COMO SE DESTAPA EL DESAGUE DE UN QUEMACOCOS
Salón de París 2012: VW Golf GTI VII Concept
No entendemos por qué llamarlo Concept, como si la marca no supiera lo que los clientes de Golf y en particular del GTI quieren del hot hatch más famoso. Pues este concepto figura las líneas del que podría ser el modelo de producción que, entre otras características, ofrecería 18% mejor consumo con prácticamente los mismos caballos (17 más, 220 HP) así como el mejor espacio interior del Golf y 30 litros más de cajuela, además del equipamiento de seguridad como el Multi-collision y el Proactive Passanger Protection System (PreCrash). ¿Llegará a México? Por supuesto, imaginamos que podría ser antes de que termine el 2013. Chequen un rapidísimo video.
Great Wall lanza en Italia el nuevo Steed5
Fiat Twin Air, mejor motor de 2011
El CEO de Bentley/Bugatti se iría a Audi
De acuerdo a Automotive News Europe, Dürheimer cambiará su oficina para encargarse de Audi como parte de una reestructuración que tiene como objetivo reducir el promedio de edad de la junta directiva de Audi. Dürheimer, de 53 años, reemplazará al actual jefe de desarrollo de Audi, Michael Dick, de 60 años, el cual se retirará durante el año.
Al parecer este no será el único movimiento, pero como la música del juego de las sillas sigue sonando, les informaremos más adelante cuando ya las decisiones estén tomadas. Por lo pronto, nos gustaría saber quién se hará cargo de Bentley y Bugatti.
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Mercedes lanza en España los Viano y Vito 4Matic
¡Captamos el Audi A3 2013 sin camuflaje!
Así, apreciamos el nuevo frontal que sigue la línea ya estrenada en el A4 y A5, así como el difusor trasero o las luces de tecnología LED. Sí, hay mucho del concepto mostrado hace un año en Ginebra en el nuevo compacto de la marca de los cuatro aros.
Más allá de lo que podemos ver, la propia marca ha confirmado que el nuevo Audi A3 contará con carrocerías de tres y cinco puertas, que serán las que se presentarán en la muestra suiza, así como una variante sedán que llegará más tarde. Y aunque no cabía duda sobre ello, también estarán presentes las versiones deportivas S3 y RS3.
En la nueva generación del Audi A3 estará disponible un amplio abanico de motores, tanto gasolina como Diesel. Aunque las joyas de la corona son el TFSi 2.0 de 211 hp y el 2.0 TDI de 180 hp. La última de las filtraciones desvela el gasolina 1.8 de 180 hp que irá asociado al cambio semiautomático de siete velocidades S Tronic así como a la última generación de tracción integral Quattro.
Previo Salón de Detroit 2013: Hyundai HCD-14 Concept
Se trata del Hyundai HCD-14 Concept, el cual anticipa un poco lo que podría ser la silueta de un nuevo coupé de la marca el cual podría llegar con una carrocería de 4 puertas. De hecho es algo que no se puede confirmar aún ya que solo se trata de un teaser, sin embargo al poner atención en el gráfico podremos notar una trasera muy inclinada que bien podría ser parte de un portón trasero que nos recuerda a cierto modelo de Audi.
Como siempre sucede en estos casos, hay que esperar para conocer las formas definitivas que Hyundai presentará en Detroit ya sea como auto concepto ó como un nuevo modelo.
Salón de París: VW Golf GTI VII Concept
No entendemos por qué llamarlo Concept, como si la marca no supiera lo que los clientes de Golf y en particular del GTI quieren del hot hatch más famoso. Pues este concepto figura las líneas del que podría ser el modelo de producción que, entre otras características, ofrecería 18% mejor consumo con prácticamente los mismos caballos (17 más, 220 HP) así como el mejor espacio interior del Golf y 30 litros más de cajuela, además del equipamiento de seguridad como el Multi-collision y el Proactive Passanger Protection System (PreCrash). ¿Llegará a México? Por supuesto, imaginamos que podría ser antes de que termine el 2013. Chequen un rapidísimo video.
Fotos espía: BMW i3
También conocido como MegaCity Vehicle, BMW planea vender hasta 30 mil unidadesd el i3 durante el primer año de ventas, en 2014. El mes pasado, BMW presentó la submarca “i” con el slogan “Nacido Eléctrico”.
La presentación oficial del BMW i3, así como el superauto híbrido i8, será en el 2013. Ambos modelos serán ensamblados en la planta de Leipzig y estarán construidos sobre la “LifeDrive Architecture”, que utiliza un chasis de aluminio y un habitáculo de fibra de carbono.
El i3, descrito por BMW como movilidad futurista premium, producirá más de 130 hp mediante motores eléctricos y tendrá un precio de alrededor de 40 mil euros.
Chevrolet Colorado Show Truck: la nueva pick-up de GM
Toda la etapa de diseño se dio en Tailandia, que hoy se posiciona como uno de los mercados más fuertes para este tipo de vehículos y en donde otros fabricantes como Mitsubishi o Ford han apostado para crear y ensamblar sus respectivos productos.
Lo único que se conoce en detalle es el diseño, ahora mucho más moderno y acorde a lo que se está viendo entre la más reciente competencia. En el plano mecánico, se sabe que usará una planta de poder Diesel turbo de 2,8 litros.
Con respecto al prototipo, el modelo de serie no cambiará mucho y se eliminarán los detalles típicos de un concepto, como los rines de gran tamaño (20’) o las calaveras con abundantes LEDs.
Loeb es el líder indiscutible en el Rally de Finlandia 2012
Audi A3 1.8 TFSI: prueba de manejo
Unidad probada
442,000 pesos
NOS GUSTA
- Fidelidad a la carrocería
- Desempeño dinámico
- Versatilidad de programas
NOS GUSTARíA
- Un precio más razonable
- Más cajuela
- Navegador GPS de serie
Intimidades
- El modo Efficiency realmente procura ahorrar combustible en casi cualquier circunstancia. Muy pulido.
- Pese la costumbre por ser el tope de gama, no dispone de quemacocos. Un alivio para los menos exhibicionistas.
- Los asientos son mecánicos pero fáciles de ajustar y muy cómodos.
- Las bocinas son Bang & Olufsen, bonitas pero lejos de esa imagen tan futurista apreciada en esos equipos de sonido.
Unas dimensiones ligeramente modificadas -pierde longitud, 423 vs 429 cm; crece en ancho, 178 vs 176 cm; y gana distancia entre ejes, 260 vs 258 cm-, que no pierden el hilo de su antecesor cuya presentación ocurrida hace más de tres lustros provocara la atención no sólo de los especialistas en información del automóvil, sino de la competencia directa, que con el tiempo siguieron la misma fórmula, claro, con un serio retraso en tiempo e impacto.
Su estampa renovada, apegada a las tendencias recientes en estilo de la casa de los cuatro aros, resulta sobria pero no ajena. Gracias a la optimización en sus medidas, el habitáculo posee un espacioso interior, suficiente para cinco adultos, ideal para cuatro. La cajuela no cambia tanto, competente dado el tamaño del A3.
Sobriedad
Tanto los terminados externos como internos hablan de un serio esmero en cuidar detalles por parte de la casa de Ingolstadt. Por fuera nada sorprende, si acaso los faros y las calaveras que poseen modernidad vía luces LED. Al interior, destacan los materiales y varios aportes interesantes como las ventilas de doble cono difusor o la nueva pantalla del climatizador.
El resto luce conocido, familiar, como las grafías de relojes, incluso la pantalla al centro tampoco provoca sorpresa. Se agradece porque facilita el manejo de varias fuentes de información y datos. De hecho, el A3 viene preparado para instalar el sistema de navegación de la casa, disponible como opción en la concesionaria.
