medidas de vatea de tundra2012 largo y ancho

Europa: El nuevo Honda Civic Sedan, ya a la venta

Europa: El nuevo Honda Civic Sedan, ya a la venta

A lo largo de este mes de junio el nuevo Honda Civic Sedán comienza su comercialización en el continente europeo. Derivado de la variante vendida en Estados Unidos, ha recibido algunas modificaciones para adecuarlo a los gustos de la región.El nuevo Civic Sedán se podrá comprar en Polonia, Portugal ...

Publicado el 07/06/2012 03:26

LEGO diseña el Volkswagen Beetle con 1167 piezas

LEGO dise√Īa el Volkswagen Beetle con 1167 piezas

Para los amantes de LEGO y Volkswagen tenemos una buena noticia: LEGO ha dise√Īado el m√≠tico Volkswagen Beetle. El veh√≠culo en miniatura tiene una medida de 20 cm de largo y puede construirse con 1167 piezas. El precio ronda los 90 Euros. Te recomendamos ver Los coches de un Pr√≠ncipe √Ārabe.

Publicado el 23/06/2016 03:12

El matrimonio Red Bull Renault se alarga cinco años mas

El matrimonio Red Bull Renault se alarga cinco a√Īos mas

Con Infiniti metiendo dinero como patrocinador a Red Bull, con victoria tras victoria, con un equipo Renault "oficial" cada día menos "oficial", era un hecho más que probable que los del rombo renovaran con Red Bull su relación matrimonial en la F1 a largo plazo. Y lo hicieron ayer oficial por cinco...

Publicado el 12/09/2011 16:52

Cazan al nuevo Peugeot 2008 por Granada

Cazan al nuevo Peugeot 2008 por Granada

Al nuevo Peugeot 2008 cada vez le queda menos para estar a la venta. Después de presentar en el Salón de París 2012 el Peugeot 2008 Concept, ahora lo han cazado durante una jornada de pruebas por la carretera de Sierra Nevada en Granada. El Peugeot 2008 será un SUV de 4,14 metros de largo y 1,74 de ...

Publicado el 05/10/2012 12:49

La venta de coches de segunda mano aumentó un 3,4% en 2011

La venta de coches de segunda mano aumentó un 3,4% en 2011

Seg√ļn los √ļltimos datos, la venta de coches de segunda mano encadena dos a√Īos de subidas consecutivas. En concreto, a lo largo del pasado ejercicio aument√≥ un 3,4%, por lo que se desmarc√≥ as√≠ de la tendencia bajista que arrastra el mercado de veh√≠culos nuevos, que firm√≥ en 2011 su peor registro desd...

Publicado el 24/01/2012 12:09

Novedades de Fiat para Ginebra

Novedades de Fiat para Ginebra

La marca italiana calienta motores para la 82o edici√≥n del Sal√≥n del Autom√≥vil de Ginebra 2012. Fiat se basar√° en el dise√Īo latino de su pa√≠s y en la nueva tecnolog√≠a para ganar audiencia en el pr√≥ximo sal√≥n europeo. Fiat tendr√° como protagonista el nuevo Fiat 500L. Con este 500 "largo", introducen ...

Publicado el 01/03/2012 16:17

El primer Aston Martin V12 Zagato se presenta en Kuwait

El primer Aston Martin V12 Zagato se presenta en Kuwait

El primer Aston Martin V12 Zagato fabricado en serie hará su puesta de largo en el Concurso de la Elegancia de Kuwait, que tendrá lugar del 15 al 18 de febrero. Este nuevo modelo contará con una edición limitada de 150 unidades, que no llegarán hasta finales de 2012. La colaboración entre Aston Mart...

Publicado el 30/01/2012 22:23

Un mes de record para la Galleria Ferrari

Un mes de record para la Galleria Ferrari

El museo Ferrari, o Galleria Ferrari, es un lugar de paso obligatorio cuando se est√° en Emilia Roma√Īa.Verdadera atracci√≥n tur√≠stica, el museo Ferrari de Maranello ha registrado un nuevo r√©cord de visitantes. A lo largo del mes de julio, cerca de 35.000 visitantes se han pasado por la Galleria Ferrar...

Publicado el 07/08/2012 02:27

Ford Mustang SR-71, colaboracion de altos vuelos entre Shelby y Roush

Ford Mustang SR-71, colaboracion de altos vuelos entre Shelby y Roush

Por primera vez en la historia los talentos de Jack Roush y Carroll Shelby se han unido para crear un Ford Mustang √ļnico. Se trata del Ford Mustang SR-71, en homenaje al ic√≥nico Lockheed-Martin SR-71 ‚ÄúBlackbird‚ÄĚ, un avi√≥n de reconocimiento de largo alcance que se hizo famoso durante la Guerra Fr√≠a. ...

Publicado el 16/07/2010 20:52

El Junior se llamará Opel Adam y será personalizable

El Junior se llamar√° Opel Adam y ser√° personalizable

La firma alemana sigue ofreciendo informaci√≥n del que ser√° su nuevo utilitario, que finalmente se llamar√° Opel Adam. Es un coche totalmente nuevo, peque√Īo por fuera, con tres puertas, homologado para cuatro personas y con 3,70 metros de largo... La principal caracter√≠stica del Adam de Opel es su alt...

Publicado el 08/05/2012 15:36

Fisker Atlantic Concept: el hermano pequeño del Karma

Fisker Atlantic Concept: el hermano peque√Īo del Karma

El Fisker Atlantic es el nuevo deportivo que la firma americana ha desvelado tras un largo a√Īo de rumores. El Atlantic, antes llamado Nina, pasa a ser el hermano peque√Īo del Fisker Karma, que adem√°s monta un motor completamente el√©ctrico. Su precio rondar√° los 50.000 euros aunque es muy probable que...

Publicado el 04/04/2012 18:14

BMW Active Tourer Concept: tracción delantera en París 2012

BMW Active Tourer Concept: tracción delantera en París 2012

La marca de las aspas mostrará su BMW Active Tourer Concept en el Salón de París 2012, a finales de este mes. Este prototipo de BMW apuesta por un esquema de carrocería compacta familiar (4,35 metros de largo), que será animado por un sistema híbrido, al igual que el deportivo BMW i8. Su motor térmi...

Publicado el 14/09/2012 17:57

Presentado el F2012, el nuevo Ferrari de Alonso y Massa

Presentado el F2012, el nuevo Ferrari de Alonso y Massa

Ferrari ha presentado esta ma√Īana el nuevo F2012, el monoplaza que pilotar√°n Fernando Alonso y Felipe Massa en el Mundial de F√≥rmula 1 2012. Lo ha hecho de forma virtual a trav√©s de su p√°gina web, despu√©s de que la puesta de largo oficial tuviera que ser cancelada a consecuencia de las adversas cond...

Publicado el 03/02/2012 15:04

Top Gear Australia prueba el Hulme CanAm

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El Hulme CanAm ha tenido un proceso de gestaci√≥n m√°s largo que el de un elefante, pero oye, ya est√° sobre el asfalto. Los chicos de Top Gear Australia (esos que aunque sepas ingl√©s cuesta entenderlos) han tenido la oportunidad de probar esta bestia de las ant√≠podas. ¬ŅQuieres verlo? Lo tienes en form...

Publicado el 09/05/2011 17:08

La F1 podría alternarse entre Valencia y Barcelona

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Bernie Ecclestone ha declarado que la alternancia entre Valencia y Barcelona para el Gran Premio de Europa de F1 puede ser el camino a seguir, seg√ļn el "Financial Times". Para llegar a este acuerdo, Barcelona tendr√≠a que estar dispuesta a ello. Ecclestone firm√≥ el a√Īo pasado un contrato a largo plaz...

Publicado el 17/01/2012 15:36

Ferrari F70, primera imagen oficial

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Ya queda menos para que los chicos de Maranello presenten al nuevo Ferrari F70a‚ā¨¬¶ el sucesor del exclusivo Enzo que llegara a lo largo del proximo a√Īo. Para amenizarnos la espera, Ferrari acaba de facilitar la primera imagen oficial de su nuevo superdeportivo. Eso si, no esperes ver todos los detall...

Publicado el 14/12/2012 15:48

Un Ferrari F430 queda calcinado tras un terrible accidente

Un Ferrari F430 queda calcinado tras un terrible accidente

El accidente que sufrió este Ferrari F430 dejó el coche completamente calcinado y despedazado a lo largo de una calle de Atenas (Grecia). Sorprendentemente, los ocupantes del Ferrari F430 sobrevivieron al accidente, aunque, lógicamente, sufrieron graves lesiones. El conductor del Ferrari F430 que su...

Publicado el 24/02/2012 12:32

Audi A8 2014, primeras imágenes oficiales

Audi A8 2014, primeras im√°genes oficiales

El Audi A8 2014 tendr√° su puesta de largo en el pr√≥ximo Sal√≥n de Frankfurt 2013, momento tras el cual se pondr√° a la venta desde 85.300 euros. Audi hasta ahora nos hab√≠a ense√Īado unos cuantos bocetos de su nuevo buque insignia, pero ahora ya nos muestra c√≥mo ser√° el modelo definitivo. Tal y como pue...

Publicado el 30/08/2013 19:18

SEAT estrena nuevo logotipo

SEAT estrena nuevo logotipo

La firma espa√Īola ha presentado hoy en el Salon de Paris su novedosa identidad. El primer modelo que estrena el nuevo¬†logotipo de SEAT¬†es el‚Ķ¬†Leon 2013, modelo ‚Äėrecien salido del‚Äômolde‚Äô que ha hecho su puesta de largo oficial en la cita parisina.Segun James Muir, presidente de SEAT, "El nuevo logo e...

Publicado el 28/09/2012 02:34

Nuevo Audi A6 allroad 2012, un familiar todoterreno

Nuevo Audi A6 allroad 2012, un familiar todoterreno

El nuevo Audi A6 allroad 2012 nos presenta su recién estrenada imagen. Es la tercera generación del Allroad que se presenta, mide 4,94 metros de largo por 1,47 de alto. Se basa en el Audi A6 Avant, sobre el que incorpora numerosos elementos, tanto estéticos como funcionales, para acercar su aspecto ...

Publicado el 11/01/2012 20:24

Nuevo Audi A6 Allroad 2012, un familiar todoterreno

Nuevo Audi A6 Allroad 2012, un familiar todoterreno

El nuevo Audi A6 Allroad 2012 nos presenta su recién estrenada imagen. Es la tercera generación del Allroad que se presenta, mide 4,94 metros de largo por 1,9 de altura. Se basa en el Audi A6 Avant sobre el que incorpora numerosos elementos, tanto estéticos como funcionales, para acercar su aspecto ...

Publicado el 11/01/2012 12:47

El proximo Nissan Livina sera un derivado del nuevo Note (al menos en China)

El proximo Nissan Livina sera un derivado del nuevo Note (al menos en China)

La oficina de patentes en China ha registrado los bocetos del que será el próximo Nissan Livina. Hasta aquí todo es normal y lógico dado que el veterano monovolumen va necesitando un relevo. Lo interesante es que el modelo que aparece en las imágenes no es otro que un derivado algo más largo del nue...

Publicado el 05/08/2012 02:57

Video-Contacto con el nuevo Ford Focus

Video-Contacto con el nuevo Ford Focus

Tras el largo artículo que ayer te publicamos con el contacto con el nuevo Ford Focus, ahora te traemos compactado en un vídeo de menos de 10 minutos algunas de las primeras impresiones e imágenes que tuvimos en el contacto con el compacto de la casa del óvalo azul. Las tienes tras el salto. Esperam...

Publicado el 25/03/2011 10:52

Nuevo Range Rover Sport: aspiraciones deportivas

Nuevo Range Rover Sport: aspiraciones deportivas

El circuito de pruebas de Gaydon, en Inglaterra, fue el lugar elegido por la marca inglesa para realizar la primera prueba de conducci√≥n de nuevo Range Rover Sport. La nueva generaci√≥n del TT ingl√©s tuvo su puesta de largo en el Sal√≥n de Nueva York 2013. All√≠ desvel√≥ por completo su nuevo dise√Īo, co...

Publicado el 06/05/2013 19:08

Nuevo Audi A3 2012: primeras imágenes

Nuevo Audi A3 2012: primeras im√°genes

Todav√≠a falta un mes y medio para que comience el Sal√≥n de Ginebra y el nuevo Audi A3 2012 haga su puesta de largo. Sin embargo, AUTOBILD.es ya te adelanta las primeras im√°genes del compacto m√°s esperado del a√Īo. Como puedes ver, estrena el ADN del nuevo Audi A4 y del nuevo Audi A6, marcado por un f...

Publicado el 05/02/2012 06:14

Llega el Peugeot 207 europeo para sustituir al 207 Compact

El mercado se encuentra cada vez más competido con opciones de automóviles subcompactos bien equipados, que buscan darle al cliente un buen desempeño compaginado con un gran equipamiento que le permita separarse de los coches promedio. Es por eso y otras razones, que Peugeot decide dar el paso que mucha gente ya esperaba: eliminar el 207 Compact y cambiarlo por el 207 fabricado en Europa.

Mecánicamente es una evolución del 206 que salió en 1998 y que tuvo tanto éxito que la marca prolongó su vida hasta el 2007. Este nuevo modelo ya tiene algunos añitos y sólo lo conocimos en la versión turbo dos puertas más equipada: el 207 RC. Ahora la marca aterriza un poco más el concepto con 3 versiones de cuatro puertas con equipamientos bastante razonables.

Cabe resaltar que uno de los cambios más interesantes, aparte del crecimiento general de medidas, es la inclusión como equipo de serie del eficiente motor de 1.6 litros con sistema Valvetronic que controla la alzada de las válvulas de admisión y salida, que es más reconocido por utilizarse en el Mini de BMW y en la arriba nombrada versión RC de Peugeot, que sin el turbocargador eroga 120 hp, 10 más que en el motor de la misma cilindrada que tenía en el Compact. Según la marca, este moderno motor puede regalarnos un consumo promedio de 16.7 kilómetros por litro.

Las tres versiones que se comercializarán en México tendrán bolsas de aire frontales, frenos ABS con repartidor electrónico de frenado (REF), asistente de frenado de emergencia (AFU)  y rines de aluminio como los aspectos de seguridad más interesantes. El cuadro arranca con la versión Active, que vale 165,900 pesos, le sigue la Allure en 179,900 y termina en 212,900 pesos por la Féline, por la que hay que desembolsar 212,900 pesos. Por el  momento no habrá caja automática, todos tendrán una caja manual de cinco velocidades y sólo la Féline tendrá Control de Tracción y Estabilidad (ESP).

Adicionalmente nos mostraron un pre serie del nuevo y elegante 508, que tiene la dura tarea de sustituir al 407 y 607. Se informó que la comercialización de este automóvil comenzará al final del 2011 y no quisieron especificar precios ni versiones.

 

Para terminar, también nos indicaron que la 3008 ahora tendrá dos versiones más que ampliarán la gama a cuatro tipos, comenzando por la Confort de 298,900, la Techno de 312,900, seguida de Premium 321,900 y terminando en la Premium Pack de 344,900 pesos. Además los vehículos comerciales Partner tendrán cambios en el largo y los motores Diesel para hacerlas más competitivas.

Publicado el 18/04/2011 20:15

Tata anuncia mejoras para el Nano

A raíz de una caída estrepitosa en ventas, Tata modificará el portafolio del Nano, que en su momento recibió bastante atención debido a que, al lanzarse, se anunció como el auto nuevo más barato del mundo (aproximadamente unos 2,000 dólares).

Entre los motivos para empezar a comercializar variantes mejoradas, que también serían más costosas de adquirir, está que de acuerdo a declaraciones del fabricante oriundo de India, el comprador ya no busca un vehículo solo por su bajo costo.

En marzo de 2013 se pusieron en las calles un 86% menos de autos si se le compara al mismo mes del año pasado, lo que ha obligado a Tata a tomar medidas.

Ahora lo ofrecerán en un espectro más amplio de precios y tipos de clientes gracias a actualizaciones que es de esperarse abarquen temas como los acabados, el equipamiento, el refinamiento general o incluso su manejo.

Desde su aparición en las vitrinas en donde hace presencia, del Nano se han vendido 229,157 unidades.

 

Bloomberg

Publicado el 18/03/2013 00:15

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2012

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2012

Las novedades del Salón de Ginebra 2012 serán muchas, aunque de momento sólo se conocen unas pocas. Un total de 260 expositores mostraran a lo largo de los siete pabellones de Palexpo sus nuevos modelos. En total, 110.000 metros cuadrados repletos de novedades se darán cita en el Salón de Ginebra 20...

Publicado el 10/02/2012 20:31

Primera imagen del nuevo Bentley Flying Spur

Primera imagen del nuevo Bentley Flying Spur

El nuevo Bentley Flying Spur se deja ver por primera vez. Así que rivales de lujo como el Mercedes Clase S, Audi A8 o Jaguar XJ ya están empezando a temblar. Porque la berlina inglesa siempre es un referente en calidad y elementos de lujo. Aunque su puesta de largo no será hasta el próximo Salón de ...

Publicado el 05/02/2013 12:53

Toyota estrena una nueva pista de pruebas

Toyota estrena una nueva pista de pruebas

La nueva pista de pruebas de Zaventem‚Ķ desempe√Īara un importante papel en el desarrollo de vehiculos de Toyota en Europa, como parte de la vision a largo plazo de la empresa de convertirlo en el centro mundial de desarrollo de los segmentos de vehiculos compactos. La pista de pruebas y las instalaci...

Publicado el 19/07/2011 10:23

Swizz Beatz hace que me trague mis propias palabras con el Evora GTE Special Editi»

Swizz Beatz hace que me trague mis propias palabras con el Evora GTE Special Editi¬Ľ

Vale, el nombre es demasiado largo, Evora GTE Special Edition Chrome, pero el rapero, productor y nuevo "agregado de estilo" de Lotus Swizz Beatz, ha hecho que tenga que levantarme en mitad de la sala y reconocer en alto que me equivoqué. Cuando el CEO de Lotus lo contrató como "vicepresidente" para...

Publicado el 05/12/2011 01:11

Alfa Romeo GT Spider, el descapotable olvidado de Bertone

Alfa Romeo GT Spider, el descapotable olvidado de Bertone

No ha sido el Alfa Romeo GT un √©xito comercial sin paliativos, pero lo cierto es que su agraciado dise√Īo exterior, firmado por Bertone, seguro seguir√° siendo recordado dentro de unos cuantos a√Īos. A la venta desde 2003 hasta hace tan s√≥lo unos meses, a lo largo de todos estos a√Īos se comercializaron...

Publicado el 09/04/2011 22:26

BMW Serie 4 Coupé: primeras fotos del modelo de producción

BMW Serie 4 Coupé: primeras fotos del modelo de producción

Si hace apenas unos d√≠as AUTOBILD.ES te contaba los primeros datos sobre el BMW Serie 4 Coup√© Concept, hoy te ense√Īa las primeras im√°genes del BMW Serie 4 del modelo de producci√≥n, que ha sido cazado en la calle y que publica worldcarfans en su web. El BMW Serie 4 Coup√© de producci√≥n ser√° m√°s largo,...

Publicado el 20/12/2012 13:36

Precios de la gasolina: nuevo máximo con casi 1,5 euros

Precios de la gasolina: nuevo m√°ximo con casi 1,5 euros

Ya hay un nuevo máximo para el precio de la gasolina, que no ha dejado de subir a lo largo de 2012 y que se espera que siga haciéndolo debido a las cargas impositivas. El nuevo tope está cerca de los 1,50 euros, concretamente, en 1,451 euros. Con el nuevo máximo, el precio de cada litro de la gasoli...

Publicado el 15/03/2012 19:50

Bridgestone Non-Pneumatic: un neumático sin aire

Bridgestone Non-Pneumatic: un neum√°tico sin aire

El neumático sin aire Bridgestone "Non-Pneumatic" utiliza una tecnología que hasta ahora era poco viable producir para el mercado de masas, aunque ahora el fabricante prefiere hacer viable su implantación. El neumático sin aire dispone de una estructura de radios extendidos a lo largo de la parte in...

Publicado el 15/12/2011 01:32

Test 100.000 km Honda Accord Tourer: fiabilidad japonesa

Test 100.000 km Honda Accord Tourer: fiabilidad japonesa

El test de 100.000 km del Honda Accord Tourer no había hecho más que empezar y ya pintaba bien la cosa. Con pocos kilómetros y menos días de vida en su haber, el Accord Tourer se enfrentaba a su primer viaje largo. Tras recorrer a sus mandos mil kilómetros, quien escribe estas líneas sólo deseaba co...

Publicado el 14/12/2011 10:13

Toyota Corolla: así es la undécima generación

Toyota es enfática en destacar una evolución en el diseño, calidades y progresar en temas de confiabilidad, eficiencia y practicidad. Es la generación 11 desde su aparición en 1966.

Se tomaron varios rasgos vistos en la RAV4. La carrocería 99 milímetros más larga y también ganó 16 a lo ancho y 100 en su distancia entre ejes. Por su parte y siguiendo las actuales tendencias, su altura se redujo (10 mm), lo que junto a otras medidas debió influir en un coeficiente aerodinámico de 0.28.

Por dentro, Toyota anuncia una mejor selección de materiales y atención al detalle. Las líneas adoptan las de la mencionada RAV4 con una consola central horizontal, con plásticos decorativos en color "negro piano" o de apariencia metálica.

El espacio interior creció y en la segunda fila se movió hacia atrás el punto donde se ubican las caderas de los pasajeros. Se contribuyó al lugar disponible para las piernas al emplear espuma más delgada en los respaldos y las salidas de escape se reubicaron con el objetivo de lograr un piso más plano y no interferir con la comodidad de los pies del quinto ocupante. Adelante, el rango de ajuste longitudinal de los asientos 1.5 centímetros superior.

Se optimizó también la insonorización con aislamiento adicional de las alfombras o paneles detrás de algunas piezas de carrocería o en el tablero.

Entre la dotación de equipamiento, resalta que todos los Corolla, al menos en Estados Unidos, tendrán ocho bolsas de aire, tecnología LED para las luces medias e iluminación de marcha diurna, control de estabilidad o monitoreo de presión de los neumáticos.

Mecánicamente, el Corolla incorporará, por ahora, un cuatro en línea de 1.8 litros con dos niveles de potencia y torque, con 132 ó 140 caballos y 173 Nm ó 170 Nm, respectivamente. 

La novedad principal es una caja automática CVT en la que se quiso reducir esa sensación de manejo lineal que tantos contradictores ha generado, motivo por el cual la marca desarrolló un funcionamiento que simula el de una convencional. En modo manual, es posible simular siete velocidades. Otras transmisiones son una automática de convertidor de solo cuatro relaciones y dos manuales de cinco y seis marchas

Al igual que en otros autos recientes, se ofrecerán distintos programas de conducción seleccionables, uno ecológico (ECO) que reduce la inmediatez del acelerador y gestiona con mayor eficiencia el aire acondicionado, mientras el "deportivo" endurece la dirección eléctrica (de 3.2 vueltas entre topes) y vuelve más sensible la respuesta del propulsor al oprimir el pedal derecho.

En el apartado estructural, el peso se mantuvo por debajo de los 1,315 kilos en todas las versiones. La suspensión conservó el esquema de McPherson adelante y eje torsional atrás, con variaciones en la puesta a punto (resortes, amortiguadores y bujes) en los Corolla S, que integran rines de 17 pulgadas.

Por último, los frenos estan compuestos por un conjunto de discos ventilados de 275 milímetros adelante y tambores de 229 mm atrás. Los S tienen discos sólidos de 259 mm en el eje posterior.

Publicado el 11/05/2013 02:15

Toyota Corolla: así es la onceava generación

Toyota es enfática en destacar una evolución en el diseño, calidades y progresar en temas de confiabilidad, eficiencia y practicidad. Es la generación 11 desde su aparición en 1966.

Se tomaron varios rasgos vistos en la RAV4. La carrocería 99 milímetros más larga y también ganó 16 a lo ancho y 100 en su distancia entre ejes. Por su parte y siguiendo las actuales tendencias, su altura se redujo (10 mm), lo que junto a otras medidas debió influir en un coeficiente aerodinámico de 0.28.

Por dentro, Toyota anuncia una mejor selección de materiales y atención al detalle. Las líneas adoptan las de la mencionada RAV4 con una consola central horizontal, con plásticos decorativos en color "negro piano" o de apariencia metálica.

El espacio interior creció y en la segunda fila se movió hacia atrás el punto donde se ubican las caderas de los pasajeros. Se contribuyó al lugar disponible para las piernas al emplear espuma más delgada en los respaldos y las salidas de escape se reubicaron con el objetivo de lograr un piso más plano y no interferir con la comodidad de los pies del quinto ocupante. Adelante, el rango de ajuste longitudinal de los asientos 1.5 centímetros superior.

Se optimizó también la insonorización con aislamiento adicional de las alfombras o paneles detrás de algunas piezas de carrocería o en el tablero.

Entre la dotación de equipamiento, resalta que todos los Corolla, al menos en Estados Unidos, tendrán ocho bolsas de aire, tecnología LED para las luces medias e iluminación de marcha diurna, control de estabilidad o monitoreo de presión de los neumáticos.

Mecánicamente, el Corolla incorporará, por ahora, un cuatro en línea de 1.8 litros con dos niveles de potencia y torque, con 132 ó 140 caballos y 173 Nm ó 170 Nm, respectivamente. 

La novedad principal es una caja automática CVT en la que se quiso reducir esa sensación de manejo lineal que tantos contradictores ha generado, motivo por el cual la marca desarrolló un funcionamiento que simula el de una convencional. En modo manual, es posible simular siete velocidades. Otras transmisiones son una automática de convertidor de solo cuatro relaciones y dos manuales de cinco y seis marchas

Al igual que en otros autos recientes, se ofrecerán distintos programas de conducción seleccionables, uno ecológico (ECO) que reduce la inmediatez del acelerador y gestiona con mayor eficiencia el aire acondicionado, mientras el "deportivo" endurece la dirección eléctrica (de 3.2 vueltas entre topes) y vuelve más sensible la respuesta del propulsor al oprimir el pedal derecho.

En el apartado estructural, el peso se mantuvo por debajo de los 1,315 kilos en todas las versiones. La suspensión conservó el esquema de McPherson adelante y eje torsional atrás, con variaciones en la puesta a punto (resortes, amortiguadores y bujes) en los Corolla S, que integran rines de 17 pulgadas.

Por último, los frenos estan compuestos por un conjunto de discos ventilados de 275 milímetros adelante y tambores de 229 mm atrás. Los S tienen discos sólidos de 259 mm en el eje posterior.

Publicado el 08/05/2013 20:15

BMW Serie 3 2012: llega a México

Junto con cambios importantes en su diseño y nivel de equipamiento, el cambio más importante es que el sedán deja de lado los motores normalmente aspirados para dar paso a turbos, digamos pequeños, para poder cumplir, principalmente las normas de emisiones de Europa.

 

De este modo, el nuevo 328i echa mano de un motor de 4 cilindros turbo con 240 HP y 350 Nm de torque, acoplado a una transmisión de ocho relaciones. El tope de la gama llega con el ya conocido 335i, un seis en línea de 3.0 litros y 305 HP con 400 Nm de torque, pero que ahora estrena caja de ocho también.

La marca nos confirmó que más adelante llegará una versión con el motor de 4 cilindros turbo pero de 184 HP, la de entrada, por así decirlo, por lo que podría suceder algo realmente importante para la marca y los compradores: esta nueva generación podría costar menos que la actual.

 

El Serie 3 arranca, de acuerdo con nuestra lista de precios, en 35 mil dólares. El nuevo modelo, en su versión 328i con caja manual de seis relaciones (un plus para quien le guste y estamos seguros que rodará muy bien), arrancará en 41,400 billetes verdes, por lo que es posible que el de 184 caballos esté muy cerca o incluso por debajo del 325i actual.

 

 

La marca asegura que el nuevo 328, además de tener más potencia y torque que el 325 actual (el 6 en línea de 215 HP), ofrece un consumo 15% mejor. La nueva transmisión juega un papel fundamental en el tema, pues permite rodar a bajas revoluciones a velocidades de crucero, ideales para ofrecer un buen consumo.

 

Del mismo modo se suma un nuevo sistema o modo de manejo denominado Ecopro que gestiona la respuesta del motor, caja y acelerador para permitirle al auto rodar con el menor gasto posible, además de incorporar el sistema Auto Start&Stop, que permite al motor apagarse en detenciones como en semáforos, mejorando el tema de emisiones y consumos.

En tema de equipamiento este modelo estrena tres estilos o líneas, por así decirlo, denominados Modern, Sport y Luxury, con variaciones en acabados, materiales y look tanto exterior como interior.

 

En cuanto a dimensiones el auto no cambia mucho, mismo ancho total aunque el ancho de vías se modifica, con 37 mm adelante y 47 mm atrás. El largo total aumenta casi en 9 cm mejorando el espacio interior y de cajuela. Si bien no es el que ofrece las mejores dimensiones interiores, cinco adultos viajarán con comodidad.

Prometedor

Nuestro día en el Autódromo Hermanos Rodríguez nos permitió tener un contacto bastante profundo con el Serie 3 en condiciones de manejo más demandantes de las que normalmente se sometería a este auto. El auto ofrece un desempeño sin duda superior gracias al turbo; el 328 es lo suficientemente divertido y garantiza una buena marcha.

 

Si bien no es tan explosivo como el 335, seguramente será la mejor opción para el día: buen desempeño sumado a un consumo (15.6 km/l de media) y precio más contenidos. Ello no se pelea con su desempeño: 5.9 segundos del 0 a 100 km/h.

Se percibe una dirección más suave, pero sin perder precisión, mientras que las suspensiones ofrecen una puesta a punto más firme pero con buen filtrado. Los frenos merecen mención honorífica, responden sin chistar y permiten modular la frenada sin necesidad de que el ABS entre en función.

 

El bastidor tiene una puesta a punto tan efectiva, que por más “atascado” que uno sea, el margen de error que permite es alto e incluso podemos jugar con la trasera del auto, con un amplio margen de límite para rodar con bastante emoción en las venas.

 

Su venta arranca el 11 de febrero en todo el mundo. Los precios ya están detallados: 41,400 a 45,000 dólares para el 328i y entre 58,400 y 62,000 billetes verdes para el 335i. 

Publicado el 25/12/2011 06:15

Lancia Delta 2011, cambio de cara minusculo y nuevo motor diesel

Lancia Delta 2011, cambio de cara minusculo y nuevo motor diesel

La oleada de presentaciones Lancia realizadas a lo largo de hoy ha traído también una nueva cara para el Lancia Delta o más bien se podría decir que ha traído un muy leve maquillaje para el compacto premium italiano. Casi todo se resume en su parrilla.Esa doble boca central plateada da lugar a una m...

Publicado el 15/02/2011 10:53

Comparativa: Convertibles

Aunque no lo parezca, la oferta de convertibles en México es muy nutrida, con opciones para todos los gustos y bolsillos. Se trata de una serie de objetos del deseo que si bien cumplen su función como medios de transporte, lo hacen además inyectando una buena cantidad de diversión a sus despeinados ocupantes.

 

AUDI A5 CABRIO

audi

La oferta de Audi en convertibles es de lo más amplia que existe en el mercado. Tienen, además del A5 que ocupa éstas páginas, el A3 Cabriolet y el TT Roadster. Elegimos el A5 porque creemos que ofrece lo mejor de la marca en este rubro: lujo, espacio, agilidad, refinamiento y practicidad. Caben cuatro pasajeros de talla grande y además pueden viajar con todo y equipaje, ya que el hecho de tener toldo de lona permite que la cajuela no pierda volumen de carga. El toldo suave también colabora para contener el peso y para que el centro de gravedad no se eleve demasiado, permitiendo un manejo prácticamente idéntico que en el A5 Coupé. Mientras, su 2.0 litros TSI de 211 HP en combinación con la caja robotizada S-Tronic le concede despegues contundentes. No es un deportivo de cepa pura pero sí puede mantener ritmos alegres sin problema. Desde luego, el buen equilibrio en potencia, espacio, estilo, calidad y equipamiento pasan factura. Cuesta entre 721 mil y 741 mil pesos.

 

AUDI A5 CABRIO
Datos Oficiales
Rango de precio De 721,200 a 741,000 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,984 cc / 2.0 litros
Potencia máxima 211 HP a 4,300 rpm
Par máximo 350 Nm (258 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Integral permanente
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del. / tras. Discos vent./sólidos
Largo/Ancho/Alto 462 x 185 x 138 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 238 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.3 s
Consumo medio 12.9 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 8.92 s
20-120 km/h 12.04 s
Velocidad máxima 230 km/h
frenadas
140-0 km/h 78.4 m
100-0 km/h 38.5 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.2
Carretera km/l 13.2
Media (70, 30%) 8.3

 

BMW 650i

bmw

 

En el extremo superior de nuestra prueba se ubica el 650i de BMW, que se presenta como uno de los convertibles más musculosos y refinados del momento, primero por su enorme carga tecnológica -navegador, interfaz iDrive, control de crucero con radar, luces automáticas en alcance y con alumbrado en curva, etcétera- y segundo porque tiene bajo el cofre un V8 turbo que entrega 408 caballos, con el que puede acelerar hasta 100 km/h en menos de siete segundos a pesar del peso, que roza los 1,800 kilogramos. A esto ayuda un bastidor con una efectivísima puesta a punto que ayuda a mantener las cosas en calma, ya sea que rodemos en autopista o una demandante carretera de montaña. Para ello, basta con elegir cualquiera de los modos de respuesta del chasís, que pueden ir desde Comfort hasta Sport+. Al igual que el Audi, tiene toldo de lona, lo que amplifica el uso de la cajuela y la comodidad de los pasajeros traseros. Puede ser suyo por 118,300; 1.5 millones de pesos más o menos.

 

BMW 650i
Datos Oficiales
Rango de precio 118,300 dólares
MOTOR
Nº de cilindros Ocho en V a 90°, turbo
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros
Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 8 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 374/345 mm
Largo/Ancho/Alto 489 x 189 x 138 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo medio 9.4 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.43 s
20-120 km/h 8.15 s
Velocidad máxima 250 km/h
frenadas
140-0 km/h 77.1 m
100-0 km/h 39.1 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.4
Carretera km/l 13.2
Media (70, 30%) 8.4

 

MAZDA MX-5

mazda

 

Es el coche con el habitáculo más pequeño, incluso por debajo del Smart Fortwo. Es incómodo si la estatura de los ocupantes rebasa los 1.80 m. Además es angosto y el toldo está casi recargado en la cabeza. Pero poco de eso importa tan pronto enfrentamos la primera curva a bordo de este biplaza. La puesta a punto del bastidor es prácticamente impecable y deja saber al conductor exactamente lo que sucede bajo las ruedas. El motor pudiera parecer escaso, aunque la verdad es que con apenas 1,100 kg de peso, el 2.0 litros de 158 HP se nota suficiente para moverlo con bastante soltura. En su mercado de origen se ofrece con caja manual o automática; aquí hay que conformarse con la última, que dicho sea de paso funciona mejor de lo esperado. El toldo de lona ya no está disponible, por lo que al igual que el 308, SLK y el 200, tiene uno de metal que se guarda pulsando un botón. Es el de funcionamiento más rápido y presume una insonorización perfecta, no así el motor, que se escucha siempre.

 

MAZDA MX-5
Datos Oficiales
Rango de precio 395,500 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea
Cilindrada 1,999 cc / 2.0 litros
Potencia máxima 158 HP a 6,700 rpm
Par máximo 190 Nm (140 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del./tras. Discos, 290/280 mm
Largo/Ancho/Alto 402 x 172 x 125 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 194 km/h
Acel. 0-100 km/h 8.9 s
Consumo medio 12.5 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 11.05 s
20-120 km/h 16.53 s
Velocidad máxima 187 km/h
frenadas
140-0 km/h 84.3 m
100-0 km/h 39.1 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.3
Carretera km/l 18.8
Media (70, 30%) 13.4

 

MERCEDES-BENZ SLK 200

mercedes


La nueva generación de este biplaza de la marca de la estrella representa un avance muy significativo en varios aspectos. Primero el diseño exterior, que hereda muchas líneas del majestuoso SLS, justo como lo hacía en anterior SLK con el SLR McLaren. También ostenta mejoras en el bastidor, que le permiten entregar un manejo más preciso y contundente que antes. Es más obediente e inspira mucha confianza para rodar rápido casi sin importar cuán complicado sea el trazado del camino. Los interiores presumen un nivel de acabados impecable, tanto en materiales como ensambles. Destaca el sistema de ventilación para la nuca llamado Airscarf, que está instalado en las cabeceras; sopla aire tibio en caso de que el clima sea un tanto agreste. La versión 200 es la que ofrece el mejor equilibrio entre equipamiento, potencia y consumo, ya que gracias a su motor turbo de 1.8 litros y 184 HP, entrega una respuesta muy satisfactoria. Cuesta 720 mil pesos.

 

MERCEDES-BENZ SLK 200
Datos Oficiales
Rango de precio: De 719,900 a 909,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,796 cc / 1.8 litros
Potencia máxima 184 HP a 5,250 rpm
Par máximo 270 Nm (199 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 7 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del./tras.  Discos, 288/278 mm
Largo/Ancho/Alto 414 x 181 x 130 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 237 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.0 s
Consumo medio 16.39 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 9.58 s
20-120 km/h 12.57 s
Velocidad máxima 226 km/h
frenadas
140-0 km/h 77.9 m
100-0 km/h 38.5 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.5
Carretera km/l 17.2
Media (70, 30%) 11.9

 

PORSCHE BOXSTER S

porsche

 

El principal problema de los convertibles es la rigidez estructural, que se traduce en constantes vibraciones de la carrocería, apreciables a simple vista en los espejos retrovisores, particularmente en el central. Esa falta de solidez se nota generalmente en el manejo, que pierde puntos en materia de precisión conforme apuramos el paso y aumentamos la exigencia. Pues bien, con el Boxster eso no pasa, ya que podemos asegurar que estamos en presencia del convertible más rígido del mercado, al que no le importa la falta de techo para rodar rápido y además hacerlo con toda precisión. Los acabados son impecables, como era de esperarse, con una posibilidad de personalización casi infinita. Mientras, el B6 de 320 HP en combinación con la caja PDK de doble embrague, hacen del Boxster el deportivo convertible por excelencia. Para rematar el sonido de los escapes, que mientras en el Cayman está reservado para los transeúntes, en el Boxster lo disfrutan sus ocupantes.

 

PORSCHE BOXTER S
Datos Oficiales
Rango de precio De 62,800 a 87,500 dólares
MOTOR
Nº de cilindros Seis opuestos
Cilindrada 3,436 cc / 3.4 litros
Potencia máxima 310 HP a 6,400 rpm
Par máximo 360 Nm (265 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson
Susp. tras. Doble triángulo
Frenos del./tras. Discos vent., 318/299 mm
Largo/Ancho/Alto 439 x 180 x 129 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 272 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.2 s
Consumo medio 10.64 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.52 s
20-120 km/h 8.21 s
Velocidad máxima 258 km/h
frenadas
140-0 km/h 72.9 m
100-0 km/h 33.6 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 7.5
Carretera km/l 14.9
Media (70, 30%) 10.6

 

SMART FORTWO CABRIOLET

smart

 

A pesar de las formas de la carrocería y de su carácter de coche verde, el Fortwo convertible con motor turbo y además en color negro con vestiduras rojas es una pieza mecánica de cuidado. Hay que conocerlo bien para entender sus capacidades y saber cómo reaccionará en determinadas circunstancias. Esto se debe a que tiene el motor en la parte trasera, y con una distancia entre ejes tan escasa, no hay peso al frente que ayude a las ruedas delanteras a mantener la trayectoria en todo momento. Y es que quien maneje uno de éstos todos los días y haya tenido que manejar en carretera de curvas en la lluvia estará de acuerdo con nosotros en que no existe sobre la faz de la tierra coche más subvirador; hay que tener cuidado, a pesar de que el control de estabilidad viene de serie. Por ello, su mejor ambiente es la ciudad, en donde no hay quien le gane en practicidad y eficiencia. Un convertible como no hay dos.

 

SMART FORTWO CABRIO
Datos Oficiales
Rango de precios: 219,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Tres en línea
Cilindrada 999 cc / 1.0 litros
Potencia máxima 84 HP a 5,250 rpm
Par máximo 120 Nm (88.4 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Manual robotizada, 5 vels.
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Eje de Dion
Frenos del. / tras. Discos / tambores
Largo/Ancho/Alto 269 x 155 x 154 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 145 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.9 s
Consumo medio 20.4 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 13.19 s
20-120 km/h 20.27 s
Velocidad máxima 155 km/h
frenadas
140-0 km/h 84.4 m
100-0 km/h 40.9 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 18.5
Carretera km/l 22.7
Media (70, 30%) 19.7

 

JEEP WRANGLER RUBICON

jeep

 

El Wrangler es el único de los nueve coches de esta prueba con el que se puede viajar descapotado tanto dentro del pavimento como fuera de él. Además, sus capacidades off-road no están para nada peleadas con una buena calidad de marcha para rodar en caminos pavimentados. Es cierto que no es tan cómodo como el 200 ni tan preciso como el A5, pero resulta lo suficientemente civilizado como para usarlo todos los días. Como detalle curioso, el Wrangler básico –modelo Sport- viene de serie con el toldo suave y de ahí es necesario brincar hasta el Rubicon, el modelo más equipado, para acceder tanto al techo duro como al suave; los dos vienen de serie. Como sea, el Jeep ofrece capacidades todoterreno como ningún otro, gracias a que tiene doble tracción con reductora y bloqueo de diferencial, además de unas ruedas que pasan por encima de lo que sea. Su motor V6 de 3.8 litros y 203 HP se nota veterano, suficiente para las intenciones del coche.

 

JEEP WRANGLER RUBICON
Datos Oficiales
Rango de precios: De 356,900 a 463,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Cilindrada 3,778 / 3.8 litros
Potencia máxima 203 HP a 5,200 rpm
Par máximo 321 Nm (237 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 4 velocidades
Tracción Integral permanente
BASTIDOR
Susp. del. Eje rígido
Susp. tras. Eje rígido
Frenos del. / tras. Discos, 302/316 mm
Largo/Ancho/Alto 388 x 210 x 180 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 176 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.6 s
Consumo medio 8.26 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 14.29 s
20-120 km/h 19.70 s
Velocidad máxima 160 km/h
frenadas
140-0 km/h N.D.
100-0 km/h 48.4 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.3
Carretera km/l 8.5
Media (70, 30%) 6.9

 

CHRYSLER 200 CONVERTIBLE

200

 

Como estoico representante de la oferta norteamericana de convertibles, el Chrysler 200 se presenta como una opción interesante tomando en cuenta el factor valor/precio; algo que los yanquis saben hacer mejor que nadie. En este caso se parte de un sedán como base de desarrollo, lo que explica en parte la simpleza de sus líneas y las dimensiones, tanto externas como internas. Al igual que en el A5 y el 650i, en el 200 caben cuatro adultos sin problemas de espacio, solo que a diferencia de los primeros, en el 200 hay menos espacio de cajuela porque el Chrysler tiene techo de metal, lo que le da carácter también de coupé. Mecánicamente lo mejor es el motor, ya que con poco más de 280 caballos, la respuesta al gas tomando en cuenta el tipo de auto y el precio, es más que satisfactoria. En su contra juega una suspensión demasiado blanda que obliga a ser cautos en una carretera de curvas, así como unos frenos que pronto encuentran la fatiga. Cuesta 490 mil pesos.

 

CHRYSLER 200
Datos Oficiales
Rango de precios 489,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Cilindrada 3,605 cc / 3.6 litros
Potencia máxima 283 HP a 6,400 rpm
Par máximo 353 Nm (260 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Delantera
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del. / tras. Discos, 294/262 mm
Largo/Ancho/Alto 487 x 184 x 148 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 215 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.5 s
Consumo medio 8.40 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 10.04 s
20-120 km/h 12.54 s
Velocidad máxima 200 km/h
frenadas
140-0 km/h 94.8 m
100-0 km/h 45.8 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.5
Carretera km/l 14.2
Media (70, 30%) 8.8

 

PEUGEOT 300CC

peugeot

 

Con una etiqueta de 440 mil pesos, el 308CC se presenta como una alternativa súper interesante para ejemplares como el Chrysler 200, que resulta 50 mil pesos más costoso, y eso que el Peugeot ostenta una carga tecnológica mayor y un refinamiento claramente por encima del modelo norteamericano. El motor es básicamente el mismo 1.6 litros turbo e inyección directa que emplea el Mini Cooper S, aunque con algo menos de potencia. El 308 es uno de los convertibles que mejor rueda, gracias a una puesta a punto del bastidor que si bien apuesta por la suavidad, permite un manejo preciso, noble y predecible. Es algo perezoso para despegar, pero una vez en la parte alta del tacómetro, tendrá tintes incluso deportivos. Lo que más le pesa al conjunto es la transmisión automática de cuatro velocidades, que se queda corta para las capacidades y refinamiento del motor; una de seis le quedaría mucho mejor.

 

PEUGEOT 300 CC
Datos Oficiales
Rango de precios: 439,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,598 / 1.6 litros
Potencia máxima 140 HP a 6,000 rpm
Par máximo 240 Nm (177 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 4 velocidades
Tracción Delantera
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Ruedas tiradas
Frenos del. / tras. Discos, 302/249 mm
Largo/Ancho/Alto 444 x 181 x 142 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 205 km/h
Acel. 0-100 km/h 11.6 s
Consumo medio 12.3 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 11.86 s
20-120 km/h 15.77 s
Velocidad máxima 180 km/h
frenadas
140-0 km/h 74.9 m
100-0 km/h 37.4 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.6
Carretera km/l 16.9
Media (70, 30%) 11.7

Publicado el 31/10/2011 18:15

Ford Fiesta SUV: fotos espía

Las llantas de este prototipo de Fiesta SUV son prueba fehaciente de que Ford quiere intentar incursionar en los terrenos de Jeep con este nuevo vehículo.

Los rines son de 16 pulgadas y están calzados por neumáticos Pirelli Scorpion ATR. Los jagos de las llantas, la altura al piso de la carrocería y el gran espacio entre las salpicaderas hace pensar que cuenta con buenas capacidades para circular fuera del asfalto.

También se ve que el ancho en las vías es superior al que tiene un Fiesta normal.

Se espera que el Fiesta SUV cuente con variantes tanto de tracción delantera como integral, con motores EcoBoost. No sería fantasioso imaginar que tenga también una versión de alto rendimiento para que compita con el Countryman John Cooper Works de Mini.

Publicado el 15/05/2011 20:15

Infiniti presenta su gama 2012 en México

Tras un discreto arribo hace prácticamente ocho meses a México, el día de hoy la japonesa Infiniti confirmó estar preparada para cumplir con las expectativas del cliente mexicano en cuanto a calidad, experiencia de compra y compromiso. Su presencia en el mercado nacional forma parte de una ambiciosa estrategia de crecimiento global.

 

Con presencia en Guadalajara, Monterrey y el Distrito Federal, la japonesa buscará luchar dentro de uno de los segmentos más competidos y exigentes actualmente. Sus armas de ataque para lograrlo están equipadas con la más alta tecnología que existe actualmente en el mercado, así como potentes motorizaciones y diseños de vanguardia que reflejan el espíritu combativo.

 

El primer modelo que abre camino a la gama Infiniti es el G37 en sus versiones sedán y coupé. Este es un modelo de prácticamente 4,7 metros de largo equipado con motor V6 de 330 HP y transmisión automática de siete relaciones con lo cual logra completar en tan solo 5.9 segundos el 0 a 100 km/h.

 

El siguiente miembro de la familia Infiniti es el M37 y el M56, el más sofisticado representante del segmento de los sedanes japoneses con prácticamente 5 metros de largo y motor V6 de 330 HP o V8 de 420 HP. Ambos con caja automática de siete engranajes con control de cambios adaptable al estilo y condiciones de manejo.

 

Pasando del lado de los crossoers encontramos el par de ofertas FX35 y FX50. Una amplia camioneta equipada con dos opciones de motorización, una V6 de 303 HP y una V8 de 390. Ambas relacionadas a una caja de cambios automática de siete relaciones con cambios electrónicos y modo manual, así como sistema de tracción las cuatro ruedas.

 

Finalmente se encuentra la QX56, el representante más grande y sofisticado de casi 5.2 metos de largo que equipa un potente motor V8 de 400 HP con caja automática de siete relaciones y tracción multimodal en las cuatro ruedas. Sus dimensiones le permiten llevar hasta siete pasajeros y hacer frente a prácticamente cualquier obstáculo por más difícil que sea.

Publicado el 09/07/2012 02:15

Confirmado: Saab vendera su fabrica para conseguir liquidez

Confirmado: Saab vendera su fabrica para conseguir liquidez

Ya es oficial: Saab Automobile vender√° su f√°brica a Vladimir Antonov como medida de urgencia para aumentar su liquidez. As√≠ ha sido anunciado por Spyker Cars, propietaria del fabricante sueco, que ha estado negociando a lo largo de toda la semana con el gobierno para conseguir alg√ļn tipo de acuerdo ...

Publicado el 16/04/2011 00:58

Salón de los Ángeles 2012: BMW i3 Coupé Concept

El Salón de Los Ángeles  es el lugar escogido por BMW para presentar un nuevo prototipo de la familia BMW i: el i3 Coupé Concept. Basado en el i3 que ya conocemos, se beneficia del mismo lenguaje de diseño creado específicamente para esta familia, formada en la actualidad por el propio i3 y el BMW i8.

 

El BMW i3 Coupé Concept cuenta con un motor eléctrico de 170 HP de potencia y 184 lb-pie de par, entregados al eje trasero a través de una caja de cambios de una sola marcha. Su carrocería es de plástico reforzado con fibra de carbono, con el claro objetivo de ser lo más ligero posible y, al mismo tiempo, ganar en rigidez, a pesar de no disponer de pilar B. Además, la ubicación de las baterías de iones de litio en el suelo del vehículo permite bajar el centro de gravedad lo máximo posible.

 

El BMW i3 Coupé Concept mide 3,96 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Mantiene la misma distancia entre ejes que la versión de cinco puertas i3 (2,57 metros), pero con una carrocería más ancha y baja y, obviamente, sin las dos puertas traseras. Para este prototipo se ha creado además un nuevo color específico, el ‘Naranja Solar Metálico’.

 

 

Estéticamente, parece el menos futurista de la familia actual BMW i, aunque no dejan de llamarnos la atención, por ejemplo, la línea de las ventanillas y la luna trasera lateral, ya característica de la gama BMW i. Delante, se ha modificado la defensa, ahora con elementos en color negro, y un difusor. Las llantas de aleación de 20 pulgadas se instalan en unos estrechos neumáticos, 155/60 20 delante y 175/55 20 detrás.

 

Ya en el interior se conserva el aspecto futurista del que presume todo el prototipo, con materiales sostenibles como la madera de eucalipto, la piel o la lana. Destaca la forma del tablero y la consola central, ‘flotante’, gracias a que no necesita un túnel de transmisión. En él se integra el sistema ‘iDrive’ de la marca germana, con dos pequeñas pantallas de 6,5 y 8,8 pulgadas de diámetro, la primera como panel de instrumentos y la segunda para los sistemas multimedia y de navegación.

 

 

Tras presentarse en el Salón de Los Ángeles, se espera que la versión definitiva del BMW i3 Coupé Concept llegue a los concesionarios o bien a finales de 2013 o ya a comienzos del 2014.

Publicado el 29/10/2012 19:15

Gama SRT 2012: prueba a fondo

Se llaman 300, Challenger, Charger y Grand Cherokee, y tienen un elemento común además del apellido, y ese es su ponzoñoso propulsor de cabezas hemisféricas, 6.4 litros –o 392 pulgadas cúbicas- que entrega 470 HP y prácticamente la misma cifra de libras-pie de par motor. Tal corazón se hace acompañar de una serie de elementos que bien les merece haberse “separado” de sus respectivas familias.

NOS GUSTA

  • La puesta a punto del bastidor, especialmente en la Grand Cherokee. 
  • El diseño retro e intimidante del Challenger.
  • La calidad, equipamiento y refinamiento del 300.
  • La musculatura y fuerza que transmite el Charger.

NOS GUSTARÍA

  • Una transmisión más rápida y moderna. Que ya llegue la de ocho relaciones.
  • Que al menos Charger y Challenger se pudieran comprar con transmisión manual.
  • Un interior más moderno y refinado en el Challenger; acorde a su aspecto exterior.
  • El paquete Black Chrome y el equipo de audio Harmann Kardon de 900 W y 19 bocinas que están disponibles en EUA para el 300.

 

Challenger SRT

El Challenger es de esos coches raros dos puertas de aspecto 100% retro que siguen vivos, nadando en contra de la corriente. Sus dimensiones contribuyen a esa sensación de fuerza, ya que un coupé de cinco metros de largo y dos de ancho simplemente no puede pasar desapercibido. Al subir, lo primero que te recibe es una posición de manejo casi impecable gracias a los enormes y voluptuosos asientos, que hacen cierto contraste con unos interiores más bien simples, de buenos acabados (ensambles y materiales) pero “escasos” en diseño y apariencia. El colmo es la palanca de velocidades, que luce pobre en un coche de semejante musculatura. Se echa de menos el pistol grip.

No tiene la agilidad de un M3 ni la brutalidad de un Corvette Z06, pero para pesar dos toneladas y medir cinco metros, presume un desempeño que hará recobrar la fe al más ateo. Si bien la caja sigue siendo de cinco velocidades, en modo manual es algo más rápida que antes y le hace un poco más de justicia al todopoderoso Hemi; aún así demandamos una manual ya que, si Mustang y Camaro la ofrecen, ¿por qué creen en Chrysler que el Challenger no la necesita? Para su buena fortuna el motor es inagotable, y bastará con jugar un poco con acelerador y algunas transferencias de peso para que traigamos el coche completamente de lado y reforcemos nuestras habilidades en el arte del drifting.

 

DATOS OFICIALES
Rango de precio 619,900 pesos
Motor
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Cilindrada 6,424 cc / 6.4 litros
Potencia máxima 470 HP a 6,000 rpm
Par máximo 637 Nm (470 lb-pie) a 4,200 rpm
Transmisión
Caja Automática, 5 velocidades
Tracción Trasera
Bastidor
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 360/350 mm
Largo/Ancho/Alto 502 x 192 x 145 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h  N.D.
Consumo medio 7.58 km/l


Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.44 s
20-120 km/h 7.94 s
Velocidad máxima 268 km/h
Frenadas
140-0 km/h 88.7 m
100-0 km/h 42.4 m
Consumos
Ciudad km/l 6.89
Carretera km/l 10.99
Media (70, 30%) 8.12

 

Charger y 300 SRT

Son virtualmente gemelos, ya que mecánicamente no existe diferencia alguna entre ambos; si acaso alguna variación de peso causada por las lógicas diferencias en equipamiento, pero nada más. Si bien ambos sedanes comparten alma con el Challenger, el coupé se nota más bronco. La puesta a punto del bastidor en éste busca transmitir algo más de nervio y exigencia a la hora de manejar al límite, especialmente con las asistencias electrónicas apagadas.

