Imsa trophy
Video-prueba: Megane 265 Trophy, por Fifth Gear
Video: Megane RS Trophy versus 370Z
Renault Mégane RS Trophy: para estómagos fuertes
Bj Baldwin salta sobre un Nissan GT-R con su 'Trophy Truck'
Renault fabricara en exclusiva en Palencia el Megane R.S Trophy
IMSA Lamborghini Gallardo ZR-Auto, ahora con 1.176 CV… a las ruedas
Murió Gianpiero Moretti, fundador de Momo
Moretti logró crear un verdadero imperio llegando a ser incluso patrocinador de varios prototipos de la IMSA GT, incluyendo al Ferrari 333 SP. Su relación más reciente con Ferrari la podemos ver en el complejo volante del F430.
Renault Mégane RS Trophy con 265 hp
El Renault Mégane RS Trophy es una edición especial con una producción limitada de 500 autos y la marca francesa fue contundente al aclarar que no se trata del sucesor del impresionante R26R, con lo que dejan la puerta abierta para una versión aún más “caliente”.
Para aumentar la potencia incrementaron la presión del turbocargador de 2.3 a 2.5 bares y le pusieron un nuevo sistema de admisión, con lo que el 2.0 litros quedó con 265 hp y 360 Nm, una ganancia de 15 hp y 20 Nm. Con estas cifras, Renault asegura que el Mégane RS Trophy hace el 0 a 100 km/h en 6.0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h.
Los cambios más notorios en el exterios son el techo negro, las calcomanías, el nuevo alerón y los rines de 19”, así como luces de día de LEDs. Por dentro, el coche lleva asientos Recaro y un monitor R.S. que provee al conductor con información sobre múltiples parámetros mecánicos en tiempo real.
El precio en Francia arrancará en €35,500, poco más de 600 mil pesos, poco menos de lo que cuesta el Dodge Challenger SRT-8 392. Aunque ciertamente, en gustos se rompen géneros.
Joven de 15 años gana serie IMSA arriba de un Porsche 911
Filed under: Motorsports, Porsche
Los conductores profesionales de carreras parecen ser que cada vez son más jóvenes. Cada año, la Fórmula Uno, por ejemplo, tiene como campeón a un titular con un nuevo récord para el ganador más joven de la categoría pero hoy tiene un campeón mundial más joven que nunca, la historia se lleva las palmas.
Madison Snow tiene tan solo tiene 15 años de edad. Muy joven, demasiado joven, en otras palabras, para obtener una licencia de conducir, pero para cuando la obtenga ya será todo un veterano al frente del volante. Este jovencito se llevó el oro en la Copa Desafío IMSA GT3 Cup. Al volante de un Porsche 911 GT3 Cup, un auto veloz y, sobre todo, muy complejo para controlar.
De hecho, no sólo ganó el título, lo dominó: La serie ni siquiera había terminado cuando el joven ya era toda una celebridad del volante, sobre todo después de terminar segundo esta semana en Laguna Seca y ya tiene el campeonato en la bolsa y puede "simplemente divertirse" en la Petit Le Mans en Road Atlanta la próxima semana.
Eso sería suficiente para cualquier madre orgullosa, pero tenemos la sensación de que la madre de Madison, Melanie Snow quiere aún más de su hijo, seguro quiere un ganador de la clase en Sebring y mucho más allá como publica de Daily Derbi.
Mira un vídeo con su actuación:
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La extraña historia de EVO y el Subaru BRZ
Renault Megane RS Trophy
Video: Megane RS 265 Trophy versus BRZ
Alpine sera una realidad si Renault encuentra un socio
Alpine A110-50 Concept
La fábrica de Palencia producirá el nuevo modelo Renault Mégane RS Trophy
Trofeo Vukan: 24 horas de carrera para tractores agrícolas
Los tractores son como los caballos de metal de una acogedora granja, que tiran del arado y hacen el trabajo de manera rápida, pero a menudo en la carretera se interponen en nuesro camino.
No obstante hay algunos tractores que nos enseñan lo que es tener miedo si se viaja a más de 100 km/h, de eso se trata ahora, de una carrera de tractores en Alemania. (La información es retomada de publicaciones del sitio Autoblog.de)
Tan rápido como se pueda viajar (100 km/h) se han medido durante el ejercicio para una carrera de 24 horas en Altenschlirf.
