Mercedes-Benz 300 SL 1955, ganador del Concurso Internacional de Elegancia 2012

Este año Huixquilucan nos dio varias sorpresas, la principal fue que el Best of Show fue un auto alemán, por lo general este reconocimiento que se da al auto mejor restaurado y que haya sacado las calificaciones más altas de los jueces era un inglés (Daimler, Rolls Royce o Jaguar, este último en la mayoría de los casos), no así en esta ocasión, que fue un impecable Mercedes-Benz 300 SL 1955.

 

Popularmente conocido como Gull Wing o Alas de Gaviota por su peculiar sistema de apertura de las puertas, es considerado uno de los autos más representativos del siglo XX. Fue concebido como un auto de carreras y por tanto cuenta con un chasis tubular bastante complejo que ofrece una rigidez muy alta. Parte de esta “armadura” pasa por la zona inferior de las puertas, de ahí que éstas vayan ancladas al techo. Las versiones de carreras se produjeron entre 1952 y 1953. Los ejemplares comerciales de calle se fabricaron entre 1954 y 1963 y solo hubo una producción de 3,258, de los cuales 1,400 fueron Coupé como el Best of Show y 1,858 Roadster. Particularmente este Alas de Gaviota está restaurado en México. Cuenta con un motor de seis cilindros en línea 3.0 litros, con 215 caballos, y una caja manual de cuatro velocidades que le permiten lograr máximas de 230 km/h. Es en definitiva uno de los grandes orgullos de Mercedes-Benz. Este auto también obtuvo el título de Mejor Europeo.

 

Por otro lado, el reconocimiento de Mejor Americano lo obtuvo un gigantesco Cadillac Eldorado Biarritz 1957. Su denominación obedece a la versión convertible. El coupé se denominaba Seville y el sedán se llamaba Broughman. Mide poco más de 5.6 metros de largo, pesa unos 2,300 kilos, absolutamente todos los controles son eléctricos y cuenta con un motor V8 365 de 325 caballos. Fue definitivamente el descapotable más lujoso de Estados Unidos en su época. Sólo se hicieron 1,800 ejemplares.

¡Felicidades a los autos y desde luego a sus dueños que han invertido enormes cantidades de tiempo, dedicación, paciencia y dinero!

Mercedes-Benz 300 SL 1955, ganador del Concurso Internacional de Elegancia 2013

Este año Huixquilucan nos dio varias sorpresas, la principal fue que el Best of Show fue un auto alemán, por lo general este reconocimiento que se da al auto mejor restaurado y que haya sacado las calificaciones más altas de los jueces era un inglés (Daimler, Rolls Royce o Jaguar, este último en la mayoría de los casos), no así en esta ocasión, que fue un impecable Mercedes-Benz 300 SL 1955.

 

Popularmente conocido como Gull Wing o Alas de Gaviota por su peculiar sistema de apertura de las puertas, es considerado uno de los autos más representativos del siglo XX. Fue concebido como un auto de carreras y por tanto cuenta con un chasis tubular bastante complejo que ofrece una rigidez muy alta. Parte de esta “armadura” pasa por la zona inferior de las puertas, de ahí que éstas vayan ancladas al techo. Las versiones de carreras se produjeron entre 1952 y 1953. Los ejemplares comerciales de calle se fabricaron entre 1954 y 1963 y solo hubo una producción de 3,258, de los cuales 1,400 fueron Coupé como el Best of Show y 1,858 Roadster. Particularmente este Alas de Gaviota está restaurado en México. Cuenta con un motor de seis cilindros en línea 3.0 litros, con 215 caballos, y una caja manual de cuatro velocidades que le permiten lograr máximas de 230 km/h. Es en definitiva uno de los grandes orgullos de Mercedes-Benz. Este auto también obtuvo el título de Mejor Europeo.

 

Por otro lado, el reconocimiento de Mejor Americano lo obtuvo un gigantesco Cadillac Eldorado Biarritz 1957. Su denominación obedece a la versión convertible. El coupé se denominaba Seville y el sedán se llamaba Broughman. Mide poco más de 5.6 metros de largo, pesa unos 2,300 kilos, absolutamente todos los controles son eléctricos y cuenta con un motor V8 365 de 325 caballos. Fue definitivamente el descapotable más lujoso de Estados Unidos en su época. Sólo se hicieron 1,800 ejemplares.

¡Felicidades a los autos y desde luego a sus dueños que han invertido enormes cantidades de tiempo, dedicación, paciencia y dinero!

SLS Roadster: teaser no oficial

Mercedes ya está trabajando en la variante sin techo del novísimo SLS, hoy el producto más deseado de la marca. Como la versión original de los años '50, contará en breve con una carrocería para disfrutar del aire libre.

 

Los colegas franceses de L'Automobile, especialistas en la materia, dieron a conocer recreaciones en las que se puede apreciar la inminente versión Roadster del modelo, casi tan esperada como la ya presentada.

Claro que respeto a ella perderá algo de su encanto al no contar con las puertas de apertura vertical, pero a los pocos afortunados de llegar a él les ofrecerá el plus de poder disfrutar de las bondades mecánicas y dinámicas a cielo abierto.

 

A la hora del mal clima, se hará presente una capota de lona de accionamiento eléctrico, en contrapartida de lo que ofrecen productos como los SL y SLK.

 

El SLS Roadster mantendrá gran parte de las características del modelo "cerrado", como el chasis de aluminio y el motor V8 con 571 caballos, que irá acompañado de la caja automática de doble embrague y siete relaciones, además de la tracción a cargo del eje trasero.

 

Será lanzado en el mercado europeo en algún momento de 2011, para así complementar la gama del SLS, reeditando de esta forma la familia de uno de los deportivos más deseados de la década del '50.

Honda CR-V 2012: prueba de manejo

Unidad probada

CR-V EXL 4WD
385,000 pesos (estimado)

 

NOS GUSTA

• Espacio interior
• Calidad de marcha
• Aspecto exterior

 

NOS GUSTARíA

• Tren motor más eficiente
• Más potencia
• Mejores acabados interiores

 

Intimidades

• El sistema de audio se nota más moderno, no obstante se echan de menos botones más grandes. No existe botón de encendido/apagado ni de silencio (mute).
• Curiosamente, la marca anuncia la potencia máxima a 7,000 rpm, cuando no hay forma que el motor llegue a tal régimen; el corte es a 6,500.
• Tiene una función “Eco”, en la que se hace más eficiente el consumo de combustible modificando respuesta de acelerador, motor y caja. En la práctica no se aprecian diferencias significativas.
• La iluminación del tablero es blanca en modo normal de conducción y cambia a verde en modo “Eco”.
• Sólo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico.

La CR-V 2012 llega con una apariencia más elegante, con más espacio interior y algo más de potencia, una puesta al día necesaria. Por fuera, los cambios más evidentes saltan a la vista. El frente ahora es más protuberante, con una parrilla y grupos ópticos muy al estilo de los que estrenara el polémico Crosstour y que ahora lleva ya también su sedán estrella, el Accord. Al costado se nota una cintura algo más elevada y los cuartos traseros que son quizá, los elementos más novedosos. La parte posterior mantiene las calaveras verticales aunque con más estilo que antes, digamos que muy en la tónica de la Volvo XC60.

Aclaremos que no se trata de un modelo completamente nuevo, por el “simple” hecho de que no cambian bastidor ni tren motor, lo que quiere decir que la novedad recae en apariencia, tanto exterior como interior; es más bien un profundo facelift, a pesar de que la marca habla de una nueva generación.

Una de las principales novedades de la CR-V, y que también es de sus mayores atributos, es el espacio interior. Ofrece más que antes en todas dimensiones, especialmente para las piernas en ambas filas de asientos; esto quiere decir que ahora tanto conductor como pasajeros viajarán más cómodos que antes. No así los materiales que recubren prácticamente todas las superficies: salvo asientos y volante, todo es ahora de plástico duro, bien ensamblado pero no muy agradable al tacto.

Digamos que repite exactamente la fórmula del nuevo Civic: más espacio, más equipamiento, igual potencia pero menos calidad aparente en interiores. Una fórmula que le ha funcionado a la marca nipona en los últimos años, pero que nos parece arriesgada para los que están por venir tomando en cuenta que muchos de sus rivales muy importantes apuestan justo por lo contrario, como la Ford Escape de nueva generación –que también fue lanzada en el Salón de Los Ángeles- y que muy al contrario de la apuesta de Honda, la Ford estrena plataforma, motores y mucho equipamiento al estilo Focus, pero vaya, tenía que hacerlo si quería pelear el liderato.

Regresando a la CR-V, habremos de decir que ahora tiene elementos de serie que se agradecen mucho, como Bluetooth, cámara de reversa y pantalla táctil a color. De ahí se suman, dependiendo de la versión, vestiduras de piel, quemacocos, sensor de luz, climatizador doble, tracción integral y demás. En seguridad todas tienen seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, y frenos ABS.

El buen sabor dejado por el aspecto exterior y lo cómodo de los interiores se hace algo menos cuando sabemos que bajo el cofre no hay nada nuevo. Se mantiene inalterado el conocido 2.4 litros que ahora entrega 185 HP, cinco más que antes. Un cambio que no se nota en la práctica y en donde más bien se han hecho algunos retoques para reducir consumo y emisiones. Lo mismo con la transmisión, ya que conserva la anterior de cinco velocidades sin posibilidad de hacer los cambios manualmente. En este sentido se queda rezagada tomando en cuenta que la inmensa mayoría de sus rivales tienen cajas de seis.

La marca dice que eso no representa ninguna desventaja ya que se han ajustado las relaciones de cada cambio para hacer más eficiente al motor, y la verdad es que en la práctica, la CR-V se nota muy competente.

Cumple lo que promete y acelera bien siempre y cuando no se nos olvide que vamos a bordo de una SUV de cuatro cilindros y tracción integral; a la altura de la Ciudad de México necesita casi 14 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. La verdad no se mueve mal, y de hecho, presume una muy buena puesta a punto de los elementos del bastidor.

No sólo no subvira, sino que por el contrario se nota cierta “alegría” en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas en una carretera de curvas exigentes. Acelerando con normalidad, el motor siempre buscará hacer los cambios lo más pronto posible, a fondo se estiran hasta las 6,000 rpm en punto; haciendo los cambios moviendo la palanca entre casillas se podrá estirar 500 vueltas más y ahí se quedará aunque alcancemos el corte de inyección.

El sistema de tracción integral parece un plus muy bueno pero no para todos, ya que su máxima utilidad la conseguirá quien en sus recorridos cotidianos encuentre mucha lluvia, lodo, tierra o incluso nieve, ya que en condiciones normales no determina el comportamiento dinámico ni incrementa la seguridad del coche. Por el contrario, aumenta peso y, lógicamente, el precio final. El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de las condiciones de tráfico. En ciudad, en viernes de quincena, puede entregar una media de apenas 5.6 km/litro, que se pueden estirar hasta casi 16 si vamos a ritmo constante en autopista, con un promedio de velocidad de entre 110 y 120 km/h.

El segmento de las utilitarias ligeras se vuelve más complejo cada vez, primero por la cantidad de participantes del segmento y segundo por lo competitivo de sus paquetes: potencia, calidad, equipamiento y más. La CR-V es una de las favoritas, pero ahora que sus rivales crecen en aspectos de contenido y motorizaciones, la Honda tendrá que convencer con los argumentos del principio: fiabilidad mecánica, servicio posventa y comodidad. ¿Triunfará esa fórmula al paso de los años? Hasta el momento así ha sucedido.

 

Datos Oficiales

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­y. electrónica, i-VTEC
Cilindrada	2,354 cc / 2.4 litros
Diámetro x carrera	87 x 99 mm
Compresión	10.0 :1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	185 HP a 7,000 rpm
Par máximo	221.2 Nm (163 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática, 5 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	4.44 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales12*
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 297 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 304 mm
Asistencias	ABS, VSA, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.1 / 37 cm
Diámetro de giro	9.5 m
Neumáticos	225/65 R17 102T

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES
0-100 km/h	13.80 s
0-120 km/h	18.58 s
0-140 km/h	26.82 s
0-160 km/h	35.24 s
0-400 m	19.28 s
0-1,000 m	34.72 s
REBASES
20-120 km/h	17.66 s
50-120 km/h	15.73 s
80-120 km/h	9.88 s
FRENADAS
160-0 km/h	N.D.
140-0 km/h	87.7 m
120-0 km/h	65.1 m
100-0 km/h	45.9 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	25	8.15
Carretera	118	15.26
Media (70, 30%)	72	10.26
Autonomía media	595 km.

 

Los Rivales

Chevrolet Captiva

Desde su llegada al mercado, logró posicionarse muy bien dentro del segmento. Su apuesta por una marcha firme y una cómoda sensación de manejo la convierten en  un serio rival para la Honda, no olvidemos que también ofrece dos motores diferentes.

Rango de precios:	de $320,000 a $399,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	1,567 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	182 hp
Torque:	172 Nm
Consumo medio:	13.2 km/l

 

 

Dodge Journey

Aunque con la nueva administración por parte de Fiat estrenará plataforma, el Journey ha logrado ganar buena parte del mercado en este segmento. Su diseño fresco tanto en interior y exterior, asi como motores muy eficientes son sus mejores cartas.

Rango de precios:	de $ 304,000 a $404,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	2,360 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	173 hp
Torque:	166 Nm
Consumo medio:	9.3 km/l

 

 

Jeep Patriot

El concepto de Jeep ha sido llevado al siguiente nivel con el Patriot. De manejo cómodo, marcha firme y segura, asi como un bastidor muy noble, este Jeep citadino está escalando muy rápido en el segmento.

Rango de precios:	de $ 274,900 a $359,000
Motor:	delantero
No. de cilindros:	cuatro en línea
Cilindrada:	2,360 cc
Alimentación:	electrónica
Potencia:	170 hp
Torque:	220 Nm
Consumo medio:	12.8 km/l

 

Jaguar y Land Rover podrían fabricar sus automóviles en China

Filed under: Land Rover, Jaguar, China, Chery

Producto de la creciente popularidad de las marcas Jaguar y Land Rover en China, donde ambas poseen más de 100 distribuidores, se estudia la posibilidad de fabricar modelos de estas marcas localmente en el gigante oriental. Actualmente se evalúa una alianza con Chery Automobile para la fabricación de estos modelos, los cuales serian comercializados únicamente en China.

Actualmente las regulaciones para la industria automotriz en China obligan a los fabricantes foráneos asociarse con alguna marca de ese país a través de una alianza o joint venture. Chery Automobile al ser uno de los principales fabricantes de ese país, ha sido contactada por un gran número de fabricantes, sin embargo el gobierno chino comienza a mostrarse negativo a la llegada de más marcas foráneas.

Por el momento, ni Jaguar, ni Land Rover, ni tampoco Chery se han manifestado en relación a esto, sin embargo se encuentran mirando hacia el futuro esperando una aprobación por parte el gobierno para comenzar con la fabricación de modelos de estas marcas en China.

Fuente: AutoCar

 

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Jaguar y Land Rover podrían fabricar sus automóviles en China

Filed under: Land Rover, Jaguar, China, Chery

Producto de la creciente popularidad de las marcas Jaguar y Land Rover en China, donde ambas poseen más de 100 distribuidores, se estudia la posibilidad de fabricar modelos de estas marcas localmente en el gigante oriental. Actualmente se evalúa una alianza con Chery Automobile para la fabricación de estos modelos, los cuales serian comercializados únicamente en China.

Actualmente las regulaciones para la industria automotriz en China obligan a los fabricantes foráneos asociarse con alguna marca de ese país a través de una alianza o joint venture. Chery Automobile al ser uno de los principales fabricantes de ese país, ha sido contactada por un gran número de fabricantes, sin embargo el gobierno chino comienza a mostrarse negativo a la llegada de más marcas foráneas.

Por el momento, ni Jaguar, ni Land Rover, ni tampoco Chery se han manifestado en relación a esto, sin embargo se encuentran mirando hacia el futuro esperando una aprobación por parte el gobierno para comenzar con la fabricación de modelos de estas marcas en China.

Fuente: AutoCar

 

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La FIA da a conocer el calendario definitivo para el 2012

Lograr dar por terminada la tarea de crear un nuevo calendario siempre ha sido algo complicado, pero hoy en día se ha convertido en todo un reto con la lluvia de solicitudes que varios países han hecho para poder tan siquiera ser tomados en cuenta para organizar una futura carrera.

El año que entra por ejemplo se suma una nueva carrera al calendario acumulando de ésta manera un total de 20 citas para toda la temporada; una más que en la actualidad. Sobresale el regreso del GP de Bahrein que este año fuera cancelado por problemas políticos; y la suma del nuevo GP de Estados Unidos confirmado para efectuarse el 18 de noviembre como penúltima fecha del año justo antes de Brasil.

Otro de los puntos importantes que representarán un cambio con respecto a la actual temporada es el receso de verano que en lugar de llevarse tres semanas ahora se llevara cuatro; lo que significa que durante todo el mes de agosto del 2012 no tendremos carreras de F1.

De esta forma el calendario queda de la siguiente manera:

1 - 18 Mar, Australia
2 - 25 Mar, Malasia
3 - 15 Abr, China
4 - 22 Abr, Baréin
5 - 13 May, España
6 - 27 May, Mónaco
7 - 10 Jun, Canadá
8 - 24 Jun, Europa
9 - 8 Jul, Gran Bretaña
10 - 22 Jul, Alemania
11 - 29 Jul, Hungría
12 - 02 Sep, Bélgica
13 - 09 Sep, Italia
14 - 23 Sep, Singapur
15 - 07 Oct, Japón
16 - 14 Oct, Corea
17 - 28 Oct, India
18 - 4 Nov, Abu Dhabi
19 - 18 Nov, Estados Unidos
20 - 25 Nov, Brasil

Lamborghini dice no a los motores turbo ¿Por cuánto tiempo?

