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como quitar la tapa de puertas y manija de elevador para un renault scala
¿Te imaginas un vehiculo comercial mejor que el Renault Twizy? Si, muchos, sobre todo por espacio de carga, pero piensa en las cualidades del electrico de la firma francesa: es rapido -no tanto como el Twizy Renault Sport F1-, agil, no consume carburante, cualquier espacio es grande para el y se pue...
Publicado el 25/06/2013 03:16
©Renault
El nuevo roadster de Renault se ofrece con dos motores y un único nivel de equipamiento.
Publicado el 06/07/2010 23:54
No entiendo como teniendo en plena actualidad un salón del automóvil tan importante como es el de ParÃs, Land Rover haya decidido presentar la carrocerÃa de cinco puertas del Evoque con una tÃmida fotografÃa. Será marketing o ganas de entusiasmar al público con el tres puertas, pero lo cierto es que...
Publicado el 30/09/2010 19:07
El Salón de Frankfurt 2013 está a la vuelta de la esquina. Para ser más exactos, la feria alemana se celebrará del 14 al 22 de septiembre y las marcas ya preparan sus futuros lanzamientos. Tanto Renault como Dacia presentarán jugosas novedades. Renault ha anunciado que dará a conocer la nueva identi...
Publicado el 24/07/2013 13:43
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Publicado el 30/11/2010 10:23
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Publicado el 25/07/2012 02:35
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Una de las primicias que Renault introducirá en el Salón de Ginebra en marzo será el CAPTUR Concept. Este prototipo sigue las lÃneas de diseño marcadas por el espectacular DeZir Concept y anticipa cómo podrÃa ser el futuro crossover de Renault. Una nueva dimensión técnica se añade a los rasgos de es...
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ArtÃculo previo: Todos los detalles de Renault Latitude, gama, equipamiento y preciosDurante el dÃa de ayer pudiste leer las caracterÃsticas más importantes que definen al nuevo Latitude, un modelo que se posiciona de momento como la berlina más grande en la gama Renault. Sin embargo esto no signifi...
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Renault Kangoo 2011 ©Renault
Estética renovada y nuevos interiores y tapicerías para el Renault Kangoo, el vehículo comercial que sirve para casi todo.
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El Superb es un coche que nos gusta como concepto. Una gran berlina a buen precio, con una curiosa disposición de la tapa de maletero doble... Pero con el nuevo lenguaje estético de la marca checa, que busca lÃneas más sencillas en los faros, más rectilÃneas dirÃa yo, y con un capó que muerde la cal...
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¿PodrÃa Williams convertirse en el departamento de competición y altas prestaciones de Jaguar? Casi dan ganas de quitar los interrogantes a esta pregunta y dejarla simplemente como oración condicional, viendo que Adam Parr, patrón de Williams F1, ha indicado a la revista Autocar que ese es su propós...
Publicado el 23/08/2011 21:55
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Publicado el 28/09/2012 02:34
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©Renault
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©Renault
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Publicado el 16/06/2013 15:12
©Renault
El "toque francés" de las versiones Gordini de Renault se refuerza ahora con dos nuevas versiones para el Twingo.
Publicado el 03/11/2010 14:55
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Publicado el 01/03/2011 22:21
El nuevo Renault Clio Estate, una versión "ampliada" del Renault Clio carrocerÃa familiar, ha sido una de las sorpresas del Salón de ParÃs. El Renault Clio Estate incorpora en su diseño la esencia del Renault Clio, y aunque tiene la misma distancia entre ejes que la carrocerÃa "hatchback", su longit...
Publicado el 28/09/2012 02:34
VW JETTA CLASICO
INTIMIDADES
- La llanta de emergencia es más chica que las que ruedan, pero no es temporal.
- Los faros tienen el logotipo de VW en el capuchón.
- El liberador del tanque de gasolina se encuentra en medio de los asientos delanteros y en un descuido se puede abrir.
