Nissan introduce en China su nuevo sedán global

En enero de 2011 arribará a las vitrinas en el país oriental, para después expandirse gradualmente en 170 países bajo diferentes nombres. En el caso de China retomará la denominación Sunny, de buen recuerdo en algunos mercados en los que la generación B12 del Sentra (predecesor de nuestro Tsuru) lo portó.

Estará orientado a familias jóvenes que busquen un auto con un diseño “exclusivo”, buen espacio interior y una calidad destacable. El propulsor es un 1,5 litros que estará unido a una caja CVT que esperan logre registros de consumo de combustible líderes en su segmento.

El sistema de suspensión es el usual en un coche de esta categoría: independiente McPherson adelante y un eje torsional atrás.

Su precio en China, al cambio de hoy, partirá de unos 12,400 dólares.

El LatinNCAP reveló los resultados de su nueva fase

Los sometidos a colisión fueron los Nissan Tsuru, Renault Clio Mio (segunda generación), Suzuki Alto K10 y Celerio, Chevrolet Agile y SEAT Leon. Los Suzuki, el Chevrolet y el Renault no están a la venta en México, pero sí están presentes en otros países en la región.

Los tests se llevaron a cabo bajo los mas recientes estándares del LatinNCAP, que calificará con cinco estrellas solo a aquellos automóviles con frenos antibloqueo (ABS) de cuatro canales, alerta por olvido de uso del cinturón, advertencia de peligro de airbag activado de posicionar una silla de niño en el asiento frontal y que superen un choque lateral estandarizado de acuerdo a la Regulación 95 de las Naciones Unidas.

Del grupo, solo el Leon y el Celerio salieron con valoraciones favorables, siendo el SEAT el primer auto en la historia del LatinNCAP (que difundió sus primeras pruebas en octubre de 2010) en completar las cinco estrellas para adultos (cuatro para niños). El Suzuki alcanzó cuatro estrellas para adultos y dos para pasajeros infantes.

De ahí en adelante, el Alto K10, Agile, Tsuru y Clio, marcaron cero estrellas al momento de minimizar lesiones a ocupantes adultos, no solo por la ausencia de bolsas de aire sino por el colapso de la estructura del habitáculo (aquella que tiene que aguantar la fuerza del impacto después de las zonas de deformación).

Con el Nissan, el LatinNCAP afirmó que tomó más de 45 minutos poder acceder al muñeco a bordo mientras se retiraba la puerta con una herramienta especial. En el Alto los índices de protección al conductor fueron de un nivel "pobre" (expuesto en color rojo en los gráficos del LatinNCAP) en casi todo el cuerpo, salvo el cuello (marginal) y la canilla izquierda.

El Alto K10 mostró tres estrellas en seguridad a niños, contra dos en el Clio, una en el Agile y cero en el Tsuru, pues éste último –en la unidad probada– (versión básica), al carecer de anclajes de fijación de sillas infantiles e incluso de cinturones de tres puntos, se ensayó solo con dos ocupantes, debido a que se consideró imposible la instalación adecuada de un asiento infantil.

A partir de 2015, los criterios incrementarán su rigurosidad y así hasta llegar al objetivo de tenerlos a la altura de regiones del mundo mejor desarrolladas. Se exigirá, por ejemplo, la inclusión del ESP o ESC (control electrónico de estabilidad), cuya presencia en muchos productos oriundos de esta parte del mundo se limita debido a que los sistemas del ABS no están totalmente actualizados.

Según declaraciones de representantes del LatinNCAP, los siniestros son la primera causa de muertes en la región aún por encima de reconocidos problemas de salud pública. El índice es de 17 decesos por cada 1,000 habitantes.

Una de las conclusiones a las que se apuntó es que los airbags no son suficientes, pues en caso de accidente, si la estructura es deficiente y colapsa, las bolsas de aire pierden su utilidad. Es por eso que el LatinNCAP aspira a que los gobiernos locales establezcan también la exigencia de la reglamentación técnica UN94 de las Naciones Unidas, que velaría por medios de transporte más seguros en dicho apartado e iría mucho más allá de la dotación de ciertos accesorios de seguridad pasiva. Adicionalmente, se espera que se pida y vigile más el uso de Sistemas de Retención Infantiles (SRI).

Otra problemática expuesta es que ante la falta de regulaciones y de laboratorios locales (ellos hacen sus exámenes en uno correspondiente al ADAC alemán), se dificulta el control en cuanto a la venta de vehículos inseguros, lo que se ve reflejado en especial en países líderes en fabricación.

El LatinNCAP reveló los primeros resultados de su nueva fase

Los sometidos a colisión fueron los Nissan Tsuru, Renault Clio Mio (segunda generación), Suzuki Alto K10 y Celerio, Chevrolet Agile y SEAT Leon. Los Suzuki, el Chevrolet y el Renault no están a la venta en México, pero sí están presentes en otros países en la región.

Los tests se llevaron a cabo bajo los mas recientes estándares del LatinNCAP, que calificará con cinco estrellas solo a aquellos automóviles con frenos antibloqueo (ABS) de cuatro canales, alerta por olvido de uso del cinturón, advertencia de peligro de airbag activado de posicionar una silla de niño en el asiento frontal y que superen un choque lateral estandarizado de acuerdo a la Regulación 95 de las Naciones Unidas.

Del grupo, solo el Leon y el Celerio salieron con valoraciones favorables, siendo el SEAT el primer auto en la historia del LatinNCAP (que difundió sus primeras pruebas en octubre de 2010) en completar las cinco estrellas para adultos (cuatro para niños). El Suzuki alcanzó cuatro estrellas para adultos y dos para pasajeros infantes.

De ahí en adelante, el Alto K10, Agile, Tsuru y Clio, marcaron cero estrellas al momento de minimizar lesiones a ocupantes adultos, no solo por la ausencia de bolsas de aire sino por el colapso de la estructura del habitáculo (aquella que tiene que aguantar la fuerza del impacto después de las zonas de deformación).

Con el Nissan, el LatinNCAP afirmó que tomó más de 45 minutos poder acceder al muñeco a bordo mientras se retiraba la puerta con una herramienta especial. En el Alto los índices de protección al conductor fueron de un nivel "pobre" (expuesto en color rojo en los gráficos del LatinNCAP) en casi todo el cuerpo, salvo el cuello (marginal) y la canilla izquierda.

El Alto K10 mostró tres estrellas en seguridad a niños, contra dos en el Clio, una en el Agile y cero en el Tsuru, pues éste último –en la unidad probada– (versión básica), al carecer de anclajes de fijación de sillas infantiles e incluso de cinturones de tres puntos, se ensayó solo con dos ocupantes, debido a que se consideró imposible la instalación adecuada de un asiento infantil.

A partir de 2015, los criterios incrementarán su rigurosidad y así hasta llegar al objetivo de tenerlos a la altura de regiones del mundo mejor desarrolladas. Se exigirá, por ejemplo, la inclusión del ESP o ESC (control electrónico de estabilidad), cuya presencia en muchos productos oriundos de esta parte del mundo se limita debido a que los sistemas del ABS no están totalmente actualizados.

Según declaraciones de representantes del LatinNCAP, los siniestros son la primera causa de muertes en la región aún por encima de reconocidos problemas de salud pública. El índice es de 17 decesos por cada 1,000 habitantes.

Una de las conclusiones a las que se apuntó es que los airbags no son suficientes, pues en caso de accidente, si la estructura es deficiente y colapsa, las bolsas de aire pierden su utilidad. Es por eso que el LatinNCAP aspira a que los gobiernos locales establezcan también la exigencia de la reglamentación técnica UN94 de las Naciones Unidas, que velaría por medios de transporte más seguros en dicho apartado e iría mucho más allá de la dotación de ciertos accesorios de seguridad pasiva. Adicionalmente, se espera que se pida y vigile más el uso de Sistemas de Retención Infantiles (SRI).

Otra problemática expuesta es que ante la falta de regulaciones y de laboratorios locales (ellos hacen sus exámenes en uno correspondiente al ADAC alemán), se dificulta el control en cuanto a la venta de vehículos inseguros, lo que se ve reflejado en especial en países líderes en fabricación.

México: ¿Quieres saber cómo fueron las ventas de automóviles en enero?

Filed under: Compra y Venta, Tendencias, noticias y consejos

 

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Nissan Mexicana incrementa sus ventas en julio

El día de hoy Nissan Mexicana anunció sus resultados de ventas correspondientes hasta el mes de julio del presente año, en el cual la japonesa lleva colocadas 19,124 unidades dentro del mercado nacional.

 

Dicha cifra contribuye a que la nipona se mantenga por 38º mes consecutivo al frente del mercado mexicano con una participación del total del 25%. Al mismo tiempo, los resultados obtenidos hasta el pasado mes de julio reflejan además un incremento en sus ventas de 14.5% con respecto al mismo ejercicio del año anterior.

 

Tan solo durante el pasado mes de julio, Nissan logró colocar 5,847 unidades más que su más cercano competidor, o lo que es lo mismo 7.6% por encima del segundo lugar de ventas; y 8,863 unidades (11.6%) con respecto al tercer lugar.

 

Gran parte de su éxito se debió a la venta de vehículos de producción nacional, la cual sumando todos los modelos registró 16,452 colocadas de la siguiente manera:

 

• NP300 4,007 unidades

• Versa 3,497 unidades

• Tiida 2,693 unidades

• Tsuru 2,509 unidades

• March 2,290 unidades

• Sentra 1,456 unidades

En éste último rubro la cifra aumentó un 10.4% con respecto al año pasado cuando se colocaron 14,907 unidades.

¡El Acura NSX Concept se viste de rojo en China!

Filed under: Acura, Auto Show de Beijing, Hibridos

¿Te acuerdas del Acura NSX Concept del Auto Show de Detroit? Si lo recuerdas bien, era un deportivo conceptual de color gris plata, sin embargo y con motivo del Auto Show de Beijing, la división de lujo de Honda preparó un conceptual del NSX en un llamativo color rojo, el cual se denomina "Red China".

Si el Acura NSX Concept lucia bien en gris plata o silver, creemos que el rojo le viene perfecto, ya que aumenta su presencia y acentúa sus agresivas e innovadoras líneas, las cuales lamentablemente no siguen un concepto o lenguaje similar al NSX original de los años 1991 al 2005.

Recordemos que el Acura NSX Concept será la cúspide de la gama hacia el año 2014, estrenando un tren motriz híbrido, compuesto por un motor a combustión y dos eléctricos, asociado al avanzado sistema de tracción integral SH-AWD.