Filed under: Lamborghini, Tendencias, Tecnología

El presidente y CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann dijo fuerte y claro: "por esta década la marca del toro no ofrecerá deportivos con motores turbo" ¿Qué quiere decir esto? Simplemente que Lamborghini no se unirá a la tendencia y se mantendrá libre de motores turbo hasta al menos el 2020, lo cual quiere decir que la próxima generación del Gallardo a presentarse dentro de un par de años, tendrá un motor atmosférico.

Esto es interesante por varias razones. Primero debido a que la próxima generación del Audi R8 recibirá un motor de menor desplazamiento, ya que se trata de un modelo que compartirá elementos mecánicos con la próxima generación del Gallardo, lo cual ha sido negado por Winkelman.

En todo caso, más temprano que tarde y producto de los nuevos estandartes en cuanto a emisiones contaminantes, quiera o no Lamborghini, se verá obligada a tener que abandonar los motores de gran cilindrada de aspiración atmosférica. ¿Qué opinas?

Fuente: Autocar
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Lamborghini dice no a los motores turbo ¿Por cuánto tiempo?

Filed under: Lamborghini, Tendencias, Tecnología

El presidente y CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann dijo fuerte y claro: "por esta década la marca del toro no ofrecerá deportivos con motores turbo" ¿Qué quiere decir esto? Simplemente que Lamborghini no se unirá a la tendencia y se mantendrá libre de motores turbo hasta al menos el 2020, lo cual quiere decir que la próxima generación del Gallardo a presentarse dentro de un par de años, tendrá un motor atmosférico.

Esto es interesante por varias razones. Primero debido a que la próxima generación del Audi R8 recibirá un motor de menor desplazamiento, ya que se trata de un modelo que compartirá elementos mecánicos con la próxima generación del Gallardo, lo cual ha sido negado por Winkelman.

En todo caso, más temprano que tarde y producto de los nuevos estandartes en cuanto a emisiones contaminantes, quiera o no Lamborghini, se verá obligada a tener que abandonar los motores de gran cilindrada de aspiración atmosférica. ¿Qué opinas?

Fuente: Autocar
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Previa Salón de Frankfurt 2013: Land Rover Range Rover y Range Rover Sport Hybrid

Se trata de una motorización híbrida a diésel que llega con los modelos Range Rover y Range Rover Sport, convirtiéndolas en las primeras SUVs premium de su tipo en incorporar este sistema a nivel global.

La planta motriz base es el ya conocido 3.0 diésel de seis cilindros a la cual se le suma un motor eléctrico con 35 kW (46.9 hp) de potencia que va montado debajo del piso del vehículo en un armazón hecho de boro para evitar el contacto con el habitáculo o el portaequipaje. En conjunto, producen 335 HP y sorprendentes 700 Nm (516 lb-pie) de par que se transmite a las ruedas mediante la caja automática ZF de ocho relaciones.

Cabe señalar que el sistema híbrido pesa menos de 120 kilogramos, incluyendo ya las baterías con iones de litio, el convertidor y el propulsor eléctrico. Éste último genera por sí solo una cifra final de 170 Nm (125 lb-pie) de torque, los cuales sirven para potenciar la aceleración del vehículo y para impulsarlo cuando se selecciona el modo EV de manejo. Asimismo, el tren eléctrico actúa como un generador para recuperar y almacenar la energía cinética generada al momento de usar los frenos. Tan sólo con el motor eléctrico se puede circular a una velocidad de hasta 48 km/h, antes de que el diésel entre a funcionar.

Tanto la Range Rover Hybrid como la Range Rover Sport Hybrid aceleran de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzan una velocidad tope de 218 km/h, ello con relación de emisión de CO2 de 169 g/km. La armadora inglesa anuncia un rendimiento de combustible de 18.74 km/l en un ciclo combinado. A ello contribuye su estructura de aluminio en su totalidad.

La meta es, sin duda, conseguir el mejor rendimiento posible y emisiones contaminantes significativamente menores, sin perder las reputadas capacidades de estos todoterreno. Para probarlo, Land Rover organizó una gira mundial que comenzará en Solihull y finalizará en Mumbai. En una expedición de 16,000 km por doce países, se conducirán estos dos nuevos 4x4 por algunos de los sitios más complicados del globo, contando el paso Silk Road de 4,000 kilómetros de longitud y que conecta a Asia con el Mediterráneo.

Porsche 911: contacto en Estados Unidos

Los caminos cerca de Santa Barbara, California, no son exactamente la pista de pruebas ideal para un Porsche 911, los límites de velocidad y la vigilancia policiaca hacen sentir atado de manos al conductor, ¿110 km/h en este auto?, es una vacilada, seguramente los logra en primera velocidad. Sin embargo, al ser el mercado principal el de Estados Unidos la prueba se llevó en California, ex territorio mexicano y ahora de Porsche.

Cada versión es superada año con año y de momento el nuevo 911 sólo podrá rugir en carrocería coupe y con motor de aspiración atmosférica y una sobrada transmisión PDK -de doble embrague- de 7 marchas. Pero todos nos tronamos los dedos, pues sabemos que es solo cuestión de tiempo para ver rodar imponentes modelos de tracción total con motores turbocargados y carrocerías cabrio.

 

A pesar de las estrictas regulaciones de velocidad, no hay que circular a fondo para sentir la precisión y aplomo nunca antes visto en un 911; el crecimiento en lo ancho y una dirección asistida electrónicamente tiene mucho de culpa, pero la puesta a punto del bastidor es simplemente perfecta.

Afortunadamente la gente de Porsche nos tenía una sorpresa en el asfalto del aeropuerto de Santa Barbara, se trató de unas pruebas dinámicas extremas para no morir de frustración de mantener a 65 mph un 911. Aceleración a fondo, frenadas brutales a doble pie, un breve trazado con curvas, y para cerrar, el siempre divertido slalom.

Cabe destacar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, nada mal para algo sin sobrealimentación bajo el cofre, ¿no? Pero lo que realmente nos impactó fue la frenada: a fondo desde 170 km/h a cero en sólo unos metros bajo control total. La frenada es rectilínea, sin la sensación de clavar el frente en el piso. Es toda una máquina de fuerzas g, en la aceleración logramos casi 1 g y en la frenada hasta 1.37g.

 

Después de citar las cifras que tanto fascinan a los gringos vayamos con lo más importante. Jorg Bergmeister nos había comentado que la parte favorita del nuevo 911 era el sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) así que tuvimos la oportunidad de comprobar que no eran palabras para que el piloto oficial de Porsche se sacudiera de nuestras variadas y molestas preguntas. De hecho el PDCC es un paso más en forma de estabilizadoras activas. Es inexplicable cómo lograron que el auto con el motor colgado tras el eje trasero resista cambios de apoyo tan salvajes, de hasta 1.3 g laterales, un nivel similar al que tenían los autos de Fórmula 1 de los años setenta… y con slicks.

Para cerrar, a México nos informaron que llegará en los primeros meses del 2012, febrero para ser exactos. ¿El precio? Parece que no es importante, ya tienen varios pedidos.

SUPERCAJA DE VELOCIDADES

La caja manual del nuevo 911 es impactante. La 7ª no queda lejos. La caja tiene un bloqueo que sólo permite engranar la 7ª desde 5ª o 6ª. Los desarrollos están bien escalonados aunque la última relación es un cambio de desahogo para reducir consumo.

DATOS OFICIALES

 

MOTOR
Situación	Trasero longitudinal
Nº de cilindros	Seis opuestos tipo Boxér
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas, Variocam Plus
Alimentación	In­yec­ción directa
Cilindrada	3,436 cc / 3.5 l
Diámetro x carrera	97.0 x 77.5 mm
Compresión	12.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	345 HP a 7,400 rpm
Par máximo	390 Nm (287 lb-pie) a 5,600 rpm
TRANSMISION
Caja	Manual/Robotizada; 7 vels.
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco/bidisco en seco
Relación diferencial	3.44 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/triángulo
Susp. tras.	Multibrazo
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí; activas
Frenos del.	Discos vent. y barr.; 330 mm
Frenos tras.	Discos vent. y barr.; 330 mm
Asistencias	ABS, PSM, PDCC, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Neumáticos	235/40 ZR19 adelante; 285/35 ZR19 atrás
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	289/287 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.8/4.6 s
Consumo medio	11.1/12.2 km/l

Los Rivales

 

Audi R8

Biplaza, motor central, tracción total. Como deportivo, su arquitectura es más eficiente. La tracción total es menos exigente al manejo rudo, pero no cuenta con los años de abolengo del Porsche 911.

 

BMW M Coupé

Motor delantero, tracción trasera y la versatilidad de un sedán. Cuesta mucho menos dinero. Es muy divertido gracias a su potente V8 pero esa doble personalidad lo aleja un infinito de la oferta del 911.

 

Jauguar XK 5.0 V8 Coupé

Sin duda muy señorial pero no deja de ser otro 2+2 como el 911. El motor V8 atmosférico no tiene el carácter del 6 cilindros bóxer del Porsche. Eso sí, ese estilo británico tiene un encanto muy particular.

Salón de Detroit 2012: Top 10 (2do día)

Tras un intenso primer día de actividades acaparado prácticamente por las americanas y el Grupo VAG, llega el turno de las japonesas de hacer lo propio con un nutrido grupo de novedades y conceptos que fueron la atracción del segundo día.

 

Honda, Nissan, Toyota, Acura, e inclusive Lincoln, Buick y Porsche tuvieron en honor de acapara la atención de la prensa internacional en medio de la espectativa que modelos como el Honda Accord o la nueva Nissan Pathfinder generaron mucho antes de que comenzara el día.

 

10.- Honda Accord Coupé Concept

Del mismo modo en como lo ha venido haciendo Honda con modelos anteriores, el nuevo concepto presentado este día en el salón no fue otra cosa más que una “actualización” del actual Accord al cual se le han sumado unos nuevos rines y una que otra diferencia estética en la carrocería para hacerlo parecer más moderno. El modelo mostrado pretende mostrarnos la imagen de la próxima generación de este reconocido sedán mediano, el cual estrenará un nuevo motor de la familia “dream earth” de 2.4 litros y cuatro cilindros con 181 HP, y por supuesto elya conocido V6 de 3.5 litros.

 

9.- Nissan Pathfinder Concept

Por fin después de mucho especular, Nissan ha presentado la nueva generación de su modelo Pathfinder. Este,a comparación con el modelo que precede está desarrollado sobre una nueva plataforma sustancialmente más liviana para albergar en su interior hasta siete pasajeros. La motorizacón está a cargo de un nuevo V6 asociado a una transmisión CVT cuyos consumos anunciados deberán de arrojar una majora notoria de hasta el 25% con respecto al modelo anterior. A pesar de que el vehículo es prácticamente un modelo en forma para producción, la japonesa insistió en llamarlo concepto.

 

8.- Buick Encore

La división de lujo Buick aprovechó el salón para presentar su nuevo SUV mediano de nombre Encore cuya imagen exterior ya se había filtrado en los días previos al salón en todo el internet. El modelo en cuestión está basado en su hermana europa Opel y comparte plataforma con el actual Sonic. Monta un motor 1.4 litros turbo idéntico al que se puede apreciar también en el Chevrolet Sonic con 140 HP y 148 lb-pie de par.

 

7.- Acura RDX

A pesar de que Acura insistió en llamarla concepto, la nueva RDX que se pudo ver el día de hoy en el salón es más real de lo que nos imaginamos. El modelo refleja las lineas de su próxima faceta de manera fiel para darle la bienvenida a una segunda generación mucho mas madura y eficiente. En términs motrices la japonesa ha decidido despedirese de su L4 turbocargado para recibir el V6 de3.5 litros de Honda con una potencia 273 HP.

 

6.- Bentley continental GT V8

La ultima entrega de Bentley en el salón de Detroit es un mounstro V8 de 4.0 litros twin turbo que eroga la nada despreciable potencia de 500 HP y 481 lb-pie de torque directo al asfalto. Con dicha potencia el nuevo integrante de la familia inglesa no podrá igualar a un hibrido como el Prius o el Jetta, sin embargo para lo que acostumbran los ingenieros de Bentley, una autonomía de 500 km esunlogro bastante significativo para la marca. Todo gracias a un sistema de desactivación de cilindros que convierte al sediendo V8 en un cuatro cilindros cuando las circunstancias así lo ameritan. Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/hr es de 4.6 segundos.

 

5.- Toyota Prius C

Toyota continúa aumentando la gama Prius, y en esta ocasción presentó la variante más pequeña de su afamado híbrido que viene a acompañar al Prius V y al Plug In ya existentes. Por su tamaño, este modesto vehículo podría interpretarse como el modelo de entrada a la gama, sin que ésto pueda significar un recorte en prestaciones y ventajas. Por el contrario, el Prius C según los propios directivos, es el auto híbrido con mejores números de la familia registrando un estimado de 50 mpg gracias a la suma de un pequeño motor 1.5 litros asociado a un eléctrico que juntos suman un total de 99 HP. Por cierto... la letra “C” es por City.

 

4.- Lincoln MKZ Concept

Las esperanzas de un futuro mejor para Lincoln recaen en el desarrollo de nuevos modelos que puedan darle un vuelco a la imagen conservadora de la marca. Esto es sin duda lo que ha logrado hacer el nuevo MKZ que se presentó el día de hoy dentro del Cobo Hall. El modelo muestra un diseño mucho más atrevido y audáz incorporando una reinterpretación de su conocida parrilla entre otras muchas cosas. A pesar de tratarse de un modelo conceptual, estamos seguros que lo que pudimos ver hoy está muy cerca de convertirse en una realidad tangible en muy poco tiempo. Como parte de la familia Ford, el MKZ de nueva generaci´n compartirá platafoma con el nuevo Fusion así como sus plantas motrices Ecoboost e híbridas.

 

3.- Toyota NS4

Destinado para llegar a las lineas de producción en el 2015, este nuevo híbrido trata de adelantar algo de lo que podría ser la siguiente generación de la familia híbrida de Toyota. Propulsado por un sistema híbrido enchufable parecido al que se puede apreciar en el Prius PHEV, este concepto no solo incorpora lo último en movilidad sustentable, sino que además suma un amplio abanico de novedades tecnológicas de interactividad y seguridad en pro de sus pasajeros.

 

2.- Mini Roadster

Mini continúa gozando de un rotundo éxito comercial en todo el mundo, situación que los ha llevado a “jugar” con la idea original del auto para desarrollar nuevas variantes que llenen los huecos entre versiones. En esta ocasión la bávara presentó la versión Roadster, que no es otra cosa más que una oferta descapotable sumamante atractiva para todo tipo de segmentos. Al igual que sucede con la gama Coupé, este nuevo modelo se ofrecerá en versiones Cooper, Cooper S y John Cooper Works con motores 1.6 litros de entre 122 a 211 HP.

 

1.- Porsche 911 Carrera Cabriolet

La firma alemana de Sttugart parece haber sido bendecida por el clima tan benévolo que ha reinado en Detroit estos días para que la presentación de su nuevo descapotable no fuera ensombrecida. El nuevo 911 Carrera Cabriolet estrena un nuevo sistema para el funcionamiento del toldo que asegura una mayor seguridad, un mejor aislamiento y una imagen mucho más amable. Mecánicamente hablando, esta pieza de ingeniería alemana incorpora un motor de 3.4 litros y 350 HP que le da la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/hr en tan solo 5.0 segundos. La transmisión puede ser PDK o manual; ambas de siete relaciones. En la versión S el desplazamiento es de 3.8 litros con una potencia de 400 HP.

Durante septiembre BMW fue la marca premium mas exitosa

Filed under: Compra y Venta, BMW, noticias y consejos

Automotive News reporta que BMW ha sido la marca de automóviles premium que mas vendió durante el pasado mes de septiembre. La compañía indicó que su marca principal (BMW), incremento sus ventas en un 9.3 por ciento durante el mes pasado, haciendo que la marca Múnich superara en volumen a Audi y Mercedes-Benz.

Aunque las ventas de Audi aumentaron en un 17 por ciento durante el mes pasado, Mercedes obtuvo un modesto aumento de solo dos por ciento. Para BMW esto es una excelente noticia, ya que se acercan a la meta de vender más de 1.6 millones de automóviles durante el presente año 2011.

Únicamente MINI, aumento un 20.5 por ciento durante el mes pasado, gracias en gran parte al lanzamiento del Countryman. De este modelo se han comercializado 76,000 unidades globalmente, lo cual representa ser todo un éxito. Por otra parte, automóviles como los BMW X1, X3 y Serie 5, han ayudado con este aumento. Las ventas del X3 han aumentado en un 260.6 por ciento, con 11,345 unidades el mes pasado. Incluso Rolls-Royce logro aumentar sus ventas en un asombroso 41 por ciento durante los primeros nueve meses del 2011.

Fuente: Automotive News

 

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Durante septiembre BMW fue la marca premium mas exitosa

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Automotive News reporta que BMW ha sido la marca de automóviles premium que mas vendió durante el pasado mes de septiembre. La compañía indicó que su marca principal (BMW), incremento sus ventas en un 9.3 por ciento durante el mes pasado, haciendo que la marca Múnich superara en volumen a Audi y Mercedes-Benz.

Aunque las ventas de Audi aumentaron en un 17 por ciento durante el mes pasado, Mercedes obtuvo un modesto aumento de solo dos por ciento. Para BMW esto es una excelente noticia, ya que se acercan a la meta de vender más de 1.6 millones de automóviles durante el presente año 2011.

Únicamente MINI, aumento un 20.5 por ciento durante el mes pasado, gracias en gran parte al lanzamiento del Countryman. De este modelo se han comercializado 76,000 unidades globalmente, lo cual representa ser todo un éxito. Por otra parte, automóviles como los BMW X1, X3 y Serie 5, han ayudado con este aumento. Las ventas del X3 han aumentado en un 260.6 por ciento, con 11,345 unidades el mes pasado. Incluso Rolls-Royce logro aumentar sus ventas en un asombroso 41 por ciento durante los primeros nueve meses del 2011.