La posición al volante permite dominar todo el frente y costados a los pocos kilómetros de rodaje. La trasera tampoco complica la conducción, cualesquiera que esta sea. Al terminar de ajustar el asiento, todo queda a mano; ergonomía casi perfecta.
Satisfacción
Tampoco el motor presume novedades frescas; el conocido 1.8 litros actualizado con potencia final de 180 HP. Donde radica el punto álgido del dinamismo es en la transmisión, cuyo principio de funcionamiento basado en un doble embrague seco dosifica siete escalones combinado con una variedad de programas que facilitan los deseos del feliz conductor. Esta posibilidad electrónica alcanza tres elementos mecánicos: motor, caja y dirección.
Los programas son cinco: Efficiency, que procura regímenes por debajo de las 2,000 rpm e incluso desconecta la caja si participamos de una pendiente favorable. Dynamic, cuya premisa es la pronta reacción a los mandos y procura regímenes por arriba de las 2,500 vueltas. Comfort, que busca la suavidad en mandos y reacciones, ideal para una conducción relajada. Auto, que se ajusta constantemente a las órdenes dictadas por los mandos.
Finalmente, Individual, que deja seleccionar una combinación de los parámetros de motor y caja en conjunto con la calibración de la dirección, ambos determinados por los tres primeros programas. Lo único que falta es la opción de Launch Control, suponemos destinado a las vertientes radicales S, no a las comunes.
Viveza
Será porque el 1.8 litros fue su primer corazón, o porque el refinamiento técnico concede un propulsor muy consistente y pulido, esta versión S-line del A3 se convierte en un verdadero gusto tanto a ojos de entusiasta como del automovilista que desea representación y comodidad.
Por ejemplo, la suspensión exhibe una calibración firme muy ad-hoc a su ubicación como vehículo Premium. Resultado: una marcha sedosa, de buen filtrado pero mejor sensación a los mandos. Acompaña de manera armónica una dirección pronta, inmediata. Todo combinado con la contundencia del 1.8 litros, cuya entrega de energía depende en buena medida del programa que hayamos escogido, aunque basta un serio pisotón al acelerador para que despierte el carácter rabioso que insufla la turbina para que logremos velocidades de tres dígitos en pocos segundos.
La gran ventaja es que gracias a esta posibilidad electrónica, el A3 puede comportarse, casi mimetizarse con el entorno donde ruede. Por ejemplo, el programa Efficiency o el Comfort resultan muy adecuados para la ciudad, donde las detenciones frecuentes obligan a pérdidas de combustible. O de plano si no deseamos tanta información de los mandos.
Mientras, el Dynamic conviene mucho en zonas de montaña, donde las curvas invitan a conocer la capacidad de giro de este hatchback. Si bien no es un GTI, observa una actitud muy divertida, alegre si pisamos el acelerador y jugamos con las manetas tras el volante a ser pilotos por unos instantes.
Además, tanto el programa Auto, que se adapta a nuestro humor, y el Individual, permiten jugar un poco más con las opciones del tren motor y dirección. Muy versátil en términos dinámicos, pues incluso en autopistas largas y sin chiste, el modo Comfort puede adecuarse a nuestra expectativa de gozo del viaje.
Si somos prudentes con el pedal derecho, el gasto de gasolina puede reducirse sensiblemente. O si preferimos mayor brío, basta pulsar el botón y aplicar nuestras habilidades acumuladas al volante para gozar de una conducción vivaz, rápida, escurridiza.
Los frenos están a la altura del compromiso: eficaces y casi no presentan fatiga. Una carta muy encomiable de Audi.
Veredicto
Esta tercera generación del Audi A3 demuestra que ha escuchado al cliente y pule constantemente sus productos y elementos estrellas como el motor turbocargado o la transmisión de siete relaciones llamada S-Tronic. Su precio lo declara en la esfera Premium de manera decisiva: casi 450 mil pesos por la versión S-line analizada.
Claro, por ese dinero puede accederse a un sedán mediano bien equipado y de mayor tamaño, pero sin la chispa que genera la carrocería de hot hatchback. La decisión cae en el lado emocional o nostálgico, pues sin llegar a ser un GTI, demuestra buenas cualidades dinámicas, suficiente tecnología y practicidad para su cliente objetivo. Todo sin olvidar su representatividad.
Ficha técnica del Audi A3 1.8 TFSI:
| Datos Oficiales | ||
| Motor | ||
| Situación | Delantero transversal | |
| Nº de cilindros | Cuatro en línea | |
| Bloque / cabeza | Fundición / aluminio | |
| Distribución | DOHC, 24 válvulas, VVT | |
| Alimentación | Inyección directa con turbocargador y admisión variable | |
| Cilindrada | 1,798 cc / 1.8 l | |
| Diámetro x carrera | 82.5 x 84.1 mm | |
| Compresión | 9.6:1 | |
| Combustible | Gasolina, 92 oct | |
| Potencia máxima | 180 HP entre 5,100 | |
| y 6,200 rpm | ||
| Par máximo | 250 Nm (184 lb-pie)entre 1,250 y 5,000 rpm | |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual robotizada, 7 velocidades. | |
| Tracción | Delantera | |
| Embrague | Bidisco en seco | |
| Relación diferencial | 4.168 :1 (1ª-4ª); | |
| *3.227 :1 (5ª-7ª) | ||
| Bastidor | ||
| Susp. del. | MacPherson c/brazo “L” | |
| Susp. tras. | Multibrazo, 3 elem. | |
| Elem. elástico | Resortes helicoidales | |
| Estabilizadora del / tras. | Sí / sí | |
| Frenos del. | Discos ventilados | |
| Frenos tras. | Discos sólidos | |
| Asistencias | ABS, ESP, TC | |
| Dirección | Eléctrica | |
| Giros / ø volante | 2.75 / 36 cm | |
| Diámetro de giro | 10.7 m | |
| Neumáticos | 225/45 R17 91Y | |
| RENDIMIENTOS | ||
| Vel. máxima | 232 km/h | |
| Acel. 0-100 km/h | 7.2 s | |
| Consumo en ciudad | 14.3 km/l | |
| Consumo en carretera | 20.8 km/l | |
| Consumo medio | 17.8 km/l | |
| Emisiones de CO2 | 130 gr/km | |
| Prueba de impacto | ||
| Certificación | EuroNCAP | |
| Protección adultos | 95% | |
| Protección niños | 87% | |
| Nuestras mediciones | ||
| Aceleraciones | ||
| 0-100 km/h | 8.03 s | |
| 0-120 km/h | 10.81 s | |
| 0-140 km/h | 14.16 s | |
| 0-160 km/h | 18.70 s | |
| 0-400 m | 15.97 s | |
| 0-1,000 m | 28.57 s | |
| Rebases | ||
| 20-120 km/h | 9.74 s | |
| 50-120 km/h | 7.60 s | |
| 80-120 km/h | 4.97 s | |
| Frenadas | ||
| 160-0 km/h | -- | |
| 140-0 km/h | 77.9 m | |
| 120-0 km/h | 58.7 m | |
| 100-0 km/h | 38.8 m | |
| Consumos | km/h | km/l |
| Ciudad | 24 | 9.8 |
| Carretera | 108 | 16.9 |
| Media (70, 30%) | 49 | 11.2 |
| Autonomía media | 560 km | |
2010 o 2011: ¿Cual sera recordado como el Año de los Autos Eléctricos?
Filed under: Nissan, Compra y Venta, Chevrolet, Tendencias, Tecnología, Electricos
El año 2010 será recordado por el inicio de las ventas de automóviles eléctricos, sin embargo de todos los modelos prometidos durante ese año fueron estrenados solo dos: Nissan LEAF y Chevrolet Volt. ¿Sera el 2010 recordado como el año de los autos eléctricos?