Mientras, el 300 y su gemelo parecen más serenos, dispuestos a quemar llanta y reaccionar de inmediato, pero en un entorno de mayor lujo y civilidad. Los cambios exteriores en ambos quedan muy claros: estrenan parrillas, fascias, rines, alerones y emblemas, que les confieren una mucho mayor dosis de deportividad.

Nuevo en ambos, además del motor, es el hecho de ajustar ahora el bastidor en modo Sport (que cambia respuesta de caja, acelerador y suspensión), que se puede elegir através de la enorme pantalla central –llamada UConnect Touch- desde la que también se pueden ajustar audio, navegador, climatizador y donde podemos acceder a una serie de indicadores: presión de aceite, temperatura, tiempos de aceleración, frenada, fuerzas G y algunos otros.

 

 

DATOS OFICIALES CHARGER SRT
Rango de precio 679,900 pesos (est.)
Motor
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Cilindrada 6,424 cc / 6.4 litros
Potencia máxima 470 HP a 6,000 rpm
Par máximo 637 Nm (470 lb-pie)a 4,200 rpm
Transmisión
Caja Automática, 5 velocidades
Tracción Trasera
Bastidor
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 360/350 mm
Largo/Ancho/Alto 504 x 190 x 148 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h  N.D.
Consumo medio 7.79 km/l


Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.98 s
20-120 km/h 8.09 s
Velocidad máxima 274 km/h
Frenadas
140-0 km/h 87.4 m
100-0 km/h 40.1 m
Consumos
Ciudad km/l 6.45
Carretera km/l 11.23
Media (70, 30%) 8.45

 

Otra novedad son las manetas tras el volante para hacer los cambios de la transmisión. Para que funcionen hay que seleccionar el modo Sport, y al igual que en cualquier coche que no sea deportivo de cepa pura o no tenga una caja de doble embrague, no resultan tan efectivas como merece un SRT.

Acelerando a fondo, las 470 libras-pie de par motor nos pegan al asiento con decisión, durante poco menos de siete segundos para conseguir los primeros 100 km/h. Todo pasa muy rápido, aunque por el tamaño del coche y el buen aislamiento de los elementos parece que toma más tiempo. El sonido del motor es una verdadera delicia: ronco, gritón, amenazador, con todo y que los escapes de serie son bastante civilizados. Pudimos ver en el velocímetro más de 270 km/h y los coches seguían empujando sin miramiento alguno.

 


DATOS OFICIALES CHRYSLER 300 SRT
Rango de precio 739,900 pesos (est.)
Motor
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Cilindrada 6,424 cc / 6.4 litros
Potencia máxima 470 HP a 6,000 rpm
Par máximo 637 Nm (470 lb-pie)a 4,200 rpm
Transmisión
Caja Automática, 5 velocidades
Tracción Trasera
Bastidor
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 360/350 mm
Largo/Ancho/Alto 504 x 190 x 148 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h  N.D.
Consumo medio 7.82 km/l


Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 7.36 s
20-120 km/h 8.43 s
Velocidad máxima 265 km/h
Frenadas
140-0 km/h 83.0 m
100-0 km/h 40.3 m
Consumos
Ciudad km/l 6.77
Carretera km/l 11.18
Media (70, 30%) 8.27

 

Jeep Grand Cherokee SRT

El único SRT con tracción integral y el único que, lógicamente, no puede sobrevirar como sus hermanos. El resultado es una SUV que rueda espectacularmente bien, consecuencia del excelente trabajo que han hecho los ingenieros de la marca sobre un bastidor que ya es muy bueno, porque deriva de la Mercedes-Benz ML, lo que también quiere decir que tiene doble triángulo en la parte frontal y multibrazo en el tren posterior; adiós eje rígido, por fin.

El Cherokee cuenta con detalles como por ejemplo, un diferencial de paso mucho más corto, frenos claramente más grandes, y un bastidor en el que la suspensión y el diferencial central se ajustan en cinco modos de uso: Automático, Pista, Remolque, Sport y Nieve.

Las ruedas son de compuesto suave y con una pisada de 295 mm en las cuatro esquinas. El resultado es un aplomo que pocas veces hemos visto en una camioneta de su peso y dimensiones. Es la única SUV nacida en el mercado norteamericano que tiene los argumentos necesarios para enfrentar de tú a tú a cualquier camioneta europea de su tipo, teniendo en la mira ni más ni menos que a la Cayenne, y es que sólo por potencia se ubica entre las dos Porsche más potentes, es decir, acelera mejor que la S y no tanto como la Turbo.

Con un precio estimado de 850 mil pesos, se acerca mucho la primera. Pero no sólo en precio o aceleración, sino también en velocidad de reacciones y calidad de marcha, en capacidad de reacción del bastidor ante la exigencia.

Lo que más nos gustó, además de la relación motor/caja, fue la capacidad de los frenos para soportar el abuso en pista, el sistema simplemente no se cansa, y cuando la fatiga aparece, basta con darle un minuto para que se recupere. El interior está recubierto de materiales premium, entre los que destacan la piel con costuras contrastantes del tablero y los insertos de fibra de carbono auténtica.

 

 

DATOS OFICIALES
Rango de precio 839,900 pesos
Motor
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Cilindrada 6,424 cc / 6.4 litros
Potencia máxima 470 HP a 6,000 rpm
Par máximo 630 Nm (465 lb-pie)a 4,200 rpm
Transmisión
Caja Automática, 5 velocidades
Tracción Integral permanente
Bastidor
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 380/350 mm
Largo/Ancho/Alto 482 x 195 x 178 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo medio 6.31 km/l


Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 8.39 s
20-120 km/h 11.04 s
Velocidad máxima 226 km/h
Frenadas
140-0 km/h 87.4 m
100-0 km/h 41.9 m
Consumos
Ciudad km/l 5.25
Carretera km/l 9.35
Media (70, 30%) 6.75

 

Los Rivales

 

Challenger SRT VS Ford Shelby GT-500

El Pony Car consentido de todos los tiempos también se ha renovado y resurge con 550 HP, acelerar mucho es su especialidad. Con la llegada del SRT las malas miradas y la rivalidad han vuelto.

Precio: $800,100

Charger SRT VS Audi S4

Con 333 hp este alemán conoce bien el significado de la palabra potencia. Es capaz de llevar muy rápido -y cómodamente- a sus cuatro ocupantes. Sus mejores argumentos son tecnología, desempeño y confort.

Precio: $827,400

 

300 SRT VS Lincoln MKZ Ecoboost

Si bien no es tan radical en sus reacciones o aceleraciones, los 360 HP le son suficientes al MKZ para hecer la mezcla perfecta entre diseño, desempeño y estilo.

Precio: $760,000

Cherokee SRT VS Porsche Cayenne S

Sin duda uno de los utilitarios mejor logrados en los últimos años. Sus 400 HP y una calidad de marcha semejante a la de un coupé la han puesto muy en alto, aunque el Cherokee SRT ha llegado muy decidido y con los argumentos suficientes para quedarse con buena parte del botín.

Precio: $90,000 dls

Publicado el 14/11/2011 03:15

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Publicado el 21/07/2011 15:12

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Publicado el 03/06/2011 13:22

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Publicado el 30/04/2013 19:11

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A lo largo de cuatro días, más de 60 profesionales del sector audiovisual se instalaron en Barcelona y sus alrededores junto al director de "Top Gear", Konrad Begg, para rodar el "spot" publicitario, que serviría como carta de presentación, del nuevo Lexus IS 300h. Konrad Begg fue elegido por Lexus ...

Publicado el 26/03/2013 22:08

2012 Chevrolet Centennial Edition Corvette

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En Chevrolet est√°n de celebraci√≥n. Este a√Īo se est√°n celebrando los 100 a√Īos de Chevrolet en el mercado y estoy seguro que √©ste no ser√° el primero de los modelos conmemorativos que vamos a ver a lo largo del a√Īo. Y si empiezan por el 2012 Chevrolet Centennial Edition Corvette podemos ir agar√°ndonos ...

Publicado el 08/04/2011 00:06

Lotus Evora GTE Road Car Concept en Peeble Beach

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Tras su primera presentaci√≥n en California, el Lotus Evora GTE Road Car Concept tendr√° su puesta de largo el d√≠a 18 de agosto en el Peeble Beach Concurse d¬īElegance. Lotus afirma que ser√° un coche con apariencia de carreras y prestaciones de carreras, pero homologado para carretera, contar√° un aspec...

Publicado el 17/08/2011 11:33

Volkswagen ya prepara el GTI MKVII

La sexta generación del mítico GTI recibió muchas “quejas” en cuanto a la falta de novedades. El principal argumento por parte de los fanáticos y probadores a lo largo y ancho del mundo era que ese modelo sólo era un restyling de la generación pasada (MKV), que de hecho, no tuvo problemas en ningún departamento: buena potencia, frenada al mismo nivel, buenos acabados y excelente calidad de marcha. Tal vez lo dificil fue superar lo que ya de por sí era bueno, tanto que Volkswagen decidió no alterar la formula para la sexta generación. Sin embargo, la competencia tiene un abanico de ofertas cada vez más grande.

En Wolfsburg lo entendieron muy bien y han puesto toda la experiencia en el asador para dotar al GTI MKVII de elementos que realmente evolucionan al mítico modelo. De entrada, será 100 kg más ligero con relación al anterior, tendrá centro de gravedad más bajo y un mejor reparto entre ejes.

El tema de la “ligereza” ha sido resuelto con el uso de aluminio en el cofre y techo que han sido unidos al acero de alta resistencia. Con esta especial combinación, se consigue un menor peso pero con la misma resistencia.

A pesar de que no hay muchas quejas al respecto (salvo detalles en algunas DSG, recall´s para la ECU y una válvula defectuosa del turbo) en la parte mecánica se esperan muchos cambios que se suman a los detalles dinámicos a los que nos aconstumbraron las dos últimas entregas de este modelo; inyección directa, gran capacidad para frenar y la delicia de los petardeos en las retenciónes, sin olvidar las mejoras en la seguridad electrónica. El nuevo motor podría tener unos 235 hp, acompañado del nuevo diferencial autoblocante mecánico de mando electrónico. El resultado será un GTI más rápido, brioso pero también muy manejable.

Es muy pronto para hablar del precio final, pero sí podemos decir que dada la estructura transversal que maneja grupo VAG, el GTI podría usar componentes que se encuantran en el Polo o el Passat dándole a la marca un mayor rango de utilidad.

Aplaudimos todos los planes y cambios mientras sean para bien y que el venidero MKVII conserve ese toque divertido y velocista que se le conoce desde hace 35 años, aunque nos de un poco de miedo el precio final.

Publicado el 05/02/2012 00:15

¡El motor diesel mas grande del mundo genera 109,000 caballos!

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Importar productos desde China está de moda, ya que para muchos ha representado ser un excelente negocio. Desde el gigante oriental salen a diario barcos de 1,300 pies de largo y que pesan unas 170,000 toneladas, los cuales son capaces de transportar unos 11 mil contendedores de 20 pies a una velocidad de 31 nudos. ¿Rápido verdad?

La rapidez se debe al motor diesel más grande del mundo, el cual corresponde al Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, el cual posee un peso de 2,300 toneladas y mide 44 pies de alto y 90 de largo, lo cual superior al equivalente a la altura de un edificio de cuatro pisos. Este motor posee 14 cilindros, los cuales en cada ciclo consumen 6.5 onzas de diesel. Su régimen máximo es de solo 102 rpm. Ya imaginamos el monumental tamaño del cigüeñal, válvulas y el sonido que debe emitir ese enorme diesel.

Actualmente existen 25 buques con ese tipo de motor en los océanos del mundo y otros 86 estan en camino. Por este motivo, si ordenas un producto en China y lo obtienes mas rápido de lo esperado, seguramente fue gracias a un barco impulsado por esta enorme y compleja pieza mecánica.

Fuente: Jalopnik

 

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Publicado el 23/06/2011 03:15

BMW Serie 3 2012 en Barcelona, España

Con un nuevo tamaño –crece a lo largo 93 milímetros, la distancia entre ejes 50 y el ancho de vías en 37 y 47 mílimetros consecutivamente-, el nuevo Serie 3 se pone al corriente respecto a sus hermanos en varios aspectos primarios. Por ejemplo, su plataforma dispone de un uso ampliado de aceros de alta resistencia así y un extensa aplicación de aluminio en partes vitales como la suspensión o el primer volumen, justo donde se aloja el motor.

La estética es la evolución de lo ya apreciado en sus hermanos mayores como el Serie 5, debidamente ajustada a sus tamaños. Destacan el frontal más fino, con ojos alargados mientras los famosos riñones pierden un poco de dimensión pero no de protagonismo. El protagonismo queda en manos de las fascia, acorde a la terminación: Modern, Sport y Luxury.

Al interior, destacan los cuidadosos acabados y un equipamiento muy completo, sin queja alguna de clientes quisquillosos como sistema de navegación, cámaras alrededor del auto, pantalla desplegada en parabrisas –Head-Up display-, alertas de conducción entre otras cosas.

Lo interesante son las motorizaciones pues de entrada se ofertan dos gasolina y dos diesel. La primera en gasolina es un 2.0 litros turbocargado de 245 HP y cierra con el eficaz L6 de 3 litros y 306 HP. La opción a gasóleo la compone un cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros y 184 HP para terminar con una versión menos contaminante de este mismo motor que eroga sólo 163 HP, defensor del mantra EfficientDynamics. Para mayor versatilidad en la dosificación de estas energías, se dispone de una transmisión manual de seis escalones o una automática avanzada de 8 relaciones.

Conforme a las tendencias verdes de estos días, el nuevo BMW Serie 3 incluye varios elementos de ahorro de combustible como el sistema Start/Stop, la guía Eco-Pro para reducir el gasto de combustible y un replanteamiento de las emisiones de todos los motores, que son reducidas con el efecto siempre agradecido de menor dispendio de de gasolina.

Sin duda alguna, la renovación de la carta fuerte del Serie 3 hará que más de un automovilista refinado lo considere seriamente como una excelente opción Premium. Su arribo a México deberá ocurrir entre febrero y marzo del 2012. La oferta de precios todavía no se da a conocer, aunque tras lo visto en el lanzamiento del Serie 1, es posible que la escalada en las etiquetas no sea tan alta como pudiera parecer.

Publicado el 08/11/2011 01:15

Salón de Detroit 2013: Infiniti Q50

El Infiniti Q50 está rediseñado tanto por fuera como por dentro, pero manteniendo los detalles de lujo y deportividad como santo y seña. Comenzando por el exterior, con la nueva parrilla de grandes dimensiones ya vista antes en el ‘restyling’ del FX, los faros delanteros de nuevo diseño y las nuevas tiras de LED acompañando a las luces antiniebla.

 

En comparación al actual G37 es más largo, ancho y bajo, así como también más aerodinámico. Su coeficiente de fricción es de 0.26, colocándose entre, por ejemplo, los híbridos Chevrolet Volt (0.28) y Toyota Prius (0.25). Y lo comparamos contra estos dos porque el Q50 también tendrá una variante híbrida con un V6 de 296 HP y uno eléctrico de 67 HP.

 

La versión “normal” contará con el V6 3.7 actualizado con 328 caballos y 269 lb-pie de par. La caja por su parte será automática de 7 velocidades con control manual y manetas en el volante. La suspensión es independiente multilink en ambos ejes y destaca por incorporar muchos componentes fabricados en aluminio, así como por su setting deportivo.

 

En el interior del nuevo Q50 predomina la doble pantalla de la consola central, una más grande en la parte superior, destinada al apartado de información y entretenimiento, y una justo debajo para controlar el equipo de climatización y otros elementos del ‘cerebro tecnológico’ del vehículo.

 

El equipamiento sobra e incorpora complejos sistemas de asistencia y seguridad, pero presume dos nuevas tecnologías que al parecer nadie tenía: la Dirección Directa Adaptativa y el Control de Carril Activo. La primera es un  sistema de dirección eléctrica que permite un mejor control de los ángulos de las ruedas y los movimientos del volante, transmitiendo las intenciones del conductor a las ruedas más rápido que en una dirección mecánica. Se ofrecen cuatros configuraciones diferentes, permitiendo al conductor personalizar la respuesta de dicho sistema a su gusto personal o a las condiciones del camino. La segunda tecnología es un sistema de detección de líneas de carril que se basa en una cámara y que mejora la conducción y seguridad en línea recta.

 

El nuevo Infiniti Q50 estará disponible primeramente en el mercado de Estados Unidos a partir de mediados de año, y de ahí se irá colocando en el resto de los países de América, por lo que podría llegar a México a finales de este 2013.

Publicado el 16/12/2012 01:15

Porsche presentara esta misma semana el Panamera Turbo S

Porsche presentara esta misma semana el Panamera Turbo S

A lo largo de esta misma semana, Porsche presentará en sociedad el que será el Panamera más potente ofrecido por la firma alemana. Bajo la denominación Turbo S, tendrá bajo el capó un motor con alrededor de 550 CV, lo que garantizará un nivel de prestaciones extraordinario.Por ahora no podemos conta...

Publicado el 29/03/2011 19:56

Comparativa: Los convertibles del momento

Básicamente hay convertibles de dos tipos, los que son adaptaciones de coupés o hatchbacks, y los que desde cero fueron concebidos como tal. Para los más puristas, son éstos últimos los que mayor valor tienen porque durante su vida no fue necesario hacer rediseño alguno para perder el techo. Como quiera que sea, el objetivo es prácticamente el mismo: ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de entrar en contacto con los elementos de la naturaleza y despeinarse a placer sin perder seguridad ni confort. Estas son las opciones más llamativas en México.

 

AUDI A5 CABRIO

audi

La oferta de Audi en convertibles es de lo más amplia que existe en el mercado. Tienen, además del A5 que ocupa éstas páginas, el A3 Cabriolet y el TT Roadster. Elegimos el A5 porque creemos que ofrece lo mejor de la marca en este rubro: lujo, espacio, agilidad, refinamiento y practicidad. Caben cuatro pasajeros de talla grande y además pueden viajar con todo y equipaje, ya que el hecho de tener toldo de lona permite que la cajuela no pierda volumen de carga. El toldo suave también colabora para contener el peso y para que el centro de gravedad no se eleve demasiado, permitiendo un manejo prácticamente idéntico que en el A5 Coupé. Mientras, su 2.0 litros TSI de 211 HP en combinación con la caja robotizada S-Tronic le concede despegues contundentes. No es un deportivo de cepa pura pero sí puede mantener ritmos alegres sin problema. Desde luego, el buen equilibrio en potencia, espacio, estilo, calidad y equipamiento pasan factura. Cuesta entre 721 mil y 741 mil pesos.

 

AUDI A5 CABRIO
Datos Oficiales
Rango de precio De 721,200 a 741,000 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,984 cc / 2.0 litros
Potencia máxima 211 HP a 4,300 rpm
Par máximo 350 Nm (258 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Integral permanente
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del. / tras. Discos vent./sólidos
Largo/Ancho/Alto 462 x 185 x 138 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 238 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.3 s
Consumo medio 12.9 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 8.92 s
20-120 km/h 12.04 s
Velocidad máxima 230 km/h
frenadas
140-0 km/h 78.4 m
100-0 km/h 38.5 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.2
Carretera km/l 13.2
Media (70, 30%) 8.3

 

BMW 650i

bmw

 

En el extremo superior de nuestra prueba se ubica el 650i de BMW, que se presenta como uno de los convertibles más musculosos y refinados del momento, primero por su enorme carga tecnológica -navegador, interfaz iDrive, control de crucero con radar, luces automáticas en alcance y con alumbrado en curva, etcétera- y segundo porque tiene bajo el cofre un V8 turbo que entrega 408 caballos, con el que puede acelerar hasta 100 km/h en menos de siete segundos a pesar del peso, que roza los 1,800 kilogramos. A esto ayuda un bastidor con una efectivísima puesta a punto que ayuda a mantener las cosas en calma, ya sea que rodemos en autopista o una demandante carretera de montaña. Para ello, basta con elegir cualquiera de los modos de respuesta del chasís, que pueden ir desde Comfort hasta Sport+. Al igual que el Audi, tiene toldo de lona, lo que amplifica el uso de la cajuela y la comodidad de los pasajeros traseros. Puede ser suyo por 118,300; 1.5 millones de pesos más o menos.

 

BMW 650i
Datos Oficiales
Rango de precio 118,300 dólares
MOTOR
Nº de cilindros Ocho en V a 90°, turbo
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros
Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 8 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Frenos del./tras. Discos vent., 374/345 mm
Largo/Ancho/Alto 489 x 189 x 138 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo medio 9.4 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.43 s
20-120 km/h 8.15 s
Velocidad máxima 250 km/h
frenadas
140-0 km/h 77.1 m
100-0 km/h 39.1 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.4
Carretera km/l 13.2
Media (70, 30%) 8.4

 

MAZDA MX-5

mazda

 

Es el coche con el habitáculo más pequeño, incluso por debajo del Smart Fortwo. Es incómodo si la estatura de los ocupantes rebasa los 1.80 m. Además es angosto y el toldo está casi recargado en la cabeza. Pero poco de eso importa tan pronto enfrentamos la primera curva a bordo de este biplaza. La puesta a punto del bastidor es prácticamente impecable y deja saber al conductor exactamente lo que sucede bajo las ruedas. El motor pudiera parecer escaso, aunque la verdad es que con apenas 1,100 kg de peso, el 2.0 litros de 158 HP se nota suficiente para moverlo con bastante soltura. En su mercado de origen se ofrece con caja manual o automática; aquí hay que conformarse con la última, que dicho sea de paso funciona mejor de lo esperado. El toldo de lona ya no está disponible, por lo que al igual que el 308, SLK y el 200, tiene uno de metal que se guarda pulsando un botón. Es el de funcionamiento más rápido y presume una insonorización perfecta, no así el motor, que se escucha siempre.

 

MAZDA MX-5
Datos Oficiales
Rango de precio 395,500 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea
Cilindrada 1,999 cc / 2.0 litros
Potencia máxima 158 HP a 6,700 rpm
Par máximo 190 Nm (140 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del./tras. Discos, 290/280 mm
Largo/Ancho/Alto 402 x 172 x 125 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 194 km/h
Acel. 0-100 km/h 8.9 s
Consumo medio 12.5 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 11.05 s
20-120 km/h 16.53 s
Velocidad máxima 187 km/h
frenadas
140-0 km/h 84.3 m
100-0 km/h 39.1 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.3
Carretera km/l 18.8
Media (70, 30%) 13.4

 

MERCEDES-BENZ SLK 200

mercedes


La nueva generación de este biplaza de la marca de la estrella representa un avance muy significativo en varios aspectos. Primero el diseño exterior, que hereda muchas líneas del majestuoso SLS, justo como lo hacía en anterior SLK con el SLR McLaren. También ostenta mejoras en el bastidor, que le permiten entregar un manejo más preciso y contundente que antes. Es más obediente e inspira mucha confianza para rodar rápido casi sin importar cuán complicado sea el trazado del camino. Los interiores presumen un nivel de acabados impecable, tanto en materiales como ensambles. Destaca el sistema de ventilación para la nuca llamado Airscarf, que está instalado en las cabeceras; sopla aire tibio en caso de que el clima sea un tanto agreste. La versión 200 es la que ofrece el mejor equilibrio entre equipamiento, potencia y consumo, ya que gracias a su motor turbo de 1.8 litros y 184 HP, entrega una respuesta muy satisfactoria. Cuesta 720 mil pesos.

 

MERCEDES-BENZ SLK 200
Datos Oficiales
Rango de precio: De 719,900 a 909,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,796 cc / 1.8 litros
Potencia máxima 184 HP a 5,250 rpm
Par máximo 270 Nm (199 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 7 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del./tras.  Discos, 288/278 mm
Largo/Ancho/Alto 414 x 181 x 130 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 237 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.0 s
Consumo medio 16.39 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 9.58 s
20-120 km/h 12.57 s
Velocidad máxima 226 km/h
frenadas
140-0 km/h 77.9 m
100-0 km/h 38.5 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.5
Carretera km/l 17.2
Media (70, 30%) 11.9

 

PORSCHE BOXSTER S

porsche

 

El principal problema de los convertibles es la rigidez estructural, que se traduce en constantes vibraciones de la carrocería, apreciables a simple vista en los espejos retrovisores, particularmente en el central. Esa falta de solidez se nota generalmente en el manejo, que pierde puntos en materia de precisión conforme apuramos el paso y aumentamos la exigencia. Pues bien, con el Boxster eso no pasa, ya que podemos asegurar que estamos en presencia del convertible más rígido del mercado, al que no le importa la falta de techo para rodar rápido y además hacerlo con toda precisión. Los acabados son impecables, como era de esperarse, con una posibilidad de personalización casi infinita. Mientras, el B6 de 320 HP en combinación con la caja PDK de doble embrague, hacen del Boxster el deportivo convertible por excelencia. Para rematar el sonido de los escapes, que mientras en el Cayman está reservado para los transeúntes, en el Boxster lo disfrutan sus ocupantes.

 

PORSCHE BOXTER S
Datos Oficiales
Rango de precio De 62,800 a 87,500 dólares
MOTOR
Nº de cilindros Seis opuestos
Cilindrada 3,436 cc / 3.4 litros
Potencia máxima 310 HP a 6,400 rpm
Par máximo 360 Nm (265 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson
Susp. tras. Doble triángulo
Frenos del./tras. Discos vent., 318/299 mm
Largo/Ancho/Alto 439 x 180 x 129 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 272 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.2 s
Consumo medio 10.64 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 6.52 s
20-120 km/h 8.21 s
Velocidad máxima 258 km/h
frenadas
140-0 km/h 72.9 m
100-0 km/h 33.6 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 7.5
Carretera km/l 14.9
Media (70, 30%) 10.6

 

SMART FORTWO CABRIOLET

smart

 

A pesar de las formas de la carrocería y de su carácter de coche verde, el Fortwo convertible con motor turbo y además en color negro con vestiduras rojas es una pieza mecánica de cuidado. Hay que conocerlo bien para entender sus capacidades y saber cómo reaccionará en determinadas circunstancias. Esto se debe a que tiene el motor en la parte trasera, y con una distancia entre ejes tan escasa, no hay peso al frente que ayude a las ruedas delanteras a mantener la trayectoria en todo momento. Y es que quien maneje uno de éstos todos los días y haya tenido que manejar en carretera de curvas en la lluvia estará de acuerdo con nosotros en que no existe sobre la faz de la tierra coche más subvirador; hay que tener cuidado, a pesar de que el control de estabilidad viene de serie. Por ello, su mejor ambiente es la ciudad, en donde no hay quien le gane en practicidad y eficiencia. Un convertible como no hay dos.

 

SMART FORTWO CABRIO
Datos Oficiales
Rango de precios: 219,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Tres en línea
Cilindrada 999 cc / 1.0 litros
Potencia máxima 84 HP a 5,250 rpm
Par máximo 120 Nm (88.4 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Manual robotizada, 5 vels.
Tracción Trasera
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Eje de Dion
Frenos del. / tras. Discos / tambores
Largo/Ancho/Alto 269 x 155 x 154 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 145 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.9 s
Consumo medio 20.4 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 13.19 s
20-120 km/h 20.27 s
Velocidad máxima 155 km/h
frenadas
140-0 km/h 84.4 m
100-0 km/h 40.9 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 18.5
Carretera km/l 22.7
Media (70, 30%) 19.7

 

JEEP WRANGLER RUBICON

jeep

 

El Wrangler es el único de los nueve coches de esta prueba con el que se puede viajar descapotado tanto dentro del pavimento como fuera de él. Además, sus capacidades off-road no están para nada peleadas con una buena calidad de marcha para rodar en caminos pavimentados. Es cierto que no es tan cómodo como el 200 ni tan preciso como el A5, pero resulta lo suficientemente civilizado como para usarlo todos los días. Como detalle curioso, el Wrangler básico –modelo Sport- viene de serie con el toldo suave y de ahí es necesario brincar hasta el Rubicon, el modelo más equipado, para acceder tanto al techo duro como al suave; los dos vienen de serie. Como sea, el Jeep ofrece capacidades todoterreno como ningún otro, gracias a que tiene doble tracción con reductora y bloqueo de diferencial, además de unas ruedas que pasan por encima de lo que sea. Su motor V6 de 3.8 litros y 203 HP se nota veterano, suficiente para las intenciones del coche.

 

JEEP WRANGLER RUBICON
Datos Oficiales
Rango de precios: De 356,900 a 463,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Cilindrada 3,778 / 3.8 litros
Potencia máxima 203 HP a 5,200 rpm
Par máximo 321 Nm (237 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 4 velocidades
Tracción Integral permanente
BASTIDOR
Susp. del. Eje rígido
Susp. tras. Eje rígido
Frenos del. / tras. Discos, 302/316 mm
Largo/Ancho/Alto 388 x 210 x 180 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 176 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.6 s
Consumo medio 8.26 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 14.29 s
20-120 km/h 19.70 s
Velocidad máxima 160 km/h
frenadas
140-0 km/h N.D.
100-0 km/h 48.4 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.3
Carretera km/l 8.5
Media (70, 30%) 6.9

 

CHRYSLER 200 CONVERTIBLE

200

 

Como estoico representante de la oferta norteamericana de convertibles, el Chrysler 200 se presenta como una opción interesante tomando en cuenta el factor valor/precio; algo que los yanquis saben hacer mejor que nadie. En este caso se parte de un sedán como base de desarrollo, lo que explica en parte la simpleza de sus líneas y las dimensiones, tanto externas como internas. Al igual que en el A5 y el 650i, en el 200 caben cuatro adultos sin problemas de espacio, solo que a diferencia de los primeros, en el 200 hay menos espacio de cajuela porque el Chrysler tiene techo de metal, lo que le da carácter también de coupé. Mecánicamente lo mejor es el motor, ya que con poco más de 280 caballos, la respuesta al gas tomando en cuenta el tipo de auto y el precio, es más que satisfactoria. En su contra juega una suspensión demasiado blanda que obliga a ser cautos en una carretera de curvas, así como unos frenos que pronto encuentran la fatiga. Cuesta 490 mil pesos.

 

CHRYSLER 200
Datos Oficiales
Rango de precios 489,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Cilindrada 3,605 cc / 3.6 litros
Potencia máxima 283 HP a 6,400 rpm
Par máximo 353 Nm (260 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Delantera
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Frenos del. / tras. Discos, 294/262 mm
Largo/Ancho/Alto 487 x 184 x 148 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 215 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.5 s
Consumo medio 8.40 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 10.04 s
20-120 km/h 12.54 s
Velocidad máxima 200 km/h
frenadas
140-0 km/h 94.8 m
100-0 km/h 45.8 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 6.5
Carretera km/l 14.2
Media (70, 30%) 8.8

 

PEUGEOT 300CC

peugeot

 

Con una etiqueta de 440 mil pesos, el 308CC se presenta como una alternativa súper interesante para ejemplares como el Chrysler 200, que resulta 50 mil pesos más costoso, y eso que el Peugeot ostenta una carga tecnológica mayor y un refinamiento claramente por encima del modelo norteamericano. El motor es básicamente el mismo 1.6 litros turbo e inyección directa que emplea el Mini Cooper S, aunque con algo menos de potencia. El 308 es uno de los convertibles que mejor rueda, gracias a una puesta a punto del bastidor que si bien apuesta por la suavidad, permite un manejo preciso, noble y predecible. Es algo perezoso para despegar, pero una vez en la parte alta del tacómetro, tendrá tintes incluso deportivos. Lo que más le pesa al conjunto es la transmisión automática de cuatro velocidades, que se queda corta para las capacidades y refinamiento del motor; una de seis le quedaría mucho mejor.

 

PEUGEOT 300 CC
Datos Oficiales
Rango de precios: 439,900 pesos
MOTOR
Nº de cilindros Cuatro en línea, turbo
Cilindrada 1,598 / 1.6 litros
Potencia máxima 140 HP a 6,000 rpm
Par máximo 240 Nm (177 lb-pie)
TRANSMISION
Caja Automática, 4 velocidades
Tracción Delantera
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Ruedas tiradas
Frenos del. / tras. Discos, 302/249 mm
Largo/Ancho/Alto 444 x 181 x 142 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 205 km/h
Acel. 0-100 km/h 11.6 s
Consumo medio 12.3 km/l
NUESTRAS MEDICIONES
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 11.86 s
20-120 km/h 15.77 s
Velocidad máxima 180 km/h
frenadas
140-0 km/h 74.9 m
100-0 km/h 37.4 m
CONSUMOs
Ciudad km/l 9.6
Carretera km/l 16.9
Media (70, 30%) 11.7

Publicado el 05/11/2011 19:15

¿Neumáticos en renta?

Tras los serios descalabros económicos de la reciente crisis vivida en Estados Unidos, han surgido propuestas tan variadas con el fin de ahorrar dinero o, por lo menos, reducir el costo de movilidad de los automovilistas norteamericanos.

Uno de los menos esperados es la renta de neumáticos nuevos con opción a compra, una especie de arrendamiento. Sí, porque a pesar de que son equipos que se desgastan conforme los hábitos del conductor, siguen siendo elementos de precio elevado en automóviles de orientación o pretensión Premium.

Y dado el énfasis en ahorrar mientras me recupero, esta posibilidad ha creado un subnicho donde algunos propietarios de vehículos de ruedas grandes -sobre todo con rines de medidas superiores a las 18 pulgadas- opten por rentar neumáticos tan costosos en lugar de adquirirlos. Además, no exige el uso de tarjeta de crédito o historial, por lo que el alcance es mayor entre usuarios muy castigados economicamente.

Una solución interesante que demuestra que el mercado siempre manda, sólo hay que saber escuchar.

Publicado el 20/02/2012 00:15

El Mahindra XUV500 logra cuatro estrellas en las pruebas de choque ANCAP

El Mahindra XUV500 logra cuatro estrellas en las pruebas de choque ANCAP

La primera prueba de choque equivalente al nuestro Euro Ncap acaba de pasarla con √©xito el Mahindra XUV500, el primero crossover mediano de la firma india que deber√≠a llegar al mercado espa√Īol a lo largo de los pr√≥ximos meses.El XUV500 ha superado la prueba australiana de ANCAP con cuatro estrellas;...

Publicado el 13/06/2012 21:02

El nuevo dueño de Proton cuelga el cartel de "no se vende" a Lotus

El nuevo due√Īo de Proton cuelga el cartel de

Dato' Sri Haji Mohd Khamil Bin Jamil, el nuevo jefe de nombre m√°s largo que un d√≠a sin pan de Proton, visit√≥ la semana pasada las oficinas de Lotus en Hethel, y confirm√≥ que Lotus "no se vende", para afirmar a continuaci√≥n "nunca digas nunca jam√°s". La visi√≥n del se√Īor Jamil (para abreviar) pasa por...

Publicado el 11/05/2012 13:25

Audi RS5 vs Dodge Challenger SRT8

El deseo por destacarse provoca creaciones únicas y hermosas, que no sólo reflejan un status socioeconómico, sino el ego exaltado a niveles materiales que sorprenden y sacuden conciencias ajenas al consumismo. Es el caso de los coupés de gama alta, cuyas intenciones no sólo buscan satisfacer la vanidad del dichoso propietario; también conceden un dinamismo capaz de sorprender a entendidos en autos deportivos pero con las comodidades esperadas de todo Gran Turismo. En esta ocasión, hemos reunido a dos exponentes tan atractivos y seductores como opuestos en sus planteamientos tanto estéticos como mecánicos.

MANEJO DEL AUDI RS5 MANEJO DEL CHALLENGER SRT8




Entre estos dos no hay un “ganador” por obvias razones. La alta eficiencia técnica y mecánica pulida, refinada a niveles de arte en el caso del Audi RS5, suele ir aparejada a un costo elevado, casi de magnates o empresarios de altos vuelos: más de 1,300,000 pesos. No cualquiera.

Mientras, el Dodge Challenger posee cualidades más tradicionales en su construcción, pero luce perfecto como retrocoche en esta segunda década del siglo. Todo un ícono, con músculo a raudales y mucha diversión al volante sin merma de comodidades. Y por poco menos de 650,000 pesos, resulta la mitad en términos prácticos del Audi RS5. Y suena el doble de atractivo.

Así, el segmento de los coupés si bien no es abundante en nuestro país, existe una oferta muy variada que puede satisfacer los gustos más encontrados del automovilista mexicano. ¡Viva la diversidad!

FICHAS TÉCNICAS


AUDI RS5 CHALLENGER SRT8



Rango de precio 1,327,800 pesos De 499,900 a 639,900 pesos
Atención al cliente 01-800-849-2383 01-800-505-1300

www.audi.com.mx www.dodge.com.mx
Motor

Nº de cilindros Ocho en V a 90° Ocho en V a 90°
Cilindrada 4,163 cc / 4.2 l 6,424 cc / 6.4 l
Potencia máxima 450 HP a 8,250 rpm 470 HP a 6,000 rpm
Par máximo 430 Nm (317 lb-pie) a 6,000 rpm 637 Nm (470 lb-pie) a 4,200 rpm
Transmisión

Caja Manual robotizada, 7 velocidades Automática, 5 velocidades
Tracción Integral permanente Trasera
Bastidor

Susp. del. Triángulos sobrepuestos Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem. Multibrazo, 5 elementos
Frenos del./tras. Ventilados y barrenados 360 / 350 mm
Largo/Ancho/Alto 465 x 186 x 136 cm 502 x 192 x 145 cm
RENDIMIENTOS

Vel. máxima 250 km/h 270 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.6 s 4.9 s
Consumo medio 9.2 km/l 9.8 km/l
Nuestras Mediciones

Aceleración/rebases

Acel. 0-100 km/h 6.27 s 6.44 s
20-120 km/h 8.66 s 7.94 s
Velocidad máxima 250 km/h 268 km/h
Frenadas

140-0 km/h 74.9 m 88.7 m
100-0 km/h 34.5 m 42.4 m
CONSUMOS

Ciudad km/l 7.8 6.9
Carretera km/l 11.6 11
Media (70, 30%) 8.9 8.1

Publicado el 12/12/2012 23:15

Toyota estudia un nuevo look para el Toyota Prius

Toyota estudia un nuevo look para el Toyota Prius

Toyota estudia un nuevo look para uno de sus modelos estrella, el Toyota Prius. El japon√©s se ha consolidado con un buen √©xito de ventas a lo largo de los a√Īos y ahora se est√° trabajando en el dise√Īo de la pr√≥xima generaci√≥n. "La gente est√° preparada para una nueva mirada del Toyota Prius", dijo Chr...

Publicado el 06/11/2012 17:04

Nueva Delhi 2012: TATA Manza Hybrid Electric Concept

Nueva Delhi 2012: TATA Manza Hybrid Electric Concept

Ni siquiera en un mercado como el indio en el que los vehículos eléctricos e híbridos todavía tienen un largo camino por recorrer se pueden obviar las nuevas tecnologías. De ahí que TATA Motors haya decidido llevar a Nueva Delhi el Manza Hybrid Electric Concept.Sobre la base del conocido sedán, TATA...

Publicado el 07/01/2012 01:28

Dymaxion Car, este coche de tres ruedas resucita 80 años despues

Dymaxion Car, este coche de tres ruedas resucita 80 a√Īos despues

Hoy echamos la vista atrás, mucho tiempo atrás, para hablar del Dymaxion Car, un desconocido vehículo concebido allá por 1933. Lo llamo vehículo porque, tal y como se puede ver en la foto inicial, es difícil que encaje como coche al uso. Mide seis metros de largo pero sólo tiene tres ruedas, una sol...

Publicado el 30/03/2011 00:54

Romeo Ferrari Cinquone Stradale

Romeo Ferrari Cinquone Stradale

El preparador italiano no ha dado toda la información, pero este sábado dio a conocer las fotos de su nueva creación, la cual, según sus propias palabras será “una versión extrema” de su modelo de carreras, cuyo motor 1.4 litros fue severamente modificado para dejarlo con 300 hp.

 

Por lo que podemos ver, el coche tiene un kit aerodinámico que lo hace bastante ancho, grandes salpicaderas y enormes tomas de aire, así como un difusor trasero con escapes centrales, un alerón muy bajo y nuevos rines.

 

El interior está claramente inspirado en el mundo de las carreras, pues lleva aplicaciones de piel y Alcántara, además de algunos toques de fibra de carbono. Aunque el verdadero toque racing lo pone la jaula y el hecho de que mandaron a la basura el asiento trasero.

 

 

Publicado el 10/09/2011 20:15

Peugeot 301: presentación en México

Basado sobre la misma plataforma que utiliza el 208, la francesa Peugeot presenta el día de hoy en nuestro país su más reciente sedán compacto denominado 301. Se trata de un auto de entrada a la gama que mide de 4.44 metros de largo y 1.78 metros de ancho y que ha sido desarrollado para su venta exclusiva en países emergentes como México, Turquía, Chile, etcétera.

 

 

Físicamente hereda algunos rasgos tanto del propio 208 como del 508 e inclusive del conceptual SR1. Su imagen presume una línea muy robusta que a la postre se traduce en un merecido espacio interior que le da cabida a cinco ocupantes con 1.40 metros de amplitud prácticamente en toda la cabina y 1.21 metros de espacio para piernas en la parte trasera. Su cajuela es de 640 litros.

 

Mecánicamente, el 301 responde de manera gradual gracias al conocido motor 1.6 litros de 16 válvulas VVT que entrega sanos 115 caballos de potencia y 150 Nm de par para despegar. A pesar de que la cifra de potencia tal vez no sea la más escandalosa del segmento, su asociación con la transmisión manual de cinco relaciones nos permitió buscar ese empuje extra llevando el auto a revoluciones algo más elevadas sacrificando un poco el consumo que en condiciones normales ronda los 15.6 km/l.

 

 

En términos de manejo, este nuevo ejemplar francés mostró una clara herencia en cuantoa desempeño se refiere ofreciéndonos un manejo preciso gracias a un bastidor firme y una suspensión bien calibrada que trabajó de manera impecable para filtrar todos los baches del camino. De hecho durante nuestro primer acercamiento en las carreteras cercanas a Puerto Vallarta, el auto prácticamente se mostró neutral en cada brinco e irregularidad ofreciéndonos la confianza de atacar las curvas con soltura sin importar el estado de la carpeta asfáltica.

 

Para nuestro mercado Peugoet ofrecerá dos versiones iniciales denominadas Active y Allure. Ambas cuentan con Aire Acondicionado, apertura remota de cajuela y tanque de combustible, radio AM/FM/CD/MP3, puerto USB, sistema Bluetooth, frenos de disco ventilados al frente con ABS, sello doble en puertas, una bolsa de aire, etcétera. Para la versión Allure el nivel de equipamiento crece ofreciendo una bolsa de aire extra para pasajero, rines de 16 pulgadas y sensores de reversa.

 

 

Su precio de introducción es de 184,900 para la versión Active y 204,900 para la versión Allure.

 

Publicado el 25/12/2012 03:15

Presentación Peugeot 301 en México

Basado sobre la misma plataforma que utiliza el 208, la francesa Peugeot presenta el día de hoy en nuestro país su más reciente sedán compacto denominado 301. Se trata de un auto de entrada a la gama que mide de 4.44 metros de largo y 1.78 metros de ancho y que ha sido desarrollado para su venta exclusiva en países emergentes como México, Turquía, Chile, etcétera.

 

 

Físicamente hereda algunos rasgos tanto del propio 208 como del 508 e inclusive del conceptual SR1. Su imagen presume una línea muy robusta que a la postre se traduce en un merecido espacio interior que le da cabida a cinco ocupantes con 1.40 metros de amplitud prácticamente en toda la cabina y 1.21 metros de espacio para piernas en la parte trasera. Su cajuela es de 640 litros.

 

Mecánicamente, el 301 responde de manera gradual gracias al conocido motor 1.6 litros de 16 válvulas VVT que entrega sanos 115 caballos de potencia y 150 Nm de par para despegar. A pesar de que la cifra de potencia tal vez no sea la más escandalosa del segmento, su asociación con la transmisión manual de cinco relaciones nos permitió buscar ese empuje extra llevando el auto a revoluciones algo más elevadas sacrificando un poco el consumo que en condiciones normales ronda los 15.6 km/l.

 

 

En términos de manejo, este nuevo ejemplar francés mostró una clara herencia en cuantoa desempeño se refiere ofreciéndonos un manejo preciso gracias a un bastidor firme y una suspensión bien calibrada que trabajó de manera impecable para filtrar todos los baches del camino. De hecho durante nuestro primer acercamiento en las carreteras cercanas a Puerto Vallarta, el auto prácticamente se mostró neutral en cada brinco e irregularidad ofreciéndonos la confianza de atacar las curvas con soltura sin importar el estado de la carpeta asfáltica.

 

Para nuestro mercado Peugoet ofrecerá dos versiones iniciales denominadas Active y Allure. Ambas cuentan con Aire Acondicionado, apertura remota de cajuela y tanque de combustible, radio AM/FM/CD/MP3, puerto USB, sistema Bluetooth, frenos de disco ventilados al frente con ABS, sello doble en puertas, una bolsa de aire, etcétera. Para la versión Allure el nivel de equipamiento crece ofreciendo una bolsa de aire extra para pasajero, rines de 16 pulgadas y sensores de reversa.

 

 

Su precio de introducción es de 184,900 para la versión Active y 204,900 para la versión Allure.

 

Publicado el 23/12/2012 20:15

El Nissan Juke Nismo debuta en las 24 Horas de Le Mans

El Nissan Juke Nismo debuta en las 24 Horas de Le Mans

El Nissan Juke Nismo debutará en las 24 Horas de Le Mans a nivel mundial. La puesta de largo del primer modelo preparado por Nismo tendrá lugar este fin de semana en el stand de Nissan. La marca japonesa ha dado poca información sobre que habrá bajo el capó del Juke Nismo que debuta en Le Mans. Por ...

Publicado el 14/06/2012 18:17

Königseder prepara al Nissan GT-R

Königseder Nissan GT-R

Este trabajo está caracterizado por el sabor europeo. Los austriacos le han dotado con un kit de carrocería que incluye un deflector delantero, estribos laterales y nuevas entradas de aire. Todo contribuye a mejorar su aerodinámica, pero también lo deja con muy poca altura al suelo.

Para cortar con el soberbio color naranja de su carrocería, Königseder le ha puesto al GT-R unos rines HRE 595R de 21 pulgadas de carátula oscurecida y de aleación ligera (pesa 11 kilos cada uno). Los neumáticos son unos Yokohama Advan Sport de hasta 285 de ancho.

El motor V6 de 3.8 litros y doble turbo recibe una reprogramación electrónica, nueva admisión de aire y tubería de escape Akrapovic, quedando el Nissan GT-R con 580 HP. De 0 a 124 mph va en 9.8 segundos. Por último, Königseder le dota con suspensión ajustable KW.

Publicado el 07/07/2010 22:15

Nuevo Hyundai Elantra: solo para Corea

Nuevo Hyundai Elantra: solo para Corea

Hyundai ha presentado el nuevo Hyundai Elantra (Avante para el mercado coreano). La marca ha presentado un "facelift" de uno de sus modelos estrella, si bien se trata de un modelo que no llegar√° a Europa y que se reserva completamente para el mercado coreano. El nuevo Elantra es 20 mm m√°s largo que ...

Publicado el 20/08/2013 16:43

Prepara tu auto para manejar en este Invierno

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Fuente: Contenido Latino


No hay nada peor que tener que soportar el frío ante una emergencia en la carretera. Las condiciones del clima extremo durante el invierno representan mayor riesgo al conducir, por lo que es importante estar preparado cuando baja la temperatura.

Aunque una buena cobertura de seguro de auto te puede proteger en caso de que ocurra lo inesperado, lo mejor es tomar medidas para prevenir accidentes. Enseguida te ofrecemos algunos consejos esenciales para preparar tu auto y conducir seguro durante el invierno.Revisa el sistema de enfriamiento
Las bajas temperaturas pueden afectar el funcionamiento del sistema de enfriamiento y del motor. Asegúrate de que el radiador esté en buenas condiciones y que las mangueras no tengan fugas o desgastes.

Inspecciona los niveles de los líquidos refrigerantes y verifica la mezcla correcta de anticongelante. Aunque el estándar de agua y anticongelante para Norteamérica es de 50/50, verifica la mezcla correcta en el manual de tu auto.

Asegura una mejor visibilidad
La neblina, la lluvia y la nieve son los peores enemigos de la visibilidad en la carretera. Evita riesgos reemplazando tus limpiaparabrisas al menos una vez al año. Compra líquido especial que no se congele para limpiar el parabrisas.

Si nieva en el lugar donde vives, compra un cepillo para nieve y un raspador de hielo para mantener tu parabrisas limpio y despejado.

Revisa las llantas
Cuando existe humedad o hielo sobre la carretera, es más probable que tu auto pierda tracción y se deslice fuera de control. Para evitarlo, confirma que las llantas tengan la presión correcta de aire y que no estén demasiado desgastadas.

Revisa el sistema eléctrico
¡No te quedes sin energía en medio de una tormenta! Pídele a tu mecánico que revise el alternador y la batería, y reemplázala si es necesario. También debes comprobar que tu sistema de calefacción y todas las luces del auto funcionen correctamente.

Arma un equipo de emergencias
Durante el invierno, es común realizar viajes largos en carretera. Para evitar contratiempos, prepara un equipo de emergencias que incluya un botiquín médico, cables para corriente, cobijas, linterna, luces de emergencia y cadenas para nieve (sobre todo si conducirás en regiones montañosas).

Además de estos consejos, no olvides observar las medidas básicas de seguridad al conducir para cualquier época del año. Prepárate con anticipación y sin duda llegarás a tu destino sano y salvo este invierno.

 

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Publicado el 12/12/2010 17:15

Cayenne y Panamera con motores aún más económicos

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Este lunes fue el lanzamiento de la Cayenne y Panamera líneas de modelo este año con mejoras detalladas, adiciones y nuevas opciones. Lo primero es el Cayenne Diesel, con su motor de segunda generación para ser eficiente aún más. El moto V6 conserva el mismo diámetro y el desplazamiento pero ahora ofrece 245 CV (180 kW), 5 CV (3,7 kW) más que antes, mientras que consume sólo 7.2 litros de diesel cada 100 km (39 mpg imp.).

Al mismo tiempo, las emisiones de CO2 han caído seis gramos a 189 g / km. Que pone el Cayenne Diesel de nuevo en la pole position como el Cayenne más económico con las emisiones más bajas de carbono. Naturalmente, el poder más grande tiene un efecto en cadena en el rendimiento también. Por ejemplo, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) se ha reducido a 7,6 segundos (0,2 segundos menos) con una velocidad máxima de hasta dos a 220 km / h (137 mph).

%Gallery-117022%Las mejoras se han logrado a través de un paquete de medidas, desde el uso de nuevos materiales para reducir el peso, menor resistencia a la fricción de una renovación del sistema de inyección, junto con un nuevo turbocompresor y la gestión térmica. En detalle, el cigüeñal por ejemplo, ha sido rediseñado, menos contrapesos y taladros huecos hacerla más ligera y por lo tanto más libre de revoluciones que antes. la presión de inyección directa aumentó en un 200 a un máximo de 2.000 bar, con un impacto directo en la calidad de la formación de la mezcla.

El turbocompresor de geometría variable es también un nuevo diseño con rodamientos optimizado y una rueda del compresor nuevo, que se traduce en una mejor respuesta y mayor eficiencia. El paquete de medidas también en rodajas 20 kilogramos de peso del motor V6, cortando el peso en vacío del Cayenne Diesel a 2080 kilogramos.

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La gama de opciones para la línea de modelo Panamera también se ha mejorado. El cambio del sistema carril de asistencia adaptada del Cayenne estará disponible a partir del otoño de 2011. Se supervisa el área detrás y al lado del vehículo, así como el punto ciego, e informa al conductor mediante una señal en el retrovisor exterior si el sistema ha localizado otro vehículo en la calle adyacente.

El cambio de carril sistema de asistencia puede ser activado por un interruptor en la puerta del conductor y opera entre 30 y 250 km / h (19 y 156 millas por hora).

Nuevo Porsche opciones exclusivas para el exterior Panamera son los faros Bi-Xenon principales en negro como Porsche Sistema Dinámico de la Luz (PDL), así como un tubo de escape rediseñado deportivo. Una novedad adicional es el "acceso inalámbrico a Internet de" opción. Desde junio de 2011 en adelante esto le permitirá ir en línea en el Panamera.

 

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Publicado el 20/03/2011 16:15

Nissan Juke Nismo: contacto en Europa

El Juke es el primer modelo en recibir los genes deportivos de una marca con millones de fans repartidos por todo el mundo, sobre todo en Japón y entre los fanáticos de los videojuegos de simuladores de conducción.

Si el diseño de un Juke 'normal' es ya uno de sus principales reclamos hacia el conductor, el Juke Nismo sube un escalón más, incidiendo en la excitación y en la sorpresa. Los cambios en su carrocería cumplen dos funciones: una meramente estética y otra con un claro componente aerodinámico. Es uno de esos coches 'torcecuellos', ya que el que lo ve, no puede apartar su mirada de él, girando cuello, tronco, extremidades y... lo que haga falta.

Si se compara con el Nissan Juke de serie, el Juke Nismo presenta multitud de elementos más agresivos y deportivos. La zona frontal, por ejemplo, está ahora en una posición más baja y luce formas más radicales. El característico diseño con círculos de la parte inferior de la fascia se sustituye en esta versión por una rejilla horizontal, a cuyos lados se han colocado dos finas tiras horizontales de luces de tipo LED.

