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Charles Leclerc no tendrá que cumplir ninguna penalización en el GP de España. Como ya adelantamos ayer en Motorsport.com, el motor que debutó en Monza con el ADUO2 no sufrió daños significativos en el durísimo accidente del piloto monegasco durante la segunda vuelta del GP de Italia, mientras que sí se sustituirá la caja de transmisión —aparentemente no los engranajes—, dañada por ...Sigue leyendo
Los rallies son una disciplina a la que Arvid Lindblad se gustaría dedicar en el futuro, una vez finalizada su recién empezada etapa en la Fórmula 1, tras haber probado los coches del WRC en el Festival de la Velocidad de Goodwood del pasado fin de semana. El novato de Racing Bulls se subió a un M-Sport-Ford Puma Rally1 para hacer la estrecha y sinuosa subido a la colina, diseñada por el ...Sigue leyendo
Los rallies son una disciplina a la que Arvid Lindblad se gustaría dedicar en el futuro, una vez finalizada su recién empezada etapa en la Fórmula 1, tras haber probado los coches del WRC en el Festival de la Velocidad de Goodwood del pasado fin de semana. El novato de Racing Bulls se subió a un M-Sport-Ford Puma Rally1 para hacer la estrecha y sinuosa subido a la colina, diseñada por el ...Sigue leyendo
Entrevista hecha por Dan Knutson, y publicada primero en Autosport magazine, 24/31 Diciembre 1992. Narrada por el propio James Hunt. Carrera: GP de Holanda de 1975, Zandvoort Coche: Hesketh 308 Ford Cosworth "Varios momentos me vienen a la mente como candidatos para definir la carrera de mi vida, mi favorita. Por ejemplo, una de ellas es mi victoria en Brands Hatch en 1976, aunque Ferrari ...Sigue leyendo
Honda ha presentado su peor informe financiero desde que el fabricante japonés salió a bolsa en 1957. Honda Motor ya había previsto pérdidas en marzo basándose en sus previsiones financieras, y ese escenario se confirmó el pasado jueves con las cifras oficiales. Durante el ejercicio fiscal, que finalizó en marzo, Honda sufrió pérdidas de 423.000 millones de yenes (2.680 millones de ...Sigue leyendo
Los test de Bahréin han puesto de relieve un tema que se debatirá en la próxima Comisión de la F1: las salidas. Las nuevas unidades de potencia han complicado el momento en el que se apagan los semáforos, ya que para llevar el turbo a su ventana óptima ahora no basta con mantener el motor a altas revoluciones, sino que es necesario hacerlo durante un periodo más prolongado que en el ...Sigue leyendo
Sus rivales afirman que Ferrari cuenta con el chasis más ágil de la Fórmula 1, aunque no tenga el mejor motor ni la mejor aerodinámica, por lo que, en general, se espera que su SF-26 destaque en circuitos en los que la velocidad en recta es menos importante que la capacidad de mantener altas velocidades al entrar en curvas lentas. Y, sin embargo, ni Lewis Hamilton ni Charles Leclerc ...Sigue leyendo
Desde el primer momento, quedó claro que el fin de semana de Spa-Francorchamps supondría un gran reto en cuanto a la gestión de la energía. El circuito de las Ardenas, "pobre en energía", cuenta con largas rectas y curvas rápidas, con pocas oportunidades para recargar la batería. Como resultado, los pilotos tuvieron que depender exclusivamente del motor de combustión interna en el ...Sigue leyendo
El Gran Premio de Mónaco terminó siendo una gran decepción para Max Verstappen. Después de una clasificación sobresaliente, en la que se quedó muy cerca de lograr la pole position, su carrera acabó tras apenas una vuelta. Un problema de motor impidió al piloto de Red Bull arrancar con normalidad y, al final del giro inicial, tuvo que aparcar su RB22 en el pitlane. "El resultado en ...Sigue leyendo