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Ajustar pedal de embrague EPICA
El Chevrolet Malibu 2.0 VDCI ocupa el hueco del ya desaparecido Epica. Mide 4,85 metros de largo, solo dos milÃmetros menos que su hermano dentro del Grupo GM, el Opel Insignia. De hecho, se basa en la misma plataforma que el modelo alemán. Su batalla es de 2,7 metros, lo que asegura un interior muy...
Publicado el 17/12/2012 12:38
[Actualización: Fotos en vivo y vÃdeo oficial con banda sonora épica, tras el salto.]Porsche ha escogido el siempre receptivo Salón de Los Ãngeles como marco para presentar una nueva primicia mundial con énfasis en las prestaciones: el nuevo Panamera GTS. Derivado del Panamera 4S, esta versión depor...
Publicado el 17/11/2011 03:36
Si tenÃas alguna clase de duda, quÃtatela de la cabeza: Chevrolet ha anunciado que la nueva generación del Malibu será global, y para dejarlo aún más claro, lo presentará dentro de unos dÃas en el Salón de Shanghái. AllÃ, lejos de su patria original, Estados Unidos, se descubrirá el aspecto de la nu...
Publicado el 31/03/2011 14:23
Tras un buen puñado de teasers, esta es la primera imagen "real" del nuevo Malibu, el sustituto en la gama Chevrolet del Epica. Como bien sabes, usa el esqueleto del Insignia (la plataforma Epsilon II, la misma también del 9-5 de Saab), lo que habla de un buen puñado de soluciones técnicas posibles ...
Publicado el 14/04/2011 17:49
Haz clic en la imagen para ampliarlaSólo era cuestión de tiempo que Holden presentara para Australia y Nueva Zelanda su particular versión del Malbu. Sucesor del Epica, llega con la intención de robarle una buena parte de las ventas a los Ford Mondeo, Honda Accord Euro y Hyundai i40.De momento los r...
Publicado el 24/07/2012 20:26
El cinco cilindros del Audi TT RS ha sido finalmente acoplado a la caja de doble embrague DSG (S-Tronic para Audi), mejorando prestaciones y consumos. El 0 a 100, que se conseguÃa con el manual en 4,6 segundos, pasa ahora a realizarse en 4,3. El consumo medio se queda en 8,5 litros a los 100 kilómet...
Publicado el 08/10/2010 18:00
En 2013 se cumple el decimo aniversario de la llegada del primer vehiculo de serie que podia equipar una caja de cambios automatica de doble embrague. Fue el Volkswagen Golf R32 el que la estreno bajo la denominacion DSG (del ingles ‘Direct-Shift Gearbox’ y previamente del aleman ‘doppelkupplungssch...
Publicado el 06/04/2013 01:44
Debuta en Alfa Romeo la caja de cambios con doble embrague. Lo hace en el Alfa Mito 1.4 TB Multiair de 135 CV y llega “con todoâ€: la tecnologÃa Multiair de gasolina, sobrealimentación, regulación DNA y start/stop automático. El precio, 21.045 eruos.
Publicado el 28/10/2010 18:35
El cambio de doble embrague Powershift de Volvo con el motor diésel de 1,6 litros ya es una realidad. Se ha desarrollado en colaboración con Getrag y será de seis velocidades. Aparte de las ventajas tÃpicas de este tipo de cambios, como es la eficacia y la rapidez de transición entre marchas, Volvo ...
Publicado el 06/12/2011 16:46
Desde este mismo mes de febrero los concesionarios de Renault España aceptan pedidos de la nueva variante del Fluence equipada con la caja de cambios secuencial de doble embrague. Se denomina EDC y fue estrenada hace no mucho en las gamas Mégane y Scénic.El Fluence EDC se puede adquirir en exclusiva...
Publicado el 17/02/2011 16:30
El Alfa Romeo Giulietta estrena el cambio de doble embrague TCT que ya monta el Mito. De esta manera, se une a la pugna de rivales que ya cuentan en su gama con este tipo transmisiones automáticas como el Volkswagen Golf o el Ford Focus. El compacto italiano puede montar este cambio TCT en dos mecán...
Publicado el 29/01/2012 01:18
Alfa Romeo no va a llevarse ningún modelo completamente nuevo al Salón de ParÃs, pero sà va a aprovechar para completar la gama de algunos de sus modelos. El que más cambios recibirá será el Alfa Romeo Giulietta, que recibe un nuevo propulsor diésel y una caja de cambios de doble embrague a la que l...
Publicado el 14/09/2010 12:18
Uno de los objetivos de la marca Saab es el de ajustar sus emisiones de CO2 por debajo de los 120 gramos por kilómetro para su berlina 9-5. Se podrán realizar los primeros pedidos a partir de septiembre. Aunque la fábrica ha aumentado el número de pedidos, con una suma de 11.000 unidades, a los merc...