Fuente: Automotive News

 

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Realiza con éxito Pérez su test en Fiorano

Hoy el piloto mexicano Sergio Pérez ha tenido uno de los días más importantes en su carrera deportiva, al probar el Ferrari F60 con el que la Scuderia participó en la temporada 2009 en la pista de pruebas de Fiorano, aquí, en Maranello. La sesión la cual empezó a las 9 AM, se ha realizado bajo un intenso calor como el que se vivió en los dos días previos y ha servido para que el mexicano pudiera rodar a gusto durante 35 vueltas.

 

Extraoficialmente, el mejor giro que ha dado el tapatío ha sido de 1:00.6, el cual fue dado en el último stint de los siete que realizó el actual piloto de Sauber. Bajo la atenta mirada de Luca Baldisieri, Director de la Ferrari Driver Academy, así como de Stefano Domenicali, Director Deportivo de la Scuderia, Pérez ha hecho un buen trabajo en su primer acercamiento con el equipo del Cavallino Rampante.

 

Baldisieri ha declarado que Sergio ha dejado una muy grata impresión esta mañana: “Ha hecho un buen trabajo a pesar de las dificultades que representa manejar un auto totalmente distinto al que el está acostumbrado. En este F60 no usamos ni KERS ni DRS, usamos las llantas que GP2 usa por prohibición de FIA, pero a pesar de todo eso, el ha sido bastante agresivo. No se ha guardado nada desde el comienzo y lo tiempos estuvieron ahí de inmediato. No nos basamos en los tiempos sino en cómo se ha comportado dentro del auto y lo que ha compartido con los ingenieros”, aseguró el Director de la FDA.

 

El tapatío, quien se une a la lista de pilotos aztecas a bordo de una máquina de Maranello de F1, ha dicho que por ahora no se puede especular o asegurar sobre su llegada al equipo italiano, puesto que tiene un futuro con Sauber y ésta prueba solo ha sido un gran acercamiento con ellos. “Por ahora hay que llevar las cosas con calma. Estoy en Sauber, mi prioridad son ellos y para el 2012 tengo contrato vigente. Entonces, lo que se diga por ahora son y seguirán siendo especulaciones aunque obviamente no me desagradaría nada estar algún día corriendo para ellos. Me he adaptado muy bien, son latinos, y esa es una gran diferencia que tengo con mi equipo suizo”, declaró el mexicano.

 

Pérez giró en siete “runs”, y en el segundo de ellos tuvo una salida de pista, la cual aseguró fue a que los neumáticos que usaron ahora no son los adecuados para este tipo de monoplazas. “Buscaba ir poco a poco encontrando el límite y desafortunadamente perdí el auto de la parte trasera y terminé en la arena, pero en realidad no es nada para preocuparse. Al final pudimos completar el programa establecido y eso es lo más importante”.

 

Al preguntarle a Luca Baldisieri si se podría comparar a Sergio con alguno de los pilotos con los que ha trabajado con anterioridad, el Director de la FDA dijo: “Es muy agresivo, encontró velocidad rápidamente… me es difícil decir con quien puedo compararlo, creo que tiene su propio estilo”.

 

Ahora el mexicano viajará a Zurich donde vive para prepararse antes de partir el domingo a Singapur, en donde se celebrará una fecha más en su temporada de novato en la Fórmula 1.

Video: GM hace pruebas de camiones de diferentes marcas

Filed under: Chevy

De regreso en el otoño, nuestros amigos de Pickuptrucks.com enfrentaron al diesel equipados Chevrolet Silverado HD contra la camioneta a base de combustible fósil Ford Super Duty en una batalla por la aceleración de gran altitud. A pesar de que el gigante Ford mantiene una ligera ventaja en potencia y el Chevrolet logró batir a la marca del óvalo azul. General Motors realmente quedó satisfecho con los resultados, pero al parecer el general tenía que ir un paso más allá.

GM contrató a evaluadores independientes de AMCI, una vez más poner a la Silverado HD contra la Ford Super Duty, y esta vez la Ram HD fue invitada para probar su potencia. GM registró los resultados. Los tres camiones vieron su suerte, entre ellos uno con una carga útil de mil 500 libras, y de nuevo en una pendiente de siete por ciento, contra una carga útil de mil000 libras.
br> Eso es sólo el comienzo, ya que los tres camiones que disputaron la supremacía tienen excelente resistencia y uso.

General Motors está transmitiendo las siete competencias entre las camionetas en Youtube y la verdad todos son entretenidos y están organizado por el único y Howie Long.

 

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Porsche aumentará la producción de la Cayenne

Porsche tiene planes para duplicar sus ventas totales a 200,000 unidades en 2018 y los vehículos deportivos utilitarios formarán una parte importante de ese incremento de volumen. De hecho, la Cayenne de Porsche es ya su producto más vendido, y esto probablemente no va a cambiar en el corto plazo, por lo que se dice que ya hay planes para aumentar la producción de la exitosa Cayenne en un 10% este año y el 20% para el 2012 para de esta manera ayudar a saciar la demanda. La recientemente renovada camioneta tiene actualmente una gran demanda en todo el mundo. En países como China, los compradores tienen que esperar hasta 12 meses para tener la la posesión de una Cayenne. Porsche informó que quiere reducir este tiempo de espera a la mitad (6 meses) para el año que viene. Y no hay que olvidar que se está cocinando la Cajun (Cayenne junior), que tendrá un precio en teoría muy inferior al de la Cayenne y por consiguiente un volumen mucho mayor de ventas.

El éxito de ventas de la Cayenne está ayudando a toda la alineación de Porsche, ya que el fabricante alemán ha visto aumentar sus órdenes de compra en el primer semestre en un 26% a 65,660 unidades. Porsche también espera grandes cosas del Panamera, del cual prevén ventas de 28,000 automóviles durante este 2011.

Volkswagen Beetle Turbo 2012: prueba de manejo

UNIDAD PROBADA

Beetle Turbo DSG con navegador y rines 18”, 376,119 pesos

 

NOS GUSTA 
El diseño exterior 
La respuesta del tren motor 
La postura de manejo

 

NOS GUSTARÍA 
Mayor equipamiento de serie y opcional 
Plásticos suaves en el interior 
Equipo de audio de mayor calidad

INTIMIDADES

• Los contornos de las bocinas se iluminan, y se puede elegir entre blanco, azul o rojo.
• Los rines de 18" son la única opción en el Turbo. Los de serie son de 17".
• No tiene ningún tipo de indicador que muestre la temperatura del motor.
• Tiene dos guanteras, una superior al estilo del Vocho de antaño y la clásica con llave más abajo.
• No cuenta con ningún tipo de anagrama con la leyenda "Turbo".

Esta versión que probamos es la más equipada. Los cambios exteriores más evidentes frente a las versiones de entrada se resumen a los rines de mayor tamaño y distintivo diseño –de 18” aunque son opcionales”, techo de cristal, antena tipo avión si lleva el sistema de audio/navegador opcional, y el enorme alerón posterior.

El interior es una mezcla curiosa de elementos, primero porque hay acentos agresivos y deportivos como los asientos, que de alguna manera nos recuerdan al GTI. Pero luego encontramos cubiertas de materiales brillosos y muy coloridos que nos hacen pensar -incluso sin querer- en modelos como el Mini o el Fiat 500 que, hay que decirlo, son menos "bravos" que el VW. Un detalle que nos desalentó un poco fue el hecho de encontrar sólo plásticos duros en el interior, y es que, mientras en el Jetta, por ejemplo, hay mucha diferencia entre los modelos básicos y el GLI, en el Beetle no. De cualquier forma hay que decir que eso no quiere decir que se perciba una menor calidad. Por el contrario, se aprecia un ensamble firme y materiales bien acabados, aunque no tan tersos.

La posición de manejo es muy buena, incluso para personas de talla grande. Los asientos sujetan muy bien y ofrecen una buena combinación entre sujeción y confort. Es una área en donde VW ha hecho muy bien las cosas. No así el asiento posterior, en donde sólo caben dos pasajeros que necesariamente tendrán que sentarse chuecos, ya que los asientos delanteros están mucho más separados entre sí y como hay poco espacio, hay que hacer las piernas hacia el costado exterior; una postura rara e incómoda para adultos y para viajes que duren más de 10 minutos.

 

En equipamiento encontramos lo básico y algo más: piel, quemacocos, A/C, mandos eléctricos, equipo de audio, luces de niebla, computadora de viaje y rines de 17". No obstante, para un coupé de sus pretensiones y rango de precios hubiéramos esperado que de serie hubiera climatizador automático, un equipo de audio más decente (el de serie tiene una calidad de sonido francamente pobre, parece que las bocinas están tapadas con unas almohadas) y elementos como luces de xenón y sensores de estacionamiento y luz, por ejemplo.

A pesar de las formas y lo llamativo del conjunto, lo más destacable del Beetle Turbo no se encuentra a la vista. Lo primero es el motor que en lugar del asmático y poco eficiente 2.5 litros que tienen las otras versiones, aquí vive el multipremiado y exitoso 2.0 litros de inyección directa y sobrealimentación que entrega 200 caballos. Una cifra poco espectacular vista en papel, pero que se vuelve seductora sentados frente al volante y acelerando a fondo.

En dinamómetro el Beetle Turbo entregó muy saludables 223 HP, suficientes para alcanzar 100 km/h justo por debajo de los ocho segundos, para llegar a una máxima de ¡245 km/h!, que incluso teniendo en cuenta el error en la calibración del velocímetro, se traduce en unos 234 reales; impresionante para un 2.0 litros.

La DSG ayuda y mucho, ya que está muy bien afinada y permite cambios instantáneos manipulada en modo Sport, aunque la verdad nos sigue molestando un poco el hecho de que llegando al límite de inyección, el cambio ocurrirá inexorablemente. Los frenos y la suspensión también son específicos para este modelo. Los primeros incluyen rotores de mayor diámetro y pastillas de compuesto más resistente al calentamiento; no son para pista pero bastan para las intenciones velocistas del cliente objetivo del Beetle. La segunda ofrece una buena combinación entre confort y firmeza, permitiendo que el coche apoye muy bien aún en giros cerrados, concediendo poca inclinación de la carrocería. También ayuda, como en el GLI, que el Beetle Turbo tiene esquema multibrazo atrás, y no el económico y superado sistema de ruedas tiradas que llevan las versiones base.

 

Conclusión

Rueda mucho mejor que el Beetle de cinco cilindros, de eso no hay duda. Y lo hace entregando buenas dosis de emoción al conductor. Acelera muy bien, y frena y gira de la misma forma; no decepciona ni causa ningún tipo de nerviosismo. Es incluso noble y predecible. Incapaz de sorprender porque cada reacción es largamente anticipada. Aún así no es un GTI con más estilo. No tiene ese nivel de precisión ni respuesta que sí entrega el benchmark de los hot hatches. Digamos que si lo que busca es un bastidor de primera y acabados premium en toda la extensión de la palabra, el GTI será la opción a considerar. Pero si busca estilo y diseño por encima del desempeño, el Beetle Turbo será la opción a tener en cuenta.

Datos Oficiales

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 litros
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	9.6 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	200 HP a 5,100 rpm
Par máximo	280 Nm (207 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática DSG, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial	4.06:1 / 3.14:1 (5ª y 6ª)
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 302 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 272 mm
Asistencias	ABS, ESC, ASR
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	235/45 R18 94H

 

Nuestras Mediciones

ACELERACIONES
0-100 km/h	7.98 s
0-120 km/h	12.44 s
0-140 km/h	17.23 s
0-160 km/h	21.47 s
0-400 m	15.47 s
0-1,000 m	29.86 s
REBASES
20-120 km/h	11.05 s
50-120 km/h	9.18 s
80-120 km/h	6.13 s
FRENADAS
160-0 km/h	N.D.
140-0 km/h	96.3 m
120-0 km/h	55.8 m
100-0 km/h	39.7 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	37	8.9
Carretera	110	16.5
Media (70, 30%)	72	11.2
Autonomía media	615 km

 

Los Rivales

 

Mini Cooper S

El pequeño inglés conoce muy bien los terrenos de este segmento, quizas uno de los más veteranos y que a lo largo de los años ha ido acentuando sus formas y diseño, sin olvidar sus capacidades dinámicas y motrices, un auténtico Gg-kart muy capaz de poner en apuros al VW.

Rango de precios:	Desde 34,500 dólares
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,598 cc
Alimentación:	Inyección directa con turbo compresor
Potencia:	184 hp
Torque:	177 lb-pie
Consumo medio:	17.2 km/l

 

Fiat 500

De reciente llegada al segmento, este fashionista combina los mejores elementos estéticos que la marca ofrece en nuestro país, además del diseño audaz y carismático de su carrocería. El toque de exclusividad se lo dan los acabados en cromo y la dosis de tecnología en su interior, aunque en el apartado mecánico se quede corto al lado del Beetle.

Rango de precios:	299,000 pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,390 cc
Alimentación:	Inyección directa con turbocargador
Potencia:	122 hp
Torque:	147 lb-pie
Consumo medio:	18.6 km/l

Nissan Versa: Prueba de manejo

Unidad probada

177,500 pesos

NOS GUSTA

• Nivel de equipamiento
• Volumen interno
• Manejo predecible

NOS GUSTARíA

• Mandos más sólidos
• Mejores asientos
• Motor más potente

INTITMIDADES

• La computadora de viaje se controla desde la cúpula, lo que condiciona su accionamiento sólo detenido.
• La rueda de refacción es completa, excelente para los precavidos.
• No hay ajuste de altura para el cinturón de seguridad; otro ahorro.
• Los frenos traseros son de tambor. Más economía.
• Concesión al confort: el volante tiene ajuste de altura.

Como si nos hubiesen escuchados los genios de mercadotecnia de la casa nipona, el Versa incluye de serie bolsas de aire y frenos ABS. En el apartado de confort destaca el aire acondicionado, también de serie. En las versiones tope sobresale el equipo de sonido capaz de aceptar conexión con reproductores digitales de la firma de la manzanita. El volante incluye mandos de audio y el control de velocidad crucero. También hay Bluetooth para sincronizar el teléfono celular y algunos extras como los seguros automáticos o cristales y espejos de accionamiento eléctrico. A estas interesantes características se suma una cabina muy espaciosa, notable si consideramos que por tamaño y pretensión el nuevo Versa encaja en el segmento de los subcompactos con cajuela.

LINEA GRANDE

Por fuera, las formas aluden al exitoso hermano mediano, el Altima. El frontal deslumbra por el tamaño de sus faros, tan grandes que replantean el diseño del vano motor con un refuerzo estructural frontal muy evidente incluso para el ojo ajeno al tema de automóviles. Mientras,la cintura marcada define su amplia cabina cuyo gran volumen interno ocurre por gracia del techo arqueado, que termina muy atrás, dejando una tapa de cajuela casi europea, de boca estrecha. Eso sí, la capacidad de carga es notable, pero no todas las maletas de gran tamaño acceden a este espacio.

Como remate, las calaveras evocan sutilmente al Maxima, un guiño de distinción que combina con las manijas cromadas de nuestro ejemplar analizado. En el terreno de las medidas, el Versa no difiere en su ancho y distancia entre ejes respecto al predecesor; pierde un poco de altura (3 cm) así como un centímetro y medio en el largo total (445 cm).

AIRE DE FAMILIA

Pese tantos halagos, el interior nos comprueba donde practicaron las reducciones de costos. El diseño del tablero si bien tiene aires frescos -relojes iluminados, palanquitas y perillas nuevas-, y posee materiales plásticos competentes, duros, de buen tacto, califican ligeramente por debajo de su competencia más directa léase Ford Fiesta o incluso el Seat Ibiza.

El poste A bloquea un poco la visión hacia el cuarto delantero izquierdo, un detalle que quizá no importe en la vía rápida común, pero en tramos estrechos puede ocultar un riesgo o elemento sorpresa. Los asientos tampoco niegan la tesitura económica de la casa: son planos, sin buen soporte lumbar y la espalda tampoco goza de apoyo para cambios constantes de rumbo. A cambio, sobresale la buena disposión de huecos, encabezados por seis portavasos: dos adelante, uno por puerta delantera y dos atrás. Buen detalle.

CONDUCCIÓN REGULAR

Al someterlo a la ruta de montaña, el Versa comprueba dos cosas de los Nissan de toda la vida: un manejo agradable, predecible y hasta divertido si la circunstancia lo permite -donde encaja la filosofía Pure Drive-, combinado con sensaciones ahorrativas y de bajo costo en los mandos. Por ejemplo, el fino grosor del volante va a tono con la ligereza que transmite la dirección, mientras la palanca de velocidades concede inserciones un tanto lentas por el snecillo mecanismo de la caja de cinco relaciones (se extraña la de seis del Tiida anterior) y su tacto es titubeante. El pedal del freno también acusa un mordiente dudoso, lo que obliga a pisar con más fuerza para disminuir la velocidad. La amortiguación suave otorga una marcha blanda, capaz para la movilidad personal, insuficiente para una conducción rápida pese la agilidad apreciada.

Su motor es el mismo 1.6 litros del March, pero se percibe algo más perezoso en la primera mitad del tacómetro. Si bien desde las 3,000 revoluciones ya empuja, el verdadero músculo surge tras rebasar los cuatro mil giros. Ello no permite aceleraciones contundentes ni pisando a fondo todo el tiempo. La premisa no es velocidad sino cumplir de manera suficiente las necesidades de una familia joven.

Todo suma para que la actitud del Versa en curva sea subvirante, acentuada por el balanceo propiciado por la cabina alta. Ello induce márgenes amplios durante las maniobras en la montaña. En la autopista, sólo la rumorosidad y ritmos moderados por arriba de los 130 km/h confirman la economía de este nuevo Versa.

VALE LO QUE CUESTA

Si somos muy preocupados porque rinda nuestro dinero, ya nos consideremos compradores inteligentes o tacaños, el nuevo Versa resulta una opción muy deseable. A su buen tamaño y formas agradables, sencillas, que buscan atraer al mayor número de automovilistas sensatos, se combina un buen manejo, un motor ahorrativo y un equipamiento antes inimaginable en un subcompacto de no hace muchos ayeres.