Nos gusta:
- El torque del motor
- El manejo casi deportivo
- La entrada USB del estéreo
Nos gustaría:
- Precios más bajos sin quitar equipamiento, sobre todo de seguridad
- Que le regresen el cinturón de seguridad central trasero de tres puntos
- Cambiar de ubicación la entrada para USB ya que se puede dañar al usar la caja
RENAULT SCALA
INTIMIDADES
- La llanta de refacción es del mismo tamaño, forma y material que las que ruedan.
- Los faros tienen ajuste de altura eléctrico al estilo europeo.
- Si se mantiene apretado el botón sintonizador de memorias del volante, cambia de estación en estación.
Nos gusta:
- Los asientos y la buena posición de manejo
- La buena economía de gasolina
- El rápido accionar de la caja automática
Nos gustaría:
- Llantas más grandes; las que utiliza derivan mucho al tomar las curvas
- Una entrada USB en el equipo de sonido
- Llave en guantera.
Las condiciones económicas de nuestro país y la falta de una regulación en la venta de automóviles nuevos le da a las marcas facilidades impresionantes para vender prácticamente lo que se les antoje. Por eso en el mercado automotriz podemos encontrar autos como el Nissan Tsuru y el Chevrolet Chevy por ejemplo, los cuales llegaron a principios de la década de los noventa y se han mantenido con puros cambios cosméticos. Con estos ejemplos enfrente, muchas marcas quieren emularlos con sus propias versiones que les permita competir con los susodichos o al menos mejorar su volumen de ventas.
Volver al pasado
Comenzando en orden alfabético, tenemos al Renault Scala, un auto que nos llega desde las lejanas tierras de Corea y no es otra cosa que un Sentra de la generación anterior que salió hasta el 2006, y debido a la alianza entre Nissan y Renault, se fabrica en la nación oriental en las instalaciones de Samsung. Tiene varios cambios con respecto al Sentra que conocimos, como el frente, los faros, las calaveras y por supuesto los rines. En el interior también hay cambios en tablero, las puertas y los plásticos pero se mantiene el diseño y la disposición de la botonería casi en el mismo lugar. En cuanto al motor refiere, se cambia el cuatro cilindros de 1.8 litros de 126 HP que ahora usa el Tiida por un 1.6 de 16 válvulas y 110 HP que tiene apertura variable en la admisión, aparejado en este caso a una caja automática de cuatro relaciones. Como detalle interesante, usa cadena en lugar de una banda de distribución de plástico, lo que evitará su cambio frecuente como en muchos otros autos. El equipamiento de la versión Dynamique que probamos es completo, ya que tiene vidrios, seguros y espejos eléctricos, ajuste de altura en el asiento del conductor, control de audio en el volante y entrada auxiliar en el estéreo, pero lo más importante es que ofrece bolsas de aire frontales y sistema de frenos ABS con EBD y Asistente de Frenado de emergencia (SAFE). Extrañamos el ajuste de profundidad del volante dado que sólo tiene de altura.
El contendiente es un viejo conocido también, el Volkswagen Jetta de cuarta de generación al cual la planta ya denomina simplemente Clásico, que se fabrica en la ciudad de Puebla. Comenzó su vida en el año 2000 y tiene poco tiempo que sufrió un cambio en el frente, faros y calaveras. En el interior no hay cambios de estilo, pero si le quitaron varias cosas para modificar a la baja el precio, como el liberador eléctrico de la cajuela y el del tapón de gasolina que estaban en la puerta del conductor, cambiando este último al hueco que existe entre los asientos delanteros. También quitaron el aviso acústico y el testigo del cinturón de seguridad. En el asiento trasero removieron el cinturón central de tres puntos (que el Scala sí lo tiene) dejando uno pélvico. De hecho, la versión que nos facilitaron era la GL manual sin el paquete de seguridad, lo que implica la falta de las bolsas de aire y frenos ABS. Además, no tiene vidrios y espejos eléctricos, sólo los seguros. Pero eso sí, viene con unos rines de aluminio de 16” y unos asientos denominados “Leatherette”, que es una imitación, no una vestidura, de piel. A su favor tiene el sistema de sonido con Bluetooth para el celular que tiene entrada auxiliar y de USB. El motor sigue exactamente igual, el eterno 2.0 litros de 115 HP de ocho válvulas que VW ha usado desde hace tanto tiempo.
