena posición de manejo.

 

Nos gustaría

• Más espacio en la segunda fila.
• Más bocinas para el estéreo.
• Si se pudiera, más seguridad.

 

Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz de cuatro ruedas arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie, sin embargo, creemos que tiene un gran balance general como veremos a continuación.

 

Peso mínimo

Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, tiene lo necesario para andar en él cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos.

 

En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios.

 

En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo tiene las dos frontales  pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el famoso latigazo en caso de recibir un impacto trasero, además tiene alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento a lo anterior también tiene sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco.

 

Exteriormente se distingue fácilmente por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas.

Bien entrenado

Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto, ya que a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 hp y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades.

 

El empleo del sistema apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, ya que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave clutch hidráulico.

 

La insonorización también está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy duro ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera.

 

En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque casi deportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible a pesar de las curvas reviradas sin ser seca o dura en los baches.

 

La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les da una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en curvas reviradas. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, bastante razonable para un motor 2.0 litros.

Juicio positivo

Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “Punch” para hacer sufrir al líder de su categoría.

 

Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como el Cruze, el Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, el Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City, no en vano el Mazda3 el año pasado desplazó 13,213 unidades.

 

Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo, no se arrepentirá.

FICHA TÉCNICA MAZDA3 2.0

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	16 válvulas con VVT
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	2.0 l
Diámetro x carrera	87.5 x 83.1 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	148 HP a 6,500 rpm
Par máximo	135 lb-pie a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Bastidor
Susp. del.	Independiente, MacPherson con resortes helicoidales
Susp. tras.	Independiente, Multi-Link tipo E con resortes helicoidales
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent.
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, EBD
Dirección	Hidráulica con endurecimiento progresivo
Neumáticos	P205/55 R16 todo clima
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	212 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.4 seg
Consumo en ciudad	10.8 km/l
Consumo en carretera	18.5 km/l
Consumo medio	14.7 km/l

El próximo Mazda6 se ofrecerá únicamente con motores de cuatro cilindros

Filed under: Mazda, noticias y consejos

Como bien sabemos, el Mazda Takeri Concept nos adelanta las formas de la próxima generación del sedan mediano Mazda6, del cual recientemente nos enteramos que eliminará las variantes con motor V6, por lo que se ofrecerá únicamente con cuatro cilindros.

En lugar de un motor V6, Mazda ofrecerá motores de cuatro cilindros con tecnología Skyactiv, los cuales cuentan con inyección directa, destacando por su alto nivel de potencia y bajo consumo de combustible, cuando se asocia a una nueva transmisión automática. Este conjunto ya se ofrece con el nuevo crossover CX-5, el cual posee un 2.0 litros de cuatro cilindros que desarrolla 155 caballos y 155 libras-pie de torque.

La decisión de Mazda de eliminar los motores de seis cilindros para el Mazda6, no es una decisión precipitada ni fuera de lugar, ya que marcas como Hyundai, Kia y Chevrolet han eliminado sus V6 a favor de motores de cuatro cilindros de inducción forzada turbo.

Nos parece bien, aunque esperamos que Mazda recurra a la tecnología turbo para ofrecer más potencia en el Mazda6.

Fuente: Autoweek
%Gallery-87503%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

El próximo Mazda6 se ofrecerá únicamente con motores de cuatro cilindros

Filed under: Mazda, noticias y consejos

Como bien sabemos, el Mazda Takeri Concept nos adelanta las formas de la próxima generación del sedan mediano Mazda6, del cual recientemente nos enteramos que eliminará las variantes con motor V6, por lo que se ofrecerá únicamente con cuatro cilindros.

En lugar de un motor V6, Mazda ofrecerá motores de cuatro cilindros con tecnología Skyactiv, los cuales cuentan con inyección directa, destacando por su alto nivel de potencia y bajo consumo de combustible, cuando se asocia a una nueva transmisión automática. Este conjunto ya se ofrece con el nuevo crossover CX-5, el cual posee un 2.0 litros de cuatro cilindros que desarrolla 155 caballos y 155 libras-pie de torque.

La decisión de Mazda de eliminar los motores de seis cilindros para el Mazda6, no es una decisión precipitada ni fuera de lugar, ya que marcas como Hyundai, Kia y Chevrolet han eliminado sus V6 a favor de motores de cuatro cilindros de inducción forzada turbo.

Nos parece bien, aunque esperamos que Mazda recurra a la tecnología turbo para ofrecer más potencia en el Mazda6.

Fuente: Autoweek
%Gallery-87503%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

SRT Viper 2013: primer contacto

En los tiempos en que los autos verdes, las verduras orgáncias y el slow food parecen estar en pleno apogeo, la ahora marca SRT trae de nueva cuenta a los reflectores de los superdeportivos americanos al Viper, aquel dos plazas para muchos grotesco y crudo que hizo las delicias de los amantes de los sportcar gringos vía un motor bestial y hacer de su conducción un reto.

Pero los tiempos cambian, la empresa ha pasado por situaciones graves y el presupuesto no es precisamente sobrado para revivir al musculoso Viper y aún con ello, la firma ha logrado darle al coupé un giro de tuerca (en realidad más de uno) para colocarlo como la referencia de los americanos de alto desempeño, justo meses antes de que Chevrolet presente una nueva generación del popular Corvette.

 

Revolucionado

Con muchos menos años encima que el icónico de Chevrolet, SRT ha logrado darle al Viper una posición privilegiada en el mundo de los autos de alto desempeño y siendo sinceros, no tuvieron que romperse mucho la cabeza para conseguirlo: simplemente hicieron bien o mejoraron lo que el Viper había descuidado o dejado un poco de lado. Ahora el interior es un cambio radical; sí, sigue siendo el de un típico auto americano, pero con una calidad de materiales de primera (e incluso personalizable a gusto del cliente por cerca de 3 mil dólares con piel de la mejor calidad en todo el interior). Un diseño más acorde con el exterior y una carga tecnológica que, si bien no lo pone como el benchmark, sí lo hace competitivo, aunque recordemos que lo suyo lo suyo es la pista.

El cambio más agradecido es el espacio interior. El nuevo Viper echa mano de un 90% de piezas nuevas en el bastidor, el 10% corresponde a la anterior suspensión trasera, mejorada, para entregar mejor el torque a las ruedas posteriores; este cambio permite al conductor sentarse más abajo y, por lo tanto, tener mayor altura para la cabeza (sí, con caso considerado) y un mayor rango de recorrido distancia del asiento (90 mm). Asímismo se emplean asientos tipo baquet que sujetan sin queja al conductor y que incluso no son incómodos. Del resto destaca un nuevo cluster en la corriente hitech de los autos americanos, con diferentes pantallas configurables, apps y una nueva pantalla central touch que puede llevar el renovado U-Connect con todas las funciones operables con un simple toque.

 

Refinado

Dinámicamente ahora el track delantero es igual al posterior; se rediseño por completo la suspensión frontal y se corrigió la anterior dirección para hacerlo más preciso. Si el Viper es rápido en el eje posterior, ahora se puede responder de igual modo con el delantero. El equilibrio es impresionante, no tenemos más una nariz saltona y el nerviosismo del auto pasó a mejor vida.

Si contamos con la suerte de tener un GTS con el track package, entre otras cosas podemos contar con un par de settings en los amortiguadores para variar su dureza, así como 3 modos de asistencia en el ESP, pero nada más; nada de cuestiones como torquering vectorial control o variación en la respuesta del motor o dirección, no, es un Viper, lo queremos lo más crudo que se pueda comer, pero que no caiga mal.

Pronto tendremos el auto en México para hacerle una prueba a fondo, con todo nuestro equipo y desmenuzar todos sus detalles. Lo cierto es que este primer contacto en el circuito de Sonoma nos permitió conocer a un Viper bronco, muy agresivo pero sumamente fácil de llevar, con un límite muy alto para perder la compostura y no dejar de sonreír a cada cambio de velocidad que hacemos por encima de las 6,000 rpm.

Finalmente el famoso deportivo ya puede presumir de tener el desempeño suficiente para competir contra cualquier modelo de alto desempeño, sin importar la latitud en la que se encuentre.

VIDEO: Nueva Ford Ranger muestra sus capacidades a locomotora

Filed under: Ford, Marketing y Publicidad, Videos

Clic en la foto para ver el demo

"Una imagen vale más que mil palabras". Este conocido refrán fue lo que utilizó la gente de Ford para promocionar a su nueva camioneta Ranger motor diesel con unos impresionantes 346 libras-pie de torque capaces de realizar proezas como las que se muestran en el video que sigue. Todo esto gracias a una máquina diesel de última generación con 190 caballos de fuerza, acoplada a una transmisión automática de seis velocidades, que según el fabricante le permite a la camioneta remolcar hasta 6,600 libras. Desgraciadamente este producto se venderá en todo el mundo menos en los Estados Unidos.

Fuente: YouTube

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Estrella un Ferrari F12berlinetta con tan solo 100 km

Cuando un coche de esta categoría -y precio- acaba siniestrado, más de uno nos echamos las manos a la cabeza pensando como ha podido permitir el dueño que ocurriese algo así. En este caso es incluso más grave porque el Ferrari F12berlineta siniestrado tenía solo 100 km en el marcador- puedes ver la ...

19 Horas de carrera en Nurburgring: El Porsche #18 sigue en cabeza; video del acci»

Relativa tranquilidad en las 24 Horas de Nurburgring. El BMW M3 #1 ha logrado escalar hasta la segunda posición y se encuentra a 5-6 minutos de distancia del Porsche líder, el #18 de Manthey Racing, que está rodando de manera constante, administrando la ventaja sin arriesgar demasiado.El Mercedes #3...

Antic Auto Alicante 2011

1929 Buick Master SixTodavía no os echéis las manos a la cabeza, que los balazos que se ven en este 1929 Buick Master Six son de mentira, simples pegatinas. Están puestos ahí porque esa zona del stand estaba tematizada al estilo de Boardwalk Empire, con gangsters y un poco de historia del contraband...

Alfa Romeo se va a China

No te eches las manos a la cabeza, que súper-Marchionne no ha vendido Alfa a los chinos. Lo que sucede es que la agencia Reuters ha confirmado lo que se venía rumoreando desde hace un tiempo: Alfa Romeo empezará a fabricar coches en China tras llegar a un acuerdo estratégico con Guangzhou Automobile...

RAM presentó el Cargo Van

Tan fácil fórmula sirve para ampliar el portafolio RAM más allá de las pick-ups y para introducir a Chrysler en el segmento de los vehículos comerciales de acceso.

