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Hubo una época en la que un coche de Fórmula 1 podía pesar apenas 450 kilos. Más de seis décadas después, hablar de un monoplaza de alrededor de 800 kg se ha convertido en algo completamente normal. La Fórmula 1 ha ganado potencia, seguridad, tecnología y complejidad. Y, prácticamente de la mano de cada una de esas mejoras, también ha ido ganando kilos. El salto es especialmente ...Sigue leyendo
La inteligencia artificial ha llegado para quedarse. También a la Fórmula 1, aunque probablemente no de la manera que muchos imaginan. No conduce el coche, no decide cuándo entrar en boxes y, por ahora, tampoco sustituye al ingeniero que trata de descifrar qué necesita un piloto a más de 300 km/h. Pero sí puede darle algo que en este deporte vale casi tanto como unas décimas: tiempo. La ...Sigue leyendo
Se llama Lynk & Co 07 GT y se presentará en el Salón del Automóvil de París de 2026
La conducía el bombero Tim Duffy.
El ejemplar único X Skorpio ha cambiado las dunas del desierto por una sinuosa subida de montaña italiana.
Tanto la berlina como el familiar del BYD SEAL 6 DM-i se benefician de un descuento de 2.000 euros.
El GMW Ora 5 HEV, con 223 CV combinados, homologa más de 1.000 km de autonomía.
Sin sonidos artificiales por los altavoces: Bugatti muestra el desarrollo sonoro de su mecánica.
La Fórmula 1 no suele conceder demasiado tiempo para asimilar los golpes. Mucho menos cuando un proyecto en el que se han depositado años de trabajo, nuevas instalaciones, grandes fichajes y enormes expectativas descubre, desde sus primeros pasos, que empieza bastante más atrás de lo previsto. Eso fue precisamente lo que le ocurrió a Aston Martin en 2026. Y Fernando Alonso no intenta ...Sigue leyendo