Un faldón delantero y la presencia de una especie de moldura muy estrecha en llamativo color rojo son otros elementos estéticos interesantes. Esta moldura roja se repite a lo largo de todo el perímetro de la carrocería, acompañando a los faldones laterales y al nuevo difusor de aire posterior, donde se integra la nueva salida de escape. Toda esta fiereza estética se complementa con un alerón de techo de nueva factura, unos retrovisores con carcasas en color rojo y unos rines de aleación de nuevo diseño con un diámetro de 18 pulgadas y montados sobre unos neumáticos Continental ContiSport Contact5 de medidas 225/45. En cuanto a colores disponibles de la carrocería, solo hay tres opciones: gris plata, blanco perlado y negro metalizado

 

El ambiente deportivo del exterior también se repite en el interior del Juke Nismo. El color predominante es el negro, tonalidad que se combina con pequeñas inserciones en color rojo sobre el volante, la costura de los asientos de tejido Alcantara, botón de arranque del motor y fondo del tacómetro. Como no podía ser de otra forma en una versión de estas características, tanto los pedales como el reposapié izquierdo son de aluminio. Por su parte, la sujeción de los asientos es buena y la proximidad de la palanca del cambio con el volante es un punto a su favor, ya que el conductor siempre tendrá su mano derecha muy cerca del volante en cada rápido cambio de marcha. La posición al volante, por tanto, supera con creces el aprobado, aunque echamos de menos una posición más baja del asiento y el hecho de que el volante sólo contara con regulación vertical.

Por el momento sólo estará disponible con una configuración. Asociado al motor de inyección directa de gasolina y turbocompresor DIG-T de 1.6 litros de cilindrada, el tipo de tracción es delantera mientras que la caja de cambios es una manual de seis velocidades. En otros mercados, también se podrá elegir una configuración con tracción 4x4 y cambio automático CVT de variador continuo. La potencia en esta versión deportiva sube de los 190 HP a los 200 HP, mientras que el par motor también crece desde los 24.47 kg-m hasta los 25.49 kg-m. No son cambios mecánicos muy radicales, pero sí suficientes para que esta versión aporte pequeñas dosis deportivas.

Las suspensiones en el Nissan Juke Nismo tienen unos muelles y amortiguadores con un calibrado más firme. Por su parte, tanto la respuesta de la dirección como del acelerador son mucho más rápidas que el resto de versiones de este SUV urbano. A sus mandos, el Juke Nismo ofrece tres modos de conducción -Sport, Normal y Eco- integrados en el Sistema de Control Dinámico de Nissan (NDCS). Son los modos Sport y Eco los que más cambios aportan. En el modo Sport, la respuesta del acelerador es más rápida a la vez que el motor sube de régimen de revoluciones también de una forma más veloz. La dirección, por su parte, es mucho más precisa e instantánea y la resistencia para mover el volante es mayor. Por otro lado, en el modo Eco, la capacidad de subir revoluciones del motor es mucho menor, mientras que la cantidad de aire frío que sale por el climatizador se optimiza para rebajar el consumo del sistema.

 

El Nissan Juke Nismo es un coche divertido y fácil de conducir. Ofrece gran nobleza en su comportamiento y es mucho más dinámico y ágil que el resto de versiones de este SUV. En este aspecto, se nota positivamente el trabajo realizado por Nismo en las entrañas del Juke. No obstante, en el comportamiento de esta nueva variante salen a la luz las características intrínsecas de este modelo, ya que su gran altura y el alto centro de gravedad le penalizan cuando se mueve por zonas viradas a un ritmo medio-alto, en las que el balanceo de la carrocería es bastante apreciable.

En cuanto a rendimiento del motor, éste nos pareció satisfactorio en todo momento durante nuestra breve prueba. Sube con agilidad y alegría de revoluciones y el silbido del turbo se deja notar de forma muy agradable para nuestros oídos. Equipados con una nueva aplicación con tablet iPad en el interior del coche y aún en fase de experimentación, pudimos comprobar 'in situ' algunos de los principales parámetros de la telemetría del coche, tales como la presión de soplado del turbo, la temperatura del motor, la temperatura del aceite e incluso la incidencia de las fuerzas laterales G en cada momento (esto no es una novedad en Nissan, puesto que el GT-R ya equipa de serie un sistema similar que mide estos parámetros). Respecto al consumo y rodando por todo tipo de carreteras, nuestras mediciones en todo momento nos llevaron a cifras muy por encima de los 12.5 km/l.

Distinción, exclusividad, innovación y diferenciación, estos cuatro valores son los que aporta el nuevo Nissan Juke Nismo. ¿Tendrá éxito este nuevo modelo? En el futuro no habría que descartar que se sumen a este original sub-segmento, el de los SUV urbanos deportivos, nuevos miembros.

FICHA TÉCNICA NISSAN JUKE NISMO

MOTOR
Cilindrada: 1,618 cm3
Tipo: 4 cilindros en línea, sobrealimentado por turbocrompresor e intercooler
Potencia: 200 HP a 6,000 rpm
Par motor: 25.49 kg-m entre 2,400-4,800 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: delantera
Cambio: manual de seis marchas
DIMENSIONES Y PESO
Largo/ancho/alto (mm): 4,165/1,770/1,565
Entre ejes (mm): 2,530
Peso: 1,295 kg
PRESTACIONES, CONSUMOS Y EMISIONES
Velocidad máxima: 215 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 7.8 segundos
Consumo: 14.5 km/l
Emisiones CO2: 159 g/km


Publicado el 31/12/2012 20:15

Subaru BRZ 2012: ¡El primo del Toyota GT 86 también ha sido revelado!

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Recientemente conocimos al Toyota GT 86
, sin embargo recordemos que este modelo fue desarrollado en conjunto con Subaru, motivo por el cual también fue revelado su primo en primer grado Subaru BRZ. Como podrías esperar, todos sus detalles y especificaciones son muy similares a las estrenadas por el modelo Toyota, incluyendo el motor de 2.0 litros bóxer, asociado a transmisiones manual o automática de seis velocidades y un bajo centro de gravedad.

Aunque conocemos sus datos, Subaru ha revelado nueva información que hasta el momento desconocíamos. Por ejemplo sus neumáticos de medidas 215/45 R17.

En cuanto al diseño general del automóvil, esperábamos mas diferenciación entre la versión Toyota y Subaru, ya que unos paragolpes diferenciados y otros detalles menores, nos parecen insuficientes.

Pronto tendremos más información del Subaru BRZ desde el Auto Show de Tokio.

Fuente: Subaru
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Publicado el 31/10/2011 23:15

Suiza: Nuevo SEAT Ibiza Cupra R210 Swiss Racing by Fredy Barth

Suiza: Nuevo SEAT Ibiza Cupra R210 Swiss Racing by Fredy Barth

Menudo nombre más largo tiene el modelo más potente de la familia SEAT Ibiza. De momento sólo los suizos podrán disfrutar del Cupra R210 Swiss Racing by Fredy Barth, una versión que se presentó en Ginebra y ahora inicia su comercialización en aquel país.Entre otras cosas, esta exclusiva variante inc...

Publicado el 11/03/2011 19:22

Salón de París 2012: Audi RS5 Cabriolet

Era de esperarse que eso sucediera desde que la marca anunció que el nuevo RS5 llegaría con un V8 de 450 hp y tracción total. La cuestión ahora, es saber si el monocasco será capaz de soportar los embates de dicha combinación.

La parte positiva es que las maneras del RS5 serán totalmente distintas a las que podemos tener en la versión coupé, ya que nos podremos olvidar por algunos momentos de todos los detalles, botones y controles para centrarnos únicamente en el sonido del V8 empujando contra el viento despeinadonos.

Luce muy al estilo de sus compañeros de la gama RS; más ancho y chaparro. El toque de distinción sigue siendo la parrilla que además le brinda aire extra al motor que seguramente, será constantemente exigido por su propietario.

Sin embargo su llegada no será nada fácil, considerando que en este auto salón también estén presentes los Jaguar F-Type V6S ó el V8S que son por cierto, de los más deseables en París.

Publicado el 29/08/2012 05:15

Toyota Land Cruiser 2014, el todoterreno se renueva

Toyota Land Cruiser 2014, el todoterreno se renueva

El nuevo Toyota Land Cruiser 2014 recibe un restyling. De entrada, la carrocer√≠a 5 puertas crece a lo largo con respecto al anterior Toyota Land Cruiser (4.780 mm), la misma distancia que crece el 3 puertas (4.335 mm). Adem√°s, el todoterreno recibe peque√Īos cambios est√©ticos que actualizan su imagen...

Publicado el 27/08/2013 15:46

Mazda se prepara para fabricar al Mazda2 y Mazda3 en México

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Hace poco nos enteramos que la producción en conjunto con Ford del Mazda6 en la planta de Flat Rock, Michigan llegaría a su fin. Siguiendo con estas medidas, Mazda recientemente anunció que ha comenzará con las preparaciones para establecer una nueva instalación de producción en México, en conjunto con Sumitomo Corporation. Con esta nueva alianza, ambas empresas combinarán sus fortalezas para tomar ventaja del rápido crecimiento de los mercados de Centro y Sudamérica.

La planta se instalaría en Salamanca, estado de Guanajuato, a unas 220 millas al noroeste de Ciudad de México, la cual tendría una capacidad anual de 140,000 unidades a partir del año 2013.

¿Qué modelos se construirán en dicha planta? Mazda2 y Mazda3.

Fuente: eGMCarTech
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Publicado el 22/05/2011 18:15

Mazda se prepara para fabricar al Mazda2 y Mazda3 en México

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Hace poco nos enteramos que la producción en conjunto con Ford del Mazda6 en la planta de Flat Rock, Michigan llegaría a su fin. Siguiendo con estas medidas, Mazda recientemente anunció que ha comenzará con las preparaciones para establecer una nueva instalación de producción en México, en conjunto con Sumitomo Corporation. Con esta nueva alianza, ambas empresas combinarán sus fortalezas para tomar ventaja del rápido crecimiento de los mercados de Centro y Sudamérica.

La planta se instalaría en Salamanca, estado de Guanajuato, a unas 220 millas al noroeste de Ciudad de México, la cual tendría una capacidad anual de 140,000 unidades a partir del año 2013.

¿Qué modelos se construirán en dicha planta? Mazda2 y Mazda3.

Fuente: eGMCarTech
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Publicado el 22/05/2011 03:15

Fiat 500L Living: crece la familia

Con motivo del sexto aniversario del relanzamiento del 500, la casa italiana revelará al público el próximo mes este monovolumen, que extendiendo la longitud del 500L hasta los 4.35 metros suma, como opción al comprador, una fila de asientos adicional. Su altura es de 1.67 m y su ancho de 1.78.

Según Fiat, la capacidad de la cajuela, que comparan con la de un guayín compacto, es de 638 litros, dato que se asume es con la tercera hilera abatida o en la versión pensada para cinco ocupantes.

La denominación empleada para la distribución interna del 500L Living es “5+2”, lo que significa que los dos últimos puestos serán de uso temporal en recorridos cortos o aptos para niños.

Para su lanzamiento en Europa (para México está aún en pruebas el 500L convencional) se anuncian dos motores a gasolina, un bicilíndrico 0.9 turbocargado de 105 caballos y un cuatro en línea 1.4 de 95, además de un diésel 1.3 de 85 hp y un 1.6 de 105.

Publicado el 20/05/2013 05:15

La Mercedes-Benz GLA Concept se adelanta a su debut en Shangái

Durante el Salón de Shangái, que cada vez se posiciona como uno de los más importantes de la industria automotriz global, Mercedes-Benz revelará su competidor de la X1 de BMW o la Q3 de Audi.

Con una longitud de 4.38 metros, está en el mismo rango de la Audi y es más corta que la X1. Mientras tanto, su distancia entre ejes de 2.69 metros la sitúa en medio de su alternativa de Ingolstadt y su par de Munich. El ancho es de 1.97 m y el alto de 1.57.

Es evidente la herencia de rasgos tomados del Clase A, del que también toma su mecánica en el caso del concepto (lo que es de esperarse ocurra con el vehículo de producción), un propulsor turbocargado de inyección directa, dos litros y 211 caballos acoplado a una caja de doble embrague con siete marchas. La tracción va a las cuatro ruedas (4Matic).

Las decoraciones del concepto incluyen rines de 20 pulgadas, protectores de la carrocería y un interior revestido en una suerte de piel color crema sobre el tablero y los asientos.

 

WCF vía Autocarindia.com

Publicado el 18/03/2013 23:15

Fiat 500 Abarth/Seat Ibiza FR: prueba de manejo



MANEJO DEL FIAT 500 ABARTH

MANEJO DEL SEAT IBIZA FR





 

El Abarth 500 y el Ibiza FR son autos diferentes para usuarios diferentes. Ambos ofrecen un desempeño dinámico único, claramente superior a los modelos en los que se basan, pero el primero hace más sacrificios para lograrlo, tanto que es un auto de capricho que en el día a día es poco práctico y cómodo, mientras que el segundo –además del espacio extra– puede utilizarse como vehículo del diario.

El equipamiento es similar en los dos, con algunas pequeñas diferencias. La orientación del modelo FIAT va de la mano de su precio; $349,900 pesos mientras que el SEAT se queda en $304,000 pesos.

Mientras que para el Abarth 500 hay que apostar todo al corazón y la pasión para entender los sacrificios en pro de ese objetivo de deportividad pura, en el Ibiza FR la decisión toma en cuenta también a la razón y decide quedase solo con la deportividad y sin la pureza.

FICHAS TÉCNICAS


FIAT 500 ABARTH SEAT IBIZA FR
Motor

Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea Cuatro en línea
Bloque/cabeza Fundición/aluminio Fundición/aluminio
Distribución SOHC, 16 vál., Multiair DOHC, 16 válvulas
Alimentación Inyección multipunto, turbo Inyección directa, turbo, sc
Cilindrada 1,368 cc / 1.4 l 1,390 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera 72.0 x 84.0 mm 76.5 x 75.6 mm
Compresión 10.8:1 10.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 160 HP a 5,500 rpm 150 HP a 5,800 rpm
Par máximo 250 Nm (170 lb-pie) 220 Nm (162 lb-pie)
Transmisión

Caja Manual, 5 velocidades Manual robotizada, 7 velocidades
Tracción Delantera Delantera
Embrague Monodisco en seco Bidisco en seco
Relación diferencial 3.36 :1 4.44/3.23:1
Bastidor

Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L” MacPherson c/ triángulos
Suspensión tras. Ruedas tiradas Ruedas tiradas
Elemento elástico Resortes helicoidales Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras. Sí / no Sí / no
Frenos del. Discos ventilados, 284 mm Discos ventilados, 288 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 240 mm Discos sólidos, 232 mm
Asistencias ABS, ESC, TCS, EBD ABS, ESP, TC
Dirección Eléctrica Electrohidráulica
Giros/ø volante 2.3 / 38 cm 2.7 / 37 cm
Diámetro de giro 9.5 m 10.5 m
Neumáticos 205/40 R17 84W 215/40R17 87V
Rendimientos

Vel. máxima 211 km/h 212 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.4 s 7.6 s
Consumo ciudad 11.7 km/l 12.3 km/l
Consumo carretera 18.5 km/l 18.9 km/l
Consumo medio 15.4 km/l 15.9 km/l
Emisiones de CO2 155 gr/km 146 gr/km
Carrocería

Peso 1,035 kg 1,170 kg
Largo x Ancho x Alto 366 x 163 x 149 cm 409 x 170 x 144 cm
Distancia ejes/vias 230/142 - 141 246/145 - 144
Cajuela 185 litros 285 litros
Nuestras Mediciones

Aceleración / rebases

Acel. 0-100 km/h 9.01 s 8.96 s
Acel. 0-400 m 16.50 s 16.64 s
Acel. 0-1,000 m 30.08 s 30.11 s
20-120 km/h 13.98 s 11.24 s
50-120 km/h 9.27 s 8.50 s
80-120 km/h 7.52/11.68 s en 4a/5a 6.03 s
Velocidad máxima 190 km/h 200 km/h
Frenadas

140-0 km/h 79.8 m 76.6 m
120-0 km/h 60.5 m 56.5 m
100-0 km/h 39.9 m 39.2 m
Consumos

Ciudad km/l 9.8 12
Carretera km/l 15.8 18.9
Media (70, 30%) 11.6 14.1
Dinamómetro

Potencia 154.8 HP a 5,590 rpm 155.2 HP a 6,250 rpm
Par 259 Nm (191 lb-pie) a 2,400 rpm 235 Nm (173 lb-pie)
Rel. peso/potencia 7.4 kg/HP 7.7 kg/HP

Publicado el 08/01/2013 04:15

2012 Shelby Mustang GT500 Super Snake, puesta de largo en Nueva York

2012 Shelby Mustang GT500 Super Snake, puesta de largo en Nueva York

Un a√Īo m√°s y un nuevo Shelby Mustang GT500 Super Snake que llega. En el pr√≥ximo Sal√≥n de Nueva York Shelby American Inc. presentar√° el paquete de personalizaci√≥n Super Snake para el modelo de 2012. ¬ŅPero no estamos todav√≠a en 2011? S√≠, pero el mercado americano tiene un peculiar modo de fechar a sus...

Publicado el 08/04/2011 20:39

Nissan fabricará el próximo Murano en Canton, Mississippi

El día de hoy, Nissan confirmó la noticia de que la planta de ensamble de Mississippi será la encargada de fabricar la próxima generación del Murano a partir del próximo 2014, convirtiéndose así en el octavo vehículo producido en dichas instalaciones.

 

Aunque por el momento no se sabe mucho sobre el futuro de dicho modelo, la japonesa está dispuesta a mostrar algo de lo que podremos esperar en cuanto a diseño se refiere para sus próximas creaciones con la presentación de un enigmático modelo que se develará en el próximo Salón de Detroit.

 

Mientras tanto, las buenas nuevas para Mississippi no pudieron llegar en mejor momento, coincidiendo además con el 10ª aniversario de dichas instalaciones, las cuales han representado uno de los mayores empleadores del sector privado en la región desde que abrió sus puertas en el 2003.

 

“Si miramos a lo largo de los 10 años de manufacturar en Canton, es claro que para la red de Nissan lo hecho en Mississippi es una garantía de calidad y excelentes personas,” dijo Bill Krueger, vice chairman de Nissan Américas. “Con la inclusión de este nuevo modelo en Canton, Nissan va viento en popa para alcanzar su objetivo de manufacturar 85% de los vehículos que se venden en Estados Unidos, aquí en Norteamérica.”

 

A lo largo de estos primeros diez años, Nissan Canton, Mississippi se ha encargado de fabricar modelos como el Altima. Armada, Xterra, Titán, Frontier y diversos vehículos comerciales y para pasajeros.

Publicado el 12/12/2012 19:15

Chevy Volt listo para ahorrar energía en invierno

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Sabemos de Susan Stevenson de GM que, en un clima frío, el Chevy Volt "requiere de energía tanto para calentar el interior de un automóvil en un día frío como lo hace para conducir a una velocidad constante". Debido a esto, GM pasó mucho tiempo diseñando el sistema de climatización de Volt para manejar durante el clima invernal y reducir al mínimo desgaste de la batería.

Motor Trend ha llevado a cabo una prueba a largo plazo de un voltio y, en la última actualización, MT ha recopilado algunos datos interesantes sobre la conducción en invierno con EREV Chevy. Parece que el sistema de climatización no hace más que igualar la temperatura del aire a lo establecido en el control climático. MT encontró que cuando el calentador se pone en 75F, la temperatura de cabina de pasajeros se estabiliza en algo más cercano a 65 grados.

Sin embargo, la temperatura para los pies alcanza cerca de 85 grados. Al parecer para tener los pies calentitos más asientos con calefacción cómoda hace la diferencia y se mantiene la tendencia del motor Frank Markus perfectamente bienTambién en la actualización a largo plazo es algo de información sobre el rendimiento de pre-calentamiento (o falta de ella). Al parecer el sistema de calentamiento tarda considerablemente y después de 35 minutos de precalentamiento, la temperatura de la cabina era un 39.1F frío y hueco para los pies sólo 47.9F ligeramente más caliente.

 

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Publicado el 29/01/2011 22:15

Porsche y el 911 aumentan sus ventas

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A nivel mundial, las ventas de Porsche crecieron en un 29 por cierto para quedar por encima de las 30 mil unidades vendidas, lo que se tradujo en un nivel de ventas de 3,025 millones de euros, 32.4% superior al año pasado.

Una buena parte de estas ventas, fueron las del nuevo 911 lanzado a finales de 2011, que aumentaron un 37.6 por ciento en comparación con el modelo predecesor. Una nueva camada de nuevos vehículos, derivados del 911 hasta la versión GTS de la Cayenne, impulsaran esta tendencia a lo largo del año. “Detrás de estas cifras tan gratificantes hay una línea claramente definida: nos centramos de manera sistemática en el crecimiento sólido, sostenible y de alta calidad”, afirmó Matthias Müller, Presidente y Ejecutivo Jefe de Porsche AG. “La gama de modelos más joven y más eficiente de todos los tiempos nos proporciona una plataforma sobresaliente sobre la cual sustentar este camino a lo largo del 2012”, dijo Müller.

Uno de los mercado donde se registro el mayor beneficio fue en China, el mercado domestico alemán y los Estados Unidos. Estamos muy satisfechos con los resultados del primer trimestre del 2012. Vamos a mantener este ímpetu – exactamente en línea con nuestra estrategia de crecimiento”, indicó Lutz Meschke, Miembro del Consejo Ejecutivo de Finanzas y TI de Porsche AG.

Entre enero y marzo del 2012, Porsche produjo 36,067 vehículos lo que representa un aumento del 15 por ciento respecto al 2011 y que va en línea con las estrategias de vender 200,000 vehículos para el 2018.

Publicado el 08/04/2012 21:15

Saab suspende cobertura de garantía, modelos se deben vender sin esta

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De acuerdo con un memorándum filtrado de los distribuidores Saab en Estados Unidos, la quiebra de este fabricante hará que caduque la garantía de todos los modelos comercializados en este mercado. El documento fue enviado el lunes, justo después que la corte en Suecia aprobara la bancarrota de Saab, motivo por el cual estos automóviles deberán comercializarse "así nomas".

El brazo estadounidense de Saab suspendió el pago de nuevos automóviles, motores y partes, en conjunto con llamados a revisión, cobertura a modelos usados y las mantenciones sin costo para los dueños.

Lamentablemente para los dueños de modelos Saab, aun no se sabe si es que estas medidas serán temporales o permanentes, sin embargo esta automotriz deberá resolver sus profundos problemas, si es que desea recuperar su posición y la confianza de sus clientes.

A continuación, despues del salto, puedes ver el documento que Saab envió a sus distribuidores en EE.UU.

Fuente: Saab
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Publicado el 21/11/2011 16:15

Video: Lo lejos que han llegado los accidentes de carreras

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Esta recopilación de videos con imágenes de las carreras y de los accidentes en los años 1930, '40 y '50 es un recuerdo desagradable, sobre todo al pensar que fue una aventura de vida o muerte. En pocas palabras, si conducía un coche de carreras durante este periodo, fueron más propensos a morir a medida que iban a retirarse.

Gracias a velocidades cada vez mayores y sin tener en cuenta la seguridad del conductor y el espectador, era común para los corredores ser una actividad mortal. Debido a los sacrificios hechos estos controladores, pilotos, equipos y los órganos sancionadores desde entonces han unido para hacer de las carreras más seguras que nunca.

Si "me mato Cuando era joven" es un video con una canción sonde se ven imágenes de accidentes, así como el vídeo de YouTube "Gran Premio: Los años del asesino", detalla la lucha, incluso para las medidas básicas de seguridad en la Fórmula 1.

El video:



Otro video más (Killed Myself When I Was Young de The Jalopy Journal en Vimeo)

Killed Myself When I Was Young from The Jalopy Journal on Vimeo.

 

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Publicado el 07/05/2011 23:15

Fotos espía: BMW Serie 4 Coupe

BMW Serie 4 Coupe

En este prototipo podemos ver bastante bien la forma del coupé, más largo que el BMW Serie 3 actual y un poco más chico que el Serie 6 Coupé.

 

Según los rumores, habrá versiones dos y cuatro puertas de este sport coupé –al igual que ocurre en la Serie 6-, para plantarle cara a la gama A5 de Audi, incluso se dice que habrá un convertible. ¿Cómo lo ven, les gusta?

 

 

Publicado el 15/02/2012 19:15

Loco conductor pone de cabeza carretera en Inglaterra (VIDEO)

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loco conductor en autopista

Captado por la cámara: Un loco conductor de un auto Clio en Inglaterra hizo de las suyas a lo largo del lado equivocado de una carretera de doble sentidoobligando al tráfico en sentido contrario se desviaran de la carretera e incluso transitarán por el acotamiento.

Este conductor ha sido avergonzado en YouTube por ir a toda velocidad en sentido contrario por una carretera de doble vía obligando a los otros conductores a desviarse, entre el susto y el horror de chocar de frente contra el Clio. Estremecedoras imágenes del incidente 70 mph fue capturado por los automovilistas horrorizados que viajan en la dirección opuesta, que filmó el maníaco forzar tráfico en sentido contrario para evitarlo.

Para ver el vídeo haz click sobre la imagen y te aparecerá en otra ventana:




El clip muestra al imprudente conductor, que estaba siendo perseguido por la policía, en la carretera B767 de Kilmarnock en Glasgow.

Los otros conductores pensaron rápido y se vieron obligados a desviarse para evitar que el Renault Clio color plata chocara de frente con elos. Muchos terminaron en el borde del césped de la carretera.

El increíble vídeo tiene una duración de 51 segundos y fue grabado en un teléfono móvil la semana pasada por dos amigos que viajaban a Glasgow. Uno de ellos comenzó a filmar después de ver al piloto de Renault invadiendo el carril contrario a lo largo de la carretera mojada por la lluvia. Las imágenes fueron grabadas hace varias semanas, pero sólo ahora han sido subidas a la web por Miguel, uno de los que están detrás de cámaras quien incluso contó que el conductor Clio corría a lo largo de la carretera de doble vía por unos tres kilómetros.

Él reveló a Mail Online: "Eran las 14.30 a 15:00 y estaba lloviendo y los caminos estaban muy mojados... de repente vimos a este hombre por delante de nosotros - en el lado opuesto de la vía".

'Mi amigo tiene su teléfono y comenzó a filmar. No podíamos creer lo que estábamos viendo".

"El chico parecía que estaba en una misión suicida"

"Parecía ser un tipo bastante joven... estábamos a 60 - 70 kilómetros por hora y se estaba alejando de nosotros".

El vídeo ya ha acumulado miles de visitas en línea y también ha sido compartida en los foros de automovilismo y diversos messageboards.

 

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Publicado el 24/01/2012 00:15

BMW Serie 7: un auto Real

Todas las limusinas fueron diseñadas en un elegante color negro metálico, y fueron utilizadas de manera exclusiva para transportar a las destacadas personalidades invitadas por el Principado durante las festividades del 2 de julio, con excepción de los miembros de la familia real.

 

La elección de BMW Group como socio para la boda real, fue motivada por el compromiso de la empresa con la sustentabilidad. Desde hace tiempo, el pensamiento a largo plazo y las acciones responsables en este tema han sido una de las bases del éxito de BMW Group.

Publicado el 05/06/2011 03:15

Tiguan: Volkswagen considera fabricar otro modelo en EE.UU.

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Volkswagen considera seriamente trasladar la producción del crossover compacto Tiguan en este lado del charco, con el objetivo de reducir sus costos. De ser trasladada la producción hacia Norteamérica, sería junto al Jetta y Passat, el tercer modelo en mover su producción.

Estas medidas se consideran producto de el coloso automotriz alemán desea incrementar sus ventas en Estados Unidos, por lo que abaratar costos y estar más cerca de algunos proveedores, con el propósito de ofrecer un mejor precio, es parte del plan.

Según Automotive News, los ejecutivos de VW buscarían además evitar los constantes cambios y el desfavorable tipo de cambio euro dólar, para los productos importados desde Europa. La propuesta de construir el Tiguan en Estados Unidos coincide con la apertura de la planta de Chattanooga, Tennessee, la cual a partir del 2012, tendrá una capacidad para construir 150,000 vehículos.

Fuente: Automotive News (Requiere subscripción) | Imagen: Copyright 2011 Drew Phillips/AOL

 

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Publicado el 02/05/2011 00:15

¡El Toyota Camry estadounidenses se exportará a Corea!

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Durante varios años, los fabricantes automotrices estadounidenses criticaban por el bajísimo valor del yen japonés frente al dólar, sin embargo en estos días estamos frente a todo lo contrario. El yen se ha disparado frente al dólar, motivo por el cual los fabricantes japoneses han debido adoptar medidas de mitigación y evitar más problemas. Por esto que la división estadounidense de Toyota exigió precios más bajos a sus proveedores japoneses, motivo por el cual el nuevo Camry se construye en Estados Unidos y se exporta al extranjero.

De hecho, en un reciente comunicado de prensa, Toyota señaló que construirá 6,000 unidades del Camry en Georgetown, Kentucky para enviarlas a Corea del Sur. Con lo anterior estaríamos frente a la primera vez que se exporta el Camry desde Estados Unidos, sin embargo en la actualidad Toyota exporta cada año unos 100,000 automóviles fabricados localmente a más de 19 países.

Este anuncio no deja de ser emocionante para los 7,000 trabajadores de la planta Georgetown, ya que es un precedente para futuras oportunidades.

Fuente: Toyota
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Publicado el 08/11/2011 16:16

El Senado vota por híbridos que emitan ruidos artificiales

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Los autos eléctricos e híbridos (en estos últimos cuando opera únicamente el sistema eléctrico) son conocidos por ser silenciosos y no contaminar auditivamente al entorno. Aún así su silencio al circular, ha sido tomado por muchos segmentos de la comunidad como un peligro para los transeúntes. Aunque en la actualidad no requieren de sistemas de alarma para prevenir a la gente sobre su paso, el Senado de los Estados Unidos ha votado de forma unánime en adoptar medidas para que los fabricantes de estos vehículos, instalen sistemas de ruido artificial.

La medida denominada "Pedestrian Safety Enhancement Act of 2010" y resplada por el senador demócrata de Massachussets, John Kerry, busca establecer estándares para alertar a los transeúntes de los posibles peligros generados por un automóvil que se acerca silenciosamente. Así pues, dentro de un mediano plazo se podrán entonces ver a híbridos y eléctricos produciendo extraños ruidos artificiales.

Fuente: Green Car Advisor

 

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Publicado el 14/11/2010 18:15

Nuevo Smart muy ecológico (FOTOS y VIDEO)

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Smart for-us Concept

Smart ha sido la sensación en el Auto Show de Detroit este 2012 gracias a su modelo inteligente y ecológico que lanzara a la prensa la semana pasada y que desde el sábado es todo un hit en Estados Unidos. Este pequeño auto (2012 Smart for-us Concept) se basa en el smart 'forspeed' y conceptos inteligentes forvision presentado en 2011 y establece un desafío para los americanos sobre su percepción de "cuanto más grande mejor".

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El vídeo:



Fuente del vídeo: Smart & World Car Fans.

El pequeño biplaza camioneta con medidas de 3547/1506/1701mm (L, W, H), cuenta con una trampilla que se abre eléctricamente y se retrae hacia el interior para ofrecer unas 35 pulgadas (900 mm) el área de carga que puede almacenar y recargar dos ebikes inteligente con un sistema incorporado en la estación de acoplamiento.

Está impulsado por una de 55 kW (75 CV) magneto-motor eléctrico, el mismo utilizado en el smart fortwo electric drive, y produce 130 Nm (96 lb-pie) de torque. La velocidad máxima supera los 120 km / h (75 mph) y la batería de iones de litio tiene una capacidad de 17,6 kWh. ¡Simplemente increíble!

 

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Publicado el 18/12/2011 00:15

Gibbs incursiona en el mercado de camiones 'anfibios' (VIDEO)

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autos anfibios gibbs

Cada día que pasa la tecnología evoluciona de manera vertiginosa y el sueño de tener un auto todo terreno (que ande en tierra, agua e incluso llegue a volar) es una idea que cada vez más se acerca a la realidad y se aleja de la ficción, y es exactamente a lo que le apuesta la empresa Gibbs.

Los anfibios Gibbs - el mismo equipo de diseño detrás de la anfibio Aquada deportivo y Quadski ATV / jet-ski - pretende innovar en el ramo con un par de vehículos llamado Phibian y la Humdinga. Ambos están diseñados para conducirse a altas velocidades en la carretera y viajar hasta 30 millas por hora (una velocidad respetable para un barco) en el agua, con ruedas retráctiles que le permiten cambiar entre los dos tipos de situaciones en cuestión de segundos.

El Phibian, de 30 pies de largo (foto arriba) se ve algo así como una patrullera de la Guardia Costera en un remolque paquetes de un motor diesel de 500 caballos de fuerza turbo que puede conducir a las cuatro ruedas (seleccionable) o un par de unidades de chorro de agua, llevando hasta 15 pasajeros.

El Humdinga mide 21,5 metros de largo y tiene una potencia de 350-caballos de fuerza sobrealimentado con un motor V8 y llega a transportar hasta siete personas.



Ambos están diseñados para hacer la transición de la tierra al agua y viceversa. Simplemente no cabría esperar ya sea para ser particularmente hábil en cualquier entorno. Hoy en día es una buena opción de transportación sobre todo cuando vamos a playa, ¿no creen?

 

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Publicado el 18/01/2012 00:15

Checo Pérez está en Austria para acondicionamiento físico.

Luego de unas ligeras vacaciones en México, Sergio Pérez ya está en Europa para prepararse para la parte final de su primera temporada dentro de la Fórmula 1. Luego de 18 horas de viaje desde su ciudad de origen, el tapatío llegó a Zurich desde donde condujo en auto hasta Seefeld in Tirol, en Austria, a 280 kilómetros de distancia. Ahí se encontró con su preparador físico, el austríaco Josef Leberer con quien comenzó una etapa de reacondicionamiento y aclimatación.

 

Leberer no tuvo compasión de Pérez debido a su largo viaje desde México, y la primera acción que tuvo que hacer el tapatío fue escalar una montaña ubicada en esta localidad. 800 metros fueron los que ascendieron en aproximadamente una hora, lo cual le ha servido al mexicano para estirar sus músculos luego de la inactividad y del largo viaje desde América.

 

Luego de un corto break para comer, el austríaco de nuevo puso a trabajar a Pérez quien esta vez tuvo que realizar ejercicios en una máquina diseñada especial para pilotos, en la cual el tapatío fortificó brazos y la zona del cuello.

 

Pérez viene con las pilas bien cargadas luego de su receso en nuestro país, en donde se dedicó principalmente a atender a los medios de comunicación, así como juntas y pláticas con sus patrocinadores.

 

Dos días más de actividades más le esperan al mexicano en esta localidad previo a su viaje a Bélgica, donde correrá en el mítico Spa Francorchamps, lugar que le trae extraordinarios recuerdos y en donde Automóvil Panamericano les tendrá una cobertura exclusiva de sus actividades.

Publicado el 21/07/2011 03:15

REPORTE: ¿El eléctrico Nissan LEAF con problemas de encendido?

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Estamos de acuerdo en que el encendido de algunos autos eléctricos es silencioso, sin embargo algunos propietarios del Nissan LEAF se quejan que quizás es demasiado... ya que simplemente no enciende. Según Reuters, Nissan admite que ha habido problemas en el encendido de algunos LEAF, tanto en Estados Unidos como en Japón. El vocero de la empresa, Toshitake Inoshita señala que el problema tiene que ver con el aire acondicionado, aunque la raíz exacta de este, es aún desconocida.

Salvo que te encuentres en un barrio de mala muerte, afortunadamente este problema no incide en problemas de seguridad, por lo que Nissan no emitirá un llamado a revisión. Sin embargo Inoshita añade "cuando sepamos la causa exacta, emitiremos un boletín de servicio u otras medidas".
En EE.UU. solo se han comercializado 452 Nissan LEAF, mientras que en Japón ya supera las 3,300 unidades, por lo que la mayor parte de las quejas viene de su mercado de origen.

En conclusión, no es bueno que los posibles clientes de automóviles eléctricos se enteren que además de ser un poco menos prácticos, algunos EV no son confiables.

Fuente: Reuters
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Publicado el 12/03/2011 23:15

A la venta el primer McLaren F1 de producción

El primer McLaren F1 de producción luce en un parco gris que contrasta con sus capacidades y su encantadora historia. Incluso a nivel personal –de quien escribe estas breves líneas- esta creación representa el principio un largo camino dedicado hacia los autos varios años atrás.

El inmaculado F1 con apenas 300 millas recorridas podrá ser de cualquiera que se atreva a pagar los 3.1 millones de dólares que está pidiendo Gemballa Norteamérica por el cambio de manos, una suma que en alguno de tantos sueños se desembolsaría sin titubear.

Publicado el 19/07/2010 11:15

Porsche dona 500 mil euros para las personas con problemas en Japón

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A casi 15 días de la gran tragedia que azotó al pueblo de Japón, la automotora alemana Porsche decidió donar 500.000 euros para medidas de emergencia. En Tokio, Porsche en Japón, la compañía de ventas del fabricante de autos deportivos, organizaciones de caridad locales directamente donarán recursos disponibles para financiar otras tareas urgentes mismos que se utlizarán en las zonas duramente golpeada del país.

Thomas Ediger, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Recursos Humanos y Estudios Sociales de Porsche AG, dijo: "La gente en Japón necesita tan pronto como sea posible apoyo. Vemos en nuestra empresa la responsabilidad social y, por tanto, contribuir con solidaridad a los profundos sufrimientos de los afectados para aliviar un poco sus necesidades".

Uwe Hueck, presidente del Consejo del Grupo Porsche Obras subraya la gran compasión y la generosidad: "Japón se vio afectado por tres desastres simultáneos: terremotos, tsunamis y grandes accidentes nucleares. La gente ha perdido todo. El sufrimiento de la población japonesa es inimaginable. Los colegas de Porsche que desea ayudar al pueblo de Japón, por lo que el personal de su parte. Con el fin de aliviar el sufrimiento de la gente en Japón, nuestra solidaridad es necesaria".

 

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Publicado el 22/02/2011 18:15

Chevrolet Sonic: presentación oficial en México

Cozumel, Quintana Roo.- GMM llevó a cabo la presentación del nuevo Sonic, un sedán de dimensiones compactas (4,397 mm  de largo, 1,735 de ancho y 1,516 de alto) que se ubicará dentro de la gama de Chevrolet entre el Spark y el Cruze y apenas por encima del Aveo. De hecho, en estricta teoría, el Sonic es la segunda generación del Aveo, solo que en México se comercializarán ambos vehículos, tal como son los casos del Matiz-Spark,  Tiida-Versa, Atos-I10, o Jetta Clásico-Jetta, por citar solo algunos.

El motor disponible para nuesttro país es un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con doble árbol de levas y apertura variable de válvulas de 115 hp y un par motor de 114 libras-pie. Las transmisiones que hay son una manual de cinco velocidades y otra automática de seis.

El Sonic estará disponible en tres paquetes de equipamiento. El paquete A, que es la versión de entrada, ofrece transmisión manual, rines de acero de 15” pulgadas y molduras exteriores en color negro. Desde esta versión se incorpora aire acondicionado, 4 bocinas, radio con reproductor de CD, MP3, entrada auxiliar para iPod y cajuela iluminada. Su precio es de 169,900 pesos.

A partir del paquete intermedio o B, están disponibles rines de aluminio de 15”, manijas y espejos al color de la carrocería, parrilla con contorno cromado, seguros y cristales eléctricos y transmisión automática. Desde esta versión, Sonic otorga tres combinaciones interiores que incluyen: gris titanio con negro, ladrillo con negro o cashmere con gris oscuro. Su precio es de 197,900 pesos.

En el paquete C, que representa el tope de gama y se le conoce también como LTZ, se suman dos bolsas de aire para conductor y pasajero, frenos con sistema ABS en las cuatro ruedas y volante con ajuste de altura y profundidad. Estará disponible con la transmisión automática, rines de aluminio de 16”, faros de niebla, computadora de viaje, puerto USB y conectividad Bluetooth controlada desde el volante. Esta versión estará en 214,900 pesos.

El Chevrolet Sonic vendrá en siete colores exteriores que incluyen: plata brillante, carbón flash metálico, gris urbano, azul eléctrico metálico, azul claro metálico, blanco galaxia y rojo granada.

Como algo curioso de la campaña publicitaria del Sonic, cabe destacar que ésta estará complementada con un webfilm disponible en www.tienessonic.mx donde los internautas pueden ser el héroe de la película al participar en una aventura virtual en la que están buscando a la persona con “más Sonic del mundo”.

Para ubicar mejor su posición en el mercado mexicano te ponemos algunos ejemplos de su competencia más cercana (los precios son aproximados).

  • Chevrolet Aveo: De 161,000 a 196,000 pesos
  • Dodge Attitude: De 140,000 a 195,000
  • Dodge Attitude 2012: De 159,900 a 227,000
  • Ford Fiesta: De 183,000 a 279,000
  • Honda City: De 214,000 a 244,000
  • Nissan Tiida: De 151,000 a 243,000
  • Nissan Versa: De 165,800 a 189,500
  • Jetta Clásico: De 157,000 a 291,000

Publicado el 15/06/2011 21:15

Cuando tu auto se convierte en parte de tu casa

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Diseñador Jon Salerno ha elaborado una visión de un coche que encaja en una pequeña casa a un ordenador portátil que a su vez se inserta en una estación de acoplamiento. En ese lugar, el coche ofrece un espacio extra para el hogar. Además de preciosos metros cuadrados de sala de estar, las baterías del coche son recargadas por los paneles solares colocados en el tejado de la edficación y actuan, a su vez, como la fuente de alimentación de la casa durante el día cuando el sol es inconveniente y se inactiva cuando la luz solar no es suficiente.

Claro, como se muestra esto parece un poco extremo (por un lado, no está muy claro que esta casa incluya un inodoro), pero la idea del uso de vehículos eléctricos y a la vez sean fuente de almacenamiento de energía es una propuesta que ya se está perfilando como parte de las medidas de protección ambiental y parte de la futura política energética.

Por supuesto, el interior de un coche puede ser un poco ajustado al considerarlo como una habitación extra, pero los asientos en muchos coches modernos son así. En cualquier caso, echa un vistazo por ti mismo en la galería de imágenes abajo, proveída por Autobloggreen.com y designboom.

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Publicado el 25/06/2011 17:15

Nissan Note: lanzamiento en México y primeras impresiones

Sobre la misma plataforma que da vida al March o al Versa, el Note es más una especie de minivan de pequeñas dimensiones que incluso comparte diversas piezas de su interior con sus hermanos de gama. Se arma localmente en la planta de Aguascalientes.

De entrada notamos un abundante espacio para los ocupantes de las plazas traseras, si bien en modularidad está al nivel de un automóvil normal, ídem su equipamiento, con opciones en la variante más completa (Advance) como el encendido por botón, navegador, cámara de reversa, Bluetooth y rines de 16 pulgadas en lugar de 15. De serie desde el Note Sense, se incluye aire acondicionado, volante y asiento con ajuste en altura, cierre centralizado o vidrios y espejos eléctricos.

En el rubro de la seguridad solo hay dos airbags y ABS con el ya usual complemento del EBD y el BA, asistiendo un conjunto de discos ventilados en el eje frontal y tambores atrás. Hay cinco cinturones de tres puntos, aunque solo cuatro cabeceras.

El motor, como es de esperarse, es el conocido cuatro en línea de 1.6 litros con 16 válvulas, que entrega 109 caballos y 145 Nm (107 lb-pie) de par máximo, que se acopla a una caja manual de cinco velocidades o una CVT, ésta última difiriendo con la de cuatro marchas convencional de los March y Versa.

Podemos anticipar que su manejo apunta hacia un cliente tranquilo dado lo permisivo de una suspensión que le da prioridad a la suavidad y unos frenos que registraron en nuestras mediciones distancias extensas, resultado de unas llantas de poco agarre. A favor su suave dirección para maniobras urbanas y una planta motriz competente. Todos los detalles de nuestra prueba se podrán apreciar en la edición 222 de AUTOMÓVIL Panamericano.

Los precios para el nuevo Note empiezan en los 209,000 pesos y cierran en los 245,000, rango que ya abarca todas sus versiones –cuatro en total– sobre sus dos posibles dotaciones de accesorios, cada una elegible manual o automática.

 

Su principal rival:

Con una tipología que va más allá de un hatchback convencional en términos de versatilidad, el rival más cercano que podemos encontrar del Nissan Note es el Honda Fit, que entre los 202,900 y los 235,850 pesos se mueve en un territorio similar, con una propuesta mecánica de 1.5 litros y más potencia en el papel (118 caballos), el mismo torque y la posibilidad de emplear una transmisión manual de cinco cambios o una automática con el mismo número de relaciones. 

Según datos oficiales, es un poco más pesado pese a sus menores dimensiones (3.9 contra 4.1 metros del Note) a lo largo y un ancho y alto prácticamente idénticos (ambos en 169 cm y 153 cm, respectivamente). La distancia entre ejes del Note es 10 centímetros mayor (2.6 contra 2.5 metros del Honda). Cabe resaltar una cajuela de 384 litros contra los 272 del Nissan.

En equipamiento, y siendo enfáticos con la seguridad, el Fit incorpora cuatro discos con ABS de serie y como opción están los airbags laterales delanteros en el EX, adicionales a los frontales, mientras que presenta cinco cabeceras. En comodidad, el control crucero es exclusivo del EX.

Publicado el 04/05/2013 20:15

Chevrolet Camaro Hot Wheels: prueba de manejo

Unidad probada

610,000 pesos

 

NOS GUSTA

  • La combinación de color, rines y más
  • La afinación del bastidor
  • El sistema de infotenmiento MyLink

 

NOS GUSTARíA

  • Un interior más diferenciado 
  • Mejor visibilidad
  • Más ruido del V8

 

Intimidades           

  1. Tiene estampado en negro mate y brillante.
  2. Solo el respaldo se mueve hacia delante para ingresar a las plazas traseras.
  3. El interior y tapas de motor tienen acabado laca.
  4. Las estampas de “flamas” sobre las ruedas traseras apenas se ven.

 

En 1968 Mattel lanzó la primera serie de autos a escala 1:64 bajo la marca de Hot Wheels y dentro de esos primeros 16 vehículos, el Chevrolet Camaro modificado y en color azul obscuro fue uno de los primeros en salir.

Hoy, 45 años después, una alianza entre el estudio de diseño de General Motors en Michigan, y el de Hot Wheels en California, dio como resultado el primer modelo en escala real que será comercializado por una armadora y que portará la marca del fabricante de los pequeños vehículos.

Justa medida

El estilo y formas del Camaro ya son conocidas y esta versión especial tiene toques únicos que lo diferencian claramente del resto sin caer en las excentricidades que se pueden ver en algunos de los “cochecitos”.

El color Kinetic Blue es único para esta variante y se ve complementado por un difusor delantero, molduras laterales, parrilla y spoiler inspirados en el ZL1, difusor trasero, cuatro salidas de escape, y cierra el conjunto una franja color negro mate con bordes en brillante que lo recorre a todo lo largo. No pueden faltar los emblemas Hot Wheels y los rines de 20
pulgadas que, por sus formas, están inspirados en los autos a escala.

El interior es poco diferenciado y destaca por las costuras en rojo, asientos de tinte deportivo con los emblemas en el respaldo y un par de detalles más. En términos de equipamiento estrena el sistema MyLink en el modelo y cuenta con Head-up display, faros de xenón, cámara de reversa, sistema StabiliTrak y suspensión Ride and Handling.

 

Una delicia

Bajo el cofre conserva el V8 de 6.2 litros de 400 HP acoplado a una caja automática de seis velocidades con cambios detrás del volante y la puesta a punto del bastidor que tan especial ha hecho a este pony-car. Las curvas se enfrentan con confianza y en todo tipo de caminos el auto va plantado, los frenos Brembo parecen infatigables y el bramido del propulsor es adictivo.

Por 610,000 pesos que costará cada una de las 100 unidades a la venta en nuestro mercado, no sólo se compra una edición limitada de un auto que ha sabido ganarse su lugar entre los amantes de este tipo de vehículos, se compra un detonante de buenas memorias de una época en la que algo tan pequeño como un Hot Wheels nos hacía felices, y un creador de nuevos recuerdos que nos sacarán una sonrisa de oreja a oreja al evocar cada pisotón al acelerador.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales  
generales  
Rango de precio 417,900 a 824,200 pesos
Motor  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución Un árbol de levas en bloque, 2 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 6,162 cc / 6.2 l
Diámetro x carrera 103.3 x 92.0 mm
Compresión 10.4:1
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 400 HP a 5,900 rpm
Par máximo 556 Nm (410 lb-pie) a 4,300 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.27 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/doble brazo
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Res. helic.
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 365 mm
Frenos tras. Discos vent., 355 mm
Asistencias ABS, EBD, TC, ESP
Dirección Piñón y cremallera
Giros/ø volante 2.6/37 cm
Diámetro de giro 11.5 m
Neumáticos 245/40 R20-275/40 R20
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo en ciudad 6.73 km/l
Consumo en carretera 10.52 km/l
Consumo medio 8.6 km/l
Emisiones de CO2  N.D.
Peso 1,770 kg
Largo x Ancho x Alto 484 x 192 x 138 cm
Distancia entre ejes / vias 285 / 162
Cajuela 400 l
Nuestras Mediciones  
Aceleración/rebases  
Acel. 0-100 km/h 7.29 s
Acel. 0-400 m 15.19 s
Acel. 0-1,000 m 27.07 s
20-120 km/h 9.57 s
40-120 km/h 8.35 s
80-120 km/h 4.63 s
Velocidad máxima 250 km/h
Frenadas  
140-0 km/h 79.8 m
120-0 km/h 56.8 m
100-0 km/h 39.6 m
Consumos  
Ciudad km/l 5.81
Carretera km/l 13.71
Media (70, 30%) 9.62
Dinamómetro  
Potencia 390 HP a 5,060 rpm
Par 554 Nm (408 lb-pie) a 4,420 rpm
Relación peso/potencia 4.6 kg/HP

Publicado el 22/05/2013 22:15

Bridgestone dice adiós a la GP2

La firma japonesa Bridgestone ha sido la suministradora de neumáticos del campeonato GP2 desde su primera temporada en el 2005 y justo ahora con tan solo una fecha por terminar la temporada 2010 se despide de su incursión dentro del deporte motor europeo.

Con la firma despidiéndose del serial al final del presente 2010, la pasada carrera de Monza fue su última aparición dentro de territorio europeo preparándose ahora para la última fecha que se disputará en Abu Dhabi.

Tras el GP de Italia, Bridgestone suministró un total de 45,000 neumáticos a lo largo de seis años de relación con el campeonato antesala de la F1 y cubrió un total de 119 carreras a lo largo de todo el planeta desde el 2005 hasta la fecha.

"El Centro Técnico Europeo de Bridgestone en Roma ha suministrado neumáticos a la GP2 por tres años consecutivos antes de que la planta matríz de Japón nos diera la estafeta", dijo Franco Annuziato, vice presidente de Bridgestone Europa. "Desde el 2008, el primer año de Bridgestone Europa dentro del serial, los autos de la GP2 han evolucionado en términos de aerodinámica haciendo el auto más rápido. Esto ha causado que el desempeño y contribución por parte nuestra se cada vez más importante. Lo anterior también ha hecho que las especificaciones de nuestros productos también cambien. Nos sentimos orgullosos de haber tenido la oportunidad de participar en activo con la GP2 y nos sentimos satisfechos de los resultados obtenidos en nuestrosd tres años de participación".

De esta manera Bridgestone Europa pone fin a una larga y fructífera relación con el campeonato antesala de la F1 dejando el camino libre para que Pirelli comience su historia a partir del año que entra suministrando no nada más sus productos a la F1, sino también a la GP2.

Publicado el 19/08/2010 13:15

Los mejores deportivos del mundo

Todos los superautos son expectaculares por donde se les mire, pero esta vez superamos cualquier medida. Reunir a éstos ha sido un trabajo duro y complejo –¿por qué ocultarlo?–, una hazaña que requirió meses de preparativos, ya que juntar cuatro joyas como las que pueden admirar en el reportaje no resulta fácil precisamente. Aún menos si se le explica a las marcas que los coches, lejos de emplearse para un cuidado reportaje fotográfico en el lago de Como, Italia, serán los protagonistas de un estudio comparativo con lo mejor de la competencia, en el que cada vehículo está llamado a demostrar todo su potencial para descubrir cuál es el más destacado en las diferentes especialidades, desde la aceleración hasta el mejor tiempo en pista.

Como siempre, en estas comparativas no es necesario que los participantes sean competencia directa, como suele ocurrir en estas pruebas habituales. Lo importante es que cada uno represente la tecnología más avanzada. Y ese es el caso de nuestros “concursantes”: el Ferrari 599 GTO, el único de los cuatro con motor delantero, es la versión de calle de un coche nacido para correr (el 599XX); el Lamborghini Aventador LP 700-4, con sus 690 caballos, en la tradicional línea radical de la casa; el McLaren MP4-12C, segundo ejemplo de vehículo de calle firmado por un constructor de Fórmula 1, y finalmente, el Porsche 911 GT3 RS 4.0, simplemente la versión más deportiva del coupé alemán.

 

Ferrari GTO 599


La última, y agresiva evolución del 599 representa la máxima expresión de la conducción deportiva adaptada a un enfoque tradicional de la mecánica. Los técnicos de Maranello han aprovechado al máximo la experiencia alcanzada con el proyecto 599XX (un vehículo-laboratorio extremo, pensado para la pista) para realizar un coche muy ligero, potente y con unas características dinámicas al límite de la inestabilidad: unos resultados simplemente descomunales. El 12 cilindros es el mismo del XX, modificado únicamente para adaptarlo a la calle (unos tubos de escape con silenciadores y catalizadores, básicamente): rinde 660 caballos y puede alcanzar las 8,400 revoluciones.

El GTO pierde unos 100 kilos respecto al GTB, gracias al uso generalizado de fibra de carbono y a eliminar cada gramo superfluo de la estructura de aluminio. Los amortiguadores han sido modificados para conseguir un eje delantero más incisivo (calza unos neumáticos de 285 mm), hasta el punto de perder estabilidad a bajas velocidades. Dicha perdida se compensa con un ESP de nueva generación, desarrollado expresamente para este modelo. A altas velocidades la estabilidad está garantizada por la carga aerodinámica: hasta 144 kilos a 200 km/h.

 

FICHA TÉCNICA FERRARI 599 GTO

MOTOR
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Doce en V a 65°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 5,999 cc / 6.0 l
Diámetro x carrera 92.0 x 75.2 mm
Compresión 11.9:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 660 HP a 8,250 rpm
Par máximo 620 Nm (454 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION
Caja Manual robotizada, 6 vels.
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico Res. helicoidales c/amortiguadores electrónicos
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent. cerám., 398 mm
Frenos tras. Discos vent. cerám., 360 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Neumáticos 285/30 ZR20 adelante; 315/35 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso 1,726 kg
Largo x Ancho x Alto 471 x 196 x 133 cm
Distancia entre ejes/Vías 275/169-162 cm

 

Lamborghini Aventador LP700-4


El Aventador es un coche completamente nuevo. Con el modelo precedente, el Murciélago, no comparte ni una tuerca, pero mantiene la filosofía de coupé extremo y la disposición de la mecánica. Así, este Lamborghini, al igual que su antecesor, tiene el motor en posición posterior central, la caja girada hacia adelante y la tracción integral.