Las diferencias obvias son la posibilidad de reemplazar las ventanas traseras por láminas de chapa que cubren todo el espacio de carga. El piso del área para transportar objetos está fabricado en aluminio.

La capacidad de carga asciende a 816 kilos y se pueden remolcar hasta 1,632 gracias al motor V6 Pentastar que ya se conoce en otros productos de Chrysler, con 3.6 litros, 283 caballos y un torque máximo de 352 Nm.

Su transmisión es automática con seis velocidades y en autopista Chrysler estima que puede llegar a los 10.6 kilómetros por litro.

Entre los elementos de equipamiento más importantes, lleva rines de chapa de 16 pulgadas, suspensión reforzada para uso comercial o una toma auxiliar de 120 voltios. En cuanto a seguridad ofrece reposacabezas activos, airbags frontales y para las rodillas del conductor, frenos ABS y control de estabilidad.

Sainz:”Todavia no hay nada ganado, esto acaba de empezar”

Carlos Sainz y Lucas Cruz han llegado… como lideres a la jornada de descanso del Rallye Dakar Argentina Chile, el cual han liderado desde el primer dia. Ayer los coches de la marca alemana consiguieron copar las cuatro primeras posiciones en la etapa, con los españoles una vez mas a la cabeza. Tras ...

Oficial: Asi es el nuevo Mahindra XUV500

Menudo cambio ha dado Mahindra con el nuevo XUV500 que acaba de ser presentado en la India y que tendrá proyección internacional. La evolución es tan grande, que deberás ir borrando los veteranos Bolero y Goa de tu cabeza para centrar la atención en lo que será la nueva Mahindra.El XUV500 es el prim...

El VW Golf fue de nuevo lider en Europa durante el pasado mes de mayo

Una vez más el vehículo más vendido de Europa fue el Volkswagen Golf. Con más de 41.000 unidades comercializadas durante mayo, se sitúo a la cabeza del Top 10 a gran distancia del segundo más demandado, el Ford Fiesta. Pese a ello, sus ventas bajaron en un 13% en relación al mismo mes del año 2011.E...

Frankfurt 2011: Mercedes-Benz F-125! (con video)

Mercedes no piensa dejar que te olvides de que en 2011 se cumplen 125 años del primer automóvil, que no en vano fue creado por el honorable Karl Benz, y para metérnoslo bien en la cabeza, saca pecho en el Salón de Frankfurt con el F-125!, un prototipo que trata de imaginar la dirección en la que pod...

Los VW Golf y Polo, a la cabeza del mercado europeo en enero

Ni el nuevo año ha sido capaz de destronar al Volkswagen Golf, que en enero ha vuelto a convertirse en el modelo más vendido en Europa. En total fueron 38.860 unidades vendidas que lo han situado además a casi 10.000 unidades respecto al segundo más demandado, que fue el Polo.De los 10 modelos más v...

Un motor de 4.000 CV en el GoodWood Festival 2012

¿Genialidad? ¿Extravagancia? La obsesión del ser humano por el "más grande todavía" no tiene límites. Y si no, fíjate en este motor de 4.000 CV fabricado por la empresa Cummins. Lo extraordinario no es su estructura (un motor diésel de 16 cilindros), sino su enorme tamaño, tal y como puedes ver en l...

Nissan Note: lanzamiento en México y primeras impresiones

Sobre la misma plataforma que da vida al March o al Versa, el Note es más una especie de minivan de pequeñas dimensiones que incluso comparte diversas piezas de su interior con sus hermanos de gama. Se arma localmente en la planta de Aguascalientes.

De entrada notamos un abundante espacio para los ocupantes de las plazas traseras, si bien en modularidad está al nivel de un automóvil normal, ídem su equipamiento, con opciones en la variante más completa (Advance) como el encendido por botón, navegador, cámara de reversa, Bluetooth y rines de 16 pulgadas en lugar de 15. De serie desde el Note Sense, se incluye aire acondicionado, volante y asiento con ajuste en altura, cierre centralizado o vidrios y espejos eléctricos.

En el rubro de la seguridad solo hay dos airbags y ABS con el ya usual complemento del EBD y el BA, asistiendo un conjunto de discos ventilados en el eje frontal y tambores atrás. Hay cinco cinturones de tres puntos, aunque solo cuatro cabeceras.

El motor, como es de esperarse, es el conocido cuatro en línea de 1.6 litros con 16 válvulas, que entrega 109 caballos y 145 Nm (107 lb-pie) de par máximo, que se acopla a una caja manual de cinco velocidades o una CVT, ésta última difiriendo con la de cuatro marchas convencional de los March y Versa.

Podemos anticipar que su manejo apunta hacia un cliente tranquilo dado lo permisivo de una suspensión que le da prioridad a la suavidad y unos frenos que registraron en nuestras mediciones distancias extensas, resultado de unas llantas de poco agarre. A favor su suave dirección para maniobras urbanas y una planta motriz competente. Todos los detalles de nuestra prueba se podrán apreciar en la edición 222 de AUTOMÓVIL Panamericano.

Los precios para el nuevo Note empiezan en los 209,000 pesos y cierran en los 245,000, rango que ya abarca todas sus versiones –cuatro en total– sobre sus dos posibles dotaciones de accesorios, cada una elegible manual o automática.

 

Su principal rival:

Con una tipología que va más allá de un hatchback convencional en términos de versatilidad, el rival más cercano que podemos encontrar del Nissan Note es el Honda Fit, que entre los 202,900 y los 235,850 pesos se mueve en un territorio similar, con una propuesta mecánica de 1.5 litros y más potencia en el papel (118 caballos), el mismo torque y la posibilidad de emplear una transmisión manual de cinco cambios o una automática con el mismo número de relaciones. 

Según datos oficiales, es un poco más pesado pese a sus menores dimensiones (3.9 contra 4.1 metros del Note) a lo largo y un ancho y alto prácticamente idénticos (ambos en 169 cm y 153 cm, respectivamente). La distancia entre ejes del Note es 10 centímetros mayor (2.6 contra 2.5 metros del Honda). Cabe resaltar una cajuela de 384 litros contra los 272 del Nissan.

En equipamiento, y siendo enfáticos con la seguridad, el Fit incorpora cuatro discos con ABS de serie y como opción están los airbags laterales delanteros en el EX, adicionales a los frontales, mientras que presenta cinco cabeceras. En comodidad, el control crucero es exclusivo del EX.

Car and Driver revela los 10 mejores automóviles del 2012 (VIDEO)

Filed under: Ford, Mazda, Honda, BMW, Audi, Porsche, Volkswagen, Videos, noticias y consejos

Cada año tenemos nuevos modelos disponibles en el mercado, por lo que la revista Car and Driver elige a los 10 mejores para el año siguiente. En este caso tenemos a los que según esta publicación corresponden a las mejores elecciones del año 2012 en el mercado estadounidense. Aunque en esta elección, no todos los automóviles son modelos totalmente nuevos, merecen ser elegidos ya que se mantienen como una excelente opción frente a la competencia.

Para el 2012, el Chevrolet Volt y el Hyundai Sonata han caído de la lista para hacer espacio al Audi A6/A7 y al Ford Focus. Sin embargo los otros ocho modelos, son los mismos que estuvieron en la lista del año 2011, ya que ofrecen una excelente opción de compra.

A continuación los 10 mejores automóviles del 2012 según Car and Driver:

Audi A6/A7
BMW Serie 3 / M3
Cadillac CTS-V
Ford Focus
Ford Mustang GT / Boss 302
Honda Accord
Honda Fit
Mazda MX-5
Porsche Boxster / Cayman
Volkswagen Golf / GTI

Fuente:Car and Driver
%Gallery-141243%

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

El Libano tambien tiene su fabricante de superdeportivos

No podemos considerar al Líbano como una potencia mundial, menos con 13.000 dólares de PIB por cabeza. Pero como en todos los lugares del planeta, hay un reducto de apasionados y emprendedores dispuestos a lanzar su propia marca de superdeportivos. En este caso la idea parece algo sensata: crear un ...

Video: ¿Como deberia sonar el Focus Electric?

La pregunta puede parecer sencilla, pero está trayendo de cabeza a más de un fabricante. ¿Cómo ha de sonar un vehículo eléctrico? Uno de los grandes atractivos de los coches a baterías es que apenas generan ruido, pero al mismo tiempo, organizaciones de invidentes, jubilados y prácticamente cualquie...

Lluvia de premios para Jaguar y Land Rover

Tengo que reconocer que yo fuí uno de los muchos descreidos que se echaron las manos a la cabeza cuando el consorcio hindú Tata anunció la compra de Jaguar y Land Rover. Sobre todo porque en esa época me encontraba valorando seriamente la adquisición de un TT de la marca inglesa. Después de la trave...

Un ministro de Berlusconi pide la cabeza de Montezemolo

Despues del fiasco de ayer, muchas… personas en Italia culpan a la escuderia por la estrategia adoptada y que impidio a Fernando Alonso conseguir su tercer titulo mundial. Entre ellos, Roberto Calderoni, ministro italiano del gobierno de Berlusconi.A ste cargo contra Montezemolo por lo sucedido en A...

Fotos espia: Lamborghini Jota

Cuando no tenemos un teaser, el Jota nos tiene ocupados con nuevas fotos espía; el caso es no abandonar las portadas. Hoy, te traemos un nuevo álbum tomado en Nürburgring, cubierto como siempre de pies a cabeza y dando sus 715 CV en el infierno verde mientras se ultiman los preparativos para su debu...

Tesla Model S: toca sentar la cabeza

Elon Musk está subido encima de una pequeña tarima dentro de la enorme fábrica de Fremont (California). Justo delante tiene el Tesla Model S, una berlina de lujo que acelera más rápido que un Porsche Panamera y es más espaciosa que un BMW Serie 5. "No somos un fabricante normal, sino una gran famili...

GM y Chrysler reducen la produccion de seis fabricas por la falta de alfombrillas »

Chasis, motores, y transmisiones suelen ser considerados los elementos clave de todo automóvil. Luego tenemos el aparatamen electrónico, equipos de audio, aires acondicionados y embellecedores de todo tipo, pero prácticamente nadie tiene cabeza para las alfombrillas... hasta que un día entras al coc...

Corvette C5 + Pagani + pegatinas de Battlestar Galactica = dolor de cabeza

La capacidad del ser humano para mezclar cosas que no se deberían mezclar parece que no tiene cota superior. La imagen que arranca esta entrada os podría parecer un batmóvil y sin embargo es algo mucho peor. Originalmente era un Corvette C5 Convertible pero ahora no se sabe lo que es.Obviando por el...