Fuente: Imagen por Cory Schmitz - C.C. License 2.0
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Tony Fernandes se sincera sobre el uso del nombre Lotus en 2011 por parte de su es»
Salón de París 2012: Volvo V40 Cross Country
Por fuera se distingue por el diseño de las fascias y las protecciones en la parte baja del vehículo. El habitáculo está situado 40 milímetros más alto que en el V40 normal.
Estará disponible con motores de diesel que van de los 112 hasta los 170 caballos de fuerza, así como los potentes turbo de gasolina que van desde los 177 hasta los 251 hp. Todas las versions contarán con tracción delantera, transmisión manual y automática (opcional) de seis velocidades.
De manera opcional y solo en la version T5, estarán disponibles la tracción integral permanente, así como el sistema de descenso de pendientes.
Promete bajos consumos, gracias al sistema de arranque y apagado automático (star/stop), y diversas opciones de equipamiento como lonas y rejas para separar el área de carga, así como combinaciones de colores y tapicería exclusivos para esta versión.
Lexus persigue una nueva imagen
La expansión de la división de lujo de Toyota a diferentes mercados como el europeo, el japonés o el chino ha hecho que su división de mercadeo y planeación de producto quiera tomar una sola dirección.
Karl Schlicht, gerente de mercadeo y planeación de producto en Lexus, apunta con la nueva filosofía a fortalecer la imagen de Lexus como un lujo más inteligente, social y ambientalmente responsable.
El primer resultado de esta nueva manera de ver a la marca es el compacto CT200h. A futuro se ampliarán a otros segmentos o cubrirán huecos como el que ha dejado el desaparecido convertible SC. Un nuevo SUV no es una idea que se descarta del todo.
La aplicación de sistemas de propulsión híbridos será más “agresiva” y los diseños tendrán como objetivo mostrar una mayor expresividad.
A pesar de su vocación ecológica, quieren aumentar la deportividad en sus productos con la mayor implementación de versiones y paquetes F.
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Abarth 500: prueba de manejo
Unidad probada
$349,900 pesos
NOS GUSTA
- Su ronco bramido.
- Las sensaciones de manejo.
- El aspecto ligeramente más deportivo.
NOS GUSTARíA
- Caja de seis velocidades.
- Suspensión más suave.
- Posición de manejo más ergonómica.
INITMIDADES
- Cuenta con gato y maneral a pesar de no tener llanta de refacción.
- Los seguros se activan con la manija del piloto.
- No tuvo error de velocímetro en nuestras pruebas.
- El cielo del quemacocos deja pasar la luz. Es molesto en ocasiones.
- El único indicio de FIAT es el 500 en el tablero y en la tapa de la cajuela.
De lejos parece sencillamente un 500 común y corriente, con un trabajo de pintura o estampas en los costados y espejos que le dan algo de presencia adicional y conforme nos acercamos la cautela llama a la puerta. El nombre de Abarth y la insignia del alacrán negro en el costado nos recuerdan que este pequeño auto puede ser venenoso, y vaya que lo es.
Las delicadas líneas originales siguen presentes, pero gana musculatura y presencia con fascias de mayor tamaño –la delantera cuenta con más entradas de aire y un aspecto más agresivo–, faldones, difusor trasero y doble salida de escape cromada. Cierra esta deportiva apariencia el sypoiler integrado a la tapa de la cajuela y los rines de 17 pulgadas en color grafito, que dejan ver pinzas de frenos en color rojo, con neumáticos de hombro cortos. Que se vea más bajo no es mera estética, la suspensión fue rebajada.
El interior nos recibe con cambios en el mismo sentido. Asientos de cubo, piel, costuras en rojo, un volante grueso y achatado en la parte baja con la insignia del preparador al centro, botón Sport y una cúpula que indica la presión del soplado del turbocargador y un indicador extra que nos dicta el momento óptimo para hacer los cambios y exprimir al máximo el potencial del auto. Todo por la deportividad.
En este apartado el espacio interior es el mismo y vale la pena mencionar que personas altas tendrán problemas con la posición de manejo. La rodilla chocará con la consola central y la cabeza con el techo. No ayuda que el volante sólo tiene ajuste de altura; no hay de profundidad.
El equipamiento es completo con siete bolsas de aire, faros de niebla, computadora de viaje, control crucero, conexión Bluetooth, line-in y USB y más, aunque extrañamos las luces de Xenón o una interfaz de audio más moderna, porque el sistema está firmado por BOSE.
Su mejor herramienta de conquista se encuentra bajo esa atrayente silueta. Debajo del cofre hay un cuatro en línea de 1.4 litros Multiair turbocargado que emite un ronco bramido gracias a un sistema de escape desarrollado con Magneti Marelli. Su bramido es digno de motores de mayor cilindrada y resulta adictivo. Es imposible contener el pie derecho en túneles, pasos a desnivel y estacionamientos cerrados. Intoxicante.
Los 160 HP y 184 lb-pie de par lo llevan hasta los 100 km/h desde cero en 9.01 segundos y alcanzar 175 km/h en el arranque de un kilómetro. El empuje se deja sentir con fuerza desde las 2,500 rpm hasta el corte, pasadas las 6,500 vueltas. Esto se debe a una bien escalonada caja de sólo cinco velocidades, extraño para los estándares de hoy en día y sus pretensiones velocistas. Una relación más desahogaría el motor en autopista. Su consumo medio es de 11.6 km/l, castigado en ciudad donde la sobrealimentación no le favorece.
En marcha, bastan pocos metros para percatarse de lo firme de la suspensión, muy acorde con la orientación del auto, pero que castiga seriamente la comodidad en el día a día, especialmente en pavimentos maltratados.
La dirección es precisa y muy comunicativa, perfecta para atacar con velocidad cualquier curva y, debido a su corta distancia entre ejes, cuesta mantener a raya la trasera que se muestra ligeramente nerviosa si el camino es irregular.
Para detenerse este 500 Abarth está en el límite aceptable de los 40 metros y nos sorprende su aplomo, aunque la firmeza del esquema de suspensión puede castigar seriamente la distancia final. Durante un par de vueltas en el Hermanos Rodríguez, descubrimos que las frenadas por encima de los 160 km/h requieren de finura y un excelente control ya que la trasera flota mucho. El pedal tiene un excelente tacto y el sistema no muestra signo alguno de fatiga a pesar del abuso.
Si se rueda a altas velocidades la concentración debe ser total, ya que puede alcanzar su limite oficial de 206 km/h con total facilidad, pero el auto se va tornando nervioso de reacciones mientras aumenta la velocidad. No se puede perder la concentración ni un segundo.
La razón puede dictarnos que hay otras opciones quizá más completas, pero el 500 Abarth se ganará el corazón del que tenga la fortuna de experimentar las emociones que transmite. Su imagen, su manejo, su adictivo bufido son imposibles de olvidar y de dejar atrás.
Se enfrenta a favoritos como el Mini Cooper S o el Audi A1 S-Line, ambos con un precio superior a los $349,900 pesos que cuesta este rabioso italiano y los tres con prestaciones similares.
A pesar de que se presentan como una opción más confortable en el día a día, ninguno de los dos transmite las sensaciones de deportividad pura que este singular “mini pocket-rocket” tiene. El empaque es pequeño, pero su atractivo es evidente y será el juguete para el que busca algo fuera de lo común y diferente. No se decepcionará.