Y es que por menos de 180 mil pesos, nuestro ejemplar con caja manual nos ofrece un sedán con buen espacio y cajuela, el mínimo necesario de seguridad (bolsas de aire y frenos ABS) y los extras de lujo que más demanda tienen hoy. Sin duda alguna, Nissan apuesta duro con este inesperado as en un mercado maltrecho por el inexplicable incremento de precios en modelos de acceso, el de mayor desplazamiento en el país. Parece que empieza una guerra de precios.

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvs., CVTC
Alimentación	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera	78.0 x 83.6 mm
Compresión	9.8:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	106 HP a 5,600 rpm
Par máximo	142 Nm (105 lb-pie)a 4,000 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	4.06 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elem. elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 254 mm
Frenos tras.	Tambores, 203 mm
Asistencias	ABS, EBD
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.0 / 37 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	185/65 R15 88H

¡Urge reciclar los autos!

El desmedido crecimiento de la mancha urbana en los diversos rincones del planeta, ha ocasionado que la demanda de automóviles crezca directamente proporcional a las necesidades de movilidad en las grandes ciudades ocasionando con esto un aumento en el uso de materias primas y emisión de contaminantes.

Solo en nuestro país, el parque vehicular rebasa la cifra de los 23 millones de unidades circulando, concentrándose principalmente en entidades como Guadalajara, Monterrey, Estado de México y por supuesto el DF.

Lo preocupante del asunto no es nada más el número de autos rodando, sino la cifra de vehículos que se encuentran abandonados en las calles. Modelos con más de 20 años en su mayoría, que son literalmente arrojados a las vialidades como objetos inservibles que contaminan nuestro paisaje y contribuyen a la proliferación de basura.

Sin embargo y a pesar de mostrarse al mundo como objetos inanimados sin uso aparente, todos éstos “veteranos de guerra� son en realidad una mina de oro que además de aportar a la economía nacional, también pueden ayudar a la reducción del impacto ecológico de los desechos automotrices.

 

Hoy en día mediante un adecuado proceso de reciclaje, los centros de tratamiento internacional han logrado re-utilizar prácticamente el 84% de un auto para la elaboración de nuevos materiales que a la postre terminarán formando parte de los nuevos automóviles que nos ofrecen en las concesionarias o de alguna otra industria.

 

Conforme pasan los años, este tipo de industrias de reciclaje cobran mayor importancia a nivel mundial colocándose en la 16a posición tan solo en Estados Unidos. En este país el negocio de reciclaje de autos es el más socorrido por encima del plástico o el papel como podría pensarse, según reportó la Enviromental Protection Agency.

Pero, ¿qué piezas de nuestros autos son aptas para su reciclaje y a donde van a parar? Los autos fuera de circulación que llegan a los centros de tratamiento son trabajados especialmente para aprovechar al máximo sus piezas.

Después de descontaminar y desmontar por completo el auto, se separan las piezas que todavía pueden ser reutilizadas para venderlas de segunda mano, mientras que el resto pasa a una máquina fragmentadora que tritura el auto para convertirlo en pequeños trocitos para facilitar la separación entre piezas ligeras y metálicas. Estas últimas como el acero, cobre, aluminio y plomo se convierten en materia prima de las fundidoras que a la postre forman parte de nuevos automóviles o algunos otros objetos que utilizamos en nuestra vida diaria.

 

Por su parte los líquidos como anticongelante, líquido de frenos o aceite son regenerados para producir nuevos lubricantes o en su defecto combustibles alternativos que por su alto grado de poder calorífico son altamente valorados.

 

En cuanto a los cauchos y plásticos como son los neumáticos, mangueras, empaques y defensas, éstos son triturados y reutilizados para la creación de nuevas partes automotrices e inclusive como recubrimiento de canchas deportivas.

Finalmente los cristales del parabrisas, ventanas y medallones se aprovechan para la fabricación de botellas y otros objetos así como compuestos de materiales reforzados utilizados en diversas industrias.

 

El resto de las piezas como bolsas de aire, cinturones de seguridad o inclusive las tapicerías pueden fungir como fibras de aislamiento o bases de alfombras en hogares u oficinas.

Dado el enorme crecimiento del parque vehicular en el planeta y los problemas que ello ha provocado, el tema del reciclaje no puede esperar. Urge que cambiemos esa retrógrada ideología de que todo lo que ya no nos sirve es basura. Debemos de concientizarnos y pensar a futuro para asegurar que las generaciones venideras cuenten con las mismas oportunidades que nosotros reutilizando todo lo que usamos creando de paso un atractivo ingreso para la economía del país. ¡Pensémoslo y actuemos!

GP de Bélgica – Ojo con Sauber

El mejor sábado para todos los integrantes del Sauber se ha dado hoy en Spa Francorchamps. Tanto Kamui Kobayashi como Sergio Pérez consiguieron sus mejores lugares en la parrilla en su carrera deportiva, con Kamui arrancando en la segunda posición y Sergio consiguiendo el quinto mejor puesto, aunque una penalización a Pastor Maldonado le hará subir un cajón más, por lo que mejora su sexto lugar conseguido en Barcelona.

 

Los pronósticos dentro del equipo son esperanzadores toda vez que saben que el auto se comporta de manera excelente en las curvas rápidas del circuito belga, y se espera que en el italiano de Monza, la situación sea similar. Por lo pronto, mañana buscarán realizar una carrera sin errores y alejarse lo más pronto posible de quienes les siguen. Jenson Button consiguió la pole y muestra un auto muy rápido, por lo que Kamui tendrá que estar muy atento a los espejos para evitar el ataque de otro piloto que se vio bien en la tercera práctica de hoy, Kimi Räikkönen.

 

Fernando Alonso será quien esté detrás de Sergio Pérez, así que para el mexicano será una tarea complicada soportar el embate del líder del campeonato y además, uno de los hombres mas experimentados de la parrilla. El tapatío comentó que aunque es una gran calificación, se pudo haber conseguido algo mejor pero no pudo realizar bien el calentamiento de sus neumáticos en la vuelta previa a la de calificación, por lo que perdió 2 décimas que le hubieran alcanzado para superar a Kimi Räikkönen.

 

Pérez tiene bastante que ganar mañana con una buena arrancada, ya que por lo visto en la calificación, el mexicano puede rodar hasta 2 décimas más rápido que Räikkönen, y hasta 4 más que Alonso. Las posibilidades de tener un doble podio son muy altas para el equipo suizo.

 

Además de que Pastor Maldonado recibió penalización por impedir a Hulkenberg en la Q1, Mark Webber y Nico Rosberg tendrán que arrancar 5 puestos atrás de donde calificaron debido a que cambiaron la caja de velocidades.

 

Esta es la parrilla para el Gran Premio de Bélgica 2012.

 

Pos        Piloto    Equipo

1             Jenson Button McLaren-Mercedes

2             Kamui Kobayashi             Sauber-Ferrari

3             Kimi Räikkönen                Lotus-Renault

4             Sergio Perez      Sauber-Ferrari

5             Fernando Alonso            Ferrari

6             Pastor Maldonado          Williams-Renault

7             Lewis Hamilton                McLaren-Mercedes

8             Romain Grosjean            Lotus-Renault

9             Paul di Resta      Force India-Mercedes

10           Sebastian Vettel              Red Bull Racing-Renault

11           Nico Hulkenberg             Force India-Mercedes

12           Mark Webber   Red Bull Racing-Renault

13           Michael Schumacher     Mercedes

14           Felipe Massa     Ferrari

15           Jean-Eric Vergne             STR-Ferrari

16           Daniel Ricciardo               STR-Ferrari

17           Bruno Senna     Williams-Renault

18           Heikki Kovalainen           Caterham-Renault

19           Vitaly Petrov     Caterham-Renault

20           Timo Glock         Marussia-Cosworth

21           Pedro de la Rosa             HRT-Cosworth

22           Charles Pic          Marussia-Cosworth

23           Nico Rosberg     Mercedes

24           Narain Karthikeyan        HRT-Cosworth

BMW Serie 1: primer contacto desde Berlín

La motorización que llegará a México es la opción de cuatro cilindros de 1,598 cc que, si bien no espanta a nadie en desplazamiento, si lo hace en desempeño, pues hereda toda la fuerza de la tecnología twin turbo e inyección directa, impulsando alegremente al pequeño “Beme” hasta los 240 km/h de velocidad máxima. Este propulsor cuenta con 170 HP y una atractiva autonomía de combustible gracias al sistema ECO-PRO que promete 20% menos consumo si se siguen las instrucciones al pie de la letra.

 

El manejo fue lo que más nos gustó de este pequeño gigante pues puede variar su estilo con un simple ajuste de botones del I Drive, que por cierto es tan completo como el de un Serie 7. El modo Confort da una suavidad en amortiguación bastante agradable para una conducción citadina, el modo Sport inyecta rigidez a la suspensión haciéndole el mejor amigo de las curvas, pero si se cuenta con una actitud racing existe el Sport Plus que desactiva algunas asistencias, baja el centro de gravedad 10 mm y hace de los resortes verdaderas tablas para disfrutar la delicia de una distribución de peso perfecta (50-50). Dos turbos, la tracción trasera y un diferencial autobloqueante DTC complementan el conjunto.

Por dentro es una historia completamente nueva con respecto al modelo anterior, los acabados, materiales, equipamiento y calidad de ensamblaje nos dejaron con un agradable sabor de boca. El sistema de navegación con pantalla plana (como marca las moda); vendrá de serie y esperemos que cuente con toda la “paquetería” para que podamos usar en él tanto Twiter, como Facebook, Google Maps y hasta el IPhone.

 

En el nuevo Serie 1 existen más de 200 posibilidades de personalización, tanto de colores combinados como de equipamiento. Lo podremos encontrar próximamente en las agencias de la marca a partir del mes de noviembre en tres versiones: Serie, Urban Line y Sport Line. Todavía no hay precio, pero si éste es competitivo, seguramente pondrá en aprietos a rivales de su segmento normalmente aspirados y de tracción delantera.

 

Mira qué defiende el actor Arnold Schwarzenegger

Filed under: Electricos, Hibridos

El sitio en alemán, Autobild.de, dio a conocer que el exgobernador de California y actor, Arnold Schwarzenegger, ha defendido los vehículos ecológicos en el Pabellón Verde del Salón del Automóvil de Ginebra.

Schwarzenegger considera que este tipo de coches son la clave en la lucha contra el cambio climático que actualmente vive el planeta. El exgobernador de California ha sido un asérrimo defensor de los autos eléctricos desde un discurso dado en 2003, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, ya que considera que los coches híbridos, eléctricos y de combustible biológico tendrán una gran presencia en ciudades y carreteras de todo el mundo, siendo una pequeña solución al grave problema ambiental que hoy en día vivimos

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Como gobernador de California, Sschwarzenegger desarrolló una autopista de uso único para los vehículos de hidrógeno, que permite recorrer el estado de norte a sur. Además, impulsó el R20, un grupo formado inicialmente por 20 gobiernos regionales partidarios de los coches ecológicos y que ahora cuenta con más de 400 entidades.

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Chevrolet Camaro ZL1: prueba de manejo

Unidad probada

$820,000 pesos

 

NOS GUSTA

• Calidad de marcha.
• Suavidad del conjunto.
• Efectividad de la electrónica.

 

NOS GUSTARíA

• Un motor más escandaloso.
• Interior más racing.
• Un “chismoso” en el tablero.

 

Intimidades           

• Los detalles ZL1 son: parrilla, cofre, laterales, estribos, instrumentos  y trasera.
• El interior es muy similar a la versión SS, con asientos de corte más deportivos.
• El motor sube de vueltas con alegría, era muy fácil llegar al corte de inyección.
• La visibilidad sigue siendo su punto más flaco, no le vendrían mal sensores adelante.
• El cofre tiene, por dentro, estampado sobre el metal un anagrama más de ZL1.
• El motor tiene detalles mejorables como la tapa que se percibe muy barata.

 

Con este auto Chevrolet ha decidido juntar lo mejor de dos mundos en su coupé más representativo. Por un lado el refinamiento de los Cadillac, con una calidad de marcha incluso soportable para nuestras decepcionantes calles y es que, ¿cuándo se había escuchado que casi 600 HP de un musculoso americano serían cómodos en las vías del DF? Y por el otro tenemos la brutalidad que sólo los V8 americanos supercargados son capaces de transmitir a su mando: ruidosos, contundentes y muy gastalones. El resultado no pudo haber sido mejor. Tenemos un ejemplar que, a pesar de las carencias en visibilidad que ya arrastraba (lo celebramos, el diseño aquí va por encima de todo), es capaz de ponerse al tú con tú con los mejores deportivos alemanes y es que, señores, este gringo tomó clases ni más ni menos que en el Infierno Verde y aprendió todo lo necesario para ofrecer al conductor lo mejor de su ronco pecho sin olvidar las matemáticas que sólo la electrónica de nueva generación puede ofrecer.

 

Para Chevrolet el ZL1 no es sólo una manita de gato. No hubo una pieza que tuviera algo que ver en el desempeño del auto que no fuera revisado a fondo. Y si era necesario cambiarla por una mejor, se hizo.

Presenta un dedicado trabajo aerodinámico que incluye una fascia delantera con desahogo, labio frontal de inspiración Racing, deflectores laterales para evitar turbulencias en las ruedas y ductos de enfriamiento principalmente para los frenos, entradas en el cofre que succionan aire desde abajo y a través del motor; se incluye un piso semiplano para mejorar la resistencia aerodinámica y completa un spoiler más grande que en el SS para agregar un efecto suelo cercano a los 70 kg a más de 190 km/h. El calzado es sorprendente (más ancho que en el Shelby) con un 305/35 R20 acorde a la suspensión trasera independiente para siempre llevar bien apoyados los 580 HP.

Si nuestra experiencia nos lo permite, el ZL1 puede comportarse acorde. Puede pasar de un potente pero discreto coupé a un rabioso deportivo capaz de arrancar el pavimento con sólo pedirlo. Para ello presenta un evolucionado PTM (Performance Traction Managment) con cinco modos de funcionamiento. El PTM puede variar el grado de asistencia e intervención de los sistemas de control al grado de dejarnos rodar muy aprisa en pista y siempre con la confianza de tener todo en control. Y no es que el StabiliTrak intervenga para detenernos, no; busca la mejor entrega de torque de acuerdo a la posición del volante y del pedal. Pero si nos gana la emoción del baile —el ZL1 sabe dar buenos pasos—, podremos terminar con la trasera rebasándonos al primer abuso del pedal sin las asistencias activas (circunstancia que también resulta muy divertida).

Estos cinco modos además gestionan el Magnetic Ride Control capaz de regular la dureza de los amortiguadores cientos de veces por segundo (hasta mil) y también varían la respuesta de la dirección; puede pasar de confortable, para moverse en un estacionamiento, a una deportiva de mucho mayor precio.

 

Teniendo tan fresco el recuerdo del Shelby GT500 de hace unas semanas evaluado a fondo también por nosotros en el Hnos. Rodríguez, este Camaro es menos brutal en sus reacciones pero mucho más fácil de llevar rápido, de equivocarse a media curva y aún así salir avante en un sector revirado y con menos caballos que el Mustang; permite poner más G de fuerza en paso por curva e incluso, curiosamente, el sistema a veces nos obliga a irnos un poco de frente para tener una corrección más efectiva. Mención aparte la transmisión, dura pero confortable, muy precisa y se vuelve un aliado en el manejo, sin preocuparnos por saber en qué relación vamos. El doble disco la vuelve robusta pero suave e, insistimos, precisa.

 

La velocidad punta que alcanzamos al final de la recta rozó entre los 215 y 220 km/h. En tanto, los frenos respondieron con eficiencia. Si es una frenada fuerte, salvaje (incluso en una de ellas hasta humo sacaron y alcanzamos casi 400°C según nuestro termómetro láser), el sistema de enfriamiento ayuda a que no haya signos mayores de fatiga. Los sendos discos de  370 mm adelante y 365 mm atrás imprimen gran confianza para usarlos y permiten dosificar con gran facilidad el mordiente en las frenadas más apuradas.

Y lo mejor de todo eso es que después podemos deternos en pits, quitarnos el casco y salir al pesado tráfico con la caja manual sin chistar o padecer siquiera; pasar a cenar, estacionarlo sin problemas (tiene cámara de reversa) y usarlo todos los días para recoger a los niños y dejar una cara de envidia en la oficina.

 

El Camaro ZL1 deberá atraer miradas de aquellos que tienen en mente que sólo los grandes deportivos alemanes son capaces de ofrecer un dos en uno, entendiendo que tenemos cerca de 600 caballos bajo el pie en un americano de tracción trasera y en un paquete sumamente nostálgico. Como pocos.

FICHA TÉCNICA CAMARO ZL1

 

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	OHV, 16 válvulas
Alimentación	Inyección multipunto con supercargador e intercooler
Cilindrada	6,162 cc / 6.2 l
Diámetro x carrera	103.25 x 92.0 mm
Compresión	9.1:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	580 HP a 6,000 rpm
Par máximo	754 Nm (556 lb-pie) a 4,200 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.73 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson con 2 brazos
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales c/ amortiguadores magneto reológicos
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 370 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 365 mm
Asistencias	ABS, PTM, LC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros / ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	11.5 m
Neumáticos	Delanteros 285/35 ZR20
	Traseros 305/35ZR20
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	296 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.0 s
Consumo en ciudad	5.9 km/l
Consumo en carretera	8.1 km/l
Consumo medio	6.8 km/l
Emisiones de CO2	350 gr/km
Aceleraciones
0-100 km/h	6.35 s
0-120 km/h	8.20 s
0-140 km/h	10.75 s
0-160 km/h	13.80 s
0-400 m	14.41 s
0-1,000 m	25.66 s
Rebases
20-120 km/h	9.08 s
50-120 km/h	6.01 s
80-120 km/h en 4a	6.03 s
80-120 km/h en 5a	8.86 s
Frenadas
160-0 km/h	93.2 m
140-0 km/h	69.3 m
120-0 km/h	53.6 m
100-0 km/h	37.9 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	22	5.6
Carretera	108	11.9
Media (70, 30%)	48	7.5
Autonomía media	540 km.