Alonso: “Estar en el podio es la clave para ganar el campeonato”

A pesar de haber conseguido arrebatarle… la cabeza del campeonato a Webber, Fernando Alonso se ha mostrado cauto y ha manifestado que “sigue habiendo cinco candidatos al titulo�. “Nada ha cambiado realmente�, ya que con el “nuevo sistema de puntuacion puede ocurrir cualquier cosa�, como le sucedio e...

Mercedes Unimog: una leyenda indestructible

En mi infancia tenía un Unimog de juguete y nunca entendí por qué el diminuto conductor que iba al volante sólo tenía cabeza y tronco. El resto era una masa indefinida. Después de pasarme un día conduciendo un Mercedes Unimog de 1961 de verdad, entiendo el motivo: tengo las piernas igual de molidas ...

El Nissan Juke, un líder de ventas

El Nissan Juke llevaba unos meses escalando posiciones en las listas de ventas patrias. Con 603 unidades vendidas en nuestro mercado en febrero, el crossover se ha puesto a la cabeza por delante de otros dos superventas, el Hyundai ix35 y el Dacia Duster. Todo apunta a que el Juke se mantendrá una t...

Toyota FT-86 Concept II y Yaris HSD Concept en Ginebra

Lo reconozco. Lo primero que pensé al ver el Toyota FT-86 II Concept fue que estábamos ante el futuro coche de Batman. Su color negro, su silueta y esos agresivos frontal y parte posterior hicieron que esto fuera lo primero que se me vino a la cabeza, pero afortunadamente cuando uno lo asimila más d...

Mazda 3: Prueba de manejo

Unidad probada

218,800 pesos

 

Nos Gusta

• El manejo y el motor
• El razonable equipamiento
• La buena posición de manejo

 

Nos gustaría

• Más espacio en segunda fila
• Más bocinas para el estéreo
• Más equipo de seguridad

 

Mazda es una compañía relativamente joven, ya que su historia automotriz arranca hasta 1960 con el R360, un pequeño Coupé que se vendió con cierto éxito en el Japón de la postguerra. A nuestro país llegaron hace pocos años de manera independiente a Ford y han tenido un crecimiento notable, gracias a su calidad y costos de servicio razonables. El Mazda3 de esta ocasión es el auto más austero de la serie. Sin embargo, creemos que oferta un apreciable balance general como veremos a continuación.

Peso mínimo

Como buen aspirante a luchar por la corona, cumple con los requerimientos mínimos de peso como el equipamiento, ya que este Mazda3, a pesar de ser la versión de acceso, dispone de lo necesario para rodar cómodamente, como el control de audio en el volante, vidrios, seguros y espejos eléctricos, asiento del conductor con ajuste de altura, aire acondicionado, estéreo con cuatro bocinas y lector para un CD con archivos grabados en MP3 o WMA y entrada auxiliar para conectar periféricos auditivos, además de una consola central para guardar cosas que puede fungir también como descansabrazos. En las siguientes versiones encontramos extras como dos bocinas más o luces en las viseras para iluminar los espejos de vanidad, que con toda honestidad, no consideramos necesarios.

En el aspecto de seguridad, le faltan las bolsas de aire laterales y de cortina, sólo monta dos frontales pero mantiene el sistema de cabeceras activas delanteras, que está diseñado para evitar el temible latigazo en caso de recibir un impacto trasero. Además incluye alarma antirrobo con inmovilizador y control remoto para abrir puertas y cajuela. Como complemento figura el sistema de frenos ABS con EBD y Asistencia de Frenado que actúan sobre los cuatro frenos de disco.

Exteriormente se distingue por usar rines de acero con llanta medida 205/55 R16 con unos atractivos tapones que se fijan con las tuercas, por lo que para robarlos se necesita desmontar el rin. Fuera de este detalle, no hay otras cuestiones para diferenciarlo de las versiones más equipadas.

Bien entrenado

Para llegar a pelear por el título, se requiere de una buena preparación física, y este automóvil es un digno ejemplar del concepto ya que, a pesar de ser la versión de entrada, cuenta con un motor 2.0 litros de doble árbol de levas con 148 HP y 135 lb-pie de torque, acoplado a una tradicional caja manual de cinco velocidades. El empleo de la apertura variable de válvulas (VVT) le confieren una buena agilidad, que nos permite maximizar el uso del torque al circular por la ciudad, dado que podemos utilizar la segunda y tercera marcha para movernos a muy bajas velocidades en tráfico pesado, logrando hasta 12.8 kilómetros por litro sin cansarnos, gracias al uso de un suave embrague (clutch) hidráulico. La insonorización está bien lograda y el volante tiene la asistencia exacta, ni muy dura ni demasiado suave, frase que también le queda como guante a la suspensión, que absorbe bien las irregularidades que las extremidades transmiten, las cuales se caracterizan por usar suspensión McPherson adelante y cuatro puntos de apoyo en cada rueda trasera.

En carretera demuestra su buena condición de retador, debido a que el motor le da un toque semideportivo a la aceleración y las recuperaciones, mientras que la suspensión se concentra en mantener el auto lo más plano posible incluso en curvas reviradas, sin ser seca en los baches. La única queja -que no es grave-, es que las llantas Bridgestone Turanza EL400 son de un compuesto duro, que les concede una gran longevidad pero que provocan una menor adherencia en cambios de giro. Si se lleva con tranquilidad, se le pueden exprimir hasta 18.5 kilómetros por litro, muy razonable para un motor 2.0 litros.

Juicio positivo

Los jueces de este peleador de ojos rasgados no podemos más que calificarlo con buenas notas. Su agilidad física es bastante buena y su pegada tiene el suficiente “punch” para hacer sufrir a un líder como el Sentra por ejemplo. Si comparamos su precio de 218,800 contra especímenes como Cruze, Sentra y Jetta que van desde 203,000 hasta 243,000 pesos por las versiones básicas, éste Mazda3 sale bien librado, incluso contra autos como el Ford Fiesta sedán o el Honda City que pierden por ser más pequeños. No en vano el Mazda3 durante el año pasado desplazó 13,213 unidades.

Todos los automóviles siempre tienen detalles a mejorar y este Mazda  no es la excepción, sin embargo, en esta ocasión lo pasaremos de largo, ya que esos detalles no tienen la suficiente relevancia como para ser nombrados. Si no nos cree, vaya a la agencia y pruébelo: es probable que no se arrepentirá.

 

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	In­yec­ción multipunto,
Cilindrada	1,999 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	87.5 x 83.1 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	148 HP a 6,500 rpm
Par máximo	183 Nm (135 lb-pie)a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.10 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 300 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 280 mm
Asistencias	ABS, EBD
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.75/37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	205/55 R16 89H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	210 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.6 s
Consumo en ciudad	9.3 km/l
Consumo en carretera	16.9 km/l
Consumo medio	12.9 km/l
Emisiones de CO2	175 gr/km

Skoda Rapid Sport

Es lo que tiene el Worthersee, que puedes ver preparaciones bastante logradas de coches de serie. Es el caso del Skoda Rapid Sport, que muestra como seria la version mas deportiva del compacto checo si alguna vez la empresa con sede en Mlada Boleslav se ‘liase la manta a la cabeza’.El Rapid Sport vi...

Asi deberia haber sido el Charger SRT8

Cuando vimos por primera vez las imágenes del 2011 Dodge Charger lo primero que me vino a la cabeza fue intentar imaginarme como sería el futuro Dodge Charger SRT8. Por lo visto, mi imaginación iba en una dirección diametralmente opuesta a la de los diseñadores de Dodge.Sin embargo, creo que los dis...

Nueva York 2012: División de lujo de Ford anuncia grandes sorpresas (FOTOS)

Filed under: Ford, Auto Show de Nueva York, Lincoln

Sin lugar a dudas todas las automotoras están listas para usar sus mejores armas en el Auto Show de Nueva York 2012, pero una de las que nos tiene en gran suspenso es la sopresa que Ford nos tiene deparada en su línea de lujo, en el famoso Lincoln.

En entrevista de Aol Latino con Alvaro Cabal, Gerente de Comunicaciones Multicultural para Ford, pudimos saber de esta gran novedad aunque no tuvimos mayor detalle, sólo que la línea de lujo de Ford, Lincoln, tendrá algo increíble que ofrecerá a los amantes de los autos de lujo.

La división de lujo de Ford es una marca que mucho necesita de la atención por parte de los consumidores de automóviles con el fin de asegurar en medida el futuro de Lincoln. Es por ello que empezamos a especular sobre cuál modelo de Lincoln vendría la sopresa y podríamos pensar que es en el nuevo sedán Lincoln MKZ.

%Gallery-152737%

Audio con parte de la entrevista referente a Lincoln:




Para atraer a los compradores tuvieron que competir con rivales como Lexus y Cadillac, por ello la compañía dice que llevará siete modelos nuevos o rediseñados en gran medida al mercado para el año 2015. La empresa inicia este viaje con el MKZ. Muy similar al concepto mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit y sin compartir una plataforma con la fusión próxima del sedán mediano de Ford, el MKZ busca superar los éxitos del pasado de Lincoln y la dirección futura del diseño de la marca.

El coche tendrá uno de los tres motores: un 2.0 litros turbo de cuatro cilindros EcoBoost de 240 caballos de fuerza y ??la toma de 270 libras-pie de torque, un 3.7-litros V-6 con 300 caballos de fuerza y ??277 libras-pie de torque, y un motor híbrido que consigue 188 caballos de fuerza combinado de un motor de 2.0 litros y un motor eléctrico, entre otras maravillas.

Los motores de gas tendrá una transmisión automática de seis velocidades con paletas de cambio, mientras que el híbrido tendrá una transmisión continuamente variable. AWD es una opción en los híbridos que no son. El mejor aspecto del MKZ es su techo panorámico opcional retráctil. Anunciado como uno de los más grandes en la industria, este panel de cristal de 15,2 metros cuadrados, totalmente retrae sobre el parabrisas trasero, lo que los ocupantes de una ridícula cantidad de espacio al aire libre.

Los precios no han sido anunciados, pero Lincoln señala que podria estar cerca del actual MKZ, así que espera el coche que comenzará en la segunda mitad de los 30 mil dólares.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (2/2)

Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamientoYa pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba que el CX-5 en lo relativo a la vida a bordo, calidad y presentación cumple holgadamente. Sin embargo, eran muchas las dudas que se venían a la cabeza en cuanto a las bondades que desde la presenta...

Zagato carga contra Scagliarini por su Fiat 500 Coupe

Donde algunos vemos vagancia, otros ven una posible infracción de la propiedad industrial. Si como nosotros ayer te rascaste la cabeza al contemplar el desafortunado Fiat 500 Coupe de Scagliarini, y más aún, el descaro con el que usaba el nombre y el trabajo de Zagato en su "obra", no te sorprenderá...