FICHA TÉCNICA ABARTH 500
| Motor | |
| Situación | Delantero transversal |
| Nº de cilindros | Cuatro en línea |
| Bloque / cabeza | Fundición / aluminio |
| Distribución | SOHC, 16 válvulas, MultiAir con turbocrgador |
| Alimentación | Inyección multipunto |
| Cilindrada | 1,368 cc / 1.4 l |
| Diámetro x carrera | 72.0 x 84.0 mm |
| Compresión | 10.8:1 |
| Combustible | Gasolina, 92 oct |
| Potencia máxima | 160 HP a 5,500 rpm |
| Par máximo | 250 Nm (170 lb-pie) a 3,000 rpm |
| Transmisión | |
| Caja | Manual, 5 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Embrague | Monodisco en seco |
| Relación diferencial | 3.36 :1 |
| Bastidor | |
| Susp. del. | MacPherson c/brazo “L” |
| Susp. tras. | Ruedas tiradas |
| Elemento elástico | Resortes helicoidales |
| Estabilizadora del / tras. | Sí / no |
| Frenos del. | Discos vent., 282 mm |
| Frenos tras. | Discos vent, 240 mm |
| Asistencias | ABS, ESC, TCS, EBD |
| Dirección | Eléctrica |
| Giros/ø volante | 2.3/38 cm |
| Diámetro de giro | 9.5 m |
| Neumáticos | 205/40 ZR17 84W |
| RENDIMIENTOS | |
| Vel. máxima | 211 km/h |
| Acel. 0-100 km/h | 7.4 s |
| Consumo en ciudad | 11.7 km/l |
| Consumo en carretera | 18.5 km/l |
| Consumo medio | 15.4 km/l |
| Emisiones de CO2 | 155 gr/km |
| carrocería | |
| Peso | 1,035 kg |
| Largo x Ancho x Alto | 368 x 163 x 149 cm |
| Distancia entre ejes / vias | 230 / 141.5 - 141 |
| Cajuela | 185 l |
| Nuestras Mediciones | |
| aceleración/rebases | |
| Acel. 0-100 km/h | 9.01 s |
| Acel. 0-400 m | 16.50 s |
| Acel. 0-1,000 m | 30.08 s |
| 20-120 km/h | 13.98 s |
| 50-120 km/h | 9.27 s |
| 80-120 km/h en 4a | 7.52 s |
| 80-120 km/h en 5a | 11.68 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| frenadas | |
| 140-0 km/h | 79.8 m |
| 120-0 km/h | 60.5 m |
| 100-0 km/h | 39.9 m |
| CONSUMOS | |
| Ciudad km/l | 9.8 |
| Carretera km/l | 15.8 |
| Media (70, 30%) | 11.6 |
| dinamómetro | |
| Potencia | 154.8 HP a 5,590 rpm |
| Par | 259 Nm (191 lb-pie) a 2,400 rpm |
| Relación peso/potencia | 7.4 kg/HP |
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El Volvo XC60 2014, ¡cazado!
Monster truck al estilo de tanque de guerra (VIDEO)
Filed under: Videos
En época de lluvias o de invierno es mejor estar prevenido con un automóvil todo terreno, como el caso de este Monter Truck que tiene todo para ciajar sin problemas sea cual sea las condiciones del clima como verán en el vídeo a continuación.
Este vehículo híbrido tien un estilo tanque de guerra como pocos, pero lo más emocionante es que no sufrirás de permanecer atascado y llamar al 911 para que acudan a tu rescate.
Mira el vídeo y las monerías que hace este auto:
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Nuevo Mercedes Clase S cabrio, cazado
Diez de trece rallyes como minimo para Dani Sordo en 2012
Supertest: SEAT León 1.4 TSI FR
UNIDAD PROBADA
325,900 pesos
NOS GUSTA
- Versatilidad del motor.
- Calidad de marcha.
- Escalonamiento de caja.
NOS GUSTARÍA
- Mejores materiales.
- Mayor diferencia exterior.
- Precio más razonable.
Intimidades
- El enorme quemacocos abre por completo. Ideal para los amantes del sol.
- Para conectar reproductores digitales y fichas USB, hay que adquirir el cable pertinente en agencia. Nada barato.
- La pantalla central además de táctil, dispone del modo de cercanía y activa más barras y botones al acercar la mano. Genial.
- Cuenta con vista y alerta para cambiar de relación. Simpático y funcional.
Ya la tercera generación de un hatchback que goza de un buen prestigio no sólo en Europa, sino en nuestro mercado también. Su apariencia continúa el estilo anunciado por el Ibiza hace tres años, pero debidamente refinado tanto por su tamaño de compacto como por su talante más representativo.
Curiosamente, sus formas recuerdan más al A3 nuevo que al viejo León.
Buena culpa de ello radica en la plataforma compartida con el primo rico de Audi, la MQB. También es la responsable de muchas mejoras de este dos volúmenes que regresa con ganas de ser el protagonista de un segmento relativamente pequeño pero icónico en nuestro país.
Planitud esperada
A simple vista resalta su estampa ancha y plana, acorde con lo apreciado en su hermano-donante de los cuatros aros. Sin embargo, los acentos y nervaduras de sus costados y primer volumen aluden directamente al Ibiza, ese subcompacto refinado que goza de una mejor base estos días.
Por dentro, el interior reporta muchos cambios, sobre todo los referidos al uso del despliegue informativo. El mejor ejemplo son las pantallas. La dominante facilita la visualización del navegador GPS -sólo disponible en el FR-, así como otras modalidades de ajuste y selección tanto del confort de la cabina como de la mecánica. Por ejemplo, desde aquí se eligen cuatro modos para el motor, la dirección y el sistema de climatización; nuevamente, sólo disponible en los ejemplares FR. Los modos son: Normal, Sport, Eco e Individual; el mecanismo recibe el nombre de Seat Drive Profile.
La segunda pantalla se halla en medio de los relojes principales -tacómetro y velocímetro- y permite el despliegue de casi todos los elementos de uso y confort, excepto los modos del Drive Profile.
Posición baja
En cuanto a la posición de privilegio, el Léon ofrece buena postura, con postes A aguzados que obstaculizan la visión en pasos estrechos. Sus asientos son cómodos, de buen soporte lateral. El volante ofrece buen agarre y su achatamiento inferior alude una intención deportista no tan contundente en pruebas.
El espacio atrás y la cajuela resultan buenos para su tamaño y orientación. Respecto al ensamble, no presenta puntos de crítica fuerte, porque Seat figura como una marca de entrada al grupo VAG. Así se perdona la menor calidad de algunos materiales y armados no tan cuidados como plásticos económicos en ciertos paneles o zonas de la cabina.
Su motor, el 1.4 TSI de 140 HP resulta muy efectivo en rangos medios; su mejor entrega de par ocurre desde las 2,500 rpm y mantiene ese brío hasta superadas las 5,000 vueltas. Ya en el borde las 5,500 rpm no se aprecia mayor energía. Afortunadamente, ayuda mucho la transmisión manual de seis relaciones con un escalonamiento casi perfecto, porque facilita los regímenes medianos del 1.4 litros a nuestros deseos. Además, los pedales consienten la maniobra punta-tacón sin dilación ni complicación. A esta circunstancia contribuye la menor masa reciprocante de los pistones, virtud de los motores pequeños, pues acepta y tolera los cambios de régimen sin demora ni reparo.
Como siempre, valoramos su disposición dinámica en nuestro recorrido habitual de montaña y carretera sin olvidarnos de la autopista.
En rutas citadinas, el León observa muy buena respuesta y mejor actitud ecológica. Monta el mecanismo Start/Stop que reduce todavía más el gasto de combustible. La puesta a punto determina su carácter ágil, encabezado por una dirección ligera pero no imprecisa. Una retroalimentación muy fiel, fácil de interpretar, que vuelve atractiva la conducción urbana de este Seat.