Esta es una carrera que se lleva por todo tipo de terrenos por el volcán Trophy con un límite de velocidad de 70 km / h, cuya veracidad es controlada por un sistema de radar. Son 42 competidores los que este año están en la pista de 4.5 kilometros. Diversas marcas de tractores participan, Deutz, John Deere, Fendt, Steyr y Porsche.
El ganador de esta emisión fue el equipo austriaco al final de Ferdi Hauer con un 1973er Steyr, que ha logrado 196 vueltas en 24 horas, y se sienten al menos tan orgullosa como Audi en la victoria en carrera de 24 horas de este año en Le Mans.
El video a continuación:
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Porsche 911 GT3 R Hybrido 2.0 está listo para Nürburgring
Filed under: Porsche
Porsche ha revisado el innovador auto de carreras 911 GT3 R Hybrid en todas las áreas clave y competirá con el 911 GT3 R Hybrid 2.0 en la carrera de 24 horas el 25 de junio. El GT3 R Hybrid 2.0, con componentes híbridos que ahora son aproximadamente un 20% más livianos y con una dinámica mejorada, alcanza tiempos por vuelta comparables con un consumo de combustible aun más eficiente.
La potencia de los dos motores eléctricos en el eje delantero aumentó de 60 a 75 kilovatios cada uno, con aproximadamente 200 hp adicionales para los pilotos, además de los 470 hp del motor trasero de seis cilindros, según el balance de la clasificación por rendimiento. El peso total del auto de carreras fue reducido de 1.350 kg a 1.300 kg.
12 horas de Sebring: primera posición de la parrilla de salida y podio para Richard Lietz y compañía
El piloto de fábrica de Porsche Richard Lietz obtuvo el mejor tiempo en la clasificación para las 12 horas de Sebring 12 (19 de marzo) con el 911 GT3 RSR de Proton Competition en la clase GTE-AM. La carrera desde primera posición de la parrilla de salida resultó con el segundo lugar para Lietz, Christian Ried y Gianluca Roda en la clase GTE-AM, tras algunos problemas con la transmisión. Una colisión, una sanción stop-and-go y algunos problemas eléctricos ocasionados por un chaleco refrigerante defectuoso obstaculizaron el desempeño de los pilotos de fábrica Joerg Bergmeister, Marc Lieb y Patrick Long en el 911 GT3 RSR de Flying Lizard Motorsports, que obtuvo el sexto lugar en la clase GT. Tim Pappas, Sebastiaan Bleekemolen y Damien Faulkner resultaron victoriosos con un 911 GT3 Cup en la clase GTC reservada para los vehículos de series de carreras monomarca.
Le Mans Series: los equipos Porsche, optimistas después de las pruebas en Le Castellet
El optimismo reinó entre los equipos privados de Porsche después de los días de pruebas oficiales de Le Mans Series (11 y 12 de marzo) en Le Castellet, al sur de Francia. El 911 GT3 RSR mejorado recibió la aprobación de todos los pilotos. El piloto de fábrica Marc Lieb, quien, junto con su compañero de equipo Richard Lietz busca obtener la defensa del título para la escudería Felbermayr-Proton, elogió la excelente agilidad del auto deportivo GT. El piloto de fábrica de Porsche Patrick Pilet de Francia destacó la estabilidad en las superficies irregulares, notablemente mejorada. En 2011, Pilet y su compañero de equipo, el piloto de fábrica Wolf Henzler se proponen defender su título para IMSA Performance Matmut, en tanto el segundo 911 GT3 RSR está piloteado por el propietario del equipo Raymond Narac y Nicolas Armindo como campeón reinante de la Carrera Cup Deutschland. El piloto de fábrica Marco Holzer compite para Prospeed Competition con el piloto privado belga Marc Goossens.