Ventajas opuestas
Cada contendiente tiene atributos en distintas áreas. Siguiendo en orden, el Scala posee un buen puesto de conducción con asientos cómodos que sujetan bien el cuerpo; acomodarse para manejar es sencillo. En la banca trasera hay buen espacio para cuatro, apretado para cinco mientras que la cajuela es suficiente. La suspensión McPherson adelante y eje Panhard modificado atrás están del lado duro pero agradable. En ciudad no tiene queja, el motor trabaja relajado con la caja cambiando siempre a no más de 2,000 vueltas para lograr un bajo consumo de gasolina y con suficiente reserva para hacer cambios de carril rápidos gracias a su caja automática proactiva. En carretera las cosas cambian por dos factores que no le ayudan: el motor y las llantas. En casi todas las carreteras que salen del D.F. hay que superar los 2,000 metros de altura, y aquí es donde al 1.6 con 111 lb-pie le cuesta mover los 1,210 kilos que pesa el Scala incluso con la gran ayuda de la caja, que hace su mejor esfuerzo. A ritmo alegre en curvas, las llantas 185/65 R15 chillan debido a que son ligeramente delgadas y en las versiones inferiores adelgazan más. Detalle a mejorar.
En el VW Clásico la posición de manejo también es buena pero más fácil de encontrar gracias al ajuste de profundidad del volante y el asiento sujeta bien y cómodamente al cuerpo. El espacio en la segunda fila es escaso y la cajuela, casi cavernosa. La palanca de la caja manual tiene tiros cortos y rápidos, una delicia para los pocos seres que todavía gustamos de este tipo de transmisiones. El motor 2.0 litros tiene la cualidad de gozar de mucho torque (122 lb-pie) y presentarlo a bajas revoluciones, que se traduce en una buena respuesta en casi todas las situaciones.
En carretera, el ajuste duro de la suspensión y los rines de 16” con neumáticos de medida 205/55 invitan a entrar con confianza y rapidez en las curvas. Lo que nos decepciona es la falta de bolsas de aire y los frenos ABS.
Sin duda alguna la directriz a seguir con este par es vender un auto compacto al mejor precio posible. Y en la redacción entendemos que les quiten ciertas cosas para generar ahorro, pero sólo hasta cierto punto, porque no podemos dilucidar cómo es posible que el Scala que viene casi desde el otro lado del mundo tenga un precio inferior en más de 20,000 pesos que el VW Clásico fabricado en México. Hablando de autos igual de equipados, ya que el VW automático y con paquete de seguridad está en 219,401 pesos. En el caso de esta comparativa el Scala Dynamique vale 198,000 pesos mientras que el Clásico GL cuesta 191,500. ¿Vale la pena pagar 6,500 pesos más por tener bolsas de aire, frenos ABS, caja automática y todo el equipo eléctrico? Si contemplamos solamente la seguridad para empezar, por supuesto que sí. La mayoría de la gente busca más la transmisión automática y de la misma manera no todo el mundo es un entusiasta del desempeño. Sospechamos que el ADN de Nissan que tiene el Scala redundará en una buena calidad y duración. Si conjugamos los factores de precio, seguridad y equipamiento, el Scala gana indiscutiblemente. El VW Clásico es un excelente automóvil, divertido y aguantador pero ¿no creen ustedes que vale más la pena tener bolsas de aire y frenos ABS que vestiduras “Leatherette” y rines de 16 pulgadas? Mientras no tengamos una regulación gubernamental como en otros países en donde la seguridad no es opcional, seguiremos consumiendo lo que las marcas quieren y no lo que los consumidores necesitamos