El nuevo 12 cilindros, más compacto y ligero que el precedente, tiene un cubicaje de 6.5 litros y rinde la friolera de 690 caballos a 8,250 rpm. La transmisión también es nueva: Lamborghini ha desarrollado una caja robotizada de siete velocidades, denominada "de engranajes múltiples" (lsr), que permite lograr unos tiempos de cambio de marcha muy reducidos (50 milisegundos). La tracción integral es inédita: se beneficia de un embrague Haldex controlado electrónicamente que distribuye el par hacia las ruedas delanteras solamente si es necesario.

Además de la transmisión, la electrónica controla la transmisión, la distribución del motor y la configuración del ESC. Las suspensiones, con esquema push-rod, son las habituales de competición. Pero la novedad más importante viene del chasis: toda la estructura está realizada con materiales compuestos, incluso el techo.

 

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

MOTOR
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Doce en V a 60°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 6,498 cc / 6.5 l
Diámetro x carrera 95.0 x 76.4 mm
Compresión 11.8:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 690 HP a 8,250 rpm
Par máximo 690 Nm (508 lb-pie) a 5,500 rpm
TRANSMISION
Caja Manual robotizada, 7 vels.
Tracción Integral emergente
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent. cerám. 400 mm
Frenos tras. Discos vent. cerám. 380 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Neumáticos 255/35 ZR19 adelante; 335/30 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso 1,897 kg
Largo x Ancho x Alto 478 x 203 x114 cm
Distancia entre ejes/Vías 270/172-170 cm

 

McLaren MP4 12C

En el MP4, hasta el más pequeño detalle ha sido pensado y diseñado para conseguir las máximas prestaciones y la mejor maniobrabilidad posible. De ahí la exploración casi maniática a que se ha sometido para reducir el peso total y concentrar las masas alrededor del baricentro (reducción del momento polar de inercia). Así, la batería, de iones de litio, es más pequeña y pesa la mitad de una convencional; para el sistema eléctrico se emplean cables de aluminio,  mucho más ligeros que los habituales de cobre.

El chasis, muy sencillo, es un monocasco de carbono: está fabricado con una tecnología completamente nueva que atiende hasta la orientación de las fibras, con el fin de mejorar las características mecánicas del material.

El motor es un V8 de 3.8 litros ligero y compacto, sobrealimentado por medio de dos turbocompresores. McLaren ha desarrollado para la caja de su deportivo un doble embrague con siete velocidades. Otro punto fuerte del MP4 son las suspensiones: en lugar de las clásicas barras estabilizadoras mecánicas, utiliza unos actuadores hidráulicos controlados mediante electrónica.

A diferencia de sus competidores, el diferencial no es del tipo autoblocante y la distribución del par entre los ejes delantero y trasero se realiza electrónicamente, actuando sobre los frenos traseros.

FICHA TÉCNICA MCLAREN MP4-12C

MOTOR
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción multipunto con dos turbocargadores
Cilindrada 3,799 cc / 3.8 l
Diámetro x carrera 93.0 x 69.9 mm
Compresión 8.7:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 591 HP a 7,000 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) entre 3,000 y  7,000 rpm
TRANSMISION
Caja Manual robotizada, 7 vels.
Tracción Trasera
Embrague Bidisco en seco
BASTIDOR
Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí/sí: activas
Frenos del. Discos vent. cerám. 370 mm
Frenos tras. Discos vent. cerám. 350 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Neumáticos 235/35 ZR19 adelante; 305/30 ZR20 atrás
CARROCERIA
Peso 1,564 kg
Largo x Ancho x Alto 451 x 191 x 120 cm
Distancia entre ejes/Vías 267/165-158 cm

 

Porsche 911 GT3 RS 4.0

El último acto de la saga del 997 no podía tener mejor representante que el GT3 RS 4.0. Se trata de la perfecta expresión de la filosofía de Porsche, en su versión más deportiva y auténtica. El RS es ligero, escueto, parco hasta el límite, pero capaz de conquistar a quien tenga la suerte de conducirlo. En otras palabras, se trata de un coche de carreras adaptado a la calle.

En este caso la búsqueda de la ligereza se ha llevado a cabo eliminando todo lo superfluo, desde los materiales aislantes de sonido hasta el climatizador, pasando por la substitución de las manijas internas de las puertas por unas cintas de colores. El cofre y las salpicaderas delanteras son de fibra de carbono; los cristales laterales y el medallón, de policarbonato.

Bajo pedido se puede cambiar la batería por otra de iones de litio. El seis cilindros bóxer desciende directamente de la unidad utilizada en carrera por los RSR, con los pistones forjados y las bielas de titanio.

El aumento de cilindrada hasta los 3,996 cm3 se ha conseguido aumentando el diámetro hasta los 102.7 mm y la carrera hasta 80.4 mm. No obstante, el seis cilindros sube sin problemas hasta las 8,500 revoluciones. La caja manual de seis velocidades es un gesto cómplice a los pilotos más tradicionales. El diferencial es de tipo autoblocante con acción diferenciada para la aceleración (28%) y la deceleración (40%). Los frenos cerámicos son de una efectividad increíble.

FICHA TÉCNICA PORSCHE 911 GT3 RS 4.0


MOTOR
Situación Trasero longitudinal
Nº de cilindros Seis opuestos tipo Boxér
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 24 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción directa
Cilindrada 3,996 cc / 4.0 l
Diámetro x carrera 102.7 x 80.4 mm
Compresión 12.6:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 493 HP a 8,250 rpm
Par máximo 460 Nm (339 lb-pie) a 5,750 rpm
TRANSMISION
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson c/triángulo inf.
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico Res. Helicoidales c/amortiguadores electrónicos
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent. cerámicos
Frenos tras. Discos vent. cerámicos
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Neumáticos 245/35 ZR19 adelante; 325/30 ZR19 atrás
CARROCECIA
Peso 1,488 kg
Largo x Ancho x Alto 446 x 185 x 128 cm
Distancia entre ejes/Vías 236/151-155 cm

 

El Veredicto

Cuando el Aventador consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, llegar a 200 km/h en menos de nueve y establecer el mejor tiempo de siempre en el circuito de Vairano, la cosa se complica para sus rivales. No obstante, a pruebas concluidas, la ventaja del Lamborghini es exigua, difuminada por un McLaren imparable. El deportivo inglés ha sido el más apreciado en la primera parte de la ficha que publicamos junto a estas líneas, la que se refiere a los votos que periodistas y probadores que se han alternado en la conducción han otorgado a las sensaciones suscitadas por los cuatro bólidos. El MP4-12 destaca por su finura en la conducción y por su ligereza. Lo mismo que el Porsche, que consigue también una buena puntuación. Pero en la clasificación final el GTO y el GT3 RS acaban más distanciados: el primero paga por su escasa tracción (y una conducción que requiere mucha "interpretación"); el segundo, por sus 500 caballos, que en este contexto brillan poco. A pesar de un chasis de primera, el 911 debe conformarse con el papel de aspirante.

Publicado el 03/03/2012 23:15

Chevrolet celebra los 60 años del Corvette con una edición especial

Chevrolet se encuentra de fiesta con la celebración de los primeros 60 años de vida de su legendario Corvette; para lo cual han preparado una edición conmemorativa, la cual se podrá adquirir en nuestro país en las nuevas Chevrolet Performance Store.

 

“La historia de Corvette es fascinante, pues a lo largo de 60 años se ha posicionado en la mente del público como el deportivo americano por excelencia, mostrando continuas innovaciones en diseño y tecnología”, comentó Francisco Garza, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de GM de México, Centroamérica y Caribe.

 

La edición 60 Aniversario se ofrecerá en tres diferentes versiones: Grand Sport Coupé, convertible y la más rabiosa de todas: ZR1. Las características especiales de esta edición será el color exterior Artic White acompañado de franjas azul plata a todo lo largo del cofre, techo y cajuela; asó como interiores azul marino con detalles en microfibra y estampados conmemorativos en las cabeceras.

 

En la versión ZR1 el auto contará con un alerón trasero, pinzas y biseles de faros en color gris como homenaje al primer Corvette que saliera de las plantas de producción en 1953. Por su parte en la versión convertible la capota de lona se ofrecerá en color azul marino.

 

Las tiendas especializadas en donde los clientes podrán adquirir estos modelos están ubicadas en cuatro puntos estratégicos dentro de la República Mexicana: Distrito Federal, Guadalajara, Cancún y Querétaro.

 

El precio de cada versión es la siguiente:

 

Corvette Grand Sport 60 Aniversario Coupe $984,000 pesos

Corvette Grand Sport 60 Aniversario Convertible $1,034,000 pesos

Corvette ZR1 Edición 60 Aniversario $1,672,000 pesos

 

Publicado el 30/05/2012 21:15

VW presentó el Up! de cinco puertas

El modelo europeo, que es el que aparece en las imágenes y que no llegará a nuestro mercado, saldrá a la venta en el Viejo Continente durante el verano, con un precio de partida de poco más de 9,200 euros, ó 160 mil pesos teniendo en cuenta un tipo de cambio de 17.35 pesos por euro.

 

Exteriormente no cambia en cuando a medidas se refiere, lo que quiere decir que conserva una distancia entre ejes de 242 cm y una longitud total en torno a los 3.5 metros. Para ubicarlo mejor, podemos decir que tiene unas proporciones muy similares a las de modelos como el Chevrolet Spark, Dodge i10 o Fiat 500, por citar ejemplos que se comercializan en nuestro país.

 

El espacio en la segunda fila de asientos es la misma: sorprendentes 79 cm para piernas y casi 95 para la cabeza, con todo y que el asiento va ubicado unos siete cm más arriba que en el modelo de tres puertas. La cajuela tampoco cambia en capacidad, y mantiene inalterado el espacio de 251 litros; exactamente la mitad de lo que podemos encontrar en un sedán compacto/mediano.

 

En el apartado mecánico, el Up! de cinco puertas tiene los mismos motores que el modelo de tres. Se trata de un tricilíndrico de 1.0 litros y 60 ó 75 caballos; en ambos casos la transmisión es manual de cinco velocidades.

 

Estará disponible en cinco acabados: Take Up!, Move Up!, High Up!, Black Up! y White Up! Se espera que dentro de poco, Seat y Skoda hagan lo propio con sus versiones del Up!: Mii y Citigo, respectivamente.

Publicado el 24/12/2011 23:15

El Subaru FT-86 podría llevar la plataforma Legacy

Subaru FT-86

Tanto el Toyota como el Subaru se construirán sobre una plataforma compartida, y tendrán motores en común. Se habla de un 2.0 litros atmosférico con 160 o 200 HP, e incluso un 2.5 Turbo de 260 HP. Sin embargo, por el carácter de la marca, el Subaru podría tener una versión más explosiva. Otra diferencia es que los Toyota podrán tener tracción trasera o total, pero los Subaru sólo vendrán AWD.


El Subaru llegará en 2013, tiempo en el que el deportivo de Toyota ya estará en plena comercialización. Ambos contarán con la misma mecánica e incluso paneles del interior, y se diferenciarán por la decoración de la carrocería, equipamiento y quizás, alguna que otra versión.


Por esto mismo nos llama la atención el más reciente rumor: la plataforma de la que partirán ambos modelos será la del Legacy. Como bien sabrás, el Subaru Legacy es un sedán medio lanzado en 2009, lo cual significa que es lo más reciente de la marca, pero también nos da una idea del tamaño del carro. Si mantiene medidas, los Tobaru no serán del tamaño de un Celica, un Corolla o un Impreza, sino más grande.


Sin embargo, parece que los ingenieros japoneses optarían por un híbrido de tecnologías, todas provenientes de Subaru. El chasis como tal sería el del Legacy, pero la suspensión trasera (independiente) la donaría el Impreza. Cada vez estamos más ansiosos por conocer detalles.

Publicado el 13/07/2010 01:15

Mazda 6: primeras imágenes del modelo definitivo en video

El Mazda Takeri, el prototipo del nuevo sedán  mediano de la marca japonesa que presentó en el pasado Salón de Tokio, era tan sólo el paso previo a la nueva generación del Mazda 6. En dos cortos y no muy reveladores videos, Mazda nos muestra los primeros detalles de su frontal y de su lateral  y, fiándonos por lo visto, el prototipo estará muy presente en el diseño del futuro Mazda 6 que veremos definitivamente en el próximo Salón de París.

 

Líneas esculpidas, poderoso frontal, silueta deportiva y elegante… es el nuevo lenguaje de diseño de Mazda, llamado Kodo –algo así como alma en movimiento–. El Mazda 6 se apodera de las líneas del Takeri (en la imagen principal), así como de las medidas tecnológicas SKYACTIV que ya vimos en el nuevo CX-5 y en el Mazda 3.

Esta tecnología incluye desde mejoras aerodinámicas, pasando por nuevas motorizaciones, caja cambios, suspensiones y frenos, hasta el empleo de materiales mucho más ligeros y resistentes.

 

El Mazda 6 será también más respetuoso con el medio ambiente, gracias en parte al nuevo dispositivo ‘i-stop’ de arranque y parada del motor en las detenciones y sistema de recuperación de energía en frenadas y deceleraciones.

El Mazda 6 tiene prevista su comercialización a finales de este año, justo después de que se presente en el Salón del Automóvil de París, que se celebra del 29 de septiembre al 14 de octubre.

 

 

Publicado el 16/06/2012 22:15

Nueva Mercedes-Benz ML: fotos espía


Con cerca de 35 grados a la sombra reinando en Stuttgart, Mercedes ha decidido aprovechar para sacar a pasear su nueva SUV denominada Mercedes-Benz ML y prepararla para su debut en el mercado antes de la segunda mitad del 2011.

Lo anterior ha dado oportunidad para que los lentes expertos de los fotógrafos “paparazzi” disparen indiscriminadamente ofreciéndonos las primeras imágenes de este nuevo vehículo.

A juzgar por las imágenes que vemos, la nueva SUV alemana será bastante distinta a su predecesora, dejando atrás las medidas anteriores presumiendo inclusive una distancia entre ejes mucho más corta. Por si fuera poco, lo más seguro es que no nada mas las dimensiones exteriores disminuyan, sino que además el peso total del vehículo también en pro de un mejor desempeño.

Sólo hace falta echar un vistazo a las fotos para ver varios de los cambios más significativos en su exterior, comenzando con la zona de la puerta trasera, los espejos, las manijas, el rack del techo y las ventanas. Aunque no se sabe mucho todavía de la información técnica, se espera que bajo el cofre encontremos un amplio abanico de posibilidades motrices.

Desde el 3.5 hasta el 6.2 litros de 272 y 510 HP respectivamente, incluyendo también versiones diesel de 3.0 y 4.0 litros con potencias que oscilen entre los 190 y los 306 HP. De igual modo se espera que Mercedes-Benz ofrezca una versión híbrida.

Publicado el 28/06/2010 19:15

Previa Salón de Frankfurt 2013: Mercedes-Benz Clase GLA

De entrada, sus dimensiones son de 4,417 milímetros de largo, 1,804 de ancho y 1,494 de alto. Por longitud queda entre una Land Rover Range Rover Evoque y una BMW X1, la Audi Q3 también es más corta. Sin embargo, solo es más ancha que la BMW y más baja que todas las demás.

Su cajuela –en el papel– está entre las menores viendo las que planteamos como sus alternativas directas, con 421 litros usando todas las plazas, superando solo a la X1 con 420.

Se trabajó en la aerodinámica, con un Cx de 0.29 que según la información proveída por la marca empieza a favorecer el consumo de combustible a partir de unos 60 km/h. Para esto influyó la optimización del flujo del aire en las calaveras, el alerón de techo, la geometría del paral A, las carcasas de los retrovisores, unas luces frontales y paragolpes sellados al máximo o carenados inferiores, lo que se une a la cada vez más común solución de una parrilla que se bloquea cuando no se necesita refrigeración y hasta un tubo de escape planteado para no interferir en este sentido.

Adentro se halla la esperada similitud con otros miembros de la familia de compactos de Mercedes-Benz. Se destaca la posibilidad de plegar el asiento del pasajero si se requiere introducir un objeto de mucha longitud.

Inicialmente, la gama estará compuesta por dos propulsores a gasolina y dos diésel, siempre con inyección directa, turbocargador y un sistema automático de arranque y parada en detenciones temporales que ahorra combustible en atascos o semáforos. Está la GLA200, con un 1.6 de 156 caballos y 250 Nm, siguiendo con la GLA250 con un dos litros de 211 hp y 350 Nm de par. Cierran las diésel, basadas sobre el mismo 2.1 de cuatro cilindros, pero con 136 caballos y 300 Nm en la GLA200 CDI y 170 hp y 350 Nm en la GLA220 CDI. Las cajas bien pueden ser una manual de seis velocidades o una manual robotizada de doble embrague con siete escalones.

La tracción total permanente 4Matic es opcional y suma, además de las ruedas traseras también motrices, bujes de caucho para un mejor aislamiento en el eje posterior, control de descenso y una función para tránsito en todoterreno que modifica la gestión del acelerador para superficies resbalosas (es de esperarse que se le reste inmediatez) o la acción de la caja DCT, mientras en la pantalla de la interfaz Comand se exponen datos como el ángulo de la dirección, el modo de manejo elegido, una brújula o los ángulos de inclinación y de pendiente.

Los elementos de seguridad con los que podrá dotarse están a la altura de otros productos de Mercedes-Benz. Resalta el conocido Attention Assist para prevenir a un conductor que se esté durmiendo o el control de crucero activo con función adicional en caso de determinar una colisión inminente, en el que es posible evitar un golpe por distracción desde los 7 km/h hasta los 20 frenando solo, incluso se percata de vehículos parados hasta los 30 km/h y si el conductor no reacciona, efectúa una detención de emergencia hasta desde un máximo de 200 km/h.

Otros dispositivos son el monitoreo de cambio de carril involuntario o de objetos en el punto ciego, luces adaptativas que pasan por sí mismas de altas a medias para minimizar los deslumbramientos o un sistema de estacionamiento autónomo que mueve el volante.

Publicado el 15/07/2013 20:15

BMW 118i Sport 2012: prueba de manejo

Denominado internamente como F20 durante su desarrollo, la completa renovaci√≥n del modelo m√°s peque√Īo de la armadora con base en Bavaria era ya una necesidad. No pudo llegar en mejor momento y forma.

POR FUERA

En el plano est√©tico los cambios son relativamente pocos pero es clara la influencia del nuevo lenguaje de BMW, ya visto en modelos m√°s recientes. Los m√°s claros son el cambio en el √°ngulo de la tradicional parilla de ri√Īones, el frente es ahora m√°s agresivo gracias a nuevas entradas de aire en la fascia delantera y el dise√Īo de los faros de aspecto m√°s serio pero que no desentona.

En el ejemplar que ilustra estas p√°ginas destacan detalles en negro brillante como la carcasa de los espejos, las barras de la parrilla, molduras en fascias y escape en cromo negro, entre otros que buscan resaltar a√ļn m√°s la deportividad del modelo.

 

A pesar del parecido visual, la vista no enga√Īa cuando ve un auto de mayores dimensiones porque el nuevo Serie 1 gan√≥ cerca de 10 cm a lo largo, dos a lo ancho y sorprendentemente es un cent√≠metro m√°s bajo. La distancia entre ejes crece tres cent√≠metros tambi√©n.

POR DENTRO

Estas nuevas medidas son aprovechadas completamente por el habitáculo que presume mayor espacio en todos los sentidos. La cajuela gana 40 litros de capacidad y la fila trasera tiene más espacio, aunque sigue siendo más cómoda para dos pasajeros que para los tres homologados.

Siguiendo con el interior, se pueden encontrar plásticos de diferentes texturas, todos de excelente calidad, y que se combinan de manera excelente con la tela de los asientos y puertas. Aquí cabe notar que todos los detalles en rojo en el tablero, así como las costuras del mismo color son parte del paquete Sport que equipaba el ejemplar a prueba.

Cabe destacar que la posición de manejo se encuentra de manera rápida, es cómoda y de buena sujeción gracias a las diferentes posibilidades de ajuste de asiento y volante. Una necesidad obligada en un auto con estas intensiones.

En lo que a infotenimiento se refiere, el nuevo Serie 1 cuenta ahora con la interface iDrive que va de la mano de una pantalla de 6.5 pulgadas en la consola central que se asemeja a la de cualquier otro modelo de BMW. Esta tecnología se relaciona con la pantalla del cuadro de instrumentos que incluye la computadora de viaje, control del sistema de audio, instrucciones del navegador y mucho más. Aire acondicionado de dos zonas, control crucero, controles al volante y más ya son obligatorios en este tipo de vehículos.

En el tema de equipamiento de seguridad no falta nada com√ļn como bolsas de aire, controles de estabilidad y de tracci√≥n, sensores de estacionamiento y de reversa y frenos ABS, pero destaca la alarma de cambio de carril y de colisi√≥n. Un extra bien agradecido.

 

Por si fuera poco, el nuevo modelo b√°varo no s√≥lo monta un equipamiento envidiable para su tama√Īo, sino que, junto con otros modelos de la marca, sigue la tendencia de la eficiencia y el ahorro de combustible sin merma en las prestaciones. ¬†

MANEJO

Para lograrlo, el viejo cuatro en línea de 2.0 litros normalmente aspirado le da paso a un motor con la misma configuración. Se trata del ya conocido y bien pulido 1.6 litros con turbocargador que montan los modelos MINI y Peugeot, sólo que para este BMW esta retocado para entregar 170 caballos de potencia y 250 Nm de torque.

 

El empuje es lineal, aunque se presenta en mayor medida a partir de las 2,500 rpm donde el 118i sale disparado. El tama√Īo del motor y √©stas cifras logran consumos de hasta 17.6 km/l en autopista ‚ÄĒla media es de 12.07 km/l‚ÄĒ y al mismo tiempo un tiempo en el 0‚Äď 100 km/h de tan s√≥lo 8.7 segundos. Sorprendente combinaci√≥n de atributos.

 

En marcha, se mueve con la soltura que el conductor desee imprimirle y que puede combinar con las diferentes puestas a punto de respuesta de motor y dirección: Comfort, Sport y
Sport +. La transmisión manual de seis relaciones hará las delicias de los amantes de los manuales gracias a su corto recorrido y precisión, perfecta para enfrentar cualquier
camino revirado.

Siguiendo la filosofía EfficientDynamics podemos encontrar además de frenos regenerativos, el modo ECOPRO que aconseja al conductor sobre el momento perfecto para hacer los cambios y la forma en la que debe presionar el pedal del acelerador para sacar el máximo provecho de cada gota de gasolina. Además cuenta con sistema Start&Stop.

 

La suspensión es firme pero filtra bien las imperfecciones del camino y nunca llega a incomodar. Ello no impide que el conductor conozca todo lo que sucede con el vehículo en todo momento, gracias en parte a la precisión de la dirección.

 

Al paso de las curvas el comportamiento es neutral gracias a una distribución de pesos muy cercana a la ideal, un ligero subviraje se hará presente en casos extremos; nada que las asistencias no puedan controlar, pero al desconectarse cambian radicalmente el comportamiento del auto que tenderá a irse de cola por la tracción trasera. Cabe mencionar que el paquete Sport tiene la suspensión rebajada en 15 mm, algo que se nota al pasar los molestos topes.

 

El precio por la versi√≥n aqu√≠ expuesta es de 32,700 d√≥lares, aunque el BMW Serie 1 tiene un rango de precios que va de los poco menos de 29 mil d√≥lares a los m√°s de 34 mil d√≥lares. Ninguno es una ganga, pero ¬Ņqui√©n dijo que las cosas buenas de la vida son baratas?

 

FICHA T√ČCNICA

Motor  
Situación Delantero longitudinal
N¬ļ de cilindros Cuatro en l√≠nea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas
Alimentación In­yec­ción directa con turbocargador
Cilindrada 1,598 cc / 1.6 l
Di√°metro x carrera 85.8 x 77.0 mm
Compresión 10.5:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia m√°xima 170 HP a 4,800 rpm
Par m√°ximo 250 Nm (184 lb-pie)de 1,500 a 4,500 rpm
Transmisión  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.077 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/brazo ‚ÄúL‚ÄĚ
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Elem. el√°stico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados
Frenos tras. Discos sólidos
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Eléctrica
Giros / √ł volante 2.3 / 37 cm
Di√°metro de giro 10.9 m
Neum√°ticos 225/45 R17 91W
RENDIMIENTOS  
Vel. m√°xima 225 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.4 s
Consumo en ciudad 13.3 km/l
Consumo en carretera 20.8 km/l
Consumo medio 17.2 km/l
Emisiones de CO2 134 gr/km

Publicado el 07/12/2011 22:15

Carrera 4 GTS disponible como Coupé

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Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche está ampliando los modelos Carrera, además de vincular a los dos 911 Carrera GTS con un doble disco en las cuatro ruedas. Esto significa que el 911 Carrera 4 Cabriolet GTS Coupé y combinará la parte superior 408 CV (300 kW) de la gama de motores de la familia Carrera GTS con la tracción de Porsche Traction Management (PTM), la dinámica de conducción no son la única fuente de atracción para este modelo.

La economía es así. Gracias a Porsche de rendimiento inteligente de la nueva 911 en las cuatro ruedas equivalente al Carrera 4S versión, el Coupé se mantiene en 11,0 l/100 km (25,7 mpg imp.), en tanto el Cabriolet en 11,2 l/100 km (25,2 mpg imp. ), respectivamente, basadas en el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC).

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Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé

Cabriolet con la ingeniería top del Carrera engine. Nuevo top model con tracción total y 408 CV (300 kW): 911 Carrera 4 GTS.

Porsche Carrera 4 GTS Coupé



El 911 Carrera 4 unidad de potencia GTS tiene su origen en los 3.8 litros, seis cilindros Carrera S. Una modernización de venta al por mayor del conducto de admisión agregó 23 CV (17 kW), tomando la salida de potencia a 408 CV (300 kW) a 7.300 rpm.

El sistema de aspiración especial, no sólo mejora la producción pico de potencia, también la flexibilidad y desarrollo de la energía, gracias a una curva de par más generosos en la gama de revoluciones bajas y medias, 320 metros Newton a partir de tan solo 1.500 rpm, el motor de seis cilindros entrega su par motor de 420 Nm en el rango de velocidad del motor amplio de 4.200 rpm y 5.600 rpm.

El sistema de escape deportivo de serie garantiza un sonido netamente deportivo. Se invierte el nuevo Carrera 4 GTS con una firma inconfundible acústica y la vista trasera de su tubo de escape con su diseño único de superficie negro le confiere un carácter único.

Visualmente, los nuevos modelos Carrera 4 GTS con todas las ruedas motrices-difieren en puntos de detalle de las variantes anteriores con tracción trasera: Además del nombre de tipo en las puertas y la tapa trasera, la característica distintiva de todos los modelos con las cuatro ruedas unidad es la banda más reflexivo entre las luces traseras.

Lo que los modelos Carrera GTS tienen en común es el cuerpo 911 en lo ancho, reservada para la versión en todas las ruedas de la 911, y el ancho de vía trasera del eje que va con ella. En muchos otros detalles y los modelos GTS difieren tanto visual como técnicamente de los otros modelos de Carrera. Por ejemplo, se ejecutan en las ruedas de 19 pulgadas RS Spyder en negro con cierre centralizado y la llanta brillo torneadas bridas equipado con neumáticos 305/30 ZR 19 en el eje trasero.

 

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Publicado el 25/04/2011 23:15

VW Beetle 2012: primer contacto

Lo primero que salta a la vista es que las formas ultraredondas del modelo anterior han quedado en el olvido, dando lugar a un diseño que, si bien deja claro que se trata de un Beetle, tiene una apariencia bastante moderna. Las líneas son mucho más cuadradas, lo que le da una apariencia más deportiva que sin duda busca aumentar el público masculino del Beetle.

Una de las consignas para diseñar este auto fue inspirarse en el original sin hacerlo un coche retro, sin duda una tarea difícil para cualquier marca y más cuando se trata de un auto tan icónico en el mundo. Así que ahora tenemos un Beetle con un techo más plano, más ancho y con un cofre más largo que lo convierten en un auto nuevo y diferente que mantiene el carisma que hizo tan popular al Beetle en el mundo. Además corrigieron dos de las mayores críticas del modelo pasado, la cajuela, que con 310 litros de capacidad ya tiene espacio suficiente para cuatro maletas medianas; además, la caida del poste C ahora es menos pronunciada, lo cual reditúa en un mayor espacio para la cabeza en la parte posterior.

Ensamblado en la planta de Volkswagen en Puebla, México, el Beetle carga sobre sus hombros la filosofía que la marca busca imponer a sus autos en el siglo XXI: causar emociones. Porque es un coche que llama la atención, no sólo por ser el nuevo Beetle –que se nota-, sino porque tiene un cierto sabor a chop top gracias a que la cintura es elevada y las ventanas no son muy altas, lo que crea la ilusión de ser auto con los postes recortados.

 

Además de doce colores para la carrocería –que se pueden mantener o combinar con el tablero y las tapas de las puertas- hay muchas opciones de personalización, pero la que más destaca es la posibilidad de elegir el nombre de la placa: Kafer, Bug, Escarabajo, Coccinelle, Fusca, Maggiolino y, por supuesto, Vocho.

Los interiores son amplios y con un diseño moderno, aunque podrían haber utilizado plásticos más suaves en puertas y tablero para lograr una mejor sensación en el habitáculo. Adentro encontramos varios claros homenajes al Vocho, como un tablero plano con una pequeña guantera en la parte superior (además de una más amplia un poco más abajo) y las clásicas agarraderas de goma en el poste B. Eso sí, el techo panorámico de la versión más equipada crea un ambiente completamente diferente al que tenía el Vocho.

 

En cuanto a motorizaciones hay seis opciones; cuatro de gasolina de 1.2 hasta 2.5 litros y dos diesel de 1.6 y 2.0 litros. A México sólo llegarán dos propulsores de gasolina, un 2.5 litros de aspiración natural y un 2.0 litros turbocargado. Habrá tres versiones diferentes, la de entrada se llama simplemente Beetle, lleva un motor cinco cilindros de 2.5 litros con 170 hp y  transmisión manual de 6 velocidades. Le sigue el Sport, cuyas diferencias son meramente estéticas, a excepción de la transmisión, pues tiene la opción de montar la caja Tiptronic. El tope de gama es el Beetle Turbo, con un propulsor 2.0 litros de 200 hp y transmisión manual o DSG. Los precios van de 239 a 390 mil pesos y el Volkswagen Beetle comenzará a venderse en México a finales de julio o principios de agosto.

Publicado el 15/06/2011 23:15

Proaire: DF y Edomex en un plan a 10 años

proaire

Eruviel Ávila, gobernador del Estado de México y Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del DF presentaron, junto con la Comisión Ambiental Metropolitana, el “Programa para mejorar la calidad del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México 2011-2020”, una iniciativa que agrupa en ocho estrategias, 85 medidas con 116 acciones concretas que deberán de llevarse a cabo durante los próximos años.

 

Sus principales metas son la reducción de contaminantes como el ozono, más de 5 mil toneladas de CO2 y gases de efecto invernadero anualmente. El Secretario de Medio Ambiente, Víctor Lichtinger, destacó que dicho programa cuenta con una buena cantidad de recursos para los próximos años. Dicho programa, además, se revisará cada dos años y contará con una secretaría técnica para darle continuidad y soluciones al tema; incluso modificar proyectos si es necesario.

 

Proaire considera para su implantación la congestión vehicular, emisiones contaminantes, desarrollo urbano y planteará, entre otras cosas, mejoras y soluciones para el transporte público, incentivar vehículos más limpios, opciones de movilidad como las bicicletas, mejorar los procesos de verificación para los autos y obviamente los verificentros, además de buscar regular las emisiones contaminantes de los vehículos de trabajo de la zona, como transportistas.

 

 

 

Publicado el 16/11/2011 20:15

Chrysler gastará más en publicidad

El año pasado, la organización tenía un presupuesto en publicidad de $ 1.72 billones de dólares. Este año, el grupo automotriz ha anunciado que su presupuesto será de $ 2.9 billones de dólares.

Esto significa que a lo largo del año, las diferentes marcas del grupo tendrán mucho más presencia, después de un relativo silencio causado por la casi bancarrota y la alianza con Fiat.

Esta inversión no sólo tiene como objetivo vender más automóviles, sino también tiene que convencer al comprador que se están construyendo autos mejores y más confiables y al inversionista que la empresa es estable y con grandes posibilidades de crecimiento.

Publicado el 08/02/2011 01:15

BMW Serie 6 Convertible

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

  • La nueva imagen 
  • La caja de 8 velocidades
  • El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

  • Frenos más resistentes al castigo
  • iDrive más amigable/sencillo de manejar
  • Night Vision y radar de serie

 

Intimidades

  • Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
  • La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
  • Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
  • Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales  
Motor  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm
Compresión 10.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 8 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.077 :1
Bastidor  
Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 374 mm
Frenos tras. Discos vent.,345 mm
Asistencias ABS, DSC, DTC,
Dirección Electrohidráulica
Giros/ø volante 3.0 / 38 cm
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo en ciudad 6.5 km/l
Consumo en carretera 12.7 km/l
Consumo medio 9.4 km/l
Emisiones de CO2 249 gr/km
Carrocería  
Peso 2,015 kg
Largo x Ancho x Alto 489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias 285 / 160 - 166
Cajuela 350 l

Publicado el 07/06/2011 03:15

Salón de Frankfurt 2011: Los conceptos

Como todo mundo sabe, los vehículos concepto son, sin temor a equivocarnos, uno de los temas que más llama la atención del público en general. Su presencia en un salón como el de Frankfurt es sin duda un aliciente para los asistentes y un “albur” para la prensa. Y decimos albur porque muchos de los modelos que se presentan nunca llegan a las líneas de producción, sin embargo nos dan una ligera idea de los proyectos en los que las marcas se encuentran invirtiendo. Aquí les presentamos un recuento de los conceptos más importantes del salón.

Alfa Romeo 4C Concept

Alfa Romeo por ejemplo, se ha presentado aquí en Alemania con su nuevo 4C Concept, un vehículo cuya presencia no hace otra cosa más que develar la futura imagen del que seguro será su próximo súper auto de producción. A pesar de que los italianos aseguran que el modelo en cuestión es solo un concepto, su esbelta silueta fabricada en fibra de carbono y aluminio dejan ver claramente el futuro de la marca. El modelo en cuestión cuenta con una potencia de 200 hp y una velocidad máxima de 250 km/hr. Aunque el modelo de producción tal vez cambie un poco con respecto a lo que hemos visto el día de hoy en Frankfurt, la italiana ha develado que el modelo llegará nuestro país en el 2013.

Audi A2

Otro de los autos concepto que ha llamado de manera importante la atención es el alemán A2. Esta reencarnación del mal logado monovolúmen de Audi ahora pretende proponer una variante mas dentro del tema de la movilidad sustentable basándose en la utilización de un motor eléctrico, materiales de ultima generación y tecnología de punta. Las medidas de este vehiculo de tan solo 3.8 metros de largo, 1.69 metros de ancho y 1.49 metros de alto lo convierten en la herramienta para las grandes ciudades, sin embargo tendremos que ver si el publico lo acepta y entiende en caso de que éste llegue a producción. Por el momento, el A2 Concept solo figura como una muestra de lo que es capaz la casa alemana.

Ford Evos

La presencia de éste bello auto no es otra cosa mas que un ensayo por parte de Ford en cuanto a diseño y tecnología se refiere. El ejercicio pretende encontrar la mejor solución para la conectividad entre conductor y automóvil, dejando atrás el concepto de conectividad vía celular. Lo anterior implica que el nuevo Evos puede adelantarse al conductor y hacer de su conducción algo mas placentero controlando el climatizador, la música del equipo de sonido, la reacción de la suspensión, etcétera. Cierto es que la silueta del auto que hemos visto hoy en el salón es algo extrema, sin embargo con algunos ligeros cambios seguro que podría llegar a producción en un futuro cercano.

Jaguar C-X160

Este modelo en especial muestra las líneas del que será la futura estrella de la casa inglesa dentro del segmento híbrido y, que promete llegar al mercado internacional en el 2012. Su próxima incursión supondrá la suma de un nuevo modelo al segmento de los coupés junto con el actual XJ montando un motor turbo V6 de 3.0l con 380 hp acompañado de un eléctrico de 70 kW.

Land Rover DC100

Mucho se ha dicho que de que este modelo llega para desbancar a la longeva Defender y renovar la imagen de la marca; sin embargo durante la presentación directivos de la marca dejaron en claro que aunque esta nueva DC100 (como se le conoce hasta ahora) llegará a producción en el 2015, ésta no sustituirá a ningún modelo actual. El auto que hemos visto hoy en Frankfurt todavía tiene muchos tintes de concepto como se puede ver en su exterior y en su equipamiento, sin embargo la lógica apunta a que el modelo de producción deberá de presentarse más conservador dejando a un lado las novedades como los neumáticos con clavos retráctiles o el sonar para detectar la profundidad de los aroyos.

Opel Rak

Este pequeño y curioso biplaza se suma a la creciente ola de vehículos eléctricos de corte personal en donde encontramos las propuestas anteriores de VW y su modelo Nils o de Renault y su concepto Twizy. Desarrollado para ser entendido como un tipo “scooter”, el RAK según cifras oficiales, podría entregar 120 km/hr como velocidad punta y una autonomía de 100 km/hr. Su silueta rompe con lo visto anteriormente, mientras que su presencia nos hace pensar si nos encontramos ante el nacimiento de un nuevo segmento. Sería interesante poder presenciar la convivencia de éste tipo de vehículos con los que tenemos actualmente en las calles.

Volkswagen Nils

Otro de los integrantes de la familia de autos personales citadinos es el VW Nils, un pequeño auto de un solo ocupante basado en la movilidad eléctrica. Fabricado en aluminio y policarbonato, este curioso auto pesa menos de 1000 libras y es propulsado por un motor eléctrico de 33 hp alimentado por baterías de ion-litio. Equipado con los más sofisticados avances tecnológicos, el auto es respaldado por el Ministro de Transporte de Alemania pensado para ser producido en un futuro para recorridos cortos como los que se viven diariamente en Europa. Lo anterior por lógica deja fuera al mercado americano para su consideración.

Volvo Concept You

Este es un claro ejemplo de que no todos los conceptos son concebidos para llegar a producción. El Concepto You tiene como objetivo mostrar al mundo el camino que seguirá Volvo a futuro en términos de calidad y equipamiento. La excentricidad del modelo marca claramente las intenciones de la sueca de convertirse en una marca premium, mientras que el en cuanto a equipamiento Volvo ha mostrado los sistemas multimedia que ha desarrollado para incluirlos en futuros modelos.

Maserati Kunban.

Finalmente en esta entrega hablaremos de la sorpresa que dio al casa del tridente con la presentación de su primera SUV. Aunque en verdad no se trate más que de una pequeña remodelación del concepto que se presentó en el 2003, la silueta de esta camioneta bien se asemeja al modelo de producción que comenzará a fabricarse pronto. Aunque la italiana ha asegurado que el desarrollo mecánico de dicho vehículo será 100% Maserati, todavía queda una pequeña duda obre la posibilidad de que Chrysler aporte en el tema con motores y transmisiones. Habra que espera hasta que presenten el modelo final.

Sin duda alguna el día de hoy hemos visto varios modelos conceptuales que nos han invitado a soñar con lo que podríamos esperar para un futuro, sin embargo las probabilidades de que alguno de los anteriores llegue a las líneas de producción recaerá en diversos factores que podrían cambiar los planes drásticamente. Aún así, poder conocer de cerca lo que cada marca realiza con un poco de imaginación, dinero y visión.

Publicado el 15/08/2011 02:15

BMW Serie 6 Convertible 2011: prueba de manejo

Unidad probada

118,300 dólares con impuestos

 

NOS GUSTA

  • La nueva imagen 
  • La caja de 8 velocidades
  • El empuje y bramido del V8

 

NOS GUSTARíA

  • Frenos más resistentes al castigo
  • iDrive más amigable/sencillo de manejar
  • Night Vision y radar de serie

Intimidades

  • Los turbocompresores están colocados en medio de la V del motor.
  • La cámara de reversa emerge del logo ajedrezado de la cajuela.
  • Nos sorpendió que fueron raras las veces que rozó en un tope.
  • Se pueden conectar 4 teléfonos via Bluetooth al mismo tiempo.

Cuando llegó la segunda generación del Serie 6 mucho se comentó sobre sus controversiales trazos y no había medias tintas: lo amabas o lo odiabas, especialmente por la marcada cola de pato que Chris Bangle introdujo también en otros modelos de la marca bávara.

Lo innegable es su estilo único, que acaparó miradas donde quiera y la nueva generación, diseñada por Adrian van Hooydonk, no pierde un ápice de esa autenticidad con un diseño más elaborado y afinado sin merma en la agresividad implícita en la historia del modelo.

El frente parece imitar la afilada nariz de un tiburón, el cofre ahora cuenta con unas nervaduras que nacen de los infaltables riñones, que fueron alargados al igual que los faros. Las entradas de aire crecieron, los costados ya no son planos gracias a dos líneas que corren paralelas en la parte alta y baja del mismo. Los hombros y salpicaderas resultan más marcadas sin ser excesivas. La cajuela posee un alerón trasero integrado mucho más discreto, las calaveras fueron estiradas y tienen forma de L y las salidas de escape redondas se cambiaron por unas rectangulares. Los seguidores del Serie 6 anterior lo serán más, los que estaban en la duda no podrán dejar de admirarlo y más de un detractor se arrepentirá y no sólo por su atractiva imagen. La tercera generación de este convertible tiene mucho más que presumir.

LA ÚLTIMA OLA

Y no exactamente de calor, sino de la tecnología que la armadora bávara decidió montar en el nuevo auto comienza por un nuevo cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel, que muestra no sólo la instrumentación básica sino información del navegador, estado del auto, computadora de viaje y mucha información más que puede ajustarse de acuerdo a las preferencias del conductor. De día, el tablero se ilumina en color blanco y cambia al clásico naranja durante la noche.

La consola central, orientada al conductor, está coronada por una pantalla a color donde surgen todos los menús y acciones del iDrive que, a pesar de estar actualizado, sigue siendo difícil de entender y de acostumbrarse a su manejo.
Dentro de este apartado, la novedad más importante es la introducción del ConnectedDrive que permite conectar de diferentes formas al conductor con su vehículo con herramientas como acceso Bluetooth, disco duro, acceso USB (incluye también conexión directa con diferentes servicios de BMW), luces de xenón adaptativas, head-up display, cámaras y sensores de estacionamiento y GPS entre muchas otras aplicaciones. En este apartado, el equipo de sonido parece quedarse corto.

 

En el interior la calidad de ensambles es de primera y materiales suaves y pieles redondean el toque premium del Serie 6 Convertible. Una vez detrás del volante, encontrar la posición de manejo resulta sencillo gracias a que el asiento y volante se regulan eléctricamente en todas direcciones. Aunque en un auto de este precio se extraña el ajuste de soporte lumbar. Pese a su tamaño, que es grande, te acostumbras rápido a sus dimensiones. De hecho es más largo, ancho y bajo que el anterior. Con sus 4,894 milímetros de largo, el nuevo BMW Serie 6 Convertible supera al modelo anterior en 74 milímetros. El ancho del vehículo es ahora 39 milímetros mayor, siendo de 1,894, mientras la altura pierde 9 milímetros; ahora es de 1,365.

Una vez en marcha el Serie 6 puede ajustarse a las necesidades de manejo del conductor gracias al Dynamic Damping Control que permite elegir entre diferentes puestas a punto de suspensión, caja, respuesta del acelerador, dirección y asistencias. Cabe mencionar que llama la atención lo bien que está construido y reforzado, aunque persisten mínimas vibraciones, típicas de cualquier convertible pero con el techo abajo se olvidan. La prueba de fuego: el retrovisor. No tiembla nada. Tampoco hay ruidos ni reacciones imprevistas. En rectas, es perfecto, pero en curvas cerradas, aflora su masa e impetu del V8, que ocasionan una trasera con pocos nervios.

El cambio más notable de un modo a otro es el comportamiento de la transmisión de ocho relaciones que en Comfort y Normal hace los cambios con sorprendente suavidad, casi de manera imperceptible, buscando el bienestar de los pasajeros. Mientras, en Sport y Sport + mantiene engranada la relación que exprime al máximo los caballos de fuerza. El motor es un V8 twin turbo que produce 400 caballos y 450 lb-pie de torque que le hacen acelerar de 0 a 100 km/h en no más de 5 segundos. Este tema del twin turbo al final permite tener aceleraciones contundentes pero de forma muy suave y progresiva. No se siente esa patada tan caracteristica del turbocargado.

Otra cosa a mencionar es la disposición de estos turbos, así como la de los convertidores catalíticos. Ambos se localizan en el espacio central formado en la V de las bancadas, lo que permite que estén conectados a los cilindros mediante tuberías más cortas y de mayor diámetro con el fin de obtener una respuesta más rápida del motor y producir menos emisiones A esto se suma un sistema de inyección directa de nueva generación más eficiente.

La dirección es precisa en todo momento y cambia su esfuerzo con respecto a la velocidad. La suspensión es firme y nunca llega a molestar gracias a un buen filtrado de las irregularidades. Las asistencias electrónicas bien afinadas y el equipo de seguridad activa garantizan corregir cualquier exceso en curvas y en caso de sobrepasarlas, la seguridad pasiva es muy completa e incluye un sistema antivuelco que garantiza la integridad de los pasajeros. En situaciones de repetida exigencia, los frenos pueden llegar a fatigarse, pero se recuperan rápido con un manejo normal.

El promedio de sus distancias de frenado desde 100 km/h a cero promedia unos muy razonables 40 metros. Rodar sin el techo, que se desmonta de forma automática en 19 segundos al toque de un botón, resulta todo un placer. Con los vidrios arriba y viajando a velocidades cercanas a los 150 km/h se puede conversar o escuchar música sin necesidad de elevar la voz o sin despeinarse.

 

A pesar de que su imagen tan seductora permanece constante, su capacidad de transformarse y variar su comportamiento son parte de la fascinación que el nuevo Serie 6 Convertible genera en aquel que tiene la oportunidad de ponerle las manos encima. Y, al igual que éste, debe ser capaz de evolucionar con él de acuerdo a las exigencias que se deseen obtener del nuevo modelo de la armadora bávara. Por su restrictivo precio -118,300 dólares-, no se entienden algunas faltas de equipamiento, que no figuran ni como opcionales, como el radar activo, visión nocturna o advertencias de punto ciego y cambio de carril, elementos que sí figuran en el vecino mercado del norte y a mejor precio. Lo que es seguro es que para disfrutar del calor del sol y el fresco de la noche a la luz de la luna, este nuevo convertible es una opción muy completa y que satisface las necesidades de cualquier tipo de conductor, máxime el amante del descapotable.

Datos Oficiales  
Motor  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-Vanos, Valvetronic
Alimentación In­yec­ción directa con  2 turbocargadores e intercooler
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 l
Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm
Compresión 10.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie)entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 8 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.077 :1
Bastidor  
Susp. del. Triángulos sobrepuestos
Susp. tras. Multibrazo, 5 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 374 mm
Frenos tras. Discos vent.,345 mm
Asistencias ABS, DSC, DTC,
Dirección Electrohidráulica
Giros/ø volante 3.0 / 38 cm
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/40 R19 94Y, 275/35 R19 96Y
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo en ciudad 6.5 km/l
Consumo en carretera 12.7 km/l
Consumo medio 9.4 km/l
Emisiones de CO2 249 gr/km
Carrocería  
Peso 2,015 kg
Largo x Ancho x Alto 489 x 189 x 136 cm
Distancia entre ejes / vias 285 / 160 - 166
Cajuela 350 l

Publicado el 07/06/2011 04:15

Las carreras de NASCAR son dañinas para el oído ¿Cómo?

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Todo el mundo está de acuerdo que las carreras de autos son un deporte de alto riesgo no solo para sus competidores, sino también para el público en general. Ninguna pista a nivel mundial es 100% segura para los espectadores, pues en las carreras nada es predecible. Y si es que un auto a más de 200mph que sale disparado contra los graderíos no es lo suficientemente peligroso, entonces el sonido de todos esos motores rugiendo podrían causarle problemas auditivos crónicos.

Según un reciente estudio llevado en el Indianapolis Motor Speedway, el Bristol Motor Speedway en Tennessee, y en el Kentucky Speedway, los niveles de ruido llegan a unos alarmantes 140 decibeles, es decir más fuerte que los de un avión a turbina en pleno despegue. Como comparación, la OSHA (El Departamento de Administración de la Salud y Seguridad Ocupacional), ha establecido un nivel máximo de ruido de 85 decibeles para un día laboral de 8 horas.

En una carrera de NASCAR, les toma a los pilotos y a los espectadores, nada menos que un minuto para alcanzar el nivel de ruido máximo establecido por un día entero. Lamentablemente los daños son irreversibles, y aunque el estudio no sugiere que la NASCAR desaparezca, si incita a sus fanáticos a tomar medidas de precaución, como tapones y otra serie de dispositivos.

Fuente: AOL News
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Publicado el 20/07/2010 20:15

Salón de Frankfurt 2011: los autos concepto

Como todo mundo sabe, los vehículos concepto son, sin temor a equivocarnos, uno de los temas que más llama la atención del público en general. Su presencia en un salón como el de Frankfurt es sin duda un aliciente para los asistentes y un “albur” para la prensa. Y decimos albur porque muchos de los modelos que se presentan nunca llegan a las líneas de producción, sin embargo nos dan una ligera idea de los proyectos en los que las marcas se encuentran invirtiendo. Aquí les presentamos un recuento de los conceptos más importantes del salón.

Alfa Romeo 4C Concept

Alfa Romeo por ejemplo, se ha presentado aquí en Alemania con su nuevo 4C Concept, un vehículo cuya presencia no hace otra cosa más que develar la futura imagen del que seguro será su próximo súper auto de producción. A pesar de que los italianos aseguran que el modelo en cuestión es solo un concepto, su esbelta silueta fabricada en fibra de carbono y aluminio dejan ver claramente el futuro de la marca. El modelo en cuestión cuenta con una potencia de 200 hp y una velocidad máxima de 250 km/hr. Aunque el modelo de producción tal vez cambie un poco con respecto a lo que hemos visto el día de hoy en Frankfurt, la italiana ha develado que el modelo llegará nuestro país en el 2013.

 

Audi A2

Otro de los autos concepto que ha llamado de manera importante la atención es el alemán A2. Esta reencarnación del mal logado monovolúmen de Audi ahora pretende proponer una variante más dentro del tema de la movilidad sustentable basándose en la utilización de un motor eléctrico, materiales de ultima generación y tecnología de punta. Las medidas de este vehiculo de tan solo 3.8 metros de largo, 1.69 metros de ancho y 1.49 metros de alto y lo convierten en la herramienta para las grandes ciudades, sin embargo tendremos que ver si el público lo acepta y entiende en caso de que éste llegue a producción. Por el momento, el A2 Concept solo figura como una muestra de lo que es capaz la casa alemana.

 

Ford Evos

La presencia de este bello auto no es otra cosa mas que un ensayo por parte de Ford en cuanto a diseño y tecnología se refiere. El ejercicio pretende encontrar la mejor solución para la conectividad entre conductor y automóvil, dejando atrás el concepto de conectividad vía celular. Lo anterior implica que el nuevo Evos puede adelantarse al conductor y hacer de su conducción algo más placentera controlando el climatizador, la música del equipo de sonido, la reacción de la suspensión, etcétera. Cierto es que la silueta del auto que hemos visto hoy en el salón es algo extrema, sin embargo con algunos ligeros cambios seguro que podría llegar a producción en un futuro cercano.

 

Jaguar C-X16

Este modelo en especial muestra las líneas del que será la futura estrella de la casa inglesa dentro del segmento híbrido y, que promete llegar al mercado internacional en el 2012. Su próxima incursión supondrá la suma de un nuevo modelo al segmento de los coupés junto con el actual XJ montando un motor turbo V6 de 3.0l con 380 hp acompañado de un eléctrico de 70 kW.

 

Land Rover DC100

Mucho se ha dicho que de que este modelo llega para desbancar a la longeva Defender y renovar la imagen de la marca; sin embargo durante la presentación directivos de la marca dejaron en claro que aunque esta nueva DC100 (como se le conoce hasta ahora) llegará a producción en el 2015, ésta no sustituirá a ningún modelo actual. El auto que hemos visto hoy en Frankfurt todavía tiene muchos tintes de concepto como se puede ver en su exterior y en su equipamiento, sin embargo la lógica apunta a que el modelo de producción deberá de presentarse más conservador dejando a un lado las novedades como los neumáticos con clavos retráctiles o el sonar para detectar la profundidad de los arroyos.

 

Opel Rak

Este pequeño y curioso biplaza se suma a la creciente ola de vehículos eléctricos de corte personal en donde encontramos las propuestas anteriores de VW y su modelo Nils, o de Renault y su concepto Twizy. Desarrollado para ser entendido como un tipo “scooter”, el RAK según cifras oficiales, podría entregar 120 km/hr como velocidad punta y una autonomía de 100 km/hr. Su silueta rompe con lo visto anteriormente, mientras que su presencia nos hace pensar si nos encontramos ante el nacimiento de un nuevo segmento. Sería interesante poder presenciar la convivencia de este tipo de vehículos con los que tenemos actualmente en las calles.

 

Volkswagen Nils

Otro de los integrantes de la familia de autos personales citadinos es el VW Nils, un pequeño auto de un solo ocupante basado en la movilidad eléctrica. Fabricado en aluminio y policarbonato, este curioso auto pesa menos de 500 kilos y es propulsado por un motor eléctrico de 33 hp alimentado por baterías de ion-litio. Equipado con los más sofisticados avances tecnológicos, el auto es respaldado por el Ministro de Transporte de Alemania pensado para ser producido en un futuro para recorridos cortos como los que se viven diariamente en Europa. Lo anterior por lógica deja fuera al mercado americano para su consideración.

 

Volvo Concept You

Este es un claro ejemplo de que no todos los conceptos son concebidos para llegar a producción. El Concepto You tiene como objetivo mostrar al mundo el camino que seguirá Volvo a futuro en términos de calidad y equipamiento. La excentricidad del modelo marca claramente las intenciones de la sueca de convertirse en una marca premium, mientras que el en cuanto a equipamiento Volvo ha mostrado los sistemas multimedia que ha desarrollado para incluirlos en futuros modelos.

Maserati Kunbang.