Porsche Mobil1 Supercup: Jonas Krauss toma el volante
Jonas Krauss asumió la gerencia de la Porsche Mobil1 Supercup el 1 de marzo. El ingeniero industrial de 37 años de edad es el sucesor de Jens Walther. En octubre de 2010, Walther fue nombrado Presidente y Director Ejecutivo de Porsche Motorsports North America. Con Jonas Krauss, Porsche se beneficia con un gerente de automovilismo con muchos años de experiencia para dirigir la más emblemática de sus 19 series de trofeos de la marca en todo el mundo. Como gerente de proyectos en BMW Motorsport, Krauss fue responsable de las series Fórmula BMW Motorsport Deutschland y Fórmula BMW Europe.
IMSA GT3 Cup Challenge: joven de 15 años causa asombro en su debut
La mayor serie de carreras monomarcas de los Estados Unidos celebró la apertura de temporada como apoyo a la carrera de 12 horas de Sebring (19 de marzo) con una tabla completa con 40 Porsche 911 GT3 Cup. Henrique Cisneros ganó ambas carreras de clasificación en la clase "Platinum" para autos de carreras de los años de modelo 2010/2011. El campeón reinante de LMPC Scott Tucker y Glen Gatlin ganaron en la clase "Gold" para autos de carrera GT3 Cup de modelos anteriores. El piloto de 15 años de edad Madison Snow debutó como el piloto de carreras más joven en todas las series de trofeo de la marca Porsche internacionalmente. Snow se aseguró el quinto y el cuarto lugar en la clase "Gold", en la que su madre, Melanie, fue campeona hace dos años. En Sebring, Melanie Snow cruzó la meta en la clase "Platinum" y obtuvo el 9.º y el 11.º lugar.
Series de carreras monomarca de Porsche: ahora, 20 Cups y GT3 Cup Challenges en todo el mundo
La familia de las series de carreras monomarca de Porsche sigue creciendo. Como serie de carreras exclusivas de la marca Porsche número 20, el IMSA GT3 Cup Challenge Canada comienza presentando el auto de carreras más vendido en todo el mundo, el Porsche 911 GT3 Cup. El calendario está conformado por tres fines de semana de carreras, cada uno con dos carreras de clasificación. Ahora en su 19.º temporada, la Porsche Mobil1 Supercup acompaña la Fórmula 1 exclusivamente. En todo el mundo, se realizan ocho Carrera Cups, y la Carrera Cup Australia regresa después de una interrupción de dos años. La temporada se inicia el último fin de semana de marzo como apoyo al Grand Prix de Fórmula 1 en Melbourne. Porsche organiza un total de once GT3 Cup Challenges para pilotos aficionados en cuatro continentes.
Carrera Cup Asia y Carrera Cup Scandinavia: más competidores que nunca
Las Carrera Cup de Asia y Escandinavia anunciaron sectores de largada récord. Para la Carrera Cup Asia, 26 Porsche 911 GT3 Cup hicieron la prueba el 12 de marzo en el circuito de Fórmula 1 en Sepang (Malasia). Entrando en la novena temporada, el primero de los seis fines de semana de carreras será del 15 al 17 de abril, como apoyo al Grand Prix de China en Shanghai. A principios de marzo, Porsche Sweden anunció la lista de inscripción para la octava temporada de la Carrera Cup Scandinavia con una tabla récord de 24 autos de carreras, que incluyen 22 nuevos 911 GT3 Cup por primera vez. Inicio de temporada: 23 y 24 de abril en el circuito Jyllands-Ringen de Dinamarca.
GT3 Cup Challenge New Zealand: Daniel Gaunt campeón después de un final emocionante
El líder por puntos Daniel Gaunt viajó a la final (11 y 12 de marzo) en el circuito de Taupo, al centro de la Isla Norte, sólo con una ventaja de 25 puntos por encima del séxtuple campeón Craig Baird. Baird rápidamente ganó las dos primeras carreras del fin de semana y le arrebató el liderazgo a Gaunt camino a la última carrera corta. No obstante, Gaunt respondió con el mejor tiempo por vuelta y una victoria tras dominar desde la luz verde hasta la bandera a cuadros para obtener el título. Jonny Reid tuvo que renunciar a sus esperanzas como tercer candidato al título tras sufrir daños en los neumáticos en la última carrera. La clasificación final es la siguiente: Gaunt con 1.042 puntos, Baird con 1.032 puntos y Reid con 1.000 puntos.