Esta actitud también se refleja en las vías montañosas, donde las reacciones son prontas, expeditas, cercanas a lo intuitivo; el subviraje apenas surge. Sólo si procuramos ritmos exigentes aflora como desventaja la liviandad de la dirección, porque aparecen mínimos titubeos que orillan a disminuir el ritmo, pero nada más.
También coadyuva el punto de que los neumáticos no observan tan buena adherencia y que el motor, pese su suplemento termodinámico -léase turbina-, queda justo para recuperar desde velocidades bajas.
Finalmente, en autopistas rueda sin problemas hasta 150-160 km/h; solicitar más velocidad exige mucho del propulsor y no compensa el consumo extra de gasolina. Y no se tiene tanta energía para entonces.
Si hablamos de frenos, se nota la calidad VAG: el 100 a 0 km/h en la vecindad de los 40 metros. Y siempre bajo un excelente control.
Conclusión
Este nuevo Seat León en verdad es un Audi A3 con vestuario ligero, económico si se quiere, pero Audi. Si bien en la redacción hemos discutido qué tan cerca o lejos están de la marca de los cuatro aros, ahora se acercaron más que nunca.
El equipamiento completa muy bien la vanguardia tecnológica de su sofisticado endotérmico. Y si bien la escala de precios no es tan accesible frente a marcas generalistas (nuestro ejemplar analizado, casi 330 mil pesos), sí resulta una opción tentadora a ojos escrutinadores del segmento Premium.
Su competencia directa resulta interesante: Ford Focus HB, Peugeot 308, Mazda 3, Nissan Tiida HB, Subaru Impreza HB y el futuro Golf de séptima generación por llegar. Y si apuntamos por arriba, puede robarle el sueño al propio Audi A3, al BMW Serie 1 y MB Clase A.
Sin duda, este nuevo León arriba con muy buenos argumentos, los más fuertes debajo de la piel. Y con pocos puntos criticables, como algunos de sus acabados. Nada que en un futuro no mejore sustancialmente.
Ficha técnica:
| Datos Oficiales | ||
| Motor | ||
| Situación | Delantero transversal | |
| Nº de cilindros | Cuatro en línea | |
| Bloque / cabeza | Aluminio / aluminio | |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas | |
| Alimentación | Inyección directa con turbocargador y admisión forzada | |
| Cilindrada | 1,395 cc / 1.4 l | |
| Diámetro x carrera | 74.5 x 80.0 mm | |
| Compresión | 10.5:1 | |
| Combustible | Gasolina, 92 oct | |
| Potencia máxima | 140 HP entre 4,500 | |
| y 6,000 rpm | ||
| Par máximo | 250 Nm (184 lb-pie) entre 1,500 y 3,500 rpm | |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual, 6 velocidades | |
| Tracción | Delantera | |
| Embrague | Disco en seco | |
| Relación diferencial | 3.64:1 | |
| Bastidor | ||
| Susp. del. | MacPherson | |
| Susp. tras. | Ruedas tiradas | |
| Elem. elástico | Resortes helicoidales | |
| Estabilizadora del / tras. | Sí / no | |
| Frenos del. | Discos vents., 288 mm | |
| Frenos tras. | Discos sólidos, 256 mm | |
| Asistencias | ABS, DSR, EBA, TCS | |
| Dirección | Eléctrica | |
| Giros / ø volante | 2.5 / 36 cm | |
| Diámetro de giro | 10.1 m | |
| Neumáticos | 255/45 R17 91W | |
| RENDIMIENTOS | ||
| Vel. máxima | 211 km/h | |
| Acel. 0-100 km/h | 8.2 s | |
| Consumo medio | 19.2 km/l | |
| Emisiones de CO2 | 119 gr/km | |
| Prueba de impacto | ||
| Certificación | EuroNCAP | |
| Protección adulto | 94% | |
| Protección niño | 92% | |
| Tipo | Hatchback, 5 puertas | |
| Construcción | Monocasco de acero | |
| Nº de plazas | 5 | |
| Peso oficial / báscula | 1,211 / 1,270 kg | |
| Depósito de combustible | 50 litros | |
| Cajuela | 380 litros | |
| Largo x Ancho x Alto | 427 x 181 x 144 cm | |
| Distancia entre ejes - | 259 cm | |
| Distancia entre vias - | 153 - 150 cm | |
| Espacio piernas por fila | 105/73 cm | |
| Espacio cabeza por fila | 90-98/95 cm | |
| Espacio entre codos | 146/146 cm | |
| Nuestras mediciones | ||
| Aceleraciones | ||
| 0-100 km/h | 10.95 s | |
| 0-120 km/h | 14.77 s | |
| 0-140 km/h | 19.50 s | |
| 0-160 km/h | 26.80 s | |
| 0-400 m | 17.61 s | |
| 0-1,000 m | 31.67 s | |
| Rebases | ||
| 20-120 km/h | 13.86 s | |
| 50-120 km/h | 10.62 s | |
| 80-120 km/h | 7.83 s | |
| Frenadas | ||
| 160-0 km/h | -- | |
| 140-0 km/h | 82.0 m | |
| 120-0 km/h | 61.4 m | |
| 100-0 km/h | 39.8 m | |
| Dinamómetro | ||
| Potencia máxima | 150.6 HP a 4,700 rpm | |
| Par máximo | 287 Nm (212 lb-pie) a 2,495 rpm | |
| Rel. peso/potencia | 8.43 kg/HP | |
| Potencia específica | 107.57 HP/l | |
| Consumos | km/h | km/l |
| Ciudad | 22 | 11.5 |
| Carretera | 108 | 19.6 |
| Media (70, 30%) | 48 | 13.9 |
| Autonomía media | 695 km | |
| Condiciones de la prueba | ||
| Odómetro | 505 km | |
| Temperatura /altitud | 24°C / 2,240 msnm | |
| Neumáticos | Bridgestone Turanza | |
| Presión | 32 psi | |
| Sonoridad y velocímetro | ||
| Velocidad | Decibeles | Velocidad real |
| 060 km/h | 57.2 | 58 |
| 080 km/h | 58.7 | 78 |
| 100 km/h | 61.6 | 97 |
| 120 km/h | 65.7 | 117 |
| 140 km/h | 67.8 | 136 |
| 160 km/h | 70.4 | 155 |
Mercedes-Benz Clase GLA: lista para su debut
El próximo mes se verá la versión definitiva de la nueva SUV de Mercedes-Benz, que llega a competir en el nicho que ya ocupan alternativas como la BMW X1, la Land Rover Range Rover Evoque o la Audi Q3.
Como bien se sabe, hará parte de la familia de vehículos compactos de Mercedes-Benz junto al Clase A, el Clase B o el CLA, todos basados sobre una plataforma de reciente desarrollo, motores transversales de cuatro cilindros, opción de cajas de doble embrague y una base de tracción delantera (con posibilidad de cuatro ruedas motrices en ciertas versiones).
La Clase GLA seguirá la línea de diseño adoptada por modelos como el Clase A e incluso el Clase S, rasgo muy evidente en su frontal.
Salón de L.A.: Presentación VW Passat CC
Ya puesta en marcha la comercialización del VW Passat sedán, ahora VW de Norteamérica confirma la presencia de la llamada versión CC, cuyas formas apuntan por un consumidor más quisquilloso y hasta elitisita. Pero contrario al sucesor europeo, este nuevo Passat puede llevar a tres pasajeros en la segunda fila y ofrece más espacio que el relevado.
La gama de motores será casi la misma del renovado Passat e incluirá tanto equipo de serie como sea posible. Sin embargo, su mejor carta será un precio un 25% por abajo del antecesor, colocándose como una de las opciones más interesantes en el segmento de los medianos, área donde dominan vehículos muy reconocidos como el Toyota Camry o el Honda Accord.
Una apuesta muy fuerte y bien sustentada de VW de America.