Fuente: Acura
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Se reduce robo de autos en el país: AMIS

 

 

En los últimos seis meses se ha registrado una tendencia a la baja en este tipo de ilícitos, lo que permite a AMIS reconocer que las acciones coordinadas entre las autoridades y el sector asegurador han incidido de manera efectiva en el robo de autos, particularmente en los estados que mas adelante detallaremos.

 

El Estado de México continúa en el primer sitio de las entidades con mayor número de unidades aseguradas robadas (18,119), mientras que Nuevo León se sitúa en segunda posición (12,763) y el Distrito Federal se mantiene en el tercer lugar con 11,378.

 

No obstante que se ve un crecimiento en ciertos estados como en Nuevo León que registró 12,763 robos, Jalisco con 6,401, Sinaloa con 4,554 y Tamaulipas con 3,045, en los mismos se presenta una reducción en los último meses, destacando Nuevo León  que pasó de 1,407 robos en julio de 2011 a 659 en febrero de 2012.

 

En agosto de 2011 en el Distrito Federal se tuvieron 1,061 robos y en febrero último 896. Sin embargo, en el Estado de México se mantiene el ilícito por arriba de las 1,500 unidades robadas mensualmente.

 

Si bien en los siguientes estados se aprecia una mejoría en los últimos 5 meses, en la perspectiva anual aun se mantienen incrementos relevantes: Sinaloa con 4,554, Tamaulipas con 3,045, Veracruz con 2,590 y Coahuila con  2,108.

 

Recaredo Arias, director general de AMIS, señala que las acciones emprendidas con las autoridades federales, estatales y municipales para mejorar la identificación, detección y recuperación de vehículos asegurados permitieron recuperar 34,463 vehículos, es decir un 42%, en comparación del 35% alcanzado el año pasado; quedan pendientes de recuperar 47,010 vehículos.

 

En los estados del norte y noreste de la República predomina un crecimiento en el índice de robos con violencia sobre el robo de autos estacionados; incluso el estado de Guerrero alcanzó en este mismo periodo un 70% en estos ilícitos. Para la AMIS el promedio nacional es de 54%.

 

Los estados que registran más robos con violencia en el ciclo marzo 2011-febrero 2012 son: el Estado de México con 11,312, es decir 26% del total nacional;  Nuevo León con 8,170 (19%) y el Distrito Federal con 5,210 unidades (el 12%).

 

En tanto, las delegaciones o municipios del país con mayor número de vehículos robados asegurados son: la ciudad de Monterrey, Ecatepec, Guadalajara, Culiacán, Nezahualcóyotl, Chihuahua, Iztapalapa y Guadalupe. En tanto, las de mayor índice de violencia son: Monterrey, Ecatepec, Culiacán, Nezahualcóyotl, Guadalajara, Guadalupe, Iztapalapa y Acapulco.

 

El robo de autos por marca y sub-marca mantiene en su tendencia del año pasado; en primera posición están los autos de Nissan, especialmente el Tsuru y la Pickup, en tercera posición está el Jetta 4ª Generación (Clásico); en cuarto, el Sentra y en quinto la moto Honda 125.

 

En el robo de automóviles con violencia por marca y sub-marca destacan también el Tsuru, el Jetta 4ª Generación (Clásico), el Bora, el Sentra y la motocicleta Honda 125.

 

Cabe precisar que el robo de autos no se concentra en un día específico de la semana, sino que se distribuye de lunes a viernes, registrándose un incremento mayor los martes (16.1%) y los miércoles (16.4%); este índice delictivo se reduce el sábado a 12.4% y el domingo  a 9.4%, señaló el directivo de AMIS.

 

 

Nissan invertirá 2 mil millones de dólares en México

La nueva fábrica será complementaria a las dos que tiene Nissan en nuestro país y se espera que empiece a funcionar a finales del 2013.

Durante su primera fase de desarrollo (que incluirá instalación de la carrocería, molduras, chasis y pintura) estará enfocada a la producción anual  de 175,000 vehículos que utilicen la plataforma B, como el March y el Versa.

Esto, en fines prácticos, significa que Aguascalientes ahora será capaz de producir más de un millón de autos anualmente. Recordemos que las instalaciones de Cuernavaca fabrican autos compactos (Tsuru) y vehículos comerciales ligeros (NP300), incluyendo pick ups. Aguascalientes produce autos compactos (Sentra Tiida, Versa y March) tanto para Etados Unidos como para Latinoamérica. El año pasado ambas fábricas impusieron un récord que superó los 600,000 vehículos construidos.

Las intalaciones incluirán una pista de pruebas y en principio se crearán 3,000 nuevos trabajos directos y unos 9,000 en la cadena de proveedores.

Al respecto, Carlos Ghosn, máxima cabeza de Nissan, comentó que “México es clave para el crecimiento de Nissan en América. Junto a otra nueva planta en Brasil, la de Aguascalientes es ya un pilar importante en nuestra estrategia para asegurar que Nissan tenga la capacidad de producción que necesita para incrementar el volumen de ventas y el de mercado en el continente”.

A nivel continental y cuando estén funcionando las nuevas plantas de México y Brasil, Nissan tendrá en total 8 fábricas.

ENTREVISTA CON JOSÉ MUÑOZ, PRESIDENTE DE NISSAN MEXICANA

Toyota busca incursionar en el mundo del automovilismo con el LMP1

Filed under: Toyota

Desarrollar un nuevo modelo de vehículo para un usuario común y corriente como usted o yo es una cosa, pero hacerlo correr en en las pistas de carrera como lo hacen los grandes pilotos, es algo muy diferente y es eso, precisamente, lo que Toyota quiere al unirse con Oreca y modificar su modelo LMP1.

Oreca no es ajeno a la Serie Le Mans, es uno de los pocos corsarios que se las arregló para desafíar seriamente los esfuerzos de la fábrica de Audi y Peugeot.

Sus servicios han sido solicitados por los fabricantes de automóviles que buscan desafiar las diferentes clases de carreras, incluyendo el desarrollo y la producción del Dodge Viper Competition Coupé y el éxito de la campaña Mazda 787B de Le Mans en 1991. Oreca también trabajó con Toyota para preparar el Corolla que conducía Alain Prost en la serie Trofeo Andros de carreras de hielo.

Toyota no está buscando la ayuda de Oreca para crear o desarrollar su nuevo híbrido para carreras LMP1 - que se está haciendo en casa. El fabricante de automóviles está solicitando servicios de Oreca para poner en el campo lo que será realmente el coche en la Serie Le Mans y otras carreras en el nuevo Campeonato del Mundo FIA de Resistencia a partir del próximo año, en 2012.

¿Te intesa saber más?, haz click aquí para ver el comunicado en Inglés

 

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Jaguar regresa a Le Mans

Si hace unos años atrás nos hubieran dicho que a partir del 2012 la carrera de resistencia más famosa del mundo sumaría un nutrido grupo de participantes dentro de la categoría LMP1, muchos hubiéramos pensado que se trataba de un sueño guajiro; sin embargo hoy podemos confirmar que el sueño se está convirtiendo en una realidad.

Tras varios años viendo a Audi y Peugeot acaparar los reflectores de la categoría, este año Aston Martin dio el primer golpe al decidir graduarse como el tercer equipo oficial dentro de la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans.

Lo anterior, aunado a las modificaciones en el reglamento efectuadas por la FIA y la ACO han motivado el interés de no menos de tres marcas más cuya futura participación alimentará las parrillas de manera inusual al puro estilo de los años dorados.

Tomando en cuenta lo anterior en las últimas semanas hemos sido testigos de una verdadera oleada de noticias sobre la futura participación de varias armadoras dentro de las cuales se barajan los nombres de Porsche, Toyota y más recientemente Jaguar.

Según las últimas noticias, el programa que Jaguar ha presentado para regresar a Le Mans ha recibido el visto bueno de Tata Motors, situación que marcaría el inicio del esperado regreso de la mítica marca a La Sarthe desde su última participación en 1991.

Con dicho anuncio la suma de equipos oficiales llega a seis augurando un espectáculo de primera para el futuro cercano. ¡En hora buena!

Top 10 de los vehículos más robados de 2011

Filed under: Ford

Los fabricantes nacionales han superado a sus homólogos asiáticos en algo que a muy pocos les agrada, estar en la lista de los diez vehículos más robados, por primera vez desde 2002.

Según un nuevo informe de la National Insurance Crime Bureau, los vehículos de Ford se llevaron tres lugares en los vehículos más robados de la lista 2010, mientras que dos modelos de Chevrolet y dos de Dodge también participaron en esta lista negra.

Para ser justos, sólo el 1999 la camioneta Chevrolet de tamaño completo (es decir: Silverado) y en 1997 la Ford F-150 se colocaron en los cinco primeros - cuyos modelos se ubicaron en el cuarto y quinto, respectivamente.

Para las marcas japonesas las cosas no han sido tan diferentes, en 1994 el Honda Accord tuvo el primer lugar, en 1995 lo fue el Honda Civic 1995 con el segundo y el Toyota Camry en 1991 obtuvo el tercer lugar, según lo expuesto por nuestro sitio hermano Autoblog.com.

A pesar de que los ladrones parecen haber cultivado un gusto por los modelos domésticos, el robo de vehículos, en general, ha disminuído segun la NICB quien dice que las primeras estadísticas criminales del FBI para el año 2010 indican una sustancial disminución de 7,2 por ciento de vehículos robados respecto a 2009.

Una vez verificado, que dará a 2010 el honor de ser el año con el menor número de vehículos robados desde 1967.

Haz click aquí para leer el comunicado de prensa (en inglés).

 

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Michael Schumacher, el segundo deportista más rico

En época de crisis como la que estamos viviendo, cada vez que vemos las cifras astronómicas de dinero que ganan deportistas, políticos, empresarios, etc., muchos sienten indignación, otros envidia… El mundo del deporte mueve muchísimo dinero, por lo que se puede entender que las grandes estrellas mundiales tengan unos sueldos –además de lo que puedan percibir por publicidad prestando su imágen– desorbitados.

 

Es el caso de deportistas como Michael Schumacher, piloto de Mercedes-Benz en la Fórmula 1, y que tiene la merecida fama de ser el para muchos mejor piloto de la historia de la competición, con siete mundiales a sus espaldas. Desde que debutó en la Fórmula 1, allá por 1991 en el Gran Premio de Bélgica, las ganancias del alemán se sitúan en unos 823 millones de dólares, y eso que estuvo apartado de la competencia cuatro temporadas.

 

A Schumacher sólo le supera otra figura del deporte, en esta ocasión del golf. No podía ser otro que Tiger Woods, toda una leyenda sobre el ‘green’ y que, a pesar de estar un tiempo apartado por los escándalos personales en los que se vio envuelto. El americano ha ganado en su exitosa carrera unos 866 millones de dólares.