GT3 Cup Challenge Australia: otro trofeo para el mejor piloto de carreras de larga distancia
El GT3 Cup Challenge Australia, que se realiza desde 2008, introduce el trofeo inaugural "Jim Richards Endurance Trophy". En tres de los seis fines de semana de carreras en 2011, los pilotos competirán en carreras de resistencia para este trofeo especial. La primera ronda es en la apertura de temporada en Wakefield, el 2 y 3 de abril. El piloto neozelandés Jim Richards es uno de los más exitosos pilotos de GT y turismo en Australia. El representante de Porsche ganó el Targa Tasmania ocho veces y es cuádruple campeón del Australian Touring Car.
GT3 Cup Challenge Brasil: 43 fuertes competidores Porsche en festival en Estoril
El Porsche GT3 Cup Challenge Brasil aprovecha la entrega de 20 nuevos Porsche 911 GT3 de 450 hp a América del Sur para un comienzo espectacular de la temporada. Desde Weissach hasta Rio de Janeiro, los nuevos automóviles se encontrarán en la pista de carreras de Estoril cerca de Lisboa con 23 modelos anteriores de 911 GT3 Cup de 420 hp enviados desde Brasil para competir en la primera ronda de una de las series de carreras monomarca. El 26 de marzo, 43 competidores correrán en dos clases. La segunda ronda tendrá lugar el 30 de abril en Buenos Aires, Argentina.
Timo Bernhard y Romain Dumas: tiempo de ocio al límite
En su tiempo libre, Timo Bernhard y Romain Dumas compiten al límite. En 2011, Bernhard -Piloto de Carreras del Año 2010 ADAC y ganador del Motorsport Grand Slam- competirá en cuatro rondas del German Rally Championship con el equipo recientemente fundado "Rallye Team 75". Su vehículo será un 911 GT3 Cup modelo 2009 preparado de manera privada. Romain Dumas compite en su cuarta temporada en el French Rally Championship con el último modelo de 911 GT3 RS de 450 hp. El piloto francés ya cuenta con seis victorias generales y once triunfos en su clase.
Notas sobre la carrera: La escudería alemana Manthey Racing participa con seis Porsche 911 en el Nürburgring Long Distance Championship. Un 911 GT3 R encabeza el contingente con los pilotos de fábrica Timo Bernhard, Romain Dumas y Marc Lieb, además del ex piloto de fábrica de Porsche Lucas Luhr y Arno Klasen compartiendo el volante. +++ Gianluca Roda, el piloto privado de Porsche más exitoso y ganador de la Porsche Cup 2010, intenta defender el título en el International GT Open con Autorlando Sport y un 911 GT3 R. +++ La Porsche Mobil1 Supercup será transmitida en vivo por Eurosport en 59 países y Sky Deutschland también televisará toda la carrera en vivo. La novedad es la cobertura de Eurosport Asia, que transmitirá el evento a 19 países. Los principales momentos de la carrera podrán verse en 170 países. +++ Porsche Italia espera entre 23 y 25 nuevos autos de carreras 911 GT3 Cup para realizar las pruebas en Imola el 23 y 24 de marzo, en preparación para la Carrera Cup Italia.
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Land Rover celebrará sus 25 años en EE.UU. durante el Auto Show de Nueva York
Filed under: Auto Show de Nueva York, Land Rover, noticias y consejos
Land Rover, la marca inglesa famosa por sus deportivos utilitarios de alto nivel celebrará sus 25 años de presencia en el mercado estadounidense, motivo por el cual tendrán el Auto Show de Nueva York, un stand apropiado para la ocasión. En la muestra estarán presentes los modelos Range Rover 1987, Land Rover 110 1993, Range Rover Classic 1995 y un Camel Trophy Discovery de 1994, entre otros. Como podrás imaginar, estos vehículos no estarán simplemente aparcados en ese lugar, sino que habrá toda una parafernalia para exhibirlos.
Esta marca británica que actualmente pertenece al coloso automotriz indio Tata, fue fundada en 1948y no fue hasta 1987 que esta marca cruzó el Atlántico hasta los Estados Unidos. Desde entonces que Land Rover ha comercializado poco más de medio millón de unidades en este país.
¿Qué opines de Land Rover?