Honda destruye cientos de autos por inundaciones en Tailandia (FOTOS)

Filed under: Honda

La automotora japonesa Honda comenzó esta semana a destruir aproximadamente mil 55 vehículos que resultaron dañados durante las inundaciones en Tailandia en octubre pasado y que causaron 740 muertos, cinco millones de personas damnificadas y miles de millones de dólares en pérdidas económicas.

De acuerdo con un comunicado de la propia empresa y de agencias informativas, la automotora japonesa tomó la decisión de destruir los vehículos porque absolutamente nada de ellos podría ser rescatado. Los vehículos inservibles se montaron en la planta que Honda tiene en la zona industrial de Rojana, en la provincia de Ayutthaya, a 150 kilómetros al norte de Bangkok, y debido a las lluvias atípicas (consideradas por las autoridades como las peores del último medio siglo) que provocaron fuertes inundaciones en el país, la automotora tuvo que paralizar sus operaciones a principios del pasado octubre, según medios informativos tailandeses.

%Gallery-142576%

La fábrica de Rojana, en la provincia de Ayutthaya, tiene capacidad para ensamblar 240 mil vehículos por año y los modelos que ensambla son Accord, Brio, City, Civic y Jazz, todos ellos para el mercado tailandés y una parte para la exportación a otros países de la región.

Acorde con información del diario en línea The Nation, el vicepresidente ejecutivo de la empresa, Pitak Pruittisarikorn, reafirmó el compromiso de la automotora japonesa con Tailandia y aseguró que no trasladarán la fábrica a otro país de la región.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Tesla demanda a Top Gear por su prueba del Roadster

[Actualización: Tesla incluso ha abierto una página web donde explica su posición. Puedes visitarla en www.teslavstopgear.com]No te preocupes, tu cabeza está bien. Al menos, en cuanto a orientación temporal. Top Gear probó el Tesla Roadster hace ya más de dos años, pero ahora es cuando se ha convert...

Fotos espia: Un extraño deportivo electrico nos llena la cabeza de dudas

Por regla general las compañías que nos suministran las fotos espía que ves regularmente en Autoblog saben muy bien dónde se meten. En ocasiones tienen que identificar los coches retratados durante una sesión a posteriori, aunque más veces que no, tiene claro qué prototipos van a fotografiar y dónde...

¿El Mustang "global" ocupara el lugar del Focus tres puertas?

Mucho hablamos en su momento de un sucesor espiritual del Capri, de un Focus coupé en respuesta al Scirocco, pero en la presentación del modelo del óvalo azul, la gente de la marca nos borró por completo esa idea de la cabeza. Si los clientes querían un tres puertas, tenían que mirar al Fiesta, y po...

SEMA 2010: Toyota Prius C&A Custom

Un Prius no puede ser deportivo. Y no lo decimos con segundas o porque queramos meternos con él, sino porque su propia concepción le impide hacer otra cosa que no sea desplazarse del punto A al punto B manteniendo unos consumos reducidos y la cabeza bien alta. Por eso, cuando alguien intenta deporti...

VIDEO: Rencoroso duelo entre Cadillac CTS-V y Shelby Mustang GT500

Filed under: Ford, Cadillac, Videos

Clic en la foto para ver el video

El nuevo Cadillac CTS-V coupe está en boca de todos los medios automotores, quienes lo prueban continuamente contra otros grandes deportivos. Hace pocos días fue Motor Trend quien lo puso a competir frente a los alemanes BMW M3 y Audi RS5. Ahora los periodistas de Road & Track lo ponen frente a frente contra el Shelby GT500 Mustang, un rival cuya fabricación se la hace apenas a 100 millas de distancia al Sur del estado de Michingan.

Aunque el CTS-V Coupe tiene algo más de torque (41 libras-pie), el Mustang es más liviano, ¿entonces quien es más rápido en aceleración? Averígüelo en el video que sigue.

Fuente: YouTube

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

¿Cómo sería el Mercedes CLA 45 AMG coupé?

¿Alguna vez te has preguntado cómo sería el Mercedes CLA 45 AMG coupé? Si tu respuesta es sí, no te sigas comiendo la cabeza. La gente de X-Tomi Design ha creado también tenían la duda, y han querido salir de ella recreando el modelo de acuerdo a sus gustos, tal y como han publicado los compañeros d...

El FPV GT Concept vera la luz en forma de edicion limitada

¿Por qué lo llaman concept cuando quieren decir show car? Esta pregunta repetida mil y una veces durante otras tantos debuts vino a nuestra cabeza cuando la división deportiva de Ford Australia presentó en el Salón de Melbourne su primer modelo conceptual, claramente un Falcon GT normal y corriente ...

Audi se prepara para el futuro

AUDI R4

Está catalogado para ser el deportivo de acceso de la marca, ya que se ubicará por debajo del TT en tamaño, precio y prestaciones. Está hecho sobre la base del e-tron. Hay quienes especulan que al usar la letra R deberá de usar un motor trasero central como el R8 y que se aprovechará para venderlo en Porsche abajo del Boxster con varios cambios. De la misma manera se piensa que los motores irán del 2.0 litros turbo de 272 HP, hasta los 340 del cinco en línea 2.5 litros del RS.  

 

Audi A3 Sedán

 

Es un auto ya casi aprobado para producirse. El A3 concept es un sedán tres volúmenes de cuatro plazas que mide 4.44 m de largo, 1.84 m de ancho pero sólo 1.39 m de alto, con un peso de 1,540 kilos. El motor ofrecido es un cinco en línea de 2.5 litros con una potencia de 408 HP y un torque de 368 lb-pie entre 1,600 y 5,300 rpm. Su objetivo principal es competir con un rival de origen alemán también de renombre: el exitoso Serie 1 Coupé.

 

Audi A1 cabrio

Aunque es un automóvil altamente esperado por sus características intrínsecas, no esperamos sorpresas en cuanto al techo refiere, ya que deberá llegar con uno de lona. El precio es el que será bastante alto, ya que este tipo de coches siempre tienen un considerable costo adicional a pagar. La versión S1 será de las últimas en llegar y los motores irán del Twincharger de 1.4 litros con unos 180 HP, hasta los más 200 HP del 2.0 litros del S1 Cabrio.

Alquilar un coche: consejos y comparativas

Contratar un coche a una alquiladora puede resultar una tarea sencilla o un auténtico quebradero de cabeza según hagas las cosas. Por este motivo es imprescindible que prestes atención a los siguientes consejos para alquilar un coche y que hagas una comparativa de los alquileres disponibles. Alquile...

Audi A1 quattro: a la cabeza de su segmento

Solo faltaba él. Toda la familia Audi tenía una o varias versiones de tracción integral en su gama menos el pequeño A1... Hasta hoy. Pero el Audi A1 quattro va más allá y se sitúa, además, en la cima de la deportividad. No es un coche pensado para venderse en masa, sino más bien para convertirse en ...

Paris 2010: Lotus Elite Concept

"El primer Lotus vuelve a ser un Lotus", decía Guillermo cuando tuvimos noticias del Elite Concept por primera vez. Pero si Colin Chapman levantara la cabeza, no sabemos si reconocería como suya la revisión del clásico que se han inventado Dany Bahar y Donato Coco, dos ex-Ferrari que se han propuest...

Nissan Qashqai: el más vendido entre particulares

El Nissan Qashqai, además de ser el SUV líder de ventas, con 10.168 unidades puestas en circulación, es el primero de la lista si solo se tienen en cuenta las ventas a particulares. Con 5.780 unidades se coloca en cabeza, por encima del resto de modelos del mercado, incluidos todos los segmentos. Bu...

Los concesionarios de Skoda se enfadan con Volkswagen

Ya sabemos que últimamente, Skoda está dando dolores checos de cabeza a su matriz Volkswagen. El problema es básicamente, que Skoda está a unos niveles de calidad parejos con Volkswagen, mientras que sus precios están un escalón por debajo. A nivel de producto, podría decirse que rivaliza en bastant...

Iveco invertira 500 millones de euros en España y creara 1.200 empleos

No confundamos Fiat con Fiat Industrial. Son dos entidades diferentes, y no hay cruce de dinero entre ellas, a priori, aunque sus accionistas sean, en su mayoría, los mismos, y Sergio Marchionne también sea la cabeza visible de la rama industrial. Digo esto porque el por parte de Marchionne de inver...

Q by Aston Martin, para los clientes que miran mas alla del catalogo

Que Aston Martin no es una marca cualquiera podría pasar por la perogrullada del día. En ninguna cabeza podría caber como "lujo generalista" una compañía que se gana los garbanzos vendiendo coupés de 200.000 euros, pero es que de un tiempo a esta parte la firma de Gaydon ha hecho todavía más énfasis...

Y vuelta la burra al trigo: Infiniti piensa en su propio Nissan GT-R

Hay rumores que no sólo se resisten a desaparecer, sino que regresan de la tumba para perseguirnos cuando ya los dábamos por muertos. El de hoy te tiene que sonar por fuerza, porque lleva martilleándonos la cabeza desde 2008: Infiniti quiere su propio derivado del GT-R. Pero esta vez, tiene algo más...

Se van de picnic mientras el mar se traga su coche

Por tres "minipuntos", cosas increíbles pero ciertas: estar de picnic y que el mar se trague tu coche. No te lleves las manos a la cabeza: a veces, estas pasan estas cosas. Un adolescente británico de 19 años llamado Andy Laird decidió pasar un fin de semana playero con sus amigos en Burnham-on-Sea....

Nuevo Honda Civic (fotos espía)

La japonesa Honda se encuentra trabajando en el nuevo desarrollo de la próxima generación de su exitoso Civic en versión europea y, las primeras imágenes ya se encuentran rondando en la red.

El modelo original fue presentado al mercado en 1972 y desde entonces ha gozado de una excelente aceptación que le ha valido ser reconocido como  un super ventas para la nipona ofreciendo su actual  generación desde el 2005. Lo anterior nos hace pensar en que el nuevo modelo esté a punto de salir al mercado estimando el 2011 o 2012 como año probable.

El prototipo fotografiado presume una misma distancia entre ejes, pero con una anchura mucho menor que su antecesor. A pesar de ello se espera que las dimensiones se mantengan prácticamente igual. Lo anterior no quiere decir que el diseño vaya a ser similar, puesto que a pesar del “disfraz”, las imágenes nos dan la oportunidad de imaginarnos parte del nuevo lenguaje de diseño que Honda utilizará en dicho modelo.