Publicado el 22/08/2011 13:21
Unidad probada
2,125,900 pesos
NOS GUSTA
- El espectacular desempeño del V8 biturbo
- Los sofisticados ajustes de conducción
- La reacción de la transmisión a alta velocidad
NOS GUSTARíA
- Que el sonido del motor fuera más agresivo
- Unos kilos menos en la báscula
- La opción de un techo rígido retráctil
Intimidades
- Alrededor de la palanca del selector de cambios, hay siete botones para configurar las opciones de conducción.
- Es posible ajustar el recorrido y dureza del pedal del acelerador, dependiendo si queremos una conducción salvaje o mesurada.
- Cada turbo cuenta con un interenfriador independiente, los cuales están colocados sobre la tapa del motor.
- Las llantas tipo Runflat tienen paredes muy duras por lo que además de ser delicadas, limitan la sensibilidad del manejo.
- La presión máxima de soplado de los turbos es de 21.8 libras por pulgada cuadrada, lo que nos da una idea de la fortaleza de las turbinas.
- Opcionalmente se ofrece un paquete con discos carbocerámicos que además de disminuir el peso en 19 kilos, prometen un desempeño superior.
El BMW M6 nace en 1983 bajo el chasis E24, el cual recibió un transplante de corazón directamente del legendario M1 (un motor de seis cilindros en línea que generaba 282 caballos para la versión europea), con sus respectivas modificaciones para brindar un desempeño sensacional.
Después de ser reemplazado por el Serie 8 y de un largo periodo de ausencia, fue hasta el 2005 que regresa la segunda generación, con diseño controversial y un V10 de 500 caballos de fuerza asociado a una sofisticada transmisión secuencial SMG II de siete velocidades, que dejaba ver el legado que había en los desarrollos de la Fórmula 1. Con el cambio de generación también vino un nuevo bastidor denominado F13, un afortunado diseño exterior, así como motorizaciones más poderosas y eficientes. Un verdadero gran turismo de clase mundial.
Sensaciones rabiosas
Bajo el cofre de este gigante, se esconde un potente V8 (denominado internamente como S63TU), alimentado por dos turbos de geometría variable, con 4.4 litros de desplazamiento y sistema de apertura de válvulas Valvetronic, con lo que es capaz de generar 560 caballos de fuerza y 500 libras pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de doble embrague automatizado de siete velocidades con tres diferentes programas de manejo. De acuerdo con las cifras oficiales, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 250 km/h, aunque existe un paquete especial denominado M Driver´s Package, el cual elimina el limitador electrónico y lo libera para llegar a los 300 km/h.
Para conseguir una conducción de calidad, fluida y con aceleraciones progresivas, es necesario conocer a fondo las reacciones del vehículo pues toda la caballería va directamente a las ruedas posteriores. El secreto está en como dosifiquemos el pedal del acelerador. Si bien con esto no queremos decir que el bastidor se quede corto frente a las capacidades del motor, pero la conducción siempre estará condicionada a sus posibilidades para traccionar, aún en superficies resbalosas que es cuando más sufre y constantemente las asistencias electrónicas nos vigilan para evitar pérdida de control o deslizamientos mayores a lo esperado. Recuerde que es un auto de más de dos toneladas y no resulta sencillo controlarlo al límite.
Otra de sus virtudes radica en que es posible ajustar componentes importantes como la dirección y su desmultiplicación, la firmeza de la suspensión, el recorrido del pedal del acelerador, así como la velocidad de reacción de la caja.
El funcionamiento de la transmisión con dos embragues
bañados en aceite (denominada M DKG Drivelogic) resulta una maravilla a alta velocidad, con reacciones suaves y precisas. Pero en uso citadino resulta brusca y no es del todo ágil, especialmente cuando se efectúan maniobras de estacionamiento.
El eje trasero incorpora un diferencial compuesto por unos embragues multidisco accionados electrónicamente, teniendo la capacidad de funcionar totalmente abierto, cerrado o en un punto intermedio, dependiendo de la posición de las ruedas, el tipo de superficie y la potencia que viene del motor.
Sobra decir que la cabina es un derroche de lujo y sofisticación, pues es una constante en prácticamente todos los BMW, particularmente en los de gama alta. El tablero tiene un diseño envolvente y ergonómico, destacando algunos componentes de equipamiento como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de personas, advertencia de cambio de carril, ocho bolsas de aire, arcos protectores antivuelco y asistencias electrónicas como los controles de tracción y de estabilidad. Alrededor de la palanca de velocidades, siete botones mágicos nos permiten ajustar el tipo de conducción que deseamos experimentar, como si se tratara de una cabina de avión militar.