Fuente: Land Rover
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Renault Twin'Run Concept, revelado en Mónaco
Sobre un chasis tubular tomado directamente de la competición, con suspensión independiente y barra estabilizadora en ambos ejes, el Twin'Run equipa un V6 de 320 caballos heredado del Mégane Trophy de carreras. Al igual que el Twin'Z, se tiene como objetivo reflejar una visión divertida sobre un auto urbano.
La planta motriz se posiciona longitudinalmente delante del eje posterior y se comparte también con modelos como el Laguna, el Latitude o la miniván Espace. La potencia máxima la entrega a 6,800 rpm y su torque es de 380 Nm desde las 4,850 vueltas. Su caja es secuencial de seis cambios y hay un diferencial de deslizamiento limitado en el eje encargado de mover el auto, es decir, el trasero.
Debido a la ubicación del tanque de gasolina, el radiador y otros sistemas hidráulicos bajo el capó, la distribución de pesos es de un 43% adelante y lo demás atrás. Cada rueda de 18 pulgada se unen al resto del conjunto por medio de un solo perno.
Los "5" apreciables en el coche, así como la iluminación LED (de apenas 25 milímetros de profundidad) simulando grandes exploradoras, son una clara referencia al Renault 5 turbocargado de la década de los 80.
Por dentro, la intención de hacer un vehículo de competición es clara con los asientos Recaro específicos, la jaula antivuelco, el selector de gran tamaño y un layout de instrumentos bastante básico.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, para llegar a una velocidad máxima de 250 km/h. Para detenerlo, se dispusieron cuatro discos ventilados de 356 milímetros adelante y 328 atrás, con cálipers de seis pistones en el eje de mayor carga y cuatro en el trasero.
Renault Alpine A110-50 Concept, V6 de 400 CV
Retomando los recuerdos, hay que considerar que ni siquiera el color azul es del mismo tono que el de aquellos tiempos. Aunado a eso tenemos la presencia de fibra de carbono en la abultada y curveada carrocería que se acopla a un bastidor multitubular de acero. El modelo ha sido una cración de Renault Sport Technologies en conjunto con algunos preparadores y constructores usando muchos de los mismos principios y de la tecnología aplicada en el Renault Megane Trophy.
Justo en los talleres de Tork Engineering, rebajaron el habitáculo, se han repartido los pesos procurando hacerlo lo más balanceado posible, de hecho el 47.8% se encuentra sobre el eje delantero. Hablando de pesos y cargas, en el tema aerodinámico, la parte frontal lleva un Splitter que se oculta en la fascia, y genera la suficiente presión como para mantenerlo quieto y pegado al piso. En el trasero lleva difusor que se encarga de acelerar el flujo de aire, por lo que se produce un efecto suelo sobresaliente y de mucha ayuda en la pista, sobre todo cuando no se tiene ayuda electrónica alguna.
Un poco de números
El Renault Alpine A110-50 Concept lleva un motor V6 de 3.5 litros y 24 válvulas de Inyección Magnetti-Marelli Marvell 6R colocado longitudinalmente en posición central trasera. Toda esta ecuación da como resultado 400 caballos de fuerza a las 7,200 RPM y unos espeluznantes 422 Nm de par motor. Tiene un peso total de 880 kg, mide 4.33 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.23 de alto.
Todo ese poder se transmite a las ruedas por medio de una caja secuencial semiautomática y embrague bidisco de seis velocidades, colocada detrás del motor que, por si fuera poco cuenta con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. La suspensión es de doble triángulo, con resortes y amortiguadores Sachs regulables y barra estabilizadora delantera. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas, con un diámetro de 356 mm adelante y 330 mm detrás; cálipers de seis pistones adelante y cuatro detrás de la reconocida firma AP Racing.
La conducción no lleva ayudas de ningún tipo, ni ABS, ni control de tracción, ni de estabilidad, para que las sensaciones sean lo más puras posibles, y que el coche siga teniendo mucho carácter y por supuesto sea muy divertido. Por ultimo, cuenta con rines de aleación de 21 pulgadas con 245 ancho adelante y 265 detrás. Todo un manjar de emosiones y diversión que hacen de este francés un vehículo muy radical.
Recuerdos de aquel Renault Alpine A110 de 1962
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