Mecánicamente no se esperan variaciones importantes conservando de seguro los mismos motores de cuatro cilindros a gasolina y turbodiesel de entre 80 y 140 HP. De igual manera el 1.3 litros de 115 HP de la versión híbrida seguirá siendo utilizando para el modelo verde.

El motocilista Dani Pedrosa se accidenta en el Moto GP de Francia

Filed under: Videos

El australiano Casey Stoner (de la escudería Honda) se impuso este domingo en el Gran Premio de Francia aunque el el español Dani Pedrosa (compaero de Stoner Honda) cayera en la decimoctava vuelta cuando peleaba con el italiano Marco Simoncelli por la segunda posición y como consecuencia tuvo rotura de clavícula.

Las autoridades de la competencia decidieron sancionar a Simoncelli con un paso por la línea de los garajes y éste perdió cinco posiciones.

El fin de semana en el circuito de Le Mans ha estado marcado por la polémica sobre la seguridad y la legalidad de los adelantamientos en las carreras, cosa que será revisada y discutida entre los integrantes de estos circuitos de motociclismo.

El video:

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Terremoto y Tsunami en Japón afecta a las automotoras

Filed under: Rumores

El terremoto y el tsunami ocurrido en Japón el pasado viernes 11 de Marzo ha dejado una estela de pérdidas terribles en el país asiático y entre los afectados está la producción de Nissan y su nuevo modelo Leaf, así como otros fabricantes de automóviles tal como Toyota, Mazda, Honda y otras menos conocidas en Estados Unidos (Toda la cobertura en AOL Noticias).

Sebastian Blanco colaborador de Autobloggreen, quien viviera por más de 10 años en el país asiático, hace una reflexión de cómo se verá afectado el mercado automotriz, que por el momento tiene pérdidas estimadas en 10 billones de dólares.

Blanco contactó a la compañía Nissan para cuestionarle sobre esta situación y lo comunicado señala:
"La producción en todas nuestras instalaciones se ha suspendido hasta mañana [14 de marzo] a medida que seguimos para evaluar los daños y la situación en el futuro. Nada se ha determinado más allá de eso. Os mantendremos informados a medida que las actualizaciones para compartir".

En tanto, Toyota, Honda y Mazda se han unido a Nissan en la transformación de la producción fuera del país en 22 plantas de ensamblaje, por ahora, la seguridad laboral de los trabajadores por los efectos generales de la tragedia está garantizada pero ¿cómo afectará esto específicamente coches como el Prius y el nuevo V Prius?, no hay respuesta y si la hay no es clara.

Los analistas de seguros estiman que el terremoto y el tsunami resultante podría terminar costándole a la industria global automotriz hasta $ 10 mil millones, señala Sebastián Blanco.

La foto de arriba muestra los vehículos no identificados que habían sido preparados para su envío en la prefectura de Ibaraki, pero fueron arrastrados por el tsunami. Las declaraciones de Mazda y Honda (en inglés y retomadas del sitio Autobloggreen.com, están disponibles después del salto de página.

(Fuentes de la información: AutoblogGreen, Nissan, Telegraph UK | Imagen: STR/AFP/Getty)Mazda to Adjust Production Following Major Earthquake in Eastern Japan
March 14, 2011

HIROSHIMA, Japan-Mazda Motor Corporation wishes to convey its heartfelt sympathy and concern for all people affected by the major earthquake in eastern Japan.

Mazda places the highest priority on ensuring the safety of all employees and their families at its suppliers in the affected region. Therefore, Mazda has decided to suspend production at its Hiroshima and Hofu plants from the night shift on March 14 through to the night shift on March 16, 2011.

Mazda will announce any further production changes for March 17 onward as soon as a decision is made.

Honda's Statement on the Major Earthquake in Northeastern Japan

Honda would like to express its deepest sympathy and condolences to the victims of The 2011 Off the Pacific Coast of Tohoku Earthquake in northeastern Japan and our sincere hopes for the earliest possible relief and recovery of the affected areas.

Honda operations

Considering the current situation of the nationwide recovery efforts in Japan, Honda has decided the following:

*As of March 14, all production activities are suspended at the following Honda plants: Sayama Plant at Saitama Factory (Sayama, Saitama), Ogawa Plant (Ogawa-machi, Hiki-gun Saitama), Tochigi Factory (Moka, Tochigi), Hamamatsu Factory (Hamamatsu, Shizuoka) and Suzuka Factory (Suzuka, Mie).

*From March 15 through 20, Honda will suspend all production activities at its plants listed above as well as at Kumamoto Factory (Ozu-machi, Kikuchi-gun, Kumamoto).

*From March 14 through 20, Honda will suspend regular operations at all Honda facilities in the Tochigi area, where damage was more serious, (including Tochigi Factory, Honda R&D Co., Ltd. R&D Center (Tochigi) , Honda Engineering Co., Ltd., etc.), and focus on the recovery of each operation. Honda associates will not come to work during this time.

Aid for the victims of the earthquake

With the hope to contribute to the earliest possible relief and recovery of affected areas, Honda will provide the following aid:

*300 million yen toward the relief and recovery effort

*A total of 1,000 generators (gasoline-powered and home-use gas canister-powered), along with 5,000 gas canisters. Honda also will dispatch its staff to explain how to use the donated generators.

Electricity conservation and cooperation for the rolling blackout requested by the Ministry of Economy, Trade and Industry

Honda will cooperate to the electricity conservation efforts and the rolling blackout, prioritizing the relief and recovery of affected areas.

Recruiting activities

Honda decided the following regarding its recruiting activities so that victims of the earthquake can focus on recovery.

*Prospective associates, who are scheduled to join the company in April, can choose to delay their first day of work by up to two months if they or their families are affected by the earthquake.

*For those who have applied for next year's recruiting process starting in April of this year (associates who would join the company in April 2012) from the affected areas (six prefectures in Tohoku areas and Ibaraki prefecture), Honda will ensure that the testing/interviewing of those applicants will be conducted in June or later. More details will be posted on the recruiting section of the Honda website in April.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Las marcas japonesas producen más

Los principales fabricantes japoneses de automóviles --Toyota, Nissan, Honda, Mazda y Mitsubishi—han registrado incrementos de sus volúmenes de producción por encima del 10 por ciento durante el pasado mes de julio.

Range Rover 4.4 TDV8, el mejor todoterreno

Range Rover, o lo que es lo mismo: la perfecta unión entre el lujo y las aptitudes camperas. Lo lleva haciendo mejor que nadie desde 1970, año en el que los chicos de Land Rover (con Spen King a la cabeza) diseñaron el primer modelo. Ahora voy a hacer la prueba el tercero. El coche ya no tiene nada ...

El proximo Porsche 911 GT3 y la traicion a los principios puristas

Porsche 911 GT3 RSEl título que he dado a esta noticia puede sonar amarillista, pero lo cierto es que de cumplirse estos rumores cada vez más fundados que circulan por Internet muchos puristas echarán las manos a la cabeza. Según informadores privilegiados en foros como Rennlist, el próximo Porsche ...

¿Audi no sabe calibrar direcciones? ¿O lo hace asi a proposito?

Sé a ciencia cierta que este artículo va a encender los ánimos de muchos lectores. Algunos "taliVAG" vendrán a buscar mi cabeza, otros "antiVAG" cogerán el título de la noticia como arma arrojadiza. Pero no pierdas el norte todavía. Este texto está pensado y repensado, y aunque mi jefe estaba pregun...

Nissan Pathfinder 2013: fotos espía en México

Esta nueva generación de la Pathfinder, que es la cuarta y que fue presentada en el auto show de Detroit a comienzos de este año, se caracteriza por presentar un diseño más “bold”, ya no es cuadrada, ahora tiene líneas suaves y redondeadas que la hacen ver más moderna y aerodinámica.

 

En comparación con la 2012 tiene una cabina más amplia, su construcción le hace ahorrar peso (más de 200 kg), y presume de ser más eficiente (9.3 km/l consumo combinado). Y es que cambió de motor, ya no monta el V6 4.0 (7.7 km/l), ahora cuenta con el incansable VQ35DE 3.5. Asimismo lo acompaña una nueva transmisión CVT. La potencia máxima está cifrada en 260 hp y el torque en 240 lb-pie. Al igual que en la generación anterior habrá disponibles versiones con tracción 4X2 y 4X4.

 

Se espera que la nueva Pathfinder 2013 llegue a los concesionarios antes de que termine el año. Su rango de precios (para que tengamos una idea) en Estados Unidos va de los 28,000 a los 40,000 dólares.

 

 

Honda Civic

El Civic europeo se reinventa para afirmar su enfoque familiar, con gran amplitud y flexibilidad, buen dinamismo y eficiencia de consumo, especialmente el Diesel.

Honda Accord

Tanto las variantes con carrocería de cuatro puertas —Sedan— como las de carrocería familiar —Tourer— reciben estas pequeñas modificaciones que se detallan a continuación:

Elon Musk se lia la manta a la cabeza y afirma que Tesla vendera 20.000 coches el »

Dice el refranero popular que en boca cerrada no entran moscas. Pero por suerte o por desgracia, Elon Musk no sabe callarse ni debajo del agua, y además tampoco es que sea un dechado de mesura y prudencia. El fundador de Tesla Motors se ha labrado una notable reputación por su carácter aventurero; p...

Chevrolet pone cuatro ruedas al EN-V y lo acerca al mundo real (con video) - Pekin»

¿Está pensando General Motors en lanzar un rival para el Renault Twizy? Esta es la única pregunta que nos viene a la cabeza después de ver la evolución que ha dado el EN-V en el Salón de Pekín. El prototipo eléctrico de movilidad personal (técnicamente para dos personas) de GM fue presentado de form...

El Tesla Model S ofrecera soporte para aplicaciones

A estas alturas parece claro que no hay un solo fabricante de peso que esté dispuesto a pasar por alto el potencial de las aplicaciones para sus centros multimedia, con Ford, BMW, Toyota y el Grupo Volkswagen a la cabeza, pero hasta compañías pequeñas como Tesla piensan probar suerte en las inexplor...

Video: El nuevo Mercedes-Benz SLK se filtra de pies a cabeza

Parece casi seguro que Mercedes presentará el nuevo SLK en el Salón del Automóvil de Ginebra. Para entonces, el factor sorpresa será ya mínimo; las filtraciones son constantes, y sólo tienes que ver que ya ha llegado a YouTube un primer vídeo promocional en francés antes incluso de haber sido termin...

Mini Cooper S Coupé: prueba de manejo

Unidad probada

Mini Cooper S Coupé Hot Chilli AT, 36,100 dólares.