 

Los dos pilotos de Fórmula 1 que siguen a Schumacher en la lista, si bien están bastante más abajo, son el español Fernando Alonso y el finlandés Kimi Räikkönen, con unas ganancias aproximadas de 160 millones de dólares. Por su parte, los últimos campeones británicos Lewis Hamilton y Jenson Button han ganado 88 y 84 millones de dólares, respectivamente, lejos de otro piloto que formó par de Ferrari en la década de los 90, Eddie Irvine, que durante su carrera ganó cerca de 130 millones de dólares.

 

 

Nissan Mexicana mantiene su liderazgo durante octubre

La japonesa Nissan reportó al término del mes pasado, la venta de 20,243 unidades tanto de su propia marca como de su filial de lujo Infiniti. Lo anterior le da una participación del 24.3% dentro del mercado nacional, afianzando su liderazgo por 41º mes consecutivo.

 

Comparando los resultados obtenidos durante el mismo ejercicio pero del 2011, el número total de ventas incrementó en un 1.3% con respecto a las 20,136 unidades colocadas el año pasado; es decir, 4,284 unidades por encima de su más cercano competidor.

 

Dentro de los modelos más destacados se encuentran aquellos de producción nacional como el Versa con 4,577 unidades colocadas, la NP300 con 4,362 unidades, el Tsuru con 3,000 unidades, el March con 2,186 unidades, el Sentra con 1,336 unidades y el Tiida sedán con 936 unidades. En total todos los anteriores suman 16,397 unidades.

 

"Nuestra estrategia se basa en un portafolio de productos sólido, una red de distribución amplia y experimentada, y el lanzamiento de nuevos modelos que vengan a romper los paradigmas del mercado. Eso fue lo que ofrecimos con Nissan Altima y Nissan Sentra 2013, dos vehículos innovadores, con gran dise–o y alto equipamiento tecnológico, que están teniendo una gran aceptación por parte de nuestros consumidores. Además, estamos por presentar al mercado la completamente nueva Nissan Pathfinder 2013, una crossover de lujo, que ser‡ deleite de las familias mexicanas. Renovamos nuestros productos y también nuestros ánimos por seguir siendo los líderes de la industria por mucho tiempo más", dijo José Luis Valls, Presidente y Director General de Nissan Mexicana

 

Por su parte, la marca de lujo Infiniti registró un crecimiento del 58% al cierre del pasado mes de octubre, comparando los resultados con los del año anterior. Durante dicho mes, la firma colocó 98 unidades, sumando un total de 532 vehículos en lo que va del año (enero-octubre) logrando así una penetración del 1.8% dentro del mercado mexicano.

 

Los modelos de mayor venta fueron el G37 con 40 unidades, la FX con 24 unidades, el modelo M con 20 unidades y la QX con 11 unidades.

Schumacher anuncia su retirada (por segunda ocasión)

Cuando Mercedes anuncio el regreso del alemán Michael Schumacher hace tres años, muchos pensaron que el siete veces campeón de F1 volvería a las pistas de la misma manera en como se le recordaba, dominando a su antojo.

 

Desafortunadamente la realidad fue mucho más cruda y durante tres temporadas, Schumi nunca pudo adaptarse de nuevo a la F1 consiguiendo apenas un tercer lugar como mejor resultado.

 

Hoy en cambio, tras 21 años en activo desde su debut con el equipo Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991, Michael Schumacher por fin parece retirarse de manera definitiva y dejar espacio para que los nuevos talentos tengan la misma oportunidad que en su momento tuvo el.

 

Previo al inicio de actividades para el Gran Premio de Japón, Schumacher convocó a una rueda de prensa para anunciar lo inevitable.

 

“He estado pensando en esto durante un tiempo,” dijo. “Teníamos un acuerdo por tres años y hace tiempo que tengo dudas sobre si me queda energía para continuar. En el 2006 dije que mis baterías se habían terminado y ahora creo que estoy en la 'zona roja', así que no estoy seguro si tendré tiempo de recargarlas, pero tengo muchas ganas de que llegue mi libertad. No hay resentimiento (con Mercedes)... de alguna manera, hemos conseguido un gran acuerdo.”

 

De este modo, el equipo Mercedes se despide del que fuera en su momento el piloto más grande y dominante de la F1, para dar paso a una nueva estrella que es Lewis Hamilton con quien esperan poder capitalizar todo el esfuerzo que han realizado hasta la fecha con el objetivo de consagrarse como campeones de la máxima categoría.

Schumacher anuncia su retirada (por segunda ocasción)

Cuando Mercedes anuncio el regreso del alemán Michael Schumacher hace tres años, muchos pensaron que el siete veces campeón de F1 volvería a las pistas de la misma manera en como se le recordaba, dominando a su antojo.

 

Desafortunadamente la realidad fue mucho más cruda y durante tres temporadas, Schumi nunca pudo adaptarse de nuevo a la F1 consiguiendo apenas un tercer lugar como mejor resultado.

 

Hoy en cambio, tras 21 años en activo desde su debut con el equipo Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991, Michael Schumacher por fin parece retirarse de manera definitiva y dejar espacio para que los nuevos talentos tengan la misma oportunidad que en su momento tuvo el.

 

Previo al inicio de actividades para el Gran Premio de Japón, Schumacher convocó a una rueda de prensa para anunciar lo inevitable.

 

“He estado pensando en esto durante un tiempo,” dijo. “Teníamos un acuerdo por tres años y hace tiempo que tengo dudas sobre si me queda energía para continuar. En el 2006 dije que mis baterías se habían terminado y ahora creo que estoy en la 'zona roja', así que no estoy seguro si tendré tiempo de recargarlas, pero tengo muchas ganas de que llegue mi libertad. No hay resentimiento (con Mercedes)... de alguna manera, hemos conseguido un gran acuerdo.”

 

De este modo, el equipo Mercedes se despide del que fuera en su momento el piloto más grande y dominante de la F1, para dar paso a una nueva estrella que es Lewis Hamilton con quien esperan poder capitalizar todo el esfuerzo que han realizado hasta la fecha con el objetivo de consagrarse como campeones de la máxima categoría.

¿Qué auto dá más y cuál menos por tu dinero?

La seguridad es muy importante, por ello hemos decidido analizar en esta ocasión los modelos con el mejor precio de entrada y buscar si ofrecen o no el equipamiento necesario en las versiones superiores, o por las que hay que pagar más.

De este modo sabremos si estos modelos de entrada son o no una opción segura que da buen valor por su dinero. Para escoger los participantes, fuimos a las opciones más baratas, cuyo precio de entrada no superara los 150 mil pesos (encontramos 11) y de ahí escalamos hasta las versiones tope para analizar su nivel de equipamiento de seguridad.

Aclaramos que los precios pueden variar, pero no por ello se pierde el valor orientativo de este análisis. Esto nos permite saber cuánto más se paga en el mismo auto por contar con equipo de seguridad y su relación seguridad/precio.

Dimos 5 puntos por cada bolsa de aire, 5 puntos por ABS, 1 punto por cada cinturón de cinco puntos, 3 más si las plazas delanteras tienen pretensores; 5 puntos por frenos de disco en las ruedas delanteras y 3 por los de tambor atrás. Completan la columna colapsable en caso de impacto (5), cantidad de cabeceras (hasta 6) y barras de protección lateral (5 más). Por el momento no consideramos pruebas de choque porque no todos los modelos las tienen, sin embargo, los resultados que se han obtenido por algunos modelos en los diversos organismos que realizan crash test reconocen que los sistemas de seguridad pasiva como las bolsas de aire y los cinturones pirotécnicos son fundamentales para sobrevivir a un accidente.

La puntuación.

 

Chevrolet Aveo.

47 puntos
Versión evaluada:
Paquete D, 168,600 pesos
Entrada: 129,900 pesos

 

Chevrolet Spark

44 puntos
Versión evaluada:
Paquete B, 155,500pesos
Entrada: 122,500 pesos

 

Renault Sandero

37 puntos
Versión evaluada:
Dynamique T/M, 171,300 pesos
Entrada: 149,700 pesos

VW Gol

37 puntos
Versión evaluada:
Trendline AC, Paq Seguridad, 147,384 pesos
Entrada: 128,950 pesos

 

Nissan Tiida

35 puntos
Versión evaluada:
Emotion T/M, 183, 300 pesos
Entrada 140, 300 pesos

 

Ford Ikon Hatch

30 puntos
Entrada y versión evaluada:
First, 148,000 pesos

Nissan March

29 puntos
Versión evaluada:
Advance T/M, 179,503 pesos
Entrada: 117,900 pesos

 

Dodge i10

24 puntos
Entrada y versión evaluada:
GL, 112,900 pesos

 

Dodge Atos

21 puntos
Entrada y versión evaluada:
Básico, 103,900 pesos

Nissan Tsuru

17 puntos
Entrada y versión evaluada:
GSI T/M, 110,200 pesos

Bajan los robos de autos… aunque sea un poquito

En este periodo, el Estado de México continúa en la primer posición, de las entidades con mayor número de unidades aseguradas robadas (18,203 unidades), mientras que Nuevo León se sitúa en segunda posición (12,259 unidades) y el Distrito Federal se mantiene en el tercer lugar con 11,391 unidades.

En cuanto a la recuperación de vehículos en el último año, este reporte registra una cifra de 34 ,881 coches recuperados a nivel nacional, 21 por ciento más que en el periodo de abril de 2010 a marzo de 2011.

Cabe señalar que se ha registrado una tendencia sustantiva de disminución de robo de autos asegurados en los últimos meses, en el estado de Nuevo León, que pasó de 1,407 robos en julio de 2011 a 781 en marzo de 2012. El Distrito Federal registró en agosto de 2011, 1,063 robos y en marzo último 923. Sin embargo, en el Estado de México se mantiene el ilícito por arriba de las 1,500 unidades robadas mensualmente, con una tendencia creciente ya que en septiembre de 2011 se registraron 1,463 robos; en noviembre 1,591; en febrero último 1,614 y al cierre de este reporte una pequeña corrección con 1,553.

Chihuahua presentó mejores cifras y una tendencia a la baja en el último cuatrimestre, cerrando el registro anual con -32%; lo mismo puede decirse de Durango, Baja California Norte y Sinaloa, con reducciones anuales de -33%, -14% en las dos primeras entidades y crecimiento nulo en la última. Tamaulipas y Veracruz no mejoran en la perspectiva anual con 2,955 y 2,561 robos,  respectivamente.