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Quienes adquieran un Corvette tendrán la posibilidad de armar su motor
Uno de los más grandes atractivos de un Corvette, además de ser uno de los iconos de la industria automotriz norteamericana, es que cualquiera de los motores que puede tener es una auténtica fuente emocional.
Como una opción que se puede encargar está la de asistir y participar en el ensamble de la planta de poder del Corvette que uno acaba de adquirir; si de por sí para sus clientes debe ser algo muy gratificante hacerse un auto como estos, el hecho de tener disponible esa oportunidad es algo que muchos no rechazarán.
Pero como todo capricho tiene su costo, el valor por involucrarse en el proceso de fabricación de este importante componente es de 5,800 dólares. ¿Será que en algún momento algo así se ofrecerá en México?
Al Attiyah correra el Dakar con un Hummer y con Lucas Cruz como copiloto
Video: Conductor imprudente y ebrio ocasiona terrible accidente
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"Nada con exceso, todo con medida", como reza un anuncio de publicidad de bebidas alcohólicas, así es como debieramos manejar todos para evitar accidentes tan aparatosos y de propociones mayores como el que verán en el vídeo a continuación.
Ocurrió en Rusia, un conductor que iba con exceso de velocidad y unos tragos de más sin lugar a dudas fue la causa de este accidente. Varios coches estacionados en batería sufrieron las consecuencias de esta falta de atención total, quedaron completamente destruídos al igual que el del infractor que sin más se dio a la fuga.
Mira el vídeo:
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Un Hyundai Veloster Velocity de 400 CV para el SEMA Show
Horner: “Webber podria seguir en 2012?
Horner: "Webber podria seguir en 2012"
Dos potentes motores Toyota corriendo en un estacionamiento (VIDEO)
Sin lugar a dudas, cuando se trata de diversión sobre ruedas, las opciones nunca tienen fin. como cuando uno busca estacionamiento y compite por otro por el mismo lugar. Si a esto le agregas algunos conos y dos potentes autos dispuestos a correr la aventura, la receta está en el horno.
Añadir dos máquinas capaces y potentes de Toyota a la mezcla hace que el disfrute se incremente exponencialmente. Dos Toyota cupés GT86 unidos en una batalla rápida que deja como resultado un video que muestra cómo controlar un GT86 como todo un maestro piloto.
Si bien podríamos pensar en un puñado de otros coches deportivos que son capaces de insertarse en esta mezcla de potencia y control como GT86, tal vez pudieramos poner un Scion, un Subaru o un Porsche, no sabemos el resultado final.
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The Stig vuelve a la televisión con 'Top Gear' en directo
Como restaurar un Fiat 124 Sport Spider 1970 en cuatro semanas
Donckerwolke es nombrado nuevo responsable de diseño de grupo VAG
Donckerwolke estudió Ingeniería en diseño industrial y de transporte y comenzó a trabajar para VW desde 1992 desempeñándose como diseñador de exteriores de Audi. Años más tarde pasó a formar parte de las filas de Skoda coordinando el área de diseño exterior. Para 1996 Luc regresó a la casa de los cuatro aros (Audi) trabajando en el estudio de diseño de Munich.
Para 1998 Donckerwolke se pasó al lado de Lamborghini como gerente de proyectos y diseño y más tarde fue nombrado como Director de Diseño de la misma casa.
En el 2005 fue nombrado como Director de Diseño de SEAT y este año asciende al título de Jefe de Diseño Avanzado del Grupo VAG, cargo que ejercerá a partir del próximo 1 de agosto del presente año.
Bajo su nuevo puesto, Donckerwolke tendrá que reportarle directamente al Jefe e Diseño Walter da Silva.
Salón de Nueva York: Fisker Atlantic
Conocido hasta ahora como Project Nina, el Atlantic será el coche de entrada de Fisker, muy por debajo del Karma, que es bastante caro –casi 100 mil dólares-. Por ahora el precio es mera especulación, pero supuestamente estará entre 45 y 55 mil dólares.
El Fisker Atlantic es un híbrido plug-in, tal como el Karma, pero utilizará un motor BMW turbocargado de cuatro cilindros como el generador de rango extendido, es decir, el que se pone en marcha cuando se acaban las baterías.
Esperen más datos sobre el Fisker Atlantic con nuestra cobertura desde el Salón de Nueva York este 4 y 5 de abril.
Video: Walter Rorhl nos habla del nuevo Boxster (y le da caña)
Honda CR-V 2012: prueba de manejo
Unidad probada
CR-V EXL 4WD
385,000 pesos (estimado)
NOS GUSTA
- Espacio interior
- Calidad de marcha
- Aspecto exterior
NOS GUSTARíA
- Tren motor más eficiente
- Más potencia
- Mejores acabados interiores
Intimidades
- El sistema de audio se nota más moderno, no obstante se echan de menos botones más grandes. No existe botón de encendido/apagado ni de silencio (mute).
- Curiosamente, la marca anuncia la potencia máxima a 7,000 rpm, cuando no hay forma que el motor llegue a tal régimen; el corte es a 6,500.
- Tiene una función “Eco”, en la que se hace más eficiente el consumo de combustible modificando respuesta de acelerador, motor y caja. En la práctica no se aprecian diferencias significativas.
- La iluminación del tablero es blanca en modo normal de conducción y cambia a verde en modo “Eco”.
- Sólo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico.
La CR-V 2012 llega con una apariencia más elegante, con más espacio interior y algo más de potencia, una puesta al día necesaria. Por fuera, los cambios más evidentes saltan a la vista. El frente ahora es más protuberante, con una parrilla y grupos ópticos muy al estilo de los que estrenara el polémico Crosstour y que ahora lleva ya también su sedán estrella, el Accord. Al costado se nota una cintura algo más elevada y los cuartos traseros que son quizá, los elementos más novedosos. La parte posterior mantiene las calaveras verticales aunque con más estilo que antes, digamos que muy en la tónica de la Volvo XC60.
Aclaremos que no se trata de un modelo completamente nuevo, por el “simple” hecho de que no cambian bastidor ni tren motor, lo que quiere decir que la novedad recae en apariencia, tanto exterior como interior; es más bien un profundo facelift, a pesar de que la marca habla de una nueva generación.
Una de las principales novedades de la CR-V, y que también es de sus mayores atributos, es el espacio interior. Ofrece más que antes en todas dimensiones, especialmente para las piernas en ambas filas de asientos; esto quiere decir que ahora tanto conductor como pasajeros viajarán más cómodos que antes. No así los materiales que recubren prácticamente todas las superficies: salvo asientos y volante, todo es ahora de plástico duro, bien ensamblado pero no muy agradable al tacto.
Digamos que repite exactamente la fórmula del nuevo Civic: más espacio, más equipamiento, igual potencia pero menos calidad aparente en interiores. Una fórmula que le ha funcionado a la marca nipona en los últimos años, pero que nos parece arriesgada para los que están por venir tomando en cuenta que muchos de sus rivales muy importantes apuestan justo por lo contrario, como la Ford Escape de nueva generación –que también fue lanzada en el Salón de Los Ángeles- y que muy al contrario de la apuesta de Honda, la Ford estrena plataforma, motores y mucho equipamiento al estilo Focus, pero vaya, tenía que hacerlo si quería pelear el liderato.
Regresando a la CR-V, habremos de decir que ahora tiene elementos de serie que se agradecen mucho, como Bluetooth, cámara de reversa y pantalla táctil a color. De ahí se suman, dependiendo de la versión, vestiduras de piel, quemacocos, sensor de luz, climatizador doble, tracción integral y demás. En seguridad todas tienen seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, y frenos ABS.