Porsche Cayman S Black Edition

El Cayman S Black Edition está impulsado por un motor Boxer de seis cilindros de 3.4 litros, con una potencia aumentada en 10 hp a 330 hp a 7,400 rpm (200 rpm adicionales). El par máximo sigue siendo de 370 Nm a 4,750 rpm.

 

Los tiempos de aceleración de cero a 100 km/h son de 5.1 segundos con la transmisión manual de seis velocidades y 5 segundos con el sistema opcional Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), respectivamente. Con el Launch Control activado (disponible en el paquete Sport Chrono) la velocidad máxima del Cayman S Black Edition es dos kilómetros por hora mayor que la del Cayman S:  279 km/h con la transmisión manual y 277 km/h con el sistema PDK, respectivamente.

 

Esta versión no sólo tiene mayor agilidad deportiva en términos de su dinámica longitudinal, sino también en la dinámica lateral. Esto se atribuye a las ruedas del Boxster Spyder que con un diámetro de 19 pulgadas y llantas con medidas 235/35 ZR 19s en el eje delantero y 265/35 ZR 19s en el eje trasero.

 

También satisface los gustos de los más exigentes. Por ejemplo, los faros delanteros Bi-Xenon con iluminación en curva de regulación dinámica y faros de LED para el día son parte del equipamiento básico, al igual que los espejos interiores y exteriores fotocromáticos con sensor de lluvia integrado. Los asientos delanteros son negros en piel, con el emblema de Porsche en las cabeceras. El control del clima garantiza una temperatura confortable en el habitáculo y su volante Sport Design hará del manejo a velocidad  constante una experiencia más confortable.

 

En esta edición limitada se ha cuidado hasta el más mínimo detalle. El borde del tablero de instrumentos es negro, al igual que el marco de la palanca y el selector de cambios asi como los indicadores de instrumentos del conjunto. En las puertas se ha grabado el nombre "Black Edition" en acero inoxidable y la tapa de la guantera lleva una placa de edición limitada. El Cayman S Black Edition tiene equipos de información y entretenimiento Sound Package Plus, controlados mediante el sistema Porsche Communication Management (PCM) que incluye un módulo de navegación e interfaz de audio universal (AUX, USB, iPod). La integración de telefonía móvil ya está habilitada. En general, el Cayman S Black Edition incluye los paquetes Porsche Comfort, Infotainment y Design, y ofrece una reducción de precio realmente conveniente.

GP de Hungría – No hay mejora en calificación

Justo cuando se necesitaba que el equipo Sauber lograra una buena calificación para poder pensar en otro buen resultado final, los Sauber no alcanzaron la Q3 donde se define a los 10 primeros lugares para la parrilla. Sergio Pérez calificó en la posición 14 y Kobayashi en la 15. El poleman para mañana es Lewis Hamilton quien confirma su fortaleza durante todo este fin de semana.

 

Los dos pilotos se han quejado del balance del auto durante todo el fin de semana y no saben todavía cómo se comportan las llantas en la abrasiva pista del Hungaroring. Además, lo complicado para rebasar en Hungría les hará una difícil competencia que se espera sea sobre pista mojada, en donde se podrían recuperar terreno gracias al mejor performance en el C31, además de que durante los Grandes Premios, también se han caracterizado por remontar. Pérez declaró que la situación solo podría cambiar con la lluvia que se espera mañana, ya que han peleado con el auto durante todo el fin de semana.

 

Quien tiene una gran posibilidad de victoria mañana es el francés Romain Grosjean que partirá segundo, detrás de Hamilton. Sebastian Vettel partíra tercero. El líder del campeonato, Fernando Alonso, arrancará en el sexto puesto.

Matthew James envía carta al equipo de F1 Mercedes y obtiene la mano biónica más avanzada del mundo

Filed under: Mercedes-Benz, Videos

Matthew James, un niño británico de 14 años, nació con una extraña condición: no tiene mano izquierda. Le fue adaptada una sencilla pinza eléctrica que le daban la libertad de tomar objetos pequeños únicamente. Matthew también es un gran fanático de las carreras, y fue a la misma escuela que el jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, acorde a lo publicado por .

Esa conexión fue suficiente para llamar la atención de Brawn cuando Matthew le envió una carta en donde le pedía que considerara regalarle la nueva mano biónica i-LiIMB Pulse, de Touch Bionics. Brawn adquirió un interés personal en el chico, y contactó a Touch Bionics para llegar a un acuerdo.

A cambio de acceso a servicios de tecnología por parte de Mercedes GP, Touch Bionics aceptó darle a Matthew la mano que quería con tanta desesperación.

Mira el vídeo:



Y el equipo de la F1 también puso su logotipo en la mano biónica de Matthew. Nada mal para una inversión de 35mil libras.

 

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Video: Sebastien Buemi choca con espectadores en el Red Bull F1

Filed under: Videos, Fórmula 1

Aquí está un pequeño consejo para todos: Si estás en un evento de Fórmula 1 - si se trata de un gran premio o una demostración - no correr en frente de la carrera de coches.

Se podría pensar que sería las personas cercanas a las pistas de carrera tendrían conocimiento y sentido común, pero un espectador en el Japón, evidentemente, no consiguió la nota. En un evento manifestación celebrada allí por Red Bull Racing, un espectador salió corriendo hacia la improvisada pista, justo cuando Sebastian Buemi pasaba.

Afortunadamente, el peatón parecía haber estado bebiendo su Red Bull, y saltó en el último segundo para evitar lo que podría haber sido una colisión más grave.

Tanto él como Buemi - piloto de la escudería Red Bull, Toro Rosso escuadrón "B" - salieron ilesos, según los informes del incidente, que recordó contratiempos que fueron muy comunes en los viejos tiempos de los rallyes, pero es algo que apenas se ve en las controladas pistas de la Fórmula Uno.

En los videos abajo se muestran los hechos desde diferentes ángulos:



Segundo video:

 

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¡El Cadillac Escalade es un favorito entre los ladrones!

Filed under: Cadillac, Tendencias, Seguridad, noticias y consejos

Si eres el dueño de un flamante deportivo utilitario de lujo Cadillac Escalade, más vale que nunca le quites el ojo de encima. ¿Por qué? Según el Highway Loss Data Institute (HLDI), el Cadillac Escalade es aun uno de los automóviles favoritos de los ladrones. Según las estadísticas, este SUV de lujo de gran tamaño en sus cuatro versiones, tiene seis veces más de posibilidades de ser robado en relación al promedio. Peor aun si se trata del modelo pickup Escalade EXT.

Posteriormente, sin contar los modelos de lujo, los automóviles preferidos por los ladrones son el Chrysler 300 y todos aquellos con motorizaciones potentes, tales como el Dodge Charger, Nissan Maxima, entre otros.

En el lado opuesto, si eres el orgulloso propietario de un Audi A6, puedes descansar más tranquilo. Según las estadísticas, los ladrones no andan buscando precisamente a este automóvil de lujo, ya que son pocas las denuncias por el robo de este modelo, el cual durante los últimos años ha tenido una tasa de 0.5 unidades robadas por cada 1.000 automóviles.

Fuente: HLDI

 

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El promedio de los americanos gasta $5,477 por año en su automóvil ¿Cuánto gastas tú?

Filed under: Etc., Tendencias, noticias y consejos

 

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Carroll Shelby acusado de abuso sexual por parte de ex-recepcionista

Filed under: Rumores

TMZ informó la noche de este lunes que la leyenda del mundo automotriz, Carroll Shelby, fue acusado de asalto sexual acorde a la demanda de una ex recepcionista. Angelica Smith, quien al parecer comenzó a trabajar para Shelby en 2005.

La chica presentó su demanda en la Corte Superior del Condado de Los Angeles el mismo lunes, en ella afirma que Shelby provocó un "ambiente de trabajo hostil" y que "Shelby sexualmente intentó seducirla".

Smith también afirma que otro empleado de Shelby se había drogado y la había violado en su casa en diciembre de 2010, y que él no tomó ninguna medida cuando se le reportó el incidente.

La demanda nombra a Shelby, sus empresas y además lo acusa de violación, con daños superiores a los $ 5 millones.

Shelby es conocido en el mundo de los autos como un hombre gentil y de gran carisma, encantador y atento, además de demostrar a diario su amor por la industria de los vehículos y la naturaleza.

El propio sitio TMZ publicó una exclusiva donde la leyenda Carroll señala que 'no soy un abusador sexual'. Esperamos que sólo sea un mal entendido y todo salga bien para ambas partes.

 

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Nissan lanza nuevas agresiones contra marcas alemanas

Filed under: Nissan, Audi, Porsche, Marketing y Publicidad

Clic en la foto para ver más detalles

¡Nissan vuelve a atacar a sus rivales alemanes! Al parecer los mensajes subliminales enviados por los japoneses en el festival de Goodwood no fueron suficientes. En esta ocasión son frases directas escritas nada menos que en las puertas de Audis y Porsches (véanse fotos al hacer clic aquí).

¿Qué dicen? Nada menos que: "Más caro, lento, y menos potente que un Nissan 370Z" en un Audi TTS, o "Sueño con ser un veloz Nissan 370Z" en un Porsche Cayman S. Esta ácida campaña publicitaria lanzada en las calles de Londres, busca según Steve McLennan, director de mercadeo de Nissan en Gran Bretaña, "retar el estereotipo que tienen los deportivos alemanes, como únicos autos de alto rendimiento y calidad". McLennan agregó que "Nissan confía totalmente en las capacidades del 370Z y GT-R, para eclipsar cualquier rival alemán del mismo segmento en términos de desempeño y precio; mejor aún que es ya es hora de hacerlo público".

Fuente: The Sun

 

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Chevrolet Mustang 2013 adelanta su producción

Filed under: Chevy

General Motors ha liberado imágenes prueba del Chevrolet Malibu 2013 en las últimas dos semanas, y ahora el fabricante de automóviles con sede en Detroit está hablando sobre el programa de producción del sedán de tamaño medio a nivel mundial.

Los informes Detroit News, citando al portavoz de GM Dave Darovitz, señalan que la producción en masa del Malibu se iniciará a principios de 2012, cuatro meses antes del plan original. Darovitz añade que la solicitud para acelerar el calendario del Malibu vino directamente desde arriba, diciendo, "pidió al Sr. Akerson que se estudiara el programa para ver si podemos avanzar más rápido y más rápido".

El Malibu 2013 hará su debut mundial el próximo lunes en el Salón del Automóvil de Shanghai, su debut estadounidenses va a pasar poco después en el Auto Show de New York.

La actualización importante es un gran paso para GM, ya que será el primer sedán de tamaño mediano a nivel mundial, y el fabricante dice que se venderá en más de 100 países. En los Estados Unidos el Malibu se construirá en Fairfax de GM, Kansas y en las plantas de Detroit-Hamtramck.

 

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Lincoln MKS 2013: presentación en el Concurso de Elegancia en Huixquilucan

A simple vista el nuevo MKS, el sedán más grande de la marca, tiene un look más moderno, resultado de haber rediseñado la parrilla, las fascias así como los faros delanteros y las luces traseras (que ya son LED).

 

Pero lo verdaderamente interesante es la puesta al día que recibió en su mecánica. El motor ahora es el V6 EcoBoost biturbo 3.5 de 370 caballos y cuenta con tracción integral, así que la calidad de su manejo promete dar un gran salto. El par máximo es de 475 Nm.

A esto se le suma una suspensión electrónica adaptativa que se jacta de ofrecer una comodidad y suavidad únicas.

 

El interior te recibe con una cachetada de lujo y el sistema MyLincoln Touch que, en conjunto con el sistema SYNC, permite un control seguro y fácil de los principales sistemas en el interior del vehículo como son el sistema de navegación, teléfono, aire acondicionado y sistema de sonido de alta fidelidad THX.

 

Aunque cuenta con poco más de 5.1 metros de largo -el MKS podría compararse en tamaño a por ejemplo un Audi A8 L y le sobran todavía algunos milímetros- y una masa prácticamente de 2,000 kilos, cuenta con rendimientos oficiales muy llamativos. El 0 a 100 km/h lo hace en 6.5 segundos, la velocidad máxima está limitada a 200 km/h y el consumo medio lo cifra en unos 9 km/l –decente para el tamaño del motor-.

Curiosidad: El Mercedes SL de Steve Jobs sigue estacionado fuera de su casa

Filed under: Tendencias, Celebridades, noticias y consejos

Cuando falleció el ya mítico fundador y CEO de Apple, Steve Jobs, los fanáticos de la marca y del personaje siguieron visitando su casa en ubicada en Palo Alto, California. Y según muchos de ellos, el Mercedes-Benz SL 55 AMG sin placas patentes, aun se encuentra estacionado fuera de su residencia.

Según publica The Los Angeles Times, los fans de Apple siguen llegando a la residencia de Jobs, provenientes desde todos los rincones del país y del mundo, con muchas muestras de admiración y cariño, como por ejemplo... "Solo quiero ver donde este gran hombre vivió" señaló Anna Bonaccorso de 63 años de Brooklyn, Nueva York.

Recordemos que Steve Jobs se baso en un resquicio legal para poder utilizar su Mercedes SL sin placas patentes en el estado de California, el cual consiste en todo propietario de un automóvil, puede circular sin las placas hasta seis meses después de comprado, por lo que cada vez que estaba cerca de vencer el plazo, cambiaba de automóvil. ¡Excentricidades de una celebridad!

Fuente: The LA Times vía Cult of Mac

 

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Ford ofrecerá el EcoBoost en cuatro modelos más en 2012

Ford está apostando fuerte en su familia de motores turbocargados para mejorar las cifras de consumo sin sacrificar el desempeño, prueba de ello es que construyeron 127,883 propulsores EcoBoost el año pasado, según el vocero de Ford Richar Truett.

 

El EcoBoost se ha convertido en una opción muy popular en algunos modelos, en la F-150 el V6 de inyección directa acapara el 42% de la ventas.

 

Los siguientes modelos en equipar este motor serán Escape, Fusion, Focus e Interceptor, este último de uso exclusivo de la policía.

 

“La expansión y disponibilidad de EcoBoost en modelos de gran volumen como Escape y Fusion llevarán esta tecnología al corazón del mercado”, dijo Sue Cischke, vicepresidente de sustentabilidad, medio ambiente e ingeniería en seguridad.

 

Ford comentó que en la Escape y el Fusion ofrecerán motores de 1.6 y 2.0 litros, mientras que el Focus tendrá solo el 2.0 litros.

 

En cuanto a cifras, el 2.0 litros tiene 237 hp y tiene una economía de combustible 25% menor que el V6 de 3.5 litros que reemplaza, aunque no dieron a conocer cifras de consumo. El 1.6 litros, el que esperan sea el más vendido, tendrá un consumo de 11.05 km/l en ciudad y de 15.7 en carretera.

 

Lo que nos preguntamos frecuentemente en la redacción es ¿cuándo llegará el EcoBoost al Mustang?

 

¿Estarías dispuesto a pagar 60.000 libras por un Ferrari 1960 oxidado?

Filed under: Ferrari

¿Estarías dispuesto a pagar 60.000 libras para esto? Un Ferrari que está oxidado y ha permanecido en un garaje por 30 años sale a la venta (y el cambio de imagen que necesita saldría en £ 100.000)

Mail Online, sitio en inglés, dio a conocer que un Ferrari destartalado que ha pasado más de 30 años languideciendo en un garaje se venderá por £ 60.000. El cutre 1961 Ferrari 250 GTE que no ha sido impulsado desde 1975 y requiere alrededor de £ 100,000 para devolverle su antigua gloria, será vendido por una cantidad que para muchos es algo exorbitante .

La reliquia oxidada sigue mostrando su fisico anterior al mismo año que viene en su pasado certificado MOT.

Fotos para ver el auto en cuestión haz click aquí

Sin embargo, los subastadores insisten en que su descubrimiento presenta una 'magnífica oportunidad' para comprar un Ferrari clásico que es "maduro para la restauración".

El coche color plata, que se asemeja misteriosamente a un auto de los utilizados por James Bond, el Aston Martin DB7 que salió unos años más tarde, fue una vez propiedad de la película de Hollywood Mogul Dino de Laurentiis. Fue importado al Reino Unido desde Roma en 1963, cuando fue comprado por Michelson Eva, de Park Lane, Londres.

En 1967 lo vendió a su médico, Héctor Anderson, y más tarde fue heredado a su hija, quien actualmente lo posee.

El motor de accionamiento de la izquierda que tiene un motor V12 de tres litros ha sido encerrado en un garaje en Kent y desde entonces hasta ahora no había visto la luz, por ello se ha decidido vender en una subasta.

Un portavoz de Bonhams dijo: "La hija heredó el coche más de una década de su difunto padre, el Dr. Anderson. Lo único que lo condujo durante siete u ocho años y era apto para circular por última vez en 1975. Debido a esto, sólo tiene 49.000 millas de recorrido. Se ha encerrado en un garaje en Kent durante muchos años. El propietario actual había planeado restaurarlo desde que heredó el coche, pero nunca lo aceptó. Ahora ella ha tomado la decisión de vender el coche con la esperanza de que un entusiasta de Ferrari sea capaz de apreciar su potencial y traerlo de vuelta a la vida. Esto costaría 100.000 libras para devolverle su antigua gloria. Estamos hablando de 50.000 libras solo por un motor Ferrari 250GTE. Pero es una gran oportunidad para un entusiasta de Ferrari".

El coche fue el primer Gran Turismo de Ferrari de cuatro plazas. Tiene caja de cambios y del aparato de manejo hacia adelante y el depósito de combustible trasero del lado izquierdo, además de suficiente espacio para dos asientos traseros ocasionales.

De Laurentiis produjo películas que resulta en un sinnúmero de dos Oscar por 'La Strada' en 1954 y las 1957 Noches de Cabiria. Después de mudarse a Hollywood, donde produjo películas como King Kong, Flash Gordon y Conan el Bárbaro en 1982. La subasta tendrá lugar el próximo 3 de marzo.