Los 15 municipios y/o delegaciones con mayor número de vehículos asegurados robados son  Monterrey, Ecatepec de Morelos, Guadalajara, Culiacán, Nezahualcóyotl, Chihuahua, Iztapalapa, Guadalupe, Naucalpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz, Juárez, Gustavo A. Madero, Torreón, Acapulco, San Nicolás de los Garza.

Los estados que registran más robos con violencia son el Estado de México con el 26% del total nacional;  Nuevo León con el 19% y el Distrito Federal con el 12% del robo en el país.

El robo de autos por marca y sub-marca mantiene en su tendencia del año pasado; en primera posición están los autos de Nissan, especialmente el Tsuru y la Estaquitas, en tercera posición está el Jetta 4a Generación (Clásico); en cuarto, el Sentra y en quinto la motocicleta Honda 125.

De Nueva York al Ecuador en un Mercedes-Benz 300SE

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Mercedes Touring es el nombre de un envidiable proyecto impulsado por dos entusiastas jóvenes para conducir un Mercedes desde la capital del mundo Nueva York-EE.UU., hasta la mitad del mundo en Quito-Ecuador. Inició como un sueño de infancia y ahora se llevará a cabo durante este 2011 a través del continente americano, con más de 10,000 millas de recorrido, 9 países, 76 ciudades, dos conductores, y un solo vehículo: Un Mercedes-Benz clásico 300SE de 1991. Conozca más sobre esta espectacular travesía al hacer clic aquí o en el hipervínculo que sigue.

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La idea nace básicamente porque uno de los protagonistas de este viaje quiso siempre tener un grande y lujoso Mercedes, así como algunos de los diplomáticos europeos de la década de los ochenta que viajaban a Latinoamérica. Para Mathieu de Genot, arquitecto franco ecuatoriano residente en Nueva York, el Mercedes en su tierra natal era el auto familiar por excelencia utilizado ya sea como medio de transporte o como sustituto temporal del tractor en la hacienda. Fueron tres años de búsqueda intensiva junto a su compañero de descendencia ecuatoriana americana e irlandesa Patricio Aguirre, diseñador gráfico en una importante compañía financiera, para dar con un ejemplar de la lujosa Serie S en buen estado, aunque según Mathieu, "Un Mercedes, no envejece, simplemente se vuelve clásico".

El siguiente paso era simplemente poner los documentos del auto en regla y exportarlo a Ecuador Sudamérica, pero debido a las leyes aduaneros del país que restringen la importación de autos usados, este gran anhelo se veía seriamente comprometido. Bajo ese contexto es que se crea el proyecto Mercedes Touring, ya que al no poder importarlo, ambos deciden nada menos que conducirlo por el continente hasta llegar a casa. De cierto modo, Mathieu y Patricio realizarán lo que las grandes firmas automotrices como Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, BMW entre otras, muchas veces hacen en sus kilométricas giras alrededor del mundo para promocionar sus productos.

En cuanto al aspecto técnico y modelo del auto, se trata de la segunda generación del sedán insignia Clase S de Mercedes-Benz (versión con distancia entre ejes corta), cuyo código es conocido como W126 y fabricado entre 1979 y 1991. Equipa el motor M103 a gasolina, seis cilindros en línea de 2960cm3, y produce 177 caballos de fuerza. Su consumo de combustible aproximado es de 21 millas por galón, con un rendimiento que varía entre carretera y zonas urbanas. De esta máquina a combustión se produjeron algo más de 105,000 unidades, las cuales fueron en su mayoría exportadas fuera de Alemania.

La ruta planeada tratará de cubrir los lugares más emblemáticos de cada país, además de tratarse de sitios de atracción para sus dos protagonistas. Saldrán desde Nueva York bordeando la costa noroeste de los Estados Unidos hasta llegar a la capital Washington D.C., para luego ir en dirección Oeste y pasar por Chicago, Las Vegas, además de San Francisco. Desde ese punto inicia su principal descenso hacia al Sur, por San Diego, Baja California, Cabo San Lucas, México D.F., Acapulco, Guatemala, San Salvador, San José, Panamá, Cartagena, Bogotá, Medellín, Cali, y finalmente la capital del Ecuador, Quito.

De seguro un inolvidable recorrido que muchos fanáticos de la industria automotriz alguna vez soñaron con llevarlo a cabo y que en poco tiempo podrá ser relatado tanto por Mathieu como por Patricio. Las mejores de las suertes y una especial felicitación a ambos por este proyecto que engrandece aún más la historia de una emblemática marca como Mercedes-Benz.

Para más detalles e información, véase los contactos que siguen más abajo, o simplemente deléitese con la extensa galería de fotos y videos de Mercedes Touring a continuación.

Mercedes Touring
Fading Borders
Website: www.fadingborders.com
Facebook: facebook.com/mercedes.touring
Mail: mercedestouring@me.com

 

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Verdaderos clásicos

Muchas personas han creado el mito de que un auto por ser antiguo automáticamente se vuelve un “clásico” y piensan que con anunciarlo en Autoplaza se venderá en 15 minutos resolviendo todos los problemas económicos de la familia.

Sentimos decirles a varios de estos ilusos que no es así el asunto, pues solo algunos modelos –muy pocos- valen más con el tiempo, sin importar el estado en que estén. El lado opuesto…  algunos otros, aunque se encuentren en estado impecable, solo el valor sentimental del dueño será lo único elevado.

¿Por que? Los autos coleccionables se determinan principalmente por la rareza, cantidad de producción, ediciones especiales, o de plano cuántos han sido despedazados en el pasado y cuántos quedan con esperanzas de restauración o circulando.

Por ejemplo, no es lo mismo tener un Fairmot, que se produjo de 1978 a 1983, que un Monte Carlo SS que solo se produjo en 1984, o un Karmann Ghia que solo un par de años se dejo comprar aquí. Este es un simple ejemplo de autos normales y de producción nacional. Pero, qué decir de los Mopar E Body y los Camaro de primera generación que alcanzan precios de superautos en algunas subastas.

Ahora, si nos vamos al otro lado de la moneda, los autos que ya nacieron con pedigrí como los deportivos italianos llámense Lamborghini Miura o Ferrari Dytona, están destinados a ser unas verdaderas minas de oro como lo ha demostrado el Ferrari GTO, auto de poca producción y de los cuales la mitad se destruyeron en las carreras, ahora se cotizan en millones de dólares.

No estamos diciendo que todo lo que no sea exótico no tendrá algún valor, solo que hay que tener los pies sobre la tierra y saber el posible valor histórico de los autos.

Autos que empiezan a cotizar bien en el chismógrafo automotor en el mercado nacional:

• Chevelle (V8) 1969-1971
• Monte Carlo 1984
• Malibu Rally 1978
• Mustang SVO 1984
• Caribe GT 1984-1986
• Caribe PRO 1987
• Golf GTI 1990
• Tsuru GSR 1993
• Super Bee 1971-1980
• Magnum 1981-1982
• Volkswagen 1965-1974
• BMW 850
• Pacer 1979
• Rally AMX 1981

Nissan logra romper récord durante el mes de abril

Nissan Mexicana dio a conocer los resultados obtenidos durante el pasado mes de abril en términos de ventas y participación de mercado, rompiendo récrod en ambos departamentos.

En el primer rubro, la japonesa concluyó el cuarto mes del 2012 superando las cifras registradas durante el mismo periodo pero del año pasado por un 8% sumando un total de 18,004 unidades.

En lo que respecta al segundo apartado, Nissan Mexicana confirmó una participación de mercado de 25.8% de las ventas totales durante el mes de abril, con lo cual alcanzaron la cifra más alta en su historia para dicho periodo en el mercado nacional.

Con dichos resultados, la empresa alcanzó los 35 meses consecutivos a la cabeza del mercado en nuestro país con una diferencia abismal contra su más cercano competidor cercano a las 5.238 unidades, o lo que es lo mismo, un 7.5%.

Los modelos de producción nacional como los camiones NP300, Versa, Tiida, Tsuru, Sentra,  y Frontier fueron los modelos que más ventas registraron durante el mes de abril pasado  junto con March. La venta de todos estos modelos nacionales aumetó un 7.1% en conjunto con respecto al mismo periodo del año pasado alcanzando las 15,984 unidades.

Por su parte el March, a tan solo un año de su lanzamiento, aparce como uno de los favoritos del mercado registrando ventas en el pasado mes de 1,794 unidades.

De esta manera Nissan puede presumir que cinco modelos de toda su gama acapararon la lista de los 10 modelos de mayor venta en el país durante el mes pasado, representando prácticamente poco más de la mitad de ventas de dicha lista representando un 52.3% de participación sumando un total de 14,068 unidades de las 26,899 unidades totales de dicha clasificación.

En el acumulado del 2012 entre enero y abril, Nissan Mexicana también rompió récord  con la participación de mercado más alta en su historia para estos primeros cuatro meses del año, al llegar a 26.1%, sumando 79,056 unidades vendidas, que representaron un alza de 17.5% respecto del mismo periodo del año anterior. Con ello se colocó a 22,763 unidades por encima de su competidor más cercano.

Los modelos de alta gama como Maxima, cuyas ventas han sido de 116 unidades en lo que va del año, han experimentado en su conjunto un incremento de 24.5% en general versus el mismo periodo del año anterior. Asimismo, Frontier V6 registró un aumento de 122.1%; mientras que el incremento de Armada fue de 28.1% y el deportivo e insignia 370Z, sus ventas incrementaron 200%.

Presentación Oficial: SEAT Toledo 2013

El nuevo sedán compacto de la marca española ha regresado al concepto original del modelo que fue lanzado en 1991, uno de los más importantes para la marca y que, como en aquél entonces, se caracteriza por ser un sedán de 5 puertas gracias a que la cajuela abre con todo y medallón, una característica única del Toledo.

Por fuera muestra claramente el nuevo lenguaje de diseño de la marca que fue visto en conceptos como el IBE, IBX e IBL y que veremos próximamente en el nuevo León. Destacan las líneas marcadas en el cofre y los costados, el diseño angular de los faros, la parrilla trapezoidal y mucho más. Es un SEAT por donde se le mire.

Con 4.48 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.6 metros, el espacio interior es destacable, como lo comprobamos durante este contacto. La fila trasera recibe sin problemas a tres personas y se puede acceder a la cajuela de 550 litros con increíble facilidad. El habitáculo cuenta con buenos materiales, plásticos duros en su mayoría, pero de buen tacto y acabado.

