Porsche Cayman S: prueba de manejo

Publicado el 23/04/2013 22:15

Unidad probada

86,400 dólares, más opcionales

NOS GUSTA

El manejo. ¡Excelso!
La sinfonía del motor bóxer
La nueva imagen

NOS GUSTARíA

Cámara de reversa
Más potencia
Controles al volante

Intimidades

Tiene dos guardaobjetos detrás de cada asiento. Son de difícil acceso.
En Sport Plus la PDK funciona sólo con 6 relaciones.
La aerodinámica hace que en lluvia ligera, toda el agua fluya hacia atrás.
No pegó en un solo tope. Seguro para nuestro mercado.
Aunque dividida, tiene la capacidad de cajuela que un subcompacto.

Hoy más que nunca nos queda claro que un auto puede ser una obra de arte. Visto desde la perspectiva adecuada y con la pasión que sólo entendemos los que tenemos gasolina en lugar de sangre, el trabajo de ingenieros y diseñadores puede perfectamente ser parte de una exposición artística única, de esas que pretenden romper algunos paradigmas e involucrar todos los sentidos.

Su lugar no sería un pequeño piso de exposición en los mejores museos de Nueva York, Londres o París. Para captar toda su esencia, esta creación proveniente de los estudios de Stuttgart exige estar en movimiento y con el “amante del arte” detrás del volante, guiándolo sobre cualquier tipo de carretera para develar sus secretos, para entenderlo, asombrarse y, lo más importante, compenetrarse y volverse uno mismo.

Provocativo

Basta verlo unos segundos para darse cuenta que se trata de una evolución hacia un diseño más maduro, con mayor carácter y que implementa los últimos principios de diseño de la marca. Destaca la línea del techo que cae hacia atrás, la integración de las calaveras con el alerón desplegable –ya visto en su hermano el Boxster–, líneas y bordes de carácter en salpicaderas y la cavidad a los costados que conduce a las tomas de aire funcionales. Los rines de 20 pulgadas opcionales, entradas de aire más marcadas y una doble salida de escape al centro cierran un conjunto por demás sugerente que atrapa la atención de propios y extraños.

En el interior se ve, siente y respira la irrefutable calidad que caracteriza a todos los Porsche. Los asientos de cubo en fibra de carbono -también opcionales-, permiten adoptar una posición de manejo perfecta e integrarse de manera maravillosa con el auto y todos los controles. Aún apagado ya surge una explosión de sensaciones rodeando al Cayman S.

Divino elixir

Apenas gira la llave del lado izquierdo, el oído recibe la sinfonía que en simple ralentí emana el ronco hexacilíndrico de 3.4 litros de 325 caballos de potencia y 370 Nm de par. El concierto que recita al llevarlo hasta las 7,900 rpm, el juego con las siete velocidades de la caja PDK y los modos Sport y Sport Plus puede llevarnos fácilmente a un espasmo auditivo y eso que no cuenta con la opción de apertura de escapes.

Bajo esa bella piel, el chasis tiene más distancia entre ejes y entre vías, un profundo estudio estructural lo hace 40% más rígido y el uso extensivo de materiales ligeros hace que pierda 30 kilogramos en total. Parece poco, pero todo se nota cuando está en su mejor ambiente: las curvas.

Volante, asiento, pedales. Todo transmite la información con minucioso detalle que se transforma en confianza para llevarlo y controlarlo como si fuera una extensión de nuestro cuerpo. Las curvas se enlazan una tras otra a velocidades que causarían miedo en los débiles de corazón, pero este noble ejemplar tiene un comportamiento que tiende a neutral y nunca cruzará los límites de forma repentina, sino que se anunciará y lo hará de forma progresiva. Dependerá de cada situación, pero los excesos pueden convertirse en subvirajes o sobrevirajes fáciles de controlar.

¿Los datos fríos? Bueno, no se necesita ir al límite para deleitarse con el manejo del Cayman S, que se disfruta a cualquier ritmo y bajo cualquier circunstancia, pero no dejan de ser importantes. Despega con la máxima eficiencia desde cero gracias al Launch Control y en 5.66 segundo supera los 100 km/h; sigue empujando de forma lineal, sin parar hasta bien pasados los 250 km/h. Su consumo medio es de 10.7 km/l, aunque siendo realistas, en un auto como el Porsche Cayman no es que importe mucho, pero es bueno.

El sistema de frenos merece una mención especial. La fatiga, sin importar la exigencia, es casi nula y las distancias son más que destacables. De 160 km/h, 140 km/h y 120 km/h a cero en 98 m, 75 m y 55 m respectivamente y en el 100-0 km/h marcó un mínimo de 36.4 m aunque la media es de 38 m, todo bajo un control total esperado de un auto de estas características y una singularidad de cualquier Porsche. ¡Es simplemente alucinante!

Máxima exaltación

Debe mencionarse que el equipamiento es completo en todos los términos y que el modelo que ilustra estas fotos montaba opcionales como el Sport Chrono y control crucero activo entre otros.

El Cayman empieza en los 72,400 dólares manual y 75,900 con la PDK. El Cayman S
está en 82,900 y 86,400 dólares respectivamente.

Los precios suenan prohibitivos y aún falta tachar la larga lista de opcionales, pero… -siempre hay un pero- la forma en que las particulares características de este ejemplar de Porsche chocan y se mezclan con el singular enardecimiento de todos los sentidos es lo que vuelve a este coupé tan especial que vale cada uno de los centavos que conforman cada dólar.

Una fusión única es la que se da entre esta obra firmada por Porsche llamada Cayman S y el apasionado que tiene la oportunidad, como nosotros la tuvimos, de exaltarse en un nirvana de sensaciones que es, sencillamente, una verdadera delicia.

Esta conexión genera adicción y dejará una huella indeleble en el corazón de cualquiera que se jacte de ser un conocedor y verdadero amante de eso que el mundo conoce llanamente como “automóvil”, pero que se ha decidido establecer como la corriente artística más apasionante.

Ficha técnica del Porsche Cayman S:

Datos Oficiales
Motor
Situación	Central longitudinal
Nº de cilindros	Seis opuestos
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 24 váls; VarioCam
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	3,436 cc / 3.4 l
Diámetro x carrera	97.0 x 77.5 mm
Compresión	12.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	321 HP a 7,400 rpm
Par máximo	370 Nm (273 lb-pie) entre 4,500 y 5,800 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial	3.25 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/ triángulo
Susp. tras.	MacPherson c/ trapecio
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent. y perf. 330 mm
Frenos tras.	Discos sól. y perf. 299 mm
Asistencias	ABS, PSM, PTV
Dirección	Electromecánica variable
Giros / ø volante	2.5 / 37.5 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	Del. 235/35 ZR20 88Y Tras. 265/35 ZR20 95Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	281 km/h
Acel. 0-100 km/h	4.7 s
Consumo en ciudad	8.9 km/l
Consumo en carretera	16.1 km/l
Consumo medio	12.5 km/l
Emisiones de CO2	188 gr/km
Nuestras Mediciones
Aceleraciones
0-100 km/h	5.66 s
0-120 km/h	7.65 s
0-140 km/h	10.05 s
0-160 km/h	12.99 s
0-400 m	13.81 s
0-1,000 m	25.13 s
Rebases
20-120 km/h	7.38 s
50-120 km/h	5.47 s
80-120 km/h	3.62 s
Frenadas
160-0 km/h	98.2 s
140-0 km/h	75.2 s
120-0 km/h	54.8 s
100-0 km/h	36.4 s
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	36	9
Carretera	109	14.7
Media (70, 30%)	58	10.7
Autonomía media	685 km.

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