| Motor |
RENAULT SCALA |
VW JETTA CLASICO |
| Situación |
Del. transversal |
Del. transversal |
| Nº de cilindros |
Cuatro en línea |
Cuatro en línea |
| Bloque/cabeza |
Aluminio/aluminio |
Fundición/aluminio |
| Distribución |
DOHC, 16 válvulas, VVT |
SOHC, 8 válvulas |
| Alimentación |
Inyección multipunto |
Inyección multipunto |
| Cilindrada |
1,596 cc / 1.6 l |
1,984 cc / 2.0 l |
| Diámetro x carrera |
76.0 x 88.0 mm |
82.5 x 92.8 mm |
| Compresión |
10.5:1 |
10.0:1 |
| Combustible |
Gasolina, 87 oct |
Gasolina, 87 oct |
| Potencia máxima |
110 HP a 6,000 rpm |
115 HP a 5,400 rpm |
| Par máximo |
151 Nm (111 lb-pie) a 4,250 rpm |
165 Nm (122 lb-pie) a 2,800 rpm |
| Transmisión |
|
|
| Caja |
Automática 4 velocidades |
Manual 5 velocidades |
| Tracción |
Delantera |
Delantera |
| Embrague |
Convertidor de par |
Monodisco en seco |
| Relación diferencial |
N.D. |
4.32 :1 |
| Bastidor |
|
|
| Suspensión del. |
MacPherson |
MacPherson |
| Suspensión tras. |
Eje Panhard recortado |
Eje arrastrado |
| Elemento elástico |
Resortes helicoidales |
Resortes helicoidales |
| Estabilizadora del/tras. |
Sí / no |
Sí / sí |
| Frenos del. |
Discos ventilados |
Discos ventilados, 280 mm |
| Frenos tras. |
Tambores |
Tambores |
| Asistencias |
ABS, EBD, SAFE |
N.D. |
| Dirección |
Hidráulica, variable |
Hidráulica, variable |
| Giros/ø volante |
2.8/38 cm |
3.0/37 cm |
| Diámetro de giro |
10.6 m |
10.9 m |
| Neumáticos |
185/65 R15 88H |
205/55 R16 91H |
| Rendimientos |
|
|
| Vel. máxima |
180 km/h |
195 km/h |
| Acel. 0-100 km/h |
12 s |
N.D. |
| Consumo ciudad |
12.6 km/l |
11.1 km/l |
| Consumo carretera |
14.4 km/l |
19.5 km/l |
| Consumo medio |
16.0 km/l |
15.1 km/l |
| Emisiones de CO2 |
144 gr/km |
153 gr/km |
| Carrocería |
|
|
| Peso |
1,212 kg |
1,307 kg |
| Largo x Ancho x Alto |
451 x 171 x 145 cm |
440 x 173 x 144 cm |
| Distancia ejes/vias |
253/149 - 147 |
251/150 - 149 |
| Cajuela |
410 litros |
455 litros |
| Nuestras Mediciones |
|
|
| Aceleración / rebases |
|
|
| Acel. 0-100 km/h |
18.36 s |
16.79 s |
| Acel. 0-400 m |
22.51 s |
20.20 s |
| Acel. 0-1,000 m |
40.46 s |
37.01 s |
| 20-120 km/h |
28.66 s |
22.98 s |
| 50-120 km/h |
24.59 s |
18.99 s |
| 80-120 km/h |
17.73 s |
15.00 s |
| Velocidad máxima |
160 km/h |
190 km/h |
| Frenadas |
|
|
| 140-0 km/h |
87.2 m |
82.6 m |
| 120-0 km/h |
63.1 m |
62.3 m |
| 100-0 km/h |
43.9 m |
42.6 m |
| Consumos |
|
|
| Ciudad km/l |
12.1 |
9.2 |
| Carretera km/l |
15.1 |
18.8 |
| Media (70, 30%) |
13 |
12 |
| Dinamómetro |
|
|
| Potencia |
110.2 HP a 5,990 rpm |
117.6 HP a 5,170 rpm |
| Par |
150 Nm (111 lb-pie) |
186 Nm (136.06 lb-pie) |
| Rel. peso/potencia |
11.00 kg/HP |
10.91 kg/HP |
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©Cochesafondo
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Según palabras del ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, el Gobierno "quiere" quitar la limitación de los 110 km/h ahora que los precios de los combustibles han caÃdo. Pese a este detalle, ha declarado que con la medida se ha conseguido un ahorro energético importante.No hay f...