Uno de los aspectos clave para SEAT fue hacer del Toledo un auto con excelente rendimiento de combustible y por ende de bajas emisiones. Bajo el cofre podemos encontrar un 1.6 TDI de 90 o 105 caballos de potencia. De gasolina hay un 1.2 de 75 HP, un 1.2 TSI de 85 y 105 HP y cierra con un 1.4 TSI de 122 HP.

A México llegará el 1.2 TSI de 105 HP y el 1.4 TSI de 122 HP y se suma a la gama sólo para nuestro país un 1.6 normalmente aspirado de 105 HP que ocupara los modelos de entrada y que estará acoplado a una caja manual de cinco relaciones. De los motores sobrealimentados, el primero tendrá transmisión manual de seis velocidades y el tope de gama una DSG de siete.

Durante nuestro contacto del Toledo, tuvimos la opción de probar el 1.2 TSI que destaca por la mezcla de buen desempeño dinámico y muy bajos consumos, una combinación que podría convertirlo en uno de los favoritos.

A México llegará en cuatro versiones y con un rango de precios que quedará entre los $220 mil pesos y los $300 mil pesos para colocarse entre el Ibiza y el León en términos de costo. Llegará a nuestro país en pre-venta en el mes de diciembre y a partir del mes de febrero se tendrán disponibles las versiones con los motores 1.2 y 1.4 TSI: En febrero llegarán aquellas con el 1.6.

La marca en México tiene una expectativa de venta de seis mil unidades anuales y apoderarse de un pedazo del pastel de uno de los segmentos más importantes del mercado; además el Toledo pretende apuntalar la presencia de la marca en territorio mexicano.

AUTOMOVIL 200: la primera anécdota

Del número CERO al 200, la historia moderna del automóvil en México

Por Juan Hernández-Luike, primer director de Automóvil Panamericano

Recupero un pequeño espacio de AUTOMÓVIL PANAMERICANO, por invitación de Hector Ocampo su actual director, para celebrar con sus lectores la bienvenida del número 200.  En la primavera de 1994 comenzamos a estudiar desde España el lanzamiento de una nueva revista de coches en México y tuve la suerte por encargo de la empresa recien creada, Motorpress-Luike-Televisa S.A. de C.V. de formar un equipo de entusiastas durante aquel otoño de 1994 para lanzar AUTOMÓVIL PANAMERICANO. Algunos personas siguen al pie del cañon como Gilberto Samperio y cuenta hoy con nuevos periodistas y excelentes profesionales que mantienen el espíritu con el que iniciamos este mensual: rigor informativo, profusión de datos y documentar a los lectores con la mejor información que le proteja y complemente en el uso y disfrute de su vehículo preferido o su herramienta de trabajo.

Cuando en diciembre de 1994 presentamos el número CERO  de AUTOMÓVIL Panamericano en el Hotel Nikko, sólo cinco marcas vendían sus coches en México más Mercedes Benz que estaba en su albor mexicano. Volkswagen era el líder indiscutible con el Vocho en cabeza, tener un Jetta era de lo más fresa. Nissan ocupaba el segundo lugar con el Tsuru, el primer Tsuru, y la pick-up estaquitas resultaba la mejor alternativa como vehículo laboral, los Altima hacían una tímida entrada. Tras la alemana y la japonesa venían las Tres Grandes (así eran conocidos, y de verdad lo eran... que tiempos aquellos). GM arrasaba con su Cutlass, Ford con el Topaz y Chrysler con el Spirit, asomaban por la puerta el Cavalier y Chevy, Mystique y Escort, Neon y Stratus y otros coches y marcas. BMW, Honda, Seat, Renault, Peugeot... El automóvil definitívamente había regresado a México con todo su esplendor y en AUTOMÓVIL PANAMERICANO éramos protagonistas de primera fila.

Pero antes de ese momento de expansión las pasamos realmente difíciles para crear cada número de Automóvil. Recuerdo perfectamente una anécdota con Chrysler de México que dibuja el panorama que nos encontrábamos en cada marca, la situación fue la siguiente:

Reunión en Chrysler de México, me acompañan a presentar la revista el Presidente del grupo español Enrique Hernández-Luike, el Presidente de Editorial América Don Gustavo González Lewis (actual Editorial Televisa) y el Consejero del Grupo Televisa Javier Toussaint. El encuentro tuvo lugar en las oficinas y fábrica de Chrysler en la calle Lago Alberto del Distrito Federal, con su Presidente y Director General, el Ingeniero Don Carlos Lobo, (le pongo el Don porque sólo su aspecto ya imponía mucho respeto),  Polo Silva, Director de Comunicación y Relaciones Públicas y el Ing. Mario Medina, Director de Ingeniería y Calidad. El salón donde celebrábamos nuestra junta era de techo bajo, muy poco iluminado, sin ventanas al exterior, sólo unas cristaleras que daban a un pasillo y estaban totalmente cerradas con persianas, nos sentamos los 10 que eramos alrededor de una mesa larga y estrecha como para unas 20 personas.

En momento de nuestra presentación, prácticamente sólo hablaba yo, me dirigía casi en exclusiva al Ingeniero Lobo; Polo y Mario me miraban entre extrañados y sorprendidos mientras el Presidente siempre tras sus gafas oscuras a pesar de la penumbra, me decía a todo que no.

- ... haremos pruebas de sus coches, decía yo

- ¿qué coches? me respondía él, si no disponemos de coches para la prensa

- ¿ninguno...? le respondí con total incredulidad, cualquiera que esté rodado y con no mucho uso, que esté bien de pintura para las fotos

- para probar... sólo disponemos de los de nuestro staff y todos llevan la leyenda en los laterales: ESTE COCHE ES PROPIEDAD DE CHRYSLER DE MÉXICO, como diciendo no te van a servir.

- lo quitaremos con Photoshop, sólo necesitaremos los coches por una semana  para probarlo, fotos, montar nuestro Correvit... (equipo de medición de datos)

- ¿una semana? imposible, los cohes deben de dormir aquí cada noche, por ley afirmo rotundo.

- no importa, vendremos cada mañana a buscarlo y lo dejaremos en la tarde

Las solicitudes continuaron por mi parte ante la constante negativa del Ingeniero Lobo, al final concluí por proponer

- OK, no importa, siendo tan dificil compraremos los coches.

En ese momento mi Presidente de España, el de Editorial América y el de Televisa, me miran y sorprendidos pero apoyándome asienten casi al tiempo. Polo Silva interviene y de alguna manera acepta el reto y comenta que propondrá una solución válida.

A pesar de ello el primer coche de Chrysler que probamos, un Neon, como de otras marcas no lo compramos, pero si tuvimos que recurrir a alquilarlos, las arrendadoras entonces disponían de los coches casi antes que los propios distribuidores.

Automóvil Panamericano vio la luz a finales de enero de 1995, ya han pasado 200 números, 200 cierres y muchos kilómetros recorridos con los mejores coches del mundo y de México para llevarles el mejor soporte editorial que tras once añós de existencia continua con el liderazgo y haciendo una excelente revista, programa de radio y página Web.

Felicidades a todo el equipo y a los lectores que se iniciaron conmigo en la dirección de la revista y continuan ahora con la de mi buen amigo Hector y todo su staff.

Master Test: Autos Chocolate

Para el Master Test de “autos chocolate” se analizaron dos modelos típicos: una Dodge Caravan 1991 y un sedán, el Ford Taurus 1996 (ambos adquiridos por AUTOMÓVIL Panamericano), mediante cuatro pruebas del Master Test.

Para poner los datos sobre la mesa y hacerlo lo más parejo posible, sumamos la presencia de un usado de venta nacional de igual edad -Chevrolet Cavalier 1991- como testigo decontrol. Si bien luce descuidado, su mecánica posee un buen mantenimiento así como amortiguadores en buen estado y neumáticos de mejor calidad.

 

SOBRE LOS AUTOS CHOCOLATE

La entrada de autos importados usados a México es un tema con muchas aristas. Complicado por donde se le mire, de acuerdo con datos de AMIA y AMDA, desde octubre del 2005 a febrero del 2013 se han importado a nuestro país prácticamente la misma cantidad de usados que los modelos nuevos vendidos (6 millones 928 mil 301, que representan 88.1% de las 7 millones 865 mil 568 unidades nuevas, aunque hay datos que cambian) y se estima que el 85% de estos vehículos no cumple con los requisitos de emisiones contaminantes o condiciones físico-mecánicas mínimas para circular en nuestras calles.

También es verdad que las regulaciones de emisiones que existen actualmente en México datan de mediados de los 90 y en el plano estatal no se exige a ningún automóvil particular que cumpla con alguna revista que certifique las condiciones de estos vehículos.

 

SOBRE LAS PRUEBAS

Las pruebas realizadas sólo tienen un efecto demostrativo, con una calificación relativa en algunos rubros, porque no son autos nuevos, ni siquiera recientes. Hemos practicado cuatro pruebas dinámicas normalmente asociadas al Master Test, para demostrar la peligrosidad y elevado  riesgo que exhiben estos vehículos.

De manera gradual, iniciamos con las pruebas menos complicadas pero de igual demanda dinámica. La primera a realizar fue la Frenada en Curva, seguida por la Frenada Mixta. Después, el Slalom para cerrar con el Alce en Seco. Dejamos al final esta prueba debido al severo deterioro de las unidades Dodge Caravan y Ford Taurus, particularmente en el caso de la miniván.

La simple revisión de este ejemplar nos orilló a disponer de medidas máximas de seguridad. Esto explica la adaptación y fijación de un arco contra volcadura (también conocido como roll-bar) y la instalación de un asiento de carreras -puesto por Pepe Montaño, piloto de NASCAR México- con su respectivo cinturón de cinco puntos. Esta aportación corre por cuenta del taller DSVTC (alias el Sapito), especializado en autos de carreras, dirigido por Gabriel Castillo.

Dadas las condiciones iniciales de la miniván, no dudábamos del riesgo elevado de volcadura en la prueba del Alce, por lo que también nos apoyamos en las habilidades de un piloto experimentado: Daniel Duval, participante de la LATAM F2000 México.

 

PRUEBAS DINÁMICAS

Debido a su mal estado e inseguras condiciones, no realizamos las pruebas conforme nuestro habitual procedimiento. Sin embargo, damos cifras estimadas apoyadas en parte por la información existente de los tres vehículos y conforme nuestra experiencia así como la dinámica observada durante nuestra sesión en el Centro Dinámico Pegaso (*). Usamos como referencia actual los resultados del Peugeot 207, que ganó en el Master Test de su segmento (AP 199).