 

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Estudio indica que autos baratos son más caros de asegurar

Filed under: Industria, Tendencias, noticias y consejos

La vida no siempre es justa. En el caso de la industria automotriz sucede que mientras más bajo es el precio MSRP de un automóvil, más caro paga en seguro. Según la información revelada por MarketWatch.com, el precio promedio para asegurar un Honda Civic 2012 sedán es de aproximadamente $2,353 por año, mientras que un Toyota Sienna solo paga $1,111. Los automóviles menos costosos para asegurar son generalmente modelos de gran tamaño, por ejemplo minivans, camionetas y SUVs, los cuales son mucho más caros que los compactos, pero tienden a ser conducidos por gente mayor y por ende, más cuidadosa en términos generales.

No es el caso en que los ricos se hacen más ricos, ya que un deportivo de lujo no es barato de asegurar en absoluto. Por ejemplo un Audi R8 Spyder 2012 paga en promedio $3,384 por año por este concepto, siendo uno de los modelos más costosos en este ítem. En contraste el Toyota Sienna tiene el menor valor promedio del mercado, seguido por el Jeep Patriot y el Dodge Grand Caravan.

¿Qué opinas?

Fuente: MarketWatch via Time

 

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Koenigsegg y la pintura del millón

Ahora bien, muy pocas veces podemos atestiguar de primera mano los procesos de fabricación, no es para menos pues son secretos muy bien guardados. Sin embargo por cortesía de IDRIVE podemos ser testigos de la gran labor que implica pintar un Koenigsegg. Según el conductor del video, el chasis que se prepara para entrar a pintura es el número 99 del que se muestra como se va armando cada pieza del auto, el moldeado de la fibra de carbono, el montaje del motor, entre otros detalles. En cada uno el trabajo es realmente artesanal.

Claro que antes de pensar siquiera en preparar las tintas, hay que estar al tanto de mil y un detalles como revisar que las piezas embonen justo en su lugar, emparejar y limpiar imperfecciones. El proceso también contempla lograr un acabado que pueda mostrar los tejidos de la fibra de carbono pero con destellos de color cubiertos de una capa de barniz que sencillamente hacen brillar al auto para bien nombrarlo: "La pintura del millón".

Viendo este tipo de documentales nos damos una idea de porque las listas de espera para estos autos son tan largas, así como la valía de cada una de estas joyas automotrices; sin embargo el resultado final hace que cada día de espera para sus futuros propietarios, valga la pena y a nosotros nos ilustra más.

Cadillac Ciel Concept: presentación oficial

Por el momento es sólo un estudio de diseño, pero el Cadillac Ciel ya está dando de qué hablar. Recién presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach (California, Estados Unidos), la firma norteamericana propone un prototipo de descapotable de grandes proporciones y líneas espectaculares.

 

El Cadillac Ciel -la denominación 'Ciel' se ha adoptado del francés y se traduce como 'cielo'- mide nada más y nada menos que 5.17 m de longitud, con una anchura de 1.96 m y una altura de 1.27 m, mientras que la distancia entre ejes se sitúa en los 3.17 m.

 

En la carrocería de cuatro puertas destacan diversos elementos retro y futuristas. Dos de sus características más relevantes son la ausencia de pilar B junto al sistema de apertura de las puertas traseras, ya que éstas se abren en sentido contrario al habitual al estar las bisagras colocadas en sentido opuesto. No es la primera vez que un coche utiliza un sistema similar, sirva como ejemplo más actual el Rolls-Royce Phantom.

 

Para pasear su imponente estampa, el Cadillac Ciel se sirve de la tecnología híbrida, en la que confluyen un motor eléctrico, unas baterías de ión-litio y un motor de gasolina. Por el momento, no se han especificado los detalles del motor eléctrico ni de las baterías, aunque sí se han adelantado datos del propulsor de gasolina. Éste recurre a la inyección directa con sistema variable de apertura de las válvulas, tiene una cilindrada de 3.6 litros, 6 cilindros en V, alimentado por dos turbocompresores y una potencia de 431 hp. El par motor anunciado es de 59.44 kgm.

 

Si los elementos del exterior son toda una provocación hacia nuestros sentidos, el interior del Cadillac Ciel tampoco nos deja indiferente. En el habitáculo, se emplean materiales de calidad como el cuero, la madera de olivo italiano y diversas inserciones de aluminio. La instrumentación adopta un carácter minimalista con la utilización de muy pocos mandos. Los cuatro asientos individuales son calefactables y cuentan con regulación eléctrica.

 

Una última curiosidad sobre este 'coche-espectáculo'. El color de la carrocería del Cadillac Ciel se denomina 'Cabernet' y, al parecer, es fruto del reflejo que produce una puesta del sol sobre una copa de vino tino.

ESTUDIO: La mayoría de los conductores no aprobaría nuevamente el examen de manejo

Filed under: Tendencias, Seguridad, Reino Unido

 

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Salón de Ginebra 2012: la oferta de Tata en Europa

 

Durante el Salón de Ginebra, Tata tuvo un espacio considerable (tan importante como el de Honda o Suzuki, por citar algunas marcas) para mostrar parte de su oferta para Europa. La gran sorpresa se la llevaban los mismos periodistas o gente de otras marcas al subirse a los autos: "¡viejos, feos, baratos!" repetían uno tras otro y es que si comparamos los vehículos que la gente de Tata llevó al Salón de Ginebra con el nivel y tipo de autos que este motor show suele tener (basta mirar el Bertone Concepto o el Bugatti Galibier, sólo por citar un par), es entendible la respuesta. Para nosotros, un mercado en donde esos coches tienen un mejor espacio, incluso son pobretones y retrasados en materiales y diseño; eso es lo que apreciamos a simple vista, no queremos imaginar lo que hay debajo, los fierros. Aun así, la promesa de Tata es el precio, nuestro mercado responde sensiblemente a este factor así es que productos baratos y los suficientemente rendidores para las características de México, puede en algún momento hacer sentido; aunque, insisto, habría que ver cómo se desempeñarían los autos en nuestro territorio.

Les dejamos  una galería y un video (algo largo) por todo el stand y los modelos que presentaron.

Tesla Model S, a producción

"Se trata del mejor automóvil eléctrico jamás concebido". Tesla no escatima en elogios hacia su nuevo retoño, el Model  S, que acaba de comenzar la producción como ya se anunciara hace un par de años. Este auto de tintes deportivos entregará las primeras unidades a partir de este verano, aunque la marca americana ya ha comenzado la promoción.

Con un diseño espectacular que recuerda a la línea del Maserati Gran Turismo o del Jaguar XF, los 4.97 metros del Tesla Model S, dan cabida hasta siete ocupantes en su interior –cinco adultos y dos niños-. Derrochando lujo y deportividad a lo largo de sus líneas, el nuevo retoño del fabricante ofrecerá tres tipos de batería.

La más accesible será la de 40 kWh de capacidad, que ofrecerá una nada despreciable autonomía de 257 kilómetros. Como gama intermedia encontramos las baterías de 60 kWh, con un rango de 370 km, mientras que el tope de gama va protagonizado por el pack de 85 kWh, con 483 kilómetros de autonomía, 209 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos.

Recién anunciado el fin de producción del Tesla Roadster, la marca especializada en coches eléctricos se centrará en este nuevo modelo por el momento, del que ya aceptan pedidos. Aunque se ha filtrado la noticia sobre la llegada de un supuesto crossover que será presentado en los próximos días.

Cadillac CTS 2014: entrevista con Michael Garlick, responsable de motores y transmisiones

La tercera generación del sedán mediano de Cadillac sin duda representa una evolución importante para la marca no sólo en términos de diseño, sino también en el uso de sofisticados componentes. Dentro de la oferta de motores estará disponible un cuatro cilindros turbo de 270 caballos de fuerza, seguido por el exitoso V6 de inyección directa que desarrolla 320 HP y culminando con uno que promete ser una verdadera bomba, un V6 que gracias a la alimentación de dos turbocargadores genera 420 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque. Son cifras que lo pondrán en un nivel de desempeño muy respetable. Para ello entrevistamos a Michael Garlick, ingeniero especializado en motores y transmisiones para vehículos de tracción trasera y esto fue lo que nos comentó.

 

“Este nuevo motor toma la base del V6 de 3.6 litros, sin embargo más del 90% de sus componentes internos son completamente distintos, tales como los pistones, cigüeñal y bielas forjadas para soportar las altas temperaturas, así como una relación de compresión que baja de 11.5:1 a 10.2:1, debido a las altas temperaturas que genera la sobrealimentación. Los turbocargadores son pequeños, ligeros, fáciles de revolucionar y están fabricados por Mitsubishi, con un nivel de soplado de 12 PSI, lo cual garantiza una respuesta rápida y un menor retardo en la entrega de presión. Una parte en donde trabajamos muy a detalle fue en los sistemas de enfriamiento y lubricación, ya que resultan vitales en términos de desempeño y de confiabilidad. Los interenfriadores están colocados estratégicamente en la parte superior del motor (una solución similar a la que tenemos con el V8 supercargado del Corvette ZR1), con la finalidad de que el aire que soplen los turbos, llegue lo más frío posible a la cámara de combustión. Para aprovechar al máximo el potencial de este propulsor, decidimos dotarlo de una robusta transmisión Allison de ocho velocidades, cuyo convertidor de torsión está reforzado para soportar la potencia y torque del motor. Las cifras estimadas que tenemos para el CTS son una aceleración de 0-100 km/h en 4.6 segundos y podrá alcanzar una velocidad máxima de más de 250 km/h. De igual manera, es casi un hecho que este motor esté disponible en otros modelos de la marca como el XTS y el ATS-V Series”.

 

 

¿Buscando trabajo?... trata con Kia

Filed under: Kia, noticias y consejos

Son tiempos difíciles en el mercado laboral, pero no imposible el encontrar alguna vacante y por eso, en la industria automotriz se hace un anuncio de servicio público.

Kia están tratando de reunir a cinco graduados en el último trimestre de este año sobre los contratos de 12 meses y la capacitación en áreas tales como ventas, marketing, servicio postventa y la logística, las finanzas y la formación distribuidor. Esta es una respuesta directa a un enorme crecimiento de la compañía en el mercado automovilístico del Reino Unido en la creación de nuevos durante los últimos 18 meses.

Gary Tomlinson, Director de Recursos Humanos en Kia, dijo: "Estamos buscando a individuos ambiciosos y con talento que poseen el potencial de forjar una carrera dentro de nuestra organización en rápido crecimiento.

"Los candidatos deben poseer la capacidad de trabajar con eficacia dentro de nuestra cultura de equipo orientado, se aprenden rápido, con la capacidad de adaptarse a un entorno en constante cambio".

Así que el tip ya está dado y sólo falta que tú quieras formar parte de este gran desafío laboral lleno, pensamos, de gratas sorpresas...

 

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Presentación oficial del XXVI Gran Concurso Internacional de Elegancia

El día de hoy Francisco Name (presidente de la propulsora Impulmax) presentó ante los medios de comunicación especializados y representantes de las más importantes armadoras del país la edición XXVI del Gran Concurso Internacional de Elegancia 2012.

Como ya es tradición, el evento que se llevará a cabo los próximos días 21 y 22 de abril en el Restaurante Las Caballerizas de Huixquilucan, vivirá un fin de semana alucinante con la reunión de no menos de 400 de los más bellos autos clásicos de todos los tiempos pertenecientes en su mayoría a los clubes afiliados a la Comisión Nacional Vintage.

El público que se de cita durante este fin de semana podrá ver en carne propia modelos clásicos que han marcado historia en la industria automotriz de marcas como Jaguar, Chrysler, Mustang, Corvette, Cadillac, Lincoln, Bentley, Aston Martin, Fiat, Volvo, Porsche, VW, Alpine, Ferrari, Citröen, Rolls Royce, Peugeot, Mercedes, Datsun, Alfa Romeo, etcétera.

Además de los acostumbrados desfiles de modas, concursos y exposiciones, para este año el evento sumará varias sorpresas entre las cuales destacará la exposición de autos de los 20´s y 30´s, una interesante exposición “ayer y hoy” que reunirán vehículos clásicos con sus contrapartes modernas, un área de autos exóticos en donde se podrán apreciar modelos de la talla de McLaren, Ferrari y Porsche; además de muchas citas más.

Para hacer el evento aún más interesante para el público conocedor, los organizadores han decidido aumentar 5 años más la antigüedad reglamentaria de los modelos expuestos con lo cual cada pieza que usted verá en el próximo XXVI Concurso Internacional de Elegancia 2012 deberán de tener por lo menos 35 años de antiguedad.

Adicionalmente y sin restarle importancia, el evento también servirá para que marcas como Chrysler presente su más recientes modelos como el Dodge Dart, la nueva gama RAM, el Jeep Wrangler Call of Duty, el Chrysler 300 V6 con transmisión de ocho relaciones, etcétera.

El Grupo FIAT también estará presente aprovechando la presentación de su nueva gama Abarth, la cual estará disponible en nuestro país a partir del próximo semestre con el conocido 500 Abarth así como algunas versiones adicionales de la gama italiana.

General Motors promete tener grandes sorpresas para el público entre las cuales se encontrará el nuevo Corvette ZR1, así como la presencia de sus marcas hermanas Cadillac, GMC y Buick.

Por parte de Mazda, la japonesa está preparando un nuevo piso de exposición en donde además de llevar su gama completa de modelos 2012 también aprovechará para montar su propia exhibición de clásicos.

Peugeot hará lo propio presentando oficialmente el nuevo sedán 508 que vendrá a ampliar la oferta que la francesa tiene en nuestro país.

De este modo y por 26º año consecutivo, el Club Jaguar junto con todo un grupo de organizadores y entusiastas de los autos clásicos celebrarán el XXVI Concurso Internacional de Elegancia 2012, cuyo costo será de $80 para niños de entre 8 y 13 años, $170 adultos el día sábado y $230 adultos el día domingo.

Interés por autos de bajo consumo de combustible

Filed under: Tecnología

Debido al incremento en el consumo de combustible en Estados Unidos, según los informes de mediados de enero de la Asociación de Información de Energía del país que confirmó lo que debería ser evidente para los conductores de toda la nación, los precios del gas están aumentando.

Este aumento ha puesto el precio de la gasolina por encima de los $ 3 por galón marca a lo largo de la gran mayoría de los EE.UU. y está impulsando a los consumidores hacia vehículos más eficientes en combustible o energías alternativas. En enero, el jefe ejecutivo de Ford, Alan Mulally, declaró lo siguiente: "Como los precios del combustible suben, la gente pone más énfasis en el ahorro de combustible. Vimos anteriormente que a medida que los precios del gas obtener más de $ 3, la gente comienza a tomar decisiones diferentes".

Swapalease, una compañía que se especializa en facilitar las transferencias de arrendamiento de automóviles, indica que el costo de $ 3 por galón ha provocado un énfasis en la importancia de la eficiencia de combustible. Los informes de la empresa de transferencia de arrendamiento-que ha recibido una cantidad anormalmente alta de las solicitudes de combustible de automóviles y tomando notas que los clientes buscan la transferencia de contratos de arrendamiento debido a la economía de combustible es abismal en la tendencia al alza.

 

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Interés por autos de bajo consumo de combustible

Filed under: Tecnología

Debido al incremento en el consumo de combustible en Estados Unidos, según los informes de mediados de enero de la Asociación de Información de Energía del país que confirmó lo que debería ser evidente para los conductores de toda la nación, los precios del gas están aumentando.

Este aumento ha puesto el precio de la gasolina por encima de los $ 3 por galón marca a lo largo de la gran mayoría de los EE.UU. y está impulsando a los consumidores hacia vehículos más eficientes en combustible o energías alternativas. En enero, el jefe ejecutivo de Ford, Alan Mulally, declaró lo siguiente: "Como los precios del combustible suben, la gente pone más énfasis en el ahorro de combustible. Vimos anteriormente que a medida que los precios del gas obtener más de $ 3, la gente comienza a tomar decisiones diferentes".

Swapalease, una compañía que se especializa en facilitar las transferencias de arrendamiento de automóviles, indica que el costo de $ 3 por galón ha provocado un énfasis en la importancia de la eficiencia de combustible. Los informes de la empresa de transferencia de arrendamiento-que ha recibido una cantidad anormalmente alta de las solicitudes de combustible de automóviles y tomando notas que los clientes buscan la transferencia de contratos de arrendamiento debido a la economía de combustible es abismal en la tendencia al alza.

 

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Subaru Legacy 2.5 AWD: prueba de manejo

Unidad probada

415 mil pesos

 

NOS GUSTA

 

• Calidad de acabados
• Buen equipamiento
• Equilibrio dinámico

 

NOS GUSTARíA

 

• Más torque
• Sensores de reversa
• Que la caja no fuera CVT

 

 

Intimidades           

 

• En lugar del termómetro del refrigerante, existe un reloj que nos indica el rendimiento de combustible en km/l. Bonito pero sin mucho sentido.
• Posee muchos huecos tanto en las consolas como en los portamapas. Se nota su orientación familiar.
• El freno de estacionamiento electrónico es fácil de operar y muy discreto.

 

Cierto, no posee la rabia del GT pero sí ofrece varias mejoras no sólo en el apartado estético, que destaca por ese sabor tan japonés concebido para el mercado norteamericano. Las formas son frescas pero nada extraordinarias. Donde el esfuerzo del fabricante destaca tiene lugar en la cabina. Los materiales y estilo apuntan a la comodidad con una imagen de mayor empaque que su antecesor. Otro de los mejores elementos que sobresalen son los asientos, muy cómodos, perfectos para viajes largos tanto en tiempo como en distancia.

Se mantienen en general las formas advertidas en el hermano de atléticas pretensiones, pero hay mejoras sustanciales como la incorporación de una transmisión automática tipo CVT. Lo interesante, posee seis escalones virtuales y manetas tras el volante, que conceden cierta deportividad a manos del entusiasta siempre que no sea tan exigente. Porque si bien el chasis y el tren motor observan un excelente balance y reparto de masas, el bóxer carece de empuje que haga delirar al conductor. Su entrega de potencia resulta más bien correcta, con un claro énfasis en la economía de combustible.