El buen sabor dejado por el aspecto exterior y lo cómodo de los interiores se hace algo menos cuando sabemos que bajo el cofre no hay nada nuevo. Se mantiene inalterado el conocido 2.4 litros que ahora entrega 185 HP, cinco más que antes. Un cambio que no se nota en la práctica y en donde más bien se han hecho algunos retoques para reducir consumo y emisiones. Lo mismo con la transmisión, ya que conserva la anterior de cinco velocidades sin posibilidad de hacer los cambios manualmente. En este sentido se queda rezagada tomando en cuenta que la inmensa mayoría de sus rivales tienen cajas de seis.
La marca dice que eso no representa ninguna desventaja ya que se han ajustado las relaciones de cada cambio para hacer más eficiente al motor, y la verdad es que en la práctica, la CR-V se nota muy competente.
Cumple lo que promete y acelera bien siempre y cuando no se nos olvide que vamos a bordo de una SUV de cuatro cilindros y tracción integral; a la altura de la Ciudad de México necesita casi 14 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. La verdad no se mueve mal, y de hecho, presume una muy buena puesta a punto de los elementos del bastidor.
No sólo no subvira, sino que por el contrario se nota cierta “alegría” en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas en una carretera de curvas exigentes. Acelerando con normalidad, el motor siempre buscará hacer los cambios lo más pronto posible, a fondo se estiran hasta las 6,000 rpm en punto; haciendo los cambios moviendo la palanca entre casillas se podrá estirar 500 vueltas más y ahí se quedará aunque alcancemos el corte de inyección.
El sistema de tracción integral parece un plus muy bueno pero no para todos, ya que su máxima utilidad la conseguirá quien en sus recorridos cotidianos encuentre mucha lluvia, lodo, tierra o incluso nieve, ya que en condiciones normales no determina el comportamiento dinámico ni incrementa la seguridad del coche. Por el contrario, aumenta peso y, lógicamente, el precio final. El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de las condiciones de tráfico. En ciudad, en viernes de quincena, puede entregar una media de apenas 5.6 km/litro, que se pueden estirar hasta casi 16 si vamos a ritmo constante en autopista, con un promedio de velocidad de entre 110 y 120 km/h.
El segmento de las utilitarias ligeras se vuelve más complejo cada vez, primero por la cantidad de participantes del segmento y segundo por lo competitivo de sus paquetes: potencia, calidad, equipamiento y más. La CR-V es una de las favoritas, pero ahora que sus rivales crecen en aspectos de contenido y motorizaciones, la Honda tendrá que convencer con los argumentos del principio: fiabilidad mecánica, servicio posventa y comodidad. ¿Triunfará esa fórmula al paso de los años? Hasta el momento así ha sucedido.
Datos Oficiales
| MOTOR | |
| Situación | Delantero transversal |
| Nº de cilindros | Cuatro en línea |
| Bloque / cabeza | Aluminio / aluminio |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Iny. electrónica, i-VTEC |
| Cilindrada | 2,354 cc / 2.4 litros |
| Diámetro x carrera | 87 x 99 mm |
| Compresión | 10.0 :1 |
| Combustible | Gasolina, 87 oct |
| Potencia máxima | 185 HP a 7,000 rpm |
| Par máximo | 221.2 Nm (163 lb-pie) |
| TRANSMISION | |
| Caja | Automática, 5 velocidades |
| Tracción | Integral permanente |
| Embrague | Convertidor de par |
| Relación diferencial | 4.44 :1 |
| BASTIDOR | |
| Susp. del. | MacPherson c/brazo “L” |
| Susp. tras. | Multibrazo, 4 elem. |
| Elem. elástico | Resortes helicoidales12* |
| Estabilizadora del / tras. | Sí / sí |
| Frenos del. | Discos vent., 297 mm |
| Frenos tras. | Discos sólidos, 304 mm |
| Asistencias | ABS, VSA, TC |
| Dirección | Hidráulica, variable |
| Giros / ø volante | 3.1 / 37 cm |
| Diámetro de giro | 9.5 m |
| Neumáticos | 225/65 R17 102T |
Nuestras Mediciones
| ACELERACIONES | ||
| 0-100 km/h | 13.80 s | |
| 0-120 km/h | 18.58 s | |
| 0-140 km/h | 26.82 s | |
| 0-160 km/h | 35.24 s | |
| 0-400 m | 19.28 s | |
| 0-1,000 m | 34.72 s | |
| REBASES | ||
| 20-120 km/h | 17.66 s | |
| 50-120 km/h | 15.73 s | |
| 80-120 km/h | 9.88 s | |
| FRENADAS | ||
| 160-0 km/h | N.D. | |
| 140-0 km/h | 87.7 m | |
| 120-0 km/h | 65.1 m | |
| 100-0 km/h | 45.9 m | |
| CONSUMOS | km/h | km/l |
| Ciudad | 25 | 8.15 |
| Carretera | 118 | 15.26 |
| Media (70, 30%) | 72 | 10.26 |
| Autonomía media | 595 km. |
Los Rivales
Chevrolet Captiva
Desde su llegada al mercado, logró posicionarse muy bien dentro del segmento. Su apuesta por una marcha firme y una cómoda sensación de manejo la convierten en un serio rival para la Honda, no olvidemos que también ofrece dos motores diferentes.
| Rango de precios: | de $320,000 a $399,000 |
| Motor: | delantero |
| No. de cilindros: | cuatro en línea |
| Cilindrada: | 1,567 cc |
| Alimentación: | electrónica |
| Potencia: | 182 hp |
| Torque: | 172 Nm |
| Consumo medio: | 13.2 km/l |
Dodge Journey
Aunque con la nueva administración por parte de Fiat estrenará plataforma, el Journey ha logrado ganar buena parte del mercado en este segmento. Su diseño fresco tanto en interior y exterior, asi como motores muy eficientes son sus mejores cartas.
| Rango de precios: | de $ 304,000 a $404,000 |
| Motor: | delantero |
| No. de cilindros: | cuatro en línea |
| Cilindrada: | 2,360 cc |
| Alimentación: | electrónica |
| Potencia: | 173 hp |
| Torque: | 166 Nm |
| Consumo medio: | 9.3 km/l |
Jeep Patriot
El concepto de Jeep ha sido llevado al siguiente nivel con el Patriot. De manejo cómodo, marcha firme y segura, asi como un bastidor muy noble, este Jeep citadino está escalando muy rápido en el segmento.
| Rango de precios: | de $ 274,900 a $359,000 |
| Motor: | delantero |
| No. de cilindros: | cuatro en línea |
| Cilindrada: | 2,360 cc |
| Alimentación: | electrónica |
| Potencia: | 170 hp |
| Torque: | 220 Nm |
| Consumo medio: | 12.8 km/l |
Chevrolet deja ver parte del próximo Malibu
Su debut será en el Salón de Shangai el próximo 19 de abril y posteriormente se verá también en el Autoshow de Nueva York pocos días después.
Se venderá tanto en Norteamérica como en Suramérica y hará su llegada a Europa, Africa, Asia y Australia. Su fabricación se dará tanto en Estados Unidos como en China.
General Motors especifica que tendrá una gama de motores de cuatro cilindros y cajas automáticas de seis velocidades.
En cuanto a su apariencia, varios de sus trazos estarán inspirados en los vehículos deportivos de la marca, como el Camaro y el Corvette.
El nuevo Malibu se unirá al Cruze o al renovado Aveo en el portafolio de productos globales de Chevrolet.
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Salón de Ginebra 2011: Seat IBx Concept
Por tamaño, el IBx quedaría ubicado en el sub-segmento de los SUV compactos, en donde también compiten el exitoso Nissan Qashqai o el Skoda Yeti, éste último también del grupo Volkswagen. Su diferencia radica en que tiene dos puertas laterales y no cuatro como el de sus teóricas alternativas.