Finalmente en esta entrega hablaremos de la sorpresa que dio al casa del tridente con la presentación de su primera SUV. Aunque en verdad no se trate más que de una pequeña remodelación del concepto que se presentó en el 2003, la silueta de esta camioneta bien se asemeja al modelo de producción que comenzará a fabricarse pronto. Aunque la italiana ha asegurado que el desarrollo mecánico de dicho vehículo será 100% Maserati, todavía queda una pequeña duda obre la posibilidad de que Chrysler aporte en el tema con motores y transmisiones. Habra que espera hasta que presenten el modelo final.

Sin duda alguna el día de hoy hemos visto varios modelos conceptuales que nos han invitado a soñar con lo que podríamos esperar para un futuro, sin embargo las probabilidades de que alguno de los anteriores llegue a las líneas de producción recaerá en diversos factores que podrían cambiar los planes drásticamente. Aún así, poder conocer de cerca lo que cada marca realiza con un poco de imaginación, dinero y visión.

Publicado el 15/08/2011 23:15

Ford ya investiga cómo fabricar componentes hechos con dinero

Este papel moneda fuera de circulación y ya convertido en millones de partículas se suma a una larga lista de materiales que Ford usa ya en la fabricación de algunas partes del Fusion, Focus, y Escape. En el caso del otrora dinero se buscaría convertirlo en cojines y/o material de aislamiento.

 

Esta investigación nace de la gran cantidad de billetes que se reciclan todos los días. Son poco más de cuatro toneladas y media de papel moneda que diariamente son arrojados a las trituradoras. Este material se sumaría a otros como las semillas de soya, mezclilla y botellas de plástico.

 

Con estas medidas Ford ha recortado el consumo de petróleo en poco más de 2 mil toneladas anuales, principalmente por el empleo de materiales de soya para la fabricación de relleno de asientos y cabeceras. Por ejemplo, en cada Fusion se utiliza el equivalente a dos pantalones de mezclilla para el material aislante. Ford comenzó a utilizar materiales alternativos desde hace diez años, cuando un barril de petróleo costaba más o menos una séptima parte de lo que cuesta hoy en día.

 

En enero pasado, Ford dijo que utilizaría botellas recicladas de plástico del Autoshow de Detroit y del Consumer Electronics Show de Las Vegas para crear parte de la fibra de poliéster que se necesita para fabricar los asientos del Ford Focus eléctrico.

Publicado el 25/03/2012 21:15

Ford ya investiga cómo fabricar componentes hecho con dinero

Este papel moneda fuera de circulación y ya convertido en millones de partículas se suma a una larga lista de materiales que Ford usa ya en la fabricación de algunas partes del Fusion, Focus, y Escape. En el caso del otrora dinero se buscaría convertirlo en cojines y/o material de aislamiento.

 

Esta investigación nace de la gran cantidad de billetes que se reciclan todos los días. Son poco más de cuatro toneladas y media de papel moneda que diariamente son arrojados a las trituradoras. Este material se sumaría a otros como las semillas de soya, mezclilla y botellas de plástico.

 

Con estas medidas Ford ha recortado el consumo de petróleo en poco más de 2 mil toneladas anuales, principalmente por el empleo de materiales de soya para la fabricación de relleno de asientos y cabeceras. Por ejemplo, en cada Fusion se utiliza el equivalente a dos pantalones de mezclilla para el material aislante. Ford comenzó a utilizar materiales alternativos desde hace diez años, cuando un barril de petróleo costaba más o menos una séptima parte de lo que cuesta hoy en día.

 

En enero pasado, Ford dijo que utilizaría botellas recicladas de plástico del Autoshow de Detroit y del Consumer Electronics Show de Las Vegas para crear parte de la fibra de poliéster que se necesita para fabricar los asientos del Ford Focus eléctrico.

Publicado el 25/03/2012 00:15

Salón de Tokio 2011: VW Cross Coupe

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Un paso importante para la marca pues estamos hablando de un auto que se encuentra a medio camino entre un SUV y un coupé, que pretende ser una visión muy aterrizada del próximo segmento de la firma alemana, pero que también deja claras las intenciones del grupo por ofrecer posiblemente más versiones similares para las otras marcas, pues el Cross Coupé está desarrollado sobre la plataforma MQB que será la base del sustituto del Audi TT y el próximo VW Golf VII.

Tiene espacio para cuatro pasajeros y medidas similares a un Audi Q3, pero además sienta un precedente interesante a futuro para la firma, pues además del radical diseño suma un avanzado sistema de propulsión híbrida conformado por tres propulsores: uno de gasolina TSI turboalimentado de inyección directa y 150 caballos que se combina con dos motores eléctricos, uno de 54 HP destinado para el eje delantero y otro montado en el posterior con 114 HP, para una entrega total combinada de 265 caballos. Con esto permite al Cross Coupé una velocidad máxima de 210 km/h y un 0 a 100 km/h en 7 segundos. Es, finalmente, una automóvil de tracción integral eléctrica adaptativa.

Los tres motores pueden trabajar de manera combinada o independiente de acuerdo a las exigencias del conductor, además de poder circular en modo completamente eléctrico por 40 km. El consumo promedio es la sorprendente cifra de 37 km/l, con emisiones bajísimas, de 60 gr de CO2/km.

Se especula que probablemente en el próximo Salón de París del 2012 veamos la versión definitiva de producción.

Publicado el 31/10/2011 18:15

Cómo arrancar un auto sin bateria y sin cables para corriente (VIDEO)

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Aquí hay un truco muy útil: Digamos que te encuentras en medio de la nada con una batería muerta y no hay manera echar a andar tu vehículo. ¿Qué hacer entonces?

Si te sucede que tienes suficiente cuerda por ahí (o los cinturones de seguridad, para el caso), que posiblemente puede levantar los ejes motrices del auto, envuelva la cuerda alrededor de un neumático y tire con toda tu fuerza con la transmisión en marcha y el encendido puesto.

El movimiento debería ser suficiente para hacer girar el motor y comenzar el ciclo de combustión. Por supuesto, vale la pena señalar que el vehículo debe estar debidamente apoyado durante todo este esfuerzo, ya que podría terminar con un casco fuera de control en este apuro. Afortunadamente, los jóvenes aventureros del vídeo a continuación supieron hacerlo y aquí lo muestran para nuestros amigos cibernautas.

Debemos mencionar una pocas medidas de seguridad aquí. En primer lugar, debes estar seguro de que puedes soltar la cuerda tan pronto como el motor encienda, o que pronto será llevado a la defensa delantera también. En segundo lugar, no pierdas tu esfuerzo en un sistema automático. Por último, tenpresente que va a tomar una cantidad significativamente mayor de esfuerzo para halar la cuerda.

Mira el vídeo:

 

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Publicado el 20/09/2011 23:15

Salón de Nueva York 2012: Mercedes-Benz GLK 2012

Mercedes-Benz GLK 2012

El más pequeño de la gama de todo terrenos de Mercedes, el GLK, recibe un facelift sobre su primera generación, estrenada en el 2008. En realidad estamos hablando de un SUV mediano, como la BMW X3 o Audi Q5, por lo que los elementos de calidad y otros detalles que no vemos en un todo terreno puro están a la orden del día. Detalles y cambios estéticos dentro y fuera, un interior con mayor calidad percibida y ajustes en la mecánica que incrementan la eficiencia de sus motores. Es el nuevo Mercedes GLK.

 

Por fuera el nuevo GLK no pierde su carácter, combinando las líneas rectas típicas de los vehículos de este segmento con el estilo de diseño de los actuales sedanes de la marca germana. Superficies amplias y lisas, cortos voladizos, frontal en posición vertical y pilares del techo delgados.

 

Mercedes elimina la diferenciación entre distintos tipos de defensas que aportaban los diferentes paquetes específicos para carretera y ‘off-road’. Así, nos encontramos en el frontal con unos faros de nuevo diseño con luces de LED diurna, parrilla con dos listones en color plata e inserciones cromadas de manera opcional. Las barras de techo adquieren también un diseño totalmente nuevo.

 

Ya en la zaga, Mercedes ha otorgado un carácter deportivo, con especial énfasis en el ancho de sus líneas y embellecedores cromados al tubo de escape. Las ópticas también han sido rediseñadas, igualmente con luces diurnas de LED. Otras novedades: rines de 17, 19 y 20 pulgadas, disponibles en varios acabados de pintura y otro de alto brillo, así como el paquete deportivo AMG con detalles estéticos en su exterior e interior, así como un sistema de suspensión deportiva.

 

Interior de más calidad

En su interior, la sensación de calidad de los materiales aumenta. Destaca por encima de todo la remodelación completa del panel de instrumentos del nuevo GLK, en el que podemos incorporar una pantalla a color de manera opcional. Los modelos con la transmisión automática 7G-TRONIC vienen con la palanca ‘Direct Select’ en una posición mejorada para liberar espacio en la consola central.

 

El GLK 2012 viene con una mejora en el sistema de infotenimiento, con Bluetooth y manos libres, entrada para USB y auxiliar, doble sintonizador, posibilidad de integrar el iPad, sistema de navegación Becker, sistema de sonido Harman Kardon Logic 7 con 12 altavoces, y un largo etcétera para facilitar la estancia de conductor y acompañantes a bordo del SUV mediano de Mercedes.

 

Oferta mecánica

Hasta siete versiones de motor tenemos del Mercedes GLK 2012. Tomando como base el propulsor Diesel de cuatro cilindros, tenemos en primer lugar el GLK 200 CDI, que entrega 143 hp, con un consumo combinado de 17 km/l.

 

En segundo lugar está el GLK 220 CDI y el mismo con tracción a las cuatro ruedas 4MATIC, ambos con una potencia máxima de 170 hp. A este modelo se le añade por primera vez la denominación BlueTEC –con tracción total–, que también está en el GLK 250 BlueTEC 4MATIC de 204 hp, con unos niveles de consumo y emisiones iguales a los GLK 220.

 

En el tope de gama aparece el GLK 350 CDI 4MATIC, un V6 3.0 que desarrolla 265 hp y que lo lleva de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos. En el apartado de gasolina, tenemos el GLK 350 4MATIC, con un V6 de 3.5 litros con 306 hp.

Publicado el 21/02/2012 21:15

Toyota Yaris 2012: prueba de manejo

Unidad probada

Premium AT, $ 224,000 pesos

 

NOS GUSTA

  • El espacio extra en el habitáculo.
  • Nueva imagen
  • Los bajos consumos

 

NOS GUSTARíA

  • Caja automática de 5 velocidades, mínimo
  • Mejores materiales
  • Mejor sistema de frenos

Intimidades           

  • Tiene un indicador cuando manejamos de manera ecológica o económica.
  • La cajuela parece tener un falso fondo pero está ocupado por la rueda de refacción.
  • En modo manual la caja aguanta el cambio ¡oh sorpresa!
  • Perdió muchos portaobjetos, lo que le resta practicidad.
  • En Europa hay versiones diesel y mucho mejor equipadas.

En el 2005 se lanzó la segunda generación de este modelo que comenzó su vida en 1999. Hace sólo algunos años, en el 2009, recibió una merecida actualización y ahora, siguiendo el ciclo de vida de un auto, llegó el momento de un cambio significativo y, en algunos aspectos, radical.

Una carrocería difícil en el mercado mexicano, especialmente por el segmento en el que suelen preferirse las cuatro puertas y una amplia cajuela, pero no por ello menos competida. Además en poco tiempo le seguirá la versión sedán.

 

DISEÑO EXTERIOR

La anterior generación tenía ya un diseño carismático y vanguardista, poco común en los fabricantes asiáticos y la renovación sigue el actual lenguaje de diseño ya visto en el Corolla y el Camry, sin perder un ápice de estas características.

Hablando específicamente del auto que ilustra estas páginas, la trasera es muy similar aunque con una caída aparentemente más pronunciada. Las calaveras cambian totalmente -ahora lucen una mica transparente-, y la fascia es nueva.

De costado las ventanas traseras pierden la redondez que las caracterizaba y el frente muestra el nuevo estilo de parrilla de la marca, una toma de aire inferior de mayor tamaño, nuevos faros y luces de niebla. Se ve ligeramente más dinámico y con mayor presencia.

DISEÑO INTERIOR

El interior nos recibe con varias e importantes sorpresas. La primera de ellas es que deja el cuadro de instrumentos al centro de la consola y da paso a la común posición frente al conductor y detrás del volante, aunque el panel de información pierde algunos puntos en cuestión de diseño y colores frente al anterior.

 

Una grata sensación fue percibir con mayor espacio en el habitáculo y es que el nuevo Yaris ganó 10 centímetros a lo largo, un par a lo alto y otro tanto a lo ancho; se nota, especialmente en la fila trasera que ahora es más cómoda, aunque sigue siendo mejor para dos pasajeros que para tres.

La calidad de materiales no deslumbra, tienen un aspecto económico, pero compensa los buenos ensambles que aseguran durabilidad. Una característica de la generación anterior y de muchos modelos de Toyota.

Los cambios obligaron a una consola central completamente nueva, con un diseño fresco pero que podría estar ligeramente más orientada al conductor, que en algunos casos tendrá problemas para alcanzar algunos controles.

MOTORES

Bajo ese nuevo diseño e interiores, mecánicamente no hay cambios mayores, aunque sí algunas mejoras.

Bajo el cofre se puede encontrar el mismo cuatro en línea de 1.5 litros que entrega 106 caballos de potencia y 140 Nm de par – 115 HP y 156 Nm en nuestra prueba de dinamómetro – y que se acopla a una transmisión automática de cuatro velocidades que puede pecar de veterana. Una de cinco le adelantaría en gran medida frente a la competencia y daría más empuje en la parte baja del tacómetro, donde sufrirá en algunas situaciones. En modo manual, se puede exprimir al máximo el propulsor gracias al buen escalonamiento de la caja.

En marcha sigue teniendo el mismo desempeño dinámico: 0-100 km/h dentro de los 15 segundos y consumos difíciles de igualar con una media de 18 km/l.

Un aspecto donde hay una importante mejora es en el sistema de frenos que gracias al ABS logra reducir la distancia de frenado en unos siete metros —de 51.5 metros a 44.4 metros—, en buena parte gracias al sistema ABS y distribución electrónica de frenado que en esta versión son de serie.

Otro apartado donde cambió ligeramente fue la suspensión, que ahora es un poco más firme. Esto no merma la comodidad que siempre ha caracterizado a este modelo, pero le da un mejor manejo y calidad de marcha, especialmente en situaciones límite gracias a que la transferencia de masas es menos brusca. Al límite sigue mostrando rápidamente un subviraje, en parte por la enorme masa ubicada sobre el tren delantero.

EQUIPAMIENTO

En el rubro de equipamiento ha mejorado en varios aspectos. En el apartado de seguridad esta versión cinco puertas monta de serie bolsas de aire y frenos ABS, un avance importante para la marca y el mercado mexicano.

El sistema de audio cuenta ya con el obligado CD con MP3, entrada USB y auxiliar; cuenta con cristales y espejos eléctricos, controles de audio al volante, faros de niebla delanteros, rines de aleación de 15 pulgadas entre otras cosas.

Esta carrocería se comercializa en una sola versión que tiene un costo de 224 mil pesos, un alto precio si le compara con modelos de la competencia y en ese precio como el Peugeot 307 o el Ford Fiesta. Pero su confiabilidad mecánica y bajos costos de mantenimiento son sus armas más fuertes.

FICHA TÉCNICA

Motor  
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas, VVT-i
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 1,497 cc / 1.5 l
Diámetro x carrera 74.9 x 84.6 mm
Compresión 10.5:1
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 106 HP a 6,000 rpm
Par máximo 139.5 Nm (103 lb-pie) a 4,200 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 4 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 4.24 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Ruedas tiradas.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / no
Frenos del. Discos vent., 255 mm
Frenos tras. Tambores, 200 mm
Asistencias ABS
Dirección Piñon y cremallera
Giros/ø volante 3.1/37 cm
Diámetro de giro 9.4 m
Neumáticos 185/60 R15 84H
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 180 km/h
Acel. 0-100 km/h 9.0 s
Consumo en ciudad 12.7 km/l
Consumo en carretera 16.2 km/l
Consumo medio 14.5 km/l
Emisiones de CO2 165 gr/km
Carrocería  
Peso 1,050 kg
Largo x Ancho x Alto 390 x 169 x 151 cm
Distancia entre ejes / vias 251/ 149 - 147
Cajuela 442 l
Nuestras Mediciones  
Aceleración/rebases  
Acel. 0-100 km/h 14.95 s
Acel. 0-400 m 20.03 s
Acel. 0-1,000 m 36.60 s
20-120 km/h 22.23 s
50-120 km/h 19.04 s
80-120 km/h 13.26 s
Velocidad máxima 165 km/h
Frenadas  
140-0 km/h 86.2 m
120-0 km/h 64.4 m
100-0 km/h 44.4 m
CONSUMOS  
Ciudad km/l 18.2
Carretera km/l 18.9
Media (70, 30%) 18.4
dinamómetro  
Potencia 115.2 HP a 5,730 rpm
Par 156 Nm (115 lb-pie) a 4,580 rpm
Relación peso/potencia 9.4 kg/HP

Publicado el 11/03/2012 00:15

'Chef' chino construyó su propio jeep con sólo 600 dólares

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chef chino hace jeep casero

Qu Zhibo, un 'chef' de la ciudad de Zigong, provincia china de Sichuan, pasó tres años y sólo 4.000 yuanes ($628 dólares) para la construcción de su propio imitación de Jeep . Sus esfuerzos lo han convertido en algo así como una celebridad de Internet, en China.

Esto me recuerda que todos podemos ser muy ingeniosos a la hora de construir tus propios autos de ensueño, después de ver fotos de una joven que trabaja en su casa en un Lamborghini, situació que creemos logro Qu Zhibo con su imitación de Jeep.Qu Zhibo tomó tres años para completar el trabajo en su Jeep de 2 metros de largo, 1,5 metros de altura, porque estaba ocupado dirigiendo su propio restaurante, pero hizo uso de sólo 600 dólares para hacerlo. El coche que muchos internautas chinos llamado "imitación Hummer" fue inspirado en realidad por un vehículo militar estadounidense, y aunque en este momento más o menos se parece a un montón de basura sobre ruedas, con un poco de pintura de camuflaje podría recorrer un largo camino.

Qu admite que trabajó días y noches en la confección de la dirección manual y el diseño de las piezas para su vehículo, y admite que en algún momento se obsesionó con él. Exepto por el motor, el volante, las llantas y el tanque de gas, el ambicioso chef hizo por él mismo todas las partes, lo que explica el bajo precio.

Pese a que en realidad este auto no se puede comparar con los automóviles modernos que hay en el mercado hoy en día, en términos de diseño, confort y rendimiento, la única gran diferencia es que tienes que entrar en alguna parte en la parte posterior, antes de saltar al asiento del conductor, ya que es accionado por un motor de motocicleta.

El Jeep casero alcanza una velocidad máxima de 30 km / h, y aunque no es legal, Zhibo Qu y sus amigos tienen un montón de diversión al volante paseando alrededor de su restaurante.

 

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Publicado el 21/11/2011 22:15

Un motor diesel de más de 100 mil caballos

El propulsor que empuja este barco es el Wärtsilä-Silzer RTA96-C de impactantes 109,000 caballos de potencia y fue colocado en el buque Emma Maersk en el 2006. Pesa cerca de 2,300 toneladas, tiene poco más de 13 metros de altura y 27 de largo. Esta compuesto por 14 cilindros, cada uno consumiendo casi 200 gramos de combustible por ciclo.

Si lo que se desea es torque, no queda a faltar ya que este portento de la tecnología gira a no más de 102 revoluciones por minuto. El motor diesel de dos ciclos con turbocargador utiliza tecnología Common Rail con un sistema de alta presión para suministrar el combustible de manera individual a cada uno de los inyectores.

Hoy en día, 25 de estos monstruosos motores se encuentran en funcionamiento y se esperan 86 más.

Publicado el 25/06/2011 23:15

No hay peligro de radiación con autos importados de Japón

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Como todos sabemos, desde hace poco más de una semana Japón vive una situación de emergencia por el terremoto y tsunami que azotara la zona. Muchos problemas se han derivado de ello pero principalmente el caso de las posibles consecuencias que se vivirían por la radiación nuclear en la zona.

Publicaciones de nuestro sitio hermano Autoblog.com, peese a los anuncios de que la radiación no se extendería tan rápidamente en zonas más apartadas de ese país y hasta hoy no hay peligro latente pero ¿qué pasa con los vehículos que vienen desde Japón?

Inside Line (IL) informa que Toyota, Honda y Nissan están trabajando duro para garantizar a los compradores de coches que sus productos no son radiactivos.

Ambos señalaron a IL que la gran mayoría de sus plantas están muy lejos de un reactor nuclear, con la excepción de una planta de motores Nissan. El vicepresidente David Reuter de Nissan Americas que la empresa "tomará todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad y servicio".

Mike Michels vicepresidente de comunicación de Toyota hizo eco de la declaración de Reuters, y agregó que "los vehículos están envueltos en plástico en los buques y se lava en nuestras instalaciones de procesamiento antes de enviar a los distribuidores. Este es el procedimiento normal".

Además, el gobierno de EE.UU. inspecciona regularmente mercancías que se introducen a los Estados Unidos, eso incluye la comprobación de la radiación, y todo lo que puede perjudicar a los ciudadanos estadounidenses.

 

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Publicado el 19/02/2011 16:15

El Ferrari 458 Spider estrenará nueva forma de quitarse el sombrero

Ferrari tiene un largo historial de modelos con techos de lona y ha sido solo en los últimos tiempos que eso ha cambiado. De los tres modelos convertibles que han salido con esta configuración de Maranello en los últimos años sólo uno ha sido con techo suave, el SA Aperta. El Superamerica y el California tienen techos rígidos.

La pregunta es el tipo de mecanismo y techo que el 458 Spider montará. Sus antecesores, el F430, 360, 355 y 348 Spiders tenían techo de lona, pero se espera una nueva generación de techo de vidrio o rígido. Lo que es un hecho es que la armadora trabaja para mantener el peso en el mínimo y la rigidez en el  máximo.

Publicado el 19/06/2011 21:15

Freestyle y más suertes en moto en los Alpes franceses (VIDEO)

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Freestyle y m√°s suertes en moto en los Alpes franceses

Entre las innumerables maravillas naturales del mundo tenemos a los Alpes franceses que son particularmente espectaculares. Este paradisiaco lugar se extiende a lo largo de la frontera entre Francia e Italia y la cordillera ofrece vistas que son tanto excepcionales como peligrosas por las caidas de nieve y pronunciadas subidas.

Es por ello que quien decide hacer suertes en esquí, motocicletas o montañismo, para mi, es un hombre o mujer por demás valiente, por lo increíblemente difícil del terreno. Algunos ensayos del piloto Julien Dupont y de algunos amigos recientemente reunidos para pasar un día de mucha adrenalina en estas montañas les demostrarán de qué hablamos.



Las suertes realizadas por estos intrépidos hombres se grabaron a lo largo de una película 'Ride the World' presentan a Paramont Ride, una película de Fabien Didelot. Esta cinta está basada en la historia de dos jóvenes amantes de las motocicletas que hacen toda serie de suertes, freestyler y demás en los Alpes francés por el simple placer de disfrutar de la naturaleza.

¿Te gustaría disfrutar del paseo?

El trailer de la película:




Aire con aviones no tripulados es el socio en esta película y de verdad que ayuda mucho. La música fue realizada y compuesta por Scratch Bandit Crew. El resultado es un muy buen tiro, muy bien editado vídeo de algunos impresionantes motos freestyle montar a caballo. Ver Dupont su magia con la montaña y la máquina es un verdadero placer, y nos hace picar un poco de tiempo en la silla de montar nosotros mismos.

El equipo de filmación pasó un tiempo jugando con sus propios juguetes, incluyendo una cámara de aire equipados con aviones no tripulados de control remoto en helicóptero. Las imágenes de 'Ride the World' presentan a Paramont Ride como un mago del deporte extremo.

 

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Publicado el 06/10/2011 17:15

Misterioso prototipo Ferrari capturado en Italia

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El usuario de Youtube Malox 91 es sólo un coche misterioso delante de la lente de un teléfono con cámara integrada. Y por completo en la oscuridad...

Eso fue lo que se vio en las calles italianas. Se trata de un Ferrari, ¿Sólo para uno? La parte frontal muestra una similitud con un Italia 458, pero el otro es demasiado largo.

Esto apunta más bien a un coche deportivo con motor delantero, para lo cual también habla el voladizo trasero muy corto. Tal vez aquí ya vemos el prototipo de un 599-sucesor. Misteriosos son los Entlüftungsleitflügel - o sea lo que sea - en la ventana trasera. Si lo conoces, vamos a compartirlo.

 

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Publicado el 04/07/2010 03:15

Toyota Prius+, primer contacto

prius+

La familia Prius crece y ahora es el turno del hermano mayor en cuanto a tamaño, el Prius+, una denominación un tanto confusa ya que para algunos será “más” o para otros “plus”. Nace para satisfacer una carencia criticada por los usuarios de monovolumen, el consumo, que con sus 4.3 litros de media, marca el tope por abajo, al menos de momento –lo más eficiente que conocemos en estos momentos es el 1.6 dCi del Renault Grand Scénic con 130 hp y 4.4 litros de media-.

 

Pero también nace para dar servicio a los que quieren filosofía Prius pero necesitan más espacio, es decir, una mezcla entre Prius y monovolumen. El frontal es una evolución del híbrido que conocemos con ópticas ahora más alargadas. También evolucionan las ópticas traseras, ahora asociadas a un abrupto corte de la zaga, como es obligatorio en modelos de este tipo para aprovechar al máximo el espacio. Lógicamente el coche es más grande frente al modelo del que deriva (155 mm de largo, 30 mm de ancho y 85 mm de alto) y por lo tanto en cota de altura para la segunda fila de asientos (+45 mm), donde además, los tres asientos de nuestra unidad de pruebas van en niveles, los ocupantes de cada fila van 45 milímetros por encima de la fila precedente. También frente al Prius convencional aporta mayor cajuela si circulamos con cinco asientos ocupados -505 litros frente a 446-, pero sobre todo gracias a una tapa que nos da acceso a un segundo fondo más profundo.

 

 

El volante es de Prius, al igual que el pomo de la palanca ahora en posición más vertical, pero la consola central y el tablero evolucionan y mucho. Mayor ergonomía para la mano derecha del conductor e información sobre funcionamiento híbrido ahora mucho más integrado verticalmente en la consola central, no tan lejano, en otro plano, como estaba antes. Tenemos la sensación de contar con algo más de altura hasta el techo. Y ya que estamos en las plazas delanteras, entre ellas se ubican los 34 kilos de baterías de iones de litio –ocho kilos menos que las de níquel-metal-hidruro del modelo normal- necesarias para que este Prius monovolumen pueda también recorrer un par de kilómetros en modo eléctrico.

 

 

Nos ponemos en marcha. Arranque por botón en una posición más accesible visualmente, quitamos el freno de pie y comenzamos a andar en un modo eléctrico que podemos forzar nosotros durante los dos primeros kilómetros tocando el botón EV. Justo debajo está el botón del modo eficiente o Eco y por debajo queda la del modo Power, por si demandamos mayores prestaciones que irán ineludiblemente unidas al ruidoso cambio CVT.

Dicen que se han acortado desarrollos frente al Prius normal para poder equilibrar el sobrepeso de 80 kilos para el Prius+. El coche va plano, muy plano, demasiado plano... Nos preguntamos el porqué y nos informan de que lleva un sistema antibalanceo que busca que la carrocería esté siempre en la posición más horizontal posible, incluidas zonas de baches o de imperfecciones en el asfalto –también se han retocado suspensiones, que no esquemas, sobre todo en el eje trasero-. Pero es innegable que resulta confortable aunque algo perezoso de reacciones –quizás hemos probado demasiados Toyota distintos a la vez en la misma jornada- pero cumplidor para la tipología de vehículo que es, el primer monovolumen híbrido.

 

Publicado el 27/12/2011 19:15

Mercedes Benz Clase C 2014: fotos espía y render

El denso camuflaje demuestra que los ingenieros de Mercedes están súper celosos con el diseño de la carrocería. No quieren mostrar absolutamente nada y hasta pusieron páneles negros de plástico encima de algunas partes como el cofre y la cajuela para que ningún lente identifique sus líneas básicas.

 

Y no es para menos, pues la Clase C es la moneda fuerte de la marca y tienen que ser muy cuidadosos con que no se filtre algún tipo de información. Pero no importa, basándonos en la tendencia que está siguiendo la marca de imitar los trazos del CLS en prácticamente todos sus modelos, hemos realizado un render que muestra cómo se vería finalmente.

 

 

Es un hecho que será más bajo y ancho que el actual modelo y se rumora fuertemente que se están desarrollando nuevos motores. Algunas fuentes dicen que se trata de propulsores de tres cilindros, sin embargo otras afirman que serán motores de cuatro cilindros pero con un sistema de desconexión para dejar sólo dos funcionando cuando no se requiera mucha potencia.

 

Lo que es un hecho, es que en la nueva gama habrá opciones híbridas, motores tanto de gasolina como a diesel que trabajen en conjunto con uno eléctrico para estar al día en el tema de emisiones y consumo.

Publicado el 15/01/2012 20:15

BMW revela más detalles de sus autos verdes

La marca bávara terminó anunciando en conferencia de prensa sus nuevas apuestas en el terreno de la ecología con su submarca “i”, la cual lanzará dos modelos casi opuestos, en la parte baja estará el i3, un hatchback subcompacto de 3.84 metros de largo que tendrá tracción trasera y un sistema de baterías de ion litio en el frente. No tendrá túnel central de transmisión, lo que permitirá obtener una gran mejora en la comodidad interior. Las baterías tendrán un sistema de enfriamiento con el se logrará maximizar el desempeño y el consumo, con lo que puede desplazarse por un aproximado de 160 kilómetros con una sola carga. Generará 170 HP y 184 lb-pie de par. Recargar las pilas al 80% le tomará una hora mientras que la carga completa se hará en seis horas. Pero si los 160 kilómetros son pocos, se ofrecerá en el i3 un pequeño y silencioso motor de gasolina conectado a un alternador llamado REx (Range extender). Para ayudarlo más estará construido en fibra de carbono y deberá pesar unos 1,250 kilos.

El i8 por su parte aspira a llegar a ser un híbrido deportivo muy peculiar, ya que podrá caminar con las ruedas delanteras en modo eléctrico hasta por 35 kilómetros, las traseras se impulsarán con un motor de gasolina turbocargado de 1.5 litros o de plano con las cuatro al mismo tiempo si se busca alto desempeño y agarre. Según BMW, la potencia total será de 260 HP y 405 lb-pie, de los cuales el motor térmico dará 223 HP y 221 lb-pie mientras que el eléctrico generará 96 HP y 184 lb-pie. De la misma manera que en el i3, el i8 tampoco llevará túnel de transmisión, por lo que ofrecerá una gran comodidad en sus 4.63 metros de largo. Se calcula que ofrecerá un consumo menor a 33 km/l y un rango eléctrico de cerca de 35 kilómetros. Tendrá un peso de 1,480 kilos gracias al uso masivo de fibra de carbono.

Ambos automóviles serán construidos en la planta de Leipzig, en Alemania bajo los estrictos parámetros de calidad y con la máxima eficiencia ecológica, ya que se consumirá un 70% menos de agua y un 50% menos de energía que en las plantas actuales. Todo un cambio pero sin renunciar al gran desempeño al que nos tienen acostumbrados los ingenieros de la marca bávara.

Publicado el 29/06/2011 22:15

Subaru contempla la posibilidad de fabricar en China

Prueba: Subaru Legacy 2010

Según publica un periódico japonés, el presidente Fuji Heavy Industries, Ikuo Mori, está en conversaciones con diferentes fabricantes chinos para establecer una alianza que les permita entrar con más fuerza (además de que es una obligación) y puedan llegar, a largo plazo, a comercializar 100,000 vehículos anualmente.

Para el 2010 Subaru aspira vender 50,000 unidades en China y su decisión de fabricar allá será tomada en definitiva en diciembre. El fabricante nipón es el único entre sus coterráneos de gran tamaño que no posee plantas en dicho país.

Se espera que, de empezar el armado de autos en China, la operación no sea rentable durante los primeros dos años.

Publicado el 26/07/2010 21:15

Nuevas formas de viajar en un autobús y... ¡gratis!(VIDEO)

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En todos los países de Latinoamérica los costos para transportarse han incrementado de sobremanera y hoy la ciudadanía busca abatirlos o ahorrarse aunque sea un pasaje al día, omo lo hizo este hombre que verán a continuación en el vídeo.



Este hombre en Jamaica, sin lugar a dudas, buscaba no pagar el pasaje y viajar gratis de una manera no inusual envarios pa√≠ses centroamericanos, sudamericanos y en M√©xico... viajar colgado en la parte trasera de un autob√ļs, ya sea porque el transporte est√° lleno y el tiempo de espera es demasiado largo para esperar o bien, para ahorrarse algo de dinero.

 

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Publicado el 12/02/2012 19:15

Chevrolet Malibu: actualizado

Además de ciertos cambios en su apariencia, se revisó la forma y la espuma de los asientos con el fin de mejorar el espacio interior, que en las plazas traseras creció, según Chevrolet, en 31.7 milímetros. La consola central se reemplazó y ahora es más cómoda en palabras del fabricante.

El motor de entrada pasa a ser un cuatro en línea de 2.5 litros con inyección directa y control de apertura de las válvulas. Entrega 196 caballos y un torque máximo de 253 Nm (186 lb-pie).

Algunas optimizaciones en la eficiencia incluyen la admisión variable, complementada con el dispositivo de encendido y apagado autónomo en detenciones temporales, medidas que ayudaron a bajar el consumo homologado hasta los 9.78 kilómetros por litro en ciudad y los 14.8 en autopista, avances del 5% y 3% respectivamente comparado al anterior Malibu de cuatro cilindros.

La caja automática se replanteó en los puntos en los que hace los cambios así como en la rapidez al efectuar los mismos.

Por su parte, el propulsor turbocargado de dos litros muestra un 14% más de par contra su predecesor con 400 Nm (295 lb-pie) y 259 hp. 

Hay mejoras en la suspensión y el chasis en general. Se calibró la amortiguación para lograr una marcha más refinada y contribuir además al buen apoyo de las llantas en conducción exigente. La dirección, eléctrica de serie, se revisó en la sensación que comunica al conductor, mientras que de los frenos la marca afirma que ofrecen un tacto que transmite mayor seguridad.

Entre los elementos de equipamiento, destacan el monitoreo en el punto ciego, la alerta por tráfico cruzado atrás (que sirve, por ejemplo, al salir de un estacionamiento en reversa), la cámara de visión posterior o las diez bolsas de aire (al menos para Estados Unidos).

Publicado el 04/05/2013 22:15

Salón de Ginebra 2011: Ford B-Max

Una de las características más interesantes del B-Max es el diseño de sus puertas, que no incluye un paral B, por lo cual el acceso es de esperarse que sea mucho más cómodo si se le compara al que ofrecen otros competidores. Las puertas traseras son deslizables.

Su longitud apenas supera los cuatro metros (4.06), ubicándose en el segmento B del mercado, es 11 centímetros más largo y alto que el Fiesta, subcompacto en el que se construye.

Al carecer de un pilar central, Ford reforzó las puertas para mantener la seguridad pasiva en caso de choque, por este mismo motivo los cinturones están integrados en los asientos, solución a la que no todos los fabricantes recurren (ver MINI Clubman).

Otra novedad muy interesante en el B-Max es el nuevo propulsor de la gama EcoBoost, con tres cilindros y un litro de desplazamiento.

Publicado el 29/01/2011 21:15

Presentan BMWi8 y BMW i3, los autos verdes de la marca

La marca bávara terminó anunciando en conferencia de prensa sus nuevas apuestas en el terreno de la ecología con su submarca “i”, la cual lanzará dos modelos casi opuestos, en la parte baja estará el i3, un hatchback subcompacto de 3.84 metros de largo que tendrá tracción trasera y un sistema de baterías de ion litio en el frente. No tendrá túnel central de transmisión, lo que permitirá obtener una gran mejora en la comodidad interior. Las baterías tendrán un sistema de enfriamiento con el se logrará maximizar el desempeño y el consumo, con lo que puede desplazarse por un aproximado de 160 kilómetros con una sola carga. Generará 170 HP y 184 lb-pie de par. Recargar las pilas al 80% le tomará una hora mientras que la carga completa se hará en seis horas. Pero si los 160 kilómetros son pocos, se ofrecerá en el i3 un pequeño y silencioso motor de gasolina conectado a un alternador llamado REx (Range extender). Para ayudarlo más estará construido en fibra de carbono y deberá pesar unos 1,250 kilos.

El i8 por su parte aspira a llegar a ser un híbrido deportivo muy peculiar, ya que podrá caminar con las ruedas delanteras en modo eléctrico hasta por 35 kilómetros, las traseras se impulsarán con un motor de gasolina turbocargado de 1.5 litros o de plano con las cuatro al mismo tiempo si se busca alto desempeño y agarre. Según BMW, la potencia total será de 260 HP y 405 lb-pie, de los cuales el motor térmico dará 220 HP y 221 lb-pie mientras que el eléctrico generará 96 HP y 184 lb-pie. De la misma manera que en el i3, el i8 tampoco llevará túnel de transmisión, por lo que ofrecerá una gran comodidad en sus 4.63 metros de largo. Se calcula que ofrecerá un consumo menor a 33 km/l y un rango eléctrico de cerca de 35 kilómetros. Tendrá un peso de 1,480 kilos gracias al uso masivo de fibra de carbono.

Ambos automóviles serán construidos en la planta de Leipzig, en Alemania bajo los estrictos parámetros de calidad y con la máxima eficiencia ecológica, ya que se consumirá un 70% menos de agua y un 50% menos de energía que en las plantas actuales. Todo un cambio pero sin renunciar al gran desempeño al que nos tienen acostumbrados los ingenieros de la marca bávara.

 

Publicado el 30/06/2011 01:15

BMW 550i: prueba a fondo

Unidad probada

550iA Top: 91,600 dólares

 

NOS GUSTA

La brutal respuesta del motor.

La puesta a punto del bastidor.

Diseño agresivo y calidad general.

 

NOS GUSTARíA

Un habitáculo menos -aislado.

Frenos más resistentes a la fatiga.

Más espacio en el asiento trasero.

Intimidades           

Van más de 5.5 millones de ejemplares vendidos desde que el Serie 5 llegó al mercado en 1972.

A pesar de que las salpicaderas delanteras, cofre y puertas están fabricados en aluminio, el 550i alcanza los 1,950 kg de peso en báscula.

El coeficiente de penetración aerodinámica es de Cx.30. Un MB Clase E tiene apenas Cx.25, el mejor del segmento y tan bajo como el de un Toyota Prius.

A pesar de ser run flats (más duros y resistentes), los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT que monta de serie son delicados y susceptibles a la formación de chipotes.

De serie tiene ruedas de 18”, con medida 245/45 al frente y 275/40 atrás.

 

Cuando pudimos intimar con el reciente 535i, el sabor de boca que nos dejó fue muy bueno, gracias a las bondades que presume el nuevo bastidor. Mientras, el diseño es más elegante y mejor proporcionado que antes, reduciendo quizá algo de la deportividad que su antecesor exudaba en cada detalle, a favor de una imagen más refinada.

 

El 550i nos sorprende nuevamente aunque su figura nos parece mejor digerida; es de esos coches que cuanto más los ves, más te gustan. Y aunque es cierto que en gustos se rompen géneros, el Serie 5 se nota mucho más vanguardista y agresivo que un Audi A6 o un Mercedes Clase E –sin tomar en cuenta su bellísima variante coupé, claro está-.

 

Es un coche grande para los estándares europeos, donde un sedán de casi 4.9 metros de largo es una “berlina de altos vuelos”. En nuestro continente es más bien un mediano, ya que mide prácticamente lo mismo que un Honda Accord, Ford Fusion o el venidero VW Passat “americano”.

 

CADA VEZ MÁS ARRIBA

Por dentro, el 550i se parece mucho a un 740i en términos de materiales, ensambles y posibilidades de equipamiento. Ya no es tan minimalista como siempre habían sido los BMW, y eso se hace evidente tan sólo con poner atención a los recubrimientos de los páneles y la gran cantidad de botones que ahora hay que pulsar para accesar a los diferentes menús del iDrive (sistema de audio, navegador, climatizador, bastidor, etc.).

 

Los enormes y cómodos asientos delanteros no sólo se ajustan en las formas tradicionales, sino que además el respaldo se reclina completo o sólo la parte superior, adicionalmente puede ajustarse el ancho del respaldo. La base tiene función de masaje.

En donde no se parece mucho al Serie 7 es en la segunda fila de asientos, ya que es incómodo y poco amplio teniendo en cuenta la longitud del coche.

 

Los sedanes medianos no premium antes mencionados son considerablemente más espaciosos atrás. Como detalle curioso, esta generación no es más amplia que la anterior a pesar de las mayores dimensiones. La cajuela tampoco crece, se queda en respetables 520 litros; un VW Jetta o un Ford Focus tiene esa misma capacidad.

 

NO ES LO QUE PARECE

Pero lo mejor del 550i no son los interiores ni el equipamiento, sino lo que hay bajo la carrocería, específicamente bajo el cofre. Se trata del conocido V8 turbo de 4.4 litros que llega a la nada despreciable cifra de 407 HP y un par motor de 442 libras-pie, que le bastan para acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos exactos a la altura de la Ciudad de México, con todo y que en báscula registró casi dos toneladas; sencillamente impresionante.

 

El motor tiene un ligerísimo y casi imperceptible retraso –o turbo lag- que desaparece por completo incluso antes de las 1,500 rpm, y desde ahí empuja sin tregua hasta el corte de inyección. Es una auténtica máquina devoradora de kilómetros, situación bien soportada por la impecable actuación de la caja automática de 8 velocidades, que entre cambios apenas cae de vueltas y los hace además de forma imperceptible; se pueden hacer también desde manetas en el volante.

 

Este par de maravillas de la ingeniería están montadas en un bastidor state-of-the-art, que es capaz de lograr dos cosas importantes. Primero, conseguir una calidad de marcha tan buena que pueda absorber cualquier desperfecto en el camino y segundo, hacer que las dos toneladas de peso parezcan menos al permitir que el coche acelere, frene, gire y se acomode en curva justo a las órdenes del conductor. Es un atleta nato que tiene la velocidad de Usain Volt y la agilidad de Lionel Messi, aunque tenga la complexión del liniero defensivo BJ Raji.

 

Dicho bastidor se puede ajustar en respuesta mediante el sistema Adaptive Drive, que varía la velocidad de respuesta de acelerador, caja y dirección, así como la dureza de la suspensión, todo de menos a más entre “Normal”, “Sport” y “Sport+”. Y aunque es cierto que entre los diferentes settings se nota una clara diferencia, creemos que en general existe cierto aislamiento que impide que sepamos detalladamente lo que ocurre en el exterior. En materia de frenos destaca porque puede hacer el 100-0 km/h en 37 metros, pero al igual que en otros “be eme”, el sistema se fatiga con relativa prontitud y el pedal se esponja, a pesar de los enormes discos.

 

CASI UN M5

Más allá del diseño, calidad y equipamiento, el Serie 5 y su V8 turbo redefine el concepto de sedán premium. Ya no sólo se trata de un auto de lujo con todos los amenities que se pueden esperar después de pagar 91,600 dólares, sino que se puede anticipar lo que sigue cuando haga su aparición el venidero M5. Si el 550i es capaz de elevar el ritmo cardiaco gracias a su potente e interminable motor, eriza la piel el sólo pensar que hará este mismo coche con más de todo: potencia, frenos, suspensión… ¿Tiempos de autos verdes? ¿Quién dice?

 

FICHA TÉCNICA BMW 550i

Motor  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, bi-VANOS, Valvetronic
Alimentación Inyección directa con  turbocargador e intercooler
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros
Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm
Compresión 10.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 407 HP a 6,400 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) entre 1,750 y 4,500 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 8 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.08 :1
Bastidor  
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vents., 374 mm
Frenos tras. Discos vents., 345 mm
Asistencias ABS, DSC
Dirección Hidráulica, variable
Giros/ø volante 2.5/37 cm
Neumáticos 245/45 R18 96Y del., 275/40 R18 99Y tras.
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo en ciudad 6.49 km/l
Consumo en carretera 13.34 km/l
Consumo medio 9.62 km/l
Emisiones de CO2 243 gr/km
Carrocería  
Peso 1,905 kg
Largo x Ancho x Alto 490 x 186 x 146 cm
Distancia entre ejes / vias 297 / 160-163 cm
Cajuela 520 litros

Publicado el 13/02/2011 22:15

Audi A1 Sportback: prueba de manejo

Unidad probada

Audi A1 Sportback S-line, 437,100 pesos

 

NOS GUSTA

  • Nivel de equipamiento.
  • Respuesta del conjunto motor-transmisión.
  • Puesta a punto del bastidor.

 

NOS GUSTARIA

  • Precio más contenido.
  • Vestiduras en piel.
  • Una posición más baja del descansabrazos central.

 

Intimidades           

  • Según las preferencias del cliente, Audi ofrece la banca trasera para tres o dos ocupantes.
  • Para mantener el peso total del vehículo prácticamente inalterado, a la versión Sportback se le tuvo que retirar el techo de cristal.
  • La pantalla central de información se guarda y despliega de manera manual.
  • La plataforma que utiliza el A1 es la misma que se usa para el SEAT Ibiza.

 

 

Cuando Audi comenzó la comercialización de su nuevo A1 en México a finales del 2010, el éxito no se dejó esperar. El auto en cuestión no tardó mucho en registrar grandes cifras de ventas para un modelo recién llegado, evidenciando así una gran aceptación por parte del mercado. Sin pensarlo, este hecho  marcó el primer round de una lucha que hoy ha comenzado su segunda parte con la versión Sportback.

 

Desde un punto de vista superficial, los menos enterados podrían creer que entre el Audi A1 y el A1 Sportback apenas existen diferencias puesto que los dos comparten la misma plataforma PQ25. Sin embargo, bajo un análisis más crítico se puede constatar un ligero incremento en la anchura y la altura total del vehículo. Medidas que crecen seis milímetros respectivamente según la ficha técnica y que se notan al momento de entrar al auto.

 

Aunque dicha cifra podría no significar mucho en la vida diaria, la realidad es que la ganancia obtenida con tan pocos milímetros ha ocasionado que el interior del auto crezca de manera considerable para albergar a cuatro adultos en un espacio más que decente para el segmento, aunque no superior al que ofrece Mini. Mientras las cifras de altura de Audi son de 1.26 metros, las de Mini son de 1.35 metros. Lo que no cambia es la capacidad de la cajuela que conserva los 270 litros de capacidad, cifra que a pesar de no ser impresionante supera los 260 litros del Clubman.

 

En cuanto a diseño se refiere, el A1 Sportback conserva la misma silueta de la versión de tres puertas con la excepción lógica de las dos traseras adicionales que le dan razón a su nombre. Dichos elementos hacen que en lugar de dos, tenga tres ventanillas laterales, aunque la tercera sea un pequeño apéndice acristalado de forma triangular que a la postre le da una mayor sensación de amplitud a los ocupantes de las plazas traseras.

 

A la versión que tuvimos a prueba habría que agregar el equipamiento correspondiente a la versión S-line con un look más deportivo gracias a la suma de defensas más anchas y grandes, spoilers, doble salida de escape, rines más grandes y pintura doble tono. Lo mismo sucede al interior, donde la alemana nos ofrece un amplio nivel de equipamiento y calidad de ensamble que comienza con unos asientos que presumen un excelente soporte lateral, sistema MMI, recubrimientos en piel, navegador satelital, pantalla de información, faros Bixenón, luces de niebla delanteras y traseras, controles de audio en el volante, computadora de viaje, climatizador, etcétera.

 

Por increíble que parezca y a pesar de sumar dos puertas más a la fórmula, el equipo de ingeniería de Audi ha logrado contener el peso del auto aumentándolo tan solo 25 kilos respecto a la versión de tres puertas. Lo anterior da como resultado que el comportamiento de nuestro ejemplar de pruebas sea prácticamente idéntico y las cifras de prueba lo corroboran.

Al nivel de la ciudad de México, nuestro A1 S-line Sportback acelera de 0 a 100 km/h en poco más de nueve segundos, convirtiéndose en uno de los subcompactos de cinco puertas más rápidos del mercado. La potencia que despierta de su sueño a este pequeño gigante deriva del reconocido motor 1.4 litros de 185 HP equipado con turbina y supercargador, el cual comienza a soplar desde la parte más baja del tacómetro para contrarrestar la molesta demora que se genera normalmente con los motores turbocargados.

 

Por si fuera poco y para aumentar aún más las reacciones endemoniadas de nuestro A1 S-line Sportback, dicha mecánica viene acompañada de la conocida transmisión automática de doble embrague S-Tronic de siete marchas. Juntos, motor y caja entregan cifras de consumo apenas por encima de los 11 km/l.

 

La calidad de marcha que ofrece es realmente notable y precisa. Aunque el conjunto de suspensión y bastidor presentan una puesta a punto tirándole más a firme, es ideal para atacar carreteras reviradas; la sensación es más cómoda que en un Mini, colocándose en clara ventaja sin importar el camino.

 

Finalmente, en el apartado de frenos Audi sabe cómo hacer las cosas y la muestra más clara es la contundencia que presenta nuestro modelo de pruebas para desacelerar de 100 a 0 km/h. Nuestro pequeño  gigante necesita de sólo 37 metros para detenerse. Resultado de un peso contenido, una potencia adecuada y frenos bien calibrados.

 

Con tales cartas de presentación y analizando un poco el comportamiento del mercado podríamos atrevernos a confirmar que el Sportback será la versión más vendida de la familia A1. Aunque los 437,100 pesos que costará la versión podrían interferir en la decisión final del comprador.

FICHA TÉCNICA

Rango de precio De 276,500 a 450,900 pesos
Atención al cliente 01-800-849-2383

www.audi.com.mx
Motor
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Fundición / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas
Alimentación Inyección directa, turbo, supercargador e intercooler
Cilindrada 1,390 cc / 1.4 l
Diámetro x carrera 76.5 x 75.6 mm
Compresión 10.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 185 HP a 6,200 rpm
Par máximo 250 Nm (184.3 lb-pie) entre 2,000 y 4,500 rpm
Transmisión
Caja Manual robotizada, 7 vels.
Tracción Delantera
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 4.44/3.28 :1
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Ruedas tiradas
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados
Frenos tras. Discos sólidos
Asistencias ABS, ARS, ESP
Dirección Hidráulica, variable
Giros/ø volante 2.75/36 cm
Diámetro de giro 10.6 m
Neumáticos 215/40 R17 87W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 227 km/h
Acel. 0-100 km/h 7.0 s
Consumo en ciudad 13.3 km/l
Consumo en carretera 19.6 km/l
Consumo medio 16.9 km/l
Emisiones de CO2 140 gr/km
carrocería
Peso 1,290 kg
Largo x Ancho x Alto 395 x 174 x 142 cm
Distancia entre ejes / vias 246 / 147 - 147
Cajuela 270 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 9.1 s
Acel. 0-400 m 17.01 s
Acel. 0-1,000 m 30.60 s
20-120 km/h 11.58 s
50-120 km/h 9.96 s
80-120 km/h 6.28 s
Velocidad máxima 215 km/h
Frenadas
140-0 km/h 76.7 m
120-0 km/h 54.6 m
100-0 km/h 37.8 m
CONSUMOS
Ciudad km/l 8.7
Carretera km/l 17.8
Media (70, 30%) 11.4
Dinamómetro
Potencia 196.5 HP a 6,550 rpm
Par 278 Nm (205 lb-pie) a 3,650 rpm
Relación peso/potencia 6.44 kg/HP

Publicado el 05/07/2012 04:15

Chevrolet Colorado: prueba de manejo

Unidad probada

408,600 mil pesos

 

NOS GUSTA

  • Excelente respuesta del motor
  • Imagen fresca y renovada
  • Sensación de la suspensión

 

NOS GUSTARíA

  • Mayor oferta de versiones
  • Controles de audio en el volante
  • Mejores terminado

Intimidades           

  • El puerto USB es micro.
  • Cuenta con dos portavazos laterales en la cabina que también pueden fungir como áreas de almacenaje.
  • Cuenta con doble guantera.
  • El bloqueo de seguridad de las ventanas también afecta a la del pasajero.
  • Debajo de los asientos traseros existen dos pequeños compartimentos de carga escondidos.

 

 

Esta segunda generación de la pick-up mediana de Chevrolet deja atrás todas aquellas cualidades que la iniciaron en el mundo de los camiones ligeros apostando por una nueva oferta mecánica que promete cumplir con las necesidades de aquel cliente que busca un medio de transporte confiable y a la vez capaz.

Estéticamente, los cambios de la nueva Colorado son exageradamente notables haciéndola ver mucho más robusta y moderna con respecto a su antecesora. Su imagen denota el uso inequívoco del ADN que la marca ha empleado en modelos como la Tornado o inclusive en el pequeño Spark, solo que en este caso dichos rasgos se han sobredimensionado. Y es que no podemos negar que la imagen que refleja esta nueva pick-up tan sólo con verla de frente, nos recuerda mucho a su hermana menor, la Tornado, gracias a la clásica parrilla doble con entramado tridimensional cuya función es recibir todo el flujo de aire necesario para enfriar el nuevo motor de seis cilindros en V que le da vida a este nueva generación (y del cual hablaremos más adelante).

Por si fuera poco, además de verse más actual, a partir de esta nueva entrega, las cotas de la Colorado aumentan considerablemente hacia todos lados. Así tenemos que el largo total aumenta 10 cm dejando la cifra en 5.36 metros; el ancho alcanza los 1.88 metros, y la altura suma 13 centímetros más a las medidas anteriores para quedar en 1.78 metros. Lo anterior se traduce en un habitáculo mucho más espacioso que da cabida a cinco pasajeros en sus dos filas de asientos de manera digamos holgada sin importar prácticamente la estatura de sus ocupantes. Estamos hablando de 105 cm para las piernas en las plazas delanteras y 74 en la trasera, así como 99 centímetros para la cabeza al frente y 93 para los ocupantes de las plazas posteriores.

Algo extra que merece la pen a destacar es la ergonomía de la cabina, uno de los elementos clave a considerar para determinar la practicidad de un modelo; y que en el caso de la nueva Colorado podemos catalogar como excelente. Y es que se agradece que los controles, desde la botonería del sistema de audio con radio AM/FM/MP3 con conexión USB y auxiliar, hasta las perillas del aire acondicionado o el selector de marcha,  todos estén perfectamente colocados de manera estratégica para que no perdamos atención del camino al momento de hacer uso de ellos. Y por si fuera poco su lectura e interpretación son prácticamente intuitivas.