Lo comprobamos con nuestro recorrido en ciudad donde si somos suaves y progresivos, podemos lograr kilometrajes del orden de los 10 km/l. Nada mal considerando su tamaño y pretensión entre los sedanes medianos de lujo.

Donde sobresale el afán burgués de este Legacy es en la amortiguación, que peca de mayor blandura a la esperada. Consecuencia de ello el apreciable balanceo en curvas apenas exijamos un poco más a nuestro sedán, donde surge esa sensación de vehículo grande muy americana. Afortunadamente, el sistema de tracción integral permanente mantiene todo en su lugar y casi no surge subviraje, a menos que seamos desconsiderados con los modales al timón.

Los que sufren un poco son los frenos, sobretodo si practicamos una conducción rápida, debido en buena medida a la masa de todo el conjunto (1,500 kg) y unos discos apenas suficientes para sus necesidades de detención.

Otra área donde crece este Legacy es en el equipamiento, pues el equipo de sonido ya acepta fichas USB para música o Bluetooth para el audio, sin dejar de lado el reproductor de CD. En la misma pantalla del equipo de sonido aparece la imagen de la cámara de reversa, muy útil para un sedán de corte familiar.

Su precio de arranque cercano a los 400 mil pesos lo ubica muy cerca de la esfera de grandes referentes como el Honda Accord o el Toyota Camry. Observa casi la mismas ventajas dinámicas, ligeramente acotadas por el bóxer de cuatro cilindros frente a los V6 de mayor par-motor. Sin embargo, resulta una opción interesante para aquellos que desean un sedán de aspecto diferente y manejo muy equilibrado antes que deportivo. No es barato pero tampoco lo son ninguno de sus rivales. 

 

FICHA TÉCNICA SUBARU LEGACY

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	4 opuestos tipo Boxer
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	SOHC, 16 válvulas
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	2,457 cc / 2.5 l
Diámetro x carrera	99.5 x 79.0 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	170 HP a 5,600 rpm
Par máximo	230 Nm (170 lb-pie) a 4,000 rpm
Transmisión
Caja	Automática tipo CVT
Tracción	Integral
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.70 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, VDC, TC
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	2.9/38 cm
Diámetro de giro	11.2 m
Neumáticos	225/45 R18 91W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	210 km/h
Acel. 0-100 km/h	10.3 s
Consumo en ciudad	8.3 km/l
Consumo en carretera	13.5 km/l
Consumo medio	11.0 km/l
Emisiones de CO2	273 gr/km
carrocería
Peso/báscula	1,500/1,510 kg
Largo x Ancho x Alto	473 x 178 x 150 cm
Distancia entre ejes / vias	275 / 154 - 154
Cajuela	485 l
Nuestras Mediciones
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	13.58 s
Acel. 0-400 m	19.38 s
Acel. 0-1,000 m	34.96 s
20-120 km/h	19.03 s
50-120 km/h	17.66 s
80-120 km/h	10.02 s
Velocidad máxima	195 km/h
frenadas
140-0 km/h	82.4 m
120-0 km/h	59.4 m
100-0 km/h	40.4 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	9.5
Carretera km/l	15.2
Media (70, 30%)	11.2
dinamómetro
Potencia	*No fue posible la medición por la transmisión tipo CVT.
Relación peso/potencia	8.88 kg/HP

¡La francesa Renault lanza su propia gama de neumáticos!

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Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder 2013

Lamborghini ha desvelado las primeras imágenes e informaciones oficiales del nuevo Gallardo LP 560-4 Spyder 2013, la versión descapotable del renovado Gallardo coupé que vimos hace unas semanas en el Salón de París. Como en el modelo de la cita parisina, se conservan gran parte de las características del superdeportivo italiano que ya conocemos.

 

Eso sí, el nuevo Gallardo Spyder hereda los mismos cambios estéticos que el coupé: nuevo frontal de formas trapezoidales y triangulares, un difusor trasero renovado y nuevos diseños de rines de aleación Apollo de 19 pulgadas de diámetro, en acabado pulido en negro mate.

 

La mecánica se mantiene inalterada. Es decir, el nuevo Gallardo LP 560-4 Spyder, con tracción a las cuatro ruedas, estará propulsado por el motor atmosférico de gasolina V10 5.2 de 560 HP a 8,000 rpm y 55.1 kg-m de par a 6,500 rpm. Asociado a una transmisión automática secuencial de seis velocidades, realiza un ‘sprint’ de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanza los 324 km/h de velocidad máxima.

 

El nuevo Gallardo LP 560-4 Spyder 2013 es tan sólo la primera versión que nos presenta Lamborghini, a la espera de la llegada del LP 570-4 Spyder Performante y del LP 550-2 Spyder, este último de tracción trasera. Será presentado en el próximo Salón de Los Ángeles, en noviembre, el mismo mes en el que ya se admiten los pedidos de la nueva versión descapotable del Gallardo.

 

Volvo S60: prueba a fondo

Unidad probada

S60 669,900 pesos

 

NOS GUSTA

Puesta a punto del bastidor.

Respuesta enérgica del motor.

Excelente calidad de ensambles y materiales.

 

NOS GUSTARíA

Una transmisión más contundente.

Más espacio de carga en la cajuela.

Algo menos de subviraje al límite.

Intimidades           

La cajuela tiene apenas 380 litros de capacidad; la media del segmento es de 500 dm3.

En Europa sólo equipa un kit de reparación de pinchaduras con sellador. Aquí lleva una rueda de refacción.

Los faros ofrecen tan buena iluminación que el auto puede prescindir de luces de niebla delanteras. Atrás sí lleva.

Las cabeceras están fijas en los asientos, pero por su forma, tamaño y distancia de la cabeza, ajustan a la perfección de los pasajeros sin importar su estatura.

El portaobjetos detrás de la consola flotante es poco práctico y difícil de accesar.

 

Al menos en el mercado mexicano, el paso de Volvo como marca premium había sido complejo por varios aspectos, entre ellos un elevado costo de mantenimiento y una confiabilidad mecánica que no estaba a la altura de sus contrapartes germanas. Con eso en mente, la marca de Gotemburgo se propuso cambiar su propia historia y lanzó al mercado el primer producto de "su nueva era", la XC60, una SUV mediana que buscaría hacer sombra a modelos como Audi Q5, BMW X3 y MB GLK, gracias a un interesante diseño, motor turbo y elevadísimo equipamiento, en donde destaca el City Safety, un sistema que virtualmente elimina el riesgo de colisión en ciudad mientras no rebasemos los 30 km/h (ver recuadro).

Después de ese gran paso, fue turno del S60 que ilustra éstas páginas, y que si bien tiene ya rato vendiéndose en el Viejo Continente, es hasta ahora cuando la armadora ha encontrado el momento ideal para lanzarlo en nuestro país.

CON ESOS OJOS

En materia de diseño, el nuevo sedán mediano de la marca sueca no puede pasar desapercibido. Sus formas son atrevidas y, para muchos, tiene algunos rasgos de coche nipón; cuestión de enfoques. Lo importante aquí es que apuestan por un diseño poco convencional y que se meta de lleno en los ojos de sus posibles compradores. Es que simplemente no hay forma de confundirlo con otro sedán premium.

Ese exterior de faros redondeados, cintura en forma de cuña y calaveras de LED en “L” horizontal se corona con un interior que sorprende todavía más. Dominan los acabados impecables, tanto en materiales como ensambles. No existe el más mínimo ruido parásito y no hay vibraciones aún circulando sobre pavimento maltratado. El tablero está recubierto por plástico suave y opaco, adornado con aluminio y madera que no tiene absolutamente nada que envidiarle a Audi o BMW. A esto le sumamos un equipamiento al que no le falta nada: asientos de piel de excelente factura con calefacción, faros de xenón con alumbrado en curva, climatizador de doble zona, quemacocos, City Safety, BLIS (Blind Spot Information System, o sistema de información de punto ciego), navegador, cruise control activo con radar, monitoreo de somnolencia del conductor, sistema de apertura y arranque sin llave, equipo de audio con 10 bocinas y amplificador, DVD doble con audífonos inalámbricos, rines de 18".… Además, ahora sí caben personas altas en el asiento trasero.

 

GARRA EN SERIO

Esa fuerte actitud expresada por el diseño exterior va muy acorde con lo que el S60 es capaz de hacer en movimiento. Pulsando el botón de encendido, destaca el poco ruido que emite su corazón palpitando al ralentí. Si existe algún ruido ambiental, aunque ligero, será imposible saber que el motor está funcionando. Comenzamos a rodar y nos da la bienvenida una calidad de marcha que aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino.

El bastidor tiene un sistema que permite ajustar la respuesta de dirección, transmisión y acelerador, además de endurecer paulatinamente la suspensión. Se puede elegir entre Comfort, Sport y Advanced. En este último hay incluso una mayor tolerancia antes de que entre en funcionamiento el control de estabilidad, denominado DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).

Este bastidor trabaja a las mil maravillas con el pulido y potente seis cilindros en línea, que con 3.0 litros y turbocargador, promete saludables 300 caballos de potencia; ¿le suenan familiares esas características? El hecho es que no sólo cumple con la cifra, sino que en dinamómetro nos regaló 310 HP reales, gracias a los cuales puede hacer el 0 a 100 km/h a la altura del DF en poco más de siete segundos, con todo y que “por culpa” del sistema de doble tracción, la báscula registró casi 1,800 kg de peso. Ahora bien, ese sistema que en condiciones normales reparte algo más de “galleta” al eje delantero, es el responsable de que aún con ese peso, si tomamos una carretera de curva con el selector del chasís en modo Advanced, el S60 se mueva obedientemente tras cada giro, con un claro –y protector- subviraje que llega de forma gradual conforme nos acercamos al límite de adherencia. En este apartado, mención especial para las inmejorables gomas Continental ContiSportContact 3, que presumen una capacidad de tracción que permite explorar los límites del bastidor sin riesgos.

En consumos y frenos vuelve a destacar el S60. Primero porque puede conseguir una media de más de 12 km/litro, y segundo porque necesita apenas 37 metros para frenar desde 100 km/h. Sí hay cierta fatiga, pero desaparece pronto con apenas enfriar el sistema y el pedal prácticamente no pierde firmeza. Dejamos para el final la transmisión, ya que aunque funciona de manera correcta y agradable, suave, nos parece que un diseño convencional, de convertidor de par y seis velocidades, se queda algo rezagada tomando en cuenta lo que hay en el segmento: dobles embragues, cajas de siete, cajas de ocho. Además, extrañamos la falta de manetas o botones para hacer los cambios de forma manual. Con todo, nos parece que funciona de manera satisfactoria.

 

EN LA MIRA

Volvo lo tiene claro: tiene que pelear con rivales que “se venden solos”, como A4, Serie 3, Clase C, CTS y demás. Razón por la cual la fórmula a seguir es diseño + potencia + City Safety + calidad sin precedentes + tracción integral + garantía de 5 años/150 mil km = éxito casi asegurado. Además, mientras las versiones tope de los rivales antes mencionados rozan o superan la barrera de los 700 mil pesos, el S60 más equipado, como el de esta prueba, costará en torno a 670 mil pesos; una diferencia muy significativa que jugará a favor del que podemos calificar, sin temor a equivocarnos, como el mejor Volvo de todos los tiempos.

 

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Seis en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas
Alimentación	Inyección secuencial, turbo
Cilindrada	2,953 cc / 3.0 litros
Diámetro x carrera	82.0 x 93.2 mm
Compresión	9.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	300 HP a 5,600 rpm
Par máximo	440 Nm (325 lb-pie) entre 2,100 y 4,200 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.33 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 335 mm
Frenos tras.	Discos vent., 302 mm
Asistencias	ABS, DSTC, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.6 / 37 cm
Diámetro de giro	11.8 m
Neumáticos	235/40 R18 95W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	210 km/h
Acel. 0-100 km/h	6.0 s
Consumo en ciudad	7.5 km/l
Consumo en carretera	10.9 km/l
Consumo medio	8.8 km/l
Emisiones de CO2	231 gr/km

Volvo S60: prueba a fondo (con videos)

Unidad probada

S60 669,900 pesos

 

NOS GUSTA

Puesta a punto del bastidor.

Respuesta enérgica del motor.

Excelente calidad de ensambles y materiales.

 

NOS GUSTARíA

Una transmisión más contundente.

Más espacio de carga en la cajuela.

Algo menos de subviraje al límite.

Intimidades           

La cajuela tiene apenas 380 litros de capacidad; la media del segmento es de 500 dm3.

En Europa sólo equipa un kit de reparación de pinchaduras con sellador. Aquí lleva una rueda de refacción.

Los faros ofrecen tan buena iluminación que el auto puede prescindir de luces de niebla delanteras. Atrás sí lleva.

Las cabeceras están fijas en los asientos, pero por su forma, tamaño y distancia de la cabeza, ajustan a la perfección de los pasajeros sin importar su estatura.

El portaobjetos detrás de la consola flotante es poco práctico y difícil de accesar.

 

Al menos en el mercado mexicano, el paso de Volvo como marca premium había sido complejo por varios aspectos, entre ellos un elevado costo de mantenimiento y una confiabilidad mecánica que no estaba a la altura de sus contrapartes germanas. Con eso en mente, la marca de Gotemburgo se propuso cambiar su propia historia y lanzó al mercado el primer producto de "su nueva era", la XC60, una SUV mediana que buscaría hacer sombra a modelos como Audi Q5, BMW X3 y MB GLK, gracias a un interesante diseño, motor turbo y elevadísimo equipamiento, en donde destaca el City Safety, un sistema que virtualmente elimina el riesgo de colisión en ciudad mientras no rebasemos los 30 km/h (ver recuadro).

Después de ese gran paso, fue turno del S60 que ilustra éstas páginas, y que si bien tiene ya rato vendiéndose en el Viejo Continente, es hasta ahora cuando la armadora ha encontrado el momento ideal para lanzarlo en nuestro país.

CON ESOS OJOS

En materia de diseño, el nuevo sedán mediano de la marca sueca no puede pasar desapercibido. Sus formas son atrevidas y, para muchos, tiene algunos rasgos de coche nipón; cuestión de enfoques. Lo importante aquí es que apuestan por un diseño poco convencional y que se meta de lleno en los ojos de sus posibles compradores. Es que simplemente no hay forma de confundirlo con otro sedán premium.

Ese exterior de faros redondeados, cintura en forma de cuña y calaveras de LED en “L” horizontal se corona con un interior que sorprende todavía más. Dominan los acabados impecables, tanto en materiales como ensambles. No existe el más mínimo ruido parásito y no hay vibraciones aún circulando sobre pavimento maltratado. El tablero está recubierto por plástico suave y opaco, adornado con aluminio y madera que no tiene absolutamente nada que envidiarle a Audi o BMW. A esto le sumamos un equipamiento al que no le falta nada: asientos de piel de excelente factura con calefacción, faros de xenón con alumbrado en curva, climatizador de doble zona, quemacocos, City Safety, BLIS (Blind Spot Information System, o sistema de información de punto ciego), navegador, cruise control activo con radar, monitoreo de somnolencia del conductor, sistema de apertura y arranque sin llave, equipo de audio con 10 bocinas y amplificador, DVD doble con audífonos inalámbricos, rines de 18".… Además, ahora sí caben personas altas en el asiento trasero.

 

GARRA EN SERIO

Esa fuerte actitud expresada por el diseño exterior va muy acorde con lo que el S60 es capaz de hacer en movimiento. Pulsando el botón de encendido, destaca el poco ruido que emite su corazón palpitando al ralentí. Si existe algún ruido ambiental, aunque ligero, será imposible saber que el motor está funcionando. Comenzamos a rodar y nos da la bienvenida una calidad de marcha que aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino.

El bastidor tiene un sistema que permite ajustar la respuesta de dirección, transmisión y acelerador, además de endurecer paulatinamente la suspensión. Se puede elegir entre Comfort, Sport y Advanced. En este último hay incluso una mayor tolerancia antes de que entre en funcionamiento el control de estabilidad, denominado DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).

Este bastidor trabaja a las mil maravillas con el pulido y potente seis cilindros en línea, que con 3.0 litros y turbocargador, promete saludables 300 caballos de potencia; ¿le suenan familiares esas características? El hecho es que no sólo cumple con la cifra, sino que en dinamómetro nos regaló 310 HP reales, gracias a los cuales puede hacer el 0 a 100 km/h a la altura del DF en poco más de siete segundos, con todo y que “por culpa” del sistema de doble tracción, la báscula registró casi 1,800 kg de peso. Ahora bien, ese sistema que en condiciones normales reparte algo más de “galleta” al eje delantero, es el responsable de que aún con ese peso, si tomamos una carretera de curva con el selector del chasís en modo Advanced, el S60 se mueva obedientemente tras cada giro, con un claro –y protector- subviraje que llega de forma gradual conforme nos acercamos al límite de adherencia. En este apartado, mención especial para las inmejorables gomas Continental ContiSportContact 3, que presumen una capacidad de tracción que permite explorar los límites del bastidor sin riesgos.

 

En consumos y frenos vuelve a destacar el S60. Primero porque puede conseguir una media de más de 12 km/litro, y segundo porque necesita apenas 37 metros para frenar desde 100 km/h. Sí hay cierta fatiga, pero desaparece pronto con apenas enfriar el sistema y el pedal prácticamente no pierde firmeza. Dejamos para el final la transmisión, ya que aunque funciona de manera correcta y agradable, suave, nos parece que un diseño convencional, de convertidor de par y seis velocidades, se queda algo rezagada tomando en cuenta lo que hay en el segmento: dobles embragues, cajas de siete, cajas de ocho. Además, extrañamos la falta de manetas o botones para hacer los cambios de forma manual. Con todo, nos parece que funciona de manera satisfactoria.