NOS GUSTA

• Respuesta ágil e inmediata del bastidor
• Puesta a punto de motor y transmisión
• Amplitud de gama y posibilidad de personalización

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más contundentes y resistentes a la fatiga
• Marcha menos áspera
• Mayor aislamiento acústico

 

Intimidades           

• La tapa superior/interior de la cajuela –sombrerera- no embona a la perfección y comienza a hacer ruidos al rodar en pavimentos de mala calidad.
• Tiene un spoiler trasero retráctil, que se eleva a partir de 80 km/h y se retrae nuevamente a 60. Se puede accionar manualmente mediante un botón en el tablero.
• El Coupé está construído sobre la base del Cabrio, no del hatch.
• Después del Countryman, el Coupé es el Mini con más cajuela, 280 litros para ser exactos.
• Tiene la misma longitud (373 cm) y anchura (168 cm) del Mini hatch, aunque con 138 cm de altura es 29 mm más bajo que éste.

Bajo la estilizada figura, el Coupé comparte bastidor con el hatch “de siempre”, pero resulta que no es idéntico que en el primero. La suspensión es la misma, pero se nota en general un comportamiento todavía más obediente que en el hatch, y es que en el coupé se han agregado refuerzos extra en la carrocería y chasís con la finalidad de aumentar la rigidez torsional. Esto además explica que el coupé sea 25 kg más pesado que el tres puertas a pesar de que el primero no tiene asiento atrás ni quemacocos, por ejemplo. Así encontramos muy buen espacio para los dos pasajeros tanto para piernas como para la cabeza, aunque no tanto para los hombros, pero bueno, se entiende que es un coche personal más parecido a un Lotus Elise que a un GTI.

Nos ponemos en marcha y nos recibe un motor ronco, muy agradable de escuchar y que invita a que lo subamos de vueltas cuantas veces sea posible. No es viejo ni mucho menos, pero ya lo conocemos bien. Tiene 1.6 litros, turbo e inyección directa, con el consabido resultado de 184 caballos que se comportan como si fueran muchos más. El tema es que le bastan y sobran para entregar un desempeño muy divertido y contundente.

Acelera con mucha decisión y lo mejor es que casi no tiene retraso en la entrega de potencia, incluso parece supercargado. Sigue teniendo la firma Mini: un bastidor de respuesta casi telepática y muy divertido en la mayoría de las circunstancias. Es incluso algo nervioso y eso obliga a que el conductor sea moderado antes de hacer una transferencia de peso muy violenta, digamos un cambio de trayectoria súbito en una carretera de curvas.

Y aunque nuestro ejemplar de pruebas estaba dotado de transmisión automática, podemos asegurar que hace mucho no manejábamos una caja tan eficiente y rápida a pesar de que no se trata de una doble embrague ni mucho menos. Tiene convertidor de par convencional, y aún así responde ante la más mínima de las insinuaciones del pie derecho. Puede funcionar en modo normal o deportivo, en éste último resulta incluso proactiva y reduce compensando el régimen de giro.

En números, le toma ocho segundos hacer el 0 a 100 km/h a la altura de la Ciudad de México, un valor que lo ponen perfectamente a la par de los compactos deportivos más parecidos, que no idénticos ya que el Mini Coupé no tiene alma gemela. Un Audi TT o un Peugeot RCZ son lo más cercano; de hecho, el motor del Peugeot es básicamente el mismo del Mini aunque con algo más de potencia (200 HP).

El consumo puede variar mucho, desde frugal manejando con mucha suavidad en donde se podrán conseguir más de 16 km/litro, hasta poco menos de ocho en ciudad, con mucho tránsito y algo de prisa. Los frenos bien a secas. Si bien detienen con relativa facilidad sus poco más de 1,400 kg de peso, el sistema parece fatigarse después de no mucha exigencia, algo que ya le pasaba al Cooper S hatch.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 85.8 mm
Compresión	10.5 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	184 HP a 5,500 rpm
Par máximo	240 Nm (177 lb-pie) entre 1,600 y 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.68 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 294 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 259 mm
Asistencias	ABS, DSC, DTC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.5 / 36.5 cm
Diámetro de giro	10.7 m
Neumáticos	205/45 R17 84V

 

Nuestras Mediciones

 

ACELERACIONES
0-100 km/h	8.03 s
0-120 km/h	12.86 s
0-140 km/h	17.56 s
0-160 km/h	22.38 s
0-400 m	15.77 s
0-1,000 m	28.26 s
REBASES
20-120 km/h	10.86 s
50-120 km/h	7.79 s
80-120 km/h	5.90 s
FRENADAS
160-0 km/h	99.4 m
140-0 km/h	74.7 m
120-0 km/h	52.9 m
100-0 km/h	37.4 m
CONSUMOS	KM/H	KM/L
Ciudad	38	9.6
Carretera	119	18.8
Media (70, 30%)	62	12.4
Autonomía media	620 km

 

Los Rivales

 

Audi TT

El TT es de esos coches que emociona con solo verlos, y si de algo puede presumir además de su diseño, es de sus interiores que son de primera calidad y que resultan muy prácticos, porque los respaldos de las plazas traseras son abatibles con el fin de ofrecer más especio para la cajuela. También ofrece una calidad de marcha que nos deja hacer casi todo corrigiendo los excesos a tiempo y con seguridad. Quizá el rival más fuerte a vencer para el pequeño inglés.  

Rango de precios:	$558,000 aproximadamente
Motor:	delantero transversal
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	1,984 cc
Alimentación:	inyección directa con turbocargador
Potencia:	200 hp
Torque:	190 LB-pie
Consumo medio:	18.6 km/l

 

 

Peugeot RCZ

Su diseño vanguardista lo hace pasar por un modelo más actual, digamos un 2015 que se adelantó a su tiempo. Tiene una muy peculiar silueta, agradable a la vista y con formas delicadas pero muy bien logradas. Los interiores lucen a la altura de lo que nos presenta en el exterior y sus muy saludables 200 hp lo dejan muy bien parado frente al Mini Coupé.

Rango de precios:	$ 499,900 aproximadamente
Motor:	delantero transversal
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	1,598 cc
Alimentación:	inyección directa con turbocompresor
Potencia:	200 hp
Torque:	114 lb-pie
Consumo medio:	14.3 km/l

 

Video espia: Mercedes-Benz Clase S 2013

Poco sabemos por el momento acerca del nuevo Mercedes Clase S. El buque insignia de la firma de la estrella no será lanzado hasta 2013 (2014 en versión plugin), así que los coches de pruebas todavía siguen cubiertos de camuflaje de pies a cabeza. El que protagoniza el vídeo de hoy no es una excepció...

Porsche colaborara con Scania en el desarrollo de cabezas tractoras

Porsche y Scania están participadas mayoritariamente por Volkswagen. Es de sobras conocido por todos el poderío de la consultoría de ingeniería de Porsche, así que no nos debe sorprender la decisión de Volkswagen de hacer unir fuerzas a los de Stuttgart con Scania para el desarrollo de nuevas cabeza...

Video tonto del dia, Trikes a toda mecha: O muy bien puestos o muy poca cabeza

La franquicia "video tonto del dia" es uno de esos grandes éxitos de Autoblog, al que cada día recurrimos menos, ante la cantidad de novedades interesantes que tenemos entre manos y que nos quitan tiempo para sondear YouTube en busca de locos desmelenados en cuatro ruedas.Pero hemos de reconocer que...

Las emociones, un factor clave a la hora de conducir coches

La cabeza es un factor determinante a la hora de conducir. La carga mental y las emociones pueden afectar a la toma de decisiones ante una situación de riesgo. Esta idea -que afecta en mayor medida a los conductores de motocicletas y ciclomotores y que influyen también a la hora de tratar asuntos de...

El equipamiento imprescindible que debe tener tu coche (III)

La compra de un coche nuevo no es una decisión fácil. Como os decíamos, muchos son los quebraderos de cabeza, casi tantos como modelos puede haber en el mercado. Y en cuanto a la lista de equipamiento, a veces la decisión es un tanto difícil. Ya hemos hablado en la primera parte del equipamiento que...

Mental Breakdown, la Volkswagen Transporter que vuela tus sesos

“Mental Breakdown� podría traducirse por hundimiento mental, pero es la mejor manera de expresar lo que pasa por la cabeza cuando observamos una de las Volkswagen Transporter más radicales jamás planteadas. Resulta que en el Reino Unido hay mucha afición al drag racing, y una de las pistas más famos...

Land Rover Defender Black Edition

Cuando suena el nombre de Land Rover Defender todos tenemos en la cabeza el todoterreno por excelencia, un todoterreno que sigue conservando todas esas cualidades que necesita un todoterreno y que además es uno de los que más tiempo lleva en vida, desde 1948 concretamente. Pero un coche que se manti...

BMW 760Li: ¡4.5 segundos para alcanzar las 60 mph!

Filed under: Compra y Venta, BMW, Etc.

 

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Honda Civic 2012: prueba de manejo

Unidad probada

Honda Civic 2012: 310 mil pesos (estimado)

 

Nos gusta

• Solidez del bastidor
• Respuesta motor
• Equipamiento de seguridad

 

Nos gustaría

•  Caja de seis, con cambios manuales
•  Mejor aislamiento del exterior
•  Una computadora de viaje más completa

 

 

Intimidades

• El sistema multimedia para controlar el iPod es efectivo, pero no sencillo.
• Todas las versiones ofrecen control de estabilidad, frenos ABS y seis bolsas de aire.
• Sólo la versión de entrada no ofrece sistema de luces con apagado automático.
• La parte alta del tablero y los páneles de las puertas son de materiales reciclados.
• No hay faros de niebla para el sedán; quizá como opción.
• No se ofrecen asientos eléctricos en ninguna versión.
• La dirección con asistencia eléctrica es muy efectiva y suave.
• Desapareció el piso plano que tanto defendían desde hace tres generaciones.

 

A tono

Si bien el diseño es algo difícil de evaluar, lo que queda claro es que Honda ha sabido darle una cara totalmente nueva sin perder la esencia del Civic que procede. Todas y cada una de las líneas del auto fueron modificadas. Resulta más afinado, la trasera es completamente nueva y apuesta a una línea más de coupé, que afecta un poco el espacio para cabeza en las plazas traseras, pero mejora la sensación de deportividad del auto. 

 

El cambio de líneas está acompañado de diferentes dimensiones: ligeramente más bajo y corto, pero con beneficios en el espacio para personas en todas las plazas; cinco viajarán cómodamente, aunque la nueva línea también sacrifica la visibilidad posterior. Unos sensores de reversa son obligados y no los colocan ni como opción. 