Monta un V6 de 3.6 litros que eroga 236 HP y 246 lb- pie de par en lugar de la antigua oferta de cuatro y cinco cilindros con la cual daba la sensación  como si se estuviera arrastrando. Ahora gracias al incremento de cilindrada, la respuesta de la Colorado es mucho más briosa y a la vez suave, gracias a la delicada y precisa intervención de la nueva transmisión de seis relaciones cuya versatilidad nos permite alcanzar el corte de inyección sin realizar el cambio. Esto no sólo nos ayuda a exprimir al máximo la potencia, sino además juega a nuestro favor al transitar fuera de caminos en donde lo menos que queremos es que las revoluciones caigan.

En términos de consumo y tratándose de un vehículo de casi dos toneladas de peso, los 6.8 km/l conseguidos durante nuestras pruebas quedaron de acuerdo a lo esperado tomando en cuenta que siempre un vehículo con doble tracción consume más gasolina por el peso extra del sistema.

Y ya que estamos hablando de sus capacidades fuera del asfalto, el equipo de ingeniería de la nueva Colorado parece haber aprendido del pasado incrementando el ángulo de ataque a 33º en lugar de los anteriores 23º, mientras que con el de salida han conseguido 27º en lugar de los 24º del modelo anterior.

Ahora bien, si lo nuestro no es aventurarnos en terrenos escabrosos, nuestra montura es capaz de ofrecernos una sensación de manejo realmente suave, la cual nos atreveríamos a compararla con la de una SUV. Y es que gracias a la minuciosa revisión del chasis recortándole 10 cm a la distancia entre ejes, el manejo de esta nueva pick-up es mucho más agradable comparándola con la generación anterior que tendía a irse un poco de cola. Inclusive a pesar de montar el mismo esquema de suspensión de triángulos sobrepuestos al frente y eje rígido en la trasera, la utilización de unos amortiguadores de gas son suficientes para marcar la diferencia entre aquella sensación saltarina de la anterior Colorado y la mayor suavidad de ésta nueva generación.

Sin duda Chevrolet ha conseguido un nivel de desempeño tan confiable que inclusive bajo frenada, la respuesta de la nueva Colorado sorprende manteniendo la trayectoria bajo las exigencias que representa una desaceleración de emergencia como las que solemos realizar en nuestras pruebas. Las cifras que obtuvimos del 0 a 100 km/h arrojaron poco más de 47 metros, un número que podría mejorar significativamente con un juego de neumáticos mucho más capaces.

No cabe duda que con todas las renovaciones antes mencionadas, la nueva Colorado ha sumado las calificaciones necesarias para  graduarse con honores, y volver a ser una opción muy atractiva.

 

FICHA TÉCNICA CHEVROLET COLORADO

 

Motor    
Situación Delantero transversal  
Nº de cilindros Seis en V  a 60º  
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio  
Distribución DOHC, 24 válvulas, VVT  
Alimentación Inyección multipunto  
Cilindrada 3,564 cc / 3.6 l  
Diámetro x carrera 94.0 x 85.6 mm  
Compresión 10.2:1  
Combustible Gasolina, 87 oct  
Potencia máxima 236 HP a 5,600 rpm  
Par máximo 336 Nm (248 lb-pie) a 4,600 rpm  
Transmisión    
Caja Automática, 6 velocidades  
Tracción Trasera con eje delantero conectable  

   
Embrague Convertidor de par  
Relación diferencial 3.73 :1  
Bastidor    
Susp. del. Triángulos sobrepuestos  
Susp. tras. Eje rígido  
Elem. elástico Res. helic. / Muelles  
Estabilizadora del / tras. Sí / no  
Frenos del. Discos vent., 300 mm  
Frenos tras. Discos sólidos, 295 mm  
Asistencias ABS, ESP, TC  
Dirección Piñón y cremallera  
Giros / ø volante 3.75 / 38 cm  
Diámetro de giro 12.7 m  
Neumáticos 245/70 R16 91Y  
RENDIMIENTOS    
Vel. máxima 180 km/h   
Acel. 0-100 km/h 10.5 s  
Consumo en ciudad 6.9 km/l  
Consumo en carretera 9.3 km/l  
Consumo medio 7.5 km/l  
Emisiones de CO2 309 gr/km (est.)  
Aceleraciones    
0-100 km/h 12.48 s  
0-120 km/h 18.61 s  
0-140 km/h 28.53 s  
0-160 km/h 42.03 s  
0-400 m 18.69 s  
0-1,000 m 34.50 s  
Rebases    
20-120 km/h 16.53 s  
50-120 km/h 14.32 s  
80-120 km/h 9.12 s  
Frenadas    
140-0 km/h 93.12 m  
120-0 km/h 63.56 m  
100-0 km/h 48.83 m  
Consumos km/h km/l
Ciudad 22 6
Carretera 106 8.8
Media (70, 30%) 63 6.8
Autonomía media 517 km.  

Publicado el 05/11/2012 03:15

Chrysler Town & Country Tanya Moss: prueba de manejo

Unidad probada

535,900 pesos

NOS GUSTA

  • Abundante equipamiento.
  • Ergonomía general.
  • Conjunto motor-transmisión eficiente.

 

NOS GUSTARíA

  • Acabados no tan promedio.
  • Frenos más contundentes.
  • Mayor diferenciación en esta edición especial.

 

Intimidades           

  1. Selector de caja bien pensado. No hace falta soltar el volante para operarlo.
  2. El reloj analógico le da un toque coqueto a la cabina, en especial de noche.
  3. Las persianas podrían cubrir mayor superficie en los vidrios laterales.
  4. Las luces amarillas en las viseras contrastan con el resto de la iluminación interior en LEDs.

 

Los cambios que recibió la Town & Country en 2011 dieron paso a un interior que da mejor impresión cualitativa, partiendo de una imitación madera más discreta y un tablero que, sin ser blando (con el único mullido en las puertas delanteras), integra mejor piezas como las salidas de aire. La atención al detalle no es excepcional y eso queda claro con las guanteras sin luz o el cable poco disimulado del retrovisor interno.

Aspiración exclusiva

En el caso de la edición Tanya Moss, las diferenciaciones son emblemas externos e internos, incluyéndose también la característica mariposa en el portón y los rines de acabado pulido. Son solo 150 unidades las que se comercializarán con estos accesorios.

De ahí en adelante, nos hallamos en un familiar habitáculo con una buena posición de manejo, muy vertical como en una buena minivan y ayudada no sólo por los usuales ajustes, sino por el de profundidad de los pedales.

La visibilidad es correcta, se asiste con una cámara trasera (ahora con guías fijas). Mientras, el espacio interior es el esperado, con la limitación de que los viajeros en la segunda fila, quienes no pueden introducir mucho los pies debajo de los asientos de la primera, tendrán que sacrificar algo de lugar para las piernas si quieren dar cabida a alguien en la tercera hilera. Así, el mejor sitio es el del séptimo pasajero, pues podrá estirarse cortesía del pasillo a la fila del medio, perdiendo si acaso en la ergonomía de su respaldo. 

Dinámica optimizada

La otra incorporación a este producto desde nuestra prueba en 2008 fue el V6 Pentastar, un 3.6l de mayor eficiencia que mueve con soltura las más de dos toneladas de masa.

Es vivo y de agradable sonido desde las 4,000 rpm hasta las 6,500 que permite yendo a fondo. La caja es inusualmente corta en las tres primeras velocidades, con una tercera casi inexistente al sólo perder 1,000 vueltas con respecto a la segunda. Se muestra aceptablemente suave y rápida aún en manual, con todo y un modo "ECON" –que se desactiva a voluntad–  que retrasa el kick-down.

Esta variación motriz se vio acompañada por cambios en la suspensión y la dirección que no se percibe sobreasistida a altos ritmos, notándose en un esfuerzo adicional al girar el volante al estacionarse. Los frenos, sin ser un punto fuerte y con un pedal de recorrido largo, registraron progresos en sus distancias.

La marcha se conserva suave aunque con ciertas leves asperezas al abordar topes o baches.

Frescura 

Al final, un vehículo que ya tiene sus años en oferta se mantiene vigente dada la aparición de esta variante limitada que pocas madres podrán presumir, todo al tiempo que el esfuerzo de Chrysler por ponerse a la altura de la dura competencia nipona se ve en su tren motor de efectividad aumentada.

Ficha técnica:

Datos Oficiales  
generales  
Rango de precio De 381,900 a 535,900 pesos
Motor  
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 24 válvulas, VVT-i
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 3,605 cc / 3.6 l
Diámetro x carrera 88 x 97 mm
Compresión 10.2:1
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 283 HP a 6,400 rpm
Par máximo 353 Nm (260 lb-pie) a 4,400 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.16 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Eje rígido con Panhard
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / no
Frenos del. Discos vent., 302 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 305 mm
Asistencias ABS, ESC
Dirección Hidráulica
Giros/ø volante 2.9/39 cm
Diámetro de giro 11.9 m
Neumáticos 225/65 R17 102H
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo en ciudad 7.23 km/l
Consumo en carretera 10.63 km/l
Consumo medio 8.75 km/l
Emisiones de CO2 251 gr/km
Carrocería  
Peso/báscula 2,064/2,149 kg
Largo x Ancho x Alto 515 x 199 x 172 cm
Distancia entre ejes / vias 307 / 166 - 164
Cajuela 545 l
Nuestras Mediciones  
Aceleración/rebases  
Acel. 0-100 km/h 11.07 s
Acel. 0-400 m 17.95 s
Acel. 0-1,000 m 32.59 s
20-120 km/h 14.80 s
50-120 km/h 13.13 s
80-120 km/h 7.71 s
Velocidad máxima 180 km/h
Frenadas  
140-0 km/h 87.59 m
120-0 km/h 63.71 m
100-0 km/h 42.12 m
Consumos  
Ciudad km/l 6.33
Carretera km/l 15.15
Media (70, 30%) 8.97
Dinamómetro  
Potencia 270.8 HP a 6,030 rpm
Par 323 Nm (238.2 lb-pie) a 4,805 rpm
Relación peso/potencia 7.93 kg/HP

Publicado el 06/07/2013 22:15

Terremoto en Japón podría sacudir aún más a Toyota

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En el sitio hermano AOL Autos, su colaborador David Kiley hace un análisis del panorama que se vislumbra para las automotoras japonesas, en particular Toyota, quien viene de un año difícil por los más de 10 mil autos mandados a llamar para revisión por problemas diversos en su funcionamiento, entre ellos la aceleración súbita.

La preocupación sobre el alcance de los daños a las instalaciones de las empresas, así como la economía japonesa, no se hizo esperar en el Mercado de Valores en Tokio al inicio de la semana. Mitsubishi Motors cayó 11 por ciento en las primeras operaciones del pasado lunes, 10 por ciento de Nissan y Toyota 7,9 por ciento.

El viernes pasado, Toyota paró actividades en más de una docena de plantas en Japón como consecuencia del catastrófico terremoto. Se dijo que será capaz de reiniciar todas paulatinamente esta semana excepto cuatro, que estaban tan cerca del epicentro ya que los trabajadores fueron evacuados.

La compañía trabajó fuertemente todo el fin de semana para comprobar la seguridad de sus instalaciones y el bienestar de sus empleados, así como ordenar la logística de su cadena de suministro en todo el mundo y ver cómo sus plantas fuera de Japón podría compensar las interrupciones en la fabricación de piezas y automóviles en la isla asiática.

Las plantas potencialmente más afectadas por el terremoto, fueron aquellas dedicadas a la fabricación de coches pequeños de Toyota - el Yaris, Scion xB y Scion xD. No obstante en próximos días la empresa podría encontrarse con que la producción de la totalidad de sus modelos podría verse afectada.Aunado a esto, señala el autor, la línea de producción de las automotoras japonesas en Estados Unidos podrían verse afectadas.

La mayor parte de los vehículos que venden en este continente se arman en las plantas de Estados Unidos, Canadá y México. El Toyota Camry, por ejemplo, está construido en Kentucky e Indiana. No obstante, muchas partes de estos vehículos fabricados en América del Norte tienen una cadena de suministro que es rastreada desde una planta japonesa.

Toyota es uno de los líderes mundiales en la llamada "just-in-time", lo que significa que las plantas no disponen de una gran cantidad de piezas. Si sólo una parte para un coche determinado no se puede entregar, esto significa que la línea de montaje podría estar inactiva. Las plantas de América del Norte o Europa pueden basarse en las piezas procedentes de una planta japonesa afectada por el terremoto, señala David Kiley.

Cuando Toyota se enfrentó a un retiro el año pasado del acelerador mecanismos que resultaron ser pegajosa y, potencialmente, una de las causas de los accidentes fatales, que fue capaz de marcar hasta el suministro de su proveedor de partes de Japón, mientras que su proveedor de EE.UU. hecho frente a la retirada de los el mecanismo de origen en sus instalaciones. La empresa puede ser capaz de utilizar una estrategia similar para asegurar que la producción no es dramáticamente afectada.

Otros fabricantes de automóviles japoneses han decidido verificar los daños esta semana como Mitsubishi Motors Corp. que señaló el domingo pasado que también suspender la producción en sus tres plantas de montaje japonesas hasta el miércoles, después de medidas similares por parte de Honda Motor Co. y Nissan Motor Co.

Si bien las empresas buscan resolver los problemas de suministro a largo plazo, reconocen que miles de vehículos ya ensamblados en Japón fueron destruídos o dañados al punto de tener que darlos de baja.

Por emjemplo, al menos 2, 300 vehículos de Nissan e Infiniti en espera de ser enviados a los EE.UU. y salas de exposición japoneses fueron destruidos y muchas otras se incendiaron.

La medida de los vehículos dañados y los buques que transportan vehículos en el extranjero se están clasificando para dar los anuncios correspondientes en las empresas esta semana.

 

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Publicado el 14/02/2011 15:15

¡Grupo PSA no comercializará híbridos en China debido a polémica medida!

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Por el momento, no habrá híbridos PSA en China


Comprensiblemente todos y cada uno de los grandes fabricantes de automóviles a nivel mundial desean su porción del floreciente y gigantesco mercado chino. Desafortunadamente para ellos, este mercado posee serias limitaciones: leyes y regulaciones que todos los fabricantes deben cumplir antes que alguna fábrica funcione dentro de sus fronteras.

El Grupo PSA, controlador de Peugeot y Citroën, es el ultimo fabricante de automóviles que ha expresado su profunda preocupación por una de las mas polémicas medidas del gobierno chino, la cual obliga a cualquier fabricante compartir su tecnología de automóviles eléctricos e híbridos con un constructor local, si es que desean comercializar este tipo de vehículos en China. Solidarizamos con PSA, ya que las empresas deben invertir cientos de millones de dólares en investigación y desarrollo, por lo que nadie desea compartir valiosa propiedad intelectual.

Los socios chinos del Grupo PSA, Dongfeng Motor y Changan, se beneficiarían de la tecnología HYbrid4, si es que el coloso galo desea comercializar algún automóvil con esta tecnología en China, algo en lo cual Grupo PSA no tiene ningún interés. El director financiero de PSA solo señaló que "el gobierno chino deberá reconsiderar su posición". Ya veremos.


Fuente: Automotive News China (Requiere suscripción)

 

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Publicado el 09/09/2010 04:15

Salón de Detroit 2012: Nissan e-NV200 Concept

 

El éxito que Nissan está consiguiendo con el Leaf, uno de los vehículos eléctricos más reconocidos –sino el que más– en la actualidad, bien vale poder plantearse futuros modelos basados en éste. Es así como la marca japonesa está ampliando horizontes con el NV200.

 

Ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado mundialmente la versión eléctrica sin emisiones de su camioneta, el e-NV200 Concept, toda una declaración de intenciones de que a la experiencia adquirida con el Leaf se le va a dar un buen uso.

 

Este prototipo de miniván eléctrica recoge detalles estéticos del Leaf, así como la práctica totalidad de su mecánica. Cuenta con una batería compacta de ión litio de 48 celdas alimentada por un motor eléctrico síncrono de 107 hp (80 kW) y 28.57 kg-m de par motor instantáneo.

 

 

El e-NV200 combina el concepto de un vehículo comercial y la apariencia del Leaf. Frontal afilado, una parrilla carenada y un ancho cofre nos reciben a primera vista, así como su color azul cielo brillante en su carrocería y los rines de turbina.

 

Las suspensiones están rebajadas para mejorar la aerodinámica. Ya en el interior, la atención se centra en el tablero y en una pantalla plana central con una sencilla interfaz hecha para facilitar la labor de su conductor, muy al estilo “tablet” de nueva generación.

Publicado el 12/12/2011 04:15

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, presentado oficialmente

Bajo la tradicional silueta del Gran Lusso, con un largo cofre, un techo bajo, un tercer volumen reducido y rines de 21 pulgadas, reposa un propulsor V12 que nos lleva de vuelta a las épocas de la Serie 8, más específicamente en sus versiones 850i. No hay mayor información en el apartado técnico.

Otros rasgos característicos se hallan en el frontal –con faros en tecnología LED– y en la usual curvatura de las ventanillas laterales. 

Por dentro, BMW resalta la presencia de madera kauri que data de más de 48,000 años y, según la incidencia de la luz, puede brillar en rojo, café o dorado. El cuero de la fábrica Foglizzo viste el interior en negro y una tonalidad tabaco. El revestimiento del techo, por su parte, está hecho en lana virgen.

Publicado el 27/04/2013 23:17

Se filtra a Internet el nuevo Porsche 911

Porsche 911 2012

Además de unas luces de día de LED, nuevas tomas de aire y calaveras más delgadas, el 911 2012 es muy parecido al 911 997 que rueda hoy en día. Cinco centímetros más largo que el actual, el modelo de entrada utiliza un motor de 3.4 litros, 350 hp y 280 lb-pie, mientras que el Carrera S lleva un 3.8 litros de 400 hp. Ambos emplearán cajas manuales de siete velocidades o de doble embrague, y podrán venir equipados con control de lanzamiento.

 

El interior del 911 está fuertemente influenciado por el del Panamera, con una consola más pronunciada, pero como ocurre con el exterior, realmente no hay grandes cambios. Lo cual nos parece bien, pues como dicen en Estados Unidos “¿para qué arreglarlo si no está roto?”.

 

Por supuesto, tendremos más detalles cuando vayamos a Frankfurt a conocerlo en persona.

Publicado el 24/07/2011 20:15

Porsche compra la pista de pruebas de Nardo

El también llamado Nardo Ring es una pista de pruebas de alta velocidad que está localizada a unos 20 kilómetros al noreste del pueblo de Nardo, en la región de Apulia, al sur de Italia.

Estamos hablando de un aro de 15.5 kilómetros de longitud por 16 metros de ancho, en el que caben 4 carriles para que autos y motos puedan circular a lo que den –literalmente-.

Su peralte y gran longitud permite que a velocidades superiores de 240 km/h  en el carril exterior el piloto no mueva el volante, pudiendo manejar como si fuera en línea recta, salvo en los autos sumamente rápidos que sobrepasen los 300 km/h. Dentro del aro hay un circuito de 6.2 kilómetros para hacer pruebas de estabilidad y agarre.

En total, las instalaciones de Nardo cuentan con 700 hectáreas que incluyen zonas para ejercicios dinámicos, pruebas acústicas e incluso terrenos para practicar off-road.

La pregunta del millón: ¿para qué quiere Porsche estas instalaciones si tiene a su disponibilidad Nürburgring y sus pistas en Weissach, además de las Autobahnes?

La respuesta sería: ¿y por qué no? Al final, comprar Nardo es comprar experiencia y sabiduría, pues la pista tiene años y años llevando  al límite los autos más extremos del planeta.

Por cierto, Porsche actualmente se encuentra haciendo las últimas pruebas a su superauto 918 Spyder ahí, en Nardo.

Publicado el 13/03/2012 19:15

Porsche 911 2012, imágenes oficiales

Además de unas luces de día de LED, nuevas tomas de aire y calaveras más delgadas, el 911 2012 es muy parecido al 911 997 que rueda hoy en día. Cinco centímetros más largo que el actual, el modelo de entrada utiliza un motor de 3.4 litros, 350 hp y 280 lb-pie, mientras que el Carrera S lleva un 3.8 litros de 400 hp. Ambos emplearán cajas manuales de siete velocidades o de doble embrague, y podrán venir equipados con control de lanzamiento.

 

El interior del 911 está fuertemente influenciado por el del Panamera, con una consola más pronunciada, pero como ocurre con el exterior, realmente no hay grandes cambios. Lo cual nos parece bien, pues como dicen en Estados Unidos “¿para qué arreglarlo si no está roto?”.

 

Por supuesto, tendremos más detalles cuando vayamos a Frankfurt a conocerlo en persona.

Publicado el 24/07/2011 21:15

Oferta del día en eBay Mercedes-Benz 450 del año 1976

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Franco Sbarro al parecer tuvo una gran cantidad de pedidos de autos modernos, de fuselaje ancho en los últimos años de la década de los 70. De acuerdo con el anuncio de eBay Motors, Sbarro hizo 28 Gullwing Coupe en total, la mayoría sobre la base de un chasis de dos puertas, ya sea con un V8 de 5.0 litros naturalmente o motor twin turbo.

El auto en venta en eBay es uno de los más raros de estos super coupes. Se trata de un Mercedes-Benz 450 de cuatro puertas, modelo 1976 y chasis SEL 6.9. Al parecer, uno de los seis construidos para la nueva esposa de un príncipe árabe, este coche pasó parte de su vida en manos de una estrella de la NBA, Shocker, según reportes de Aaron Richardson, colaborador de Autoblog.com.Las puertas de ala de gaviota da una impresión pesado y engorroso, sin embargo, los detalles son lo que realmente hacen valer a este coche.

Por ejemplo, ha sido actualizado con Giovannas de cromo de 20 pulgadas, para agregar un brillo contemporáneo al vehículo, luego está el de equipo original Sbarro 'fantasma', una rejilla de barras ocultan los grandes faros Benz y una línea de techo baja.

El precio de exclusivo modelo, con darle al botón "Buy It Now " nos da un precio de lista de 49, 995 dólares. ¿Lo comprarías?

 

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Publicado el 14/02/2011 21:15

Salón de Ginebra 2012: Seat Toledo Concept

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La marca española aprovechó el Salón de Ginebra para mostrar sus dos estrellas más importantes: un pequeño rediseño frontal para el Ibiza y el posible regreso del Toledo como sedán a través de un Concept que intuye, obligadamente la próxima generación de este anteriormente exitoso auto de la que se ha confirmado que llegará a Europa a mediados del 2012.

En ambos casos la marca presenta una evolución en las líneas que hicieron tan exitoso al hatchback y que presentan el nuevo ADN de la firma. Además de un interior claramente inspirado en su primo hermano Jetta el Toledo opta por una solución denominada notchback, con una puerta posterior de gran tamaño que permite un buen acceso a la cajuela, que alcanza los 500 litros.

Atrás el espacio es bueno, de hecho, nos subimos sin que la gente de seguridad de la marca se percatara (de hecho, no sabíamos que no se podía) y el espacio es bueno, suficente para cinco adultos, pero no es enorme. Después nos pidieron amablemente que nos bajáramos, aunque ya teníamos la percepción para compartirla con ustedes.

Como buen concepto, los materiales del interior eran soberbios, piel y muy buenos detalles de costuras rojas en las puertas y consola central.

Sobre motores y caja no se comentó nada; la información se reserva para el lanzamiento del modelo de producción que no se distanciará mucho de este (seguramente en los materiales del interior).

Desde nuestra perspectiva el sedán está muy bien logrado, el Ibiza no tanto aunque la versión presentada fue el FR, con rines de mejor diseño, techo panorámico y acabados muy superiores en el interior. Seguramente ambos tendrán gran aceptación en México.

Sobre la llegada de este concepto a México no tenemos información confirmada de ello, sin embargo, entendido que es un sedán necesario para la marca y de un segmento que tiene una gran aceptación en nuestro país, es obligado verlo participar en el segmento de Focus, Sentra, Mazda3, entre otros, mide 4.48 m de largo, más largo que el Polo y más corto que el Jetta. No lo tiene fácil, pero parece que cuenta con los elementos suficientes para que lo miren.

Publicado el 06/02/2012 00:15

Salón de Sao Paulo: Volkswagen Taigun (actualización)

Para Volkswagen el mercado brasileño es uno de los más importantes del mundo, por detrás únicamente de China, supera con mucho al de Estados Unidos y por cerca de 100 mil unidades al de Alemania. Volkswagen vendió en Brasil más de 700 mil autos en 2011, y hasta septiembre de este año se reportan ventas por 570 mil unidades. No es extraño que todo esto haya provocado un interés muy alto por el grupo alemán en este país, que desplazó hasta el Salón de Sao Paulo a sus máximo dirigente, Martin Winterkorn, para develar el nuevo Volkswagen Taigun

Se trata de una SUV compacta, muy compacta, que mide 3.86 metros  de longitud y por tanto es uno de los vehículos más pequeños que existen en el mundo en esta categoría, compitiendo con modelos que no se vende en México, como la Toyota RAV 4 de tres puertas y la Suzuki Vitara también en tres puertas. Sólo hubo un modelo en nuestro país que podría competir con él, Toyota Rush, pero la marca japonesa tomó la determinación de no comercializarlo finalmente (existen unos cientos de unidades que se vendieron entre los empleados y propietarios de las distribuidoras). A diferencia de los dos modelos mencionados, el Taigun cuenta con cinco puertas y está hecho sobre la plataforma del VW Polo, que también se presentará en noviembre en nuestro país.

La tecnología BlueMotion está disponible en el motor, que es de un litro con tres cilindros y turbocargado que rinde 110 HP, como también en la carrocería y resto de materiales, pues Volkswagen anuncia que pesa menos de una tonelada (985 kilos), todo un hito en la industria automotriz actual. El estado del vehículo es todavía prototipo, pero la marca tiene intención de llevarlo a la serie, aunque nunca antes de 2014. El consumo medio anunciado es de 22 km/litro.

 


 

Por Antonio Corral

Bajo la denominación de Taigun  -obsérvese que es el mismo nombre que Tiguan con las letras desordenadas-, nos encontramos con un prototipo de dimensiones compactas (3.85 metros de largo, 1.72 de ancho y 1.57 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.47 metros) y con un diseño bastante continuista frente a las propuestas estilísticas de Volkswagen en la actualidad.

 

Cierto es que se le ha querido dar un toque más 'rudo' con la inclusión de  llamativas protecciones en los bajos de la carrocería  y los rines de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R.

Nos llama la atención que se presentan dos versiones de carrocería, tres y cinco puertas, lo que nos hace pensar en que busca competir con el Suzuki Grand Vitara (al que calca casi en las dimensiones) o con la tropa de mini SUV que han salido últimamente: Nissan Juke, Opel Mokka, Chevrolet Trax , Peugeot 2008...

 

Atención también a la mecánica de este concept car, del que Volkswagen no confirma si llegará a la producción, aunque nosotros creemos que sí -ya sea sólo en Sudamérica o en todo el mundo-. La marca alemana presenta en sociedad un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 HP y con un par de 17.8 kg-m a partir de 1,750 rpm. Gracias al reducido peso (985 kg y con la plataforma New Small Family, que abandera el Up!) y a este propulsor, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos -vaya cifra más buena para un modelo de estas características- con apenas un consumo en torno a 22.2 km/l en el ciclo mixto.

 

El interior apuesta por un ambiente urbano y tecnológico, tomando como referencia el smartphone o la tablet gracias a unas líneas claras y despejadas y un diseño limpio. No se olvida la utilidad del día a día, con una cajuela de 280 litros que, con los asientos traseros abatidos, puede multiplicarse hasta los 987 litros.

Publicado el 23/09/2012 03:15

Toyota Prius C se filtra antes de tiempo

Todavía no se sabe si su lanzamiento oficial ocurrirá en el próximo salón de Los Angeles, de Tokio o de Detroit. Mientras se define, un bloguero de Japón ha subido al universo cibérnetico unas postales de un futuro catálogo de lo que apunta ser el más pequeño de los futuros Toyota Prius.

Con casi cuatro metros -3.99m- de largo, el híbrido posee propulsión de un endotérmico de 1.4 litros con ciclo Atkinson que en combinación con el motor eléctrico tendrá una potencia total de 100 HP. Todo ese caballaje manejado por una eficiente transmisión CVT.

Por las formas, este nuevo híbrido que tendrá venta segura en Japón y Estados Unidos, resulta más convencional y utilitario que el concepto develado en el Salón de Detroit de este año.

Publicado el 19/09/2011 00:15

Conductor de Porsche multado por alterar números de placa con pasta

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El piloto de un Porsche Boxster está en problemas luego de que usó pasta de dientes para evitar a la ley. El propietario de origen chino utilizó la sustancia viscosa para cambiar el 1s en las placas de su licencia y ponerlo en 7s. Esto terminó por atraer la atención de la policía de Qingdao, que pensaban que el 7s no se veía bien.

El propietario tendrá tiempo para reflexionar sobre su error con algunas caminatas ya que fue multado con dos mil 200 yuanes ($ 349 USD) y tiene seis puntos quitados de su licencia. Dado que sólo tenía seis puntos más que dar, seguramente no va a conducir por un largo tiempo.

Fuente: China Car Times

 

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Publicado el 14/02/2012 16:15

Fisker Karma: contacto en Europa

Llamado a ser el deportivo eléctrico de lujo de referencia, el Fisker Karma recibe al conductor “hipnotizado” por el sonido futurista que aparece nada más arrancar los más de 2,000 kilos del vehículo. Estéticamente elegante y con una silueta muy cuidada, sin duda sería el triunfador de la noche. Dicen que las comparaciones son odiosas, pero con el Fisker Karma resulta imposible no acordarse del Opel Ampera. El concepto es el mismo, ambos son vehículos eléctricos de autonomía extendida, pero el Karma es mucho más potente y sorprendente.

 

El Fisker Karma cuenta con la posibilidad de montar un techo solar compuesto por células fotovoltaicas. Éste ayuda a producir energía para algunos de los sistemas eléctricos del interior del vehículo, como el sistema de climatización o el sistema de sonido.

 

Delante se encuentra el motor de gasolina turboalimentado 2.0 de 260 hp que, como en el Ampera, mueve un generador eléctrico auxiliar. Son éstos los encargados de proporcionar la electricidad y potencia necesaria, en circunstancias puntuales y concretas, a los dos motores eléctricos que encontramos en la parte posterior, los que dan vida al Karma. Sus datos asustan: 408 hp y un par motor de 1,300 Nm.

 

En el túnel central del vehículo, entre los dos ejes, encontramos el juego de baterías de ión litio de 160 kW de potencia. La autonomía del Karma nos lleva hasta los 480 kilómetros, aproximadamente 80 de ellos haciendo uso 100% de las baterías y sin emisiones.

 

La conducción del Fisker Karma se puede disfrutar en dos modos diferentes, seleccionables en las levas del volante. Con el modo “Stealth” entran en funcionamiento tan sólo los dos motores eléctricos, pensando en una conducción más eficiente. Si en este modo llegamos a los 153 km/h de velocidad máxima, con el modo “Sport” superamos con creces estos datos y llegamos hasta los 200 km/h. En este modo conseguimos sacarle el mayor rendimiento posible al vehículo, gracias a que todos los motores funcionan al mismo tiempo. Concepto idéntico al del Opel Ampera, con muchas semejanzas y las mismas propuestas de eficiencia: conducir sin la preocupación de quedarse tirado por las baterías, como sucede con los vehículos eléctricos, basados en la potencia proporcionada por los motores eléctricos.

 

Las principales diferencias las encontramos agudizando los sentidos. Visualmente, el Karma es más largo (llega casi hasta los 5 metros), más ancho y más bajo, resaltando todavía más si cabe su carácter marcadamente deportivo. Acústicamente, en insonorización el Ampera gana por mucho. Sin embargo, es aquí donde nos encontramos con uno de los aspectos característicos del Fisker. En cualquiera de los dos modos y al alcanzar el máximo régimen al acelerar, el conductor se ve rodeado de un auténtico sonido futurista. Además, con el modo “Sport” el sonido deportivo del motor térmico es constante cuando pisamos el acelerador.

 

Al igual que en el Opel Ampera, el Karma dispone de cuatro plazas en un interior donde destaca la alta calidad de sus materiales. La pantalla táctil, al igual que en el Ampera pero mucho más práctica, permite controlar el equipo de audio, el navegador y el sistema de climatización. El espacio que ocupan los motores eléctricos en la parte posterior no deja mucho espacio para un pequeño maletero que no llega a los 200 litros de capacidad.

 

Todo está listo para que el Fisker Karma haga su aparición en el mercado europeo, donde no lo tendrá fácil con rivales de la talla del BMW 750i ActiveHybrid, el Porsche Panamera S Hybrid o el Infiniti M35h. De momento ya tiene un cliente de lujo, que fue el encargado de conducir el primer Karma que salió a la venta, el actor norteamericano Leonardo di Caprio. Aquí está el video llegando a los Golden Globes.

Publicado el 20/12/2011 20:15

Video: Cambio de llanta con el auto caminando

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¿Puedes cambiar rápidamente una llanta cuando ésta se poncha?

No importa, porque sus habilidades no son para impresionar a la tripulación de unos conductores suicidas en Arabia. No hay necesidad de un 'gato' para cambiar la llanta cuando tienes tres amigos, un largo tramo de carretera y la capacidad para pilotar un vehículo como uno de los chicos de los Duques de Hazard.

Si bien este truco requiere mucha habilidad, y mucha valentía, se comprobó que no hay límites cuando algo absurdo quieres hacer.


En el a continuación verás una proeza que jóvenes saudíes logran hacer con su jeep y un cambio de llantas rápido.



 

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Publicado el 07/02/2011 16:15

Automotoras japonesas probarán autos por problemas de radiación antes de exportar

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Japón sigue a la lucha contra los efectos del 11 de marzo del terremoto y el tsunami, y uno de los mayores problemas que enfrenta la nación ha sido el desastre nuclear en la central de Fukushima Daiichi. La instalación es ahora séptimo grado en desastre nuclear, lo que lo coloca en la misma escala que el desastre de Chernobyl en Rusia durante la década de 1980.

La radiación de la planta se ha encontrado en la agricultura, también, que ha llevado a 29 países y regiones a suspender o reforzar los controles sobre los productos alimenticios y los productos lácteos. Bloomberg informa que los temores de la radiación han llevado a la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) a comenzar las pruebas a vehículos para evitar problemas por la radiación antes de los envíos en el país y el extranjero.

La medida sigue los pasos y ya se están tomando por parte de Nissan para poner a prueba todos los vehículos antes de su envío.

JAMA ha decidido, sobre todo, garantizar los controles de radiación para calmar los nervios de algunos clientes que han preguntado si sus productos siguen siendo seguros, y hasta ahora la radiación ha sido insignificante.

JAMA le comentó al sitio Bloomberg que, al menos hasta ahora, los países extranjeros no han introducido suspensiones o medidas estrictas. Un barco de contenedores se le pidió para regresar a Japón desde China después de los niveles de radiación de 3,5 microsieverts por hora fueron detectados. El típico de rayos X es de 100 microsieverts.

(Fuente: Bloomberg via The Wall Street Journal| Image: AFP/Getty)

 

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Publicado el 22/03/2011 04:15

BMW hizo el estreno mundial del nuevo Serie 3 2012

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BMW ha renovado al Serie 3, su modelo de mayor éxito a nivel mundial, el cual se ha consagrado como una referencia en su categoría. La nueva Serie 3 2012, posee un diseño exterior evolucionado que incorpora soluciones estéticas vistas antes en el Serie 5, como también detalles inéditos, tales como los faros frontales y su unión con la grilla.

En cuanto a motorizaciones, el nuevo Serie 3 incorpora grandes cambios, ya que todas sus motorizaciones gasolineras incorporan la tecnología turbo o inducción forzada. Por esto, la versión base 328i deja de lado al famoso seis cilindros en línea para obtener un cuatro cilindros de 2.0 litros turbo, cuya potencia máxima es de 240 caballos. Más arriba tenemos al 335i, el cual mantiene el motor N55, seis cilindros 3.0 litros turbo, cuya potencia es de 300 caballos.

El nuevo BMW Serie 3 ha crecido en todas sus dimensiones, menos en ancho, lo cual incide directamente en el espacio interior, lo cual es muy bienvenido, especialmente para los ocupantes de las plazas posteriores.

A continuación puedes ver imágenes del nuevo Serie 3 en la siguiente galería.

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Durante septiembre BMW fue la marca premium mas exitosa

Fuente: BMW
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Publicado el 16/09/2011 17:15

Nissan Versa: Prueba de manejo

Unidad probada

177,500 pesos

NOS GUSTA

  • Nivel de equipamiento
  • Volumen interno
  • Manejo predecible

NOS GUSTARíA

  • Mandos más sólidos
  • Mejores asientos
  • Motor más potente

INTITMIDADES

  • La computadora de viaje se controla desde la cúpula, lo que condiciona su accionamiento sólo detenido.
  • La rueda de refacción es completa, excelente para los precavidos.
  • No hay ajuste de altura para el cinturón de seguridad; otro ahorro.
  • Los frenos traseros son de tambor. Más economía.
  • Concesión al confort: el volante tiene ajuste de altura.

Como si nos hubiesen escuchados los genios de mercadotecnia de la casa nipona, el Versa incluye de serie bolsas de aire y frenos ABS. En el apartado de confort destaca el aire acondicionado, también de serie. En las versiones tope sobresale el equipo de sonido capaz de aceptar conexión con reproductores digitales de la firma de la manzanita. El volante incluye mandos de audio y el control de velocidad crucero. También hay Bluetooth para sincronizar el teléfono celular y algunos extras como los seguros automáticos o cristales y espejos de accionamiento eléctrico. A estas interesantes características se suma una cabina muy espaciosa, notable si consideramos que por tamaño y pretensión el nuevo Versa encaja en el segmento de los subcompactos con cajuela.

LINEA GRANDE

Por fuera, las formas aluden al exitoso hermano mediano, el Altima. El frontal deslumbra por el tamaño de sus faros, tan grandes que replantean el diseño del vano motor con un refuerzo estructural frontal muy evidente incluso para el ojo ajeno al tema de automóviles. Mientras,la cintura marcada define su amplia cabina cuyo gran volumen interno ocurre por gracia del techo arqueado, que termina muy atrás, dejando una tapa de cajuela casi europea, de boca estrecha. Eso sí, la capacidad de carga es notable, pero no todas las maletas de gran tamaño acceden a este espacio.

Como remate, las calaveras evocan sutilmente al Maxima, un guiño de distinción que combina con las manijas cromadas de nuestro ejemplar analizado. En el terreno de las medidas, el Versa no difiere en su ancho y distancia entre ejes respecto al predecesor; pierde un poco de altura (3 cm) así como un centímetro y medio en el largo total (445 cm).

AIRE DE FAMILIA

Pese tantos halagos, el interior nos comprueba donde practicaron las reducciones de costos. El diseño del tablero si bien tiene aires frescos -relojes iluminados, palanquitas y perillas nuevas-, y posee materiales plásticos competentes, duros, de buen tacto, califican ligeramente por debajo de su competencia más directa léase Ford Fiesta o incluso el Seat Ibiza.

El poste A bloquea un poco la visión hacia el cuarto delantero izquierdo, un detalle que quizá no importe en la vía rápida común, pero en tramos estrechos puede ocultar un riesgo o elemento sorpresa. Los asientos tampoco niegan la tesitura económica de la casa: son planos, sin buen soporte lumbar y la espalda tampoco goza de apoyo para cambios constantes de rumbo. A cambio, sobresale la buena disposión de huecos, encabezados por seis portavasos: dos adelante, uno por puerta delantera y dos atrás. Buen detalle.

CONDUCCIÓN REGULAR

Al someterlo a la ruta de montaña, el Versa comprueba dos cosas de los Nissan de toda la vida: un manejo agradable, predecible y hasta divertido si la circunstancia lo permite -donde encaja la filosofía Pure Drive-, combinado con sensaciones ahorrativas y de bajo costo en los mandos. Por ejemplo, el fino grosor del volante va a tono con la ligereza que transmite la dirección, mientras la palanca de velocidades concede inserciones un tanto lentas por el snecillo mecanismo de la caja de cinco relaciones (se extraña la de seis del Tiida anterior) y su tacto es titubeante. El pedal del freno también acusa un mordiente dudoso, lo que obliga a pisar con más fuerza para disminuir la velocidad. La amortiguación suave otorga una marcha blanda, capaz para la movilidad personal, insuficiente para una conducción rápida pese la agilidad apreciada.

Su motor es el mismo 1.6 litros del March, pero se percibe algo más perezoso en la primera mitad del tacómetro. Si bien desde las 3,000 revoluciones ya empuja, el verdadero músculo surge tras rebasar los cuatro mil giros. Ello no permite aceleraciones contundentes ni pisando a fondo todo el tiempo. La premisa no es velocidad sino cumplir de manera suficiente las necesidades de una familia joven.

Todo suma para que la actitud del Versa en curva sea subvirante, acentuada por el balanceo propiciado por la cabina alta. Ello induce márgenes amplios durante las maniobras en la montaña. En la autopista, sólo la rumorosidad y ritmos moderados por arriba de los 130 km/h confirman la economía de este nuevo Versa.

VALE LO QUE CUESTA

Si somos muy preocupados porque rinda nuestro dinero, ya nos consideremos compradores inteligentes o tacaños, el nuevo Versa resulta una opción muy deseable. A su buen tamaño y formas agradables, sencillas, que buscan atraer al mayor número de automovilistas sensatos, se combina un buen manejo, un motor ahorrativo y un equipamiento antes inimaginable en un subcompacto de no hace muchos ayeres.

Y es que por menos de 180 mil pesos, nuestro ejemplar con caja manual nos ofrece un sedán con buen espacio y cajuela, el mínimo necesario de seguridad (bolsas de aire y frenos ABS) y los extras de lujo que más demanda tienen hoy. Sin duda alguna, Nissan apuesta duro con este inesperado as en un mercado maltrecho por el inexplicable incremento de precios en modelos de acceso, el de mayor desplazamiento en el país. Parece que empieza una guerra de precios.

Datos Oficiales  
Motor  
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvs., CVTC 
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera 78.0 x 83.6 mm
Compresión 9.8:1
Combustible Gasolina, 89 oct
Potencia máxima 106 HP a 5,600 rpm
Par máximo 142 Nm (105 lb-pie)a 4,000 rpm
Transmisión  
Caja Manual, 5 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 4.06 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/brazo
Susp. tras. Ruedas tiradas
Elem. elástico Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / no
Frenos del. Discos vent., 254 mm
Frenos tras. Tambores, 203 mm
Asistencias ABS, EBD
Dirección Hidráulica, variable
Giros / ø volante 3.0 / 37 cm
Diámetro de giro 10.6 m
Neumáticos 185/65 R15 88H

Publicado el 27/07/2011 02:15

Chevrolet Malibu hace su debut en Europa (VIDEO)

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chevrolet malibu auto show frankfurt

Chevrolet sigue sorprendiendo a propios y extraños con la presentación de diversos modelos clásicos en el Auto Show de Frankfurt. Ahora lo hace con un modelo único, el Chevrolet Malibu renovado.

El nuevo Malibu aportará un valor probado con una sensación de calidad al segmento medio en toda Europa. Con la calificación coeficiente de arrastre cercana a la que tiene el Volt de 0,28, nuevo buque insignia, el Chevrolet en Europa será uno de los coches más aerodinámicamente y eficientes para pasajeros particulares que tiene la marca.

El Malibu tiene una distancia entre ejes de 2.737 mm y un ancho de vía de 1.577 mm que proporciona una postura atlética y estable al vehículo, así como una cabina muy espaciosa.

Su sólida estructura y el chasis de material rígido y resistente permite realizar un ajuste preciso y un control dinámico del vehículo sin igual, todo ello clave para una excelente marcha y precisión de manejo.

Mira el vídeo:








Sorprendente de verdad...

 

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Publicado el 15/08/2011 18:15

BMW celebra el 40º aniversario de su división M GmbH

Hace varias décadas BMW decidió expandir su espectro de negocio inaugurando una área que en teoría debería de encargarse de administrar y apoyar al programa de carreras que los representaba a nivel internacional.

Hoy, 40 años después de iniciadas sus actividades, la división conocida actualmente como BMW M GmbH es reconocida a nivel mundial por su excelencia en la preparación de versiones especiales potenciadas al máximo cuya excelencia despierta la pasión y admiración de propios y extraños.

A lo largo de cuatro décadas, BMW M GmbH ha desarrollado modelos tan emblemáticos como el famoso M1 de 1978, el súper auto E30 M3 o el cautivador M Coupé del 2001; y justamente para celebrarlo la alemana ha decidido compartir con el mundo 50 fotografías de su historia.

Disfruta la galería...

Publicado el 17/04/2012 21:15

Ford Fiesta SE 2014: prueba de manejo

Unidad probada

219,200 pesos

 

NOS GUSTA

  • Seguridad envidiable
  • Refinamiento
  • Calidad de marcha

 

NOS GUSTARíA

  • Una palanca más corta
  • Motor EcoBoost
  • Mayor altura al piso

 

Intimidades           

  1. Aún no hay asas de techo. Mejorable.
  2. Hay seis portavasos en las plazas delanteras y la consola central. El más grande con fondo removible.
  3. El anterior Fiesta manejado no tenía un botón para graduar el volumen en el volante, elemento que sí se encuentra en este 2014.
  4. La computadora de viaje aún carece del medidor de consumo instantáneo.
  5. La flecha que recomienda el cambio de marcha pensando siempre en el menor empleo de combustible ahora se ubica en la pantalla superior del instrumental y no en el velocímetro. Es menos visible.
  6. El labio inferior frontal roza con mucha facilidad.

 

 

A primera vista, el remozamiento recae en un frontal en el que la parrilla superior cobró importancia, muy en la línea de otros Ford recientes. Atrás, las variaciones se limitan a una nueva distribución interna en las calaveras. Entrando en lo no tan obvio, Ford especifica que aumenta la resistencia a impactos laterales. 

El mismo de siempre, casi

El habitáculo presenta muy leves cambios en su decoración, visibles en la iluminación del instrumental que sustituye el rojo por el azul claro.

Sigue resaltando la presencia de un plástico muy mullido en la zona superior del tablero, que sumado a una gruesa tapicería con relieves y unos contrastes en blanco, contribuyen con la positiva impresión de calidad. Si acaso, desearíamos que las contrapuertas posteriores estuvieran tapizadas.

Aún no es un exponente en espacio atrás y la postura al volante es la esperada en un automóvil moderno, pues facilita la tarea de cuidado a una carrocería que en los 3/4 traseros pide precaución al estacionar. 

Deseo turbocargado

Estando el 1.6 l a la altura de su propósito, es inevitable citar una aceleración modesta dado un escalonamiento largo de sus relaciones (enfocadas al ahorro de gasolina) y un peso que no es el menor entre sus competidores. Esa sensación resulta más evidente si empleamos el aire acondicionado y se ocupan los asientos posteriores, circunstancia que vuelve más imperativo el amplio uso del tacómetro.

Es aquí cuando no podemos evadir el hecho de que en Europa se ofrece un tricilíndrico sobrealimentado doblemente galardonado en los premios al Motor Internacional del Año: ¡Queremos el EcoBoost! Es un deseo pensando también en que competidores como el Fiat Punto, el Seat Ibiza o el VW Polo ya experimentan con esta fórmula de comprobada efectividad, al menos desde el rubro del rendimiento en hostiles altitudes como la de la Ciudad de México.

El refinamiento es su carta fuerte por la ausencia de vibraciones, un embrague suave y fácil de operar al no requerir que levantemos mucho nuestro pie antes de que acople (y que se une a una palanca promedio por precisión) y, lo que podría ser lo mejor en el Fiesta, una marcha sólida que no se traduce en un sacrificio excesivo en suavidad, palabra que todavía describe a la dirección. 

Compra consciente

El Fiesta sigue sin quien lo iguale en uno de los apartados más importantes que el comprador local no valora como se debería: la seguridad. Todo mientras su diseño está acorde a lo que busca un cliente joven.

Desde el SE evaluado ya tenemos siete bolsas de aire y los controles de tracción y estabilidad son de norma junto a los anclajes LATCH y el monitoreo de presión de neumáticos.

El equipamiento de comodidad es el suficiente y ahí hubo también optimizaciones, por ejemplo, en los comandos de voz de la interfaz SYNC.

En una alternativa que desde su aparición ha sido de las más destacadas en uno de los nichos más competidos de la oferta local, nuestro único apunte claro de mejora se enfoca hacia una mecánica más efectiva. La competividad del Fiesta se mantiene.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales  
Generales  
Rango de precio De 182,700 a 339,600 pesos
Motor  
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas, VCTi
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera 79 x 81.4 mm
Compresión 11:01
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 120 HP a 6,350 rpm
Par máximo 152 Nm (112 lb-pie) a 5,000 rpm
Transmisión  
Caja Manual, 5 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 4.07 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Eje torsional
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / no
Frenos del. Discos vent., 259 mm
Frenos tras. Tambores, 200 mm
Asistencias ABS, TC, ESP
Dirección Eléctrica
Giros/ø volante 2.5/36.5 cm
Diámetro de giro 10.4 m
Neumáticos 185/60 R15
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 190 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.0 s
Consumo en ciudad 12.3 km/l
Consumo en carretera 16.2 km/l
Consumo medio 14.2 km/l
Emisiones de CO2 139 gr/km
Carrocería  
Peso 1,150 kg
Largo x Ancho x Alto 396 x 172 x 147 cm
Distancia entre ejes / vias 249 / 146 - 146
Cajuela 295 l
Nuestras Mediciones  
Aceleración/rebases  
Acel. 0-100 km/h 14.62 s
Acel. 0-400 m 19.34 s
Acel. 0-1,000 m 35.54 s
20-120 km/h 22.70 s
50-120 km/h 16.33 s
80-120 km/h 19.75 s
Velocidad máxima 190 km/h
Frenadas  
140-0 km/h 87.8 m
120-0 km/h 58.4 m
100-0 km/h 39.9 m
Consumos  
Ciudad km/l 11.12
Carretera km/l 17.86
Media (70, 30%) 13.33
Dinamómetro  
Potencia 117.8 HP a 6,155 rpm
Par 144 Nm (106.1 lb-pie) a 4,420 rpm
Relación peso/potencia 9.93 kg/HP

Publicado el 24/07/2013 04:15

La siguiente generación del Porsche 911 no usará KERS

Cierto es que Porsche está trabajando en tecnología eléctrica de rango extendido, pero de ahí a que vaya a aplicarla a un 911, hay un largo camino. De hecho, si deciden tomar el camino eléctrico, es más probable que lo hagan con un sistema de carga por cable y no con el regenerativo que genera electricidad al frenar.

 

La razón para esta negativa es muy simple: a Porsche no le interesa homogeneizar la experiencia de manejo en toda su gama. Y como los autos eléctricos entregan toda su potencia desde cero, tienen una curva de potencia muy predecible y el fabricante alemán prefiere que sus autos sean diferentes entre sí en entrega de potencia y manejo.

 

Así que todo parece indicar que por ahora, Porsche se limitará a utilizar tecnología híbrida en el Panamera y la Cayenne.

 

 

Publicado el 01/05/2011 20:15

Peugeot 308, renovado por completo

Sobre la nueva plataforma EMP2, del nuevo 308 se declara también una reducción en su masa, tal como se hizo en su momento con el monovolumen Citroën C4 Picasso construido sobre la misma base. En este caso el ahorro es de hasta 140 kilogramos y las dimensiones reveladas hasta ahora son de 4.25 metros de largo y 1.46 m de alto, por lo cual es más corto y más bajo que antes. Con todo y que es más pequeño, la capacidad de la cajuela pasó de 430 a 470 litros.

Peugeot resalta un diseño interior con la denominación i-cockpit, tomando del 208 el volante de pequeño diámetro y el instrumental elevado. Habrá versiones de bajo consumo y emisiones con hasta 85 gramos de CO2 por kilómetro.

Entre el equipamiento, se nombra la opción de luces completamente en LEDs adelante, elemento que ya se está empezando a ver en el segmento en competidores como el SEAT Leon.

Publicado el 13/04/2013 21:15

Salón de Ginebra 2012: Chevrolet Cruze SW

Con 4.67 metros de largo, la Cruze SW se transforma en la tercera variante del modelo, el más exitoso de los tiempos recientes de Chevrolet. En Europa, será rival de las opciones guayín del Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane y Volkswagen Golf.

 

No creemos que llegue a México porque este segmento está prácticamente extinto en nuestro mercado. Sin embargo, la Cruze SW muestra algunos cambios que sí podrían adoptar las versiones que se vendan en el país, aunque esas modificaciones aun no pueden verse, ya que GM reveló apenas una imagen del nuevo modelo.

 

Hablamos de cambios en los faros delanteros, faros antiniebla y poco más, mientras que el interior adopta una nueva consola central. También hay nuevos elementos de equipamiento, como Bluetooth y una pantalla táctil.

 

Lo motores para el Viejo Continente ser√°n el 1.4 Turbo de 140 hp, el 1.6 de 124 hp y el conocido 1.8 de 141 hp. En Diesel estar√°n los 2.0 de 163 hp y un nuevo 1.7 de 130 hp.

Publicado el 11/01/2012 20:15

GM quitará plataformas y motores

Ante inversionistas y analistas, el CEO de GM, Dan Akerson, anunció que el consorcio norteamericano tiene planes de reducir el número de plataformas globales a más de la mitad en un lapso de tiempo de siete años, con el fin de disminuir costos a largo plazo. En otras palabras, de aquí al 2018 el número de plataformas de autos y camiones se reducirá de 30 a 14.

Además de las plataformas, también habrá una reducción del número de variantes en los motores. De un total de 18, habrá solo 10 también para el mismo año. Según Akerson esto mejorará la eficiencia en el ciclo de desarrollo de sus productos.

Se espera que con estos planes GM pueda desarrollar no solo nuevos productos de una forma más rápida, también que estos tengan una mejor calidad.

Publicado el 16/07/2011 23:15

Los ganadores de las 24 Hrs. de Nürburgring

Con un final soleado, el Porsche 911 GT3 RSR fue el ganador de esta competencia de resistencia y además estableció un nuevo récord de distancia con 156 vueltas (4,041 Km) a la pista de casi 26 kilómetros de largo. Por detrás llegaron un BMW M3 GT en segundo y cerró el podio un Audi R8 LMS.