Publicado el 27/05/2011 00:10
Pincha la imagen para ver la galerÃaA una semana de que lo podamos ver y tocar en el inminente Salón de Ginebra, Volvo ha decidido soltar toda la artillerÃa relacionada con el Volvo V40. Con el claro objetivo de quitar ventas a los Serie 1 y A3 (cosa que también quiere hacer el Clase A, que se prese...
Publicado el 28/02/2012 12:22
El Renault Modus pasará a ser un SUV compacto, según las informaciones de Automotive News Europe. El nuevo SUV de Renault será fabricado en la factorÃa de Valladolid, que ya produce el Modus y el Renault Gran Modus. Además, todo apunta a que el nuevo Modus será presentado en 2013. Para desarrollar e...
Publicado el 07/06/2012 17:38
El Opel Astra 2012 se pone al dÃa. La primera versión de la cuarta generación que salió al mercado fue la del Astra cinco puertas, a la que se sumaron después, la familiar Sports Tourer y la de tres puertas GTC. Como bien estarás pensando, lo que faltaba era un sedán de cuatro puertas, y esa es prec...
Publicado el 07/09/2012 12:48
Si se te escapan unas lágrimas porque los franceses dejan de fabricar su Renault Clio RS Red Bull Racing, ¡eres de los mÃos! Estoy seguro de que piensas que este utilitario francés es uno de los coches más excitantes de los últimos años. Los chicos de Renault Sport saben mejor que nadie cómo fabrica...
Publicado el 13/11/2012 14:11
Con un cambio de recinto forzado del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid al PabelloIn 9 del Ifema en el Campo de las Naciones, Classic Auto 2013 ha cerrado sus puertas en esta cuarta edición con una gran afluencia de puIblico y la presencia de fabricantes como Renault y Porsche. Tres d...
Publicado el 01/03/2013 19:38
Hasta el Salón de Sao Paulo ha llegado el Renault DCross Concept, el nuevo prototipo de la firma francesa que ha sido desarrollado sobre el conocido Renault Duster -en España se vende como Dacia Duster-. Este estudio de diseño presenta un aspecto más agresivo y moderno gracias a unos nuevos grupos ó...
Publicado el 23/10/2012 14:20
Renault ha introducido un nuevo Mégane RS denominado Mégane RS N4 que, como su propio nombre indica, está preparado para correr en las carreras FIA del grupo N4. Este carreras-cliente cumple con todos los requisitos pertinentes y se venderá como un kit completo para competir directamente.El Mégane R...
Publicado el 08/12/2010 11:18
©Renault
El nuevo prototipo de Renault adelanta las futuras líneas de diseño en la marca francesa que buscarán un lenguaje más sencillo, cálido y sensual.
Publicado el 05/07/2010 17:54
El DeZir de Renault se quedará en concepto, eso aseguran en la marca francesa. Tendremos que seguir esperado y soñando con un nuevo Alpine... Entre tanto, como el prototipo lo hicieron funcional (a su manera, pues parece que no va muy bien) gente como los chicos de Autocar han tenido oportunidad de ...
Publicado el 13/11/2010 14:11
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