 

 

El equipamiento ha sufrido cambios obligados. Honda decide apostar por la seguridad y ahora todas las versiones del Civic llegan con ABS, control de estabilidad (VSA) y seis bolsas de aire, que le colocan como una de las referencias en la materia, sólo a la par del renovadísimo Focus. Un buen punto a favor.

 

Y si hablamos de confort, destaca un nuevo display denominado i-MID que permite gestionar algunas de las funciones del auto: una computadora de viaje muy sencilla, reloj y el equipo de sonido, que ahora ofrece control total de dispositivos como el iPod, aunque no es fácil controlarla. También sorprende la posibilidad de controlar el teléfono vía Bluetooth, aunque el sistema con smartphones como el iPhone es casi imposible de vincular. Un Nokia o cualquier teléfono como tal funciona sin problemas. Completan luces automáticas para todas las versiones salvo la de entrada y hasta ahí. Suficiente para estar dentro de los mejores en cuestión de equipamiento en el segmento, pero no como el rival a vencer. 

 

 

Mejorado

Mecánicamente los cambios son muchos, pero no del todo en los temas que siempre sorprenden, léase caja y motor. Ahora son pocos los puntos mecánicos en los que Honda puede presumir: la apertura variable, en sus tiempos una innovación muy valiosa de la marca, ya prácticamente todas las marcas la ofrecen; caja automática inteligente, lo mismo, incluso superada por las opciones con cambios manuales. 

 

Donde sí hay apuesta es en el tema del bastidor. El auto es ligeramente más corto, con un ajuste en la distancia entre ejes; se mantiene el ancho de vías, pero se mejora el uso de materiales en su construcción.Hay un mayor empleo de acero de alta resistencia en un 55% de la estructura del auto, que le permite ofrecer una reducción de peso del 7% frente a la generación anterior, con una mejora del 10% en rígidez; todo ello se traduce en una sensación más sólida y mejor manejo.

 

 

Sumado a ello está la nueva dirección de asistencia eléctrica, que colabora con los consumos y se muestra realmente efectiva. Todavía recuerdo las primeras direcciones de ese tipo, muy anestesiadas, sin comunicación con lo que sucedía bajo las ruedas, pero este ya no es el caso del nuevo Civic.

 

Esa efectividad del bastidor nos hubiera gustado complementarla con una transmisión que nos permitiera rodar a nuestro gusto. Los rivales a vencer en el segmento por lo menos cuentan con seis marchas; la del Focus de doble embrague y en el Jetta es Tiptronic. Si bien Honda siempre se ha jactado de lo precisa e inteligente que es su caja, nada como gestionar a placer los cambios en esas curvas de montaña donde, insistimos, el bastidor se comporta de manera sumamente efectiva. Nos frotamos las manos para echarle el guante a la versión Si que llegará a México y presume de nada más que 200 HP y un aumento del 24% en el par motor para alcanzar las 172 lb-pie.

 

 

 

Completo

Una de las novedades más importantes es el modo de manejo ECON, un sistema que modifica la respuesta del acelerador, gestión de la caja y mezcla del motor para ofrecer un mejor consumo. Digamos que es uno de los recursos tomados de las versiones híbridas, pues todo el sistema va acompañado de diferentes detalles orientados a mejorar el consumo, como colores en el tablero que van del azul (si nuestra conducción es "agresiva") a un verde intenso (si consentimos al acelerador), donde un arbolito aparece en el tablero cuando activamos el modo ECON y un indicador de consumo instantáneo.

 

Cabe destacar que no notamos grandes diferencias entre el modo ECON y normal. Finalmente las condiciones de manejo de la ciudad y de cada persona al volante condicionan el aumento o descenso de km/l. En ciertas circunstancias nos entregó 12 km/l, en otras casi 19. Todo depende de nuestras intenciones con el acelerador.

 

Honda deja claras sus intenciones y orientación del Civic: consumo y seguridad, como sus armas más fuertes para enfrentar la encarnizada guerra de los sedanes compactos, con el Focus como el nuevo rival a vencer, por lo menos desde el punto de vista de nuestras evaluaciones, pero los compradores tienen la última palabra.

 

 

Con todo ello, la primera sensación fue clara: el Civic no ha evolucionado a la par de sus rivales. "Le falta", pero después de verlo por varios días, manejarlo bastantes kilómetros, convivir con él en todas las circunstancias posibles de manejo, me queda claro que Honda lo tiene pues todavía más definido. El Civic es lo que ha sido todos los años de su vida: confiable, cumplidor, efectivo y muy honesto. Sus valores no están en ofrecer una carga tecnológica sobresaliente, ni un cambio radical en diseño.

 

 

El trabajo de la japonesa está orientado evidentemente en mejorar los detalles que podían superarse del auto: habitabilidad, materiales, seguridad, manejo, consumo y confort a bordo. ¿Por qué cambiar radicalmente algo bueno que ya funciona y bastante bien? Ese es el nuevo Civic, un viejo conocido con mejores ropajes. 

 

FICHA TÉCNICA DEL HONDA CIVIC 2012

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	SOHC, 24 válvs, i-VTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,798 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	81.0 x 87.3 mm
Compresión	10.6:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	140 HP a 6,500 rpm
Par máximo	174 Nm (128 lb-pie) a 4,300 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.44 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 261 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 259 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros / ø volante	3.1 / 38 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	205/55 R16 85H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	180 km/h
Acel. 0-100 km/h	No disponible
Consumo en ciudad	11.7 km/l
Consumo en carretera	16.4 km/l
Consumo medio	13.4 km/l
Emisiones de CO2	PZEV

Ferrari FF: prueba de manejo

Presione su dedo medio firmemente contra el pulgar y chasquee los dedos… ahora ya sabe cómo se siente salir disparado de una curva con el nuevo Ferrari FF. Imagínese que ambos dedos pesan 1.8 toneladas, así puede hacerse una idea muy aproximada de la eficacia de ingeniería que requiere para lograr que este caballo italiano de cuatro plazas sea tan ligero como una biela hueca de titanio.

Quien gusta de manejar tiene que amar el FF, incluso si éste tuviera el aspecto de un tenis viejo y gastado; en cualquier caso el FF no se ve así. Todas las dudas que se tenían sobre la forma atrevida de Pininfarina desaparecen cuando uno se para frente a esta audaz escultura y con curiosidad observa la majestuosa parrilla de cromo o acaricia la típica salpicadera ondulada y, asienta con la cabeza hacia la imponente parte trasera.

Ferrari se ha reinventado con el FF sin dejar a un lado sus fundamentos propios. El jefe Luca di Montezemolo dice: “A veces es importante romper con el pasado. El FF es la excepción máxima que podemos y queremos permitirnos”. Indiscutible.

El cuatro mágico

Una moderna declaración del signo de cuatro o en el “latín” de la Scuderia: Four Ferrari, abreviado FF. Con esto no sólo se refiere a los cuatro asientos –eso es algo muy comprensible–, sino principalmente por la tracción en las cuatro ruedas. En el Salón de Ginebra de marzo pasado, era fascinante mirar cómo los ingenieros de todas las marcas se arrodillaban frente a la complicada maqueta de la transmisión y contaban los engranajes, mientras entre ellos se preguntaban con la mirada: ¿en realidad funciona?

¡Sí, seguro! ¡Sí funciona! Como si la bestia roja hubiera clavado un arpón en el vértice de la curva: La nueva y más precisa dirección requiere movimientos del volante finos y pequeños y no forzarla con manotazos bruscos. Los pilotos del Ferrari 458 Italia conocen esta sensación al volante que es adictiva. Lo que ellos no conocen, es que un Ferrari – en los límites de la física– es un festín de agilidad, aún en un ambiente de baja adherencia como la nieve. Sólo en curvas largas la dirección parece un poco ligera. “Eso ya lo sabíamos”, sonríe Montezemolo, “aumentaremos la resistencia en diez por ciento”.

La Scuderia ha simplificado sin más ni más las habituales complicaciones de la tracción integral. Descarta la tradicional relación de eje delantero y trasero respecto a un diferencial central. En su lugar dispone un diferencial con asistencia de torque vectorial en el segundo eje y suma un diferencial más sencillo ubicado directamente delante del cigüeñal. La llamada Power Transfer Unit (PTU), cierra el trabajo de impulso si las ruedas traseras derrapan por falta de la tracción necesaria o cuando la dinámica del vehículo así lo necesita. Lo que pasa rara vez: 95 por ciento del tiempo es el FF una bestia pura de tracción trasera. Por cierto, en el "latín" de la Scudería este dueto de ejes de tracción se llama 4RM.

Pero eso no basta. Mientras que el resto de las tracciones integrales del mundo automotor distribuyen las fuerzas máximas completamente variables al eje trasero y regulan el poder en la parte delantera vía intervención del freno (por ejemplo, Audi RS5), el FF hace malabares con su diferencial asistido electrónicamente atrás, mientras la distribución de fuerza corre por cuenta de dos acoplamientos de fibra de carbón húmedos totalmente activos en las cuatro ruedas.

A través de su eficiente transmisión de doble embrague y siete relaciones, el FF aporta también por su distribución de peso una excelente condición para una súper agilidad y tracción: 53 por ciento de la carga va al eje trasero, y el gran motor se encuentra muy por atrás de las primeras ruedas. Perfectamente preparada, la computadora F1-Trac de Ferrari reconoce inmediatamente la situación de tracción de la calle y dosifica virtuosamente el uso de la fuerza. Solamente se puede percibir un brinco de propulsión minúsculo cuando las ruedas delanteras están en el asfalto y los neumáticos traseros tocan grava suelta.

Debido a la cara ingeniería mecánica, se quejarán los fanáticos: ¿Pero interesa esto en un Ferrari, si con esto avanza hacia una nueva dimensión en la categoría de cuatro asientos? Conducir con el acelerador tendrá nueva interpretación. Si el pie derecho exige demasiado, este prodigio de Maranello te lleva hacia adentro – directamente y sin vacilar—, tan ávidamente que en la salida de las curvas el contravolante es imprescindible. Cuando un motor de 12 cilindros y 600 HP de factura reciente durante la aceleración carga de sangre las mejillas y el voluntarioso propulsor grita un himno, todo se vuelve mágico.

De pronto, ¡Un túnel! La ventanilla baja, se abren las mariposas del acelerador y ­escuchamos este sonido melodioso y penetrante a través del olor del fino interior del FF, que a excepción de todo lo italiano trabaja ­excepcionalmente bien.