Aquí esta la lista de los pilotos ganadores de los primeros 15 lugares:

  1. 18 Lieb/Luhr/Bern/Duma 156 9:50.166
  2. 1 Mül/Farf/Alze/Lamy 156 9:24.921
  3. 14 Bass/Fäs/Picc/Stip 155 9:37.582
  4. 15 Stip/Henn/Haas/Wink 155 12:03.884
  5. 16 Ekst/Sche/Wern/Abt 154 10:37.689
  6. 22 Heye/Jäg/Blee/Seyf 153 9:03.563
  7. 32 Arno/Marg/Brü/Fran 153 11:05.863
  8. 2 Farn/Simo/Seef/Melo 152 9:43.708
  9. 26 Abbe/Schm/Kent/Berg 152 9:36.345
  10. 12 Weis/Kain/Jaco/Krum 151 10:44.891
  11. 21 Meht/Bres/Bres/Rös 150 9:33.726
  12. 17 Ludw/Mies/Jön/Abt 149 11:29.063
  13. 8 West/Menz/Stur/Rieg 149 9:29.581
  14. 125 Amme/Biel/Klin/Tomc 148 9:26.303
  15. 34 Stuc/Stuc/Stuc/Rost 148 9:48.516

Publicado el 28/05/2011 21:15

Salón de Frankfurt 2011: Mazda CX-5

Es la primera vez que la firma decide entrar con tanta fuerza al mercado europeo, y es que esta camioneta llega marcando nuevos pasos importantes para la firma en el mundo tanto en diseño, como en desempeño, consumo y dinámica.

 

 

Está desarrollada en la plataforma del Mazda 3, con una distancia entre ejes muy similar a la CX-7 (la diferencia es de 1 pulgada menos larga), pero sorprendentemente presume de mejores medidas de espacio interior; la segunda fila de asientos tiene mejores cotas para piernas, sin sacrificar la cajuela.

Entre las novedades importantes está la nueva filosofía de diseño de la marca, a nuestro parecer menos expresiva que en modelos como el Mazda 3 o la CX-7, así como la incorporación de todo el sistema o conjunto SkyActiv, una nueva filosofía de movilidad, digamos más eficiente (más no verde).  

La marca decidió ofrecer motores como el 2.0 litros que emplea esta CX-5 con una mejora del 15% en el consumo y las cifras más bajas de emisiones de gr de CO2/km, gracias también, a mejoras en el bastidor, sistemas de apagado y arranque automático y nuevas transmisiones automáticas (la meta es para el 2020 tener en toda su flota de vehículos una reducción del 30% en el consumo de combustible).

 

Mazda considera que es mucho más efectivo optar por este tipo de soluciones que apostar por modelos híbridos que sólo llegan a un sector de la población.

 

Este 2.0 litros ofrece 153 HP, un 15% más de torque que el actual motor naturalmente aspirado de la CX-7, ya se probó en México y, aunque no quisieron revelarnos el precio, suponemos que estará entre la Mazda 5 y las versiones de entrada de la CX-7, aunque la marca aseguró que la tecnología es muy nueva y no hay que basar el precio en el tamaño únicamente. 

Publicado el 14/08/2011 23:15

Mercedes-Benz Clase S, presentación oficial

De entrada, la casa germana destaca el sistema de iluminación, pues en el Clase S no hay un solo bombillo de filamento y todo se reemplazó por LEDs, con un aproximado de 300 en el interior, 56 alumbrando hacia el frente y hasta 35 atrás (más cuatro en la antiniebla), éstos últimos capaces de graduar su intensidad si está de noche o mientras se espera en un semáforo.

En un comienzo, la gama de motores incluirá un híbrido a gasolina y otro diésel, a los que se les unirá otro híbrido conectable a futuro. También habrá un gasolina y un diésel convencionales. Se parte del S300 BlueTEC Hybrid con 204 caballos y 500 Nm de par, con un motor eléctrico de 27 hp y 250 Nm. Sigue el S350 BlueTEC con un tres litros de 258 hp y 620 Nm de torque, continuando con el S400 HYBRID de 306 caballos y 370 Nm con una planta motriz de la misma potencia y par que en el híbrido diésel.

Salvo el S300 BlueTEC Hybrid (240 km/h), que por cierto declara un consumo medio homologado de 22.7 kilómetros por litro, todos tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h varía entre los 4.8 (S500) y 7.6 segundos (S300 BH).

La suspensión de serie incluye unos amortiguadores adaptativos con muelles neumáticos mejorada. De opción en los propulsores de ocho cilindros, el dispositivo Road Surface Scan, parte del Magic Body Control, escanea con una cámara la vía para adaptar la amortiguación antes de que el auto pise, por ejemplo, un bache.

Mercedes-Benz es enfática en que el enfoque de desarrollo para el nuevo Clase S fue la versión con distancia entre ejes extendida. De esa forma, fue la carrocería corta la que derivó de ésta última y no al contrario, como sucede por lo general. El Clase S largo asciende a los 5,246 milímetros de largo, 1,899 de ancho y 1,483 de alto. El corto reduce su longitud hasta los 1,556 mm. El empleo de aluminio en la carrocería aumentó hasta más del 50% del total, resaltando la marca que han mantenido el mismo peso –incluso reduciéndolo– por más de 20 años en cada evolución del modelo.

En el interior, hay 12 milímetros adicionales en el lugar disponible para la cabeza del conductor, 14 para los hombros y diez para los codos.  Atrás se ganaron 14 en el espacio para las rodillas y hasta nueve para los hombros. La interfaz COMAND se mejoró con una superficie táctil para marcar teléfonos, además del reconocimiento de voz (Linguatronic) que, según la marca, entiende direcciones completas dichas con rapidez (no haría falta vocalizar en exceso o hablar pausado).

Hay cinco posibles variantes para los asientos traseros, son las sillas "Executive" con una inclinación máxima de hasta 43.5 grados (antes 37). La función de masajes elegible integra 14 cojines de aire que actúan individualmente. Hubo una optimización en la eficiencia de los ventiladores a la hora de enfriar los cojines.

La climatización tendrá un sistema de olores en un paquete denominado "Air Balance", que podrá ser activado o desactivado a voluntad además de que será posible graduar su intensidad. Es una fragancia que en palabras de Mercedes-Benz es sutil y se disipa con rapidez. Una nonedad son los reposabrazos con calefacción.

A gusto del comprador, la consola central se encarga completa y se extiende hacia atrás, equipando bandejas plegables y portavasos con calefacción y refrigeración. Con el fin de mejorar el entretenimiento a bordo, se empleó el mismo principio de resonancia del Clase SL, con los subwoofers colocados en una cavidad delante de la cabina. Los sistemas de sonido más completos serán proveídos por Burmester.

En cuanto a seguridad, continúa usándose el Pre-Safe, ahora con la capacidad de detectar peatones y obstáculos en ciudad y detener por sí solo el auto hasta velocidades de 50 km/h. También es capaz de reconocer una colisión inminente por alcance y alertar a los conductores de atrás haciendo titilar las direccionales a una alta frecuencia antes del probable choque, que cuando es inevitable aplica los frenos y previene golpes secundarios tras el inicial. El coche hasta pretensa los cinturones antes del accidente.

Las plazas traseras podrán traer un anclaje del cinturón iluminado y extensible que aprieta la cintura para mantener asegurado al máximo al pasajero. Se complementa por airbags incorporados dentro de la correa del mencionado cinturón y otra bolsa de aire en el cojín para evitar el llamado efecto submarino cuando de darse un golpe estando la silla reclinada.

Dentro del concepto "Intelligent Drive", están los dispositivos como el control de crucero activo con asistente de dirección y paradas por completo, lo que significa que no solo frena solo al detectar algo en frente, sino que también se guía en el carril y puede parar del todo y volver a arrancar (ideal en atascos). El asistente de frenado se ayuda con un detector de tráfico cruzado, para preparar una detención de emergencia si se ubica a un auto o una persona atravesándose de imprevisto. Si quien conduce abandona el carril de forma involuntaria, las ruedas de un lado se frenan para retomar la trayectoria. Estas ayudas trabajan por medio de una cámara y radares que cubren los 360 grados del auto.

Las luces siguen el principio de estar siempre en iluminación plena, solo que hay una máscara que limita el deslumbramiento y crean una "sombra" donde esté ubicado otro coche, para así dar la máxima luz posible y a su vez no interferir en la visibilidad de otros compañeros de vía. 

Publicado el 16/04/2013 03:15

Salón de Frankfurt 2011: Mazda CX-5 (con video)

Es la primera vez que la firma decide entrar con tanta fuerza al mercado europeo, y es que esta camioneta llega marcando nuevos pasos importantes para la firma en el mundo tanto en diseño, como en desempeño, consumo y dinámica.

 

 

Está desarrollada en la plataforma del Mazda 3, con una distancia entre ejes muy similar a la CX-7 (la diferencia es de 1 pulgada menos larga), pero sorprendentemente presume de mejores medidas de espacio interior; la segunda fila de asientos tiene mejores cotas para piernas, sin sacrificar la cajuela.

Entre las novedades importantes está la nueva filosofía de diseño de la marca, a nuestro parecer menos expresiva que en modelos como el Mazda 3 o la CX-7, así como la incorporación de todo el sistema o conjunto SkyActiv, una nueva filosofía de movilidad, digamos más eficiente (más no verde).  

La marca decidió ofrecer motores como el 2.0 litros que emplea esta CX-5 con una mejora del 15% en el consumo y las cifras más bajas de emisiones de gr de CO2/km, gracias también, a mejoras en el bastidor, sistemas de apagado y arranque automático y nuevas transmisiones automáticas (la meta es para el 2020 tener en toda su flota de vehículos una reducción del 30% en el consumo de combustible).

 

Mazda considera que es mucho más efectivo optar por este tipo de soluciones que apostar por modelos híbridos que sólo llegan a un sector de la población.

 

Este 2.0 litros ofrece 153 HP, un 15% más de torque que el actual motor naturalmente aspirado de la CX-7, ya se probó en México y, aunque no quisieron revelarnos el precio, suponemos que estará entre la Mazda 5 y las versiones de entrada de la CX-7, aunque la marca aseguró que la tecnología es muy nueva y no hay que basar el precio en el tamaño únicamente. 

Publicado el 15/08/2011 00:15

Salón de Ginebra 2011: Opel Zafira Concept Tourer

Por aspecto y características el Zafira Concept Tourer no parece muy lejano de la realidad, pues a excepción de sus rines de 20 pulgadas, lleva espejos retrovisores convencionales y un interior que pese a lo bien equipado no presenta elementos que no se vean en autos de producción.

Como siempre ha sido típico en el Zafira u otros monovolúmenes similares con base en un coche compacto (Astra en este caso), hay siete plazas distribuidas en tres filas (2+3+2).

El tercer asiento en la segunda banca se pliega para formar un reposa-brazos o es posible removerlo para dejar más espacio a los asientos laterales, que pueden alejarse de los costados, solución similar a la de modelos de Skoda a la venta en otros mercados como el Roomster o el Yeti. Hay apoyos adicionales para los pies de los ocupantes.

Además, las cabeceras en dichos puestos ofrecen la opción de acomodarse de dos maneras, en una vertical u horizontalmente, dándole un soporte más ancho a la cabeza.

Una de sus curiosidades que delatan al Concept Tourer como un prototipo es que su techo panorámico está rodeado de diodos emisores de luz que se reflejan en el cristal para servir como iluminación ambiental.

Junto de la pantalla en la consola central, se pueden habilitar dos soportes detrás de los asientos delanteros para poner dos computadoras tipo tableta.

Su propulsor es el mismo de otros autos de GM: un 1.4 turbo a gasolina, que va unido a un sistema de arranque y parada automática para reducir las emisiones y el consumo.

Publicado el 26/01/2011 23:15

Nuevo Chevrolet Malibu 2012 listo para estrenarse en Shangai

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El Chevrolet Malibu 2012 oficialmente se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Shanghai el 19 de abril, y General Motors ha publicado esta foto oficial de su nueva 'Bu, mostrando sus nuevas luces traseras LED de Camaro con inspiración. GM también traerá el Malibu para el New York Auto Show, que comienza oficialmente el 20 de abril, donde veremos a la nueva familia sedán de Chevrolet.

Hemos visto bastantes fotos espía algunas de las nuevas Malibú, y sabemos que va a montar en la plataforma más pequeña de GM Epsilon II, que actualmente sustenta el Buick Regal. Sin embargo, GM nos dice que el nuevo Malibu será más ancho que el modelo al que sustituye, y podemos esperar un diseño exterior más desenfadado. El Malibu será vendido en casi 100 países en seis continentes, y por lo tanto, un diseño global que apelará a todos los mercados es necesario para que sea un éxito.

Se espera que el Malibu esteé disponible con motores de cuatro cilindros, incluyendo el de 2.4 litros Ecotec de cuatro y su motor turbo de 2.0 litros. Se rumorea que una versión híbrida también está a la vista, ya que es un modelo all-wheel-drive.

Puedes ver el lanzamiento oficial de Chevrolet Malibu revelan en la página del fabricante de automóviles de Facebook o bien esperar al lunes 18 de abril a las 8:30 PM EST - justo cuando esté a punto de develarse en Shanghai.

 

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Publicado el 01/03/2011 21:15

Cayenne y Panamera: ¡Rotundos éxitos para Porsche!

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Durante el año 2010 Porsche, la marca germana con sede en Stuttgart triplico sus beneficios, lo cual en gran parte se debe a los excelentes resultados obtenidos por la segunda generación del Cayenne y del Panamera. Este fabricante reportó ganancias por $960 millones, aumentando en $277 millones la cifra del año anterior.


Para este año 2011 los resultados son prometedores, ya que los ingresos de los primeros cinco meses del año fiscal aumentaron un 59 por ciento, hasta los 3.87 millones de euros.

El objetivo de Porsche a largo plazo (de aquí al 2018) será duplicar las ventas, hasta las 200,000 unidades. ¡Así como van, no parece una meta lejana!

Fuente: BusinessWeek
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Publicado el 16/02/2011 21:15

Jeep Wrangler 2012: prueba de manejo

 

Unidad probada

 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4: 504,900 pesos

 

NOS GUSTA

  • Desempeño del motor
  • Sencillez del sistema de reductora
  • Calidad de interiores

 

NOS GUSTARíA

  • Frenos más potentes
  • Mayor equipamiento de seguridad
  • Cámara de reversa

A pesar del constante ataque que sigue recibiendo el segmento de los todoterreno por parte de las SUV y los crossovers, existe un modelo que no ha caído en la tentación conservando hasta hoy ese espíritu salvaje que lo ha colocado como ejemplo a seguir. Por más sorprendente que pueda parecer para algunos, el Jeep Wrangler sigue siendo prácticamente el mismo Jeep que conocimos hace décadas sumando tan sólo como diferencia algunos de los sistemas y avances técnicos propios de cada época.

El punto número uno del éxito del Jeep Wrangler recae directamente en su peculiar estética. Las líneas exteriores de este legendario vehículo son prácticamente las mismas de antaño, aún en la versión Sahara que probamos, la cual suma un par de puertas aumentando así el largo total del vehículo hasta alcanzar los 4.4 metros con respecto a los 3.8 metros del modelo original.

Al interior, el habitáculo muestra esa nueva ergonomía presentada hace apenas un año que ofrece un poco más de amenidades para que sus ocupantes  tengan una experiencia un poco más cómoda: asientos delanteros calefactables, vestiduras en piel, cristales y espejos eléctricos, acentos en color aluminio, volante ajustable en altura multi función, sistema multimedia MyGIG con CD/MP3/DVD, entrada auxiliar, disco duro de 30GB, pantalla táctil y navegador GPS solo por citar algunas.

 

El siguiente punto en nuestra lista de ventajas es el nuevo V6 de 3.6 litros de la familia Pentastar cuya entrega de potencia y par, en combinación con una transmisión automática renovada de cinco relaciones,  garantizan mejoras sustanciales en sus prestaciones al trabajar bajo un régimen de revoluciones más eficientes.

 

Este nuevo corazón desarrolla una potencia 42% mayor y un torque 10% superior con respecto al anterior 3.8 litros, ofrciendo al mismo tiempo una reducción del 5% en el consumo combinado. Solo para aterrizar lo anterior, tenemos que el nuevo Pentastar eroga 285 HP y 260 lb-pie de par motor, mientras que la generación anterior solo contaba con 202 HP y 237 lb-pie de par.

Pasando a otro punto, encontramos el sistema de reductora cuyo valor radica en la sencillez del mecanismo a la antigua usanza en medio de una época en donde la mayoría de la competencia utiliza sistemas electrónicos. Esto se ve reflejado directamente en otro aspecto clave que es el precio y el cual llega a ser hasta un 46% menor al de una Land Rover Defender, por solo citar un ejemplo.

En ciudad la sensación que nos transmite es cómoda equiparable con la de cualquier crossover de su peso y dimensiones, siempre y cuando el asfalto esté libre de muchos baches u ondulaciones.


En ese caso, la marcha se vuelve muy “brincona” evidenciando de inmediato el tipo de auto en el que nos encontramos, mientras que en carretera su desempeño cambia ligeramente mostrando un claro cabeceo y una notoria tendencia a seguirse de frente al momento de atacar cualquier curva, a pesar de la intervención del ESP, ocasionado por un centro de gravedad bastante elevado y un reparto de masas recargado hacia el eje delantero.


La respuesta al acelerador no nos sorprende sumando 12.1 segundos para alcanzar los 100 km/h. Lo mismo sucede al momento de frenar, puesto que a pesar de que el sistema ABS reacciona de manera impecable, la gran masa que tienen que detener nuestros discos, sumado a los enormes neumáticos de tacos de 18 pulgadas, hacen que la distancia de frenado se alargue  hasta los 47.51 metros para detenerse de 100 a 0 km/h. Aunque las cifras obtenidas en nuestras pruebas podrían revelar una realidad preocupante, la verdad es que los resultados no hacen otra cosa mas que recordarnos las verdaderas intenciones de nuestro Jeep.

Mientras que algunos se han ganado su fama en base a sus altas prestaciones, esta bestia silvestre sigue destacando por sus capacidades todoterreno.

FICHA TÉCNICA

Motor  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 24 válvulas
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 3,605 cc / 3.6 l
Diámetro x carrera 96.0 x 83.0 mm
Compresión 10.2:1
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 285 HP a 6,400 rpm
Par máximo 353 Nm (260 lb-pie) a 4,800 rpm
Transmisión  
Caja Automática, 5 velocidades
Tracción Trasera c/eje del. conectable
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.21/3.73/4.10 :1
Bastidor  
Susp. del. Eje rígido
Susp. tras. Eje rígido
Elemento elástico Resortes helicolidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados
Frenos tras. Discos sólidos
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica
Giros/ø volante 2.9/39 cm
Diámetro de giro 10.6 m
Neumáticos 255/70 R18 1135 M+S
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 180 km/h
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo en ciudad 7.1 km/l
Consumo en carretera 8.8 km/l
Consumo medio 7.6 km/l
Emisiones de CO2 N.D.
Carrocería  
Peso 2,495 kg
Largo x Ancho x Alto 440 x 187 x 179 cm
Distancia entre ejes / vias 294 / 157
Cajuela 1,313 l
Nuestras Mediciones  
Acel. 0-100 km/h 12.10 s
Acel. 0-400 m 18.46 s
Acel. 0-1,000 m 33.57 s
20-120 km/h 15.48 s
50-120 km/h 12.52 s
80-120 km/h 8.18 s
Velocidad máxima 148 km/h
Frenadas  
140-0 km/h 97.1 m
120-0 km/h 69.7 m
100-0 km/h 47.5 m
CONSUMOs  
Ciudad km/l 4.7
Carretera km/l 8.9
Media (70, 30%) 5.9
Dinamómetro  
Potencia 270.8 HP a 6,030 rpm
Par 323 Nm (238.2 lb-pie) a 4,805 rpm
Relación peso/potencia 5.96 kg/HP

Publicado el 15/12/2011 01:15

Accesorio útil del día: Camper Trailer de Jeep

El Camper Trailer incluye una carpa desplegable que permite extender el espacio para aprovechar una vez nos instalemos al aire libre en nuestra travesía.

Es un accesorio que hemos visto antes montado incluso en el interior de un vehículo. En esta ocasión uno de los principales atractivos es la homogénea apariencia con el Jeep encargado de mover el trailer.

Adentro ofrece una pequeña sala y una cama más que suficiente para compensar las horas de un largo y probablemente exigente viaje (si partimos de los terrenos que es capaz de afrontar un Wrangler).

Se comercializarán dos versiones del Camper Trailer, siendo la Extreme Trail la más radical diferenciándose por una mayor altura al piso y varios accesorios que le dan un aspecto más agresivo.

En Estados Unidos los interesados tendrán que desembolsar unos 10,000 dólares por el Trailer Camper más asequible. Para el Extreme Trail serán necesarios 2,000 más.



Publicado el 21/06/2010 22:15

Peugeot 207: prueba de manejo

Unidad Probada

212,900 pesos

NOS GUSTA

  • La buena posición de manejo.
  • El atlético tren motor.
  • La insospechada cantidad de equipamiento.

NOS GUSTARíA

  • Más espacio para la segunda fila.
  • Dos rayitas menos en la dureza de la suspensión.
  • Una versión “Feline” sin vestiduras de piel.

 

INTIMIDADES

  • Aún después de apagado el motor y abrir la puerta, los vidrios se pueden subir y bajar por algunos segundos.
  • La guantera tiene un ducto de aire frío de la ventilación para mantener frescos las alimentos que ahí se guarden.
  • El consumo de gasolina instantáneo sólo funciona en velocidades superiores a 30 km/h. En tráfico pesado casi no aparece.
  • Si conecta una memoria USB con música y se saca para volverla a poner posteriormente, el sistema “recuerda” en cuál canción se quedó la última vez.
  • Al arrancar, en la pantalla del tablero de instrumentos se muestran los kilómetros que restan para llevar el auto a servicio. Según nos detalló es a los 20,000 kilómetros.

 

La marca francesa se pone las pilas y por fin nos trae la generación actual del 207 directamente de Europa, aunque el primero en llegar fue el dos puertas con el motor turbo. Ahora tenemos el cuatro puertas que tiene la misión de rescatar las ventas, mientras al mismo tiempo se elimina la versión del 206 que llegaba de Brasil y que no gozó de mucha popularidad.

Así como el famoso avión Mirage ha tenido una casi eterna evolución desde que vio la luz en la década de los cincuenta, la serie 200 de Peugeot ha caminado de la misma manera, con mejoras continuas. De hecho el 207 es una agraciada actualización que se dio en el 2009 del exitoso 206. Se nota que Peugeot por lo mismo no quiso alterar demasiado el diseño que tan buenos resultados le ha dado. Los cambios se centraron en las dimensiones, ya que el 207 es más largo, ancho, alto y con más distancia entre ejes, mejorando en 16, 3, 1 y 10 cm respectivamente contra el 206. Y estas medidas se notan al subirse en cualquier parte de la cabina. 

A pesar del incremento de cotas, la queja más fuerte viene de la banca trasera, que castiga a la gente de más de 1.80 altura, la cual simplemente no entra, sin espacio para acomodarse. La ventaja es que la altura media nacional de la gente en México apunta a "petite", por lo que habrá muchas personas que no lo noten y agradezcan el espacio.

Bien armado

La versión “Feline” que ven en estas páginas viene armada hasta los dientes de equipo de lujo y sorprende por su cantidad, ya que dispone vestiduras de piel, asientos calefactados, entrada auxiliar y USB, Bluetooth, los cuatro vidrios eléctricos de un toque, luces y limpiadores automáticos, espejo retrovisor central electrocrómico, aire acondicionado automático de dos zonas y faros de niebla.

 

La corona -literalmente- de todo el equipo es un enorme techo panorámico de cristal, el cual tiene un tratamiento térmico que limita el calentamiento del interior. Pero una de sus mejores armas con la puede aniquilar a su competencia rápidamente es la seguridad, dado que esta versión tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema ABS y Asistente de Frenado de Urgencia (AFU), bolsas de aire frontales, laterales y de cortina además del siempre solicitado Control de Tracción y Estabilidad (ESP).

En el combate

Este jet de combate del asfalto tiene buenas credenciales pero vayamos por partes. Para empezar, el manejo de ciudad resulta muy agradable gracias al volante que es de buen tamaño y grosor, que controla a la dirección de asistencia eléctrica, la cual si bien es ligeramente más suave de lo que nos gusta, es bastante directa y comunicativa. En los cambios de carril de tráfico pesado parece casi de go-cart. La sensación que nos deja el interactuar con el volante, los pedales y la palanca es de suavidad, docilidad y solidez, adicionada de una excelente insonorización de la cabina, que por cierto, podemos anticipar como una de las mejores del segmento. Si hacemos los cambios a no más de 2,000 rpm, el ruido del motor es casi nulo, además de que podemos obtener un kilometraje de 12.5 km/l, gracias también al moderno motor 1.6 litros con 120 HP que incorpora el VTi, un sofisticado sistema de apertura variable de válvulas que en realidad es de origen BMW y que veremos aparte. Debido a este, también hay más torque a bajas revoluciones, lo que permite  tener puesto el segundo o tercer engrane en una baja velocidad y acelerar sin cambiar ahorrando así gasolina. Un motor muy flexible.

 

La suspensión está ajustada del lado duro, que es más valorada por los entusiastas pero soportable para los que también quieren algo de confort. Al llegar a la autopista las cosas cambian, ya que se parece al Mirage, y se siente que puede romper la barrera del sonido, porque el motor es capaz de girar hasta las 6,500 vueltas y se conjunta con una caja manual de desarrollos bastante largos. El resultado es una sensación invitante a hundir el acelerador a fondo para sacarle el mayor provecho.

 

En autopistas rectas demuestra un aplomo suficiente que nos transmite tranquilidad y confianza, mientras que en carreteras reviradas entra muy bien en las curvas y responde fidedignamente al volante, registrando un cabeceo casi nulo, como el Mirage en pleno combate aéreo. El 207 tiene todo para lograr una contundente victoria sobre su competencia más directa, como un Seat Ibiza, el Ford Fiesta Hatch y el Honda Fit. De hecho, el japonés es el único del grupo que sólo tiene bolsas frontales y no tiene ESP, pero vale 214,600 pesos en la versión EX manual, que es la equipada. El Seat Ibiza tiene sólo bolsas de aire frontales aunque equipa el ESP y una buena cantidad de cosas más, pero se puede elevar hasta los 220,500 pesos. Al último dejamos al Ford Fiesta SES que por su costo de 243,900 pesos da siete bolsas de aire y ESP, pero aunque tiene el innovador sistema SYNC, le falta mucho del equipo que ofrece el francés.

En resumen, ni el Zero japonés (el Fit) o el poderoso F-14 (el Fiesta) tienen la maniobrabilidad o capacidades del impresionante Mirage de asfalto francés. La suspensión un poco más dura o el poco espacio en la segunda fila del 207 no son razones poderosas para evitar la inversión 212,900 pesos y si le añadimos la enorme cantidad de equipo que tiene se justifica aún más. Esperamos que su fabricación europea provoque positivamente de que hablar. Si le intereso, también revise las versiones menos equipadas, porque se va a encontrar con una agradable sorpresa.

FICHA TÉCNICA DEL PEUGEOT 270
 
Motor  
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas
Alimentación In­yec­ción multipunto, VTi
Cilindrada 1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera 77.0 x 85.8 mm
Compresión 11.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 120 HP a 6,000 rpm
Par máximo 160 Nm (118 lb-pie)a 4,250 rpm
Transmisión  
Caja Manual, 5 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.94 :1
Bastidor  
Susp. del. MacPherson
Susp. tras. Ruedas tiradas
Elem. elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / no
Frenos del. Discos vent., 283 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 249 mm
Asistencias ABS, AFU, ESP, TC
Dirección Eléctrica, variable
Giros / ø volante 3.0 / 38 cm
Diámetro de giro 10.8 m
Neumáticos 195/55 R16 87V
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 192 km/h
Acel. 0-100 km/h 10.7 s
Consumo en ciudad 11.9 km/l
Consumo en carretera 20.3 km/l
Consumo medio 16.3 km/l
Emisiones de CO2 139 gr/km

Publicado el 05/07/2011 02:15

Así será la siguiente generación del Mini Cooper, según Sonny Lim

mini cooper

Sonny Linn cree que cuando veamos el siguiente Mini Cooper, nos encontraremos con un coche más pequeño, más “normal” y menos dramático que la generación actual. ¿Qué por qué nos tomamos en serio al tal Linn? Pues porque fue jefe de diseño en BMW DesignWorks USA, por lo que tiene una buena idea sobre el estilo que sigue la marca bávara.

 

Linn dice que la siguiente generación del Mini Cooper será más fiel al concepto original, por lo que su Mini Zero Concept mide 357cm de largo, es decir, más pequeño que el actual. El peso, también menor, es de apenas 839.5kg, lo cual lo hará tener mejor rendimiento de combustible y desempeño sin que haya que cambiar mucho la parte mecánica. ¿Qué les parece?

 

 

 

Publicado el 02/04/2012 20:15

Comparativa de superdeportivos en Willow Springs

Con los autos en orden y la gente lista, fuimos obligados a madrugar para empezar la aventura en la denominada “Pista más rápida del oeste”: Willow Springs, ubicada en medio de la nada al norte de Los Ángeles, a “un ladito” de la base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. Las ganas de estar en el circuito nos hicieron pedir a todos por igual huevos revueltos con salchicha para agilizar el desayuno y partir a la brevedad a los rumbos de Mojave.

Aquellos que dicen que los norteamericanos están acostumbrados a ver autos de ensueño sin sorprenderse en absoluto, permítanos decirles que no es cierto. El freeway era nuestro: jóvenes en compactos, granjeros en F-150, casas rodantes y hasta policías en todas sus presentaciones se acercaban a ver nuestra impresionante caravana, impactante a la vista e insuperable para el oído.

Una hora después del desayuno en Palmdale, divisamos a la derecha la enorme herradura del trazo de la pista. Se veía un asfalto oscuro, intacto, nuevo; de hecho recién aplicado. Nada podría estar mejor.

Mientras lavábamos los autos previo a las pruebas de velocidad, cada quien defendía a su consentido. “Tú y tus gringos.” “Sin el turbo no eres nadie.” “¿4 puertas? ¿Quién llamó al taxi?” Fueron algunas de las frases que se escuchaban entre risas y olor a bloqueador solar, pues el clima californiano nos recibió con 42 grados.

Entre foto y foto, todos hurtamos los autos para sentirlos, y la verdad ¡Jesús, que automóviles! Todos tienen lo suyo, ya sea en poder, estilo o simplemente su presencia.

Un absoluto placer manejar en estas condiciones, incluso nuestras comidas fueron como paradas de pits -por lo rápido- con tal de seguir pisando el acelerador a fondo. Hasta los pilotos profesionales –pensamos que estarían acostumbrados a esto– nos comentaron que llevar al límite a estos bólidos de calle los tenía como niños en 6 de enero.

Sólo la caída del sol puso fin al primer día de este duelo, donde sólo el feeling de los pilotos era el punto de comparación. La percepción de cada quién nos alocó sobremanera a la hora de cenar. De hecho, sólo los bolillazos -o su equivalente norteamericano, rebanadas de pan blanco-, acabaron con las calurosas discusiones, todas dirigidas en lo vivido en la pista y sus alrededores, incluidos los regaños por abusar del acelerador donde no se debía. Pero es que el diablo andaba suelto.

Y como a cada santito le llega su fiestecita, el segundo día se le colocó el Video VBox a todos los autos, para que las especulaciones se volvieran datos fríos. Por más que intentamos sacarle cifras al ingeniero Gilberto Samperio, no divulgó nada, dejándonos más confundidos que al principio por la igualdad del desempeño de todos los autos.

Escoger un ganador es lo de menos, pues lo que realmente aprendimos es a trabajar en equipo con grupo unido por un inmejorable ambiente de chistes de adultos, bromas pesadas, piropos a las meseras, pero sobre todo, una insuperable pasión por la velocidad. Logramos llevar a cabo una comparativa en otro país sin contratiempo alguno.

Audi R8 V10 Spyder

Precio: $ 2,427,000 pesos

Aunque comparte muchos elementos mecánicos con el Gallardo, el R8 es como el día y la noche junto al Lambo. A pesar de su rabioso V10 de 525 HP, la tracción integral, suspensión regulable y un bastidor puesto a punto por alemanes, le permite ser un coche noble y predecible. Incluso protector porque tiende al subviraje cuando nos acercamos al límite, y siempre nos deja corregir.

No hace falta ser piloto para sacarle jugo al mejor Audi de los últimos años. Como era de esperarse, a nivel del mar le bastaron poco menos de 5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h, y poco más de 10 para llegar a 160, desde los cuales hizo alto total en menos de 80 metros. Acostumbrados a las cajas de doble embrague, la R-Tronic de embrague (clutch) único parece algo lenta y brusca en modo automático; hay que ajustar todo en modo Sport para que luzca sus mejores maneras. Cuenta con uno de los interiores más cómodos en caso de que no queramos cabalgar a todo galope y prefieramos disfrutar el equipo de audio rodando a cielo abierto.

DATOS OFICIALES AUDI R8
MOTOR  
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift
Alimentación Inyección directa
Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros
Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm
Compresión 12.5 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 525 HP a 8,000 rpm
Par máximo 530 Nm (390.6 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada, 6 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.08 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí/sí
Frenos delanteros Discos ventilados,365 mm
Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.8 m
Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 305/30 ZR19 102Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,720 kg
Largo x Ancho x Alto 444 x 191 x 125 cm
Distancia ejes/vias 265 / 164-160 cm
Cajuela 100 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 313 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.1 s
Consumo ciudad 4.65 km/l
Consumo carretera 9.80 km/l
Consumo medio 7.04 km/l
Emisiones de CO2 332 gr/km

 

BMW M3 DCT

Precio: $ 1,079,825 pesos

El coche menos agresivo de la comparativa y el que podríamos catalogar incluso de más discreto, máxime por su carácter de sedán (aunque pedimos el coupé). Con todo, su excelente bastidor le permite entregar un comportamiento en pista a la altura de cualquiera de sus rivales.

El hecho de ajustar a placer la respuesta de diversos elementos del conjunto –motor, suspensión, caja, dirección, acelerador- le otorga un margen amplio de utilización. Desde un sedán para la vida diaria hasta un deportivo digno de cualquier circuito. Su motor V8 de 4.0 litros y 420 caballos pronto se convertirá en un clásico, ya que la marca lo reemplazará con un seis en línea sobrealimentado. Mientras, el M3 puede alcanzar los 100 km/h en poco más de 6 segundos, y en torno a los 14 para llegar a 160. El frenado también es contundente, ya que fueron necesarios 94 metros para hacer alto total. Los frenos son de sus poquísimos aspectos mejorables, ya que tienden a la fatiga con relativa prontitud.

DATOS OFICIALES  
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas Bi Vanos, Valvetronic
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 3,999 cc / 4.0 litros
Diámetro x carrera 92.0 x 75.2 mm
Compresión 12.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 420 HP a 8,300 rpm
Par máximo 400 Nm (295 lb-pie), a 3,900 rpm
TRANSMISION  
caja Manual robotizada, 7 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.15 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados,360 mm
Frenos tras. Discos ventilados,350 mm
Asistencias ABS, DSC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,625 kg
Largo x Ancho x Alto 458 x 181 x 142 cm
Distancia ejes/vias 276 / 154-154 cm
Cajuela 450 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.7 s
Consumo ciudad 6.29 km/l
Consumo carretera 11.76 km/l
Consumo medio 8.93 km/l
Emisiones de CO2 263 gr/km

 

Cadillac CTS-V COUPÉ

Precio: $ 998,750 pesos

Junto al Corvette, el Cadillac CTS es uno de los mejores autos que GM haya producido jamás. Presume un bastidor afinado más a la europea que a la americana. De hecho, los ingenieros de la marca rodaron con el coche en el mismísimo Nürburgring antes de ponerlo a la venta. Es un coche que engaña por lo bien aislado e insonorizado que está; quizá demasiado.

Y no es que busquemos la crudeza del Corvette –para eso está el Chevrolet- pero sí agradeceríamos un poco más de nervio en este imperturbable coupé. Como sea, la respuesta del conjunto motor-bastidor es impecable. Gracias a un enorme V8 supercargado, la reacción al acelerador es instantánea, pero menos brutal de lo que 550 caballos sugieren. De nuevo, el aislamiento excesivo hace pensar que todo ocurre más lento que en la realidad. La caja tampoco ayuda, ya que frente a lo visto en las cajas de BMW, Porsche y Audi, la del Cadillac parece como de miniván.

DATOS OFICIALES CADILLAC CTS-V COUPE
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 16 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto con supercargador e intercooler
Cilindrada 6,162 cc / 6.2 l
Diámetro x carrera 103.3 x 92.0 mm
Compresión 9.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 564 HP a 6,100 rpm
Par máximo 735 Nm (541.7 lb-pie) a 3,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.23:1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm
Frenos traseros Discos ventilados, 373 mm
Asistencias ABS, Stabilitrak
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del.,
265/35 ZR19 98Y tras
CARROCERIA  
Peso 1,940 kg
Largo x Ancho x Alto 481 x 189 x 142 cm
Distancia ejes/vias 288 / 157-157 cm
Cajuela 345 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 282 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.4 s
Consumo ciudad 4.61 km/l
Consumo carretera 9.35 km/l
Consumo medio 6.91 km/l
Emisiones de CO2 365 gr/km

 

Chevrolet Corvette Z06

Precio: $ 1,200,000 pesos

Para muchos, el Corvette es el Ferrari americano, por lo que representa en términos de diseño, tradición, desempeño dinámico y hasta arquitectura. Es un deportivo en toda la extensión de la palabra, y si bien tiene aspectos mejorables como los acabados interiores, es una bestia en la pista capaz de igualar en respuesta a coupés europeos que duplican o triplican su precio. Al principio parece algo crudo, porque vibra y surgen ruidos en la cabina, pero basta dar la primera vuelta al circuito para que se dibuje una sonrisa en la cara que no se borrará tan fácilmente.

Su V8 de 7.0 litros y poco más de 500 caballos acelera y recupera como pocos coupés en el mercado, emitiendo a la vez un bramido que sólo puede igualar o superar el Gallardo; los que hayan tenido oportunidad de escuchar a ambos estarán de acuerdo. Acelera y frena de forma contundente y se llevó la corona como el más rápido en el Hot Lap en manos del Chapulín Díaz. Es el mejor deportivo que EUA haya creado jamás.

DATOS OFICIALES CHEVROLET CORVETTE  Z06
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 16 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 7,008 cc / 7.0 litros
Diámetro x carrera 104.8 x 101.6 mm
Compresión 11.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 512 HP a 6,300 rpm
Par máximo 637 Nm (469.5 lb-pie) a 4,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.42:1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
340 mm
Asistencias ABS, Stabilitrak
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro N.D.
Neumáticos 275/35 ZR18 87Y del.,
325/30 ZR19 94Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,440 kg
Largo x Ancho x Alto 446 x 185 x 125 cm
Distancia ejes/vias 269 / 158-154 cm
Cajuela 635 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 180 km/h
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo ciudad 11.7 km/l
>Consumo carretera 16.4 km/l
Consumo medio 13.4 km/l
Emisiones de CO2 152 gr/km

 

Dodge Viper SRT-10 Coupe

Precio: $ 1,479,900 pesos

Si bien es cierto que el Viper ya no se fabrica, es de esos modelos que no saldrán fácilmente de la mente de los más fanáticos por lo que representa. Tiene aspectos únicos como su motor V10 de 8.4 litros, 600 rabiosos caballos, escapes laterales y, lo más peculiar del Viper: no tiene asistencia electrónica alguna salvo el ABS. Es decir, siendo el modelo más potente del grupo, con el motor más grande, es el único que no tiene controles de tracción ni estabilidad.

Ello nos obliga a ser extremadamente prudentes a la hora de buscar el mejor desempeño. Con todo, vale la pena decir que el bastidor presume una puesta a punto muy notable. A pesar de lo que las cifras y los hechos sugieren, es un coupé noble y muy manejable. Para que el coche pierda la compostura, hay que hacer violentas transferencias de peso. Por su parte, caja y frenos funcionan a la altura del conjunto. En general nos recuerda a un Cobra, porque parece que manejas un deportivo puro de hace algunas décadas.

DATOS OFICIALES DODGE VIPER
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 20 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 8,360 cc / 8.4 litros
Diámetro x carrera 103.0 x 100.6 mm
Compresión 10.2:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  600 HP a 6,100 rpm
Par máximo 760 Nm (560 lb-pie) a 5,000rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.07 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
355 mm
Asistencias ABS
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 12.3 m
Neumáticos 275/35 ZR18 93Y del.,
345/30 ZR19 105Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,372 kg
Largo x Ancho x Alto 459 x 175 x 147 cm
Distancia ejes/vias 264/152 - 151
Cajuela 391 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 310 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.9 s
Consumo ciudad 5.5.2 km/l
Consumo carretera 9.35 km/l
Consumo medio N.D.
Emisiones de CO2 N.D.

 

Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

Precio: $ 650,000 pesos

Ya traíamos un buen sabor de boca de cuando manejamos el Boss 302, por lo ágil de su bastidor y la obediencia para que haga exactamente lo que le pidamos. Pues bien, la variante Laguna Seca es aún más agresiva, con auténtico sabor de pista. La dirección, frenos, transmisión y el acelerador presumen una respuesta inmejorable. Tanto, que nos atrevemos a decir sin titubeos que se comporta claramente mejor que el mismísimo Shelby GT500. Es cierto, éste es más potente y en línea recta resulta insuperable, pero a la hora de encarar las curvas y transferir pesos, no hay Mustang que venza al Laguna Seca.

Parece mentira, pero el hecho de tener un diferencial trasero Torsen –capaz de repartir hasta el 100% de la potencia a una sola rueda-, llantas Pirelli PZero Corsa de competición y frenos Brembo de 355 mm, es capaz de acelerar, frenar y girar a la altura de cualquiera de sus rivales. Como broche de oro, es el deportivo menos costoso de todos y por mucho: sólo 40 mil dólares.

DATOS OFICIALES FORD MUSTANG BOSS
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, Ti-VCT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 4,951 cc / 5.0 litros
Diámetro x carrera 92.2 x 92.7 mm
Compresión 11.0  :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  444 HP a 7,000 rpm
Par máximo 516 Nm (380 lb-pie) a 3,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.73 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Eje rígido c/barra Panhard
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
300 mm
Asistencias ABS
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 10.2 m
Neumáticos 255/40 ZR19 del.,
285/35 ZR19 tras.
CARROCERIA  
Peso 1,653 kg
Largo x Ancho x Alto 478x188x141 cm
Distancia ejes/vias 272/158-159 cm
Cajuela 380 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo ciudad 7.16 km/l
Consumo carretera 10.95 km/l
Consumo medio N.D.
Emisiones de CO2 N.D.

 

Lamborghini Gallardo LP570-4

Spyder Performante

Precio: $  4,756,870 pesos

La variante Performante del Gallardo es la más reciente edición del “Baby Lambo”, que gracias a una reducción en el peso y al motor más potente de la saga (570 caballos), acelera y recupera de infarto, siendo apenas superado por el majestuoso 911 Turbo S. No obstante, el Gallardo es insuperable en una cosa: el sublime sonido del V10 bramando através de sus cuatro escapes a 8,400 rpm.

Además, seleccionando el modo Corsa en la consola central, la velocidad de los cambios y la sensibilidad del acelerador nos hacen pensar que vamos en un coche de carreras y no en un convertible para pasear en Beverly Hills. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y para frenar desde esa misma velocidad, apenas 32 metros; eso que no monta frenos de compuesto cerámico. El cuarto de milla (0 a 400 m) lo hace en fugaces 13.01 segundos, acercándolo mucho a un coche de competición.

DATOS OFICIALES LAMBORGHINI GALLARDO 570 LPP
MOTOR  
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift
Alimentación Inyección directa
Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros
Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm
Compresión 12.5:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  570 HP a 8,000 rpm
Par máximo 540 Nm (398 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,6 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.08 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
365 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
356 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.8 m
Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del.,
295/30 ZR19 101 Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,485 kg
Largo x Ancho x Alto 435 x 190 x 117 cm
Distancia ejes/vias 256 / 162-159 cm
Cajuela 110 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 324km/h
Acel. 0-100 km/h 3.9 S
Consumo ciudad 4.76 km/l
Consumo carretera 10.05 km/l
Consumo medio 7.14 km/l
Emisiones de CO2 325 gr/km

 

Mercedes-Benz SLS AMG

Precio: $ 2,996,250 pesos

Las formas del nuevo alas de gaviota integran de forma exquisita el sabor clásico del original pero con un desempeño de deportivo actual del más alto nivel. Con 572 HP, el SLS –primer coche desarrollado enteramente por los ingenieros de AMG-, explota tan pronto pisamos el acelerador, al más puro estilo de un V8 de gran desplazamiento, sin sobrealimentación y con un sistema de escape como de muscle-car, pero de la era moderna.

Acelerador a fondo y casi cinco segundos después ya estamos a 100 km/h, para superar los 210 al final de la recta de Willow Springs. Frena bien, basta con bajarse y ver que lleva discos de casi 380 mm de diámetro. Con todo, muestra cierta fatiga en forma de un pedal esponjoso que no se recupera fácilmente. El SLS fue el coupé que desilusionó dinámicamente, ya que tiene el tren trasero más nervioso de la comparativa, dispuesto siempre a sobrevirar tan pronto aparece una transferencia de peso. Un carácter que no necesariamente es un defecto, pero que no gustará a todos sus conductores.

DATOS OFICIALES MERCEDES BENZ SLS AMG
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 6,208 cc / 6.2 litros
Diámetro x carrera 102.2 x 94.6 mm
Compresión 11.3 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 572 HP a 6,800 rpm
Par máximo 650 Nm (479 lb-pie) a 4,750 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,7 vel.
Tracción Trasera
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.67 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,390 mm
Frenos traseros Discos ventilados,360 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.9 m
Neumáticos 265/35 ZR19 98Y del., 295/30 ZR20 101Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,620 kg
Largo x Ancho x Alto 464 x 194 x 126 cm
Distancia ejes/vias 268 / 168-166 cm
Cajuela 175 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 317 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.8 s
Consumo ciudad 5.02 km/l
Consumo carretera 10.75 km/l
Consumo medio 7.57 km/h
Emisiones de CO2 308 gr/km

 

Porsche 911 Turbo S

Precio: $ 2,608,500 pesos

Tiene la peor arquitectura de todos: el motor colgado completamente por detrás del eje significa un reparto de pesos entre ambos trenes con una proporción aproximada 35/65 %, y a pesar de ello, los ingenieros de Stuttgart han conseguido, en un mundo de deportivos con motor central, uno de los mejores coupés de todos los tiempos: Un coche mítico.

El 911, en su iteración Turbo S (3.8 Biturbo, 530 HP, PDK, PCCB), ofrece uno de los conjuntos bastidor/motor/transmisión/frenos más efectivos que existen, permitiéndole al nueve-once llevarse la corona en casi todas las evaluaciones de este Performance Test. Es el más rápido en cada aceleración y el segundo que frena en menor distancia; también es el que hace el slalom en menos tiempo y el tercer hot lap más breve. Una auténtica fiera de la ingeniería que, dicho sea de paso, registró el mejor tiempo que hayamos medido jamás durante las 200 ediciones de AP: 4.12 segundos para hacer el 0 a 100 km/h.

DATOS OFICIALES PORSCHE 911 TURBO S
MOTOR  
Situación Trasero longitudinal
Nº de cilindros Seis opuestos
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 24 váls., VarioCam
Alimentación In­yec­ción directa, biturbo, intercooler
Cilindrada 3,800 cc / 3.8 litros
Diámetro x carrera 102.0 x 77.5 mm
Compresión 9.8:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 530 HP a 6,250 rpm
Par máximo 700 Nm (516 lb-pie)entre 2,100 y 4,250 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,7 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial 3.44 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
380 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
350 mm
Asistencias ABS, ESP, PASM
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro N.D.
Neumáticos 235/35 ZR19 87Y del.,
305/30 ZR19 102Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,585 kg
Largo x Ancho x Alto 445 x 185 x 130 cm
Distancia ejes/vias 235 / 149-155 cm
Cajuela 295 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 315 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.3 s
Consumo ciudad 5.98 km/l
Consumo carretera 12.19 km/l
Consumo medio 8.77 km/l
Emisiones de CO2 295 gr/km

EL VEREDICTO

Como nuestra búsqueda estuvo orientada al máximo desempeño en pista y las prestaciones puras, nuestra calificación fue menos complicada. Nos apegamos a la tónica del mundo de las carreras y hemos decidido dar una puntuación de 10 puntos al mejor resultado, para después bajar la calificación progresivamente. Así, el máximo total posible será de 40 puntos.En este primer Performance Test, el ganador absoluto es el Porsche 911 Turbo S con 37 puntos. Le sigue con 5 menos un sorprendente Chevrolet Corvette Z06 con 32 unidades.

Dada la concentración de puntos, el tercer sitio queda en manos del Mercedes Benz SLS, con 27 enteros. Muy cerca figura el Audi R8, cuya vertiente convertible logra 26 puntos. Pese la falta de puntos por la imposibilidad del Hot Lap, el Lamborghini Gallardo logra el quinto sitio con 24 puntos. Cierran la lista: CTS V, 21; Viper, 19; M3, 18 y Mustang, 10

Publicado el 05/09/2011 23:15

Performance Test de Súper Deportivos, Edición 200

Con los autos en orden y la gente lista, fuimos obligados a madrugar para empezar la aventura en la denominada “Pista más rápida del oeste”: Willow Springs, ubicada en medio de la nada al norte de Los Ángeles, a “un ladito” de la base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. Las ganas de estar en el circuito nos hicieron pedir a todos por igual huevos revueltos con salchicha para agilizar el desayuno y partir a la brevedad a los rumbos de Mojave.

Aquellos que dicen que los norteamericanos están acostumbrados a ver autos de ensueño sin sorprenderse en absoluto, permítanos decirles que no es cierto. El freeway era nuestro: jóvenes en compactos, granjeros en F-150, casas rodantes y hasta policías en todas sus presentaciones se acercaban a ver nuestra impresionante caravana, impactante a la vista e insuperable para el oído.

Una hora después del desayuno en Palmdale, divisamos a la derecha la enorme herradura del trazo de la pista. Se veía un asfalto oscuro, intacto, nuevo; de hecho recién aplicado. Nada podría estar mejor.

Mientras lavábamos los autos previo a las pruebas de velocidad, cada quien defendía a su consentido. “Tú y tus gringos.” “Sin el turbo no eres nadie.” “¿4 puertas? ¿Quién llamó al taxi?” Fueron algunas de las frases que se escuchaban entre risas y olor a bloqueador solar, pues el clima californiano nos recibió con 42 grados.

Entre foto y foto, todos hurtamos los autos para sentirlos, y la verdad ¡Jesús, que automóviles! Todos tienen lo suyo, ya sea en poder, estilo o simplemente su presencia.

Un absoluto placer manejar en estas condiciones, incluso nuestras comidas fueron como paradas de pits -por lo rápido- con tal de seguir pisando el acelerador a fondo. Hasta los pilotos profesionales –pensamos que estarían acostumbrados a esto– nos comentaron que llevar al límite a estos bólidos de calle los tenía como niños en 6 de enero.

Sólo la caída del sol puso fin al primer día de este duelo, donde sólo el feeling de los pilotos era el punto de comparación. La percepción de cada quién nos alocó sobremanera a la hora de cenar. De hecho, sólo los bolillazos -o su equivalente norteamericano, rebanadas de pan blanco-, acabaron con las calurosas discusiones, todas dirigidas en lo vivido en la pista y sus alrededores, incluidos los regaños por abusar del acelerador donde no se debía. Pero es que el diablo andaba suelto.

Y como a cada santito le llega su fiestecita, el segundo día se le colocó el Video VBox a todos los autos, para que las especulaciones se volvieran datos fríos. Por más que intentamos sacarle cifras al ingeniero Gilberto Samperio, no divulgó nada, dejándonos más confundidos que al principio por la igualdad del desempeño de todos los autos.

Escoger un ganador es lo de menos, pues lo que realmente aprendimos es a trabajar en equipo con grupo unido por un inmejorable ambiente de chistes de adultos, bromas pesadas, piropos a las meseras, pero sobre todo, una insuperable pasión por la velocidad. Logramos llevar a cabo una comparativa en otro país sin contratiempo alguno.

Audi R8 V10 Spyder

Precio: $ 2,427,000 pesos

Aunque comparte muchos elementos mecánicos con el Gallardo, el R8 es como el día y la noche junto al Lambo. A pesar de su rabioso V10 de 525 HP, la tracción integral, suspensión regulable y un bastidor puesto a punto por alemanes, le permite ser un coche noble y predecible. Incluso protector porque tiende al subviraje cuando nos acercamos al límite, y siempre nos deja corregir.

No hace falta ser piloto para sacarle jugo al mejor Audi de los últimos años. Como era de esperarse, a nivel del mar le bastaron poco menos de 5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h, y poco más de 10 para llegar a 160, desde los cuales hizo alto total en menos de 80 metros. Acostumbrados a las cajas de doble embrague, la R-Tronic de embrague (clutch) único parece algo lenta y brusca en modo automático; hay que ajustar todo en modo Sport para que luzca sus mejores maneras. Cuenta con uno de los interiores más cómodos en caso de que no queramos cabalgar a todo galope y prefieramos disfrutar el equipo de audio rodando a cielo abierto.

DATOS OFICIALES AUDI R8
MOTOR  
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift
Alimentación Inyección directa
Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros
Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm
Compresión 12.5 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 525 HP a 8,000 rpm
Par máximo 530 Nm (390.6 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada, 6 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.08 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí/sí
Frenos delanteros Discos ventilados,365 mm
Frenos traseros Discos ventilados, 356 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.8 m
Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del., 305/30 ZR19 102Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,720 kg
Largo x Ancho x Alto 444 x 191 x 125 cm
Distancia ejes/vias 265 / 164-160 cm
Cajuela 100 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 313 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.1 s
Consumo ciudad 4.65 km/l
Consumo carretera 9.80 km/l
Consumo medio 7.04 km/l
Emisiones de CO2 332 gr/km

 

BMW M3 DCT

Precio: $ 1,079,825 pesos

El coche menos agresivo de la comparativa y el que podríamos catalogar incluso de más discreto, máxime por su carácter de sedán (aunque pedimos el coupé). Con todo, su excelente bastidor le permite entregar un comportamiento en pista a la altura de cualquiera de sus rivales.