Elitista
A pesar de utilizar materiales ligeros como el aluminio para el cofre y las puertas, así como la tapa de la cajuela hecha de plástico reforzado, la báscula sobrepasa las dos toneladas. Sin embargo, el vértigo que provoca el V8 twinturbo es de cuidado, aunque se echa de menos la nota sonora del V10 aspirado de su antecesor. La etiqueta del precio lo coloca en un círculo de clientes elitistas y que buscan la perfección a toda costa, por lo que podemos decir que el BMW M6 convertible hace un papel excelente en las grandes ligas de los descapotables lujosos de alto rendimiento.
Ficha técnica:
Datos Oficiales |
|
Generales |
|
Precio |
2,125,900 pesos |
Motor |
|
Situación |
Delantero longitudinal |
Nº de cilindros |
Ocho en V a 90° |
Bloque / cabeza |
Aluminio / aluminio |
Distribución |
DOHC, 32 válvulas |
Alimentación |
Inyección directa, doble turbo y admisión variable |
Cilindrada |
4,395 cc / 4.4 l |
Diámetro x carrera |
89.0 x 88.3 mm |
Compresión |
10.0:1 |
Combustible |
Gasolina, 92 oct |
Potencia máxima |
560 HP a 7,000 rpm |
Par máximo |
680 Nm (500 lb-pie) entre 1,500 y 5,750 rpm |
Transmisión |
|
Caja |
Doble embrague, 7 velocidades |
Tracción |
Trasera |
Embrague |
Bidisco en aceite |
Relación diferencial |
4.13 :1 |
Bastidor |
|
Susp. del. |
MacPherson c/triángulo inf. |
Susp. tras. |
Multibrazo, 5 elem. |
Elemento elástico |
Resortes neumáticos |
Estabilizadora del / tras. |
Sí / sí |
Frenos del. |
Discos vent., 400 mm |
Frenos tras. |
Discos vent., 396 mm |
Asistencias |
ABS, ESP, TC |
Dirección |
Eléctrica, variable |
Giros/ø volante |
2.5/37 cm |
Diámetro de giro |
12.1 m |
Neumáticos |
265/40 R19Y delante; |
|
295/35 R19Y atrás |
RENDIMIENTOS |
|
Vel. máxima |
250 km/h |
Acel. 0-100 km/h |
4.3 s |
Consumo en ciudad |
6.9 km/l |
Consumo en carretera |
12.6 km/l |
Consumo medio |
9.7 km/l |
Emisiones de CO2 |
239 gr/km |
Carrocería |
|
Peso |
2,055 kg |
Largo x Ancho x Alto |
489 x 189 x 136 cm |
Distancia entre ejes / vias |
285 / 163 - 161 |
Cajuela |
300 l |
Nuestras Mediciones |
|
Aceleración/rebases |
|
Acel. 0-100 km/h |
5.33 s |
Acel. 0-400 m |
13.19 s |
Acel. 0-1,000 m |
22.90 s |
20-120 km/h |
6.04 s |
50-120 km/h |
4.17 s |
80-120 km/h |
2.68 s |
Velocidad máxima |
250 km/h |
Frenadas |
|
140-0 km/h |
85.0 m |
120-0 km/h |
58.4 m |
100-0 km/h |
39.3 m |
Consumos |
|
Ciudad km/l |
4.9 |
Carretera km/l |
11.1 |
Media (70, 30%) |
6.7 |
Dinamómetro |
|
Potencia |
512.7 HP a 6,730 rpm |
Par |
647.5 Nm (477.6 lb-pie) a 3,405 rpm |
Relación peso/potencia |
4.00 kg/HP |
Publicado el 25/07/2013 02:15
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Publicado el 30/11/2010 17:22
Filed under: BMW, Auto Show de Detroit, Marketing y Publicidad, Ediciones Especiales / Limitadas
Amplíe la imagen al hacer clic sobre ella
El mejor espacio y la alfombra especial dentro del stand de BMW durante este
Auto Show de Detroit 2011, estuvo reservado para un "pequeño gigante"; nada menos que el
poderoso M1 durante su estreno mundial. Su espíritu según sus creadores, lleva la sangre del exitoso y compacto
M3 E30 de finales de los ochenta y comienzo de los noventa.
Son
340 furiosos caballos alimentados por una versión potenciada del 3.0 litros 6 cilindros en línea doble turbo, y al momento liberados por el pedal de embrague de una transmisión manual de seis cambios. Admírelo en las fotos de la galería abajo, hasta que salga a la venta durante la primavera de este 2011 a un precio base de $47,010 dólares.
Fuente: Autoblog
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Publicado el 13/12/2010 16:15
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Publicado el 11/11/2010 10:12
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