Evolucionado

Fue en 1992, cuando Montezemolo se hizo jefe de Ferrari, y Jean Alesi en ese entonces con su Formula 1 V12 no era muy exitoso, pero con un sonido similar volaba por la pista. Un sonido ronco borbotea del FF al frenar perfectamente antes de una curva; dos veces brama y en un pestañeo salta de cuarta a segunda; el indicador rojo de velocidades en el volante parpadea agitado, mientras el tacómetro se encuentra cerca de la zona de las 8,000 vueltas.

Pero el piloto interior quiere saborear primero la potencia, así que pone de nuevo cuatro marchas arriba y disfruta como el último orgullo de Maranello galopa con un sonido tranquilo a partir de las 1,000 vueltas y 500 Nm (máximo 683 Nm), como si le hubieran implantado un poderoso turbocargador, el cual no posee. Aún mejor, el múltiple de admisión absorbe cantidades de aire tan grandes como un italiano comiendo macarrones.

Tiene una estampa de verdadero devorador y encierra de alguna forma el encanto de la pasión tifosi que nos atrapa, por ejemplo, cuando pisamos el pedal del acelerador y a las 6,500 vueltas se percibe que el FF muerde como una cobra Aspid.

El motor V12 de 6.3 litros no sólo desborda emoción, sino que también hace alarde de datos sobrios y económicos. A pesar de tener 120 caballos de fuerza más que el 5.8 litros de su predecesor -visto en el Scaglietti-, debería consumir 20 por ciento más según las normas europeas: 15.4 litros cada 100 km (6.5 km/l) y es que también cuenta con el sistema Start&Stop. Son cosas que cuentan los clientes de Ferrari a sus mujeres, como si a ellas el consumo del auto les interesara. De cualquier forma aunque el FF se vendiera como medicina homeopática, el mundo y el medio ambiente no ganarían nada. Pero si no, este mundo se quedaría sin probar el sublime manejo del FF.

Hoy, cuatro adultos pueden disfrutar este exclusivo universo que sólo el Scaglietti ofrecía. Claro, menos serio y con una sensación superior de la dinámica del vehículo. También para quien prefiera sentirse cómodo como en su sala con su equipo de video y sonido, el FF ofrece también ese sentimiento, como si manejara un Mercedes, gracias a su sistema de amortiguación adaptable. Además no hay que olvidar todo el equipaje que se puede llevar en la cajuela, pese la protuberancia de la caja de velocidades.

Pero aún queda la pregunta ¿algo así, debe de costar de todas formas 258,200 euros -362,000 dólares-? Si se maneja como un FF, ¡sí seguro!

FICHA TÉCNICA DEL FERRARI FF

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Doce en V a 65°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 48 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, VVT
Cilindrada	6,262 cc / 6.3 l
Diámetro x carrera	94.0 x 75.2 mm
Compresión	12.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	660 HP a 8,000 rpm
Par máximo	683 Nm (503 lb-pie)a 6,000 rpm
Transmisión
Caja	Robotizada, 7 velocidades
Tracción	Integral
Embrague	Bidisco en aceite
Relación diferencial	ND
Bastidor
Susp. del.	Doble horquilla
Susp. tras.	Doble horquilla
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 398 mm
Frenos tras.	Discos vent., 360 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	ND
Diámetro de giro	ND
Neumáticos	245/35 R20 - 295/35 R20
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	335 km/h
Acel. 0-100 km/h	3.7 s
Consumo medio	6.4 km/l

Honda Civic 2012: prueba a fondo

Unidad probada

Honda Civic 2012: 310 mil pesos (estimado)

 

Nos gusta

• Solidez del bastidor
• Respuesta motor
• Equipamiento de seguridad

 

Nos gustaría

•  Caja de seis, con cambios manuales
•  Mejor aislamiento del exterior
•  Una computadora de viaje más completa

 

Intimidades

• El sistema multimedia para controlar el iPod es efectivo, pero no sencillo.
• Todas las versiones ofrecen control de estabilidad, frenos ABS y seis bolsas de aire.
• Sólo la versión de entrada no ofrece sistema de luces con apagado automático.
• La parte alta del tablero y los páneles de las puertas son de materiales reciclados.
• No hay faros de niebla para el sedán; quizá como opción.
• No se ofrecen asientos eléctricos en ninguna versión.
• La dirección con asistencia eléctrica es muy efectiva y suave.
• Desapareció el piso plano que tanto defendían desde hace tres generaciones.

 

A tono

Si bien el diseño es algo difícil de evaluar, lo que queda claro es que Honda ha sabido darle una cara totalmente nueva sin perder la esencia del Civic que procede. Todas y cada una de las líneas del auto fueron modificadas. Resulta más afinado, la trasera es completamente nueva y apuesta a una línea más de coupé, que afecta un poco el espacio para cabeza en las plazas traseras, pero mejora la sensación de deportividad del auto. 

 

El cambio de líneas está acompañado de diferentes dimensiones: ligeramente más bajo y corto, pero con beneficios en el espacio para personas en todas las plazas; cinco viajarán cómodamente, aunque la nueva línea también sacrifica la visibilidad posterior. Unos sensores de reversa son obligados y no los colocan ni como opción. 

 

 

El equipamiento ha sufrido cambios obligados. Honda decide apostar por la seguridad y ahora todas las versiones del Civic llegan con ABS, control de estabilidad (VSA) y seis bolsas de aire, que le colocan como una de las referencias en la materia, sólo a la par del renovadísimo Focus. Un buen punto a favor.

 

Y si hablamos de confort, destaca un nuevo display denominado i-MID que permite gestionar algunas de las funciones del auto: una computadora de viaje muy sencilla, reloj y el equipo de sonido, que ahora ofrece control total de dispositivos como el iPod, aunque no es fácil controlarla. También sorprende la posibilidad de controlar el teléfono vía Bluetooth, aunque el sistema con smartphones como el iPhone es casi imposible de vincular. Un Nokia o cualquier teléfono como tal funciona sin problemas. Completan luces automáticas para todas las versiones salvo la de entrada y hasta ahí. Suficiente para estar dentro de los mejores en cuestión de equipamiento en el segmento, pero no como el rival a vencer. 

 

 

Mejorado

Mecánicamente los cambios son muchos, pero no del todo en los temas que siempre sorprenden, léase caja y motor. Ahora son pocos los puntos mecánicos en los que Honda puede presumir: la apertura variable, en sus tiempos una innovación muy valiosa de la marca, ya prácticamente todas las marcas la ofrecen; caja automática inteligente, lo mismo, incluso superada por las opciones con cambios manuales. 

 

Donde sí hay apuesta es en el tema del bastidor. El auto es ligeramente más corto, con un ajuste en la distancia entre ejes; se mantiene el ancho de vías, pero se mejora el uso de materiales en su construcción.Hay un mayor empleo de acero de alta resistencia en un 55% de la estructura del auto, que le permite ofrecer una reducción de peso del 7% frente a la generación anterior, con una mejora del 10% en rígidez; todo ello se traduce en una sensación más sólida y mejor manejo.

 

 

Sumado a ello está la nueva dirección de asistencia eléctrica, que colabora con los consumos y se muestra realmente efectiva. Todavía recuerdo las primeras direcciones de ese tipo, muy anestesiadas, sin comunicación con lo que sucedía bajo las ruedas, pero este ya no es el caso del nuevo Civic.

 

Esa efectividad del bastidor nos hubiera gustado complementarla con una transmisión que nos permitiera rodar a nuestro gusto. Los rivales a vencer en el segmento por lo menos cuentan con seis marchas; la del Focus de doble embrague y en el Jetta es Tiptronic. Si bien Honda siempre se ha jactado de lo precisa e inteligente que es su caja, nada como gestionar a placer los cambios en esas curvas de montaña donde, insistimos, el bastidor se comporta de manera sumamente efectiva. Nos frotamos las manos para echarle el guante a la versión Si que llegará a México y presume de nada más que 200 HP y un aumento del 24% en el par motor para alcanzar las 172 lb-pie.

 

 

 

Completo

Una de las novedades más importantes es el modo de manejo ECON, un sistema que modifica la respuesta del acelerador, gestión de la caja y mezcla del motor para ofrecer un mejor consumo. Digamos que es uno de los recursos tomados de las versiones híbridas, pues todo el sistema va acompañado de diferentes detalles orientados a mejorar el consumo, como colores en el tablero que van del azul (si nuestra conducción es "agresiva") a un verde intenso (si consentimos al acelerador), donde un arbolito aparece en el tablero cuando activamos el modo ECON y un indicador de consumo instantáneo.

 

Cabe destacar que no notamos grandes diferencias entre el modo ECON y normal. Finalmente las condiciones de manejo de la ciudad y de cada persona al volante condicionan el aumento o descenso de km/l. En ciertas circunstancias nos entregó 12 km/l, en otras casi 19. Todo depende de nuestras intenciones con el acelerador.

 

Honda deja claras sus intenciones y orientación del Civic: consumo y seguridad, como sus armas más fuertes para enfrentar la encarnizada guerra de los sedanes compactos, con el Focus como el nuevo rival a vencer, por lo menos desde el punto de vista de nuestras evaluaciones, pero los compradores tienen la última palabra.

 

 

Con todo ello, la primera sensación fue clara: el Civic no ha evolucionado a la par de sus rivales. "Le falta", pero después de verlo por varios días, manejarlo bastantes kilómetros, convivir con él en todas las circunstancias posibles de manejo, me queda claro que Honda lo tiene pues todavía más definido. El Civic es lo que ha sido todos los años de su vida: confiable, cumplidor, efectivo y muy honesto. Sus valores no están en ofrecer una carga tecnológica sobresaliente, ni un cambio radical en diseño.

 

 

El trabajo de la japonesa está orientado evidentemente en mejorar los detalles que podían superarse del auto: habitabilidad, materiales, seguridad, manejo, consumo y confort a bordo. ¿Por qué cambiar radicalmente algo bueno que ya funciona y bastante bien? Ese es el nuevo Civic, un viejo conocido con mejores ropajes. 

 

FICHA TÉCNICA DEL HONDA CIVIC 2012

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	SOHC, 24 válvs, i-VTEC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,798 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	81.0 x 87.3 mm
Compresión	10.6:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	140 HP a 6,500 rpm
Par máximo	174 Nm (128 lb-pie) a 4,300 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.44 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 261 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 259 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros / ø volante	3.1 / 38 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	205/55 R16 85H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	180 km/h
Acel. 0-100 km/h	No disponible
Consumo en ciudad	11.7 km/l
Consumo en carretera	16.4 km/l
Consumo medio	13.4 km/l
Emisiones de CO2	PZEV