Al igual que el prototipo IBE, el IBx sigue la nueva línea de diseño de Seat que a futuro incorporarán sus futuros lanzamientos.
De existir como un supuesto modelo de serie, el IBx tendría como opción una gama de motores Diesel o gasolina y sistemas de tracción sencilla o total permanente. Lo único que se sabe es que el prototipo es un híbrido que en modo eléctrico puede recorrer una distancia de 45 kilómetros.
Impactante choque de un antiguo auto de carreras que cae al agua (VIDEO)
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Durante una carrera de autos de aficionados algo inesperado ocurrió como podrán ver en el vídeo. El conductor de uno de los vehículos involucrados en la competencia sufrió algo que ni en sueño pensó.
Los accidentes en las pistas de velocidad son más comunes de lo que se piensan, ya sea por la misma velocidad, por la forma como conducen los pilotos, como el del vídeo. El piloto de un auto Ford Capri Perana 1970 pierde el control de la unidad, sale volando por los aires y termina estrellándose de cabeza en el agua para, afortunadamente, quedar segundos más tarde sobre sus llantas.
Mira el vídeo:
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General Motors contradice a VW
Considerado el comentario de que Opel sería vendida a un autoconstructor chino como un simple rumor, General Motors desestima abiertamente la opinión del ejecutivo de VW al calificarla como una simple especulación.
Y es que durante la revuelta financiera de hace dos años, Opel estuvo a punto de ser vendida al grupo financiero Magna, con el apoyo de inversores rusos. Al final, la casa matriz se retractó y no hubo arreglo para su disposición institucional a otras compañías.
Pese estos rumores, Opel continúa siendo una de las principales fuentes de tecnología de chasís y suspensiones para todo el grupo, incluidos ejemplares tipicamente norteamericanos como los Buick.
Sin embargo, los reportes financieros de GM acusan a Opel y Vauxhall como merma, con 1.6 millardos de dólares en pérdidas durante el 2010.
El tenor de estas declaraciones puede radicar en la carrera que ambos autoconstructores -GM y VW- junto a Toyota protagonizan para ganar el liderazgo mundial de producción y ventas de automóviles en el mediano plazo.
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Un vistazo al futuro: Porsche Coupé
Ya hemos conocido al futuro "súper Porsche", en la forma del 918. Ahora toca turno al Coupé, que bien pudiera tener dos tareas en la línea de tiempo de la marca. Sería un modelo que, de entrada, se posicionaría entre el actual Cayman y el 911, para eventualmente reemplazar al primero y dar a su vez cabida a futuro Small Roadster como el nuevo escalón de entrada a la gama Porsche.
El venidero Coupé tendrá, como es de esperarse, motor ubicado en posición central-trasera, con tracción al eje posterior y un rango de propulsores turbo de cuatro cilindros así como B6 atmosféricos. El rango de potencias será de 270 a 350 caballos, con la opción de transmisión manual de seis velocidades o automática PDK de siete.
Listos los accesorios R-Line para el Volkswagen The Beetle.
Sin embargo, dicha versión todavía se ve muy lejos, por lo que debido a la demanda y las ansias del mercado por tener un Beetle diferente, Volkswagen esta listo para presentar en el próximo Salón de París la línea de accesorios R-Line para este modelo.
El catalogo se compone de un kit de carrocería con nuevas defensas, estribos y spoiler trasero que, como se puede ver en las imágenes, cambian de manera radical el aspecto original de The Beetle. Como aderezo, también se ofrecerán nuevos diseños de rines en 18 y 19 pulgadas.
El interior podrá ser personalizado con accesorios de la línea R-Line. Para este fin, están disponibles asientos de piel, bordados con el logo “R”, así como diferentes detalles de personalización en consola, pedales y palanca.
Obviamente, todos estos cambios tienen un precio, el cual de entrada será de 1,290 Euros; algo asi como $ 21,660 pesos para el kit exterior y de 1,675 Euros ($ 28,125 pesos aproximadamente) si se eligen los accesorios interiores, también.
PORSCHE COUPÉ
En los números anteriores pudimos conocer ya al futuro "súper Porsche", en la forma del 918. Ahora toca turno al Coupé, que bien pudiera tener dos tareas en la línea de tiempo de la marca. Sería un modelo que, de entrada, se posicionaría entre el actual Cayman y el 911, para eventualmente reemplazar al primero y dar a su vez cabida a futuro Small Roadster como el nuevo escalón de entrada a la gama Porsche. El venidero Coupé tendrá, como es de esperarse, motor ubicado en posición central-trasera, con tracción al eje posterior y un rango de propulsores turbo de cuatro cilindros así como B6 atmosféricos. El rango de potencias será de 270 a 350 caballos, con la opción de transmisión manual de seis velocidades o automática PDK de siete.
Chrysler nombra a Ralph Gilles como CEO de su división SRT
La casa americana Chrysler ha anunciado el día de hoy un cambio radical en su personal comenzando con el nombramiento de Ralph Gilles como Presidente y CEO de la división Street and Racing Technology para controlar la calidad y procesos de fabricación de dicho departamento; sin dejar a un lado su papel como diseñador.
A lo largo de la historia la división SRT de Chrysler siempre ha sido percibida como un departamento adicional enfocado a satisfacer a aquellos compradores entusiastas que gustan de la deportividad, sin embargo a partir de este año Chrysler ha decidido cambiar la percepción de la filial y transformara en una marca propia.
Finalmente, Chrysler también confirma que a partir de ahora la nueva marca SRT también se hará cargo de todo lo que tenga que ver con el departamento de carreras deportivas.
Lo anterior no significa que la nueva marca venga a desbancar a Dodge, Jeep o Chrysler, simplemente representa un esfuerzo para unir todo el trabajo bajo una misma dirección.
Siguiendo con los cambios de personal, Chrysler también nombró a Fred Díaz como Presidente y CEO de Chrysler México; y a Reid Bigland como Presidente y CEO de la firma Dodge en Estados Unidos además de seguir a cargo de la dirección de Chrysler Canadá.
Por su parte y para finalizar con los cambios (por lo menos hasta este momento), David Buckingham se encargará de el recién creado departamento de Operaciones de Chrysler Canadá, mientras que Joe ChamaSrour tendrá la responsabilidad de reportarle a Mike Manly como parte del equipo de Operaciones Internacionales.
Camión se voltea y provoca impactante accidente
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El conductor de un tracto camión provoca tremendo accidente en el momento en que no puede dar bien una vuelta y se vuelca en una autopista muy transitada de Estados Unidos.
Al parecer el exceso de velocidad fue la causa del accidente ya que el conductor tomó una curva muy rápido y como consecuencia se volcó en plena autopista. Los daños provocados fueron muchos e incluso hubo lesionados como lo muestra el video.
El Departamento de Policía de Nueva York detuvo al hombre responsable del accidente y de caer y lesionar al conductor de automóvil, así como del tremendo tráfico provocado en una 'expressway'. Semanas más tarde fue publicado el video en youtube.com.
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Camión se voltea y provoca impactante accidente
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El conductor de un tracto camión provoca tremendo accidente en el momento en que no puede dar bien una vuelta y se vuelca en una autopista muy transitada de Estados Unidos.
Al parecer el exceso de velocidad fue la causa del accidente ya que el conductor tomó una curva muy rápido y como consecuencia se volcó en plena autopista. Los daños provocados fueron muchos e incluso hubo lesionados como lo muestra el video.
El Departamento de Policía de Nueva York detuvo al hombre responsable del accidente y de caer y lesionar al conductor de automóvil, así como del tremendo tráfico provocado en una 'expressway'. Semanas más tarde fue publicado el video en youtube.com.
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