	DODGE CARAVAN	FORD TAURUS	CAVALIER	PEUGEOT 207
Prestaciones
Acel: 0-60 km/h	15.5	9.81	7.83	6.21
0-100 km/h (s)	*22	*18	*15	14.3
0-400 m (s)	*25	*20	*16	19.34
Slalom	24.27 s a 43.1 km/h	17.76 s a 52.8 km/h	16.08 s a 64.1 km/h	13.60 s a 60.6 km/h
Frenada Mixta (m)	23.8	30.5	27.9	17.4
Vel. Máx Oficial/est:	160/*122	180/*140	180/*160	192/195
CONSUMOS
Promedio oficial (km/l)	7.5	8.8	8.4	16.3
Promedio observado (km/l)	*4.0	*5.0	*7.5	13.6
Emisión CO2 oficial/AP (gr/km)	308/548	264/438	277/292	139/142

 

 

EL VEREDICTO

Tras las valoraciones y ejecución de las pruebas dinámicas, queda muy claro el terrible riesgo que representan los autos usados sin ningún tipo de verificación o mantenimiento. Tanto el Ford Taurus como la Dodge Caravan resultan peligrosos en pista. Por lo tanto, ¿qué puede esperarse en la vía pública ante un inesperado o incidente? Ello sin contar el mayor costo de uso, porque ambos demandan una inversión continua mínima para que funcionen. De otra manera, habría que gastar mucho dinero para dejarlos en un orden razonable.

Lo interesante fue que si bien un auto usado nacional puede no ser tan económico en su adquisición, resulta más lógico procurarle su mantenimiento y conservación en el largo plazo. Lo comprobamos con el Chevrolet Cavalier, cuya suspensión y dirección no reportaron problemas, aunque los amortiguadores traseros ya pedían cambio. El único punto difícil fue en las frenadas, esperado dada la ausencia de ABS y un diseño viejo del chasis.

Una conclusión fatalista de este singular Master Test es que el automovilista mexicano que compra estos autos no valora realmente su vida al volante. Prefiere pagar poco que razonar una compra que puede poner en riesgo mortal su existencia y la de los suyos. Todo por un engaño bien orquestado tanto por los comerciantes del vecino país y los “importadores” que se dedican a esta importación de basura industrial, como los inconscientes que alientan su compra sin advertir el peligro latente.

Sin duda, una lección que debemos repasar como sociedad y que como individuos nos obliga a reclamar a nuestras autoridades un verdadero control de las fronteras comerciales de nuestro país.

Presentación oficial del Nissan March en México

Después de dejar el segmento de los subocompactos en las manos únicamente del longevo Tsuru, la japonesa Nissan retoma el tema trayendo un nuevo modelo al segmento, el nuevo Nissan March.

 

Este vehículo que en otros países se conoce como Micra, es de suma importancia para Nissan en México puesto que en el se han depositado las esperanzas de una nueva estrategia que se enfoque a atraer la atención del consumidor joven a base de calidad y buen precio.

 

El March 2011 es el primer vehículo que la marca devela en nuestro país basado en la plataforma global V, lo que le ha permitido a Nissan asegurar la calidad de su producto sea cual sea su procedencia. Recordemos que el modelo es ensamblado en Aguascalinetes, sumándose de esta manera a la producción que también se realiza en India, Tailandia y China.

 

Parte muy importante para asegurar el éxito del March es su pequeño motor de 1.6 litros de 106 hp que según la marca podrá entrega unos consumos realmente bajos apoyando la economía de los jóvenes. Nada más para darnos una idea en ciudad eroga 15 km/l, en carretera 20 km/l y en ciclo mixto alcanza la cifra de 17.7 km/l. Nada mal pensando en que se trata de un vehículo de combustión interna.

 

Por el lado estético, su atractivo diseño exterior obedece no nada más a la parte visual, sino a mejorar la sensación de confort dentro del auto para todos los pasajeros, mejorando su agilidad en ciudad y por ende mejorando la compenetración del auto y su dueño. Zonas acristaladas grandes, posición de manejo alta y los ejes llevados a los extremos hacen del March un auto sumamente ágil para ciudad con un radio de giro de 4.5 metros.

 

Su manejo en carretera es igual de confortable gracia ana puesta a punto pensada para la topografía y los caminos de México, así como una suspensión de mayor recorrido que absorbe de manera más eficiente las irregularidades del camino. Libremente el auto se comporta a la perfección a velocidades no mayores a los 140 km/hr, pasando ese límite el auto se comienza a comportar de manera errática.

 

Finalmente lo más atractivo del vehículo es su gama de precios y costos. la oferta se dividirá en cuatro versiones principales que son:

 

Transmisión Manual

Drive - $116,900

Sense – $132,900

Advance – $145,900

SR - $160,900

 

Transmisión Automática

Advance - $158,900

SR - $173,900

 

Los planes de financiamiento y costos de los servicios también son un punto importante. PAra adquirir un modelo de éstos Nissan nos ofrece enganches de hasta el 10% y 60 mensualidades; mientras que dentro del tema de los servicios se habla de precios altamente competitivos.

 

De este modo el March 2011 se presume con un auto de corte citadino, agil, juvenil que sin duda podrá dar pelea dentro del segmento aprovechando sus ventajas. Más información en nuestra revista Automóvil Panamericano.

Las víctimas en el Rally Dakar a lo largo de su historia (VIDEO)

Filed under: Motorsports

Este 2012 parece ser un circuito maldito en esta edición, primero la muerte del piloto argentino Jorge Martínez Boero, quien falleció este lunes 01 de enero, ahora el piloto de un avión ultraliviano y su hijo de 11 años murieron tras estrellarse cuando intentaban ver el concurso desde el aire. El lamentable hecho se produjo en la zona de Orense, partido de Tres Arroyos.

Las víctimas fueron identificadas como Luis Marcelo Soldavini, de 37 años, y su hijo Tomás, de 11 años, según informó la prensa internacional.



El circuito de Rally Dakar desde mucho tiempo atrás ha sido demasiado peligroso y muestra de ello han sido las numerosas muertes que a lo largo de esta competencia se han presentado.

De ellos 22 son pilotos y copilotos y el resto espectadores, ajenos a la carrera y auxiliares, 55 víctimas de los cuales 33 han sido pilotos. En primer lugar citamos al motociclista Patrick Dodin, primera víctima mortal, quien perdió la vida en 1979 tras salirse de la pista en Agadés (Nigeria). Los peores años para el Rally Dakar fueron 1986, cuando murieron siete personas entre ellas el 'alma mater' de la prueba Rally Dakar París, Thierry Sabine.

En 1988 fallecieron seis personas, dos de ellos pilotos, Kees Van Loevezijn y Patrick Canado. Para España la tragedia ha repetido en dos ediciones, Tomás Urpí, que seguía algunas etapas de la prueba en 1996, y el piloto José Manuel Pérez , 'El Carni', como consecuencia de un accidente en 2005.

Lista de pilotos y copilotos víctimas del Dakar:
1979: Patrick Dodin (motociclista)
1982: Bert Oosterhuis (motociclista)
1983: Jean Noël Pineau (motociclista)
1986: Yasuo Kaneko (motociclista)
1988: Kees Van Loevezijn (copiloto de camión) y Patrick Canado (copiloto de auto)
1991: Charles Cabannes (piloto de camión) por un disparo, Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac (piloto y copiloto del mismo auto)
1992: Gilles Lalay (motociclista)
1994: Michel Sansen (motociclista)
1996: Laurent Gueguen (piloto de camión). Al pisar el vehículo una mina.
1997: Jean Pierre Leduc (motociclista)
2003: Bruno Cauvy (copiloto de auto)
2005: José Manuel Pérez (motociclista) y Fabrizio Meoni (motociclista)
2006: Andy Caldecott (motociclista)
2007: Elmer Symonds (motociclista) y Eric Aubijoux (motociclista)
2009: Pascal Terry (motociclista)
2012: Jorge Martínez Boero hijo (motociclista).

 

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La tenencia: lo que necesitas saber

La AMDA y la AMIA en conferencia de prensa conjunta el día de hoy, dieron a conocer los lineamientos del decreto del 24 de junio de 2010, que tienen en la mira llevar al cliente a la distribuidora para comprar un coche nuevo.

A diferencia del limitado programa de descarcachización que tan poco éxito tuvo, con este se espera que se vendan 40,000 unidades más, con lo que se deben vender cerca de 850,000 unidades este año.

Los automóviles que recibirán el subsidio gubernamental no podrán exceder un costo de 290,000 pesos con I.V.A. Incluido para que la tenencia sea completamente pagada por el distribuidor de la marca que usted escoja.

Los clientes que deseen comprar un auto de mayor cantidad deberán pagar la diferencia en el costo. Ejemplo: si el auto es una CR-V de 356,000 pesos, quitándole el I.V.A usted sólo pagará la parte de tenencia que exceda de 250,000 pesos.

Las empresas y personas físicas con actividad empresarial pagarán la tenencia de su propia bolsa y la podrán hacer deducible en la declaración fiscal. Antes sólo se podía comprar un auto que no tuviera un precio mayor a 175,000 más I.V.A., ahora la cantidad sube a 250,000 pesos.

Cabe recalcar que esto sólo aplica para automóviles nuevos, y el auto que fue comprado este año tendrá que pagar su tenencia como auto usado en el 2011. Este subsidio seguirá para los autos nuevos hasta el 31 de diciembre de 2011.

 

Nuestras cinco recomendaciones de compra:

1. El nuevo Chevrolet Spark
2. El nuevo Ford Fiesta Sedan
3. Mitsubishi Outlander
4. Nissan Altima
5. Mazda 3

LISTADO DE AUTOS QUE NO PAGAN TENENCIA
CHEVROLET	HONDA	RENAULT
- Aveo	- City	- Kangoo
- Chevy	- Civic	- Koleos
- Cruze	- Fit	- Sandero
- Malibu	JEEP	- Scala
- Optra	- Compass	- Stepway
- Silverado	- Patriot	- Trafic
- Tornado	MAZDA	SEAT
CHRYSLER	-Mazda 3 Hatchback	- Altea
- Cirrus	-Mazda 3 Sedán	- Altea Freetrack
- PT Cruiser	-Mazda 5	- Altea XL
DODGE	-Mazda 6	- Leon
- Atos	-MINI Cooper	- Nuevo Ibiza
- Attitude	MITSUBISHI
- Avenger	- Lancer	SMART
- Caliber	- Pick Up L200	-Fortwo
- Dakota	- Outlander	SUBARU
- Journey	NISSAN	- Forester
- Ram 1500	- Altima	- Impreza
- Ram 2500	- Aprio	- Impreza Sedán
- Ram 4000	- Pick Up	SUZUKI
FORD	- Platina	- Grand Vitara
- Courier	- Rogue	- Swift
- Ecosport	- Sentra	- SX4 Sedán
- Escape	- Tiida Hatchback	- SX4 X-Over
- Fiesta Ikon	- Tiida Sedán	TOYOTA
- Fiesta Hatchback	- Tsuru	- Avanza
- Fiesta Sedán	- Urvan	- Camry
- Focus	- X-Trail	- Corolla
- Focus Hatchback	PEUGEOT	- Hiace
- Fusion	- 207 Compact	- Hilux
- F-150	- 207 Compact Sedán	- Yaris
- F-350	- 207 RC	VOLKSWAGEN
- Ranger	-308 H.B.	-Volkswagen Beetle
- Transit	- Grand Raid	- Bora
FIAT	- Partner	- Crossfox
-500	PONTIAC	- GLI
- Albea	Matiz	- Gol
- Idea		- Gol Sedán
- Palio Adventure		- Jetta
- Strada Adeventure		- Jetta GLI
- Strada Trekking		- Sportvan

Nissan Mexicana ha exportado 3 millones de autos

A Nissan le tomó treinta años en alcanzar el primer millón de unidades exportadas (2002), el segundo lo hizo en cinco años (2007) y el tercero en menos de cuatro años, lo que habla de un ritmo acelerado en el crecimiento de manufactura para Nissan en México, que se ha convertido en un punto importante de exportación para toda América.