EN LA MIRA

Volvo lo tiene claro: tiene que pelear con rivales que “se venden solos”, como A4, Serie 3, Clase C, CTS y demás. Razón por la cual la fórmula a seguir es diseño + potencia + City Safety + calidad sin precedentes + tracción integral + garantía de 5 años/150 mil km = éxito casi asegurado. Además, mientras las versiones tope de los rivales antes mencionados rozan o superan la barrera de los 700 mil pesos, el S60 más equipado, como el de esta prueba, costará en torno a 670 mil pesos; una diferencia muy significativa que jugará a favor del que podemos calificar, sin temor a equivocarnos, como el mejor Volvo de todos los tiempos.

 

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Seis en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas
Alimentación	Inyección secuencial, turbo
Cilindrada	2,953 cc / 3.0 litros
Diámetro x carrera	82.0 x 93.2 mm
Compresión	9.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	300 HP a 5,600 rpm
Par máximo	440 Nm (325 lb-pie) entre 2,100 y 4,200 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.33 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 335 mm
Frenos tras.	Discos vent., 302 mm
Asistencias	ABS, DSTC, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.6 / 37 cm
Diámetro de giro	11.8 m
Neumáticos	235/40 R18 95W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	210 km/h
Acel. 0-100 km/h	6.0 s
Consumo en ciudad	7.5 km/l
Consumo en carretera	10.9 km/l
Consumo medio	8.8 km/l
Emisiones de CO2	231 gr/km

Ford Ranger: prueba de manejo

Unidad probada

336,300 pesos

 

NOS GUSTA

• Diseño fresco
• Calidad de materiales
• Carácter campirano

 

NOS GUSTARíA

• Más torque
• Caja de seis relaciones
• Bolsas de aire

 

Intimidades           

1. Hay suficientes huecos para muchos objetos personales. Excelente.
2. El roll-bar no roba espacio a la cama de la caja. Ejemplar.
3. La tercera luz del freno está ubicada en el travesaño del roll-bar. Bien.
4. El volante sólo tiene ajuste de altura, no de profundidad. Atrasado.
5. La versión analizada también dispone de sensores de reversa. Acertado.

 

Los cambios de estrategia ejecutados por las grandes marcas no siempre son comprendidos por el automovilista mexicano, acostumbrado a vertientes que usualmente derivan de modelos muy conocidos en mercados más grandes, verbigracia el norteamericano.

Dada la estructura global del gigante del óvalo azul y quizá por la resaca económica de los últimos años, la filial mexicana no contaba en su portafolio con la versión norteamericana de la Ranger. En su momento, debido al cese de producción en Estados Unidos, los directivos mexicanos tuvieron que echar mano de opciones menos actuales, apenas suficientes, para cubrir la cuota mínima de mercado.

Por esta razón, durante un par de años admiramos en las vitrinas nacionales una Ranger pequeña, desfasada, proveniente de una plataforma veterana. No sabemos cuánto dejó de vender Ford en este segmento todavía atractivo dentro de la oferta laboral, pero en ese entonces no había más opciones. Frustaciones de la globalización.

Sin embargo, las oportunidades de mejora siempre apremian a las armadoras y fuerzan las condiciones para ofrecer un vehículo no sólo competente, sino moderno y eficaz en su propósito de movilidad laboral.

Base mejorada

Construida en Argentina, la nueva Ranger procede de una plataforma reciente lanzada en 2006 tanto en Europa como en Asia -compartida con Mazda pero no con Ford de Norteamérica-, concebida para ser un vehículo todoterreno eficaz. Cualidades explicadas mediante una notoria distancia al piso -según Ford, puede vadear hasta 80 cm de agua- así como una marcha saltona ocasionada por la suspensión firme y neumáticos de paredes altas -perfil 70-, sin olvidarse de unas buenas cotas 4x4.

Su aspecto resulta muy atractivo al combinar acertadamente las huellas génicas de las últimas pick-ups de gran talla con la nueva escuela de diseño Kinetic. En verdad luce fresca, con algunos detalles curiosamente similares a los vistos en un Land Rover, como el nombre del automotor en el borde superior cromado de la parrilla o las branquias cosméticas.

Al interior, resalta un diseño conocido pero de buena calidad. Los plásticos lucen duros, resistentes al maltrato, propiedad transferida a las vestiduras cuya tela denota su intención duradera. Quizá sea por la novedad pero algunos ensambles demandan más atención, como los sellos de goma de los marcos de las puertas. Cuestión de afinar el ensamble. Y varios mandos y perillas son sencillos pero no baratos; se nota el esmero de Ford.

En cuanto al equipamiento, hay el mínimo suficiente como un equipo de sonido
competente cuya pantalla le da un toque modernista pese su limitación de opciones y acciones. En seguridad destacan los frenos ABS y esta versión tope de gama incluye control de estabilidad (Advance Trac) que incluye RSC -contra volcadura-. Notable aunque faltan las bolsas de aire.

Como doble cabina que es, la segunda fila no sólo acomoda pasajeros sino que tanto el respaldo como la banca puede plegarse para cargas voluminosas o delicadas. Práctico y bien pensado. Su caja cumple las expectativas de carga -1,342 kg según Ford- de su cliente tipo.

Se mueve

Respecto al tren motor tampoco hay sorpresas. Su cuatro cilindros de 2.5 litros y 164 HP deriva casi íntegro del mismo que montara en su momento el Fusion y el Mazda 3 reciente. Acopla una transmisión manual de cinco relaciones que apuntan a largas, cuyo mecanismo evidencia esa rispidez inevitable de un vehículo de trabajo.
Su andar apunta a equilibrado, un tanto calmo en virtud de que el 2.5 litros presume empuje interesante por arriba de las 3,500 rpm.

Por debajo apenas cumple. Esa parsimonia resulta un defecto cuando se utiliza al 100% la capacidad del chasis. Los rumores dentro de la división mexicana anuncian la probable incursión de las vertientes a diesel y hasta 4x4, terriblemente populares en el cono sur.

Su actitud en curvas tiende a un subviraje propio de su tipo, con un balanceo evidente tan pronto exigimos más velocidad en el ápice del giro. Normal y controlable, pues el eje trasero difícilmente se insinúa debido en parte al control de estabilidad y porque no hay tanto torque en las motrices.

La maniobrabilidad cumple bien, con el obligado y constante mirar hacia los laterales y espejos para no causar estropicios en la carrocería. Sin embargo, en carretera abierta su conducción se vuelve agradable, relajada. Por su parte, los frenos presumen un buen control y un tacto consistente, pero las gomas suaves y la considerable masa de las ruedas inducen distancias largas en las frenadas a fondo.

Valoración

Por casi 340 mil pesos, se adquiere una pick-up compacta de estampa amable, fresca y con esa utilidad que concede tanto la doble cabina. Sí, no es un auto de lujo pero la nueva Ranger supera el mal momento de su antecesora y apuntala el prestigio de la casa en un segmento que todavía significa un serio porcentaje de ventas. Y frente a la competencia como Nissan Frontier, Toyota Hilux o Chevrolet Colorado, queda bien posicionada.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, IVCT
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	2,489 cc / 2.5 l
Diámetro x carrera	89.0 x 100.0 mm
Compresión	9.7:1
Combustible	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	164 HP a 5,500 rpm
Par máximo	226 Nm (167 lb-pie) a 4,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	5.30/4.7 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Eje rígido
Elem. elástico	Res. helic. / Muelles
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Tambores
Asistencias	ABS, BA, Advance Trac
Dirección	Hidráulica
Giros / ø volante	3.3 / 37 cm
Diámetro de giro	12.7 m
Neumáticos	255/70 R16 109H M+S
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	N.D.
Acel. 0-100 km/h	N.D.
Consumo medio	7.2 km/l
Emisiones de CO2	313 gr/km
Carrocería, habitabilidad y dimensiones
Tipo	Pick-up doble cabina, 4 puertas
Construcción	Carrocería sobre bastidor
Nº de plazas	5
Peso oficial / báscula	1,860 / 1,860 kg
Depósito de combustible	80 litros
Volumen de caja	1,115 litros
Largo x Ancho x Alto	536 x 185 x 181 cm
Distanca entre ejes -	322 cm
Distancia entre vias -	159 - 159 cm
Espacio piernas por fila	105/71 cm
Espacio cabeza por fila	94-99/94 cm
Espacio entre codos	152/147 cm
Nuestras mediciones
Aceleraciones
0-100 km/h	15.36 s
0-120 km/h	22.66 s
0-140 km/h	32.92 s
0-160 km/h	54.07 s
0-400 m	19.66 s
0-1,000 m	36.23 s
Rebases
20-120 km/h en 2ª, 3ª y 4ª	23.06 s
50-120 km/h en 2ª, 3ª y 4ª	17.39 s
80-120 km/h en 4ª	16.26 s
Frenadas
160-0 km/h	--
140-0 km/h	99.1 m
120-0 km/h	68.5 m
100-0 km/h	48.5 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	25	6.3
Carretera	109	10.1
Media (70, 30%)	50	7.4
Autonomía media	592 km
Condiciones de la prueba
Odómetro	1,010 km
Temperatura /altitud	24°C / 2,240 msnm
Neumáticos	Pirelli Scorpio STR
Presión	35 psi
Sonoridad y velocímetro
Velocidad	Decibeles	Velocidad real
060 km/h	57.4	57
080 km/h	58.1	77
100 km/h	60.7	96
120 km/h	64.9	116
140 km/h	66.7	135
160 km/h	70.7	155

Chrysler 300C 2012: prueba a fondo

UNIDAD PROBADA

300C Ltd., 579,900 pesos (est.)

 

NOS GUSTA

Sensación general de calidad

Nivel de equipamiento

Respuesta de bastidor y motor

 

NOS GUSTARÍA

Transmisión de ocho velocidades ¡ya!

Frenos más resistentes a la fatiga

Algo más de ruido proveniente de los escapes

 

Intimidades

Tiene de serie luces de niebla traseras, una rareza para un coche nacido en EUA.

Es el primer Chrysler que incorpora iluminación azul para relojes y ambiental.

El paquete de insonorización incluye ventanas laterales laminadas, alfombra con espuma antirruido y cubiertas gruesas dentro de las salpicaderas.

El radar del cruise control incluye una función que alerta ante un posible choque por alcance. Se llama FCW, o Front Collision Warning.

En el mediano plazo llegarán más versiones, con motor V6 y 292 hp, y transmisión automática de ocho velocidades.

 

Para muchos, el éxito consiste en mantenerse fieles a su origen, en mantener inalterada su esencia. Y eso es justamente lo que ha hecho Chrysler con la renovación de sus sedanes más grandes, Charger y 300C, siendo el último el que ilustra éstas páginas. Como se puede apreciar a simple vista, es un sedán de cinco metros de largo que mantiene su silueta casi inalterada en relación a su antecesor que, dicho sea de paso, es uno de los coches norteamericanos más premiados en la historia de nuestro vecino país del norte.

 

Parece que gran parte de su éxito radica en sus formas, modernas pero a la vez clásicas; deportivas pero también gangsteriles, en donde destaca por sobre todas ellas la elevada cintura en combinación con un techo muy bajo, dejando un área acristalada algo escasa pero que representa el sello distintivo del 300. Pero los cambios más evidentes no están ahí, claro está, sino en la parte frontal, que estrena faros –de xenón con alumbrado en curva y LEDs para las luces de día en la versión tope-, parrilla, fascia, cofre y salpicaderas, éstas más anchas y redondeadas con las que la musculatura crece.

También son nuevas las calaveras, y aunque siguen siendo verticales, son más protuberantes y también tienen diodos emisores de luz. Como detalle curioso, tanto al frente como detrás, tiene unas nervaduras en la parte alta de las salpicaderas que parecen un vestigio de las gigantescas aletas que eran lo más “in” hace unas seis décadas.

CON CORAZÓN

El interior nos recibe con espacio suficiente para cinco adultos, que no encontrarán limitaciones en piernas ni hombros, quizá un poco para la cabeza si los pasajeros son altos, pero bueno, esa es la forma que tiene el 300. Los asientos delanteros son enormes, con más que suficiente soporte para piernas y espalda, y con un mullido medio ideal pensado para soportar muchas horas tras el volante. Tienen ajustes eléctricos en todas direcciones, memoria, calefacción y hasta ventilación. Mientras, el volante tiene un menor diámetro (¡gracias!), ajuste eléctrico y calefacción.

 

En el interior del nuevo 300 hay que destacar dos aspectos medulares. Primero, la calidad de ensambles y materiales. Prácticamente todos los plásticos que se tocan frecuentemente con las manos son rugosos y suaves, opacos, que combinan a la perfección con los insertos de madera gris casi negra, y el aluminio que rodea los controles centrales. No existe ruido alguno ni vibración aunque circulemos en pavimento maltratado.

 

Después hay que hacer mención al equipamiento: sensores de estacionamiento en ambas defensas, luces y limpiadores automáticos, cámara de reversa, cruise control activo con radar, monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril involuntario, espejos electrocrómicos, climatizador de tres zonas, asientos traseros con calefacción, cortinilla trasera eléctrica, lámparas de niebla delanteras y traseras, ventanas laterales laminadas, rines de aluminio pulido de 20” y una enorme pantalla táctil de 8" desde la que se puede controlar el navegador, climatizador y el equipo de audio, que por cierto, tiene amplificador Alpine, 506 W, nueve bocinas y disco duro. Desde esta interfaz, denominada ahora UConnect Touch, también se pueden ajustar diferentes parámetros en el funcionamiento del coche: seguros de puertas, iluminación interior, sistemas de seguridad, etc.

DENOMINACIÓN DE ORIGEN

El bastidor del renovado sedán es esencialmente el mismo que antes, aunque con algunas mejoras enfocadas a pulir tanto calidad de marcha como velocidad de reacción en un camino demandante, digamos, una carretera de curvas. El resultado es un sedán que aunque en báscula registró 1,990 kg de peso, acelera, frena y gira como si fueran muchos menos. La obediencia que exhibe ante nuestras órdenes es encomiable, y nos invita a que exploremos sus límites, a los que llegaremos de forma muy gradual ayudados por las excelentes Goodyear Eagle F1 Supercar que monta de serie, y que aportan mucho a la hora de la verdad.

 

Acelerando a fondo, es cuestión de unos 8.3 segundos para que su retocado y majestuoso V8 Hemi de 5.7 litros –que ahora entrega 363 hp y casi 400 lb-pie de torque- alcance los 100 km/h, siempre ronco y dejando pasar parte de ese adictivo rugido al interior. Es un motor interminable, que casi sin importar en qué marcha esté la caja, habrá potencia de sobra para rebasar o incorporarse a una vía rápida. Está acoplado a una caja automática de cinco velocidades que funciona bien pero nada más; esperamos con ansias el día en que el increíble Hemi sea premiado con la venidera transmisión de ocho cambios, que transformará por completo al enorme sedán.

 

Como broche de oro, podemos mencionar el consumo de combustible, que para tratarse de un auto de este peso, motor y tamaño, se quedó en competentes 9.35 km/litro de media; se nota mucho la intervención del MDS (desconexión controlada de cilindros). En materia de frenos, el sistema responde de forma correcta, con una fatiga que llega relativamente pronto pero igual se recupera rápido. Puede frenar desde 100 km/h en 38 metros; muy bien.

EL MUNDO ES MÍO

Por arquitectura, el 300C está solo en el mercado, ya que no hay otro coche yanqui V8 de tracción trasera tan equipado que le haga sombra. Ofrece mucho, y aunque no tiene el nivel de refinamiento de los súper sedanes alemanes, sí está tan equipado como muchos de ellos y tiene más motor. Su precio estimado para la versión tope seguramente superará los 550 mil pesos, pero una vez que entiendes su filosofía y disfrutas de su V8 Hemi y de cada uno de sus elementos de equipamiento, parece una etiqueta atractiva para uno de los sedanes americanos más atrevidos y con más tamaños de los últimos tiempos.

FICHA TÉCNICA CHRYSLER 300C

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	OHV, 16 válvulas
Alimentación	Inyección electrónica, VVT, MDS
Cilindrada	5,654 cc / 5.7 litros
Diámetro x carrera	99.5 x 90.9 mm
Compresión	10.5 :1
Combustible	Gasolina, 89 oct
Potencia máxima	363 hp a 5,200 rpm
Par máximo	534 Nm (394 lb-pie) a 4,200 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 5 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	2.65 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos dobles
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 345 mm
Frenos tras.	Discos vent., 320 mm
Asistencias	ABS, ESP, BAS, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.6 / 37.5 cm
Diámetro de giro	N.D.
Neumáticos	245/45 R20 99Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	190 km/h
Acel. 0-100 km/h	N.D.
Consumo en ciudad	6.73 km/l
Consumo en carretera	10.53 km/l
Consumo medio	8.63 km/l
Emisiones de CO2	N.D.

Futuro deportivo de Infiniti: ¿El Nissan GT-R se viste de corbata?

Filed under: Nissan, Infiniti, Tendencias, noticias y consejos

Solo para probar como sería recibida la noticia, Francois Bancon a cargo de nuevos productos de Infiniti, mencionó la posibilidad real de una variante para esta marca de lujo basado en el Nissan GT-R. Según el ejecutivo, la plataforma del GT-R "es demasiado buena como para que sea utilizada solo en un automóvil"

¿Esto quiere decir que tendremos un súper deportivo Infiniti? Todo indica que si, modelo que será la nave insignia para la gama Infiniti, el cual podría ver la luz hacia dentro de unos... ¡cinco años! La gran incógnita acerca de un Infiniti basado en el Nissan GT-R es si la marca podrá mantener un nivel de prestaciones similar, al mismo tiempo que incorpora elementos para convertirlo en un coupe deportivo de lujo.

Como opinión personal, creo que aunque el nivel de prestaciones un poco menos extremo en el modelo Infiniti, un deportivo basado en el chasis del GT-R, con un interior de lujo y una capacidad de aceleración 0-60 mph en menos de cuatro segundos, sería un golazo para la división de lujo de Nissan. ¿Qué opinas?

Fuente: CarMagazine
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