El hecho de ajustar a placer la respuesta de diversos elementos del conjunto –motor, suspensión, caja, dirección, acelerador- le otorga un margen amplio de utilización. Desde un sedán para la vida diaria hasta un deportivo digno de cualquier circuito. Su motor V8 de 4.0 litros y 420 caballos pronto se convertirá en un clásico, ya que la marca lo reemplazará con un seis en línea sobrealimentado. Mientras, el M3 puede alcanzar los 100 km/h en poco más de 6 segundos, y en torno a los 14 para llegar a 160. El frenado también es contundente, ya que fueron necesarios 94 metros para hacer alto total. Los frenos son de sus poquísimos aspectos mejorables, ya que tienden a la fatiga con relativa prontitud.

DATOS OFICIALES  
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas Bi Vanos, Valvetronic
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 3,999 cc / 4.0 litros
Diámetro x carrera 92.0 x 75.2 mm
Compresión 12.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 420 HP a 8,300 rpm
Par máximo 400 Nm (295 lb-pie), a 3,900 rpm
TRANSMISION  
caja Manual robotizada, 7 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.15 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos del. Discos ventilados,360 mm
Frenos tras. Discos ventilados,350 mm
Asistencias ABS, DSC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del., 265/35 ZR19 98Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,625 kg
Largo x Ancho x Alto 458 x 181 x 142 cm
Distancia ejes/vias 276 / 154-154 cm
Cajuela 450 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.7 s
Consumo ciudad 6.29 km/l
Consumo carretera 11.76 km/l
Consumo medio 8.93 km/l
Emisiones de CO2 263 gr/km

 

Cadillac CTS-V COUPÉ

Precio: $ 998,750 pesos

Junto al Corvette, el Cadillac CTS es uno de los mejores autos que GM haya producido jamás. Presume un bastidor afinado más a la europea que a la americana. De hecho, los ingenieros de la marca rodaron con el coche en el mismísimo Nürburgring antes de ponerlo a la venta. Es un coche que engaña por lo bien aislado e insonorizado que está; quizá demasiado.

Y no es que busquemos la crudeza del Corvette –para eso está el Chevrolet- pero sí agradeceríamos un poco más de nervio en este imperturbable coupé. Como sea, la respuesta del conjunto motor-bastidor es impecable. Gracias a un enorme V8 supercargado, la reacción al acelerador es instantánea, pero menos brutal de lo que 550 caballos sugieren. De nuevo, el aislamiento excesivo hace pensar que todo ocurre más lento que en la realidad. La caja tampoco ayuda, ya que frente a lo visto en las cajas de BMW, Porsche y Audi, la del Cadillac parece como de miniván.

DATOS OFICIALES CADILLAC CTS-V COUPE
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 16 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto con supercargador e intercooler
Cilindrada 6,162 cc / 6.2 l
Diámetro x carrera 103.3 x 92.0 mm
Compresión 9.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 564 HP a 6,100 rpm
Par máximo 735 Nm (541.7 lb-pie) a 3,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.23:1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados, 380 mm
Frenos traseros Discos ventilados, 373 mm
Asistencias ABS, Stabilitrak
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.7 m
Neumáticos 245/35 ZR19 93Y del.,
265/35 ZR19 98Y tras
CARROCERIA  
Peso 1,940 kg
Largo x Ancho x Alto 481 x 189 x 142 cm
Distancia ejes/vias 288 / 157-157 cm
Cajuela 345 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 282 km/h
Acel. 0-100 km/h 4.4 s
Consumo ciudad 4.61 km/l
Consumo carretera 9.35 km/l
Consumo medio 6.91 km/l
Emisiones de CO2 365 gr/km

 

Chevrolet Corvette Z06

Precio: $ 1,200,000 pesos

Para muchos, el Corvette es el Ferrari americano, por lo que representa en términos de diseño, tradición, desempeño dinámico y hasta arquitectura. Es un deportivo en toda la extensión de la palabra, y si bien tiene aspectos mejorables como los acabados interiores, es una bestia en la pista capaz de igualar en respuesta a coupés europeos que duplican o triplican su precio. Al principio parece algo crudo, porque vibra y surgen ruidos en la cabina, pero basta dar la primera vuelta al circuito para que se dibuje una sonrisa en la cara que no se borrará tan fácilmente.

Su V8 de 7.0 litros y poco más de 500 caballos acelera y recupera como pocos coupés en el mercado, emitiendo a la vez un bramido que sólo puede igualar o superar el Gallardo; los que hayan tenido oportunidad de escuchar a ambos estarán de acuerdo. Acelera y frena de forma contundente y se llevó la corona como el más rápido en el Hot Lap en manos del Chapulín Díaz. Es el mejor deportivo que EUA haya creado jamás.

DATOS OFICIALES CHEVROLET CORVETTE  Z06
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 16 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 7,008 cc / 7.0 litros
Diámetro x carrera 104.8 x 101.6 mm
Compresión 11.0:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 512 HP a 6,300 rpm
Par máximo 637 Nm (469.5 lb-pie) a 4,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.42:1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
340 mm
Asistencias ABS, Stabilitrak
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro N.D.
Neumáticos 275/35 ZR18 87Y del.,
325/30 ZR19 94Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,440 kg
Largo x Ancho x Alto 446 x 185 x 125 cm
Distancia ejes/vias 269 / 158-154 cm
Cajuela 635 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 180 km/h
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo ciudad 11.7 km/l
>Consumo carretera 16.4 km/l
Consumo medio 13.4 km/l
Emisiones de CO2 152 gr/km

 

Dodge Viper SRT-10 Coupe

Precio: $ 1,479,900 pesos

Si bien es cierto que el Viper ya no se fabrica, es de esos modelos que no saldrán fácilmente de la mente de los más fanáticos por lo que representa. Tiene aspectos únicos como su motor V10 de 8.4 litros, 600 rabiosos caballos, escapes laterales y, lo más peculiar del Viper: no tiene asistencia electrónica alguna salvo el ABS. Es decir, siendo el modelo más potente del grupo, con el motor más grande, es el único que no tiene controles de tracción ni estabilidad.

Ello nos obliga a ser extremadamente prudentes a la hora de buscar el mejor desempeño. Con todo, vale la pena decir que el bastidor presume una puesta a punto muy notable. A pesar de lo que las cifras y los hechos sugieren, es un coupé noble y muy manejable. Para que el coche pierda la compostura, hay que hacer violentas transferencias de peso. Por su parte, caja y frenos funcionan a la altura del conjunto. En general nos recuerda a un Cobra, porque parece que manejas un deportivo puro de hace algunas décadas.

DATOS OFICIALES DODGE VIPER
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución OHV, 20 válvulas, VVT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 8,360 cc / 8.4 litros
Diámetro x carrera 103.0 x 100.6 mm
Compresión 10.2:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  600 HP a 6,100 rpm
Par máximo 760 Nm (560 lb-pie) a 5,000rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.07 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
355 mm
Asistencias ABS
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 12.3 m
Neumáticos 275/35 ZR18 93Y del.,
345/30 ZR19 105Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,372 kg
Largo x Ancho x Alto 459 x 175 x 147 cm
Distancia ejes/vias 264/152 - 151
Cajuela 391 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 310 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.9 s
Consumo ciudad 5.5.2 km/l
Consumo carretera 9.35 km/l
Consumo medio N.D.
Emisiones de CO2 N.D.

 

Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

Precio: $ 650,000 pesos

Ya traíamos un buen sabor de boca de cuando manejamos el Boss 302, por lo ágil de su bastidor y la obediencia para que haga exactamente lo que le pidamos. Pues bien, la variante Laguna Seca es aún más agresiva, con auténtico sabor de pista. La dirección, frenos, transmisión y el acelerador presumen una respuesta inmejorable. Tanto, que nos atrevemos a decir sin titubeos que se comporta claramente mejor que el mismísimo Shelby GT500. Es cierto, éste es más potente y en línea recta resulta insuperable, pero a la hora de encarar las curvas y transferir pesos, no hay Mustang que venza al Laguna Seca.

Parece mentira, pero el hecho de tener un diferencial trasero Torsen –capaz de repartir hasta el 100% de la potencia a una sola rueda-, llantas Pirelli PZero Corsa de competición y frenos Brembo de 355 mm, es capaz de acelerar, frenar y girar a la altura de cualquiera de sus rivales. Como broche de oro, es el deportivo menos costoso de todos y por mucho: sólo 40 mil dólares.

DATOS OFICIALES FORD MUSTANG BOSS
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, Ti-VCT
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 4,951 cc / 5.0 litros
Diámetro x carrera 92.2 x 92.7 mm
Compresión 11.0  :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  444 HP a 7,000 rpm
Par máximo 516 Nm (380 lb-pie) a 3,800 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Embrague Monodisco en seco
Relación diferencial 3.73 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Eje rígido c/barra Panhard
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
355 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
300 mm
Asistencias ABS
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 10.2 m
Neumáticos 255/40 ZR19 del.,
285/35 ZR19 tras.
CARROCERIA  
Peso 1,653 kg
Largo x Ancho x Alto 478x188x141 cm
Distancia ejes/vias 272/158-159 cm
Cajuela 380 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo ciudad 7.16 km/l
Consumo carretera 10.95 km/l
Consumo medio N.D.
Emisiones de CO2 N.D.

 

Lamborghini Gallardo LP570-4

Spyder Performante

Precio: $  4,756,870 pesos

La variante Performante del Gallardo es la más reciente edición del “Baby Lambo”, que gracias a una reducción en el peso y al motor más potente de la saga (570 caballos), acelera y recupera de infarto, siendo apenas superado por el majestuoso 911 Turbo S. No obstante, el Gallardo es insuperable en una cosa: el sublime sonido del V10 bramando através de sus cuatro escapes a 8,400 rpm.

Además, seleccionando el modo Corsa en la consola central, la velocidad de los cambios y la sensibilidad del acelerador nos hacen pensar que vamos en un coche de carreras y no en un convertible para pasear en Beverly Hills. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y para frenar desde esa misma velocidad, apenas 32 metros; eso que no monta frenos de compuesto cerámico. El cuarto de milla (0 a 400 m) lo hace en fugaces 13.01 segundos, acercándolo mucho a un coche de competición.

DATOS OFICIALES LAMBORGHINI GALLARDO 570 LPP
MOTOR  
Situación Central longitudinal
Nº de cilindros Diez en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 40 válvulas, Valvelift
Alimentación Inyección directa
Cilindrada 5,204 cc / 5.2 litros
Diámetro x carrera 84.5 x 92.8 mm
Compresión 12.5:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima  570 HP a 8,000 rpm
Par máximo 540 Nm (398 lb-pie) a 6,500 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,6 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.08 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. Doble triángulo
Suspensión tras. Doble triángulo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
365 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
356 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.8 m
Neumáticos 235/35 ZR19 91Y del.,
295/30 ZR19 101 Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,485 kg
Largo x Ancho x Alto 435 x 190 x 117 cm
Distancia ejes/vias 256 / 162-159 cm
Cajuela 110 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 324km/h
Acel. 0-100 km/h 3.9 S
Consumo ciudad 4.76 km/l
Consumo carretera 10.05 km/l
Consumo medio 7.14 km/l
Emisiones de CO2 325 gr/km

 

Mercedes-Benz SLS AMG

Precio: $ 2,996,250 pesos

Las formas del nuevo alas de gaviota integran de forma exquisita el sabor clásico del original pero con un desempeño de deportivo actual del más alto nivel. Con 572 HP, el SLS –primer coche desarrollado enteramente por los ingenieros de AMG-, explota tan pronto pisamos el acelerador, al más puro estilo de un V8 de gran desplazamiento, sin sobrealimentación y con un sistema de escape como de muscle-car, pero de la era moderna.

Acelerador a fondo y casi cinco segundos después ya estamos a 100 km/h, para superar los 210 al final de la recta de Willow Springs. Frena bien, basta con bajarse y ver que lleva discos de casi 380 mm de diámetro. Con todo, muestra cierta fatiga en forma de un pedal esponjoso que no se recupera fácilmente. El SLS fue el coupé que desilusionó dinámicamente, ya que tiene el tren trasero más nervioso de la comparativa, dispuesto siempre a sobrevirar tan pronto aparece una transferencia de peso. Un carácter que no necesariamente es un defecto, pero que no gustará a todos sus conductores.

DATOS OFICIALES MERCEDES BENZ SLS AMG
MOTOR  
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90°
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 32 válvulas, VVT
Alimentación In­yec­ción multipunto
Cilindrada 6,208 cc / 6.2 litros
Diámetro x carrera 102.2 x 94.6 mm
Compresión 11.3 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 572 HP a 6,800 rpm
Par máximo 650 Nm (479 lb-pie) a 4,750 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,7 vel.
Tracción Trasera
Embrague Bidisco en seco
Relación diferencial 3.67 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,390 mm
Frenos traseros Discos ventilados,360 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro 11.9 m
Neumáticos 265/35 ZR19 98Y del., 295/30 ZR20 101Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,620 kg
Largo x Ancho x Alto 464 x 194 x 126 cm
Distancia ejes/vias 268 / 168-166 cm
Cajuela 175 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 317 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.8 s
Consumo ciudad 5.02 km/l
Consumo carretera 10.75 km/l
Consumo medio 7.57 km/h
Emisiones de CO2 308 gr/km

 

Porsche 911 Turbo S

Precio: $ 2,608,500 pesos

Tiene la peor arquitectura de todos: el motor colgado completamente por detrás del eje significa un reparto de pesos entre ambos trenes con una proporción aproximada 35/65 %, y a pesar de ello, los ingenieros de Stuttgart han conseguido, en un mundo de deportivos con motor central, uno de los mejores coupés de todos los tiempos: Un coche mítico.

El 911, en su iteración Turbo S (3.8 Biturbo, 530 HP, PDK, PCCB), ofrece uno de los conjuntos bastidor/motor/transmisión/frenos más efectivos que existen, permitiéndole al nueve-once llevarse la corona en casi todas las evaluaciones de este Performance Test. Es el más rápido en cada aceleración y el segundo que frena en menor distancia; también es el que hace el slalom en menos tiempo y el tercer hot lap más breve. Una auténtica fiera de la ingeniería que, dicho sea de paso, registró el mejor tiempo que hayamos medido jamás durante las 200 ediciones de AP: 4.12 segundos para hacer el 0 a 100 km/h.

DATOS OFICIALES PORSCHE 911 TURBO S
MOTOR  
Situación Trasero longitudinal
Nº de cilindros Seis opuestos
Bloque/cabeza Aluminio/aluminio
Distribución DOHC, 24 váls., VarioCam
Alimentación In­yec­ción directa, biturbo, intercooler
Cilindrada 3,800 cc / 3.8 litros
Diámetro x carrera 102.0 x 77.5 mm
Compresión 9.8:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 530 HP a 6,250 rpm
Par máximo 700 Nm (516 lb-pie)entre 2,100 y 4,250 rpm
TRANSMISION  
Caja Manual robotizada,7 vel.
Tracción Integral permanente
Embrague Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial 3.44 :1
BASTIDOR  
Suspensión del. MacPherson
Suspensión tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del./tras. Sí / sí
Frenos delanteros Discos ventilados,
380 mm
Frenos traseros Discos ventilados,
350 mm
Asistencias ABS, ESP, PASM
Dirección Hidráulica, variable
Diámetro de giro N.D.
Neumáticos 235/35 ZR19 87Y del.,
305/30 ZR19 102Y tras.
CARROCERIA  
Peso 1,585 kg
Largo x Ancho x Alto 445 x 185 x 130 cm
Distancia ejes/vias 235 / 149-155 cm
Cajuela 295 litros
RENDIMIENTOS  
Vel. máxima 315 km/h
Acel. 0-100 km/h 3.3 s
Consumo ciudad 5.98 km/l
Consumo carretera 12.19 km/l
Consumo medio 8.77 km/l
Emisiones de CO2 295 gr/km

EL VEREDICTO

Como nuestra búsqueda estuvo orientada al máximo desempeño en pista y las prestaciones puras, nuestra calificación fue menos complicada. Nos apegamos a la tónica del mundo de las carreras y hemos decidido dar una puntuación de 10 puntos al mejor resultado, para después bajar la calificación progresivamente. Así, el máximo total posible será de 40 puntos.En este primer Performance Test, el ganador absoluto es el Porsche 911 Turbo S con 37 puntos. Le sigue con 5 menos un sorprendente Chevrolet Corvette Z06 con 32 unidades.

Dada la concentración de puntos, el tercer sitio queda en manos del Mercedes Benz SLS, con 27 enteros. Muy cerca figura el Audi R8, cuya vertiente convertible logra 26 puntos. Pese la falta de puntos por la imposibilidad del Hot Lap, el Lamborghini Gallardo logra el quinto sitio con 24 puntos. Cierran la lista: CTS V, 21; Viper, 19; M3, 18 y Mustang, 10

Publicado el 06/09/2011 01:15

BMW Serie 4: así es el nuevo Coupé sobre la Serie 3

Al igual que en otros modelos recientes en la casa de Baviera, hay opciones de personalización que parten de la variedad de accesorios Sport Line, Modern Line o Luxury Line, además del usual paquete M. En la carrocería destacan unas nuevas hendiduras detrás de los pasos de rueda frontales como optimización aerodinámica.

Por dentro, se conservan las características básicas del Serie 3, con la diferenciación de las cuatro plazas individuales.

En cuanto a manejo, BMW cita que con respecto al Serie 3 Coupé reemplazado se mejoró la precisión de la dirección y la agilidad. La distancia entre ejes creció junto a las vías mientras la suspensión va más baja, reduciendo también el centro de gravedad quedando debajo de los 500 milímetros, el menor valor en todo el portafolio BMW.

Toma los componentes mecánicos vistos en el Serie 3 y otros BMW. Los motores con los que se comercializará inicialmente son el dos litros diésel de 184 caballos (420d), un 2.0 a gasolina de 245 hp (428i) y un seis en línea 3.0 de 306 unidades (435i), todos sobrealimentados. Las cajas son una manual de seis relaciones o una automática de ocho.

Otra herencia son las múltiples medidas de reducción de consumo, desde un indicador en la instrumentación del momento óptimo para hacer un cambio, pasando por el modo de conducción ECO-PRO que reduce la efectividad del acelerador y controla la gestión del climatizador, hasta la regeneración de energía cinética al frenar, el Auto Start Stop que para la planta motriz en detenciones temporales como la de un semáforo o incluso la dirección de asistencia eléctrica.

El equipamiento podrá incluir luces con tecnología LED en todas las funciones, un sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display), navegación con gráficos en 3D o control de crucero activo capaz de frenar y arrancar por sí mismo, entre otros elementos.

Publicado el 16/05/2013 21:15

Volvo V60: presentación oficial

Llámenle como quieran: familiar, station wagon, estate, break, variant o touring. El chiste es que todos sabemos que en nuestro país este tipo de carrocerías prácticamente no se ven. La razón… nadie sabe, porque al final resultan ser en muchas veces mejores opciones incluso que los sedanes, y la prueba está en que en Europa estas camionetas son tan comunes como un cuatro puertas. Prácticamente todas las marcas tienen una versión “guayín” de sus sedanes. Si bien aquí con suerte podemos toparnos con alguna RS6 viejita o varias Golf SportWagon, sobran los dedos de las manos para contarlas.  

Sin embargo, y a pesar de esto, Volvo ha decidido comercializar el V60. Una idea nada terca ni descabellada pues está convencida de que la buena reputación de dicho modelo conquistará nuevos clientes. Y es que hay algo que no sabemos. Volvo es de hecho uno de los constructores que históricamente más experiencia tienen en la materia, al día de hoy comercializa cuatro modelos con carrocería familiar, el V40, V50, V60 y V70, todos ellos con interminables listas de reconocimientos y premios en temas de seguridad, diseño, y rendimiento otorgados por los mercados más exigentes del mundo, llámense el inglés, el alemán y el estadounidense.

El V60 mide 4,628 mm de largo por 1,829 de ancho y 1,484 de alto, mismas dimensiones del S60, pero proporciona mayor espacio en las plazas traseras, específicamente en la altura libre al techo (porque la línea del techo sigue hacia atrás, no cae donde estaría el medallón) y la cajuela tiene mayores dimensiones (unos 430 litros). No existe por tanto eso de que la cabeza roce con el techo y ni tampoco que las rodillas de los pasajeros traseros toquen el respaldo de los asientos delanteros. Se viaja bastante cómodo atrás.

La cajuela tiene un piso de plástico para uso rudo, y si se necesita meter más carga los respaldos de los asientos pueden abatirse en proporción 40/20/40, además con el fin de asegurar la carga, el techo cuenta con orificios para poner una red. En general la cabina muestra acabados de primera calidad, al estilo de los alemanes más conocidos, e incluso en algunos apartados todavía está arriba de éstos, tal es el caso de la piel de los asientos que es de un tacto bastante más suave.

 

En el tema de los gadgets y equipamiento destacan el City Safety, que ayuda a evitar o mitigar las colisiones a baja velocidad dentro de las ciudades, y un sistema de ayuda para estacionarse con dos cámaras, una delantera y una trasera, que muestran las imágenes en la pantalla multifunciones del tablero. Las versiones más equipadas incluirán dos pantallas para DVD (individuales) en las cabeceras de los asientos delanteros.

A nivel global Volvo maneja una gama de siete motores para este auto, inicialmente han decidido colocarle el cuatro en línea (transversal) 2.0 T5 de 240 caballos con una transmisión automática secuencial de seis velocidades, una muy buena  combinación suficiente para lograr velocidades punta de 210 km/h en autopista y un consumo contenido de 12 km/l. No se necesita más para México, su performance de hecho ya es bastante deportivo, incluso se maneja mejor que el S60 pese a que es una camioneta, porque tiene una mejor repartición de pesos y el maravilloso control dinámico de estabilidad y tracción DSTC le otorga un aplomo único al ir rápido en curvas.

Para aquellos que quieren más todavía, como dato cultural les decimos que existe un V60 con motor seis en línea T6 con más de 300 caballos, caja Geartronic de seis y tracción integral en lugar de delantera. Quién quita y si logran convencer a Volvo se las puede traer.

El nuevo V60 se comenzará a comercializar en breve, en un par de semanas. Su precio aún está en proceso de definirse pero rondará los 500,000 pesos. Un coche al que no estamos acostumbrados pero que dejará más que satisfechos a quienes busquen buen performance, comodidad y estilo.

Publicado el 07/06/2012 20:15

Alfa Giulietta Spider 1957: uno de los autos más sexies

Cuenta la leyenda que por ahí de 1950, siete directivos de Alfa Romeo y el piloto de carreras de la marca, Jean-Pierre Wimille, festejaban en un prestigioso club nocturno de París el lanzamiento del Alfa 1900; un príncipe ruso que también departía en el centro nocturno los vio y se acercó a ellos preguntando: “¿Ocho Romeos sin ninguna Julieta?”.

La historia nunca ha sido verificada, pero el romanticismo que le da al origen del nombre Giulietta es innegable. A más de medio siglo de haber visto la luz, es aún mirado rodeado de un aura de glamour, aunque en su época fuera todo lo contrario para la marca. Sin él los cincuentas no hubieran sido lo mismo.

 

 

El Giulietta fue un auto importantísimo para Alfa Romeo, pues significó un cambio de enfoque en la producción de sus automóviles. Es bien sabido que antes de la guerra Alfa era sinónimo de autos de carreras y de exclusivos y caros “tourers” deportivos para clientes acaudalados. Sin embargo, las cosas eran distintas en la Europa de los años cincuenta. Los estragos de la guerra comenzaban a pasar y la gente comenzaba a enamorarse de nuevo del automóvil, pero no tenía aún los recursos necesarios para comprar autos caros.

Alfa quería vender, necesitaba vender, y tenía al 1900 como buen precedente para el Giulietta, el coche que por fin puso a la marca en el mapa de los autos de verdadera producción masiva. Sin embargo, esto no significó que la firma bajase sus estándares de calidad e ingeniería, simplemente los puso a disponibilidad de todo el público, pues el precio del Giulietta era muy contenido, sobre todo para ser un Alfa Romeo.

 

El coche fue presentado en el Auto Show de Turín de 1954 en forma de un atractivo coupé (el famoso Sprint) diseñado por Bertone. Tenía construcción monocasco, suspensión por amortiguadores en lugar de ballestas, excelentes frenos y un alegre cuatro en línea de 1.3 litros de aluminio, con doble árbol y cabeza hemisférica: El motor giraba hasta las 7,000 vueltas y entregaba 53 HP que pueden no parecer mucho, pero considerando que el auto pesaba apenas 1,000 kilos, eran más que suficientes.

Pronto aparecieron las versiones sedán de cuatro puertas, que fueron extremadamente populares entre las familias europeas, y el Spider de dos plazas diseñado por Pininfarina, tal como el que tenemos en estas páginas. Este modelo fue presentado en Milán a principios de 1955 como prototipo y poco despúes, en septiembre, la versión comercial apareció en el Auto Show de París.

El Giulietta Spider fue siempre uno de los consentidos de “Battista” Farina por su bello diseño, que fue la punta de lanza para la exportación del auto al mercado norteamericano, donde fue un éxito enorme para quienes buscaban algo más refinado que los roadsters ingleses de la época. Hubo tres series, la primera salió de 1955 a 1959, la segunda de 1959 a 1961 y la tercera de 1961 a 1962.

 

Los cambios en las dos primeras consistían básicamente en un incremento en las cifras de potencias de los motores; de ofrecer 65 y 79 HP se incrementaron a 80 y 96 HP. Igualmente el par: de 11 kg-m a 4,000 rpm y 10 kg-m a 3,600 rpm, se incrementaron a 12 kg-m a 5,300 rpm y 11 kg-m a 5,500 rpm. Primeramente la bomba de combustible fue mecánica y sólo se disponía de un carburador vertical de doble garganta Solex, posteriormente la bomba podía ser eléctrica y se dispuso de dos carburadores Weber horizontales de doble garganta.

Los cambios de la tercera serie fueron más que nada estéticos, las claveras eran más grandes, contaban con reflejantes y los pontones traseros presentaron un perfil más bajo. Por dentro el tablero estaba revestido con piel, el retrovisor estuvo más levantado y se incluyó un encendedor de cigarros y un cenicero entre los asientos.

El éxito del Giulietta en América fue paralelo al que tuvo en Europa, por lo que no es sorpresa que el auto se mantuvo en producción prácticamente diez años sin grandes cambios a lo largo del tiempo, y que hubieran versiones especiales como el Sprint Speciale y el Sprint Zagato, ambos con carrocerías hermosas y 116 HP bajo el cofre.

El último de los más de 132,000 Giulietta producidos (del Spider sólo se fabricaron 14,300 ejemplares) salió de la planta de Portello, en Milán, en 1965 para dar paso al Giulia, que escribiría su propia historia. Sin embargo, fue el Giulietta el que sentó las bases para que Alfa Romeo operara como una armadora de autos moderna y le forjó un prestigio internacional que es hoy en día muy estimado por los aficionados a la marca; un prestigio como el que tenía en las épocas previas de la guerra, cuando el cuadrifoglio significaba autos de carreras apenas civilizados para la calle.

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER

MOTOR
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros 4 en línea
Bloque /cabeza Aluminio/aluminio
Distribución Doble árbol de levas a la cabeza, 2 válvulas por cilindro
Alimentación Dos carburadores de doble garganta Weber 40 DCOE 2 
Cilindrada 1,290 cc / 1.3 litros
Diámetro x carrera 74 X 75 mm
Compresión 8.5:1
Combustible Gasolina
Potencia máxima 80 HP a 6,300 rpm
Par máximo 118 Nm (86.8 lb-pie) a 5,300 rpm
TRANSMISIÓN
Caja Manual de 4 velocidades
Tracción Propulsión trasera
Embrague Monodisco en seco
Bastidor Monocasco de acero
BASTIDOR
Susp. del. Independiente, brazos transversales
Susp. tras. Eje rígido, brazo de arrastre, brazo en A central
Elem. Elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí/sí
Frenos del. Tambores
Frenos tras. Tambores
Dirección Tornillo sin fin
Llantas 175/65 R15
CARROCERÍA
Peso 865 kg
Largo x ancho x alto  386 X 158 X 133.5 cm
Distancia entre ejes 220 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 170 km/h
Acel. 0-100 km/h 12 s
Consumo medio 9 km/l

Publicado el 14/03/2013 03:15

BMW dice adiós a la caja manual…para el M5

Quizá porque los clientes de BMW han disminuido en su edad o porque son amantes de la simplificación de la tecnología, lo cierto es que la próxima generación del célebre M5 dejará de ofertar la opción de caja manual. Esto debido a la caída en la demanda por esta transmisión, lo que ha propiciado que BMW concentre esfuerzos en pulir el desarrollo de las cajas de doble embrague, que figuran entre la más efectivas de la oferta de superautos y similares de estos días.

Conforme reportes del sitio Inside Line, el jefe de ingeniería del departamento M, Albert Biermann, confirma que sólo un 15% de los consumidores pidieron la opción -sin costo- de la transmisión manual al ordenar su M5 de la pasada generación. Dado el volumen de producción, a BMW no le resulta rentable la oferta de esta posibilidad mecánica. La decisión también alcanza al renovado M6.

Afortunadamente, el M3 todavía dispondrá la caja manual a lo largo de su renovada generación.

Publicado el 24/05/2012 00:15

Reporte: Ford baja peso para ser más ecológico

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Con más estrictas normas de 2012-2016 la economía de combustible rápidamente me acerco a los fabricantes de automóviles, la investigación y el desarrollo de los departamentos de toda la industria está buscando tecnologías innovadoras para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de CO2. Pero mientras que los híbridos y los vehículos eléctricos ofrecen el mayor factor wow, la mayoría de trenes de potencia en el corto plazo será de la variedad de combustión interna, por lo que Ford está tratando de bajar de peso también.

TheDetroitBureau.com informa que Ford está tratando en recortar entre 250 y 700 libras de cada uno de sus vehículos para el año 2017 o 2018. Esa es una cifra impresionante dado el hecho de que se agregaron las medidas de seguridad y más tecnología, mismas que han contribuido a la escala de automáticos que tenemos hoy. El Jefe de Ingeniería Derrick Kuzak dice que "la reducción de peso se inicia con las nuevas plataformas." Eso significa que el aluminio y componentes de fibra de carbono del chasis serán más ligeros.

Con el costo de aluminio muy superior a la del acero, utilizando el material ligero podría ser un esfuerzo costoso. Kuzak cree que la respuesta podría ser de fibra de carbono, pero para utilizar el material fuerte, ligero, Ford debe "mejorar la fabricación y reducir los costos."

Sin duda el recorte de varios cientos de libras hará que el consumo de combustible disminuya y a la vez mejorará sustancialmente el rendimiento y el aumento de la eficiencia del motor. Kuzak señala que los vehículos más ligeros pueden ser equipados con pequeños motores más eficientes. Vehículos más ligeros también podrían conducir a mejorarar los vehículos eléctricos, ya que menos energía de la batería sería necesario para propulsar un vehículo ligero.

 

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Publicado el 26/03/2011 07:15

“Sergio puede ser campeón del mundo con nosotros”, Martin Whitmarsh.

AP: ¿Cuál es el plan inicial para con Sergio para introducirlo al mundo de McLaren?

MW: Ciertamente Sergio es un piloto que me emociona aunque aún no lo conozco bien. Veo en él a un futuro campeón del mundo. Vamos a trabajar con él para prepararlo y desarrollarlo para que gane carreras y así pueda convertirse en un campeón mundial. Apenas esté disponible tras su salida de Sauber, trabajaremos con los ingenieros y con los simuladores, así como con el equipo de entrenamiento. Un ejemplo de ese trabajo ha sido el largo entrenamiento que tuvimos con Lewis a quien entrenamos para que llegara preparado para la primera carrera, y Lewis impresionó a todos, incluso a Fernando Alonso que era su compañero en ese momento. Hay que recordar que en aquel entonces Lewis le hizo la vida complicada en la pista a Fernando. Con ello creemos que con un desarrollo bien hecho, podemos hacer a Sergio campeón del mundo, sabiendo que es un piloto con un enorme potencial que queremos desarrollar.

 

La prensa inglesa ha sido crítica con la llegada de Sergio a McLaren, y era lógico una reacción así tomando en cuenta que durante los últimos tres años, sus pilotos han sido británicos.

AP: ¿Cuál será el método o la forma para poder calmar todas esas críticas que han surgido por parte de la prensa británica acerca de la llegada de Sergio a un equipo británico?

MW: Aunque estamos ubicados en Inglaterra, no profesamos el estilo británico. Williams si es un equipo muy británico pero nosotros somos un equipo internacional. Tenemos dos pilotos británicos pero no los escogimos por su nacionalidad, así como tampoco a Sergio. Tenemos varios miembros del equipo que son de muchas nacionalidades, por lo cual es emocionante para nosotros tener a Sergio así como la experiencia que tiene Jenson. La prensa británica está enfocada en McLaren así como también en los pilotos británicos, pero, ¿sabes? Hemos tenido a lo largo de los años a pilotos de muchas partes a lo largo de más de 20 años. Creo que es importante el balance dentro del equipo y ahora trayendo algo de carácter latino que contraste con el carácter del norte de Europa.

 

AP: ¿Cuál fue la actuación que más le llamó la atención de Sergio para contratarlo en McLaren?

MW: El año pasado en Mónaco el tuvo un gran rendimiento a pesar del accidente que tuvo, pero este año sus podios en los cuales mostró un gran manejo, fueron sin duda claves para traerlo. Es muy joven pero ha hecho cosas muy interesantes.

 

AP: ¿Cuál deberá ser el principal objetivo para Pérez en su primer año con McLaren?

MW: Sergio sin duda tendrá que estar luchando por victorias porque llega a McLaren. Vemos que tiene un gran potencial así como un talento importante y es por ello que deberá aportar al equipo y estar peleando por el campeonato. McLaren es un equipo muy profesional y es distinto en su manera de trabajar a las que ya estaba acostumbrado en Sauber.

 

AP: ¿Qué posibilidades hay de que en un futuro cercano, con la llegada de Sergio con ustedes, se pueda pensar en hacer un roadshow en México?

MW: No hemos hablado nada al respecto por el momento. Somos muy respetuosos de las decisiones y del apoyo que Carlos Slim le ha dado a Sergio. Vamos a esperar un poco para atraer la mirada de los aficionados en México y con la presencia de Sergio, esperamos también atraer la atención de posiblemente nuevos socios e inversionistas, para que un futuro se pueda realizar un evento como el que mencionas.

Publicado el 17/09/2012 08:15

General Motors quiere triplicar sus ventas de autos eléctricos

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Las declaraciones fueron hechas internamente en General Motors a principios de mes, en donde Dan Akerson le dijo a al equipo ejecutivo de la compañía que se encontraran maneras de triplicar o cuadruplicar las ventas de autos eléctricos previstas para el año 2012.

Según opiniones de algunos analistas expertos en el tema, la estrategia tendría sentido a largo plazo, siempre y cuando se reduzcan los costos que implican los vehículos de este tipo, cuya tendencia ha sido la de venderse en bajos volúmenes y no ser los más rentables.

La expansión de la gama Volt en otros tipos de carrocería implicaría una inversión considerable que en todo caso resultaría en mejores ventas al abarcar a un público más amplio.

Para 2012, planean poner en las calles 45,000 unidades del Volt, un número mucho mayor a las 10,000 que prevén para 2011.

Publicado el 23/11/2010 09:15

El equipo Hot Wheels hace un doble giro de 360º en los X Games

hot wheels

No importa cuántos años tengas, ver cómo un par de coches recorren una pista para hacer un giro de 360 grados es divertido. Pero si sabes que se trata de coches reales pilotados por hombres de carne y hueso, la cosa deja de ser un juego y se pone, por decir lo menos, peliaguda.

 

Pero Tanner Foust y Greg Tracy se enfundaron en sus respectivos trajes y pusieron manos a la obra para lograr esta proeza a lo largo de dos “rizos” de 22 metros de alto, similares a los de las pistas de juguete, a una velocidad de 83.6 km/h soportando aplastantes 7G durante el proceso. Y por si esto fuera poco, en la parte final las pistas se funden en una y los autos hacen un brinco sobre el vacío. Se dice fácil, ¿no?

 

Esta hazaña quedó inscrita en el Libro de Récords Guiness, y la verdad es que no era para menos. Pero basta de palabras y mejor ve cómo lo hicieron.

 

 

 

 

Publicado el 06/06/2012 00:15

Tremenda persecusión criminal en avenidas de Brasil

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Impactante es como definiría la persecusión que hicieran elementos de seguridad de Brasil al ir tras unos delincuentes que subidos en un auto negro, del cual no pudimos identificar marca, hicieron una serie de tropelías, averiando vehículos e incluso golpes entre agentes y conductores.

En el video podrán observar como los delicuentes al encontrarse con tránsito vial mientras circulaban por el carril que les correspondía, invaden el contrario, viene un camión largo blanco lo logran rebasar pero choca por uno de sus costados con otro vehículo, se ve como se hecha en reversa, choca una camioneta grande para nuevamente invadir el carril contrario y nuevamente golpear a otro vehículo.


Pero mejor les dejamos que vean toda la acción en el siguiente video:

 

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Publicado el 18/09/2010 20:15

Benito Guerra se convierte en campeón del PWRC

El mexicano Benito Guerra dominó a su antojo el pasado Rally de Cataluña para culminar el fin de semana como el 1er mexicano en adjudicarse la corona del Campeonato Mundial de Rallies en su categoría de Producción (PWRC).

 

Guerra finalizó el Rally RACC de España, a bordo de su Mitsubishi Lancer Evo X, en el 1er lugar de su categoría y 18º dentro de la clasificación general, recorriendo los 1,391.730 kilómetros catalanes en un tiempo de 4:47”54.5”. El resultado les valió sumar un total de 109 unidades, superando a su más cercano contrincante; el argentino Marcos Ligato, por 21 unidades.

 

 

La dupla conformada por Benito Guerra y su navegante español Borja Rozada completaron la prueba analíticamente conservando el auto para no cometer ningún error. Durante el primer día, la dupla del auto marcado con el número 138 completó las actividades pertinentes en cuarta posición después de pasar el día reconociendo las posibilidades reales de su Mitsubishi Lancer Evo X. Para el día sábado, la pareja mexicano-española decidió apresurar el paso presionando a sus rivales al máximo consiguiendo liderar el grupo por más de seis minutos de ventaja con respecto al segundo puesto. Finalmente, el día domingo la estrategia fue conservar el auto y cruzar la línea de meta en el primer sitio.

 

Me gana la emoción el saber lo que logramos. Son pocas las palabras que puedo expresar en estos momento. Es un verdadero placer el saberse Campeón del Mundo en representación de tu México, de tu familia, de tus patrocinadores, de tus amigos y de todos los aficionados al deporte motor. En verdad no saben el gusto que tengo por haber logrado el más representativo de todos mis sueños, y por darle una satisfacción a todas las personas que han creído en mí a lo largo de mi carrera. Tengo que asimilar lo que pasó este fin de semana, pues aún no me cae el veinte. Me costó casi 8 años de mi vida el lograr este triunfo.

 

 

Fue difícil el trabajo que hicimos a lo largo del año. Muchas horas de gimnasio, de taller y de escritorio hay detrás de este campeonato. Sin el esfuerzo de todos aquellos que trabajan a mí alrededor de manera directa y dentro del equipo Ralliart Italia no hubiéramos logrado el llegar hasta aquí. Superamos muchos obstáculos, sobretodo la falta de presupuesto que en un momento pensamos nos alejaría del campeonato.

 

Lo logramos. Muestra clara de que con trabajo, dedicación y esfuerzo se puede lograr lo imposible. Hoy escribimos el nombre de México en la historia del deporte, y espero que muy pronto otros rallistas de nuestro país lo puedan lograr. En verdad que se puede. Únicamente hay que desearlo con todas las ganas e ir más allá de los límites que el propio cuerpo y la mente te imponen.

 

No me queda más que agradecer a todos mis fans por el gran apoyo que me han dado a lo largo de toda mi carrera. A mis patrocinadores un doble agradecimiento pues han arriesgado parte de su patrimonio para impulsarme. Creo que los logros poco a poco se han dado y aún queda mucho por conquistar. Por lo pronto, permítanme gritarles a los 'cuatro vientos' que somos los mejores del mundo. Es un orgullo el poder ondear la bandera tricolor ante lo más selecto del rallismo internacional… ¡Gracias a todos por su apoyo!... ¡Viva México!” finalizó Benito Guerra, piloto oficial de Mitsubishi Motors y Mopar México.

Publicado el 13/10/2012 22:15

Porsche prepara nuevo superauto

Además de eso está el tema de las ventas, que si bien son lo suficientemente sólidas como para mantener con plena salud a esta división del grupo VAG, no alcanzan los objetivos proyectados por el gigante alemán hace meses.  Por ello es que la marca de Zuffenhausen se ha planteado dos posibles rutas de acción.

La primera contempla un escalonamiento en cuanto a la presentación de nuevos modelos, para que cada año exista al menos uno nuevo en la gama Porsche. La segunda, y más interesante, es que llegue un deportivo “de altos vuelos”; superior a cualquier 911 pero que haga reverencia al 918. Una tarea nada fácil por lo que representa en términos financieros el desarrollo de un coche nuevo.

Aunque no hay nada confirmado todavía, es muy probable que ese deportivo lo veamos hasta después de que lleguen nuevas generaciones de 911, Boxster y Cayman, nuevos modelos como el Cajun y variantes de modelos existentes como un Panamera más largo y uno convertible.

Publicado el 12/06/2011 00:15

La Chevrolet Colorado Concept se ve lista para llegar a Dakar

Líneas fuertes y agresivas son el estilo que nos muestra la siguiente generación de la Chevrolet Colorado, que además parece tener un manejo serio y preparado para off-road. Es lo que exuda este Rally Concept. La cubierta delantera inferior y los ganchos integrados al frente y atrás afirman sus cualidades todo terrreno, que queda respaldada por los enormes neumaticos 305/60 R18 marca  BFGoodrich modelo Mud Terrain, la suspensión de largo recorrido y el motor Diesel de 2.8 litros.

La tónica se mantiene en el interior de la Chevrolet Colorado Concept, ya que tiene unos fabulosos asientos deportivos con cinturón de seguridad de cinco puntos. El conductor y el copiloto pueden ajustar la presión de las llantas y el ajuste de la suspensión desde la cabina y gozar de algo de aire fresco que entra por las ventanas laterales de acrílico. Ojalá que la podamos ver en el próximo Rally París Dakar. Parece tener con que dar batalla.

Publicado el 18/05/2011 22:15

GMC Terrain: Presentación en México

La familia GMC conformada por la Acadia, Canyon, Sierra y Yukon le da la bienvenida a la más joven y pequeña de sus integrantes, la nueva Terrain, que busca un público más juvenil con el estilo, características y funcionalidad de un SUV pero el manejo y desempeño de un automóvil. Esta camioneta de 4.70 metros de largo utiliza un moderno motor V6 de 3.0 litros de desplazamiento que tiene inyección directa y un sistema de apertura variable de válvulas que generan 264 hp y 222 lb-pie de torque, el cual se acopla a una caja automática de seis velocidades con modo manual de cambios. Tiene suspensión independiente en cada esquina, discos en las cuatro ruedas, control de estabilidad y tracción Stabilitrak y seis bolsas de aire.

En México conocimos a la primera generación de esta camioneta en la forma de la Equinox, reforzando la plataforma y modificando el exterior para darle interesante forma monolítica que es parte del ADN de la marca.

En cuanto a equipamiento refiere, la GMC Terrain cuenta con control de audio y crucero en el volante, sistema de información y entretenimiento con radio AM/ FM y reproductor de CD/MP3, DVD-ROM, entradas para iPod y USB, pantalla táctil de 7”, un disco duro de 40 GB de los cuales 10 GB están destinados para almacenar música grabándola de un dispositivo USB o para importarla directamente de un CD, en tanto que los otros 30 GB restantes son utilizados por el Sistema de Navegación, el cual se opera por medio de la pantalla táctil y cuenta con reconocimiento de voz. En la banca trasera ofrece un sistema de entretenimiento con dos pantallas con señal independiente ubicadas en el respaldo de los asientos delanteros. Adicionalmente se cuenta con el asiento del conductor eléctrico con dos memorias, cámara y sensor de reversa, faros de niebla, navegador y un largo etcétera más.

La camioneta esta bien aislada y se siente una buena calidad en el ensamble, aunque el plástico del tablero es duro y hueco. El motor es perezoso en el arranque debido principalmente a los  1,836 kilogramos de peso y el bajo torque, cuestión que cambia una vez superadas las 3,500 vueltas. La suspensión tiene un muy buen arreglo  en el reglaje que le regala la sensación de ir en un auto. Otros detalles a mejorar son vidrios eléctricos de un solo toque y un sistema de aire acondicionado doble zona que no tiene.
La presentación nacional será del 11 al 13 de marzo y las primeras 200 unidades saldrán con un precio especial de 459,000  mientras que el resto de las camionetas que arriben a los distribuidores costarán 480,000 pesos, por lo que le sugerimos que si le gusta, corra a la agencia más cercana a apartar la suya.

Publicado el 26/01/2011 20:15

Batman da a conocer el secreto de sus juguetes

Con el estreno de la nueva película “Batman: The Dark Night Rises” en Estados Unidos, la cadena CW Channel ha develado un interesante documental de 30 minutos en donde Warner Bros. revela datos muy interesantes en torno a uno de los autos más famosos del mundo: El Batimóvil.

 

Este trabajo de investigación utiliza material de archivo, imágenes e ilustraciones del Batimóvil para dar a conocer a los miles de aficionados los orígenes de tan peculiar auto así como su evolución a lo largo de los años. El documental cuenta con las declaraciones de cineastas, diseñadores, conductores, especialistas y actores, entre los cuales se encuentran Christopher Nolan, Joel Shumacher, tim Burton, Christian Bale e inclusive el legendario Adam West

 

Sin duda una pieza de colección que podrá ser adquirida a partir del próximo invierno en formato Blu Ray y descargas directas de la red.

 

Aquí les dejamos una pequeña probada del documental...

 

Publicado el 17/06/2012 20:15

BMW 550i M Sport: prueba de manejo

Unidad probada

BMW 550i M Sport, 94,000 dólares

 

NOS GUSTA

  • Puesta a punto de bastidor
  • Respuesta brutal del motor
  • Nivel de acabados y sensación general de calidad

 

NOS GUSTARIA

  • Precio menos prohibitivo
  • Caja manual opcional
  • Menos equipamiento de lujo y con ello menos peso

Lo que está haciendo BMW con sus coches en materia de desempeño dinámico vía motor, transmisión y bastidor es sencillamente espectacular. Ha construido fama alrededor de un concepto que muchos conocen pero que pocos practican: la conducción. Para la marca bávara siempre ha sido importante la calidad y cantidad de emociones que se generen al volante, y es que si bien sus rivales de otras marcas germanas los igualan en otros apartados como calidad, durabilidad o lujo, siempre ha sido BMW la que ha destacado en desempeño dinámico.

 

El Serie 5 no se escapa a la moda del downsizing y a la sobrealimentación, y ahora casi toda la gama es turbo. El único aspirado que sobrevive es el 530i con su L6 atmosférico de 3.0 litros, que inevitablemente será reemplazado por el mismo 2.0T del 328. Siguen en la escalera el 335i de 300 HP y el 550i que ocupa estas páginas, y que gracias a su monstruoso corazón de 407 caballos, es una especie de mini-M5; máxime cuando está dotado del paquete M Sport que incluye rines de 19, faldones "customizados", suspensión más firme y rebajada 10 mm, asientos con forma y recubrimientos específicos, molduras negras ultrabrillantes en las ventanas y aplicaciones de aluminio en el tablero estilo M5.

 

Esa apariencia es perfectamente coherente con lo que hace el coche tan pronto pisamos el acelerador. El V8 biturbo despierta desde abajo y nos pega al asiento con una enorme fuerza, y lo mejor del caso es que lo hace en total calma y serenidad. Ni parece que apenas han pasado seis segundos y ya cruzamos los 100 km/h. Mucho de esto es gracias a su caja de ocho cambios que en modo deportivo parece más rápida que cualquier manual o robotizada.

 

Destacable también cómo se pega en las curvas y cuán obedientes son sus elementos a nuestras órdenes…de acuerdo, no es un M5, pero casi. Ni parece que pesa más de 1,900 kg por lo bien que acelera, gira y frena; todo lo hace bien. Y si no queremos correr, de todas formas lo pasaremos muy bien con la interminable lista de amenidades que vienen de serie. Un auténtico lobo con piel de oveja que será capaz de arrancar más de una sonrisa de nervios a quien se atreva a pisar el acelerador a fondo y lo deje así por algunos segundos. Eso sí, toda esa exclusividad y contundencia tiene precio, y uno alto: 94,000 dólares. Ni hablar, dicen por ahí que lo bueno cuesta.

 

FICHA TÉCNICA

Motor
Situación Delantero longitudinal
Nº de cilindros Ocho en V a 90º
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 48 válvulas, VANOS
Alimentación Inyección directa. 

Biturbo e intercooler
Cilindrada 4,395 cc / 4.4 litros
Diámetro x carrera 89.0 x 88.3 mm
Compresión 10.0 :1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 407 HP a 5,500 rpm
Par máximo 600 Nm (442 lb-pie) entre 1,750 y 4,000 rpm
Transmisión
Caja Automática, 8 vels.
Tracción Trasera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 2.81 :1
Bastidor
Susp. del. Doble triángulo
Susp. tras. Multibrazo
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 374 mm
Frenos tras. Discos vent., 345 mm
Asistencias ABS, DTC, DSC
Dirección Hidráulica, variable
Giros/ø volante 2.5 / 37 cm
Diámetro de giro 12.0 m
Neumáticos 245/40 R19 (del.),

275/35 R19 (tras.).
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.0 s
Consumo en ciudad 6.49 km/l
Consumo en carretera 13.34 km/l
Consumo medio 9.62 km/l
Emisiones de CO2 243 gr/km
carrocería
Peso/báscula 1,890/1,905 kg
Largo x Ancho x Alto 490 x 186 x 146 cm
Distancia entre ejes / vias 297 / 160-163 cm
Cajuela 520 litros
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 5.98 s
Acel. 0-400 m 14.15 s
Acel. 0-1,000 m 24.89 s
20-120 km/h 6.69 s
50-120 km/h 4.78 s
80-120 km/h 3.05 s
Velocidad máxima 253 km/h
Frenadas
140-0 km/h 75.0 m
120-0 km/h 54.2 m
100-0 km/h 38.5 m
CONSUMOS
Ciudad km/l 6.9
Carretera km/l 12.5
Media (70, 30%) 8.5
Dinamómetro
Potencia 416.5 HP a 5,450 rpm
Par 589 Nm (434 lb-pie) a 3,900 rpm
Relación peso/potencia 4.57 kg/HP

Publicado el 02/07/2012 01:15

Momento de decisiones para Honda ¿Motores híbridos o diesel?

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Según reportes japoneses, la marca Honda se ha convertido en el primer fabricante en abandonar el desarrollo diesel de sus motores, para enfocarse al ciento por ciento los híbridos. La drástica decisión busca la creación de nuevos sistemas híbridos que puedan potenciar vehículos de mayor tecnología, y suplantar a la actual "Integrated Motor Assist Tecnology" empleada en el Civic Hybrid e Insight.

Se espera que la futura tecnología le permita a los vehículos depender mucho más en el motor eléctrico a más largo tiempo, y con mayor autonomía. Adicionalmente al pare en los motores diesel, Honda se ha detenido en el desarrollo de su planta de miniautos en Japón, para invertir más en el área eléctrica.

Fuente: Reuters

 

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Publicado el 17/06/2010 04:15

Volvo S60 Polestar: prueba de manejo

Unidad probada

790 mil pesos (estimado)

 

NOS GUSTA

  • Modificación fácil y barata.
  • Carga tecnológica.
  • Respuesta de la caja.

 

NOS GUSTARíA

  • ¡Más caballos, más!
  • Tuning también en la suspensión.
  • Manetas de cambio.

 

INTIMIDADES

  • El City Safety se opera todo desde el volante. Sumado con el Control Cruise adaptativo puede rodar entre 30 y 200 km/h sin tocar los pedales.
  • Se ofrecen ya comandos por voz, que funcionan muy bien para el celular por Bluetooth mas no para el GPS.
  • El único distintivo de que es una versión diferente es un discreto emblema azul pegado junto al T6 AWD; de ahí en más es un S60 “común”.

 

 

 

Ha llegado a México Polestar, el preparador exclusivo del fabricante sueco, una empresa 100% racing, fundada en 1996 junto con Volvo para ayudar al fabricante a desarrollar las "tripas" de carreras para la marca. Resultado de ello son ya varios modelos (e incluso hay por ahí un concept car con más de 500 HP), desde el famoso C30, pasando por el S60 que en esta prueba nos compete y las camionetas XC60 y XC90. La meta es evidente: dar unas buenas dosis de emoción a sus productos con una experiencia desarrollada y aprendida en el mundo de las carreras. 

El S60 Polestar no decepcionará a aquel que busque un auto capaz de entrar a un circuito y divertir al conductor, o bien conseguir autonomías destacadas para un motor robusto (6 en línea de 3.0 litros), turbo, con tracción integral y una parafernalia tecnológica orientada a la seguridad en la conducción que sólo se ve en marcas más caras y modelos de precio y segmentos mayores. Pero es lo que tiene que jugar Volvo y lo está haciendo correctamente.

Si bien no tenemos un M, AMG o S de los lujosos y bien valorados sedanes alemanes, el Polestar entrega un buen desempeño al volante; vaya, ofrece incluso más cuando sumamos el nivel de equipamiento que, como ya mencionamos, apuesta a la seguridad (como el City Safety, Control Cruise Adaptativo, Line Departure Warnig o Blis).

 

Decidimos probar un nuevo circuito de nuestro hermoso país y nos lanzamos a la pista de Toluquilla, en la inigualable Guadalajara, Jalisco, para conocer a profundidad la parte central que presume este auto: su desempeño. Ya de por sí el T6 es un motor de gran carácter, con una eficiente tracción integral.

Este circuito se caracteriza por ofrecer una mezcla muy interesante de curvas rápidas y muy técnicas, sin ser muy ancho pero que exige enormemente a los frenos y al balance del auto en cada enlace. El Polestar sorprende por su equilibrio. El sistema de tracción integral haldex se conecta en situaciones de pérdida de adherencia, por lo que incluso nos permite aventar la trasera levantando el pie del acelerador para salir más rápido a las rectas. Es tan efectivo que sin siquiera desconectar el DSTC (control de estabilidad), su intervención fue mínima, sólo cuando intencionalmente provocábamos subviraje.

De ahí en más el AWD cumple con creces. Mención aparte merece la caja: cambia cuando lo pedimos y lo hace muy rápido; incluso no le vendr&i