 

El histórico Sentra 3 millones zarpó a bordo del buque Bishu Highway, el cual lleva dos destinos en Estados Unidos: el Puerto de Baltimore, Maryland, a donde arribará dicha unidad reconocida junto con otras 950 unidades, y Jacksonville, Florida, a donde se entregarán otras 350 unidades para totalizar 1,300 vehículos en este buque.

 

Durante la ceremonia en el puerto de Veracruz asistieron el Lic. Erick Porres Blesa, Secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de Veracruz, en representación de Javier Duarte de Ochoa, Gobernador del Estado; Ing. Luis Olivé Hawley, Jefe de la Unidad de Promoción de Inversiones y Negocios Internacionales de Promexico; Ing. Juan Ignacio Fernandez Carvajal, Director General de API Veracruz. Así como también se contó con la presencia por parte de Nissan Mexicana de José Muñoz, Presidente y Director General; Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura; Kenneth Ramírez, Director de Nissan Latinoamérica y el Caribe.

 

“Gracias a la excelente calidad de los productos que fabricamos en Nissan Mexicana, a los costos competitivos que tenemos y a la excelente situación geográfica de México, podemos producir desde México vehículos como Sentra, Tiida o Tsuru, hacia la región de Américas, y en estos tres casos, en forma exclusiva. Este año esperamos llegar a la meta de producción de más de 600 mil unidades, de las cuales estimamos que cerca del 70% serán para exportación”, dijo José Muñoz, Presidente y Director General de Nissan Mexicana.

 

“Esta unidad tres millones exportada muestra el fuerte compromiso de Nissan con la calidad de sus productos y la satisfacción total del cliente, sin importar el mercado que se trate. El día de hoy celebramos un hecho histórico con esta unidad que simboliza el trabajo en equipo, el esfuerzo de superación y el compromiso y ambición de los trabajadores de Nissan por hacer productos con calidad mundial. Sabemos que los productos hechos en México son los mejores y conquistan mercados”, señaló, por su parte, Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana.

 

En tanto que, Kenneth Ramírez, Director de Nissan Latinoamérica y el Caribe, mencionó: “El incremento en el número de mercados internacionales a los que exporta Nissan Mexicana es un reflejo de la demanda de productos de calidad que satisfagan las necesidades y expectativas de los clientes más exigentes. Es mi compromiso como encargado de la región de Latinoamérica y el Caribe, seguir impulsando la venta de nuestros productos en los países de la región, y cumplir con esta importante función para la compañía”.

 

McLaren y Honda, el regreso de una pareja histórica a la F1

Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta este jueves cuando Honda ha confirmado su regreso a la Fórmula 1 de la mano de McLaren. La firma nipona regresa a la máxima categoría del automovilismo mundial después de que en 2008 decidiese abandonar y vender el equipo a Ross Brawn, que curiosamente se alzaría con el Mundial 2009 bajo la denominación Brawn GP y con motores Mercedes.

El regreso de Honda a la Fórmula 1 será como suministrador de motores a McLaren a partir de la temporada 2015. De hecho ha sido la introducción de los nuevos motores V6 turbo 1.6 e inyección directa, que entrarán en el ‘Gran Circo’ a partir de 2014, lo que ha lanzado al fabricante japonés a una nueva aventura en la F1. Éstos se fabricarán en la planta de I+D de Honda en Tochigi.

‘La oportunidad de desarrollar estas nuevas tecnologías mediante el reto que supone la competición ha sido clave para que Honda decidiera participar en la Fórmula 1’, reconoce la marca en nota de prensa. Los japoneses se encargarán del desarrollo, fabricación y suministro de motores a McLaren, incluyendo además el sistema de recuperación de energía que llevarán los monoplazas a partir del próximo año. La escudería británica llevará a cabo el desarrollo del chasis y de la gestión del nuevo equipo McLaren Honda.

Ya han sido muchas las voces que se han dejado oír a partir del anuncio oficial de Honda como suministrador oficial de McLaren a partir de 2015, que deja a un lado los motores Mercedes después de 19 años de colaboración. Martin Whitmarsh, jefe de la escudería McLaren en la F1, ha declarado que ‘los  nombres McLaren y Honda son sinónimo de éxito en la Fórmula 1, tenemos un gran legado conjunto y estamos totalmente comprometidos en mantenerlo’. 

Por su parte, el presidente de la FIA Jean Todt ha reconocido estar ‘muy contento’ con el regreso de Honda y que ‘la introducción de nuevos motores el año que viene es un excitante reto y demuestra la visión de futuro del deporte del motor’.

Por último, el mandamás de la F1 Bernie Ecclestone también se muestra satisfecho con la noticia: ‘Es un gran placer ver a Honda de nuevo en la Fórmula 1. Su tecnología de motores y su pasión por las carreras hacen de ella un competidor natural de la F1’.

Será la quinta etapa de Honda en la Fórmula 1. La primera fue entre 1964 y 1968 como equipo Honda, en la que contó con pilotos como Ronnie Bucknum, Richie Ginther o John Surtees –ya como campeón del mundo en 1964 con Ferrari–. La segunda etapa (1983-1992), como suministrador de motores, fue sin duda la más exitosa: cinco campeonatos de pilotos (uno con Williams y cuatro con McLaren) y seis de constructores (dos con Williams y cuatro con McLaren de manera consecutiva), además de suministrar motores también a Spirit en 1983 y Tyrrel en 1991. A partir del año 2000 volvieron como proveedor de motores, de la mano de BAR, Jordan y Super Aguri (2007-2008), para pasar en 2006 y hasta 2008 a ser de nuevo equipo Honda, sumando únicamente una victoria (Button en el GP de Hungría 2006).

McLaren y Honda son uno de los dúos mágicos más reconocidos en los 63 años de historia de la Fórmula 1. Suyo es uno de los monoplazas que han marcado una época, el McLaren MP4-4, que hizo campeón por primera vez a Ayrton Senna y que ganó –entre el piloto brasileño y su compañero Alain Prost– 15 de las 16 carreras del campeonato. Durante los años de colaboración (1988-1992), la pareja anglo-japonesa ganó un total de 44 Grandes Premios, cuatro campeonatos de pilotos (tres Senna y uno Prost) y cuatro campeonatos de constructores.

Histórica colección de autos clásicos de Porsche a subasta

Filed under: Porsche

Los aficionados de coches clásicos están haciendo los arreglos para estar en el noreste de Florida para la segunda semana de marzo para el Amelia Island Concours, pero no todo el mundo se dirigirá a la Florida para ver los coches.

Un montón de coleccionistas llegan a la cita anual con dinero en efectivo que arde en sus bolsillos para visitar las diversas casas de subastas para hacerse de una selección (o parte de ella) de vehículos especiales que se ofrecen en esta oportunidad, entre ellos autos de la marca alemana Porsche.

Uno de los aspectos más destacados de las subastas del fin de semana seguramente será esta increíble colección de Porsche programada para cruzar el bloque en Gooding & Company. La colección consta de 18 Porsches clásico, por ejemplo un raro Porsche 1973 917/30 Can-Am Spyder con un valor estimado de hasta $ 3.25-$ 4 millones, también un muy asequible 1991 944 Cabriolet S2 alrededor de $ 30.000.

En la colección a ofrecer también destaca un Daytona dos veces ganador 1984 Porsche 962, el primer Porsche 935 y un 1997 Porsche 911 GT1 Evolution, uno de los cuatro coches de fábrica del equipo a subastar.

Los datos de la subasta en el comunicado de Gooding & Company (en inglés):

Gooding & Company, the acclaimed auction house celebrated for selling the world's most significant and valuable collector cars, is honored to announce its recent consignment of the Drendel Family Collection of 18 Porsches. Recognized as the world's finest private collection of its kind, the Drendel Family Collection consists of both road and race cars spanning 25 years of Porsche history from 1973 - 1997. With 10 of the 18 lots being offered without reserve, the arrival of this extraordinary collection in Amelia Island offers collectors and Porsche enthusiasts around the world the opportunity to own a piece of Porsche's winning motorsport heritage. In addition, the March auction marks the first time many of these historically-important racing stars will have ever been presented at auction.

Gooding & Company has moved the start time of its Amelia Island Auction to 11 a.m. on Friday, March 9th to accommodate the extensive 18-car collection, as well as to accommodate the schedules of its guests at the daytime auction.

"The result of well-developed connoisseurship and deep passion, Matthew Drendel built what has become the world's most significant private collection of turbocharged Porsches," says David Gooding, President and founder of Gooding & Company. "It's a very rare occurrence when a refined, single-marque collection of high-quality road and race cars is offered to the public. We feel privileged to have been selected to present the Drendel Family Collection in Amelia Island."

A Passion for Porsche

Matthew Drendel was attracted to Porsche automobiles from an early age. Although his personal racing successes were primarily associated with normally-aspirated 911 Cup cars, it was the legendary turbocharged Porsches that most interested him as a collector. His collection began with a single 930 road car and later expanded to the 18 magnificent cars it is today.

"Matthew Drendel maintained a reputation for collecting the very best cars and, therefore, has always been respected in the Porsche community," says Gooding & Company Specialist David Brynan. "The overall scope of the collection and focus on factory team cars reflect his tremendous dedication and knowledge of the marque."

Detailed below are seven of the most significant collector cars being offered as part of the Drendel Family Collection:

1973 Porsche 917/30 Can-Am Spyder
Chassis 917-30-004
Estimate: $3.25 - $4 million
The Porsche 917 racing program was one of the most successful in the history of motor sport and the 1973 917/30 Can-Am Spyder represents its pinnacle. With a 1,000 hp turbocharged flat-twelve, American racing champion Mark Donohue's 917/30 was so dominant that the Can Am Challenge Cup was disbanded and the other manufacturers withdrew due to their inability to compete.

One of four examples completed at the Porsche factory, 004 was intended to be the 1974 Penske-Sunoco team car but was instead sold to Australian Porsche Importer Alan Hamilton. Later purchased by the Porsche factory, this car is now the centerpiece of the Drendel Family Collection. Meticulously restored and presented in the iconic Penske-Sunoco livery, this 917/30 has been raced at the Monterey Historics and has been displayed at the Amelia Island Concours d'Elegance and Rennsport Reunion.

1984 Porsche 962
Chassis 962-103
Estimate: $1.75 - $2.225 million
According to Gooding & Company specialists, this car is the finest example of the Porsche 962 and one of the most successful racing cars of its generation. With only two owners from new, this back-to-back 24 Hours of Daytona winner will be one of the Drendel Family Collection's most significant offerings at the auction with its immediately recognizable Löwenbräu livery, list of legendary drivers, unrivalled racing record and superb documentation.

1974 Porsche RSR Turbo Carrera 2.14
Chassis 911 460 9016 (R9)
Estimate: $1.75 - $2.25 million
The Carrera RSR Turbo 2.14 represents a turning point in the history of competition Porsches when it introduced the use of turbocharged engines in production-based race cars. Used by the factory for development, this hand-built experimental 911 was campaigned as a Martini & Rossi Porsche Works entry in the 1974 season at Nürburgring, Imola and Zeltweg. Few racing cars of this caliber have remained so correct and untouched, making this car an extremely important piece of Porsche history.

1976 Porsche 935/76
Chassis 930 570 0001 (R14)
Estimate: $1.7 - $2 million
The first 935 built, this car served as the prototype and development mule for one of the most successful series of Porsche racing cars. This historically-significant example ran as a factory team car under the recognizable Martini & Rossi livery and its podium finishes at Watkins Glen and Dijon helped Porsche capture the Group 5 World Championship in 1976. In addition to its impressive provenance and great originality, this factory race car has the remarkable distinction of being the first Porsche with a 930 serial number prefix.

1985 Porsche 962
Chassis 962-HR1
Estimate: $900,000 - $1.2 million
During its career, this Porsche achieved 11 overall wins and 19 podium finishes, as well as 2 IMSA GTP Drivers Championships and an IMSA GTP Manufacturers Championship. Along with its Holbert Racing sister car, 962-103, this 962 is one of the most significant 962s in history. Fresh from restoration, 962- HR1 was displayed at RennSport Reunion IV in 2011.

1997 Porsche 911 GT1 Evolution
Chassis 993-GT1-004
Estimate: $900,000 - $1.2 million
This rare factory team car - one of just four built - has competed at top events (Le Mans, Nürburgring and Laguna Seca) in the highest levels of international racing with known drivers behind its wheel. Later campaigned by Rohr Racing at Daytona and Harry Bytzek in the Canada GT Challenge Cup, GT1-004 has one of the most impressive racing records of any factory GT1.

1975 Porsche 934
Chassis 930 670 0155
Estimate: $800,000 - $1 million
The racing variant of the road-going 930, the 934 expanded on the success of the RSR, winning the European GT Championship as well as the TransAm Championship in North America. The second 934 constructed, this car was actively campaigned through the early 1980s, culminating in a first in class at the 1982 24 Hours of Le Mans. In regards to this car, noted Porsche authority Bruce Anderson was quoted as saying "it is the most successful 934 to race in international competition."

The remaining cars of the Drendel Family Collection, 10 offered without reserve, are listed below:

1980 Porsche 924 Carrera GT Le Mans
Chassis 924-003
Estimate: $450,000 - $600,000, Without Reserve
One of three Works entries at the 1980 24 Hours of Le Mans; placed 13th Overall with Bell and Holbert

1980 Porsche Indy Car
Chassis 0031
Estimate: $350,000 - $550,000
Intended as Porsche's return to open-wheel racing, the company's ground-breaking program was cancelled a month before the Indianapolis 500 s a result of last-minute USAC rule changes

1987 McLaren-Porsche MP4/3 Formula One
Chassis MP4/3/1
Estimate: $450,000 - $600,000, Without Reserve
The first MP4/3 built and the only example in private hands

1981 Porsche 924 GTP "Le Mans"
Chassis 924-005
Estimate: $375,000 - $450,000, Without Reserve
Factory prototype and development car, built to compete at the 24 Hours of Le Mans

1995 Porsche 911 GT2 Evolution
Chassis WP0ZZZ99ZTS393062
Estimate: $375,000 - $425,000, Without Reserve
The Champion Porsche, 1996 12 Hours of Sebring class winner

1992 Porsche 968 Turbo RS
Chassis WPOZZZ96ZNS820065
Estimate: $250,000 - $325,000, Without Reserve
Factory prototype with Le Mans and Sebring race history

1994 Porsche 911 Turbo 3.6
Chassis WP0AC2965RS480276
Estimate: $75,000 - $90,000, Without Reserve

1986 Porsche 944 Turbo Cup
Chassis WP0ZZZ95ZGN154076
Estimate: $65,000 - $85,000, Without Reserve

1988 Porsche 944 Turbo S
Chassis WP0AA2957JN151272
Estimate: $50,000 - $65,000, Without Reserve

1994 Porsche 968 Turbo S Clone
Chassis WP0AA2961RS820772
Estimate: $45,000 - $55,000, Without Reserve

1991 Porsche 944 S2 Cabriolet
Chassis WP0CB2949MN440106
Estimate: $25,000 - $30,000, Without Reserve

Gooding & Company will be conducting its annual Amelia Island Auction on March 9, 2012 at 11 a.m., at the Racquet Park located at the Omni Amelia Island Plantation at 6800 First Coast Highway in Amelia Island, one mile south of the Amelia Island Parkway. Guests may preview the cars on Thursday, March 8th from 9 a.m. to 6 p.m., and Friday, March 9th from 9 a.m. to 11 a.m. An auction catalogue for $75 admits two to the viewing and auction. General admission to the viewing and auction can be purchased at the tent for $30 per person. Bidder registration forms, press credentials and additional auction information are available at www.goodingco.com or by calling (310) 899-1960. Auctions are broadcast live at www.goodingco.com/auction

 

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Entrevista exclusiva con Adrián Fernández

Cuando hablamos sobre automovilismo deportivo en nuestro país es indudable pensar en su nombre. Su imagen y carrera deportiva cautivó a toda una generación que con sus hazañas en las catgorías nacionales e internacionales y su gran carisma cayeron presas de la pasión que despierta el automovilismo deportivo.

Adrián Fernández, actual piloto del equipo Lola-Aston Martin de la categoría LMP1 ha sumado todo tipo de triunfos que pocos pilotos han alcanzado. Tan solo por citar algunos de sus logros podemos citar la obtención del campeonato de la ALMS con ocho victorias, pole man en las 24 Horas de Le Mans del 2007 en la categoría LMP2, ganador asiduo en la Rolex Sport Car Series, piloto NASCAR en el 2005, quinto lugar en la IRL en su temporada de debut en el 2005,  subcampeón de la Champ Car en el 2000 sumando 11 victorias, 25 podios y 194 carreras, campeón de la F3 mexicana en 1991 y de la Fórmula Vee en 1983 y 1984, etcétera.

Automóvil Panamericano tuvo la oportunidad de charlar un momento con el y esto fue lo que nos dijo.

Automóvil Panamericano: “Cual es el futuro de Adrián con el equipo Aston Martin? ¿Te volveremos a ver el año que entra en Le Mans?

Adrián Fernández: “Pues mientras siga manejando como hasta ahora hay Adrián Fernández para rato. Me siento como si tuviera 30 años otra vez auqneu tenga 48. Afortunádamente sigo conservando mi habilidad al volante, sin errores, enfocado y disfrutandolo mucho. Tengo todavía un año ma´s de contrato con Aston Martin y estoy seguro que mi patrocinador me apoyará para firmar todavía otros tres años más después de esto”.

AP: ¿Como ves a esta nueva generación de pilotos, en especial a Checo y su debut en la F1?

AF: “Lo veo bien y esta aprendiendo mucho. Todo es parte de una maduración lógica que todo piloto debe de sortear. Ha demostrado que la rapidez la tienen y debe de aprender lo más posible de los errores para salir adelante”.

AP: ¿Que nos puedes decir de Esteban Gutiérrez?

AF: Es otro piloto muy rápido que ha demostrado su valor en las categorías de ascenso. Lo veo bien y me da gusto poder apoyar a toda esta nueva generación de pilotos que nos representan en los mejores niveles del automovilismo internacional”.

AP: Como precursor del automovilismo nacional a niveles mundiales, ¿crees que ahora les corresponda a Checo o a Esteban abrirle el camino a las siguientes generaciones?

AF: “Mas les vale... si no, yo seré el primero en estar molesto con ellos”

AP: ¿Que nos puedes decir sobre el rumor que coloca a Checo en el equipo Ferrari en el 2013?

AF: “Rumores siempre existen y existirán. Lo que Checo tiene que hacer es no distraerse con esto y concentrarse en lo que esta haciendo. Una cosa son los rumores y otra muy distinta la realidad. Que bueno que se estén fijando en el, pero sus resultados son lo que en verdad lo van a colocar en otros equipos en el futuro porque ese tipo de cosas no llegan solas. Creo en lo personal que va por buen camino, es una persona muy centrada y eso le ayudará a conseguir sus objetivos”

AP: ¿Que diferencias percibes de las oportunidades que tu pudiste haber tenido para llegar la F1 y las que ha tenido Sergio?

AF: “Son dos cosas muy distintas. A “Checo” lo ha apoyado la Escudería Telmex y Carlos (Slim) aprendiendo de los errores del pasado. Lo mío fue picar piedra, brincar escalones, montañas, caerte, levantarte. Yo llegue con 30 años a la Indycar y mi posibilidad de entrar a la F1 eran muy pocas. Aún así, estoy convencido de que también he logrado mil cosas más que muy pocos pilotos han alcanzado en su carrera. Este año inclusive tuve la oportunidad de manejar un Ferrari de F1 parecido al que probó Checo. Además debo agregar que poder seguir corriendo a los 48 años como yo, es una ventaja que pocos tienen.”